고전압 등. 고전압 이상 수제 전압 인버터 12 220V

말 그대로 스크랩 재료를 사용할 수 있습니다. 간단한 무정전 전원 공급 장치를 기본으로 사용할 수도 있습니다. 실제로는 이중 변환기입니다. 먼저 배터리가 충전되도록 전압을 12V로 줄입니다.

그런 다음 전압이 220V로 증가하고 전류가 직류에서 교류로 변환됩니다. 이러한 장치는 집 밖의 가정용 장비(드릴, 그라인더, TV 등)에 전원을 공급하는 데 사용할 수 있습니다. 이러한 장치를 직접 만드는 것은 어렵지 않으며 비용은 매장에서 판매되는 유사한 장치보다 저렴합니다.

인버터의 작동 원리

변환기의 두 번째 이름은 인버터입니다. 본질적으로 이는 펄스 폭 변조입니다. 전원은 12V의 정전압 소스(이 경우 배터리)에서 공급됩니다. 펄스는 장치의 출력에 나타나며 듀티 사이클이 변경됩니다. 전압이 존재하거나 존재하지 않는 시간의 비율에 따라 달라집니다. 듀티 사이클이 1과 같을 때 출력은 최대 전류 값을 갖습니다. 듀티 사이클이 감소하면 전류도 감소합니다.

언제든지 출력 전압은 220V입니다. 가장 간단한 12V~220V 변환기라도 50kHz~5MHz의 넓은 주파수 범위에서 작동할 수 있습니다. 그것은 모두 특정 구성표와 여기에 사용되는 요소에 따라 다릅니다. 전압 주파수는 매우 높으므로 가정용 장비에 전원을 공급하는 데 파괴적입니다. 이를 표준 50Hz로 줄이려면 특별히 설계된 변압기를 사용해야 합니다. PWM 변조기를 사용하면 필요한 주파수의 직접 전압에서 교류 전압을 생성할 수 있습니다.

피드백 시스템

PWM 변조기에 부하가 없으면 펄스의 듀티 사이클은 최소 수준이고 전압 값은 220V입니다. 부하가 장치에 연결되자마자 전류가 급격히 증가하고 전압이 떨어집니다. , 220V 미만입니다. 자신의 손으로 12V에서 220V까지의 전압 변환기를 만들기로 결정한 경우 피드백이 있는지 반드시 고려하십시오. 이를 통해 출력 전압을 기준 값과 비교할 수 있습니다.

전압에 차이가 있으면 신호가 발생기로 전송되어 펄스의 듀티 사이클을 늘릴 수 있습니다. 이 시스템을 사용하면 최대 출력 전력과 보다 안정적인 전압을 얻을 수 있습니다. 부하가 꺼지자마자 전압은 다시 220V 이상으로 점프합니다. 피드백 시스템은 이를 기록하고 펄스의 듀티 사이클 값을 줄입니다. 그리고 전압이 안정될 때까지 계속됩니다.

방전된 배터리로 작업하기

듀티 사이클과 출력 전류가 변경되면 전원 공급 장치의 부하가 증가합니다. 이로 인해 방전이 발생하고 전압이 감소합니다. 그리고 피드백 시스템을 사용하면 신호의 듀티 사이클이 최대한 증가하고 때로는 최대치까지 증가합니다. 피드백이 없는 자체 제작 12/220V 전압 변환기는 방전된 배터리에 매우 강하게 반응합니다. 작동 중에는 출력 전압 값이 반드시 감소합니다.

분쇄기, 전기 램프, 보일러 또는 주전자와 같은 장비를 연결하려는 경우 전압을 낮추어도 작동에 영향을 미치지 않습니다. 그러나 텔레비전 장비, 랩톱, 컴퓨터, 서버, 증폭기를 연결하는 데 변환기가 필요한 경우 피드백이 필요합니다. 이를 통해 모든 전압 서지를 보상할 수 있으므로 장치의 안정적인 작동이 보장됩니다.

구성표 선택

자신의 손으로 12/220V 전압 변환기를 만들려면 특정 회로를 선택해야 합니다. 또한 연결하려는 장치의 성능도 고려해야 합니다. 인버터에 의해 전력이 공급될 부하를 대략적으로 추정합니다. 예비 수신 전력에 25%를 추가해야 초과량이 없습니다. 얻은 데이터를 기반으로 특정 구성표를 선택할 수 있습니다. 그리고 물론 중요한 점 중 하나는

모든 구성 요소를 구매할 계획이라면 재정 능력을 평가하십시오. 그리고 값 비싼 요소가 많이 필요할 것입니다. 다행스럽게도 거의 모든 것이 무정전 전원 공급 장치, 컴퓨터 및 노트북용 전원 공급 장치 등 현대 기술에서 발견됩니다. 그런데 표준 UPS를 전압 변환기로 사용할 수 있으며 수정이 필요하지 않습니다. 더 강력한 배터리를 연결하면 끝입니다. 그러나 추가 전원으로 배터리를 충전해야 합니다. 표준 전원은 필요한 전류 값을 생성할 수 없습니다.

변환기 회로 요소

12V DC를 220V AC로 변환하기 위한 인버터의 표준 설계는 모든 현대 기술에서 볼 수 있는 다음 요소로 구성됩니다.

PWM 변조기는 특별히 설계된 마이크로 컨트롤러입니다.
HF 변압기 제조용 페라이트 링.
전력 전계 효과 트랜지스터 IGBT.
전해 콘덴서.
다양한 세력의 지속적인 저항.
전류 필터링을 위한 초크.

자신의 능력에 자신이 없다면 멀티바이브레이터 회로를 사용하여 변환기를 독립적으로 조립할 수 있습니다. 이러한 장치의 변압기는 UPS 또는 트랜지스터 TV용 전원 공급 장치에 적합합니다. 이 장치에는 한 가지 단점이 있습니다. 바로 인상적인 크기입니다. 그러나 이를 설정하는 것은 고주파 전류로 작동하는 복잡한 구조보다 훨씬 쉬운 것으로 밝혀졌습니다.

인버터 작동

간단한 회로를 사용하여 손으로 12/220 전압 변환기를 만들기로 결정한 경우 전력이 낮을 수 있습니다. 그러나 가정용 장비에 전력을 공급하는 데는 충분합니다. 그러나 전력이 120W를 초과하면 전류 소비가 최소 10A로 증가합니다. 따라서 자동차에서 사용할 때는 시가 라이터 소켓에 꽂을 수 없습니다. 모든 전선이 녹아 퓨즈가 끊어집니다.

따라서 전력이 120W를 초과하는 차량용 인버터는 추가 퓨즈 및 릴레이를 사용하여 배터리에 연결해야 합니다. 배터리에서 차량용 인버터 설치 위치까지 배선을 반드시 배치하십시오. 변환기를 켜려면 전자기 릴레이와 쌍을 이루는 키 스위치 또는 버튼을 사용할 수 있습니다. 이를 통해 컨트롤에서 고전류를 제거할 수 있습니다.

인버터(컨버터)는 강력한 앰프나 노트북 등 220V에서 작동하는 다양한 장치를 차량의 온보드 네트워크에 연결하는 데 사용됩니다. 매장에서 판매되는 변환기는 항상 필요한 전력을 생산할 수 없기 때문에 전자 공학에 정통한 많은 운전자가 12-220v 차량용 인버터를 직접 손으로 만듭니다. DIY 장치는 특정 장치에 전원을 공급하는 데 더 적합하며 매장에서 판매되는 심각한 장치보다 저렴합니다.

인버터는 어떻게 작동하나요?

자동차 인버터의 기본은 펄스폭 변조(PWM)를 사용하는 발전기입니다. 이 장치는 12V 배터리로 작동하며 다양한 듀티 사이클(전압이 존재하는/부재하는 시간의 비율)을 갖는 직사각형 펄스(구불구불한)를 생성합니다. 듀티 사이클이 1이면 인버터는 최대 전류를 제공합니다. 듀티 사이클이 낮을수록 그에 따라 전류도 낮아집니다. 이 경우 출력 전압은 항상 220V에 해당합니다. 발전기 작동 주파수는 회로 및 세부 사항에 따라 50kHz ~ 5MHz입니다. 고주파 전압을 저주파(50Hz)로 변환하는 것은 변압기와 커패시터로 구성된 발진 회로의 사행을 평활화하고 고조파를 필터링함으로써 발생합니다. 결국, PWM 생성기는 고주파수로 220V의 교류 전압을 생성할 뿐만 아니라 듀티 사이클 변경으로 인해 50Hz 주파수의 정현파 신호로 출력 전압을 변조합니다.

인버터가 부하 없이 작동할 때 PWM 생성기 신호의 듀티 사이클은 최소화되고 출력 전압은 220V입니다. 부하를 연결하면 220V 미만의 장치 출력에서 전류가 증가하고 전압 강하가 발생합니다. 피드백 시스템은 출력 전압을 주어진 표준과 비교한 다음 펄스의 듀티 사이클을 증가시키는 신호를 발생기에 보냅니다. 이로 인해 출력 전력이 증가하고 전압이 상승합니다. 부하가 꺼지면 출력 전압이 220V 이상으로 상승한 후 피드백 시스템은 전압이 정상으로 돌아올 때까지 펄스의 듀티 사이클을 줄입니다. 듀티 사이클과 출력 전류를 변경하면 배터리 부하가 증가하므로 배터리 전압이 12V 미만으로 떨어지는 경우가 많습니다. 이 경우 피드백 회로는 듀티 사이클을 1까지 더 증가시킵니다.

피드백을 제공하지 않는 집에서 만든 변환기는 출력 전압을 줄여 방전된 배터리 연결에 반응하는 경우가 많습니다. 따라서 앰프나 노트북에 전원을 공급하는 데는 그다지 적합하지 않지만 휴대용 전동 공구, 램프, 보일러와 같은 반응성 부하가 있는 장치의 기능을 보장할 수 있습니다.

증폭기, 수신기, TV 또는 노트북에 전원을 공급하기 위해 변환기가 필요한 경우 피드백 없이는 할 수 없습니다. 피드백이 전압 강하를 보상하여 증폭기 또는 기타 장치의 정상적인 작동을 보장함으로써 회로의 일부 복잡성이 보상됩니다.

구성표 선택

자동차 배터리(12V)의 에너지를 220V의 교류 전압으로 변환하고 직접 손으로 만들기에 적합한 수많은 장치 다이어그램이 인터넷에 게시되어 있습니다. 따라서 소자 기반에 대한 접근과 그러한 장치에 대한 경험을 바탕으로 회로를 선택하는 것이 필요합니다. 근처에 라디오 부품 매장이 있으면 어떤 컨트롤러와 전력 트랜지스터가 가장 적합한지 알아보고 가장 적합한 회로를 선택할 수 있습니다. 컴퓨터 전원 공급 장치에 있는 부품을 사용할 수도 있습니다. 거기에서 다음을 수행할 수 있습니다.

컨트롤러(PWM 발생기);
변압기용 페라이트 링;
파워 트랜지스터;
커패시터;
저항기;
필터 초크.

자신의 손으로 복잡한 피드백 장치를 만들 수 있는지 확신이 없다면 50Hz 멀티바이브레이터를 기반으로 12 → 220V 인버터를 조립하십시오. 해당 변압기는 기존 트랜지스터 TV나 무정전 전원 공급 장치(UPS)에서 제거할 수 있습니다. 이러한 인버터는 고주파 장치보다 훨씬 더 많은 공간을 차지하지만 설치가 더 쉽고 부품을 찾기도 더 쉽습니다.

회로예

인버터 연결 및 작동

120W 이상의 전력을 사용하는 12~220V의 차량용 인버터는 10A 이상의 전류를 소비하므로 일반 시가 라이터나 점화 스위치에 연결하는 것은 바람직하지 않습니다. 이것은 특히 현대 자동차에 해당됩니다. 결국 전류가 높을수록 퓨즈가 끊어지고 대신 "버그"를 설치하면 배선 화재가 발생할 수 있습니다. 따라서 120W 이상의 출력을 갖는 인버터는 퓨즈와 릴레이가 있는 스위치를 통해 배터리에 연결되어야 합니다. 이렇게하려면 손으로 별도의 전선을 배치하고 어딘가에 220V 콘센트를 설치해야합니다. 조수석 전면 패널 아래나 트렁크에 배치할 수 있습니다. 결국 매번 후드를 열고 인버터를 배터리에 연결하고 전선을 자동차 실내로 끌어들이는 것이 매우 불편합니다. 릴레이를 켜는 버튼을 누르는 것이 더 쉽고 12V에서 220V까지의 변환기가 작동하기 시작합니다.

12V 배터리로 작동하는 모든 인버터는 50Hz 주파수의 전압 외에도 엄청난 수의 고조파를 생성하며, 그 중 대부분은 PWM 생성기 작동 주파수의 배수입니다. 이러한 고조파는 변압기와 커패시터에 의해 형성된 발진 회로에 대한 사행의 영향으로 인해 나타납니다. 고조파 수준이 높으면 자동차의 온보드 전원 공급 장치(12V)에 연결된 앰프, CD 플레이어 또는 수신기의 작동에 영향을 주어 신호에 소음, 딱딱거리는 소리, 으르렁거리는 소리 및 기타 외부 소리가 채워집니다. 그러나 고조파는 노트북, 램프 또는 휴대용 전동 공구의 작동에 영향을 미치지 않습니다.

저는 자동차의 220V 장치를 연결하기 위한 자동차 전압 변환기 회로에 관심이 있었습니다. 납땜 인두, 소형 TV, 노트북 충전, 전화 충전이 필요한 경우 유용한 기능입니다. 회로도가 그림에 표시되어 있습니다. 확대하려면 클릭하세요.

테스트 중 전원 공급 장치는 13V였습니다. 전류는 약 900mA이다. 30W 전력의 비동기 모터 형태의 부하를 사용하면 전류는 약 6A입니다. 처음에는 XX의 회로가 왜 5A를 소비하는지 알 수 없었습니다(일반적으로 최대 10A까지 연결했을 때). 소련 전해질은 완전히 건조되어 용량이 거의 없다는 것이 밝혀졌고 나중에 다른 전해질로 교체하자 변환기 회로가 시계처럼 시작되었습니다. 사진에 코테흥미로운 전기 모터를 관찰합니다.

40A와 50V에는 트랜지스터 (이름이 기억 나지 않습니다)를 사용했습니다. 드라이버 및 PWM 컨트롤러 - SG3824 마이크로 회로, 데이터 시트의 회로도. 유일한 수정 사항은 전류 보호 회로(1번째 레그, 비교기의 역 입력)에 다이오드 브리지를 설치하고 트랜스 권선에서 12V(UPC에서는 약간 다르게 배열됨)로 전압을 공급하고 양전압을 공급한 것뿐입니다. 같은 다리. 동시에 출력이 안정화되어 조정할 가치가 있었지만 100V 전구는 다 타지 않았지만 엔진이 뜨거워졌습니다. 권선에서 악취가 나기 시작했습니다. 7번째 다리의 저항 저항을 바꾸면 발전기의 주파수가 변하고 속도도 변하지만, 좁은 범위 내에서 비동기 모터가 50Hz(전력 출력이 가장 큰 곳)용으로 설계되었기 때문에 처음 시작할 때의 전압은 260V였으며 이 역시 정상입니다.

인쇄 회로 기판에 관해서는 간단한 방법으로 작업했습니다. PCB를 고정하고 가위로 전체 보드에서 발전기 자체를 어리석게 잘라낸 다음 트랜지스터 라디에이터를 나사로 고정하기 위해 보드의 다른 부분을 잘라냈습니다. 이제 내가 해야 할 일은 장치에 전원을 공급할 일반 커패시터를 찾는 것뿐입니다. 그러면 변환기 덮개를 단단히 조일 수 있습니다.

나는 또한 현재의 보호에 대해 생각하고있었습니다. 특정 부하 전류에서는 빨간색 LED 형태의 표시기와 전원 표시(녹색)를 설치합니다. 전압 변환기의 작동을 명확하게 보여주는 짧은 비디오를 시청할 수 있습니다.

드디어 본체를 조립했습니다. 테스트하는 동안 재미로 100V 전구를 연결했는데 놀랍게도 전류계 바늘이 10A에서 얼었는데 이는 손실이 거의 없음을 의미합니다! 현장 테스트 결과 컨버터는 자동차 배터리로 구동될 때 250와트의 부하를 쉽게 처리할 수 있는 것으로 나타났습니다. 케이스에 조립된 장치의 모습:

그리고 나를 행복하게 만드는 가장 중요한 것은 충전기의 정류기 다이오드(D242)가 이미 끓기 시작했을 때에도 트랜지스터의 차가운 라디에이터입니다!

RSV-2 라디오 방송국에서 가져온 우수한 손잡이도 본체에 나사로 고정해 이제 12-220V 변환기가 드디어 완성되었습니다. 디자인 작성자: bvz

HOMEMADE CONVERTER 12 - 220V 기사에 대해 토론하십시오.

기성품을 구입하는 것은 문제가되지 않습니다– 자동차 상점에서는 다양한 전력과 가격의 펄스 전압 변환기를 찾을 수 있습니다.

그러나 이러한 중전력 장치(300-500W)의 가격은 수천 루블이며 많은 중국 인버터의 신뢰성은 상당히 논란의 여지가 있습니다. 자신의 손으로 간단한 변환기를 만드는 것은 비용을 크게 절약할 수 있는 방법일 뿐만 아니라 전자 공학에 대한 지식을 향상시킬 수 있는 기회이기도 합니다. 고장이 발생한 경우 직접 만든 회로를 수리하는 것이 훨씬 쉬울 것입니다.

간단한 펄스 변환기

이 장치의 회로는 매우 간단합니다., 불필요한 컴퓨터 전원 공급 장치에서 대부분의 부품을 제거할 수 있습니다. 물론 눈에 띄는 단점도 있습니다. 변압기 출력에서 얻은 220V 전압은 정현파 모양과 거리가 멀고 허용되는 50Hz보다 훨씬 높은 주파수를 갖습니다. 전기 모터나 민감한 전자 장치를 직접 연결해서는 안 됩니다.

스위칭 전원 공급 장치(예: 노트북 전원 공급 장치)가 포함된 장비를 이 인버터에 연결하기 위해 흥미로운 솔루션이 사용되었습니다. 변압기 출력단에는 평활 콘덴서를 갖춘 정류기가 설치되어 있습니다.. 사실, 연결된 어댑터는 출력 전압의 극성이 어댑터에 내장된 정류기의 방향과 일치할 때 소켓의 한 위치에서만 작동할 수 있습니다. 백열등이나 납땜 인두와 같은 간단한 소비자는 변압기 TR1의 출력에 직접 연결할 수 있습니다.

위 회로의 기본은 이러한 장치에서 가장 일반적인 TL494 PWM 컨트롤러입니다. 변환기의 작동 주파수는 저항 R1과 커패시터 C2에 의해 설정되며 그 값은 회로 작동에 눈에 띄는 변화 없이 표시된 값과 약간 다를 수 있습니다.

효율성을 높이기 위해 변환기 회로에는 전력 전계 효과 트랜지스터 Q1 및 Q2에 두 개의 암이 포함되어 있습니다. 이러한 트랜지스터는 알루미늄 라디에이터 위에 배치해야 하며, 일반 라디에이터를 사용하려는 경우 절연 스페이서를 통해 트랜지스터를 설치하십시오. 다이어그램에 표시된 IRFZ44 대신 매개변수가 유사한 IRFZ46 또는 IRFZ48을 사용할 수 있습니다.

출력 초크는 초크의 페라이트 링에 감겨 있으며 컴퓨터 전원 공급 장치에서도 제거됩니다. 1차 권선은 직경 0.6mm의 와이어로 감겨 있으며 중앙에서 탭을 사용하여 10회 감겨 있습니다. 80회전을 포함하는 2차 권선이 그 위에 감겨 있습니다. 고장난 무정전 전원 공급 장치에서 출력 변압기를 사용할 수도 있습니다.

또한 읽어보세요: 용접 변압기의 설계에 대해 이야기합니다.

고주파 다이오드 D1 및 D2 대신 FR107, FR207 유형의 다이오드를 사용할 수 있습니다.

회로는 매우 간단하므로 전원을 켜고 올바르게 설치하면 즉시 작동하기 시작하며 구성이 필요하지 않습니다. 부하에 최대 2.5A의 전류를 공급할 수 있지만 최적의 작동 모드는 1.5A 이하의 전류이며 이는 300W 이상의 전력입니다.

그러한 힘의 기성품 인버터 비용은 약 3~4천 루블이 될 것입니다..

이 구성표는 국산 부품으로 만들어졌기 때문에 꽤 오래되었지만 그렇다고 해서 효율성이 떨어지는 것은 아닙니다. 주요 장점은 220V 전압과 50Hz 주파수의 완전 교류 전류 출력입니다.

여기서 발진 발생기는 이중 D-트리거인 K561TM2 마이크로 회로에서 만들어집니다. 이는 외국 CD4013 마이크로 회로와 완전히 유사하며 회로 변경 없이 교체할 수 있습니다.

또한 이 컨버터에는 KT827A 바이폴라 트랜지스터를 기반으로 하는 두 개의 전원 암이 있습니다. 최신 필드에 비해 가장 큰 단점은 개방 상태에서 저항이 더 높다는 것입니다. 이는 동일한 스위치 전력에 대해 더 많은 열을 발생시키는 이유입니다.

인버터는 저주파에서 동작하기 때문에 변압기에는 강력한 강철 코어가 있어야 합니다.. 다이어그램 작성자는 일반적인 소련 네트워크 변압기 TS-180 사용을 제안합니다.

간단한 PWM 회로를 기반으로 하는 다른 인버터와 마찬가지로 이 컨버터는 정현파와 상당히 다른 출력 전압 파형을 갖지만 이는 변압기 권선의 큰 인덕턴스와 출력 커패시터 C7로 인해 다소 완화됩니다. 또한 이로 인해 변압기는 작동 중에 눈에 띄는 웅웅거림을 낼 수 있습니다. 이는 회로 오작동의 징후가 아닙니다.

간단한 트랜지스터 인버터

이 변환기는 위에 나열된 회로와 동일한 원리로 작동하지만 그 안에 있는 구형파 발생기(멀티바이브레이터)는 바이폴라 트랜지스터를 기반으로 구축됩니다.

이 회로의 특징은 심하게 방전된 배터리에서도 계속 작동한다는 것입니다. 입력 전압 범위는 3.5~18V입니다. 그러나 출력 전압이 안정화되지 않기 때문에 배터리가 방전되면 부하 전압도 비례하여 동시에 떨어집니다.

이 회로도 저주파이므로 K561TM2 기반 인버터에 사용되는 것과 유사한 변압기가 필요합니다.

인버터 회로 개선

기사에 제시된 장치는 매우 간단하며 다양한 기능을 가지고 있습니다. 공장 아날로그와 비교할 수 없습니다. 특성을 개선하려면 간단한 수정을 통해 펄스 변환기의 작동 원리를 더 잘 이해할 수 있습니다.

또한 읽어보세요: 우리는 우리 손으로 반자동 용접기를 만듭니다.

전력 출력 증가

설명된 모든 장치는 동일한 원리로 작동합니다. 핵심 요소(암 출력 트랜지스터)를 통해 변압기의 1차 권선이 마스터 발진기의 주파수 및 듀티 사이클에 의해 지정된 시간 동안 전원 입력에 연결됩니다. 이 경우, 자기장 펄스가 생성되어 1차 권선의 전압과 권선의 권선 수 비율을 곱한 전압으로 변압기의 2차 권선에 있는 공통 모드 펄스를 여기시킵니다.

따라서 출력 트랜지스터에 흐르는 전류는 부하 전류에 역권선비(변환비)를 곱한 것과 같습니다. 변환기의 최대 전력을 결정하는 것은 트랜지스터가 자체적으로 통과할 수 있는 최대 전류입니다.

인버터의 전력을 높이는 방법에는 두 가지가 있습니다. 더 강력한 트랜지스터를 사용하거나 한쪽 암에 있는 여러 개의 덜 강력한 트랜지스터를 병렬 연결하는 것입니다. 집에서 만든 변환기의 경우 두 번째 방법이 더 좋습니다. 더 저렴한 부품을 사용할 수 있을 뿐만 아니라 트랜지스터 중 하나에 오류가 발생하는 경우 변환기의 기능도 보존되기 때문입니다. 과부하 보호 기능이 내장되어 있지 않은 경우 이러한 솔루션은 수제 장치의 신뢰성을 크게 향상시킵니다. 트랜지스터가 동일한 부하에서 작동하면 발열도 감소합니다.

마지막 다이어그램을 예로 사용하면 다음과 같습니다.

배터리가 부족하면 자동 종료

공급 전압이 급격히 떨어지면 자동으로 꺼지는 변환기 회로에 장치가 없습니다. 심각하게 당신을 실망시킬 수 있습니다, 이러한 인버터를 자동차 배터리에 연결된 채로두면. 집에서 만든 인버터에 자동 제어 기능을 추가하면 매우 유용할 것입니다.

가장 간단한 자동 부하 스위치는 자동차 릴레이로 만들 수 있습니다.

아시다시피 각 계전기에는 접점이 닫히는 특정 전압이 있습니다. 저항 R1의 저항(릴레이 권선 저항의 약 10%)을 선택하면 릴레이가 접점을 열고 인버터에 전류 공급을 중단하는 순간을 조정할 수 있습니다.

예: 작동 전압을 갖는 릴레이를 살펴 보겠습니다.Up) 9V 및 권선 저항(RO) 330옴. 11V 이상의 전압에서 작동하도록 (U min), 저항이 있는 저항은 권선과 직렬로 연결되어야 합니다.R n, 동등 조건에서 계산됨당신 /로 =(유 분 —위로)/Rn. 우리의 경우 73ohm 저항이 필요하며 가장 가까운 표준 값은 68ohm입니다.

물론 이 장치는 극도로 원시적이며 정신 운동에 더 가깝습니다. 보다 안정적인 작동을 위해서는 차단 임계값을 훨씬 더 정확하게 유지하는 간단한 제어 회로로 보완해야 합니다.

나는 6개월 전에 차를 샀다. 이를 개선하기 위해 이루어진 모든 현대화를 설명하지는 않고 하나만 집중적으로 설명하겠습니다. 이는 차량의 온보드 네트워크에서 가전제품에 전원을 공급하기 위한 12-220V 인버터입니다.
물론 매장에서 25~30달러에 살 수도 있지만 그 위력에 혼란스러웠습니다. 노트북에도 전원을 공급하려면 대부분의 자동차 인버터가 생성하는 0.5-1암페어 전류만으로는 충분하지 않습니다.

회로도 선택.
본질적으로 나는 게으른 사람이기 때문에 "바퀴를 재발명"하지 않고 인터넷에서 유사한 디자인을 검색하고 그 중 하나의 회로를 내 자신에 맞게 조정하기로 결정했습니다. 시간이 매우 촉박했기 때문에 단순성과 값비싼 예비 부품이 없는 것이 최우선 과제였습니다.

포럼 중 하나에서는 공통 PWM 컨트롤러 TL494를 사용하여 간단한 회로를 선택했습니다. 이 회로의 단점은 출력에서 220V의 직사각형 전압을 생성한다는 점이지만 펄스 전력 회로의 경우 이는 중요하지 않습니다.

부품 선택.
거의 모든 부품을 컴퓨터 전원 공급 장치에서 가져올 수 있기 때문에 회로가 선택되었습니다. 가장 가까운 전문 매장이 150km 이상 떨어져 있기 때문에 이것은 나에게 매우 중요했습니다.

출력 커패시터, 저항기 및 마이크로 회로 자체는 250W 및 350W의 결함이 있는 전원 공급 장치 한 쌍에서 제거되었습니다.
승압 변압기의 출력 전압을 변환하기 위한 고주파 다이오드에서만 어려움이 발생했지만 여기서는 오래된 공급 장치로 인해 문제가 해결되었습니다. KD2999V의 특성은 상당히 만족스러웠습니다.

완성된 장치의 조립.

장거리 여행이 예정되어 있었기 때문에 퇴근 후 몇 시간 안에 장치를 조립해야 했습니다.
시간이 매우 제한되어 있었기 때문에 추가 재료와 도구를 찾지 않았습니다. 나는 손에 있는 것만 사용했습니다. 이번에도 속도 때문에 포럼에서 제공되는 인쇄 회로 기판 샘플을 사용하지 않았습니다. 30분 만에 종이 한 장에 우리만의 인쇄회로기판을 디자인했고, 그 디자인이 PCB로 옮겨졌습니다.
메스를 사용하여 호일 층 중 하나를 제거했습니다. 나머지 레이어에는 적용된 선을 따라 깊은 홈이 그려졌습니다. 구부러진 핀셋을 사용하는 것이 가장 편리한 것으로 나타났습니다. 홈은 비전도성 층까지 깊어졌습니다. 송곳을 이용하여 부품을 설치한 곳은 사진에는 나오지 않고 구멍이 생겼습니다.

변압기를 설치하여 조립을 시작했고, 블록 중 하나를 강압하여 간단히 뒤집어서 전압을 400V에서 12V로 낮추는 대신 12V에서 268V로 높였습니다. 저항 R3과 커패시터 C1을 교체하면 출력 전압을 220V로 줄일 수 있었지만 추가 실험에서는 이렇게 하면 안 되는 것으로 나타났습니다.
변압기 다음에는 크기가 작은 순서대로 나머지 예비 부품을 설치했습니다.

냉각 라디에이터에 더 쉽게 부착할 수 있도록 길쭉한 입력에 전계 효과 트랜지스터를 설치하기로 결정했습니다.

최종 결과는 다음 장치입니다.

남은 것은 라디에이터를 부착하는 마무리 작업뿐입니다. 보드에는 4개의 구멍이 보이지만 셀프 태핑 나사는 3개뿐입니다. 더 나은 외관을 위해 라디에이터의 위치를 약간 변경하기로 결정한 것은 조립 과정에서였습니다. 최종 조립 후 우리가 얻은 것은 다음과 같습니다.

테스트.
장치를 구체적으로 테스트할 시간이 없었고 단순히 무정전 전원 공급 장치에서 배터리에 연결되었습니다. 30W 전구 형태의 부하가 출력에 연결되었습니다. 불이 붙은 후 기기는 배낭에 던져넣고 2주 동안 출장을 떠났습니다.
2주 동안 장치는 한 번도 고장이 나지 않았습니다. 다양한 장치에 전원이 공급되었습니다. 멀티미터로 측정했을 때 얻은 최대 전류는 2.7A에 도달했습니다.