Chi è stato il primo navigatore a circumnavigare il mondo. Chi è stato il primo a circumnavigare il mondo

La prima circumnavigazione del mondo sotto la guida di Ferdinando Magellano iniziò il 20 settembre 1519 e terminò il 6 settembre 1522. L'idea della spedizione era per molti versi una ripetizione dell'idea di Colombo: raggiungere l'Asia, seguendo verso occidente. La colonizzazione dell'America non aveva ancora portato profitti significativi, a differenza delle colonie dei portoghesi in India, e gli stessi spagnoli volevano salpare per le Isole delle Spezie e trarne i frutti. A quel punto era diventato chiaro che l'America non era l'Asia, ma si supponeva che l'Asia si trovasse relativamente vicina al Nuovo Mondo.

Nel marzo 1518, Ferdinando Magellano e Rui Faleiro, astronomo portoghese, apparvero a Siviglia al Consiglio delle Indie e dichiararono che le Molucche, la più importante fonte di ricchezza portoghese, dovevano appartenere alla Spagna, poiché si trovano nella parte occidentale, emisfero spagnolo (secondo il trattato del 1494), ma per arrivare a queste "Isole delle Spezie" è necessario per la via occidentale, per non destare i sospetti dei portoghesi, attraverso il Mare del Sud, aperto e annesso da Balboa a i possedimenti spagnoli. E Magellan ha sostenuto in modo convincente che tra l'Oceano Atlantico e il Mare del Sud dovrebbe esserci uno stretto a sud del Brasile.

Dopo un lungo patto con i consiglieri reali, che negoziarono da soli una quota sostanziale delle entrate e delle concessioni previste dai portoghesi, fu concluso un accordo: Carlo 1 si impegnò ad equipaggiare cinque navi e rifornire la spedizione di rifornimenti per due anni. Prima di salpare, Faleiro abbandonò l'impresa e Magellano divenne l'unico capo della spedizione.

Magellan ha supervisionato personalmente il carico e l'imballaggio di cibo, merci e attrezzature. Fette biscottate, vino, olio d'oliva, aceto, pesce salato, carne di maiale secca, fagioli e fagioli, farina, formaggio, miele, mandorle, acciughe, uvetta, prugne, zucchero, marmellata di mele cotogne, capperi, senape, carne di manzo venivano imbarcati come provviste. e fig. In caso di scontri, c'erano circa 70 cannoni, 50 archibugi, 60 balestre, 100 set di armature e altre armi. Per il commercio prendevano materia, prodotti in metallo, gioielli da donna, specchi, campane e mercurio (era usato come medicinale).

Magellan ha issato la bandiera dell'ammiraglio sul Trinidad. Gli spagnoli furono nominati capitani delle restanti navi: Juan Cartagena - "San Antonio"; Gaspar Quesada - "Concepcion"; Luis Mendoza - Victoria e Juan Serrano - Santiago. Il personale di questa flottiglia era stimato in 293 persone, a bordo c'erano altri 26 membri dell'equipaggio freelance, tra cui il giovane italiano Antonio Pigafetga, lo storico della spedizione. Una squadra internazionale ha intrapreso il primo giro del mondo: oltre a portoghesi e spagnoli, comprendeva rappresentanti di oltre 10 nazionalità provenienti da diversi paesi dell'Europa occidentale.

Il 20 settembre 1519, una flottiglia guidata da Magellano lasciò il porto di Sanlucar de Barrameda (la foce del fiume Guadalquivir).

La conoscenza geografica della Terra si è sviluppata rapidamente. C'erano suggerimenti che, dopo aver girato il Sud America, fosse possibile andare nel Mare del Sud (come lo chiamavano) e usarlo per raggiungere le coste dell'Asia e. Il primo a intraprenderlo fu Ferdinando Magellano (1470-1531). Propose al re di Spagna un piano finora inaudito: raggiungere le coste dell'Asia, aggirando l'America da sud.

Il 20 settembre 1519, una flottiglia di cinque navi partì per una campagna. Attraversò l'Oceano Atlantico e si spostò lungo la costa del Sud America alla ricerca di un passaggio per il Mare del Sud. Dopo una lunga peregrinazione, i temerari hanno finalmente avuto fortuna. Fu trovato lo Stretto, poi chiamato Magellanico, e la flottiglia entrò nel Mare del Sud. Secondo uno dei membri della spedizione, Magellan chiamò le vaste distese d'acqua l'Oceano Pacifico, "perché non abbiamo mai sperimentato la minima tempesta". Questo nome è un paradosso, poiché la calma nell'Oceano Pacifico è una rarità.

Per più di tre mesi, questa transizione attraverso l'oceano sconfinato è continuata. L'equipaggio soffriva di sete e malattia. Nella primavera del 1521, Magellano raggiunse le isole al largo della costa orientale dell'Asia, in seguito chiamate Filippine. Una voce fatta di sua mano nel diario della nave dice che, dopo aver circumnavigato la Terra, la nave è tornata nel Vecchio Mondo. Questo fu l'ultimo messaggio scritto fatto dalla mano dello stesso Magellano.

Nell'aprile del 1521, l'impavido navigatore morì in una delle battaglie nel mezzo di una guerra intertribale. Di tutte le navi di ritorno, dopo aver girato l'Africa, solo una tornò: la Victoria (Vittoria). Entrò nel suo porto natale il 6 settembre 1522. Il primo viaggio intorno al mondo è durato tre anni. Alla fine ha dimostrato il fatto che la Terra è sferica.

Globo di Martin Behaim

Con lo sviluppo delle conoscenze geografiche sulla Terra, anche la cartografia è migliorata. Nel 1492, il geografo tedesco ed eminente specialista della navigazione Martin Beheim (1459-1507) e l'artista Georg Glockendon (anno di nascita sconosciuto - morto nel 1553) realizzarono il primo mappamondo raffigurante il globo. Il suo diametro è di 54 cm Gli autori hanno chiamato la loro creazione "Earth Apple". Su di esso, Beheim collocò una mappa del mondo dell'antico scienziato greco Tolomeo. questa piccola somiglianza del nostro pianeta iniziò ad essere chiamata in seguito. Naturalmente, le immagini su di esso erano lontane dalla verità: i creatori della "Mela della Terra" non sapevano dell'esistenza del Nuovo Mondo (Columbus salpò appena nel 1492). Tuttavia, in seguito, quando le persone ne apprezzarono i benefici, i globi divennero molto popolari. Potevano essere visti nelle camere dei monarchi, negli uffici dei ministri e degli scienziati. I globi tascabili in casi speciali erano destinati al viaggio. I globi di medie dimensioni realizzati per armadietti erano spesso dotati di un meccanismo che li metteva in movimento, ruotando attorno ad un asse. C'erano persino globi alti quanto l'altezza umana e contenevano non solo immagini colorate della superficie terrestre, ma anche informazioni su diversi paesi. Tuttavia, le mappe hanno sempre avuto i loro vantaggi e quindi rimangono ancora attributi indispensabili di qualsiasi viaggiatore, esploratore e scienziato.

Nel 1569 Gerard Mercator (1512-1594) creò la prima mappa del mondo basata sulle ultime conoscenze cartografiche e geografiche degli europei sulla Terra e sulle eccezionali scoperte dell'epoca. I continenti sono stati tracciati su di esso, ad eccezione dell'Australia (sono stati scoperti ed esplorati in seguito), così come gli oceani che li lavano. Molti oggetti geografici prendono il nome dai navigatori e dagli esploratori che li scoprirono. Il nome Amerigo Vespucci rimase ai posteri nei nomi di due continenti: Nord e Sud America, in onore di Ferdinando Magellano, fu battezzato lo stretto che separava il Sud America continentale e l'isola della Terra del Fuoco. Grazie alle spedizioni dell'Era della Scoperta, il Nuovo Mondo (America), l'Oceano Pacifico, l'isola della Terra del Fuoco, lo Stretto di Magellano, le grandi isole del Mar dei Caraibi: le Bahamas, Haiti, Cuba sono apparse nel mondo carta geografica. Intere generazioni di geografi e cartografi, ricercatori e viaggiatori hanno dovuto perfezionare e integrare mappe per molti altri secoli, tracciare contorni accurati di tutti i continenti e oceani, isole e penisole, baie e stretti e altri oggetti geografici.

E senti: "Certo, Magellano". E poche persone dubitano di queste parole. Ma dopotutto Magellano organizzò questa spedizione, la guidò, ma non riuscì a completare il viaggio. Allora, chi è stato il primo navigatore a circumnavigare il mondo?

Viaggio di Magellano

Nel 1516, il poco conosciuto nobile Ferdinando Magellano si recò dal re portoghese Manuele I con l'idea di realizzare il piano di Colombo di raggiungere le Isole delle Spezie, come allora venivano chiamate le Molucche, da ovest. Come sapete, Colombo fu poi "interferito" dall'America, che apparve sulla sua strada, che considerava le isole del sud-est asiatico.

A quel tempo, i portoghesi stavano già navigando verso le isole delle Indie Orientali, ma aggirando l'Africa e attraversando l'Oceano Indiano. Pertanto, non avevano bisogno di un nuovo percorso per queste isole.

La storia si ripete: Magellano, deriso dal re Manuele, si recò dal re spagnolo e ricevette il suo consenso per organizzare la spedizione.

Il 20 settembre 1519 una flottiglia di cinque navi lasciò il porto spagnolo di San Lucar de Barrameda.

Lune di Magellano

Nessuno contesta il fatto storico che il primo giro del mondo sia stato compiuto da una spedizione guidata da Magellano. Le vicissitudini del percorso di questa drammatica spedizione sono note dalle parole di Pigafetta, che ne tenne traccia tutti i giorni del viaggio. I suoi partecipanti erano anche due capitani che avevano già visitato le Indie Orientali più di una volta: Barbosa e Serrano.

E soprattutto in questa campagna, Magellano prese il suo schiavo, il malese Enrique. Fu catturato a Sumatra e servì fedelmente Magellano per lungo tempo. Nella spedizione gli fu assegnato il ruolo di interprete quando furono raggiunte le Isole delle Spezie.

Avanzamento della spedizione

Avendo perso molto tempo attraversando e attraversando uno stretto roccioso, stretto e lungo, che in seguito ricevette il nome di Magellano, i viaggiatori giunsero in un nuovo oceano. Durante questo periodo, una delle navi affondò, l'altra tornò in Spagna. È stata scoperta una cospirazione contro Magellano. Il sartiame delle navi necessitava di riparazioni e le scorte di cibo e acqua potabile stavano esaurendo.

L'oceano, chiamato Pacifico, incontrò dapprima un buon vento favorevole, ma successivamente si indebolì e, infine, si calmò completamente. Le persone private del cibo fresco non solo morivano di fame, anche se dovevano mangiare sia i topi che la pelle degli alberi. Il pericolo principale era lo scorbuto: un temporale per tutti i marinai dell'epoca.

E solo il 28 marzo 1521 raggiunsero le isole, i cui abitanti risposero con stupore alle domande di Enrique, che parlava la sua lingua madre. Ciò significava che Magellano ei suoi compagni arrivarono sulle isole delle Indie Orientali dall'altra parte. Ed è stato Enrique il primo vero viaggiatore a circumnavigare il mondo! Tornò in patria, circumnavigando il globo.

Fine della spedizione

21 aprile 1521 Magellano fu ucciso, intervenendo nella guerra intestina dei capi locali. Ciò ebbe le conseguenze più terribili per i suoi compagni, che furono semplicemente costretti a fuggire dalle isole.

Molti dei marinai furono uccisi o feriti. Dei 265 membri dell'equipaggio, ne restavano solo 150, erano sufficienti solo per gestire due navi.

Sulle isole di Tidore hanno potuto riposarsi un po', rifornirsi di cibo, portare a bordo spezie e sabbia dorata.

Solo la nave "Victoria" sotto il controllo di Sebastian del Cano partì per il viaggio di ritorno in Spagna. Solo 18 persone sono tornate al porto di Lukar! Queste persone sono quelle che hanno fatto il primo viaggio intorno al mondo. È vero, i loro nomi non sono stati conservati. Ma il capitano del Cano e il cronista del viaggio di Pigafetta sono noti non solo a storici e geografi.

Il primo giro del mondo russo

Fu il capo della prima spedizione russa intorno al mondo, che ebbe luogo nel 1803-1806.

Due velieri - "Nadezhda" sotto il comando dello stesso Kruzenshtern e "Neva" guidata dal suo assistente Yuri Fedorovich Lisyansky - lasciarono Kronstadt il 7 agosto 1803. L'obiettivo principale era esplorare l'Oceano Pacifico e soprattutto la foce dell'Amur. È stato necessario identificare luoghi convenienti per il parcheggio della flotta russa del Pacifico e le migliori rotte per le sue rotte di rifornimento.

La spedizione non è stata solo di grande importanza per la formazione della flotta del Pacifico, ma ha anche dato un enorme contributo alla scienza. Sono state scoperte nuove isole, ma un certo numero di isole inesistenti sono state cancellate dalla mappa oceanica. Per la prima volta sono stati avviati studi sistematici nell'oceano. La spedizione ha scoperto le controcorrenti degli alisei negli oceani Pacifico e Atlantico, ha misurato la temperatura dell'acqua, la sua salinità, ha determinato la densità dell'acqua ... Sono state chiarite le ragioni del bagliore del mare, sono stati raccolti dati sulle maree , sulle componenti del tempo in diverse regioni dell'Oceano Mondiale.

Sono state apportate modifiche significative alla mappa dell'Estremo Oriente russo: parti della costa delle Isole Curili, Sakhalin e la penisola di Kamchatka. Per la prima volta, alcune delle isole giapponesi sono contrassegnate su di essa.

I partecipanti a questa spedizione divennero quelli dei russi che furono i primi a circumnavigare il mondo.

Ma per la maggior parte dei russi, questa spedizione è nota per il fatto che la prima missione russa guidata da Rezanov è andata in Giappone sulla Nadezhda.

Ottimo secondo (fatti interessanti)

L'inglese divenne la seconda persona a circumnavigare il mondo nel 1577-1580. Il suo galeone "Golden Doe" passò per la prima volta dall'Oceano Atlantico al Pacifico attraverso lo stretto tempestoso, che in seguito prese il suo nome. Questo percorso è considerato molto più difficile che attraverso a causa delle continue tempeste, del ghiaccio galleggiante e degli improvvisi cambiamenti del tempo. Drake è stata la prima persona a circumnavigare il mondo intorno a Capo Horn. Da allora, tra i marinai, è passata una tradizione di indossare un orecchino nell'orecchio. Se è passato lasciando Capo Horn sulla destra, allora l'orecchino avrebbe dovuto essere nell'orecchio destro e viceversa.

Per i suoi servizi fu nominato cavaliere personalmente dalla regina Elisabetta. È a lui che gli spagnoli devono la sconfitta della loro "Armata Invincibile".

Nel 1766, la francese Jeanne Barré divenne la prima donna a fare il giro del mondo. Per fare questo, si travestì da uomo e salì sulla nave di Bougainville, che partì per una spedizione intorno al mondo, come serva. Quando l'inganno è stato rivelato, nonostante tutti i suoi meriti, Barre è stata sbarcata a Mauritius ed è tornata a casa su un'altra nave.

La seconda spedizione russa intorno al mondo guidata da F.F. Bellingshausen e M.P. Lazareva è famosa per il fatto che l'Antartide fu scoperta durante esso nel gennaio 1820.

1 giugno 2018

Chiedete a qualcuno e vi dirà che il primo a circumnavigare il mondo fu il navigatore ed esploratore portoghese Ferdinand Magellan, morto sull'isola di Mactan (Filippine) durante uno scontro armato con gli indigeni (1521). Lo stesso è scritto nei libri di storia. In realtà, questo è un mito. Dopotutto, si scopre che uno esclude l'altro.

Magellan è riuscito ad andare solo a metà.

Primus circumdedisti me (sei stato il primo a scavalcarmi)- recita l'iscrizione latina sullo stemma di Juan Sebastian Elcano coronato da un globo. Infatti, Elcano è stata la prima persona a impegnarsi circumnavigazione.

Il Museo di San Telmo a San Sebastian ospita il dipinto di Salaverria "Il ritorno della Vittoria". Diciotto persone emaciate in drappi bianchi, con candele accese in mano, che scendevano barcollando la scala dalla nave all'argine di Siviglia. Questi sono i marinai dell'unica nave che è tornata in Spagna dall'intera flottiglia di Magellano. Davanti c'è il loro capitano, Juan Sebastian Elcano.

Molto nella biografia di Elcano non è stato ancora chiarito. Stranamente, l'uomo che circumnavigò per la prima volta il globo non attirò l'attenzione di artisti e storici del suo tempo. Non c'è nemmeno un ritratto affidabile di lui, e dei documenti da lui scritti sono sopravvissute solo lettere al re, petizioni e un testamento.

Juan Sebastian Elcano nasce nel 1486 a Getaria, una piccola città portuale dei Paesi Baschi, non lontano da San Sebastian. Ben presto collegò il proprio destino al mare, facendo una "carriera" non insolita per una persona intraprendente di quel tempo - prima cambiando il suo lavoro di pescatore in contrabbandiere, e poi arruolandosi in marina per evitare punizioni per il suo atteggiamento troppo libero alle leggi e agli obblighi commerciali. Elcano partecipò alle guerre italiane e alla campagna militare spagnola in Algeria nel 1509. Bask aveva imparato abbastanza bene gli affari marittimi quando era un contrabbandiere, ma fu in marina che Elcano ricevette la "corretta" educazione nel campo della navigazione e dell'astronomia.

Nel 1510 Elcano, proprietario e capitano di una nave, prese parte all'assedio di Tripoli. Ma il tesoro spagnolo si rifiutò di pagare a Elcano l'importo dovuto per accordi con l'equipaggio. Dopo aver lasciato il servizio militare, che non ha mai attirato seriamente il giovane avventuriero con bassi salari e la necessità di mantenere la disciplina, Elcano decide di iniziare una nuova vita a Siviglia. Sembra a Basco che un futuro luminoso lo aspetti: in una nuova città per lui, nessuno sa del suo passato non del tutto impeccabile, il navigatore ha espiato la sua colpa davanti alla legge nelle battaglie con i nemici della Spagna, ha documenti ufficiali che permettergli di lavorare come capitano su una nave mercantile... Ma le imprese commerciali a cui Elcano partecipa si rivelano non redditizie come tali.

Nel 1517, in pagamento dei debiti, vendette la nave sotto il suo comando ai banchieri genovesi - e questa operazione commerciale ne determinò tutta la sorte. Il fatto è che il proprietario della nave venduta non era lo stesso Elcano, ma la corona spagnola, e il basco dovrebbe avere di nuovo problemi con la legge, minacciandolo questa volta con la pena di morte.A quel tempo era considerata una grave crimine. Sapendo che la corte non avrebbe tenuto conto di nessuna scusa, Elcano fuggì a Siviglia, dove era facile perdersi, per poi rifugiarsi su qualsiasi nave: a quei tempi i capitani erano meno interessati alle biografie del loro popolo. Inoltre a Siviglia c'erano molti connazionali elcani e uno di loro, Ibarolla, conosceva bene Magellano. Aiutò Elcano ad arruolarsi nella flottiglia di Magellano. Superati gli esami e ricevuti i fagioli in segno di buon voto (chi non li superava ricevevano i piselli dalla commissione d'esame), Elcano divenne timoniere della terza nave più grande della flottiglia, la Concepcione.

Navi della flottiglia di Magellano

Il 20 settembre 1519 la flottiglia di Magellano lasciò la foce del Guadalquivir e si diresse verso la costa del Brasile. Nell'aprile del 1520, quando le navi si stabilirono per l'inverno nella gelida e deserta baia di San Giuliano, i capitani, insoddisfatti di Magellano, si ammutinarono. Elcano vi fu coinvolto, non osando disobbedire al suo comandante, il capitano della Concepción Quesada.

Magellano represse vigorosamente e brutalmente la ribellione: Quesada e un altro dei capi della cospirazione furono decapitati, i cadaveri furono squartati e le spoglie mutilate furono inciampate sui pali. Il capitano Cartagena e un sacerdote, anche lui istigatore della ribellione, Magellano ordinarono di essere sbarcati sulla costa deserta della baia, dove in seguito morirono. I restanti quaranta ribelli, incluso Elcano, furono risparmiati da Magellano.

1. La prima circumnavigazione del mondo in assoluto

Il 28 novembre 1520, le tre navi rimanenti lasciarono lo stretto e nel marzo 1521, dopo un passaggio senza precedenti attraverso l'Oceano Pacifico, si avvicinarono alle isole, che in seguito divennero note come le Marianne. Nello stesso mese, Magellano scoprì le Isole Filippine e il 27 aprile 1521 morì in una scaramuccia con i residenti locali sull'isola di Matan. Elcano, colpito dallo scorbuto, non partecipò a questa scaramuccia. Dopo la morte di Magellano, Duarte Barbosa e Juan Serrano furono eletti capitani della flottiglia. Alla testa di un piccolo distaccamento, sbarcarono al Raja di Cebu e furono uccisi a tradimento. Il destino ancora una volta - per l'ennesima volta - ha risparmiato Elcano. Karvalyo divenne il capo della flottiglia. Ma sulle tre navi erano rimasti solo 115 uomini; molti di loro sono malati. Pertanto, la Concepcion fu bruciata nello stretto tra le isole di Cebu e Bohol; e la sua squadra si trasferì sulle altre due navi: "Victoria" e "Trinidad". Entrambe le navi vagarono a lungo tra le isole, finché, finalmente, l'8 novembre 1521, ancorarono al largo dell'isola di Tidore, una delle "Isole delle Spezie" - le Molucche. Quindi, in generale, si decise di continuare a navigare su una nave: la Victoria, di cui Elcano era diventato poco prima capitano, e di lasciare la Trinidad sulle Molucche. Ed Elcano riuscì a guidare la sua nave tarlata con un equipaggio affamato attraverso l'Oceano Indiano e lungo le coste dell'Africa. Un terzo della squadra morì, circa un terzo fu trattenuto dai portoghesi, ma ancora, l'8 settembre 1522, il Victoria entrò nella foce del Guadalquivir.

Fu un passaggio senza precedenti e inaudito nella storia della navigazione. I contemporanei scrissero che Elcano superò il re Salomone, gli Argonauti e l'astuto Ulisse. La prima circumnavigazione del mondo in assoluto è stata completata! Il re concesse al navigatore una pensione annua di 500 ducati d'oro e nominò Elcano cavaliere. Lo stemma assegnato a Elcano (da allora del Cano) ricordava il suo viaggio. Lo stemma raffigurava due bastoncini di cannella incorniciati da noce moscata e chiodi di garofano, un lucchetto dorato sormontato da un elmo. Sopra l'elmo c'è un globo con un'iscrizione latina: "Sei stato il primo a circondarmi". E infine, con decreto speciale, il re annunciò il perdono a Elcano per aver venduto la nave a uno straniero. Ma se era abbastanza semplice premiare e perdonare il coraggioso capitano, allora si è rivelato più difficile risolvere tutte le questioni controverse legate al destino delle Molucche. Il congresso ispano-portoghese sedette a lungo, ma non riuscì mai a “dividere” le isole situate dall'altra parte della “mela terrestre” tra le due potenti potenze. E il governo spagnolo decise di non ritardare l'invio di una seconda spedizione nelle Molucche.

2. Arrivederci A Coruña

A Coruña era considerato il porto più sicuro della Spagna, che "poteva ospitare tutte le flotte del mondo". L'importanza della città crebbe ancora di più quando la Camera delle Indie fu temporaneamente trasferita qui da Siviglia. Questa camera sviluppò piani per una nuova spedizione nelle Molucche al fine di stabilire finalmente il dominio spagnolo su queste isole. Elcano arrivò a La Coruña pieno di luminose speranze - si considerava già un ammiraglio dell'armata - e si accinse ad equipaggiare la flottiglia. Tuttavia, Carlo I non nominò Elcano comandante, ma un certo Jofre de Loais, partecipante a molte battaglie navali, ma del tutto estraneo alla navigazione. L'orgoglio di Elcano fu profondamente ferito. Inoltre, il "massimo rifiuto" veniva dall'ufficio regio alla richiesta di Elcano di pagare una pensione annua a lui concessa di 500 ducati d'oro: il re ordinò che tale importo fosse pagato solo al ritorno dalla spedizione. Così Elcano sperimentò la tradizionale ingratitudine della corona spagnola nei confronti dei famosi navigatori.

Prima di salpare, Elcano visitò la natia Getaria, dove lui, illustre marinaio, riuscì facilmente a reclutare molti volontari sulle sue navi: con un uomo che ha scavalcato la “mela della terra”, non ti perderai nemmeno tra le fauci di il diavolo, sostenevano i fratelli del porto. All'inizio dell'estate del 1525, Elcano portò le sue quattro navi ad La Coruña e fu nominato timoniere e vice comandante della flottiglia. In totale, la flottiglia era composta da sette navi e 450 membri dell'equipaggio. Non c'erano portoghesi in questa spedizione. L'ultima notte prima della partenza della flottiglia a La Coruña è stata molto vivace e solenne. A mezzanotte sul monte Ercole, sul sito delle rovine di un faro romano, fu acceso un enorme fuoco. La città salutò i marinai. Le grida dei cittadini, che trattavano i marinai con il vino delle bottiglie di cuoio, i singhiozzi delle donne e gli inni dei pellegrini si mescolavano ai suoni della danza allegra “La Muneira”. I marinai della flottiglia hanno ricordato a lungo questa notte. Sono andati in un altro emisfero e ora hanno affrontato una vita piena di pericoli e difficoltà. Per l'ultima volta, Elcano camminò sotto lo stretto arco di Puerto de San Miguel e scese i sedici gradini rosa che portavano alla spiaggia. Questi passaggi, già completamente logori, sono sopravvissuti fino ad oggi.

Morte di Magellano

3. Le disgrazie del capo timoniere

La potente e ben armata flottiglia di Loaysa prese il mare il 24 luglio 1525. Secondo le istruzioni reali, e Loaisa ne aveva cinquantatré in totale, la flottiglia doveva seguire il percorso di Magellano, ma evitare i suoi errori. Ma né Elcano, il principale consigliere del re, né il re stesso prevedevano che questa sarebbe stata l'ultima spedizione inviata attraverso lo stretto di Magellano. Era la spedizione Loaisa destinata a dimostrare che questa non era la via più redditizia. E tutte le successive spedizioni in Asia partirono dai porti del Pacifico della Nuova Spagna (Messico).

Il 26 luglio le navi doppiarono Capo Finisterre. Il 18 agosto, le navi furono catturate da una forte tempesta. Sulla nave dell'ammiraglio l'albero maestro era rotto, ma due falegnami mandati da Elcano, rischiando la vita, vi giunsero comunque con una piccola barca. Durante la riparazione dell'albero maestro, l'ammiraglia si è scontrata con il Parral, rompendo il suo albero di mezzana. Nuotare era molto difficile. Mancavano acqua dolce e viveri. Chissà quale sarebbe stato il destino della spedizione se il 20 ottobre la vedetta non avesse visto all'orizzonte l'isola di Annobón nel Golfo di Guinea. L'isola era deserta - solo pochi scheletri giacevano sotto un albero su cui era scolpita una strana iscrizione: "Qui giace lo sfortunato Juan Ruiz, ucciso perché se lo meritava". I marinai superstiziosi lo vedevano come un formidabile presagio. Le navi si riempirono frettolosamente d'acqua, rifornite di provviste. In questa occasione i capitani e gli ufficiali della flottiglia furono convocati a un pranzo festivo con l'ammiraglio, che quasi finì tragicamente.

Sul tavolo veniva servito un pesce enorme di razza sconosciuta. Secondo Urdaneta, paggio di Elcano e cronista della spedizione, alcuni marinai, "che assaggiarono la carne di questo pesce, che aveva i denti come un grosso cane, avevano tali dolori allo stomaco che pensavano di non sopravvivere". Presto l'intera flottiglia lasciò le coste dell'inospitale Annobon. Da qui, Loaysa ha deciso di salpare verso la costa del Brasile. E da quel momento in poi, la Sancti Espiritus, la nave di Elcano, iniziò una serie di disgrazie. Senza avere il tempo di alzare le vele, il Sancti Espiritus quasi si scontrò con la nave dell'ammiraglio, e poi rimase generalmente indietro per qualche tempo rispetto alla flottiglia. Alla latitudine 31º, dopo una forte tempesta, la nave dell'ammiraglio scomparve alla vista. Elcano assunse il comando delle restanti navi. Quindi il San Gabriel si separò dalla flottiglia. Le restanti cinque navi cercarono la nave dell'ammiraglio per tre giorni. La ricerca non ebbe successo ed Elcano ordinò di spostarsi nello Stretto di Magellano.

Il 12 gennaio le navi si fermarono alla foce del fiume Santa Cruz, e poiché né la nave dell'ammiraglio né la San Gabriel arrivavano qui, Elcano convocò un consiglio. Sapendo dall'esperienza del viaggio precedente che si trattava di un ottimo ancoraggio, suggerì di aspettare entrambe le navi, come da istruzioni. Tuttavia, gli ufficiali, desiderosi di entrare nello stretto il prima possibile, consigliarono di lasciare solo la pinnace di Santiago alla foce del fiume, seppellendo in un vaso sotto una croce su un'isola un messaggio che le navi erano dirette verso lo Stretto di Magellano. La mattina del 14 gennaio la flottiglia salpò l'ancora. Ma quello che Elcano prese per uno stretto si rivelò essere la foce del fiume Gallegos, a cinque o sei miglia dallo stretto. Urdaneta, che nonostante la sua ammirazione per Elcano. conservando la capacità di essere critico nei confronti delle sue decisioni, scrive che un tale errore di Elcano lo colpì molto. Lo stesso giorno si avvicinarono al vero ingresso dello stretto e si ancorarono al Capo delle Undicimila Sante Vergini.

Una copia esatta della nave "Victoria"

Di notte, una terribile tempesta ha colpito la flottiglia. Onde furiose allagarono la nave fino al centro degli alberi e si mantenne a malapena su quattro ancore. Elcano si rese conto che tutto era perduto. Il suo unico pensiero adesso era salvare la squadra. Ordinò che la nave venisse messa a terra. Il panico è scoppiato sul Sancti Espiritus. Diversi soldati e marinai si precipitarono in acqua con orrore; tutti annegarono tranne uno che riuscì a raggiungere la riva. Poi il resto è andato a riva. Riuscito a salvare alcune disposizioni. Tuttavia, di notte scoppiò il temporale con la stessa forza e alla fine distrusse il Sancti Espiritus. Per Elcano - il capitano, il primo circumnavigatore e il principale timoniere della spedizione - lo schianto, soprattutto per colpa sua, è stato un duro colpo. Mai prima d'ora Elcano si è trovato in una posizione così difficile. Quando la tempesta finalmente si placò, i capitani di altre navi inviarono una barca a Elcano, offrendogli di guidarli attraverso lo Stretto di Magellano, poiché era stato qui prima. Elcano acconsentì, ma portò con sé solo Urdaneta. Ha lasciato il resto dei marinai sulla riva ...

Ma i fallimenti non hanno lasciato la flottiglia esausta. Fin dall'inizio, una delle navi andò quasi a sbattere contro le rocce e solo la determinazione di Elcano salvò la nave. Dopo qualche tempo, Elcano inviò Urdaneta con un gruppo di marinai per i marinai rimasti sulla riva. Ben presto, il gruppo di Urdaneta esaurì le provviste. Di notte faceva molto freddo e le persone erano costrette a nascondersi fino al collo nella sabbia, che non si riscaldava molto. Il quarto giorno, Urdaneta e i suoi compagni si avvicinarono ai marinai morenti sulla riva per fame e freddo, e lo stesso giorno la nave Loaysa, la San Gabriel e la pinnace Santiago entrarono all'imboccatura dello stretto. Il 20 gennaio si unirono al resto delle navi della flottiglia.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

Il 5 febbraio scoppiò di nuovo un forte temporale. La nave Elcano si rifugiò nello stretto, e la San Lesmes fu spinta più a sud dalla tempesta, a 54°50′ di latitudine sud, cioè si avvicinò alla punta estrema della Terra del Fuoco. Non una sola nave andò a sud in quei giorni. Ancora un po', e la spedizione sarebbe stata in grado di aprire la strada intorno a Capo Horn. Dopo la tempesta, si è scoperto che la nave dell'ammiraglio era incagliata e Loaysa e l'equipaggio hanno lasciato la nave. Elcano inviò immediatamente un gruppo dei migliori marinai in aiuto dell'ammiraglio. Lo stesso giorno, l'Anunsiada disertò. Il capitano della nave de Vera decise di raggiungere autonomamente le Molucche oltre il Capo di Buona Speranza. L'Anunciad è scomparso. Pochi giorni dopo anche il San Gabriel disertò. Le navi rimanenti tornarono alla foce del fiume Santa Cruz, dove i marinai iniziarono a riparare la nave dell'ammiraglio, che fu gravemente colpita dalle tempeste. In altre condizioni, avrebbe dovuto essere abbandonato del tutto, ma ora che la flottiglia aveva perso tre delle sue navi più grandi, questo non poteva più essere concesso. Elcano, che, al suo ritorno in Spagna, criticò Magellano per essere rimasto sette settimane alla foce di questo fiume, ora lui stesso fu costretto a trascorrervi cinque settimane. Alla fine di marzo, navi in ​​qualche modo riparate si diressero nuovamente verso lo Stretto di Magellano. La spedizione ora includeva solo la nave dell'ammiraglio, due caravelle e una pinnace.

Il 5 aprile le navi entrarono nello Stretto di Magellano. Tra le isole di Santa Maria e Santa Maddalena, un'altra disgrazia toccò alla nave dell'ammiraglio. Un calderone di catrame bollente prese fuoco, un incendio scoppiò sulla nave.

Il panico è scoppiato, molti marinai si sono precipitati sulla barca, ignorando Loaysa, che li ha inondati di maledizioni. L'incendio era ancora spento. La flottiglia si mosse attraverso lo stretto, lungo le cui rive alte cime montuose, "così alte che sembravano estendersi fino al cielo stesso", giacevano eterna neve bluastra. Di notte, i fuochi della Patagonia ardevano su entrambi i lati dello stretto. Elcano conosceva queste luci già dal primo viaggio. Il 25 aprile, le navi hanno salpato l'ancora dall'ancoraggio di San Jorge, dove hanno rifornito di acqua e legna da ardere, e sono ripartiti per un viaggio difficile.

E dove le onde di entrambi gli oceani si incontrano con un ruggito assordante, la tempesta colpisce di nuovo la flottiglia di Loaisa. Le navi ancorate nella baia di San Juan de Portalina. Montagne alte diverse migliaia di piedi si ergevano sulla riva della baia. Faceva un freddo terribile e "nessun vestito poteva scaldarci", scrive Urdaneta. Elcano era sempre sull'ammiraglia: Loaysa, non avendo esperienza rilevante, si affidava completamente a Elcano. Il passaggio attraverso lo stretto durò quarantotto giorni, dieci giorni in più di quello di Magellano. Il 31 maggio soffiava un forte vento da nord-est. Tutto il cielo era coperto di nuvole. Nella notte tra l'1 e il 2 giugno scoppiò una tempesta, la più terribile delle prime fino ad ora, disperdendo tutte le navi. Sebbene in seguito il tempo fosse migliorato, non si sarebbero mai più incontrati. Elcano, con la maggior parte dell'equipaggio del Sancti Espiritus, era ora sulla nave dell'ammiraglio, che aveva centoventi uomini. Due pompe non hanno avuto il tempo di pompare fuori l'acqua, temevano che la nave potesse affondare da un momento all'altro. In generale, l'oceano era fantastico, ma non era affatto il Pacifico.

4 Il pilota muore ammiraglio

La nave navigava da sola, sul vasto orizzonte non si vedevano né vela né isola. “Ogni giorno”, scrive Urdaneta, “aspettavamo la fine. A causa del fatto che le persone della nave distrutta si sono trasferite da noi, siamo costretti a ridurre le razioni. Abbiamo lavorato sodo e mangiato poco. Abbiamo dovuto sopportare grandi difficoltà e alcuni di noi sono morti”. Il 30 luglio Loaysa morì. Secondo uno dei membri della spedizione, la causa della sua morte fu un crollo dello spirito; fu così sconvolto dalla perdita del resto delle navi che "divenne più debole e morì". Loays non ha dimenticato di menzionare nel testamento del suo capo timoniere: “Chiedo che a Elcano vengano restituiti quattro barili di vino bianco, che gli devo. I biscotti e le altre provviste che giacciono sulla mia nave, la Santa Maria de la Victoria, saranno dati a mio nipote Alvaro de Loays, che li dividerà con Elcano. Dicono che a questo punto sulla nave fossero rimasti solo i topi. Sulla nave, molti erano malati di scorbuto. Ovunque Elcano guardasse, ovunque vedeva facce pallide gonfie e udiva i gemiti dei marinai.

Trenta persone sono morte di scorbuto da quando hanno lasciato il canale. “Sono morti tutti”, scrive Urdaneta, “per il fatto che le loro gengive erano gonfie e non potevano mangiare nulla. Ho visto un uomo le cui gengive erano così gonfie da strappare pezzi di carne grossi come un dito. I marinai avevano una speranza: Elcano. Loro, nonostante tutto, credevano nella sua stella fortunata, sebbene fosse così malato che quattro giorni prima della morte di Loaysa fece testamento lui stesso. In onore dell'assunzione da parte di Elcano della carica di ammiraglio - una posizione che ha cercato senza successo due anni fa - è stato dato un saluto di cannone. Ma le forze di Elcano si stavano esaurendo. Venne il giorno in cui l'ammiraglio non riuscì più ad alzarsi dalla sua cuccetta. I suoi parenti e la fedele Urdaneta si radunarono nella capanna. Alla luce tremolante della candela, si poteva vedere quanto fossero magri e quanto avessero sofferto. Urdaneta si inginocchia e tocca il corpo del suo maestro morente con una mano. Il prete lo osserva da vicino. Infine, alza la mano e tutti i presenti cadono lentamente in ginocchio. Le peregrinazioni di Elcano sono finite...

“Lunedì 6 agosto. Il valoroso signore Juan Sebastian de Elcano è morto". Così Urdaneta annotò nel suo diario la morte del grande navigatore.

Quattro persone sollevano il corpo di Juan Sebastian, avvolto in un sudario e legato a un'asse. Ad un cenno del nuovo ammiraglio, lo gettano in mare. Ci fu uno schizzo, che soffocava le preghiere del prete.

MONUMENTO IN ONORE DI ELCANO A GETARIA

Epilogo

Esausta dai vermi, tormentata da tempeste e tempeste, la nave solitaria continuò il suo cammino. La squadra, secondo Urdaneta, “era terribilmente esausta ed esausta. Non passò giorno che uno di noi non morisse.

Per questo abbiamo deciso che la cosa migliore per noi è andare alle Molucche”. Così abbandonarono l'audace piano di Elcano, che stava per realizzare il sogno di Colombo: raggiungere la costa orientale dell'Asia, seguendo la rotta più breve da ovest. “Sono sicuro che se Elcano non fosse morto, non saremmo arrivati ​​così presto alle Isole Ladrone (mariane), perché la sua intenzione costante era quella di cercare Chipansu (Giappone)”, scrive Urdaneta. Considerava chiaramente il piano di Elcano troppo rischioso. Ma l'uomo che per la prima volta circumnavigò la "mela terrestre" non sapeva cosa fosse la paura. Ma non sapeva nemmeno che in tre anni Carlo I avrebbe ceduto i suoi “diritti” alle Molucche al Portogallo per 350mila ducati d'oro. Dell'intera spedizione Loaysa sopravvissero solo due navi: la San Gabriel, che raggiunse la Spagna dopo un viaggio di due anni, e la Santiago pinasse al comando di Guevara, che passò lungo la costa pacifica del Sud America fino al Messico. Sebbene Guevara abbia visto solo una volta la costa del Sud America, il suo viaggio ha dimostrato che la costa non sporge molto a ovest da nessuna parte e che il Sud America ha la forma di un triangolo. Questa è stata la scoperta geografica più importante della spedizione di Loaisa.

Getaria, nella patria di Elcano, all'ingresso della chiesa si trova una lastra di pietra, un'iscrizione semicancellata su cui si legge: “...il glorioso capitano Juan Sebastian del Cano, nativo e residente dei nobili e fedeli città di Getaria, la prima a circumnavigare il globo a bordo della nave Victoria. In memoria dell'eroe, questa lastra fu eretta nel 1661 da Don Pedro de Etave y Asi, Cavaliere dell'Ordine di Calatrava. Prega per il riposo dell'anima di colui che per primo viaggiò per il mondo. E sul globo del Museo di San Telmo è indicato il luogo in cui morì Elcano: 157 gradi ovest e 9 gradi nord di latitudine.

Nei libri di storia, Juan Sebastian Elcano si è trovato immeritatamente all'ombra della gloria di Ferdinando Magellano, ma è ricordato e venerato nella sua terra natale. Il nome Elcano è una barca a vela da addestramento della Marina spagnola. Nella timoneria della nave si può vedere lo stemma di Elcano e la stessa barca a vela è già riuscita a compiere una dozzina di spedizioni intorno al mondo.

Chiedete a qualcuno e vi dirà che il primo a circumnavigare il mondo fu il navigatore ed esploratore portoghese Ferdinand Magellan, morto sull'isola di Mactan (Filippine) durante uno scontro armato con gli indigeni (1521). Lo stesso è scritto nei libri di storia. In realtà, questo è un mito. Dopotutto, si scopre che uno esclude l'altro. Magellan è riuscito ad andare solo a metà.

Primus circumdedisti me (sei stato il primo a scavalcarmi)- recita l'iscrizione latina sullo stemma di Juan Sebastian Elcano coronato da un globo. Infatti, Elcano è stata la prima persona a impegnarsi circumnavigazione.

Scopriamo di più su come è successo...

Il Museo di San Telmo a San Sebastian ospita il dipinto di Salaverria "Il ritorno della Vittoria". Diciotto persone emaciate in drappi bianchi, con candele accese in mano, che scendevano barcollando la scala dalla nave all'argine di Siviglia. Questi sono i marinai dell'unica nave che è tornata in Spagna dall'intera flottiglia di Magellano. Davanti c'è il loro capitano, Juan Sebastian Elcano.

Molto nella biografia di Elcano non è stato ancora chiarito. Stranamente, l'uomo che circumnavigò per la prima volta il globo non attirò l'attenzione di artisti e storici del suo tempo. Non c'è nemmeno un ritratto affidabile di lui, e dei documenti da lui scritti sono sopravvissute solo lettere al re, petizioni e un testamento.

Juan Sebastian Elcano nasce nel 1486 a Getaria, una piccola città portuale dei Paesi Baschi, non lontano da San Sebastian. Ben presto collegò il proprio destino al mare, facendo una "carriera" non insolita per una persona intraprendente di quel tempo - prima cambiando il suo lavoro di pescatore in contrabbandiere, e poi arruolandosi in marina per evitare punizioni per il suo atteggiamento troppo libero alle leggi e agli obblighi commerciali. Elcano partecipò alle guerre italiane e alla campagna militare spagnola in Algeria nel 1509. Bask aveva imparato abbastanza bene gli affari marittimi quando era un contrabbandiere, ma fu in marina che Elcano ricevette la "corretta" educazione nel campo della navigazione e dell'astronomia.

Nel 1510 Elcano, proprietario e capitano di una nave, prese parte all'assedio di Tripoli. Ma il tesoro spagnolo si rifiutò di pagare a Elcano l'importo dovuto per accordi con l'equipaggio. Dopo aver lasciato il servizio militare, che non ha mai attirato seriamente il giovane avventuriero con bassi salari e la necessità di mantenere la disciplina, Elcano decide di iniziare una nuova vita a Siviglia. Sembra a Basco che un futuro luminoso lo aspetti: in una nuova città per lui, nessuno sa del suo passato non del tutto impeccabile, il navigatore ha espiato la sua colpa davanti alla legge nelle battaglie con i nemici della Spagna, ha documenti ufficiali che permettergli di lavorare come capitano su una nave mercantile... Ma le imprese commerciali a cui Elcano partecipa si rivelano non redditizie come tali.

Nel 1517, in pagamento dei debiti, vendette la nave sotto il suo comando ai banchieri genovesi - e questa operazione commerciale ne determinò tutta la sorte. Il fatto è che il proprietario della nave venduta non era lo stesso Elcano, ma la corona spagnola, e il basco dovrebbe avere di nuovo problemi con la legge, minacciandolo questa volta con la pena di morte.A quel tempo era considerata una grave crimine. Sapendo che la corte non avrebbe tenuto conto di nessuna scusa, Elcano fuggì a Siviglia, dove era facile perdersi, per poi rifugiarsi su qualsiasi nave: a quei tempi i capitani erano meno interessati alle biografie del loro popolo. Inoltre a Siviglia c'erano molti connazionali elcani e uno di loro, Ibarolla, conosceva bene Magellano. Aiutò Elcano ad arruolarsi nella flottiglia di Magellano. Superati gli esami e ricevuti i fagioli in segno di buon voto (chi non li superava ricevevano i piselli dalla commissione d'esame), Elcano divenne timoniere della terza nave più grande della flottiglia, la Concepcione.

Navi della flottiglia di Magellano

Il 20 settembre 1519 la flottiglia di Magellano lasciò la foce del Guadalquivir e si diresse verso la costa del Brasile. Nell'aprile del 1520, quando le navi si stabilirono per l'inverno nella gelida e deserta baia di San Giuliano, i capitani, insoddisfatti di Magellano, si ammutinarono. Elcano vi fu coinvolto, non osando disobbedire al suo comandante, il capitano della Concepción Quesada.

Magellano represse vigorosamente e brutalmente la ribellione: Quesada e un altro dei capi della cospirazione furono decapitati, i cadaveri furono squartati e le spoglie mutilate furono inciampate sui pali. Il capitano Cartagena e un sacerdote, anche lui istigatore della ribellione, Magellano ordinarono di essere sbarcati sulla costa deserta della baia, dove in seguito morirono. I restanti quaranta ribelli, incluso Elcano, furono risparmiati da Magellano.

1. La prima circumnavigazione del mondo in assoluto

Il 28 novembre 1520, le tre navi rimanenti lasciarono lo stretto e nel marzo 1521, dopo un passaggio senza precedenti attraverso l'Oceano Pacifico, si avvicinarono alle isole, che in seguito divennero note come le Marianne. Nello stesso mese, Magellano scoprì le Isole Filippine e il 27 aprile 1521 morì in una scaramuccia con i residenti locali sull'isola di Matan. Elcano, colpito dallo scorbuto, non partecipò a questa scaramuccia. Dopo la morte di Magellano, Duarte Barbosa e Juan Serrano furono eletti capitani della flottiglia. Alla testa di un piccolo distaccamento, sbarcarono al Raja di Cebu e furono uccisi a tradimento. Il destino ancora una volta - per l'ennesima volta - ha risparmiato Elcano. Karvalyo divenne il capo della flottiglia. Ma sulle tre navi erano rimasti solo 115 uomini; molti di loro sono malati. Pertanto, la Concepcion fu bruciata nello stretto tra le isole di Cebu e Bohol; e la sua squadra si trasferì sulle altre due navi: "Victoria" e "Trinidad". Entrambe le navi vagarono a lungo tra le isole, finché, finalmente, l'8 novembre 1521, ancorarono al largo dell'isola di Tidore, una delle "Isole delle Spezie" - le Molucche. Quindi, in generale, si decise di continuare a navigare su una nave: la Victoria, di cui Elcano era diventato poco prima capitano, e di lasciare la Trinidad sulle Molucche. Ed Elcano riuscì a guidare la sua nave tarlata con un equipaggio affamato attraverso l'Oceano Indiano e lungo le coste dell'Africa. Un terzo della squadra morì, circa un terzo fu trattenuto dai portoghesi, ma ancora, l'8 settembre 1522, il Victoria entrò nella foce del Guadalquivir.

Fu un passaggio senza precedenti e inaudito nella storia della navigazione. I contemporanei scrissero che Elcano superò il re Salomone, gli Argonauti e l'astuto Ulisse. La prima circumnavigazione del mondo in assoluto è stata completata! Il re concesse al navigatore una pensione annua di 500 ducati d'oro e nominò Elcano cavaliere. Lo stemma assegnato a Elcano (da allora del Cano) ricordava il suo viaggio. Lo stemma raffigurava due bastoncini di cannella incorniciati da noce moscata e chiodi di garofano, un lucchetto dorato sormontato da un elmo. Sopra l'elmo c'è un globo con un'iscrizione latina: "Sei stato il primo a circondarmi". E infine, con decreto speciale, il re annunciò il perdono a Elcano per aver venduto la nave a uno straniero. Ma se era abbastanza semplice premiare e perdonare il coraggioso capitano, allora si è rivelato più difficile risolvere tutte le questioni controverse legate al destino delle Molucche. Il congresso ispano-portoghese sedette a lungo, ma non riuscì mai a “dividere” le isole situate dall'altra parte della “mela terrestre” tra le due potenti potenze. E il governo spagnolo decise di non ritardare l'invio di una seconda spedizione nelle Molucche.

2. Arrivederci A Coruña

A Coruña era considerato il porto più sicuro della Spagna, che "poteva ospitare tutte le flotte del mondo". L'importanza della città crebbe ancora di più quando la Camera delle Indie fu temporaneamente trasferita qui da Siviglia. Questa camera sviluppò piani per una nuova spedizione nelle Molucche al fine di stabilire finalmente il dominio spagnolo su queste isole. Elcano arrivò a La Coruña pieno di luminose speranze - si considerava già un ammiraglio dell'armata - e si accinse ad equipaggiare la flottiglia. Tuttavia, Carlo I non nominò Elcano comandante, ma un certo Jofre de Loais, partecipante a molte battaglie navali, ma del tutto estraneo alla navigazione. L'orgoglio di Elcano fu profondamente ferito. Inoltre, il "massimo rifiuto" veniva dall'ufficio regio alla richiesta di Elcano di pagare una pensione annua a lui concessa di 500 ducati d'oro: il re ordinò che tale importo fosse pagato solo al ritorno dalla spedizione. Così Elcano sperimentò la tradizionale ingratitudine della corona spagnola nei confronti dei famosi navigatori.

Prima di salpare, Elcano visitò la natia Getaria, dove lui, illustre marinaio, riuscì facilmente a reclutare molti volontari sulle sue navi: con un uomo che ha scavalcato la “mela della terra”, non ti perderai nemmeno tra le fauci di il diavolo, sostenevano i fratelli del porto. All'inizio dell'estate del 1525, Elcano portò le sue quattro navi ad La Coruña e fu nominato timoniere e vice comandante della flottiglia. In totale, la flottiglia era composta da sette navi e 450 membri dell'equipaggio. Non c'erano portoghesi in questa spedizione. L'ultima notte prima della partenza della flottiglia a La Coruña è stata molto vivace e solenne. A mezzanotte sul monte Ercole, sul sito delle rovine di un faro romano, fu acceso un enorme fuoco. La città salutò i marinai. Le grida dei cittadini, che trattavano i marinai con il vino delle bottiglie di cuoio, i singhiozzi delle donne e gli inni dei pellegrini si mescolavano ai suoni della danza allegra “La Muneira”. I marinai della flottiglia hanno ricordato a lungo questa notte. Sono andati in un altro emisfero e ora hanno affrontato una vita piena di pericoli e difficoltà. Per l'ultima volta, Elcano camminò sotto lo stretto arco di Puerto de San Miguel e scese i sedici gradini rosa che portavano alla spiaggia. Questi passaggi, già completamente logori, sono sopravvissuti fino ad oggi.

Morte di Magellano

3. Le disgrazie del capo timoniere

La potente e ben armata flottiglia di Loaysa prese il mare il 24 luglio 1525. Secondo le istruzioni reali, e Loaisa ne aveva cinquantatré in totale, la flottiglia doveva seguire il percorso di Magellano, ma evitare i suoi errori. Ma né Elcano, il principale consigliere del re, né il re stesso prevedevano che questa sarebbe stata l'ultima spedizione inviata attraverso lo stretto di Magellano. Era la spedizione Loaisa destinata a dimostrare che questa non era la via più redditizia. E tutte le successive spedizioni in Asia partirono dai porti del Pacifico della Nuova Spagna (Messico).

Il 26 luglio le navi doppiarono Capo Finisterre. Il 18 agosto, le navi furono catturate da una forte tempesta. Sulla nave dell'ammiraglio l'albero maestro era rotto, ma due falegnami mandati da Elcano, rischiando la vita, vi giunsero comunque con una piccola barca. Durante la riparazione dell'albero maestro, l'ammiraglia si è scontrata con il Parral, rompendo il suo albero di mezzana. Nuotare era molto difficile. Mancavano acqua dolce e viveri. Chissà quale sarebbe stato il destino della spedizione se il 20 ottobre la vedetta non avesse visto all'orizzonte l'isola di Annobón nel Golfo di Guinea. L'isola era deserta - solo pochi scheletri giacevano sotto un albero su cui era scolpita una strana iscrizione: "Qui giace lo sfortunato Juan Ruiz, ucciso perché se lo meritava". I marinai superstiziosi lo vedevano come un formidabile presagio. Le navi si riempirono frettolosamente d'acqua, rifornite di provviste. In questa occasione i capitani e gli ufficiali della flottiglia furono convocati a un pranzo festivo con l'ammiraglio, che quasi finì tragicamente.

Sul tavolo veniva servito un pesce enorme di razza sconosciuta. Secondo Urdaneta, paggio di Elcano e cronista della spedizione, alcuni marinai, "che assaggiarono la carne di questo pesce, che aveva i denti come un grosso cane, avevano tali dolori allo stomaco che pensavano di non sopravvivere". Presto l'intera flottiglia lasciò le coste dell'inospitale Annobon. Da qui, Loaysa ha deciso di salpare verso la costa del Brasile. E da quel momento in poi, la Sancti Espiritus, la nave di Elcano, iniziò una serie di disgrazie. Senza avere il tempo di alzare le vele, il Sancti Espiritus quasi si scontrò con la nave dell'ammiraglio, e poi rimase generalmente indietro per qualche tempo rispetto alla flottiglia. Alla latitudine 31º, dopo una forte tempesta, la nave dell'ammiraglio scomparve alla vista. Elcano assunse il comando delle restanti navi. Quindi il San Gabriel si separò dalla flottiglia. Le restanti cinque navi cercarono la nave dell'ammiraglio per tre giorni. La ricerca non ebbe successo ed Elcano ordinò di spostarsi nello Stretto di Magellano.

Il 12 gennaio le navi si fermarono alla foce del fiume Santa Cruz, e poiché né la nave dell'ammiraglio né la San Gabriel arrivavano qui, Elcano convocò un consiglio. Sapendo dall'esperienza del viaggio precedente che si trattava di un ottimo ancoraggio, suggerì di aspettare entrambe le navi, come da istruzioni. Tuttavia, gli ufficiali, desiderosi di entrare nello stretto il prima possibile, consigliarono di lasciare solo la pinnace di Santiago alla foce del fiume, seppellendo in un vaso sotto una croce su un'isola un messaggio che le navi erano dirette verso lo Stretto di Magellano. La mattina del 14 gennaio la flottiglia salpò l'ancora. Ma quello che Elcano prese per uno stretto si rivelò essere la foce del fiume Gallegos, a cinque o sei miglia dallo stretto. Urdaneta, che nonostante la sua ammirazione per Elcano. conservando la capacità di essere critico nei confronti delle sue decisioni, scrive che un tale errore di Elcano lo colpì molto. Lo stesso giorno si avvicinarono al vero ingresso dello stretto e si ancorarono al Capo delle Undicimila Sante Vergini.

Una copia esatta della nave "Victoria"

Di notte, una terribile tempesta ha colpito la flottiglia. Onde furiose allagarono la nave fino al centro degli alberi e si mantenne a malapena su quattro ancore. Elcano si rese conto che tutto era perduto. Il suo unico pensiero adesso era salvare la squadra. Ordinò che la nave venisse messa a terra. Il panico è scoppiato sul Sancti Espiritus. Diversi soldati e marinai si precipitarono in acqua con orrore; tutti annegarono tranne uno che riuscì a raggiungere la riva. Poi il resto è andato a riva. Riuscito a salvare alcune disposizioni. Tuttavia, di notte scoppiò il temporale con la stessa forza e alla fine distrusse il Sancti Espiritus. Per Elcano - il capitano, il primo circumnavigatore e il principale timoniere della spedizione - lo schianto, soprattutto per colpa sua, è stato un duro colpo. Mai prima d'ora Elcano si è trovato in una posizione così difficile. Quando la tempesta finalmente si placò, i capitani di altre navi inviarono una barca a Elcano, offrendogli di guidarli attraverso lo Stretto di Magellano, poiché era stato qui prima. Elcano acconsentì, ma portò con sé solo Urdaneta. Ha lasciato il resto dei marinai sulla riva ...

Ma i fallimenti non hanno lasciato la flottiglia esausta. Fin dall'inizio, una delle navi andò quasi a sbattere contro le rocce e solo la determinazione di Elcano salvò la nave. Dopo qualche tempo, Elcano inviò Urdaneta con un gruppo di marinai per i marinai rimasti sulla riva. Ben presto, il gruppo di Urdaneta esaurì le provviste. Di notte faceva molto freddo e le persone erano costrette a nascondersi fino al collo nella sabbia, che non si riscaldava molto. Il quarto giorno, Urdaneta e i suoi compagni si avvicinarono ai marinai morenti sulla riva per fame e freddo, e lo stesso giorno la nave Loaysa, la San Gabriel e la pinnace Santiago entrarono all'imboccatura dello stretto. Il 20 gennaio si unirono al resto delle navi della flottiglia.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

Il 5 febbraio scoppiò di nuovo un forte temporale. La nave Elcano si rifugiò nello stretto, e la San Lesmes fu spinta più a sud dalla tempesta, a 54°50′ di latitudine sud, cioè si avvicinò alla punta estrema della Terra del Fuoco. Non una sola nave andò a sud in quei giorni. Ancora un po', e la spedizione sarebbe stata in grado di aprire la strada intorno a Capo Horn. Dopo la tempesta, si è scoperto che la nave dell'ammiraglio era incagliata e Loaysa e l'equipaggio hanno lasciato la nave. Elcano inviò immediatamente un gruppo dei migliori marinai in aiuto dell'ammiraglio. Lo stesso giorno, l'Anunsiada disertò. Il capitano della nave de Vera decise di raggiungere autonomamente le Molucche oltre il Capo di Buona Speranza. L'Anunciad è scomparso. Pochi giorni dopo anche il San Gabriel disertò. Le navi rimanenti tornarono alla foce del fiume Santa Cruz, dove i marinai iniziarono a riparare la nave dell'ammiraglio, che fu gravemente colpita dalle tempeste. In altre condizioni, avrebbe dovuto essere abbandonato del tutto, ma ora che la flottiglia aveva perso tre delle sue navi più grandi, questo non poteva più essere concesso. Elcano, che, al suo ritorno in Spagna, criticò Magellano per essere rimasto sette settimane alla foce di questo fiume, ora lui stesso fu costretto a trascorrervi cinque settimane. Alla fine di marzo, navi in ​​qualche modo riparate si diressero nuovamente verso lo Stretto di Magellano. La spedizione ora includeva solo la nave dell'ammiraglio, due caravelle e una pinnace.

Il 5 aprile le navi entrarono nello Stretto di Magellano. Tra le isole di Santa Maria e Santa Maddalena, un'altra disgrazia toccò alla nave dell'ammiraglio. Un calderone di catrame bollente prese fuoco, un incendio scoppiò sulla nave.

Il panico è scoppiato, molti marinai si sono precipitati sulla barca, ignorando Loaysa, che li ha inondati di maledizioni. L'incendio era ancora spento. La flottiglia si mosse attraverso lo stretto, lungo le cui rive alte cime montuose, "così alte che sembravano estendersi fino al cielo stesso", giacevano eterna neve bluastra. Di notte, i fuochi della Patagonia ardevano su entrambi i lati dello stretto. Elcano conosceva queste luci già dal primo viaggio. Il 25 aprile, le navi hanno salpato l'ancora dall'ancoraggio di San Jorge, dove hanno rifornito di acqua e legna da ardere, e sono ripartiti per un viaggio difficile.

E dove le onde di entrambi gli oceani si incontrano con un ruggito assordante, la tempesta colpisce di nuovo la flottiglia di Loaisa. Le navi ancorate nella baia di San Juan de Portalina. Montagne alte diverse migliaia di piedi si ergevano sulla riva della baia. Faceva un freddo terribile e "nessun vestito poteva scaldarci", scrive Urdaneta. Elcano era sempre sull'ammiraglia: Loaysa, non avendo esperienza rilevante, si affidava completamente a Elcano. Il passaggio attraverso lo stretto durò quarantotto giorni, dieci giorni in più di quello di Magellano. Il 31 maggio soffiava un forte vento da nord-est. Tutto il cielo era coperto di nuvole. Nella notte tra l'1 e il 2 giugno scoppiò una tempesta, la più terribile delle prime fino ad ora, disperdendo tutte le navi. Sebbene in seguito il tempo fosse migliorato, non si sarebbero mai più incontrati. Elcano, con la maggior parte dell'equipaggio del Sancti Espiritus, era ora sulla nave dell'ammiraglio, che aveva centoventi uomini. Due pompe non hanno avuto il tempo di pompare fuori l'acqua, temevano che la nave potesse affondare da un momento all'altro. In generale, l'oceano era fantastico, ma non era affatto il Pacifico.

4 Il pilota muore ammiraglio

La nave navigava da sola, sul vasto orizzonte non si vedevano né vela né isola. “Ogni giorno”, scrive Urdaneta, “aspettavamo la fine. A causa del fatto che le persone della nave distrutta si sono trasferite da noi, siamo costretti a ridurre le razioni. Abbiamo lavorato sodo e mangiato poco. Abbiamo dovuto sopportare grandi difficoltà e alcuni di noi sono morti”. Il 30 luglio Loaysa morì. Secondo uno dei membri della spedizione, la causa della sua morte fu un crollo dello spirito; fu così sconvolto dalla perdita del resto delle navi che "divenne più debole e morì". Loays non ha dimenticato di menzionare nel testamento del suo capo timoniere: “Chiedo che a Elcano vengano restituiti quattro barili di vino bianco, che gli devo. I biscotti e le altre provviste che giacciono sulla mia nave, la Santa Maria de la Victoria, saranno dati a mio nipote Alvaro de Loays, che li dividerà con Elcano. Dicono che a questo punto sulla nave fossero rimasti solo i topi. Sulla nave, molti erano malati di scorbuto. Ovunque Elcano guardasse, ovunque vedeva facce pallide gonfie e udiva i gemiti dei marinai.

Trenta persone sono morte di scorbuto da quando hanno lasciato il canale. “Sono morti tutti”, scrive Urdaneta, “per il fatto che le loro gengive erano gonfie e non potevano mangiare nulla. Ho visto un uomo le cui gengive erano così gonfie da strappare pezzi di carne grossi come un dito. I marinai avevano una speranza: Elcano. Loro, nonostante tutto, credevano nella sua stella fortunata, sebbene fosse così malato che quattro giorni prima della morte di Loaysa fece testamento lui stesso. In onore dell'assunzione da parte di Elcano della carica di ammiraglio - una posizione che ha cercato senza successo due anni fa - è stato dato un saluto di cannone. Ma le forze di Elcano si stavano esaurendo. Venne il giorno in cui l'ammiraglio non riuscì più ad alzarsi dalla sua cuccetta. I suoi parenti e la fedele Urdaneta si radunarono nella capanna. Alla luce tremolante della candela, si poteva vedere quanto fossero magri e quanto avessero sofferto. Urdaneta si inginocchia e tocca il corpo del suo maestro morente con una mano. Il prete lo osserva da vicino. Infine, alza la mano e tutti i presenti cadono lentamente in ginocchio. Le peregrinazioni di Elcano sono finite...

Per questo abbiamo deciso che la cosa migliore per noi è andare alle Molucche”. Così abbandonarono l'audace piano di Elcano, che stava per realizzare il sogno di Colombo: raggiungere la costa orientale dell'Asia, seguendo la rotta più breve da ovest. “Sono sicuro che se Elcano non fosse morto, non saremmo arrivati ​​così presto alle Isole Ladrone (mariane), perché la sua intenzione costante era quella di cercare Chipansu (Giappone)”, scrive Urdaneta. Considerava chiaramente il piano di Elcano troppo rischioso. Ma l'uomo che per la prima volta circumnavigò la "mela terrestre" non sapeva cosa fosse la paura. Ma non sapeva nemmeno che in tre anni Carlo I avrebbe ceduto i suoi “diritti” alle Molucche al Portogallo per 350mila ducati d'oro. Dell'intera spedizione Loaysa sopravvissero solo due navi: la San Gabriel, che raggiunse la Spagna dopo un viaggio di due anni, e la Santiago pinasse al comando di Guevara, che passò lungo la costa pacifica del Sud America fino al Messico. Sebbene Guevara abbia visto solo una volta la costa del Sud America, il suo viaggio ha dimostrato che la costa non sporge molto a ovest da nessuna parte e che il Sud America ha la forma di un triangolo. Questa è stata la scoperta geografica più importante della spedizione di Loaisa.

Getaria, nella patria di Elcano, all'ingresso della chiesa si trova una lastra di pietra, un'iscrizione semicancellata su cui si legge: “...il glorioso capitano Juan Sebastian del Cano, nativo e residente dei nobili e fedeli città di Getaria, la prima a circumnavigare il globo a bordo della nave Victoria. In memoria dell'eroe, questa lastra fu eretta nel 1661 da Don Pedro de Etave y Asi, Cavaliere dell'Ordine di Calatrava. Prega per il riposo dell'anima di colui che per primo viaggiò per il mondo. E sul globo del Museo di San Telmo è indicato il luogo in cui morì Elcano: 157 gradi ovest e 9 gradi nord di latitudine.

Nei libri di storia, Juan Sebastian Elcano si è trovato immeritatamente all'ombra della gloria di Ferdinando Magellano, ma è ricordato e venerato nella sua terra natale. Il nome Elcano è una barca a vela da addestramento della Marina spagnola. Nella timoneria della nave si può vedere lo stemma di Elcano e la stessa barca a vela è già riuscita a compiere una dozzina di spedizioni intorno al mondo.