프리깃 "Palada" - 첫 번째 및 두 번째 등장. 프리깃 "Palada" - 첫 번째 및 두 번째 오는 세일링 프리깃 Pallas

I. Goncharov의 작업에서 여행 에세이 "Frigate "Palada"가 특별한 장소를 차지합니다. 그들은 독자들에게 문명화된 유럽 국가와 아프리카, 아시아, 극동 지역의 식민지인 외국의 구조에 대해 많은 새로운 것을 이야기했습니다. 덜 흥미로운 것은 시베리아에서 러시아인의 삶의 방식에 대한 설명이었습니다.

러시아 함대의 걸작

1831년 Nicholas I의 개인적인 지시에 따라 19세기 전반부의 가장 유명한 러시아 선박 중 하나인 Palada의 건조가 이루어졌습니다. 프리깃함은 1년 후 진수되어 20년 이상 운용되었습니다.

다른 해의 "Palada"는 N. Nakhimov, P. Moller, I. Unkovsky가 명령했습니다. 높은 기술 데이터와 승무원의 숙련 된 행동 덕분에 배는 한 번 이상 곤경에 처한 선박을 도왔습니다. 다른 나라 해안으로의 장거리 여행에도 사용되었습니다. 배는 일본으로 마지막 항해를 했습니다. I. Goncharov는 자신의 에세이에서 이를 설명했습니다. 1855년에 팔라다(호위함은 두 차례의 강력한 태풍을 겪었고 오히려 쇠약해졌습니다)는 하바롭스크 영토의 제국(소련) 항구 영토에 있는 Postovaya 만에 쉬었습니다.

세계일주

1852년에 착수한 목표는 일본과 무역 관계를 수립하고 러시아에 속한 알래스카를 조사하는 것이었습니다. 숙련 된 승무원이 선택되고 오랫동안 식량이 준비되었습니다. 외교관 그룹은 중장 E. Putyatin이 이끌었고 당시 대외 무역 부서에서 근무한 작가 I. Goncharov가 비서가되었습니다. 프리깃 "Palada"는 영국, 인도네시아, 남아프리카 공화국, 중국, 필리핀 및 대서양, 인도양 및 태평양의 많은 작은 섬을 지나 항해했습니다. 전체 여행은 거의 3년이 걸렸습니다.

"호위함 "Palada""라는 책을 쓴 역사

I. Goncharov는 여행 소식을 긍정적으로 받아들였으며, 그것이 그의 삶의 경험을 크게 풍요롭게 할 것이라고 말했습니다. 첫날부터 그는 여행 일지에 자신이 본 모든 것을 기록하기 시작했지만 나중에 에세이의 서문에서 그는 여행의 가장 중요한 순간을 예술적 형태로 포착하고 싶다고 말했습니다. 러시아 시베리아의 삶에 대한 관찰이 해외 국가의 인상에 추가되었습니다. Goncharov는 Palada가 정박한 해안에서 육로를 통해 상트페테르부르크로 여행했습니다. 프리깃은 수리가 필요했고 더 이상의 항해를 견딜 수 없었습니다.

수도로 돌아온 지 두 달 후(1855년 4월), 여행에 대한 첫 번째 수필이 조국수첩에 실렸습니다. 그런 다음 Goncharov는 3 년 동안 Marine Collection에 출판했습니다. 이 잡지는 1858년에 완전판으로 발행되었고 즉시 전체 독서 대중의 관심을 끌었습니다. 그 후 작가가 원래 계획하지 않았던 책 "Palada Frigate"에 두 개의 에세이가 더 추가되었습니다. 첫 번째는 시베리아를 통한 여행의 마지막 단계에 대해, 두 번째는 배의 추가 운명에 대해 말했습니다.

여행 기록의 주요 장점은 기록된 사실 자료의 풍부함과 다양성, 그때까지 러시아 사람들에게 거의 알려지지 않은 현상에 대한 보고, 작가의 예술적 기량이었습니다.

"호위함 "Palada"": 책 요약

에세이는 다양한 국가의 삶에 대한 자세한 설명입니다. 더욱이 저자의 견해는 더 자주 비판적이며 외국인에 대한 아이러니한 발언이 수반됩니다. 예를 들어, Goncharov에 따르면 영국 문명은 모든 생명을 파괴합니다. 여기에 모든 것이 계획대로 진행되며 진정성이 없습니다. 이러한 삶의 방식은 광범위한 러시아인의 영혼에 의해 반대됩니다. 예를 들어, 나는 시베리아에서 빵을 재배하기로 결정한 선원 Sorokin의 이야기를 기억합니다. 그의 아이디어는 성공했지만 그는 거기에서 멈추지 않고 점점 더 많은 새로운 영토를 개발하여 그의 수고의 열매를 퉁구스와 교회에 주었습니다.

배 "팔라다"에서 지루했던 작가의 회고록 - 작가는 종종 프리깃을 외국 땅에서 그의 집이라고 불렀습니다 - 러시아 귀족의 삶에 대한 특별한주의를 기울일 가치가 있습니다. 여유로운 다과회, 고요한 소파에 누워, 끝없는 휴가입니다. Goncharov에게는 영국인의 끊임없는 소동과 비교할 수 없었습니다.

흑인과 중국인은 그들의 냄새를 좋아하지 않았는데, 그 이유는 부분적으로 그들이 특별한 기름으로 몸을 문질러서였기 때문입니다. 작가는 일본인을 교활하고(나이가 많을수록 더 어리석은 얼굴을 만들었습니다) 느리다고 생각했습니다. 그는 외부 세계로부터 고립된 그들의 시스템을 파괴하고 그들을 인간화하는 것이 필수적이라고 믿었습니다. 그러나 야생 민족의 장점은 영국인에 의해 완전히 상실된 자연과의 친밀감이었습니다. 그런 점에서 팔라다의 거의 모든 경로를 따라 관찰한 식민화 결과에 대한 작가의 결론은 흥미롭다. 작가에 따르면 "야생" 중국인은 단점이 있지만 문명화된 영국인과 미국인 모두에게 매너와 자연의 선물에 대한 일반적인 태도를 가르칠 수 있습니다.

이 책은 또한 (처음으로!) 삶에 대해 이야기했는데, 이는 작가가 일부 대표자들과 개인적으로 친분을 가짐으로써 촉진되었습니다. 흔들리지 않는 삶의 방식 자체 (비인간적 인 조건에도 불구하고 귀족의 최고의 대표자는 오두막 살롱에서 필요한 수준의 영성을 유지하려고 노력했습니다)는 작가의 감탄을 불러 일으켰습니다.

I. Goncharov의 에세이에서 흥미로운 점

이 책은 오늘날 불합리해 보이는 것을 묘사함으로써 현대 독자들에게 흥미롭습니다. 예를 들어, Goncharov의 인사 습관은 웃음과 아이러니를 유발했습니다. 그는 “우선 서로의 손을 떼려고 할 것”이라고 적었다. 영국인들이 채택한 인사법이 곧 러시아에 나타날 것임을 작가가 어떻게 알 수 있었습니까?

또 다른 재미있는 에피소드는 일본인에 관한 것입니다. 선원은 지역 주민 중 한 명에게 빈 병을 주었습니다. 이에 일본 번역가는 선물을 돌려달라고 요청했다. 그리고 "네, (병)을 바다에 던지십시오."라는 말에 그는 불가능하다고 진지하게 대답했습니다. "우리가 가져올 것이고, 당신은 이미 ... 스스로 그만둡니다." 이런 식으로 지방 당국은 밀수에 맞서 싸운 것으로 나타났습니다.

이것은 I. Goncharov가 2년 반 동안 고향이자 조국을 상기시키는 역할을 했을 뿐만 아니라 고도로 예술적인 작품을 만들 수 있었던 호위함 팔라다(Palada)라는 그의 특이한 여행을 설명하는 방법입니다.

1853년 5월 23일 아무르 영토(1850-1855)를 탐험하기 위한 두 번째 러시아 원정대원 N.K. Boshnyak은 Tatar 해협의 서쪽 해안에 훌륭한 항구를 열었습니다. 거의 1년 반 후, 이 항구의 만 중 하나는 유명한 러시아 프리깃 Palada의 마지막 피난처가 되었습니다 ...

1831년 11월 2일 Okhta Admiralty에서 19세기 전반의 유명한 조선소인 V.F.Stoke의 선박 엔지니어 군단 대령이 52문의 프리깃함을 건조했습니다. 책갈피 이전에도 그는 지혜, 예술 및 전쟁의 수호신으로 존경받는 고대 그리스 여신 제우스의 딸을 기리기 위해 "팔라스"라는 이름을 받았습니다.

"Palada"는 당시 최고의 조선 모델에 따라 설계 및 건조되었습니다. 프리깃의 선체와 장비 설계는 조선 분야의 최신 성과를 고려했습니다. 이 배는 왕실 가족의 해외 방문을 목적으로 했기 때문에 니콜라스 1세는 "특별한 주의를 기울여" 완성하라는 지시를 내렸습니다. 따라서 건설을 위한 자금이 절약되지 않았습니다. 선체 프레임과 판자는 노련한 낙엽송과 참나무로 만들었으며 갑판은 값비싼 티크 나무로 덮었습니다. 조종석 측면(리빙 데크, 배터리 데크 아래)에 둥근 구멍을 뚫고 두꺼운 유리로 된 청동 현창을 삽입했습니다. 이것은 러시아 선박에 현창을 사용한 첫 번째 사례 중 하나였습니다.

1832년 봄, 뛰어난 러시아 조선소이자 선박 엔지니어 군단의 대장인 Ivan Afanasyevich Amosov가 Okhta Admiralty의 관리자로 임명되어 팔라다 건설을 계속 이어갔습니다.

그녀의 용골이 놓여진 직후, 러시아 함대의 가장 유능한 장교 중 한 명인 P.S. 중령이 팔라다의 사령관으로 임명되었습니다. 그 당시 세계를 일주하고 1827년 나바리노 전투에서 두각을 나타낸 나키모프. 그의 주도로 선박을 건조하는 동안 여러 가지 중요한 개선 사항이 이루어졌습니다. Nakhimov는 이중 캡스턴, 금속 스톡, 새로운 시스템의 2개의 철 경운기, 스티어링 휠의 액시미터 및 Palada에 새로 등장한 Pering 시스템 앵커를 설치하도록 요청했습니다. 또한 그는 앵커 대마 로프를 사슬로 교체하고 리드 호스를 주철 로프로 교체 할 것을 제안했습니다.

원래 프로젝트와 다른 방식으로 팔라다에는 저장실과 선박의 약국을 만들고, 식수를 저장하는 나무 통 대신에 사각 주석-철 탱크를 배치했습니다. P.S. Nakhimov의 제안에 따라 반경 6피트(1.83m) 이내의 데크 바닥재는 구리 못으로 교체되었습니다. 또한 미래의 제독은 프리깃에 노 젓는 보트와 포병 무장을 공급하는 데주의를 기울였습니다. 주에 입항할 예정이었던 7척의 노 젓는 배에 8번함인 12노의 준정을 추가하고 포대 갑판의 선미와 선수 부분에 비활성화된 중포 대신 경량포 6문을 배치할 것을 요구했다. 그들이 전투에서 손상된 모든 총을 교체할 수 있도록.

1832년 9월 1일 정오에 Palada는 Okhta Admiralty의 주식을 떠났습니다. Izhora Admiralty Plants에서 발사되었을 때 30개의 24파운드(150mm) 청동 대포와 22개의 24파운드(145mm) 청동 캐로네이드, 러닝 장비를 부착하기 위한 175개의 회전 철제 커피 핀 2세트, 철제 방향타와 첨탑의 철제 스톡, 그리고 상트 페테르부르크 군 항구에서 - 4 개의 Pering 앵커. 프리깃의 plekht(오른쪽 닻)의 무게는 175파운드(2866.7kg)이고 닻 체인 로프의 길이는 175패덤(373.1m)이었습니다.

1833년 봄, 팔라다는 낙타를 타고 크론슈타트로 옮겨졌습니다. 그들은 선체를 살아있는 유기체로 오염시키고 해양 벌레가 침투하는 것을 방지하기 위해 수중 부분을 붉은 구리 시트로 덮기 위해 선착장으로 가져 왔습니다. 러시아 함대의 구리 도금은 1781년부터 사용되었지만 모든 선박이 그러한 영예를 얻은 것은 아닙니다.

부두 작업 후, 우리는 스파와 장비를 설치하기 시작했습니다. 프리깃에 입식 및 달리는 장비를 장착할 때 여러 가지 혁신이 도입되었습니다. 그들 각각은 P.S. Nakhimov와 I.P.에 의해 신중하게 논의되었습니다. 아모소프. 따라서 예를 들어 yufersnyh 케이블 랜야드 대신 나사가 설치되고 많은 블록에 케이블 외피가 회전이 있는 철 피팅으로 교체되었으며 마팅 붐의 스테이 및 백스테이 및 보그용 리깅 체인이 사용되었습니다. 낮은 야드. 또한 러닝 리깅 기어의 배선 및 고정에서 일부 개선이 이루어졌습니다.

19세기 전반기의 배 분류에 따르면 Palada는 44문 호위함에 속했지만, 실제로는 60문 호위함에 해당하며 5피트(1.52문)에 불과했습니다. m) 74-gun 함선보다 짧습니다. 배터리 데크를 따라 길이가 173피트(52.73m)이고 덮개가 없는 너비는 43피트 8인치(13.31m), 내부 깊이(조종석의 바닥에서 데크 데크까지의 높이)는 14피트입니다. (4.27m), 드래프트 선미 23피트(7.01m), 선수 18피트 8인치(5.07m).

1833년 8월 초, 국내 조선의 걸작인 Palada가 Kronstadt의 외곽 도로변에 정박했습니다. 그녀의 우아하고 가느다란 선체와 뛰어난 항해 장비는 발트해 연안의 선원들의 감탄을 자아냈습니다.

순위에 들어간 후 P. S. Nakhimov의 지휘하에 Palada는 첫 번째 위업을 달성했습니다. 그녀는 러시아 비행 중대를 죽음에서 구했습니다. 1833년 8월 17일 어느 어두운 밤, 중장 F.F. 벨링스하우젠(Bellingshausen)은 18개의 페넌트를 가지고 있으며 다고(Ezel) 섬과 갠지우드(Hanko) 반도 사이의 발트해를 순항했습니다. 기둥의 끝을 걷고 있던 "팔라다"에서 그들은 시야가 좋지 않음에도 불구하고 다게로 등대의 방향을 잡을 수 있었습니다. Nakhimov의 계산에 따르면, 비행 중대의 경로는 돌 항아리를 통과했습니다. 그는 등불로 신호를 보내라고 명령했습니다. "함대가 위험을 향해 가고 있습니다!" "팔라다". 압정 회전을 한 후, 그녀는 다른 압정에 눕습니다.

비와 큰 설렘으로 인해 기함은 신호를 이해하지 못했고 선두 선박인 74문을 갖춘 Arsis는 바위 위에 앉았습니다. 그 뒤를 따라 바닥이 땅에 부딪혀 84문을 갖춘 함선 "Empress Alexandra"와 스쿠너 "Grad"가 손상되었습니다. Pallas 신호를 분해 한 나머지 함선은 다른 압정으로 전환했습니다.

A - 봄클렌버; B - 지브; B - 포탑 마스트 스테이세일(fore-topmast-staysail) G - 정박 항해; 디폭; E - 마르세유 앞; Zh - 앞 브람셀; 3 - 봄 브람셀용; 그리고 - for-grn-ssl; K - 메인세일-스테이세일(또는 미드십세일); L - 동굴; M - 메인세일; 나 나 - 메인 브람셀; O - 메인세일 봄 브람셀; P - 메인세일-트리셀-세일: P - 크루즈-브람스텐기-스테이세일; C - kruysel (또는 kruys-marseille); T 크런즈-브람셀; U - Cruise-bom-bramsel; F - 미젠

시간이 지났습니다. Nakhimov는 흑해 함대에서 복무하기 위해 옮겨졌으며 이제 Palada의 사령관은 P.A. 몰러. 수년간의 연속적인 항해에 따라 프리깃은 파손되고 선체 세트가 헐거워졌습니다.

1846년, 크론슈타트 항구에서 "팔라다"는 목재 작업을 거쳤습니다. 무겁고 빽빽한 낙엽송 판과 부분적으로 가벼운 소나무 판에서 거의 모든 외장 벨트가 교체되었습니다. 선체 세트의 수중 부분은 추가 철 패스너로 강화되었으며 피부는 구리로 다시 코팅되었습니다. 프리깃에서 스파와 모든 서 있거나 달리는 장비가 업데이트되었습니다. 1848년에 "Palada"는 해군 경비대에 배정되었습니다. 동시에 그녀는 영국을 방문하고 1 년 후 마데이라 섬을 방문했습니다.

XIX 세기의 40 년대 후반, E.V. 중장이 이끄는 러시아 외교 사절단은 "무역 조약"을 체결하기 위해 일본에 파견되었습니다. 푸티야틴. 426명의 선원과 장교로 구성된 숙련된 선원을 태운 팔라다는 1년 이상 건조 식량과 기타 보급품을 배에 싣고 어려운 항해를 준비했습니다. 호위함은 Lazarev 제독의 제자 중 한 명인 경험 많은 선원인 I.S. Unkovsky 중위가 지휘했습니다.

외교 사절단에는 공관 비서관으로 활동한 유명한 러시아 작가 I. A. Goncharov가 포함되었습니다. (그의 여행 에세이인 The Frigate Palada는 여전히 러시아 기술 문헌의 모델로 사용됩니다.)

1852년 10월 7일 우울한 가을 아침, 팔라다는 크론슈타트를 떠났다. 영국으로의 항해의 첫 번째 단계는 완전히 성공적이지 않았습니다. Sound Strait에 들어간 프리깃은 짙은 안개에 빠져 계산을 잃어 덴마크 해안의 Cape Drago 근처에서 좌초되었습니다. 팀은 Verps의 도움으로 얕은 곳에서 팔라다를 깨끗한 물로 끌어올 수 있었지만, Speedhead 습격에 도착하자 Putyatin은 그녀를 부두로 데려오기로 결정했습니다. 구리 외장을 검사하고 필요한 경우 수리하고 담수화 장치를 설치해야했습니다.

수리는 한 달 넘게 걸렸다. 11월의 첫날, 다시 모든 화물과 총을 받은 팔라다는 이미 바다로 갈 준비가 되어 있는 포츠머스 항구에 서 있었습니다. 그러나 그녀는 이듬해 1월에야 대서양에 갈 수 있었습니다. 종종 폭풍으로 변하는 서쪽의 강한 역풍으로 인해 여러 국가에서 온 150척의 배가 영국 해협(English Channel)에 두 달 동안 머물렀습니다.

시간을 잃었고 Putyatin은 Cape Horn 주변의 태평양으로 갈 계획을 포기했습니다. 그는 폭풍우와 떠다니는 얼음을 만나는 것을 두려워했습니다. Unkovsky는 희망봉 주변의 일본 해안으로 새로운 항로를 마련했습니다. 영국에 머무는 동안 Putyatin은 Vostok 프로펠러 범선을 구입하여 전령선과 잘 알려지지 않은 해안의 수로 측량용으로 사용했습니다. V.A. 중위가 Vostok의 사령관으로 임명되었습니다. 림스키-코르사코프.

서부 대서양은 러시아 선박을 불친절하게 만났습니다. 항해 셋째 날 상쾌한 북동쪽은 큰 파도를 불러일으켰다. 과부하가 걸린 "Palada"는 좌우로 이동하여 침대 그물까지 물을 팠습니다. 파도의 충격은 지브를 부러뜨리고 10개의 노를 가진 두 척의 보트를 데빗에서 거의 씻어낼 뻔했습니다. 하루가 지나고 날씨가 좋아지고 바람도 적당히 불어 프리깃함과 함께 희망봉까지 왔습니다. 이 항해에서 Pallas는 하루 평균 185마일을 이동했습니다. 때때로 그녀의 코스는 12노트에 달했습니다.

78일 간의 바다 횡단 끝에 1853년 3월 24일, 그녀는 테이블 마운틴(아프리카 남단) 기슭의 만인 시몬스타운에 도착했습니다. 일주일 후, 스쿠너 Vostok도 접근했습니다. 여기에서 배는 한 달 내내 머물러야 했습니다. 인도양을 통한 긴 통과를 위해 그들을 준비하는 것이 필요했습니다. Palada의 선체는 누출되어 안팎으로 다시 코킹을 해야 했습니다.

4 월 12 일 "Palada"와 돛을 올린 스쿠너 "Vostok" 전날은 친절한 만을 떠났습니다. 케이프 아굴라스(Cape Agulhas)에서 동쪽으로 120마일 떨어진 프리깃함은 또 다른 맹렬한 폭풍을 견뎌냈습니다. 강한 피칭과 파도의 영향으로 여러 빔이 제자리에서 이동하고 채널 아래의 홈에 누출이 생겼습니다. 이로 인해 Putyatin은 극동 바다에서 1년 이상 어려운 항해가 예상되었던 Palada를 교체하기로 결정했습니다. Putyatin은 Palada를 대체하기 위해 1852년 5월 Arkhangelsk에서 진수된 새로운 프리깃인 Diana를 보내 달라는 요청과 함께 상트페테르부르크에 파견을 보냈습니다.

심한 폭풍우에도 불구하고 Palada는 희망봉에서 순다 해협까지 5803마일을 32일 만에 덮었습니다. Putyatin은 나중에 보고서에서 이렇게 썼습니다. 알려진 한, 이 전환은 어떤 범선보다 빠르지 않았기 때문입니다.

6월 12일, 팔라다호는 이미 그녀를 기다리고 있던 스쿠너 보스토크가 기다리고 있던 홍콩에 도착했다. 선박의 추가 경로는 일본에 있습니다. 7월 9일 필리핀 해구의 베냉 제도로 향하던 중 호위함은 맹렬한 태풍에 빠졌다. 빽빽하게 암초가 있는 탑세일과 낮아진 탑마스트가 있는 백스테이로 이동한 그는 14-15노트라는 전례 없는 속도로 돌진했습니다. 그러나 바람은 방향을 바꾸기 시작했고 스윙은 45도에 달했습니다. 일단 배가 너무 심하게 흔들려서 녹과 본당이 잠시 물속으로 빠져들자.

슈라우드에 서 있던 나사 끈은 강력한 피칭에 자신을 정당화하지 못했습니다. 고장, 마개, 끈이 배포되기 시작했습니다. 일부 션트에서 생성된 과전압으로 인해 벤젤이 크롤링되었습니다. 그런 투구로 약해진 수의는 침대 그물에 맞서 싸웠고 돛대는 낚싯대처럼 구부러졌습니다. 선원들은 목숨을 걸고 돛대 꼭대기 뒤에 기둥을 세우고 캡스턴으로 선택했습니다.

30시간이 넘는 시간 동안, 맹렬한 원소들과의 전투는 계속되었다. "여기서 많은 사람들이 발견한 에너지, 날카로움, 침착함!" - I.A.가 감탄하며 썼습니다. 태풍 중 팀의 행동에 대한 Goncharov.

7월 26일, Palada는 러시아 코르벳함 Olivutsa, 수송선 Prince Menshikov 및 스쿠너 Vostok이 그녀를 기다리고 있는 Peel Island(Titnjima)의 Lloyd(Futami) 항구에 진입했습니다. 폭풍과 태풍을 뚫고 영국에서 필 아일랜드까지의 전체 항로에서 프리깃의 뛰어난 내항성을 보여주었습니다. Pallada와 같은 유서 깊은 다른 선박은 선체 및 스파 세트에서 같은 과부하를 견딜 수 없었을 것입니다. 피해를 수리한 푸티야틴 파견대는 8월 4일 로이드항을 출발해 6일 만에 나가사키 중항에 정박했다.

1 - 곡물; 2 knyavdiged; 3 앵커 페어리드; 4 - 포카 압정: 5 - 변소: 6 - 크람볼: 7 - cattals 블록; 8 - 슈쿤; 9 - 루슬레니; 10 - 벨벳 안감; 11 - 침대 그물; 12 - 조리실 파이프; 13 - 해치; 14 - 앵커 포크; 15 롤러; 16 커피 바; 17 - cruys : 18 - trisel-sheet 용 오리; 19 - 왼쪽의 연단; 20 - 용골 블록이 있는 플랫폼; 21 - 우현 연단; 곤 데크의 22개 유리 대포 포트: 23개 - orlop-deck 현창; 24 - 시계 벤치; 25 - 나침반: 26 채광창; 27 - 장교 사다리; 28 - 첨탑; 29 - 방향타 깃털: 30 sor-lin; 31 - 봄-피터; 32 - 지브: 33 - 활주; 34 - 비스; 35 - 마틴 붐; 36 - foka-rhei: 37 - for-marsa-lisel-alcohol; 38 - 포어 마스 야드; 39 - 브람 리셀 알코올; 40 - 브램 레이 용; 41 - 봄 - 브람 - 레이; 42 - trisel-hafel을 위해; 43 동굴 야드; 44 - 그로토-마르사-리젤-알코올; 45 - 그로토-마르스-라이; 46 - 그로토-브람-리젤-알코올; 47 - 동굴 - 브람 레이; 48 - 동굴 - 봄 - 브람 - 레이; 49 그 롯트 - trisel-! 아펠; 50 시작-레이; 51 - 크루즈-화성-레이; 52 - 크루즈 브램 레이; 53 - 크루즈 봄 브람 레이; 54 미젠 개프; 55 mizzen-boom: 56 - mizzen-trisel 마스트; 57 - 풀리 붐-topeianga; 58 - 웨이저 스테이; 59 - 백스테이 지브; 60 물 vulngs; 61 - 숙박; 62 - 얘들 아; 63 - vant-putens: 64 - gen-van gy와 함께; 65 - 푸텐 슈라우드: 66 - 앞 달; 67 크루즈-마르사-드레이렙; 68 - 마르사 폴; 69 - 광생성물; 70 - 디릭팔; 71 - 중괄호; 72 - 시트; 73 – 자식; 74 리프 활; 75 - 암초 시즌; 76 - 자랑스러운 황소; 77 - 녹고르데니: 78 - erens-bakpggagagi; 79 - 막힌 허리; 80 - 미젠 붐 시트; 81 - 볼리니; 82 - 압정

일본 당국은 러시아를 호의적으로 받아들였지만 협상을 미루는 전술을 따랐다. 협상 속도를 높일 수 없었기 때문에 Putyatin은 협상을 중단하고 1854년 1월 말에 그의 배를 마닐라로 가져갔습니다. 짧은 체류 후 Palada는 거의 탐험되지 않은 한국 동부 해안의 수로 설명을 시작했습니다. 그런 다음 K.N.의 지도 아래 Posyet 러시아 선원은 Posyet 및 Olga 만, Unkovsky 및 Lazarev 만, Khalizov 및 Goncharov 섬, 습격 "Palada"를 발견했습니다.

5월 17일 타타르 해협에 도착한 팔라다는 그곳에서 잉글랜드와 프랑스가 크림 전쟁에 참전했다는 소식과 시베리아 총독의 명령을 전한 배인 Vostok을 만났습니다. Muravyov는 극동의 모든 러시아 선박이 만에 모이도록 합니다. 5월 22일 Imperial Harbour(현재 Sovetskaya Gavan)에 도착한 Pallada는 그곳에서 "Prince Menshikov" 수송선을 찾았습니다. 그곳에서 해상국이 "Palada"의 신뢰성을 검사하라는 요구 사항을 전달했습니다. Kronstadt 및 시베리아 소함대의 일부에서 사용. 프리깃을 검사한 결과 추가 서비스를 수행하려면 도크에서 대대적인 점검이 필요합니다.

1854년 6월 말부터 9월 초까지 2개월이 넘는 기간 동안 팔라다 함장은 무라비요프의 지시에 따라 영국 제독 함대의 함선들로부터 호위함을 숨기기 위해 아무르호로 호위함을 가져오려 했습니다. 극동 바다에 나타난 가격. 프리깃이 케이프 라자레프에서 완전히 하역되었다는 사실에도 불구하고 드래프트로 인해 막대로 가득 찬 구불구불한 아무르 페어웨이를 극복할 수 없었습니다. Putyatin은 Naval Navigator Corps의 Kuznetsov 중위가 이끄는 14명의 선원의 보호하에 Imperial Gazani의 잘 숨겨진 Konstantinovskaya(현재 Postovaya) 만에 있는 겨울 동안 Palada를 떠나기로 결정했습니다.

선원들은 최선을 다해 선창에서 물을 퍼내고 겨울에는 얼음을 깎아서 배를 구하려고 했습니다. 그러나 그들의 힘은 분명히 충분하지 않았습니다. 1851년 봄에 프리깃 "Aurora"와 코르벳함 "Olivutsa"가 아무르 영토의 수장인 B.C. 예인된 Palada를 아무르 강어귀로 옮기려는 의도를 가진 Zavoyko는 가혹한 광경을 목격했습니다. 얼음에 묶이고 똥과 선수루가 파괴되고 수의가 처지고 화물창의 물이 배터리 갑판에 도달했습니다. 팔라다를 아무르로 견인하려는 시도는 실패했습니다.

11월에 Zavoyko는 midshipman G.D.를 보냈습니다. 배를 가라앉히라는 명령을 받은 라즈그라드스키. 조밀 한 타이가를 통해 midshipman은 다음 해 1 월에만 만에 도달했습니다. 경비원을 제거하고 그는 명령을 수행했습니다.

Palada가 있는 바닥에 있는 이 만은 수년 동안 러시아 선원들의 순례지 역할을 했습니다. 극동 해역에서 항해할 때 침몰한 프리깃을 타고 이러한 장소를 방문하고 하류 잠수부들을 방문하는 것이 전통이 되었습니다. 이것은 Dzhigit 클리퍼의 승무원에 의해 1885년에 처음 수행되었습니다. 여러 해에 러시아 선원들이 키운 많은 물품이 레닌그라드의 중앙 해군 박물관과 블라디보스토크의 태평양 함대 박물관에 귀중한 유물로 보관되어 있습니다.

지금은 20미터 깊이에 있는 팔라다의 해골이 있는 곳 맞은편 포스토바야 만 연안에 기념비가 세워져 있다. 러시아 프리깃의 영광스러운 운명을 묵묵히 증언하는 함선의 한 조각이 바닥에서 솟아오른 유약 케이스가 받침대에 박혀 있습니다.

A. 라리오노프

(계속)

1832년 가을, 러시아 조선의 역사에 이름을 남길 운명이었던 Okhtensky 조선소의 조선소에서 1척의 배가 진수되었으며, 이는 전투보다는 정치적인 업적으로 유명한 팔라다 호위함으로 유명합니다.

프리깃의 건설은 Nicholas I 황제 자신의 명령으로 시작되었으며 건설은 유명한 선박 마스터 V.F.가 수행했습니다. 스토케. 최고 사령부에 따르면, 새로운 프리깃은 영국 선박인 "President"에서 거의 완전히 복제된 것으로 영국인이 미국인에게서 빌린 것이었습니다. 프리깃 건조를 위한 최고 주문은 1831년 9월 함대에 도착했으며 배는 특수한 직사각형 라이더로 배의 측면을 고정할 필요성을 제공하는 Seppings 기술에 따라 건조되어야 한다는 표시가 있었습니다. 교정기와 철제 넥타이.

당시 영국의 '대통령'은 그 당시 최고의 해상 호위함이었으므로 황제는 이 배의 비밀 도면을 일탈하지 말고 최대한 정확하게 모사할 것을 강력히 권고했습니다. 그럼에도 불구하고 설계자는 황제의 명령에 반대하여 약간의 변경을 하기로 결정했습니다. 배의 선미에서 매우 중요한 변경이 이루어졌습니다. 둥근 것으로 판명되어 배를 더 가볍고 내구성 있게 만들었습니다.

영국 프리깃 "대통령"

"팔라다"설계뿐만 아니라 장비가 크게 변경된 완전히 새롭고 비할 데 없는 프리깃으로 판명되었습니다. 따라서 가장 부적절한 순간에 자주 썩고 끊어지는 일반적인 앵커 로프는 서양 외국 모델에 따라 무거운 철 사슬로 대체되었습니다. 선원들이 위험한 전염병에 자주 걸리기 때문에 작동 및 청소가 매우 어려운 물용 나무 통은 주석 도금 철제 용기로 대체되었습니다.

길이 프리깃현대 표준에 따르면 약 53m, 너비가 13m 이상, 착륙이 거의 7m에 불과한 매우 작은 것이었습니다. 호위함은 이동 속도를 높일 다른 추가 구조물이 없는 아름다운 범선이었기 때문에 코스의 속도는 전적으로 순풍에 달려 있었습니다. 배는 52문의 강력한 함포로 무장했습니다.

P.S는 새로운 배의 첫 번째 선장으로 임명되었습니다. Nakhimov, 1837 년 5 월 호위함이 러시아 금화물을 들고 Foggy Albion 기슭에 갔고 작업에 매우 성공적으로 대처하고 모든 힘과 은혜로 영국인 앞에서 과시했습니다. 러시아 조선소가 그만한 가치가 있음을 보여줍니다.

그 후 몇 년 동안 Palada는 해군 훈련에 두 번 이상 참가했으며 세계 여러 곳으로 외교 및 연구 임무를 수행했습니다. 재 장비 후, 새로운 함포가 프리깃에 설치되었습니다.

러시아 프리깃 팔라다

1852년 Pallas는 가장 유명한 임무를 시작했습니다. 그녀의 목표는 일본이었습니다. 오랫동안 러시아 외교뿐만 아니라 러시아 여행자에게도 미스터리로 남아 있던 나라였습니다. 일본 정부는 서구 문화가 국가로 침투하는 것을 방지하기 위해 100~200년 동안 모든 침투 시도에서 자체 국경을 폐쇄했으며 대사관 공관뿐만 아니라 민간인도 영토에 들어오는 것을 허용하지 않았습니다. 국가의. 처음으로 미국은 러시아 "팔라다"의 캠페인 직전에 외국인을 위해 발견되었으며 미국인은 대포와 소총의 도움으로 그것을했습니다. 미국 선박의 힘과 힘에 따라 일본 정부는 국경 개방에 동의할 수밖에 없었고, 러시아도 이를 즉시 이용하여 즉시 외교 사절을 파견하여 연락을 취했습니다.

Putyatin E.V. 중장은 임무를 이끌었고 Unkovsky I.S 대위는 Palada를 지휘했습니다. 역사와 외교에 유용한 기록을 남기는 임무에 부서 직원이자 시간제 기자이자 작가도 포함됐다. 곤차로프 I.A.는 나중에 여행 중 경험한 모험에 대해 책 전체를 할애하여 "Palada Frigate"라는 이름을 붙였습니다.

일본이 항해의 최종 목표였음에도 불구하고 도중에 유럽 및 미국 항구까지 기항할 계획이었습니다. Kronstadt를 떠나 극동 방향으로 Palada는 심한 폭풍우에 빠졌고 항해하는 내내 날씨가 매우 나빴습니다. 오래되고 부서진 배가 견딜 수 없었고 선창에 누수가 생겨 이동 중에 바로 봉인하십시오. 양호한 수리를 위해 프리깃은 1953년 초에야 포츠머스 항구에 정박했습니다. 4월 12일 "팔라다"호는 희망봉 일주를 하고 정확히 한 달 뒤 인도양 전체를 지나 홍콩, 자바, 싱가포르를 방문했다. 거의 동시에 지휘관은 크림 전쟁 발발 소식을 들었습니다. 그로 인해 Palada 외에도 Vostok 요트 한 척으로 구성된 소규모 분리가 영국 항구에 머무르는 동안 인수했습니다. 연구 목적으로, 영어, 터키어 또는 프랑스 군사 법원과의 만남을 피하기 위해 경로를 다소 변경해야했습니다.

포츠머스 항구의 러시아 프리깃 "Palada"

코스의 변화로 인해 요트는 예상보다 조금 늦게 일본 앞바다에 등장했고, 선원들이 류큐 제도와 오키나와에 도착한 나라의 중심으로 가는 대신 나가사키에 정박했습니다.

외교관들 사이의 협상은 다소 지연되었고, 일본인은 러시아인들에게 길고 지루한 의식을 좋아하는 것으로 알려지게 되었고 그들의 에티켓은 화려함과 동시에 단순함에서 눈에 띄었습니다. 황제를 보라, 나중에는 무릎을 꿇고 밥도 먹고 뜨거운 물로 씻어야 하고, 식탁에 차려진 음식은 제사를 위한 것이기 때문에 먹지 말아야 한다고 나중에 불평했다.

정치인과 외교관이 협상하는 동안 연구원들은 일본 해안을 연구하고 지도에 표시하고 그들이 본 관습과 전통에 대해 자세히 설명했습니다. Palada는 1954년 말에야 일본을 떠났고 1955년 전체를 방황하면서 보냈고 도중에 영국 군함을 만날까 두려워했습니다. 1955년 가을, 정부는 오래된 프리깃함을 아무르 만에 도입하라고 명령했지만 그 당시에는 이미 얼음이 덮였기 때문에 팔라다는 외해에서 표류한 채로 계속 방황했습니다.

동시에 세계의 상황은 매우 긴박했고 러시아가 전쟁에서 승리하지 못할 것이라는 것이 모두에게 분명했기 때문에 자신을 방어 할 수없는 군함이 중립이나 다른 수역에 머무르는 것은 매우 위험했습니다. . Unkovsky 대위는 오로라 프리깃과 Olivuts 코르벳함이 도움을 받아 만에 진입하기 위해 배를 예인하기 위해 파견될 때까지 기다리라는 명령을 받았습니다. 그러나 도착한 배들은 도움을 줄 수 없었고, 팔라다의 황폐한 선체는 곧 부서지기 직전이었고 견인 케이블과 체인을 연결하기에 적합하지 않았습니다.

짧은 회의의 결과, 팔라다를 적에게 가지 않도록 범람하기로 결정한 1856년 1월 17일, 이 결정은 집행되었고 팔라다는 Konstantinovsky 포스트의 물 속에 영원히 묻혔습니다. 오늘날까지입니다.

Palada는 선박 유형의 전체 항해 장비를 갖춘 러시아 훈련용 범선으로 등록부에 barque로 기재되어 있지만 실제로는 호위함입니다.

프리깃 "팔라다" 1989년 그단스크 조선소에서 진수되었습니다. 에서 그리고. 폴란드의 레닌. 그는 폴란드 선박의 유형에 따라 건조된 "Khersonesos", "Friendship", "Palada"와 같은 동일한 유형의 일련의 선박 중 5척의 범선 중 하나가 되었습니다. "젊음의 선물". 범선에는 직선 장비가 있는 3개의 돛대가 있습니다. 돛의 총 수는 26이며 모두 손으로 제어됩니다. 선박의 선체는 길이 108.6m, 너비 14m의 강철입니다. 프리깃에는 주로 폭풍우 동안과 항구에 정박하는 데 사용되는 2개의 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 배의 동굴 높이는 49.5m입니다. 승무원은 51명이며, 배에는 144명의 훈련생이 탑승할 수 있습니다.

프리깃은 1852-1855년에 Kronstadt에서 일본 해안으로 여행한 사람을 기리기 위해 그 이름을 얻었습니다.

퍼스트 캡틴 프리깃 "팔라다" Yuri Arsentiev(1989-1993)가 되었으며 1994년부터 2012년까지 배는 Nikolay Zorchenko가 지휘했으며 2012년부터 Sergey Tolovikov가 항해를 주도해 왔습니다.

프리깃 "팔라다"블라디보스토크의 극동 주립 기술 수산 대학에 속해 있으며 이 교육 기관의 생도에게 해상 실습을 제공하는 역할을 합니다. 또한 팔라다는 연구 및 대표 기능을 수행합니다.

주로 프리깃 "팔라다"태평양 항공편에 참여하지만 2007-2008년에 있습니다. 범선이 세계일주 원정 190주년을 맞아 세계일주를 했다. F.F. 벨링스하우젠과 MP 라자레프. 배는 적도를 건너 19개 외국 항구를 방문하고 필리핀, 피지, 베네수엘라, 쿠바, 스페인, 튀니지, 중국, 그리스, 이집트 등의 국가를 방문했습니다.

프리깃 "팔라다" A급 범선 중 18노트의 속력으로 기네스북에 등재된 이 기록은 세계 일주 중 같은 선박에 의해 깨졌다. "팔라다", 범선은 18.8 노트의 속도에 도달했지만 새로운 기록은 항해 일지에만 기록되었으며 공식적으로 발행되지는 않았습니다.

2010 년에 프리깃 "팔라다"세계 만국 박람회 참가 "엑스포-2010"상하이에서 대표 선박으로.

매년 프리깃 "팔라다"국제 항해 경주에 참가하여 정기적으로 상을 받습니다.

"Palada"는 러시아 해군의 호위함입니다.
"Palada"는 Kronstadt를 떠나 대서양, 인도양 및 태평양을 통과하여 떠오르는 태양의 땅 기슭에 도달했습니다. 러시아의 저명한 작가 I. A. Goncharov도 이 항해에 참여했습니다.

1832년 9월 1일 상트페테르부르크의 Okhtensky 조선소 재고에서 새로운 호위함이 진수되었으며, 선미에서 Palada라는 이름이 금으로 빛났습니다.
첫 번째 사령관 P.S. Nakhimov 중위는 나중에 뛰어난 러시아 해군 사령관 중 한 명이 된 후 다른 장교의 지휘하에 거의 20년 동안 군 복무를 했으며 반복적으로 긴 항해를 했습니다.

비오는 1852년 10월 어느 날, E. V. Putyatin 제독 원정대의 일환으로 I. S. Unkovsky 중령이 지휘하는 프리깃함은 Kronstadt에서 극동으로 향했습니다. 캠페인의 목적은 일본과 외교 및 무역 관계를 체결하는 것이 었습니다. 항해 일지를 편집하고 일본과의 협상 기록을 보관하기 위해 대외 무역 부서 직원인 유명한 러시아 작가 I. A. Goncharov가 팔라다에 탑승했습니다. 1858년 그는 유명한 여행 에세이 "Frigate Pallas"에서 이 항해에 대한 자신의 인상을 설명했습니다.

전체 캠페인 동안 폭풍과 폭풍이 배를 동반했습니다. 이미 항해의 첫 번째 단계에서 선박의 선체에 강한 누출이 형성되어 스파와 돛이 손상되었습니다. 손상을 수리하고 포츠머스에서 수리한 후, 프리깃은 항해를 계속했습니다. 그와 함께 원정대의 필요를 위해 영국에서 구입 한 작은 스쿠너 "보스토크"가있었습니다.

1853년 4월 12일 팔라다는 희망봉의 호숫가를 떠나 5,700마일을 후진하여 32일 만에 인도양을 건넜습니다. 자바 섬, 싱가포르 및 홍콩을 방문하는 동안 프리깃의 승무원은 크림 전쟁으로 확대된 터키와의 충돌에 대해 알게 되었습니다. 영불 중대와의 조우를 두려워한 푸티야틴은 팔라다를 나가사키로 보낸 다음 류큐 제도와 오키나와로 보냈습니다.

일본과의 긴 협상이 진행되는 동안 팔라다 장교들은 저명한 박물학자 K. N. Posyet 중령의 지도 하에 미개척의 동해 서해안과 한반도 해안을 조사했습니다. 그들은 Posyet, Unkovsky 및 Lazarev(현재 Samsanbon)의 이름을 받은 광대한 만, 만 및 항구의 기슭을 발견하고 설명했습니다.

잉글랜드와 프랑스와의 적대감 속에서 운콥스키는 상트페테르부르크로부터 팔라다를 아무르 강 어귀로 데려가라는 명령을 받았지만, 수심이 얕고 수중 장애물로 인해 불가능했고 팔라다는 월동으로 향했다. 제국(지금의 소련) 항구.

1855년 봄, 얼음이 녹자 프리깃 "Aurora"와 코르벳함 "Olivutsa"가 만에 진입하여 "Palada"를 아무르 강어귀까지 예인했습니다. 그러나 선체의 노후화로 선박을 견인할 수 없었다.

오래된 프리깃함이 영불 중대에 의해 노획될 것을 두려워한 캄차카의 군 총독 V.S. Zavoyko 소장은 함선의 파괴를 명령했고 1856년 1월 17일 Pallas는 근처의 선원들에 의해 자침되었습니다. 콘스탄티노프스키 포스트.

고마운 후손들은 여전히 ​​그 유명한 배를 기억합니다. 1956년 10월 23일 프리깃이 격침된 곳 근처의 Postovaya Bay 해안에 그의 공적과 캠페인을 기리는 기념비가 세워졌습니다. 박물관에는 다이버가 키운 팔라다의 부품과 장비가 전시되어 있습니다.

배 자체가 여기에 놓여 있습니다.