an24에 대한 설명입니다. 24에 대한 설명 24는 어떤 높이에서 비행합니까?

안-24- 단거리 및 중거리 노선용 승객용 터보프롭 항공기. 항속거리는 3,000km, 순항속도는 490km/h, 최대이륙중량은 21톤이다. 2개의 AI-24 시리즈 2 터보프롭 엔진, 가변 피치 프로펠러 AV-72, AV-72T가 장착된 AI-24T(Ivchenko)가 장착되어 있습니다. An-24는 1959년부터 1979년까지 생산되었습니다. 총 1,000대 이상의 항공기가 생산되었으며 주로 CIS와 아프리카 국가에서 300대가 넘는 항공기가 운영되고 있습니다.

새로운 쌍발 여객기 개발 안-24, 현지 항공사에서 운영하기 위해 GSOKB-473에서 이름을 따서 시작되었습니다. O.K. Antonov는 1957년 12월 18일 소련 장관 협의회 법령 No. 1417-656에 따라 1958. 할당에 따르면 항공기는 450km/h의 순항 속도로 최대 400km의 거리에 4,000kg의 등가 하중을 가진 승객을 태울 예정이었습니다. AI-24 엔진의 사용이 고려되었습니다.

An-24의 첫 비행은 1959년 10월 20일에 이루어졌으며 테스트 조종사 G. I. Lysenko의 승무원이 조종했습니다. 1961년에 공장 및 국가 테스트가 수행되었습니다. 항공기의 연속 생산은 1962년 초 키예프의 473번 공장에서 시작되었습니다. 1962년 9월, 승객을 태운 최초의 기술 비행이 이루어졌습니다. 1962년 10월 31일 키예프-헤르손 노선에서 항공기 운항이 시작되었습니다.

항공기 제조 안-24 1979년까지 계속되었다. 1962년부터 1979년까지 1,200대 이상의 항공기가 생산되었으며 그 중 1,028대가 Kyiv Aviation Plant AVIANT에서 생산되었습니다. An-24는 Y-7이라는 이름으로 중국에서도 생산되었습니다.

An-24 특성

동체는 밀봉된 세미 모노코크 유형입니다. 전원 구조는 스트링거와 보 세트로 구성됩니다. 리벳팅 대신에 접착제로 용접된 이음새가 사용되었습니다. An-24 동체 섹션은 직경이 다른 두 개의 호로 형성됩니다. 조종석은 동체의 앞쪽 부분에 있습니다. 그 뒤에는 앞 트렁크 컴파트먼트, 승객 컴파트먼트, 뷔페, 화장실, 옷장 및 뒷 트렁크 컴파트먼트가 있습니다.

날개 - 평면에서 사다리꼴, 코퍼형, 높은 연신율. 날개는 두 개의 스파로 구성됩니다. 중앙 섹션에는 2개의 편향 단일 슬롯 플랩이 있고 콘솔에는 2개의 개폐식 이중 슬롯 플랩이 있습니다. 또한 콘솔에는 두 개의 분할 에일러론이 있습니다. 꼬리 부분은 전통적이며 복부 용골로 보완됩니다.

항공기 착륙 장치는 세발 자전거입니다: 2개의 주요 지지대와 1개의 전면. 각 랙에 이중 바퀴. 타이어 내부의 압력은 지면에서 조절됩니다.

파워 포인트 안-24 A. G. Ivchenko가 설계한 2개의 AI-24 터보프롭 엔진과 4날 프로펠러 AV-72, AV-72T와 자율 발사 장치 TG-16(추가 RU-19A300 터보제트 엔진 800kgf)으로 구성됩니다. 프로펠러의 직경은 3.9m이며 이륙 모드에서 각 엔진의 출력은 2,550hp입니다. 연료는 중앙 섹션에 있는 4개의 소프트 탱크에 있습니다.

An-24 항공기의 비디오

1) An-24 착륙 - 현창에서 보기(비디오):

2) An-24 이륙 - 현창에서 보기(비디오):

Antonov Design Bureau에서 개발된 An-24 터보프롭 항공기는 1959년 10월에 처음으로 비행했습니다. 라이너는 1962년 초에 시리즈에 들어갔습니다. 같은 해 9월 승객들과 함께 첫 비행을 했다. 항공기는 1979년까지 생산되었습니다. 이 기간 동안 총 1200대 이상의 자동차가 제조되었습니다. "Y-7"이라고만 불리는 같은 비행기가 중국에서 만들어졌습니다.
승객 버전에서 라이너는 An-24A라고 불렸습니다. 다음 수정은 An-24B였습니다. 이 항공기의 특징은 증가된 이륙 중량입니다. 모든 An-24RV 기계의 대부분이 제조되었습니다. 그들은 이륙 특성에 긍정적인 영향을 미치는 보조 동력 장치를 기내에 가지고 있었습니다.

승객 An-24는 중거리 및 단거리 노선에서 운용될 예정이었습니다. 이 라이너 중 300개 이상이 현재 사용 중입니다. 그들은 러시아와 CIS 국가에서 항공편을 운영합니다. 이 비행기는 아프리카 국가에서도 비행합니다.

설계할 때 작업은 시속 450km의 속도로 400km의 거리에 걸쳐 4톤의 탑재량을 운반할 수 있는 기능을 기계에 제공하는 것이었습니다. An-24B 수정 라이너(승객 버전)는 50명의 승객을 태울 수 있습니다. 이것은 터보제트 엔진을 설치하여 변환할 수 있습니다. 오버클럭에 사용된 이 엔진은 1950마력의 힘을 가졌습니다. 이로 인해 주 엔진을 더 빨리 시동할 수 있습니다.

An-24T 수정은 운송 옵션입니다. 이 항공기는 후방 동체에 해치가 있습니다. 라이너에는 가속 엔진도 있습니다.

러시아 항공사는 약 100대의 An-24를 운용하고 있습니다. 그들 중 상당 부분은 시베리아와 북부 영토의 조건에서 사용됩니다. 이 라이너를 다른 라이너로 교체하는 것은 매우 어렵습니다. 엔진이 지상보다 높기 때문에 비포장 비행장에서 이착륙이 가능합니다. 파편은 엔진에 들어가지 않습니다. 엔진이 GDP 표면보다 수십 개 위에 위치할 때 발생합니다.

항공기 객실: 최고와 최악의 장소

라이너의 승객 버전 캐빈의 일반적인 레이아웃은 2 열로 배열 된 10-12 열의 좌석입니다. 각 행에는 4개의 의자가 있으며 통로의 오른쪽에 2개, 왼쪽에 2개가 있습니다. 항공기의 수용 인원은 48명에서 52명입니다.

비즈니스 클래스 좌석이 있는 대형 여객기의 일반적인 편의 시설은 말할 필요도 없습니다. 승객은 이코노미 클래스의 특징적인 조건에 있습니다.

기내에서 불편한 점으로 구분되는 좌석 카테고리에는 1열 좌석이 포함됩니다. 이유는 제한된 레그룸 때문입니다. 마지막 줄 승객은 불편을 겪을 수 있습니다. 여기에서 좌석을 뒤로 젖힐 수 없습니다. 승객의 일반적인 단점은 작동 중인 엔진에서 발생하는 소음입니다. 동시에, 그것은 선실의 선수와 선미 모두에 거의 동등하게 존재합니다.

유일한 긍정적 인 사실은 An-24가 단거리 비행에만 사용된다는 것입니다. 즉, 승객들은 짧은 시간 동안 기존의 불편함을 경험하게 된다. 따라서 대부분의 경우 그러한 비행을 위해 기내에 존재하는 편안함으로 충분합니다.

여러 수정의 기초로서의 An-24

An-24 여객기는 너무 성공적이어서 다른 목적을 위해 많은 수정 사항이 기반으로 만들어졌습니다. 그들의 총 수는 40명에 육박했습니다. 화물수송용 An-26, 항공촬영용 An-30, 산에서 운용이 가능하고 산악비행장 이착륙에 성공하는 An-32 등이 그것이다. 또한 얼음 정찰이 도움을 받아 수행됩니다.

An-24 항공기의 특성

길이: 23.5m
높이: 8.3m
날개폭: 29.2m
날개 면적: 75 sq.m.
동체 폭: 2.9m.
순항 속도: 440km/h.
최대 속도: 540
비행 범위: 1850km.
승객 좌석 수: 48.
승무원: 3.

라이너는 미래가 있습니까

일부 전문가에 따르면 항공기의 새로운 수정을 출시하는 것이 부적절한 것으로 간주되지만 그러한 기회가 존재합니다. 따라서 An-140에 사용되는 엔진을 설치하는 것이 가능합니다. 물론 최신 장비는 새 기계에 설치해야 합니다.

이제 그러한 항공기에 대한 수요가 비용을 초과하지 않을 것이라는 점을 인식하고 있습니다. 그러나 앞으로 상황이 바뀔 수 있습니다. 실제로 많은 경우 An-24를 교체하는 것은 불가능합니다. 다른 기계는 이 라이너가 하는 일을 할 수 없습니다.

공항까지 택시비 계산하기

국내 항공의 적극적인 개발은 소비에트 시대에 시작되었습니다. 그 다음에는 항공기용 가스터빈 엔진이 있었습니다. 이로 인해 국가 지도부는 Antonov Design Bureau의 차세대 군용 수송기를 주문하게 되었으며 이름은 AN-24입니다. 그러나 여객기에는 여전히 우선권이 주어졌다. 최초의 쌍발 터보프롭 여객기 An-24는 50년 이상 전에 만들어졌습니다. 그것은 짧은 국내 노선으로 사람들을 수송하기 위한 것이었다.

사진 An-24

이 시리즈의 라이너의 첫 비행은 58년 전에 이루어졌습니다. 그런 다음 몇 년 후 업그레이드되어 수송기로 바뀌었고 An-24T라는 이름이 주어졌습니다. 그러나 기술 및 운영상의 특징은 운송 차량보다 트럭에 더 가깝다는 것을 나타냅니다. 그럼에도 불구하고 여기에는 적재 램프는 물론 화물 해치조차 제공되지 않았습니다. 적재 및 하역은 승객용 해치를 통해 수행되었습니다. 그러나 이 운송 모델에서는 화물실 바닥이 눈에 띄게 강화되었습니다. 또한 오른쪽에는 화물을 적재하기 위한 해치를 만들었습니다.

1964년 An-24 항공기

강력한 제트 엔진을 장착한 AN-24 항공기의 이륙 및 비행 특성의 질적 향상이 주목되었습니다.

결과는 An-24 초음속 항공기였으며 사진은 갤러리에서 볼 수 있습니다. 이 모델의 성공적인 테스트에도 불구하고 운송 항공의 리더십에는 많은 불만과 의견이있었습니다. 그들은 화물을 받기 위한 항공기의 꼬리 부분에 해치가 없는 이유에 관심이 있었습니다. 이것이 국가 지도부의 모든 요구 사항을 충족할 수 있는 새로운 기계를 만들기로 결정한 동기가 된 유일한 이유는 아닙니다.

운송 라이너의 설계는 1965년 Antonov Design Bureau의 전문가가 수행한 후 An-24 모델을 기본으로 사용했습니다.

업그레이드된 라이너에 대한 철저한 테스트가 2년 동안 진행되었습니다. 차는 군용이기 때문에 낙하산병의 상륙에 많은주의를 기울였습니다. 현대화된 라이너는 1966년에 연속 생산에 들어갔다. Irkutsk Aircraft Building Plant의 전문가가 제작을 수행했습니다.

이 모델은 1979년까지 생산되었습니다. 지금까지 1200개 이상의 기계가 만들어졌습니다. 대부분이 키예프의 Aviant 공장에서 조립되었습니다. 많은 항공사 경영진이 항공기의 비행 품질에 관심을 갖게 되었고 이로 인해 업그레이드된 모델이 매우 인기를 얻었습니다. 이 라이너는 소련의 거의 모든 국내선에서 운항하기 시작했으며 450개 이상의 목적지가 있습니다. 곧 외국 항공사들이 An-24 항공기에 관심을 갖게되어 세계 25 개국에 수출하기 시작했습니다.

여객기 모델

첫 번째 직렬 버전은 An-24A 라이너였습니다. 현대화 후 항공기 제조 회사는 An-24B 모델의 생산을 시작했습니다. 항공기의 이륙 중량이 증가되었습니다. 1970년까지 그러한 기계의 사본이 400개 생산되었습니다. An-24RV 모델은 가장 거대한 버전이 되었습니다. 그것은 항공기의 이륙 및 비행 특성을 크게 향상시킨 추가 엔진의 존재로 이전 모델과 구별되었습니다.

항공기를 설계할 때 설계자는 라이너의 신뢰성과 제어 용이성에 특별한 주의를 기울였습니다.

이와 관련하여 여기에서 각 조종사가 자신의 좌석에서 항공기를 제어할 수 있는 중복 조종이 생성되었습니다. 이러한 시스템은 하나의 리모콘이 고장난 경우 두 번째 조종사가 라이너를 제어할 수 있기 때문에 독특합니다. 또한 여기에는 자동 조종 장치 시스템이 제공되어 조종사의 작업을 크게 용이하게 합니다.

첫 번째 모델은 당시 가장 안정적인 레이더 장비를 갖추고 있었습니다. 이 버전의 여객기는 50명을 수용할 수 있으며 단거리 비행을 위해 설계되었습니다. 이들은 현지 항공사였습니다. 업그레이드 된 항공기의 운용 자원은 50,000 비행 시간으로 증가하여 당시의 좋은 지표로 간주되었습니다.

사진 An-24RV

그런 다음 더 편안한 모델을 출시했지만 승객 좌석 수가 줄어 들었습니다. 필요한 경우 An-24 여객기는 신속하게 화물 버전으로 변환할 수 있습니다. 이동식 의자 덕분에 이것은 매우 빠르게 수행됩니다. 라이너의 중요한 장점은 눈이 많이 내리고 젖은 활주로에 착륙할 수 있다는 것입니다. 또한 항공기는 너무 긴 가속이 필요하지 않습니다. 650미터면 충분합니다.

An-24 항공기는 1962년에 양산에 들어갔다. 동시에 2 년 동안 지속 된 테스트가 끝났습니다.

라이너는 같은 해 9월 사람들을 태우고 첫 비행을 했습니다. 한 달 후, Antonov의 비행기는 Kyiv-Kherson 노선에서 비행하기 시작했습니다. 곧 그들은 모스크바 - 보로네시 - 사라토프 노선을 운행하기 시작했습니다.

모든 모델은 매우 안정적이고 고성능을 보여 다양한 보조 작업을 수행하는 데 사용되기 시작했습니다. 우선, 이것은 An-24 항공기가 너무 긴 활주로를 필요로 하지 않는다는 사실 때문입니다.

이 클래스의 유사한 항공기와 비교할 때 또 다른 이점은 향상된 연비입니다. 이를 통해 짧은 경로에서 항공기를 작동할 수 있습니다. 오늘날 그러한 라이너의 수정이 40개 이상 있습니다.

UTair의 An-24 객실 사진

항공기 능력

An-24 항공기의 작동 및 기술적 특성:

• 높이 - 8.3 미터.
• 길이 - 23.5미터.
• 날개 면적 - 72.4m².
• 날개 길이 - 29.2미터.
• 최대 이륙 중량은 21톤을 초과할 수 있습니다.
• 무부하 항공기의 무게는 13,300kg입니다.
• 두 엔진의 출력은 각각 2550마력이다.
• 연료 탱크의 용량은 4760리터입니다.
• 최소 연료 소비를 가진 An-24 항공기의 최대 속도는 498km/h입니다.
• 비행 범위 - 3000km.
• 이륙거리는 850미터를 넘지 않습니다.
• 최대 비행 고도는 8400미터입니다.
• 비행 승무원은 5명으로 구성됩니다.
• 탑승 인원은 모델에 따라 다릅니다. An-24RV 항공기의 객실에는 48개의 승객석이 있으며 An-24 모델은 32명의 승객을 수용합니다.

An-24 조종석

디자인 특징

각 모델에는 4날 프로펠러가 있는 2개의 터보프롭 엔진이 장착되어 있습니다. 각 날개에는 두 개의 연료 탱크가 있으며 필요한 경우 하나의 시스템으로 결합할 수 있습니다.

설계의 신뢰성과 엔진의 힘으로 하나의 엔진으로도 목적지까지 비행할 수 있습니다. An-24 항공기는 동급 항공기에 대한 모든 제어 가능성 요구 사항을 충족합니다.

항공기의 몸체는 모든 금속 단엽기의 범주에 속합니다. 그것은 20개의 현창을 갖추고 있습니다. 비상구는 필수입니다. 깃털은 공기 역학적 능선이있는 단일 용골입니다. 날개는 길쭉하고 사다리꼴 모양입니다. 그들은 스파와 플랩이 장착되어 있습니다. 섀시에는 본체로 들어가는 3개의 지지대가 있습니다. 동체는 조종석, 승객실, 트렁크룸, 식료품 저장실 및 화장실을 포함합니다.

객실과 다른 객실을 구분하는 칸막이가 있습니다. 듀얼 라이너 컨트롤에는 조타 장치가 있는 2개의 기둥이 있습니다. 비행 및 항법 단지와 무선 장비는 기상 조건과 하루 중 언제든지 비행하는 데 도움이 됩니다. 비행기는 시야가 좋지 않을 뿐만 아니라 완전한 어둠 속에서도 이착륙할 수 있습니다.

UTair의 An-24

항공기 개조

Antonov Design Bureau 항공기 개조:

• An-24 "트로얀다". 이 모델은 적의 잠수함과 선박을 탐지할 수 있는 수색 장비를 테스트하기 위해 설계된 비행 연구소입니다.
• 안-24A. 여객 라이너, 44명의 승객 좌석을 수용합니다.
• An-24 "실". 심해와 행성의 자원을 연구하기 위한 특수 장비를 갖춘 연구용 항공기입니다.
• 안-24B. 이륙 중량이 증가한 여객기. 객실에는 52개의 승객석이 있습니다.
• An-24LP. 이 모델은 산불을 진압하도록 설계되었습니다.
• 안-24R. 이 모델은 무선 지능 및 무선 검색에 종사하고 있습니다.
• An-24LR. 이 항공기는 얼음 정찰을 위해 만들어졌습니다.

전기는 모터에 설치된 두 개의 발전기에서 공급됩니다. 실패할 경우 항공기는 충분한 용량의 배터리 2개에서 전기를 공급받을 수 있습니다. 아시다시피 날개는 엔진 공기 흡입구뿐만 아니라 결빙에 더 취약합니다. 결빙에 안정적으로 저항하는 공기-열 시스템은 이 심각한 문제를 제거하는 데 도움이 됩니다. 항공기 감압 시 좌석 위의 특수 구획에 위치한 산소 마스크로 모든 승객을 구할 수 있습니다.

이 등급의 유사한 항공기와 비교하여 이 항공기의 또 다른 장점은 연비가 향상된다는 것입니다. 이것은 당신이 짧은 노선에서 라이너를 운영할 수 있게 해주는 것입니다. 오늘날 그러한 라이너의 수정이 40개 이상 있습니다.

An-24 항공기는 An-26 여객기의 프로토타입입니다. 램프가 장착된 트렁크와 테일 섹션의 디자인을 제외하고 유사성은 완벽합니다. 동체의 견고성에 대한 신뢰성은 시간 테스트를 거쳤습니다. 설계에는 많은 수의 스트링거와 보가 포함됩니다. 여기서 리벳 대신에 접착제로 용접된 이음새(스폿 용접)가 사용됩니다. 모든 모델의 컬러 사진은 카탈로그에 게시됩니다.

포토 갤러리

1964년 Antonov An-24 An-24 An-24 항공기
러시아 해군의 An-24RV 사진 우크라이나 군대의 An-24RV An-24 사진
북한의 항공기 An-24 UTair 회사의 An-24 살롱 사진 UTair 회사의 An-24РВ
UTair사의 An-24B UTair사의 An-24 An-24 TsSKB Progress
An-24 An-24

안토노프 An-24- OKB에서 개발된 소련의 터보프롭 지역 여객기. 1950년대의 안토노프.

이야기안-24

1950년대 중반 소련에서는 구형 피스톤 항공기를 보다 강력하고 효율적인 가스터빈 엔진이 장착된 새 항공기로 교체할 필요가 있었습니다. 베테랑 Il-14를 대체하기 위해 Antonov Design Bureau는 1957년에 준비되지 않은 소규모 비행장에서 운용할 수 있는 32-40 로컬 단거리 및 중거리 항공기 프로젝트를 제안했습니다. 비행 데이터와 발전소를 통해 높은 고도 조건과 넓은 온도 범위에서 항공기를 사용할 수 있습니다.

새로운 An-24 항공기의 개발은 소련 각료회의 법령에 따라 1958년에 시작되었습니다. 할당에 따르면, 항공기는 450km/h의 순항 속도로 최대 400km의 거리에 대해 4000kg 상당의 승객을 태울 예정이었습니다.

An-24는 1959년 10월 20일 첫 비행을 했습니다. 1961년에 공장 및 국가 테스트가 수행되었습니다. 항공기의 연속 생산은 1962년 초 키예프의 473번 공장에서 시작되었습니다. 1962년 9월, 승객을 태운 최초의 기술 비행이 이루어졌습니다. 1962년 10월 31일 키예프-헤르손 노선에서 항공기 운항이 시작되었습니다.

소비에트 시대에 이 항공기는 가장 인기 있는 항공기 중 하나였으며 이 나라의 승객 수송량의 3분의 1을 차지했습니다. 라이너에 대한 수요가 높은 이유는 준비되지 않은 작은 비행장과 토양에 착륙할 수 있는 능력 때문이었습니다.

항공기 생산은 1979년까지 계속되었습니다. 1962년부터 1979년까지 1200대 이상의 항공기가 생산되었으며 그 중 1028대가 키예프 항공 공장에서 생산되었습니다. 그것은 또한 Xian Y-7이라는 이름으로 중국에서 생산되었습니다.

비디오 An-24: 미용실의 비디오. 엔진 시동, 이륙 및 비행

설계안-24

An-24는 직선 날개와 단일 지느러미 꼬리가 있는 정상적인 공기 역학적 설계를 가진 쌍발 터보프롭 고익 항공기입니다.

동체는 밀봉된 세미 모노코크 유형입니다. 조종석은 동체의 앞쪽 부분에 있습니다. 그 뒤에는 앞 트렁크 컴파트먼트, 조수석 컴파트먼트, 뷔페, 화장실, 옷장 및 뒷 트렁크 컴파트먼트가 있습니다.

날개 - 평면에서 사다리꼴, 코퍼형, 높은 연신율. 중앙 섹션에는 2개의 편향 단일 슬롯 플랩이 있고 콘솔에는 2개의 개폐식 이중 슬롯 플랩이 있습니다. 또한 콘솔에는 두 개의 분할 에일러론이 있습니다. 꼬리 부분은 전통적이며 복부 용골로 보완됩니다.

항공기 착륙 장치는 세발 자전거입니다. 두 개의 주요 지지대와 하나의 전면입니다. 각 랙에 이중 바퀴.

발전소는 4개의 블레이드 프로펠러가 있는 A. G. Ivchenko가 설계한 2개의 AI-24 터보프롭 엔진으로 구성됩니다. 이륙 모드에서 각 엔진의 출력은 2550hp입니다. 와 함께. 연료는 총 용량이 1420리터인 중앙 섹션의 4개의 소프트 탱크에 있습니다. 총 용량이 3680리터인 날개 중앙 부분에 2개의 케이슨 탱크가 있습니다.

수정

전체적으로 1962년부터 1979년까지 소련에서 생산된 An-24의 20개 이상의 수정이 만들어졌습니다. 또한 An-24의 익스트림 버전은 중국에서 생산되는 Xian Ma-60 항공기의 현대화 버전입니다.

An-24 작전

2015년까지 약 100대의 항공기가 러시아에서 운영되고 있습니다.

이 항공기는 다른 국가에서도 사용됩니다.

• 아제르바이잔 - 공군 - 4대.
• 앙골라 - 국립 공군 - 15 유닛 아르메니아
• 아르메니아 - 공군 - 1대.
• 벨로루시 - 공군 및 방공군 - 6 유닛.
• 불가리아 - 공군 - 3대.
• 헝가리 - 공군 - 5대.
• 베트남 - 60대.
• 기니 - 1개 단위 조지아
• 조지아 - 공군 - 2대.
• 이집트 - 공군 - 3대.
• 이란 - 공군 - 3대.
• 예멘 - 29(3 An-24, 26 An-26)
• 카자흐스탄 - 군대 - 5 유닛.
• 캄보디아 - 3(An-24)
• 북한 - 공군 - 9대.
• 콩고 공화국 - 1개 단위
• 쿠바 - 공군 및 방공 - 7대.
• 라오스 - 3개
• 말리 - ​​3개
• 모잠비크 - 8개
• 시리아 - 공군 - 4 (An-26)
• 수단 - 6개
• 투르크메니스탄 - 군대 - 2 유닛.
• 우즈베키스탄 - 16개
• 우크라이나 - 공군 - 47대.
• 적도 기니 - 1개

사고 및 재해

비공식 데이터에 따르면 2013년 2월 14일 현재 적대 행위 중 지상에서 발생한 참사, 사고, 압수 및 파괴로 인해 An-24 항공기 162대가 손실되고 총 2120명이 사망했습니다.

Antonov Design Bureau에서 개발한 가장 인기 있는 항공기 중 하나는 An-24 항공기입니다. 고령에도 불구하고 오늘날에는 CIS 국가의 영토에서 짧은 거리를 비행하는 것을 종종 볼 수 있습니다. 소비에트 항공은 항공기가 풍부하지만 이것은 Antonov의 항공기 중 가장 인기있는 여객기 모델 중 하나입니다.

유지 보수, 예비 부품에 문제가 없기 때문에 항공사가이 모델을 운영하는 것이 즐겁습니다. 여객기의 이착륙은 외국 보잉 또는 에어버스 모델이 절대 착륙할 수 없는 극한의 조건과 장소에서 발생할 수 있습니다.

An-24는 단거리 여객기입니다. 터보프롭 엔진이 2개 장착되어 있습니다. 우크라이나 회사 Motor Sich에서 제조한 엔진은 Ivchenko-Progress Design Bureau에서 설계했습니다. 1962년부터 1979년까지 거의 20년 동안 생산되었습니다. 이 기간 동안 1300개 이상의 An 항공기가 생산되었습니다.

AI-24 및 AI-24T 엔진은 터보프롭 라이너에 설치되었습니다. 동체보다 약간 높은 날개의 위치로 인해 엔진은 지면에서 상당한 거리에 위치하므로 항공기가 비포장, 먼지 및 얼음 활주로에서 작동할 수 있습니다. 북위도의 최저 온도에서 작동할 수 있습니다. 선박과 엔진의 이러한 특성으로 인해 매우 인기 있는 항공모함이 되었습니다.

항공기 및 그 개조

이륙 전 An-24, Ryazanaviatrans 항공

• 안-24. 모델의 첫 번째 변형;
• 안-26. 군용 항공기의 화물 버전. 적재 및 하역을 위해 설치된 특수 장비;
• 안-30. 정찰 목적의 ​​특수 장치;
• 안-50. 4개의 엔진이 설치된 항공기 프로젝트;
• 시안 Y-7. 국가의 국내 시장을 위한 중국 수정. 거의 15년 동안 생산되었습니다. 약 75대 생산
• 시안 MA60. Y7의 개선된 수정. 2000년대부터 Xi'an Aircraft Company에서 생산했습니다.

명세서

항공기는 48~52명의 승객을 수용할 수 있으며 최대 1850km를 비행할 수 있습니다. 승무원은 3-5명으로 구성됩니다. 순항 속도는 시속 460km입니다. 라이너의 평균 비행 고도는 7000미터입니다.

항공사 이용 및 서비스 수량

몇 대의 An-24 항공기가 아직 운용되고 있는지 확인하기는 어렵습니다. 그러나 그들은 소비에트 이후의 공간뿐만 아니라 해외에서도 종종 발견됩니다. 주요 민간 운영자는 다음과 같습니다.

• 카자흐스탄, "Southern Sky" 항공사의 7가지 다른 수정 사항;
• 조선민주주의인민공화국, 고려항공이 운영하는 5기;
• 러시아. 항공사 "Turukhan" - 16대, "IrAero" - 9대, Alrosa - Mirninskoe AP ​​- 3대, Yakutia - 6대, KhabAvia - 3척, Pskovavia는 2척 보유.

An-24 항공기 객실 계획

An-24 라이너의 살롱은 48명에서 52명까지의 승객을 수용할 수 있습니다. 가장 일반적이고 일반적인 좌석 배치는 48명의 승객을 위한 것입니다. 단일 클래스 이코노미 클래스 구성이라는 하나의 구성만 있습니다.

메모!배에 화장실과 주방이 있습니다. 수하물은 조종석 바로 뒤의 전방 동체에 보관됩니다. 러기지 컴파트먼트는 특수 파티션으로 보호됩니다.

비행 모델의 시대는 이미 매우 견고하기 때문에 객실은 여행자에게 구식으로 보일 수 있습니다. 그러나 그들은 매우 넓고 편안하며 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다. 좌석간 거리가 멀기 때문에 창가 쪽 좌석에서 화장실로의 접근이 용이합니다. 수하물 선반은 표준 구성표에 따라 승객 머리 위에 위치합니다. 거기에 휴대 수하물을 넣을 수 있습니다.

48 석을위한 단일 클래스 구성의 An-24 캐빈 계획

A열부터 D열까지 알파벳 순으로 번호가 매겨져 있다. A열과 G열이 창문 가까이에 설치되어 풍경을 감상하거나 사진을 찍고 싶은 사람들에게 좋은 전망을 보장한다. 따라서 B열과 C열은 중앙 통로에 위치하여 화장실에 가야 할 때 이웃에게 방해가 되지 않습니다.

An-24에서는 캐빈 레이아웃이 이 클래스의 표준입니다. 가운데는 중앙열로 다른 승객들도 쉽게 지나갈 수 있을 만큼 넓다. 좌석은 동체의 양쪽에 두 줄로 배열되어 있습니다. 승객이 앉는 곳마다 이웃이 하나뿐이므로 매우 편리합니다.

중요한! An-24 캐빈은 70년대에 생산되었기 때문에 엔터테인먼트 시스템, 스크린 또는 노트북 및 모바일 장치 충전용 소켓이 없다는 점을 염두에 두어야 합니다. 탑승 전 가젯 충전은 미리미리 챙겨두셔야 합니다.

편안하고 불편한 장소

제시된 계획에 따르면 가장 편리한 장소와 그 반대의 장소를 자세히 고려할 수 있습니다. 항공기가 오래되었기 때문에 각 열의 좌석은 매우 시끄럽습니다. 그러나 소음 수준이 가장 낮은 곳이 있습니다.

기내 좌석, 설명 및 편안함:

• 번호가 10, 11 및 12인 행은 객실 뒤쪽에 있습니다. 화장실과 주방도 있어 여기에 앉아 있는 승객들이 걱정할 수 있습니다. 이질적인 냄새와 소음이 느껴져 불편함을 느끼게 됩니다. 화장실 대기줄이 있을 수 있습니다. 통로에 앉아 있는 사람들은 화장실에 가는 승객과 기내식을 배달하는 승무원으로 인해 끊임없이 방해를 받습니다. 어린이를 동반한 승객은 어린이가 행동을 시작할 수 있으므로 이 열에 앉지 않는 것이 좋습니다. 뒷열 시트의 또 다른 단점은 난기류가 증가하고 진동이 많다는 것입니다.
• 12열이 마지막이고 뒷좌석 칸막이가 있어 좌석이 완전히 또는 전혀 접히지 않을 수 있습니다. 그러나 동체 끝의 열은 엔진과의 거리로 인해 소음이 가장 적기 때문에 장점이 있습니다.
• 4열에서 8열은 엔진이 부착된 날개 바로 아래에 있기 때문에 가장 시끄럽습니다. 날개와 엔진이 시야를 차단합니다. 풍경을 좋아하는 사람이나 아름다운 사진을 찍고 싶은 사람에게는 창가 자리를 피하는 것이 좋습니다.
• 2열과 3열은 여행에 편안하며 몇 가지만 고려하면 됩니다. 침착하게 휴식을 취해야 하는 경우 창문 근처를 선택하는 것이 좋습니다. 그러면 외출해야 하는 이웃이 방해받지 않습니다. 또한 이 좌석은 창밖의 경치를 감상하는 데 방해가 되지 않기 때문에 좋은 전망을 좋아하는 사람에게 적합합니다.
• 첫 번째 행은 가장 자유로운 다리 공간과 앞 좌석 승객이 없기 때문에 가장 편리하다고 안전하게 부를 수 있습니다. 칸막이는 기술실과 조종석을 분리하는 상당히 먼 거리에 행 앞에 설치됩니다. 아이를 동반한 여행에 추천하며, 여유 공간이 있어 여기에 유모차를 실을 수 있습니다.
• 나머지 장소는 표준이며 특별한 장단점이 없습니다.

내부에서 본 An-24 항공기 객실 사진

메모!좌석 수가 적고 가장 편안한 좌석 선택이 제한되어 있으므로 미리 티켓을 예약하는 것이 좋습니다.

라이너의 오랜 사용으로 승객과 승무원은 승객과 승무원의 개인적인 경험을 바탕으로 승객과 승무원이 항공기의 강점과 약점, 그리고 여행자의 편의를 테스트할 수 있었습니다. 다양한 수정 사항의 후속 릴리스를 통해 완벽하지는 않더라도 선박을 현대화하고 개선하여 항해를 위한 상당히 편안한 수준으로 개선할 수 있었습니다. 적절한 활주로 없이 도달하기 어려운 지역으로 비행할 수 있는 능력으로 인해 기후 조건이 다른 제조업체의 선박을 사용할 수 없는 극북 지역에서는 필수 불가결한 요소가 되었습니다.

라이너의 내부는 수년 동안 사용하면서 꽤 잘 입증되었으며, 넓고 실용적이지만 오래 전에 구식입니다. 모바일 장치 및 엔터테인먼트 시스템을 충전할 수 있는 소켓이 없기 때문에 비행이 단조롭습니다. 짝을 이루는 좌석은 중앙 통로에 접근하기 위해 이웃을 방해할 필요를 줄여줍니다. 소셜 네트워크를 위해 사진을 찍고 싶은 사람들에게는 창가 근처의 좌석이 적합하지만 날개가 시야를 방해하지 않도록 첫 번째 줄을 선택해야합니다. 그리고 어린이를 동반한 승객은 여유 공간이 넓기 때문에 1열을 선택하는 것이 좋습니다. 이 장소는 많은 불편을 겪기 때문에 마지막 줄에 좌석을 예약하는 것은 절대 권장하지 않습니다. 승객은 끊임없는 소음과 화장실 줄이 동반됩니다. 또한 휴대 수하물이 많은 경우 장소가 제한되어 있으므로 가능한 한 빨리 수하물 선반을 가져가는 것이 좋습니다.