Duma zamieniła się w wstyd. Jaki był los sowieckich lotniskowców? Lotniskowce floty radzieckiej – historia powstania

Pierwsze plany budowy własnego lotniskowca w ZSRR pojawiły się w latach trzydziestych, ale zostały odłożone z powodu pilniejszych zadań obronnych.

Jednym z aktywnych zwolenników pojawienia się lotniskowców w marynarce sowieckiej był Admirał floty Nikołaj Kuzniecow, który pełnił funkcję komisarza ludowego, a następnie ministra marynarki wojennej. Dzięki niemu budowa lotniskowców po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej została włączona do programu odnowy uzbrojenia. Ale późniejsza hańba Kuzniecowa, a także dojście do władzy Nikita Chruszczow, którzy opowiadali się za masowymi redukcjami broni konwencjonalnej, ponownie doprowadzili do tego, że plany nie zostały zrealizowane.

Projekt 1123 „Condor” można uznać za pierwszą krajową klasę statków, którą z pewnym rozciągnięciem można nazwać prekursorem lotniskowców.

W rzeczywistości chodziło o krążowniki przeciw okrętom podwodnym zaprojektowane do wyszukiwania i niszczenia strategicznych atomowych okrętów podwodnych wroga w odległych obszarach oceanów w ramach grupy statków.

Lotnicza grupa okrętów składała się ze śmigłowców przeciw okrętom podwodnym w modyfikacji Ka-25PL i Ka-25PS. Na pokładzie jednego krążownika-śmigłowca może znajdować się do 14 jednostek lotniczych.

Inicjatorem powstania okrętów projektu 1123 był Admirał Siergiej Georgiewicz Gorszkow, naczelny dowódca marynarki wojennej. Ten człowiek, który dowodził flotą przez trzy dekady, był twórcą floty rakiet nuklearnych ZSRR, a także sowieckich lotniskowców.

Początkowo w ramach Projektu 1123 planowano zbudować trzy krążowniki, ale w rzeczywistości powstały tylko dwa, które wiernie służyły rosyjskiej flocie przez trzy dekady.

Krążownik przeciw okrętom podwodnym „Moskwa”: pocięty na metal w Indiach

Główny statek Projektu 1123 położono w 1962 roku w Stoczni im. Mikołaja. Okręt otrzymał numer seryjny 701. 14 stycznia 1965 r. wystrzelono pocisk przeciwokrętowy Moskwa. Okręt wszedł do floty bojowej w 1967 roku.

Ze względu na „Moskwa” 11 służb bojowych w ramach eskadry śródziemnomorskiej Marynarki Wojennej ZSRR. W 1972 roku po raz pierwszy w historii rosyjskiej floty na pokład Moskwy wylądował samolot Jak-38 z pionowym startem i lądowaniem. Samoloty te zostały następnie wyposażone w radzieckie lotniskowce kolejnego projektu.

26 maja 1993 roku na Morzu Czarnym miało miejsce ostatnie wyjście pocisków przeciwokrętowych Moskva.

W roku trzylecia rosyjskiej floty pierwszy krajowy krążownik przeciw okrętom podwodnym został wycofany ze służby, a 7 listopada 1996 r. Z masztu flagowego uroczyście opuszczono flagę marynarki wojennej ZSRR, której nigdy nie zastąpił Andreevsky.

Pocisk przeciwokrętowy Moskwa został sprzedany do Indii na złom iw maju 1997 roku wyruszył w swój ostatni rejs. Dawna duma floty sowieckiej została zlikwidowana w zatoce indyjskiego miasta Alang.

Krążownik przeciw okrętom podwodnym „Moskwa”. Zdjęcie: RIA Nowosti / Michaił Kuchtariew

Krążownik przeciw okrętom podwodnym „Leningrad”: pocięty na metal w Indiach

Drugi statek projektu 1123 położono w stoczni w Nikołajewie w styczniu 1965 roku i oddano do użytku 22 kwietnia 1969 roku.

„Leningrad” bronił interesów ZSRR na wodach Morza Śródziemnego i Atlantyku, uczestniczył w ratowaniu załogi okrętu podwodnego K-19, w rozminowywaniu Zatoki Sueskiej, Morza Czerwonego i wielu innych operacjach .

W 1990 roku planowano oddać „Leningrad” do remontu generalnego, ale gwałtowne zmniejszenie wydatków wojskowych doprowadziło do zupełnie innej decyzji.

24 czerwca 1991 roku statek został skreślony z floty, a w sylwestra załoga została ostatecznie rozwiązana. Ceremonia opuszczenia flagi odbyła się 5 grudnia 1992 r., po czym zdemontowany krążownik został odholowany w głąb zatoki Severnaya: do nabrzeża Troitskaya Balka.

W nocy 24 sierpnia 1995 roku statek został odholowany do Indii, gdzie został pocięty na metal w zatoce miasta Alang.

Krążownik przeciw okrętom podwodnym „Leningrad”. Zdjęcie: commons.wikimedia.org

Nowe pokolenie

Na podstawie Projektu 1123 rozpoczęto opracowywanie nowego statku: dobrze uzbrojonego krążownika przeciw okrętom podwodnym, na którym jako grupa lotnicza miał używać samolotów, a nie helikopterów.

Potężne uzbrojenie to bez wyjątku cecha charakterystyczna wszystkich radzieckich lotniskowców. Jeśli w marynarce wojennej USA lotniskowiec pełni wyłącznie rolę pływającej bazy lotniczej, a jego osłonę zapewnia potężna grupa okrętów wojennych, to w marynarce radzieckiej preferowano krążowniki przewożące samoloty, które były w stanie same się bronić.

Do zadań okrętów projektu 1143 „Krechet” należało:

obrona powietrzna statku i (lub) grupy statków przez niego eskortowanych;
zapewnienie bezpieczeństwa strategicznych okrętów podwodnych na obszarach patroli bojowych;
poszukiwanie i niszczenie okrętów podwodnych wroga w ramach grupy przeciw okrętom podwodnym;
wykrywanie, kierowanie i niszczenie sił powierzchniowych wroga;
zapewnienie desantu desantu desantowego.

Okręty projektu 1143 zostały sklasyfikowane jako ciężkie krążowniki lotnicze (TAVKR).

Ciężki krążownik lotniczy „Kijów”: pływający hotel w Chinach

Główny okręt projektu został położony w Nikołajewie latem 1970 roku, zwodowany w grudniu 1972 roku i włączony do floty w grudniu 1975 roku.

Grupa lotnicza „Kijów” i wszystkich innych okrętów tego typu składała się z samolotów szturmowych pionowego startu i lądowania Jak-38 (12 szt.) oraz śmigłowców do zwalczania okrętów podwodnych Ka-25 i Ka-27 (12 szt.). . Grupa lotnicza "Kijów", latająca na Jak-38, stała się pierwszą jednostką bojową pilotów pokładowych w marynarce radzieckiej.

"Kijów" z powodzeniem wykonywał misje bojowe na Morzu Śródziemnym i Atlantyku do 1991 roku. W 1985 roku za sukces w szkoleniu bojowym krążownik został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru.

30 czerwca 1993 "Kijów" został wycofany z rosyjskiej marynarki wojennej z powodu braku środków na eksploatację i naprawę, znacznego rozwoju zasobu broni, mechanizmów i wyposażenia.

Za 1,6 miliona dolarów krążownik przewożący samoloty został sprzedany „niezidentyfikowanym osobom”, które odsprzedały go chińskiemu rządowi za 8,2 miliona dolarów.

17 maja 2000 roku statek został odholowany z bazy Vidyayevo do portu Tianjin, gdzie później został przekształcony w atrakcję rozrywkową. We wrześniu 2003 roku statek stał się częścią parku rozrywki Binhai. W 2011 roku statek został całkowicie przebudowany na luksusowy hotel ze 148 pokojami różnych kategorii, w tym klasy prezydenckiej, na który wydano około 15 milionów dolarów. Kabiny marynarskie zamieniono na pokoje gościnne.

Ciężki krążownik lotniczy „Kijów”. Zdjęcie: www.globallookpress.com

Ciężki krążownik lotniczy „Mińsk”: atrakcja rozrywkowa w Chinach

Położony w stoczni w Nikołajewie w grudniu 1972 r., wszedł do floty w 1978 r. Służył w służbie bojowej w ramach 175 brygady okrętów rakietowych Floty Pacyfiku Czerwonego Sztandaru. W latach 1986-1988 pełnił funkcję starszego zastępcy dowódcy TAVKR „Mińsk” Włodzimierz Wysocki, przyszły admirał i głównodowodzący rosyjskiej marynarki wojennej.

Od początku 1991 roku rozpoczęły się przygotowania do przeniesienia TAVKR „Mińsk” do Nikołajewa do Stoczni Czarnomorskiej w celu pilnej naprawy średniej, która nigdy nie została przeprowadzona.

Decyzja o wycofaniu "Mińska" z floty została podjęta tego samego dnia, co podobna decyzja w sprawie "Kijowa": 30 czerwca 1993 r.

Pod koniec 1995 roku statek został odholowany do Korei Południowej, aby przeciąć jego kadłub na metal. Statek został później odsprzedany w Shenzhen chińskiej firmie Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd. W 2006 roku, kiedy firma zbankrutowała, statek stał się częścią parku wojskowego Mińsk World w Shenzhen.

Do lutego 2016 roku w Shenzhen mieścił się park rozrywki Minsk World, stworzony na bazie statku. Park został następnie zamknięty, a statek odholowany do Zhoushan w celu naprawy, po czym według właścicieli zostanie przeniesiony do nowego parku rozrywki w Nantong.

Ciężki krążownik lotniczy „Mińsk”. Zdjęcie: www.globallookpress.com

Ciężki krążownik lotniczy „Noworosyjsk”: pocięty na metal w Korei

„Noworosyjsk” został założony w zakładzie w Nikołajewie we wrześniu 1975 roku. W porównaniu do poprzednich projektów planowano zwiększyć grupę lotniczą i zrezygnować z torped. W rezultacie noworosyjska grupa lotnicza składała się z 18 samolotów i 18 śmigłowców.

Okręt wszedł do struktury bojowej Marynarki Wojennej ZSRR w listopadzie 1982 roku, otrzymał dystrybucję do Floty Pacyfiku.

Pierwsza kampania bojowa statku miała miejsce w 1983 roku, ostatnia - w 1991 roku. W sumie podczas służby z pokładu statku wykonano 1900 startów samolotów i 2300 śmigłowców. W wyniku cięć finansowych w 1991 r. złożono go w zatoce Postowaja w pobliżu Sowieckiego Gawana na terytorium Chabarowska.

30 czerwca 1993 r. Noworosyjsk podzielił los swoich braci: został wydalony z rosyjskiej marynarki wojennej.

W 1994 roku został sprzedany południowokoreańskiej firmie „Young Distribution Company” za 4,314 mln USD. W 1997 roku został zutylizowany jako złom w Pohang w Korei Południowej.

Ciężki krążownik lotniczy Noworosyjsk. Zdjęcie: RIA Nowosti / Władimir Rodionow

Ciężki krążownik lotniczy „Baku”: lotniskowiec indyjskiej marynarki wojennej

Ostatni ze statków Projektu 1143 kilkakrotnie zmieniał nazwy. Początkowo planowano nazwać go „Charków”, ale potem nadano mu nazwę „Baku” na cześć przywódcy niszczycieli Projektu 38.

W grudniu 1978 r. rozpoczęto budowę "Baku", aw okresie budowy kontynuowano dalszą realizację jego projektu.

Okręt został wypuszczony na wolność w 1982 roku, ale z powodu różnych zmian i opóźnień w dostawach sprzętu, wszedł do floty dopiero w 1987 roku. Grupa lotnicza Baku liczyła 20 samolotów i 16 śmigłowców.

„Baku” miał służyć we Flocie Północnej, ale dowództwo postanowiło połączyć przejście do macierzystej bazy ze służbą wojskową na Morzu Śródziemnym. Latem 1988 roku krążownik prowadził stały monitoring amerykańskiego wielozadaniowego lotniskowca nuklearnego Dwight Eisenhower. 17 grudnia „Baku” przybył do Siewieromorska i został zaciągnięty do 170. brygady okrętów przeciw okrętom podwodnym 7. eskadry operacyjnej.

W przyszłości okręt nie wszedł już do służby bojowej, chociaż kontynuowano szkolenie bojowe.

W 1990 roku został przemianowany na „Admirała Floty Związku Radzieckiego Gorszkow”.

W 1994 roku rozpoczęły się negocjacje w sprawie sprzedaży krążownika lotniczego do Indii. Negocjacje trwały sześć lat, po czym główne dokumenty zostały podpisane w 2000 roku. Ale to był dopiero początek. Koordynacja kosztów okrętu, jego modernizacja, wyposażenie w rosyjskie samoloty trwały prawie dekadę. Właściwa modernizacja trwała jeszcze dłużej.

16 listopada 2013 roku okręt został przekazany indyjskiej marynarce wojennej, a w 2014 roku przybył na nową stację dyżurną. Szacowany okres eksploatacji lotniskowca, który otrzymał nową nazwę („Vikramaditya”), wynosi 30 lat.

Lotniskowiec Vikramaditya. Zdjęcie: commons.wikimedia.org

Ostatni projekt Empire

Podczas eksploatacji krążowników na pokładzie projektu 1143 stwierdzono, że samoloty pionowego startu i lądowania są gorsze od swoich „klasycznych” odpowiedników. W związku z tym postanowiono zbudować nowe lotniskowce na bazie konwencjonalnych samolotów. Wymagało to znacznej modernizacji projektu 1143. Postanowiono zrezygnować z części broni na rzecz komponentu lotniczego. Niemniej jednak nowe okręty, zgodnie z klasyfikacją, nie są lotniskowcami, ale krążownikami lotniczymi.

Statek ten nosił następujące nazwy: „Związek Radziecki” (projekt), „Ryga” (zakładka), „Leonid Breżniew” (wodowanie), „Tbilisi” (testy).

Krążownik jest uważany za statek Projektu 1143.5. Jego poprzednicy, odpowiednio, mieli w kodzie cyfry od 1 do 4.

„Admirał Kuzniecow” ma niszczyć duże cele powierzchniowe, chronić formacje morskie przed atakami potencjalnego wroga za pomocą lotniskowców i dużej liczby okrętów podwodnych. Ma również za zadanie wspierać operacje desantowe. Budowa statku rozpoczęła się we wrześniu 1982 roku.

Okręt różnił się od swoich poprzedników tym, że po raz pierwszy umożliwił start i lądowanie na nim tradycyjnymi samolotami, zmodyfikowanymi wersjami lądowych Su-27, MiG-29 i Su-25. W tym celu miał powiększony pokład lotniczy i trampolinę do startu samolotów. Po raz pierwszy w ZSRR budowę przeprowadzono metodą formowania kadłuba z dużych bloków o wadze do 1400 ton.

21 października 1989 r. niedokończony i niewykończony statek został wypuszczony na morze, aby umożliwić pilotom przeprowadzenie cyklu prób projektowych w locie samolotów przeznaczonych do stacjonowania na pokładzie. W ramach tych testów wykonano pierwsze starty i lądowania samolotów. Pierwszym pilotem, który wylądował samolot na statku według klasycznego schematu był pilot testowy Wiktor Pugaczow.

Grupa lotnicza statku to około 50 samolotów i śmigłowców.

W czasie rozpadu ZSRR władze ukraińskie próbowały jednak rościć sobie prawa do lotniskowca dowódca statku Wiktor Jarygin postanowił zastosować się do rozkazów dowództwa Floty Północnej i zabrał statek z Sewastopola. Od 1 grudnia do 24 grudnia 1991 r. krążownik przewożący samoloty przemieścił się po Europie do stałej bazy w Widiajewie w obwodzie murmańskim.

Personel lotniczy z Pułku Lotnictwa Marynarki Wojennej nr 100 pod dowództwem Timur Apakidze, pozostając na brzegu, odmówił złożenia przysięgi na Ukrainę i utworzył trzon 279. pułku lotnictwa morskiego Rosji. Załoga lotnicza, która złożyła przysięgę wierności Ukrainie, została zwolniona w związku z rozwiązaniem 100 pułku z powodu braku lotniskowców na Ukrainie.

Do tej pory admirał floty Związku Radzieckiego Kuzniecow jest jedynym działającym lotniskowcem rosyjskiej marynarki wojennej. Jest to jedyny statek powietrzny na świecie, który może znajdować się na Morzu Czarnym, ponieważ zgodnie z konwencją z Montreux zabroniony jest przepływ „czystych” lotniskowców przez Bosfor i Dardanele, a admirał Kuzniecow, który broń rakietowa, jak wielokrotnie mówiono, jest uważana za krążownik przenoszący samoloty. Od listopada 2016 r. do 6 stycznia 2017 r. „Admirał Kuzniecow” wykonywał misje bojowe w ramach formowania operacyjnego dalekomorskiej strefy marynarki wojennej Rosji u wybrzeży Syrii. Podczas tej kampanii po raz pierwszy w historii w prawdziwych działaniach wojennych brał udział krajowy lotniskowiec.

Radzieckie lotniskowce, które zbudowano wyłącznie w Nikołajewie, miały być potężną bronią, ale zamieniły się w muzea, pływające kasyna lub stosy złomu, pisze Dmitrij Gromow w dziale Archiwum w nr 36 magazynu „Korespondent” z 14 września. , 2012.

Wczesnym rankiem 14 czerwca 2000 roku z zatoki Nikolaev po raz ostatni opuścił radziecki lotniskowiec - statek o symbolicznej nazwie Varyag. Jak na ironię, ten olbrzym trafił tam, gdzie w 1904 roku, podczas nierównej bitwy na Morzu Żółtym z Japończykami, rosyjscy marynarze zatopili jego imiennika – legendarny krążownik.

Lotniskowiec upadłego supermocarstwa został sprzedany Chinom za 20 milionów dolarów, jak na statek tej klasy kwota jest śmieszna - średnio taki statek na rynku światowym kosztuje od 2-3 miliardów dolarów.

Jednak nie było innego wyjścia: Waregów był gotowy tylko w 70%, a ani Ukraina, ani Rosja nie znalazły pieniędzy na ukończenie pracy. Teraz służy w Chinach jako statek szkoleniowy.

Varyag miał być jednym z siedmiu krążowników powietrznych, którym Kreml zamierzał przeciwstawić się światu zachodniemu. Wszystkie te statki zostały zbudowane przez Czarnomorskie Zakłady Okrętowe (ChSZ) w Nikołajewie – jedyne przedsiębiorstwo w Związku, które było w stanie zrealizować taki projekt.

Kreml nazwał te statki krążownikami tylko po to, aby mogły opuścić Morze Czarne przez Bosfor i Dardanele, które zgodnie z międzynarodową konwencją są obszarem zamkniętym dla lotniskowców.

Ponadto radzieckie lotniskowce, w przeciwieństwie do swoich zachodnich odpowiedników, oprócz samolotów posiadały również potężną broń przeciwokrętową, co zbliżyło je do krążowników.
„Varyag to nie tylko góra żelaza. Są to wysokie technologie należące do kategorii unikalnych ”- mówi Valery Babich, który w latach 1979-1990 był szefem biura projektowego lotniskowców w ChSY.

Tylko cztery kraje - USA, Francja, Wielka Brytania i ZSRR - mogły budować statki tej klasy. Co więcej, jeśli pierwsze trzy państwa rozwinęły swoje lotnictwo morskie z okresu między pierwszą a drugą wojną światową, to ZSRR ruszył za nimi dopiero na początku lat 70. XX wieku.

W okresie zimnej wojny ogromne lotniskowce (największy z nich – amerykański Enterprise – ma 342 m długości) stały się morskim symbolem globalnej konfrontacji socjalizmu z kapitalizmem. Jednak historia tego typu okrętów w ZSRR okazała się krótka: dziś nadal służy tylko krążownik lotniczy Admirał Kuzniecow, który jest częścią rosyjskiej Floty Północnej. Pozostałe sześć albo wycofano z eksploatacji i sprzedano, albo nie ukończono i również sprzedano.

Historia przewoźnika

Po raz pierwszy pomysł budowy krążowników powietrznych w ZSRR zgłosił w 1939 r. szef Marynarki Wojennej admirał Nikołaj Kuzniecow. Planowano zbudować cztery statki na lata 1940-1950, a projektowano je w Leningradzie.

W 1941 roku, kiedy wybuchła wojna, pomysł został zamrożony. A po 1945 roku sowieckie dowództwo zdecydowało, że flota potrzebuje krążowników i pancerników.
Wraz z dojściem do władzy Nikity Chruszczowa, nowego przywódcy ZSRR, pod którym zimna wojna ze Stanami Zjednoczonymi stała się zbyt ostentacyjna i omal nie doszła do broni jądrowej, sytuacja nie uległa zmianie. Kreml polegał na rakietach balistycznych i okrętach podwodnych. I w tym Unia odniosła znaczący sukces. Ale, jak się okazało, w tym momencie potrzebna była inna broń.

Według Babicza, Moskwa postrzegała lotniskowce jako środek agresywnej polityki imperialistów, które z powodu ich powolności zostałyby zniszczone w pierwszych godzinach globalnego konfliktu.

„Mieliśmy doktrynę obronną. Nie przygotowywaliśmy się do lokalnych wojen rewolucyjnych w różnych częściach globu, a czas pokazał, że cała druga połowa XX wieku upłynęła w ciągłych lokalnych konfliktach – wspomina ekspert.

W takich mini-wojnach Pentagon zyskał przewagę dzięki lotniskowcom.
Według Normana Polmara, amerykańskiego historyka lotnictwa i marynarki, zdolność Marynarki Wojennej USA do szybkiego dostarczenia 60-70 samolotów w dowolne miejsce na świecie, dla których nie było konieczne ubieganie się o pozwolenie na przelot nad terytorium innych krajów i nie wymagały lotnisk naziemnych (a więc sojuszników), dały Waszyngtonowi doskonałą broń.

„Używaliśmy go wielokrotnie, wspierając amerykańską politykę zagraniczną” – mówi historyk.
Cesarska Japonia nauczyła Amerykanów doceniać lotniskowce już w listopadzie 1941 roku, kiedy japońska flota jednym potężnym nalotem pokonała amerykańską bazę w Pearl Harbor.

W ślad za wrogiem

Dopiero w pierwszej połowie lat 70. Związek Radziecki zdecydował się pójść drogą Amerykanów. W tym czasie Stany Zjednoczone miały najpotężniejszą flotę lotniskowców na świecie - 15 najpotężniejszych lotniskowców uderzeniowych, z których trzy były nuklearne. Razem nosili w swoich łonach ponad tysiąc samolotów.
Koncepcja statków pod banderą Stars and Stripes była klasyczna: używały specjalnych myśliwców pokładowych, rozpoznania okrętów podwodnych i innych skrzydlatych pojazdów. Ale w rzeczywistości były to prawie zwykłe samoloty, które startowały z przyspieszeniem.

Specjalne katapulty parowe, chwytające przednie podwozie, pomogły im skrócić bieg. Podczas lądowania dodatkowo spowalniały je fały rozciągnięte w poprzek pokładu, do których samolot przyczepiał się hakami finiszera.

Początkowo flota radziecka poszła inną drogą: rolę lotnictwa pokładowego przypisano samolotom pionowego startu Jak-38, które pojawiły się w ZSRR w latach 70. XX wieku. Nie potrzebowały odpowiednio długiego pasa startowego, a sam transportowiec mógł być stosunkowo kompaktowy. Ówczesny sowiecki sekretarz generalny Leonid Breżniew uważał Jaka-38 za dumę sił zbrojnych.

A w latach 1970-1980 w pobliżu Yaki zbudowano cztery statki - Kijów, Mińsk, Noworosyjsk i admirał Gorszkow. Już po ich wystrzeleniu stało się jasne, że Jak-38 nie może być godnym przeciwnikiem amerykańskich samolotów z lotniskowców. Sowiecka maszyna była mniej zwrotna, jej pionowy start i lądowanie wymagało zbyt dużej ilości paliwa, co ograniczało zasięg i zmniejszało obciążenie bojowe.

– Pojawienie się statków takich jak Kijów zostało arogancko przyjęte przez Amerykanów, wierząc, że to nie był statek, ale kto wie co – mówi Arkady Morin, rosyjski historyk przemysłu stoczniowego i floty. Według niego podczas lotów treningowych amerykańskie Phantomy – pokładowe myśliwce McDonnell FH-1 Phantom – nawet symulujące atak na sowieckie statki, starały się nie latać blisko niezdarnych i trudnych do opanowania Jaków, obawiając się przypadkowych kolizji. A obawy pilotów Wuja Sama nie poszły na marne: 15% wszystkich zbudowanych Jak-38, mówi Morin, rozbiło się podczas służby.

A jednak lotniskowce pod czerwonymi flagami, opuszczające Morze Śródziemne, utrzymały swój ślad.

„Staraliśmy się nie być chłopcami do bicia” – mówi Wiktor Błytow, dowódca jednostek bojowych na kilku lotniskowcach. „Śmigłowce latały dzień i noc, ustawiały boje, szukały okrętów podwodnych wroga, które znajdowały się na pozycjach startowych [do uderzenia nuklearnego na terytorium ZSRR]”. Jak wspomina oficer marynarki, każdy wrogi okręt podwodny odkrył zachwycone sowieckie załogi.

Takie kampanie, według naocznych świadków, zawsze były grą nerwów. Na wodach Morza Śródziemnego ze statkami Unii spotykała się potężna Szósta Flota USA oraz statki państw członkowskich NATO. Potencjalny przeciwnik towarzyszył „Rosjanom”. W tym samym czasie do swoich statków podlatywały radzieckie, amerykańskie i francuskie samoloty z lotniskowców. Piloci i marynarze machali rękami, pisali pozdrowienia. Piloci nie zapomnieli o aktywnym fotografowaniu wrogich statków. Zdarzało się nawet, że samoloty różnych mocy ćwiczyły ataki na lotniskowce wroga - nikt w to nie przeszkadzał.

„Nad statkami nieustannie słychać ryk turbin nurkujących na nas amerykańskich myśliwców zmieszanych z naszymi Jak-38” – wspomina Babich w swojej książce Miasto św. Mikołaja i jego lotniskowce. - Wydawało się, że w powietrzu rozgrywa się prawdziwa bitwa. Wystarczyło nacisnąć przycisk Start przeciwlotniczego systemu rakietowego Dagger, a po atakującym samolocie nie byłoby śladu. Krucha równowaga spoczywała na nerwach i wytrzymałości. Bardzo niebezpieczna sytuacja”.

A Blytov wspomina dowcipny sposób dezinformowania wroga, który wymyślili wraz ze swoimi kolegami w kampanii śródziemnomorskiej. „Zaraz po wylądowaniu samoloty zostały opuszczone do hangaru, gdzie specjalny zespół natychmiast oznaczył je nowymi numerami ogona, a następnie wzniosły się i ponownie wystartowały” – mówi. „Później przeczytałem w amerykańskim czasopiśmie The Providence Journal, że nasz Kijów jest uzbrojony w 60 samolotów [w rzeczywistości było ich 18]”.

Potężna odpowiedź

Widząc wady swoich statków, dowództwo floty sowieckiej pomyślało o alternatywie dla Yakonos. Mógł to być tylko klasyczny myśliwiec na klasycznym lotniskowcu. W tym samym czasie postanowiono zachować nowe okręty z potężnymi systemami rakiet przeciwokrętowych, które stanowiły siłę pierwszych czterech lotniskowców Marynarki Wojennej ZSRR. Ich pociski miały zasięg do 500 km i według Babicha mogły przenosić nawet ładunki nuklearne.

Pierworodnym wśród nowych okrętów był krążownik lotniczy Admirał Kuzniecow. Został zwodowany w 1985 roku i wszedł do floty sześć lat później.

Początkowo statek był pomyślany jako odpowiednik amerykańskiego lotniskowca nuklearnego Enterprise, ale z czasem finansowanie budowy zostało zmniejszone. Dlatego na Admirale zainstalowano konwencjonalne (niejądrowe) silniki, a wyporność zmniejszono o połowę, do 50-60 tysięcy ton.

Zamiast katapult parowych, których używał model zagraniczny, Kuzniecow otrzymał „odskocznię” - dziób pokładu został podniesiony. To wystarczyło, aby myśliwce pokładowe klasy MiG-29k i Su-33, przewyższające ich amerykańskie odpowiedniki, mogły samodzielnie wystartować ze statku.

Kuzya, jak pieszczotliwie nazywali żeglarze Kuzniecow, nawet w zmniejszonej w stosunku do oryginalnego projektu formie – jej długość wynosiła „tylko” 306 m – zadziwiała wyobraźnię. Była to wysokość 22-piętrowego budynku, a załoga giganta liczyła prawie 2 tysiące osób. Korytarze wewnątrz statku ciągnęły się przez 20 km. Ze względu na ich cyklopowe rozmiary, niektórzy szeregowi członkowie załogi mogli nigdy nie spotkać się podczas służby wojskowej.

Miejsca i ludzi było tak dużo, że pierwsza formacja załogi, wspomina Wiktor Jarygin, który na początku życia dowodził krążownikiem, trwała dwie godziny: kilku marynarzy zgubiło się w trzewiach Kuzi. Wtedy, w styczniu 1991 roku, mało kto mógł sobie wyobrazić, że już niedługo los statku zmieni się dramatycznie.

Klęska floty

31 listopada 1991 r., dokładnie o północy, w przeddzień referendum w sprawie niepodległości Ukrainy, admirał Kuzniecow podniósł kotwicę w Sewastopolu i opuścił wody Ukrainy, kierując się w rejon stacjonowania Floty Północnej.

Nie czekając, aż Ukraińska SRR stanie się odrębnym państwem, dowództwo okrętu postanowiło złożyć przysięgę wierności Rosji. „A kiedy prezydent Ukrainy [Leonid Krawczuk] ogłosił, że wszystko, co jest na terytorium Ukrainy, jest jego [należy do Ukrainy], my nie byliśmy już jego, ale Rosjanie” – mówi Jarygin. Dziś Kuzniecow jest jedynym rosyjskim lotniskowcem.

W czasie rozpadu ZSRR na zapasach fabryki Nikołajewa stały jeszcze dwa niedokończone statki - krążownik lotniczy Varyag i pierwszy radziecki lotniskowiec nuklearny Uljanowsk. Obaj udali się na Ukrainę, ale nie mogli wstąpić do jej Marynarki Wojennej.

„Finansowanie Wariaga i Uljanowsk w momencie rozpadu Unii wynosiło zero”, wspomina Babich. Aby dokończyć budowę statków, trzeba było dokonać niemożliwego – uruchomić cały przemysł, który zatrzymał się w tamtych latach. Urzędnik Kijów postanowił sprzedać niedoskonałości Moskwie.

Według admirała Walentina Seliwanowa, szefa Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej Rosji, w 1992 r. na szczycie premierów Ukrainy i Rosji dyskutowano o losie okrętów. Następnie szef ukraińskiego rządu Leonid Kuczma zaproponował swojemu rosyjskiemu odpowiednikowi Wiktorowi Czernomyrdinowi wykupienie lotniskowców.

„Czarnomyrdin zapytał mnie, czy potrzebujemy Wariaga” — wspomina Selivanov. - Mówię, oczywiście, że tego potrzebujesz. A on mi odpowiada: „Tak, o cokolwiek prosisz, potrzebujesz wszystkiego. Brak pieniędzy. Poruszać się!".

Władze Kijowa też nie miały pieniędzy, które nie mogły zapłacić nie tylko za dokończenie, ale nawet za pocięcie statków na złom. Lotniskowce zardzewiały, a ich unikalny sprzęt został skradziony. „W krótkim czasie Varyag został barbarzyńsko wypatroszony i zamieniony w kupę złomu ważącą około 40 tysięcy ton” – mówi Babich.

W rezultacie w 1999 roku Fundusz Mienia Państwowego Ukrainy sprzedał statek Chinom. Rok później Varyag opuścił stocznię Nikolaev i do 2002 roku został dostarczony holownikiem do wybrzeży Imperium Niebieskiego. Dziś dawna duma marynarki wojennej służy jako okręt szkolny i prototyp do budowy chińskich lotniskowców.

Podobny los spotkał większość innych konstrukcji statków powietrznych Nikołajewa. Rosja nie była w stanie utrzymać czterech krążowników – Kijów, Mińsk, Noworosyjsk i Admirał Gorszkow, które przekazano jej po rozpadzie Związku. Dlatego Moskwa sprzedała pierwsze dwa statki Chinom, a Noworosyjsk Korei Południowej. Kijów i Mińsk zostały przekształcone w centra hotelowo-rozrywkowe i muzea opowiadające o historii sowieckich lotniskowców. Ich brat Admirał Gorszkow służył w Federacji Rosyjskiej do 2004 roku, po czym został wycofany ze służby i sprzedany do Indii.

Najsmutniejszy los spotkał ostatniego Mohikanina - 30% niedokończonego Uljanowsk. Okręt o rekordowej dla marynarki radzieckiej wyporności 73,4 tys. ton miał być pierwszym lotniskowcem nuklearnym w ZSRR o wszystkich klasycznych atrybutach. Ale ani Rosja, ani Ukraina tego nie potrzebowały.

Próbowali sprzedać go zagranicznym firmom za co najmniej 170 USD za 1 tonę metalu - trochę więcej niż cena złomu. Ale nie było kupców. W rezultacie Uljanowsk został pocięty na kawałki, które przez długi czas były przechowywane w ChSZ. Stopniowo wszystkie te kawałki zostały rozerwane.

„W ten sposób gigantyczny korpus naszej pierworodnej elektrowni jądrowej, górujący na pochylni jako ucieleśnienie osiągnięć technologicznych wielkiej potęgi i elektrowni czarnomorskiej, obrócił się w nicość” – podsumowuje Babich.

Współczesne, potężne siły morskie rozwiniętego państwa mają do dyspozycji co najmniej jeden lotniskowiec. Dziś ten rodzaj uzbrojenia jest niezbędny do prowadzenia działań bojowych na morzu i na lądzie. posiadają dużą płaską powierzchnię - pas startowy, a na pokładzie liczne samoloty i śmigłowce. Ponadto statek jest wyposażony w wyrzutnie rakiet, systemy obrony powietrznej i systemy radarowe. Rozważ historię powstania lotniskowców w Rosji i Związku Radzieckim.

Pierwszy rosyjski lotniskowiec „Rus”

Pierwszym prototypem lotniskowców był statek „Rus”, który został zakupiony w Niemczech w 1904 roku. Zawierał 8 balonów i 1 balon. Jednak szybko zdając sobie sprawę, że „Rus” nie nadaje się do kampanii wojskowych, niemiecki statek został sprzedany. Co więcej, podczas dwóch wojen światowych Związek Radziecki próbował użyć hydroplanów, które poruszały się na pływającym cokole, przebudowanym ze statków handlowych. Jednak takich eksperymentów nie można było porównać z rozwojem tych analogów w USA i Europie. W czasie II wojny światowej bitwy morskie na Pacyfiku toczyły się głównie za pośrednictwem lotniskowców Stanów Zjednoczonych i. Już wtedy czołowe mocarstwa zachodnie zdały sobie sprawę, że nie da się podbić oceanu świata bez dużych krążowników przewożących samoloty.

Lotniskowce Cesarskiej Marynarki Wojennej Rosji
Imię	Upoważniony	Wycofany z marynarki wojennej
Hydronośniki
Diament	grudzień 1903	Październik 1924
Orlę	1915	27 lipca 1918 r
Cesarz Aleksander I	1914	22 listopada 1942
Cesarz Mikołaj I	grudzień 1913	1942
Rumunia	1905	1919
Dacia	1905	1919
Król Karol	1905	1919
Cesarz Trajan	1906	1919
Księżniczka Maria	1905	1919
Tatiana (Prypeć)	13 sierpnia 1920	18 września 1941
Gmina	17 sierpnia 1918 r	1919
przewoźnicy balonów
Rosja	1904	1919

W Związku Radzieckim lotniskowce projektowano również więcej niż jeden raz. Jednak kierownictwo kraju nie widziało ich potrzeby, a takich zmian nie doprowadzono nawet do etapu budowy. Admirał Nikołaj Gerasimowicz Kuzniecow dołożył wielu starań, aby umożliwić budowę lekkich i ciężkich lotniskowców. Jednak po bezpodstawnym wysłaniu na emigrację na Daleki Wschód wszystkie jego prośby zostały odrzucone. Wraz z pojawieniem się broni rakietowej i rozwoju nuklearnego zapotrzebowanie na ogromne statki, według obecnych komisarzy ludowych, zostało zredukowane do zera. W przypadku wybuchu działań wojennych takie okręty stawały się pierwszym i głównym celem wroga. Ale mimo wszystko przez cały ten czas projektanci nie przerywali pracy i nadal tworzyli coraz więcej opracowań na papierze.

Krążownik "Kijów"

W latach 60. ubiegłego wieku pojawiły się statki, które miały do dyspozycji helikoptery. To było już małe zwycięstwo. Dopiero w 1975 roku rozpoczęto budowę pierwszego lotniskowca Kijów. Z Morza Czarnego udał się do, przez całą drogę towarzyszyły mu statki i samoloty sił NATO. Jednak ten statek, wraz z platformą startową, był wyposażony w inną potężną broń, która zajmowała znaczną ilość miejsca na powierzchni statku. W związku z tym „Kijów” jako lotniskowiec wyglądał jak przestarzały statek. Ameryka w tym czasie miała już znacznie lepsze statki z reaktorami jądrowymi. W ciągu następnych kilku lat radzieckie lotniskowce uzupełniono o trzy kolejne egzemplarze. Jeden z nich również trafił do Floty Północnej, pozostali dwaj dopłynęli. W czasie upadku kraju flota znalazła się w trudnej sytuacji, w której dalsza obsługa lotniskowców była zbyt kosztowna. W 1993 roku 3 lotniskowce zostały wycofane ze służby w dość młodym wieku dla tej klasy okrętów i sprzedane za granicę jako złom. Ostatni statek został przemianowany na „Admirał Gorszkow”. W 1995 lotniskowiec zapalił się i został skierowany do naprawy. Ze względu na trudną sytuację finansową w kraju prowadzono negocjacje z Indiami i sprzedano praktycznie nowy lotniskowiec marynarce wojennej tego azjatyckiego kraju.

Lotniskowce ZSRR i Rosji
Imię	Upoważniony	Wycofany z marynarki wojennej
Śmigłowce Projekt 1123 „Condor”
Moskwa	1967	7 listopada 1996
Leningrad	1969	1991
Projekt 1143.1-4 „Krechet”
	28 grudnia 1975 r.	30 czerwca 1993
Mińsk	27 września 1978	30 czerwca 1993
Noworosyjsk	24 listopada 1982	30 czerwca 1993
Admirał Gorszkow	20 grudnia 1987 r.	5 marca 2004 r.
Projekt 1143.5-6 „Krechet”
Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow	20 stycznia 1991	We flocie
Varangian	25 września 2012	działa w Chinach

W tym samym czasie, w 1982 roku, w Nikołajewie rozpoczęto budowę pełnoprawnego, nowoczesnego lotniskowca ciężkiego, a dwa lata później w tej samej stoczni rozpoczęto budowę kolejnego podobnego statku. Los jednego lotniskowca w Rosji nie był łatwy. Podczas produkcji statek kilkakrotnie zmieniał nazwę: „Związek Radziecki”, „Ryga”, „Leonid Breżniew”, „Tbilisi”. Po rozpadzie ZSRR lotniskowiec przeszedł na własność Rosji i otrzymał nową nazwę „Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow”. Taką nazwę nadano pierwszemu TAVKR-owi na cześć człowieka, który całe swoje dorosłe życie spędził nad morzem i był jednym z tych, którzy bronili możliwości budowy lotniskowców w Związku Radzieckim. Statek służy we Flocie Północnej od 1994 roku.

Drugi ciężki lotniskowiec w budowie, zwany Varyag, odziedziczony w wyniku rozpadu Związku Ukrainy, nigdy nie został ukończony, ale został sprzedany Chinom. Można więc śmiało powiedzieć, że lotniskowce były budowane w ZSRR, ale ich droga życiowa - z wyjątkiem admirała Kuzniecowa - była krótka w kraju.

„Admirał Kuzniecow” – dziś lotniskowiec

Okręt wojenny projektu 1143.5 jest nadal jedynym lotniskowcem Federacji Rosyjskiej. Jest to konieczne przy eliminowaniu różnych celów wroga na wodzie oraz w obronie granic morskich Rosji. Długość statku to 306 metrów, maksymalna prędkość sięga 29 węzłów, w autonomicznej nawigacji może przebywać do 45 dni. Eksploatowane są następujące urządzenia:

Kompleks „Beysur”;
9 rodzajów broni radarowej;
Kilka rodzajów broni elektronicznej;
Artyleria przeciwlotnicza;
Broń rakietowa jest reprezentowana przez Granit SCRC, system obrony powietrznej Kortik, system obrony powietrznej Kinzhal;
Broń przeciw okrętom podwodnym;
Lotnictwo składa się z MiG-29K (10 sztuk), MiG-29KUB (4), Su-33 (14) i Su-25UTG (2)

Charakterystyka techniczna lotniskowca „Admirał Kuzniecow” jest następująca: wyporność około 61000 ton, długość 306,45 m, szerokość 71,96 m, elektrownia kotłowo-turbinowa, może pokonać do 8,5 tys. mil, rzeczywista załoga to ponad 1500 ludzie.

Na początku XXI wieku rosyjski lotniskowiec przystąpił do planowanej renowacji, podczas której zmodernizowano niektóre rodzaje broni i udoskonalono systemy techniczne okrętu. Po zakończeniu prac remontowych admirał Kuzniecow, w ramach innych ciężkich okrętów wojennych, odbył kilka długich podróży na Ocean Arktyczny, Ocean Atlantycki i Morze Śródziemne. W ten sposób Marynarka Wojenna Federacji Rosyjskiej ponownie przybyła na wody światowe i zdołała zademonstrować swoją siłę bojową innym krajom.

W grudniu 2013 r. admirał Kuzniecow wyruszył w długą, trwającą 5 miesięcy podróż. Wraz z kilkoma okrętami Floty Północnej Federacji Rosyjskiej był w drodze na Morze Śródziemne. Cel takiej kampanii był wówczas utrzymywany w tajemnicy. Według oficjalnych danych rosyjska flota miała wskazywać swoją obecność na strategicznie ważnych obszarach. Podczas swojej szóstej kampanii TAVKR przeprowadził dużą liczbę manewrów szkoleniowych i opracował taktykę obrony przeciw okrętom podwodnym i przeciwlotniczym. Jak się później okazało, rosyjski lotniskowiec był zaangażowany w zapewnienie bezpieczeństwa transportu syryjskiej broni chemicznej i jej późniejsze zniszczenie.

Wycieczka do Syrii

Pod koniec 2016 roku rosyjski lotniskowiec wraz z innymi okrętami wojennymi w różnych konfiguracjach odbył swój ósmy rejs dalekiego zasięgu i wyruszył na wybrzeże Syrii, aby wykonać niezbędne zadania. Nigdy nie zwracano takiej uwagi na flotę rosyjską z innych państw. W tym rejsie okręty rosyjskiej marynarki wojennej po raz pierwszy wzięły udział w prawdziwych bitwach wojskowych. Piloci zdobyli również duże doświadczenie w lataniu samolotami, którzy potrafili wykorzystać wszystkie techniczne możliwości lotnictwa w prawdziwym życiu. Nie bez strat – przy próbie lądowania poniósł samolot, na szczęście pilot przeżył. Podobne przypadki nieudanych lądowań lub startów mają miejsce na wszystkich lotniskowcach prowadzących ćwiczenia lub wykonujących misje bojowe. Amerykańskie lotniskowce, obecnie lider w tej klasie okrętów, również często się rozbijają. Pomimo tego, że rosyjska flota wykonywała naprawdę niezbędne misje bojowe, eksperci uważają, że w tej kampanii najważniejsza była demonstracja niepodległości kraju i wyposażenia wojskowego. Biorąc pod uwagę tak donośny zasięg tej kampanii, zadanie to zostało wykonane.

Salwa z krążownika „Voryag”

Od września 2017 r. „Admirał Kuzniecow” rozpoczął planowaną naprawę, która potrwa do 2020 r. Planowana jest wymiana kotłów systemów energetycznych, modernizacja systemów obrony przeciwlotniczej, a także wymiana systemu rakietowego Granit na nowszy Calibre. Takie ponowne wyposażenie będzie kosztować marynarkę wojenną 40 miliardów rubli. Modernizacja odbywa się w stoczni w obwodzie murmańskim. Okręt nadal będzie zawierał ciężkie myśliwce Su-33 i lekkie MiGi. Należy zauważyć, że admirał Kuzniecow jest jedynym lotniskowcem na świecie, który zabiera na pokład ciężkie samoloty.

Rosyjski lotniskowiec nie jest klasycznym krążownikiem przenoszącym samoloty, ponieważ ma na pokładzie dużą liczbę innych rodzajów broni. Zgodnie z Konwencją z Montreux istnieje jasna definicja tej klasy statków, która mówi, że jeśli operacje lotnicze na statku nie są głównym celem statku, to nie można go nazwać lotniskowcem, nawet jeśli ma on pas startowy na deska. Jednocześnie na Morzu Czarnym, zgodnie z tą samą konwencją, mogą znajdować się tylko statki „liniowe” (nie lotniskowce). Biorąc pod uwagę ten fakt, w razie potrzeby Rosja będzie mogła przeszkolić admirała Kuzniecowa na pancernik i przekroczyć Bosfor. W tym przypadku będzie to jedyny lotniskowiec, który ma prawo przebywać na wodach Morza Czarnego. Jednocześnie należy zauważyć, że dziś nie ma wielkiej potrzeby obecności rosyjskiego lotniskowca na Morzu Czarnym.

Eksperci zauważają, że z wyłączeniem Stanów Zjednoczonych admirał Kuzniecow znajduje się na pierwszym miejscu światowego rankingu lotniskowców. Niektórzy zachodni krytycy traktują ten fakt z przymrużeniem oka, zwłaszcza po tym, jak media pokazały nagranie statku poruszającego się po Morzu Śródziemnym. Jednak amerykańscy eksperci wojskowo-polityczni (Interes Narodowy) odpowiedzieli na to następująco: niewątpliwie statek wymaga modernizacji, ale nie walczy on pokładem, ale samolotami i bronią, które z kolei są nowoczesnymi, potężnymi i konkurencyjnymi urządzeniami . Nie bez znaczenia jest również doświadczenie załogi: od pilotów i oficerów marynarki po marynarzy. Tutaj duże znaczenie ma powrót bazy szkoleniowej na Krymie i doświadczenie bojowe pilotażu w Syrii.

Dlaczego Rosja nie ma nowych lotniskowców?

Odpowiedzi na to pytanie należy szukać w niedalekiej przeszłości. Kierownictwo poprzedniego kraju - ZSRR nie widziało potrzeby produkcji i perspektyw rozwoju tego typu okrętów i dopiero w latach 80-tych rozpoczęło budowę krążowników lotniczych. Ale nawet tych statków nie można było porównać z amerykańskimi konstrukcjami. Przynajmniej dlatego, że sowieckie lotniskowce są wyposażone w 8 kotłów, co nie ma sensu nawet porównywać z amerykańskimi instalacjami jądrowymi. Lotniskowce ZSRR i Rosji mogą pływać autonomicznie nawet do dwóch miesięcy, podczas gdy statki amerykańskie mają możliwość przebywania na morzu przez kilkadziesiąt lat.

Ponadto na terenie dzisiejszej Ukrainy znajdował się jedyny zakład stoczniowy z możliwością produkcji lotniskowców. Rosja w momencie formowania się państwa nie miała takich możliwości. Ostatnio jednak pojawiły się informacje, że w ciągu ostatnich kilku lat w Federacji Rosyjskiej prowadzony jest tajny projekt i budowa nowego lotniskowca-okrętu podwodnego. Najnowszy projekt lotniskowca atomowego okrętu podwodnego 941-bis nie został jeszcze oficjalnie potwierdzony jako projekt, ale te informacje, a nawet przykładowy model, można znaleźć w domenie publicznej. Według nieoficjalnych danych budowa projektu 941-bis rozpocznie się nie wcześniej niż w 2020 roku. Japońskie lotniskowce z czasów II, a nawet I wojny światowej są podobnymi zdalnie przypominającymi okręty, jednak na pokładzie łodzi podwodnej miały tylko jeden zdemontowany samolot, który trzeba było praktycznie ręcznie wyjąć z łodzi podwodnej i zmontować. latać.

Krążownik lotniskowca pr.1143 "Kijów"

4* Pociski przeciwokrętowe.

Uwagi:

Projekt krążownika lotniskowca 1143 „Noworosyjsk”

Nie ma na świecie smutniejszej historii niż historia rosyjskiego lotniskowca… W przeciwieństwie do Stanów Zjednoczonych dowództwo radzieckiej marynarki wojennej właściwie oceniło rolę lotniskowców w przyszłej wojnie na morzu w latach 20. XX wieku. W tym samym czasie rozpoczęto pierwsze prace nad projektowaniem takich statków. Jednak pierwszy prawdziwy lotniskowiec we flocie rosyjskiej pojawił się dopiero w latach 90-tych. Podwójnie obraźliwe jest to, że w kraju nie było przeszkód technicznych w budowie takich statków.

Projekt lotniskowca nie zatrzymał się podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Jeszcze przed zwycięstwem, w pierwszej połowie 1945 r., opracowano program powojennego rozwoju floty na lata 1946-55, który zalecał budowę dziewięciu dużych lotniskowców (sześciu dla Floty Pacyfiku i trzech dla Floty Pacyfiku). Północnej) i sześć małych (dla Floty Północnej) . Konsekwentny zwolennik lotniskowców, ludowy komisarz marynarki wojennej admirał Kuzniecow, omawiając program ze Stalinem, zdołał obronić tylko dwa małe okręty. Ale nawet te lotniskowce, pod naciskiem przedstawicieli przemysłu stoczniowego, zostały wyłączone z ostatecznego planu rozwoju Marynarki Wojennej; pierwszeństwo miały krążowniki.

Kuzniecowowi nie udało się włączyć lotniskowców do programu budowy, ale pod jego naciskiem lotniskowce zostały włączone do dziesięcioletniego programu projektowania okrętów Marynarki Wojennej ZSRR. Rozważano możliwość ukończenia ciężkiego krążownika projektu 69 Kronsztad jako lotniskowca, jednak niska gotowość techniczna tego okrętu była odstraszająca - tylko 10-15%. Jako alternatywę dla przebudowy Kronsztadu proponowano dokończenie niemieckiego okrętu Graf Zeppelin, który został odziedziczony po reparacjach, ale ten lotniskowiec został zaprojektowany przed wojną i oczywiście doświadczenie z operacji wojskowych podczas jego budowy nie było uwzględnić. Ponadto sojusznicy ZSRR w czasie II wojny światowej podjęli szereg wysiłków dyplomatycznych, aby uniemożliwić ukończenie Graf Zeppelin. Pod naciskiem Amerykanów i Brytyjczyków niemiecki lotniskowiec został zatopiony w 1947 roku. W tym samym roku Kuzniecow został fałszywie oskarżony o usunięcie ze stanowiska komisarza ludowego i wysłanie na Daleki Wschód. Admirał Yumashev, który zastąpił Kuzniecowa, nie przywiązywał należytej wagi do lotniskowców lub po prostu nie chciał spierać się ze Stalinem i przedstawicielami przemysłu. W 1951 r. odrzucono oskarżenie przeciwko admirałowi Kuzniecowowi, wrócił on do Moskwy i został ministrem marynarki wojennej. Niespokojny admirał ponownie rozpoczął walkę o radziecki lotniskowiec. Kuzniecow znów wpadł na pustą ścianę nieporozumień, ale mimo to udało mu się zatrzymać lekki lotniskowiec w zakresie projektowania okrętów marynarki wojennej na lata 1955-1960.

W 1953 r. rozpoczęto wstępny projekt lotniskowca Projekt 85. Budowę okrętów tego projektu zaplanowano na lata 1956-1964. Nowy przywódca kraju, Chruszczow, miał zdecydowanie negatywny stosunek do dużych okrętów nawodnych, a tym bardziej do lotniskowców. Po jednej z gorących dyskusji na temat krajowego programu budowy statków z I sekretarzem KC Kuzniecow dostał zawału serca. Chruszczow i nowy minister obrony Żukow, któremu podporządkowana była teraz marynarka wojenna, „zostawili” admirała.

Zaufanie Chruszczowa do wszechmocy broni rakietowej drogo kosztowało kraj. Krążowniki, prawie gotowe do uruchomienia, zostały pocięte na igły, firmy lotnicze pozostały bez pracy. Pojawienie się broni rakietowej oczywiście diametralnie zmieniło poglądy na prowadzenie walki zbrojnej, a na Zachodzie nie zabrakło też zwolenników porzucania dużych statków ze względu na ich podatność na pociski. Z jakiegoś powodu pociski balistyczne stały się wówczas najstraszniejszymi strachami na wróble dużych statków, których system naprowadzania nie pozwalał na ich użycie przeciwko ruchomym celom.

A jednak nawet w trudnych dla floty i lotnictwa latach Chruszczowa projektowanie lotniskowców nie ustało. W latach 1957-1961. prowadzono prace nad lotniskowcem obrony powietrznej projektu 1126, równolegle prowadzono projekt „zakamuflowanego” lotniskowca PBIA (Fighter Aviation Floating Base). Prace nad tymi statkami zostały „pogrzebane” na początku lat sześćdziesiątych, kiedy systemy rakiet przeciwlotniczych uważano za najlepszy środek obrony powietrznej: po co budować cały statek z samolotami na pokładzie, jeśli można sobie poradzić z systemami obrony powietrznej? Ówczesny dowódca Marynarki Wojennej admirał Gorszkow również przyczynił się do wstrzymania prac na lotniskowcach na początku lat sześćdziesiątych, później w swoich otwartych pracach określił te okręty jako „broń agresji” itp., itp. w duchu niezapomnianego sowieckiego agitprop. Wygląda na to, że admirał był podstępny. Człowiek, który uczynił sowiecką marynarkę oceaniczną, nie mógł nie zrozumieć znaczenia lotniskowców. Gorszkow był znacznie bardziej doświadczonym dworzaninem niż Nikołaj Gerasimowicz Kuzniecow. Jest mało prawdopodobne, aby w latach 60. znalazła się osoba, która mogłaby udowodnić Chruszczowowi potrzebę zbudowania nie tylko lotniskowca, ale przynajmniej krążownika, więc Gorszkow musiał się wahać zgodnie z ogólną linią partii i rządu.

2* Pisząc ten rozdział, materiały z książki V.P. Kuzina, V.I. Nikolsky'ego „Marynarka wojenna ZSRR. 1945-1991” oraz artykuł A. B. Morina „Ciężki krążownik lotniczy „Admirał floty Związku Radzieckiego Kuzniecow”, opublikowany w almanachu „Gangut” nr 11.

Krążownik lotniskowca pr.1143 "Kijów"

Po dymisji Chruszczowa i objęciu kierownictwa kraju Breżniewa wiele się zmieniło w rozwoju wojskowym. Dowódca Marynarki Wojennej był w stanie przekonać przywódców politycznych o potrzebie zbudowania zrównoważonej floty. Niestety, lotniskowce iw nowym programie były, jak mówią, na uboczu. Wraz z upadkiem Nikity Siergiejewicza rady gospodarcze i kukurydza w Arktyce natychmiast odeszły w przeszłość, ale przekonanie, że „lotniskowiec to diabeł kapitalistycznego piekła” zostało mocno zakorzenione w umysłach sowieckich przywódców. Był jeszcze jeden czynnik, czysto osobisty: jedyny z sowieckich przywódców „wysokiego lotu”, zawodowo obeznany z technologią wojskową i mający ogromny wpływ na innych członków Biura Politycznego, Dmitrij Fiodorowicz Ustinow był przeciwny budowie lotniskowców i za wszelką cenę utrudniały próby ich stworzenia.

Rozwój radzieckiego lotnictwa okrętowego od dawna kojarzony jest wyłącznie ze śmigłowcami. Śmigłowiec dość szybko „zakorzenił się” na statkach o średniej wyporności, a w latach 60. zbudowano dwa krążowniki lotniskowca projektu 1123, dostarczające grupowe śmigłowce Ka-25. Doświadczenia w eksploatacji tych statków ujawniły ich niewystarczającą zdolność żeglugową i ograniczoną liczebność grupy lotniczej; 14 śmigłowców nie mogło zapewnić całodobowego wyszukiwania i śledzenia okrętów podwodnych. Dalszy rozwój projektu 1123 doprowadził do powstania statków, które bardziej przypominają lotniskowce niż ich przodkowie.

Nowe statki nadal projektowano z naciskiem na operacje przeciw okrętom podwodnym; wzrost grupy powietrza statku z góry determinował obecność przelotowego pokładu załogowego, zainstalowanego pod kątem do osi podłużnej statku. Oprócz śmigłowców planowano umieścić samoloty VTOL. Okręt prowadzący, krążownik przeciw okrętom podwodnym z uzbrojeniem lotniczym projektu 1143 „Kijów”, został ustanowiony w Stoczni Czarnomorskiej w Mikołajowie w 1970 r., w 1972 r. zwodowano „Kijów”, a kolejny krążownik „Mińsk” został natychmiast ułożony na opuszczonej pochylni (uruchomiona w 1975, oddana do użytku w 1978). W 1975 roku ukończono "Kijów" i rozpoczęto jego próby morskie, jednocześnie zmieniła się klasyfikacja okrętu - "Kijów" stał się krążownikiem lotniczym. W 1976 roku statek przeszedł z Morza Czarnego do Floty Północnej. Po raz pierwszy radzieckie samoloty wystartowały z pokładu statku daleko od swoich rodzimych brzegów. Przez cały czas statek nie pozostał bez „honorowej eskorty” statków i samolotów krajów NATO.

Lotniskowiec pr. 1143.4 "Baku"

Projekt krążownika do przewozu samolotów, pr. 1160

W popularnych gazetach i telewizji statki kijowskiego statku są często nazywane lotniskowcami, co jest zasadniczo błędne. Chociaż pod względem architektury Kijów jest rzeczywiście bardzo podobny do klasycznego lotniskowca, a na jego pokładzie może bazować do 36 samolotów, w rzeczywistości jest to unikalny typ okrętu wojennego, którego analogiem mogą być tylko pancerniki lotniskowca z lat dwudziestych. Początkowo projekt 1143 zakładał stworzenie okrętu przeciw okrętom podwodnym z możliwością bazowania śmigłowców, a po przetestowaniu samolotu Jak-38 samoloty VTOL zostały włączone do jego grupy lotniczej. Systemy obrony powietrznej obejmowały dwa systemy obrony powietrznej Osa-M i kilka małokalibrowych instalacji artyleryjskich przeciwlotniczych. W rezultacie projektowany krążownik do zwalczania okrętów podwodnych miał zaawansowane środki zwalczania okrętów podwodnych i był dobrze chroniony przed atakami lotniczymi. Niektórym przywódcom wydawało się, że nie jest konieczne, aby krążownik PLO mógł walczyć również z wrogimi okrętami. Na etapie projektowania wstępnego konieczne było wprowadzenie do uzbrojenia rakiet przeciwokrętowych. W rezultacie statek mechanicznie połączył cechy krążownika rakietowego, dużego statku do zwalczania okrętów podwodnych i transportowca śmigłowców.

Tak więc nazwa „krążownik lotniczy” w odniesieniu do okrętów projektu 1143 w pełni odzwierciedla rzeczywistość.

Niewątpliwie rozwój i budowa pierwszych statków powietrznych Marynarki Wojennej Rosji to kamień milowy w historii floty, wyznaczający jakościowo nowy etap w jej rozwoju. Jednocześnie krążowniki przewożące samoloty są wyraźnym krokiem w kierunku odbiegania od ogólnej linii rozwoju okrętów wojennych z samolotami na pokładzie. Pod względem wyporności i wielkości okręty Projektu 1143 są zbliżone do francuskich lotniskowców Clemenceau i Foch, ale te ostatnie to pełnoprawne lotniskowce, na których bazują „normalne” samoloty z lotniskowców, których skuteczność bojowa jest znacznie wyższa niż samolotu VTOL.

Lotniskowiec jest przeznaczony do działania jako część eskadry wraz z krążownikami rakietowymi. Nasuwa się pytanie: dlaczego pociski przeciwokrętowe trafiają na Kijów? Czy nie byłoby lepiej nadać wagę i przestrzeń przeznaczoną na pociski lotnicze lub po prostu zmniejszyć rozmiar (a tym samym koszt) statku? Skład grupy lotniczej również nie jest do końca jasny, zwłaszcza jeśli rozpatrzymy go w świetle sowieckiej doktryny globalnej wojny nuklearnej. Samoloty VTOL nie nadają się do zwalczania okrętów podwodnych, nie mają ani sprzętu poszukiwawczego, ani specjalnej broni. Dlatego jeśli krążownik jest przeciw okrętom podwodnym, lepiej mieć broń wyłącznie helikopterową. Samoloty VTOL świetnie sprawdzają się w lokalnych konfliktach zbrojnych, takich jak Falklandy, gdzie trzeba walczyć z przeciwnikiem, który nie ma najlepszego sprzętu i średniego wyszkolenia bojowego. Jak wiadomo, ZSRR, przynajmniej oficjalnie, nie zamierzał bezpośrednio uczestniczyć w takich konfliktach zbrojnych. Zachodnia prasa wyraziła również zdziwienie z powodu powołania Jaka-38 - zakładano, że są one potrzebne do przechwytywania samolotów patrolowych Orion lub ochrony śmigłowców przeciw okrętom podwodnym. Orion nie jest jednak najtrudniejszym celem dla systemów obrony powietrznej średniego i dalekiego zasięgu, ale w przypadku globalnej wojny samoloty VTOL z trudem nie byłyby w stanie uratować śmigłowców z F-14 i F-18. Rzeczywiście, jak się później okazało, Jak-38 był uważany za samolot szturmowy w lotnictwie Marynarki Wojennej ZSRR, co sprawia, że misja bojowa krążowników typu Kijów jest jeszcze bardziej zagmatwana.

Mimo wszystkich swoich niedociągnięć krążowniki typu Kijów były potężnymi okrętami wojennymi, ale inna sprawa, że od strony technicznej całkiem możliwe było zbudowanie zamiast tego normalnych lotniskowców. Wydaje się, że pojawienie się unikalnych w praktyce światowej zintegrowanych lotniskowców-BZT-krążowników rakietowych wiąże się z manewrami i intrygami w kierownictwie wojskowo-politycznym kraju, próbą za wszelką cenę przemycenia samolotu na pokład statek. Słowo „lotniowiec” nadal było uważane za nieprzyzwoite na górze.

Stocznia stoczni w Nikołajewie, jedyna w ZSRR, która miała możliwość budowy lotniskowców, nie była pusta. W 1975 roku, po zejściu z Mińska, rozpoczęto budowę trzeciego krążownika z serii, Baku. Statek został wkrótce przemianowany na Noworosyjsk, na pamiątkę udziału Leonida Iljicza w wydarzeniach na Malaya Zemlya. Podczas budowy Noworosyjska (rozpoczętej w 1978 r., oddanej do eksploatacji w 1983 r.) podjęto próbę zwiększenia ładowności samolotu VTOL poprzez zainstalowanie ogromnych urządzeń wentylacyjnych na wyrzutniach pokładu startowego. Urządzenia te były szybami w pokładzie o średnicy 3-5 m, wyprowadzonymi za burtę i przeznaczonymi do odrzutowców gazowych VTOL w celu poprawy ich charakterystyk startowych. W końcu nie usprawiedliwiły się i zostały zdemontowane jeszcze przed wejściem statku do służby, a zadanie zwiększenia ładowności musiało zostać rozwiązane poprzez wprowadzenie krótkiego rozbiegu. Ze względu na cechy konstrukcyjne Jaka-38 taki start był niezwykle trudnym i ryzykownym przedsięwzięciem, piloci kombatanci opanowali go dopiero w 1983 roku.

Czwarty i ostatni krążownik lotniczy „Baku” (pierwotnie nazywany „Charków”) został zbudowany, ale według poprawionego projektu 11434. Radykalnie zmodernizowano wyposażenie elektroniczne statku, zmieniono architekturę nadbudówki, liczbę wyrzutni rakiet przeciwokrętowych wzrosła z ośmiu do dwunastu. Układanie krążownika odbyło się tradycyjnie zaraz po wyzwoleniu pochylni „Noworosyjsk” – w grudniu 1978 r. „Baku” zwodowano w 1982 r., oddano do eksploatacji w 1987 r.

„Kijów” i „Baku” weszły w skład Floty Północnej, „Mińsk” i „Noworosyjsk” weszły do Floty Pacyfiku. Okręty te, pomimo kontrowersji samej idei ciężkiego krążownika przewożącego samoloty, mogą mieć długą historię. Jednak trzy okręty zostały wycofane z Marynarki Wojennej w 1993 roku w młodym wieku dla lotniskowców: "Kijów" służył 18 lat, "Mińsk" - 16 i "Noworosyjsk" - 12 lat, podczas gdy w USA normalne życie lotniskowca jest uważany za 40-50 lat. Krążowniki zostały sprzedane za granicę, dobrze by były okrętami wojennymi, w przeciwnym razie zostałyby złomowane. Jednym z powodów wycofania TAKR-u z floty bojowej było wycofanie z eksploatacji samolotu Jak-38. Nic jednak nie przeszkodziło w przeklasyfikowaniu lotniskowców na krążowniki śmigłowców, co zresztą zostało dokonane z ostatnim okrętem. z serii, przemianowany w 1990 na Admirał Floty Związku Radzieckiego Gorszkow.

Siewieromorianie poważnie oczekiwali, że we flocie będą dwie grupy lotniskowców: jedna z lotniskowcem admirała Kuzniecowa na czele, zoptymalizowana do rozwiązywania zadań obrony przeciwlotniczej, druga - z admirałem Gorszkowem - do rozwiązywania zadań obrony przeciwlotniczej. Nie wyszło, w 1995 roku na krążowniku Admirał Gorszkow wybuchł pożar, po którym statek zaczął być poddawany powolnym naprawom. Jednocześnie od początku „boomu prywatyzacyjnego” toczą się negocjacje w sprawie ewentualnej sprzedaży ostatniego krążownika lotniczego projektu 1143 (być może sprzedaż pozostałych trzech okrętów była spowodowana chęcią natychmiastowego otrzymania pieniędzy i niechęć do wydawania środków na utrzymanie zdolności bojowej), pożar z 1995 roku tylko wzmocnił zamiary „góry” sprzedaży statku. Wiosną 1998 r. pojawiły się doniesienia, że kontrakt na sprzedaż krążownika do Indii prawie dobiegł końca. Zanim TAKR wejdzie w skład Marynarki Wojennej Indii, przejdzie modernizację, w wyniku której mogą na nim bazować samoloty Su-33 lub MiG-29K. W ten sposób nie będzie sprzedawany krążownik, ale lotniskowiec, podczas gdy w Rosji będzie tylko jeden lotniskowiec.

Jeszcze w latach 60. dla wielu ekspertów było jasne, że samoloty VTOL w przewidywalnej przyszłości nie będą w stanie walczyć na równych warunkach z normalnymi samolotami, co oznacza, że zadanie konfrontacji z Marynarką Wojenną USA na równych warunkach na oceanach lub nawet niezawodne osłona powietrzna dla swoich statków i okrętów podwodnych poza zasięgiem działania myśliwców lądowych, pomimo uruchomienia krążowników przewożących samoloty Projektu 1143, nadal pozostają otwarte. Nie było alternatywy dla pełnoprawnego lotniskowca.

W 1973 r. rozpoczęto projektowanie nuklearnego lotniskowca projektu 1160 pod kodem „Orzeł” o wyporności 75-80 000 ton. W rzeczywistości był to odpowiednik amerykańskiego wielozadaniowego lotniskowca, choć z „narodowym” cechy: przewiduje instalację pocisków przeciwokrętowych. Projekt wsparł minister obrony Grechko. Co więcej, podczas dyskusji nad projektem, bez żadnej dyplomacji, radził nie być sprytnym, ale zrobić statek z flotą powietrzną „jak Nimitz”. Ustinow ostro sprzeciwił się budowie nuklearnego lotniskowca, który zaproponował zbudowanie trzeciego krążownika projektu 1143 według zmodernizowanego projektu, który przewiduje oparcie na nim zaawansowanych naddźwiękowych samolotów VTOL.

Po bliższym przyjrzeniu się projekt został odrzucony, w zamian pojawił się kolejny "wiodący" CC - zrobić nowy projekt na 36 samolotach z wyrzutowym startem w wymiarach "Kijów" - i... znowu negatywna reakcja specjalistów do innej inicjatywy od góry. Po długich kłótniach i zakulisowych walkach Komisja Wojskowo-Przemysłowa przy KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR wydała uchwałę w sprawie projektu „dużego krążownika z uzbrojeniem lotniczym” projektu 1153 o wyporności do 70 000 ton; przed 1985 rokiem planowano oddanie do eksploatacji dwóch statków. I znowu nic się nie stało. W 1975 r. Ustinow ponownie interweniował w toku prac, co zaowocowało kolejną dyskusją na temat zapotrzebowania na lotniskowce dla marynarki wojennej kraju. Rok później - w 1976 - projekt lotniskowca został ponownie zrewidowany w kierunku zmniejszenia wyporności do 60 000 ton.

Wstępny projekt jądrowego lotniskowca projektu 1153, przeznaczonego dla 50 samolotów katapultowych, ukończono w 1976 roku. Nad projektem pracowało 66 organizacji z 13 ministerstw. Na najwyższym szczeblu zapadła decyzja: „Zatwierdź projekt projektu. Zatrzymaj dalsze projektowanie. Śmierć w 1976 r. dwóch wysokich rangą zwolenników lotniskowców, ministra obrony Greczki i ministra przemysłu stoczniowego Butoma, najwyraźniej mocno wpłynęła na wydanie takiego wniosku. Sam Gorszkow nie mógł lub nie chciał walczyć z Ustinowem ...

Linia projektowa niezależnego lotniskowca została przerwana. Przeważyła opinia o potrzebie opracowania krążowników projektu 1143. Jak wspomniano powyżej, dla zmodernizowanego projektu zbudowano czwarty statek, Baku, a samoloty katapultowe miały być umieszczone na piątym. Zlecenie na jego projekt zostało wydane w 1979 roku, przyszły lotniskowiec nadal zachował idee statku Projektu 1153, ale pod naciskiem z góry jego wyporność została ponownie zmniejszona, a elektrownia jądrowa została porzucona. Ogólnie rzecz biorąc, powstała „dobra” tradycja corocznego przeglądu TTZ pod kątem obiecującego krążownika lotniczego - na początku 1980 r. wyporność ograniczono do 45 000 ton, a pod koniec roku zabroniono zwiększania gabaryty w porównaniu do Baku, ale w 1981 roku Ustinov pozwolił zwiększyć wyporność o 10 000 t. W tym samym czasie toczyła się zacięta walka między zwolennikami katapult a fanami startu z trampoliny samolotów ze statku. W końcu, jak wiecie, zatrzymali się na trampolinie.

4* Pociski przeciwokrętowe.

Ciężki krążownik lotniczy pr. 1143,5 przeszedł próby morskie pod nazwą „Tbilisi”

Ciężki krążownik przewożący samoloty pr. 1143,5 „Admirał floty Związku Radzieckiego Kuzniecow”

Ostateczny projekt techniczny ciężkiego lotniskowca 1143.5 został zatwierdzony w lipcu 1982 roku. Numer projektu oznacza piąty okręt projektu 1143, choć w rzeczywistości była to trzecia iteracja lotniskowca projektu 1160. Tradycyjnie okręt został sklasyfikowany jako lotniskowiec ciężki, chociaż był to prawdziwy lotniskowiec. Być może ZSRR nie chciał drażnić gęsi: konwencja z 1936 r. zawarta w Montreux zabroniła przelotu lotniskowcom Bosforu i Dardaneli, a statek nie został zbudowany dla Morza Czarnego, a przynajmniej raz trzeba było przejść przez cieśniny.

W lutym 1982 r. w Nikołajewie postawiono pierwszy prawdziwy lotniskowiec; w 1983 r. podjęto decyzję o budowie drugiego lotniskowca, którą położono w 1985 r., natychmiast po zwolnieniu zapasów, po zwodowaniu pierwszego okrętu.

Losy lotniskowca Projekt 1143.5 są nie mniej zawiłe niż historia poprzedzająca jego powstanie. Ustanowiony pod nazwą „Ryga” w ZSRR, wydany pod nową nazwą „Leonid Breżniew” w lutym 1983 r., Próby morskie odbyły się pod nazwą „Tbilisi” i weszły w skład Marynarki Wojennej innego państwa - Rosji - jako „Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow” . W związku z restrukturyzacją i rozpadem ZSRR oddanie do eksploatacji statku zostało znacznie opóźnione. Pilot testowy Wiktor Pugaczow po raz pierwszy wylądował na pokładzie lotniskowca 1 września 1989 r., podczas gdy piloci-kombatanci opanowali pokład Kuzniecowa dopiero w 1994 r. i już we Flocie Północnej.

W 1996 roku lotniskowiec odbył pierwszy rejs dalekodystansowy z Morza Barentsa na Morze Śródziemne. W czasie rejsu zostały opracowane zadania szkolenia bojowego; na Morzu Śródziemnym rosyjscy piloci wymieniali przyjaźnie z amerykańskimi kolegami z grupy lotniczej lotniskowca „America”, jednak Amerykanie nie odważyli się wylądować swoich samolotów na pokładzie rosyjskiego okrętu i wysłali śmigłowiec. Obecnie admirał floty Związku Radzieckiego Kuzniecow jest częścią Floty Północnej i jest jedynym lotniskowcem rosyjskiej marynarki wojennej.

Drugi lotniskowiec - projekt 1143.6 - został ustanowiony pod nazwą "Ryga", później przemianowany na "Varyag" i "sprywatyzowany" przez Ukrainę. Statek został doprowadzony do 70% gotowości.

Okresowo prowadzone są z Ukrainą negocjacje w sprawie możliwości jego zakończenia, ale na razie bezskutecznie. Przez ostatnie lata stan techniczny lotniskowca pogorszył się i oczywiście jest daleki od 70%, jednak kiedyś prowadzono prace konserwacyjne kadłuba, a sam okręt nie został porzucony na pastwę losu. W zasadzie ukończenie „Varyag” jest możliwe, to zależy od polityków.

Ukraina z kolei okresowo próbuje sprzedać niedokończony lotniskowiec. Najbardziej atrakcyjnymi nabywcami są Chiny i Indie. Sprzedaż „Varyagu” do Chin od dawna stała się „sensacją obowiązku”, wiarygodne doniesienia o takiej transakcji pojawiają się co sześć miesięcy - rok; ostatni raz o zawarciu kontraktu informowano w marcu 1998 roku. Co ciekawe, Chiny nigdy nie potwierdziły takich doniesień. Dokończenie Wariagu bez udziału rosyjskich przedsiębiorstw jest prawie niemożliwe, a Rosja nie jest jeszcze zainteresowana sprzedażą go do państwa trzeciego. Tak więc "Varyag" ma dwa sposoby - albo "na szpilkach i igłach", albo w rosyjskiej marynarce wojennej. Wybór drogi należy do Jelcyna i Kuczmy, lotniskowiec może nie przetrwać do następnych wyborów prezydenckich.

Ciężki krążownik lotniczy „Admirał Kuzniecow-

Schemat obiecującego lotniskowca Marynarki Wojennej

Historia radzieckich lotniskowców nie zakończyła się wraz z budową Varyagu. W 1984 r. Ustinov zmarł, a kierownictwo Sztabu Generalnego zostało zastąpione, co również nie sprzyjało lotniskowcom. Szansę mają zwolennicy pływających lotnisk. W tym samym roku rozpoczęto projektowanie lotniskowca nuklearnego projektu 1143.7, który został ustanowiony pod nazwą Uljanowsk w Nikołajewie w listopadzie 1988 roku. Na Zachodzie wielu wierzyło, że pierwszy lotniskowiec, Tbilisi, będzie atomowy, ale mylili się. Dopiero w projekcie Uljanowsk projektanci zbliżyli się do oryginalnej wersji statku 1160, opracowanej w latach 70-tych. „Uljanowsk” zdołał doprowadzić do 20% gotowości. Z rozkazu prezydenta Ukrainy Krawczuka został pocięty na złom w celu uwolnienia pochylni do budowy dużych statków handlowych dla klientów zagranicznych. Od tego czasu inwestorzy w Czarnomorskim Zakładzie Okrętowym nie spieszyli się, żeby coś zrobić, no cóż, „nie dokończymy, pogryzę…”.

Przez cały okres powojenny jednym z najważniejszych zadań floty sowieckiej pozostawało śledzenie i niszczenie amerykańskich grup lotniskowców w razie wojny. Specjalnie do tego zadania stworzono klasę atomowych okrętów podwodnych z pociskami przeciwokrętowymi. Pocisk manewrujący wystrzeliwany z okrętów podwodnych jest w zasadzie doskonałą bronią, ale musi otrzymywać oznaczenie celu w czasie rzeczywistym. W czasie pokoju amerykańskie AUG-y śledziły okręty Marynarki Wojennej ZSRR, samoloty rozpoznawcze dalekiego zasięgu Tu-95 i satelity rozpoznawcze. Wszystkie te środki zapewniały wydawanie oznaczeń celów dla pocisków, ale tylko przed rozpoczęciem działań wojennych. Z pewnością udało się zniszczyć amerykańskie lotniskowce w wyniku uderzenia wyprzedzającego. Jednak nawet w czasie pokoju nie zawsze można było wiarygodnie zlokalizować formacje lotniskowców. Na przykład podczas manewrów NATO Rimpak86 lotniskowiec Ranger przez dwa tygodnie zgubił się na Pacyfiku, choć jego przeciwnicy w ćwiczeniach przeprowadzili poszukiwania z wykorzystaniem całego dostępnego sprzętu rozpoznawczego, ale nie mogli znaleźć okrętu. Nie mniej problematyczne niż wykrycie lotniskowca pozostawało zadanie jego obezwładnienia.

5* AUG - grupa uderzeniowa lotniskowców

Projekt lotniskowca jądrowego 1143,7 „Uljanowsk”

W latach siedemdziesiątych Stany Zjednoczone przeprowadziły badanie, w którym liczbę pocisków przeciwokrętowych, które osiągnęły cel potrzebny do zatopienia okrętu klasy lotniskowca, oszacowano na 10 -14 jednostek. To prawda, że Amerykanie uważali „harpuny”, podczas gdy „ametyst”, „malachit” i „granit” znacznie przewyższały „harpuny” pod względem masy ładunku. Wraz z pojawieniem się myśliwców F-14 prawdopodobieństwo przechwycenia pocisków wystrzeliwanych na lotniskowiec gwałtownie wzrosło, dlatego konieczne było zwiększenie liczby pocisków w salwie i liczby nosicieli rakiet nuklearnych śledzących AUG. Wydaje się, że bardziej słusznym rozwiązaniem byłoby rozwijanie we flocie krajowej statków powietrznych zamiast budowy floty nosicieli rakiet podwodnych z atomem. Często pojawia się argument, że budowanie lotniskowców jest zbyt dużym obciążeniem ekonomicznym. W pracach kapitalnych V.P. Kuzina i VI Nikolsky'ego „Marynarka wojenna ZSRR 1945-1991” podano dane obliczeniowe, które pokazują, że zamiast budować w latach 1960-1990. siły przeciwlotnicze, w tym 16 okrętów podwodnych z silnikiem Diesla z pociskami przeciwokrętowymi. 37 atomowych okrętów podwodnych z pociskami przeciwokrętowymi i 19 krążownikami, udało się wprowadzić do floty 20 lotniskowców podobnych w swojej charakterystyce do okrętów amerykańskich i przejść od zadania niszczenia lotniskowców do zadania niszczenia lotniskowców i zdobycie przewagi w powietrzu dziesięciu wielozadaniowych lotniskowców.

Dalszy rozwój lotniskowców w rosyjskiej marynarce wojennej to duży znak zapytania. Uważa się, że statki te są zbyt drogie, a ich budowa nie jest zadaniem podstawowym. Kraj jest w głębokim kryzysie, jest katastrofalny brak pieniędzy, są jednak środki na budowę rezydencji, zagraniczne podróże i utrzymanie bezprecedensowej armii urzędników. W kraju utworzono drugą armię - wojsk wewnętrznych, pod względem liczebności i wyposażenia nie ustępujących wojskom lądowym. Z kim powinna walczyć Jeśli z ludźmi, to oczywiście lotniskowce nie są potrzebne.

Kraj, którego flota ma statki przewożące samoloty, na ogół w niektórych przypadkach może obejść się bez wszczynania działań wojennych. Wystarczy wysłać kilka lotniskowców, a samoloty bazowe przypadkowo, przez przypadek, naruszają przestrzeń powietrzną „złego” stanu. W żargonie dyplomatycznym nazywa się to „pokazem siły”; Stany Zjednoczone z powodzeniem pokazały i demonstrują w ten sposób swoją siłę. W związku z wysokimi kosztami nowoczesnych lotniskowców warto zacytować artykuł czołowego amerykańskiego eksperta od budowy okrętów, Normana Polmara, opublikowany w 1970 roku: „Nowoczesny lotniskowiec szturmowy kosztuje około 600 milionów dolarów. Przewiduje się, że pozostanie we flocie przez około 30 lat.

W 1945 roku Stany Zjednoczone utraciły wiele baz wojskowych na terytoriach zamorskich. W tym samym czasie nie zginął ani jeden lotniskowiec. Dążąc do zwiększenia mobilności skrzydeł lotnictwa taktycznego, dowództwo Sił Powietrznych tworzy specjalne mobilne jednostki, za pomocą których może szybko zamienić dostępne na terenie kraju pasy startowe w lotniska. Mobilna jednostka lotnictwa taktycznego, odpowiednik skrzydła lotniczego lotniskowca szturmowego, liczy 6000 personelu, 7000 ton ładunku i 1500 różnych pojazdów. Każdego dnia dla takiej jednostki konieczne jest dostarczenie około 3000 ton różnych ładunków, w tym żywności. Ponadto konieczne jest zorganizowanie obrony przeciwlotniczej na nowo budowanych lotniskach, stworzenie systemów ich zaopatrzenia i wsparcia, co jest równoznaczne w kosztach z organizacją ochrony lotniskowca na morzu. Obrona lotnisk jest bardzo ważna, o czym świadczy fakt, że tylko podczas wojny wietnamskiej na lotniskach amerykańskich wróg zniszczył 300 i uszkodził 3000 samolotów.

Tym samym koszty materialne eksploatacji lotniskowca szturmowego wraz z okrętami eskortowymi i pomocniczymi statkami zaopatrzeniowymi są niemal zbliżone do kosztów utrzymania skrzydła taktycznego lotnictwa sił powietrznych opartego na lotniskach naziemnych.

Jednak w przeciwieństwie do lotniska stacjonarnego, lotniskowiec szturmowy ma możliwość przebycia 600 mil w ciągu dnia i operowania na dowolnym obszarze Oceanu Światowego, jednocześnie może przebywać na danym obszarze przez wymagany okres czas, będąc w ciągłej gotowości bojowej.

Lotniskowiec Forrestal, 1955

Wydaje się, że jest to nadal aktualne, zwłaszcza dla naszego kraju. Ile lotnisk pozostało w Niemczech, Czechach, Polsce, Węgrzech, Ukrainie? A co zrobić, jeśli nagle gdzieś na Dalekim Wschodzie pojawi się „gorący punkt”? Nawiasem mówiąc, przewiduje się, że region Azji i Pacyfiku będzie kluczowy w XXI wieku, a dziś Azjaci szybko budują swoją siłę militarną. Oczywiście lotniskowiec nie jest rozwiązaniem wszystkich problemów marynarki wojennej, ale okręty tego typu mogą stanowić trzon rosyjskiej marynarki wojennej w następnym stuleciu. Autorzy wspomnianej wyżej książki „Marynarka Wojenna ZSRR. 1945-1991” uważa, że we flocie konieczne jest posiadanie 4-5 lotniskowców. Ponieważ Czarnomorski Zakład Przemysłu Okrętowego jest jedynym, który może budować lotniskowce o prawie dowolnej pojemności (w rozsądnych granicach), przemieszczenie obiecujących statków jest ograniczone możliwościami rosyjskich fabryk - jest to 50 000-55 000 ton. Na takim okręcie może bazować 60 samolotów. Mimo całej fantastycznej natury takiego programu we współczesnych rosyjskich warunkach, jest on prawdziwy. Wciąż są ku temu możliwości. Przemysł stoczniowy nie zawalił się do samych fundamentów, nadal pracują ludzie, którzy projektowali sowieckie lotniskowce; Marynarka Wojenna posiada działający lotniskowiec (obecnie zlokalizowany), na którym można szkolić pilotów marynarki wojennej. Istnieją również statki powietrzne. Powiecie - nie ma pieniędzy, no cóż, tak naprawdę nie ma pieniędzy i nie będzie ich, dopóki nie pojawi się konkretny program rozwoju marynarki wojennej w szczególności i sił zbrojnych w ogóle. W odniesieniu do lotniskowców Rosja wciąż powtarza błędy Związku Radzieckiego - istnieje obiektywne zapotrzebowanie na okręty tej klasy, istnieją techniczne możliwości budowy takich okrętów, ale nie ma woli politycznej do startu i nie mniej ważne , zakończyć ich budowę.

Lotniskowce nuklearne to najnowsza generacja statków, dostępna tylko dla czołowych światowych potęg. Jednocześnie jednak praktycznie nie są one zawarte w kompozycji. Jaki jest problem? Dlaczego Federacja Rosyjska, która pod wieloma względami przewodzi w międzynarodowym wyścigu zbrojeń, pozostaje w tyle za tym wskaźnikiem? W końcu Stany Zjednoczone mają już na stanie dość przyzwoitą liczbę takich statków. Gdzie są rosyjskie lotniskowce nuklearne? Na to pytanie znajdziesz odpowiedź w tym artykule. Zrozumiesz, dlaczego ten aspekt wyścigu zbrojeń w Federacji Rosyjskiej okazał się tak słaby. Dowiesz się również o okrętach tego typu, które były produkowane w Rosji, ale z tego czy innego powodu nie trafiły do Marynarki Wojennej. Można również uzyskać informacje na temat jedynego lotniskowca będącego w służbie Marynarki Wojennej, a także czy w najbliższej przyszłości planowane są rosyjskie lotniskowce nuklearne.

Oczywiście uzyskanie konkretnych informacji o takich projektach jest nierealne - w telewizji osoby odpowiedzialne mogą powiedzieć jedno, na papierze będzie wskazywane co innego, ale w rzeczywistości może nastąpić trzecia. Dlatego informacje o przyszłości lotniskowców nuklearnych w Rosji są czysto spekulacyjne.

Dlaczego w Rosji nie ma lotniskowców nuklearnych?

Rosyjskie lotniskowce nuklearne to bardzo ciekawy temat, ponieważ jednej z najsilniejszych potęg na świecie militarnie prawie całkowicie brakuje dużego i ważnego segmentu. Jak to się stało? Cały problem tkwi w spuściźnie, którą Federacja Rosyjska odziedziczyła po połowu, można znaleźć, studiując politykę wojskową ZSRR - faktem jest, że państwo całkowicie zrezygnowało z produkcji lotniskowców, nawet nie uznając ich za koncepcję statków przewożący moc lotniczą.

Już w czasach Związku Radzieckiego zaczęto kłaść podwaliny pod nierówny charakter tego aspektu w przyszłej Rosji w porównaniu np. ze Stanami Zjednoczonymi. W rezultacie Federacja Rosyjska na początku swojego istnienia nie miała lotniskowców ani planów i programów do ich produkcji, kraj wszedł w nowe tysiąclecie dokładnie w tym samym położeniu, a do dziś krążą tylko pogłoski o tym, kiedy rosyjski atom pojawią się lotniskowce i rozmowy.

Próba rozpoczęcia produkcji

Nie można powiedzieć, że Związek Radziecki nawet nie próbował. Na początku lat siedemdziesiątych ZSRR faktycznie zaplanował budowę pierwszego pełnoprawnego lotniskowca nuklearnego, który mógłby rozpocząć rekrutację prawdziwej floty nuklearnej. Powstał już projekt, który otrzymał roboczy tytuł „1160”. Celem tego projektu było stworzenie do 1986 roku aż trzech pełnoprawnych lotniskowców nuklearnych, które mogłyby katapultować jeden z najskuteczniejszych radzieckich samolotów Su-27 K. Niestety plan nie był przewidziany do realizacji, gdyż wtedy ZSRR koncentrował się na tworzeniu ciężkich krążowników przenoszących samoloty, których z wielu powodów nie można nazwać pełnoprawnymi lotniskowcami nuklearnymi. I właśnie wtedy pojawiła się propozycja stworzenia najnowszego ciężkiego krążownika lotniczego z pionowym startem. Właśnie wtedy projekt „1160” został skrócony, a pierwszy atomowy lotniskowiec rodzimego pochodzenia nigdy się nie narodził.

Nawiasem mówiąc, projekt krążownika lotniczego, który zastąpił projekt 1160, poniósł całkowitą porażkę. W 1991 roku został ukończony, rozpoczęły się przejazdy testowe, które ostatecznie doprowadziły do tego, że jeden z samolotów spadł bezpośrednio na pokład krążownika i tam spłonął. Do 1992 roku projekt został ograniczony, a Związek Radziecki pozostał zarówno bez lotniskowców nuklearnych, jak i krążowników z pionowym systemem startowym, a Federacja Rosyjska, która pojawiła się rok później, bez bagażu w rozwoju lotniskowców nuklearnych.

Co teraz?

W przypadku rosyjskich lotniskowców nuklearnych klasyfikacja odgrywa bardzo ważną rolę. Faktem jest, że w tym kraju w ogóle nie ma lotniskowców nuklearnych. I nigdy nie powstały ani w Rosji, ani wcześniej w Związku Radzieckim. Ale jeśli odrzucimy skrupulatność, to ciężkie krążowniki przewożące samoloty, o których już pisaliśmy wcześniej, można przypisać lotniskowcom. A potem możesz prześledzić historię pojawienia się tych krążowników, które już działały w Rosji.

Pierwszymi były krążowniki „Kijów”, „Mińsk” i „Noworosyjsk”. Zostały zwodowane w latach 70. i razem wycofane z eksploatacji w 1993 roku. Pierwsza z nich stała bezczynnie przez dziesięć lat, dopóki nie została wysłana do Chin, gdzie stała się eksponatem muzeum tematycznego. Drugi, dwa lata po likwidacji, został sprzedany do Korei Południowej, gdzie chcieli go rozebrać na metal, ale potem został odsprzedany do Chin, gdzie podobnie jak poprzedni trafił do muzeum tematycznego. Trzeci miał najmniej szczęścia - został sprzedany do demontażu do Korei, ale nikt go nie wykupił, więc krążownik rozebrano na części.

Jeśli chodzi o bardziej nowoczesne modele, tutaj warto zwrócić uwagę na krążownik lotniczy Varyag, który został zwodowany w 1988 roku. Jednak po rozpadzie Związku Radzieckiego trafił na Ukrainę, która sprzedała go Chinom, gdzie został ulepszony, skompletowany i przygotowany do użytku. Dzięki temu funkcjonuje do dziś pod nazwą „Liaoning”. Innym nadal eksploatowanym krążownikiem jest Admirał Gorszkow, który działał do 2004 roku, po czym został sprzedany do Indii, gdzie został zrekonstruowany, przekształcony w klasyczny lotniskowiec nuklearny i nadal służy indyjskiej marynarce wojennej. Istnieje inny krążownik lotniczy Uljanowsk, który może operować w Federacji Rosyjskiej – zbudowano go stosunkowo niedawno, w 1998 r., a jego ukończenie planowano do 1995 r. W tym samym czasie mógł nadal bezpiecznie służyć w rosyjskiej marynarce wojennej, ale projekt został skrócony przed jego ukończeniem, a to, co już zostało zmontowane, zostało z powrotem rozebrane na metal. W ten sposób pierwsze rosyjskie lotniskowce nuklearne nie weszły na uzbrojenie marynarki wojennej.

„Admirał Kuzniecow”

Ale czy to wszystko rosyjskie lotniskowce nuklearne? Recenzja na tym się nie kończy, ponieważ nadal trzeba przyjrzeć się jednemu egzemplarzowi, który jako jedyny pozostaje na powierzchni i jest częścią Marynarki Wojennej. Co to za statek? To rosyjski lotniskowiec nuklearny Admirał Kuzniecow, jedyny okręt rosyjskiej marynarki wojennej, który można zaklasyfikować jako lotniskowiec. Jednak jednocześnie można go nazwać tylko lotniskowcem nuklearnym, ponieważ podobnie jak poprzednie modele jest to TAVKR, czyli jak wszystkie inne lotniskowce, został zbudowany w sowieckiej stoczni w Czernihowie. Statek ten został zwodowany w 1985 roku, a już w 1988 roku został zwodowany - od tego czasu funkcjonuje i służy zarówno Związkowi Radzieckiemu, jak i Federacji Rosyjskiej. Swoją nazwę otrzymał dopiero po rozpadzie ZSRR, wcześniej miał kilka różnych nazw. Początkowo nadano mu nazwę „Ryga”, następnie przemianowano go na „Leonid Breżniew”, potem stał się „Tbilisi”, a dopiero wtedy narodził się rosyjski lotniskowiec nuklearny „Admirał Kuzniecow”. Co to za statek, który dziś jest jedynym w całej Rosji?

Specyfikacje statku

Jak widać, rosyjska marynarka wojenna nie ma w Rosji dużej liczby lotniskowców nuklearnych. Interesujące mogą być jednak parametry techniczne pojedynczego ciężkiego krążownika przewożącego samoloty. Jest to więc statek o dość imponującej wyporności - ponad sześćdziesiąt tysięcy ton. Jego długość wynosi 306 metrów, szerokość - siedemdziesiąt metrów, a wysokość w największym jej punkcie - 65 metrów. Zanurzenie statku może wynosić od ośmiu do dziesięciu metrów, przy maksymalnej wyporności 10,4 metra. Pancerz tego statku wykonany jest z walcowanej stali, kadłub jest zbędny z dodatkowymi przedziałami. Okręt jest chroniony przed torpedami wroga 4,5-metrową trójwarstwową ochroną - warstwa pancerza jest w stanie wytrzymać trafienie z ładunkiem 400 kilogramów TNT. Jeśli chodzi o silniki, warto tutaj zwrócić uwagę na zastosowanie technologii czterowałowej turbiny kotłowej, która nie jest stosowana na pełnoprawnych lotniskowcach jądrowych. Jeśli jednak mówimy o suchej charakterystyce technicznej, to cztery turbiny parowe dają łącznie 200 tysięcy koni mechanicznych, turbogeneratory wytwarzają 13 i pół tysiąca kilowatów, a generatory diesla - kolejne dziewięć tysięcy kilowatów. Warto również zwrócić uwagę na mover, na który składają się cztery pięciołopatowe śmigła. Do czego to wszystko się składa? W sumie maksymalna prędkość to 29 węzłów, czyli 54 kilometry na godzinę. Warto również zwrócić uwagę na prędkości ekonomiczne i ekonomiczne bojowe – pierwsza to 18 węzłów, a druga to 14.

Jak długo ten statek może pływać bez tankowania? Zasięg zależy oczywiście od prędkości: przy prędkości maksymalnej zasięg wynosi 3850 mil morskich, przy bojowej prędkości ekonomicznej – nieco ponad siedem i pół tysiąca mil morskich, a przy prędkości ekonomicznej – prawie osiem i pół tysiąca mil morskich. mil. Niezależnie od przebytej odległości brana jest również pod uwagę autonomia nawigacji, która w przypadku tego statku wynosi czterdzieści pięć dni. Załoga takiego statku liczy nieco mniej niż dwa tysiące osób. Jest to wynik, który nowoczesne rosyjskie lotniskowce nuklearne mogą z łatwością przewyższyć. W końcu cechy zostały określone około trzydzieści lat temu, więc nie ma się czym dziwić. To jednak nie wszystko, czego można się dowiedzieć o jedynym obecnie lotnisku nuklearnym w rosyjskiej marynarce wojennej.

Uzbrojenie

Biorąc pod uwagę fakt, że ten statek jest statkiem bojowym, ma na pokładzie duży zestaw różnych rodzajów broni, o czym teraz będziemy rozmawiać. „Admirał Kuzniecow” może pochwalić się systemem nawigacyjnym „Beysur”, który pozwala prowadzić najbardziej celny ogień. Zanim przyjrzymy się bezpośrednio działam, warto też przyjrzeć się urządzeniom radarowym – na okręcie jest ich wystarczająco dużo. Na pokładzie znajduje się siedem różnych radarów ogólnego wykrywania, a także dwie stacje kontroli lotnictwa. Warto również zwrócić uwagę na elektronikę radiową - na pokładzie znajduje się system informacji i sterowania bojowego Lesorub, kompleks komunikacyjny Buran-2 i wiele innych.

Cóż, teraz można już zwrócić uwagę na broń - przede wszystkim warto zwrócić uwagę na sześć stanowisk artylerii przeciwlotniczej, zaprojektowanych na 48 tysięcy pocisków. Z broni rakietowej na pokładzie statku znajduje się 12 wyrzutni Granit, 4 systemy rakiet przeciwlotniczych Kortik i cztery wyrzutnie Dagger. Okręt posiada też metodę ataku lub obrony przed okrętami podwodnymi – są to dwa systemy rakietowe przeznaczone na sześćdziesiąt bomb.

Grupa Lotnicza

Osobno warto przyjrzeć się składowi lotniskowca w charakterystyce technicznej. „Admirał Kuzniecow” jest przeznaczony dla pięćdziesięciu samolotów, które mogą być przewożone na pokładzie. Ponadto założono, że będą tam również śmigłowce. Jednak w rzeczywistości wszystko okazało się trochę inne i dziś ten statek służy jako baza dla zaledwie trzydziestu samolotów, z których większość to Su-33 i MiG-29K.

Przyszłe plany

Ale co dalej? Czy pojawi się nowy rosyjski lotniskowiec nuklearny? A może admirał Kuzniecow przez długi czas pozostanie jedynym przedstawicielem? Dziesięć lat temu Rosjanie pokładali nadzieje w nadchodzącej rewizji dekretu, która miała miejsce w 2009 roku. Podobnie jak w przypadku rozpadu Związku Radzieckiego i powstania Federacji Rosyjskiej, dziesięć lat temu rząd nie miał żadnych planów dotyczących tego segmentu rynku militarnego. W tym samym czasie główny konkurent zwodował już dziesiąty pełnoprawny lotniskowiec nuklearny. Ale co się wydarzyło w 2009 roku? Plan był już sporządzony do 2020 roku, a lotniskowce nuklearne nadal nie były tam wymienione. Tak więc nowy lotniskowiec nuklearny Rosji nie pojawił się jeszcze nawet na papierze - jak dotąd istnieje tylko w słowach, a nawet w prasie, a nie w oświadczeniach oficjalnych upoważnionych osób.

Prototypy

W rzeczywistości prace nad projektami lotniskowców już trwają, ale rosyjska marynarka wojenna będzie miała bardzo długo otrzymywać samoloty nuklearne nowej generacji. Na pewno nie w 2020 roku. W niektórych przypadkach źródła podają, że inne kraje pracują nad lotniskowcami dla Rosji, ale najczęściej pojawia się komunikat z obrazem projektu, jak będą wyglądały rosyjskie lotniskowce nuklearne. Zdjęcie pokazuje, które mogą przewieźć ogromną liczbę samolotów, porzucając masywną główną konstrukcję i zastępując ją małymi wieżami kontrolnymi.

Rozkaz Miedwiediewa

Nadzieje ludzi ożyły jednak w 2015 roku, kiedy Dmitrij Miedwiediew polecił Ministerstwu Obrony opracowanie planu wprowadzenia lotniskowców nuklearnych. Nie będzie to najłatwiejsze zadanie z tego, co już wiesz - pełnoprawne statki tego typu nigdy nie były budowane na terenie Federacji Rosyjskiej, a nawet byłego Związku Radzieckiego. Lotniskowiec z napędem jądrowym to nie to samo, co ciężki krążownik transportujący samoloty, dlatego konieczne będzie zastosowanie zupełnie innych technologii. Jednak tak czy inaczej, najbardziej optymistyczne prognozy mówią, że do 2020 roku może zostać zaproponowany plan stworzenia pierwszych lotniskowców nuklearnych przeznaczonych dla rosyjskiej marynarki wojennej.