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북서쪽 통로를 통해 여행. Macht Frei - 아카이브

Conrad A. Nervig 편집 촬영 William V. Skull, Sidney Wagner 작가 Bruno Frank, Jules Firthman, Elizabeth Hill, 기타 일러스트레이터 Cedric Gibbons, Edwin B. Willis

그거 알아?

  • 영화 '북서항로'는 당시 최고예산 영화 1위에 올랐다. 제작에 사용된 자금은 거의 3,000,000달러에 달했습니다. 그리고 그림은 꽤 성공적이었지만 투자한 돈을 되돌릴 수는 없었습니다.
  • 감독이 촬영해야 했던 가장 위험한 장면 중 하나는 산강 여울을 가로지르는 "인간 사슬"을 건너는 장면이었습니다. 어려운 점은 세트에 언더스터디가 없었다는 점이다. 제공되지 않았거나 분실되었지만 배우들이 이를 충족해야 했습니다. 어려운 일혼자서. 그리고 이 사실을 계기로 일부는 출연료 개정에 대해 진지하게 고민하게 됐다. 배우들을 위험에 빠뜨리지 않기 위해 이 장면을 여러 단계로 촬영하기로 했다. 첫 번째는 아이다호의 한 호수에서 촬영되었지만 결국 스튜디오에 설치된 특수 수영장에서 촬영되었습니다.
  • 강을 건너는 사실이 북서항로의 촬영진에게만 문제가 된 것은 아니다. 역사적 자료에 따르면 로저스 소령은 강을 건너기 전 154명, 강을 건넌 후 142명이었다. 건널 때 12명이 사망했다. 그건 그렇고, 분리가 전투 상황이 아닌 병사를 잃은 유일한 경우는 아닙니다. 탐험이 끝날 때까지 집으로 돌아온 사람은 100명에 불과했습니다.
  • 다행히 원정길에서 만난 좋은 날들. 영국 요새 중 하나의 성벽 근처에서 재미있는 사건이 발생했습니다. 로저스 소령의 파견대가 원정대에 재보급하기 위해 요새에 접근했을 때, 그것은 포기되었다. 요새 사령관이 레인저 밴드를 프랑스 군대와 혼동하고 후퇴하기로 결정한 것으로 나타났습니다. 로저스 소령은 10일 동안 스티븐스 중위를 따라잡아 그를 요새로 데려오기까지 했습니다.

더 많은 사실(+1)

영화 속 실수

  • 이 영화의 첫 번째 실수는 거의 시작 부분에 포함되어 있습니다. 로저스 소령은 원정을 떠나기 전 병사들에게 작별 인사를 하고 그의 손에는 여행 지팡이가 들려 있다. 그가 연설을 시작할 때 지팡이는 머리 위로 15센티미터 올라오지만 연설이 끝나면 지팡이는 알 수 없는 이유로 거의 0.5미터 짧아진다.
  • 공격 장면에서 자세히 보면 소총의 일부 총검이 좌우로 움직이는 것을 볼 수 있습니다. 이는 필름의 일부 소품이 고무로 만들어졌기 때문입니다.
  • 이 영화에는 역사적으로 부정확한 부분도 포함되어 있습니다. 사진은 로저스 소령이 병사들에게 고래보트를 어깨에 메고 산맥을 넘도록 명령하는 에피소드를 보여줍니다. 사실, 이 사건은 성 프란치스코의 사명과 아무 관련이 없습니다. 몇 년 전 Rogers 소령이 Carillion으로 이사했을 때 일어난 일입니다.
  • 인디언과의 전투 장면에는 또 다른 재미있는 실수가 포함되어 있습니다. 전투가 벌어지는 동안 한 죽은 인디언이 뒤에서 달려오는 남자와 충돌을 피하기 위해 고개를 돌립니다.

더 많은 버그(+1)

구성

글에 스포일러가 포함될 수 있으니 주의!

영화의 사건은 어린 Langton Towne이 집에 도착한 순간부터 불쾌한 소식이 전해지기 시작합니다. 하버드 대학교. 당연히 가족들은 실망했지만 그는 다시 받아들여진다. 영향력 있는 성직자 엘리자베스 브라운의 어린 딸도 아버지에 대해서는 말할 수 없는 약혼자의 귀환에 기뻐합니다. 그는 랭턴을 경박하고 경박한 젊은이로 여깁니다. 왜냐하면 그는 예술가가 되는 것이 꿈이고 그의 딸에게 이 관계를 끊으라고 주장하기 때문입니다. 그에게 닥친 문제에서 어떻게든 탈출하기 위해 타운은 현지 식당에 간다. 그곳에서 그는 술에 취해 혼미한 상태에서 자신을 투옥하겠다고 위협하는 갈등을 시작합니다. 그를 피하기 위해 타운은 도망치기로 결심한다. 한동안 시련을 겪은 후 그는 길가의 선술집에서 녹색 제복을 입은 신비한 남자를 만납니다. 어제 술을 마신 뒤 잠에서 깨어난 어린 깡패는 군대에 있는 자신을 발견하고 어제 그를 술에 취하게 한 사람은 로저스 소령임이 밝혀진다. 소령은 필사적인 원정을 위해 자원 봉사자 부대를 모집하고 있으며 Langton의 지도 제작 기술은 매우 유용할 것입니다. 이 지인은 주인공의 인생을 단번에 뒤집을 것입니다. 모든 테스트를 통과한 그는 꿈도 여자도 포기하지 않는 진짜 남자로 돌아온다.


북서항로

상상력이 풍부한 모든 어린이가 하루 종일 할 준비가 된 게임이었습니다. 학교로 가는 "북서쪽 통로"를 찾는 것이 필요했습니다. 그곳으로 가는 길은 쉽고 친숙했지만, 게임은 우회로를 찾는 것이었다. 10분 일찍 집을 나서서 어딘가로 방향을 틀고 낯선 거리를 지나 목적지까지 가야 했다.
HG Wells "도어 인 더 월"

Northwest Passage를 플레이하는 규칙은 보시다시피 매우 간단합니다. 플레이어에게 필요한 것은 많지 않습니다. 익숙한 길보다 낯선 길을 선호하고 이론에서 실습으로 이동할 수 있는 충분한 시간을 갖는 것입니다.

나는 학교에 가기도 전에 Wells의 게임 이야기를 일찍 읽었습니다. 그리고 그는 "Northwest Passage"를 연주할 기회를 찾기 시작했습니다. 기회는 솔직히 매우 나빴습니다. 우리 법원의 죄수는 부모님의 창문에서 비명을 지르는 거리를 유지하도록 강요받았고 레시피를 시도할 약간의 기회도 없었습니다.

그러나 6개월 만에 첫 수업을 들어야 했습니다. 나는 운이 좋았습니다. 학교는 집에서 도보로 약 20분 거리에 있었습니다(저는 이미 부모님과 함께 두 번 갔기 때문에 확인할 수 있었습니다. 예비 수업에 등록하고 다시 첫 번째 수업에 등록하기 위해) 내가 읽고 쓰는 능력과 수업을 방해하는 타고난 재능에 대해 비참하게 전시되었던 바로 이 준비 수업의 수업). 그러나 어머니는 여전히 일등석에서 나를 받아 들일 것이라고 말하면서 나를 위로했습니다. 그들은 아무데도 가지 않을 것이라고 말합니다. 나는 그녀를 믿었고 매일 학교에 갔다가 돌아 오는 것을 미리 예상하고 수업 시작을 설레는 마음으로 기다렸습니다. 물론 매일이 새로운 길입니다. 나는 다음과 같은 질문으로 아침을 시작했습니다. 곧 9월 1일이 올까요? 나의 조바심에 부모님은 감동을 받으셨습니다. 지인들이 아이들에게 본보기가 되어서 금세 미친놈이라는 평판을 얻었습니다. 나는 상관하지 않았다: 나는 내가 학교에서 무엇을 기대하는지 알고 있었다. 우주에서의 이동의 자유, 그 외의 것은 없습니다.

모든 것이 내가 상상한 대로 되었습니다. 다섯 번 정도 나를 학교에 데려다 준 후, 어머니는 이 수업의 무의미함을 이해하셨고 내가 이미 혼자서 학교에 갈 수 있다는 것에 아주 쉽게 동의하셨습니다. 처음 몇 번은 학교에 갔다가 다시 익숙해지기 위해 잘 닦인 길을 따라 걸었습니다. 인생에서 처음으로 혼자 도시를 걷기 시작하면 "익숙한" "일반적인" 길이 없습니다. 처음에.

경로에서 첫 번째 이탈, 나는 약 일주일 후에 나 자신을 허용했습니다. H. G. Wells의 조언대로 나는 일찍 집을 나섰다. 달콤한 공포에서 사라지고 꿈에서처럼 길의 절반을 극복했습니다. 지금, 지금! 마침내 낯선 길로 바뀌었다. 한 번도 가본 적 없는 골목으로. 가슴이 뛰었습니다. "처음으로"라는 단어의 가치를 배웠습니다. 뒤돌아보니 방금 걸어온 길을 알아보지 못하고 겁에 질려 비명을 질렀다. 그러나 몇 초 후에 나는 모든 것이 거리와 조화를 이루고 있음을 깨달았습니다. 완벽한 순서로다만 그 각도에서 본 적이 없다는 것뿐이다. 두려움은 기쁨으로 대체되었습니다. 나는 과감하게 낯선 길을 걸었다. 그런 다음 그는 돌아서서 다시 돌아섰습니다. 나는 작은 루프를 만들고 익숙한 거리로 돌아와 평소대로 계속 갔다. 작은 위업, 그러나 돌진하는 문제는 시작입니다!

몇 달 후, 나는 집에서 학교까지 수십 가지 방법을 알게 되었습니다. 나에게는 경쟁할 수 있는 두 명의 게임 동료가 있었습니다(물론 세 명의 플레이어로는 충분하지 않지만 대부분의 동료들은 에스코트 아래 도시를 돌아다녔습니다. 우리는 그들을 겸허하게 동정했습니다). 시간이 지남에 따라 우리는 우리가 방황했던 거리와 골목의 이름, 그리고 우리가 꺼야 할 집의 수를 적기 시작하여 나중에 모두가 다른 사람들의 길을 시도할 수 있도록 했습니다. 나중에 그들은 도표를 그리는 법을 배웠습니다. 2학년 수업이 시작될 무렵, 동지들은 눈에 띄게 게임에 열중했고 나는 더 이상 멈출 수 없었습니다. 나는 진짜 흥분에 휩싸였습니다. 나는 방과 후에 학교에 남아 있어야 하는 거의 모든 가능한 클럽에 등록했습니다. 서클 세션이 종소리부터 종소리까지 지속되지 않았기 때문에 선생님의 기분에 따라 부모님은 더 이상 나에게 집에 오라고 요구할 수 없었습니다. 명확한 시간 설정. 이것은 하루에 약 30분의 자유를 주었습니다. 30분 동안 학교는 제가 이미 집에 갔다는 것을 알았고 집에서는 제가 아직 학교에 있다고 믿었습니다. 하루 30분의 자유는 그리 적은 시간이 아닙니다. 30분 안에 "Northwest Passage"의 숙련된 플레이어는 일반적으로 존재하지 않고 존재할 수 없는 새로운 경로를 찾습니다(예: 평행 도로에 진입 마당으로, 성문의 자물쇠를 깨고, 철조망 아래로 기어 다니고, 나무 울타리를 넘고).

내가 이제 어린 시절이 끝나고 나는 어른이 된 바쁜 (대머리, 배불뚝이, 지루한) 사람이 된 지금 내가 가장 좋아하는 게임을 잊어 버렸다고 생각한다면 당신은 여전히 나를 잘 공부하지 않았다. 성인에게 노스웨스트 패시지를 플레이하는 것은 단순한 즐거움이 아니라 필수 불가결한 일이라는 사실을 이제 막 쓰려고 합니다. 이것은 사우나, 체육관 및 마사지보다 훨씬 더 필요합니다(그러나 그다지 유용하지는 않음). 우리가 매일 여행하는 길은 아무리 다양해 보여도(집 - 서비스 - 커피숍 - 상점 - 제2의 직장 - 클럽 - 야간 슈퍼마켓 - 집) 우리 발 아래에서 점차 마모되기 때문입니다. 익숙한 길을 계속 걷다 보면 도로의 피로만 더해질 뿐이고 끈적끈적한 먼지로 우리 발을 감싼다. 피로와 권태는 나이가 든다는 것을 아직 깨닫지 못한 사람들에게 보이는 것보다 훨씬 더 위험한 질병이며 Northwest Passage를 연주하는 것은 치료와 예방 모두에 적합한 우수한 동종 요법 치료제입니다.

바로 전날, 나는 아주 급한 일로 집을 나섰습니다. 그러나 나가서 택시를 부르는 대신에 나는 안뜰로 바뀌고 평행한 거리로 나가서 몇 개의 안뜰을 더 건너고 주차장으로 방황했습니다. 낮은 공업용 빌딩들에 둘러쌓여 있는 광경을 보고, 낮은 철조망을 넘어 언덕을 오르고, 다가오는 기차의 휘파람을 듣고 깜짝 놀라 쪼그려 앉았다... 철로 제방의 자갈은 피부처럼 따듯했다. 생물; 질경이는 침목 사이에서 자랐습니다. 덤불의 가지가 가슴의 무게로 흔들렸다.

주머니에서 전화가 울렸습니다. 동료 중 한 명이 내가 회의를 잊지 않았는지 확인하고 싶어했습니다. "그래, 너에게 가는 중이야." 나는 빠르게 다가오는 화물 열차의 포효를 막으려 고 소리쳤다. 포효는 "공기 저편에서"도 들렸다. "기차에 있어요?" - "아니요, 침목을 따라 걷고 있어요." 나는 정직하게 말했다. "나는 북서 항로를 연주하고 있어요. 제가 가르쳐 드릴까요?"

"폐하 정부는 북서쪽 루트를 횡단하기 위한 추가 시도를 하기로 결정했습니다. 대서양 Tikhiy에게 이 목적을 위해 할당된 Erebus와 Terror의 두 배에 대한 명령을 당신에게 맡기는 것이 편리하다는 것을 알게 되었습니다. 이에 따라 두 배가 준비되는 즉시 바다로 가야합니다 ... ", - 영국 해군에서 John Franklin 대위가받은 지시가 말했습니다.

아메리카 대륙의 최북단, 캐나다 군도의 섬들 사이에서 프랭클린은 15세기에 유명한 영국 항해가 존 캐벗이 예언한 북서 항로를 찾기를 희망했습니다. 이 통로는 유럽인들에게 대서양에서 태평양으로 가는 가장 편리하고 짧은 경로가 될 것입니다. 그것은 16세기에 영국인 Robert Thorne과 Martin Frobisher에 의해, 17세기에 영국인 Thomas James와 프랑스인 de La Paterne에 의해, 19세기에 영국인 John Ross, William Parry 및 John Franklin에 의해 검색되었습니다. 그들의 이전 북극 탐험.

1845년 5월 19일, 129명의 선원으로 구성된 존 프랭클린 선장의 지휘 아래 원정대는 영국을 떠나 수송선 바레토 주니어를 동반하여 서쪽으로 바다로 나갔습니다. 한 달 후, 프랭클린 선장은 배핀 베이의 디스코 섬 근처에 첫 번째 정차하여 수송선에서 음식과 연료를 다시 싣고 수송선을 돌렸고 에레버스와 테러호는 더 서쪽으로 이동했습니다. 그들은 7월 26일 그린란드의 멜빌 만 서쪽에서 포경선 프린스 오브 웨일즈의 선장이 프랭클린의 배와 만난 것을 보고한 7월 26일에 마지막으로 목격되었습니다. 드디어 전설의 북서항로가 열릴 것이라는 희망에 가득 찬 원정대원들! 원정대에 대한 추가 정보는 받지 못했습니다...

탐험을 이끈 존 프랭클린 대위는 경험 많은 극지 탐험가였습니다. 이것은 이미 그의 네 번째 북극 탐험이었고 그의 지휘 하에 세 번째였습니다. Franklin은 1786년 4월 15일 영국, Spilsby에서 태어났습니다. 14세의 나이에 영국 해군에 입대하여 싸웠고, 1814년 뉴올리언스 해전에서 부상을 입었고, 1818년에는 함선 "Trent"의 함장으로 참가했습니다. 북극을 통과하여 베링 해협에 도달해야했던 영국 북극 탐험에서 그 당시 작업은 완전히 불가능했습니다. 스발바르에 도착한 그들은 되돌아가야 했습니다.

1819-1822년에 프랭클린 선장은 캐나다로 가는 육로 북극 탐험을 조직하고 이끌었고, 미국 북부 해안의 지도에서 많은 흰색 반점을 지웠습니다. 원정대의 귀환 여정은 특히 험난하여 20명 중 11명이 굶주림과 궁핍으로 사망했으며, 1825-1827년에 그는 새로운 원정대를 이끌고 600km가 넘는 북미 해안을 탐험하면서 성공적인 탐험을 펼쳤습니다. 1829년 기사 작위를 받았다.

장비가 잘 갖추어진 탐험에 무슨 일이 일어날 수 있습니까? 그 당시의 배들은 북극 항해를 위해 완벽하게 준비되어 있었고 이미 1830-1843 년 James Ross의 성공적인 원정에 참여했습니다.이 항해를 위해 그들은 20 hp 철도 증기 기관을 장착하여 1시에 4노트의 속력.

일년이 지나고, 또 하나, 삼분의 일... 소식이 없는 것은 그 당시 단 한 번의 북극 탐험도 할 수 없었던 강제 월동 때문이었습니다. 세 번의 겨울 동안 배에는 충분한 식량이 있었고 처음에 해군은 크게 걱정하지 않았습니다. 3년 후인 1848년에 첫 번째 구조 원정대가 준비되어 빈손으로 런던으로 돌아왔습니다.

1850년 8월 23일, 영국 함선 "Help" Erasmus Omeni의 선장이 데본 섬의 케이프 라일리(Cape Riley)에 상륙하여 우연히 영국 함대의 선원들에게 속한 일종의 야영지와 물건의 흔적을 발견했습니다. 1850년 8월 25일 Congrington Forsyth가 지휘하는 영국 클리퍼 "Prince Albert"와 Captain De Haven의 미국 "Success"라는 두 척의 배가 데본 섬에 접근했습니다. 섬에서 그들은 Omeni가 발견한 내용에 대해 알려주는 메모가 있는 실린더를 발견했습니다. 선원들은 5개의 성벽(한 때 천막의 잔해)과 Forsyth가 런던으로 가져온 몇 가지 물건을 발견하고 그곳에서 주의 깊게 조사했습니다. 전문가들에 따르면 발견물은 프랭클린 원정대의 것이었다.

한편, Erasmus Omeni는 Beechey Island의 Riley's Point 근처의 작은 섬을 방문하여 1844년 9월 일자 신문이 실린 찢어진 책과 깡통, 거친 돌로 만든 오두막인 프랭클린 선장의 또 다른 캠프장을 발견했습니다. 얼마 후 영국인 Penny는 고인의 이름과 배의 이름이 적힌 판과 함께 석판으로 만들어진 세 개의 무덤을 발견했습니다. 이들은 Franklin의 배였습니다.

1851-1852년. 또 다른 원정대는 윌리엄 케네디의 지휘 하에 준비되었습니다. 벨로프 해협을 개통한 케네디는 서쪽으로 웨일즈 왕자의 땅인 케이프 워커로 향했지만 프랭클린의 배를 찾을 수 있는 남쪽으로 가지 않고 영국으로 돌아왔습니다. 곧 영국 해군은 실종된 선원에 대한 정보를 보고한 공로로 상을 임명했습니다.

얼음에. 사진 출처 liveinternet.ru 서머셋 섬 서쪽 - 그 당시에는 양방향이 거의 탐험되지 않았습니다. 프랭클린은 실수를 저질렀습니다. 그는 웰링턴 해협을 지나 얼음 들판을 만났습니다. 그런 다음 배는 남쪽으로 향했지만 이미 겨울이 시작되고 있었고 "Erebus"와 "Terror"는 Beachy Island 근처에서 겨울을 대비했습니다. 1846년 봄, 섬에 첫 번째 무덤을 남기고 배는 계속해서...

원정대가 영국을 떠난 지 12년이 되었고, 비치 섬에서 야영지를 찾은 지 7년이 되었습니다. 많은 구조 임무에도 불구하고 Franklin의 위성 중 어느 것도 찾지 못했습니다. 갑자기, 1854년에 Boothia 반도로 육로 탐험을 이끌었던 Hudson's Bay Company의 직원인 영국인 Dr. John Re는 현지 에스키모에게서 굶주림으로 죽은 백인에 대한 이야기를 듣게 되었습니다. 그들은 King William Island의 북쪽 해안에서 물개를 사냥했을 때 약 40명의 백인을 보았습니다. 사람들은 그들의 배가 얼음으로 덮여 사슴 사냥을 할 수 있는 곳으로 가고 있다는 표지판으로 설명했습니다. 물고기 강"(박강). 시체 중 일부는 천막에, 다른 일부는 배 아래에 놓여 있었는데, 배는 그들을 위한 피난처 역할을 하기 위해 뒤집혔습니다. 에스키모인들은 또한 굶주린 선원들 사이에서 식인 풍습의 사례를 보고했으며, 발견된 유물은 이 정보를 확인시켜줍니다.

그래서 Erebus와 Terror가 얼음으로 뒤덮인 곳을 King William Island라고 명명했습니다. 여행자는 또한 일부 에스키모 가족이 유럽산 물품을 보관한다는 것을 발견했습니다. 은수저그리고 프랭클린의 장교들의 이니셜이 새겨진 포크. John Re는 Admiralty에서 발견한 내용에 대해 자세히 보고했습니다. 그는 정부에서 약속한 £10,000 보너스를 받았습니다. 그러나 보고서와 에스키모인들의 이야기로 판단하면 원정대는 4년 전에 사망했다. 해군 위원회 위원들은 존 프랭클린 대위의 원정대원 전원이 1854년 3월 31일 이후 왕실에서 사망한 것이 틀림없다고 선언했으며, 왕립 해군의 장교와 선원 명단에서 그들의 이름을 삭제했습니다. 정부 구조 원정 활동이 중단되었습니다.

에 총 39개의 극지 원정대가 프랭클린 원정대의 수색에 참여했습니다. 선장의 아내인 레이디 제인 프랭클린은 자신의 비용으로 그들 중 일부를 장비하고 그녀의 전 재산을 지출했습니다. 그녀는 177톤의 증기 요트 Fox를 샀고, 1857년 6월 1일, 활기차고 용감한 선장인 Leopold McClintock의 지휘 하에 Fox 범선은 스코틀랜드의 Aberdeen 항구를 떠났습니다. 배는 Beachy Island에 첫 정차했습니다. 섬의 가장 높은 지점에 선원들은 대리석 판을 설치하여 사방에서 볼 수 있도록 했습니다. 접시에는 "과학의 대의를 위해 고통받고 죽은 프랭클린과 모든 장교와 동료들을 기리기 위해"라는 글귀가 금으로 새겨져 있습니다.

Beachy Island에서 McClinton 선장은 King William Island로 향했습니다. 조수는 이미 얼어 있었고 여우는 섬에서 몇 마일 떨어진 곳에서 겨울을 보내고 있었습니다. McClinton은 썰매 개를 미리 사서 하이킹을 갔습니다. 1858년 4월 2일에 "그룹을 나누고 다른 방향으로 가면서 우리는 ... 우리가 밝히고자 하는 신비한 운명을 가진 사람들에 대한 어떤 흔적, 잔재, 그리고 아마도 중요한 메시지를 찾아야 합니다."라고 McClinton은 썼습니다. "북극 바다에서 여우의 항해". McClinton 자신이 한 부대를 지휘했고 William Hobson 중위가 다른 부대를 지휘했습니다. 유목민 에스키모 가정에서 그들은 이니셜이 있는 은색 접시, 유럽 옷의 단추 등 유럽 출신의 모든 새로운 품목을 발견했습니다. 에스키모인들은 "많은 백인들이 한때 굶어 죽은 곳"인 더 남쪽에서 그들을 발견했다고 주장했다.

섬 북서쪽에 있는 Hobson 중위는 해안에 쌓인 돌 더미 아래에서 Erebus와 Terror의 장교들이 남긴 쪽지를 발견했습니다. 1848년 4월 25일. 폐하의 배 "테러"와 "에레버스"는 1846년 9월 12일 이후 빙판에 묶여 있던 이곳에서 북서쪽으로 5마일 떨어진 4월 22일에 버려졌습니다... 존 프랭클린 경은 1847년 6월 11일에 사망했고 모두 사망했습니다. .. 지금까지 9명의 장교와 15명의 승무원 ... 26일 내일 피시 강으로 가자 ... ", - Hobson 중위가 발견한 메모에서.

같은 문서에는 배가 피르 해협을 통과했다고 나와 있지만 여름이 끝날 무렵 얼음덩어리를 만났고 9월에 에레부스와 테러는 얼음으로 뒤덮였습니다. 그들은 봄을 기다리기 시작했지만 봄이 되자 거대한 빙원이 움직이기 시작했습니다. 얼음에 얼어붙은 배들은 얼음에서 빠져나오지 못하고 빙원을 따라 표류하기 시작했습니다. 얼음이 여름에도 녹을 것이라는 희망이 있었습니다. 배의 식량이 바닥나고 있었다. 런던 제조업체인 Goldner로부터 구입한 많은 수의 캔이 모래와 톱밥으로 가득 찬 것으로 판명되었으며, 1847년 가을 얼음이 배를 영국으로 데려가는 대신 King William Island의 서해안으로 못 박았을 때 깨끗한 물, 세 번째 연속이 시작되었으며 이제 이미 배고픈 겨울입니다. 괴혈병에 걸린 사람들, 본토로 파견된 선원 일행은 흔적도 없이 사라졌다.

프랭클린 대위가 사망한 후 살아남은 사람들은 거의 음식도 없이 사냥만 바라면서 걸어서 남쪽으로 가기로 결정했습니다. 그들은 다음 세계로 갔다... 이 끔찍한 캠페인 동안 굶주림, 추위, 질병으로 모두 사망했습니다.

1960년대에 이 파견대의 가능성이 있는 경로를 따라 여행한 미국인 Charles Hall은 눈 속에서 원정대의 장교와 선원의 해골을 발견했습니다. 80년대에 에스키모의 이야기에 따르면 미국의 프레데릭 슈왓카는 테러가 가라앉은 장소를 얼음으로 부숴 놓았다. XX 세기의 30 년대에 캐나다 L.T. Baroush는 테러보다 몇 년 동안 얼음과 함께 표류하고 있던 Erebus의 사망 장소를 매핑했습니다. 원정대원들이 남긴 다른 서면 문서와 일지가 여전히 발견되고, 노년의 수수께끼를 풀기 직전에 죽은 프랭클린 대위의 묘지가 발견될 가능성이 있다...

알래스카와 캐나다에서는 곶, 산, 만, 해협이 프랭클린의 이름을 따서 명명되었습니다. 프랭클린을 찾는 수십 명의 탐험대는 이전에 알려지지 않은 캐나다 극지방을 탐험했습니다. 그러나 프랭클린 원정대의 경로를 거의 정확하게 반복한 여행자 중 단 한 명만이 킹 윌리엄 섬에 도착했지만, 조금 동쪽으로 방향을 틀고 치명적인 빙원을 돌아서 마침내 유명한 노르웨이의 로알드 아문센(Roald Amundsen)에 도착했습니다. 북서항로를 찾았다. 20세기 초에 그는 자신의 배 "Yoa"를 대서양에서 태평양으로 가져갔습니다.

동북항로에 대하여

옛날 유럽인들은 방부제에서 나온 소금만 알았고, 다른 모든 향신료는 동아시아에 있었습니다. 물론 냉장고와 냉동 장비도 없었고, 수출품을 구하기도 어려웠기 때문에 유럽인들에게 향신료의 길을 찾는 것은 매우 중요했습니다. 포르투갈의 Vasco de Gamo와 스페인 사람들은 아프리카를 최초로 일주하고 동아시아 국가로 가는 길을 개척했습니다.

바스코 데 가모

1543년 포르투갈인이 다네가시마(Tanegashima) 섬에 상륙했을 때 강한 폭풍이 남큐슈 근처에서 3명의 포르투갈 상인과 함께 중국 쓰레기를 씻었습니다. 그런데 지금은 이 섬에 일본 우주선이 있습니다. 지도를 보면 유럽에서 일본열도까지 갈 수 있음을 알 수 있다 바다로북극해를 가로질러 훨씬 더 가깝습니다. 16세기말부터 영국과 네덜란드의 선원들은 동아시아로 가는 길을 찾아 북으로 항해한 후 서쪽과 동쪽을 항해하여 이 항로를 각각 북서항로와 동북항로라고 이름을 지었다. .
북서항로

북동항로(Sevmorput)

현재 북서항로는 캐나다 관할이며, 북동항로는 스탈린 시대에 북항로라는 이름으로 소련에 의해 민영화되었다. 유럽인들은 1525년 이탈리아 과학자 파올로 지오비오(Paolo Giovio)의 책에서 처음으로 동아시아 국가로 가는 이 경로의 존재에 대해 배웠습니다. 중국 국경으로 가는 배를 탈 수 있습니다.

파올로 지오비오

이탈리아의 컨설턴트는 Dmitry Gerasimov(Demetri

에라스미우스(Erasmius)는 13세기에 포모르의 항해 결과에 의존한 러시아의 외교관, 과학자 및 신학자입니다. 그러나 동북항로 탐색에는 영국군이 주도적 역할을 했다.

영국 왕 헨리 7세(1457~1509)

항해사 John Cabot(1450-1499) 및 Sebastian Cabot(1476-1557)

1492년 10월 12일 크리스토퍼 콜럼버스는 영국보다 5년 앞서 아메리카를 발견했습니다. 당시 영국의 군주는 헨리 7세(1457~1509)였으며 왕위에 오르기 전에는 튜더스라는 성을 채택한 고대 웨일스 가문에 속한 리치먼드 백작이라는 이름을 지녔습니다. 헨리 7세의 통치는 24년 동안 지속되었으며 영국 역사상 가장 평화로운 시대 중 하나였으며 영국인은 양털을 깎고 방적하고 거래하고 어업했습니다. 영국 서부의 주요 항구이자 대서양에서 영국 어업의 중심지는 브리스톨 시였습니다. 1480년 이래로 브리스톨 상인들은 새로운 땅을 찾아 서쪽으로 여러 번 배를 보냈지만 이 배들은 아무 발견도 하지 못한 채 돌아왔습니다. 콜럼버스의 발견에 대해 알게 된 브리스톨 상인들은 새로운 서부 원정대를 준비하고 당시 브리스톨에 살았으며 존 캐벗으로 더 잘 알려진 이탈리아 조반니 카보토의 머리에 돈을 주었습니다. 영국 왕 헨리 7세가 탐험 수입의 5분의 1에 해당하는 모든 새로운 땅을 탐색하고, 발견하고, 탐험할 수 있도록 허락한 것은 그와 그의 아들들이었습니다.

카봇을 배신하다

항해사 존 캐벗(1450~1499)

John Cabot은 제노바 출신으로 베니스 공화국 시민권을 가지고 있었습니다. 그는 선원이자 상인이었고, 인도 상품을 사러 중동으로 갔고, 심지어 메카를 방문하고 아랍 상인들에게 향신료를 어디서 구하는지 물었습니다. 한때 그는 발렌시아에 살면서 인도와 중국에 도달하기 위해 스페인과 포르투갈 왕에게 서비스를 제공했지만 그의 제안에 관심이 없었습니다. 상인은 가족과 함께 영국으로 이사하여 브리스톨에 정착했고, 그곳에서 영국식 존 캐봇(John Cabot)으로 부르기 시작했습니다.

뉴펀들랜드 케이프 보나비스타에 있는 존 캐벗 기념비

브리스톨 상인들은 18명의 선원이 있는 작은 배 "매튜"를 장착했습니다. 존 캐벗은 1497년 5월 20일 브리스톨에서 서쪽으로 항해하여 6월 24일 뉴펀들랜드에 도착하여 북미를 발견했습니다. 한 달 후 영국 배는 브리스톨로 돌아왔습니다. 영국에서 그들은 John Cabot이 중국을 발견했다고 결정했습니다. 1498년 5월, 영국군은 John Cabot의 지휘 하에 브리스톨에서 5척의 배의 두 번째 원정을 조직했습니다. 그러나 항해사가 도중에 사망하고 그의 아들 Sebastian Cabot(1476-1557)이 탐험을 이끌었습니다. 영국 선박은 북미 본토에 도착하여 동쪽 해안을 따라 남서쪽으로 멀리 통과했습니다. 선원들은 때때로 해안에 상륙하여 같은 1498년에 영국으로 돌아왔습니다. 영국인은 새로 발견된 땅이 중국이나 인도가 아니라는 것을 깨달았습니다.


영국 왕 에드워드 6세

Sebastian Cabot은 다시 동아시아로 가는 항로를 찾으려고 노력했고 1506-1509년에 영국 원정을 이끌고 북서 항로를 찾아 허드슨 만에 도달했습니다. 인도로 가는 지름길을 찾지 못한 영국은 바다 건너의 탁 트인 땅에 거의 관심을 보이지 않았습니다. 그리고 Sebastian Cabot은 중국의 엄청난 부를 찾아 세비야에서 출발한 베네치아 원정을 이끌었지만 1547년 에드워드 6세 왕이 즉위한 후 항해사는 영국으로 이주했습니다. 에드워드 6세는 16세의 나이에 결핵으로 사망했지만 영국 역사에 밝은 흔적을 남겼습니다. 그는 충실한 개신교도였으며 교육을 잘 받았습니다. 그는 라틴어, 그리스어 및 프랑스어를 알고 유럽과 동아시아 국가에서 북동 항로를 찾기 위해 해상 원정대를 보냈습니다. 남쪽에서 아메리카를 일주한 마젤란의 일주는 대서양에서 태평양까지 북쪽으로 유사한 항로를 찾는 데 기여했습니다.

페르디난드 마젤란

북동항로 수색의 창시자는 Sebastian Cabot이었고, 1551년 그는 "상인 모험가 회사"(상업 모험가 회사)를 조직했으며, 그 돈으로 1553년 영국 윌로비 장관이 중국과 일본으로 가는 길.

세바스찬 캐봇

1553년 윌로비 총독 원정대

리처드 챈슬러

원정대

영국의 항해사 Hugh Willoughby 경은 원정대의 대장이자 최고의 선박의 사령관으로 임명되었으며 Richard Chancellor는 가장 큰 선박의 선장으로 임명되었습니다. Sebastian Cabot은 배에 대한 지침을 작성했습니다. 최초로 선박의 통나무를 선박에 도입하여 선박의 항로, 태양의 고도를 기록하고 사건을 기록했습니다. 북동 항로를 찾기 위해 영국 함선 Bona Esperanza, Edward Bonaventura 및 Bona Confidence는 북쪽에서 유라시아를 우회하기로 결정했습니다. 그들은 Novaya Zemlya로 항해하여 해안을 따라 남쪽으로 이동했습니다. 두 척의 배가 얼음에 갇힌 채 베르시나 강 어귀에서 겨울을 났고, 겨울 동안 선원들이 얼어붙고 모든 사람들이 사망했습니다.

니콜로-코렐스키 수도원

Richard Chancellor 대위가 지휘하는 세 번째 배는 포메라니안 해안에 도착하여 세인트루이스 만에 상륙했습니다. Arkhangelsk에서 35km 떨어진 현대 도시 Severodvinsk 지역의 Nikolo-Korelsky 수도원 근처의 Nicholas. 영국인들은 거대한 배의 모습에 놀란 지역 주민들로부터 이 해안이 인도가 아니라 러시아라는 것을 알게 되었습니다. 그런 다음 그들은 영국 왕이 차르에게 편지를 보냈다고 발표했으며 러시아와 무역을 시작하기를 원했습니다. 그들에게 식량 공급을 제공한 Dvina 땅의 추장은 즉시 Richard Chancellor를 모스크바로 초대한 Tsar Ivan Terrible에게 전령을 보냈습니다.

Varvarka 거리 집 번호 4에 모스크바에서 오래된 영어 안뜰

배의 승무원은 모스크바에 도착했고 Richard Chancellor 대위는 러시아 Tsar Ivan Terrible을 만났고 무역 협정이 체결되었습니다.

모스크바의 영국인

Ivan IV 끔찍한 리셉션에서

1554년 리처드 챈슬러가 영국으로 돌아왔고 동료들은 "상인 여행자 회사"를 "Muscovy Company"(Muscovy Company)로 개명했습니다.

Sebastian Cabot은 Stephen Barrow가 이끄는 모스크바 회사의 다음 원정 준비에 참여했습니다. 1556년 스티븐 배로(Stephen Barrow)는 산부인과에 파견되었고, 영국은 산부인과를 통해 중국을 관통하기를 희망하면서 오직 바이가흐 섬(Vaygach Island)에만 도달했습니다.

16세기 중반 영국이 동북항로를 통해 동아시아 국가로 들어가려던 시도는 실패로 끝났지만, 영국과 러시아의 수교 체결과 런던에서 모스크바 회사 조직에 기여했다.

항해사 빌렘 바렌츠(1550~1597)

네덜란드는 북동항로를 찾기 위해 영국을 따랐다. 1594년 6월 원정대는 노르웨이, Muscovy 및 Tataria 북쪽을 지나는 중국과 Sinskoe 왕국으로 가는 편리한 항로를 개설하기 위해 3척의 선박과 요트를 타고 북쪽으로 네덜란드를 떠났습니다. 한 척의 배는 우리에게 Willem Barentsz로 더 잘 알려진 암스테르담인 Willem Barentszon이 지휘했습니다. 원정대는 Novaya Zemlya와 Vaigach 섬에 도달했습니다. 9월에는 모든 선박이 네덜란드로 돌아왔습니다.

V. 바렌츠 루트

Barents 배, 1596년 곧 얼음에 부서짐

1595년 7척의 네덜란드 원정대가 그의 참여로 Yugorsky Shar Strait을 통해 시베리아 해안과 Vaygach 섬 사이를 통과하려고 시도했습니다. Willem Barents는 배 중 하나의 수석 항해사이자 선장이었습니다.

빌렘 바렌츠의 죽음, 폰 크리스티안 포트만, 1836

1596년 3차 바렌츠 원정대가 아시아로 가는 북부 항로를 찾기 시작했다. 동시에 그는 Bear Island(Spitsbergen 군도)를 발견했습니다. Novaya Zemlya를 반올림한 Barents 원정대가 Kara Sea에 도달했습니다. 얼음 사이의 죽음을 두려워한 원정대는 상륙하여 겨울 캠프(Het Behouden Huys)를 마련했으며 그 동안 Barents는 괴혈병으로 사망했습니다. 이 원정은 아시아로 가는 북쪽 경로를 찾기 위한 네덜란드의 마지막 시도였습니다. Barents의 북극 항해는 네비게이터에게 세계적인 명성을 얻었지만 동북 항로를 통해 동아시아 국가로의 목표는 달성하지 못했습니다.


신학자, 천문학자, 지도 제작자인 Peter Plancius(1552~1622)

Willem Barents는 직업 지도 제작자였으며 북극 항해 이전에도 Peter Plancius와 함께 이 지역 항해의 결과로 지중해 지도를 출판했습니다. Peter Plancius (Petrus Plancius) (1552 - 1622) - 네덜란드 신학자, 천문학자 및 지도 제작자. 24세에 그는 항법과 지도 제작에 관심이 있는 네덜란드 칼빈주의 사제가 되었습니다. Peter Plancius는 지구본과 지도를 만들었고 1594년 그는 유명한 지도를 출판했습니다. 알려진 세계, 지도 제작 역사상 최초의 우화적 멀티 픽션 플롯으로 장식되었습니다. 이 주제는 앞으로 200년 동안 세계 지도 제작 이미지의 주요 주제가 되었습니다. Peter Plancius는 동인도에 대한 탐험을 조직하는 네덜란드 정부의 조수였으며 지도자들에게 천체 탐색을 가르쳤으며 북극해를 가로지르는 북동쪽 경로를 만들고 싶었습니다.


일본 지도, 동판 조각, 손 채색

이 상세한 일본 지도는 1655년 암스테르담의 유명한 지도책 "Novus Atlas Sinensis"에 출판되었습니다. 이 지도는 중국에서 1643~1709년에 살았던 선교사 Martino Martino의 지도 제작 소스를 기반으로 합니다. 일본의 네덜란드어 표현이 크게 개선되었고 한국은 처음으로 반도처럼 보이며 대륙과 연결됩니다.


일본의 장례식. 이 판화는 유명한 네덜란드 여행 책 "Getrokken uit de Geschriften an der Reiseaentekeninge zelver Gesanten"에 실렸습니다. 1669년 암스테르담

남작 Nils Adolf Erik Nordenskiöld (1832-1901)

유럽에서 동아시아 국가로 가는 첫 번째 항로는 1878년에서 1879년 사이에 바지선 "Vega"를 탄 스웨덴 Adolf Erik Nordenskiöld 원정대가 통과했습니다. 이것은 서쪽에서 동쪽으로 항해하는 첫 번째 항해였습니다. 남작 Nils Adolf Erik Nordenskiöld(Nils Adolf Erik Nordenskiöld)는 스웨덴-핀란드어 뿌리를 가지고 헬싱키에서 태어났습니다. 1853년 그는 헬싱포르스 대학교를 졸업하고 스웨덴의 스발바르 오토 토렐 원정대에 참가했습니다. 그는 뛰어난 지질학자이자 지리학자이자 북극 탐험가이자 항해가이자 역사적 지도 제작자였습니다. 1875년과 1876년에 그는 카라 해와 예니세이 강을 따라 탐험을 이끌었고 노르웨이에서 예니세이로 가는 통로를 마스터했습니다. Taimyr 반도 북쪽의 군도, Novaya Zemlya 해안의 만 및 Spitsbergen의 북동쪽 땅, Western Spitsbergen 반도는 Nordenskiöld의 이름을 따서 명명되었습니다. Laptev Sea의 원래 이름은 Nordenskiöld입니다. 남작은 스톡홀름과 상트페테르부르크 과학 아카데미의 회원이자 러시아 지리 학회의 명예 회원이었습니다.

나무 껍질 "베가"

Nordenskiöld의 탐험은 1872년 독일의 Bremerhaven에 지어진 Barque Vega에서 진행되었습니다. 증기선은 길이가 150피트이고 70hp 보조 증기 기관이 있습니다. 나무 껍질은 포경선으로 제작되었으며 북극 개발을 위해 구입 및 재건되었으며 Nils Adolf Erik Nordenskiöld는 스웨덴 왕 Oscar II로부터 재정 지원을 받았습니다. 1878년 6월 22일, 배는 유라시아 북부 해안 주변의 북동 항로를 통해 스웨덴을 떠났습니다. 배의 승무원은 21명과 수많은 과학자와 장교로 구성되었습니다. "Vega의 사령관은 스웨덴 해군 중위인 Louis Paander였습니다.

북극에서 남작 Nils Adolf Erik Nordenskiöld의 월동

Barque "Vega"는 1878년 9월 28일 베링 해협에서 120마일(200km) 떨어진 곳에서 얼음으로 막혔고, 배는 1879년 7월 18일 얼음에서 벗어났습니다. 이틀 후, 배는 이스턴 케이프를 건넜고, 증기선은 동북항로를 따라 항해를 완료한 최초의 배가 되었습니다.

나가사키의 항구

얼음 포로에서 풀려난 후 Nils Adolf Erik Nordenskiöld는 일본으로의 항해를 계속했습니다. 그는 이미 유명한 영웅인 1879년 9월 2일에 요코하마시에 도착했습니다. 나가사키 항구에서 몇 개월 후, Barque "Vega"는 추가 항해를 시작했습니다.

스웨덴 Nordenskjöld 탐험의 경로

원정대는 태평양 서부에서 인도양과 수에즈 운하를 거쳐 돌아오고 있었다. Barque "Vega"는 동북 항로를 통해 항해하고 유라시아 대륙을 일주한 최초의 배였습니다. Nils Adolf Eric Nordenskjöld는 스웨덴의 국민적 영웅이 되었고 원정 후에 바크 "Vega"가 포경과 물개 사냥을 위해 돌아왔습니다. 1914-1915년에 쇄빙선 Taimyr와 Vaigach에서 보리스 빌키츠키의 수로 탐험이 처음으로 동북 항로를 따라 동쪽에서 서쪽으로 역순으로 추가되었습니다.

보리스 안드레비치 빌키츠키

"타이미르"와 "바이가흐"

이 항해는 러시아 원정대가 통과한 첫 번째 항해이기도 하다.

노스웨스트 패스

15세 때 Amundsen은 우연히 영국의 극지 탐험가 John Franklin의 책을 받았는데, 그 책에서 그는 해안을 탐험한 탐험에 대해 이야기했습니다. 북아메리카허드슨 베이와 매켄지 강 사이. J. Franklin의 책 "1819-1822년 북극해 기슭으로의 여행 이야기." 북극에서 인간을 기다리는 어려움에 대한 설명으로 가득 차 있습니다. 종종 여행자들은 이끼류를 먹고 닳아빠진 신발까지 먹어야 했습니다. 많은 원정대원이 사망했습니다. Young Amundsen은 이러한 모험에 대한 설명에 매료되었습니다.

“전체 이야기 중에서 프랭클린과 그의 동료들이 겪은 고난에 대한 묘사가 무엇보다 내 관심을 끌었다는 것은 놀라운 일입니다. 언젠가는 같은 고통을 견뎌내고 싶은 이상한 갈망이 불타올랐습니다.”(“My Life”, p. 8) 1845년에 존 프랭클린은 북서 항로를 찾기 위해 에레버스와 테러 함선의 주요 원정대를 이끌었습니다. 원정대는 캐나다 북부의 군도로 사라졌습니다. 수년 동안 수십 명의 구조 원정대가 프랭클린과 그의 동료를 찾고 있습니다. 1859년에야 증거를 발견할 수 있었습니다. 참사탐험. 수색하는 동안 캐나다 북극 군도의 상당 부분이 기술되었고 북서 항로가 부분적으로 발견되었습니다.

이 통로는 거의 끊임없이 해빙으로 막힌 복잡한 해협 미로를 통과했습니다. 이러한 상황은 대서양에서 태평양으로 가는 최단 항로인 이 항로를 이용하고자 했던 선장과 선주들의 열의를 식혔다. 이 구절은 실질적인 의미가 없다는 것이 인식되었습니다.

젊은 노르웨이인은 John Cabot 시대로 거슬러 올라가는 북서 항로 수색에 관한 책을 읽은 후 그것을 정복하려는 생각에 불을 붙였습니다. 그리고 그는 비밀리에 이 목표의 구현을 준비하기 시작했습니다. 은밀히 그가 무척이나 사랑하는 어머니가 그가 뱃사람이 되는 것을 원하지 않았고 극지방 여행자가 되는 것을 원하지 않았기 때문입니다. 그러다 극지방 여행을 하기 위해서는 무엇보다 지구력과 체력 단련이 필요하다는 사실을 깨달았고 그는 병약한 소년이었다. 그는 스포츠를 시작했습니다. 그는 축구를 하고, 스키를 탔고, 겨울에는 창문을 열고 잠을 잤습니다.

그의 어머니의 주장에 따라 체육관이 끝난 후 Amundsen은 대학의 의학부에 입학했습니다. 그러나 3년 후 그의 어머니가 돌아가시고 그는 대학을 떠났다.

"죽음은 내 야망과 관심이 완전히 다른 길을 택했다는 불가피한 발견으로부터 그녀를 구했습니다"("My Life", p. 10).

그때 그의 나이 스물한 살이었다. 필수 합격 후 병역, 그는 스스로 탐색을 공부하기 시작했습니다. 1894-1896년 여름 시즌에 로알은 항해술을 얻기 위해 그린란드 해에서 물개를 사냥하는 범선의 선원으로 고용되었습니다. 곧 그는 항해사 시험에 합격했습니다. 바로 그 해(1893-1896)에 노르웨이 선박 "Fram"이 북극 분지를 통과하여 유명한 표류를 했습니다. 배가 북극에서 훨씬 더 남쪽으로 표류하고 있다는 것이 분명해졌을 때, 원정대장인 Fridtjof Nansen은 Hjalmar Johansen을 동반자로 두고 Otto Sverdrup을 배의 지휘관으로 남겨두고 스키를 타고 북극으로 출발했습니다. 그들은 목표에 도달하지 못했지만 북쪽으로 이동하는 기록을 세웠고 돌아서서 얼음 너머로 Franz Josef Land로 나갔습니다. 그곳에서 여행자들은 잭슨의 영국 원정대를 만났습니다. 행복한 우연의 일치로 난센이 노르웨이로 돌아온 거의 같은 날, 프람은 스발바르의 얼음을 깨뜨렸습니다.

난센은 가장 인기 있는 극지 탐험가가 되었습니다. 노르웨이에서 그를 위해 마련한 승리의 모임은 젊은 아문센의 야망을 더욱 부채질했습니다. 1897년 그는 벨기에인 드 게를라슈 드 고메리가 남극 탐험대를 구성하고 있다는 소식을 들었습니다. Amundsen은 Antwerp로 가서 de Gerlache와 만남을 확보했습니다. 벨기에 선원은 노르웨이 사람이 바로 그에게 필요한 사람이라는 것을 빨리 깨달았습니다. 그는 젊고 강건했으며 극지방에서 항해한 경험이 있었습니다. 또한 Amundsen은 원정대에 대한 높은 급여를 요구하지 않았고 얼음 대륙 해안에 상륙하여 겨울 동안 머물기로 동의했습니다. 25세에 Amundsen은 Belgica(벨기에) 배의 첫 번째 항해사가 되었습니다.

벨기에 탐험의 목적은 지구의 자기장 선이 교차하는 지점인 남극을 발견하는 것이었습니다. 그 당시까지 알려진 것은 한 가지뿐이었습니다. 이 지점은 남극 대륙 어딘가에 있습니다.

1897년 말, 남극의 여름이 한창일 때, 벨기에는 티에라 델 푸에고에 입성한 후 빅토리아 랜드로 향했습니다. 사우스 셰틀랜드 제도(South Shetland Islands)에서 탐험대의 과학 스태프는 리더와 함께 해안, 자기 및 기상 관측을 조사하면서 동물학 및 지질학 컬렉션을 수집했습니다. 멀리 과학 작업, 여행자는 원정대의 주요 목표를 구현하는 데 가장 유리한 시간을 놓쳤습니다. 복합적인 상황의 결과, 벨리카는 현재 벨링스하우젠 해의 남쪽 부분에서 얼음에 걸리고 긴 표류에 빠졌습니다.

원정대의 모든 구성원 중 루마니아 생물 학자 Rakovitsa, 폴란드 기상 학자 Dobrovolsky, 미국 의사 Cook 및 노르웨이 Amundsen은 4 명만 극지 조건에서의 삶을 준비했습니다. 대륙에 착륙할 예정이었던 것은 바로 이 4대였습니다. 그러나 그녀는 일어날 운명이 아니 었습니다.

식량 공급과 승무원 장비는 그렇게 오랜 기간 동안 설계되지 않았습니다. 겨울은 비극적이었다. 두 선원은 미쳐버렸고 대부분 괴혈병에 걸려 죽을 지경에 이르렀습니다. Cook과 Amundsen은 이전의 극지방 항해에 대한 설명을 통해 신선한 고기가 좋은 약괴혈병에서. 겨울이 시작될 때에도 그들은 물개와 펭귄을 죽이기 시작했습니다. 그들의 시체는 배 측면의 눈 속에 보관되었습니다. 그러나 어떤 이상한 편견 때문에 de Gerlache는 이 고기를 음식으로 사용하는 것을 금지했습니다. 그러나 원정대장과 Lecointe 대위도 괴혈병에 걸려 중병에 걸려 원정대장을 Amundsen에게 넘길 수 밖에 없었을 때, 그가 가장 먼저 한 일은 요리사에게 바다표범 고기를 요리하게 하는 것이었습니다.

“단순한 음식의 변화로 인한 효과를 관찰하는 것은 놀라운 일이었습니다. 첫 주 안에 모든 사람들이 눈에 띄게 좋아지기 시작했습니다.”(“My Life”, p. 26).

배의 강제 표류는 13개월 동안 지속되었습니다. 질병에서 회복된 탐험대의 과학자들은 과학적 관찰을 재개했습니다. 1899년 3월 말 남극의 늦가을에 배는 얼음 포로 상태에서 풀려났습니다. 항해를 시작한 지 2년 만에 원정대는 유럽으로 돌아왔다.

얼음에서의 첫 겨울은 Amundsen에게 좋은 학교였습니다. 얻은 경험과 성공적인 극지방 탐험과 실패한 극지방 탐험의 묘사에 대한 주의 깊은 연구는 가혹한 조건에서 일과 삶을 위해 신중하게 준비한 사람들에게만 승리와 성공이 보장된다는 것을 확신했습니다.

원정에서 돌아온 Amundsen은 시험에 합격하고 대위 졸업장을 받았습니다. 이제 젊음의 꿈, 즉 북서항로를 정복할 때입니다.

그러나 이를 위해서는 돈과 도덕적 지원이 필요했습니다. 그리고 Amundsen은 그의 유명한 동포인 Fridtjof Nansen에게 의지하기로 결정했습니다. 이제 그는 더 이상 난센이 원정에서 돌아온 후 같은 종류의 군중 속에서 만났던 열정적인 젊음이 아니었습니다. 벨기에 사람들과 수영을 한 후 Amundsen 자신도 유명한 사람이 되었습니다.

“나는 그의 입에서 나오는 격려의 말 한마디가 내 계획에 귀중한 지원이 되리라는 것을 알았습니다. 마치 좋지 않은 평가가 그에게 치명적일 수 있는 것과 같습니다.”(“My Life”, p. 29)

그러나 Amundsen의 두려움은 헛된 것이었습니다. Nansen은 계획을 승인하고 원정대를 적극적으로 돕기 시작했습니다. 그는 대서양에서 태평양으로 항해를 시도할 뿐만 아니라 북극의 위치가 제임스 클라크 로스(James Clark Ross)에 의해 발견된 1831년과 비교하여 얼마나 변했는지 알아보기 위해 북극 지역에서 관측을 할 것을 권했습니다.

“그렇지 않으면 내 계획이 진지하게 받아들여지지 않았을 것이고 필요한 지원을 받을 수 없었을 것입니다”(“My Life”, p. 30). Amundsen은 최대한 성실하게 이 작업에 접근했습니다. 그는 지자기 관측 기술을 습득하기 위해 유명한 지구 물리학자인 Georg von Neumeier 교수에게 함부르크로 갑니다. Neumeier는 젊은 노르웨이인을 매우 호의적으로 대했고 그에게 함부르크 해군 천문대에서 공부할 기회를 주었습니다. 함부르크에서 몇 달을 보낸 후 그는 빌헬름스하펜과 포츠담 천문대에서 인턴십을 계속했습니다. 따라서 Amundsen은 과학적 관찰 프로그램의 구현을 위해 매우 철저하게 준비했습니다. 우선 그는 과학 장비를 획득했고 1900년 1872년, 즉 자신이 태어난 해에 건조된 배수량 47톤의 소형 범선을 구입했습니다. 그는 그녀의 이름을 "요아"라고 지었다. 배를 수리한 후 1901년 여름에 Amundsen은 그린란드 해로 가서 외양에서 배를 시험함과 동시에 이곳에서 해양 관측을 수행했습니다.

사실은 Nansen이 Fram의 표류 중에 이루어진 해양 관측을 처리하면서 표현한 것입니다. 그린란드 해의 중심에서 차가운 심해의 형성에 대한 가설. 그러나 이에 대해 더 자신 있게 말하기 위해서는 추가적인 관찰이 필요했습니다. Nansen이 작성한 프로그램에 따르면 Amundsen은 Gjoa에서 Svalbard 해안 근처에서 그러한 관측을 수행했습니다.

“난센 박사에게 데이터가 필요하다는 것을 알았고 감사의 표시로 그 데이터를 받고 싶었습니다. 그는 가을에 나에게서 그것들을 받아 매우 기뻤습니다.”(“My Life”, p. 32).

이러한 관찰은 매우 가치 있는 것으로 판명되었습니다. 그들은 난센이 겨울철 냉각의 침강의 결과로 그린란드 해에 차가운 심해가 형성되었음을 확립하는 것을 가능하게 했습니다. 지표수 Jan Mayen과 Svalbard 사이. 이것은 해양학에서 매우 중요한 발견이었습니다.

또 다른 1년은 돈을 모으고 장비를 준비하고 배를 재장착하는 데 보냈습니다. 미래 과학에 대한 선지급으로. 원정의 결과 Amundsen은 주에서 큰 대출을 받았습니다. 그러나 이것으로도 충분하지 않았습니다. 돈을 찾아 그는 모든 사람과 모든 것을 포위하고 배의 보안을 위해 많은 물건을 가져 가야했습니다. 결국, 그는 쏟아지는 비 속에서 자정에 비밀리에 항해를 떠났습니다. 1903년 6월 16일이었다.

“우리의 맹렬한 채권자들에게 날이 밝았을 때, 우리는 이미 공해에서 안전한 거리에 있었습니다. 일곱 해적, 검은 깃발 아래 항해한 것 중 가장 행복한 것입니다.”(“My Life”, p. 32)

네, 원정대장인 아문센(Amundsen), 그의 조수, 항해사 2명, 정비공 2명, 요리사 등 7명뿐이었습니다. 그러나 이 사람들은 모든 것을 할 줄 알았습니다. 6마리의 에스키모 허스키가 Otto Sverdrup의 선물로 배에 실렸습니다. Otto Sverdrup은 캐나다 북극 군도에 있는 Fram의 항해에서 데려왔습니다.

처음에 Gjoa의 항해는 엔진이 13 마력에 불과한 저출력이기 때문에 주로 항해를 통해 안전하게 진행되었습니다. 그린란드 서부 해안에 위치한 작은 마을 Godhavn에 들어간 배는 미리 주문한 개 썰매, 썰매, 카약, 스키, 등유 깡통 및 기타 극지 장비를 추가로 탔습니다. 그런 다음 배는 그린란드의 서쪽 해안을 따라 배핀 해를 따라 북쪽으로 향하여 떠 다니는 얼음과 빙산 사이를 통과하는 경로를 선택했습니다.

케이프 요크(Cape York)에서 배는 배핀 해(Baffin Sea)의 북쪽 부분을 통해 서쪽으로 랭커스터 사운드(Lancaster Sound)까지 진행했습니다. 이 해협에는 얼음이 없었습니다. 8월 22일 교아호는 에레부스 만의 비치 섬에 정박했습니다. 여기에서 Amundsen은 일련의 자기 관찰을 했습니다. 1845/46년 이 장소에서 프랭클린 원정대의 첫 번째 월동이 이루어졌습니다. 여기에서 영국군은 남동쪽으로 향하고 필 해협을 가로질러 남쪽으로 향했습니다.

Amundsen에 따르면 1903년은 "얼음과 관련하여 매우 행복한 해"였습니다. 여기에서 만난 모든 이전 원정대가 하나가되었습니다. 바다 얼음. 그리고 Gyoa는 맑은 물에서 섬 사이의 일련의 해협을 항해했지만 강한 파도, 빈번한 안개 및 좋지 않은 시야로 인해 항해했습니다. 1903년 8월 30일, 배는 72년 전 제임스 로스가 자기 북극을 발견한 부티아 반도의 서쪽 해안을 따라 지나갔다.

항해가 완전히 고요했다고 말할 수는 없습니다. 이 거의 탐험되지 않은 바다에서 배는 돌 위에 착륙했지만 거대한 파도가 그것을 집어 암초 위로 옮겼습니다. 그러나 돌에 충돌하는 동안 조향 핀이 경첩 소켓에서 튀어 나왔습니다. 이 사건은 이번에도 노르웨이 사람들을 구했습니다. 몇 분 후 핀이 소켓으로 다시 미끄러졌고 핸들이 다시 조타 장치에 복종하기 시작했습니다. 그리고 어느 날 밤 엎질러진 등유가 엔진룸에 불이 붙었습니다. 다행히 불은 제 시간에 발견되어 진압되었습니다. 그리고 마침내 4일 동안 낯선 바다에서 맹렬한 폭풍이 몰아쳤고 숙련된 기동만이 연약한 배를 죽음에서 구했습니다.

9월에 서리가 내리기 시작했고 북극의 밤이 다가오고 있었고 Amundsen은 겨울 동안 배를 넣기로 결정했습니다. 언덕으로 둘러싸인 잔잔한 후미가 King William Island의 남쪽 해안에서 발견되었습니다. 그것은 Joa Bay라고 불렸다. 서쪽으로는 좁은 Simpeon 해협이 뻗어 있으며 King William Island와 북미 대륙을 구분합니다. 해협은 얼음이 완전히 없어 배가 더 서쪽으로 이동할 수 있었습니다.

“그래서 노스웨스트 항로는 우리에게 열려 있었습니다. 그러나 우리의 목표는 우선 북극 지역에서 관측을하는 것이 었으며 통과는 이미 2 차적으로 중요한 문제였습니다.” .

월동 장소로 가는 도중에도 여행자들은 배를 타고 해안에 상륙하여 눈에 띄는 곳에 아문센이 원정대의 상황에 대한 메모를 남겼던 눈에 띄는 장소에 아워리 돌을 놓았습니다. 원정대는 세심한 주의를 기울여 준비했지만, 극지방 여행의 역사를 보면 극지방은 물론 미개척지에서도 우연은 쉽게 패턴으로 발전해 언제든 재앙을 부를 수 있다는 사실을 알 수 있다. 노르웨이를 떠나기 전에 Amundsen은 그의 멘토 Nansen과 원정대를 찾는 경우 Guriev의 설치 시스템에 대해 동의했습니다.

그렇게 원정의 첫 번째 단계는 성공적으로 완료되었습니다. 1903년 9월 12일, 탐험하지 않은 바다를 통과하는 여정의 상당 부분을 남기고 이 배는 겨울을 대비해 세워졌습니다. 자기관측을 위해 만의 해안에 자기관측소를 건설하였다. 그것은 특별한 구리 못으로 빈 상자에서 함께 두들겨졌습니다. 안정성을위한 상자는 모래로 덮여있었습니다. 도구 설치의 기초는 돌로 깔고 시멘트로 고정했습니다. 전망대에서 65m 떨어진 곳에 2명의 관찰자를 위한 주택이 지어졌다.

10월 초에 만과 해협이 얼어붙었습니다. 북쪽 섬에서 남쪽으로 사슴 떼가 갔고 겨울 사람들은 사슴 고기를 든든히 공급받았습니다. 10월 말, 에스키모인들이 월동지로 찾아왔다. 이 지역의 원주민과의 관계는 처음부터 우호적이었습니다.

“우리 친구들은 어안이 벙벙했습니다. 에스키모인들은 우리를 여러 번 방문했고 항상 군중으로 가득 차 있었습니다. 그들은 기꺼이 저녁 시간에 와서 눈 오두막을 짓고 며칠 동안 우리와 함께했습니다.

에스키모인들은 Amundsen과 그의 동료들에게 눈 오두막인 이글루를 만드는 법을 가르쳤습니다. 행군하는 상황에서 그들은 유럽 텐트보다 더 편안했습니다. 단지 당신과 함께 운반 할 필요가 없기 때문입니다. 겨울에는 서리가 -60 °에 도달하기 때문에 여행자는 자극의 위치를보다 정확하게 결정하기 위해 장거리 여행을했기 때문에 이것은 중요한 상황이었습니다.

길고 혹독한 겨울이 지나고 극지방의 날이 오고 짧은 봄과 여름이 찾아왔습니다. 어쩐지 갑자기 땅이 꽃으로 가득 차고 풀과 새와 모기와 파리가 나타났습니다. 긴 겨울잠을 자고 난 후 모든 것이 서두르고 있었습니다. 8월에 아문센은 이 지역을 순회하면서 지자기 관측을 했습니다. 작년과 달리 이번 여름에는 해협에 얼음이 없었고 해안 근처에 좁은 띠 모양의 물만 형성되었습니다. 겨울이 다가오고 있었고, 교아는 여전히 얼음 속에 갇혀 있었습니다. 곧, 열린 물이 다시 얼음으로 뒤덮이기 시작했습니다.

Amundsen은 이에 대해 다음과 같이 썼습니다.

“아직 이르긴 했지만 곧 겨울이 온다는 것을 스스로 인정해야 했습니다... 9월 21일 밤, 곳곳에 진짜 얼음이 형성되고 두 번째 월동이 시작되었습니다.”(“Northwest Passage”, p. 154).

아문센은 종종 에스키모 마을을 방문하여 작은 가정용품과 다양한 유럽 장신구를 물고기와 사슴으로 거래했습니다.

어느 날 Amundsen은 Franklin 원정대의 주요 그룹의 유적이 발견 된 지역인 Famine Bay 지역에 도착했습니다.

Amundsen은 그의 책 The Northwest Passage(p. 163)에서 "아이러니하게도 이 끔찍한 이름은 미국 전체 해안에서 가장 아름답고 가장 부유한 곳에 정확히 붙여진 이름입니다."라고 말합니다. - 봄이 되면 해안 폴리냐가 열리면 셀 수 없이 큰 살찐 연어가 이곳에서 잡힌다. 잠시 후 끝없는 사슴 떼가 나타나 여름 내내 이곳에 머뭅니다. 가을에는 대구를 무제한으로 잡을 수 있다니... 하지만 사실은 저지대가 눈으로 뒤덮였을 때 여행자들이 찾아왔다는 것이다. ., 생명에 대해 아무 말도하지 않은 곳 ... 그리고 물론 겨울의 전 지구에는 이처럼 버려지고 황폐한 곳이 없습니다.

Gjoa의 오두막에 있는 Roald Amundsen. 여행의 고난은 그에게 헛되지 않았습니다. 33 세에 그는 이미 완전히 백발이었습니다.

유명한 "Fram"이 고래 만에 도착했습니다. 여기에서 Amundsen은 남극으로 시작했습니다.

노르웨이 국기는 지구 축의 남쪽 끝을 장식했습니다.

지구의 극을 발견한 Roald Amundsen과 Robert Peary. 그들 사이에는 북극 탐험가 어니스트 섀클턴이 있습니다.

Amundsen은 Fridtjof Nansen의 안내 스타 아래에서 전체 연구 경로를 통과했습니다.

수상 비행기 조종석에서 Amundsen 옆에 앉아 있는 남자는 미국인 조종사 Lincoln Ellsworth입니다.

여행자들은 북극으로 가던 중 추락한 수상비행기의 활주로를 지치지 않고 비웠는데...

... . 얼음의 다음 교대 후에 처음부터 다시 시작하도록.

노련한 북극 탐험가가 Richard Byrd의 북극점 점프를 축하합니다.

여름이 오고 초원에 수백만 송이 꽃이 피었을 때, 모든 호수가 빛나고 모든 시냇물이 노래하고 기뻐하며 얼어붙은 속박에서 잠시 해방되었을 때, 새들이 천 가지 즐거운 방식으로 지저귀고 휘파람을 불 때, 북극해의 열린 가장자리에 첫 번째 사슴이 나타났고, 프랭클린의 용감한 팀의 잔재가 마지막 숨을 멈춘 곳을 가리키는 흰 뼈 더미 만이 위대한 비극의 마지막 행위에서 ... 진정한 삶까지 밤이 와서 이 땅과 빛과 생명 사이의 철장막을 내립니다.

북극의 밤 동안 많은 에스키모 가족들은 다시 조아 만 근처의 원시적인 오두막에 정착했습니다. 이 동네에서도 사소한 오해가 있었다. 한겨울이 되자 에스키모인들은 고기가 떨어졌고 배의 식료품 저장실에서 통조림 식품을 가져오기 시작했습니다. 그러나 Amundsen은 이것에서 비극을 만들지 않았지만 그러한 갈등을 재치 있고 침착하게 해결했습니다.

겨울이 되자 에스키모인들은 물개 사냥을 시작했습니다. 에스키모인의 삶과 삶에 대한 연구는 지자기 및 기상관측에 이어 두 번째로, 과학적 과제탐험. 20세기 초, 캐나다 북부 에스키모의 문화는 여전히 유럽인의 영향을 거의 받지 못했습니다. 이 세대의 에스키모들은 보지 못한 백인. 그들의 할아버지는 James Clark Ross의 원정대원들과 거의 같은 장소에서 만났지만 백인의 이야기는 Netchilli 부족의 전통에 보존되었지만 짧은 만남에 불과했습니다.

Amundsen은 에스키모의 언어, 생활, 생활 및 전통을 연구했을 뿐만 아니라 의류, 주방 용품, 사냥 및 낚시 도구와 같은 에스키모 가정 용품의 풍부한 컬렉션을 수집했습니다.

돌아온 후 그는 이 컬렉션을 노르웨이 박물관에 기증했으며 여전히 민족지학자들이 연구하고 있습니다.

Amundsen은 자신의 책 The Northwest Passage에서 "북극의 거주자"라는 제목의 큰 장을 에스키모인의 삶을 설명하는 데 할애했습니다(pp. 185-240). 이 설명의 가치는 그것이 선입견이 있는 민족지학적 또는 인류학적 이론이 아니라 개인적인 관찰에 근거한다는 것입니다. 다음은 이 장의 시작 부분에서 그가 직접 쓴 내용입니다.

“북극의 주민들인 네칠리 에스키모에 대한 이야기를 시작으로 그들을 만났을 때, 내가 아는 그대로를 묘사하려고 합니다. 이 분야에는 많은 출처와 권위가 있으며 독자를 위해 에스키모에 대한 더 자세한 장을 작성하기 위해 그들에게 의지할 수 있지만 내가 직접 보지 못한 것을 보고하지 않을까 두려워 의도적으로 그러한 자료를 읽지 않았습니다. 에스키모인들 사이에서는 걱정하지 않았습니다.

에스키모에 관한 장의 끝에서 아문센은 이렇게 외칩니다. 최고의 소원"문명"이 그들을 만지지 않도록 Netchil 에스키모 친구들에게!

그러나 이 소원은 비현실적이었다. 20세기에 발전의 전환점이 되었을 때 천연 자원캐나다 북부에서는 자본주의 문명의 모든 "매력"이 에스키모인에게 영향을 미쳤습니다. 그들이 자유롭게 돌아다녔던 광물이 풍부한 땅은 아무런 보상 없이 산업 회사에 의해 점유되었으며 에스키모인 자신이 가장 잔인한 착취의 대상이 되었습니다. 그들의 삶의 방식과 근본적으로 변화했습니다.

또 다른 봄이 오고 극지방의 여름이 다시 찾아왔고 마침내 1905년 8월 13일에 얼음이 부서지고 배는 만을 떠나 좁은 심슨 해협으로 들어갔습니다. 서쪽으로 더 먼 길은 종종 짙은 안개 속에서 완전히 탐험되지 않은 해협의 미로를 통과했습니다. 요즘의 긴장은 원정대 수장의 흔적도 없이 지나치지 않았다.

"...돌아왔을 때 모든 사람들이 내 나이를 59세에서 75세로 정했습니다. 비록 제가 33세에 불과했지만요."

“북서항로가 통과되었습니다! 내 꿈 젊음그 순간 현실이 되었다.

그것은 나중에 Amundsen's Bay라는 이름의 만에 있었습니다. 더 서쪽으로 뻗어 있는 보퍼트 해(Beaufort Sea)는 강력한 북극 얼음. 해안을 따라 서쪽으로 가던 9월 2일, Gyoa는 Mackenay 강 입구 북쪽의 얼음에 갇혔고 여기 케이프 킹 포인트에서 세 번째 겨울을 보냈습니다. 12대의 미국 포경선이 근처에서 겨울을 보냈습니다. 이전 겨울과 마찬가지로 노르웨이인들은 지자기 및 기상 관측. 추위 속에서 아문센은 자신의 승리를 세상에 알리기 위해 개를 타고 브룩스 산맥의 동쪽 기슭을 지나 가장 가까운 전신국으로 향했습니다. 그는 사망한 미국 포경선의 선장과 그의 아내와 함께 에스키모인과 함께 이 700km의 긴 여행을 했습니다. 이것은 가혹함을 넘어선 여행 자연 조건, 미국인의 변덕으로 복잡하게

그런 여행은 처음이다. 1905년 12월 5일, Amundsen과 그의 동료들은 Fort Yukon을 지나 전신국이 있는 Fort Egbert에 도착했습니다. 전보를 보내고 답장으로 많은 축하를 받고, 자신을 담당하는 동생과 업무적인 메시지를 주고받았다. 재무 1906년 3월 오슬로에서 아문센은 월동지 "조아"로 돌아갔다.

7월에 얼음이 깨지고 큰 어려움 없이 케이프 배로우를 도는 교아호가 축치해에 진입했습니다. 8월 30일 배는 베링 해협을 떠나 10월 샌프란시스코 항구에 정박했다. 아문센은 북서 항로를 정복한 기념으로 그의 작은 배를 이 도시에 기증했습니다. "Joa"는 박물관 작품으로 골든 게이트 공원 해안 근처의 영원한 주차장에 세워졌습니다. 오늘날 노르웨이인들은 이 유명한 배를 노르웨이로 돌려보내 유명한 Fram과 Kon-Tiki 옆에 두는 것을 꿈꿉니다.

따라서 Amundsen의 첫 번째 독립 원정은 눈부신 성공을 거두었습니다. 그러나 그의 승리에는 그늘이 드리워져 있었습니다. 그는 북서 항로의 첫 번째 정복자였지만 발견에 대해 영국 정부가 지정한 상은 Amundsen에게 돌아가지 않았습니다. 그의 항해가 수년 전에 Hudson's Bay Company의 직원인 Dr. John Rae와 영국의 극지 탐험가인 Admiral McClure에게 지급되었습니다. 서쪽에서 캐나다 북부 해역으로 진입한 McClure는 Banks Island의 Mercy Bay로 수영을 했으며 원정대는 배를 포기할 수 밖에 없었습니다. 결국 구조대에 의해 위기에서 구출된다. Dr. Re는 북극해에서 항해한 적이 없지만, 북부 해안캐나다와 프랭클린 원정대의 비극적인 운명에 대한 신뢰할 수 있는 정보를 최초로 가져왔습니다.

이 상황은 노르웨이 여행자에게 깊은 상처를주었습니다. 게다가 그는 원정대에 큰 빚을 지고 있었다. 나는 다른 방법으로 돈을 벌어야 했다. 1906년에서 1907년 사이에 아문센은 유럽과 아메리카를 여행하며 그의 탐험에 대해 강의했으며 자신이 쓴 것처럼, "... 모든 채권자에게 지불할 충분한 돈을 가지고 노르웨이로 돌아왔습니다."

Amundsen의 업적은 북서 항로의 정복에만 국한되지 않습니다. 그는 노르웨이에 중요한 과학적 결과를 가져왔고 돈을 가져오지는 않았지만 인간 지식의 보고를 형성했습니다. 에스키모인의 삶에 대한 민족지학적 기록과 사물의 수집품은 아마도 우리 세기 초에 캐나다 에스키모인의 삶을 특징짓는 유일한 물질적 문서로 남아 있었을 것입니다. 그리고 Amundsen이 자서전에서 썼듯이 자기 관찰은 "매우 광범위하고 완전해서 1906년에 우리가 귀환할 때 전달한 과학자들이 그것들을 처리하는 데 약 20년이 걸렸습니다..."

계산에 따르면 J. Ross의 발견 이후 70여 년 동안 북극 자극이 북쪽으로 3도 이동했습니다. 알 수 없는 이유로 자극은 짧은 시간에도 다른 방향으로 움직입니다.

Gjoa 원정대는 거의 40년 동안 북서 항로를 통한 유일한 통과 통로로 남아 있었습니다. 그것은 1944년에 헨리 라슨 선장의 지휘 하에 캐나다 모터 세일링 선박인 세인트 록에 의해 반복되었습니다. 이 항해는 86일이 걸렸다. 첫 번째 부분은 Amundsen 길을 따라 지나갔지만 Barrow Strait에 도달한 Larsen은 Saint Rock을 더 북쪽으로 인도하여 Barrow-Wycount-Melville-Prince of Wales의 해협을 통과하여 그를 Amundsen으로 데려갔습니다. 만. 그 이후로 캐나다 북극 군도 해협에서의 항해는 화물을 운송하고 미국과 캐나다의 정착지와 해군 기지를 공급하기 위한 목적으로 매년 대규모로 수행되었습니다. 1954년 캐나다 쇄빙선 래브라도호가 대서양에서 태평양으로 세 번째 연속 항해를 했으며 단 68일 동안만 항해했습니다.

1957년에는 3척의 미국 수로 선박이 북서 항로를 따라 동쪽에서 서쪽으로 통과했습니다.

1968년 알래스카 북부 프루드호 베이(Prudhoe Bay) 지역의 보퍼트 해(Beaufort Sea) 해안에서 미국 석유 회사들이 대규모 유전을 발견했습니다. 북서 항로는 보퍼트 해에서 서쪽에서 동쪽으로 미국의 대서양 남부 항구로 석유를 수출하는 옵션 중 하나로 간주되기 시작했습니다.

실험으로 배수량 150,000톤의 대형 유조선 "Manhattan"이 빙항용으로 개조되었습니다. 1969년 여름, 미국과 캐나다 쇄빙선의 호위를 받은 유조선은 세인트루이스 해협과 같은 해협을 통해 대서양에서 케이프 배로까지 건넜습니다. 따라서 우리 시대에 북서 항로는 실용적인 의미를 얻었습니다.

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