Perché il sottomarino Kursk è affondato? Sottomarino nucleare "Kursk"

Incrociatore nucleare K-141: il sottomarino "Kursk" era un vettore missilistico. Il sottomarino è stato progettato nell'ambito del progetto 949A "Antey", la cui attuazione ha portato all'emergere di mezzi per contrastare i gruppi delle marine di stati stranieri. Secondo la classificazione NATO, tali sottomarini appartengono alla classe di sottomarini Oscar-2.

La costruzione è iniziata nel 1990 a Severodvinsk sotto la guida dei designer P.P. Pustyntsev e I.L. Baranov. È stato messo in funzione alla fine del 1994, dopodiché ha fatto parte della Flotta del Nord a Vidyaevo (40 km da Murmansk) fino al 2000.

Caratteristiche tattiche e tecniche (TTX)

Lunghezza, m	154
Larghezza, m	18
Bozza, m	9.3
Altezza, m	18.2
Velocità sull'acqua, nodi di mare	15
Velocità sott'acqua, nodi di mare	33
Dislocamento, tonnellate	14720/23690
Profondità di immersione (max), m	500
Equipaggio, gente	130
Vano, pz.	10
Tipo di centrale elettrica	Nucleare OK-650
Potenza termica della centrale, MW	2X190
Potenza all'albero, c.a.	50 000
Potenza turbina a vapore, cv	2 X 90.000
Costo al momento della produzione, strofinare .	228 000

Tra l'altro, il sottomarino riuscì a sdraiarsi a terra. La durata della permanenza autonoma sott'acqua era fino a 4 mesi, con un margine di galleggiamento del 30%.

Dissero del sottomarino Kursk che era in grado di controllare intere aree degli oceani e dei territori terrestri.

Inoltre, 3 incrociatori e una portaerei d'attacco contro un K-141 erano il normale equilibrio delle forze per il combattimento. Secondo la stragrande maggioranza degli indicatori, questo sottomarino era molte volte superiore ai modelli avanzati delle marine straniere.

Descrizione del progetto

Nel compartimento di prua (siluri) c'erano 6 lanciasiluri, in cui i siluri venivano alimentati dal ponte superiore utilizzando un caricatore rapido. L'intero ciclo di ricarica è stato di 5 minuti. Le batterie infiammabili sono separate da un'apposita pavimentazione e si trovano sul ponte inferiore. In questo compartimento, secondo la tabella del personale, servono 5 marinai.

Nel secondo scomparto ci sono 4 ponti, dove quello superiore era il più importante. Era lì che si trovava il posto di comando, dove si trovavano la sala di controllo centrale e altre console, sistemi di manutenzione del microclima, periscopi, postazioni degli ufficiali di guardia e sistemi di navigazione.

C'è una telecamera pop-up di salvataggio nel vano superiore del sottomarino.

Con l'ausilio di un azionamento manuale, può essere alimentato con l'ossigeno necessario per la respirazione del personale e galleggiare in superficie in caso di allagamento.

Per la sopravvivenza dei marinai, prevede per la Nuova Zelanda una fornitura di emergenza di cibo, batterie, comunicazioni radio. La maggior parte di quelli qui sono ufficiali. Ci sono circa 30 persone in totale.

Il compartimento radioelettronico conteneva apparecchiature per le comunicazioni e l'intelligence radio. Era rappresentato da radar e antenne multiprofilo per le comunicazioni spaziali e la ricezione di designazioni di bersagli dai satelliti spaziali e da un punto di osservazione dell'aeromobile.

Nel vano giorno, oltre alla zona notte, si trovavano:

• cabine - azienda;
• docce;
• palestra;
• sauna;
• stanza di scarica emotiva (serra, acquario);
• sistema antincendio.

Il vano motore conteneva un generatore diesel per generare elettricità e relativi meccanismi, oltre a carburante e lubrificanti. La disattivazione dei marinai che lavoravano nel vano reattore è stata effettuata nel vano 5-bis.

Gli impianti nucleari erano situati nel 6° compartimento, il cui volume è di 641,3 metri cubi. m.

C'erano 5 persone in servizio di combattimento nel 6° compartimento.

Il volume del vano turbina era di 1116 metri cubi. m., dove era presente un quadro elettrico, un quadro di comando di emergenza, una centrale elettrica e unità che assicuravano il movimento del sottomarino. Tutti i marinai che erano qui si sono trasferiti in un altro scompartimento.

Erano il capitano-tenente Dmitry Kolesnikov, il guardiamarina anziano Vladimir Kozaderov, il guardiamarina Fanis Ishmuratov, il capo caposquadra Rishat Zubaidulin, il caposquadra del 2° articolo Roman Anikeev, il caposquadra del 2° articolo Vladimir Solovyov, i marinai Ilya Naletov, Roman Kubikov e Alexei Nekrasov.

Appuntamento dell'ottavo scomparto con una volumetria di 1072 mc. M. simile al vano precedente.

Qui si trovavano:

• turbine;
• un generatore per fornire energia elettrica;
• impianti di desalinizzazione dell'acqua;
• centrale elettrica.

L'estremo nono scompartimento è, infatti, un ricovero, dove la composizione del turno di turno era di sole 3 persone. Inoltre, c'erano 120 maschere antigas e kit di autosoccorso, 6 tavole da nuoto.

Inserito anche:

• approvvigionamento alimentare per 6 giorni;
• pompe;
• stazione di controllo motori;
• tornio;
• impianto idraulico dello sterzo;
• Cabina doccia;
• botola di evacuazione con tubo per singola salita libera;
• posto di combattimento di riserva di controllo dei timoni.

atmosfere tale pressione era mantenuta da paratie tra i compartimenti

Ogni compartimento era separato da paratie in grado di resistere a pressioni fino a 10 atmosfere. Se necessario, i portelli tra gli scomparti sono sigillati.

L'elevata sopravvivenza del sottomarino è stata ottenuta duplicando i principali meccanismi ed elementi (2 turbine, 2 eliche, 2 reattori)

In caso di incidente è stato previsto l'utilizzo di un dispositivo informativo di emergenza a comparsa, che trasmette un segnale SOS per 5 giorni e si riaccende da solo.

Armamento

Il sottomarino nucleare "Kursk" aveva armi formidabili, le cui basi erano 24 missili da crociera supersonici del complesso P-700 "Granit", che si trovavano su entrambi i lati della cabina in contenitori di lancio.

Capacità di combattimento e caratteristiche del complesso P-700

Numero di missili, pz.	24
Nome del razzo	ZM-45
Inclinazione del contenitore, gradi.	40
Tipo e nome del motore	Turbojet in marcia KR-93 con un booster a razzo anulare a combustibile solido
Peso della testata, kg	750
La potenza dell'esplosione di una testata nucleare, Kt	500
Gamma, km	550
Velocità, m/s	2.5
Massa del razzo, kg	7000
Lunghezza razzo, m	19.5
Diametro scafo, m	0.88
Apertura alare, m	2.6

Si precisa che le caratteristiche del complesso sono:

• La possibilità di una salva simultanea di missili con una distribuzione coerente degli obiettivi;
• Alta probabilità di superare la difesa missilistica e la difesa aerea nemiche, tenendo conto della velocità supersonica, dell'elevata manovrabilità e del cambio di traiettoria con i missili ZM-45;
• Silenzio radiofonico durante il volo sulla sezione in marcia.

Per la distruzione di bersagli subacquei e di superficie, a bordo del sottomarino c'erano 4 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm e 2 tubi lanciasiluri da 650 mm. Le munizioni sono 24 siluri.

Cronologia dei servizi

La storia del sottomarino Kursk iniziò molto prima della sua messa in servizio nel 1994. Sì, e il nome del sottomarino non esisteva ancora. La selezione del personale iniziò con ufficiali e guardiamarina e il 18 marzo 1991 fu completata la formazione dell'equipaggio, basata su neolaureati delle scuole navali e ricevette il soprannome scherzoso di "equipaggio di Starley".

Capitano di 1° grado V.N. Rozhkov, il cui primo ufficiale era il capitano di 2° grado I. Sidorov, scelse personalmente ufficiali e guardiamarina delle unità di combattimento. Dopo un'ulteriore formazione presso il centro di addestramento di Obninsk, all'inizio del 1993, l'equipaggio per mancanza di personale con marinai e addestramento sullo stesso tipo di Voronezh arrivò nell'insediamento di Vidyaevo (regione di Murmansk).

Il sottomarino nucleare ha ricevuto il suo nome nella primavera del 1993 in connessione con la Direttiva del Codice Civile della Marina "Sull'assegnazione del nome onorario "Kursk" al K-141 APRK, associato a una delle più importanti battaglie di la seconda guerra mondiale, la battaglia di Kursk".

Entro la fine del 1993, il reclutamento di marinai e capisquadra fu completato e il 14 maggio 1994 il sottomarino Kursk fu varato a Severodvinsk.

Dopo aver eseguito tutti i test necessari, il 30 dicembre 1994 è stato firmato un atto sull'accettazione della nave da parte della flotta dell'industria e il 20 gennaio è stata alzata la bandiera Andreevsky, che è stata alzata dall'ufficiale di mandato senior Nikolai Mizyak .

L'anno 1995 è stato caratterizzato dalla partecipazione del Kursk, accompagnato da una nave di soccorso al luogo della morte dei Komsomolets, dove è stata effettuata un'immersione profonda.

All'inizio del 1998 è stata eseguita una riparazione programmata e i tubi lanciasiluri sono stati modernizzati per lanciare nuovi siluri. Nello stesso anno, il sottomarino fu consacrato dal vescovo Giovanni di Belgorod, che presentò ad ogni sottomarino una copia dell'icona della Madre di Dio Kursk e una piccola icona di San Nicola il Piacevole.

Nel 1999, la barca ha effettuato un viaggio autonomo per 3 mesi nell'Atlantico e nel Mar Mediterraneo, dopo aver completato il lancio di razzi in precedenza e dimostrando prestazioni eccellenti.

Un quarto dell'intero equipaggio era esperto di affari militari e il resto aveva specialità di 1a e 2a classe, il che ha reso questo equipaggio il migliore della divisione nel 1999.

Perché il sottomarino Kursk è affondato?

Il 10 agosto 2000, il sottomarino ha svolto un compito di addestramento nella regione della baia di Kola con il compito di addestrare a silurare un gruppo di navi e colpire un bersaglio simulato con un missile da crociera.

Il 12 agosto 2000 è la data ufficiale dell'affondamento del sottomarino « Kursk, quando ha iniziato il compito. Uno squadrone guidato dalla portaerei "Admiral Kuznetsov" e dall'incrociatore a propulsione nucleare "Pyotr Veliky" fu nominato gruppo di designazione nemico, il cui attacco doveva iniziare dalle 11:40 alle 13:40. Tuttavia, questo non è mai accaduto e l'ultima voce nel registro è stata inserita alle 11:15.

Verso le 11.30 l'equipaggiamento di "Pietro il Grande" registrò un piccolo botto, quindi l'incrociatore fu scosso molto forte. Il comandante dell'incrociatore, il capitano 1° grado V. Kasatonov, ha ricevuto un rapporto sul cotone, ma non ha attribuito alcuna importanza e il comandante della flotta del nord, che era sull'incrociatore, ha spiegato il cotone accendendo l'antenna radar . Nessuno poteva nemmeno immaginare che in quel momento la storia del sottomarino Kursk fosse stata interrotta.

Gli attacchi con i siluri non sono iniziati secondo il piano, il comandante del Kursk non si è messo in contatto nemmeno all'ora assegnata alle 17.00. La ricerca del sottomarino disperso non ha dato risultati e alle 23.30 è stata dichiarata l'emergenza.

Solo la mattina successiva alle 4.50 l'equipaggiamento sonar di Pietro il Grande trovò il Kursk a una profondità di 108 metri.

Il motivo dell'allagamento di Kursk

Secondo la versione ufficiale della tragedia, resa pubblica a seguito delle indagini, la causa della morte sarebbe stata l'esplosione di un siluro 65-76A nel quarto tubo lanciasiluri. Una perdita di perossido di idrogeno ha causato un enorme incendio che ha innescato un'esplosione di siluri nel primo compartimento.

Ha portato all'esplosione anche il rifornimento dei siluri con aria ad alta pressione non scremata, effettuato l'11 agosto. La reazione di decomposizione del perossido di idrogeno è stata incontrollabile e l'onda d'urto, a causa del design della nave, non è stata indebolita da alcun ostacolo, il che ha portato al fatto che l'intero equipaggio del 2 ° compartimento è stato ferito e scioccato.

Un'altra versione della morte del Kursk afferma che si è scontrato con il suolo a una velocità di 3 nodi con un angolo di 40-42 gradi, il che ha portato a una seconda esplosione, dopo di che i siluri hanno iniziato a esplodere uno dopo l'altro.

Cause dell'affondamento del sottomarino Kursk

Le ragioni ufficiali della morte del sottomarino Kursk non erano note da molto tempo e i materiali dei registratori di volo sono stati classificati, il che ha portato all'emergere di altre versioni dell'incidente. Tra questi c'era una versione falsa dell'atto terroristico, pubblicata dal Centro Kavkaz, e una versione di una collisione con una mina durante la seconda guerra mondiale che non ha tollerato alcuna critica.

"Toledo"

un sottomarino americano che ha osservato il corso delle esercitazioni russe

La versione più discussa è stata la distruzione del Kursk da parte dell'incrociatore americano Memphis.

Questo sottomarino della Marina degli Stati Uniti, insieme al sottomarino Toledo, ha osservato il corso delle esercitazioni russe, che è una pratica mondiale comune.

Inaspettatamente, il Toledo e il Kursk si scontrarono e, temendo un siluro di un sottomarino russo, il comandante del Memphis aprì il fuoco per uccidere.

Il lungometraggio "Kursk": un sottomarino in acque agitate", girato da Jean-Michel Caret, rivela esattamente questa versione, a favore della quale vengono fornite le seguenti prove:

• un accordo diplomatico tra Stati Uniti e Russia per cancellare il debito russo di 10 miliardi di dollari;
• I sottomarini statunitensi hanno registrato 2 esplosioni sottomarine. Il secondo era più potente del primo;
• tuttavia, l'Istituto norvegese di ricerca sismica afferma che la prima esplosione, che potrebbe essere stata causata dalla collisione di due sottomarini, è stata più forte e la seconda è stata l'esplosione di siluri;
• i piloti di squadroni antisommergibili che furono sollevati in cielo per cercare il Kursk menzionarono segni di petrolio sull'acqua lasciati da un altro sottomarino;
• i soccorritori sul fondo del mare hanno trovato una recinzione a torre di comando tipica dei sottomarini americani.

Ascesa di Kursk

Il 21 agosto 2000, grazie ai sommozzatori della nave di salvataggio norvegese Seaway Eagle, è stato aperto il portello di fuga di poppa. Esperti interni hanno iniziato a sequestrare documenti segreti e cercare i corpi dei morti. La FSUE TsKB MT "Rubin" ha presentato al Presidente della Federazione Russa il piano di lavoro per il sollevamento del sottomarino nucleare "Kursk".

All'inizio del 2001, l'azienda olandese Mammoet Transport BV si offrì di sollevare il sottomarino utilizzando i martinetti idraulici che erano sulla loro nave. Nel calcolare l'aumento, sono stati presi in considerazione la forza di attrazione del suolo del fondo e il rischio di separazione del primo compartimento, che porterebbe alla contaminazione radioattiva.

Il primo scompartimento è stato tagliato e trasportato separatamente.

Successivamente, il sistema di sollevamento è stato sottoposto a un carico del 50% per 6 ore, quindi il carico è stato aumentato in sequenza al 100%.

La chiatta Giant 4 è diventata la base per l'attrezzatura di soccorso tecnico, il cui scafo è stato ulteriormente rinforzato con vettori energetici e altri mezzi di lavoro per resistere a 26 martinetti. Ogni martinetto ha fornito il sollevamento di 54 trefoli (un cavo speciale), che ha resistito a un carico di 1000 tonnellate.

Il cavo della sega si è rotto quando il primo compartimento è stato separato e ogni volta sono stati coinvolti i sommozzatori delle navi Mauo e Carrier per chiedere aiuto. Nell'ottobre 2000, l'apertura dello scafo del sottomarino nucleare è stata effettuata dalla compagnia americana Halliburton con la partecipazione di specialisti russi. 12 corpi sono stati recuperati dal 9° scompartimento (incluso il capitano Dmitry Kolesnikov, che aveva una nota).

Nota di Dmitry Kolesnikov

Due pontoni a forma di L sono stati realizzati appositamente per l'introduzione nel molo galleggiante PD-50 da Mammoet Transport BV.
I partecipanti alla raccolta del Kursk hanno ricevuto medaglie per aver sollevato il sottomarino nucleare Kursk.

Il disastro del sottomarino Kursk nel Mare di Barents

Il sottomarino "Kursk" si è schiantato a 175 km da Sevedvinsk nel Mare di Barents a una profondità di 108 metri. Coordinate: 69°39'59″N 37°34'57″E o 69°40′00″ N. SH. 37°35'00″ E d.

comandanti

Capitano di 2° grado - Rozhkov Viktor Nikolaevich

Nato a Mosca il 4 luglio 1954. Servizio militare in Marina - 25 anni (20 anni consecutivi sui sottomarini della Flotta del Nord). Secondo i colleghi, ha sempre messo gli interessi del servizio al di sopra di quelli personali. 12 ufficiali e guardiamarina dell'equipaggio del Kursk, selezionati personalmente da Rozhkov, morirono sul sottomarino nucleare il 12 agosto 2000.

Capitano 1° grado - Lyachin Gennady Petrovich

Nato a S. Sarpinsky Sarpinsky distretto della regione di Stalingrado dell'URSS (nell'attuale - il villaggio di Dozmakin della Repubblica di Calmucchia). Diplomato al VVMUP. Lenin Komsomol nel 1977. Posizioni passate dal comandante del gruppo di controllo di una testata missilistica al comandante di un sottomarino nucleare.

Il 6 ottobre 1986, il sottomarino K-219 affondò nella regione delle Bermuda. La causa del disastro è stata un'esplosione in un silo di razzi. Questo post è dedicato alla memoria di tutti coloro che sono morti in disastri sottomarini.

Il molo è tranquillo all'una di notte.
Ne conosci solo uno
Quando un sottomarino stanco
Dal profondo torna a casa

Nel dicembre 1952, la barca diesel-elettrica S-117, che si preparava per le esercitazioni come parte della flotta del Pacifico, si schiantò nel Mar del Giappone. A causa del guasto del motore diesel destro, la barca è andata al punto designato su un motore. Poche ore dopo, secondo la relazione del comandante, il malfunzionamento è stato eliminato, ma l'equipaggio non si è più messo in contatto. La causa e il luogo dell'affondamento del sottomarino sono ancora sconosciuti. Presumibilmente affondò durante un'immersione di prova dopo riparazioni in mare di scarsa qualità o non riuscite a causa di serrature dell'aria e del gas difettose, a causa delle quali il compartimento diesel si è rapidamente riempito d'acqua e la barca non è riuscita a risalire in superficie. Tieni presente che questo era il 1952. Per aver interrotto una missione di combattimento, sia il comandante della barca che il comandante del BCH-5 potrebbero essere perseguiti. C'erano 52 persone a bordo.

Il 21 novembre 1956, vicino a Tallinn (Estonia), il sottomarino M-200, che fa parte della flotta baltica, si scontrò con il cacciatorpediniere di stato. 6 persone sono state salvate. 28 sono morti.

Un altro incidente nella baia di Tallinn si verificò il 26 settembre 1957, quando il sottomarino diesel M-256 della flotta baltica affondò dopo che a bordo era scoppiato un incendio. Sebbene inizialmente fosse possibile sollevarlo, dopo quattro ore è andato a fondo. Dei 42 membri dell'equipaggio, 7 persone sono state salvate. La barca del progetto A615 aveva un sistema di propulsione basato su un motore diesel funzionante sott'acqua a ciclo chiuso attraverso un assorbitore chimico solido per rimuovere l'anidride carbonica e arricchire la miscela combustibile con ossigeno liquido, aumentando notevolmente il rischio di incendio. Le barche A615 erano famose tra i sottomarini, a causa dell'alto rischio di incendio erano chiamate "accendini".

Il 27 gennaio 1961, il sottomarino diesel S-80 affondò nel Mare di Barents. Non è tornata alla base dal campo di addestramento. L'operazione di ricerca non ha prodotto risultati. Solo sette anni dopo fu ritrovato il C-80. La causa della morte è stata il flusso d'acqua attraverso la valvola RDP (dispositivo retrattile sottomarino per la fornitura di aria ai motori diesel nella posizione del periscopio del sottomarino) nel suo compartimento diesel. Finora, non c'è un quadro chiaro dell'incidente. Secondo alcuni rapporti, la barca ha cercato di eludere l'attacco di speronamento della nave da ricognizione norvegese "Maryata" con un tuffo urgente di circolazione e, essendo pesantemente appesantita per non essere scagliata in superficie (c'era una tempesta), è caduta sul profondità con un albero rialzato e un deflettore d'aria RDP aperto. L'intero equipaggio - 68 persone - è stato ucciso. C'erano due comandanti a bordo.

Il 4 luglio 1961, durante l'esercitazione al Circolo Polare Artico, si verificò una perdita di radiazioni nel reattore sottomarino K-19 fallito. L'equipaggio è stato in grado di risolvere il problema da solo, la barca è rimasta a galla ed è riuscita a tornare alla base. Otto sottomarini sono morti a causa di dosi elevatissime di radiazioni.

Il 14 gennaio 1962, un sottomarino diesel B-37 della Flotta del Nord esplose alla base navale della Flotta del Nord nella città di Polyarny. A seguito dell'esplosione di munizioni nel compartimento siluro anteriore, tutti coloro che si trovavano sul molo, sul sottomarino e alla base tecnica dei siluri - 122 persone - furono uccisi. Gravi danni sono stati ricevuti dal sottomarino S-350 in piedi nelle vicinanze. La commissione investigativa di emergenza ha concluso che la causa della tragedia è stata il danneggiamento della carenatura del compartimento di carica da combattimento di uno dei siluri durante il caricamento delle munizioni. Successivamente, il comandante del BCH-3, al fine di nascondere l'incidente secondo l'elenco degli incidenti n. 1 nella flotta, ha cercato di saldare il buco, a causa del quale il siluro ha preso fuoco ed è esploso. Il resto dei siluri è esploso dalla detonazione. Il comandante della barca, capitano di 2° grado Begeba, si trovava sul molo a 100 metri dalla nave, è stato gettato in acqua da un'esplosione, è rimasto gravemente ferito, è stato successivamente portato in giudizio, si è difeso ed è stato assolto.

L'8 agosto 1967, nel Mare di Norvegia, sul sottomarino nucleare K-3 "Leninsky Komsomol", il primo sottomarino nucleare della Marina dell'URSS, si verificò un incendio in posizione sommersa nei compartimenti 1 e 2. L'incendio è stato localizzato ed estinto sigillando i compartimenti di emergenza. 39 membri dell'equipaggio sono stati uccisi, 65 persone sono state salvate. La nave tornò alla base con le proprie forze.

L'8 marzo 1968, il sottomarino missilistico diesel-elettrico K-129 della flotta del Pacifico fu perso. Il sottomarino ha svolto il servizio militare nelle isole Hawaii e dall'8 marzo ha smesso di comunicare. 98 persone sono morte. La barca affondò a una profondità di 6000 metri. La causa dell'incidente è sconosciuta. A bordo della barca, scoperta nel 1974 dagli americani, che tentarono senza successo di sollevarla, c'erano 100 persone.

Il 12 aprile 1970 nel Golfo di Biscaglia, a seguito di un incendio nei compartimenti di poppa, il sottomarino nucleare K-8 pr.627A della Flotta del Nord affondò. 52 persone sono morte, 73 persone sono state salvate. La barca affondò a una profondità di oltre 4000 metri. C'erano due armi nucleari a bordo. Due reattori nucleari prima dell'allagamento sono stati attutiti con mezzi regolari.

Il 24 febbraio 1972, al ritorno alla base dalle pattuglie di combattimento nel Nord Atlantico, scoppiò un incendio nel nono compartimento del sottomarino nucleare K-19, pr.658. Successivamente, l'incendio si è diffuso all'ottavo compartimento. Più di 30 navi e navi della Marina Militare hanno preso parte all'operazione di salvataggio. In una forte tempesta, è stato possibile evacuare la maggior parte dell'equipaggio del K-19, applicare l'elettricità alla barca e trainarla fino alla base. 28 marinai furono uccisi, 76 persone furono salvate.

Il 13 giugno 1973, a Peter the Great Bay (Mare del Giappone), il sottomarino nucleare K-56 pr.675MK entrò in collisione con la nave da ricerca Akademik Berg. La barca ha navigato in superficie di notte verso la base dopo le prove di tiro. All'incrocio del primo e del secondo compartimento si formò un buco di quattro metri, in cui iniziò a defluire l'acqua. Per prevenire l'allagamento finale del K-56, il comandante della barca ha deciso di far atterrare il sottomarino sulle secche costiere vicino a Cape Granite. 27 persone sono morte.

Il 21 ottobre 1981 nel Mar del Giappone affondò il sottomarino diesel medio S-178 progetto 613V a seguito di una collisione con un grande peschereccio gelido "Refrigerator-13". L'incidente ha causato la morte di 31 marinai.

Il 24 giugno 1983, il sottomarino nucleare K-429 pr.670A della flotta del Pacifico affondò al largo della penisola di Kamchatka. L'incidente è avvenuto quando l'imbarcazione è stata rifilata in un'area la cui profondità era di 35 metri, a causa dell'ingresso di acqua nel quarto compartimento attraverso il pozzo di ventilazione della nave, che è stato erroneamente lasciato aperto quando l'imbarcazione è stata sommersa. Una parte dei membri dell'equipaggio è riuscita a salvarsi, ma in precedenza erano morte 16 persone a causa dell'esplosione delle batterie e del controllo dei danni. Se la barca fosse andata a grandi profondità, sarebbe sicuramente morta insieme all'intero equipaggio. La morte della nave è avvenuta per negligenza criminale del comando, che ha ordinato a un sottomarino malfunzionante con equipaggio fuori standard di prendere il mare per sparare. L'equipaggio lasciò la barca affondata bloccandosi attraverso i tubi lanciasiluri. Il comandante, che fino all'ultimo si oppose alla decisione del quartier generale e solo sotto la minaccia della privazione del suo posto e della tessera del partito andò in mare, fu successivamente condannato a 10 anni di carcere, amnistiato nel 1987 e presto morì. I colpevoli diretti, come sempre accade da noi, sono sfuggiti alla responsabilità. Successivamente, la barca è stata sollevata, ma è affondata di nuovo nella fabbrica al molo, dopo di che è stata dismessa.

Il 6 ottobre 1986, nell'area delle Bermuda nell'Oceano Atlantico, a una profondità di 4000 metri, a seguito dell'esplosione di un razzo in una miniera, il sottomarino nucleare K-219 pr.667AU affondò. Entrambi i reattori nucleari sono stati smorzati da normali assorbitori. A bordo c'erano 15 missili balistici con testate nucleari e due armi nucleari. 4 persone sono morte. I restanti membri dell'equipaggio sono stati evacuati sulla nave di soccorso Agatan che si era avvicinata da Cuba.

Il 7 aprile 1989 nel Mare di Norvegia, a seguito di un incendio nei compartimenti di coda a una profondità di 1700 metri, il sottomarino nucleare K-278 "Komsomolets" pr.685 affondò, dopo aver subito gravi danni allo scafo a pressione. 42 persone sono morte. A bordo c'erano due reattori nucleari nominalmente attutiti e due armi nucleari.

Il 12 agosto 2000, durante le esercitazioni navali della Flotta del Nord nel Mare di Barents, il sottomarino nucleare russo Kursk si è schiantato. Il sottomarino è stato scoperto il 13 agosto a una profondità di 108 metri. L'intero equipaggio di 118 persone è morto.

Il 30 agosto 2003, il sottomarino nucleare K-159 è affondato nel Mare di Barents mentre veniva rimorchiato per lo smantellamento. C'erano 10 membri dell'equipaggio a bordo della barca come squadra di scorta. 9 persone sono morte.

L'8 novembre 2008, durante le prove in mare di fabbrica nel Mar del Giappone, si è verificato un incidente sul sottomarino nucleare Nerpa (NPS), costruito presso il cantiere Amur a Komsomolsk-on-Amur e non ancora accettato nella Marina russa. A seguito del funzionamento non autorizzato del sistema antincendio LOH (chimico volumetrico della barca), il gas freon ha iniziato a fluire nei compartimenti della barca. 20 persone sono morte, altre 21 persone sono state ricoverate in ospedale per avvelenamento. In totale, a bordo del sottomarino nucleare c'erano 208 persone.

Un quarto di secolo fa si verificò uno dei più grandi disastri nella storia della flotta sottomarina russa: il 7 aprile 1989, il sottomarino nucleare K-278 Komsomolets fu perso nel Mare di Norvegia. E anche dopo 25 anni, continuano le controversie sulle cause e gli autori di quella terribile tragedia.

Il sottomarino "Komsomolets" era unico, l'unico rappresentante del progetto "685" "Fin".

Già nel 1966, il comando della Marina dell'URSS ha affidato ai progettisti il ​​compito di creare un sottomarino sperimentale con una maggiore profondità di immersione.

La progettazione di un sottomarino nucleare unico ha richiesto otto anni. Per risolvere questo problema, i designer hanno utilizzato il titanio per creare un corpo leggero e resistente.

La posa della barca presso l'impresa di Severodvinsk avvenne nel 1978 e il K-278 fu varato nel 1983.

Per l'uso del titanio ultra costoso, così come per la durata della progettazione e costruzione, la barca è stata soprannominata il "pesce rosso" della flotta.

Ma il K-278 era davvero una nave unica. Potrebbe operare a profondità dove non è stato rilevato da alcun mezzo di sorveglianza nemica ed era inaccessibile a qualsiasi arma con esplosivi convenzionali. Il sottomarino nucleare era armato con siluri e missili da crociera Granat. Il sistema d'arma ha permesso al K-278 di attaccare navi e sottomarini nemici dalle profondità dell'oceano in una posizione sommersa, rimanendo fuori dalla loro portata.

Eroe fallito

Dal 1984 il K-278, incluso nella Flotta del Nord, opera come sottomarino sperimentale e base per esperimenti nel campo delle immersioni ultra profonde.

Si presumeva che il funzionamento del K-278 avrebbe consentito di acquisire esperienza per creare un'intera serie di sottomarini di ultima generazione.

Il 4 agosto 1985, il K-278, al comando del capitano di 1° grado Yuri Zelensky, stabilì un record mondiale assoluto di profondità di immersione: 1027 metri. Quando sono emersi a una profondità di 800 metri, sono stati sparati colpi riusciti da tubi lanciasiluri a salve.

Questi test hanno mostrato che l'Unione Sovietica ha ricevuto un sottomarino che non ha analoghi al mondo. Il capitano Zelensky è stato nominato per il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, ma il premio non è stato approvato.

Tra la fine del 1986 e l'inizio del 1987, il K-278 sotto il comando di Yuri Zelensky fece la sua prima campagna di combattimento autonoma. Nell'estate del 1987, la barca ha cambiato il suo stato da "sperimentale" a "combattimento". Nell'agosto - ottobre 1987, la barca ha superato con successo la seconda "autonomia". Sotto il comando del capitano Zelensky, ricevette il prestigioso titolo di "nave eccellente" nella Marina.

Sottomarino "Komsomolets", 1 gennaio 1986. Foto: pubblico dominio

fuoco in profondità

Nel gennaio 1989, il sottomarino K-278 è stato chiamato "Komsomolets". Un mese dopo, il K-278 partì per il suo terzo viaggio autonomo, questa volta con un equipaggio sostitutivo, guidato dal capitano di 1° grado Evgeny Vanin.

Poiché il primo viaggio con un nuovo equipaggio è un evento estremamente importante, a bordo erano presenti anche rappresentanti del comando navale, rappresentato dal vice comandante della divisione sottomarini e dal capo del dipartimento politico.

La campagna autonoma ebbe successo fino al ritorno in patria, quando sembrava che non potesse succedere nulla di straordinario.

Il 7 aprile 1989 alle 11:03, nel momento in cui il Komsomolets navigava a una profondità di 380 metri a una velocità di 8 nodi, per un motivo sconosciuto scoppiò un potente incendio nel 7° compartimento della barca. La versione principale è il fuoco delle apparecchiature elettriche.

L'incendio ha rapidamente inghiottito l'intero 7° compartimento e ha causato la morte del marinaio in servizio Nodari Bukhnikashvili. Quando il segnale di incendio è stato ricevuto dalla console centrale, è stato fatto un tentativo di utilizzare il sistema volumetrico di estinzione incendi chimico (LOX) dell'imbarcazione, ma ciò non ha funzionato.

La temperatura nel 7° compartimento raggiunse i 1000 gradi, il fuoco penetrò anche nel 6° compartimento, dove morì il guardiamarina Vladimir Kolotilin.

A questo punto, sulla barca è stato annunciato un allarme di emergenza, i Komsomolets hanno iniziato a salire. A una profondità di 150 metri, a causa dei danni causati dal fuoco, ha perso la rotta e l'ulteriore salita è stata dovuta allo spurgo dei serbatoi della zavorra principale. Alle 11:16, 13 minuti dopo lo scoppio dell'incendio, la barca ha raggiunto la superficie.

Quando la ricerca dei colpevoli inizierà più tardi e l'equipaggio di Komsomolets viene accusato di incompetenza, lo stesso vice comandante di divisione che era sulla barca, il capitano 1st Rank Kolyada, noterà che se l'equipaggio fosse incompetente, allora la barca non sarebbe all'altezza superficie.

Riproduzione del disegno “Mare di Norvegia. Barca nucleare. Foto: RIA Novosti / Sergey Kompaniychenko

Combatti per la sopravvivenza

La situazione sul Komsomolets era molto difficile: il 6° e il 7° compartimento furono avvolti dal fuoco, il 2°, 3° e 5° furono fumati. Ci sono molti bruciati e avvelenati nell'equipaggio. La protezione di emergenza ha funzionato, bloccando automaticamente il reattore nucleare della barca, Komsomolets è passato all'uso delle batterie.

La prima segnalazione dell'incidente è stata presentata alle 11:37, ma a causa dei crescenti problemi in sede è stata ricevuta solo alle 12:19. Sul luogo dell'incidente è stato inviato un aereo Il-38 con container di salvataggio.

IL-38 non può atterrare sull'acqua, quindi, in questa situazione, può solo osservare e dirigere le navi in ​​soccorso sul luogo dell'incidente.

Elicotteri e idrovolanti della Marina non hanno potuto raggiungere il luogo dell'incidente, situato a 980 chilometri dal confine sovietico.

Inoltre, i primi messaggi del capitano Vanin erano abbastanza calmi: la nave è emersa, l'equipaggio sta lottando per la sopravvivenza.

Il-38, al comando del pilota Gennady Petrogradsky, ha preso posizione sull'area dell'incidente alle 14:20. A questo punto, la base galleggiante "Aleksey Khlobystov" stava andando in aiuto di "Komsomolets" a piena velocità, che avrebbe dovuto arrivare sul posto entro le 18:00.

Alle tre del pomeriggio sembrava che tutto il peggio fosse passato. Tre aerei sovietici stavano sorvolando l'area, le navi si stavano precipitando a tutta velocità sul luogo dell'incidente, l'incendio, sebbene non spento, era localizzato. L'aiuto dovrebbe essere arrivato presto.

La maggior parte dell'equipaggio era sul ponte superiore senza giubbotti di salvataggio. Le persone che sono uscite dai compartimenti fumosi erano fiduciose nell'inaffondabilità del Komsomolets e non presumevano che presto avrebbero dovuto lasciare la nave.

La barca affondò in pochi minuti.

Alle 16:35, l'equipaggio dell'Il-38 ha notato che il K-278 ha iniziato a stabilirsi a poppa. A seguito di un potente incendio, la tenuta del forte scafo della barca si ruppe e iniziò l'allagamento del Komsomolets. È successo rapidamente.

Alle 16:40, il comandante della barca ha dato l'ordine di prepararsi per l'evacuazione dell'equipaggio, preparare una camera di salvataggio a scomparsa (VSC) e lasciare i compartimenti. Il personale iniziò a dare zattere di salvataggio, ma riuscì a lanciarne solo una.

Sette minuti dopo, la torre di comando era per metà sommersa dall'acqua. Alle 17:00, l'equipaggio senza equipaggiamento personale di salvataggio ha iniziato a evacuare sulla zattera di salvataggio. Un container di salvataggio è stato sganciato dall'Il-38, ma ha funzionato in modo anomalo e i marinai non hanno potuto usarlo.

Alle 17:08 K-278 "Komsomolets" è andato rapidamente nelle profondità. 61 persone si sono ritrovate nelle acque ghiacciate del Mar di Norvegia. Persone che non avevano nemmeno il giubbotto di salvataggio, avvelenate dal monossido di carbonio durante un incendio, bruciate, reggevano con le loro ultime forze.

Il capitano di 3° grado Anatoly Ispenkov è rimasto all'interno del robusto scafo della barca. Il comandante della divisione elettrica fino all'ultimo ha assicurato il funzionamento del generatore diesel dei Komsomolets morenti. Non fece in tempo a scendere dalla barca che affondava...

Sopravvissuto all'Abisso

Il K-278 era dotato di una camera di salvataggio a scomparsa, che consente all'intero equipaggio della barca di fuggire dalle profondità. In quel momento, quando i Komsomolets andarono in fondo, ce n'erano cinque nel VSK: il comandante della barca Yevgeny Vanin, il capitano del 3 ° grado Yudin, i guardiamarina Slyusarenko, Chernikov e Krasnobaev.

Il capitano Vanin si precipitò all'interno della barca, sentendo le voci delle persone a bordo. Coloro che sono rimasti in superficie hanno avuto a malapena il tempo di chiudere il portello dietro di lui - solo questo ha lasciato la possibilità a coloro che erano rimasti all'interno di scappare con l'aiuto di una camera di salvataggio. Yudin, Slyusarenko, Chernikov e Krasnobaev, che stavano salendo la scala al momento dell'alluvione, furono letteralmente gettati a terra a causa del fatto che la barca che stava affondando si trovava quasi in verticale. Il guardiamarina Slyusarenko è stato trascinato nella cella per ultimo. Yudin e Chernikov cercarono disperatamente di chiudere il coperchio inferiore della camera, che pesava più di 250 kg. Sono riusciti a farlo con incredibile difficoltà.

La camera, coperta di fumo, scese sul fondo insieme alla barca, che in questo luogo si trovava a una profondità di oltre un chilometro e mezzo. I sottomarini hanno cercato di scollegare la telecamera dalla barca.

Il capitano di 3° grado Yudin gridò all'improvviso: "Tutti, accendete il respiratore!" Solo Slyusarenko e Chernikov sono riusciti a farlo - il resto, incluso lo stesso Yudin, è morto.

I subacquei sono morti a causa del monossido di carbonio, la cui azione è notevolmente potenziata con l'aumentare della pressione.

La telecamera si è separata dalla barca quasi in fondo, quando lo scafo del Komsomolets è stato danneggiato dalla pressione della colonna d'acqua.

La capsula di salvataggio è stata lanciata in superficie come un tappo di champagne. Il coperchio del portello superiore, fissato su un chiavistello, è stato strappato e Chernikov e Slyusarenko sono stati buttati fuori con esso. Ma il primo è morto, colpendo la testa, e solo Slyusarenko è sopravvissuto, finendo in acqua. La camera di salvataggio è stata travolta dalle onde e dopo pochi secondi è finalmente andata in fondo.

Il guardiamarina Slyusarenko è stato successivamente prelevato dai soccorritori. Viktor Fedorovich Slyusarenko è l'unica persona al mondo fuggita da un sottomarino affondato a una profondità di un chilometro e mezzo.

Ultima risorsa

Sono passati circa 70 minuti dal momento in cui il Komsomolets è stato allagato all'arrivo della base galleggiante di Aleksey Khlobystov sul luogo dell'incidente. Questi minuti si sono rivelati fatali per la maggior parte dei membri dell'equipaggio. 16 persone sono annegate, altre 16 sono morte di ipotermia e i loro corpi sono stati portati a bordo insieme ai 30 marinai sopravvissuti.

Altri tre morirono già a bordo della nave madre, anche se a prima vista le loro condizioni non destavano preoccupazione. I medici hanno poi spiegato che stare in acqua fredda aveva già innescato cambiamenti irreversibili nei loro corpi ed era impossibile salvarli.

Di conseguenza, su 69 membri dell'equipaggio, 42 persone sono morte, 27 sono sopravvissute. Il 12 maggio 1989, il Presidium del Soviet Supremo dell'URSS ha emesso un decreto sull'assegnazione a tutti i membri dell'equipaggio del Komsomolets - vivi e morti - con l'Ordine della Bandiera Rossa.

Corteo funebre durante il funerale dei marinai del sottomarino Komsomolets, 1989. Foto: RIA Novosti / V. Kuznetsov

Il sottomarino "Komsomolets" riposa a una profondità di 1650 metri sul fondo del Mare di Norvegia da un quarto di secolo. Dal 1989 al 1998, con l'aiuto dei sommergibili d'altura Mir, sono state effettuate sette spedizioni, durante le quali è stato monitorato lo stato della barca, nonché lavori per garantire la sicurezza dalle radiazioni. Il reattore della barca è stato trovato chiuso in modo sicuro e attualmente non rappresenta una minaccia per l'ambiente.

Nel 1998 l'indagine sull'affondamento del sottomarino "Komsomolets" è stata sospesa per "la mancata identificazione della persona da coinvolgere come imputata" e per il fatto che "non è possibile stabilire le vere cause dell'incendio e allagamento prima che il sottomarino fosse sollevato ed esaminato".

Il tempo è un nemico giurato che porta inesorabilmente nell'oblio i nomi delle persone che sono morte facendo il loro lavoro, trasformando la tragedia in un'altra data sulle pagine della storia. Sono trascorsi quasi due decenni dal momento in cui il sottomarino Kursk è affondato e 118 persone sono morte con esso.

Sottomarino "Kursk"

Il progetto nucleare "Antey", K-141 "Kursk", è stato progettato nel 1990 a Severodvinsk presso la "Northern Machine-Building Enterprise". Due anni dopo, i capi progettisti del progetto I.L. Baranov e P.P. Pustyntsev ha apportato alcune modifiche allo sviluppo del sottomarino nucleare e già nel maggio 1994 è stato lanciato il sottomarino. Alla fine di dicembre di quest'anno, il Kursk è stato messo in funzione.

Dal 1995 al 2000, il sottomarino nucleare faceva parte della Flotta del Nord russa e aveva sede a Vidyaevo. È interessante notare il fatto che l'equipaggio è stato formato nel 1991, il primo comandante del Kursk era il capitano Viktor Rozhkov.

Il sottomarino è stato in servizio nella Marina Militare dall'agosto 1999 al 15 ottobre 2000, quando era previsto l'ingresso del sottomarino nucleare nel Mar Mediterraneo. Ma quando il sottomarino Kursk affondò, solo le registrazioni nei protocolli iniziarono a ricordare questa campagna.

Tragedia

Allora, dove è affondato il sottomarino Kursk? Ha incontrato la sua morte a 170 chilometri da Severomorsk nel Mare di Barents, cadendo sul fondo a una profondità di 108 metri. Tutti i membri dell'equipaggio sono morti e la nave stessa è stata sollevata dal fondo dell'oceano solo nella seconda metà del 2001. Nella storia del mondo, questo incidente è stato il secondo più grande per numero di soldati morti della marina in tempo di pace.

Ma il 10 agosto, il Kursk stava svolgendo con successo compiti di addestramento al combattimento accanto al capitano Lyachin, quindi la nave fu comandata, il suo compito era condurre esercitazioni di combattimento. La mattina del 12 agosto iniziò con un attacco di uno squadrone guidato dagli incrociatori Admiral Kuznetsov e Peter the Great. Secondo il piano, i lavori preparatori dovevano iniziare alle 9:40 del mattino nel sottomarino nucleare di Kursk e le esercitazioni si svolgevano dalle 11:40 alle 13:40. Ma l'ultima voce nel giornale di bordo risale a 11 ore e 16 minuti e all'ora stabilita il sottomarino nucleare "Kurs" non si è messo in contatto. Nel 2000, il sottomarino Kursk affondò durante un'esercitazione. Come è avvenuta una tragedia del genere? Perché il sottomarino "Kursk" affondò, mietendo più di cento vite.

12 agosto 2000 (sabato)

Il giorno in cui il sottomarino "Kursk" è affondato, l'equipaggio della nave non ha perso il contatto. I militari, osservando il corso delle esercitazioni, hanno notato che gli attacchi pianificati non si sono susseguiti all'ora stabilita. Non c'erano nemmeno informazioni sull'emersione del sottomarino. Alle 14:50, navi ed elicotteri della Marina iniziarono a spazzare il perimetro nel tentativo di localizzare il sottomarino, ma i tentativi furono vani. Alle 17.30, il capitano del sottomarino "Kursk" avrebbe dovuto riferire sull'esercitazione, ma l'equipaggio del sottomarino nucleare non si è messo in contatto.

Alle 23.00, la dirigenza militare si era già accorta che il sottomarino si era schiantato, quando la seconda volta il capitano del Kursk non si è messo in contatto. Mezz'ora dopo, il sottomarino nucleare viene dichiarato emergenza.

13 agosto 2000 (domenica)

La mattina successiva è iniziata con la ricerca del Kursk. Alle 4:51 l'ecoscandaglio dell'incrociatore "Pietro il Grande" ha scoperto una "anomalia" sul fondo del mare. Successivamente, si è scoperto che questa anomalia è il sottomarino Kursk. Già alle 10 del mattino la prima nave di soccorso è stata inviata sul luogo della tragedia, ma in base alla profondità alla quale è affondato il sottomarino Kursk, i primi tentativi di evacuazione dell'equipaggio non hanno portato i risultati sperati.

14 agosto 2000 (lunedì)

Solo lunedì alle 11 del mattino la marina riferisce per la prima volta della tragedia sul Kursk. Ma più avanti, la testimonianza dei militari è confusa: nel primo comunicato ufficiale veniva indicato che era stato stabilito un contatto radio con l'equipaggio. Successivamente, questa informazione è stata confutata, affermando che la comunicazione avviene tramite intercettazioni.

Più vicino alla cena, le navi di soccorso si precipitano sul luogo della tragedia, la notizia riporta che l'alimentazione elettrica è già stata interrotta al sottomarino e la prua è completamente allagata. Probabilmente, per evitare il panico, i militari stanno iniziando a negare attivamente la possibilità di allagare la prua del sottomarino. Tuttavia, quando si parla dell'ora dell'incidente, si dice domenica, anche se i problemi di comunicazione sono iniziati nel pomeriggio di sabato. Ovviamente, non è proficuo per qualcuno rivelare tutta la verità sulla morte. Perché il sottomarino Kursk è affondato? Ancora oggi, trascorsi quasi due decenni dalla tragedia, molte domande restano senza risposta.

Alle sei di sera, il comandante in capo della Marina, l'ammiraglio Kuroyedov, ha confermato che il sottomarino aveva subito gravi danni e che le possibilità di salvare l'equipaggio erano molto basse. La sera di questo giorno, iniziano a formulare ipotesi sulle cause della morte del sottomarino affondato Kursk. Secondo una versione, si è scontrata con un sottomarino straniero, ma questa informazione è stata confutata, poiché in seguito si è saputo che si era verificata un'esplosione a bordo del sottomarino.

Lo stesso giorno, Gran Bretagna e Stati Uniti hanno offerto il loro aiuto nell'operazione di salvataggio.

15 agosto 2000 (martedì)

In questo giorno doveva iniziare un'operazione di salvataggio su vasta scala, ma a causa della tempesta i soccorritori non possono iniziare a lavorare. Alle 9 del mattino è arrivato un messaggio dai militari che i marinai del sottomarino Kursk erano vivi e inoltre la flotta russa è stata in grado di condurre autonomamente un'operazione di salvataggio senza interferire con gli stranieri.

Dopo le tre del pomeriggio, quando la tempesta si è placata, è iniziata un'operazione di salvataggio, i marinai hanno riferito che non era rimasto molto ossigeno sul Kursk. Alle 21 la prima capsula di salvataggio ha iniziato ad immergersi, ma a causa del nuovo temporale scoppiato, tutte le manipolazioni hanno dovuto essere interrotte. La sera di questo giorno, i rappresentanti delle forze militari russe si incontrano con i loro omologhi della NATO.

16 agosto 2000 (mercoledì)

Alle tre del pomeriggio, il presidente della Russia dichiara critica la situazione a bordo del Kursk, poco dopo il vice primo ministro I. Klebanov ha riferito che sul sottomarino non sono stati trovati segni di vita.

Alle 16:00, l'ammiraglio Kuroyedov ha annunciato che la Russia avrebbe chiesto aiuto alla Gran Bretagna e ad altri stati amici. Poche ore dopo, le richieste ufficiali di aiuto sono state inviate da Mosca a Londra e Oslo. Il governo di Norvegia e Regno Unito ha reagito prontamente, già alle 19 una nave di soccorso con un LR-5 (mini-sottomarino) è stata consegnata a Trondheim (Norvegia).

17 agosto 2000 (giovedì)

Quando il sottomarino "Kursk" affondò, furono fatti diversi tentativi per salvarla. Secondo fonti ufficiali, ci sono stati 6 di questi tentativi, ma, in realtà, ce ne sono stati 10 e tutti sono falliti. Le condizioni meteorologiche non consentivano di attaccare una capsula di salvataggio al portello del sottomarino.

Il 17 agosto una nave di soccorso lascia Trondheim. Secondo il piano, non sarà sul luogo del disastro fino a sabato. Inoltre, un'altra squadra di soccorso è stata inviata dalla Norvegia, che prevedeva di arrivare sul posto domenica sera.

Sono iniziati i negoziati con la NATO, in particolare con i rappresentanti dell'Alleanza atlantica. Per 8 ore lunghe, le autorità hanno discusso il piano per l'operazione di salvataggio.

18 agosto 2000 (venerdì)

Fin dal mattino i militari hanno iniziato a svolgere operazioni di soccorso, ma le condizioni meteorologiche lo hanno impedito, proprio come l'ultima volta.

Nel pomeriggio, il colonnello generale Yu. Baluevsky (Vice capo di stato maggiore delle forze armate) ha affermato che lo schianto del sottomarino nucleare Kursk, sebbene abbia ridotto il potenziale della flottiglia da parte di un'unità militare, la tragedia non ha avuto alcun effetto sulla riduzione della potenza di combattimento. Molti residenti furono indignati da una tale affermazione, perché in quel momento era necessario pensare a salvare i marinai che erano sulla nave. Inoltre, il pubblico era più interessato alla verità, perché il sottomarino Kursk è affondato?

L'informazione che il sottomarino potrebbe entrare in collisione con altri oggetti di uccelli acquatici è stata completamente confutata. Alexander Ushakov ha affermato che al momento delle esercitazioni militari non c'era un solo oggetto di terze parti nell'area del Mare di Barents.

L'elenco dei membri dell'equipaggio non è ancora pubblicato, i vertici della Marina lo motivano con il fatto che è in corso un'operazione di salvataggio. In serata la situazione sul Kursk era già definita "supercritica", ma le operazioni di soccorso non sono state annullate.

19 agosto 2000 (sabato)

Il presidente della Russia torna dalla Crimea con una dichiarazione che praticamente non c'è più speranza di salvare almeno qualcuno dal Kursk. Alle 17:00, l'ammiraglio M. Motsak ha annunciato che non c'erano più persone viventi a bordo del sottomarino.

Continuano le operazioni di soccorso. Già in serata una squadra di soccorso dalla Norvegia arriva nel luogo in cui è affondato il sottomarino. La mattina successiva abbiamo in programma di immergerci in LR-5. I militari suggeriscono che il sottomarino abbia subito un'esplosione di proiettili veri quando ha colpito il fondo del mare.

20 agosto 2000 (domenica)

Domenica mattina sono ripresi i soccorsi. Le forze militari britanniche e norvegesi si unirono alla marina russa. Anche se in mattinata il capo della commissione governativa, Klebanov, ha affermato che le possibilità di salvare almeno qualcuno dall'equipaggio del Kursk erano "solo teoriche".

Ma, nonostante una tale affermazione pessimistica, il braccio robotico norvegese ha raggiunto il sottomarino affondato alle 12:30. Il robot è seguito da subacquei in una capsula. Alle 17, il quartier generale delle forze navali riceve un messaggio che i sottomarini sono riusciti a raggiungere il portello del Kursk, ma non possono aprirlo. Insieme a questo, appare un messaggio: i subacquei sono sicuri che qualcuno fosse nella camera di sicurezza e abbia cercato di uscire.

21 agosto 2000 (lunedì)

Dopo aver ricevuto informazioni che qualcuno era nella camera di sicurezza, la notte del 21 agosto, Klebanov afferma che è impossibile aprire manualmente il portello. Tuttavia, i soccorritori norvegesi affermano che questo è abbastanza reale, ed è quello che faranno al mattino presto.

Alle 0745, i norvegesi aprirono il portello del sottomarino Kursk, ma non trovarono nessuno. Per tutto il giorno, i subacquei cercano di entrare nel sottomarino affondato per salvare almeno qualcuno. Allo stesso tempo, nota che il nono scompartimento, a cui conduce il secondo portello, è probabilmente allagato, perché non ci saranno sopravvissuti.

All'una del pomeriggio, l'agenzia di stampa ha riferito che i subacquei sono riusciti ad aprire il portello del nono compartimento, come precedentemente ipotizzato: è pieno d'acqua. Mezz'ora dopo l'apertura del portello, una telecamera viene posizionata nella camera di equilibrio, con il suo aiuto, gli esperti hanno cercato di capire lo stato del 7° e dell'8° compartimento. Nel 9° compartimento, una videocamera ha registrato il corpo di uno dei membri dell'equipaggio e già alle 17:00 M. Motsak ha rilasciato una dichiarazione ufficiale secondo cui l'intero equipaggio del sottomarino nucleare Kursk era morto.

Nel cantiere era già agosto un così lontano 2000, l'anno in cui affondò il sottomarino "Kursk". Per 118 persone, quell'estate fu l'ultima della loro vita.

Lutto

Secondo il decreto del Presidente della Russia, emesso il 22 agosto: 23.08 - ha dichiarato un giorno di lutto nazionale. Dopo quel giorno, iniziarono a preparare un'operazione per resuscitare i marinai morti. È iniziato il 25 ottobre e si è concluso il 7 novembre. Il sottomarino stesso è stato sollevato un anno dopo la tragedia (le foto del sottomarino Kursk affondato sono presentate nell'articolo). Il 10 ottobre 2001, il Kursk, che era affondato nelle profondità del mare, è stato rimorchiato al cantiere navale Roslyakov. Durante tutto questo tempo, 118 persone sono state rimosse dal sottomarino, tre delle quali sono rimaste non identificate.

Per scoprire cosa ha causato la tragedia, si sono formate 8 squadre investigative, che hanno iniziato a ispezionare il sottomarino non appena l'acqua è stata pompata fuori dai compartimenti. Il 27 ottobre 2001, il procuratore generale della Russia, V. Ustinov, ha dichiarato che, in base ai risultati dell'ispezione, si può concludere che si è verificata un'esplosione sul sottomarino e l'incendio che ne è seguito si è diffuso in tutto il sottomarino. Gli esperti hanno scoperto che nell'epicentro dell'esplosione la temperatura ha superato gli 8000 gradi Celsius, di conseguenza, la barca è stata completamente allagata 7 ore dopo, dopo essersi depositata sul fondo.

Ma ancora oggi non si sa, qualcuno crede che il sottomarino sia stato inavvertitamente “sparato da solo” durante le esercitazioni, qualcuno crede che l'esplosione sia avvenuta da sola. Ma questo non cambia il fatto che la barca è affondata e con essa sono morte più di cento persone.

Naturalmente, le famiglie delle vittime hanno ricevuto un risarcimento e i membri dell'equipaggio hanno ricevuto medaglie postume per il coraggio. In diverse città della Russia sono stati eretti monumenti e memoriali in memoria dei marinai morti che prestarono servizio sul Kursk. Questo evento rimarrà per sempre nella memoria dei parenti delle vittime e diventerà un'altra data nella storia della Russia. Il procedimento penale sulla morte del Kursk è stato chiuso per mancanza di corpus delicti. Chi sia il colpevole della tragedia rimane un mistero: o il destino del cattivo ha gongolato, o la negligenza umana è stata ben nascosta dalle autorità.

Il lontano e tragico anno 2000: questo è l'anno in cui affondò il sottomarino Kursk. 118 marinai morti e una nuova data sulle pagine della storia. Questi sono solo numeri, ma speranze non realizzate, vite non vissute, vette non raggiunte: questo è davvero un dolore terribile. Una tragedia per tutta l'umanità, perché nessuno sa se a bordo della Kursk c'era una persona che potesse cambiare il mondo in meglio.

Il servizio stampa della Marina riferisce che durante le esercitazioni programmate della Flotta del Nord il 12 agosto 2000, il sottomarino nucleare polivalente del progetto 949 A "Kursk" non ha contattato all'orario previsto. A seguito di misure tempestivamente adottate, è stato possibile determinare rapidamente l'esatta posizione del sottomarino nucleare danneggiato: latitudine 69° 36′ 59.6" nord, longitudine 37° 34′ 28.7" est e avviare un'operazione di soccorso sotto la guida del comandante della Flotta del Nord, l'ammiraglio Vyacheslav Popov. Sfortunatamente, un'operazione di salvataggio di più giorni, seguita dal coinvolgimento di soccorritori norvegesi e britannici, non ha permesso di salvare l'equipaggio del sottomarino nucleare Kursk, poiché il sottomarino ha subito danni che non hanno consentito l'uso della propria attrezzatura di soccorso e ce l'ha fatta estremamente difficile utilizzare le risorse delle navi di salvataggio della Marina.

I risultati del lavoro di salvataggio hanno portato alla conclusione che l'intero equipaggio del sottomarino nucleare "Kursk" è morto. Ma, nonostante ciò, il comandante in capo della marina, ammiraglio della flotta Vladimir Kuroyedov, ordinò che l'operazione fosse eseguita fino a quando il corpo dell'ultimo marinaio non fosse stato rimosso dai compartimenti del sottomarino

versione morte

Sono passati più di 3 mesi dall'affondamento del sottomarino. Ma le ragioni della morte della nave a propulsione nucleare sono ancora un mistero per il grande pubblico. Dai resoconti dei media è noto che:

1. Il sottomarino ha ricevuto un foro a prua dello scafo a pressione nel 1° e 2° compartimento nell'area del 24° telaio.

2. I bordi del buco sono piegati verso l'interno e la distruzione è molto ampia. Dispositivi retrattili rialzati, compreso il periscopio.

3. Le stazioni sismiche in Norvegia e Russia hanno registrato 2 esplosioni sottomarine con un intervallo di 2 minuti e 15 secondi.

4. Arrivati ​​sulla scena, i soccorritori russi hanno trovato 2 oggetti sottomarini di dimensioni comparabili, uno dei quali è stato identificato come il sottomarino di emergenza "K-141" "Kursk".

5. Tutti i compartimenti del sottomarino sono allagati, ci sono tracce di fuoco in quelli esaminati. Il personale rimasto dopo l'esplosione per un totale di 23 persone si è raggruppato nell'estremità del 9° compartimento.

Nessuna delle versioni ampiamente discusse della morte resiste al controllo.

In totale, ci sono più di una dozzina di versioni principali. Ecco i principali:

1. "Kursk" è stato colpito da un missile anti-nave dell'incrociatore nucleare "Pietro il Grande" o da un'altra nave della Flotta del Nord, che si trovava sul luogo delle esercitazioni. Un missile antinave non può colpire un sottomarino a una profondità di 11 metri. Se non fosse un missile antinave, ma qualche altra arma, ad esempio un missile antisommergibile, una carica di profondità o un siluro, il comando navale saprebbe immediatamente il luogo e l'ora dell'incidente e i soccorritori non lo farebbero devo cercare il sottomarino fino alla sera del 12 agosto. Sì, e attualmente non è praticato durante il periodo degli esercizi per sparare armi con una testata, di solito viene sostituito da un peso equivalente.

2. "Kursk" è stato ucciso a causa dell'esplosione del proprio siluro, che avrebbe dovuto sparare secondo il piano di esercitazione, cioè "una situazione di emergenza a bordo". Il siluro, che doveva essere sparato secondo il piano di esercitazione, non aveva equipaggiamento da combattimento e l'esplosione dell'unità di propulsione di questo siluro non può fare un buco in uno scafo forte. Poiché i bordi del foro sono piegati verso l'interno, è inequivocabilmente chiaro che la causa principale è un'influenza esterna. Anche se assumiamo che il siluro sparato fosse mirato al Kursk a causa di un malfunzionamento del sistema di guida (e tali casi si sono verificati, ad esempio, sulla timoneria dell'incrociatore principale dello stesso progetto K-525, Arkhangelsk, c'è ancora un segno del suo stesso siluro, anch'esso in equipaggiamento inerte), quindi anche allora non è chiaro da dove provenisse un danno così significativo.

3. "Kursk" è stato fatto saltare in aria da una mina galleggiante durante la guerra. Una mina galleggiante in tempo di guerra non può infliggere tali danni sulla parte superiore di uno scafo a pressione.

4. "Kursk" speronato da una nave di superficie. Se fosse una nave di superficie della Flotta del Nord o un'altra nave, quindi con un grande buco nella parte sottomarina, non potrebbe andare lontano e nascondersi, semmai rimanesse a galla.

5. La stampa ha pubblicato ipotesi secondo cui la nave di superficie ha toccato solo lo scafo leggero del sottomarino, danneggiando solo i serbatoi della zavorra principale, bloccato i timoni per immergersi e il Kursk si è schiantato contro il terreno roccioso, motivo per cui è morto. Ma allora da dove veniva il buco nella cassa solida, e anche nella sua parte superiore?

6. "Kursk" speronato da un sottomarino. Questa versione di quanto discusso è la più plausibile. Ma è improbabile che un sottomarino americano o britannico con un dislocamento di circa 9000 tonnellate abbia subito meno danni di un sottomarino nucleare con più del doppio della stazza. Inoltre, i sottomarini americani e britannici simili nel design hanno la forza delle strutture dello scafo e riserve di sopravvivenza molto inferiori. Immagina, ad esempio, che un'auto Zhiguli si sia schiantata contro una KamAZ, dopo di che la KamAZ è stata lasciata sdraiata sul ciglio della strada rotta e la Zhiguli, sebbene con difficoltà, ha proseguito. O un altro esempio. L'11 febbraio 1992, mentre svolgeva compiti di addestramento al combattimento nel Mare di Barents, un sottomarino russo del Progetto 945 (attualmente chiamato Kostroma) entrò in collisione in posizione sommersa con il sottomarino SSN 689 "Baton Rouge" della US Navy. Il nostro sottomarino ha subito danni alla recinzione della cabina, al periscopio e alla carenatura dell'HAC ed è tornato alla base con le proprie forze. Il danno fu presto riparato. Anche "Baton Rouge", seppur con difficoltà, raggiunse le sue coste native, dopodiché, a causa di una grave crepa in uno scafo robusto, fu ritirato dalla Marina, dismesso e presto tagliato in metallo. Allora, dov'è il secondo sottomarino?

Ora proviamo a presentare un'altra versione che spiega tutto o quasi tutto.

Come è noto, i sottomarini stranieri si trovavano nell'area delle esercitazioni navali russe il 12 agosto 2000. Questa è una pratica comune e non è un segreto per nessuno. I sottomarini russi sono da tempo abituati alla presenza di "probabili partner" non invitati e non perdono tempo con loro quando svolgono i loro compiti. Quindi questa volta, il Kursk ha svolto attività rigorosamente definite secondo il piano di esercitazione e, anche se avesse rilevato un sottomarino straniero, non avrebbe perso tempo e fatica in un'operazione anti-sottomarino. Dopo aver completato il lancio di razzi e preparandosi per il lancio di siluri, il Kursk manovrò a una profondità ridotta. Nelle vicinanze c'era un sottomarino straniero, mirato all'area di Kursk da velivoli di pattuglia della base della NATO e navi da ricognizione norvegesi Marjata o Sverdrup-2, che si trovano quasi costantemente in acque neutrali vicino alle aree di addestramento al combattimento della Flotta del Nord.

Il sottomarino straniero non ha avuto un contatto idroacustico costante con il Kursk e quindi è finito accidentalmente nel settore di tiro a breve distanza. In questo momento, viene eseguito il lancio di siluri. Immagina il comandante di un sottomarino straniero, a cui l'acustico segnala improvvisamente uno sparo e l'avvicinarsi di un siluro. Cosa dovrebbe fare in questo momento? Un sottomarino straniero è in pattuglia da combattimento pronto immediatamente per iniziare le ostilità, ci sono armi nucleari a bordo e ci sono solo pochi secondi per pensare e nessuno sa che il siluro in avvicinamento è senza testata! Un altro punto importante: il comandante americano può usare le armi a sua discrezione. In questo momento, lo straniero accende la sua stazione idroacustica in modalità attiva per le radiazioni, perché sembra che non abbia senso rimanere segreta, misura con precisione la distanza del siluro e del Kursk e, in base alle informazioni in suo possesso, il il comandante, o forse l'ufficiale di guardia, che in quel momento era al posto centrale, considera il tiro di addestramento del Kursk un combattimento e ordina di rispondere dai tubi lanciasiluri in servizio con i siluri telecomandati MK-48 già da combattimento lungo la rotta del siluro in movimento, sperando di distruggerlo. Inutilmente. "MK-48" continua a muoversi verso il "Kursk". Il comandante del Kursk li rileva e, incapace di eludere o esporre le contromisure sonar a causa della distanza minima, fa girare l'incrociatore per incontrare frontalmente i siluri, credendo che ciò ridurrà l'impatto dell'esplosione. Ecco perché il timone del Kursk è stato spostato a dritta. Questo è stato visto in uno dei frame del rapporto sul lavoro dei subacquei sul portello di emergenza di poppa. Ma i siluri vanno sopra lo scafo ed esplodono sopra la prua del Kursk all'incrocio tra il 1° e il 2° compartimento. Il primo siluro fa un buco in uno scafo leggero e il secondo è già in uno forte. Entrambi i compartimenti nasali muoiono all'istante. Nessuno è nemmeno riuscito a far esplodere i serbatoi della zavorra principale né a distanza né manualmente. Il pannello di controllo della centrale e la centrale stessa non sono ancora stati danneggiati. Dalle informazioni dei media stranieri, è noto che uno dei sottomarini americani ha registrato sia esplosioni che rumori prima e dopo l'esplosione. Affermano che la prima esplosione è stata doppia! Queste sono esplosioni di due siluri con un piccolo intervallo. Successivamente, si sono sentiti rumori fortemente aumentati delle eliche di Kursk.

È logico supporre che gli ufficiali sopravvissuti al quadro di comando della centrale abbiano tentato autonomamente di eseguire una manovra di emergenza invertendo entrambe le turbine per l'intera fornitura di vapore. Ma ahimè. La barca ha acquisito una galleggiabilità negativa di circa 4000 tonnellate e si è precipitata nel terreno da un'altezza di cento metri. Dopo circa 2 minuti, lo scafo colpisce il terreno roccioso. In quel momento, forse, ci fu un'esplosione di munizioni nel primo scompartimento. La versione che il Kursk sia stato nuovamente silurato da più siluri 2 minuti dopo il primo è insostenibile, poiché non è più possibile dirigerli a prua, nella migliore delle ipotesi a poppa alle rumorose eliche, e lì questi danni avrebbero sicuramente stato notato dai subacquei norvegesi. A seguito di esplosioni e impatto a terra, il Kursk ha subito danni a tutti i dispositivi di emergenza. Non è stato più possibile salvare l'equipaggio rimanente, perché non ci sono attrezzature per il sollevamento di navi in ​​grado di sollevare rapidamente un simile sottomarino da una tale profondità. Pertanto, le grida isteriche sul "tradimento degli ammiragli che interferiscono con la salvezza delle persone", "il ritardo nel chiedere aiuto all'Occidente", ecc., non sono altro che le sciocchezze di isterici come Valeria Novodvorskaya (vedi MK n. 47 (171) per il 15 - 22 novembre 2000, p. 11), a cui le persone sobrie non dovrebbero prestare attenzione.

I restanti compartimenti dopo qualche tempo, circa tre giorni, sono stati riempiti anche con acqua a una pressione di 10 atmosfere, filtrando attraverso le perdite nei raccordi delle paratie formate dopo lo scuotimento dello scafo. Nel 9° compartimento non è stata creata contropressione dalle riserve di aria compressa, altrimenti non sarebbe stata allagata sotto il soffitto stesso. Ciò significa che i restanti subacquei, oltre a sigillare la paratia, non hanno combattuto l'acqua in entrata, poiché sono morti molto presto, avvelenati dal monossido di carbonio, perché la fornitura della miscela respiratoria in un apparato IDA-59M non è più sufficiente di 5 ore di respirazione, a condizione che la pressione nel compartimento sia normale. Non sono nemmeno logiche affermazioni secondo cui i compartimenti di poppa sono allagati a causa della distruzione all'uscita delle linee d'asse, che sono state spostate per inerzia al momento dell'impatto. Nel 9° compartimento ci sono cuscinetti reggispinta che assumono il movimento e l'enfasi dall'elica rotante attraverso la linea d'asse. La forza con cui la linea d'asse spinge il sottomarino a piena velocità è molto maggiore della forza che si è creata nel momento in cui la barca ha colpito il suolo. Pertanto, le linee degli alberi non potevano muoversi e distruggere nulla.

Il 27 gennaio 1961, la barca diesel sovietica S-80 con l'intero equipaggio affondò nel Mare di Barents vicino al luogo della morte del Kursk a causa dell'ingresso di acqua nello scafo a pressione attraverso la valvola della miniera RDP che non si chiudeva . Quindi, dopo aver toccato terra, il primo, il sesto e il settimo compartimento sono rimasti non allagati, che, a causa del filtraggio dell'acqua attraverso paratie che perdono, sono stati comunque riempiti. Il settimo - entro la fine della giornata, e il primo - molto più tardi. 14 subacquei riuniti nel 7° compartimento sono morti mentre cercavano di uscire attraverso il portello di emergenza di poppa allagando il compartimento, e il personale del 1° compartimento per un totale di 5 persone è morto a causa dell'esaurimento delle scorte d'aria nel volume del compartimento e Dispositivi IDA-59 . Ricordiamo ora il secondo oggetto che giace accanto al "Kursk" e alla boa, che è stato visto dal tabellone del "Pietro il Grande".

Resta da presumere che anche il sottomarino straniero abbia subito danni e sia rimasto a terra per qualche tempo, fino a quando non li ha affrontati. Ma la causa del danno non è una collisione, ma il praticissimo siluro lanciato dal Kursk. Un sigaro d'acciaio del peso di quasi 2 tonnellate, che si muove alla velocità di un treno corriere, è perfettamente in grado di sfondare il solido scafo di una barca americana. Sappiamo che poco dopo questi eventi, il sottomarino americano di classe Los Angeles Memphis è entrato nel porto norvegese di Haukosvern "come previsto" e ha anche attraccato "come previsto". Ma secondo il sistema di utilizzo ciclico dei sottomarini americani, il sottomarino dovrebbe attraccare solo dopo il ritorno dal servizio di combattimento e solo dopo il cambio dell'equipaggio, che va in vacanza. E il secondo equipaggio prepara la barca per il prossimo ciclo. Allora perché affrettarsi al molo, soprattutto nel porto norvegese più vicino? Naturalmente, Memphis non ha subito molti danni. In qualche modo c'era un messaggio sulla stampa secondo cui anche lei non aveva una boa di salvataggio di emergenza in un posto normale. Ma non è esclusa la possibilità che Memphis compia solo azioni dimostrative, distogliendo l'attenzione dal vero colpevole - anche il sottomarino americano Toledo, che si nasconde da occhi indiscreti in una specie di rifugio.

E qualche altra domanda che lasceremo senza risposta.

Di cosa hanno parlato al telefono i presidenti di Stati Uniti e Russia subito dopo la tragedia?

Come spiegare l'arrivo urgente del direttore della CIA a Mosca dopo questo?

Perché non sono state accolte le dimissioni del Ministro della Difesa, Comandante in Capo della Marina e della Flotta del Nord?

Perché è stato firmato l'ordine di premiare i sottomarini prima della fine delle indagini?

Da dove sono arrivati ​​i soldi “fuori bilancio” per l'aiuto ai parenti, l'organizzazione urgente di un'operazione inefficace per risuscitare i corpi dei morti, un'operazione per risollevare il corpo e per potenziare le forze di soccorso?

Perché è stato promesso l'8 novembre, cioè dopo aver ricevuto i risultati preliminari della votazione sulla scelta del Presidente degli Stati Uniti, di nominare inequivocabilmente la causa dell'incidente?

Ma non facciamo come i giornalisti che hanno cominciato ad accusare il comando della Marina Militare di tutti i peccati immaginabili e inimmaginabili. Lasciamo che siano loro. Questo è il loro pane. Ma Dio non voglia che qualcuno debba essere al posto del Comandante della Flotta del Nord. In tv hanno mostrato un'intervista con lui registrata l'11 agosto, cioè un giorno prima della tragedia, e poi il 16 agosto hanno mostrato una diretta dal luogo dell'operazione di salvataggio. In questi cinque giorni, l'ammiraglio Vyacheslav Alekseevich Popov è invecchiato di dieci anni. Non aveva paura per il suo prestigio e per la sedia dell'ammiraglio. Ha presentato le sue dimissioni. Sì, il comando ne sa più di noi sull'incidente.

Leggi attentamente l'intervista a Popov nella Komsomolskaya Pravda. Non una parola di falsità. Sì, ha lasciato molte delle domande del giornalista senza commenti. Sì, per la prima volta nelle sue interviste ha affermato le sue ipotesi sulla base delle informazioni disponibili in quel momento sulla situazione a bordo della nave affondata, credendo fino all'ultimo nella possibilità di salvare almeno qualcuno. Ma da dove vengono le bugie e l'occultamento della verità? Certo, i morti non possono essere restituiti, il dolore della perdita è incommensurabile a qualsiasi cosa. Ma qualcuno pensa davvero che soddisfacendo la curiosità dei cittadini, rendendo pubblici tutti i dettagli noti del disastro, qualcosa possa essere cambiato? Il comandante non solo impartisce ordini, ma si assume anche la piena responsabilità delle conseguenze dei suoi ordini, delle sue azioni o inazioni. E soprattutto è responsabile di se stesso, della sua coscienza. Verrà il momento e tutto sarà conosciuto. Non ti fidi del comandante? Ma poi abbiamo un presidente. È ben consapevole di tutto. Non ha accettato le dimissioni, non ha iniziato a strappare gli spallacci a nessuno. Non ti fidi del presidente? Allora perché è eletto dal popolo? E in generale, dipende davvero dal fatto che troviamo o meno il colpevole più importante semplificherà la vita a tutti?

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elenco del personale

SEDE VIAGGIANTE
Capitano di 1° grado Bagryantsev Vladimir Tikhonovich - Capo di stato maggiore della divisione sottomarini, nato nel 1958, ChVVMU, VMA im. NG Kuznetsova
Capitano di 2° grado Belogun Viktor Mikhailovich - Vice NEMS, nato nel 1960, SVVMIU
Capitano di 2 ° grado Yury Tikhonovich Shepetnov - ufficiale missilistico di punta, nato nel 1964, ChVVMU
Capitano di 2° grado Isaenko Vasily Sergeevich - Assistente NEMS, nato nel 1961, SVVMIU
Capitano di 3° grado Baygarin Murat Ikhtiyarovich - Minatore di punta ad interim, nato nel 1964, VVMUPP

EQUIPAGGIO K-141 "KURSK"

COMANDO NAVE
Capitano di 1° grado Lyachin Gennady Petrovich - comandante del sottomarino nucleare, nato nel 1955, VVMUPP
Capitano di 2° grado Dudko Sergei Vladimirovich - assistente comandante anziano, nato nel 1969, VVMURE
Capitano di 2° grado Shubin Aleksandr Anatolyevich - vice comandante per il lavoro educativo, nato nel 1959, SVVMIU
Capitano tenente Repnikov Dmitry Alekseevich - assistente comandante, nato nel 1973, VVMUPP

COMBATTIMENTO-1
Capitano-tenente Safonov Maxim Anatolyevich - comandante di BCH-1, nato nel 1974, VVMUPP
Il tenente senior Tylik Sergey Nikolaevich - comandante dell'ENG, nato nel 1975, VVMUPP
Tenente senior Bubniv Vadim Yaroslavovich - Ingegnere ENG, nato nel 1977, Istituto medico militare di San Pietroburgo
Guardiamarina anziano Ruzlev Alexander Vladimirovich - nostromo anziano, nato nel 1976, insediamento di Vidyaevo
Guardiamarina senior Fesak Vladimir Vasilyevich - Tecnico ENG, nato nel 1962, regione di Donetsk, Shakhtersk
Guardiamarina Kozyrev Konstantin Vladimirovich - Tecnico ENG, classe 1976, villaggio di Vidyaevo
Michman Polyansky Andrey Nikolaevich - Tecnico ENG, nato nel 1974, Tikhoretsky
Caposquadra del 2° articolo del servizio contrattuale Leonov Dmitry Anatolyevich - comandante del dipartimento del timoniere, nato nel 1979, regione di Mosca, Yakhroma
Sailor Mirtov Dmitry Sergeevich - segnalatore dello sterzo, nato nel 1981, Repubblica di Komi, Ukhta

COMBATTIMENTO -2
Capitano di 3° grado Andrey Borisovich Silogava - comandante di BCH-2, nato nel 1970, KVVMU
Capitano tenente Shevchuk Aleksey Vladimirovich - Comandante della direzione principale, nato nel 1974, VVMUPP
Tenente senior Panarin Andrey Vladimirovich - ingegnere dell'Università statale, nato nel 1975, San Pietroburgo VMI
Capitano-tenente Geletin Boris Vladimirovich - comandante della GS, nato nel 1975, KVVMU
Tenente senior Uzkiy Sergey Vasilievich - Comandante del centro di controllo principale, nato nel 1977, Istituto medico militare di San Pietroburgo
Michman Vishnyakov Maxim Igorevich - tecnico della State Central University, nato nel 1977, Krivoy Rog
Guardiamarina Keslinsky Sergey Alexandrovich - Tecnico SG, nato nel 1974, regione di Kostroma, insediamento di Tarecha
Caposquadra del 2° articolo del servizio contrattuale Anenkov Yury Anatolyevich - meccanico, nato nel 1979, regione di Kursk, villaggio di Podazovka
Sailor Kotkov Dmitry Anatolyevich - meccanico, nato nel 1981, regione di Vologda, villaggio di Novinki
Sailor Pavlov Nikolai Vladimirovich - meccanico, nato nel 1980, regione di Voronezh, p. Leskovo

COMBATTIMENTO-3
Tenente senior Ivanov-Pavlov Aleksey Aleksandrovich - Comandante di BCh-3, nato nel 1977, Istituto medico militare di San Pietroburgo
Guardiamarina senior Ildarov Abdulkadyr Mirzaevich - caposquadra della squadra di siluri, nato nel 1960, Repubblica del Daghestan, p. Huchni
Sailor Nefedkov Ivan Nikolaevich - comandante della squadra di siluri, nato nel 1980, regione di Sverdlovsk, p. Montagna Rossa
Sailor Borzhov Maxim Nikolaevich - pilota siluro, nato nel 1981, regione di Vladimir, Murom

COMBATTIMENTO-4
Capitano di 3° grado Rudakov Andrey Anatolyevich - comandante di BCH-4, nato nel 1968, TOVVMU
Il capitano-tenente Fiterer Sergey Gennadievich - comandante del GKS, nato nel 1976, KVVMU
Capitano-tenente Nasikovsky Oleg Iosifovich - comandante del GZAS, nato nel 1971, KVVMU
Ufficiale di mandato senior Chernyshev Sergey Serafimovich - Tecnico GKS, nato nel 1968, Sebastopoli
Ufficiale di mandato senior Kalinin Sergey Alekseevich - Tecnico GZAS, nato nel 1970, regione di Kiev, p. Liliaki
Guardiamarina senior Svechkarev Vladimir Vladimirovich - Tecnico GZAS, nato nel 1973, Nizhny Novgorod

COMBATTIMENTO-5
Capitano di 2° grado Sablin Yury Borisovich - comandante di BCh-5, nato nel 1966, SVVMIU
Capitano di 3° grado Murachev Dmitry Borisovich - comandante del DD, nato nel 1969, SVVMIU
Capitano-tenente Kolesnikov Dmitry Romanovich - comandante del TG DD, nato nel 1973, VVMIU
Capitano-tenente Andrey Evgenievich Vasiliev - comandante del GA DD, nato nel 1972, VVMIU
Il tenente senior Mityaev Aleksey Vladimirovich - ingegnere del dipartimento dell'aviazione civile, nato nel 1977, Museo delle belle arti di San Pietroburgo
Il tenente comandante Pshenichnikov Denis Stanislavovich - comandante della GDU-1, nato nel 1974, VVMIU
Il capitano-tenente Lyubushkin Sergey Nikolaevich - comandante della GDU-2, nato nel 1972, VVMIU
Capitano tenente Sadilenko Sergey Vladimirovich - ingegnere della GDU-1, nato nel 1975, VVMIU
Il tenente senior Alexander Vladimirovich Brazhkin - ingegnere della GDU-2, nato nel 1977, VVMIU
Capitano-tenente Aryapov Rashid Ramisovich - comandante del TG DD, nato nel 1971, VVMIU
Capitano di 3° grado Shchavinsky Ilya Vyacheslavovich - Comandante ETD, nato nel 1969, VVMIU
Capitano di 3° grado Belozerov Nikolai Anatolyevich - Comandante ETG, nato nel 1968, VVMIU
Tenente senior Kuznetsov Vitaly Evgenievich - Ingegnere ETG-1, nato nel 1976, VVMIU
Tenente senior Rvanin Maxim Anatolyevich - Ingegnere ETG-2, nato nel 1975, VVMIU
Capitano di 3° grado Milyutin Andrey Valentinovich - comandante della J, nato nel 1972, VVMIU
Il tenente comandante Vitaliy Mikhailovich Solorev - comandante dell'Istituto di aviazione civile, nato nel 1974, VVMIU
Capitano tenente Kokurin Sergey Sergeevich - comandante del TG DZh, nato nel 1973, VVMIU
Tenente senior Kirichenko Denis Stanislavovich - Ingegnere J., nato nel 1976, VVMIU
Ufficiale di mandato senior Kuznetsov Viktor Viktorovich - caposquadra della squadra di turbinisti, nato nel 1972, Kursk
Ufficiale di mandato senior Kozoderov Vladimir Aleksevich - tecnico turbinista, nato nel 1967, Lipetsk
Michman Ishmuradov Fanis Malikovich - tecnico turbinista, nato nel 1974, Repubblica di Bashkiria, villaggio di Bakhtigarievo
Senior Warrant Officer Borisov Andrey Mikhailovich - Tecnico GA DD, nato nel 1970, regione di Ryazan, p. Perkino
Michman Balanov Aleksey Gennadievich - caposquadra della stiva, nato nel 1978, Repubblica di Chuvashia, p. Anastasio
Michman Ivanov Vasily Elmarovich - caposquadra della squadra di elettricisti, nato nel 1977, Repubblica di Mari El, villaggio di Chuksollo
Michman Shablatov Vladimir Gennadievich - tecnico elettrico, nato nel 1977, Yoshkar-Ola
Ufficiale di mandato senior Tsymbal Ivan Ivanovich - tecnico elettrico, nato nel 1970, regione di Luhansk, villaggio di Makartetino
Senior Warrant Officer Gorbunov Evgeniy Yurievich - Tecnico Diesel, nato nel 1964, regione di Nizhny Novgorod, insediamento di Zavolzhye
Michman Khivuk Vladimir Valerievich - tecnico, nato nel 1974, regione di Kursk, p. Belitsa, st. Pineta
Michman Baybarin Valery Anatolyevich - caposquadra della stiva, nato nel 1975, regione di Chelyabinsk, Kopeysk
Michman Bochkov Mikhail Aleksandrovich - tecnico di sentina, nato nel 1977, Sebastopoli
Caposquadra caposquadra del servizio a contratto Gesler Robert Alexandrovich - comandante del dipartimento dei turbinisti, nato nel 1978, Repubblica di Bashkiria, insediamento di Zapadny
Caposquadra 2 articoli del servizio a contratto Sadovoy Vladimir Sergeevich - comandante del dipartimento dei turbinisti, nato nel 1979, regione di Nizhny Novgorod, villaggio di Yuganets
Sailor Kubikov Roman Vladimirovich - Turbinista nato nel 1978 Kursk
Matros Nekrasov Alexey Nikolaevich - turbinista, nato nel 1981, regione di Kursk, Tim
Sailor Martynov Roman Vyacheslavovich - Turbinista nato nel 1981, Repubblica di Komi, Ukhta
Sailor Sidyuhin Victor Yurievich - Turbinista, nato nel 1980 Repubblica di Komi, Ukhta
Sailor Borisov Yuri Alexandrovich - Turbinista, nato nel 1981, Repubblica di Komi., Insediamento Blagoevo
Sailor Naletov Ilya Evgenievich - turbinista, nato nel 1981, regione di Vologda, villaggio di Ivachino
Caposquadra 2 articoli del servizio contrattuale Anikeev Roman Vladimirovich - spec. sentina, nata nel 1978, insediamento di Vidyaevo
Caposquadra del servizio a contratto Mainagashev Vyacheslav Vissarionovich - speciale. tenere, nato nel 1976, Repubblica di Khakassia, insediamento di Nizhny Kurlugash
Il marinaio Borkin Alexey Alekseevich - spec. sentina, nata nel 1981, Arkhangelsk
Caposquadra del servizio a contratto Neustroev Alexander Valentinovich - elettricista, nato nel 1979, regione di Tomsk. Loskutovo
Caposquadra del primo articolo del servizio contrattuale Zubaidulin Reshid Rashidovich - elettricista, nato nel 1979, regione di Chelyabinsk, insediamento di Mezhozerny
Sailor Dryuchenko Andrey Nikolaevich - elettricista, nato nel 1979, Severodvinsk
Sailor Larionov Alexey Aleksandrovich - uomo di sentina, nato nel 1981, Repubblica di Komi, Yemva
Sailor Shulgin Aleksey Vladimirovich - uomo di sentina, nato nel 1981, regione di Arkhangelsk, Kotlas
Sailor Tryanichev Ruslan Vyacheslavovich - sentina, nato nel 1980, Cherepovets
Sailor Staroselydev Dmitry Vyacheslavovich - ufficiale di sentina, nato nel 1980, Kursk
Sailor Khalepo Alexander Valerievich - Turbinista, nato nel 1981, Repubblica di Komi, p. Ust-Lyzha
Sailor Loginov Igor Vasilyevich - Turbinista nato nel 1980, Repubblica di Komi, villaggio di Blagoevo
Sailor Kolomeytsev Alexey Yurievich - Turbinista, nato nel 1980, Repubblica di Komi, Pyt-Yakh

COMBATTIMENTO-7
Capitano di 3° grado Sadkov Alexander Evgenievich - comandante di BCH-7, nato nel 1967, TOVVMU
Capitano tenente Loginov Sergey Nikolaevich - comandante del GAG, nato nel 1973, TOVVMU
Il tenente senior Korovyakov Andrey Vladimirovich - ingegnere GAG-1, nato nel 1976, VVMURE
Tenente senior Korobkov Alexey Vladimirovich - ingegnere GAG-2, nato nel 1975, VVMURE
Capitano tenente Radionov Mikhail Olegovich - comandante del VG, nato nel 1973, VVMUPP
Tenente senior Erakhtin Sergey Nikolaevich - Ingegnere VG, nato nel 1977, VMIRE
Il tenente senior Gudkov Alexander Valentinovich - comandante del GRR, nato nel 1977, KVVMU
Guardiamarina senior Fedorichev Igor Vladimirovich - caposquadra della squadra radiometrica, nato nel 1973, regione di Tula, Olchisin
Michman Tavolzhansky Pavel Viktorovich - Tecnico GAG, nato nel 1976, regione di Belgorod, p. Klinentsy
Michman Paramonenko Viktor Alexandrovich - Tecnico GAG, nato nel 1973, Nikolaevsk
Michman Zubov Aleksey Viktorovich - Tecnico GAG, nato nel 1974, regione di Dnepropetrovsk, Pavlograd
Michman Belov Mikhail Alexandrovich - Tecnico GAG, nato nel 1974, regione di Nizhny Novgorod, Bogorodsk
Guardiamarina Gryaznykh Sergey Viktorovich - tecnico del VG, nato nel 1978, Severodvinsk
Ufficiale di mandato senior Vlasov Sergey Borisovich - tecnico della GR RR, nato nel 1957, villaggio di Vidyaevo

SERVIZIO MEDICO
Capitano del servizio medico Stankevich Aleksey Borisovich - capo del servizio medico, nato nel 1974, Accademia medica militare
Guardiamarina Romanyuk Vitaliy Fedorovich - paramedico, nato nel 1971, Sevatopol

SERVIZIO CHIMICO
Capitano di 3° grado Vyacheslav Alekseevich Bezsokirny - ufficiale del servizio chimico, nato nel 1970, SVVMIU
Michman Troyan Oleg Vasilievich - tecnico tecnico, nato nel 1971, Baku
Michman Rychkov Sergey Anatolyevich - Tecnico, ingegnere chimico, nato nel 1965, Tashkent
Guardiamarina senior Hafizov Nail Khasanovich - istruttore senior, x / s, nato nel 1960, Repubblica di Bashkiria, p. lento

SERVIZIO DI FORNITURA
Guardiamarina senior Kichkiruk Vasily Vasilyevich - caposquadra della squadra di rifornimento, nato nel 1967, regione di Zhytomyr, p. Vecchia Maidan
Guardiamarina senior Belyaev Anatoly Nikolaevich - istruttore di cucina senior, nato nel 1954, regione di Ryazan, villaggio di Proletarsky
Caposquadra del servizio a contratto Yansapov Salovat Valerievich - comandante del dipartimento di Kokov, nato nel 1977, Repubblica di Bashkiria, Ishimbay
Sailor Vitchenko Sergey Alexandrovich - cuoco, nato nel 1980, regione di Leningrado, Kirovsk
Matros Evdokimov Oleg Vladimirovich - cuoco, nato nel 1980, Kursk

PARTE SEGRETA
Guardiamarina Samovarov Yakov Valerievich - capo dell'unità segreta, nato nel 1977, regione di Arkhangelsk, insediamento di Lupovetsky
Ufficiale di mandato senior Erasov Igor Vladimirovich - SPS, nato nel 1965, Voronezh

LEGATO
Tenente senior Borisov Arnold Yurievich - Ingegnere capo del ministero della difesa aerea, nato nel 1976, VVMUPP
Gadzhiev Mamed Ismailovich - rappresentante dello stabilimento di Dagdiesel, nato nel 1958, Repubblica del Daghestan, p. oink