Jak sprawdzić silnik elektryczny, ich uzwojenia pod kątem integralności. Jak sprawdzić 380 V za pomocą multimetru?

Łatwiej jest pracować, gdy obwód zasilania elektrycznego domu jest odpowiednio uziemiony, pokażemy, że zawsze jest wyjście. Wyjaśnijmy, jak zrozumieć, gdzie jest faza i jak dowiedzieć się, gdzie jest zero. Chwyć swojego ulubionego M890S! Zobaczmy, jak określić fazę i zero za pomocą multimetru.

Najprostsze metody znajdowania fazy, zero za pomocą multimetru

Odpowiednio zorganizowana pętla masy w domu eliminuje problemy. Po pierwsze, izolacja PEN jest żółto-zielona. Nie da się pomylić z brązową (czerwoną) fazą, niebieską neutralną. Zdarza się, że okablowanie jest ułożone, naruszając wymagania, kolory są pomieszane, w ogóle nie ma (kabel aluminiowy). Poszukujemy fazy za pomocą multimetru za pomocą prostego algorytmu:

1. Załóżmy, że mieszkanie ma trzy przewody: fazowy, zerowy, uziemiający.
2. Ustawiamy multimetr na zakres napięcia przemiennego 750 woltów, zaczynamy testować okablowanie parami.
3. Między fazą a dowolnym innym przewodem będzie 230 woltów (rms), zworka uziemienia do neutralnego daje około 0.

multimetr

Osłona napędu ma co najmniej pięć przewodów, trzy fazy. Dalszy proces determinuje wyobraźnia lokalnych elektryków. Dobrzy rzemieślnicy wieszają naklejki A, B, C wskazujące położenie faz. Uziemienie jest żółto-zielone, neutralne często jest niebieskie.

Między sąsiednimi fazami napięcie wynosi 380 (400) woltów. Mieszkania w wysokich budynkach są czasami dostarczane w dwóch fazach. Piece elektryczne o mocy powyżej 10 kW starają się dzielić zużyciem. Zmniejszone wymagania dotyczące okablowania. Radzimy natychmiast wziąć marker, zaznaczyć izolację pożądanymi kolorami. Dom pozbawiony uziemienia otrzymuje zwykle dwa przewody: fazowy, neutralny. Transformator podstacyjny napędza trzy fazy. Ile będzie w mieszkaniu, powinieneś się dowiedzieć.

Problemy zaczną się, gdy nie będzie oznakowania drutu, faza nadejdzie sama. Między niebezpiecznymi przewodami napięcie będzie… zero!

• Dwa przewody przenoszą fazę, jeden neutralny, zapomnieli położyć grunt. Między przewodami zasilającymi jest okrągłe zero, przy ocenie przewodu neutralnego otrzymujemy 230 woltów. Sytuacja wygląda na to, że przewody fazowe stały się neutralne i zerowe. Pomieszanie podczas układania - co możesz zrobić? Konieczne jest poszukiwanie dodatkowego źródła wsparcia. Wystarczy śrubokręt wskaźnikowy.
• Dwa przewody jednej fazy, druga para - uziemiająca, neutralna. W parach pokażą zero, w poprzek - 230 V. Użyj punktu odniesienia.

Nie ma śrubokrętu sondy, korzystając z pomocy testera, bez względu na to, jak nazwiesz okablowanie, problem pozostanie. Wymaga źródła odniesienia, które gwarantuje uziemienie. Odpowiedni:

Ze względu na różnorodność metod, zawodność zaleca się przeprowadzenie testów przed rozpoczęciem poważnej pracy. Zmierz potencjał między wskazanymi punktami orientacyjnymi, fazą wylotu. Czy odległość między punktem orientacyjnym a miejscem docelowym jest duża? Bierzemy przedłużenie. Szczególnie dobry jest filtr zasilania komputera osobistego, wyposażony w charakterystyczny podświetlany przycisk. Faza znajduje się po lewej stronie, lewy bolec wtyczki (w zależności od tego, w którą stronę obrócić) jest oznaczony znacznikiem.

Następnie dzwonimy z gniazdkiem (oczywiście bez zasilania), robimy znak po prawej stronie. Wyjaśniamy, można się bez tego obejść, z elektrykiem lepiej odłożyć żarty na bok. Pozostaje znaleźć fazę za pomocą M890C. Ustawiamy zakres powyżej 380 woltów (między dwiema fazami), zaczynamy mierzyć różnicę potencjałów między zaciskami a ekranem. Uważamy, że dalszy algorytm jest jasny.

Prawidłowo zmierz zużycie fazy

Zmierzmy obciążenie faz. Aby ustawić odpowiednie maszyny, obserwuj równomierne zużycie. Zgodnie z zasadami sieci trójfazowej każda gałąź jest obciążona jednakowo, unikając zakłóceń po stronie dostawcy. Oceńmy, które fazy są zawarte w mieszkaniu. Łatwiej jest zajrzeć do osłony dostępu. Niedoświadczona osoba musi przestać próbować się tam wspinać. Łatwo o porażenie prądem.

Dom jest stary - na widoku widać dużą stalową płytę, która jest wyraźnie połączona z bryłą. Znaczenie - neutralny. Dom zasilany jest napięciem trójfazowym 380 woltów. Każde mieszkanie jest zaopatrywane częściej w jedną fazę. Obserwujemy potrójne zaciski oprócz zacisku uziemienia. Zobacz, gdzie idą przewody: automaty, przełączniki nożowe (według rachunku mieszkań). Typowa liczba sąsiadów witryny wynosząca trzy upraszcza zadanie analizy.

Teraz znamy już metodę znajdowania fazy za pomocą multimetru, możemy spokojnie (ostrożnie, z zachowaniem środków bezpieczeństwa) szturchać sondy. Zadbaj o ustawienie prawidłowego zakresu, nie spalaj urządzenia. Potwierdź lub odrzuć założenia pomiarami. Istnieją dwie fazy - ładuj każdą równo. Zbadaj puszki połączeniowe znajdujące się w większości starych domów pod sufitem (duże okrągłe otwory w ścianie). Po wyłączeniu dostawy mieszkania, uzbrojony w tester, zrozum, gdzie i co się dzieje. Użyj radykalnej metody - odetnij jeden korek, zobacz, gdzie zniknęła moc.

Obciążenie dwóch faz jest nierównomierne – prawidłowe. Lepiej zrobić dla maszyn i korków, co wpłynie pozytywnie na obniżenie kosztów wyposażenia rozdzielnicy. Podsumowując na ten temat, powiedzmy, że regulamin pracy przewiduje realizację takich wydarzeń przez co najmniej dwie osoby. Należy się ubezpieczyć i jest się gotowym odciąć dopływ prądu, odciąć rdzeń przewodzący prąd lub kopnąć stopą porażonego prądem z niebezpiecznego terenu.

Schemat zasilania mieszkania w dwóch fazach

Jak zmierzyć napięcie trójfazowe za pomocą multimetru?

W tej części skupimy się raczej na specyfice sieci trójfazowych. Większość multimetrów może mierzyć napięcia do 750 V AC, co wystarcza do pracy z poważnymi sieciami przemysłowymi. Każdy dom jest zasilany z trzech faz. A to, co w branży nazywa się neutralnym, nazywamy przewodem neutralnym.

Sieci korporacyjne dzielą się na dwa typy:

1. Mechanizmy z izolowanym przewodem neutralnym nie wykorzystują przewodu neutralnego. Wewnątrz obciążeń fazy są wyrównane, prądy przepływają przez te same przewody, których w sumie są trzy. Zmęczony szukaniem neutralnego - brakuje linii. Przewody trójfazowe względem ziemi pokażą między sobą napięcie 230 woltów - 380.
2. Uziemiony przewód neutralny reprezentuje przewód neutralny. Oznaczone literą N na pudełkach. Warto przyjrzeć się schematom obwodów urządzeń przemysłowych pokazanych na obudowie. Pomaga zrozumieć układ.

Po opanowaniu technik pracy z napięciem trójfazowym każdy będzie mógł lepiej zrozumieć okablowanie elektryczne wielopiętrowego budynku. Gdzie spod ekranu wychodzą cztery przewody: trzy fazy i neutralny.

Faza samochodowa

Sieci elektryczne pomagają wielu obiektom. Samochód jest uważany za stosunkowo proste urządzenie. Podstawą zasilania jest akumulator 12 V (faktycznie 14,5 V), generator, którego poziom napięcia wyjściowego jest regulowany w zależności od zmian prędkości. Napięcie po wyprostowaniu jest odpowiednie do zasilania akumulatora sieci pokładowej. Wał generatora jest uruchamiany przez akumulator za pomocą specjalnego urządzenia sterującego.

Obwód trójfazowy Larionov

Obwody fazowe Larionowa prostowane przez mostek diodowy zasilają samochód. popularna dzisiaj technika. Jest sześć diod. Fazy ​​łączą się przez mechaniczne połączenie po wyprostowaniu jedną linią. Zapewnia maksymalną moc. Wrażliwe podzespoły samochodowe (komputer pokładowy) dodatkowo korygują niestabilny prąd. Aby przedłużyć żywotność urządzenia.

Następnie napięcie trafia do konsumentów. Wycieraczki, wyświetlacz, oświetlenie, zapłon. Komputer pokładowy może wydać zakodowany komunikat: czas sprawdzić czujnik fazy. Element, którego praca wykorzystuje efekt Halla determinuje położenie wałka rozrządu silnika. Pralki są wyposażone w podobne, oceniające prędkość obrotową. Auto określa położenie kątowe wału. Czujnik wytwarza impulsy, oceniając parametry, o których komputer otrzyma niezbędne informacje.

Samochód jest wypchany czujnikami. Zasilanie dostarczane jest do dwóch zacisków, trzeci generuje sygnał. Aby to sprawdzić, spójrzmy na diagram: położenie węzłów. Następnie przyjrzyjmy się bliżej rozmowie. Symulując warunki powstawania impulsów, użyj magnesu trwałego.

Znika pytanie, jak określić fazę i zero za pomocą multimetru w samochodzie. Podporą jest nadwozie samochodu – masa. Oczywiście prądnica działa tylko przy pracującym silniku. W mieszkaniu szukamy fazy i zera, tu masa podawana jest a priori. Może to spowodować uszkodzenie izolacji (na przykład diody mostka prostowniczego). W samochodzie pomiar trzech faz za pomocą multimetru jest łatwiejszy niż kiedykolwiek. Pośrednio mówi się o efektywnej wartości. Około 20 woltów (biorąc pod uwagę straty nieidealnego mostka).

Błędy użytkownika multimetru

Chińskie multimetry są ustawione do pracy, nawet jeśli sondy są nieprawidłowo umieszczone. Zepsuć urządzenie przez przypadek, uważaj. Unikaj metody: podłącz czarny przewód do złącza pomiaru wysokiego prądu, czerwony na swoim miejscu. Spróbuj zmierzyć napięcie przemienne linii wysokiego napięcia - naprawa jest gwarantowana. Nie wolno stosować niewłaściwych zakresów. Zapomnij o próbach pomiaru napięcia AC za pomocą wagi DC. Kontrola fazy będzie ostatnią w życiu multimetru.

Urządzenie jest wyłączane przez duże napięcie o zmiennej polaryzacji. Inne (na przykład nieprawidłowa polaryzacja sond) nie są tak przerażające.

vashtechnik.ru

Jak sprawdzić silnik elektryczny za pomocą multimetru: instrukcje i zalecenia krok po kroku

Często pojawia się pytanie, jak sprawdzić silnik elektryczny po awarii, a także po naprawie, jeśli się nie obraca. Można to zrobić na kilka sposobów: kontrola zewnętrzna, specjalny stojak, „dzwonienie” uzwojeń za pomocą multimetru. Ostatnia metoda jest najbardziej ekonomiczna i wszechstronna, ale nie zawsze daje właściwe rezultaty. Dla większości stałych rezystancja uzwojenia jest praktycznie zerowa. Dlatego wymagany jest dodatkowy obwód do pomiarów.

Konstrukcja silnika

Aby szybko nauczyć się sprawdzać silnik elektryczny, musisz jasno zrozumieć strukturę głównych części. Sercem wszystkich silników są dwie części konstrukcji: wirnik i stojan. Pierwszy składnik zawsze obraca się pod wpływem pola elektromagnetycznego, drugi jest nieruchomy i po prostu tworzy ten wir.

Aby zrozumieć, jak sprawdzić silnik elektryczny, musisz go przynajmniej raz zdemontować własnymi rękami. Różni producenci mają różne konstrukcje, ale zasada diagnozowania części elektrycznej do tej pory pozostaje niezmieniona. Pomiędzy wirnikiem a stojanem znajduje się szczelina, w której mogą gromadzić się małe wióry metalowe podczas rozprężania obudowy.

Zużyte łożyska mogą dawać zawyżone wartości prądu, w wyniku czego zabezpieczenie zostanie wybite. Zajmując się pytaniem, jak sprawdzić silnik elektryczny, nie zapomnij o uszkodzeniach mechanicznych części ruchomych i boru, w którym znajdują się styki.

Trudności w diagnozie

Przed sprawdzeniem silnika elektrycznego multimetrem należy przeprowadzić zewnętrzną kontrolę obudowy, wirnika chłodzącego, sprawdzić temperaturę dotykając ręką metalowych powierzchni. Podgrzana obudowa wskazuje na przetężenie spowodowane problemami z częścią mechaniczną.

Będziesz musiał przeanalizować stan wnętrza boru, sprawdzić dokręcenie śrub lub nakrętek. Przy zawodnym połączeniu części przewodzących prąd awaria uzwojeń może wystąpić w dowolnym momencie. Powierzchnia silnika musi być wolna od brudu i wilgoci wewnątrz.

Jeśli rozważymy pytanie, jak sprawdzić silnik elektryczny za pomocą multimetru, należy wziąć pod uwagę kilka niuansów:

• Oprócz multimetru potrzebne będą cęgi do bezdotykowego pomiaru prądu przepływającego przez przewód.
• Multimetr może mierzyć tylko nieznacznie wysokie rezystancje. Aby sprawdzić stan izolacji (gdzie rezystancja wynosi od kOhm do MΩ), używany jest megaomomierz.
• Aby wyciągnąć wnioski na temat przydatności silnika, należy odłączyć elementy mechaniczne (reduktor, pompę i inne) lub upewnić się, że elementy te są w pełni sprawne.

Sprzęt przełączający

Aby rozpocząć obrót uzwojeń, używana jest płytka lub przekaźnik. Aby zacząć zajmować się pytaniem, jak sprawdzić uzwojenie silnika, musisz odpiąć łańcuch dostaw. Dzięki niemu elementy tablicy kontrolnej mogą „dzwonić”, co wprowadzi błąd w pomiarach. Po złożeniu przewodów można zmierzyć napięcie wejściowe, aby upewnić się, że obwód elektroniczny działa.

W sprzęcie AGD często stosuje się konstrukcję z uzwojeniem początkowym, którego rezystancja przekracza wartość indukcyjności roboczej. Podczas pomiaru należy wziąć pod uwagę fakt, że mogą być obecne szczotki zbierające prąd. Nagary często pojawiają się w miejscu styku z wirnikiem, po jego oczyszczeniu konieczne jest przywrócenie niezawodności szczotek podczas obracania.

W pralkach stosuje się małe silniki z jednym uzwojeniem roboczym. Cała istota diagnostyki sprowadza się do pomiaru jej odporności. Prąd jest mierzony rzadziej, ale analizując charakterystyki przy różnych prędkościach, można wyciągnąć wnioski na temat stanu silnika.

Szczegóły diagnostyki elektrycznej

Zastanów się, jak sprawdzić stan silnika elektrycznego. Przede wszystkim sprawdź połączenia kontaktowe. Jeśli nie ma w nich widocznych uszkodzeń, otwierają połączenie przewodów z silnikiem i wyłączają je. Pożądane jest określenie typu silnika. Jeśli jest to kolektor, to w miejscu, w którym mieszczą się szczotki, znajdują się lamele lub sekcje.

Wymagane jest zmierzenie omomierza rezystancji pomiędzy sąsiednimi płytkami. Musi być taki sam we wszystkich przypadkach. W przypadku zaobserwowania zwarć lub ich zerwania należy wymienić obrotomierz silnika. Jeśli „zadzwonisz” samą cewkę wirnika, wówczas 12 V multimetru może nie wystarczyć. Do dokładnej oceny stanu uzwojenia wymagany jest zewnętrzny zasilacz. Może to być blok z komputera lub bateria.

Aby zmierzyć małe wartości rezystancji, szeregowo z mierzonym uzwojeniem instalowany jest rezystor o znanej wartości. Wystarczy wybrać rezystancję około 20 omów. Po doprowadzeniu zasilania z zewnętrznego źródła mierzony jest spadek napięcia na uzwojeniu i rezystorze. Wynikową wartość otrzymujemy ze wzoru R1 = U1*R2/U2, gdzie R2 to rezystor, a U2 to spadek napięcia na nim.

Diagnostyka silników asynchronicznych

Pralki przemysłowe mogą wykorzystywać mocne trójfazowe silniki elektryczne. Ich wirnik jest często wykonywany w postaci płyt składowych z rdzeniem magnetycznym. Uzwojenia fazowe są często nieruchome i umieszczone w stojanie.
O wiele łatwiej jest sprawdzić taki silnik za pomocą multimetru. Za pomocą omomierza musisz zadzwonić na opór każdego uzwojenia. Musi być tak samo. Nie zapomnij sprawdzić awarii na ciele, mierząc opór ciała. Jednak bardziej niezawodne jest sprawdzenie izolacji za pomocą megaomomierza.

Odpowiadając na pytanie, jak sprawdzić uzwojenia silnika elektrycznego za pomocą testera, należy zauważyć, że „niezrównoważenie faz” w silniku asynchronicznym jest niedopuszczalne. Różnica rezystancji nie powinna przekraczać jednego oma. W przeciwnym razie prąd przy niższej indukcyjności wzrasta, co prowadzi do spalenia uzwojenia.

Jeśli silnik prądu stałego

W takich silnikach rezystancja uzwojeń jest bardzo mała, a pomiary wykonywane są za pomocą dwóch przyrządów. Jednocześnie weź odczyty z amperomierza i woltomierza. Jako źródło wybiera się akumulator o napięciu 4-6 V. Wynikową wartość określa wzór R \u003d U / I.

Sprawdzają wszystkie dostępne rezystancje uzwojeń twornika, mierzą wartości między płytami kolektora. Wszystkie odczyty multimetru muszą być równe. Z tego porównania można wyciągnąć wnioski dotyczące sprawdzania twornika silnika elektrycznego.

Różnica w odczytach rezystancji między sąsiednimi płytami kolektora nie może przekraczać 10%. Gdy w projekcie przewidziano uzwojenie wyrównawcze, praca silnika będzie normalna z różnicą wartości 30%. Odczyty multimetru nie zawsze dają dokładne prognozy stanu silnika pralki. Ponadto często wymagana jest analiza pracy silnika na stanowisku probierczym.

Sprawdzanie silnika z napędem bezpośrednim

Jeśli rozważymy pytanie, jak sprawdzić silnik elektryczny pralki, należy wziąć pod uwagę rodzaj połączenia bębna z wałem. Zależy to od rodzaju konstrukcji części elektrycznej. Uzwojenia są wywoływane multimetrem i wyciągane są wnioski dotyczące ich integralności.

Test wydajności przeprowadza się po wymianie czujnika Halla. To on w większości przypadków zawodzi. Po zadzwonieniu uzwojeń z ich integralnością doświadczeni rzemieślnicy zalecają podłączenie silnika bezpośrednio do sieci 220 V. W rezultacie obserwuje się równomierny obrót, aby zmienić jego kierunek, można ponownie podłączyć wtyczkę do gniazdka, obracając ją innymi stykami.

Ta prosta metoda pomaga zidentyfikować powszechny problem. Jednak obecność rotacji nie gwarantuje normalnej pracy we wszystkich trybach, które różnią się podczas wirowania i płukania.

Sekwencja diagnozy

Przede wszystkim warto od razu zwrócić uwagę na stan szczotek i okablowania. Nagar na częściach przewodzących prąd wskazuje na nieprawidłowe tryby pracy silnika. Same odbieraki prądu muszą być gładkie, bez wiórów i pęknięć. Zarysowania prowadzą również do iskrzenia, które jest szkodliwe dla uzwojeń silnika.

W pralkach wirnik często się wypacza, z tego powodu dochodzi do odpryskiwania lub pękania lameli. Tablica sterownicza stale monitoruje położenie wirnika poprzez czujnik Halla lub tachogenerator, dodając lub zmniejszając napięcie przyłożone do uzwojenia roboczego. Stąd słychać silny hałas podczas obracania, iskrzenia, naruszenia trybów pracy podczas cyklu wirowania.

Zjawisko to można zauważyć tylko podczas wirowania, a tryb prania jest stabilny. Diagnostyka pracy maszyny nie zawsze polega na analizie stanu części elektrycznej. Przyczyną nieprawidłowego działania może być mechanika. Bez obciążenia silnik może kręcić się dość równomiernie i stabilnie nabierać rozpędu.

Jeśli nadal wybija ochronę?

Po pomiarach wykonanych przy zwarciu pływającym nie zaleca się podłączania do sieci w celu weryfikacji. Możesz na stałe wyłączyć silnik bez podejrzenia problemu. Jak sprawdzić uzwojenie silnika za pomocą multimetru, mistrz centrum serwisowego poinformuje Cię telefonicznie. Pod jego kierunkiem łatwiej będzie określić rodzaj konstrukcji oraz procedurę diagnozowania niesprawnej pralki.

Jednak często nawet doświadczeni rzemieślnicy nie są w stanie poradzić sobie z naprawą skomplikowanych przypadków, gdy usterka unosi się. Aby sprawdzić w serwisie, trzeba skorzystać z pralki, kluczowe są elementy mechaniczne. Niewspółosiowość wału silnika jest szczególnym przypadkiem problemów z obrotem bębna.

fb.ru

Jak zadzwonić do silnika elektrycznego, aby uzyskać integralność?

Za pomocą multimetru i kilku urządzeń, bez prawdziwego zrozumienia zasady działania silników elektrycznych, możesz sprawdzić:

Test izolacji uzwojenia

Niezależnie od konstrukcji silnik należy sprawdzić miernikiem pod kątem przebicia izolacji między uzwojeniami a obudową. Testowanie za pomocą samego multimetru może nie wystarczyć do wykrycia uszkodzenia izolacji, dlatego używane jest wysokie napięcie.

megaomomierz do pomiaru rezystancji izolacji

Paszport silnika elektrycznego musi wskazywać napięcie do testowania izolacji uzwojeń pod kątem wytrzymałości dielektrycznej. W przypadku silników podłączonych do sieci 220 lub 380 V podczas ich sprawdzania używa się 500 lub 1000 woltów, ale w przypadku braku źródła można użyć napięcia sieciowego.

paszport silnika asynchronicznego

Izolacja uzwojeń silników niskonapięciowych nie jest przystosowana do wytrzymania takich przepięć, dlatego podczas sprawdzania należy sprawdzić dane paszportowe. Czasami w przypadku niektórych silników elektrycznych wyjście uzwojeń połączonych w gwiazdę może być podłączone do obudowy, dlatego podczas sprawdzania należy dokładnie przestudiować połączenie kranów.

Sprawdzanie uzwojeń pod kątem obwodu otwartego i obwodu międzyzwojowego

Aby zadzwonić do uzwojeń w celu otwarcia, musisz przełączyć multimetr w tryb omomierza. Zwarcie międzyzwojowe można wykryć porównując rezystancję uzwojeń z danymi paszportowymi lub z pomiarami symetrycznych uzwojeń badanego silnika.

Należy pamiętać, że w przypadku mocnych silników elektrycznych przekrój przewodów uzwojenia jest wystarczająco duży, więc ich rezystancja będzie bliska zeru, a zwykłe testery nie zapewniają takiej dokładności pomiaru w dziesiątych częściach oma.

Dlatego musisz zmontować urządzenie pomiarowe z akumulatora i reostatu (około 20 omów) ustawiając prąd 0,5-1A. Zmierz spadek napięcia na rezystorze podłączonym szeregowo do obwodu akumulatora i mierzonego uzwojenia.

W celu uzgodnienia z danymi paszportowymi możesz obliczyć rezystancję za pomocą wzoru, ale nie musisz tego robić - jeśli uzwojenia mają być identyczne, wystarczy dopasować spadek napięcia na wszystkich mierzonych wyjściach.

Pomiary można wykonać dowolnym multimetrem

Multimetr cyfrowy Mastech MY61 58954

Poniżej znajdują się algorytmy sprawdzania silników elektrycznych, w których warunkiem koniecznym do działania jest symetria uzwojeń.

Sprawdzenie silników asynchronicznych trójfazowych z wirnikiem klatkowym

W przypadku takich silników mogą dzwonić tylko uzwojenia stojana, których pole elektromagnetyczne w zwartych prętach wirnika indukuje prądy, które wytwarzają pole magnetyczne, które oddziałuje z polem stojana.

Awarie w wirnikach tych silników elektrycznych są niezwykle rzadkie i do ich wykrycia potrzebny jest specjalny sprzęt.

wirnik silnika

Aby sprawdzić silnik trójfazowy należy zdjąć osłonę zacisków - są zaciski do podłączenia uzwojeń, które można podłączyć w typ "gwiazda"

lub „trójkąt”. Możesz zadzwonić bez zdejmowania zworki -

wystarczy zmierzyć rezystancję między zaciskami fazowymi - wszystkie trzy odczyty omomierza muszą się zgadzać.

Jeśli odczyty się nie zgadzają, konieczne będzie odłączenie uzwojeń i sprawdzenie ich osobno. Jeżeli obliczona rezystancja jednego z uzwojeń jest mniejsza niż pozostałych, oznacza to obecność zwarcia międzyzwojowego i należy przewinąć silnik.

Sprawdzanie silników kondensatorowych

Aby przetestować jednofazowy silnik asynchroniczny z wirnikiem klatkowym, analogicznie do silnika trójfazowego, konieczne jest zadzwonienie tylko uzwojeń stojana.

Ale jednofazowe (dwufazowe) silniki elektryczne mają tylko dwa uzwojenia - robocze i rozruchowe.

Rezystancja uzwojenia roboczego jest zawsze mniejsza niż rezystancja rozruchu

W ten sposób, mierząc rezystancję, można zidentyfikować wnioski w przypadku nadpisania lub utraty tabliczki ze schematem i symbolami.

Często dla takich silników uzwojenia robocze i rozruchowe są połączone wewnątrz obudowy, a ogólny wniosek wyciąga się z miejsca połączenia.

Przynależność wniosków jest identyfikowana w następujący sposób - suma rezystancji mierzonych od wspólnego kranu musi odpowiadać całkowitej rezystancji uzwojeń.

Sprawdzenie silników komutatorowych

Ponieważ silniki kolektorów AC i DC mają podobną konstrukcję, algorytm ciągłości będzie taki sam.

Najpierw sprawdź uzwojenie stojana (w silnikach prądu stałego można je zastąpić magnesem). Następnie sprawdzają uzwojenia wirnika, których rezystancja powinna być taka sama, dotykając sondami szczotek kolektora lub przeciwległych zacisków stykowych.

Wygodniej jest sprawdzić uzwojenia wirnika na końcówkach szczotek, obracając wał, upewniając się, że szczotki stykają się tylko z jedną parą styków - w ten sposób można wykryć przepalenie na niektórych nakładkach stykowych.

Sprawdzanie silników z wirnikiem fazowym

Silnik asynchroniczny z wirnikiem fazowym różni się od konwencjonalnego trójfazowego silnika elektrycznego tym, że wirnik ma również uzwojenia fazowe,

połączony jak gwiazda

które są połączone za pomocą pierścieni ślizgowych na wale. Aby sprawdzić uzwojenia wirnika, musisz wyciągnąć wnioski z tych pierścieni i upewnić się, że zmierzone rezystancje się zgadzają. Często takie silniki są wyposażone w mechaniczny system wyłączania uzwojeń wirnika podczas obrotów, więc brak kontaktu może być spowodowany awarią tego mechanizmu.

Uzwojenia stojana są sprawdzane jak w konwencjonalnym silniku trójfazowym.

Zdjęcia zapożyczone ze strony http://zametkilectrika.ru

infoelectric.ru

Jak sprawdzić fazę

Podczas wykonywania prac konserwacyjnych u elektryków mieszkaniowych, instalowania gniazdek, włączników oświetlenia lub przeprowadzania drobnych napraw często konieczne jest określenie fazy i zera. Jeśli dana osoba ma pewną wiedzę na temat podstaw elektrotechniki, łatwo będzie mu znaleźć fazę i zero. Ale co, jeśli nie masz tych umiejętności? Poszukiwanie fazy i zera nie jest tak skomplikowanym procesem, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Ale przede wszystkim musisz zdecydować, co to jest.

Cały nasz system energetyczny jest trójfazowy, w tym linie niskiego napięcia zasilające domy i mieszkania. Napięcie między dowolnymi dwiema fazami wynosi 380 woltów i nazywa się napięciem sieciowym. A napięcie sieci domowej wynosi 220 woltów. Faktem jest, że w instalacjach elektrycznych o napięciu roboczym 380 woltów zapewniony jest przewód neutralny. Jeśli weźmiemy jedną z faz i przewód neutralny, to różnica potencjałów między nimi wyniesie 220 woltów, jest to napięcie fazowe.

Metody detekcji faz

Przed przystąpieniem do prac elektrycznych należy zaopatrzyć się w niezbędne urządzenia i narzędzia: śrubokręt wskaźnikowy lub tester, wskaźnik lub multimetr cyfrowy, szczypce, marker i nóż do ściągania izolacji. Musisz również dowiedzieć się, gdzie znajduje się sprzęt ochronny: wyłączniki lub wtyczki, RCD. Z reguły instaluje się je w rozdzielnicy lub przy wejściu do mieszkania. Należy pamiętać, że wszelkie operacje związane z podłączaniem sprzętu elektrycznego i usuwaniem izolacji z przewodów można wykonywać tylko przy wyłączonych maszynach.

Fazę można sprawdzić za pomocą śrubokręta wskaźnikowego, odbywa się to w następujący sposób. Śrubokręt należy zacisnąć między kciukiem a środkowym palcem dłoni, nie dotykając nieizolowanej części żądła, a następnie przyłożyć palec wskazujący do metalowej łatki od końca rękojeści. Gołe końce przewodów są dotykane żądłem, a po dotknięciu przewodu fazowego zapala się dioda LED. Napięcie między przewodami można zmierzyć multimetrem. Aby to zrobić, urządzenie musi być ustawione na limit pomiaru AC z ikoną „V” lub „ACV” i wartością większą niż 250 V (z reguły urządzenia cyfrowe mają limit 600, 750 lub 1000 V). Sondy dotykają jednocześnie dwóch przewodów i tak określane jest napięcie między nimi. W domowych sieciach elektrycznych powinien wynosić 220 V ± 10%.

Jeśli okablowanie zostało wykonane zgodnie ze wszystkimi zasadami, całkiem możliwe jest określenie przewodu fazowego, zerowego i uziemiającego na podstawie koloru izolacji. Izolacja przewodu neutralnego jest głównie niebieska lub niebieska, a przewód fazowy może być biały, czarny lub brązowy. Aby upewnić się, że połączenie jest prawidłowe, należy sprawdzić dopasowanie kolorystyczne izolacji nie tylko w osłonie, ale również w puszkach przyłączeniowych.

Najpierw musisz otworzyć osłonę i sprawdzić wyłączniki. Ich liczba może być różna, wszystko zależy od obciążenia projektowego. Przez maszyny podłączone są tylko przewody fazowe i neutralne, przewód uziemiający jest podłączony bezpośrednio do magistrali. Należy sprawdzić kodowanie kolorami wszystkich przewodów. Ponadto, jeśli kolor izolacji kabla wchodzącego do mieszkania jest zgodny z zasadami, należy otworzyć wszystkie skrzynki połączeniowe i sprawdzić skręty. W nich również nie należy mylić kolorów izolacji. Warto zauważyć, że przełączniki są często podłączane do fazy w puszkach przyłączeniowych. Ich instalacja odbywa się przewodem dwużyłowym, który ma inne kolory izolacji, najczęściej biały i biało-niebieski. Następnie pozostaje tylko sprawdzić przewód fazowy za pomocą śrubokręta wskaźnikowego.

Jeśli twoje okablowanie jest wykonane bez przewodu uziemiającego, wystarczy znaleźć przewód fazowy. Najlepiej zrobić to za pomocą śrubokręta wskaźnikowego. Przede wszystkim należy wyłączyć bezpiecznik i za pomocą noża zdjąć izolację w odległości 1-1,5 cm, a następnie oddzielić je na odległość uniemożliwiającą przypadkowe dotknięcie przewodów. Następnie możesz włączyć wyłącznik i kolejno dotykać odizolowanych końców przewodów śrubokrętem wskaźnikowym. Świecąca dioda powinna wskazywać na przewód fazowy. Należy go oznaczyć markerem lub kolorową taśmą, a następnie wyłączyć wyłącznik i wykonać niezbędne połączenia. Upewnij się, że przełącznik jest podłączony do przewodu fazowego, w przeciwnym razie przy wymianie żarówek nie wystarczy wyłączyć przełącznik, za każdym razem będziesz musiał całkowicie odłączyć zasilanie mieszkania, wyłączając maszynę.

Jeśli twoja sieć jest trójprzewodowa, w takim przypadku musisz określić przeznaczenie przewodów przed zainstalowaniem każdego elementu sieci. Podobnie jak w poprzednim przypadku, zidentyfikuj przewód fazowy śrubokrętem wskaźnikowym i oznacz go markerem. Przewód uziemiający i neutralny można określić za pomocą multimetru. Warto zauważyć, że napięcie może pojawić się w przewodzie neutralnym ze względu na asymetrię faz, w zasadzie nie przekracza ono 30 V. Należy ustawić multimetr w tryb pomiaru napięcia AC. Jedną sondą musisz dotknąć przewodu fazowego, a drugą z kolei pozostałych dwóch przewodów. Tam, gdzie napięcie jest mniejsze, będzie przewód neutralny. Jeśli napięcie jest takie samo, konieczne będzie zmierzenie rezystancji przewodu uziemiającego. Aby to zrobić, pożądane jest odizolowanie już zdefiniowanego przewodu fazowego, aby uniknąć przypadkowego dotknięcia go. Za pomocą multimetru można znaleźć świadomie uziemiony element, na przykład rurę lub baterię. W razie potrzeby czyszczą farbę i dotykają jedną sondą urządzenia do metalu, a drugą z kolei do przewodów. Rezystancja przewodu uziemiającego w stosunku do elementów uziemionych nie powinna przekraczać 4 omów, a rezystancja przewodu neutralnego będzie jeszcze większa.

Jeśli wszystkie powyższe środki nie doprowadziły do ​​pożądanego rezultatu, należy skontaktować się z profesjonalnymi elektrykami, którzy za pomocą specjalnych urządzeń wywołają wszystkie obwody. Pamiętaj, że chodzi przede wszystkim o bezpieczeństwo.

estroyka.pl

Aby zidentyfikować awarię silnika elektrycznego w domu, przy braku drogiego profesjonalnego sprzętu nie pozostaje nic innego, jak dzwonić do silnika elektrycznego za pomocą multimetru. Dzięki niemu możesz zidentyfikować większość awarii i nie musisz angażować specjalisty. Więc co należy zrobić?

Szkolenie

Przed diagnozą powinieneś:

• Wyłączyć urządzenie. Jeżeli pomiar rezystancji będzie wykonywany w obwodzie podłączonym do sieci, przyrząd ulegnie uszkodzeniu.
• Skalibruj urządzenie, czyli ustaw wskaźnik w pozycji zerowej (sondy muszą być zamknięte).
• Sprawdź silnik i dowiedz się, czy nie jest zalany, czy nie ma zapachu spalonej izolacji lub uszkodzonych części itp.

Silniki asynchroniczne, kolektorowe, jednofazowe i trójfazowe są wywoływane tą samą metodą, niewielka różnica w konstrukcji nie odgrywa szczególnej roli, ale istnieją niuanse, które należy wziąć pod uwagę.

Etapy pracy

Najczęstsze awarie można podzielić na dwa typy:

• Obecność kontaktu w miejscu, w którym nie powinno być.
• Brak kontaktu w miejscu, w którym powinien być.

Najpierw spójrzmy, jak za pomocą multimetru zadzwonić do 3-fazowego silnika elektrycznego. Posiada trzy cewki połączone w trójkąt lub gwiazdę. Na jego działanie wpływa niezawodność styków, jakość izolacji oraz prawidłowe uzwojenie.

• Najpierw sprawdź, czy nie ma zwarcia do masy (pamiętaj, że wartość będzie przybliżona, ponieważ do dokładnych odczytów wymagane są bardziej czułe przyrządy).
• Ustaw wartości pomiarowe na multimetrze na maksimum.
• Połącz sondy ze sobą, aby upewnić się, że ustawienia są prawidłowe, a urządzenie działa.
• Podłącz jedną z sond do obudowy silnika, jeśli jest kontakt, podłącz drugą sondę do obudowy i postępuj zgodnie z odczytami.
• Jeśli nie ma awarii, naprzemiennie dotykaj sondą wyjścia każdej z trzech faz.
• Jeśli izolacja jest dobrej jakości, test powinien wykazać wystarczająco dużą rezystancję (kilkaset lub tysięcy megaomów).

Należy pamiętać, że przy pomiarze rezystancji izolacji za pomocą multimetru odczyty będą wyższe niż dopuszczalne, ponieważ siła elektromotoryczna urządzenia nie przekracza 9V. Silnik pracuje na 220 lub 380v. Zgodnie z prawem Ohma wartość rezystancji zależy od napięcia, więc uwzględnij różnicę.

Następnie sprawdź, czy nie ma zwartych zakrętów. Po połączeniu „trójkątem” wskaźnik awarii będzie miał większą wartość na końcach A1 i A3. Po połączeniu z „gwiazdą” urządzenie pokazuje zawyżoną wartość w obwodzie A3.

Wiedząc, że dzięki multimetrowi zaoszczędzisz czas i pieniądze, ponieważ być może wyjdą na jaw tylko drobne usterki, które możesz łatwo naprawić samodzielnie. Do poważniejszej i bardziej szczegółowej diagnozy potrzebne są inne urządzenia, które ze względu na wysokie koszty są rzadko używane w życiu codziennym. Jeśli nie możesz znaleźć uszkodzenia za pomocą multimetru, skontaktuj się z technikiem.

Sprawdzanie silnika kolektora

Przejdźmy teraz do wyżej wymienionych niuansów, ponieważ silniki występują w różnych typach. Jak zadzwonić do silnika kolektora za pomocą multimetru? Schemat jego weryfikacji jest następujący:

• Włącz urządzenie w jednostkach omów i zmierz rezystancję lameli kolektora parami.
• Następnie zmierz rezystancję między korpusem twornika a kolektorem.
• Sprawdź uzwojenia stojana.
• Zmierzyć rezystancję między obudową a zaciskami stojana.

Zwarcie międzyzwojowe jest określane tylko przez specjalne urządzenie. Istnieje sposób na pomiar rezystancji twornika. Wyjmij z niego szczotki i przyłóż do płytek napięcie do 6V, zmierz spadek napięcia między nimi.

Aby sprawdzić silnik jednofazowy, zadzwoń do uzwojenia roboczego i rozruchowego. Opór pierwszego powinien być półtora raza niższy niż drugiego.

Weźmy na przykład jednofazowy silnik trójbiegunowy stosowany w pralkach (często stary model). Jeśli między końcami występuje bardzo duża rezystancja, cewki są połączone szeregowo. Pozostaje znaleźć punkt środkowy i tym samym określić końce każdego z nich z osobna.

Ponieważ silniki elektryczne znajdują się w każdym domu w sprzęcie AGD - jest to lodówka, odkurzacz i wiele więcej - i okresowo się psują, po prostu trzeba wiedzieć, jak sprawdzić jednofazowy silnik elektryczny za pomocą multimetru . Jeśli awaria nie jest zbyt poważna, nie zaleca się wnoszenia urządzenia do warsztatu. A będziesz miał okazję zdobyć doświadczenie i zdobyć umiejętności, pracując z silnikami różnych typów i modyfikacji.

www.szemo.kz

Przeglądy i naprawy asynchronicznych silników elektrycznych

28 marca 2016 r., Elektryczne

Jak zadzwonić do asynchronicznego silnika elektrycznego?

Jak zadzwonić do silnika elektrycznego za pomocą multimetru?

Podczas pomiaru jeden przewód z megaomomierza jest podłączony do korpusu w niepomalowanym miejscu, a drugi z kolei do każdego zacisku uzwojenia. Następnie zmierz rezystancję izolacji pomiędzy wszystkimi uzwojeniami. Jeśli wartość jest mniejsza niż 0,5 Megoma, silnik należy wysuszyć.

Kiedy 16 lat temu pracowałem w zakładzie, elektrycy używali kulki łożyskowej o średnicy około 10 milimetrów do poszukiwania zwarć międzyzwojowych w 10 kilowatowym silniku asynchronicznym. Wyjęli wirnik i podłączyli 3 fazy przez 3 transformatory obniżające napięcie do uzwojeń stojana. Jeśli wszystko jest w porządku, kulka porusza się po okręgu stojana iw przypadku zwarcia międzyzwojowego jest namagnesowana do miejsca jego wystąpienia. Kontrola powinna być krótkoterminowa i uważaj, aby piłka mogła wylecieć!

gd-rus.com

Jak przetestować i wykonać silnik indukcyjny

W poprzednim artykule mówiłem o tym, jak sprawdzać, rozwiązywać problemy i rozwiązywać problemy z silnikami komutatorowymi, które różnią się tym, że mają zespół zbieraka szczotek. Teraz powiem Ci, jak sprawdzić, rozwiązać i naprawić asynchroniczny silnik elektryczny, który jest najbardziej niezawodnym i najłatwiejszym w produkcji ze wszystkich typów silników. Rzadziej występują w życiu codziennym (w sprężarce lodówki lub w pralce), ale często w garażu lub warsztacie: w obrabiarkach, kompresorach itp.

Naprawa lub sprawdzenie własnymi rękami asynchronicznego silnika elektrycznego nie będzie trudne dla większości ludzi. Najczęstszą awarią silników asynchronicznych jest zużycie łożysk, rzadziej pęknięcie lub zawilgocenie uzwojeń.

Większość usterek można zidentyfikować przez kontrolę zewnętrzną.

Przed podłączeniem lub jeśli silnik nie był używany przez dłuższy czas, należy sprawdzić jego rezystancję izolacji megaomomierzem. Lub jeśli nie ma znajomego elektryka z megaomomierzem, nie zaszkodzi go zdemontować i wysuszyć uzwojenia stojana przez kilka dni w celach profilaktycznych.

Przed przystąpieniem do naprawy silnika elektrycznego należy sprawdzić w obwodzie obecność napięcia i sprawność rozruszników magnetycznych, przekaźnika termicznego, kabli połączeniowych i kondensatora.

Sprawdzenie silnika elektrycznego przez kontrolę zewnętrzną

Pełną kontrolę można przeprowadzić dopiero po demontażu silnika elektrycznego, ale nie spiesz się z demontażem natychmiast.

Wszelkie prace wykonujemy dopiero po wyłączeniu zasilania, sprawdzeniu jego braku na silniku elektrycznym i podjęciu działań zapobiegających jego samoistnemu lub błędnemu włączeniu. Jeśli urządzenie jest podłączone do gniazdka, po prostu wyjmij z niego wtyczkę.

Jeśli w obwodzie znajdują się kondensatory, ich wnioski muszą zostać rozładowane.

Sprawdź przed rozpoczęciem demontażu:

1. luz w łożyskach. Jak sprawdzić i wymienić łożyska przeczytaj w tym artykule.
2. Sprawdź pokrycie lakierem karoserii. Przypalona lub miejscami łuszcząca się farba wskazuje na przegrzewanie się silnika w tych miejscach. Zwróć szczególną uwagę na położenie łożysk.
3. Sprawdź stopy montażowe silnika i wał wraz z połączeniem z mechanizmem. Pęknięcia lub złamane nogi muszą być spawane.

Po demontażu zgodnie z tą instrukcją należy sprawdzić:

Może się przepalić jako część uzwojenia i wystąpi obwód międzyzwrotny (na zdjęciu po lewej), a całe uzwojenie (na zdjęciu po prawej). Pomimo tego, że w pierwszym przypadku silnik będzie pracował i przegrzewał się, nadal konieczne jest przewinięcie uzwojeń.

Jak zadzwonić do asynchronicznego silnika elektrycznego?

Jeśli podczas oględzin zewnętrznych nic nie zostanie ujawnione, należy kontynuować kontrolę za pomocą pomiarów elektrycznych.

Jak zadzwonić do silnika elektrycznego za pomocą multimetru?

Najpopularniejszym elektrycznym urządzeniem pomiarowym w gospodarstwie domowym jest multimetr. Z jego pomocą możesz zadzwonić do integralności uzwojenia i braku awarii obudowy.

W silnikach 220 V. Konieczne jest zadzwonienie uzwojenia początkowego i roboczego. Co więcej, opór początkowy będzie 1,5 razy większy niż opór roboczy. W przypadku niektórych silników elektrycznych uzwojenia rozruchowe i robocze będą miały wspólny trzeci zacisk. Przeczytaj więcej na ten temat tutaj.

Na przykład silnik ze starej pralki ma trzy przewody. Największy opór będzie między dwoma punktami, w tym 2 uzwojeniami, na przykład 50 omów. Jeśli weźmiesz pozostały trzeci koniec, to będzie to wspólny koniec. Jeśli zmierzysz między nim a drugim końcem uzwojenia początkowego, uzyskasz wartość około 30-35 omów, a jeśli między nim a drugim końcem uzwojenia roboczego, około 15 omów.

W silnikach 380 V połączonych zgodnie z obwodem gwiazdy lub trójkąta konieczne będzie rozebranie obwodu i zadzwonienie każdego z trzech uzwojeń osobno. Ich rezystancja powinna być taka sama od 2 do 15 omów z odchyleniami nie większymi niż 5 procent.

Konieczne jest zadzwonienie wszystkich uzwojeń między sobą i na obudowie. Jeśli opór nie jest duży do nieskończoności, oznacza to zerwanie uzwojeń między sobą lub na obudowie. Takie silniki muszą być wprowadzone do przewijania uzwojenia.

Jak sprawdzić rezystancję izolacji uzwojeń silnika?

Niestety, nie jest możliwe sprawdzenie wartości rezystancji izolacji uzwojeń silnika za pomocą multimetru, do tego potrzebny jest miernik 1000 V z oddzielnym źródłem zasilania. Urządzenie jest drogie, ale ma je każdy elektryk w pracy, który musi podłączać lub naprawiać silniki elektryczne.

Podczas pomiaru jeden przewód z megaomomierza jest podłączony do korpusu w niepomalowanym miejscu, a drugi z kolei do każdego zacisku uzwojenia. Następnie zmierz rezystancję izolacji pomiędzy wszystkimi uzwojeniami. Jeśli wartość jest mniejsza niż 0,5 Megoma, silnik należy wysuszyć.

Uważaj, aby nie dotknąć cęgów testowych podczas pomiaru, aby uniknąć porażenia prądem.

Wszystkie pomiary są przeprowadzane tylko na sprzęcie pozbawionym zasilania i przez co najmniej 2-3 minuty.

Jak znaleźć obwód międzyzwrotny?

Najtrudniejsze jest poszukiwanie obwodu międzyzwojowego, w którym tylko część zwojów jednego uzwojenia jest ze sobą zamknięta. Nie zawsze jest wykrywany podczas badania zewnętrznego, dlatego do tych celów jest używany do silników 380 V - miernika indukcyjności. Wszystkie trzy uzwojenia muszą mieć tę samą wartość. W przypadku obwodu międzyzwojowego uszkodzone uzwojenie będzie miało minimalną indukcyjność.

Kiedy 16 lat temu pracowałem w zakładzie, elektrycy używali kulki łożyskowej o średnicy około 10 milimetrów do poszukiwania zwarć międzyzwojowych w 10 kilowatowym silniku asynchronicznym. Wyjęli wirnik i podłączyli 3 fazy przez 3 transformatory obniżające napięcie do uzwojeń stojana. Jeśli wszystko jest w porządku, kulka porusza się po okręgu stojana iw przypadku zwarcia międzyzwojowego jest namagnesowana do miejsca jego wystąpienia. Kontrola powinna być krótkoterminowa i uważaj, aby piłka mogła wylecieć!

Jestem elektrykiem od dłuższego czasu i sprawdzam, czy nie ma zwarcia między skrętami, chyba że silnik 380V zaczyna się bardzo rozgrzewać po 15-30 minutach pracy. Ale przed demontażem, przy włączonym silniku, sprawdzam ilość pobieranego prądu we wszystkich trzech fazach. Tak samo powinno być z niewielką korektą błędów pomiarowych.

Wiele urządzeń, z którymi dana osoba ma do czynienia, w swojej konstrukcji zapewnia obecność silnika elektrycznego. Podczas pracy mogą wystąpić w nim awarie z różnych powodów, które będą musiały zostać zidentyfikowane i wyeliminowane.

Silnik elektryczny zajmuje się przekształcaniem energii elektrycznej w energię mechaniczną, aby wprawić w ruch różne mechanizmy i maszyny. Zdecydowana większość silników elektrycznych to silniki o ruchu obrotowym.

Konstrukcja silnika

Zgodnie z konstrukcją mechaniczną każdy silnik elektryczny składa się z dwóch elementów:

• stojan- stała część silnika (cewka indukcyjna). Zawiera ramkę i bieguny magnetyczne. W swojej konfiguracji może zawierać magnesy trwałe, elektromagnesy z uzwojeniami, uzwojenia zwarciowe. Jego celem jest wytworzenie strumienia magnetycznego w systemie;
• wirnik- rozpoczyna obrót po podaniu napięcia na uzwojenia silnika (twornik). Jest to cewka z uzwojeniami przewodzącymi. Pomagają wyeliminować nierównomierność momentu obrotowego i zmniejszyć przełączany prąd, co prowadzi do normalnego oddziaływania pól magnetycznych cewki indukcyjnej i wirnika.

Istnieje również zespół szczotkowo-kolektora, który wystaje między wirnik a stojan jako ogniwo łączące. Koncentruje wszystkie wnioski z cewek wirnika. Ta sekcja jest przełącznikiem prądu ze stykiem przesuwnym. Dodatkowo pełni funkcję czujnika kątowego położenia wirnika.

Istnieje kilka opcji nawijania cewki drutem miedzianym:

• cewki tylko na wirniku;
• tylko na stojanie;
• nawijanie na części ruchome i stałe.

Cewka to seria zwojów ułożonych przez odpowiednie boki w dwóch rowkach i połączonych szeregowo. Uzwojenie nazywa się kilkoma grupami cewek ułożonych w rowkach i połączonych zgodnie z określonym schematem.

Większość silników elektrycznych ma wirnik wewnątrz stojana.

Szczotki są stałym kontaktem, który dostarcza prąd do wirnika. Zadaniem zespołu szczotko-zbieracza jest zapewnienie, aby wirnik obracał się w tym samym kierunku.

Ważny! Samodzielna naprawa silnika elektrycznego przez niewykwalifikowanych pracowników może zakończyć się tragicznie.

Trudności w diagnozowaniu

Celem każdej diagnostyki jest wykrywanie i zapobieganie usterkom. Jeśli chodzi o diagnozę uzwojenia silnika, najtrudniejszym zadaniem jest dotarcie bezpośrednio do przedmiotu diagnozy. Aby tak się stało, konieczny będzie nie tylko demontaż silnika, ale także jego demontaż.

Biorąc pod uwagę, że wirnik znajduje się wewnątrz ramy, zarówno wirnik, jak i łożyska są podczas tego procesu usuwane. A jeśli wykryte zostanie spalone uzwojenie stojana, naprawa będzie nie tylko obszerna, ale także bardzo kosztowna, ponieważ nie każdy specjalista podejmie się przewinięcia silnika.

Sprzęt przełączający

Taki sprzęt służy do sterowania zespołami sprzętu elektrycznego. W zależności od metody kontroli dzielą się na:

• bezpośredni- do przełączania obwodów o prądzie nie większym niż 35 A. Należą do nich przełączniki, przełączniki i przyciski;
• zdalny- składa się z grupy styków, elektromagnesu i mechanizmu dźwigniowo-sprężynowego;
• automatyczny;
• oprogramowanie– automatyczne włączanie, wyłączanie i przełączanie.

Zgodnie z zasadą ich działania przełączniki i przełączniki mogą być:

• zmiana- mieć stałą pozycję styków i uchwytów sterujących, aby powrócić do pierwotnej pozycji, trzeba się wysilić;
• ciśnienie– proces zapewnia kinematyczny schemat samopowrotu.

W zależności od aktualnego obciążenia w obwodzie, urządzenia przełączające dzielą się na:

styczniki– do 600 A.

Szczegóły diagnostyki elektrycznej

Aby znaleźć uszkodzony odcinek izolacji uzwojenia, musisz odłączyć uzwojenia fazowe i zmierzyć rezystancję na każdym uzwojeniu. Sprawdzenie należy rozpocząć od obwodu magnetycznego, w wyniku czego ujawnia się odcinek z wypaczoną izolacją. Aby znaleźć takie miejsca, możesz zastosować kilka podejść:

• zmierzyć napięcie między końcami uzwojenia a obwodem magnetycznym;
• określić kierunek prądu w częściach uzwojenia;
• podziel uzwojenie na części;
• metoda spalania.

Pierwsza metoda polega na doprowadzeniu zredukowanego napięcia (AC lub DC) do uzwojenia fazowego silnika z wypaczoną izolacją. Następnie mierzone jest napięcie między końcami obwodu magnetycznego a uzwojeniem. Stosunek uzyskanych wartości pozwoli zrozumieć lokalizację miejsca uszkodzenia.

W drugim sposobie na końce uzwojenia fazowego i obwodu magnetycznego przykładane jest stałe napięcie. Reostat jest podłączony do regulacji prądu. Kierunki prądów na obu końcach uzwojenia zostaną odwrócone. Końce każdej grupy cewek dotyka się dwoma przewodami miliwoltomierza. Strzałka urządzenia będzie stale odchylać się w jednym kierunku, aż dotknie końców grupy z wypaczoną izolacją. Po tej sekcji strzałka urządzenia będzie odchylać się w przeciwnym kierunku.

Trzecia metoda polega na oddzieleniu uzwojenia fazowego połączonego z obwodem magnetycznym poprzez wylutowanie połączeń między cewkami. Następnie szukają wypaczonej izolacji za pomocą meggera lub lampy testowej. Takie podziały są wykonywane do momentu znalezienia wadliwej cewki.

Ale jeśli uzwojenie fazowe z uszkodzoną izolacją i obwód magnetyczny są podłączone do źródła niskiego napięcia (generatora spawalniczego lub transformatora), to stopniowo nagrzewa się w obszarze problemowym, zacznie się dymienie, a czasami iskrzenie (izolacja „przepala się” ).

Diagnostyka silników asynchronicznych

Aby silnik działał przez długi czas, należy zwrócić uwagę na hałas łożysk podczas pracy. Unikaj gwizdów, trzasków lub drapania. Mówią, że smarowanie nie wystarczy i należy je uzupełnić. Uszkodzenie klatki, kulek, separatorów odbijają się od głuchych uderzeń.

W przypadku zaobserwowania przegrzania lub nietypowego hałasu podczas pracy łożysk, należy je zdemontować i sprawdzić. Ze wszystkich części usuwany jest stary tłuszcz i myte benzyną.

Przed zamontowaniem nowych łożysk są one podgrzewane w oleju, aby nowy smar wypełnił ich część roboczą o jedną trzecią.

Pierścienie ślizgowe należy regularnie sprawdzać. W przypadku wykrycia rdzy powierzchnia jest czyszczona miękkim papierem ściernym, a następnie przecierana naftą.

Z silnikiem prądu stałego

Aby sprawdzić taki silnik, wykonaj pomiary rezystancji jego uzwojeń. Otrzymane wyniki pozwolą ocenić stan techniczny połączeń stykowych uzwojeń.

W tym celu wykorzystywane są następujące metody:

• amperomierz-woltomierz - zastosowano sondę dwustykową ze sprężynami w uchwycie izolacyjnym. W ten sposób mierzy się rezystancję szeregowego uzwojenia wzbudzenia;
• pojedynczy lub podwójny mostek i mikroomomierz;

Test wytrzymałości izolacji i pomiar rezystancji izolacji przeprowadza się w taki sam sposób, jak dla silnika asynchronicznego.

Sprawdzanie silnika z napędem bezpośrednim

Istnieją dwie opcje weryfikacji:

• podać napięcie na uzwojenia rozrusznika i wirnika silnika, po podłączeniu tych elementów po kolei. Wadą metody jest to, że nawet jeśli zaczyna się ona obracać, nie świadczy to o jej prawidłowym funkcjonowaniu;
• musisz wziąć specjalny sprzęt - autotransformator o mocy 500 watów lub więcej. Ta metoda jest bezpieczniejsza, ponieważ umożliwia regulację prędkości obrotów.

Sekwencja diagnozy

Podczas wykonywania diagnostyki wykonywane są następujące operacje:

• maszyna elektryczna jest odłączona od sieci;
• szczotki służą do usuwania kurzu i brudu;
• wszystkie elementy są przedmuchiwane sprężonym powietrzem z kompresora;
• mechanizm zbieraka szczotek jest sprawdzany pod kątem uszkodzeń uchwytu szczotek i odprysków na szczotkach, zużycia szczotek, rys i dziur na powierzchni kolektora;
• aby wykryć awarie w części elektrycznej, należy zadzwonić do uzwojenia silnika za pomocą multimetru. Możliwe przerwy w obwodzie elektrycznym, wzajemne zamykanie się poszczególnych obwodów, obwody cewek;
• wymiana wadliwych odcinków uzwojenia;
• przegląd łożysk i w razie potrzeby wymiana na nowe;
• montaż silnika;
• kontrola jednostek wirujących pod kątem obecności równomiernego obciążenia silnika;
• test na biegu jałowym i pod obciążeniem.

Jeśli wybija ochronę?

Aby chronić uzwojenia silnika przed przegrzaniem i przeciążeniami prądowymi, podłączony jest przekaźnik elektrotermiczny. Silnik jest podłączony do styków wyjściowych przekaźnika. Ten przekaźnik wewnątrz składa się z trzech bimetalicznych płytek. Płytki te współdziałają z mechanizmem układu mobilnego, który poprzez dodatkowe styki bierze udział w obwodzie ochrony silnika.

Pod działaniem prądu przepływającego przez płytkę stopniowo się nagrzewa i wygina, im więcej prądu przez nią przepływa, tym szybciej zadziała ochrona i wyłączy obciążenie.

Jeżeli podczas pracy silnika elektrycznego słychać wyraźnie pisk lub skrzypienie, którego nie było przy niskich prędkościach, to przyczyną jest oczywiście niedostateczne smarowanie łożysk lub ich duże zanieczyszczenie.

O zużyciu łożyska świadczą również silne drgania wału, który obraca się bezwładnie. Być może wskazuje to na brak równowagi w kole wentylatora. Możliwe, że jedno z ostrzy się złamało.

Ważny! W przypadku wykrycia naruszeń izolacji uzwojenia lepiej naprawić silnik w specjalnych centrach serwisowych.

Jeśli sytuacja wymaga diagnostyki uzwojenia silnika, to bez ogólnego zrozumienia elektrotechniki wskazane jest powierzenie tej pracy prawdziwym profesjonalistom. Ten czasochłonny proces wymaga nie tylko umiejętności pracy, ale także użycia specjalnego sprzętu, który pozwoli na wysokiej jakości naprawy.

Silniki prądu stałego są szeroko stosowane. Zwłaszcza w branży motoryzacyjnej. Są niezbędne do działania elektrycznych szyb i wycieraczek, wchodzą w skład układu chłodzenia samochodu itp.

Niezawodność całego urządzenia zależy od jakości i wydajności takich silników. Na stronie http://www.sbpower.ru/brands/allen-bradley znajdziesz tylko najwyższej jakości silniki i inne produkty elektryczne.

Sprawdzanie integralności uzwojeń

Silniki prądu stałego nazywane są silnikami kolektorowymi. Ich działanie można sprawdzić za pomocą urządzenia zwanego multimetrem. Wszystkie czynności wykonywane są w następującej kolejności:

1. Tester wchodzi w tryb pomiaru rezystancji (Ohm). Sondy są nakładane parami na lamele kolektora. Jeśli silnik pracuje, odczyty będą takie same.
2. W przypadku działającego silnika opór będzie nieskończenie wysoki, jeśli jednocześnie podłączysz sondy do twornika i kolektora.
3. Awaria silnika może być spowodowana uszkodzeniem uzwojenia. Za pomocą urządzenia sprawdzamy obecność tych wad.
4. Jedna sonda dotyka skrzynki stojana, a druga jest przykładana do przewodów silnika. Niska wartość oznacza usterkę.

Istnieją inne rodzaje kontroli silnika, ale są one stosowane przez rzemieślników, którzy naprawiają różne urządzenia. W domu możesz ograniczyć się do metody opisanej powyżej.

Inne rodzaje kontroli

Stan silnika możesz sprawdzić na inne sposoby. Istnieją specjalne urządzenia, które pozwalają sprawdzić tworniki silników prądu stałego. Silnik należy podłączyć do specjalnego pryzmatu urządzenia, a następnie podłączyć go do sieci. Podczas procesu diagnostycznego musisz powoli obracać silnikiem. Zwarcie międzyzwojowe sygnalizowane jest przez drgania i przyciąganie środnika międzyzwojowego do rowka.

W celu szybkiego sprawdzenia silnika można skorzystać ze specjalnych stanowisk roboczych. Jest to specjalna konstrukcja, składająca się ze źródła prądu stałego, falownika, woltomierza cyfrowego, komparatora napięcia, lampki kontrolnej i brzęczyka sygnalizującego przerwę.

Stojak można zmontować niezależnie, ale jest to wskazane, jeśli zajmujesz się diagnostyką i naprawą silników prądu stałego. W domu, aby to sprawdzić, wystarczy użyć prostego testera, który można kupić w każdym sklepie elektrycznym w przystępnej cenie.

Projekty wielu mechanizmów i urządzeń mają silnik elektryczny. Ta integralna część prawie całej elektrotechniki służy do przekształcania energii elektrycznej w energię mechaniczną. Złożoność projektu powoduje, że dość często może zawieść.

Naruszenie ustalonych standardów aplikacji i niektóre narażenia mogą powodować poważne problemy, które można określić za pomocą multimetru. Aby nie wydawać pieniędzy na usługi warsztatowe, musisz dowiedzieć się, jak samodzielnie zadzwonić do silnika elektrycznego za pomocą multimetru. Ta praca ma dość dużą liczbę funkcji.

Klasyfikacja silników elektrycznych

Sprawdzając silnik elektryczny pod kątem sprawności, należy pamiętać, że nie wszystkie typy silników można sprawdzić w ten sposób. Istnieje wiele możliwości wykonania silników elektrycznych, większość problemów można zdiagnozować za pomocą multimetru. Jednak nie trzeba być ekspertem w tej dziedzinie.

Nowoczesne silniki elektryczne można podzielić na kilka grup:

1. Asynchroniczny trójfazowy ze zwartym wirnikiem. Model ten cieszy się dużą popularnością, ponieważ urządzenie jest proste i diagnozowane za pomocą konwencjonalnego przyrządu pomiarowego.
2. Kondensator asynchroniczny, zwarty jedną lub dwiema fazami. Ten przykład wykonania jest instalowany w sprzęcie AGD, urządzenie może być zasilane z konwencjonalnej sieci 220 V. Dziś taki silnik elektryczny jest również szeroko rozpowszechniony, znajduje się prawie w każdym domu. Sprawdzenie usterki w tym przypadku przeprowadza się za pomocą standardowego testera. Model jednofazowy jest ekonomiczny i praktyczny w użyciu.
3. Asynchroniczny, wyposażony w wirnik fazowy. Wybieranie tego silnika odbywa się dość często, co wiąże się z silniejszym momentem rozruchowym. Ten model jest instalowany na różnych urządzeniach produkcyjnych i różnych dużych urządzeniach. Przykładem są dźwigi, wciągniki czy różne maszyny.
4. Kolektor zasilany prądem stałym. Audyt takiego urządzenia przeprowadza się dość często, stosuje się je w różnych samochodach do wentylatorów i pomp, wycieraczek. Taki silnik elektryczny może się przepalić z różnych powodów, terminowe sprawdzenie pozwala określić problem.
5. Kolektor z prądem przemiennym. Narzędzia ręczne są bardzo rozpowszechnione. Aby przenieść obrót, zainstalowany jest silnik kolektora, który można sprawdzić za pomocą megaomomierza.

Przed sprawdzeniem silnika elektrycznego za pomocą multimetru jest on sprawdzany wizualnie. Nawet gołym okiem można stwierdzić przepalenie uzwojenia lub poważne uszkodzenie mechaniczne. Jeśli jednak wizualnie projekt nie ma wad, należy użyć specjalnego narzędzia pomiarowego.

Cechy konstrukcyjne

Urządzenie silników elektrycznych może się znacznie różnić, ale często jest reprezentowane przez kombinację podobnych elementów. Ruchomy element nazywamy wirnikiem, nieruchomy element nazywamy rozrusznikiem. Drut miedziany można nawinąć w następujący sposób:

1. Cewka tylko na wirniku.
2. Cewka jest tylko na rozruszniku.
3. Nawijanie na części ruchomej i stałej.

Kryteria wyboru multimetru

Multimetry służą do testowania różnych urządzeń elektrycznych. W sprzedaży można znaleźć różne wersje tego urządzenia pomiarowego, wszystkie mają swoje własne cechy. Główne kryteria wyboru to:

1. Pokrętło strzałkowe lub cyfrowe. Technologia cyfrowa jest dziś bardziej pożądana, ponieważ ma wiele różnych funkcji i wysoką dokładność. Dziś modele strzał praktycznie nie są dostępne w sprzedaży.
2. Funkcjonalność. Im więcej funkcji, tym szerszy zakres urządzenia. Zwiększa to koszt urządzenia pomiarowego.
3. Podświetlenie oraz przycisk wstrzymywania wykonanych odczytów pozwalają zwiększyć komfort użytkowania multimetru.
4. Im mniejszy błąd w działaniu, tym dokładniejszy tester. Większość modeli ma błąd nie większy niż 3%.
5. W przypadku profesjonalnego serwisu należy zwrócić uwagę na model o wysokim stopniu ochrony przed kurzem lub wilgocią. Im wyższy stopień ochrony urządzenia, tym dłużej będzie działać.
6. Klasa bezpieczeństwa elektrycznego. Wszystkie przyrządy pomiarowe podzielone są na 4 klasy, które określają zakres multimetru.

Możesz sprawdzić główne wskaźniki silnika elektrycznego za pomocą najprostszego sprzętu.

Sprawdzanie asynchronicznego silnika trójfazowego

Najbardziej rozpowszechnione są silniki asynchroniczne, które są zaprojektowane dla dwóch lub trzech fraz.

Silnik trójfazowy ma wysoką wydajność. Z tym projektem wiążą się dwa główne problemy:

1. Kontakt następuje w złym miejscu.
2. Nie ma kontaktu.

Projekt reprezentują trzy cewki, które są połączone w formie gwiazdy lub trójkąta. W celu poprawnego sprawdzenia należy wziąć pod uwagę, że Wydajność silnika zależy od kilku czynników:

1. Jakość izolacji.
2. Niezawodność wszystkich kontaktów.
3. Prawidłowe uzwojenie.

Odporność definiuje się w następujący sposób:

1. Zwarcie do masy jest zwykle sprawdzane za pomocą meggera. W przypadku braku tego narzędzia można użyć testera, ustawiona jest maksymalna wartość omowa. W przypadku korzystania z testera nie należy liczyć na to, że wskaźnik będzie dokładny.
2. Należy pamiętać, że przed użyciem miernika należy odłączyć silnik elektryczny od sieci. W przeciwnym razie wypali się.
3. Przed użyciem przyrządu pomiarowego przyrząd musi zostać skalibrowany. Aby to zrobić, ustaw strzałkę na zero przy zamkniętych sondach.
4. Jedna sonda jest przykładana do ciała. Odbywa się to w celu sprawdzenia istnienia kontaktu. Następnie sprawdzany jest wskaźnik, dla którego druga sonda również musi dotykać ciała. Przy normalnym wskaźniku każda faza jest sprawdzana po kolei.

Po sprawdzeniu jakości izolacji należy upewnić się, że wszystkie trzy uzwojenia są nienaruszone. Aby to zrobić, możesz do nich zadzwonić. W przypadku wykrycia przerwy należy ją skorygować, po czym należy przeprowadzić dalszą weryfikację.

Testowanie modelu dwufazowego

Stojan i wiele innych elementów konstrukcyjnych dwufazowego silnika elektrycznego ma swoje charakterystyczne cechy, które określają cechy testu.

Cechy sprawdzania dwufazowego silnika elektrycznego obejmują następujące punkty:

1. W takim przypadku należy sprawdzić oporność obudowy. Zbyt niski odczyt wskazuje na konieczność przewinięcia stojana.
2. Aby uzyskać dokładniejsze odczyty, zaleca się użycie meggera, jednak takie narzędzie pomiarowe jest niezwykle rzadkie w domu.

Przed badaniem silnika elektrycznego należy przeprowadzić oględziny. Uszkodzenia mechaniczne mogą prowadzić do poważnych problemów z wydajnością.

Projekt kolektora

Modele kolekcjonerskie są również bardzo rozpowszechnione. Ich cechy konstrukcyjne znacznie różnią się od modeli asynchronicznych. Test działania przy użyciu multimetru odbywa się w następujący sposób:

1. Tester jest ustawiony na określenie omów. Sprawdzenie rozpoczyna się od pomiaru rezystancji na lamelach kolektora. Należy pamiętać, że normalnie uzyskane dane nie powinny się znacząco różnić.
2. Następnie mierzony jest wskaźnik rezystancji, dla którego jedna sonda urządzenia jest przykładana do korpusu twornika, a druga do kolektora. Wynikowa wartość rezystancji powinna być wysoka, skłaniać się do nieskończoności. Oznacza to, że izolacja jest w dobrym stanie.
3. Następnym krokiem jest określenie stojana pod kątem integralności uzwojenia. W tym celu jedną sondę przykłada się do obudowy stojana, a drugą do zacisków. Im wyższy wynik, tym lepiej.

Podczas korzystania z multimetru sprawdzanie obwodu skrętu do skrętu nie będzie działać. W tym celu stosuje się specjalną aparaturę.

Dodatkowe wyposażenie

Elektrownie często wyposażane są w specjalne elementy dodatkowe. Mają one na celu ochronę urządzenia i optymalizację wydajności. Można rozważyć najczęstsze wyposażenie dodatkowe:

1. Bezpiecznik termiczny. Gdy temperatura wzrośnie do wartości krytycznej, integralność izolacji może zostać naruszona. Bezpiecznik termiczny rozwiązuje problem z integralnością materiału izolacyjnego. Z reguły bezpiecznik jest usuwany pod izolacją uzwojenia lub mocowany na obudowie. Uzyskanie dostępu do wniosków jest dość proste, używając konwencjonalnego testera można uzyskać wymagane informacje.
2. Ostatnio bezpiecznik termiczny był często zastępowany przekaźnikiem temperatury. Istnieją dwa rodzaje: zamknięte i otwarte. Marka urządzenia jest wskazana na obudowie. Przekaźnik dobierany jest zgodnie z parametrami technicznymi silnika elektrycznego.
3. Czujniki prędkości są instalowane na pralkach. Taki sprzęt działa na zasadzie pomiaru różnicy potencjałów w płytce, przez którą przepływa najsłabszy prąd. W tym przypadku istnieją trzy styki, trzeci służy do sprawdzania prądu w trybie pracy. Nie zaleca się sprawdzania wartości napięcia zasilającego w momencie włączenia silnika, gdyż może to doprowadzić do spalenia urządzenia pomiarowego.

Konwencjonalny multimetr może być używany do diagnozowania szerokiej gamy wskaźników, a także do sprawdzania usterek. Jeśli jednak to urządzenie pomiarowe nie ujawniło problemu, można użyć innych specjalnych narzędzi. Ich wysoki koszt decyduje o ich małej dostępności. Ponadto profesjonalny sprzęt musi być w stanie prawidłowo korzystać.

Ważne jest nie tylko określenie głównych wskaźników, ale także ich poprawna interpretacja. Dlatego też, jeśli wskaźniki odbiegają od normy, wiele osób decyduje się na przekazanie silnika elektrycznego do testów firmie, która specjalizuje się w testowaniu i naprawie takiego sprzętu.

Idealnie, aby sprawdzić uzwojenia silnika, konieczne jest posiadanie specjalnych urządzeń do tego przeznaczonych, które kosztują dużo pieniędzy. Z pewnością nie każdy w domu je ma. Dlatego do takich celów łatwiej jest nauczyć się obsługi testera o innej nazwie. Prawie każdy szanujący się właściciel domu ma takie urządzenie.

Silniki elektryczne wykonywane są w różnych wersjach i modyfikacjach, ich awarie również są bardzo różne. Oczywiście nie każdą awarię można zdiagnozować za pomocą prostego multimetru, ale najczęściej sprawdzanie uzwojeń silnika za pomocą tak prostego urządzenia jest całkiem możliwe.

Każdy rodzaj naprawy zawsze zaczyna się od sprawdzenia urządzenia: obecności wilgoci, zepsutych części, obecności zapachu spalenizny z izolacji i innych oczywistych oznak nieprawidłowego działania. Najczęściej widać spalone uzwojenie. Wtedy nie są potrzebne żadne kontrole i pomiary. Taki sprzęt jest natychmiast wysyłany do naprawy. Ale są chwile, kiedy nie ma zewnętrznych oznak awarii i wymagane jest dokładne sprawdzenie uzwojeń silnika.

Rodzaje uzwojeń

Jeśli nie wchodzisz w szczegóły, to uzwojenie silnika można przedstawić jako kawałek przewodnika, który jest nawinięty w pewien sposób w obudowie silnika i wydaje się, że nic nie powinno w nim pękać.

Sytuacja jest jednak znacznie bardziej skomplikowana, ponieważ uzwojenie silnika ma własne cechy:

• Materiał drutu nawojowego musi być jednorodny na całej jego długości.
• Kształt i pole przekroju drutu muszą mieć pewną dokładność.
• Warstwę izolacji w postaci lakieru nakłada się koniecznie na drut przeznaczony do nawijania w warunkach przemysłowych, który musi mieć określone właściwości: wytrzymałość, elastyczność, dobre właściwości dielektryczne itp.
• Przewód nawojowy musi zapewniać silny kontakt po podłączeniu.

Jeśli nastąpi jakiekolwiek naruszenie tych wymagań, prąd elektryczny przejdzie w zupełnie innych warunkach, a silnik elektryczny pogorszy swoją wydajność, to znaczy moc, prędkość zmniejszy się lub może w ogóle nie działać.

Sprawdzenie uzwojeń silnika 3-fazowego silnika . Przede wszystkim odłącz go od obwodu. Główna część istniejących silników elektrycznych ma uzwojenia połączone zgodnie ze schematami odpowiadającymi.

Końce tych uzwojeń łączy się zwykle z blokami z zaciskami, które posiadają odpowiednie oznaczenia: „K” – koniec, „H” – początek. Istnieją opcje połączeń wewnętrznych, węzły znajdują się wewnątrz obudowy silnika, a na zaciskach zastosowano inne oznaczenia (numery).

Na stojanie trójfazowego silnika elektrycznego stosuje się uzwojenia, które mają takie same właściwości i właściwości, taką samą rezystancję. Przy pomiarze multimetrem rezystancji uzwojeń może się okazać, że mają one różne wartości. To już pozwala przypuszczać, że silnik elektryczny jest uszkodzony.

Możliwe usterki

Wizualnie nie zawsze można określić stan uzwojeń, ponieważ dostęp do nich jest ograniczony cechami konstrukcyjnymi silnika. Możesz praktycznie sprawdzić uzwojenie silnika na podstawie charakterystyki elektrycznej, ponieważ wszystkie awarie silnika są wykrywane głównie:

• Zerwanie, gdy drut jest zerwany lub wypalony, prąd nie przejdzie przez niego.
• Zwarcie spowodowane uszkodzeniem izolacji między zwojami wejściowymi i wyjściowymi.
• Zwarcie między zwojami, w którym dochodzi do uszkodzenia izolacji między sąsiednimi zwojami. W rezultacie uszkodzone cewki są samowykluczone z pracy. Prąd elektryczny przepływa przez uzwojenie, w którym nie działają uszkodzone zwoje, które nie działają.
• Przebicie izolacji między obudową stojana a uzwojeniem.

Sposoby

Sprawdzanie uzwojeń silnika pod kątem przerwy w obwodzie

To najprostszy rodzaj weryfikacji. Usterkę diagnozuje się po prostu mierząc wartość rezystancji przewodu. Jeśli multimetr wykazuje bardzo wysoką rezystancję, oznacza to zerwanie drutu z tworzeniem przestrzeni powietrznej.

Sprawdzanie uzwojeń silnika pod kątem zwarcia

W przypadku zwarcia w silniku jego zasilanie zostanie odcięte przez zainstalowane zabezpieczenie przeciwzwarciowe. Dzieje się to w bardzo krótkim czasie. Jednak nawet w tak krótkim czasie może wystąpić widoczna wada uzwojenia w postaci stopienia sadzy i metalu.

Jeśli rezystancja uzwojenia jest mierzona za pomocą przyrządów, uzyskuje się jego małą wartość, która zbliża się do zera, ponieważ kawałek uzwojenia jest wykluczony z pomiaru z powodu zwarcia.

Sprawdzanie uzwojeń silnika pod kątem zwarcia międzyzwojowego

Jest to najtrudniejsze zadanie do zidentyfikowania i rozwiązania problemu. Aby sprawdzić uzwojenie silnika, użyj kilku metod pomiaru i diagnostyki.

Sprawdzanie uzwojeń silnika za pomocą omomierza

To urządzenie działa na prąd stały, mierzy aktywny opór. Podczas pracy uzwojenie tworzy, oprócz czynnej rezystancji, znaczną wartość rezystancji indukcyjnej.

Jeśli jeden zwój jest zamknięty, aktywny opór praktycznie się nie zmieni i trudno go określić za pomocą omomierza. Oczywiście możesz dokładnie skalibrować urządzenie, dokładnie zmierzyć wszystkie uzwojenia pod kątem rezystancji i porównać je. Jednak nawet w tym przypadku bardzo trudno jest wykryć zamknięcie zwojów.

Wyniki są znacznie dokładniejsze niż metoda mostkowa, która mierzy aktywny opór. Ta metoda jest stosowana w laboratorium, więc zwykli elektrycy jej nie używają.

Pomiar prądu w każdej fazie

Stosunek prądów w fazach zmieni się, jeśli wystąpi zwarcie między zwojami, stojan się nagrzeje. Jeśli silnik jest w pełni sprawny, pobór prądu jest taki sam we wszystkich fazach. Dlatego mierząc te prądy pod obciążeniem, możemy śmiało powiedzieć o rzeczywistym stanie technicznym silnika elektrycznego.

Sprawdzenie uzwojeń silnika prądem przemiennym

Nie zawsze można zmierzyć całkowitą rezystancję uzwojenia i nadal uwzględniać reaktancję indukcyjną. W przypadku wadliwego silnika można sprawdzić uzwojenie prądem przemiennym. Aby to zrobić, użyj amperomierza, woltomierza i transformatora obniżającego napięcie. Aby ograniczyć prąd, do obwodu wkładany jest rezystor lub reostat.

Aby sprawdzić uzwojenie silnika, przykładane jest niskie napięcie, sprawdzana jest wartość prądu, która nie powinna być wyższa niż wartości nominalne. Zmierzony spadek napięcia na uzwojeniu jest dzielony przez prąd, aby uzyskać całkowitą rezystancję. Jego wartość jest porównywana z innymi uzwojeniami.

Ten sam schemat umożliwia określenie właściwości prądowo-napięciowych uzwojeń. Aby to zrobić, musisz wykonać pomiary przy różnych wartościach prądu, a następnie zapisać je w tabeli lub narysować wykres. W porównaniu z innymi uzwojeniami nie powinno być dużych odchyleń. W przeciwnym razie istnieje obwód międzyzwrotny.

Sprawdzanie uzwojeń silnika kulką

Metoda ta polega na tworzeniu pola elektromagnetycznego z efektem wirowania, jeśli uzwojenia są w dobrym stanie. Podłączone są do napięcia symetrycznego z trzema fazami o niskiej wartości. Do takich kontroli wykorzystywane są trzy transformatory obniżające napięcie z tymi samymi danymi. Podłączane są osobno dla każdej fazy.

Aby ograniczyć obciążenie, eksperyment przeprowadza się w krótkim czasie.

Do uzwojeń stojana przykładane jest napięcie i natychmiast w pole magnetyczne wprowadzana jest mała stalowa kulka. Przy dobrych uzwojeniach kulka obraca się synchronicznie w obwodzie magnetycznym.

W przypadku zwarcia między zwojami w dowolnym uzwojeniu piłka natychmiast zatrzyma się w miejscu zwarcia. Podczas testu prąd nie może przekroczyć wartości nominalnej, ponieważ kulka może wylecieć ze stojana z dużą prędkością, co jest niebezpieczne dla człowieka.

Wyznaczanie biegunowości uzwojeń metodą elektryczną

Uzwojenia stojana mają oznaczenia zacisków, których czasami z różnych powodów może nie być. Stwarza to trudności podczas montażu.

Aby określić oznaczenie, zastosuj kilka metod:

• i amperomierz.
• i woltomierz.

Stojan działa jak obwód magnetyczny z uzwojeniami działającymi na zasadzie transformatora.

Ustalenie oznaczenia wyprowadzeń uzwojeń amperomierzem i baterią

Na zewnętrznej powierzchni stojana znajduje się sześć drutów z trzech uzwojeń, których końce nie są oznaczone i należy je określić według ich własności.

Za pomocą omomierza znajdź wnioski dla każdego uzwojenia i oznacz cyframi. Następnie arbitralnie zaznacza się jedno z uzwojeń końca i początku. Amperomierz wskaźnikowy jest podłączony do jednego z pozostałych dwóch uzwojeń, tak aby strzałka znajdowała się pośrodku skali, aby określić kierunek prądu.

Do końca wybranego uzwojenia podłączony jest zacisk ujemny akumulatora, a zacisk dodatni krótko dotyka jego początku.

Impuls w pierwszym uzwojeniu jest zamieniany na drugi obwód, który jest zamykany amperomierzem, powtarzając pierwotny kształt. Jeśli polaryzacja uzwojeń pokrywa się z prawidłową lokalizacją, strzałka urządzenia na początku impulsu przesunie się w prawo, a po otwarciu obwodu strzałka przesunie się w lewo.

Jeśli odczyty urządzenia są zupełnie inne, polaryzacja przewodów uzwojenia jest odwrócona i oznaczona. W podobny sposób sprawdzane są pozostałe uzwojenia.

Określanie polaryzacji za pomocą woltomierza i transformatora obniżającego napięcie

Pierwszy etap jest podobny do poprzedniej metody: określają, czy wyprowadzenia należą do uzwojeń.

Pozostałe dwa uzwojenia są losowo połączone dwoma przewodami w jednym punkcie, pozostała para jest podłączona do woltomierza i włączone zasilanie. Napięcie wyjściowe jest przekształcane na inne uzwojenia o tej samej wartości, ponieważ mają taką samą liczbę zwojów.

Za pomocą schematu połączeń szeregowych dla drugiego i trzeciego uzwojenia wektory napięcia są sumowane, a woltomierz pokazuje wynik. Następnie zaznacza się pozostałe końce uzwojeń i wykonuje pomiary kontrolne.