Come fare il carburante per razzi a casa. Carburante per razzi fai-da-te Come fare carburante per razzi

Tanto per cominciare, penso che sarebbe saggio fare un piccolo motore fatto in casa, abituarci per così dire. .Trovare nitrato di potassio, dove non so, ammonio e sodio non funzioneranno. Lo spirito scrive che vendono semplicemente liberamente nei negozi degli Urali. 60% di salnitro e 40% di zucchero. Realizzano bilance fatte in casa con cappucci, fili e un bastoncino. I pesi sono monete sovietiche di rame (1,2,5 copechi) corrispondenti a grammi. Circa 10 grammi vanno al motore. Mescolare i componenti versando da un lato all'altro su un foglio di carta. Quindi. Ora dobbiamo riscaldare questa economia da qualche parte fino a 150 gradi. In linea di principio, abbiamo riscaldato TALI QUANTITÀ semplicemente su un fornello elettrico, ma abbiamo bisogno di un set -su. le miscele udine sono molto attive. COSE COME NON PIEGARSI SULL'IMPASTO E LAVORARE SU BRACCI QUASI ESTESI DEVE ESSERE Istinto. un manico ad esso, meglio una padella da un set da cucina per bambini. Oggi ho provato a sciogliere lo zucchero su un ferro capovolto- fondere. In linea di principio, sono quasi sicuro che la temperatura data dal ferro sia inferiore al punto di infiammabilità della miscela. Controlla il ferro, metti un fiammifero, aspetta 15 minuti, non si accende ugello del motore, è necessario inserire un bastoncino su un cono - utilizzare una spazzola per bambini in legno, tagliandola in modo che dopo che si sia adattata perfettamente all'ugello, fuoriesca di circa 2 cm verso l'interno e strofinarla con paraffina, quindi riscaldare il miscela , all'inizio inizierà a diventare trasparente attorno ai bordi, in generale, la massa vetrosa risultante deve essere spinta nella manica con un bastoncino di legno, non puoi spiegarlo in dettaglio, devi provarlo da solo. , rapidamente il letame si raffredda. Di conseguenza, ci sarà una carica nella manica con un canale da qualche parte fino alla metà. Consiglio di fare tutto questo con una miscela nelle stesse proporzioni, ma invece del salnitro, prendi il sale da cucina (il pensiero di Warban è solo cinque!), quindi rompere la manica e vedere come appare la carica Ci sono molte buche e disomogeneità. Riempire il resto della manica con la carta ermeticamente. Tutto è pronto, accensione inserendo un filo di nichelcromo sui fili nell'ugello, come nell'MRD Buona fortuna!
Solo dopo aver padroneggiato con successo la produzione di tali motori, possiamo parlare di diverse grandi cariche, altrimenti è difficile dire che una persona non l'abbia provato, credendo che la miscela possa essere versata nel motore (attraverso un imbuto). sarà sulla mia coscienza.

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Composizione n. 1: 60% (9KNO 3) + 30% (9SORBIT) + 10% (9S) 9 - maggiore plasticità

Composizione n. 2: 63% (KNO 3) + 27% (SORBIT) + 10% (S) - massima spinta specifica

Questo propellente è una versione nuova e molto migliorata del propellente sorbitolo. La sua velocità di combustione più rapida e l'elevato impulso specifico lo rendono adatto per l'uso in motori a razzo sia di medie che di grandi dimensioni. È stato sviluppato da me di recente, ad es. migliorato, perché Non è stata una mia idea usare il sorbitolo come legante. Tuttavia, composizioni simili ad essa sono state pubblicate su alcune pagine web di Internet. Ma non sono mai diventati popolari tra gli scienziati missilistici. E penso che tu sappia perché.

La composizione del nuovo combustibile sorbitolo include zolfo, che è coinvolto nella reazione di combustione:

6C 6 H 14 O 6 + 26KNO 3 + 13S = 13K 2 S + 36CO 2 + 13N 2 + 42H 2 O (teoricamente)

Infatti la reazione procede secondo un meccanismo più complesso, in base alle proprietà redox degli elementi, si può sostenere che proprio all'inizio la reazione procederà proprio secondo un meccanismo semplice, e solo allora i prodotti di reazione interagiscono tra loro, dando già altri composti. Il corretto rapporto tra i componenti garantisce l'elevata efficienza di questo carburante. Questo carburante ha caratteristiche energetiche relativamente elevate. Il fatto è che lo zolfo è coinvolto qui come agente riducente e sposta l'atomo di ossigeno rimanente dalla molecola K2O, con conseguente aumento della resa energetica della reazione. Oltretutto K2S non raccoglie CO2 come fa K2O. L'energia rilasciata è sufficiente per spostare l'equilibrio verso la formazione di prodotti a basso peso molecolare come CO e H2. Ciò contribuisce ad un aumento significativo della spinta specifica del carburante. Pertanto, l'efficienza del motore aumenta in media di 15 - 20% (secondo stime approssimative) e forse di più. Quindi possiamo dire che questo carburante per missili è un degno sostituto della polvere da sparo e del normale caramello.

Gli svantaggi di questo carburante rispetto al sorbitolo convenzionale sono: complessità nella produzione, bassa duttilità, impossibilità di versare la composizione nell'alloggiamento del motore, velocità di solidificazione rapida, con riscaldamento insufficiente del sorbitolo, il carburante si solidifica rapidamente. L'esperienza ha dimostrato che questo combustibile è ben preparato e utilizzato nella stagione fredda, poiché l'umidità nell'aria è molto più bassa che in estate. Forse il problema principale di questo carburante è il rapido tasso di solidificazione e l'impossibilità di versare carburante direttamente nell'alloggiamento del motore. Questo carburante ha anche una cosa molto spiacevole: se la massa non è sufficientemente compattata, si formano dei vuoti all'interno della carica del carburante, che influiscono notevolmente sull'uniformità della combustione dell'intera carica. In poche parole, la struttura diventa porosa, il che contribuisce alla formazione bruciore anomalo- combustione intermittente instabile causata da una diminuzione dell'apporto di calore al combustibile non reagito, che dura da poche frazioni a 2 secondi. Questo problema è particolarmente caratteristico solo per i piccoli motori, con una carica di carburante 30 - 35 grammi- pressatura "Potente caramello" in tali motori: il lavoro è molto meticoloso e complicato, ma una cosa del genere non ha praticamente alcun effetto sui motori di grandi dimensioni, perché i vuoti d'aria sono insignificanti rispetto all'intero volume di carburante. Sebbene questo combustibile si solidifichi rapidamente, questo problema può essere facilmente eliminato ponendo un contenitore di combustibile in un bagno di sabbia riscaldato. Questo è un modo molto conveniente, beh, non esagerare con la temperatura, altrimenti lo zolfo nel carburante si scioglierà e la miscela diventerà disomogenea.

PRODUZIONE

All'inizio, c'erano seri problemi nella sua fabbricazione. Era difficile trovare un equilibrio tra il punto di fusione del sorbitolo e il punto di fusione dello zolfo, e quando i fusi di entrambi i componenti si mescolavano, il combustibile era estremamente disomogeneo. È stata considerata una variante utilizzando la glicerina, in modo che la massa mantenga a lungo la plasticità. Ma l'uso della glicerina ha portato a una diminuzione della forza del pellet di carburante e a una maggiore igroscopicità.

Il sorbitolo con un forte riscaldamento e successivo raffreddamento non si indurisce immediatamente e mantiene la plasticità per un tempo sufficientemente lungo, sufficiente per il rifornimento 2 - 3 piccoli motori. Il sorbitolo deve essere riscaldato a una temperatura sufficientemente alta (circa t kip). Quando lo riscaldo a questa temperatura, fa un po' di fumo, diventa trasparente (leggermente giallastro) e sul fondo si formano delle bollicine, che indicano l'inizio dell'ebollizione.

Prima di iniziare a sciogliere il sorbitolo, dovresti preparare tutti i componenti in anticipo.

1. Per prima cosa, pesa la porzione necessaria di sorbitolo e mettila lontano dal posto di lavoro

2. Successivamente, dovrai macinare il nitrato di potassio. Prima di macinare, dovrebbe essere completamente asciugato, è possibile sulla batteria, ma l'ho asciugato in forno a t ≈ 200 0 C, più di questa temperatura è impossibile, perché inizia lo scioglimento e quindi la decomposizione. Il nitrato di potassio essiccato è più facile da macinare e si attacca alle pareti del macinacaffè elettrico meno che bagnato. Ho macinato in un macinacaffè elettrico per circa secondi 40 . Se si attacca alle pareti, può essere raschiato via con tamponi di cotone o mani, ma non nudo, ma usando guanti monouso.

3. Dopo la macinazione, pesare la porzione necessaria di salnitro e metterla in un barattolo pulito, io ne ho usato uno di plastica, perché. Si attacca al mio bicchiere.

Lo zolfo che uso nel combustibile contiene carbone nel seguente rapporto: 100% (S) + 5% (C) (in massa).
Quando si utilizza il carbone, la massa forma meno grumi, diventa più friabile e praticamente non si attacca alle pareti del macinacaffè elettrico durante la macinazione. Tuttavia, è necessario macinare in modo intermittente in modo che lo zolfo non si sciolga per attrito eccessivo. Dopo la macinazione, rimane altamente elettrizzato e formerà dei grumi. Come ho notato, ci vuole molto tempo prima che lo zolfo diventi friabile dopo la macinazione, quindi dovrebbe essere macinato in anticipo. ()

5. Solo dopo aver misurato tutto puoi sciogliere il sorbitolo. Per questi scopi ho usato il mio forno in miniatura preferito, ma quando non ne avevo uno mi sono accontentato di un fornello. Il sorbitolo viene posto in un contenitore di metallo, e preferibilmente in un contenitore di acciaio inossidabile (io personalmente uso una tazza di acciaio inossidabile che ho acquistato in un negozio "Tutto per la pesca e la caccia") e viene riscaldato ad una temperatura prossima al suo punto di ebollizione.

6. Quindi viene aggiunto nitrato di potassio (nitrato di potassio) finemente macinato ed essiccato. Prima di addormentarti, agita bene la fiala di salnitro in modo che diventi più friabile.

7. La miscela viene mescolata fino a quando non è completamente omogenea. Con questo rapporto tra salnitro e sorbitolo, il composto inizia a solidificarsi rapidamente, quindi dovrai riscaldare il contenuto del bicchiere fino a quando il composto non sarà pronto per essere mescolato.

8. Dopo che la miscela si è raffreddata a una temperatura inferiore al punto di fusione dello zolfo, viene aggiunto lo zolfo stesso. La temperatura può essere controllata facendo cadere una piccola quantità di zolfo nella suddetta miscela di salnitro e sorbitolo, se la temperatura è troppo alta, lo zolfo si scioglierà e formerà piccole goccioline lucide sulla superficie. Mescolate tutti gli ingredienti molto velocemente in modo che il composto non abbia il tempo di indurirsi.

10. Successivamente, estrarre la massa di plastica (si consiglia di utilizzare guanti monouso in polietilene) con un coltello o altro oggetto metallico. Il composto va raschiato anche dai lati della tazza e impastare ancora con le mani per una maggiore uniformità (usate dei guanti di plastica!).

Voglio notare che il carburante inizia a solidificarsi rapidamente, quindi lo rimetto in una tazza e lo metto in un forno riscaldato, ma solo spento, perché. trattiene il calore in sé e aiuta perfettamente a mantenere la temperatura del combustibile fuso e non rimane plastica a lungo. Puoi anche mettere nel forno alcuni materiali ad alta intensità di calore: sabbia pulita e asciutta, dadi di metallo, chiodi, piombo è perfetto. Se necessario, pezzi di carburante vengono prelevati dalla massa principale e premuti con cura nell'alloggiamento del motore.

Il carburante deve essere premuto in piccole porzioni, perché se il carburante non viene premuto a una pressione sufficiente, molte bolle d'aria rimarranno all'interno del blocco del carburante. Come l'esperienza ha dimostrato, per la pressatura è meglio utilizzare un bastoncino di grafite impregnato di paraffina e con una punta lucidata. Per questi scopi è adatto anche il fluoroplastico, ma il carburante si attacca ancora ed è consigliabile avere uno straccio a portata di mano con cui rimuovere la placca. Tutti i lavori dovrebbero preferibilmente essere eseguiti in una stanza asciutta. Come ho già notato, questo carburante è più adatto per la produzione di grandi cariche di carburante (da 70 g) per grandi motori.

Dall'autore: Non so se questo carburante diventerà popolare tra scienziati missilistici e chimici, ma dopo averci lavorato a lungo, sono giunto alla conclusione che questo è l'unico carburante potente che può essere ottenuto senza troppe difficoltà rispetto al perclorato . E il contenuto di sorbitolo inferiore lo rende un po' più redditizio da usare, a meno che ovviamente il tuo zolfo non sia più economico del sorbitolo. Dalla prima volta, non sarai in grado di cucinarlo nel modo in cui ti serve, ma nel corso di un lungo lavoro con esso, vedrai davvero la differenza. Ti può sembrare che questo metodo per produrre questo carburante non sia sicuro, ma in tutta la mia pratica non ce n'è stato uno stato di emergenza, perché osservo rigorosamente la purezza dei reagenti e non permetto sostanze che si accendono di seguito 2000C. Con il rigoroso rispetto della pulizia del luogo di lavoro, questo metodo è relativamente sicuro.

Attenzione! Se avete commenti, domande o suggerimenti su questo argomento, fatemelo sapere.

Lo schema del motore è mostrato in Fig.1. Ed ora la prima regola:

1) non fare nulla "a occhio".

Hai bisogno di un semplice set di strumenti di misurazione e disegno: righello, calibro, matita.

L'involucro del motore è composto da 10 strati di carta per ufficio di alta qualità. Per fare ciò, due strisce larghe 69 mm vengono tagliate a misura da un foglio A4 standard. Successivamente, viene preso un mandrino: uniforme, liscio e resistente, preferibilmente in metallo, un'asta (o un tubo) con una lunghezza superiore a 80 mm e un diametro di 15 mm. Per evitare che la custodia si attacchi al mandrino, è possibile tagliare un pezzo di nastro largo lungo la lunghezza del mandrino e arrotolarlo sul mandrino in direzione trasversale. Quindi le strisce di carta vengono avvolte in sequenza sul mandrino, che sono abbondantemente, senza spazi vuoti, imbrattate con colla ai silicati durante il processo di avvolgimento. Naturalmente non è necessario rivestire di colla il lato del primo giro adiacente al mandrino.

È necessario avvolgere, o meglio, arrotolare la carta su una superficie dura e piana, in modo che le spire si trovino una sopra l'altra con poco o nessun spostamento e molto strette, senza bolle. Stendere un foglio di giornale non solo per mantenere pulita la superficie, ma anche per rimuovere la colla in eccesso rilasciata durante il processo di godronatura. Per evitare di spostare i giri, ti consiglio di arrotolare prima la striscia “a secco” in modo che vada correttamente, quindi fare un netto “rollback” fino al primo giro senza sollevare il mandrino dal tavolo, quindi ricominciare a rotolare con la colla. Assicurati di rivestire il bordo iniziale della striscia in modo che aderisca chiaramente al primo giro. Naturalmente, per il successo di questa operazione è necessaria una certa esperienza. Tuttavia, non buttare via i casi scadenti. Sono utili per regolare il diametro dell'ugello, del tappo, per la fabbricazione di vari conduttori e anelli di ritegno. Dopo che le strisce sono state incollate, puoi arrotolare il corpo sul mandrino con una tavola piatta per sigillare i giri. Questo deve essere fatto solo nella direzione dell'avvolgimento.

Dopodiché, è una buona idea guidare la cassa ancora grezza attraverso il mandrino esterno, un cilindro di metallo con un diametro interno di 18 mm. Il corpo del motore deve passare attraverso questo mandrino abbastanza strettamente, ciò deve essere ottenuto senza fallo, poiché in futuro sarà necessario riempire il corpo di carburante, cosa che non può essere fatta senza un mandrino esterno ben posizionato. Se non si riesce a trovare un tale tubo, sarà necessario realizzare un mandrino esterno avvolgendo almeno 15 strati di carta da ufficio su un carter motore già finito, sempre su colla ai silicati. Dopo aver leggermente asciugato la custodia, è necessario rimuoverla dal mandrino ruotandola prima contro l'avvolgimento. Inoltre, fino a quando il corpo non è completamente asciutto, è necessario inserire l'ugello finito su un lato. Per questo, ovviamente, è necessario che l'ugello sia già stato preparato.
Quindi, realizziamo un ugello. Consiglio di fare due ugelli contemporaneamente, poi sarà chiaro il perché. Di solito è facile trovare un'asta di legno con un diametro di 16-18 mm, preferibilmente di legno duro come il faggio o il carpino. Lo concludiamo con cura, ad es. facciamo un taglio liscio perpendicolare all'asse a un'estremità. Per fare ciò, è necessario tagliare una striscia uniforme di carta da disegno, larga ~ 100 mm e avvolgerla strettamente sull'asta esattamente una bobina sopra una bobina. Lungo il bordo di questo avvolgimento, girando gradualmente l'asta e tenendo la carta in posizione, eseguiamo un taglio circolare. Levigando leggermente il punto di taglio della sega, otteniamo un calcio chiaro. Qui ci avviciniamo alla seconda regola, che segue direttamente dalla prima:

2) per tutte le operazioni che richiedono precisione geometrica, utilizzare ogni tipo di mandrino, dima, conduttore.

Avendo tortanav un pezzo di legno, secondo lo stesso schema, abbiamo segato da esso un cilindro alto 12 mm. In questo grezzo, al centro lungo l'asse, eseguiamo un foro con un diametro di 4,0 mm. È meglio farlo su una perforatrice, almeno realizzata con un trapano con uno speciale supporto di perforazione. Non è troppo costoso, ma consente di eseguire perforazioni verticali. Se non esiste un dispositivo del genere, puoi utilizzare qualsiasi semplice maschera, alla fine, eseguire la perforazione manualmente. In questo caso, non è necessaria una precisione speciale, poiché il chip è nella seguente tecnologia. Non sarà possibile forare il pezzo al centro nemmeno su un trapano. Pertanto, metto semplicemente il pezzo sul prigioniero M4 e lo fisso con dadi su entrambi i lati.
Quindi, tenendo il trapano nel mandrino, lo rettifico al diametro desiderato (15 mm) con una lima e carta vetrata. Se ci sono deviazioni dalla direzione perpendicolare rispetto all'asse delle superfici terminali, questo può essere corretto anche durante la tornitura. Il trapano per questo deve, ovviamente, essere in qualche modo fissato sul tavolo, anche tali dispositivi sono in vendita. Dopo tale operazione, l'apertura dell'ugello è esattamente al centro. Sulla superficie laterale dell'ugello, anche sul trapano, al centro realizziamo una scanalatura con una lima ad ago quadrata o rotonda profonda 1,0-1,5 mm. La regolazione del diametro si effettua meglio avendo un carter motore vuoto, che può essere scadente, che avrai durante il processo di produzione. Finalmente l'ugello è pronto. Non differisce per la resistenza al calore e durante il funzionamento del motore si brucia fino a un diametro di 6 - 6,5 mm. Alcuni chiamano tali motori anche senza ugelli. Non sarei del tutto d'accordo con questo, poiché questo ugello più semplice fornisce ancora un vettore di spinta iniziale chiaramente diretto. Inoltre, un tale ugello regola "automaticamente" la pressione nel motore, permettendoti di perdonare alcuni errori dei modellisti di razzi alle prime armi.
Ora dobbiamo fare uno stub. Questo è lo stesso ugello, ma senza il foro centrale. Qui puoi inventare diverse tecnologie di produzione. Il modo più semplice è utilizzare un altro ugello come tappo, solo sotto di esso durante il montaggio dovrai mettere, ad esempio, un penny sovietico, il suo diametro è di soli 15 mm o riempire il foro con resina epossidica dopo l'installazione nella custodia. Inoltre è utile per centrare l'ugello principale.

Il primo passo per l'assemblaggio del motore è l'installazione dell'ugello. Questo deve essere fatto mentre la cassa non è ancora asciutta, ad es. quasi subito dopo l'avvolgimento. L'ugello è installato nel corpo da un'estremità su colla ai silicati a filo con il bordo del corpo.
Veniamo alla terza regola:

3) osservare rigorosamente l'allineamento di tutti i canali centrali e la simmetria assiale di tutte le parti del razzo.

Naturalmente, questa regola è intuitiva, ma spesso viene dimenticata.

Non ci sono garanzie che il canale dell'ugello sia diretto rigorosamente lungo l'asse, quindi realizziamo la maschera più semplice. Per fare ciò, sul lato opposto dell'alloggiamento del motore, inseriamo un altro ugello (che abbiamo preparato per il tappo), senza colla, ovviamente, e colleghiamo entrambi gli ugelli con un'asta di metallo del diametro di 4,0 mm. La coerenza è garantita.
La pressione quando si lavora con un motore così semplice può raggiungere le 10 atmosfere, quindi non speriamo che la colla mantenga l'ugello, ma faremo la cosiddetta "costrizione". Per fare ciò, tracciamo una linea circolare sul corpo, arretrando di 6 mm dal bordo del motore dal lato dell'ugello, segnando così la posizione della scanalatura laterale dell'ugello.

Successivamente, prendiamo una robusta corda di nylon spessa 3-4 mm, la leghiamo a qualcosa di ben fissato, ad esempio a un peso di 20 kg, che tengo ancora con il piede. Facciamo un giro della fune lungo la linea segnata e, tenendo il cursore perpendicolare alla fune, lo tiriamo con forza. Per non tagliarti la mano, puoi legare un bastoncino all'estremità della corda. Ripetiamo l'operazione più volte, ruotando il motore rispetto all'asse, fino a formare un chiaro solco di costrizione. Lo ricopriamo con la colla e avvolgiamo 10 giri di filo di cotone n. 10. Ricopri di nuovo il filo con la colla. È molto comodo usare un nodo da pesca per legare un filo. Ora possiamo considerare l'ugello completamente installato, devi solo asciugare accuratamente l'alloggiamento del motore per almeno un giorno.

I modellisti di razzi si riferiscono al classico carburante per razzi come costituito dal 35% di sorbitolo e dal 65% di nitrato di potassio in peso, senza alcun additivo. Questo propellente è abbastanza ben studiato, ha caratteristiche non peggiori della polvere nera, ma è molto più facile da realizzare rispetto alla polvere da sparo corretta.
Per i classici è adatto solo il nitrato di potassio. Se non lo trovi in ​​vendita, dovrai farlo da solo con sodio o ammoniaca e solfato o cloruro di potassio. Tutto questo è facile da acquistare nei negozi,
vendita di fertilizzanti minerali. In precedenza, la potassa (carbonato di potassio) veniva venduta anche nei negozi di foto, è adatta anche per ottenere nitrato di potassio dal nitrato di ammonio. Quando si mescolano soluzioni saturate calde di nitrato di sodio e cloruro di potassio, il nitrato di potassio precipiterà immediatamente. Il salnitro fatto in casa dovrà essere pulito mediante ricristallizzazione, per questo deve essere sciolto in una piccola quantità di acqua calda bollita, filtrato attraverso un batuffolo di cotone e messo in frigorifero. Quindi scolare la soluzione, asciugare il salnitro su una batteria e poi in forno a circa 150 ° C per una o due ore. La cosa principale qui è l'osservanza del regime di temperatura. A una temperatura più alta, il salnitro si scioglierà e diventerà inadatto per l'ulteriore processo. Il sorbitolo (sostituto dello zucchero] è venduto sia in farmacia che nei supermercati. Il punto di fusione del sorbitolo puro è di 125°C, ea questa temperatura si può distinguere dal sorbitolo monoidrato, che a volte viene venduto anche sotto forma di sorbitolo. Il monoidrato fonde a 84 ° C e non va bene per il carburante.
Nonostante il nome frivolo, il carburante per razzi caramello è principalmente carburante per razzi e dovrebbe essere maneggiato con rispetto. La prima e più importante regola di sicurezza: in ogni caso, non cuocere il caramello a fuoco vivo! Solo una stufa elettrica con stufa chiusa e termoregolatore. Se non c'è un fornello elettrico adatto, puoi usare un ferro da stiro normale, ti basta fare un supporto che lo tenga capovolto, con la suola alzata. L'impostazione a tre punti è ottima per fare il caramello.
Non misurare i componenti a occhio o in volume, solo sulla bilancia. In apparenza, cumuli di 35 g di sorbitolo e 65 g di nitrato di potassio hanno quasi lo stesso volume. E questo è a nostro vantaggio, poiché è più facile miscelare il carburante. Se il salnitro è grande, dovrà essere schiacciato in un mortaio o macinato in un macinacaffè. Ma non esagerare: i cristalli dovrebbero essere come sale fino - se macini il salnitro in polvere, sarà difficile lavorare con il carburante, poiché diventerà troppo viscoso. 20 secondi sono ciò di cui hai bisogno.
Ora puoi mescolare le polveri di salnitro e sorbitolo e stendere uno strato spesso non più di un centimetro in una padella. È desiderabile mescolare continuamente la miscela. Per la miscelazione, è conveniente usare un bastoncino di legno per ghiaccioli. A poco a poco, il sorbitolo inizierà a sciogliersi, dopo un po', mentre viene mescolato, la polvere si trasformerà in una sostanza omogenea, simile alla semola liquida. Parte del salnitro si dissolve in sorbite fusa, quindi il combustibile finito rimane abbastanza liquido anche a 95°C. Il carburante non deve essere surriscaldato, perché a 140 ° C la solubilità del nitrato aumenta bruscamente e anche la viscosità di questa composizione aumenta bruscamente.
Non appena gli ultimi grumi di salnitro vengono mescolati, il carburante è pronto, ora deve essere versato nello stampo. Semplicità perfetta! Sarebbe bello rendere il motore il più semplice possibile e tale opzione esiste: se non sono richiesti parametri di registrazione, diventa preferibile uno senza ugelli. Consiste solo in una causa e un'accusa. Sebbene parte dell'energia del carburante venga sprecata senza un ugello, risparmiando il peso del corpo e dell'ugello, è possibile versare più carburante e compensare le perdite.
Per la custodia avrai bisogno di un tubo di cartone con uno spessore della parete di 1-2 mm. Il suo diametro può variare da un centimetro a tre, ma per i primi esperimenti è meglio non prendere il più piccolo, poiché è scomodo lavorare con piccoli motori - e il carburante si solidifica più velocemente ed è difficile comprimerlo in un piccolo tubo. La sua lunghezza dovrebbe essere 7-15 volte il diametro. È possibile a 20, ma è già molto scomodo fare il pieno di carburante.
Avrai anche bisogno di un'asta per formare un canale nel carburante: nei motori caramello, il carburante brucia sulla superficie del canale e non dalla fine della carica, non c'è abbastanza area alla fine. E per centrare l'asta è necessaria una borchia in legno o plastica, di diametro adatto sia al tubo di cartone che all'asta centrale. Il diametro del canale dovrebbe essere circa tre volte inferiore al diametro interno del tubo.
Inserendo la borchia nell'estremità inferiore del tubo e l'asta al suo interno, riempire lo spazio rimanente con "porridge di semola" di salnitro e sorbitolo. Il carburante si raffredda e si solidifica, ma non completamente. Dai suoi resti è necessario arrotolare un bastoncino campione, di solito delle dimensioni del mignolo di un uomo. Viene utilizzato per misurare la velocità di combustione del carburante risultante: per questo viene filmato e il tempo viene registrato sul video. Naturalmente, la lunghezza dello stick deve essere misurata prima dell'accensione. Il caramello al sorbitolo normalmente prodotto dovrebbe bruciare a una velocità compresa tra 2,6 e 2,8 mm / s, ovvero un bastoncino lungo 5 cm brucerà in 17-19 s.
Dopo circa sei ore - mentre il carburante è ancora morbido - è necessario rimuovere la borchia e lo stelo. Resta da fare un tappo di resina epossidica dove si trovava il boss: incollare un cerchio di nastro adesivo sulla superficie esposta del carburante per coprire il canale, e fare un lato attorno al tubo di cartone dal nastro adesivo, quindi versare la resina epossidica con un indurente in esso. Il livello della resina dovrebbe essere 0,5 cm sopra il bordo del tubo in modo che la resina venga assorbita fino all'estremità. A volte lo fanno
tre o quattro fori da 3 mm nella parte senza carburante del tubo per trattenere meglio il tappo epossidico.
Dopo che la colla si è indurita, il motore è pronto per l'avvio. I "fiammiferi elettrici" cinesi venduti nei negozi online sono ottimi per accenderlo, devi solo allungare i fili e inserire il fusibile nel motore fino in fondo, fino alla spina epossidica - se il motore si accende nel mezzo, non lo farà dare piena spinta.
Ma, avendo volato sul "classico", un appassionato di razzi sente spesso il bisogno di migliorarlo in qualche modo. È qui che inizia l'invenzione di diverse composizioni e tecnologie. La parola magica "perclorato" eccita i cuori dei designer fatti in casa. Ma non funzionerà per sostituire direttamente il nitrato di potassio con il perclorato di potassio: il carburante avrà caratteristiche diverse. Senza il terzo componente - il catalizzatore - la composizione mostra una combustione pulsante fino all'esplosione. Ed è pericoloso fondere il carburante con un catalizzatore, quindi devi usare la pressatura sottovuoto riscaldata e altre cose esotiche.