Valutazione delle auto con cambio automatico. Il cambio automatico più affidabile: rating

In Russia, ormai da diversi anni, più della metà delle auto nuove è stata ordinata con cambio automatico. L'Associazione automobilistica bielorussa non condivide statistiche così dettagliate, ma la situazione è probabilmente più o meno la stessa nel nostro mercato. Dopotutto, anche per i modelli più economici sono disponibili versioni con due pedali. Robot, CVT, trasmissioni automatiche classiche ... La conclusione è la stessa: il conducente non ha bisogno di tirare costantemente il "stick" che sporge dal tunnel centrale. Al mattino marmellata sul viale, vuoi davvero rilassare la gamba sinistra e tenere le mani sul volante. Nell'articolo di oggi parleremo delle auto più convenienti con cambio automatico. Ma questo non è solo un top modelli economici con cambio automatico. Così poco interessante. Abbiamo diviso il materiale in segmenti. Ad esempio, citeresti subito l'auto più economica con motore "automatico" e diesel? In generale, accendiamo Drive e andiamo!

L'auto più economica con cambio automatico: 16.320 rubli bielorussi

Tre anni fa, Chevrolet ha lasciato il mercato russo sbattendo forte la porta. È vero, stavo andando di fretta e ho dimenticato i modelli Tahoe e Camaro. Allo stesso tempo, Chevrolet ha anche continuato a vendere modelli economici. Ma con un marchio diverso. Nel 2015, la società uzbeka UzDaewooAuto ha annunciato tranquillamente che d'ora in poi produrrà modelli con il marchio Ravon per il mercato russo. Quindi c'era l'auto più economica con un "automatico" nel nostro mercato. Ravon R2 costa a Minsk da 16.320 rubli ed è disponibile solo con un "automatico" a 4 velocità. Pertanto, "er two" non è solo la berlina più economica con cambio automatico, ma anche l'auto più economica con una tale scatola in generale.

Anche uno sguardo superficiale all'auto è sufficiente per riconoscere la vecchia generazione Spark nella R2. L'auto ci arriva con un motore a benzina da 1,25 litri (lo stesso era in Spark) in tre livelli di allestimento: Comfort, Optimum ed Elegant. Oltre alla "macchina", la versione base ti piacerà con una radio (USB, AUX, Bluetooth). Il resto è malinconia. Non c'è l'aria condizionata, non ci sono specchietti elettrici, finestrini posteriori con "remi", il passeggero anteriore non ha la visiera (sì, ci sono macchine del genere). Il volante può essere regolato solo a partire dalla configurazione Optimum, oltre a godere di aria pulita nell'abitacolo (non c'è il filtro abitacolo nella base). L'"automatico" di Ravon è il classico Aisin AW80-40LE con convertitore di coppia. Scatola affidabile e senza pretese. A proposito, una trasmissione automatica simile è stata installata su Suzuki SX4, Ford Fusion, Opel Agila e molti altri modelli.

La berlina più economica con cambio automatico: 18.000 rubli

Sì, strano in apparenza. Sì, francamente a buon mercato in cabina. Sì, con "l'anima" di Lada Granta. Ma questa macchina ha quattro porte e due pedali. Quindi, si adatta alla descrizione della berlina più economica con cambio automatico. Incontra la Datsun on-DO nella configurazione Trust I con una trasmissione a otto valvole da 1,6 litri e 4 cambi automatici. Prezzo - 18 mila rubli. Questo è più economico del Ravon R3 "automatico" (18.800 rubli) e del Renault Logan (20.900 rubli). La scatola qui è Jatco giapponese. Anche collaudati e molti modelli dalla vecchia Nissan Micra, Note, Tiida alla economica Lada Granta.

La "automatica" per Datsun era completamente adatta nelle dimensioni e non richiedeva particolari rifiniture di progettazione rispetto alla "Grant". Ma c'è una sfumatura interessante: su Lada, il cambio era abbinato a un motore a 16 valvole (98 CV), e per on-DO, il cambio automatico era predisposto per un motore a otto valvole (87 CV). L'unità è stata completata da ingegneri giapponesi. Le calibrazioni dei tester russi si sono rivelate troppo difficili: si sono avvertiti sobbalzi durante il cambio. Abbiamo guidato una Datsun con un "automatico", infatti la scatola è predisposta per un cambio fluido e non disturba la premura. Ora l'on-DO con due pedali si trova spesso nei servizi di taxi. Se fondamentalmente vuoi una berlina con cambio automatico per soldi minimi, è una buona opzione. Semmai, questo miracolo è in vendita a Gomel: non esiste una concessionaria Datsun a Minsk.

La station wagon più economica con cambio automatico: 24.660 rubli

Cominciamo con il fatto che il nostro gatto ha pianto per le station wagon economiche. Ce ne sono anche meno delle berline. Oltre a Largus e Vesta, non c'è niente da ricordare. E proprio Vesta SW (senza il prefisso Cross!) È la station wagon più economica con cambio automatico. Non c'è più un tradizionale “automatico”, ma una scatola robotica con cinque passaggi. I produttori mondiali stanno gradualmente abbandonando i semplici “robot”, ma nel caso di Vesta SW, ATM si è rivelata l'opzione più adatta.

La scatola è abbinata a un motore da 1,8 litri con 122 CV. insieme a. Con tutti gli svantaggi del "robot", ha una serie di innegabili vantaggi. È più economico di un cambio automatico con convertitore di coppia. Il consumo di carburante è molto più basso, anche a causa del minor peso della scatola stessa. Anche il consumo di olio della trasmissione robotica è inferiore. Inoltre, i russi, mentre lavoravano alla scatola, "sbirciavano" molte cose dagli stranieri. In particolare il cambio Vesta ha attuatori tedeschi e una frizione francese. Il Vesta SW più conveniente con due pedali costa 24.660 rubli in Bielorussia. In assenza di concorrenza, un buon prezzo.

Il SUV a trazione integrale più economico con cambio automatico: 27.900 rubli

Renault Duster con "automatico" non è molto più costoso di "Vesta". Puoi diventare il proprietario di un SUV economico con cambio automatico per soli 27.900 rubli. Per fare un confronto, la Hyundai Creta più economica con cambio automatico costa quasi 43 mila rubli. Sul Duster sono installati un motore da 2 litri e un sistema di trazione integrale (plug-in). Test ripetuti hanno dimostrato l'impressionante potenziale per la guida fuoristrada di questo modello. La potenza della benzina "quattro" è di 143 litri. insieme a. La trazione viene trasmessa alle ruote tramite un cambio automatico a 4 marce.

Anche lo spolverino con cambio automatico presenta degli svantaggi. Quindi, l'auto ha un ottimo appetito - anche secondo il passaporto, il consumo di carburante è di 11,3 litri per cento. Allo stesso tempo, anche le dinamiche non sono incoraggianti: da 11,5 secondi a centinaia. Il miglior motore per il Duster è ancora un'opzione diesel, ma non è disponibile con cambio automatico. Renault Kaptur con un motore a benzina da 2 litri e un cambio automatico simile costerà 35.200 rubli.

L'auto diesel più economica con cambio automatico - 45.300 rubli

Dato che stiamo parlando di "diesel", troviamo l'auto più economica con cambio automatico, che funziona con carburante pesante. Peugeot 408 e Citroen C4 con motori diesel sono venduti solo con "meccanica". Pertanto, il primo posto in questa categoria è occupato dalla Nissan Qashqai con un dCi da 1,6 litri (130 CV), trazione anteriore e variatore CVT. Una macchina del genere costa almeno 45.300 dei nostri rubli nativi. È interessante notare che il diesel Qashqai viene fornito solo con un CVT e solo con trazione anteriore.

Set completo dei SUV più convenienti con "diesel" e CVT - SE. Ci sono sensori pioggia e luce, rivestimento in tessuto, bracciolo centrale posteriore con portabicchieri, climatizzatore a 2 zone, parabrezza riscaldato, supporto lombare regolabile per il sedile del conducente, specchietti ripiegabili elettricamente, un sistema audio con supporto per tutto e per tutto, 17- cerchi in lega da pollici, fendinebbia e altre piccole cose. In generale, puoi vivere.

L'auto a 7 posti più economica con cambio automatico - 36.490 rubli

È successo che Lifan Myway è diventata l'auto più economica con un "automatico" in due dei nostri segmenti contemporaneamente, che avremmo incluso nell'articolo: auto a 7 posti e auto a trazione posteriore. Il minivan telaio ha ricevuto solo una versione con "automatico" all'inizio di questo mese. Nel pacchetto Luxury, una novità con un "automatico" costa almeno 36.490 rubli bielorussi. Il cambio qui è classico con un convertitore di coppia e cinque gradini.

In precedenza, Myway, le cui vendite sono iniziate lo scorso autunno, era presentato in Bielorussia solo in una versione con cambio manuale a cinque marce. L'auto è già stata criticata per non la migliore maneggevolezza e il comfort mediocre. Ma Maiwei non ha concorrenti, quindi le critiche non possono essere particolarmente considerate. Se hai bisogno di un'auto fuoristrada con tre file e un listino prezzi fino a 20 mila dollari, non ci sono analoghi. Ora puoi prenderlo anche con cambio automatico.

L'auto premium più economica con cambio automatico: 48.500 rubli

I bielorussi amano molto le auto premium, quindi sarebbe strano aggirare questo segmento. È chiaro che qualsiasi Mercedes W222 o BMW G11 sarà dotata di un moderno "automatico" per 100.500 marce. Ma che dire dei modelli premium più convenienti? Abbiamo frugato tra i listini prezzi e siamo giunti alla conclusione che l'auto di marca premium più economica con cambio automatico è la Volvo V40 Cross Country. Presto questo modello lascerà il mercato, ma è ancora nell'offerta del rivenditore.

Il V40 più conveniente con un "automatico" è la versione T3 con un motore turbo a benzina da 1,6 litri con 152 CV. insieme a. Il motore è abbinato a un cambio automatico a 6 marce. Questa è la scatola tradizionale conosciuta da altri modelli Volvo. Trasmissione Aisin.

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1.	Hyundai Solaris
2.	Kia Rio
3.	Toyota RAV4
4.	Toyota Camry
5.	Volkswagen Polo
6.	Nissan X-Trail
7.	Nissan Qashqai
8.	Kia Sportage
9.	Skoda Ottavia
10.	Toyota Land Cruiser 200

In cima alla classifica ci sono le auto più apprezzate, in fondo quelle meno apprezzate. Hyundai Solaris ha venduto 18,5 mila unità, Kia Rio ha venduto 13,1 mila unità nell'ultimo anno e Toyota ha venduto 10,3 mila RAV4 in Russia. Toyota Land Cruiser 200, che chiude la top ten, è stata acquistata da 4,3mila russi.

Sibdepo ha deciso di scoprire qual è l'affidabilità delle trasmissioni automatiche delle auto presentate nella classifica. Il fatto è che la comparsa di "CVT", DSG e vari Power Shift con due frizioni moltiplicano gli stereotipi sulla loro inaffidabilità e riparazioni costose. E anche i semplici convertitori di coppia a quattro velocità sono "peggiori della meccanica" per molti automobilisti.

Ci siamo rivolti per un consiglio a esperti che riparano e riparano auto di marchi stranieri: questi sono i servizi di auto Bizon e Hokkaido. Mi hanno consigliato di contattare "un ottimo specialista". È vero, non voleva dare il suo nome. Ma ti assicuriamo che puoi fidarti di una persona: ripara i cambi da 12 anni.

"Le macchine con scatole affidabili sono finite nel 2000", afferma il maestro. "La risorsa delle attuali trasmissioni automatiche, di regola, non supera i 100 mila chilometri".

Hyundai Solaris e Kia Rio

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"Hyundai Solaris e Kia Rio stanno bene sullo sfondo generale", ritiene l'esperto. Le scatole sono sorprendentemente forti. Li ho messi in una riga, poiché in generale le unità sono le stesse. Entrambi i marchi fanno parte di un'unica azienda automobilistica.

Le trasmissioni automatiche a 6 marce aggiornate di propria progettazione dallo Hyundai Motor Group, che comprende anche Kia Motors Corporation, hanno iniziato a essere installate a Rio nel 2015, a Solaris nel 2014. Tra le lamentele, gli automobilisti di solito menzionano marce troppo corte, ma lodi per affidabilità e dinamica adeguata.

Toyota RAV4

Per quanto riguarda il crossover di Toyota, il RAV4 potrebbe percorrere fino a 150 mila chilometri.

“Il deprezzamento del checkpoint alla fine sarà capitale. Nel senso che non falliranno i singoli nodi, ma tutto e più o meno allo stesso tempo. Il metallo stesso è piuttosto debole. Bene, oltre a tutto, questo è un variatore ed è difficile ripararlo. ”

Toyota Camry

“Non posso dire nulla sulle trasmissioni automatiche a otto velocità, ma c'è qualcosa sulle unità a sei velocità. In linea di principio, se il motore non è potente, la scatola di Camry passerà 250 mila chilometri. Ma se ci sono 3,5 litri sotto il cofano, allora con la pedalata attiva il limite sarà vicino ai 100.000 km.

Volkswagen Polo

“Non ho ancora dovuto ripararli. Penso che ciò sia dovuto al fatto che la riparazione di una tale scatola può comportare un importo di circa 80 mila rubli. E a volte “muoiono” a 60.000 chilometri”.

nissan x trail, Nissan Qashqai, Kia Sportage

Guarda anche

“Le scatole su Nissan di solito raggiungono i 200.000 chilometri senza difficoltà. La trasmissione automatica della Kia Sportage, che è classificata sotto le Nissan, differisce leggermente dalle trasmissioni della Hyundai Solaris e della Kia Rio, quindi l'unità è anche abbastanza affidabile e abbastanza semplice".

Skoda Ottavia

Nona riga - Skoda. Questo marchio fa parte del gruppo WAG, quindi le stesse unità sono installate sulle auto ceche come sulle Volkswagen, ad esempio. Quindi su Octavia il motore è collegato alle ruote attraverso lo stesso DSG.

Toyota Land Cruiser 200

“Ora i Cruiser sono dotati di trasmissioni automatiche più deboli di prima, ma fino a 500.000 unità del genere partono senza problemi. Un'altra domanda è che i motori di queste macchine non sempre superano la linea di 250mila chilometri ", conclude l'esperto.

Ma tra questa massa di dati che fanno riflettere, c'è un vantaggio significativo. Se la trasmissione di un'auto nuova si guasta, la riparazione è coperta dalla garanzia.

La decisione di acquistare o riparare personalmente ogni automobilista. Considerando che il mercato nel suo insieme si sta muovendo a passi da gigante verso il concetto di “set life”, che permette di vendere macchine più spesso e guadagnare di più, il consiglio è semplice:

“Bisogna cambiare l'olio ogni 50mila chilometri. Indipendentemente dal tipo di cambio e anche se il produttore non fornisce tali raccomandazioni. Dal momento che non è redditizio per lui che gli automobilisti guidino un'auto per molto tempo. I produttori sono interessati a vendere di più".

Hyundai Solaris

Una macchina automatica idromeccanica a sei velocità è “mista” con un motore 1.4 (107 CV). L'asset della vettura è un recente restyling, ottime dotazioni e sorprendente liquidità nel mercato secondario. La berlina "automatica" costa da 549.900 rubli (di seguito, i prezzi sono indicati all'inizio di dicembre, quando l'emissione era in preparazione per la stampa. - ed.) . La berlina costa 10.000 rubli in meno.

Lifan Solano

La berlina cinese è equipaggiata con un motore 1.6 benzina e un CVT con cinque marce virtuali. Prezzo - 519 900 rubli.

Volkswagen Polo

Un motore a benzina da 1,6 litri con 105 cavalli è abbinato a un cambio automatico a sei rapporti. Chiedi questo tandem 519 000 rubli. Tra i vantaggi: il prestigio del marchio tedesco, un bagagliaio decente, una buona attrezzatura.

Nissan Almera

Una berlina con un motore 1.6 da 102 cavalli e un cambio automatico a quattro velocità è interessante non solo a un prezzo inferiore alla barriera psicologica di mezzo milione ( 482.000 rubli), ma anche uno spazioso sedile posteriore, un enorme bagagliaio e una comoda sospensione.

Chery Indi S

Cavalletti pseudo-crossover cinesi a trazione anteriore 474 900 rubli. Ha un cambio automatico a cinque velocità e un motore da 1,3 litri produce 84 CV. Aspetto intricato e una totale mancanza di possibilità di prendere buoni soldi per un'auto quando si rivende in tre o quattro anni.

Lada Priora

Centenario Togliatti nella configurazione più costosa ( 474 300 rubli) dotato di un robot: si tratta di una meccanica standard a cinque velocità con un attuatore di ZF. AvtoVAZ ha realizzato questa scatola per molto tempo, quindi il robot si è rivelato tollerabile, senza strappi eccessivi durante il passaggio. Un altro vantaggio è la scelta di tre tipi di corporatura.

Daewoo Gentra

Una berlina con motore a benzina da un litro e mezzo (107 CV) e cambio automatico a sei rapporti viene venduta a 459.000 rubli. Un'auto per chi, prima di andare in pensione, vuole un'auto straniera con una pistola e un enorme mercato di pezzi di ricambio da un parente della Chevrolet Lacetti in tutte le regioni del Paese.

Lada Kalina

Più bella dopo il restyling, la berlina (o station wagon) sfoggia un semplice e affidabile cambio idromeccanico a quattro marce abbinato a un motore 1.6 (87 o 98 CV). Prezzo da 425 000 rubli. Inoltre, risparmi sui costi di manutenzione, assistenza e pezzi di ricambio.

Renault Logan (prima generazione)

L'eterno compagno di tassisti, pensionati e tutti coloro che hanno a cuore il contenuto è più importante della forma. berlina per 405 000 rubli equipaggiato con un collaudato motore 1.6 (103 CV) e un cambio automatico a quattro velocità. La macchina è vecchia, premurosa, ma fa fronte ai suoi compiti principali. Inoltre, il mare di ricambi sul mercato e un brillante futuro nel mercato secondario.

Lada Granta

Ora è offerto anche con un cambio automatico a quattro velocità, abbinato a un motore 1.6 da 98 cavalli. Un'auto del genere nella configurazione Norma viene venduta per soli 383.600 rubli - con aria condizionata, airbag, alzacristalli elettrici. Non costa meno.

La recensione contiene le trasmissioni automatiche più popolari. Ti diremo quali macchine evitare, quali problemi sono più comuni e quali scatole sono le più affidabili.

Le trasmissioni automatiche più affidabili

ZF 5 HP 24/30.

- circa 500.000 km.

La famiglia di cambi automatici a 5 marce è progettata per auto con motore montato longitudinalmente. La versione 5HP30 è apparsa nel 1992. Ha trovato la sua applicazione principalmente nei modelli BMW a 8 e 12 cilindri. Inoltre, la trasmissione automatica ha trovato la sua ampia applicazione in Aston Martin, Bentley e Rolls-Royce. La scatola si adatta bene a una coppia fino a 560 Nm.

Nel 1996 è stata rilasciata la versione 5HP24, utilizzata su Jaguar e Range Rover. Nel 1997 è apparsa una modifica 5НР24А, progettata per veicoli a trazione integrale. È stato utilizzato nelle Audi A6 e A8 con trazione integrale Quattro e nella Volkswagen Phaeton. Le restanti scatole 5НР24/30 sono progettate solo per veicoli a trazione posteriore.

La ZF a 5 rapporti sfata il mito secondo cui un motore potente riduce drasticamente la vita di un cambio automatico. Nel caso della famiglia di serie 5HP, in particolare le modifiche 24 e 30, i box raggiungono sicuramente il traguardo dei 500.000 km, anche in vetture ad uso intensivo.

Esempio di applicazione:

Aston Martin DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

Serafino d'argento Rolls-Royce

GM 5 L40-E.

Chilometraggio da revisionare- circa 450.000 km.

Dal 1998, sulle auto BMW è stato installato un cambio automatico a 5 marce prodotto da GM, i primi modelli delle serie 323i e 328i e46. Inizialmente, era destinato alle auto con motore montato longitudinalmente e trazione posteriore. Nel 2000 apparve una versione per modifiche alla trazione integrale, che entrò immediatamente nella BMW X5. Inoltre, dal 2004, il cambio automatico è stato utilizzato in vari modelli GM a trazione posteriore. Il 5L40 è in grado di gestire fino a 340 Nm di coppia ed è progettato per veicoli di peso inferiore a 1800 kg. La produzione della macchina è terminata nel 2007. È stato sostituito da un 6L50 a 6 marce.

La durata è il principale vantaggio di questa trasmissione. La necessità di riparazioni di solito si presenta non prima di 400-450 mila km. I vantaggi includono il lavoro morbido.

Esempio di applicazione:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, STS

Jeep 545 RFE.

Chilometraggio da revisionare- circa 400.000 km.

La 545 RFE automatica a 5 velocità è apparsa nel 2001. Fu il passo successivo nell'evoluzione del cambio automatico 45 RFE a 4 marce, prodotto dal 1999. Il 545 è stato utilizzato per la prima volta nella Jeep Grand Cherokee WJ e successivamente in altre auto di questo marchio. Ad esempio, nei pickup Dodge e persino nei taxi londinesi.

Nonostante il box sia utilizzato in auto soggette a carichi pesanti, crea pochi problemi. Questo è un tipico rappresentante della scuola americana: i cambi di marcia sono molto lenti, ma è quasi impossibile "entrare" con il cambio automatico. La riparazione dopo 400.000 km non è molto difficile.

Esempio di applicazione:

Jeep Grand Cherokee, comandante Wrangler

Dodge Dakota, Durango

Toyota A340.

Chilometraggio da revisionare- circa 700.000 km.

La scatola è progettata per auto con motore anteriore e trazione posteriore o integrale. La trasmissione ha 4 fasi. Serie A350 - 5 velocità. Il cambio automatico è stato offerto dal 1986.

La scatola è famosa per la sua affidabilità e durata. A 300-400 mila km, potrebbe essere necessario sostituire frizioni e paraolio usurati. Dopo una piccola riparazione, la scatola durerà la stessa quantità. La prima revisione potrebbe essere necessaria solo dopo 700.000 chilometri.

Esempio di applicazione:

Toyota 4 Runner Supra

Toyota A750.

Chilometraggio da revisionare- circa 500.000 km.

Il cambio a 5 marce è stato utilizzato principalmente nei grandi SUV e SUV dei marchi Lexus e Toyota. È ancora in produzione dal 2003. La macchina non ha una velocità operativa elevata, ma in termini di affidabilità è una delle migliori. E questo nonostante il fatto che l'A750 lavori costantemente con carichi pesanti.

È difficile trovare un'istanza che richieda una riparazione della scatola fino a 400.000 km. Questa è una delle poche macchine su cui puoi fare affidamento, anche senza conoscere il passato dell'auto. Funziona ugualmente bene sia il primo giorno dopo l'acquisto, sia dopo diverse centinaia di migliaia di chilometri.

Esempio di applicazione:

Toyota Land Cruiser

Mercedes 722.4.

Chilometraggio da revisionare- 700.000 km.

Oggi nessuno produce macchine del genere. La resistenza all'usura di 722.4 è diventata leggendaria. Il cambio a 4 marce è stato utilizzato dagli anni '80 nelle vetture Mercedes, comprese la 190 e la W124. Indipendentemente dal bundle - con motore a 4, 5 o 6 cilindri - ha sempre dimostrato un'elevata affidabilità.

Il design della macchina 722.4 è praticamente indistruttibile. I problemi possono sorgere solo in singole copie che hanno subito uno sfruttamento estremamente spietato.

Esempio di applicazione:

Mercedes 190, 200-300 W124, classe C

Jeep A904.

Chilometraggio da revisionare- 600.000 km.

Bisogna ammettere che il progetto di questa trasmissione è arcaico. La macchina ha solo tre marce ed è apparsa nel 1960. A904 è una versione modificata della scatola degli anni '50 del secolo scorso. La sua produzione terminò solo nel 21° secolo. D'accordo, da 40 anni non producono scatole che causano problemi.

La resistenza e la durata del cambio automatico è testimoniata dal fatto che è stato utilizzato anche nei camion americani. La riparazione, grazie ad un design semplice, non è molto complicata e potrebbe essere necessaria solo dopo 600.000 km.

Esempio di applicazione:

Jeep Cherokee XJ, Attaccabrighe YJ, TJ

Mazda/Ford FN4A-EL/4F27E.

Chilometraggio da revisionare- 500.000 km.

La scatola è stata sviluppata congiuntamente da Mazda e Ford. Nelle auto di ciascuna delle aziende, la macchina ha ricevuto la propria designazione. Sebbene la scatola sia stata creata relativamente di recente (nel 2000), ha solo 4 marce. Ma questo è il suo unico inconveniente. I cambi di marcia sono morbidi e fluidi e il convertitore di coppia può bloccarsi su un'ampia gamma di regimi, contribuendo a ridurre il consumo di carburante. Il vantaggio più importante è che la scatola molto raramente causa problemi.

Sia per Ford che per Mazda, 500.000 km prima della prima grande riparazione del cambio automatico sono standard. Fino a questo punto, non ci sono praticamente casi che richiedono l'intervento di specialisti del servizio.

Esempio di applicazione:

Ford Focus, Transit Connect

Mazda 3, Mazda 6

Le trasmissioni automatiche più problematiche

Aisin TF-80SC.

Costo di riparazione- circa 1500 $.

Il classico cambio automatico a sei rapporti è utilizzato in decine di modelli, dall'Alfa Romeo alla Volvo. Gli ingegneri sono riusciti a creare una scatola compatta, nelle dimensioni, non eccedente le dimensioni di un cambio manuale. Il design della macchina si è rivelato leggero e moderno. Il tempo ha dimostrato che con la scatola non si verificano gravi malfunzionamenti.

Indipendentemente dal modello, si osservano spesso scatti quando si cambia marcia. Il problema riguarda il 4°, 5° e 6° stadio ed è causato da un funzionamento improprio delle elettrovalvole nel corpo valvola. Ignorare il problema potrebbe danneggiare la scatola.

Esempio di applicazione:

Jatco JF011 E.

Costo di riparazione- circa 2500 $.

È una trasmissione CVT o CVT a variazione continua. Il cambio dei rapporti di trasmissione avviene a causa di un cambio graduale della posizione della "cinghia" sulle ruote coniche. Teoricamente, una tale scatola ha molti vantaggi. Un numero di marce praticamente infinito permette di mantenere il motore nel range di funzionamento ottimale a seconda delle esigenze attuali. Ciò riduce il consumo di carburante. Il cambio dei rapporti di trasmissione è impercettibile. Non si può parlare di spinte o strappi, il che aumenta il livello di comfort durante la guida. Grazie al suo design, il variatore ha dimensioni e peso ridotti.

Purtroppo spesso scatole di questo tipo vengono criticate dai conducenti a causa della modalità di funzionamento innaturale. Mantengono i giri motore troppo alti. Durante il funzionamento, il variatore crea molti problemi.

L'elemento principale del CVT è una cintura d'acciaio, che si consuma insieme ai coni. Le riparazioni possono costare circa $ 2.500. Spesso il modulo di controllo si guasta.

Esempio di applicazione:

Nissan Qashqai, X-Trail

Mitsubishi Outlander

Audi DL501.

Costo di riparazione- fino a 4000 $.

Il nome commerciale della scatola S-Tronic. Si tratta di un cambio automatizzato a doppia frizione (tipo a bagno d'olio) ed è progettato per modelli con motori montati longitudinalmente con coppia massima di 550 Nm. La scatola ha 7 marce e la gamma di rapporti del cambio, a seconda del motore, può raggiungere 8:1.

Molto spesso ci sono malfunzionamenti nella meccatronica, che disabilita il pacco frizione. La sostituzione del nodo non risolve il problema. La riparazione in fabbrica dà il miglior risultato, dove sanno come correggere i difetti di progettazione.

I problemi con la scatola si verificano regolarmente. Non tutti i servizi sono in grado di far fronte alla sua riparazione, il cui costo è molto elevato.

Esempio di applicazione:

ZF 6 CV.

Costo di riparazione- circa 1500 $.

Il primo cambio automatico a 6 marce è utilizzato in molte auto. È stato utilizzato per la prima volta nella BMW 7 del 2001. Oggi è installato in diverse dozzine di modelli. Si tratta principalmente di auto premium o SUV di grandi dimensioni. Automatico garantisce cambi marcia rapidi e fluidi e praticamente non aumenta il consumo di carburante.

Esistono diverse versioni della scatola, diverse per dimensioni e capacità di digerire la coppia massima (fino a 600 Nm). Ed è qui che iniziano i problemi. Tali carichi giganteschi riducono le risorse di qualsiasi cambio automatico. E quasi tutte le auto con cambio ZF 6HP sono dotate di motori ad alta potenza.

I problemi sorgono, prima di tutto, se abbinati a versioni potenti di motori. Spesso si verificano problemi con la 4a, 5a e 6a marcia, causati dalla rottura del cestello dell'albero di ingresso. Inoltre si verificano malfunzionamenti dovuti a malfunzionamenti nel quadro elettrico del box controller.

Esempio di applicazione:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

Volkswagen Fetonte

LUK 01J.

Costo di riparazione– fino a 5000 $.

La trasmissione automatica a variazione continua sviluppata congiuntamente da LUK e Audi è commercialmente nota come Multitronic. È progettato per auto con motore montato longitudinalmente e trazione anteriore. CVT è in grado di digerire fino a 400 Nm di coppia. Al posto di una cintura d'acciaio viene utilizzata una catena.

Sfortunatamente, la maggior parte dei proprietari ha avuto un'esperienza negativa con il CVT tedesco. Un fastidio tipico è che l'auto sussulta alle basse velocità, anche dopo aver scelto la modalità neutra, e nella posizione "D", gli indicatori della modalità di guida lampeggiano.

I problemi iniziano dopo 120-150 mila km e con uno stile di guida aggressivo, anche prima. Il costo delle riparazioni a volte raggiunge $ 5.000, che in realtà non è redditizio. La causa più comune di guasto è l'usura della catena di trasmissione e degli ingranaggi conici. Spesso si verificano guasti nel funzionamento del computer che controlla il funzionamento del variatore. Il multitronic è inoltre soggetto a danni meccanici. Può fallire anche a causa di una piccola collisione.

Esempio di applicazione:

Audi A4, A5, A6.

Aisin AW55-50.

Costo di riparazione- circa 1000 $.

Questo è uno dei più comuni cambi automatici a 5 marce nelle stock car. Tuttavia, in diversi modelli, presentano differenze di progettazione, quindi non possono essere scambiati. Uno degli inconvenienti tipici è la continua contrazione quando si passa da "N" a "D" e all'avvio.

Fortunatamente, la grande popolarità della scatola e una gamma limitata di problemi ricorrenti rendono abbastanza facile la risoluzione dei problemi per i servizi specializzati. La causa della maggior parte dei disturbi è il guasto delle elettrovalvole (commutazione confortevole, linee di pressione, frizione del convertitore di coppia) del corpo valvola. Ci sono anche perdite dal radiatore della scatola.

Esempio di applicazione:

Volvo S40, V50, S60, V70

Jatco JF506 E.

Costo di riparazione- circa 1500 $.

Il classico cambio automatico a 5 marce utilizzato nei modelli a trazione anteriore di molte marche. La macchina automatica in vari modelli si distingue per un convertitore di coppia e per la selezione dei rapporti di trasmissione.

Molto spesso, si verificano malfunzionamenti a causa di problemi con il pistone in uno dei pacchi frizione. Un altro problema caratteristico è l'usura delle elettrovalvole. Una riparazione tipica costerà $ 1.500. La questione è complicata dal fatto che la scatola richiede una certa esperienza da parte del meccanico. In caso contrario, anche il cambio dell'olio può danneggiare la macchina.

Esempio di applicazione:

Land Rover Freelander

Volkswagen Golf Sharan

GM 6 T35/40/45.

Costo di riparazione- circa 2000 dollari.

La famiglia di automatiche a 6 velocità prodotte da GM è conosciuta come Hydra-Matic. La scatola è progettata per veicoli con motore trasversale. Diverse versioni differiscono nella loro capacità di trasmettere la coppia massima.

C'è solo un problema principale: la distruzione della molla di bloccaggio ondulata. Di conseguenza, un gran numero di resti solidi disabilita rapidamente il resto della scatola. In questo caso, il costo delle riparazioni raggiunge $ 2.000.

Esempio di applicazione:

Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.

Conclusione

L'era delle macchine affidabili e durevoli (con rare eccezioni) terminò all'inizio del secolo. Con il pretesto di preoccupazioni ambientali, l'uso del piombo nei circuiti elettronici era allora vietato. I giunti di saldatura senza piombo sono meno resistenti, meno affidabili e meno resistenti alla corrosione. Di conseguenza, è apparso un gran numero di malfunzionamenti elettronici, che a loro volta hanno influito sulla durata delle trasmissioni automatiche. Se l'elettronica si guasta, gli elementi della scatola smettono di funzionare in condizioni ottimali e sono soggetti ad usura accelerata.

Il sito del portale ha preparato un'altra selezione di auto, che, a nostro avviso, dovrebbe essere esaminata. Questa volta, i modelli più convenienti con una comoda trasmissione partecipano alla valutazione. Non abbiamo deliberatamente considerato i dipendenti statali nazionali e cinesi, perché non tutti gli automobilisti trattano queste auto con simpatia. Datsun on-DO((model_v2_3408)) Sebbene la berlina sia imparentata con la Lada Granta domestica, in realtà appartiene ai "giapponesi". Sotto il cofano c'è un motore a benzina da 1,6 litri (140 Nm), che può essere abbinato a un cambio automatico Jatco a 4 marce. L'accelerazione a 100 km / h avviene in 14,4 secondi e tale modifica consuma carburante di 7,7 l / 100 km nel ciclo combinato. Il prezzo di partenza per l'on-DO con cambio automatico è di 524.000 rubli La casa automobilistica afferma che per questo denaro i clienti riceveranno un'auto adattata alle condizioni russe, con un bagagliaio spazioso (530 litri) e una maggiore altezza da terra (174 mm). E l'elenco delle dotazioni includerà un sistema multimediale con schermo a colori da 7 pollici, la possibilità di visualizzare foto e file video, oltre a 4 altoparlanti, Bluetooth e la possibilità di collegare dispositivi esterni tramite una porta USB. Inoltre, per il comfort del guidatore e dei passeggeri, sono forniti sedili riscaldati e un parabrezza riscaldato. Ravon R2 ((model_v2_6245)) La berlina R2 è progettata sulla base della Chevrolet Spark, è offerta in Russia sia con manuale che cambi automatici. Questo è il modello più conveniente con un "automatico", che è dotato di un motore da 1,3 litri con 85 CV. insieme a. e cambio automatico a 4 marce. Il suo costo è di 469.000 rubli. Per questo denaro, agli acquirenti viene offerta un'auto con ABS, servosterzo elettrico, protezione inferiore del motore, montaggio del seggiolino per bambini Isofix, un sistema audio con MP3, USB, AUX e Bluetooth, un martinetto meccanico con strumenti, una ruota di scorta di dimensioni standard. La velocità massima di una piccola berlina "automatica" è di 161 km / h e l'accelerazione a "centinaia" richiede 12,4 secondi. Certo, le prestazioni dinamiche non brillano, ma il consumo di carburante della R2 è molto contenuto: 6,2 l/100 km nel ciclo combinato. È richiesto tra le professioni lavorative che devono muoversi molto. La casa automobilistica si è anche assicurata che fosse comodo da guidare. Viene offerto un cambio automatico a 4 marce con un motore da 1,6 litri a 16 valvole che produce 102 CV. insieme a. Il consumo di carburante di questa modifica è di 8,4 litri nel ciclo combinato e la velocità massima è di 171 km / h. Il costo della versione parte da 649.990 rubli Inoltre, per l'auto è disponibile la trasmissione robotica Easy-R, che contribuisce a una maggiore efficienza del carburante. È stato sviluppato in collaborazione con gli specialisti della ZF tedesca.Nissan Almera((model_v2_911)) Il motore berlina a benzina a 4 cilindri da 1,6 litri, oltre alla "meccanica" a 5 marce, può essere combinato con un cambio automatico a 4 marce . Il consumo di carburante nel ciclo combinato è di 8,5 l/100 km. La velocità massima della "quattro porte" è di 175 km / h, l'accelerazione a "centinaia" è di 12,7 secondi. Costo: da 577.000 rubli L'elenco delle apparecchiature comprende anche un sistema audio con radio AM / FM, un lettore CD / MP3, un ingresso audio lineare per lettori esterni, Bluetooth, 4 altoparlanti, cerchi in lega da 15 pollici. Hyundai Solaris((model_v2_3004)) L'auto, che è uno dei modelli più popolari in Russia, è offerta con un "automatico" a 6 rapporti e un motore da 1,4 litri da 107 cavalli con 107 CV. insieme a. È disponibile anche una modifica con un motore più potente da 1,6 litri. Nel ciclo combinato il consumo di carburante è di 5,7 l/100 km. Il prezzo di partenza della versione con "automatico" è di 749.900 rubli (1.4, 6cambio automatico) e di 774.900 rubli (1.6, cambio automatico). L'unica domanda è, dove sono i limiti di questa prelibatezza? Ci sono pericoli e uno di questi è il traino di un'auto. C'è un'opinione secondo cui non è desiderabile farlo con un "automatico". Probabilmente vero, ma solo in parte. A differenza della "meccanica", in cui solo poche marce girano invano sotto "influenza esterna", in un cambio automatico, a causa del suo design, l'energia "sbagliata" viene consumata al massimo. Tanto per il surriscaldamento con tutti i problemi che vengono da qui ... Allo stesso tempo, i militari americani ritengono che circa 20-25 km a velocità fino a 55 km / h, il cambio automatico di un'auto trainata con un asse singolo drive può farlo senza problemi. Dopodiché, riposa per un'ora o due fino a quando l'unità non si raffredda completamente o, peggio, misure radicali (a proposito, non è consigliabile portare i modelli a trazione integrale al seguito). Se la tua auto è a trazione posteriore, considerati molto fortunato: rimuovi l'albero di trasmissione e il gioco è fatto. Non vuoi fare casino? Cerca un veicolo di assistenza tecnica su cui puoi avviare almeno in parte. Un carro attrezzi è ancora meglio, ma questa non è l'opzione più economica.((gallery_937)) Sarà molto più facile trovare un'auto con una "zampa" o un rimorchio. Entrambi i dispositivi consentono di caricare un solo asse, ma questo di solito è sufficiente. Agganciamo l'auto a trazione anteriore all'auto a trazione anteriore e posteriore - all'indietro. Allo stesso modo, posizioniamo il SUV, che ha una trazione anteriore commutabile (spegnerlo). La presenza della trazione integrale permanente ti farà strisciare sotto l'auto e rimuovere il cardano. Quale asse spegniamo, lo lasceremo a terra. Per non perdere la tua auto per strada, la fisseremo sul carrello con catene per elementi di alimentazione. Rimuoviamo l'auto dal freno a mano, accendiamo il "folle" e la "banda di emergenza" e per non "bloccare" il volante, lasciamo la chiave nella serratura (accensione spenta). Andare…. Esiste un tipo di traino come l'avvio del motore dallo "spingitore". Contrariamente alla credenza popolare, questo è possibile con i cambi automatici. Allo stesso tempo, è meglio non sperimentare se non in caso di assoluta necessità. Dopo aver accelerato di circa 50 km / h in "folle", accendiamo la "guida" (ma, ovviamente, non te l'abbiamo insegnato) ...