Orionas (erdvėlaivis). Įdomu: Orion erdvėlaivis NASA Orion pilotuojamas erdvėlaivis

„Orion“ yra kelių misijų, iš dalies daugkartinio naudojimo JAV pilotuojamas erdvėlaivis, sukurtas nuo 2000-ųjų vidurio kaip „Constellation“ programos dalis. Šios programos tikslas buvo sugrąžinti amerikiečius į Mėnulį, o erdvėlaivis „Orion“ buvo skirtas žmonėms ir kroviniams pristatyti į Tarptautinę kosminę stotį (TKS) bei skrydžiams į Mėnulį, taip pat ateityje į Marsą. Skrydžiuose netoli Žemės „Orion“ turėtų pakeisti „Space Shuttle“, kuris savo skrydžius baigė 2011 m., o ateityje užtikrinti žmonių nusileidimą Marse.

Iš pradžių NASA dokumentuose laivas vadinosi CEV (angl. Crew Exploration Vehicle – manned research vehicle). Tada laivas gavo oficialų pavadinimą garsiojo žvaigždyno garbei - „Orion“. Nuo 2011 m. laikinas modifikuoto laivo pavadinimas tapo MPCV (Multi-Purpose Crew Vehicle – daugiafunkcinė įgulos transporto priemonė).

Iš pradžių bandomasis erdvėlaivio skrydis buvo numatytas 2013 metais, pirmasis pilotuojamas skrydis su dviejų astronautų įgula – 2014 metais, o skrydžių į Mėnulį pradžia – 2019–2020 metais. 2011 m. pabaigoje buvo manoma, kad pirmasis skrydis be astronautų įvyks 2014 m., o pirmasis pilotuojamas skrydis – 2017 m. 2013 m. gruodžio mėn. 4 nešančiąją raketą 2014 m. rugsėjį, pirmasis nepilotuojamas paleidimas naudojant SLS nešančiąją raketą planuojamas 2017 m. . 2014 m. kovo mėn. pirmasis nepilotuojamas bandomasis skrydis (EFT-1) su Delta 4 vežėju buvo atidėtas 2014 m. gruodžio mėn.

Trys parašiutai nuleido Orion nusileidimą Jutos bandymų aikštelėje Arizonoje.

Sistemos tikrinimas, kaip nutraukti erdvėlaivio paleidimą avarinės situacijos atveju.

Erdvėlaivio maketo bandymas vėjo tunelyje.

Vėjo tunelio bandymo nuotrauka.

Astronautai įvaldo naujojo erdvėlaivio maketą Johnsono kosmoso centre Hiustone, Teksase.

Erdvėlaivio „Orion“ variklis bandomas Kosmoso centro bandymų centre.

Variklio patikrinimų nuotraukos.

Laivas išbando savo paleidimą NASA Langley objekte.

Bandymų aikštelėje bandoma raketa „Ares1“, skirta erdvėlaiviui „Orion“ paleisti į orbitą.

Astronautas mokosi įrengti turėklus Džonsono kosminiame centre.

NASA specialistai tiria naujojo erdvėlaivio modelį po vėjo tunelio bandymų.

Bandomasis erdvėlaivio „Orion“ modelis numestas iš lėktuvo danguje virš Arizonos.

Bandomasis erdvėlaivio Orion modelis nusileidžia parašiutu.

Bandomas nusileidimas vienu parašiutu.

Minkštas nusileidimas Arizonos kalnuose.

Naujojo erdvėlaivio šilumos skydas.

NASA transporto laivas „Super Guppy“ gabena erdvėlaivio modulį iš Mančesterio (New Hampshire) į Kenedžio kosmoso centrą Floridoje.

Erdvės modulio iškrovimas.

Naujo erdvėlaivio surinkimas Kenedžio kosmoso centre.

Pagalbinė raketa paruošta bandymams bandymų aikštelėje Naujojoje Meksikoje.

Pagalbinė raketa paleista iš Naujosios Meksikos bandymų poligono.

Erdvėlaivis „Orion“ bandomas panardinant į baseiną Norfolko karinio jūrų laivyno stotyje Virdžinijoje.

Erdvėlaivio „Orion“ prototipas bandomas Atlanto vandenyno vandenyse.

Džonsono kosminiame centre astronautas mokosi veikti be gravitacijos.

Paleidimo sistemos patikrinimas.

Suvirinimas atliekamas specialiu suvirinimo aparatu.

Greitintuvai paruošti bandymams.

Raketos variklis bandomas NASA kosmoso centre Misisipėje.

Erdvėlaivio „Orion“ variklio padėties valdymo sistemos bandymas.

Visiškai surinktas įgulos modulis NASA Kenedžio kosmoso centre Floridoje.

Paleidimo aikštelė Kanaveralo kyšulyje, Floridoje. Būtent iš čia naujasis erdvėlaivis „Orion“ atliks pirmąjį skrydį į kosmosą.

Daugelio metų darbo vaisius ir tokių ilgų lūkesčių objektas Orionas skrisdamas praleido tik 4 valandas 24 minutes. Per tą laiką jis pakilo į orbitą 5800 kilometrų aukštyje ir du kartus apskriejo Žemę. Darbuotoja, inžinierė Molly White su „The Verge“ pasidalijo savo istorija apie laivo kūrėjų išgyvenimus ir idėjas apie JAV kosminės programos likimą.

Patirtys

„Tai buvo neįtikėtina! Per atgalinį skaičiavimą minia nutilo ir visi sulaikėme kvapą tikėdamiesi, kad viskas bus gerai. O kai jis paleido, toks garsus, toks didžiulis... buvo tiesiog neįsivaizduojama!“ – įspūdžiais dalijasi „Orion“ paleidimui dalyvavęs mokslininkas.

Molly White tiesiogine prasme skaičiavo mėnesius, dienas, valandas ir minutes iki Oriono – erdvėlaivio, kuris pirmasis per daugiau nei keturis dešimtmečius nukels žmones už Žemės orbitos, paleidimo.

„Pastarąsias kelias dienas mes tiesiog žiūrėjome, laukėme ir vis labiau jaudinome“, – sakė White'as, turėdamas omenyje, kad startas iš pradžių buvo atšauktas dėl didelio vėjo ir daugelio techninių problemų.

Atsiminimai

NASA darbuotoja prisimena, kad būdama maža ji labai norėjo dirbti NASA. Ji dievino savo senelius, kurie abu buvo inžinieriai. Mokykloje White pasiekė tam tikrų sėkmių matematikos ir gamtos mokslų srityse, tačiau ypatingą meilę kosmosui ji išsiugdė po vidurinės mokyklos projekto, kurį mergina skyrė kosmosui.

Dabartinis „Orion“ skrydis White'ui tapo reikšmingas, nes nuo pat darbo NASA pradžios jai nepasisekė: Mėnulio tyrinėjimo kosminė programa (laivai „Ares I“ ir „Ares V“), dėl kurios ji įsidarbino agentūra, jau pirmąją jos darbo dieną, buvo atšaukta JAV vadovybės dėl išlaidų mažinimo.

Orionas yra NASA viltis

„Klausiama daug, mums tikrai reikia šių duomenų, kad patobulintume savo įrenginio dizainą ir išsiaiškintume, kaip tam tikri Orion komponentai sąveikauja tarpusavyje. Taip, turime modelių, simuliatorių, bet nepaisant to, kad padarėme viską, ką galėjome, yra tikimybė, kad kažką svarbaus praleidome arba net neįtarėme. Tu negali žinoti to, ko nežinai, tiesa?

Keturių vietų erdvėlaivis Orion, sveriantis 8,6 tonos, yra perspektyvus amerikietiškas erdvėlaivis, kurį sukūrė Lockheed Martin. Per pirmąjį bandomąjį skrydį NASA tikėjosi išbandyti savo šiluminės apsaugos patikimumą: kadangi įrenginys į tankius atmosferos sluoksnius pateks 32 tūkstančių kilometrų per valandą greičiu, šiluminė apsauga turi atlaikyti įkaitimą iki 2200 laipsnių Celsijaus.

White'o teigimu, eksperimentinis skrydis turėjo būti laivo parašiuto sistemos, atsakingos už minkštą nusileidimą, išbandymas. Svarbus dalykas buvo ir radiacinės saugos sistemos, įmontuotos į kapsulės korpuso elementus, patikimumo patikrinimas.

Dabartinis paleidimas yra kitas žingsnis ilgalaikėje naujos kartos laivų kūrimo programoje. NASA neturi finansinių išteklių, kuriuos turėjo Mėnulio programai septintajame dešimtmetyje, todėl agentūra šiuo keliu eina lėtai ir labai atsargiai. Ekspertų teigimu, „Orion“ programos kaina siekia 15 mlrd. NASA jau išleido 5 milijardus dolerių šiai programai nuo 2005 iki 2009 m.

Sėkmingai baigtas skrydis

„Orionas grįžo į Žemę!“ – sakė transliuotojas Robas Naviasas.

Erdvėlaivio kapsulė nukrito Ramiajame vandenyne maždaug už tūkstančio kilometrų nuo San Diego uosto. Kapsulę atrado NASA specialistai ir kariniai jūreiviai iš daugiafunkcio laivo USS Anchorage.

Antrasis „Orion“ bandomasis paleidimas vyks per ketverius metus ir bus susijęs su skrydžiu į Mėnulį. Tikimasi, kad 2021 metais prietaisas priims astronautus į laivą ir nukeliaus į Raudonąją planetą.

2018-09-17. JAV kosmoso agentūra paskelbė 5 problemines problemas skrydžių į Marsą metu.
Visų pirma, žmogaus skrydis į Marsą yra labai sunki ir sudėtinga užduotis. Šiuo atžvilgiu, norėdama šiuos planus iš fantazijų paversti faktais, JAV kosmoso agentūra sąlygiškai suskirstė probleminius klausimus į penkias klases, būtent:
1. Radiacija. Pirmąjį pavojų, kuris lydės astronautus skrendant į Marsą, yra sunkiausiai įsivaizduoti, tačiau tai yra viena iš pagrindinių problemų. Tai daugiausia paaiškinama tuo, kad skrydis į Marsą vyks už natūralios Žemės apsaugos ribų, todėl įgulos nariams padidės rizika susirgti vėžiu, pakenks centrinei nervų sistemai, pakis kognityvinės funkcijos, sumažės motoriniai įgūdžiai, tt Pažymėtina, kad srovė Nors tarptautinė kosminė stotis yra apsaugota Žemės magnetinio lauko, vis dėlto jas veikia dešimt kartų daugiau spinduliuotės nei planetos paviršiuje, bet vis tiek mažiau nei giliajame kosmose.
Siekiant sumažinti šį pavojų, NASA erdvėlaiviai turės apsaugos nuo radiacijos ir dozimetrijos bei įspėjimo sistemas. Be to, agentūra atlieka medicininių atsakomųjų priemonių, skirtų apsisaugoti nuo radiacijos, tyrimus, pavyzdžiui, vaistus.
2. Izoliacija ir įkalinimas. Ilgą laiką uždaroje erdvėje esančių žmonių grupės elgesio problemos neišvengiamos, net jei kalbame apie specialiai apmokytus ir apmokytus erdvėlaivių įgulos narius. Šiuo atžvilgiu agentūra kruopščiai atrenka ir apmoko įgulas, kurios sumažins šią riziką net ir nuo kelių mėnesių iki kelerių metų trunkančių skrydžių metu.
Tuo pačiu metu Žemėje turime prabangą naudotis mobiliaisiais telefonais, kad beveik akimirksniu bendrautume su visais aplinkiniais. Tuo pačiu metu, skrisdami į Marsą, astronautai bus labiau izoliuoti, nei galime įsivaizduoti.
Sumažėjęs miego tūris, cirkadinė desinchronizacija ir nuovargis gali paaštrinti problemas ir sukelti neigiamų pasekmių sveikatai, todėl gali kilti nenulinės rizikos siekiant galutinio misijos tikslo.
Siekdama pašalinti šį pavojų, NASA kuria metodus, kaip stebėti astronautų sveikatos būklę ir prisitaikymo prie skrydžio sąlygų procesą, tobulina įvairias priemones ir technologijas, skirtas naudoti skrydžio sąlygomis, kad būtų galima anksti aptikti ir gydyti. Taip pat atliekami tyrimai darbo krūvio, darbo produktyvumo, šviesos terapijos (planuojama naudoti cirkadiniam derinimui) ir kt.
3. Atstumas nuo Žemės. Trečias ir bene akivaizdžiausias pavojus – atstumas. Vidutiniškai Marsas yra 140 milijonų mylių nuo Žemės. Vietoj trijų dienų kelionės į Mėnulį astronautai kosmose bus maždaug trejus metus. Tuo pačiu metu šiuo metu esama statistika daugiausia buvo gauta stebint astronautų būklę TKS, o tai ne visada galima palyginti su skrydžiu į Marsą. Be to, jei stotyje atsiras avarinė situacija, astronautai visada galės grįžti į Žemę per kelias valandas. Be to, krovininio transporto laivai nuolat aprūpina stotį šviežia produkcija, medicinine įranga ir kitais ištekliais.
Šiuo atžvilgiu planavimas ir savarankiškumas yra labai svarbūs sėkmingos Marso misijos raktai, o patys astronautai ilgo duomenų perdavimo į Žemę sąlygomis (iki 20 minučių) turi būti pasiruošę ir gebėti savarankiškai spręsti problemas.
4. Gravitacija. Gravitacijos pokyčiai yra ketvirtas pavojus astronautams. Marse įgulos nariai gravitacijos sąlygomis turės gyventi dvejus metus, o tai yra žymiai mažiau nei Žemėje. Be to, per šešis mėnesius truksiantį skrydį visai nebus gravitacijos. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad astronautai pagaliau grįš namo, jiems teks praeiti reabilitacijos kursą. Probleminiai skrydžio aspektai taip pat apima tai, kad kilimo ir tūpimo metu astronautai laikinai padidės gravitacija.
Siekdama pašalinti minėtus trūkumus, NASA atlieka tiek osteoporozės prevencijos, tiek jos gydymo metodų tyrimus. Taip pat, siekiant sumažinti tokio pobūdžio riziką, atliekami tyrimai žmogaus medžiagų apykaitos srityje.
5. Priešiška ir uždara aplinka. Erdvėlaivis – ne tik astronautų namai, bet ir mašina. JAV kosmoso agentūra pripažįsta, kad erdvėlaivio viduje esanti ekosistema vaidina svarbų vaidmenį astronautams, todėl tinkamai įvertina gyvenimo sąlygų svarbą, įskaitant: temperatūrą, slėgį, apšvietimą, triukšmą ir slėginio skyriaus tūrį. Itin svarbu, kad astronautai skrydžio metu gautų reikiamą maistą, miegą ir mankštą. Šiuo atžvilgiu JAV kosmoso agentūra kuria technologijas, kurios turės apimti visų astronautų buveinės parametrų stebėjimo sistemas – nuo ​​oro kokybės stebėjimo iki mikroorganizmų stebėjimo.

Kas atsitiks, jei uždėsite daiktą ant sprogstamojo užtaiso? Kasdieninė logika diktuoja, kad jį arba sunaikins sprogimas, arba (jei jis bus pakankamai stiprus) bus išmestas tam tikru atstumu. O jeigu vietoj sprogmenų turime branduolinę bombą, o vietoj objekto – erdvėlaivį? Tada gausime projektą „Orion“ erdvėlaiviui, kurį šeštajame dešimtmetyje sukūrė Los Alamos laboratorijos mokslininkai...

Prieš aprašant koncepcijos esmę, verta trumpai pažvelgti į XX amžiaus vidurį. Iki šeštojo dešimtmečio pabaigos Jungtinėse Valstijose nebuvo vienos organizacijos, kuri spręstų kosmoso programos klausimus. Vietoj to, buvo keletas konkuruojančių organizacijų prie skirtingų ministerijų ir departamentų. Tačiau SSRS paleido pirmąjį „Sputnik“ (kuris daugeliui paprastų žmonių pasirodė šokiruojantis – pristatoma citata iš kūrinio Stivenas Kingas galimi) ir kelios didelio masto Vanguard programos nesėkmės privertė prezidentą Eisenhowerį nuspręsti sukurti nacionalinę organizaciją, kurioje būtų sutelkti visi kosminėms lenktynėms skirti ištekliai. Šia organizacija tapo žinoma NASA, kuri savo žinioje gavo visus perspektyvius iki tol vystomus kosmoso projektus.

Vienas iš jų buvo erdvėlaivis „Orion“. Jo esmė buvo tokia: laive už laivagalio sumontuota galinga plokštė. Mažos galios branduolinės bombos (nuo 0,01 iki 0,35 kilotonų) turėjo būti tolygiai išmestos priešinga laivo skrydžiui kryptimi ir detonuojamos palyginti nedideliu atstumu (iki 100 m). Atspindinti plokštė priėmė impulsą ir perdavė jį į laivą per amortizatorių sistemą (arba be jų, nepilotuojamose versijose). Nuo šviesos blykstės, gama spindulių srautų ir aukštos temperatūros plazmos sugadinimo atspindinčią plokštę reikėjo apsaugoti grafito tepalo danga, kuri po kiekvieno detonavimo buvo purškiama iš naujo.

Scheminė laivo schema

Per beprotiška, kad būtų įmanoma? Neskubėkite daryti išvadų. Faktas yra tas, kad „sprogstamojo orlaivio“ sąvoka buvo neaiški. Cheminės raketos, kurios iki šiol yra vienintelė krovinių pristatymo į kosmosą priemonė, pasižymi pražūtingai mažu efektyvumu. Taip yra dėl to, kad jų reaktyvinės masės išmetamųjų dujų greitis yra apytiksliai 3-4 km/s, o tai reiškia, kad projektuojant laivą būtina numatyti n etapų, jei norima jį pagreitinti iki 3n greičio. km/s. Tai veda prie to, kad, tarkime, norint į Mėnulio paviršių pristatyti nusileidimo modulį su dvi tonas sveriančiais astronautais, reikia pastatyti trijų pakopų 110 m aukščio raketą ir sudeginti per 2600 tonų kuro. Branduolinio užtaiso detonavimas, priklausomai nuo jo galios, gali duoti specifinį impulsą nuo 100 iki 30 000 km/s, todėl galima sukurti laivą, kurio eksploatacinės charakteristikos kardinaliai pralenktų visą kada nors sukurtą įrangą.

Įgyvendinant projektą buvo atlikti kai kurie maketavimo bandymai. Visų pirma, eksperimentas su įprastiniais užtaisais ir 100 kilogramų sveriančiu laivo modeliu parodė, kad toks skrydis gali būti stabilus. Be to, per branduolinius bandymus Enewetako atole 9 metrų atstumu nuo sprogimo epicentro buvo pastatyti grafitu dengti plieniniai rutuliai. Po sprogimo jie buvo rasti nepažeisti: nuo jų paviršių išgaravo plonas grafito sluoksnis, o tai įrodė, kad siūloma grafito tepalo panaudojimo plokštės apsaugai schema iš esmės įmanoma.

Be to, 1957 m. rugpjūčio mėn. buvo atliktas savotiškas „eksperimentas“. Per požeminius branduolinius bandymus šlovingoje Nevados valstijoje 900 kilogramų sverianti plieninė plokštė, dengianti veleną, kurios apačioje buvo susprogdintas branduolinis užtaisas, smūgio banga tiesiogine prasme buvo išmesta į atmosferą maždaug 66 km/s greičiu. matuojant stebėjimo kameromis). Nuomonės dėl tolimesnio plokštės likimo skiriasi – kai kurie entuziastai mano, kad tai tapo pirmuoju žmogaus sukurtu objektu, patekusiu į kosmosą, realesnis vaizdas yra toks, kad jis tiesiog sudegė atmosferoje. Bet kuriuo atveju visiškai aišku, kad branduolinio sprogimo energija leido pasiekti greitį, neprilygstamą su įprastomis raketomis.

Vienas iš programos rengimo darbo grupės dalyvių buvo žinomas mokslininkas Freemanas Dysonas, kuris manė, kad cheminių raketų naudojimas buvo tiesiog neprotingas ir per brangus – ypač jis palygino jas su 30-ųjų dirižabliais, o „Orion“ laivą su moderniu „Boeing“. Jo darbo grupės šūkis buvo „Marsas iki 1965, Saturnas iki 1970!“, ir šis šūkis nebuvo toks pasitikintis savimi, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio.

Freemanas Dysonas

Visų pirma, paprasčiausios „Orion“ versijos paleidimo masė būtų 880 tonų ir galėtų į orbitą nugabenti 300 tonų krovinių, kurių kilogramas kainuoja 150 USD, o į Mėnulį – 170 tonų krovinių (palyginkite su „Saturn 5“ galimybėmis ir kaina). ). Tarpplanetiniams skrydžiams skirtos modifikacijos paleidimo svoris būtų 4000 tonų, naudojant 0,14 kilotonų bombas, o į Marsą būtų galima nugabenti 800 tonų naudingojo krovinio ir 60 keleivių. Kaip parodė skaičiavimai, skrydis į Saturną su grįžimu į Žemę truktų tik 3 metus.

Gali kilti pagrįstas klausimas: kaip toks kolosas būtų paleistas iš Žemės? Iš pradžių „Orion“ turėjo būti paleistas iš Jackass Flats branduolinių bandymų poligono toje pačioje šlovingoje Nevados valstijoje. Kulkos formos laivas būtų sumontuotas ant 8 paleidimo bokštų, kurių aukštis būtų 75 metrai, kad būtų išvengta sugadinimo dėl branduolinio sprogimo paviršiuje. Paleidimo metu kas sekundę turėjo įvykti vienas 0,1 kt galios sprogimas. Įskridus į orbitą, užtaisų kalibras padidėjo.

Tačiau verta paminėti, kad „Orion“ kūrėjai neapsiribojo tarpplanetiniais skrydžiais. Freemanas Dysonas pasiūlė keletą sprogimo projektų, kurie galėtų būti naudojami tarpžvaigždiniams skrydžiams.

Dysono skaičiavimai parodė, kad naudojant megatonines vandenilines bombas 400 000 tonų sveriantis laivas pagreitintų iki 3,3% šviesos greičio. Iš bendro laivo svorio 50 000 tonų būtų skirta naudingajai apkrovai, likusi dalis būtų skirta 300 000 branduolinių užtaisų, reikalingų skrydžiui, ir grafito tepalui ( Carlas Saganas Beje, jis pasiūlė, kad toks laivas būtų puikus būdas atsikratyti pasaulio branduolinių ginklų atsargų). Skrydis į Alfa Kentaurį truktų 130 metų. Šiuolaikiniai skaičiavimai parodė, kad teisinga laivo konstrukcija ir užtaisai leistų pasiekti kažkur apie 8–10% šviesos greičio, kas leistų artimiausią žvaigždę pasiekti per 40–45 metus. Tokio projekto kaina septintojo dešimtmečio viduryje buvo įvertinta 10% tuometinio JAV BVP (apie 2,5 trilijono dolerių mūsų kainomis).

Žinoma, projektas turėjo nemažai problemų, kurias reikėjo kažkaip išspręsti. Pirmasis ir akivaizdžiausias yra radioaktyvusis Žemės užterštumas paleidimo metu. Norint išsiųsti 4000 tonų laivą į tarpplanetinę ekspediciją, reikėjo susprogdinti 800 bombų. Pesimistiškiausiais vertinimais, tai sukeltų taršą, prilygstančią 10 megatonų atominės bombos sprogimui. Remiantis optimistiškesniais vertinimais, naudojant efektyvesnius įkrovimus, kurie sukuria mažiau spinduliuotės, šį skaičių būtų galima žymiai sumažinti. Beje, pačių bombų kaina nebūtų tokia didelė – tik 7% ICBM kainos susidaro iš pačių kovinių galvučių. Daug daugiau išleidžiama jo korpusui, nukreipimo sistemoms, kurui ir priežiūrai. Apskaičiuota, kad vieno nedidelio branduolinio užtaiso „Orion“ kaina šiuolaikinėmis kainomis būtų 300 000 USD.

Antra, išliko klausimas, kaip sukurti patikimą amortizatorių sistemą, kuri apsaugotų laivą ir įgulą nuo pernelyg didelių perkrovų, taip pat apsaugotų įgulą nuo radiacijos, o įrangą – nuo ​​elektromagnetinių impulsų.

Trečia, kilo pavojus pažeisti apsauginę plokštę ir patį laivą dėl branduolinio sprogimo nuolaužų ir skeveldrų.

Sukūrus NASA, projektas kurį laiką gavo nedidelį finansavimą, bet vėliau buvo nutrauktas. Tais metais susiklosčiusioje ideologijų kovoje šalininkai Verneris Von Braunas su galingų cheminių raketų koncepcija. Nuo to laiko sprogmenų naudojimo idėja agentūroje niekada nesulaukė rimto palaikymo, o tai „Orion“ autoriai visada laikė didele klaida.

Tačiau, be ideologijos, didelį vaidmenį suvaidino tai, kad kūrėjai daugeliu atžvilgių lenkė savo laiką – nei tada, nei dabar žmonija neturėjo skubaus poreikio vienu metu į orbitą paleisti tūkstančius tonų krovinių. Be to, atsižvelgiant į tai, koks dabar populiarus aplinkosaugos judėjimas, labai sunku įsivaizduoti, kad kokie nors politikai uždegs žalią šviesą tokiam branduoliniam skrydžiui. Oficiali projekto istorijos pabaiga buvo nustatyta 1963 m., kai SSRS ir JAV pasirašė sutartį, uždraudusią branduolinius bandymus (taip pat ir ore bei kosmose). Buvo bandoma į tekstą įterpti specialią sąlygą tokiems laivams kaip „Orion“, tačiau SSRS atsisakė daryti bet kokias bendros taisyklės išimtis.

Tačiau kaip ten bebūtų, tokio tipo laivai kol kas yra vienintelis žvaigždėlaivio projektas, kuris gali būti sukurtas esamų technologijų pagrindu ir artimiausioje ateityje atnešantis mokslinių rezultatų. Jokie kiti erdvėlaivių variklių tipai, kurie šiuo metu yra technologiškai įmanomi, neužtikrina priimtino laiko rezultatams pasiekti. O visos kitos siūlomos koncepcijos – fotonų variklis, Valkyrie klasės antimedžiagos žvaigždėlaiviai – turi daugybę neišspręstų problemų ir prielaidų, dėl kurių galimas jų įgyvendinimas yra tolimos ateities reikalas. Nereikia kalbėti apie kirmgraužas ir WARP variklius, taip mėgstamus mokslinės fantastikos rašytojų – kad ir kokia maloni būtų momentinio judėjimo idėja, deja, visa tai vis tiek lieka tik moksline fantastika.

Kažkas kažkada sakė, kad nors Orionas (ir jo ideologiniai pasekėjai) dabar yra tik teorinė koncepcija, jis visada lieka rezerve bet kokiai avarijai, dėl kurios tektų išsiųsti į kosmosą didelį laivą. Pats Dysonas tikėjo, kad toks laivas užtikrins žmonijos išlikimą įvykus kokiai nors pasaulinei katastrofai ir prognozavo, kad tuometiniame ekonomikos augimo lygyje žmonija gali pradėti tarpžvaigždinius skrydžius po 200 metų.

Nuo to laiko praėjo 50 metų ir kol kas nėra aiškių prielaidų, kad ši prognozė išsipildytų. Tačiau, kita vertus, niekas negali būti tikras, kas bus ateityje – ir kas žino, galbūt laikui bėgant, kai žmonijai iškils realus poreikis paleisti į orbitą didelius laivus, visi šie projektai bus nuvalyti. Svarbiausia, kad to priežastis bus ne kažkokia ekstremali situacija, o ekonominiai sumetimai ir noras pagaliau pabandyti palikti savo tėvų lopšį ir patekti į kitas žvaigždes.