타이타닉호는 어떻게 침몰했나요? 타이타닉호의 침몰: 역사. 거대한
타이타닉호는 3척의 올림픽급 쌍기선 중 하나인 화이트 스타 라인이 운영하는 영국의 증기선입니다. 건설 당시 세계에서 가장 큰 여객선. 1912년 4월 14일 첫 항해 중 빙산과 충돌해 2시간 40분 만에 가라앉았다. 탑승객은 1,316명, 승무원은 892명으로 총 2,208명이 타고 있었다. 이 중 704명이 생존하고 1,500명 이상이 사망했으며 타이타닉 재해는 전설이 되었으며 역사상 가장 큰 난파선 중 하나였습니다. 여러 장편 영화가 줄거리에서 촬영되었습니다.
통계
일반 정보:
- 등기소 - 리버풀.
- 보드 번호 - 401.
- 콜사인은 MGY입니다.
- 선박 치수:
- 길이 - 259.83미터.
- 너비 - 28.19미터.
- 무게 - 46328톤.
- 배수량 - 52310톤.
- 흘수선에서 보트 데크까지의 높이는 19m입니다.
- 용골에서 파이프 상단까지 - 55m.
- 드래프트 - 10.54미터.
기술 데이터:
- 증기 보일러 - 29.
- 방수 구획 - 16.
- 최대 속도 - 23노트.
구조 장비:
- 표준 보트 - 14개(65개 장소).
- 접을 수있는 보트 - 4 (47 석).
승객:
- I 반: 남자 180명, 여자 145명(어린이 6명 포함).
- II급: 남자 179명, 여자 106명(어린이 24명 포함).
- III 클래스: 남자 510명, 여자 196명(어린이 79명 포함).
팀 멤버:
- 장교 - 8명(선장 포함).
- 갑판 승무원 - 66명.
- 엔진룸 - 325명.
- 서비스 직원 - 494명(여성 23명 포함).
- 총 2201명이 탑승했습니다.
장교
- 선장 - 에드워드 J. 스미스
- 최고 책임자 – 헨리 F. 와일드
- 1등 항해사 - 윌리엄 M. 머독
- 2등 장교 - Charles G. Lightoller
- 3등 항해사 - 허버트 J. 피트먼
- 네 번째 항해사 - Joseph G. Boxhall
- 5등 항해사 - 해롤드 P. 로우
- 6번항 - 제임스 P. 무디
1909년 3월 31일 Queens Island(북아일랜드 벨파스트)에 있는 Harland and Wolf 조선소에서 건조되어 1911년 5월 31일 진수되어 1912년 4월 2일 해상 시험을 통과했습니다.
명세서
용골에서 파이프 꼭대기까지의 높이 - 53.3m;
엔진룸 - 29개의 보일러, 159개의 석탄 용광로;
선박의 불침몰성은 화물창에 15개의 수밀 격벽에 의해 보장되어 16개의 조건부 "수밀" 구획을 생성했습니다. 두 번째 바닥의 바닥과 바닥 사이의 공간은 가로 및 세로 칸막이에 의해 46개의 수밀 구획으로 분할되었습니다.
격벽
선수에서 선미까지 문자 "A"에서 "P"로 표시된 수밀 격벽은 두 번째 바닥에서 상승하여 4 또는 5개의 갑판을 통과했습니다. 처음 2개 및 마지막 5개는 갑판 "D"에 도달하고 중앙에 8개 격벽 라이너의 갑판 "E"에만 도달했습니다. 모든 격벽은 너무 강해서 구멍을 뚫을 때 상당한 압력을 견뎌야 했습니다.
타이타닉은 16개의 수밀 구획 중 2개, 처음 5개 구획 중 3개 또는 처음 4개 구획 모두가 침수된 경우에도 물에 머물 수 있도록 제작되었습니다.
선수의 처음 두 격벽과 선미의 마지막 격벽은 견고했으며 나머지는 모두 밀폐된 문이 있어 선원과 승객이 구획 사이를 이동할 수 있었습니다. 두 번째 바닥 바닥의 격벽 "K"에는 냉각실로 연결되는 유일한 문이있었습니다. 거의 모든 격벽의 데크 "F"와 "E"에는 승객이 사용하는 방을 연결하는 밀폐 문이 있었으며 도어에 직접 위치한 장치를 사용하여 모든 방을 원격 및 수동으로 무너뜨릴 수 있습니다. 격벽에 도달했습니다. 승객 데크의 이러한 문을 부수기 위해서는 고위 승무원만 사용할 수 있는 특수 키가 필요했습니다. 그러나 갑판 "G"에는 격벽에 문이 없었습니다.
격벽 "D"- "O"에는 기계와 보일러가 있는 구획의 두 번째 바닥 바로 위, 12개의 수직으로 닫히는 문이 있었으며 항해교의 전기 구동 장치로 제어되었습니다. 위험이나 사고가 발생하거나 선장이나 당직사관이 필요하다고 판단한 경우에는 교량의 신호에 따라 전자석이 걸쇠를 풀고 12개의 문이 모두 스스로 중력에 걸리고 그 뒤의 공간이 완전히 닫히게 되었습니다. 브리지의 전기 신호로 문이 닫힌 경우 전기 드라이브에서 전압을 제거한 후에 만 열 수 있습니다.
각 구획의 천장에는 일반적으로 보트 갑판으로 이어지는 예비 해치가 있었습니다. 문이 닫히기 전에 방을 나갈 시간이 없었던 사람들은 철사다리를 올라갈 수 있었습니다.
보트
영국 상선법의 현재 요구 사항에 따라 공식적으로 이 배에는 1178명, 즉 당시 승선 인원의 50%와 계획 하중의 30%를 태울 수 있는 20척의 구명정이 있었습니다. 이는 선박 승객의 데크에서 보행 공간을 늘릴 것이라는 기대를 감안한 것입니다.
데크
타이타닉호에는 2.5-3.2m의 거리에 8개의 강철 데크가 있었고, 맨 위는 보트 데크였고, 그 아래에는 7개의 다른 데크가 있었으며, 위에서 아래로 "A"에서 " G". 갑판 "C", "D", "E" 및 "F"만 선박의 전체 길이를 따라 뻗어 있습니다. 보트 데크와 "A"데크는 선수 또는 선미에 도달하지 않았으며 "G"데크는 보일러 실에서 선수 및 선미까지 라이너 전면에만 엔진에서 위치했습니다. 선미 컷에 공간. 열린 보트 데크에는 20개의 구명정이 있었고 양쪽에는 산책로 데크가 있었습니다.
길이가 150m인 갑판 "A"는 거의 일등석 승객을 위한 것이었습니다. 갑판 "B"는 선수에서 중단되어 갑판 "C" 위에 열린 공간을 형성한 다음 앵커 처리 장비와 계류 장치가 있는 37미터 선수 상부 구조의 형태로 계속되었습니다. 데크 "C" 앞에는 2개의 메인 사이드 앵커용 앵커 윈치가 있었고, 선원과 스토커를 위한 조리실과 식당도 있었습니다. 선수 상부 구조 뒤에는 15m 길이의 3등석 승객을 위한 산책로(이른바 상부구조물) 데크가 있었고 갑판 "D"에는 또 다른 격리된 3등석 산책로 데크가 있었습니다. 갑판 "E"의 전체 길이를 따라 1등석과 2등석 승객의 캐빈과 스튜어드와 역학의 캐빈이 있었습니다. 갑판 "F"의 첫 번째 부분에는 64개의 2등석 캐빈과 3등석 승객의 주요 거실이 있었고 45m 동안 뻗어 있고 라이너의 전체 너비를 차지했습니다.
2개의 큰 살롱, 3등석 승객을 위한 식당, 선박 세탁소, 수영장 및 터키식 목욕탕이 있었습니다. 갑판 "G"는 보일러 실이 위치한 선수와 선미만을 포착했습니다. 길이 58m인 데크의 앞쪽 부분은 흘수선 위로 2m 떨어져 있었고 점차적으로 라이너의 중앙을 향해 낮아지고 반대쪽 끝은 이미 흘수선 높이에 있었습니다. 106명의 3등석 승객을 위한 26개의 캐빈이 있었고 나머지 지역은 1등석 승객을 위한 화물칸, 선박의 우편물 및 연회장으로 점유되었습니다. 갑판의 선수 뒤에는 굴뚝 주변의 6개의 수밀 구획을 차지하는 석탄 벙커가 있었고, 그 뒤에 왕복 증기 기관 및 터빈 구획을 위한 증기 파이프가 있는 구획 2개가 있었습니다. 그 뒤를 이어 이미 흘수선 아래에 있던 186명의 3등석 승객을 위한 창고, 식료품 저장실 및 60개의 캐빈이 있는 64m 길이의 데크 후미 부분이 있었습니다.
돛대
하나는 선미에, 다른 하나는 선수루에 있으며 각각 티크 탑이 있는 강철이었습니다. 전면에는 흘수선에서 29m 높이에 내부 금속 사다리로 도달할 수 있는 화성 플랫폼("까마귀 둥지")이 있었습니다.
서비스 구내
배 갑판 앞에는 선수에서 58m 떨어진 곳에 항해교가 있었고 교량에는 조타대와 나침반이 달린 조타실이 있었고 바로 뒤에는 항해지도를 보관하는 방이 있었다. 조타실의 오른쪽에는 항해실, 선장 선실 및 장교 선실의 일부가 왼쪽에 - 나머지 장교 선실이 있습니다. 그들 뒤에는 전면 깔때기 뒤에 무선 전신기의 오두막과 무선 통신수의 오두막이있었습니다. 데크 "D" 앞에는 108명의 스토커를 위한 거실이 있었는데 이 데크를 보일러실에 직접 연결하는 특별한 나선형 사다리로 스토커가 승객을 위한 캐빈이나 술집을 거치지 않고 출근하고 돌아올 수 있도록 했습니다. 갑판 "E" 앞에는 72명의 로더와 44명의 선원을 위한 숙소가 있었습니다. "F" 데크의 첫 번째 부분에는 세 번째 교대조의 53명 중 1/4이 있었습니다. 데크 G에는 45명의 스토커와 오일러를 위한 숙소가 포함되어 있습니다.
타이타닉호와 현대 유람선 Queen Mary 2호, A-380 항공기, 버스, 자동차 및 사람의 크기 비교
두 번째 바닥
두 번째 바닥은 용골에서 약 1.5미터 위에 위치했으며 선수와 선미의 작은 영역만 캡처하지 않고 선박 길이의 9/10을 차지했습니다. 둘째 날에는 보일러, 왕복동식 증기기관, 증기터빈, 발전기를 철판에 단단히 고정하고 나머지 공간은 화물, 석탄, 식수탱크로 사용했다. 엔진룸 섹션에서는 두 번째 바닥이 용골 위로 2.1m 상승하여 외피 손상 시 라이너의 보호 기능을 높였습니다.
파워 포인트
증기 기관 및 터빈의 등록된 출력은 50,000리터였습니다. 와 함께. (실제로 55,000 마력). 터빈은 라이너 선미의 다섯 번째 수밀 구획에 위치했으며 다음 구획에는 선수에 더 가깝고 증기 기관이 위치했으며 다른 6 구획에는 24 개의 이중 흐름 및 5 개의 단일 흐름 보일러가 점유했습니다. 주요 기계, 터빈, 발전기 및 보조 기구를 위한 증기를 생산하는 기관. 각 보일러의 직경은 4.79m, 이중류 보일러의 길이는 6.08m, 단일류 보일러는 3.57m이며, 이중류 보일러는 각각 6개의 화실, 단일류 보일러는 3개의 화실을 갖는다. , 타이타닉에는 각각 400킬로와트 용량의 발전기가 있는 4개의 보조 기계가 장착되어 100볼트의 전류를 생성합니다. 그 옆에는 2개의 30kW 발전기가 더 있었습니다.
파이프
라이너에는 4개의 튜브가 있었습니다. 각각의 직경은 7.3m, 높이 - 18.5m였으며 처음 3 개는 보일러 용광로에서 연기를 제거했으며 터빈 구획 위에 위치한 네 번째는 배기 팬으로 사용되었으며 선박 주방용 굴뚝이 연결되었습니다. 선박의 세로 단면은 뮌헨의 독일 박물관에 전시된 모델에 나와 있으며, 마지막 파이프가 화실에 연결되지 않았음을 분명히 알 수 있습니다. 선박을 설계할 때 선박의 견고성과 신뢰성은 관의 수에 직접적으로 의존한다는 대중의 폭넓은 의견을 고려했다는 의견이 있다. 또한 문헌에 따르면 배가 거의 수직으로 물을 떠나는 마지막 순간에 가짜 파이프가 제자리에서 떨어져 물에 떨어져 물 속에서 많은 수의 승객과 승무원이 사망했습니다.
전기 공급
10,000 개의 전구, 562 개의 전기 히터가 주로 일류 캐빈, 총 용량 18 톤의 크레인 8 개용 전기 드라이브를 포함한 153 개의 전기 모터, 용량 750kg의화물 윈치 4 개, 각각 12명을 수용할 수 있는 4개의 엘리베이터와 많은 전화기. 게다가 보일러와 엔진룸의 팬, 체육관의 기구, 냉장고를 포함한 주방의 수십 대의 기계와 가전제품이 전기를 소비했다.
연결
전화 교환기는 50개 회선에 서비스를 제공했습니다. 라이너의 무선 장비는 가장 현대적이었고 주 송신기의 전력은 5킬로와트였으며 전력은 발전기에서 나왔습니다. 두 번째 비상 송신기는 배터리로 전원을 공급받았습니다. 4개의 안테나가 두 개의 기둥 사이에 연결되었으며 일부는 최대 75m 높이였으며 무선 신호의 보장 범위는 250마일이었습니다. 낮에는 유리한 조건에서 최대 400마일, 야간에는 최대 2000마일의 거리에서 통신이 가능했습니다.
4월 2일 이탈리아와 영국의 라디오 산업을 독점하고 있던 Marconi에서 라디오 장비가 탑재되었습니다. 젊은 무선 장교 2명이 하루 종일 방송국을 모아 설치했고, 검증을 위해 아일랜드 북해안 마린 헤드 해안국과 리버풀과 즉시 테스트 연결이 이뤄졌다. 4월 3일에 무선 장비는 시계처럼 작동했으며, 이날은 2000마일 떨어진 테네리페 섬과 이집트의 포트 사이드(3000마일)와 연결되었습니다. 1912년 1월 타이타닉호는 무선 호출부호 "MUC"를 할당받았고 이전에 미국 선박 Yale이 소유했던 "MGY"로 교체되었습니다. 지배적 인 라디오 회사 인 Marconi는 위치와 선박이 설치된 국가에 관계없이 대부분 문자 "M"으로 시작하는 자체 라디오 호출 부호를 도입했습니다.
충돌
타이타닉에 충돌한 것으로 추정되는 빙산
옅은 안개 속에서 빙산을 인지한 전방을 바라보는 함대는 “우리 앞에 얼음이 있다”고 경고하고 벨을 세 번 쳤는데, 이는 전방에 장애물이 있다는 의미였다. 다리. 다리 위에 있던 Moody's 6번 동료는 거의 즉각적으로 반응했고 "얼음 바로 앞"이라는 외침을 들었습니다. 정중한 감사의 인사로 무디는 경비원 머독에게 몸을 돌려 경고를 되풀이했다. 그는 전신으로 달려가 핸들을 "중지"하고 "방향타 오른쪽"을 외쳤으며 동시에 "완전히" 명령을 기관실로 전송했습니다. 1912년의 용어에 따르면 "오른쪽 방향타"는 배의 선미를 오른쪽으로, 선수를 왼쪽으로 돌리는 것을 의미했습니다. 조타사 로버트 히친스는 핸들을 잡고 시계 반대 방향으로 재빨리 정지점까지 돌렸고 머독은 "키가 오른쪽으로 쏠린다"고 말했다. 그 순간 '까마귀 둥지'에서 종이 울리자 시계의 키잡이 알프레드 올리버와 차트 하우스에 있던 박스홀이 다리로 달려왔다. 머독은 보일러실과 기관실 격벽의 수밀문을 닫는 것을 포함하는 레버를 당기고 즉시 "왼쪽 방향타!"라는 명령을 내렸습니다.
구명정
타이타닉호에는 2,208명이 타고 있었지만 구명정의 총 수용 인원은 1,178명에 불과했습니다. 그 이유는 당시 시행된 규칙에 따르면 구명정의 총 수용 인원은 승객과 승무원 수가 아니라 선박의 톤수에 달려 있기 때문입니다. 이 규칙은 가장 큰 선박의 배수량이 약 10,000톤이었던 1894년에 작성되었습니다. 타이타닉의 배수량은 46,328톤이었습니다.
그러나 이 배들조차도 부분적으로만 채워져 있었습니다. 스미스 선장은 "여성과 어린이 우선"이라는 명령이나 지시를 내렸습니다. 장교들은 이 명령을 다른 방식으로 해석했습니다. 항구 쪽에서 배의 진수를 명령한 2등 항해사 Lightoller는 노 젓는 사람이 필요한 경우에만 다른 상황에서는 보트에 탑승할 수 있도록 허용했습니다. 우현에서 배의 진수를 명령한 1등 항해사 Murdoch은 여성과 어린이가 없을 경우 남성이 추락하도록 허용했습니다. 그래서 1번 보트는 40석 중 12석만 차지했고, 처음에는 외부 손상이 없는 타이타닉호가 더 안전해 보이기 때문에 많은 승객들이 배에 앉고 싶어 하지 않았다. 타이타닉이 침몰할 것이 승객들에게 이미 명백했기 때문에 마지막 배는 더 잘 채워졌습니다. 맨 마지막 배는 47석 중 44석이 찼는데, 옆으로 나온 16번 배는 빈 자리가 많아 1등석 승객을 살렸다.
타이타닉호에서 인명 구조 작업을 분석한 결과, 피해자 팀의 적절한 조치가 있었다면 최소 553명이 적었을 것이라고 결론지었습니다. 배에 탑승한 승객의 생존율이 낮은 이유는 우선 모든 승객이 아닌 여성과 어린이를 구하기 위해 선장이 설치 한 것입니다. 이 보트 탑승 순서에 대한 승무원의 관심. 남성 승객이 배에 접근하는 것을 방지함으로써 승무원 중 남성은 여성과 어린이를 돌보는 "고귀한 동기"로 이익을 덮고 반쯤 비어있는 배에 스스로 자리를 잡을 기회를 얻었습니다. 남녀노소 승객 모두가 배에 탔을 경우, 승무원의 남자들은 타지 않고 그들의 구원 가능성은 0이 될 것이며, 승무원은 이것을 이해할 수 밖에 없었습니다. 선원의 남자들은 배에서 대피하는 동안 거의 모든 보트의 좌석의 일부를 차지했으며 1 보트당 평균 10명의 승무원이 차지했습니다. 승무원의 24%가 구조되었으며, 3등석 승객이 구조된 것과 거의 같습니다(25%). 팀은 임무를 완수했다고 생각할 이유가 없었습니다. 대부분의 승객은 구원의 희망없이 배에 남아 있었고 애초에 여성과 어린이를 구하라는 명령도 이행되지 않았습니다. 여성은 보트에 타본 적이 없습니다).
타이타닉호의 침몰 상황에 대한 조사 결과에 대한 영국 위원회의 보고서에는 "보트가 진수하기 전에 조금 더 지연되었거나 승객을 위해 통로의 문이 열렸더라면 더 많은 그들 중 일부는 배를 탈 수 있었습니다." 확률이 높은 3등급 여객의 낮은 생존율의 원인은 여객을 갑판으로 통과시키기 위해 승무원이 놓은 장애물, 통과문이 닫히는 것으로 생각할 수 있다. 타이타닉호 탈출 결과와 루시타니아호 탈출 결과(1915년)를 비교하면 타이타닉호, 루시타니아호 등의 선박에 대한 후송작전은 성별에 따른 생존율의 불균형 없이 조직될 수 있음을 알 수 있다. 승객 등급.
보트에있는 사람들은 원칙적으로 물에있는 사람들을 구하지 않았습니다. 오히려 그들은 물속에 있는 사람들이 배를 전복시키거나 침몰하는 배의 깔때기로 빨려 들어갈까 두려워 난파선에서 최대한 멀리 항해하려고 했습니다. 물에서 살아난 사람은 6명에 불과했다.
| 범주 | 구출된 비율 | 사망자 비율 | 구조된 수 | 사망자 수 | 얼마였더라 |
| 어린이, 1학년 | 100.0 | 00.0 | 6 | 0 | 6 |
| 어린이, 2학년 | 100.0 | 00.0 | 24 | 0 | 24 |
| 여성, 퍼스트 클래스 | 97.22 | 02.78 | 140 | 4 | 144 |
| 여성, 승무원 | 86.96 | 13.04 | 20 | 3 | 23 |
| 여성, 2등석 | 86.02 | 13.98 | 80 | 13 | 93 |
| 여자 3학년 | 46.06 | 53.94 | 76 | 89 | 165 |
| 어린이, 3학년 | 34.18 | 65.82 | 27 | 52 | 79 |
| 남성, 퍼스트 클래스 | 32.57 | 67.43 | 57 | 118 | 175 |
| 남자, 승무원 | 21.69 | 78.31 | 192 | 693 | 885 |
| 남자, 3학년 | 16.23 | 83.77 | 75 | 387 | 462 |
| 남자, 2등석 | 8.33 | 91.67 | 14 | 154 | 168 |
| 총 | 31.97 | 68.03 | 711 | 1513 | 2224 |
타이타닉의 경로와 추락 장소.
연대기
타이타닉의 경로와 추락 장소.
1912년 4월 10일
- 12:00 - "타이타닉"호는 사우샘프턴 항구의 안벽에서 출발하여 미국 정기 여객선 "뉴욕"과의 충돌을 가까스로 피합니다.
-19:00 Cherbourg(프랑스)에 정차하여 승객과 우편물을 픽업합니다.
-21:00 - Titanic은 Cherbourg를 떠나 Queenstown(아일랜드)으로 향했습니다.
1912년 4월 11일
-12:30 - Queenstown에 정차하여 승객과 우편물을 픽업합니다. 타이타닉호에서 탈출한 승무원 중 한 명.
-14:00 - 1,316명의 승객과 891명의 승무원을 태운 타이타닉호가 퀸스타운을 출발합니다.
1912년 4월 14일
-09:00 - "Caronia"는 북위 42°, 서경 49-51° 지역에 얼음이 있다고 보고합니다.
-13:42 - "Baltik"은 북위 41°51', 서경 49°52' 지역에 얼음이 있다고 보고했습니다.
-13:45 - "America"는 41°27'N, 50°8'W 지역의 얼음을 보고합니다.
-19:00 - 기온 43°F(6°C).
-19:30 - 기온 39°F(3.9°C).
-19:30 - Californian은 42°3'N, 49°9'W에서 얼음을 보고했습니다.
-21:00 - 기온 33°F(0.6°C).
-21:30 - Lightoller 선장의 부사관은 선박의 목수와 기관실에 있는 경비원에게 담수 시스템을 모니터링해야 한다고 경고합니다. 파이프라인의 물이 얼 수 있습니다. 그는 감시자에게 얼음의 모습을 지켜보라고 말합니다.
-21:40 - "Mesaba"는 북위 42°-41°25', 서경 49°-50°30' 지역에 얼음이 있다고 보고했습니다.
-22:00 - 대기 온도 화씨 32°(0°C).
-22:30 - 해수 온도가 화씨 31°(-0.56°C)로 떨어졌습니다.
-23:00 - 캘리포니아인은 얼음이 있다고 경고하지만 타이타닉의 무선 교환원은 캘리포니아인이 그 지역의 좌표를 보고하기 전에 무선 트래픽을 차단합니다.
-23:40 - 좌표가 북위 41° 46', 서경 50° 14'인 지점(나중에 이 좌표가 잘못 계산된 것으로 밝혀짐) 전방 약 450m 거리에서 빙산이 감지되었습니다. 기동에도 불구하고 39초 후 배의 수중 부분이 닿았고 배의 선체는 약 100m 길이에 수많은 작은 구멍을 받았습니다. 선박의 16개 방수 구획 중 6개 구획이 절단되었습니다(6번째 구획에서는 누출이 극히 미미했습니다).
1912년 4월 15일
-00:05 - 구명정을 발견하고 승무원과 승객을 소집 지점으로 소집하라는 명령이 내려졌습니다.
-00:15 - 구조를 위한 최초의 무선 전신 신호가 타이타닉에서 전송되었습니다.
-00:45 - 첫 번째 조명탄이 발사되고 첫 번째 구명정(7호)이 진수되었습니다.
-01:15 - 3등급 승객은 갑판에 탑승할 수 있습니다.
-01:40 - 마지막 플레어가 발사되었습니다.
-02:05 - 마지막 구명정이 진수됩니다.
-02:10 - 마지막 무선 전신 신호가 전송되었습니다.
-02:17 - 전기 조명이 꺼집니다.
-02:18 - "타이타닉"은 세 부분으로 나뉩니다.
-02:20 - 타이타닉이 침몰했습니다.
-03:30 - Carpathia에서 발사된 플레어가 구명정에서 발견됨.
-04:10 - "Carpathia"는 "Titanic"(보트 번호 2)에서 첫 번째 구명정을 픽업했습니다.
"Carpathia"호의 승객 중 한 명이 촬영 한 구명정 "Titanic"
-08:30 - Carpathia는 Titanic에서 마지막(12번) 구명정을 인양했습니다.
-08:50 - 카르파티아호는 타이타닉호에서 탈출한 704명을 태우고 뉴욕으로 향한다.
1912년 4월 10일 타이타닉 여객선은 처음이자 마지막 항해를 위해 사우샘프턴 항구를 출발했지만 4일 후 빙산과 충돌했습니다. 영화 덕분에 거의 1496명의 목숨을 앗아간 비극에 대해 알고 있지만 타이타닉호 승객들의 실제 이야기를 알아보자.
백만장자, 배우, 작가인 타이타닉호의 승객 갑판에 모인 진정한 사회의 핵심. 모든 사람이 I등급 티켓을 살 여유가 없었습니다. 가격은 현재 가격으로 60,000달러였습니다.
3등석 승객은 35달러(요즘은 650달러)에 티켓을 샀기 때문에 3등석 위로 올라갈 수 없었다. 운명의 밤, 그 어느 때보다 눈에 띄는 클래스 구분...
가장 먼저 구명정에 뛰어든 사람은 타이타닉호를 소유한 White Star Line 회사의 CEO인 Bruce Ismay였습니다. 40명을 위해 설계된 배는 12명만 타고 옆에서 출항했습니다.
사고 후 이스메이는 구명정에 탑승해 여성과 어린이를 피하고 타이타닉호의 선장에게 속도를 높이라고 지시해 비극을 촉발한 혐의를 받고 있다. 법원은 그에게 무죄를 선고했다.
윌리엄 어니스트 카터(William Ernest Carter)는 아내 루시(Lucy)와 두 자녀, 루시(Lucy)와 윌리엄(William), 그리고 개 두 마리와 함께 사우샘프턴에서 타이타닉호를 탔습니다.
참사 당일 밤에 1등선의 식당에서 파티를 하고 있었고, 충돌 후 동료들과 함께 갑판에 올라갔는데 이미 배가 준비되어 있는 곳이었다. 먼저 윌리엄은 딸을 4번 배에 태웠지만 아들 차례가 되자 난리가 났다.
그들 바로 앞에서 13세의 John Rison이 배에 올랐고, 그 후 탑승 담당관은 십대 소년들을 배에 태우지 말라고 명령했습니다. Lucy Carter는 재치 있게 모자를 11살짜리 아들에게 던지고 그와 함께 앉았습니다.
탑승 절차가 완료되고 배가 물 속으로 내려가기 시작했을 때 카터 자신도 다른 승객과 함께 재빨리 배에 탔습니다. 이미 언급 된 Bruce Ismay로 밝혀졌습니다.
21세의 로베르타 마호니(Roberta Mahoney)는 백작부인의 하인으로 일했고 일등석에서 여주인과 함께 타이타닉호를 탔습니다.
배에서 그녀는 배의 승무원 중 용감한 젊은 청지기를 만났고 곧 젊은이들은 서로 사랑에 빠졌습니다. 타이타닉이 침몰하기 시작했을 때, 승무원은 로베르타의 선실로 달려가 그녀를 보트 갑판으로 데려가 보트에 태우고 구명조끼를 주었습니다.
그 자신도 다른 많은 선원들처럼 사망했고 로버트는 그녀가 뉴욕으로 항해한 Carpathia 배에 태워졌습니다. 그곳에서 그녀는 외투 주머니에서 별이 있는 배지를 찾았습니다. 별표는 이별의 순간에 관리인이 자신의 기억으로 주머니에 넣었습니다.
Emily Richards는 두 어린 아들, 어머니, 형제, 자매와 함께 남편에게 항해했습니다. 사고 당시 여성은 아이들과 함께 오두막에서 잠을 자고 있었습니다. 그들은 충돌 후 오두막으로 달려온 어머니의 비명 소리에 잠에서 깼습니다.
Richardses는 기적적으로 창문을 통해 하강하는 구명정 4번으로 올라갈 수 있었습니다. 타이타닉이 완전히 가라앉았을 때, 그녀의 배 승객은 얼음 물에서 7명을 더 구출할 수 있었고 그 중 2명은 불행히도 곧 동상으로 사망했습니다.
유명한 미국 사업가 Isidor Strauss와 그의 아내 Ida가 일등석으로 여행했습니다. 슈트라우스는 결혼한 지 40년이 넘었지만 헤어진 적이 없습니다.
배의 장교가 가족을 배에 타도록 초대했을 때 Isidore는 여자와 아이들에게 양보하기로 결정하고 거절했지만 Ida도 그를 따랐습니다.
그들 대신 슈트라우스는 그들의 하녀를 배에 태웠습니다. 이시도르의 시신은 결혼반지로 확인됐지만 이다의 시신은 발견되지 않았다.
두 개의 오케스트라가 타이타닉호에서 연주했습니다. 33세의 영국 바이올리니스트 Wallace Hartley가 이끄는 5중주와 Café Parisien에 대륙적 감각을 더하기 위해 고용된 추가 3명의 음악가입니다.
보통 타이타닉 오케스트라의 두 멤버는 라이너의 다른 부분과 다른 시간에 작업했지만, 배가 사망한 밤에는 모두 하나의 오케스트라로 뭉쳤습니다.
구조된 타이타닉호의 승객 중 한 명은 나중에 이렇게 썼습니다. 그들이 서 있는 곳으로. 그들이 연주한 음악은 그들에게 영원한 영광의 영웅 목록에 포함될 수 있는 권리를 주었다."
하틀리의 시신은 타이타닉호 침몰 2주 후에 발견되어 영국으로 보내졌습니다. 신부의 선물인 바이올린이 그의 가슴에 묶여있었습니다. 오케스트라의 다른 멤버들 중 생존자는 없었습니다 ...
4살 미셸과 2살 에드몽은 사고로 사망한 아버지와 함께 여행을 떠났고, 프랑스에서 어머니가 발견될 때까지 "타이타닉호의 고아"로 여겨졌다.
Michel은 2001년에 사망했으며 타이타닉의 마지막 남성 생존자였습니다.
Winnie Coates는 두 자녀와 함께 뉴욕으로 가는 길이었습니다. 재난이 발생한 밤, 그녀는 이상한 소리에 잠에서 깨어났지만, 선원들의 명령을 기다리기로 했다. 그녀의 인내심은 끊어졌고, 그녀는 길을 잃은 배의 끝없는 복도를 오랫동안 돌진했습니다.
갑자기 승무원 한 명이 그녀를 보트로 안내했습니다. 그녀는 부서진 닫힌 문을 우연히 발견했지만 바로 그 순간 또 다른 경찰관이 나타나 위니와 그녀의 아이들을 구명조끼로 구했습니다.
결과적으로 Vinnie는 갑판에 올라 2 번 보트에 탑승했습니다. 그곳에서 말 그대로 기적에 의해 그녀는 다이빙을 할 수있었습니다 ..
7세 에바 하트는 어머니와 함께 침몰한 타이타닉에서 탈출했지만 아버지는 추락 사고로 사망했습니다.
Ellen Walker는 그녀가 빙산이 그녀를 덮치기 직전에 타이타닉호에서 잉태되었다고 믿습니다. 그녀는 인터뷰에서 "나에게 많은 의미가 있다"고 인정했다.
그녀의 부모는 영국에서 보석 가게를 운영하는 39세의 사무엘 몰리였으며 그의 직원 중 한 명인 19세의 Kate Phillips는 새로운 삶을 시작하기 위해 남자의 첫 아내로부터 미국으로 도피했습니다.
Kate는 구명정에 탔고 Samuel은 그녀를 따라 물에 뛰어 들었지만 수영을 할 줄 몰라 익사했습니다. 헬렌은 "엄마는 구명정에서 8시간을 보냈다. 엄마는 잠옷만 입고 있었는데 선원 중 한 명이 점퍼를 줬다"고 말했다.
바이올렛 콘스탄스 제솝. 마지막 순간까지 스튜어디스는 타이타닉에 고용되기를 원하지 않았지만 그녀의 친구들은 그것이 "멋진 경험"이 될 것이라고 생각했기 때문에 그녀를 설득했습니다.
그 이전인 1910년 10월 20일 바이올렛은 대서양 횡단 정기 여객선 올림픽의 스튜어디스가 되었고, 1년 후 실패한 기동으로 순양함과 충돌했지만 소녀는 가까스로 탈출했습니다.
그리고 타이타닉에서 바이올렛은 배를 타고 탈출했습니다. 제 1 차 세계 대전 중에 그 소녀는 간호사로 일하러 갔고 1916 년에 Britannic에 탔습니다. ... 역시 바닥에 떨어졌습니다! 침몰하는 배의 프로펠러 아래에 승무원과 함께 두 척의 보트가 끌려갔습니다. 21명이 사망했습니다.
그들 중에는 부서진 배 중 하나를 타고 항해하고 있던 바이올렛이 있을 수 있었지만 다시 운이 그녀 편에 있었습니다. 그녀는 배에서 뛰어내릴 수 있었습니다.
소방관 Arthur John Priest는 또한 타이타닉뿐만 아니라 올림픽과 브리타닉에서도 난파선에서 살아남았습니다(그런데 세 척의 배는 모두 같은 회사의 아이디어였습니다). 사제는 그의 계정에 5개의 난파선이 있습니다.
1912년 4월 21일 뉴욕 타임즈는 2등석으로 타이타닉에 탔던 에드워드와 에델 빈의 이야기를 실었습니다. 사고 후 에드워드는 아내를 배에 탔습니다. 그러나 배가 이미 가니 배가 반쯤 비어 있는 것을 보고 물에 몸을 던졌습니다. 에델은 남편을 배에 태웠습니다.
타이타닉의 승객 중에는 유명한 테니스 선수인 칼 베어와 그의 연인 헬렌 뉴섬도 있었습니다. 재난이 있은 후 선수는 오두막으로 달려가 여성들을 보트 갑판으로 데려갔습니다.
연인들은 White Star Line의 책임자인 Bruce Ismay가 개인적으로 Beer에게 배에 자리를 제안했을 때 영원히 작별할 준비가 되어 있었습니다. 1년 후, 칼과 헬렌은 결혼하여 나중에 세 자녀의 부모가 되었습니다.
에드워드 존 스미스(Edward John Smith)는 승무원과 승객 모두에게 인기가 많았던 타이타닉의 선장입니다. 오전 2시 13분, 배가 완전히 가라앉기 불과 10분 전, 스미스는 선장의 다리로 돌아와 그곳에서 죽음을 맞이했습니다.
2등 항해사 Charles Herbert Lightoller는 배에서 마지막으로 뛰어내린 사람 중 한 명으로 환풍구로 빨려 들어가는 것을 가까스로 피했습니다. 그는 거꾸로 떠 있는 접을 수 있는 보트 B로 수영했습니다. 옆에 있는 바다에 떨어져 바다에 떨어진 타이타닉의 파이프가 보트를 침몰하는 배에서 멀어지게 하고 물 위에 머물 수 있도록 했습니다.
미국 사업가 벤자민 구겐하임은 사고 당시 여성과 어린이를 구명보트로 도왔습니다. 자신을 구해 달라는 요청에 그는 "가장 좋은 옷을 입고 신사처럼 죽을 준비가 돼 있다"고 답했다.
벤자민은 46세의 나이로 세상을 떠났고 그의 시신은 발견되지 않았습니다.
Thomas Andrews - 일등석 승객, 아일랜드 사업가 및 조선소는 타이타닉의 설계자였습니다 ...
대피하는 동안 Thomas는 승객들을 보트에 태우도록 도왔습니다. 그는 벽난로 근처의 1등석 흡연실에서 포트 플리머스의 그림을 바라보는 모습을 마지막으로 목격했습니다. 사고 후 그의 시신은 발견되지 않았다.
John Jacob과 백만장자 SF 작가 Madeleine Astor는 젊은 아내와 함께 일등석으로 여행을 갔습니다. 마들렌은 4번 구명정에서 탈출했습니다. 요한 야곱의 시신은 그가 죽은 지 22일 만에 바다 깊은 곳에서 살아났습니다.
Archibald Gracie IV 대령은 타이타닉호 침몰에서 살아남은 미국 작가이자 아마추어 역사가입니다. 뉴욕으로 돌아온 그레이시는 즉시 그의 항해에 관한 책을 쓰기 시작했습니다.
타이타닉호에 남아있던 수많은 밀항자와 1등석 승객 덕분에 재난의 역사가와 연구원을 위한 진정한 백과사전이 된 사람은 바로 그녀였습니다. 그레이시의 건강은 저체온증과 부상으로 심하게 손상되었으며 1912년 말에 사망했습니다.
마가렛 (몰리) 브라운은 미국의 사교계 명사이자 자선가이자 활동가입니다. 살아남았다. 타이타닉호에서 공포가 발생했을 때 Molly는 사람들을 구명보트에 태웠지만 그녀 자신은 거기에 앉기를 거부했습니다.
그녀는 "최악의 일이 발생하면 헤엄쳐 나가겠다"고 말했지만 결국 누군가 그녀를 유명하게 만든 6번 구명정에 밀어넣었습니다.
몰리가 타이타닉 생존자 구호 기금을 조직한 후.
Millvina Dean은 생존한 타이타닉호의 마지막 승객이었습니다. 그녀는 2009년 5월 31일 정기선 진수 98주년을 맞아 햄프셔 주 아슈르스트에 있는 요양원에서 97세의 나이로 사망했습니다. .
그녀의 유골은 2009년 10월 24일 타이타닉호의 처음이자 마지막 항해가 시작된 사우샘프턴 항구에 흩어졌습니다. 라이너가 사망할 당시 그녀는 생후 2개월 반이었습니다.
당신은 이미 타이타닉에 대해 여러 번 읽고 들었습니다. 라이너의 생성과 추락의 역사는 소문과 신화로 가득 차 있습니다. 100년 이상 동안 영국의 증기선은 답을 찾는 사람들의 마음을 사로잡았습니다. 타이타닉은 왜 침몰했을까요?
전설적인 라이너의 역사는 세 가지 이유에서 흥미롭습니다.
- 그것은 1912년에 가장 큰 배였습니다.
- 희생자의 수는 재앙을 세계적인 실패로 만들었습니다.
- 마지막으로 James Cameron은 그의 영화와 함께 해양 재해의 일반 목록에서 여객선의 역사를 골라냈고 그 중 상당수가 있었습니다.
우리는 타이타닉에 대한 모든 것을 현실처럼 말할 것입니다. 타이타닉의 길이(미터), 타이타닉이 침몰한 양, 대규모 재난의 배후에 있는 사람에 대한 정보입니다.
타이타닉호는 어디로 갔고 어디로 갔습니까?
우리는 카메론의 영화에서 라이너가 뉴욕으로 향했다는 것을 압니다. 미국의 떠오르는 도시가 최종 목적지였습니다. 그러나 런던이 출발점이라는 점을 고려할 때 타이타닉이 어디에서 항해했는지 모든 사람이 확실히 알고 있는 것은 아닙니다. 대 브리튼의 수도는 항구의 계급이 아니므로 기선이 거기에서 떠날 수 없었습니다.
운명의 비행은 대서양 횡단 비행이 있었던 영국의 주요 항구인 사우샘프턴에서 시작되었습니다. 지도에서 타이타닉의 경로는 움직임을 명확하게 보여줍니다. 사우샘프턴은 잉글랜드 남부(햄프셔)에 위치한 항구이자 도시입니다.
지도에서 타이타닉호의 경로를 확인하세요.
미터 단위의 타이타닉호 치수
타이타닉에 대해 더 많이 이해하려면 배의 크기부터 시작하여 재난의 원인을 공개해야 합니다.
타이타닉의 길이와 다른 치수는 몇 미터입니까?
정확한 길이 - 299.1m;
너비 - 28.19m;
용골에서 높이 - 53.3m.
그런 질문도 있습니다. Titanic에는 몇 개의 데크가 있습니까? 단 8. 보트가 상단에 위치하여 상단 데크를 보트 데크라고 불렀습니다. 나머지는 문자 지정에 따라 배포되었습니다.
A - 데크 I 클래스. 그 특이성은 크기가 제한되어 있습니다. 그것은 선박의 전체 길이에 놓여 있지 않습니다.
B - 앵커가 데크 전면에 위치했으며 치수도 데크 C의 37m만큼 더 짧았습니다.
C - 조리실이 있는 데크, 승무원을 위한 난장판 및 클래스 III용 산책로.
D - 도보 지역;
E - 캐빈 I, II 클래스;
F - 캐빈 II 및 III 클래스;
G - 중간에 보일러실이 있는 데크.
마지막으로 타이타닉의 무게는 얼마입니까? 20세기 초 가장 큰 배의 배수량은 52,310톤입니다.
타이타닉: 추락의 이야기
타이타닉호가 침몰한 해는? 유명한 재난은 1912년 4월 14일 밤에 발생했습니다. 여행의 다섯 번째 날이었다. 연대기는 23시 40분에 여객선이 빙산과 충돌에서 살아남았고 2시간 40분(오전 2시 20분) 후에 물에 빠졌다고 지적합니다.
타이타닉의 것들: 사진
추가 조사에 따르면 승무원은 7번의 기상 경고를 받았지만 이것이 선박이 제한 속도를 줄이는 것을 막지는 못했습니다. 빙산은 예방 조치를 취하기에는 너무 늦게 우리 바로 앞에서 목격되었습니다. 결과적으로 우현 측면에 구멍이 생깁니다. 얼음으로 인해 90m 길이의 선체와 5개의 선수 구획이 손상되었습니다. 이것은 라이너를 침몰시키기에 충분했습니다.
새 정기 여객선의 표는 다른 선박보다 비쌌습니다. 사람이 일등석으로 여행하는 데 익숙했다면 타이타닉에서 그는 2등석으로 환승해야 할 것입니다.
배의 선장인 Edward Smith는 자정 이후에 대피를 시작했습니다. 조난 신호가 전송되었고 다른 배의 주의가 플레어에 끌렸고 구명정이 물 위로 이동했습니다. 그러나 구조는 느리고 조정되지 않았습니다. 타이타닉이 침몰하는 동안 보트에 빈 자리가 있었고 수온은 영하 2도 이상으로 올라가지 않았으며 첫 번째 증기선은 재난 후 30분 만에 제 시간에 도착했습니다.
타이타닉: 얼마나 많은 사람들이 죽고 살아남았습니까?
얼마나 많은 사람들이 타이타닉에서 살아남았습니까? 운명의 밤에 이것을 말할 수 없었기 때문에 아무도 정확한 데이터를 말하지 않을 것입니다. 타이타닉 승객 목록은 처음에 실제로 변경되었지만 문서에는 변경되지 않았습니다. 일부는 출발 시 여행을 취소하고 줄이 그어지지 않았고, 다른 일부는 가명으로 익명으로 여행했으며, 다른 일부는 타이타닉에서 여러 번 사망한 것으로 나열되었습니다.
타이타닉호 침몰 사진들
얼마나 많은 사람들이 타이타닉에 익사했는지 대략적으로 말할 수 있습니다. 약 1500명(최소 1490명 - 최대 1635명)입니다. 그 중에는 조수 몇 명과 에드워드 스미스(Edward Smith), 유명 오케스트라의 음악가 8명, 대규모 투자자 및 사업가도 있었습니다.
사후에도 품위가 느껴졌다. 1급의 시신은 방부처리하여 관에 넣고, 2급과 3급에게는 가방과 상자를 주었다. 방부 요원이 떨어지면 무명의 3 등석 승객의 시체는 단순히 물에 던져졌습니다 (규칙에 따르면 방부 처리되지 않은 시체는 항구로 가져올 수 없습니다).
사고 현장에서 반경 80km 이내에서 시신이 발견됐으며, 걸프류의 흐름으로 인해 상당수가 더 멀리 흩어졌다.
죽은 사람들의 사진
처음에는 타이타닉에 얼마나 많은 승객이 타고 있었는지 완전히 알려지지는 않았지만 다음과 같이 알려졌습니다.
900명의 승무원;
195 일등석;
255 2등석;
3급 493명.
일부 승객은 중간 항구에서 떠났고 일부는 호출되었습니다. 이 여객기는 직원 1317명 중 어린이 124명을 태우고 치명적인 항로를 갔던 것으로 전해졌다.
타이타닉: 절단 깊이 - 3750 m
영국식 증기선은 2,566명을 수용할 수 있었고 그 중 1,034개의 좌석은 일등석이었습니다. 라이너의 절반 하중은 4 월에 대서양 횡단 비행이 인기가 없었기 때문입니다. 그 당시 석탄 파업이 일어나 석탄 공급, 일정 및 계획 변경이 중단되었습니다.
타이타닉호에서 얼마나 많은 사람들이 탈출했는지에 대한 질문은 구조 작업이 서로 다른 선박에서 이루어지고 느린 연결로 빠른 데이터가 제공되지 않았기 때문에 대답하기 어려웠습니다.
충돌 후 배달된 시신의 2/3만 식별되었습니다. 일부는 현지에 묻혔고 나머지는 집으로 보냈습니다. 재난 지역에서는 오랫동안 흰색 조끼를 입은 시체가 발견되었습니다. 사망자 1,500명 중 시신은 333구만 발견됐다.
타이타닉의 깊이는 얼마나 됩니까?
타이타닉이 침몰한 깊이에 대한 질문에 답할 때, 해류에 의해 운반된 조각에 대해 기억해야 합니다. ). 추락 당일 밤 라이너의 잔해는 3750m 깊이로 파고 들었고 선수는 선미에서 600m 떨어져있었습니다.
지도에서 타이타닉이 침몰한 장소:
타이타닉호는 어느 바다에 가라앉았습니까? - 대서양에서.
바다 밑에서 인양된 타이타닉
그들은 충돌 순간부터 배를 들어 올리고 싶었습니다. 이니셔티브 계획은 1 반에서 죽은 사람의 친척이 제시했습니다. 그러나 1912는 아직 필요한 기술을 알지 못했습니다. 전쟁, 지식 부족 및 자금 부족으로 인해 침몰한 배의 수색이 백 년 동안 지연되었습니다. 1985년 이래로 17번의 탐험이 수행되었으며 그 동안 5,000개의 항목과 큰 도금이 수면으로 올라갔지만 배 자체는 바다 바닥에 남아 있었습니다.
타이타닉은 지금 어떤 모습인가요?
충돌 이후 시간이 지나면 배는 해양 생물로 뒤덮였습니다. 녹, 무척추 동물의 고된 작업 및 자연 분해 과정은 인식을 넘어 구조를 변경했습니다. 이때까지 시신은 이미 완전히 분해되었고 22세기에는 가장 거대한 금속 구조물인 닻과 보일러만 타이타닉에서 남게 되었습니다.
지금도 갑판의 내부는 파괴되었고 캐빈과 홀은 무너졌습니다.
타이타닉, 브리타닉, 올림픽
세 척의 배는 모두 Harland and Wolf 조선 회사에서 제조했습니다. 타이타닉 이전에 올림픽은 세상을 보았습니다. 세 척의 배의 운명에 치명적인 운명이 있음을 쉽게 알 수 있다. 첫 번째 라이너는 순양함과의 충돌로 인해 난파되었습니다. 그런 대규모 재난은 아니지만 여전히 인상적인 실패입니다.
이어 세계적으로 큰 호응을 얻은 타이타닉, 그리고 마침내 자이언트의 이야기. 그들은 이전 라이너의 실수를 감안할 때이 배를 특히 내구성있게 만들려고 노력했습니다. 그는 심지어 물에 던져졌지만 1 차 세계 대전으로 계획이 중단되었습니다. 거인은 브리타닉이라는 병원선이 되었습니다.
그런 다음 그는 5 번의 조용한 비행을 수행했으며 6 번째에는 재난이 발생했습니다. 독일 기뢰에 폭파된 브리타닉호는 빠르게 침몰했습니다. 과거의 실수와 선장의 준비가 최대 1066 명 중 1036 명을 구할 수있었습니다.
타이타닉을 기억하면서 사악한 운명에 대해 이야기하는 것이 가능합니까? 라이너의 생성과 충돌의 역사를 자세히 연구하고 시간을 통해 사실을 밝혀 냈습니다. 그러나 진실은 이제서야 밝혀지고 있습니다. 타이타닉호가 주목받는 이유는 화폐체제를 만들어 상대방을 파괴하려는 진짜 동기를 숨기기 위해서다.
1912년 4월 10일, 거대한 배 타이타닉이 처음이자 마지막 항해를 시작했는데, 그 슬픈 이야기는 아직도 믿기지 않습니다. 며칠 후 그는 대형 난파선을 겪었고, 4월 15일에는 이 참사 104주년을 맞이하게 됩니다.
많은 사람들은 제임스 카메론 감독이 동명의 영화에서 보여준 것만 유람선 "타이타닉"에 대해 알고 있습니다.
즉, 당시 건조된 배 중 가장 크고, 한 척에 싣는 데 많은 비용이 들었고, 첫 항해에서 표류하는 빙산과 충돌하여 난파되었다는 것입니다.
타이타닉은 엠파이어 스테이트 빌딩과 거의 같은 길이입니다.
참고로 뉴욕의 마천루는 103층이다. 잠시 시간을 내어 유람선의 규모를 실감하십시오. 알았어?
타이타닉호의 총 길이는 269.1m, 엠파이어 스테이트 빌딩의 지붕은 381m에서 시작합니다. 즉, 100미터만 더 가면 배가 뉴욕에서 가장 큰 마천루만큼 거대할 것입니다.
오늘날 그러한 라이너가 존재합니다. 예를 들어, "Queen Mary 2", "Independence of the Seas" 및 "Oasis" 클래스의 유람선.
타이타닉의 발사에는 "행운을 위한" 전통적인 의식이 수반되지 않았습니다.
문제가 있는 곳입니다. 배가 처음이자 마지막 항해를 떠났을 때 샴페인 한 병이 옆으로 부서지지 않았습니다.
20세기 초에는 고양이가 설치류를 쫓아내는 데 도움이 되었기 때문에 고양이를 배에 태우는 것이 관례였습니다. 그리고 그들은 행운을 가져다주고 문제로부터 배를 보호한다고 믿었습니다.
짐작하셨겠지만 타이타닉호에는 고양이가 없었습니다. 그러나 9마리의 개가 있었고 그 중 2마리는 난파선에서 살아 남았습니다.
비슷한 사건을 묘사한 소설이 비극보다 14년 전에 출판되었습니다.
1912년 4월 14~15일 밤에 타이타닉에 닥친 문제는 모건 로버트슨이 1898년에 쓴 소설 The Futility, or Death of the Titan에서 설명했습니다.
이 문학 작품에는 실제 재앙과 우연의 일치가 너무 많아서 믿기 어렵습니다. 배의 비슷한 이름(소설에서는 "타이탄"이라고 함)으로 시작하여 모든 승객과 승무원이 탈출하지 못하도록 막는 세부 사항으로 끝납니다.
가상의 배도 실제 타이타닉과 비슷한 디자인을 가지고 있었고 같은 상황에서 침몰했습니다. 추운 4월 밤에 빙산과 충돌했습니다. 그리고 충돌 지역조차도 동일합니다. 대서양 북부 해역의 뉴펀들랜드에서 740km입니다.
또한 소설에서도 현실에서도 배에 구명보트가 부족해 절반 이상이 사망했다.
타이타닉 파수꾼에게는 쌍안경이 없었습니다.
파수꾼이 자기 방향으로 떠다니는 거대한 빙산을 미리 알아차리지 못한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 쌍안경도 없었습니다.
그리고 배의 크기를 감안할 때, 그들은 선수나 선미 너머로 적어도 1킬로미터 이상을 거의 볼 수 없었습니다.
그런 규모의 건설과 배를 가라앉힐 수 없는 상태로 만들고자 하는 열망으로 그들이 그처럼 작지만 매우 중요한 세부 사항을 잊었다는 것은 이상합니다.
그래서 빙산을 본 후 충돌하기까지 불과 37초가 지났다는 것이 밝혀졌습니다.
2시간 40분 만에 침몰한 타이타닉
빙산과 충돌한 후 배는 바다 밑으로 가라앉기 시작했습니다. 처음에는 물이 갑판에 범람할 때까지 매우 천천히, 그리고 나서 점점 더 빨라졌습니다.
전체적으로 전체 과정은 거의 3시간 동안 지속되었지만 이 타이탄의 죽음의 마지막 단계는 시간이 거의 걸리지 않았습니다. 배는 잠수 시작 후 약 15분 후에 바닥에 도달했습니다.
타이타닉호는 시속 16km의 속도로 바닥으로 가라앉았다. 이제 그는 3750m 깊이에서 쉬고 있습니다.
많은 타이타닉 승객들은 다른 배를 타고 항해해야 했습니다.
모든 사람이 자신의 자유 의지로 배를 탔던 것은 아닙니다. 사실은 타이타닉호가 발사되는 동안 노동자들이 파업을 하여 석탄 공급이 중단되었다는 것입니다.
이 때문에 운송 회사는 타이타닉호가 발사될 수 있도록 석탄을 운송하기 위해 다른 선박의 비행을 취소해야 했습니다.
석탄과 함께 결항된 선박의 승객들도 여객기로 향했다. 여기에 불운이 있습니다.
배의 제빵사는 술에 취해 살아남았다.
Charles Joughin은 술에 취해 온도가 약 -2 ° C였던 얼음 물에서 기적적으로 탈출했습니다.
그러한 찬 물에서 15분 이상 생존할 수 있는 사람은 거의 없으며, 한랭 쇼크로 인한 사망자 5명 중 1명은 2분 이내에 추월합니다.
빵 굽는 사람은 믿을 수 없을 정도로 관리했습니다. 그는 대서양의 차가운 물에서 약 2시간 동안 표류했으며 그에 따르면 이전에 위스키를 마셨기 때문에 얼지 않았다고 합니다.
조윈은 추위를 느끼지 못했다고 말했다. 따라서 다음에 크루즈를 탈 때는 두 병의 술을 가지고 가십시오. 만약을 위해.
105년 전인 1912년 4월 15일, "가라앉지 않는 배", "가장 크고 호화로운 원양 정기선"이 첫 비행에서 빙산과 충돌하여 1,500명 이상의 승객을 바다 밑바닥으로 실어 날랐습니다. 수십 년 동안이 끔찍한 재앙에 대한 비밀과 비밀이 더 이상 없는 것 같습니다. 그러나 그것이 어땠는지 기억합시다.
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첫 번째 공식 버전
재난 발생 후 수행된 두 가지 정부 조사에서는 여객선이 사망한 원인이 선박의 결함이 아니라 빙산이라고 결론지었습니다. 두 조사 위원회는 타이타닉이 부분적으로가 아니라 전체적으로 침몰했다고 결론지었습니다. 큰 결함은 없었습니다.
이 비극에 대한 책임은 대서양 여객선의 승무원 및 승객과 함께 사망한 배의 선장 에드워드 스미스의 어깨에 완전히 전가되었습니다. 전문가들은 배가 뉴펀들랜드 해안에서 멀지 않은 어두운 바다에서 위험한 빙원을 통해 22노트(41km)의 속도로 움직이고 있다는 사실에 대해 스미스를 비난했습니다.
로버트 발라드의 발견
1985년, 해양학자 로버트 발라드(Robert Ballard)는 오랫동안 실패한 수색 끝에 해저에서 약 4km 깊이에서 배의 잔해를 발견했습니다. 그리고 그는 타이타닉호가 침몰하기 전에 반으로 갈라졌다는 사실을 발견했습니다.
몇 년 후, 배의 잔해가 처음으로 수면 위로 떠올랐고 새로운 가설이 즉시 나타났습니다. 즉, "침몰할 수 없는 배"를 만드는 데 저급 강철이 사용되었다는 것입니다. 그러나 전문가에 따르면 기본으로 판명 된 것은 강철이 아니라 라이너 선체의 강판을 함께 묶는 가장 중요한 금속 핀인 리벳입니다. 그리고 발견된 타이타닉호의 잔해는 많은 사람들이 믿었던 것처럼 배의 선미가 공중으로 높이 떠오르지 않았음을 나타냅니다. "타이타닉"은 바다 표면에 비교적 고르게 부분적으로 나뉘어져 있다고 믿어집니다. 이것은 재해 후에 숨겨진 배 설계의 잘못된 계산의 명백한 표시입니다.
설계 착오
"타이타닉"은 경쟁 업체의 차세대 고속 라이너 생산에 대한 응답으로 짧은 시간에 제작되었습니다.
타이타닉은 16개의 방수 구획 중 4개가 침수된 경우에도 물에 떠 있을 수 있었습니다.
그러나 1912년 4월 14일~15일 밤, 라이너가 첫 비행을 시작한 지 불과 며칠 만에 아킬레스건이 열렸다. 배는 크기 때문에 마지막 순간에 센티넬이 외치는 빙산을 피할 수 있을 만큼 민첩하지 못했습니다. 타이타닉호는 치명적인 빙산과 정면으로 충돌하지 않았지만 오른쪽으로 돌진했습니다. 얼음이 강철판에 구멍을 뚫어 6개의 "수밀" 구획을 범람시켰습니다. 그리고 몇 시간 후에 배는 완전히 물로 채워져 가라 앉았습니다.
타이타닉호의 잠재적인 약점인 리벳을 연구하는 전문가들에 따르면 시간이 촉박한 탓에 건축업자들이 저급 자재를 사용하기 시작한 것으로 나타났습니다. 라이너가 빙산에 부딪쳤을 때, 배의 뱃머리에 있는 약한 강철 막대가 견디지 못하고 금이 갔습니다. 낮은 등급의 강철 막대로 고정된 6개의 구획을 범람시킨 물이 고급 강철 리벳이 시작된 곳에서 정확히 멈춘 것은 우연이 아니라고 믿어집니다.
2005년에 추락 현장을 조사한 또 다른 탐험대는 바닥의 잔해를 사용하여 추락하는 동안 배가 약 11도만 기울어졌고 오래 생각했던 것처럼 전혀 45도가 기울어지지 않는다는 사실을 확인했습니다.
승객의 추억
배가 꽤 많이 나열되어 있기 때문에 승객과 승무원은 잘못된 보안 의식을 가지고있었습니다. 많은 사람들이 상황의 심각성을 이해하지 못했습니다. 물이 선체의 선수에 충분히 범람했을 때, 떠 있던 배는 두 개로 갈라져 몇 분 만에 가라앉았습니다.
타이타닉호의 셰프인 찰리 주긴(Charlie Jugin)은 난파선이 난파될 당시 선미 가까이에 서 있었고 선체가 부서진 흔적을 보지 못했습니다. 흡입 깔때기나 엄청난 물이 튀는 것도 눈치채지 못했습니다. 그의 정보에 따르면 그는 머리도 젖지 않고 침착하게 배를 떠났다.
그러나 구명정에 탑승한 일부 승객들은 타이타닉호의 선미가 공중에서 높이 솟아 있는 것을 보았다고 주장했습니다. 그러나 이것은 착시 현상일 수 있습니다. 11도 기울어진 프로펠러가 공중에 튀어나와 20층짜리 건물인 타이타닉은 더욱 높아보였고 물 속으로 굴러가는 모습은 더욱 커졌습니다.
타이타닉이 어떻게 침몰했는지: 실시간 모델
뉴욕에서는 1912년 난파된 타이타닉호의 마지막 만찬 메뉴를 판매했습니다. 그들은 그것에 대해 88,000달러(약 190만 그리브냐)를 받았습니다.
회사 "Blue Star Line"은 "Titanic-2"의 건설을 발표했습니다. 설계자들에 따르면 이 배는 1912년에 침몰한 유명한 여객선의 정확한 사본이 될 것입니다. 그러나 라이너에는 현대적인 보안 기능이 장착됩니다. 호주 광업 거물 Clive Palmer가 프로젝트 자금을 조달하기 위해 왔습니다.
이제 이 105년 된 크래커는 세계에서 가장 비싼 것으로 간주됩니다.
모든 구명보트에 비치된 생존 키트에는 "파일럿(Pilot)"이라는 Spillers and Bakers 크래커가 포함되어 있는 것으로 밝혀졌습니다. 나중에 이 제품 중 하나는 기념품으로 보관한 사람에게 갔습니다. 난파된 생존자들을 키우고 있는 것은 Carpathia호의 승객인 James Fenwick이었습니다.
참조
1912년 4월 15일 밤, 타이타닉호는 빙산과 충돌하여 침몰했습니다. 그는 Southampton(영국)에서 뉴욕으로 가는 도중 대서양을 항해했습니다. 그런 다음 약 150 만 명이 사망했으며 대부분이 3 등석 승객이었습니다. 총 2.2 천명이 넘었습니다.
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