Przetestuj niedrogie opony zimowe. Miła niespodzianka z "Belshiny"

Uzupełnij wszystkie nowe typy opon dostarczanych przez zupełnie innych markowych producentów. Poniższy materiał omawia tylko najpopularniejsze modele, które każdy kierowca może kupić w 2018 roku. Warto zaznaczyć, że wybór dokonywany jest na podstawie stosunku ceny do jakości, a nie popularności producenta czy ceny opony. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę fakt, że guma uwzględniona na liście została sprawdzona według dziesiątek kryteriów, parametry techniczne absolutnie każdego modelu zostały zmierzone za pomocą specjalnego sprzętu. Ponadto uwzględniono osobiste odczucia kierowców, którzy byli w stanie przetestować właściwości i możliwości rozważanych próbek w praktyce. Oczywiście wielu kierowców może zaskoczyć taki komplet opon, ponieważ prezentowane opony mają sporo różnic przede wszystkim pod względem kosztów. Rozważane opcje zostały jednak celowo wybrane z różnych kategorii cenowych, co pozwoli entuzjastom samochodów z każdym budżetem wybrać najlepszą opcję dla siebie.

Zasady wyboru najlepszych opon bez kolców

Dosyć trudno wybrać te najlepsze, gdyż oferowane w szerokim asortymencie towary należą do zupełnie innych producentów. Ponadto optymalny wybór powinien uwzględniać nie tylko region, w którym mieszka dany kierowca, ale także warunki pogodowe. Oczywiście niektóre regiony mogą „zadowolić” kierowcę srogą śnieżną zimą, podczas gdy w innych przeważa deszczowa pogoda i błoto pośniegowe. Jeśli tylko opony typu skandynawskiego nadają się do surowego klimatu, to na błoto pośniegowe - europejskie. Oczywiście nie na wszystkich giełdach samochodowych można znaleźć te modele, jednak w mniej lub bardziej dużych miastach zakup jakiegokolwiek rodzaju opony nie będzie problemem dla zmotoryzowanego.

Oczywiście każdy kierowca powinien wiedzieć, jak wybrać zimowe opony bez kolców. Zgodnie z radami ekspertów powinieneś wybierać tylko spośród znanych modeli, które od ponad roku są z powodzeniem obsługiwane przez tysiące kierowców. Oczywiście wśród krajowych producentów jest kilka stosunkowo akceptowalnych firm, których produkt można uznać za alternatywę. To prawda, że ​​opinia nie została jeszcze wyeliminowana, że ​​lepiej zrezygnować z zakupu opon rosyjskich, a także chińskich na rzecz bardziej niezawodnych.

Nie wszyscy właściciele samochodów mają możliwość zakupu, jednak lepiej całkowicie odmówić zakupu używanego produktu. Nie należy dokonywać zakupów nawet jeśli bieżnik nie jest zużyty, prawdopodobnie opony te były przez długi czas bezczynne, co spowodowało postarzanie gumy, co doprowadziło do pogorszenia jej właściwości. Każda opona jest w stanie spełniać cechy deklarowane przez producenta tylko przez określony czas, aż do wystąpienia jej krytycznego zużycia. Ta sama zasada powinna dotyczyć opon bieżnikowanych, które są uważane za niebezpieczne i zawodne.

Jeśli kierowca jest zainteresowany, które opony zimowe bez kolców są lepsze, ocena 2019 pomoże znaleźć odpowiedź na to pytanie. Lista zawiera modele, które mają różne wzory bieżnika. Należy zauważyć, że wskaźnik ten jest niezwykle ważny przy wyborze najbardziej optymalnego modelu. Bieżnik pomoże określić gumę uwzględniającą warunki pogodowe regionu. W szczególności przy ulewnych deszczach i ciągłym błocie pośniegowym warto zaopatrzyć się w gumę z możliwością odprowadzania wody. Agresywne wzory są przeznaczone do pokonywania ośnieżonych, oblodzonych szlaków. Bieżnik w kształcie rombu, w który wyposażone są opony skandynawskie, z łatwością radzi sobie z torowaniem drogi przez śnieżną skorupę.

Opony muszą również uwzględniać zakres temperatur. Niektórzy producenci produkują opony, które z czasem tracą swoje właściwości, zimą takie modele stają się miękkie, a latem sztywniejsze. Z kolei na rynku można znaleźć opcje odporne na nagłe zmiany temperatury. Bez względu na przyczynę, może zapoznać się z oceną najlepszych opon zimowych bez kolców, które z jakiegoś powodu przewyższały inne modele, a także wykazywały dobre właściwości na drogach krajowych.

Ocena opon zimowych bez kolców 2019

Kierowcy są przyzwyczajeni do nazywania opon bez kolców Velcro, podczas gdy specjaliści nazywają je oponami ciernymi. Ten rodzaj gumy nie jest wyposażony w metalowe kolce. Rzeźba bieżnika ma unikalny kształt, zapewnia zagłębienia, które pozwalają pozbyć się nadmiernej ilości wilgoci i śniegu. Dzięki tym właściwościom poprawia się przyczepność do nawierzchni drogi, a bieżnik jest pozbawiony śniegu bez jego gromadzenia się. Ten rodzaj opon idealnie sprawdza się w rejonach, gdzie zima jest umiarkowana, a termometr rzadko spada poniżej -15 - -20 stopni. Opony cierne z reguły kupują Europejczycy.

10 najlepszych opon zimowych bez kolców otwiera nowy model tarcia słynnej niemieckiej firmy. Można powiedzieć, że ta opona jest idealnie przystosowana do trudnych warunków zimowych. Specjalny skład mieszanki gumowej o podwyższonej miękkości zapewnia tej oponie doskonałą przyczepność na oblodzonej lub zaśnieżonej nawierzchni, nawet w temperaturach poniżej dziesięciu stopni.

Bieżnik wyposażony jest w system głębokich rowków odwadniających, które w przeciwieństwie do poprzedniego modelu o asymetrycznym wzorze tworzą pojedynczą siatkę, co przyczynia się do szybszego usuwania odprysków śniegu i lodu z powierzchni styku. Lamele obecne na blokach bieżnika zapewniają dobrą przyczepność na zimowej drodze.

Według testów, ta guma, stworzona dla krajów skandynawskich i północnych regionów Rosji, przewyższa o 8% ContiVikingContact 6 pod względem obsługi.Cała gama modelu, która składa się z 112 artykułów w gamie R14-R21, została zaprojektowana dla maksymalnej prędkości 190 km/h. Dodatek oleju rzepakowego do krzemionki zapewnia doskonałe właściwości bieżnika w niskich temperaturach, w tym elastyczność.

Niektóre rozmiary VikingContact 7 są wyposażone w system ContiSeal, który zapewnia uszczelnienie przebić o średnicy do 0,5 cm.W linii opon tej marki znajdują się również opony z systemem SSR Runflat (tzw. bezwypadkowa technologia jazdy). modelu, a także z systemem ContiSilent, który redukuje hałas opon.

Najstarsza marka oponiarska przygotowała na rynek Federacji Rosyjskiej i krajów WNP swoje nowe opracowanie - oponę zimową WM02 bez kolców o asymetrycznym wzorze bieżnika. Drugie miejsce w zestawieniu najlepszych opon bezkolcowych na zimę tego modelu zapewniło jego uniwersalność - z równym powodzeniem radzi sobie ze śniegiem, oblodzoną jezdnią i mokrym asfaltem.

Wyjątkowość projektu rzeźby bieżnika polega na obecności ostrych krawędzi w blokach, które poprawiają przyczepność opony na śliskich nawierzchniach lodowych, natomiast szerokie rowki odwadniające, które częściowo przechodzą na krawędzie boczne, odpowiadają za usuwanie okruchów wody i śniegu.

Sam wzór jest tak dobrany, aby opona pod wpływem kompresji śniegu tworzyła strefy o lepszej przyczepności do nawierzchni drogi. Zimą MAXX 02 wdrożono system Miura-Ori, wykorzystujący lamele o geometrii zygzakowatej. Stosowano go również w poprzednich modelach opon, ale tutaj zwiększono długość lameli, co przyczyniło się do zwiększenia liczby ostrych krawędzi.

Ulepszony skład MegaNano Fit Rubber, który jest bardziej elastyczny, również przyczynia się do poprawy przyczepności gumy. Jej charakterystyczną cechę można nazwać włączeniem komponentu wytworzonego z biomasy, dzięki czemu sprawność opony utrzymuje się przez cały okres jej użytkowania. W zakresie średnic otworów R13-R19 dostępnych jest łącznie 36 rozmiarów Dunlop WM02.

Opony francuskie są dobrze znane rosyjskiemu konsumentowi, ale głównie dzięki oponom letnim / całorocznym. Model XI3 znajduje się w rankingu najlepszych opon zimowych bez kolców 2019 ze względu na jedną z najlepszych kombinacji ceny / jakości: opona w najmniejszym rozmiarze kosztuje od 3400 rubli.

Unikalną cechą tego modelu jest struktura mieszanki gumowej M-Chip, która posiada dużo pęcherzyków chłonnych. Gdy opona styka się ze śliską nawierzchnią, bąbelki te znajdują się na powierzchni, a dzięki wklęsłemu kształtowi skutecznie usuwają film wodny powstały na oblodzonej drodze (w przybliżeniu ta sama technologia jest stosowana w oponach Yokohama iceGuard).

Dzięki temu efekt poślizgu gumy na lodzie jest zminimalizowany, znacznie skracając drogę hamowania.

Zwracamy również uwagę, że bloki barkowe X-ICE 3 mają mikropompy - otwory w postaci wydłużonych cylindrów, których działanie jest podobne do pracy M-Chip: „osuszają” skorupę lodową i pomagają usunąć film wodny . Drugim pozytywnym aspektem ich stosowania jest poprawa prowadzenia opon dzięki zwiększeniu sztywności bloków barkowych.

Największą wadą modelu jest to, że ma śliską powierzchnię ze znacznym zużyciem bieżnika, ale jest to powszechna choroba polegająca na praktycznie tarciu rzepów.

Choć model ten został po raz pierwszy wprowadzony przez fińskiego producenta na początku 2018 roku, szybko zdołał zdobyć popularność, wchodząc do najbardziej niezależnych ocen opon zimowych bez kolców. Koncepcja opon wyraźnego nordyckiego typu opiera się na autorskiej technologii Arctic Sense Grip, która zapewnia precyzyjną i łatwą kontrolę na śliskich nawierzchniach poprzez poprawę właściwości przyczepności opony. Przy opracowywaniu geometrii bieżnika wykorzystano modelowanie komputerowe. Dzięki temu wzajemne rozmieszczenie rowków, lamel i szczelin jest zoptymalizowane w taki sposób, aby zapewnić sprawną pracę gumy w warunkach zimowych, niezależnie od stanu i rodzaju jezdni.

W centralnej części symetrycznego bieżnika znajdują się lamele pompujące (opatentowana technologia Nokian). Ściśle mówiąc, są one również obecne w innych modelach zimowych, ale tutaj ich liczba znacząco wzrosła. Zadaniem takich lameli jest szybkie i skuteczne usuwanie wody spod koła w celu zapewnienia niezawodnej przyczepności na śliskich nawierzchniach. Zwiększono również liczbę lameli w okolicy barku bieżnika.

Podczas gwałtownego przyspieszania/hamowania ostre zygzakowate krawędzie bocznych lamel otwierają się, pomagając oponie lepiej przyczepić się do drogi w miejscu kontaktu. Ten sam cel ułatwia zastosowanie mikrocząsteczek Cryo Crystal 3, które poprawiają przyczepność poprzeczną/wzdłużną opon na zimowych drogach. Zużyte opony nie tracą swoich właściwości w dużej mierze dzięki obecności tych mikrocząstek, równomiernie rozłożonych na całej grubości gumy.

Gama NH R3 składa się z 68 rozmiarów z oponami od R14 do R21 i indeksem prędkości w zakresie 170-190 km/h.

Inżynierowie amerykańskiej firmy zrobili wszystko, co możliwe i niemożliwe, aby Nordic Velcro UGI2 przewyższył pod względem wydajności swojego poprzednika, model UltraGrip Ice+. I zrobili to – od 2015 roku Ice 2 niemal nieprzerwanie znajduje się w rankingach najlepszych opon zimowych. Jeśli więc masz wątpliwości, które opony zimowe bez kolców lepiej wybrać do swojego auta, możesz polecić ten konkretny model jako potencjalnego kandydata, który już się sprawdził.

Doskonałe prowadzenie na torach pokrytych lodem i śniegiem zapewnia technologia ActiveGrip. Opiera się na zastosowaniu hybrydowych lameli w połączeniu z krioadaptacyjnymi komponentami, które składają się na mieszankę gumową.

Górna warstwa bieżnika ma zwiększoną elastyczność, dzięki czemu miękka opona pewnie trzyma się drogi w mrozach do minus 25 stopni. Ale związek bazowy jest bardziej solidny - zaczyna działać już przy zerowych lub dodatnich wskaźnikach temperatury.

Jeśli chodzi o wzór bieżnika, podzielono go na trzy strefy - środkową z lamelami w kształcie litery V oraz boczną z lamelami siateczkowymi. Dzięki takiej konstrukcji bieżnika UltraGrip Ice 2 ma dobrą odporność na tak nieprzyjemne efekty jak slashplaning i aquaplaning. Bloki piłokształtne boczne wraz z głębokimi rowkami bocznymi zapewniają doskonałe zachowanie opony w głębokim śniegu i odpowiadają za szybkie usuwanie wody i śniegu z powierzchni styku.

Ta nowość, która pojawiła się na półkach sklepowych w drugiej połowie 2018 roku, cieszy zimowymi właściwościami. Nie ma się co dziwić – stosowanie kolców jest zabronione na japońskich drogach, dlatego Bridgestone specjalizuje się w rzepach – w asortymencie firmy jest ich sporo.

Dlaczego ten model jest dobry, skoro umieściliśmy go w pierwszej dziesiątce najlepszych opon zimowych bez kolców? W porównaniu do swojego poprzednika, Blizzak VRX, opony te oferują o 10% krótszą drogę hamowania, o 23% dłuższą żywotność i o 30% mniej hałasu. Te imponujące sukcesy osiągnięto dzięki innowacyjnemu wzorowi bieżnika i konsekwentnemu ulepszaniu opracowanej przez firmę technologii Active Multicell Compound.

Wyjątkowość mieszanki opon polega na dodaniu do krzemionki wielu innych składników, które równomiernie rozmieszczone w mieszance gumowej w całej objętości zapewniają zdolność Blizzak Ice do skutecznego usuwania warstwy wody z rowków. Składniki siarkowe i polimerowe służą do utrzymania elastyczności gumy w niskich temperaturach, zwiększając współczynnik przyczepności na śliskich powierzchniach.

Nie sposób nie zauważyć asymetrycznego wzoru bieżnika, który zawiera głębokie trójwymiarowe lamele i sieć rowków, których wzajemne położenie tworzy złożony wzór geometryczny. Opony mają wyraźny efekt krawędzi, co zwiększa współczynnik tarcia podczas aktywnego hamowania na lodzie. Za wygodne prowadzenie na śniegu odpowiadają sztywne bloki bieżnika barkowego.

Chociaż tego modelu nie można nazwać nowym (data opracowania to rok 2017), wybierając opony zimowe bez kolców, preferują go kierowcy preferujący aktywny, a nawet agresywny styl jazdy. To nie przypadek, że opony WinterContact TS 860S stosowane są w modelach samochodów sportowych, takich jak BMW serii M, Porsche, Audi Sport i AMG marki Mercedes-Benz.

Za główną zaletę tej opony należy uznać technologię SSR. To rodzaj zabezpieczenia awaryjnego, które pozwala przejechać kolejne 50-80 km z prędkością do 75-80 km/h w przypadku przebicia opony. Jego istota polega na wzmocnieniu ścian bocznych, co minimalizuje ryzyko zsunięcia się gumy z felgi.

Ale tutaj cechy zimowe są najlepsze. Skrócenie drogi hamowania na śliskich nawierzchniach uzyskuje się dzięki obecności kilku wąskich rowków międzyblokowych, zapewniających działanie poszczególnych klocków podczas hamowania awaryjnego jako całości.

Powiększenie bloków barkowych opony WinterContact TS 860S i zwiększenie ich sztywności doprowadziło do zmniejszenia elastyczności bocznej opony, zapewniając lepsze prowadzenie w szybkich zakrętach. A czego jeszcze potrzeba, aby opona była pozycjonowana jako opona sportowa?

Asortyment modelu obejmuje 15 rozmiarów o średnicy 18-21 cali i maksymalnej dopuszczalnej prędkości 270 km / h - imponujący wskaźnik dla opon zimowych.

W arsenale znajdują się szybkie opony na zimę oraz słynna francuska firma oponiarska. Prezentowany model charakteryzuje się przewidywalnym zachowaniem na zaśnieżonej drodze, doskonałą manewrowością na suchej nawierzchni, a także skutecznym hamowaniem na mokrej i śliskiej nawierzchni. Wprowadzony w 2017 roku Pilot Alpin 5, a dwa lata później, w 2019 roku, śmiało wpisuje się w rankingi najlepszych opon zimowych bez kolców.

Cechą charakterystyczną wzoru bieżnika jest jego symetria – w porównaniu do poprzednika PA4, który posiadał asymetryczny bieżnik, poprawiło to przyczepność gumy w stosunku do warunków zimowych.

Negatywny profil opony Michelin Pilot Alpin 5 przyczynia się do pewnego i spokojnego pokonywania odcinków drogi z warstwą śniegu. Zmiana kształtu lameli zmniejszyła odkształcalność klocków podczas jazdy z dużą prędkością i na zakrętach, poprawiając prowadzenie aut wyposażonych w te opony.

Kauczuk alpejski z autorską kompozycją składników, w tym kwasu krzemowego nSiO 2 nH 2 O i polimerów, nie twardnieje nawet podczas silnych mrozów, nie ulega jednak „rozprzestrzenianiu” nawet w temperaturach bliskich zeru. Niestety, rozmiar opon zaczyna się od 17 cali - raczej nie pasują do miejskich sedanów klasy B/C.

Kto powiedział, że Koreańczycy nie potrafią robić opon zimowych? Winter i*cept Evo2 to najnowsza generacja opon UWPT (Ultra Winter Performance Tires). Obecność słowa „ultra” oznacza, że ​​jeśli mieszkasz w regionie o surowych zimach i nie wiesz, które opony zimowe bez kolców wybrać, oto Twoja odpowiedź. Przy indeksie nośności do 850 kg opony te mogą rozpędzić się do 240 km/h. To prawda, że ​​koszt takiej przyjemności jest dość wysoki i gdyby nie czynnik ceny, Winter i*cept Evo2 z pewnością zająłby wyższe miejsce.

Właściwości produktu są dobre we wszystkim: opony mają doskonałą przyczepność na wszystkich rodzajach nawierzchni zimowych, są łatwe w prowadzeniu i stabilne w zachowaniu na śliskich drogach, odporne na zużycie i skutecznie hamują.

W czasie silnych mrozów opony nie „opalają się” dzięki zastosowaniu wysoce zdyspergowanego nanokomponentu na bazie dwutlenku krzemu. Pozwala to na utrzymanie współczynnika przyczepności do jezdni w stanie stabilnym. Optymalizacja profilu opony i poprawa kształtu jej powierzchni nośnej pomaga zmniejszyć ryzyko aquaplaningu samochodu. Asymetryczny układ lameli i rowków zapewnia utrzymanie panowania nad kursem pojazdu podczas jazdy po mokrym śniegu.

Zwiększając liczbę bloków bieżnika koreańscy inżynierowie zadbali o to, aby opona Winter i*cept Evo2 dosłownie wgryzała się w luźny śnieg, a trójwymiarowe lamele zmniejszają deformację bloków, wydłużając żywotność opony.

Wersja SUV to ewolucyjny wariant drugiej generacji modelu, o nowocześniejszej i agresywniejszej konstrukcji bieżnika, która optymalizuje zużycie paliwa, poprawia komfort jazdy i pozwala na pewniejsze prowadzenie na zimowych drogach. W naszym rankingu najlepszych opon zimowych bez kolców jest to jedyny model skoncentrowany na klasie SUV.

Aby zwiększyć krawędź przyczepności, fińscy producenci opon zastosowali w SUV-ie R3 ząbkowane obszary barków, co zwiększa przyczepność na śliskich drogach w płaszczyźnie poprzecznej. W porównaniu do wersji do samochodów osobowych, żebro środkowe jest tu szersze – w przypadku ciężkich SUV-ów i crossoverów takie wzmocnienie przyczyniło się do poprawy stabilności zachowania.

Właściwości antypoślizgowe opony zimowej zostały również poprawione dzięki zastosowaniu autorskiej technologii Arctic Sense Grip, o której już mówiliśmy. Temu samemu celowi służą głębokie lamele, które przecinają klocki bieżnika na całej powierzchni opony.

Zastosowanie innej autorskiej koncepcji, Aramid Sidewalls (wzmacniające ściany boczne opony włóknami aramidowymi), poprawiło stabilność kierunkową, także na nierównych wiejskich drogach, oraz zapewnia dodatkową ochronę przed uderzeniami. Zakres standardowych rozmiarów modelu jest dość duży (65 odmian), zakres średnic montażowych to R16-R21. Obecność indeksu XL, który oznacza większość rozmiarów modeli, oznacza maksymalną nośność opon.

Wniosek

Przedstawiona ocena opon zimowych bez kolców obejmuje te opcje opon, które każdy kierowca może kupić na rynku rosyjskim w 2019 roku. Warto zauważyć, że każdy z rozważanych modeli zasługuje na uwagę. Jedyne, o czym powinien pomyśleć każdy kierowca, to parametry, które preferowany model powinien mieć w pierwszej kolejności.

Rynek samochodowy oferuje ogromną gamę opon, bardzo trudno jest wybrać te najlepsze. Dlatego, aby uprościć wybór kierowców, niezależni eksperci opracowują oceny opon zimowych, wskazują zalety i wady opon różnych marek.

W sezonie zimowym kierowcy mają pytanie: „kolcować czy nie kolcować opon?”. Produkty z kolcami przeznaczone są na ostre zimy, zapewniają normalną stabilność maszyny podczas jazdy po lodzie lub głębokim śniegu. Opony bez kolców nadają się nie tylko do jazdy po oblodzonych lub zaśnieżonych drogach, ale mogą być używane na suchej lub mokrej nawierzchni. Istnieje opcja alternatywna – są to tzw. „rzepy”, posiadają duże lamele bloków bieżnika, taka konstrukcja przy braku kolców zapewnia stabilność auta na śniegu lub lodzie. To, która z tych opon jest lepsza, zależy od preferencji kierowcy i warunków eksploatacji pojazdu.

Wybierając opony na zimę na własną rękę, korzystaj z ocen opon zimowych, gdy są one opracowywane przez niezależnych ekspertów, brane są pod uwagę następujące cechy opon różnych marek:

• droga hamowania samochodu na suchej, zaśnieżonej, błotnistej, oblodzonej drodze;
• maksymalne przyspieszenie samochodu;
• zużycie paliwa;
• hałas gumy;
• komfort jazdy.

Porównanie zalet i wad gumy różnych marek pozwala zidentyfikować liderów w produkcji opon wysokiej jakości.

Liderzy i outsiderzy budżetowych klas opon z kolcami

Pierwsze miejsce

Opona Sava Eskimo Stud

Opona przeznaczona do ekstremalnych warunków zimowych, zajmuje wiodącą pozycję wśród modeli budżetowych klas opon. Składa się z polimeru zawierającego krzem, który zapewnia elastyczne właściwości produktów w wystarczająco niskiej temperaturze otoczenia.

Zalety:

• niski dźwięk;
• stabilność pojazdu na lodzie, śniegu, suchym i mokrym asfalcie;
• średnia stabilność kursu.

Wady: średnie prowadzenie, stabilność kierunkowa podczas testów na mokrej nawierzchni.

Drugie miejsce

Opona Matador MP30 Sibir Ice 2

Opony są projektowane zgodnie ze światowymi standardami iz uwzględnieniem specyfiki rosyjskiego klimatu. Skład gumy zapewnia elastyczność, odporność produktów na warunki pracy w niskich temperaturach.

Zalety:

• odporność na zużycie;
• niska waga dzięki zastosowaniu aluminiowych kolców;
• dobre przyspieszenie na zimowych drogach;
• krótka droga hamowania na mokrej i suchej nawierzchni;
• średnia przyczepność na lodzie i śniegu.

Wady:

• średnia stateczność kierunkowa i prowadzenie na oblodzonych drogach;
• głośny.

Trzecie miejsce

Opony Cordiant Snow Cross

Te opony są przeznaczone na ostre rosyjskie zimy. Odporność wyrobów na zużycie zapewnia obecność krzemu w składzie gumy. Opony te sprawdziły się znakomicie podczas jazdy po ubitym śniegu, pod pewnymi względami przewyższając nawet opony klasy średniej.

Zalety:

• średnie hamowanie na oblodzonej drodze;
• dobre przyspieszenie na ubitym śniegu i oblodzonej nawierzchni;
• średnia stabilność kursu walutowego wśród uczestników testu.

Niedogodności:

• nie najkrótsze hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni;
• kolce mocno wystają, powodując dodatkowy hałas podczas jazdy;
• wzrost zużycia paliwa podczas poruszania się samochodem przy dużych prędkościach;
• istnieje ryzyko utknięcia podczas jazdy po luźnym śniegu.

Czwarte miejsce

Guma Kama Euro 519

Opony konstrukcyjnie składają się z dwóch warstw gumy. Jeden sprawia, że ​​kolce są odporne na wypadanie, drugi sprawia, że ​​opony są elastyczne w bardzo niskich temperaturach.

Zalety:

• szybkie hamowanie na śniegu i suchej nawierzchni;
• średnia zdolność przełajowa na zimowych drogach;

Wady:

• zwiększone hamowanie na oblodzonych drogach i mokrej nawierzchni;
• opony powoli reagują na polecenia kierownicy;
• niska stabilność na ośnieżonych, oblodzonych drogach.

Piąte miejsce

Opona Viatti Brina Nordico V-522

Produkty mają asymetryczny wzór bieżnika, który zapewnia przyczepność do nawierzchni drogi. Zewnętrzna część bieżnika zapewnia maszynie stabilność podczas pokonywania zakrętów.

Zalety:

• dobra stabilność kierunkowa auta na zaśnieżonej drodze;
• elastyczność.

Niedogodności:

• we wszystkich rodzajach testów opony wykazały niskie wyniki;
• zwiększone hamowanie na każdym rodzaju nawierzchni;
• mały kawałek gumy stykający się z powierzchnią podczas jazdy po lodzie.

Liderzy i outsiderzy średniej klasy opon z kolcami

Pierwsze miejsce

Opona Hankook W419 iPike RS

Opony te posiadają unikalny skład mieszanki gumowej, która zapewnia zwiększoną elastyczność gumy w dość niskich temperaturach. Krzem wchodzący w skład gumy zwiększa odporność wyrobów na zużycie.

Zalety:

• dobra skuteczność hamowania na zimowych drogach;
• doskonała przyczepność opony do nawierzchni drogi podczas jazdy po ubitym śniegu lub drodze pokrytej płytką warstwą śniegu;
• zapewniają stabilność kierunkową samochodu podczas jazdy po asfalcie;
• pomóc zmniejszyć zużycie paliwa;
• wysoka odporność na zużycie.

Niedogodności:

• słaba zdolność przełajowa podczas jazdy po błocie pośniegowym lub nawierzchni pokrytej owsianką śnieżną;
• nieprzewidywalność opon podczas wykonywania manewrów na suchej nawierzchni;
• nie najcichsza opona.

Drugie miejsce

Opony Gislaved Nord Frost 200

Guma opracowana przez szwedzką firmę z wykorzystaniem nowych technologii. Polepszenie osiągów tych opon podczas testów na zaśnieżonej drodze zapewnia duża liczba małych bloków bieżnika. Lamele bieżnika mają inną konstrukcję, zapewniając większą przyczepność gumy do nawierzchni drogi.

Zalety:

• zapewnić pewny ruch samochodu na zaśnieżonej lub zaśnieżonej drodze;
• dobra skuteczność hamowania na asfalcie;
• Opony praktycznie nie hałasują.

Wady:

• opony reagują na polecenia kierowania z niewielkim opóźnieniem;
• słabe prowadzenie na oblodzonych koleinach.

Trzecie miejsce

Opona Nordman 5

Opona została zaprojektowana ze specjalnym bieżnikiem, który zapewnia dobrą przyczepność opony na nawierzchni drogi. Cechą konstrukcyjną bieżnika jest umiejscowienie w jego centralnej części podłużnego żebra, które posiada krawędzie w postaci zygzaków - poprawia to stabilność kierunkową auta.

Zalety:

• lekkie kolce zmniejszające wagę produktu;
• dobra skuteczność hamowania na ośnieżonych lub oblodzonych nawierzchniach;
• pomagają zmniejszyć zużycie paliwa.

Niedogodności:

• w porównaniu z konkurencją łatwość zarządzania nie jest najwyższa;
• słaba skuteczność hamowania na suchej nawierzchni asfaltowej;
• słaba część boczna bieżnika jest często uszkodzona;
• głośny.

Czwarte miejsce

Opona Yokohama IceGuard Stud IG55

Zaprojektowany ze specjalną konstrukcją bieżnika, która zapewnia dobrą przyczepność gumy do nawierzchni drogi. Kolce są umieszczone na powierzchni produktu w taki sposób, aby zmniejszyć poziom hałasu podczas jazdy.

Zalety:

• dobry wskaźnik stabilności kierunkowej i sterowności;
• kolce rzadko wylatują ze względu na ich głębokie osadzenie w gumie;
• praktycznie cichy.

Wady:

• skuteczność hamowania na oblodzonej lub zaśnieżonej drodze nie jest najwyższa wśród konkurentów;
• słaba drożność na powierzchni z oblodzonymi koleinami;
• średnia stabilność kierunkowa podczas jazdy po nawierzchni asfaltowej.

Piąte miejsce

Opona Kumho WinterCraft Ice WI31

Bieżnik pokryty jest dużą liczbą lameli, aby zapewnić dobrą przyczepność opony do nawierzchni drogi. Włókna aramidowe, z których zbudowane są opony, nadają im sztywność i służą jako mikrokolce.

Zalety:

• doskonałe osiągi podczas jazdy po suchym i mokrym asfalcie;
• głęboko osadzone kolce redukują hałas gumy;
• dobre osiągi na ubitym śniegu.

Niedogodności:

• słabe hamowanie na lodzie;
• ślizganie się na gnojowicy;
• słabe prowadzenie na zaśnieżonych drogach.

Wniosek

Oceny opon zimowych określają najlepszych najlepszych producentów, pozwalają wybrać najbardziej odpowiednią opcję opon do konkretnego samochodu i warunków jego eksploatacji. Jednocześnie należy pamiętać, że zwycięzca nie zawsze pasuje do charakterystyki warunków eksploatacji pojazdu, a osoby postronne w większości przypadków zachowują się dobrze podczas jazdy po mieście.

Weź również pod uwagę rozmiary opon zalecane przez producenta pojazdu oraz dopasowanie opon i kół. Z reguły można montować koła o większej średnicy i opony o niższym profilu, np. koła o promieniu R14 można wymienić na R15 lub R16, dobierając odpowiednią gumę.

Nie warto porównywać wyników opon z kolcami i bez kolców, ponieważ były one testowane w różne dni, w różnych warunkach pogodowych, a stosunek przyczepności tych i innych opon bardzo zależy od pogody. W jednej temperaturze „kolce” znajdują się z przodu, w innej miękkie „rzepy”. Zrozumieliśmy to kilka lat temu: ZR, 2009, nr 1

Teraz przedstawmy uczestników.

15" BEZ ĆWIEKÓW

Najdroższe opony to Nokian za 4150 rubli, ale są też najlepsze – Hakkapeliitta R (produkcja w Rosji) wraz z Michelin X-Ice 2 dzieliły pierwsze miejsce. Stosunek ceny do jakości - 4,5.

Nieco taniej, za 4100 zł można kupić ContiVikingContact 5. Nasze wyniki sugerują, że te opony są na swoim miejscu. To prawda, że ​​pod względem stosunku ceny do jakości (4,6) zakup ten jest nieco mniej opłacalny.

Ale Michelin X-Ice 2 w konkurencji cenowej jest na najlepszej pozycji: 3900 rubli. Stosunek ceny do jakości wynoszący 4,2 jest najbardziej atrakcyjny w pierwszej trójce. Uważamy, że cena tej opony jest celowo zaniżona, ponieważ na rynku pojawił się już nowy model - trzeciej generacji Michelin X-Ice. Został oficjalnie zaprezentowany zeszłej zimy poza Rosją, odkładając oficjalną prezentację nowych przedmiotów u nas na prawie rok.

Na czwartym miejscu jest Goodyear UltraGrip Ice + za 3560 rubli. za sztukę (uważamy, że cena jest zbyt wysoka - opłata za wysoką markę). Stosunek ceny do jakości - 4,1.

Piąty w rankingu finansowym to Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 rubli. Opona jest trochę tańsza. Z wynikiem 892 w naszych testach zajęła czwarte miejsce z jeszcze atrakcyjniejszym stosunkiem ceny do wydajności wynoszącym 4,0.

Bardzo zbliżona cena (3500 rubli), ale już na szóstym miejscu jest kolejna opona - Pirelli Winter IceControl. W finale zajmuje również szóste miejsce z 846 punktami. Uważamy, że powinno się go sprzedawać trochę taniej: teraz wskaźnik cena/jakość wynosi 4,1 - podobnie jak mocniejszego Goodyeara.

Yokohama iceGUARD iG35 za 3400 rubli. na siódmym miejscu, choć w teście pokazała wynik ósmy, zdobywając tylko 820 punktów. Skoro kupują, to są tacy, którzy są gotowi zapłacić za napis Made in Japan.

Niżniekamsk Viatti Brina zdobył 816 punktów i zajął dziewiąte miejsce. Opona z obcą nazwą w cenie tylko 2600 rubli. kawałek powinien dobrze się sprzedawać, uważają lokalni marketerzy. Życzymy im powodzenia.

Najtańszą oponą jest Cordiant Polar SL za 2500 re. A w teście zajęła siódme miejsce, wyprzedzając nawet japoński produkt. Naszym zdaniem 826 punktów przy relacji cena/jakość 3,0 to wynik godny uwagi.

Wszystkie stoły otwierają się w pełnym rozmiarze jednym kliknięciem myszy.

PAJĄKI 16"

Nokian Hakkapeliitta 7 za 6600 rubli. wyprzedza planetę. Drogie, ale zasłużone, bo to najlepsze opony w naszym teście: 929 punktów. Stosunek ceny do jakości również jest „wiodący” – 7,1.

Na drugim miejscu jest ContiIceContact. Różnica w stosunku do zwycięzcy wynosi 200 rubli. („Konti” kosztuje 6400 rubli) i 4 punkty dają spadek wskaźnika cena / jakość do 6,9.

Trzecie miejsce zajmuje nowa Goodyear UltraGrip Ice Arctic, co jest uczciwe, ponieważ opona jest zdecydowanie jednym z liderów. Możesz go kupić już za 5500 rubli.

Michelin X-Ice North 2 sprzedawany jest nieco taniej - za 5400 rubli. Koszt jest nawet lekko niedoszacowany, bo w naszych testach XIN 2 zdobył 923 punkty, stosunek ceny do jakości jest najatrakcyjniejszy w czołowej trójce testu: 5,9.

Kolejne 100 rubli. tańsze niż Gislaved NordFrost 5 (5300 rubli). Według wyników testu opona zdobyła 905 punktów, zajmując szóste miejsce. Stosunek ceny do jakości 5,9 jest odpowiednikiem Michelin. „Gislaved” kocha swój naród i dlatego nie oszczędza pieniędzy.

Na szóstym miejscu jest Bridgestone Ice Cruiser 7000 za 5250 rubli. W naszych testach model ten zdołał zająć dopiero ósme miejsce, zdobywając 855 punktów. Stosunek ceny do jakości wynosi 6,1 - więcej niż w przypadku Michelin i Gislaved.

Na siódmej pozycji Pirelli Winter Carving Edge, którą można kupić za 5200 rubli. Polecamy te opony, ponieważ w testach zajęły czwarte miejsce z 918 punktami. I przy takim koszcie wskaźnik cena/jakość jest najatrakcyjniejszy w pierwszej szóstce testu: 5,7.

Po Yokohamie iceGUARD iG35 - i jak zwykle z niewielką różnicą cenową z "mostem": sprzedany za 5100 rubli. Miejsce w cenniku jest zbliżone do tego z naszego testu, ale stosunek ceny do jakości jest zbyt wysoki: 6,1.

W zupełnie innej kategorii cenowej (4500 rubli) sprzedają nowy Hankook i-Pike RS. Porządna opona, która zrobiła duży krok w stosunku do poprzedniego modelu i zdobyła 886 punktów. Prawie zbliżył się do znaku 900, co odróżnia bardzo dobre opony od innych. Wskaźnik cena / jakość wynosi 5,1 - warto się bliżej przyjrzeć.

W pobliżu nie mniej godny rosyjski Nordman 4 jest oferowany za jedyne 4400 rubli, czyli za dwie trzecie ceny czołowego starszego brata. Tymczasem w naszym ostatnim zestawieniu Nordman zajmuje piątą (!) pozycję. Stosunek ceny do jakości i kuszące - 4,8. Dobry pomysł.

Za 4000 rubli. znajdziesz Cordiant Polar 2. Miejsce w ocenie cenowej odpowiada wyrównaniu, które otrzymaliśmy, chociaż stosunek ceny do jakości (5,0) jest mniej atrakcyjny niż u Nordmana.

Zamyka paradę popularnych opon „Kama-Euro 519”: tylko 3500 rubli, - ostatnie miejsce w naszym teście. Zakup opony o stosunku ceny do jakości 4,3 nie będzie rujnował nawet najskromniejszego budżetu.

OPONY CIERNE KLASA 195/65R15

1–9_brak_praw autorskich

Urodziły się w 2010 roku, po raz pierwszy biorą udział w naszym teście.

Słaby na lodzie we wszystkich kierunkach - w przyspieszaniu, w zakrętach i hamowaniu. Na śniegu lepiej sobie radzą: gorzej niż inni trzymają zakręty, słabo przyspieszają, ale dobrze hamują - na równi z Nokianem! Stabilność kursu na zaśnieżonej drodze pozostawia wiele do życzenia: samochód wyraźnie porusza się, wymagając sterowania. Utrzymanie właściwego kierunku jest utrudnione przez niską zawartość informacyjną - kierownica jest prawie pusta na siłę. Na szybkich zakrętach pierwsza reakcja jest dobra, choć rogi kierownicy są trochę za duże. Przejście w ślizg jest miękkie, dana trajektoria jest zachowana, jednak i tutaj kierowcę zdenerwuje niepotrzebnie lekka, pusta kierownica.

Nie lubią zasp – w razie potrzeby lepiej pokonywać je w ruchu, bez zakrętów i przystanków. Odmawiają zmiany kierunku, start jest możliwy tylko po pociągnięciu. Poślizgując się, starają się okopać, niechętnie wracają. Na asfaltowej prostej auto jedzie płynnie tylko podczas przyspieszania. Płynie ze stałą prędkością, wymagając nieustannych regulacji, na co reaguje nieprzyjemnym skrętem tylnej osi.

Hamowanie na suchej drodze jest słabe, na mokrej - najgorsze. Niekomfortowe: głośno głośne, z coraz większą prędkością. Przenoszą wstrząsy od średnich i dużych wybojów drogowych, na małych wibrują. Zużycie paliwa jest średnie przy każdej prędkości.

2–9_brak_praw autorskich

3–8_brak_praw autorskich

Stworzony w 2008 roku, pojawił się na naszym rynku w 2009 roku, ale po raz pierwszy bierze udział w teście ZR.

Na lodzie przyczepność boczna i przyspieszenie są najsłabsze. Hamowanie jest przeciętne i to się podoba. Ale na śniegu zarówno hamowanie, jak i przyspieszanie są gorsze niż u wszystkich innych uczestników testu, chociaż umiarkowanie trzymają się drogi na zakrętach. Na zaśnieżonej prostej trochę przeczesują, zabierają samochód z danego kierunku, wciągając go w głębszy śnieg. Prowadzenie jest przeciętne: samochód nie przestrzega dobrze kierownicy i stara się wyprostować tor, wyślizgując się z zakrętu. Poślizg pojawia się tylko wtedy, gdy jest sprowokowany, ale jest dobrze skompensowany.

W głębokim śniegu porusza się niepewnie i tylko z pewnym poślizgiem. Nie skręca, wpada w koleiny lub tam, gdzie jest mniejszy opór. Po asfalcie idzie gładko, ale przy regulacji kierunku się napina. Przy małych kątach układ kierowniczy jest bardzo powolny, ale wraz ze wzrostem kąta skrętu samochód gwałtownie zmienia kierunek pod większym kątem niż jest to wymagane.

Hamowanie jest stabilne zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni, droga hamowania jest średnia. Całkiem wygodny: cichy na każdej drodze, tylko lekko swędzi na grzebieniu. Przenoszą dreszcze i małe wstrząsy z małych nierówności. Nadmiar paliwa nie jest zużywany, ale też nie pozwala na oszczędzanie.

4–8_brak_praw autorskich

5–7_brak_praw autorskich

Produkcja i sprzedaż rozpoczęły się w 2009 roku.

Na lodzie zachowanie jest niezrównoważone - średnie przyspieszenie, słaba przyczepność na zakrętach i najsłabsze hamowanie. Ale na śniegu wszystko jest gładkie, przyczepność przeciętna we wszystkich kierunkach. Na zaśnieżonej drodze wydają się nosić samochód równomiernie, a kierownica na „zero” jest ciasna, zrozumiała, ale plecy chodzą z boku na bok, a to nie daje pewności siebie. Z kolei zachowanie jest niestabilne. W początkowej fazie częściej dochodzi do nieprzyjemnego poślizgu, który można skompensować poprzez dodanie gazu. Gdy kierownica jest kręcona, jej zawartość informacyjna gwałtownie spada, dosłownie spada. Jak to się skończy, nikt nie wie – trzeba walczyć albo z wyburzeniem, albo poślizgiem.

Ta sama niepewność i głęboki śnieg. Poruszają się dobrze tylko na granicy poślizgu. Poślizg w momencie startu jest szczególnie niebezpieczny: prowadzi do zakopania. Z drugiej strony manewry wykonywane są bez napięcia, samochód wybierany jest pewnie na biegu wstecznym. Na chodniku jeżdżą gładko, reakcje przy regulacji kierunku są wyraźne. Ale nawet tutaj tylna oś nie pozwala odpocząć kierowcy, kołując po skręcie. Daje to samochodowi opóźnioną nadsterowność.

Hamowanie zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni jest słabe. Cichych opon nie można nazwać - emitują zwiększone dudnienie. Przenoszą wstrząsy na ciało od średnich i dużych nierówności, wibrują na małych. Zużycie paliwa jest powyżej średniej przy każdej prędkości.

8–7_brak_praw autorskich

6–6_brak_praw autorskich

Stworzony w 2009 roku, następnie zaczął być sprzedawany w Rosji, w 2011 został zmodernizowany.

Na lodzie hamowanie i przyczepność boczna są przeciętne, a przyspieszenie słabe. Natomiast na śniegu przyspieszenie jest średnie, hamowanie słabe, a przyczepność boczna najniższa, na równi z Viatti. Płynnie jeżdżą po zaśnieżonej drodze, nie reagując na różne grubości pokrywy śnieżnej – stabilność kierunkowa Pirelli jest tradycyjnie dobra. Łatwość zarządzania również jest bez komentarza: kierownica jest ciasna, wyraźna, reakcje są jasne. Przejście w ślizg jest miękkie, trajektorię można ustawiać i korygować zarówno za pomocą kierownicy, jak i gazu. Praktycznie nie ma poślizgu, na granicy cały samochód zaczyna się ślizgać na zewnątrz.

Nie chcą pokonywać głębokiego śniegu. Niechętnie posuwają się do przodu, nawet w ruchu próbują się zakopać. Cóż, przynajmniej wychodzą na odwrót. Na asfalcie przypominają opony letnie – ciasna kierownica w strefie bliskiej zera, doskonała treść informacyjna i wyraźne trzymanie się danego kierunku.

Hamowanie jest zaskakująco słabe na mokrej nawierzchni i najsłabsze na suchej nawierzchni. Hałas jest zwiększony, obciążenie wibracjami duże - firma przywiązuje niewielką wagę do komfortu. Toczą się niezbyt chętnie - zużycie paliwa wzrasta przy każdej prędkości.

9–6_brak_praw autorskich

7–5_brak_praw autorskich

Urodziły się w 2009 roku i istnieją na rynku od 2010 roku.

Zasłużenie w pierwszej piątce. Różnią się od tych, którzy zostali w dobrej równowadze: wszystkie cechy, jeśli nie przywództwo, są nawet na każdej nawierzchni, którą spotkasz zimą na naszych drogach. Na przykład na lodzie zarówno w kierunku podłużnym, jak i poprzecznym wykazywały średnie wyniki. Niezbyt dobre na śniegu: przyspieszenie i przyczepność boczna są średnie, ale słabe hamowanie jest trochę zawiedzione. Przy dużych prędkościach gładko jeżdżą po śniegu, ale na kierownicy nie ma wystarczających informacji. Brakuje pewności siebie i podczas jazdy w zakręcie. Na wejściu zauważalne opóźnienie reakcji sprawia, że ​​niepotrzebnie kręcisz kierownicą. Z tego powodu w początkowej fazie zakrętu samochód przechodzi do rozbiórki, domagając się puszczenia gazu. A na zakręcie usiłuje wpaść w poślizg, który na szczęście łatwo jest sparować.

Bez napięcia pokonują zaspy śnieżne, pewnie idą do przodu, nie wbijają się przy ruszaniu, ale nie lubią zbytnio się ślizgać. Na asfalcie lekko szorują na poprzecznych nierównościach, na kołowanie reagują z lekkim opóźnieniem. Pod względem hałasu nie ma żadnych skarg, nawet po nierównym chodniku cicho toczą się. Ale na wypukłych wybojach przyzwoicie wstrząsają autem i przenoszą wibracje z szwów, pęknięć i mikronierówności jezdni.

Hamują umiarkowanie, nie preferując suchej lub mokrej nawierzchni. Przy prędkości 60 km/h pomagają oszczędzać paliwo, przy 90 km/h wyglądają z tego punktu widzenia przeciętnie.

10–5_brak_praw autorskich

11–4_brak_praw autorskich

Model w tym samym wieku co Goodyear, powstały w 2009 roku, jest sprzedawany na naszym rynku od 2010 roku.

Dobre na lodzie w przyspieszaniu, właściwości hamowania i przyczepność boczna są tylko przeciętne. Na śniegu przyspieszenie i przyczepność boczna są średnie, a hamowanie słabe. Tylko Yokohama zatrzymuje się gorzej. Na zaśnieżonej drodze jedziemy gładko. Eksperci zwracali uwagę nie tylko na pewne trzymanie kursu, ale także na informacyjny ster, a także natychmiastowe reakcje na korekty kursu. Na szybkich zakrętach prędkość jest ograniczana przez miękki dryf przedniej osi, który jest niwelowany przez przekręcenie kierownicy lub lekkie zmniejszenie prędkości. Zawartość informacyjna bajgla jest wysoka.

Zaspy niechętnie pokonują, poruszają się niepewnie do przodu, słabo skręcają. Do tyłu poruszaj się pewniej, pozwalając wydostać się z pułapki śnieżnej. Na asfalcie jeżdżą prawie gładko, trochę grzebią na nierównościach poprzecznych, a przy regulacji kierunku trochę się spóźniają.

Dobrze hamują na mokrej nawierzchni, a na suchej najlepiej zatrzymują się. Są dość wygodne - chodzą po każdej nawierzchni miękko i cicho, z wyjątkiem małego syku na zaśnieżonej drodze. Zużycie paliwa jest średnie przy 60 km/h i wyższe przy 90 km/h.

13–4_brak_praw autorskich

12–3_brak_praw autorskich

Produkowane są od 2008 roku, w tym samym czasie zaczęły być sprzedawane na rynku rosyjskim.

W tym czasie mieszanka była unowocześniana niejednokrotnie. Na lodzie wykazują średnie wyniki w hamowaniu i przyczepności bocznej oraz dobrze przyspieszają. Ale trzymają się śniegu lepiej niż ktokolwiek inny: prowadzili w odpowiednich ćwiczeniach. Ale stabilność kursu walutowego trochę nas zawiodła: pojawiają się niewielkie trudności przy próbie dostosowania kierunku ruchu. Z każdym małym obrotem kierownicą kierowca jest nieco nadwyrężany opóźnioną reakcją i płytkim, ale długotrwałym poślizgiem. Na szybkich zakrętach przeszkadzają opóźnienia reakcji i niska zawartość informacji w kierownicy, co prowadzi do narastającego poślizgu przy dłuższej stabilizacji.

W głębokim śniegu zamieniają samochód w traktor. Poruszają się, poruszają i manewrują bardzo pewnie w każdym trybie, bez obawy o poślizgnięcie. Na chodniku unoszą się lekko, są pod wpływem wiatru bocznego i zauważalnie spóźniają się na działania naprawcze kierownicy. Przenoszą drgania z niewielkich nierówności, twardo przejeżdżają przez spoiny drogowe, powodując drżenie samochodu. Hałasują, nieprzyjemnie chrupają i brzęczą na śliskich zakrętach, gdy znajdą coś, do czego mogą się przyczepić.

Hamulec na mokrej nawierzchni jest najlepszy. A na sucho pokazują dobre wyniki. Przy prędkości 60 km/h, najbardziej ekonomicznej (wraz z Goodyearem, Michelinem i Nokianem), przy 90 km/h też nie wymagają zbyt wiele.

14–3_brak_praw autorskich

15–2_brak_praw autorskich

Stworzony w 2008 roku i od tego czasu sprzedawany.

Dobra równowaga właściwości przyczepności na wszystkich nawierzchniach, które można znaleźć na zimowej drodze. Na lodzie przyczepność jest równomierna, niezależnie od działań i trybów – w zakręcie, podczas przyspieszania, podczas hamowania. Na śniegu przyczepność boczna i przyspieszenie są dobre, ale hamowanie jest przeciętne. Jeżdżą prosto w linii prostej, bez cienia chęci uchylania się z danego kierunku, precyzyjnie reagują na kierownicę podczas regulacji kursu. W zakrętach zachowują się wyraźnie, bez problemów i niespodzianek. Zakręty są wyraźnie przepisane, umożliwiają regulację promienia za pomocą kierownicy lub poprzez zmianę dopływu paliwa.

W zaspach poczuj się jak w domu. Uczucia są podobne do tych z „kontynentu”. Pewnie wiosłuj, ruszaj w dowolnym trybie, manewruj bez trudności. Na chodniku jeżdżą gładko, przekupują wyraźnymi reakcjami porównywalnymi z zachowaniem opon letnich.

Dobrze hamują, niezależnie od tego, czy nawierzchnia jest sucha, czy mokra. Wygodne: tylko nieznacznie słychać ślad ciągnika i szorstki lód. Nie ma też komentarzy na temat płynności jazdy. Ekonomiczny przy prędkościach miejskich, nie nadużywa paliwa nawet przy 90 km/h.

17–2_brak_praw autorskich

16–1_brak_praw autorskich

Powstały w 2008 roku, od tego czasu są modernizowane niemal co roku.

Na lodzie właściwości przyczepności niedostępne dla rywali w teście we wszystkich dyscyplinach: w hamowaniu, podczas przyspieszania i na kole. Na śniegu przyczepność jest bardzo dobra: przy przyspieszaniu i skręcaniu najlepsza, na równi z Continentalem, w skuteczności hamowania nieco od niej gorsza – drugi wynik. Na prostej „białej” drodze jadą gładko, nie wymagając regulacji. Pod względem prowadzenia są podobne do Bridgestone i Pirelli: reakcje równie wyraźne, samochód równie posłusznie zmienia swoją trajektorię podczas manipulowania kierownicą lub gazem. Ta sama dobra stabilizacja po poślizgach wywołanych przez kierowcę.

Głęboki śnieg najlepiej pokonywać, wciskając pedał gazu w podłogę. To prawda, że ​​w tym trybie ryzykujesz wdrapanie się w taką zaspę, z której nie możesz wyjść bez łopaty lub pomocy z zewnątrz. Chociaż podczas testów nie było to potrzebne – auto zawsze jeździło na wstecznym. Po asfalcie jadą gładko, ale eksperci zauważyli niewielkie opóźnienia w korekcie kursu.

Hamowanie jest dobre na mokrej nawierzchni i średnie na suchej. Jeśli chodzi o komfort, to drobne uwagi – poziom hałasu na wyboistych drogach jest lekko podwyższony, przenoszone są wibracje z małych wybojów. Przy każdej prędkości zużycie paliwa jest najniższe w teście.

18–1_brak_praw autorskich

RANKING OPON KOŁDOWYCH 205/55R16

19-11_brak_praw autorskich

Założona w 2008 roku, od tego czasu sprzedawana. W 2010 roku zmodernizowano skład mieszanki gumowej.

Mimo to na tle innych opon zimowych Kama-Euro 519 prezentuje się słabo. Na lodzie przyczepność jest bardzo niska, tylko Cordiant ma gorzej. Na śniegu przyczepność również jest więcej niż skromna. Jedynym pocieszeniem jest to, że balans właściwości przyczepności jest dość wyrównany we wszystkich kierunkach: zwalnia, przyspiesza i słabo trzyma się drogi na zakrętach. Na zaśnieżonej drodze lepiej jechać powoli: samochód jeździ z boku na bok. Na śliskim zakręcie zachowanie jest rozdarte: samochód wpada w rozbiórkę, a następnie w poślizg. Mniej więcej podporządkowuje się kierownicy tylko na zrolowanym śniegu. Na lodzie, nawet przy małej prędkości, wpada w poślizg. Przez długi czas ślizga się po każdej powierzchni. Bardzo duże kąty skrętu i znaczne opóźnienia w reakcjach utrudniają utrzymanie samochodu pod kontrolą.

W głębokim śniegu nie porusza się dość pewnie. W momencie startu lepiej się nie poślizgnąć. Z kołami wywiniętymi na bok zaczyna się lepiej niż prosto. Rewers jest wybierany bez problemów. Na asfalcie po drodze bardzo się rozdziera. Bardzo duże kąty skrętu, znaczne opóźnienia i mała zawartość informacji, a także nieprzyjemne sterowanie tylną osią, przeszkadzają w korygowaniu kierunku.

Na mokrej nawierzchni hamowanie jest słabe, na suchej - najsłabsze. Na lodzie i asfalcie bieżnik głośno wyje. Bardzo sztywne - przenoszą wstrząsy od średnich nierówności i wibracje od małych.

22-11_brak_praw autorskich

20–10_brak_praw autorskich

Ujrzały światło w 2009 roku, ale po raz pierwszy pojawiły się w naszym teście.

Zbyt głębokie kolce sprawiają, że opona jest praktycznie bezradna na lodzie - ani przyspieszać, ani skręcać, ani zatrzymywać. Trochę lepiej trzyma się na śniegu. Przyczepność boczna jest bliższa średniej, chociaż przyspieszenie jest słabe, a hamowanie najsłabsze. Trasa na śniegu jest dość równa, z niewielkimi odchyleniami ze zmianą głębokości. Na lodzie przyczepność oceniana jest subiektywnie jako bardzo słaba. Nie skręcaj gwałtownie kierownicą, w przeciwnym razie samochód odmówi skrętu. Jeśli nadal udało Ci się skręcić, na łuku czeka poślizg. Na śniegu prędkość jest ograniczona przez ostre przeciągnięcie w poślizg. Odeprzeć to jest brak zawartości informacyjnej kierownicy i niewielkie opóźnienia w reakcjach.

W głębokim śniegu poruszają się niezbyt pewnie. W trybach jazdy nie ma wyraźnych preferencji, dobrze ciągną auto z niewielkim poślizgiem. Pewnie idą tyłem. Jeżdżą gładko po asfalcie, ale przy regulacji kierunku przeszkadzają łatwe kierowanie tylną osią i niewystarczająca zawartość informacyjna kierownicy.

Hamowanie jest przeciętne zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Nie pozwalają sobie na komfort: brzęczą irytująco głośno, trzęsą ciałem na wypukłych wybojach, naciskają na średnie, przenoszą wibracje na małe. Zużycie paliwa przy 60 km/h jest wyższe niż średnie przy 90 km/h. Kolce nie są mocno trzymane: podczas testów wartość występu zmieniła się o trzy „dziesiątki”.

23-10_brak_praw autorskich

21–9_brak_praw autorskich

Dość świeże opony, stworzone w 2010 roku, są od tego czasu sprzedawane w Rosji.

Ale w naszym teście zapalili się po raz pierwszy. Na lodzie trakcja we wszystkich kierunkach jest przeciętna. Zachowują się mniej pewnie na śniegu: hamowanie i przyczepność boczna są słabe, przyspieszenie jest najsłabsze, na równi z Bridgestone. Na zaśnieżonej drodze trochę przeczesują. W zakrętach wpływają na niedostatecznie wysokie właściwości sprzęgające – auto całkowicie wysuwa się na zewnątrz.

Zaspy śnieżne nie są dla tych opon: utkną w głębokim śniegu, jak mówią, znikąd. Kiedy zaczynają, zawodzą, starają się kopać. Odwróć ruch niepewnie. Jeżdżą płynnie po idealnym asfalcie, ale to nieczęsto spotykane na naszych drogach. Dlatego wymagana jest stała korekta kierunku, co komplikują opóźnienia w reakcjach i nieprzyjemne kierowanie tylną osią.

Na suchej drodze samochód zatrzymuje się niechętnie, a hamowanie na mokrej nawierzchni jest najsłabsze. Bardzo ciężko: wstrząsy od uderzeń przenoszone są na podłogę i siedzenie, na kierownicy pojawiają się wibracje. Robią głośny hałas i brzęczą kolcami. Zużycie paliwa jest średnie przy każdej prędkości. Kolce trzymają się pewnie, nie ma strat, ale rozmiar występu jest więcej niż skromny: z takimi kolcami nie będą w stanie niezawodnie przyczepić się do lodu i gęstego śniegu.

24–9_brak_praw autorskich

25–8_brak_praw autorskich

Powstała w 2009 roku, ale na rynku rosyjskim pojawiła się z opóźnieniem, bo w 2010 roku.

Właściwości przyczepności na lodzie: średnie i przy hamowaniu oraz na zakrętach i przy przyspieszaniu. Na śniegu jeżdżą mniej pewnie niż na lodzie. Hamowanie jest słabe, przyspieszenie najmniejsze, podobnie jak w Yokohamie, przyczepność boczna też najmniejsza. Na zaśnieżonej drodze trochę przeczesują, ale nie opuszczają trajektorii. Powolne reakcje na kierowanie. W szybkich zakrętach prędkość jest ograniczona długim dryfem. Podczas przesuwania przedniej osi samochód nie reaguje na skręty kierownicy.

W głębokim śniegu pewnie rusza i rusza, ale tylko ciasno. Jak tylko koła trochę się obrócą, trakcji tracą przyczepność i samochód natychmiast się zatrzymuje. Na asfalcie idą gładko, trzymają wyznaczony kurs. Ale kiedy trzeba skorygować kierunek ruchu, kierowcę męczy kierowanie tylną osią i niewystarczająco informacyjna kierownica.

Podczas pomiaru drogi hamowania „Yokohama” znów wybuchła. Podobnie jak jej, hamowanie jest słabe zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Niewystarczająco wygodne: przenoszą wstrząsy z wybojów na ciało, robią głośny hałas bieżnikiem i kolcami, nawet przy dużej prędkości. Zużycie paliwa przy 60 km/h jest wyższe niż średnie przy 90 km/h. Występowanie kolców i tempo wzrostu występu są normalne. Podczas testu nie ma strat.

28–8_brak_praw autorskich

26–7_brak_praw autorskich

Nowość na rynku rosyjskim. Jak mówią, gorące.

Na lodzie przyczepność jest wysoka, równowaga rozsądna. Hamowanie i przyczepność boczna są dobre, przyspieszenie średnie. Na śniegu też są dość mocne. Chwyt wzdłużny dobry, poprzeczny - średni. Na zaśnieżonej drodze trochę przeczesują, ale nie opuszczają trajektorii. Stwierdzono niedostateczną zawartość informacyjną kierownicy i niewielkie opóźnienie w korygowaniu kierunku ruchu. Poślizgi są ostre na zakrętach, samochód ślizga się dłużej niż byśmy chcieli, ale odzyskiwanie przyczepności jest miękkie i płynne.

W głębokim śniegu poruszają się niezbyt pewnie, ślizgając się w momencie startu wykazują tendencję do zakopywania się. Pewnie idą tyłem. Na asfalcie sprawiają, że samochód płynie wzdłuż pasa. Przeszkadza szerokie „zero”, opóźnienia reakcji, sterowanie tylną osią i niewystarczająca zawartość informacji.

Hamują słabo, zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Uwagi dotyczące komfortu: niewielkie wibracje z małych wybojów i zwiększony ogólny hałas typowy dla opon z kolcami. Przy prędkości 60 km/h zużycie paliwa jest poniżej średniej, przy 90 km/h - najbardziej ekonomiczne. Ilość wysuniętych kolców i tempo wzrostu wysunięcia są normalne. Podczas testu nie było utraty kolców.

29–7_brak_praw autorskich

27–6_brak_praw autorskich

„Najstarsze” opony w naszym teście.

Produkowany od 2006 roku, od tego samego czasu sprzedawany w Rosji. Na lodzie mogą pochwalić się dobrą równowagą: dobrze hamują i skręcają, przyspieszają umiarkowanie. Na śniegu trakcja w każdym kierunku jest przeciętna - również dobra. Na zaśnieżonej prostej płyną gładko, nie wymagając kołowania. Na zmianę na lodzie i ubitym śniegu zachwycają wyraźnymi reakcjami i bardzo miękkim przejściem w poślizgi. Jednak na luźnym śniegu na łuku pojawia się ostry poślizg, który wymaga od kierowcy wyraźnego parowania.

Nie faworyzują głębokiego śniegu, pewnie poruszają się tylko po świeżo opadłym puchu. Jeśli śnieg jest trochę gęstszy, ubity, można jechać tylko w napięciu, bez poślizgu. Samochód płynnie jedzie po asfaltowej prostej, reakcje na zmianę kursu są natychmiastowe, poza tym zawartość informacji na kierownicy prawie nie wystarcza.

Hamowanie jest po prostu genialne: zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni opony zatrzymują się idealnie. Tła szumu są zwiększone, jak większość „szpilek”, ale nie ma żadnych skarg na płynność jazdy - wszystkie nierówności drogi są dobrze wygładzone. Najbardziej żarłoczny przy każdej prędkości. Wielkość wystawania kolców i tempo ich wzrostu podczas testów są optymalne. Zgubiłem kilka kolców z przednich kół.

30–6_brak_praw autorskich

31–5_brak_praw autorskich

Produkowany od 2009 roku, sprzedawany od tego samego czasu.

Wzór bieżnika to dziedzictwo opony Nokian Hakkapeliitta 4. Różnią się od niej składem mieszanki i okrągłymi kolcami. W naszych testach bierzemy udział po raz pierwszy. Na lodzie hamowanie i przyczepność boczna są przeciętne, przyspieszenie dobre. Na śniegu zachowanie jest pewniejsze: przyczepność wzdłużna jest dobra, a przyczepność boczna jest najbardziej niezawodna. Na ośnieżonej linii prostej przeczesują przednią i tylną oś, reagując na gęstość śniegu. Przy małych kątach obrotu kierownicy odnotowano jej niedostateczną zawartość informacyjną. W zakrętach można jechać szybko - reakcje są wyraźne, zachowanie zrozumiałe. Prędkość ogranicza się do lekkiego poślizgu, który łatwo kompensuje kierownica lub dodawanie gazu.

Nie boją się zasp śnieżnych: wystarczy dolać gazu, a auto pojedzie tam, gdzie kręci się kierownica. Rewers jest wybierany bez problemów. Po asfalcie jeżdżą gładko, ale przy regulacji kursu zauważalne jest opóźnienie reakcji i pusta kierownica.

Na suchej nawierzchni hamują umiarkowanie, na mokrej - dobrze. Wydają głośny dźwięk bieżnikiem i kolcami, zwłaszcza od 40 do 60 km/h. Płynność jazdy można nazwać dobrą, nie bądź małymi drganiami od małych nierówności. Zużycie paliwa jest średnie przy każdej prędkości. Wielkość wystawania kolców i ich wzrost podczas testów są bliskie optimum. Nie brakuje kolców.

34–5_brak_praw autorskich

32–4_brak_praw autorskich

Urodzili się w 2007 roku. Od 2008 roku sprzedawane są w Rosji.

Okresowo aktualizują projekt, kolce i skład mieszanki, pozostawiając „twarz” niezmienioną. Ostatnie innowacje pozwoliły Carvingowi dołączyć do wiodącej grupy. Na lodzie trakcja wzdłużna jest średnia, a trakcja boczna jest najwyższa. Na śniegu przyczepność jest dobra we wszystkich kierunkach. Na zaśnieżonej drodze doskonale trzymają się kursu. Samochód jedzie jak strzała i reaguje czule nawet na małe skręty gęstej, bardzo informacyjnej kierownicy. Zwroty są przepisywane z błyskiem. Wyraźna, zrozumiała kontrola, czułe reakcje na najmniejszy obrót kierownicy. Na granicy prędkość jest ograniczona do miękkiego i gładkiego poślizgu, który można zgasić niewielkim dodatkiem gazu lub kręceniem kierownicą. Poślizg jest szybki, ale delikatnie się stabilizuje.

Zaspy są łatwe do pokonania, nie wbijają się na starcie, jeżdżą zarówno pod napięciem jak iz poślizgiem, łatwo manewrują. Na asfalcie idą gładko, wyraźne „zero” pomaga skorygować kierunek.

Hamowanie na mokrej nawierzchni jest przeciętne, na suchej jest dobre. Tradycyjnie nie oddają się wygodzie: hałasują, jakby samolot przelatywał, trzęsą się na wszelkich nierównościach, jakby były przepompowywane. Najprawdopodobniej niski poziom komfortu jest rodzajem zapłaty za przyjemność prowadzenia samochodu na zimowej drodze. Zużycie paliwa jest średnie przy każdej prędkości. Wielkość wystawania kolców i tempo ich wzrostu podczas testów są optymalne. Nie ma strat.

35–4_brak_praw autorskich

33–3_brak_praw autorskich

Oferowany na rynku rosyjskim od 2009 roku.

Jedyni dzisiejsi liderzy stosują pryszcze o okrągłym rdzeniu. Na lodzie przyczepność wzdłużna jest średnia, przyczepność poprzeczna dobra. Na śniegu ustawienie jest nieco inne: przyczepność wzdłużna jest dobra, a poprzeczna przeciętna. Na zaśnieżonej drodze samochód prowadzi się płynnie i stabilnie. Reakcje podczas korekty kursu - bez uwag. Z kolei zachowanie jest jasne i zrozumiałe. Prędkość ogranicza się najczęściej do miękkiego dryfu, ale auto dobrze reaguje na kręcenie kierownicą i stara się utrzymać zadaną trajektorię.

Nawet w poślizgu nie wymyka się spod kontroli kierowcy. Możesz nie tylko przebijać zaspy śnieżne na wskroś, ale także łatwo w nich manewrować, zatrzymywać się i ruszać od nowa. Jeśli zatrzymałeś samochód - po prostu cofnij i pojedź dalej. Zawsze można wyjść w odwrotnej kolejności. Na chodniku stabilność kierunkowa jest dobra, „zero” wyraźne, kierownica napięta – opony prawie jak opony letnie.

Dobrze hamują na suchej nawierzchni, umiarkowanie na mokrej nawierzchni. Zwiększa się poziom hałasu, na twardej nawierzchni wyraźnie słychać dudnienie kolców, szczególnie w zakresie 60-90 km/h. Płynna praca bez uwag - dobrze gasi wszelkie nieprawidłowości. Paliwo oszczędza się we wszystkich trybach prędkości – zarówno przy 60, jak i przy 90 km/h. Występ kolców i tempo zmian wielkości występu są normalne. Podczas włamań i testów nie zgubiono ani jednego kolca.

36–3_brak_praw autorskich

37–2_brak_praw autorskich

Model stosunkowo nowy, wprowadzony w 2010 roku.

Od tego samego roku sprzedawany jest w Rosji. Różni się od innych opon „diamentowym” kształtem kolców. Na lodzie przyczepność jest dobra we wszystkich kierunkach. Na śniegu to samo – przyczepność zarówno wzdłużna, jak i boczna jest na wysokim poziomie. Na zaśnieżonej drodze pozwalają na szybką jazdę, płynne prowadzenie auta. Ale zawartość informacyjna na kierownicy jest niewystarczająca. Na zmianę dominuje znoszenie przedniej osi. Poślizg, jeśli występuje, pojawia się miękko i gładko i jest eliminowany bez większych trudności.

W głębokim śniegu radzą sobie dobrze tylko przy intensywnym poślizgu, ale ten tryb jest mało pouczający. Kopiesz - a bieg wsteczny nie pomoże. Jeżdżą gładko po asfalcie, kierownica jest ciasna, „zero” wyraźne, reakcje przy regulacji kierunku są natychmiastowe.

Na mokrej nawierzchni hamują lepiej niż inne, na suchej wykazują przeciętne wyniki, na równi z Gislavedem. Wydają głośny hałas kolcami na twardej nawierzchni – zarówno na lodzie, jak i na asfalcie, szczególnie głośno od 70 do 90 km/h. Dość wytrzymałe: przenoszą wibracje z wybojów na podłogę, siedzenie i kierownicę. Zużycie paliwa jest średnie przy każdej prędkości. Występowanie kolców w obrębie optymalnej wartości. Kolce trzymane są w gumie bardzo pewnie.

40–2_brak_praw autorskich

38–1_brak_praw autorskich

Wprowadzony pod koniec 2008 roku, sprzedawany od 2009 roku.

Są na bieżąco aktualizowane, co pozwala im pozostać w czołówce. Na lodzie wykazali się najlepszą przyczepnością wzdłużną, poprzeczną - średnią. Na śniegu - najlepsze przyspieszenie, dobre hamowanie i przyczepność na zakrętach. Po zaśnieżonej drodze idą gładko, bez uwag. Kierownica jest ciasna, reakcje są wyraźne. Na zakrętach prędkość ogranicza się do delikatnego, wspomagającego poślizgu, który najłatwiej zaradzić niewielkim gazem. Nawet w poślizgach samochód jest posłuszny poleceniom kierowcy, delikatnie i płynnie przywraca trajektorię.

W głębokim śniegu poruszają się pewnie, dobrze manewrują, ruszają bez chęci kopania. Dowolny tryb: od profesjonalnego ruchu szczelności, bez obracania kół, po „blond” „gaz na podłogę”. Bardzo dobrze dobrane w odwrotnej kolejności. Na asfalcie ruch jest płynny, ale podczas regulacji tylna oś kołuje się nieprzyjemnie.

Hamowanie na suchej nawierzchni słabe, na mokrej - średnie. Komfort nie jest idealny: wyraźny odgłos kolców na asfalcie i gładkim lodzie, wstrząsy od wybojów drogowych, przede wszystkim wypukłych. Ekonomiczny przy wszystkich prędkościach. Występ kolców zbliża się do rozsądnej granicy. Jednak średni występ podczas testów zmienił się tylko o 0,1 mm, co oznacza, że ​​kolce w gumie trzymają się pewnie.

41–1_brak_praw autorskich

39–0_brak_praw autorskich

Nowość, przygotowana do sprzedaży w tym roku.

Nie mogliśmy obliczyć ostatecznych wyników, ponieważ w hamowaniu na śniegu Ice Arctic pokonał najlepszą oponę seryjną, którą przyjęliśmy jako „bazę” w obliczeniach. Na lodzie występują wysokie właściwości trakcji wzdłużnej, a poprzeczne są średnie. Na śniegu - super hamowanie, bardzo dobre przyspieszenie i średnia przyczepność boczna. Na zaśnieżonej drodze lekko ślizgają się, reagując z opóźnieniem na korektę kierunku. W szybkich zakrętach zachowanie jest niejednoznaczne. W początkowej fazie, na etapie wchodzenia w zakręt, zauważalne jest opóźnienie reakcji, prowadzące do znoszenia przedniej osi. Po przywróceniu sprzęgła, już na łuku, istnieje duże prawdopodobieństwo poślizgu, który musi być skompensowany zarówno kierownicą jak i dodawaniem gazu jednocześnie. Po poślizgu powrót przyczepności następuje dość gwałtownie, wywołując poślizg strzelający w przeciwnym kierunku.

Pojęcie „głębokiego śniegu” dla tych opon nie istnieje. Pomoc samochodu w wydostaniu się z niewoli śnieżnej nigdy nie była potrzebna. Na asfalcie wyraźnie unoszą się na boki, wymagając ciągłej regulacji. Bardzo szerokie „zero”, opóźnienia w działaniach kierowniczych.

Dobrze hamują na mokrej nawierzchni, średnio na suchej. Pchają średnio nierówności, mocno brzęczą bieżnikiem i kolcami. Ilość występów kolców jest na granicy. Jednak zmiana wysunięcia podczas testów tylko o jedną „dziesiątkę” wskazuje, że kolce są mocno zamocowane.

42–0_brak_praw autorskich

Możesz dowiedzieć się więcej o oznaczeniach i klasyfikacji opon

Vadim KORABLEV, Jurij KUROCHKIN, Jewgienij LARIN,

Anton Miszyn, Andriej OBRAZUMOW,

Valery PAVLOV i Dmitrij TESTOW.

Dziękuję za wsparcie techniczne pracowników strony testowej AVTOVAZ,

Firma Togliatti „Wołgaszintorg”,

a także producentów opon,

zgłosili swoje produkty do testów.

Opony to najważniejszy atrybut każdego samochodu. To oni zapewniają stopień niezawodności zachowania samochodu na drodze. Opony są niezbędnym dodatkiem do każdego pojazdu. Równie ważnym czynnikiem jest sezonowość opon. Szeroko reklamowane na wszelkie sposoby, opony całoroczne nigdy nie sprawdzają się równie dobrze w każdych warunkach pogodowych. W końcu latem jedna nieruchomość jest wymagana od opony, a zimą inne. Ich wskaźniki są zawsze średnie i nigdy nie błyszczą wybitnymi wynikami.

Dlatego nadal konieczna jest zmiana obuwia w zależności od pory roku. Zimą w aucie należy montować opony stricte zimowe, a latem – zawsze opony letnie. To jednak nie wszystko! O stopniu bezpieczeństwa na drodze, w zależności od gumy, decyduje nie tylko to. W nieprzewidywalnych warunkach pogodowych rosyjskiej zimy w konkretnej sekundzie, decydującą rolę odgrywają różne właściwości opon. Jeśli lód działa jak powłoka, ważne są właściwości przyczepności kół na lodzie, jeśli zima jest ciepła, a droga to mokry asfalt, potrzebna jest opona zimowa o wyjątkowym zachowaniu na asfalcie, ale jeśli samochód jeździ po ubitym śniegu , wtedy wskaźnikiem priorytetu jest zachowanie opon na śniegu .

Ale często zdarza się, że w sezonie pogoda zmienia się więcej niż raz i wszędzie trzeba jeździć samochodem. A potem potrzebujesz uniwersalnej opony. Odwieczne pytanie każdej osoby kupującej komplet opon zimowych – co wybrać ćwieki czy rzepy? Wydaje się, że nie ma jednej odpowiedzi na to pytanie, ale w rzeczywistości tak nie jest. Jeśli wiesz na pewno i masz stuprocentową pewność, że przez całą zimę nigdy nie wyjdziesz za miasto, to spokojnie możesz kupić opony zimowe bez kolców, natomiast zdecydowanie musisz wybrać nowoczesny model od zaufanego producenta i zawsze pamiętać że opona bez kolców zachowuje się gorzej na lodzie niż opony z kolcami, ale jest lepiej kontrolowana na chodniku. Jeśli przyznasz, że zimą nadal musisz wyjechać z miasta autostradą lub autostradą, to kolce są niezbędne. Rzeczywiście, dość często na wsi bywa, że ​​nie myli tego tutaj, nie myli, nie myli tutaj. Dlatego na wiejskiej drodze występuje śnieg, lód, asfalt i mieszany – w takich warunkach kolce odgrywają kluczową rolę. Ale w każdym razie przy wyborze gumy najlepiej polegać na specjalistycznych testach opon samochodowych, które zostały przygotowane przez profesjonalistów w publikacjach motoryzacyjnych z oczekiwaniem kierowców.

Indeksy prędkości opon
Indeks	Maks. Prędkośćkm/h

Nokian Hakkapeliitta 7 - zimowe opony z kolcami

Opona zimowa z kolcami Nokian Hakkapeliitta 7 nie jest już nowością, ale nadal jednym ze standardów wszystkich istniejących opon zimowych. Ten model jest świetny na rosyjską zimę. Równie świetnie jeździ na lodzie i śniegu, a na asfalcie jest akceptowalnie dobre. Opona zdała wyniki eksperckich testów solidną piątką! Hamowanie, przyspieszanie i prowadzenie na lodzie - wszędzie najlepsze wyniki! Wielopłaszczyznowa konstrukcja kolca zapewnia pewne zachowanie samochodu zarówno w ślizgach wzdłużnych, jak i poprzecznych. Na śniegu też bez uwag - wszystko jest cudowne! Ale na asfalcie Nokian Hakkapeliitta 7 nie jest już standardem. Samochód obity fińskimi oponami reaguje precyzyjnie, ale ociężale na zakręty, hamuje nieźle, ale nie idealnie i wydaje więcej hałasu niż konkurencja, nawet pomimo zastosowania specjalnej technologii tłumienia powietrza przy kolcach.

Nokian Hakkapeliitta 7 to świetny wybór dla tych, którzy zimą często jeżdżą po śniegu i lodzie, a nie najlepszy wybór dla mieszkańców dużych miast spędzających zimę na asfalcie. Do miejskiej jazdy zimą po asfalcie lepiej wybrać inny model.

Continental ContiIceContact - zimowe opony z kolcami

Niemiecka opona zimowa Continental ContiIceContact jest bardzo zbliżona do Hakkapeliitta 7. Nokian wciąż lepiej radzi sobie na lodzie, a różnica w osiągach na śniegu i asfalcie między dwoma modelami opon jest minimalna.Kierowca bez specjalnego wyposażenia raczej nie odczuje różnica w zachowaniu samochodów. Ale fakt, że Continental jest zauważalnie cichszy niż Nokian, jest zauważalny nawet bez instrumentów.

Continental ContiIceContact to naprawdę dobre opony, które zapewnią Twojemu samochodowi bezpieczeństwo zimą. Co więcej, wskaźniki zasobów opon Continental zapowiadają się lepiej niż konkurentów dzięki specjalnej technologii zwiększania wytrzymałości kolców. Continental jest do tej pory jedyną firmą, która produkuje opony „cywilne” z wklejanymi kolcami.

Michelin X-Ice North 2 - zimowe opony z kolcami

Druga generacja opon zimowych z kolcami Michelin X-Ice North doskonale sprawdza się w warunkach zimowych. W przeciwieństwie do liderów w ich projektowaniu, nie ma nowych technologii, takich jak wielopłaszczyznowe kolce czy dziury w bieżniku. Opony Michelin są jednak tylko nieznacznie w tyle za liderami. Jedną z mocnych stron opon Michelin X-Ice North2 jest prowadzenie na drodze. Podczas jazdy po zwykłej zimowej drodze dają doskonały komfort: opony znakomicie ignorują podłużne koleiny i „nacięcie” pozostawione przez pług. Komfort akustyczny jest również dobry dla tego modelu gumowego, a pod względem oporów toczenia są to opony najlepsze w swojej klasie.

Pirelli Winter Carving Edge - zimowe opony z kolcami

Opony Pirelli Winter Carving Edge są liderami pod względem odporności na slushplaning. (aquaplaning zimą) Samochód z tymi oponami jest dobrze wymieszany w miejscu kontaktu.

Poza tym samochód obity tymi oponami nabiera ostrych reakcji, zarówno na asfalcie, jak i na lodzie i śniegu. To wydaje się bardzo przejmujące! Jeśli pojedziesz za daleko z dużą prędkością podczas wchodzenia w zakręt, kierowca napotka ostry i nieoczekiwany poślizg tylnej osi. Dlatego jeżdżąc samochodami z oponami Pirelli, musisz być czujny i zawsze mieć kontrolę nad sytuacją.

Goodyear UltraGrip Extreme - opony zimowe z kolcami

Goodyear UltraGrip Extreme - dobre opony zimowe! Nie zawiedli w żadnej z dyscyplin, w każdej osiągając przyzwoite wyniki. Na pierwszy rzut oka bieżnik opony Goodyear wygląda na znacznie prostszy od czołówki. Jednak konstrukcja UltraGrip Extreme wykorzystuje specjalne niewidoczne nici, które usztywniają bieżnik pod obciążeniem. Na tym polega zaleta pryzmatycznych lameli.

Opony Goodyear UltraGrip Extreme radzą sobie równie dobrze na śniegu, lodzie, asfalcie i mieszance! Genialne, wszechstronne opony zimowe, które będą odpowiadać kierowcom, którzy większość czasu spędzają w mieście, ale od czasu do czasu wyjeżdżają na autostradę.

Gislaved Nord Frost 5 - zimowe opony z kolcami

Opony Gislaved Nord Frost 5 to weterani rynku. Ale do dziś pozostają godną opcją, spełniając swoimi osiągami wymagania dotyczące zachowania samochodu na lodzie i śniegu.

Jednak Gislaved Nord Frost 5 nie nadaje się do miasta. W sytuacji awaryjnej na samochodzie z tymi oponami pojawiają się głębokie poślizgi, a na mieszance, która często zdarza się w mieście, Nord Frost 5 pojawia się niespodziewanie wcześnie.

Yokohama Ice Guard 35 - zimowe opony z kolcami

Yokohama Ice Guard 35 to zeszłoroczna nowość na rynku opon. Informacje prasowe japońskiej firmy obiecywały doskonałe działanie w każdej sytuacji. Ale w rzeczywistości, niestety, wszystko wygląda inaczej. Na przykład na śniegu, a zwłaszcza na lodzie, opony IG35 zauważalnie pozostają w tyle za liderami. Ale na asfalcie opony Yokohama są jednymi z najlepszych. Świetnie sprawdzają się w zimowej eksploatacji w Moskwie lub w innych dużych miastach, gdzie częściej niż śnieg i lód, owsianka z odczynnika jest w drodze.

Oprócz powyższych modeli na rosyjskim rynku opon istnieje wiele innych modeli. Jednak zainteresowanie nimi wynika jedynie z ich umiarkowanej wartości. Opony Hankook Winter i'Pike, Sava Eskimo Ice, Cordiant Sno-Max i inne podobne opcje rozczarowują swoim zachowaniem pod każdym względem, co w pewnych okolicznościach grozi niebezpieczeństwem.

Opony zimowe bez kolców do samochodów osobowych:

Goodyear Ultra Grip Ice+ - opony zimowe bez kolców

Opony Goodyear Ultra Grip Ice+ zostały stworzone z myślą o specyfice europejskiej eksploatacji. Opona posiada kierunkową rzeźbę bieżnika, dzięki czemu jest bardzo odporna na slushplaning.

A w innych dyscyplinach guma Goodyear dobrze się sprawdziła: dobrze zachowuje się na lodzie i śniegu oraz dobrze jeździ po asfalcie. Jedna z najlepszych opon zimowych bez kolców!

Continental ContiVikingContact 5 - opony zimowe bez kolców

Co zaskakujące, bezkolcowe opony Continental ContiVikingContact 5 nie błyszczą na asfalcie. Wręcz przeciwnie, jej prawdziwym żywiołem jest śnieg i lód. Na lodzie - zauważalnie krótsza droga hamowania, na torze jezdnym - przyjemne neutralne sterowanie, które pozwala na jazdę po gołym lodzie bez napięcia. To dobre opony bez kolców do północnych regionów, ale nie do warunków miejskich.

Nokian Hakkapeliitta R - opony zimowe bez kolców

Wyprodukowana w Rosji opona Nokian Hakkapeliitta R bez kolców wykazuje dobrą przyczepność na lodzie. Na śniegu to samo ustawienie. Odporność na ślizganie się po błocie pośniegowym tej gumy również nie jest zła, ale wciąż słabsza niż w przypadku Continentala.

Jednocześnie Nokian, podobnie jak Continental, wykazują te same słabości: ich zachowanie na chodniku nie jest stabilne... Nie jest to standard dla miasta.

Michelin X-Ice 2 - opony zimowe bez kolców

Opony Michelin X-Ice 2 równie dobrze nadają się do jazdy po asfalcie, jak i do jazdy po lodzie. Jednak na lodzie trzeba uważać na prędkość. Posunął się za daleko - i odleciał z trajektorii. Na śniegu samochód jest stabilniejszy, ale przyczepność jest skromniejsza. Owsianka śnieżno-wodna Michelin X-Ice 2 również jest odporna na wszystko.

Ale w kategorii jazdy po asfalcie Michelin X-Ice 2 jest bliski liderowi wśród opon bez kolców. Dobra uniwersalna opona zimowa.

Yokohama Ice Guard 30 - opony zimowe bez kolców

„Rzepy” japońskiej firmy Yokohama nie błyszczą w żadnej z kategorii. Zachowuje się przeciętnie na śniegu, lodzie i asfalcie. Jedynym mocnym punktem tej opony jest jej odporność na slushplaning. Nie najlepsze opony.

Dunlop Graspic DS-3 - opony zimowe bez kolców

Dunlop Graspic DS-3 - nowość zeszłorocznego sezonu. Z informacji prasowych wynika, że ​​opona dzięki specjalnym włóknom doskonale trzyma się lodu. Jednak w rzeczywistości wszystko wygląda inaczej. Na lodzie - średni poziom przyczepności. Na torze jest pewien margines, ale po jego pokonaniu samochód nagle wpada w poślizg. Na śniegu sytuacja jest podobna: przeciętna trakcja i ostre, słabo przewidywalne poślizgi. Również na asfalcie. Ponadto opony te robią więcej hałasu niż inne rzepy.

Tekst: Roman Kharitonov

Powiązane artykuły

Testowanie opon letnich do crossoverów SUV - sezon 2012

Test opon letnich w rozmiarze 205/55 R16 i 235/55 R17, w którym wzięły udział modele: Bridgestone Dueler H/P Sport, Continental ContiCrossContact UHP, Goodyear EfficientGrip SUV, Hankook Dynapro HP RA23, Pirelli Scorpion Verde, Sava Intensa SUV , Vredestein Sportrac 3, Barum Bravuris 4X4, Kumho Ecsta SPT KU31, Nankang N-605, Nokian Z G2, Pirelli Scorpion Verde i Toyo Proxes CF1 SUV.

Fińskie opony od zawsze słynęły z jakości. Tak więc opony natychmiast objęły prowadzenie, pokazując najlepsze wyniki w 13 z 16 wskaźników w testach przeprowadzonych przez „Behind the Wheel”. W porównaniu do zeszłorocznych kół Hakkapeliitta 7, Nokian Hakkapeliitta 8 ma prawie 50% wzrost liczby kolców antypoślizgowych, a także zmianę ich położenia na bieżniku, w wyniku czego żaden kolczyk nie zachodzi na kolejny. . Ponadto nowy kształt kołków zapobiega silnemu ugięciu kołków pod obciążeniem, zapewniając maksymalną przyczepność. Dzięki temu opony Nokian Hakkapeliitta 8 umożliwiają osiągnięcie najwyższego poziomu trakcji zarówno na lodzie, jak i na śniegu. Ponadto opony Hakkapeliitta 8 gwarantują doskonałą przyczepność crossovera i łatwe prowadzenie na chodniku.

Kolejną nowością na rynku pochodzącą z Finlandii są opony, które zwyciężyły. Opony te bazują na innowacyjnej mieszance gumowej z dużą ilością krystalicznych cząstek wielościennych z głęboką warstwą występowania, dzięki czemu przyczepność opon do nawierzchni nie spada wraz ze zużywaniem się bieżnika. Opony Nokian Hakkapeliitta R2 świetnie sprawdzają się zimą, unikają niepotrzebnego zużycia paliwa i zapewniają wysoki komfort akustyczny podczas jazdy. Spośród słabych punktów Nokian Hakkapeliitta R2 można wyróżnić średnią skuteczność hamowania na otwartej nawierzchni.

Opony to kolejny świetny reprezentant w serii nowości na nadchodzący sezon zimowy 2013-2014. Opony te zostały zbudowane niemal od podstaw przy użyciu szeregu nowych technik projektowania i produkcji, aby podnieść jakość opon na wyższy poziom. Przede wszystkim zwracamy uwagę na zastosowanie nowych, odpornych na przeciążenia kolców w kształcie krzyża Cross-Edge Pin z funkcją samooczyszczania lameli ze śniegu i pyłu lodowego. Również w Blizzak Spike-01 zastosowano nowy wzór bieżnika z poprzecznymi rowkami o rozszerzonych przekrojach oraz dodano rowki barkowe, aby poprawić właściwości terenowe opon.

Opony są nie mniej zaawansowane technologicznie, choć należą do klasy opon zimowych bez kolców. Do ich stworzenia użyto ulepszonej mieszanki gumowej Multi-Cell Compound, a bieżnik opracowano przy użyciu nowej generacji oprogramowania do projektowania. Opony Blizzak VRX zostały pomyślane przede wszystkim jako skuteczny środek do radzenia sobie ze śniegiem, dlatego bieżnik otrzymał dwa wyspecjalizowane wzory bieżnika - bieżnik w kształcie strzały zapewniający równomierną przyczepność oraz specjalnie ukształtowane rowki poprzeczne, które zapewniają dobrą przyczepność na zaśnieżonych nawierzchniach. Oba wzory są ułożone asymetrycznie względem siebie, co znacznie poprawia osiągi terenowe opon Blizzak VRX.

Opony (które „z jakiegoś powodu” nie brały udziału w teście „Za kierownicą”) są jednymi z nielicznych specjalnie zaprojektowanych do trudnych i mroźnych warunków zimowych, gdzie drogi są stale pokryte lodem lub śniegiem. Nowy kształt kolców, a także ich ulepszone mocowanie, zapewniają niezawodną przyczepność zarówno na śniegu, jak i na lodzie. Ponadto opony Michelin X-Ice North 3 doskonale wytrzymują ewentualne poślizgi pojazdu, nie wpływając niekorzystnie na prowadzenie i stabilność kierunkową. Trzecia generacja tych opon łączy w sobie wiele nowości Michelin (system Smart Stud obejmuje nową termoaktywną mieszankę gumową w bieżniku opony ThermoActive Tread Compound, a także technologię usuwania odprysków lodu (Ice Powder Remover) oraz stożkowy kolce Michelin ). Rezultatem jest 10% skrócenie drogi hamowania na lodzie i 25% poprawa trzymania kolców… cóż, mocniejsza ściana boczna nowej generacji Michelin X-Ice North zapewnia większe bezpieczeństwo przez dłuższy czas.

Kolejną wysadzaną nowością na sezon 2013-2014 jest. Ta guma zawiera całkowicie nową technologię kołków Pirelli Dual Stud, która charakteryzuje się podwójnie rozszerzonym rdzeniem z węglika wolframu, płaską powierzchnią zewnętrzną, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu oraz szeroką, wielokierunkową podstawą u podstawy kołka, aby zoptymalizować rozkład obciążenia i zmniejszyć Mobilność. Sam kolczyk w oponach Pirelli Ice Zero ma dwukierunkowy kształt „podwójnych pazurów”, co pozwala skuteczniej „wgryźć się” w oblodzoną nawierzchnię drogi, zapewniając wysoki poziom flotacji nawet przy gęstej i wysokiej warstwie śniegu.

Nowe opony zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić niezrównaną przyczepność na oblodzonych drogach i skuteczne hamowanie na zaśnieżonych nawierzchniach. Ich nowe lekkie aluminiowe kołki z sześciokątnym rdzeniem o wysokiej wytrzymałości i wzmocnioną podstawą zapewniają doskonałe prowadzenie przy przeciążeniu, a jednocześnie zapewniają odpowiednią przyczepność do jazdy w terenie po śniegu. Opony zimowe Formula Ice mają częstszy wzór kolców niż standardowa opona zimowa, dzięki czemu nowy produkt jest lepszy pod względem hamowania awaryjnego na zimowych drogach. Nowy kierunkowy wzór bieżnika z szerokimi rowkami bocznymi i dwukierunkowym żebrem centralnym zapewnia doskonałe prowadzenie na każdej nawierzchni, a także szybkie usuwanie śniegu lub wody z obszaru styku opony z drogą.

Kończymy nasz przegląd nowych produktów na nadchodzący sezon zimowy ze szwedzkimi oponami, zaprojektowanymi we współpracy z niemiecką firmą Continental i pozycjonowanymi jako opony premium. Ciekawostką jest to, że w oponach Nord Frost 100 twórcy zmuszeni byli nie do zwiększania, a do zmniejszania liczby kolców ze względu na nowe wymogi unijne. W rezultacie narodziła się zaawansowana technologia produkcji „trójbelkowych” kolców „Tikka Spikes” o wzmocnionej konstrukcji podstawy. Ponadto zmienił się układ kolców na bieżniku oraz ich orientacja względem siebie. W rezultacie opony Gislaved Nord Frost 100 wykazują po prostu imponującą skuteczność hamowania na drogach pokrytych śniegiem lub lodem, a także zapewniają doskonałą zwrotność i stabilność kierunkową pojazdu w zimowych warunkach drogowych. To prawda, zauważamy, że będziesz musiał za to zapłacić nieznacznie zwiększonym zużyciem paliwa. Istotnym przeobrażeniom uległ również wzór bieżnika opon Nord Frost 100: żebro centralne z ukośnymi rowkami wykonano z twardszej mieszanki gumowej, która gwarantuje stabilność na drodze, a strefy boczne wyposażono w dużą liczbę specjalnie ukształtowanych ukośne rowki dla wydajniejszego usuwania mokrego śniegu.

Zapoznaliśmy się więc z listą głównych nowości opon zimowych na sezon 2013/2014 na rynku rosyjskim, teraz czas na ocenę opartą na wynikach dogłębnych testów przeprowadzonych przez specjalistów Za Magazyn zasad. Nie będziemy wchodzić w szczegóły techniczne i rozmawiać o metodach testowania, z tymi danymi możecie zapoznać się we wrześniowym numerze magazynu „Behind the Rulem”. Podamy ocenę końcową, dzieląc ją osobno na opony z kolcami i bez kolców (przetestowano opony R14 175/65).

Najlepsze opony zimowe z kolcami 2013-2014 (według wyników testów „Za kierownicą”):

1. Continental ContiIceKontakt
2. Michelin X-Ice Północ 2
3. Gislaved NordFrost 100
4. normański 4
5. Kama Euro 519*
6. Cordiant Polar 2
7. Amtel Nordmaster ST

* Nowe opony zimowe Kama Euro 519 zostały przetestowane poza oficjalnymi rankingami, ponieważ reprezentują eksperymentalną partię opon znanego rosyjskiego producenta i w czasie testów nie były jeszcze dostępne w sprzedaży detalicznej.

Najlepsze opony zimowe bez kolców 2013-2014 (na podstawie testów „Za kierownicą”):

1. Michelin X Lód 3
2. Kontynentalny CVC5
3. Nordman RS
4. Bridgestone Bizzak Revo GZ
5. Pirelli Zimowa kontrola lodu
6. Cordiant Winter Drive
7. Yokohama iceGUARD IG50

Podsumowując, raz jeszcze przypominamy, że szczegółowe informacje o metodach testowania i dokładnych wynikach tej oceny opon zimowych znajdziecie we wrześniowym numerze magazynu Za Rulem.