Największy samolot na świecie. Największy rosyjski samolot

Największy samolot na świecie 5 czerwca 2017 r.

Zmieniają się więc liderzy w naszym wyborze NAJBARDZIEJ NAJBARDZIEJ. Niedawno za największy samolot uznano radziecki An-225 Mriya o rozpiętości skrzydeł 88,4 metra. A teraz samolot, wyprodukowany przez firmę lotniczą Allen Stratolaunch Systems, ma największą rozpiętość skrzydeł spośród wszystkich samolotów, jakie kiedykolwiek zbudowano - 385 stóp, czyli 117,3 m.

To właśnie ta liczba pozwoliła nowemu samolotowi zostać mistrzem.

Zdjęcie 2.

Kilka dni temu samolot został po raz pierwszy wyprowadzony z hangaru na testy tankowania. Ponadto po raz pierwszy samolot całkowicie oparł się na swoich 28 kołach. Pozwoliło to po raz pierwszy w pełni zważyć gotową aparaturę. Masa okazała się wynosić około 226,8 tony. Następnie firma przejdzie do etapu testów naziemnych i w locie. Mówi się, że stanie się to w najbliższych tygodniach i miesiącach.

Jednocześnie długość sięga 72,5 m, a wysokość 15,2 m. Maksymalna masa startowa sięga 590 ton. Urządzenie unosi w powietrze sześć silników Boeing 747-400.

Zdjęcie 3.

Przypomnijmy, Stratolaunch - pomysł Stratolaunch Systems, założony przez Paula Allena (Paul Allen) i Burta Rutana (Burt Rutan).

Paul Allen założył Microsoft wraz z Billem Gatesem w 1975 roku i opuścił go w 1983 roku, sprzedając większość swoich udziałów, a teraz inwestuje w projekty kosmiczne.

Zdjęcie 4.

Pierwszy lot demonstracyjny zaplanowano na 2019 rok. Przypomnijmy, że samolot będzie służył do wystrzeliwania rakiet przeznaczonych do umieszczania satelitów na orbicie.

Zdjęcie 5.

Budowa samolotu zajęła 6 lat. W 2011 roku koszt projektu oszacowano na 300 milionów dolarów.

Paul Allen od dawna inwestuje w projekty kosmiczne. Jednym z najbardziej znanych jest suborbitalny załogowy statek kosmiczny wielokrotnego użytku SpaceShipOne, który został zbudowany w ramach programu turystyki kosmicznej. Statek został po raz pierwszy zwodowany w 2003 roku.

Zdjęcie 6.

Jest to nowe podejście do lotów kosmicznych, które przypomina testowanie samolotu X w latach 50. i 60. XX wieku.

Zdjęcie 7.

Zdjęcie 8.

Zdjęcie 9.

Zdjęcie 10.

Zdjęcie 11.

Zdjęcie 12.

Zdjęcie 13.

Zdjęcie 14.

Zdjęcie 15.

Zdjęcie 16.

Zdjęcie 17.

I co myślisz? W jakim stopniu jest to potencjalnie realna opcja wystrzeliwania pocisków?

źródła

Ludzie kochają szybkość i rozmiar. Podziwiamy gigantyczne samoloty. Oprócz samolotów, które znajdują się w pierwszej dziesiątce największych samolotów na świecie, większość latających maszyn będzie wyglądać jak kaczany kukurydzy. Każdy z nich jest tak ogromny, że trzeba dobrze przemyśleć projektowanie samolotów i aerodynamikę, żeby nie zastanawiać się, dlaczego te hulki nie spadają nam na głowy.

Dla wygody podzieliliśmy ocenę na dwie części. W pierwszym z nich dowiesz się, jaki jest największy samolot pasażerski na świecie. Drugi odpowie na pytanie, kto otrzymał tytuł „największego samolotu transportowego”.

Wymiary można mierzyć na różne sposoby. Samoloty charakteryzują się masą, rozpiętością skrzydeł, długością, wysokością, pojemnością pasażerską, nośnością itp. Za podstawę rankingu przyjęliśmy długość największego samolotu na świecie - im dłuższe wyposażenie, tym wyżej znajduje się w czołówce . Lub wręcz przeciwnie, poniżej, ponieważ opis każdej sekcji zaczynamy od mniejszych urządzeń, stopniowo zbliżając się do lidera.

Ale możesz ustawić pierwszą piątkę inaczej, w oparciu o inne parametry.

Największy samolot pasażerski

5 miejsce - Airbus A330

Jest to samolot szerokokadłubowy opracowany przez jedną z największych firm produkujących samoloty na świecie – francuską firmę Airbus. Pierwszy lot giganta odbył się w 1992 roku. Projekt rozwijał się przez 20 lat. I nie na próżno tak długo – samochód okazał się udany, jeśli chodzi o stosunek osiągów lotu.

Ale nie wszystko jest takie gładkie. Wejście na szczyt jest dobre, ale model ma raczej smutne statystyki strat. Przez kilkadziesiąt lat zawieszało się 8 urządzeń. Niektóre samoloty zostały zniszczone przez terrorystów, co sprawia, że statystyki są mniej niepokojące z perspektywy inżynierskiej.

Parametry A330:

długość - 63,7 m;
pojemność pasażerska - 440;
rozpiętość skrzydeł - 60,3.

4 miejsce - Airbus A380

To największy samolot pasażerski na świecie. Można go postawić na pierwszym miejscu, opierając się na zestawie cech. Ale ponieważ za podstawę przyjęliśmy długość, A380 zajmuje czwartą linię.

Parametry samolotu:

długość - 73 m;
pojemność pasażerska - 853;
rozpiętość skrzydeł - 80;
wzrost - 24.

Cechą charakterystyczną dużego, ale niezbyt szybkiego samolotu jest możliwość nieprzerwanego lotu 15 000 km. Jednocześnie aparat dwupokładowy jest również dość ekonomiczny. Zużycie paliwa na sto kilometrów i jednego pasażera to tylko 1 litr.

Projektanci spędzili ponad 10 lat i 12 000 000 000 USD na opracowanie modelu. Przed pojawieniem się A380 liderem pod względem ogólnych cech był Boeing 747. A francuskie urządzenie zostało opracowane jako alternatywa dla lidera. Patrząc w przyszłość, powiedzmy, że Boeing prowadzi w naszym rankingu według podanego kryterium. Przegrywa jednak znacznie z A380 pod względem kosztów, wydajności i przestronności. Francuskie liniowce okazały się prawie dwa razy bardziej przestronne, o 15% tańsze i mniej żarłoczne.

Urządzenie kosztuje około 400 milionów dolarów. Ponad jedna trzecia maszyny wykonana jest z grafitu. Dzięki temu twórcom udało się znacznie zmniejszyć wagę modelu. Podsumowując ten samolot, zauważamy, że jest to największy samolot pasażerski w światowym lotnictwie. Ale nie najdłużej.

3 pozycja — Boeing 777-300ER

Model z rodziny trzech siódemek. Urządzenie działa od 1995 roku. Jest to największy dwusilnikowy samolot pasażerski. Jest wyposażony w najmocniejsze i największe silniki turbinowe firmy GE.

Parametry Boeinga:

długość - 74;
rozpiętość skrzydeł - 64,8;
wzrost - 18,7.

Przeznaczony dla 365 pasażerów. Samoloty te można podziwiać bez końca - zdjęcia i filmy pokazują nieskazitelność linii.

2 pozycja - Airbus A340-600

Jak widać, Francuzi uwielbiają duże rozmiary i dużo o nich wiedzą. Największy samolot świata – top 10 – nie może obejść się bez trzeciego członka rodziny.

Parametry samolotu:

długość - 75;
wzrost - 17;
rozpiętość skrzydeł - 63,5;
pojemność pasażerska (maksymalna) - 475;
prędkość maksymalna - 900 km/h.

Przed pojawieniem się lidera ten aparat był najdłuższy na świecie. Przez lata produkcji firma wyprodukowała ponad 370 maszyn. W 2011 roku samochód został wycofany z produkcji. W latach operacyjnych stracono 5 samolotów, ale ani jedna osoba nie została ranna.

1 pozycja — Boeing-747-8

Być może to najsłynniejszy samolot. Większość z was widziała go przynajmniej w kilku hollywoodzkich filmach. Wielu latało na tym przystojnym olbrzymu. To najdłuższy samolot pasażerski.

Parametry Boeinga:

długość - 76;
rozpiętość skrzydeł - 68,5;
wzrost - 19;
pojemność pasażerska - 580;
prędkość maksymalna - 988 km/h.

Boeing-747-8 to modyfikacja modelu 747. Zwiększono tutaj wymiary i przestronność kabiny. Tutaj projektanci zastosowali bardziej zaawansowane technologie. Ulepszona aerodynamika. Oprócz wersji pasażerskiej dostępna jest również wersja cargo. On również wszedł na tę listę.

Największy samolot transportowy

I tutaj również będziemy polegać przede wszystkim na długości auta. W przypadku sprzętu transportowego parametr ten pokrywa się z ogólną charakterystyką – na pierwszym miejscu jest najdłuższe i generalnie największe urządzenie. Zacznijmy znowu od ostatniego miejsca.

5 miejsce - Hughes H-4 Hercules

To rarytas zbudowany przez G. Hughesa zgodnie z zasadą „królowa urodziła w nocy syna lub córkę”. To duży samolot bojowy. Jest też muzeum samolotów – dziś każdy może zapoznać się z urządzeniem zaprojektowanym jeszcze w latach czterdziestych.

136-tonowy gigant został stworzony do przewożenia ponad 700 żołnierzy - to bardzo duży samolot wojskowy. Projektanci ograniczyli się do jednej maszyny – w tamtych czasach produkcja takiego giganta była niezwykle kosztowna.

Parametry maszyny:

długość - 66,5;
wzrost - 24;
rozpiętość skrzydeł - 97,5;
powierzchnia skrzydeł - ponad 1000 m 2.

4 miejsce - An-124 "Rusłan"

Jednostka ta stała się poprzednikiem obecnego przywódcy. Działał głównie w Rosji i na Ukrainie. Kiedyś ciężki Rusłan był największym samolotem. Podstawowym zadaniem maszyny był transport wyrzutni ICBM.

Ale to nie tylko prawie największy samolot wojskowy na świecie. Istnieją również wersje cywilne, obsługiwane głównie przez przemysł rosyjski. Przeznaczone są do przewozu ładunków ponadgabarytowych na wszystkich szerokościach geograficznych. Jeden Rusłan kosztuje 300 000 000 $.

Parametry An-124:

długość - 69;
wzrost - 21;
rozpiętość skrzydeł - 73;
ładowność - 120 ton.

3. pozycja - Lockheed C-5 Galaxy

Amerykanie opracowali ten samochód na potrzeby wojskowe również nie wczoraj – projekt wystartował w 1968 roku. Do 1982 roku Lockheed był największym samolotem transportowym na świecie. W jednym podejściu samolot jest w stanie przewieźć 6 Apachów (helikopterów), 6 transporterów opancerzonych, kilka czołgów i 4 bojowe wozy piechoty. Albo cała masa ciężarówek.

Niegdyś największy samolot transportowy wyróżniają się następującymi parametrami:

długość - 75,5;
wysokość - 20;
rozpiętość skrzydeł - 68;
prędkość maksymalna - 920 km/h.

2 pozycja — Boeing 747-8

Wersja ładunkowa urządzenia, z modyfikacją pasażerską, którą już znasz. Charakterystyki maszyny są podobne:

długość - 76;
rozpiętość skrzydeł - 68,5;
wzrost - 19;

1. miejsce - An-225 „Mriya”

225 to największy samolot transportowy na świecie. Jest w stanie poradzić sobie z tak dużym obciążeniem, które jest zbyt trudne dla jakiegokolwiek innego samolotu na świecie.

Parametry gigantycznego samolotu, którego nazwa tłumaczy się jako „marzenie”:

długość - 84;
wzrost - 18;
rozpiętość skrzydeł - 88,5;
maksymalna masa startowa - 640 ton;
zasięg lotu przy obciążeniu 200 ton - 4000 km;
prędkość przelotowa – 850 km/h;
waga pustej aparatury - 250 ton.

Podobnie jak starszy, ale mniejszy „brat”, największy samolot świata został pomyślany jako transporter sprzętu wojskowego. Głównym zadaniem, przed jakim stanęli projektanci, było stworzenie maszyny zdolnej unieść w niebo co najmniej 250 ton na raz.

Największy samolot na świecie (zdjęcie tylko częściowo oddaje wymiary samochodu) do tej pory istnieje w jednym egzemplarzu.

Te olbrzymy z łatwością i gracją orają niebo, a patrząc na nie z ziemi nikt nie myśli, że te stalowe ptaki są tak ogromną konstrukcją, że wysokość ogona jednej z tych liniowców – A-380 – wynosi pięć żyraf , ustaw siebie. Airbus A-380 to największy samolot pasażerski na świecie, ale ten artykuł będzie nie tylko o tym.

"Boeing 747"

Wśród samolotów pasażerskich największe rozmiary mają Airbus A380 i Boeing 747. Są to liniowce, które mogą jednocześnie przewozić ponad pięciuset pasażerów. W szczególności A380 jest w stanie unieść w powietrze 853 pasażerów. Przed pojawieniem się tego giganta Boeing 747 o długości 70,6 metra i Boeing 747-8 o długości 76,25 metra (najdłuższy samolot pasażerski) były najbardziej przestronnymi samolotami pasażerskimi na świecie (maksymalna liczba jednocześnie przewożonych pasażerów). osiągnął 600 osób). Boeing 747-8 jest bardziej ekonomiczny pod względem zużycia paliwa niż Boeing 747, który po raz pierwszy poleciał 9 lutego 1969 roku. Projektanci pierwotnie planowali projekt samolotu dwupokładowego, ale górny pokład został skrócony z powodu problemów technicznych. Boeing 747 był pierwszym samolotem pasażerskim na świecie, który miał dwie alejki między siedzeniami. Ten samolot jest certyfikowany do latania na trzech silnikach, a jeśli jeden z czterech ulegnie awarii, statek w pełni wystartuje, poleci i wyląduje na pozostałych trzech silnikach. Jednocześnie prędkość przelotowa samolotu pasażerskiego Boeing 747 wynosi 913 km/h.

Gigant A-380

Gigantyczny dwupokładowy „Frenchman” – liniowiec A380, którego pierwszy egzemplarz zjechał z linii montażowej w 2005 roku – to największy samolot pasażerski w historii światowego lotnictwa. Rzeczywiście, jego twórcy mają się czym pochwalić – kabina Airbusa A380 może pomieścić 853 pasażerów. Do tej pory zbudowano i uruchomiono już ponad 110 maszyn. Miesięczna produkcja tych wkładek wynosi 2,5 auta. Dziś z tych gigantów korzysta 20 linii lotniczych, największą flotę ma linia Emirates.

Prędkość przelotowa samolotu pasażerskiego A380 sięga 1020 km/h. Każdy samolot składa się z około czterech milionów pojedynczych części i komponentów, które są produkowane w trzydziestu krajach na całym świecie przez półtora tysiąca firm produkcyjnych i dostarczane przy użyciu unikalnego systemu logistycznego opracowanego przez Airbus, który obejmuje trasę drogą wodną, a także drogą powietrzną i drogową. Każde podwozie może wytrzymać obciążenie około 260 ton (200 samochodów). Dla porównania z poprzednikiem, powierzchnia skrzydeł samolotu A380 jest równa powierzchni półtora skrzydła Boeinga 747-400 i wynosi 845 metrów kwadratowych.

Największy samolot pasażerski na świecie może być wyposażony w dwa rodzaje cichych silników: Rolls-Royce Trent 900 lub Engine Alliance GP7000. Jednocześnie A380 jest najbardziej ekonomicznym samolotem w swoim segmencie – zużycie paliwa do przewozu pasażerów na 100 km przy układzie kabiny 525 miejsc nie przekracza trzech litrów.

Gabaryty samolotów pasażerskich są imponujące, powierzchnia kabiny A380 to 554 metry kwadratowe. Liner posiada dwa pokłady - główny, którego szerokość jest rekordowo wysoka - 6,5 metra, oraz górny o szerokości 5,8 metra.

Objętość powietrza 1500 metrów sześciennych wymieniana jest co trzy minuty przez system klimatyzacji, podczas lotu w kabinie liniowca panuje przyjemna cisza, szum turbin jest prawie niesłyszalny.

Rosja jest z nich dumna

A co oferuje nam krajowy przemysł lotniczy? Największym samolotem turbośmigłowym na świecie jest Antonov An-22. Jego długość wynosi około 60 metrów, prędkość lotu to 580 km/h. Pierwszy liner został wprowadzony na rynek w 1965 roku.

"To"

Legendarny Tu-134 to samolot pasażerski do lotów na średnich dystansach, do 2800 metrów. Przeznaczony jest na maksymalnie 96 miejsc, jego prędkość przelotowa wynosi 850 km/h na wysokości 11000 m. Tu-154 jest samolotem większym, w kabinie trzech klas mieści się 158 osób, 180 w klasie ekonomicznej Maksymalna prędkość lotu tego liniowca wynosi 950 km / h, a modyfikacja Tu-154M jest w stanie pokonywać odległości do 5200 km.

Tu-204 może pomieścić 214 pasażerów, a prędkość przelotowa jest nieco mniejsza niż poprzedniego „brata” – 850 km/h.

„ta”

Sukhoi Superjet-100 nie jest największym samolotem pasażerskim na świecie, ale zasłynął jako pierwszy rosyjski samolot pasażerski zaprojektowany przy użyciu technologii cyfrowych. Przeznaczony jest do lotów do 3000 kilometrów na lekko obciążonych liniach lotniczych. Maksymalna liczba pasażerów to 98 osób.

„Il”

Mówiąc o samolotach krajowych, nie można nie wspomnieć o Iljuszynach. Rosyjskie samoloty pasażerskie reprezentowane przez to biuro konstrukcyjne mają kilka podstawowych typów, które są nam dobrze znane. Porozmawiajmy o każdym z nich bardziej szczegółowo.

Zacznijmy od najprostszego - samolotu Ił-62, produkowanego od 1971 roku i przeznaczonego do lotów na średnich dystansach - do 10 000 kilometrów. Samolot ten może pomieścić 198 pasażerów i pięciu członków załogi. Jego maksymalna prędkość na wysokości przelotowej wynosi 850 km/h.

Jeśli chodzi o samolot Ił-86, to jest on również przeznaczony do lotów na średnie odległości, kabina zawierająca dwie klasy może pomieścić 234 pasażerów, jeśli samolot trzyklasowy to 314 osób. W tym samym czasie klientów obsługuje 11 stewardes. Samoloty wyposażone są w dwanaście zjeżdżalni awaryjnych oraz wszystkie niezbędne nowoczesne systemy ratownicze. Prędkość przelotowa Ił-86 wynosi 950 km/h, odległości, które pokonuje, nie przekraczają 5000 kilometrów, a maksymalny czas lotu to osiem godzin.

IŁ-96

Teraz o największym przedstawicielu rodziny Iljuszynów - airbusie Ił-96. Przeznaczony jest do lotów długodystansowych. Trzysta osób w klasie ekonomicznej i 262 pasażerów w kabinie trzech klas - liczba ta jest praktycznie taka sama jak w poprzednim opisywanym modelu z tej rodziny. Liniowiec leci z maksymalną prędkością przelotową 900 km/h i jest w stanie pokonać dystans do 12 100 km. Jego ulepszony „model” – Ił-96M – pomieści większą liczbę pasażerów – do 435 osób w wersji czarterowej.

Perspektywa natychmiastowa, czyli zmiany wewnętrzne

Do tej pory największym rosyjskim projektem lotniczym jest Irkut MS-21. W jego ramach planowana jest produkcja krótkodystansowych statków pasażerskich. Teraz Irkut rozwija się i buduje, pierwsze egzemplarze samolotu zgodnie z planem zostaną certyfikowane w 2016 roku, w tym samym czasie rozpoczną się testy w locie. Rozpoczęcie masowej produkcji MS-21 spodziewane jest w latach 2017-2018. Na rosyjskim rynku samolotów pasażerskich liniowce te powinny zastąpić Tu-154 i Tu-204 i będą eksploatowane w krajowych i międzynarodowych liniach lotniczych.

W ramach projektu opracowywany jest nie największy samolot pasażerski świata, ale tworzona rodzina samolotów pasażerskich będzie obejmować różne samoloty trzech typów pod względem długości i pojemności pasażerskiej - na 150, 180 i 210 miejsc. W ofercie znajdą się samoloty o zwiększonym zasięgu. Wysokość przelotowa statku wyniesie 11 600 kilometrów, prędkość liniowca wyniesie 870 km/h, maksymalna długość kadłuba to 39,5 metra. Załoga będzie się składać z dwóch osób.

Jeśli chodzi o postęp prac, podstawą projektu jest Jak-242. Rozwój nowego skrzydła należy do Sukhoi Civil Aircraft Company, prace nad kadłubem prowadzą bezpośrednio Korporacja Irkut i Biuro Projektowe Jakowlew.

Zakłada się, że nowe wykładziny będą bardziej ekonomiczne dzięki zastosowaniu nowoczesnych materiałów kompozytowych, a także silników nowej generacji. Samolot będzie wyposażony w przekładniowe silniki turbowentylatorowe Pratt & Whitney, w przyszłości istnieje możliwość zainstalowania krajowych silników Perm PD-14.

Ludzi zawsze przyciąga jakaś płyta - samoloty rekordowe zawsze przykuwają uwagę

3 miejsce: Airbus A380

Airbus A380 to szerokokadłubowy dwupokładowy samolot pasażerski, stworzony przez Airbus S.A.S. (dawniej Airbus Industrie) to największy samolot pasażerski na świecie.

Wysokość samolotu to 24,08 metra, długość 72,75 (80,65 metra), rozpiętość skrzydeł 79,75 metra. A380 może latać non-stop na dystansach do 15 400 km. Pojemność - 525 pasażerów w kabinie trzech klas; 853 pasażerów w konfiguracji jednoklasowej. Modyfikacja ładunkowa A380F zapewnia również możliwość przewożenia ładunku do 150 ton na odległość do 10 370 km.

Rozwój Airbusa A380 trwał około 10 lat, koszt całego programu wyniósł około 12 miliardów euro. Airbus twierdzi, że musi sprzedać 420 samolotów, aby odzyskać swoje koszty, chociaż niektórzy analitycy szacują, że liczba ta powinna być znacznie wyższa.
Według twórców najtrudniejszym elementem w tworzeniu A380 był problem zmniejszenia jego wagi. Zostało to rozwiązane ze względu na powszechne stosowanie materiałów kompozytowych zarówno w nośnych elementach konstrukcyjnych, jak i w zespołach pomocniczych, wnętrzach itp.

Zaawansowane technologie i ulepszone stopy aluminium zostały również wykorzystane do zmniejszenia masy samolotu. Tak więc 11-tonowa część środkowa w 40% swojej masy składa się z włókna węglowego. Górne i boczne panele kadłuba wykonane są z hybrydowego materiału Glare. Na dolnych panelach kadłuba zastosowano laserowe spawanie podłużnic i poszycia, co znacznie zmniejszyło liczbę mocowań.
Według Airbusa na pasażera Airbus A380 spala o 17% mniej paliwa niż „największy obecnie samolot” (najwyraźniej nawiązując do Boeinga 747). Im mniej spalonego paliwa, tym mniej emisji dwutlenku węgla. W przypadku samolotu emisje CO2 na pasażera wynoszą tylko 75 gramów na kilometr. To prawie połowa limitu emisji CO2 ustalonego przez Unię Europejską dla samochodów wyprodukowanych w 2008 roku.

Pierwszy sprzedany samolot A320 został dostarczony klientowi 15 października 2007 r. po długiej fazie testów akceptacyjnych i wszedł do służby 25 października 2007 r. podczas lotu komercyjnego między Singapurem a Sydney. Dwa miesiące później prezes Singapore Airlines, Chu Chong Seng, powiedział, że Airbus A380 spisywał się lepiej niż oczekiwano i zużywał o 20% mniej paliwa na pasażera niż istniejące Boeingi 747-400.

Górny i dolny pokład samolotu są połączone dwiema drabinami, na nosie i ogonie liniowca, wystarczająco szerokimi, aby pomieścić dwóch pasażerów ramię w ramię. W konfiguracji dla 555 pasażerów A380 ma o 33% więcej przestrzeni pasażerskiej niż Boeing 747-400 w standardowej konfiguracji trzyklasowej, ale ma o 50% większą przestrzeń i objętość, co daje więcej miejsca na pasażera.

Maksymalna certyfikowana pojemność samolotu to 853 pasażerów w konfiguracji z jedną klasą ekonomiczną. Zapowiedziane konfiguracje obejmują od 450 miejsc (dla Qantas Airways) do 644 (dla Emirates Airline, z dwiema klasami komfortu).

2. miejsce: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (ang. Hughes H-4 Hercules) to transportowa drewniana łódź latająca opracowana przez amerykańską firmę Hughes Aircraft pod kierownictwem Howarda Hughesa. Ten 136-tonowy samolot, pierwotnie oznaczony jako NK-1 i opatrzony nieoficjalnym przezwiskiem Świerkowa Gęś („Szczywo, Koleś”, dosłownie „Świerkowa Gęś”), był największą latającą łodzią, jaką kiedykolwiek zbudowano, a jego rozpiętość skrzydeł wciąż pozostaje rekordowa – 98 metrów. Został zaprojektowany do transportu 750 żołnierzy w pełnym wyposażeniu.

Na początku II wojny światowej rząd USA dał Hughesowi 13 milionów dolarów na zbudowanie prototypu latającego statku, ale samolot nie był gotowy do końca działań wojennych z powodu niedoborów aluminium i uporu Hughesa w próbach zbudowania idealnej maszyny.

Specyfikacje

Załoga: 3 osoby
Długość: 66,45 m²
Rozpiętość skrzydeł: 97,54 m²
Wysokość: 24,08 m²
Wysokość kadłuba: 9,1 m
Powierzchnia skrzydeł: 1061,88 m?
Maksymalna masa startowa: 180 ton
Masa ładunku: do 59 000 kg
Pojemność paliwa: 52 996 l
Silniki: 8? chłodzony powietrzem Pratt&Whitney R-4360-4A o mocy 3000 KM każdy od. (2240 kW) każdy
Śmigła: 8? czterołopatowy Hamilton Standard, średnica 5,23 m

Charakterystyka lotu

Prędkość maksymalna: 351 mph (565,11 km/h)
Prędkość przelotowa: 250 mph (407,98 km/h)
Zasięg lotu: 5634 km
Pułap praktyczny: 7165m.

Pomimo swojej nazwy samolot zbudowany jest prawie w całości z brzozy, a dokładniej ze sklejki brzozowej przyklejonej do szablonu.

Samolot Hercules, pilotowany przez samego Howarda Hughesa, wykonał swój pierwszy i jedyny lot dopiero 2 listopada 1947 roku, kiedy wystartował na wysokość 21 metrów i przeleciał około dwóch kilometrów w linii prostej nad portem Los Angeles.

Po długim okresie przechowywania (Hughes utrzymywał samolot w stanie gotowości do swojej śmierci w 1976 roku, wydając na to nawet milion dolarów rocznie), samolot został wysłany do Long Beach Museum w Kalifornii.

Samolot odwiedza rocznie około 300 tysięcy turystów. Biografię twórcy samolotu Howarda Hughesa i testy samolotu pokazano w filmie Martina Scorsese The Aviator.

Obecnie jest wystawiany w Evergreen International Aviation Museum w McMinnville w stanie Oregon, dokąd został przeniesiony w 1993 roku.

1 miejsce: AN-225 To jest samolot! Oczywiście, że jest Rosjaninem!

Maszyna ta została zaprojektowana i zbudowana w bardzo krótkim czasie: pierwsze rysunki zaczęły powstawać w 1985 roku, a w 1988 roku samolot transportowy był już zbudowany. Powód tak krótkiego czasu można dość łatwo wytłumaczyć: faktem jest, że Mriya została stworzona na bazie dobrze opracowanych podzespołów i podzespołów An-124 Ruslan. Na przykład kadłub Mriyi ma takie same wymiary poprzeczne jak An-124, ale dłuższy od niego, rozpiętość skrzydeł i powierzchnia uległy zwiększeniu. Ta sama konstrukcja co Rusłana ma skrzydło, ale dodano do niego dodatkowe sekcje. An-225 ma dwa dodatkowe silniki. Podwozie samolotu jest podobne do podwozia Rusłana, ale ma siedem zamiast pięciu stojaków. Przedział ładunkowy został dość poważnie zmieniony. Początkowo położono dwa samoloty, ale ukończono tylko jeden An-225. Drugi egzemplarz unikalnego samolotu jest gotowy w około 70% i można go ukończyć w dowolnym momencie, pod warunkiem odpowiedniego finansowania. Do jego ukończenia potrzebna jest kwota 100-120 milionów dolarów.

1 lutego 1989 roku samolot został pokazany szerokiej publiczności, a w maju tego samego roku An-225 wykonał nieprzerwany lot z Bajkonuru do Kijowa, przewożąc na grzbiecie Buran ważący 60 ton. W tym samym miesiącu An-225 dostarczył statek kosmiczny Buran na pokaz lotniczy w Paryżu i zrobił tam furorę. Łącznie samolot ma na swoim koncie 240 rekordów świata, w tym przewóz najcięższego ładunku (253 tony), najcięższego ładunku monolitycznego (188 ton) oraz najdłuższego ładunku.

Samolot An-225 Mriya został pierwotnie zaprojektowany na potrzeby radzieckiego przemysłu kosmicznego. W tamtych latach Związek Radziecki budował Buran, swój pierwszy statek wielokrotnego użytku, odpowiednik amerykańskiego wahadłowca. Do realizacji tego projektu potrzebny był system transportowy, dzięki któremu można było przewozić duże ładunki. Właśnie w tym celu został poczęty Mriya. Oprócz komponentów i zespołów samego statku kosmicznego konieczne było dostarczenie części rakiety Energia, która również miała kolosalne wymiary. Wszystko to zostało dostarczone z miejsca produkcji do punktów końcowego montażu. Jednostki i podzespoły Energii i Buran były produkowane w centralnych regionach ZSRR, a ostateczny montaż odbył się w Kazachstanie na kosmodromie Bajkonur. Ponadto An-225 został pierwotnie zaprojektowany tak, aby w przyszłości mógł przewozić ukończony statek kosmiczny Buran. Ponadto An-225 mógł przewozić ładunki wielkogabarytowe na potrzeby gospodarki narodowej, np. sprzęt dla przemysłu wydobywczego, naftowego i gazowniczego.

Oprócz udziału w sowieckim programie kosmicznym samolot miał służyć do transportu ładunków ponadgabarytowych na duże odległości. To dzieło An-225 „Mriya” wykona dzisiaj.

Ogólne funkcje i zadania maszyny można opisać w następujący sposób:

przewóz ładunków ogólnego przeznaczenia (ponadgabarytowych, ciężkich) o łącznej wadze do 250 ton;
wewnątrzkontynentalny nieprzerwany transport towarów o wadze 180–200 ton;
międzykontynentalny transport towarów o wadze do 150 ton;
transport ciężkich ładunków ponadgabarytowych na zewnętrznym zawiesiu o łącznej wadze do 200 ton;
wykorzystanie samolotów do wystrzeliwania statków kosmicznych z powietrza.

Przed unikalnym samolotem postawiono inne, jeszcze bardziej ambitne zadania, które również wiązały się z kosmosem. Samolot An-225 „Mriya” miał stać się rodzajem latającego kosmodromu, platformy, z której na orbitę miałyby być wystrzeliwane statki kosmiczne i rakiety. „Mriya” w zamyśle projektantów miała stać się pierwszym krokiem do uruchomienia statku kosmicznego wielokrotnego użytku typu „Buran”. Dlatego początkowo projektanci stanęli przed zadaniem wykonania samolotu o nośności co najmniej 250 ton.

Radziecki wahadłowiec miał startować z „tyłu” samolotu. Ta metoda wystrzeliwania pojazdów na orbitę okołoziemską ma wiele poważnych zalet. Po pierwsze nie ma potrzeby budowania bardzo drogich naziemnych kompleksów startowych, a po drugie wystrzelenie rakiety lub statku z samolotu znacznie oszczędza paliwo i pozwala na zwiększenie ładowności statku kosmicznego. W niektórych przypadkach może to pozwolić na całkowite porzucenie pierwszego stopnia rakiety.

Obecnie opracowywane są różne opcje startu z powietrza. Szczególnie aktywne w tym kierunku są Stany Zjednoczone, są też wydarzenia w Rosji.

Niestety, wraz z upadkiem Związku Radzieckiego projekt „lotu powietrznego” z udziałem An-225 został praktycznie pogrzebany. Samolot ten był aktywnym uczestnikiem programu Energia-Buran. An-225 wykonał czternaście lotów z Buranem na szczycie kadłuba, w ramach tego programu przetransportowano setki ton różnych ładunków.

Po 1991 r. zaprzestano finansowania programu Energia-Buran, a An-225 pozostał bez pracy. Dopiero w 2000 roku rozpoczęto modernizację maszyny do użytku komercyjnego. Samolot An-225 "Mriya" ma unikalne parametry techniczne, ogromną ładowność i może przewozić na swoim kadłubie duże ładunki - wszystko to sprawia, że samolot jest bardzo popularny w transporcie komercyjnym.

Od tego czasu An-225 wykonał wiele lotów i przewiózł setki ton różnych ładunków. Niektóre operacje transportowe można śmiało nazwać wyjątkowymi i niespotykanymi w historii lotnictwa. Samolot kilkakrotnie brał udział w akcjach humanitarnych. Po niszczycielskim tsunami dostarczył generatory prądu na Samoa, przetransportował sprzęt budowlany na zniszczone przez trzęsienie ziemi Haiti i pomógł uporać się z następstwami trzęsienia ziemi w Japonii.

W 2009 roku samolot An-225 został zmodernizowany i przedłużono jego żywotność.

Samolot An-225 „Mriya” wykonany jest według klasycznego schematu, z wysoko uniesionymi skrzydłami o małym załamaniu. Kabina znajduje się przed samolotem, właz ładunkowy również znajduje się w nosie maszyny. Samolot wykonany jest według schematu dwukilowego. Taka decyzja wiąże się z koniecznością transportu towarów na kadłubie samolotu. Szybowiec samolotu An-225 ma bardzo wysokie właściwości aerodynamiczne, wartość jakości aerodynamicznej tej maszyny wynosi 19, co jest doskonałym wskaźnikiem nie tylko dla transportu, ale także dla samolotów pasażerskich. To z kolei znacznie poprawiło osiągi samolotu i zmniejszyło zużycie paliwa.

Prawie całą wewnętrzną przestrzeń kadłuba zajmuje przedział ładunkowy. W porównaniu do An-124 urósł o 10% (o siedem metrów). Jednocześnie rozpiętość skrzydeł wzrosła tylko o 20%, dodano dwa kolejne silniki, a nośność samolotu wzrosła półtora raza. Podczas budowy An-225 aktywnie wykorzystywano rysunki, komponenty i zespoły An-124, dzięki czemu samolot mógł powstać w tak krótkim czasie. Oto główne różnice między An-225 a An-124 Ruslan:

Nowa sekcja środkowa;
zwiększona długość kadłuba;
jednokilowy ogon został zastąpiony dwukilowym;
brak tylnej klapy ładunkowej;
zwiększono liczbę stojaków podwozia głównego z pięciu do siedmiu;
system mocowania i dociskania obciążeń zewnętrznych;
zainstalowano dwa dodatkowe silniki D-18T.

W przeciwieństwie do Rusłana, Mriya ma tylko jeden właz ładunkowy, który znajduje się w nosie samolotu. Podobnie jak jego poprzednik, „Mriya” może zmieniać prześwit i kąt kadłuba, co jest niezwykle wygodne przy załadunku i rozładunku. Podwozie ma trzy podpory: przednią dwukolumnową i dwie główne, z których każda składa się z siedmiu filarów. Jednocześnie wszystkie regały są od siebie niezależne i produkowane są oddzielnie.

Do startu bez ładunku samolot potrzebuje pasa startowego o długości 2400 metrów, z ładunkiem - 3500 metrów.

An-225 ma sześć silników D-18T podwieszonych pod skrzydłami, a także dwa pomocnicze zespoły napędowe umieszczone wewnątrz kadłuba.

Przedział ładunkowy jest szczelny i wyposażony we wszystkie niezbędne urządzenia do operacji załadunku. Wewnątrz kadłuba An-225 może przewozić do szesnastu standardowych kontenerów lotniczych (każdy o wadze dziesięciu ton), pięćdziesiąt samochodów lub dowolny ładunek o wadze do dwustu ton (turbiny, bardzo duże ciężarówki, generatory). W górnej części kadłuba znajdują się specjalne mocowania do przewozu ładunków wielkogabarytowych.D

Specyfikacje An-225 „Mriya”

Rozpiętość skrzydeł, m 88,4
Długość, m 84,0
Wysokość, m 18,2
Waga (kg

Pusty 250000
Maksymalny start 600000
Masa paliwa 300000
Silnik 6 * TRDD D-18T
Jednostkowe zużycie paliwa, kg/kgf h 0,57-0,63
Prędkość przelotowa, km/h 850
Zasięg praktyczny, km 15600
Zasięg, km 4500
Praktyczny sufit, m 11000
Załoga sześcioosobowa
Ładowność, kg 250000-450000.

An-225 to radziecki transportowy samolot odrzutowy o bardzo dużej ładowności opracowany przez OKB im. OK Antonov, to największy samolot na świecie.

Airbusa A380 to największy samolot na świecie. Dokładniej samolot pasażerski.

Wysokość tego olbrzyma to 24 metry (~8 piętro budynku mieszkalnego), długość i rozpiętość skrzydeł to prawie 80 metrów. Na 2 pokładach w kabinie trzech klas swobodnie zakwaterowanych jest 525 pasażerów, w konfiguracji jednoklasowej - 853!

Na rozwój Airbusa A380 wydano 12 miliardów euro. Może wykonywać loty non-stop na dystansie do 15 400 km, a maksymalna masa startowa samolotu jest niesamowita - 560 ton.

Witamy na pokładzie największy samolot pasażerski na świecie!

Na początku października spełniło się kolejne marzenie związane z lotnictwem. Lufthansa jest zaproszona na wycieczkę prasową, aby zaprezentować jeden ze swoich nowych samolotów Airbus A380. Lot pokazowy odbył się w ramach kampanii promocyjnej pokazu A380 w europejskich stolicach.

Można było nie tylko wejść na pokład zaplanowanego A380, ale także odbyć okrężną podróż gigantycznym samolotem na trasie Frankfurt - Praga - Budapeszt - Frankfurt, przebywać z pilotami w kokpicie i filmować pracę pilotów podczas startu , lot i lądowanie.

W normalnym życiu te olbrzymy nie wylądują na żadnym takim lotnisku, więc wiele osób czekało na przylot A380 do stolic Czech i Węgier. Patrząc w przyszłość powiem, że nawet nie spodziewałem się tak uroczystych spotkań i tak dużej liczby widzów.

„Nasz” A380 właśnie przyleciał z Johannesburga i gdy ekipa sprzątająca porządkowała salony. W tym czasie drugi pilot chodził z latarką i badał łopatki silnika:

Wstało słońce, czas lecieć:

Pierwsze piętro modyfikacji samolotu A380-800- to trzy kabiny klasy ekonomicznej na 420 pasażerów. W sumie taki A380 zabiera na pokład 526 pasażerów. Do końca roku Lufthansa będzie miała już 8 z 18 zamówionych samolotów tych samolotów. Firma inwestuje około pięciu miliardów euro w infrastrukturę samolotów i lotnisk, konserwację i szkolenie załóg.

fotele pasażerskie dla klasy ekonomicznej „Lufthansa” została opracowana przez słynną niemiecką firmę Recaro. Szczerze mówiąc nie bardzo mi się podobały - plecy są zbyt cienkie i każdy ruch przed siedzącym pasażerem wpływa na komfort siedzącego.

Dobrze zrobiony projekt iluminatory. Ze swoim standardowym rozmiarem zewnętrznym wewnątrz samolotu, wyglądają na duże dzięki powiększonej ramie wewnętrznej. Ten duży owal sprawia wrażenie otwartej przestrzeni wewnątrz kabiny.

Samolot jest bardzo „cichy”, silniki prawie niesłyszalne. Zaskoczył mnie krótki rozbieg – jechałem za startem w Budapeszcie, myślałem, że pobiegniemy długo po pasie, a samolot wystartował niemal natychmiast.

Bardzo dobre jest centrum multimedialne z 9-calowym ekranem. Oprócz standardowego zestawu z muzyką, filmami i grami, monitor wyświetla obraz z trzech zewnętrznych kamer oraz pełne informacje o locie. Rozstaw siedzisk 79 cm, szerokość siedziska 52 cm:

Na czas lotu kabiny samolotu były całkowicie do naszej dyspozycji – wszędzie można było chodzić, siedzieć, leżeć, naciskać guziki, wspinać się do wszystkich otworów.

Zademonstrowano standardowe zestawy śniadaniowe i obiadowe. Specjalne podziękowania oczywiście za metalowe urządzenia w klasie ekonomicznej Lufthansy. Najwyższy czas, żeby Aerofłot się na nie przestawił.

Dla wygody fotografowania poprosił stewardesę o włączenie pełnego oświetlenia w kabinach. Niewiele lepiej, ale jednak:

Na drugim piętrze- dwie saloniki klasy biznes. Mówią, że te fotele nie bardzo podobają się zarządowi firmy i zostaną zmienione. Tutaj jest ich 98 - niesamowita liczba jak na zwykły liniowiec pasażerski. Zestaw opcji jest standardem dla nowoczesnej klasy biznesowej - rozkładanie niemal w poziomie, indywidualne oświetlenie, gniazdo i port USB dla każdego:

Klasa biznesowa monitory 10,6″, rozstaw krzeseł od 145 do 152 cm, szerokość siedziska 67 cm:

Pomiędzy kabinami klasy biznes i pierwszej klasy znajduje się ogromny przedsionek z kuchnią i miejscami dla stewardes:

Przedmiot szczególnej dumy każdej poważnej linii lotniczej - kabina pierwszej klasy. W A380 Lufthansie jest przeznaczony dla ośmiu pasażerów. Tutaj wszystko odbywa się praktycznie, ale bez dodatków, jak osobne kabiny. Osiem krzeseł zamieniających się w łóżka, na każdym siedzeniu znajduje się monitor 17″. Rozstaw siedzisk 213 cm, szerokość siedziska 80 cm:

Lufthansa nazywa te krzesła najlepszymi w swojej klasie:

Każdy pasażer pierwszej klasy ma własną szafę na ubrania i rzeczy osobiste:

Pasażerowie pierwszej klasy mają do dyspozycji dwie takie toalety. Tu nie ma duszy, Niemcy uważają to za zbyteczne, z doświadczenia wynika, że niewiele osób korzysta z kabiny prysznicowej podczas lotu.