Storia del Titanic: passato e presente. Perché il Titanic è affondato? Aggiungi il tuo prezzo al Commento di base

Il Titanic è un piroscafo britannico della White Star Line, una delle tre navi gemelle di classe Olympic. La più grande nave passeggeri del mondo al momento della sua costruzione. Durante il primo viaggio, il 14 aprile 1912, si scontrò con un iceberg e affondò dopo 2 ore e 40 minuti. A bordo c'erano 1.316 passeggeri e 892 membri dell'equipaggio, per un totale di 2.208 persone. Di queste, 704 persone sopravvissero, più di 1.500 morirono.Il disastro del Titanic divenne leggendario e fu uno dei più grandi naufragi della storia. Diversi lungometraggi sono stati girati sulla sua trama.

Statistiche

Informazione Generale:

Porto di immatricolazione - Liverpool.
Numero della scheda - 401.
L'identificativo di chiamata è MGY.
Dimensioni della nave:
Lunghezza - 259,83 metri.
Larghezza - 28,19 metri.
Peso - 46328 tonnellate.
Dislocamento - 52310 tonnellate.
L'altezza dalla linea di galleggiamento al ponte della barca è di 19 metri.
Dalla chiglia alla cima del tubo - 55 metri.
Pescaggio - 10,54 metri.

Dati tecnici:

Caldaie a vapore - 29.
Scomparti impermeabili - 16.
Velocità massima - 23 nodi.

Equipaggiamento di salvataggio:

Imbarcazioni standard - 14 (65 posti).
Barche pieghevoli - 4 (47 posti).

Passeggeri:

I classe: 180 uomini e 145 donne (di cui 6 bambini).
II classe: 179 uomini e 106 donne (di cui 24 bambini).
III classe: 510 uomini e 196 donne (di cui 79 bambini).

Membri della squadra:

Ufficiali - 8 persone (compreso il capitano).
Equipaggio di coperta - 66 persone.
Sala macchine - 325 persone.
Servizio personale - 494 persone (di cui 23 donne).
In totale, a bordo c'erano 2201 persone.

ufficiali

Capitano - Edward J. Smith
Capo ufficiale - Henry F. Wild
Primo ufficiale - William M. Murdoch
Secondo ufficiale - Charles G. Lightoller
Terzo ufficiale - Herbert J. Pitman
Quarto ufficiale - Joseph G. Boxhall
Quinto ufficiale: Harold P. Lowe
6° ufficiale – James P. Moody

Costruzione
Fu stabilito il 31 marzo 1909 presso i cantieri navali della società di costruzioni navali Harland and Wolf a Queens Island (Belfast, Irlanda del Nord), varato il 31 maggio 1911 e superò le prove in mare il 2 aprile 1912.

Specifiche
altezza dalla chiglia alla sommità dei tubi - 53,3 m;
sala macchine - 29 caldaie, 159 forni a carbone;
L'inaffondabilità della nave era assicurata da 15 paratie stagne nella stiva, creando 16 compartimenti condizionatamente "stagni"; lo spazio tra il fondo e la pavimentazione del secondo fondo era suddiviso da tramezzi trasversali e longitudinali in 46 compartimenti stagni.

Paratie
Le paratie stagne, contrassegnate da prua a poppa con le lettere da "A" a "P", salivano dal secondo fondo e passavano per 4 o 5 ponti: i primi due e gli ultimi cinque raggiungevano il ponte "D", otto paratie al centro del transatlantico ha raggiunto solo il ponte "E". Tutte le paratie erano così robuste da dover resistere a una pressione significativa durante l'apertura di un foro.
Il Titanic è stato costruito per rimanere a galla se due dei suoi 16 compartimenti stagni, tre dei primi cinque compartimenti o tutti i primi quattro compartimenti sono stati allagati.
Le prime due paratie a prua e l'ultima a poppa erano solide, tutto il resto aveva porte sigillate che consentivano all'equipaggio e ai passeggeri di spostarsi tra i compartimenti. Sul pavimento del secondo fondo, nella paratia "K", c'erano le uniche porte che davano alla camera di raffreddamento. Sui ponti "F" ed "E" in quasi tutte le paratie erano presenti porte stagne che collegavano i locali adibiti ai passeggeri, tutte potevano essere battute sia a distanza che manualmente, tramite un dispositivo posizionato direttamente sulla porta e dal ponte a cui ha raggiunto la paratia. Per chiudere tali porte sui ponti passeggeri, era necessaria una chiave speciale, che solo gli steward senior avevano. Ma sul ponte "G" non c'erano porte nelle paratie.
Nelle paratie "D" - "O", direttamente sopra il secondo fondo nei vani dove erano collocate le macchine e le caldaie, erano presenti 12 portelli a chiusura verticale, comandati da un azionamento elettrico dal ponte di navigazione. In caso di pericolo o incidente, o quando il capitano o l'ufficiale di guardia lo ritenevano necessario, gli elettromagneti rilasciavano i chiavistelli su un segnale dal ponte e tutte e 12 le porte cadevano per la loro stessa gravità e lo spazio dietro di esse risultava ermeticamente chiuso. Se le porte erano chiuse da un segnale elettrico dal ponte, era possibile aprirle solo dopo aver rimosso la tensione dall'azionamento elettrico.
Nel soffitto di ogni scompartimento c'era un portello di riserva, che di solito conduceva al ponte della barca. Chi non avesse avuto il tempo di lasciare la stanza prima che le porte si chiudessero, poteva salire sulla sua scala di ferro.

Barche
In conformità formale con gli attuali requisiti del British Merchant Shipping Code, la nave disponeva di 20 scialuppe di salvataggio, sufficienti per imbarcare 1178 persone, ovvero per il 50% delle persone a bordo in quel momento e il 30% del carico previsto. Ciò è stato preso in considerazione con l'aspettativa di aumentare lo spazio di calpestio sul ponte dei passeggeri della nave.

Mazzi
Sul Titanic c'erano 8 ponti d'acciaio posti uno sopra l'altro a una distanza di 2,5-3,2 m Quello più in alto era un ponte di barche, sotto di esso ce n'erano altri sette, indicati dall'alto verso il basso con lettere da "A" a " G". Solo i ponti "C", "D", "E" e "F" si estendevano per l'intera lunghezza della nave. Il ponte della barca e il ponte "A" non raggiungevano né la prua né la poppa, e il ponte "G" era posizionato solo nella parte anteriore del transatlantico - dai locali caldaie a prua ea poppa - dal motore spazio al taglio di poppa. Sul ponte della barca aperta c'erano 20 scialuppe di salvataggio, lungo i lati c'erano i ponti del lungomare.
Il ponte "A" con una lunghezza di 150 m era quasi interamente destinato ai passeggeri di prima classe. Il ponte "B" è stato interrotto a prua, formando uno spazio aperto sopra il ponte "C", per poi proseguire sotto forma di una sovrastruttura di prua di 37 metri con attrezzature per la movimentazione dell'ancora e un dispositivo di ormeggio. Davanti al ponte "C" c'erano i verricelli per le due ancore laterali principali, c'era anche una cucina e una sala da pranzo per marinai e fuochisti. Dietro la sovrastruttura di prua c'era un ponte promenade (la cosiddetta inter-sovrastruttura) per passeggeri di terza classe lungo 15 m Sul ponte "D" c'era un altro ponte pedonale di terza classe, isolato. Lungo l'intera lunghezza del ponte "E" c'erano le cabine dei passeggeri di prima e seconda classe, nonché le cabine degli steward e dei meccanici. Nella prima parte del ponte "F" c'erano 64 cabine per i passeggeri della seconda classe e gli alloggi principali per i passeggeri della terza, si estendevano per 45 m e occupavano l'intera larghezza della nave.
C'erano due grandi saloni, una sala da pranzo per i passeggeri di terza classe, le lavanderie della nave, una piscina e bagni turchi. Il ponte "G" catturava solo la prua e la poppa, tra le quali si trovavano i locali caldaie. La parte prodiera del ponte, lunga 58 m, era a 2 m sopra la linea di galleggiamento, abbassata gradualmente verso il centro del transatlantico e all'estremità opposta era già a livello della linea di galleggiamento. C'erano 26 cabine per 106 passeggeri di terza classe, il resto dell'area era occupato dal bagagliaio per i passeggeri di prima classe, dalla posta della nave e dalla sala da ballo. Dietro la prua del ponte c'erano i bunker del carbone, che occupavano 6 compartimenti stagni attorno ai camini, seguiti da 2 compartimenti con tubi del vapore per motori a vapore alternativi e un vano turbina. Segue la parte poppiera del ponte lunga 64 m con magazzini, dispense e 60 cabine per 186 passeggeri di terza classe, che era già sotto la linea di galleggiamento.

Alberi
Uno era a poppa, l'altro era a prua, ciascuno era in acciaio con una parte superiore in teak. Sul fronte, ad un'altezza di 29 m dalla linea di galleggiamento, vi era una piattaforma marziana (“nido di corvo”), alla quale si poteva accedere tramite una scaletta metallica interna.

Locali di servizio
Davanti al ponte della barca c'era una plancia di navigazione, a 58 m da prua, in plancia c'era una timoneria con volante e bussola, subito dietro c'era un locale dove venivano conservate le carte nautiche. A destra della timoneria c'erano la cabina di navigazione, la cabina del capitano e parte delle cabine degli ufficiali, a sinistra il resto delle cabine degli ufficiali. Dietro di loro, dietro l'imbuto anteriore, c'era la cabina del radiotelegrafo e la cabina del radiotelegrafista. Davanti al ponte "D" c'erano alloggi per 108 fuochisti, un'apposita scala a chiocciola collegava questo ponte direttamente ai locali caldaie, in modo che i fuochisti potessero partire per il lavoro e rientrare senza passare dalle cabine o dai saloni per i passeggeri. Davanti al ponte "E" c'erano alloggi per 72 caricatori e 44 marinai. Nella prima parte del mazzo "F" c'erano alloggi di 53 fuochisti del terzo turno. Il ponte G conteneva alloggi per 45 fuochisti e petrolieri.

Confronto delle dimensioni del Titanic con la moderna nave da crociera Queen Mary 2, aereo A-380, autobus, auto e persona

Secondo fondo
Il secondo fondale si trovava a circa un metro e mezzo sopra la chiglia e occupava 9/10 della lunghezza della nave, non catturando solo piccole aree a prua ea poppa. Il secondo giorno sono state installate caldaie, motori a vapore alternativi, una turbina a vapore e generatori elettrici, tutti saldamente fissati su piastre di acciaio, lo spazio rimanente è stato utilizzato per serbatoi di carico, carbone e acqua potabile. Nella sezione della sala macchine, il secondo fondo è salito di 2,1 m sopra la chiglia, il che ha aumentato la protezione del rivestimento in caso di danneggiamento della pelle esterna.

Presa della corrente
La potenza registrata di motori a vapore e turbine era di 50 mila litri. insieme a. (in realtà 55mila cv). La turbina era ubicata nel quinto vano stagno a poppa del transatlantico, nel vano successivo, più vicino a prua, si trovavano i motori a vapore, gli altri 6 compartimenti erano occupati da ventiquattro caldaie a doppio flusso e cinque a singolo flusso che produceva vapore per le macchine principali, turbine, generatori e meccanismi ausiliari. Il diametro di ciascuna caldaia era di 4,79 m, la lunghezza della caldaia a doppio flusso era di 6,08 m, la caldaia a flusso singolo era di 3,57 m Ogni caldaia a doppio flusso aveva 6 focolari e la caldaia a flusso singolo ne aveva 3. Inoltre , il Titanic era dotato di quattro macchine ausiliarie con generatori, ciascuna con una capacità di 400 kilowatt, che producevano una corrente di 100 volt. Accanto a loro c'erano altri due generatori da 30 kilowatt.

Tubi
La fodera aveva 4 tubi. Il diametro di ciascuno era di 7,3 m, altezza - 18,5 m I primi tre rimuovevano il fumo dai forni delle caldaie, il quarto, situato sopra il vano della turbina, fungeva da aspiratore, ad esso era collegato un camino per le cucine delle navi. Una sezione longitudinale della nave è presentata sul suo modello esposto al Deutsches Museum di Monaco, dove si vede chiaramente che l'ultimo tubo non era collegato ai focolari. Si ritiene che durante la progettazione della nave sia stata presa in considerazione l'opinione diffusa del pubblico sul fatto che la solidità e l'affidabilità della nave dipendono direttamente dal numero dei suoi tubi. Segue anche dalla letteratura che negli ultimi istanti in cui la nave lasciava l'acqua quasi verticalmente, il suo finto tubo cadde dal suo posto e, cadendo in acqua, uccise in acqua un gran numero di passeggeri e membri dell'equipaggio.

Fornitura elettrica
10mila lampadine, 562 stufe elettriche collegate alla rete di distribuzione, principalmente in cabine di prima classe, 153 motori elettrici, compresi azionamenti elettrici per otto gru con una portata totale di 18 tonnellate, 4 argani da carico con una portata di 750 kg, 4 ascensori, ciascuno per 12 persone, e tanti telefoni. Inoltre, l'elettricità è stata consumata dai ventilatori nelle sale caldaie e macchine, dagli apparati in palestra, da decine di macchine ed elettrodomestici nelle cucine, compresi i frigoriferi.

Connessione
La centrale telefonica serviva 50 linee. L'apparecchiatura radio sulla fodera era la più moderna, la potenza del trasmettitore principale era di 5 kilowatt, l'alimentazione proveniva da un generatore elettrico. Il secondo, un trasmettitore di emergenza, era alimentato da batterie. Tra i due alberi erano infilate 4 antenne, alcune alte fino a 75 m La portata garantita del segnale radio era di 250 miglia. Durante il giorno, in condizioni favorevoli, la comunicazione era possibile a una distanza massima di 400 miglia e di notte fino a 2000.
Le apparecchiature radiofoniche sono salite a bordo il 2 aprile da Marconi, che a quel tempo aveva monopolizzato l'industria radiofonica in Italia e in Inghilterra. Due giovani ufficiali radiofonici hanno montato e installato la stazione tutto il giorno, per la verifica è stato immediatamente effettuato un collegamento di prova con la stazione costiera di Malin Head, sulla costa settentrionale dell'Irlanda, e con Liverpool. Il 3 aprile le apparecchiature radio funzionavano come un orologio, in questo giorno è stato stabilito un collegamento con l'isola di Tenerife a una distanza di 2000 miglia e con Port Said in Egitto (3000 miglia). Nel gennaio 1912, al Titanic furono assegnati i nominativi radio "MUC", poi sostituiti da "MGY", precedentemente di proprietà della nave americana Yale. In qualità di compagnia radiofonica dominante, Marconi ha introdotto i propri segnali di chiamata radio, la maggior parte dei quali iniziava con la lettera "M", indipendentemente dalla sua ubicazione e dal paese di residenza della nave su cui era installato.

scontrarsi

Si ritiene che l'iceberg abbia colpito il Titanic

Riconoscendo un iceberg in una leggera foschia, la flotta lungimirante avvertì "c'è del ghiaccio davanti a noi" e suonò il campanello tre volte, il che significava un ostacolo davanti a noi, dopodiché si precipitò al telefono che collegava il "nido del corvo" con il ponte. Il sesto ufficiale di Moody's, che era sul ponte, ha risposto quasi immediatamente e ha sentito un grido di "ghiaccio proprio davanti". Con un cortese ringraziamento, Moody si rivolse all'ufficiale di guardia, Murdoch, e ripeté l'avvertimento. Si precipitò al telegrafo, mise la maniglia su "stop" e gridò "timone a destra", trasmettendo allo stesso tempo l'ordine "terzino" in sala macchine. Secondo la terminologia del 1912, "timone a destra" significava girare la poppa della nave a destra e la prua a sinistra. Il timoniere, Robert Hitchens, si appoggiò alla maniglia del volante e la girò rapidamente in senso antiorario fino all'arresto, dopodiché a Murdoch fu detto "timone a destra, signore". In quel momento Alfred Oliver, il timoniere di guardia, e Boxhall, che si trovava nella chart house, accorsero di corsa al ponte quando le campane risuonarono nel "nido del corvo". Murdoch tirò la leva, che prevedeva la chiusura di porte stagne nelle paratie dei locali caldaie e della sala macchine, e diede subito l'ordine "timone sinistro!"

scialuppe di salvataggio
C'erano 2.208 persone a bordo del Titanic, ma la capacità totale delle scialuppe di salvataggio era di sole 1.178 persone. Il motivo era che, secondo le norme allora vigenti, la capacità totale delle scialuppe di salvataggio dipendeva dalla stazza della nave, e non dal numero dei passeggeri e dei membri dell'equipaggio. Le regole furono redatte nel 1894, quando le navi più grandi avevano un dislocamento di circa 10.000 tonnellate. Il dislocamento del Titanic era di 46.328 tonnellate.
Ma anche queste barche erano solo parzialmente riempite. Il capitano Smith ha dato l'ordine o l'istruzione "donne e bambini prima di tutto". Gli ufficiali interpretarono questo ordine in modi diversi. Il secondo ufficiale Lightoller, che comandava il varo delle barche a babordo, permetteva agli uomini di prendere posto nelle barche solo se c'era bisogno di rematori e in nessun'altra circostanza. Il primo ufficiale Murdoch, che comandava il varo delle barche sul lato di dritta, permetteva agli uomini di scendere se non c'erano donne e bambini. Quindi, nella barca numero 1, erano occupati solo 12 posti su 40. Inoltre, all'inizio, molti passeggeri non volevano prendere posto nelle barche, perché il Titanic, che non aveva danni esterni, sembrava loro più sicuro. Le ultime barche si riempirono meglio, perché era già evidente ai passeggeri che il Titanic sarebbe affondato. Nell'ultima barca erano occupati 44 posti su 47. Ma nella sedicesima barca che lasciava la fiancata c'erano molti posti vuoti, in essa furono salvati i passeggeri della 1a classe.
A seguito dell'analisi dell'operazione di salvataggio delle persone dal Titanic, si conclude che con azioni adeguate da parte della squadra delle vittime, ci sarebbero state almeno 553 persone in meno. La ragione del basso tasso di sopravvivenza dei passeggeri a bordo della nave è l'installazione data dal capitano per salvare, in primis, donne e bambini, e non tutti i passeggeri; l'interesse dell'equipaggio in questo ordine di imbarco sulle barche. Impedendo ai passeggeri di sesso maschile di accedere alle barche, gli uomini dell'equipaggio hanno avuto l'opportunità di prendere posto nelle barche semivuote, coprendo i loro interessi con i "nobili motivi" di prendersi cura di donne e bambini. Nel caso in cui tutti i passeggeri, uomini e donne, prendessero posto nelle barche, gli uomini dell'equipaggio non salirebbero su di loro e le loro possibilità di salvezza sarebbero pari a zero, e l'equipaggio non potrebbe fare a meno di capirlo. Gli uomini dell'equipaggio hanno occupato parte dei sedili in quasi tutte le barche durante l'evacuazione dalla nave, in media 10 persone dell'equipaggio per 1 barca. Il 24% dell'equipaggio è stato salvato, più o meno come sono stati salvati i passeggeri di 3a classe (25%). La squadra non aveva motivo di considerare adempiuto il proprio dovere: la maggior parte dei passeggeri rimase sulla nave senza speranza di salvezza, anche l'ordine di salvare donne e bambini in primo luogo non fu adempiuto (diverse dozzine di bambini e più di cento le donne non sono mai salite sulle barche).
Il rapporto della Commissione britannica sui risultati dell'indagine sulle circostanze dell'affondamento del Titanic afferma che "se le barche fossero state ritardate un po' di più prima del varo, o se le porte del passaggio fossero state aperte ai passeggeri, più di loro avrebbe potuto salire sulle barche". Il motivo del basso tasso di sopravvivenza dei passeggeri di classe 3 con un alto grado di probabilità può essere considerato ostacoli posti dall'equipaggio per il passaggio dei passeggeri in coperta, chiudendo le porte del varco. Il confronto dei risultati dell'evacuazione dal Titanic con i risultati dell'evacuazione dal Lusitania (1915) mostra che l'operazione di evacuazione su navi come Titanic e Lusitania può essere organizzata senza una sproporzione nella percentuale di sopravvissuti a seconda del sesso o classe di passeggeri.
Le persone in barca, di regola, non salvavano coloro che erano in acqua. Al contrario, hanno cercato di navigare il più lontano possibile dal relitto, temendo che quelli in acqua capovolgessero le loro barche o venissero risucchiati nell'imbuto da una nave che affonda. Solo 6 persone sono state prelevate vive dall'acqua.

Dati ufficiali sul numero dei morti e dei soccorsi

Categoria	Percentuale salvata	Percentuale di morti	Numero di soccorsi	Numero di morti	Quanto era
Bambini, prima elementare	100.0	00.0	6	0	6
Bambini, seconda elementare	100.0	00.0	24	0	24
Donne, prima classe	97.22	02.78	140	4	144
Donne, equipaggio	86.96	13.04	20	3	23
Donne, seconda classe	86.02	13.98	80	13	93
Donne di terza elementare	46.06	53.94	76	89	165
Bambini, terza elementare	34.18	65.82	27	52	79
Uomini, prima classe	32.57	67.43	57	118	175
uomini, equipaggio	21.69	78.31	192	693	885
Uomini, terza elementare	16.23	83.77	75	387	462
Uomini, seconda classe	8.33	91.67	14	154	168
Totale	31.97	68.03	711	1513	2224

Il percorso del Titanic e il luogo del suo schianto.

Cronologia
Il percorso del Titanic e il luogo del suo schianto.

10 aprile 1912
- 12:00 - "Titanic" parte dalla banchina del porto di Southampton ed evita per un pelo la collisione con il transatlantico americano "New York".
-19:00 sosta a Cherbourg (Francia) per il ritiro dei passeggeri e della posta.
-21:00 - Il Titanic lasciò Cherbourg e si diresse a Queenstown (Irlanda).

11 aprile 1912
-12:30 - sosta a Queenstown per il ritiro dei passeggeri e della posta; un membro dell'equipaggio diserta dal Titanic.
-14:00 - Il Titanic parte da Queenstown con 1.316 passeggeri e 891 membri dell'equipaggio a bordo.

14 aprile 1912
-09:00 - "Caronia" riporta ghiaccio nella regione di 42° latitudine nord, 49-51° longitudine ovest.
-13:42 - "Baltik" riporta la presenza di ghiaccio nell'area di 41°51' di latitudine nord, 49°52' di longitudine ovest.
-13:45 - "America" riporta ghiaccio nella regione di 41°27'N, 50°8'W.
-19:00 - temperatura dell'aria 43° Fahrenheit (6°C).
-19:30 - temperatura dell'aria 39° Fahrenheit (3,9°C).
-19:30 - Il California riporta ghiaccio a 42°3'N, 49°9'W.
-21:00 - temperatura dell'aria 33° Fahrenheit (0,6°C).
-21:30 - il secondo ufficiale Lightoller avverte il falegname della nave e le guardie in sala macchine che è necessario monitorare l'impianto di acqua dolce - l'acqua nelle tubazioni potrebbe gelare; dice alla vedetta di guardare l'aspetto del ghiaccio.
-21:40 - "Mesaba" riporta il ghiaccio nella regione di 42°-41°25' di latitudine nord, 49°-50°30' di longitudine ovest.
-22:00 - Temperatura dell'aria 32° Fahrenheit (0 °C).
-22:30 - la temperatura dell'acqua di mare è scesa a 31° Fahrenheit (-0,56°C).
-23:00 - Il californiano avverte della presenza di ghiaccio, ma l'operatore radiofonico del Titanic interrompe il traffico radio prima che il californiano riesca a riportare le coordinate della zona.
-23:40 - In un punto con coordinate 41° 46' di latitudine nord, 50° 14' di longitudine ovest (in seguito si è scoperto che queste coordinate erano state calcolate in modo errato), è stato notato un iceberg a una distanza di circa 450 metri dritto. Nonostante la manovra, dopo 39 secondi, la parte sottomarina della nave si toccò e lo scafo della nave ricevette numerosi piccoli fori per una lunghezza di circa 100 metri. Dei 16 compartimenti stagni della nave, 6 sono stati tagliati (nel sesto la perdita era estremamente insignificante).
15 aprile 1912
-00:05 - è stato dato l'ordine di scoprire le scialuppe di salvataggio e di convocare membri dell'equipaggio e passeggeri ai punti di raccolta.
-00:15 - Il primo segnale radiotelegrafico di aiuto è stato trasmesso dal Titanic.
-00:45 - fu sparato il primo razzo e fu varata la prima scialuppa di salvataggio (n. 7).
-01:15 - I passeggeri di classe 3 sono ammessi sul ponte.
-01:40 - è stato sparato l'ultimo razzo.
-02:05 - varata l'ultima scialuppa di salvataggio.
-02:10 - sono stati trasmessi gli ultimi segnali radiotelegrafici.
-02:17 - L'illuminazione elettrica si spegne.
-02:18 - "Titanic" si divide in tre parti
-02:20 - Il Titanic affondò.
-03:30 - Si notano razzi sparati dal Carpathia nelle scialuppe di salvataggio.
-04:10 - "Carpathia" raccolse la prima scialuppa di salvataggio del "Titanic" (barca numero 2).

Scialuppa di salvataggio "Titanic", filmata da uno dei passeggeri del "Carpathia"

-08:30 - Carpathia raccolse l'ultima scialuppa di salvataggio (n. 12) dal Titanic.
-08:50 - Carpathia, prendendo a bordo 704 persone fuggite dal Titanic, si dirige a New York.

Titanic è una nave che ha sfidato poteri superiori. Una meraviglia della costruzione navale e la nave più grande del suo tempo. I costruttori e i proprietari di questa gigantesca flotta passeggeri dichiararono con arroganza: "Il Signore Dio stesso non sarà in grado di affondare questa nave". Tuttavia, la nave varata fece il suo viaggio inaugurale e non tornò. Fu uno dei più grandi disastri, incluso per sempre nella storia della navigazione. In questo argomento, parlerò dei punti più chiave relativi al Titanic. L'argomento si compone di due parti, la prima parte è la storia del Titanic prima della tragedia, dove parlerò di come è stata costruita la nave e ha intrapreso il suo viaggio fatale. Nella seconda parte, visiteremo il fondo dell'oceano, dove giacciono i resti del gigante annegato.

In primo luogo, parlerò brevemente della storia della costruzione del Titanic. Ci sono molte foto interessanti della nave, che catturano il processo di costruzione, i meccanismi e le unità del Titanic e così via. E poi la storia parlerà delle tragiche circostanze che erano destinate ad accadere in questo fatidico giorno per il Titanic. Come sempre accade per i grandi disastri, la tragedia del Titanic fu dovuta ad una serie di errori che coincisero lo stesso giorno. Ognuno di questi errori individualmente non avrebbe comportato nulla di grave, ma tutti insieme si sono trasformati in morte per la nave.

Titanico Fu stabilito il 31 marzo 1909 presso i cantieri navali della società di costruzioni navali Harland and Wolf a Belfast, nell'Irlanda del Nord, varato il 31 maggio 1911 e superò le prove in mare il 2 aprile 1912. L'inaffondabilità della nave era assicurata da 15 paratie stagne nella stiva, creando 16 compartimenti condizionalmente stagni; lo spazio tra il fondo e la pavimentazione del secondo fondo era suddiviso da tramezzi trasversali e longitudinali in 46 compartimenti stagni. Nella prima foto - lo scalo di alaggio del Titanic, la costruzione è appena iniziata.

La foto mostra la posa della chiglia del Titanic

In questa foto, il Titanic è sullo scalo di alaggio accanto all'Olympic, il fratello gemello

E queste sono le enormi macchine a vapore del Titanic

albero motore gigante

Questa foto mostra il rotore della turbina del Titanic. Le enormi dimensioni del rotore risaltano sullo sfondo del lavoro

Albero di trasmissione Titanic

Foto solenne: il corpo del Titanic è completamente assemblato

Inizia il processo di lancio. Il Titanic sta lentamente affondando il suo scafo in acqua.

La nave gigante ha quasi lasciato le scorte

Lancio del Titanic riuscito

E ora il Titanic è pronto, la mattina prima del primo varo ufficiale a Belfast

Il Titanic fu ufficialmente varato e trasportato in Inghilterra. Nella foto, una nave nel porto di Southampton prima del suo fatidico viaggio. Pochi lo sanno, ma 8 operai morirono durante la costruzione del Titanic. Queste informazioni sono disponibili in una selezione di fatti interessanti sul Titanic.

E questa è l'ultima foto del Titanic scattata dalla costa irlandese

I primi giorni del viaggio sono andati a buon fine per la nave, nulla prefigurava problemi, l'oceano era completamente calmo. Nella notte del 14 aprile il mare è rimasto calmo, ma in alcuni punti della zona di navigazione erano visibili iceberg. Non hanno messo in imbarazzo il capitano Smith ... Alle 23:40 si è sentito improvvisamente un grido dal posto di osservazione sull'albero maestro: "Direttamente sul percorso dell'iceberg!" ... Tutti sanno degli ulteriori eventi accaduti sulla nave. Il Titanic "inaffondabile" non riuscì a resistere all'elemento acqua e andò sul fondo. Come già accennato, quel giorno molti fattori si ribellarono contro il Titanic. Fu una sfortuna fatale che distrusse la nave gigante e più di 1500 persone.

La conclusione ufficiale della commissione che indaga sulle cause dell'affondamento del Titanic recitava: l'acciaio utilizzato per rivestire lo scafo del Titanic era di scarsa qualità, con una grande miscela di zolfo, che lo rendeva molto fragile alle basse temperature. Se la pelle fosse stata realizzata in acciaio di alta qualità, a basso contenuto di zolfo e resistente, avrebbe ammorbidito notevolmente la forza dell'impatto. Le lamiere si sarebbero semplicemente piegate verso l'interno e il danno allo scafo non sarebbe stato così grave. Forse allora il Titanic sarebbe stato salvato, o almeno tenuto a galla per molto tempo. Tuttavia, per quei tempi questo acciaio era considerato il migliore, semplicemente non ce n'era un altro. Questa era solo la conclusione finale, infatti c'erano una serie di altri fattori che non consentivano di evitare la collisione con un iceberg

In ordine, elenchiamo tutti i fattori che hanno influenzato la morte del Titanic. L'assenza di uno qualsiasi di questi fattori avrebbe potuto salvare la nave...

Innanzitutto, vale la pena notare il lavoro degli operatori radiofonici del Titanic: il compito principale degli operatori telegrafici era quello di servire passeggeri particolarmente facoltosi: è noto che in sole 36 ore di lavoro, gli operatori radiofonici trasmettevano più di 250 telegrammi. Il pagamento dei servizi telegrafici si faceva sul posto, nella sala radio, ea quel tempo non era piccolissima, e la punta scorreva come un fiume. Gli operatori radiofonici erano costantemente impegnati a inviare telegrammi e, sebbene ricevessero diverse segnalazioni di ghiaccio alla deriva, non ricevevano attenzione.

Alcuni criticano la mancanza di binocoli della vedetta. La ragione di ciò risiede nella minuscola chiave della scatola con il binocolo. Una minuscola chiave che ha aperto l'armadietto in cui erano riposti i binocoli avrebbe potuto salvare il Titanic e la vita di 1.522 passeggeri morti. Questo sarebbe dovuto succedere se non fosse stato per l'errore fatale di un certo David Blair. Blair, il guardiano delle chiavi, è stato trasferito dal suo servizio sulla nave "inaffondabile" solo pochi giorni prima dello sfortunato viaggio, ma si è dimenticato di consegnare la chiave dell'armadietto del binocolo all'operaio che lo ha sostituito. Ecco perché i marinai in servizio sulla torre di osservazione del transatlantico hanno dovuto fare affidamento esclusivamente sui propri occhi. Hanno visto l'iceberg troppo tardi. Uno dei membri dell'equipaggio in servizio quella fatidica notte più tardi disse che se avessero avuto un binocolo, avrebbero visto il blocco di ghiaccio prima (anche se regnava l'oscurità totale) e il Titanic avrebbe avuto il tempo di cambiare rotta.

Nonostante gli avvertimenti sugli iceberg, il capitano del Titanic non rallentò né cambiò rotta, tanto era fiducioso nell'inaffondabilità della nave. La velocità del piroscafo era troppo alta, per cui l'impatto dell'iceberg sullo scafo era della massima forza. Se il capitano avesse ordinato in anticipo, entrando nella cintura dell'iceberg, di ridurre la velocità della nave, la forza d'impatto sull'iceberg non sarebbe stata sufficiente per sfondare lo scafo del Titanic. Il capitano inoltre non si è assicurato che tutte le barche fossero piene di persone. Di conseguenza, un numero molto inferiore di persone è stato salvato.

L'iceberg apparteneva a un raro tipo di cosiddetto. "iceberg neri" (rovesciati in modo che la loro parte scura sottomarina tocchi la superficie), a causa dei quali è stato notato troppo tardi. La notte era senza vento e senza luna, altrimenti le vedette avrebbero notato gli agnelli attorno all'iceberg. Nella foto è lo stesso iceberg che ha causato l'affondamento del Titanic.

La nave non aveva razzi di salvataggio rossi che segnalavano l'emergenza. La fiducia nella potenza della nave era così alta che non venne mai in mente a nessuno di fornire questi missili al Titanic. E tutto avrebbe potuto funzionare diversamente. Meno di mezz'ora dopo l'incontro con l'iceberg, il vice capitano gridò:
Luci a babordo, signore! La nave è a cinque o sei miglia da noi! Boxhall vide chiaramente attraverso il suo binocolo che si trattava di un piroscafo a tubo singolo. Ha cercato di contattarlo con una lampada di segnalazione, ma la nave sconosciuta non ha risposto. "Apparentemente, non c'è radiotelegrafo sulla nave, non potevano vederci", decise il capitano Smith e ordinò al timoniere Rowe di segnalare con razzi di emergenza. Quando il segnalatore ha aperto la scatola dei razzi, sia Boxhall che Roe sono rimasti sbalorditi: la scatola conteneva normali razzi bianchi, non rossi di emergenza. "Signore", esclamò Boxhall incredulo, "ci sono solo razzi bianchi qui!" - Non può essere! disse il capitano Smith stupito. Ma, assicurandosi che Boxhall avesse ragione, ordinò: - Spara ai bianchi. Forse penseranno che siamo nei guai. Ma nessuno indovinava, tutti pensavano che fosse uno spettacolo pirotecnico sul Titanic

Il piroscafo da carico e passeggeri della California, su un volo Londra-Boston, perse il Titanic la sera del 14 aprile e un'ora dopo fu coperto di ghiaccio e perse la rotta. Il suo operatore radio Evans contattò il Titanic verso le 23:00 e voleva avvertire delle difficili condizioni del ghiaccio e che erano ricoperti di ghiaccio, ma l'operatore radiofonico del Titanic Philippe, che aveva appena stabilito un contatto con Cape Race, lo interruppe bruscamente: - Lasciami in pace! Sono impegnato a lavorare con Cape Reis! Ed Evans "è rimasto indietro": non c'era un secondo operatore radiofonico sulla "California", la giornata è stata difficile ed Evans ha ufficialmente chiuso l'orologio radiofonico alle 23:30, dopo averlo precedentemente segnalato al capitano. Di conseguenza, tutta la colpa dell'indagine parziale sull'affondamento del Titanic è caduta sul capitano della California, Stanley Lord, che fino alla sua morte ha dimostrato la sua innocenza. Fu assolto solo postumo, dopo che Hendrik Ness, il capitano della nave Samson, testimoniò ...

Sulla mappa c'è il luogo in cui affondò il Titanic

Quindi, la notte tra il 14 e il 15 aprile 1912. Atlantico. A bordo del peschereccio "Samson". "Samson" ritorna da una battuta di pesca di successo, dopo aver evitato incontri con navi statunitensi. A bordo ci sono diverse centinaia di foche macellate. L'equipaggio stanco si riposò. L'orologio era portato dal capitano stesso e dal suo primo assistente. Il capitano Ness era in regola con i suoi padroni. I viaggi del suo piroscafo ebbero sempre successo e portarono un buon profitto. Hendrik Ness era conosciuto come un capitano esperto e rischioso, non troppo scrupoloso nel violare le acque territoriali o nel superare il numero di animali da preda. Il Samson si trovava spesso in acque aliene o proibite ed era ben noto alle navi della Guardia Costiera degli Stati Uniti, con le quali evitò con successo una stretta conoscenza. In una parola, Hendrik Ness era un eccellente navigatore e un uomo d'affari di successo nel gioco d'azzardo. Ecco le parole di Nesso, da cui diventa chiaro l'intero quadro di ciò che sta accadendo:

"La notte è stata fantastica, stellata, limpida, l'oceano è calmo e gentile", ha detto Ness. - Io e il mio assistente abbiamo chiacchierato, fumato, a volte uscivo dalla timoneria verso il ponte, ma non sono rimasto lì per molto tempo - l'aria era proprio gelida. Improvvisamente, voltandomi accidentalmente, vidi due stelle insolitamente luminose nella parte meridionale dell'orizzonte. Mi hanno sorpreso per la loro brillantezza e dimensioni. Gridando all'ufficiale di turno di dare un cannocchiale, l'ho puntato verso queste stelle e ho subito capito che erano le luci superiori di una grande nave. "Capitano, penso che sia una nave della Guardia Costiera", disse l'aiutante. Ma ci ho pensato io stesso. Non c'era tempo per fare una stima sulla mappa, ma entrambi decidemmo di essere saliti nelle acque territoriali degli Stati Uniti. L'incontro con le loro navi non era di buon auspicio per noi. Pochi minuti dopo, un razzo bianco è decollato all'orizzonte e ci siamo resi conto che eravamo stati scoperti e dovevamo fermarci. Speravo ancora che tutto si risolvesse e potessimo scappare. Ma presto un altro razzo decollò, dopo qualche tempo un terzo... Le cose andarono male: se fossimo stati perquisiti, avrei perso non solo tutto il bottino, ma, forse, anche la nave, e avremmo perso tutti finito in prigione. Ho deciso di partire.

Ordinò di spegnere tutte le luci e dare piena velocità. Per qualche motivo non ci hanno seguito. Dopo qualche tempo, la nave di frontiera scomparve del tutto. (Ecco perché i testimoni del Titanic affermarono di aver visto chiaramente in lontananza un grande piroscafo che li aveva lasciati. La sfortunata California a quel tempo era intasata di ghiaccio e non era affatto visibile dal Titanic.) Ho ordinato di cambiare corso verso nord, siamo andati a tutta velocità e solo al mattino abbiamo rallentato. Il 25 aprile abbiamo ancorato al largo di Reykjavik in Islanda, e solo allora, dai giornali consegnati dal console norvegese, abbiamo appreso della tragedia del Titanic.

Durante una conversazione con il console, è stato come se mi avessero colpito in testa: ho pensato: non eravamo allora sul luogo dell'incidente? Appena il console lasciò la nostra tavola, mi precipitai subito in cabina e, sfogliando i giornali ei miei appunti, mi accorsi che i moribondi non vedevano la California, ma noi. Quindi, siamo stati noi a chiedere aiuto con i razzi. Ma erano bianchi, non rossi, di emergenza. Chi avrebbe mai pensato che le persone stessero morendo molto vicino a noi, e le stavamo lasciando a tutta velocità sul nostro affidabile e grande "Samson", che aveva a bordo sia barche che barche! E il mare era come uno stagno, tranquillo, calmo… Potevamo salvarli tutti! Tutti! Centinaia di persone sono morte lì e abbiamo salvato le puzzolenti pelli di foca! Ma chi potrebbe saperlo? Non avevamo un radiotelegrafo. Sulla strada per la Norvegia, ho spiegato all'equipaggio cosa ci era successo e ho avvertito che tutti noi avevamo solo una cosa da fare: stare zitti! Se scopriranno la verità, diventeremo peggio dei lebbrosi: tutti eviteranno di noi, ci cacceranno fuori dalla flotta, nessuno vorrà servire con noi sulla stessa nave, nessuno ci darà una mano o una crosta di pane. E nessuno della squadra ha prestato giuramento.

Hendrik Ness parlò dell'incidente solo 50 anni dopo, prima della sua morte. Tuttavia, nessuno può essere direttamente incolpato per l'affondamento del Titanic. Se i razzi fossero rossi, sicuramente si precipiterebbe in soccorso. Alla fine, nessuno è stato in grado di aiutare. Solo il piroscafo "Carpathia", sviluppando per lei una velocità senza precedenti di 17 nodi, si precipitò in aiuto dei moribondi. Il capitano Arthur X. Roston ha ordinato la preparazione di letti, vestiti di ricambio, cibo, alloggio per i soccorsi. A 2 ore e 45 minuti dei Carpazi, degli iceberg e dei loro frammenti, iniziarono a incontrarsi grandi campi di ghiaccio. Nonostante il pericolo di collisione, il Carpathia non ha rallentato. Alle 3:50 sul Carpathia videro la prima scialuppa di salvataggio del Titanic, alle 4:10 iniziarono a soccorrere le persone e alle 8:30 fu prelevato l'ultimo essere vivente. In totale, "Carpathia" ha salvato 705 persone. E il Carpathia ha consegnato tutti i soccorsi a New York. Nella foto una barca del Titanic

Passiamo ora alla seconda parte della storia. Qui vedrai il Titanic sul fondo dell'oceano nella forma in cui rimase dopo la tragedia. Per settantatré anni la nave rimase nella sua profonda tomba sottomarina come una delle innumerevoli testimonianze dell'incuria umana. La parola "Titanic" è diventata sinonimo di avventure condannate, eroismo, codardia, sconvolgimento e avventura. Si formarono società e associazioni di passeggeri sopravvissuti. Gli imprenditori del recupero dei relitti sognavano di allevare un superliner con tutte le sue innumerevoli ricchezze. Nel 1985, una squadra di subacquei, guidata dall'oceanografo americano Dr. Robert Ballard, lo trovò e il mondo apprese che sotto l'enorme pressione della colonna d'acqua, la nave gigante si ruppe in tre parti. Il relitto del Titanic era sparso su un'area con un raggio di 1600 metri. Ballard trovò la prua della nave, profondamente conficcata nel terreno sotto il suo stesso peso. A ottocento metri da lei c'era la poppa. Nelle vicinanze c'erano le rovine della parte centrale dell'edificio. Tra i relitti della nave giacevano su tutto il fondo una varietà di oggetti della cultura materiale di quel lontano tempo: un set di utensili da cucina in rame, bottiglie di vino con tappi di sughero, tazzine da caffè con il logo della compagnia di navigazione White Star, articoli da toeletta , maniglie delle porte, candelabri, stufe e teste di ceramica con cui le bambole giocavano da bambini piccoli... Una delle immagini subacquee più straordinarie catturate dalla cinepresa del dottor Ballard era una gruetta rotta che pendeva floscia dalla fiancata della nave - un muto testimone di un notte tragica che rimarrà per sempre nella lista delle catastrofi mondiali. La foto mostra il relitto del Titanic, la foto è stata scattata dal sommergibile Mir

Negli ultimi 19 anni, lo scafo del Titanic ha subito gravi distruzioni, il motivo per cui non era affatto acqua di mare, ma cacciatori di souvenir che stanno gradualmente rubando i resti della nave. Così, ad esempio, la campana della nave o il faro dell'albero maestro sono scomparsi dalla nave. Oltre al saccheggio diretto, i danni alla nave sono causati dal tempo e dall'azione dei batteri, lasciando dietro di sé solo rovine arrugginite.

In questa foto vediamo l'elica del Titanic

Ancora enorme della nave

Uno dei motori a pistoni del Titanic

Conservato sott'acqua tazza dal Titanic

Ecco lo stesso buco formatosi dopo l'incontro con l'iceberg. Forse, oltre all'acciaio debole, i rivetti tra le lamiere non lo sopportavano e l'acqua si riversava nei 4 scomparti del Titanic, senza lasciare possibilità di salvezza. Non aveva senso pompare acqua, era equivalente a pompare acqua da un oceano all'altro. Il Titanic affondò sul fondo, dove riposa ancora oggi. Si parla di portare in superficie il Titanic per farne un museo, mentre vari appassionati di souvenir continuano a fare a pezzi la nave. Quanti altri segreti nasconde il Titanic? È improbabile che qualcuno dia una risposta a questa domanda nel prossimo futuro ..

Il leggendario viaggio inaugurale del Titanic doveva essere il principale evento di gala del 1912, ma invece è diventato il più tragico della storia. Un'assurda collisione con un iceberg, un'evacuazione disorganizzata di persone, quasi un migliaio e mezzo di morti: questo è stato l'unico viaggio del transatlantico.

La storia della creazione della nave

La banale rivalità servì da incentivo per iniziare a costruire il Titanic. L'idea di creare una nave di linea migliore di quella di una compagnia concorrente è venuta al proprietario della compagnia di navigazione britannica White Star Line, Bruce Ismay. Ciò accadde dopo che la loro principale rivale, la Cunard Line, salpò nel 1906, la loro nave più grande a quel tempo, chiamata Lusitania.

La costruzione della nave iniziò nel 1909. Circa tremila specialisti hanno lavorato alla sua creazione, sono stati spesi più di sette milioni di dollari. L'ultimo lavoro fu completato nel 1911 e contemporaneamente ebbe luogo il tanto atteso varo del transatlantico.

Molte persone, sia ricche che povere, hanno cercato di ottenere l'ambito biglietto per questo volo, ma nessuno sospettava che pochi giorni dopo la partenza, la comunità mondiale avrebbe discusso solo di una cosa: quante persone morirono sul Titanic.

Nonostante il fatto che la White Star Line sia riuscita a superare la concorrente nella costruzione navale, il successivo affondamento del Titanic ha inferto un duro colpo alla reputazione dell'azienda. Nel 1934 fu completamente assorbita dalla società Cunard Line.

Il primo viaggio degli "inaffondabili"

La partenza solenne della lussuosa nave fu l'evento più atteso del 1912. È stato molto difficile ottenere i biglietti ed erano esauriti molto prima del volo di linea. Ma come si è scoperto in seguito, coloro che hanno scambiato o rivenduto i loro biglietti sono stati molto fortunati e non si sono pentiti di non essere sulla nave quando hanno scoperto quante persone sono morte sul Titanic.

Il primo e l'ultimo volo della nave più grande della White Star Line era previsto per il 10 aprile 1912. La partenza della nave avvenne alle 12 ora locale e già 4 giorni dopo, il 14 aprile 1912, si verificò una tragedia: una sfortunata collisione con un iceberg.

Tragica previsione dell'affondamento del Titanic

Una storia di fantasia su un naufragio nell'Oceano Atlantico, che in seguito si è rivelata profetica, è stata scritta dal giornalista britannico William Thomas Stead nel 1886. Con la sua pubblicazione, l'autore ha voluto richiamare l'attenzione del pubblico sulla necessità di rivedere le regole di navigazione, in particolare, ha chiesto che il numero dei posti nelle barche delle navi corrisponda al numero dei passeggeri.

Alcuni anni dopo, Stead è tornato su un tema simile in una nuova storia su un naufragio nell'Oceano Atlantico, avvenuto a seguito di una collisione con un iceberg. La morte delle persone sulla nave è avvenuta a causa della mancanza del numero richiesto di barche.

Questo lavoro dell'autore si è rivelato profetico. Un grande naufragio si è verificato esattamente 20 anni dopo la sua stesura. Lo stesso giornalista, che in quel momento si trovava sul Titanic, non poteva essere salvato.

Quante persone morirono sul Titanic: la composizione degli annegati e dei sopravvissuti

Sono trascorsi più di 100 anni dal naufragio più discusso del XX secolo, ma ogni volta, durante il processo successivo, vengono chiarite nuove circostanze della tragedia e compaiono elenchi aggiornati di coloro che sono morti e sopravvissuti a seguito del naufragio.

Questa tabella ci fornisce informazioni complete. Il rapporto tra quante donne e bambini sono morti sul Titanic parla soprattutto della disorganizzazione dell'evacuazione. La percentuale di rappresentanti sopravvissuti del sesso debole supera anche il numero di bambini sopravvissuti. A causa del naufragio, l'80% degli uomini è morto, la maggior parte di loro semplicemente non aveva abbastanza spazio nelle scialuppe di salvataggio. Alta percentuale di decessi tra i bambini. Questi erano per lo più membri della classe inferiore che non sono riusciti a salire sul ponte in tempo per l'evacuazione.

Come sono state salvate le persone dall'alta società? Discriminazione di classe sul Titanic

Non appena fu chiaro che la nave non aveva molto tempo per rimanere in acqua, il capitano del Titanic, Edward John Smith, diede l'ordine di mettere donne e bambini su scialuppe di salvataggio. Allo stesso tempo, l'accesso al ponte per i passeggeri di terza classe era limitato. Pertanto, il vantaggio nella salvezza è stato dato ai rappresentanti dell'alta società.

Un gran numero di morti è diventato il motivo per cui da 100 anni indagini e contenziosi non si sono fermati. Tutti gli esperti notano che c'è stata discriminazione a bordo durante l'evacuazione in base al sesso e alla classe. Allo stesso tempo, il numero dei membri dell'equipaggio sopravvissuti era maggiore dei rappresentanti della III classe. Invece di aiutare i passeggeri a salire sulle barche, furono i primi a scappare.

Com'è stata l'evacuazione delle persone dal Titanic?

L'evacuazione adeguatamente disorganizzata delle persone è ancora considerata la principale causa di morti di massa. Il fatto di quante persone siano morte durante lo schianto del Titanic indica la completa assenza di qualsiasi controllo su questo processo. Le 20 scialuppe di salvataggio potrebbero ospitare almeno 1.178 persone. Ma all'inizio dell'evacuazione sono stati lanciati mezzi pieni, e non solo da donne e bambini, ma anche da intere famiglie, e perfino con cani addomesticati. Di conseguenza, l'occupazione delle barche era solo del 60%.

Il numero totale di passeggeri sulla nave, esclusi i membri dell'equipaggio, era di 1316 persone, ovvero il capitano ha avuto l'opportunità di salvare il 90% dei passeggeri. Gli uomini di Classe III sono riusciti a salire sul ponte solo verso la fine dell'evacuazione, e quindi alla fine anche più membri dell'equipaggio sono stati salvati. Numerosi chiarimenti sulle cause e sui fatti del naufragio confermano che la responsabilità di quante persone morirono sul Titanic ricade interamente sul capitano della nave.

Memorie di testimoni oculari della tragedia

Tutti coloro che hanno tirato fuori un biglietto fortunato da una nave che affonda a una scialuppa di salvataggio hanno ricevuto impressioni indimenticabili dal primo e dall'ultimo viaggio del Titanic. I fatti, il numero dei morti, le cause del disastro sono stati ottenuti grazie alla loro testimonianza. Le memorie di alcuni dei passeggeri sopravvissuti sono state pubblicate e rimarranno per sempre nella storia.

Nel 2009 è morta Millvina Dean, l'ultima donna sopravvissuta al Titanic. Al momento del naufragio aveva solo due mesi e mezzo. Suo padre è morto su una nave che affonda e sua madre e suo fratello sono fuggiti con lei. E sebbene il ricordo di quella terribile notte non sia stato conservato nella memoria della donna, la catastrofe l'ha colpita così profondamente che ha rifiutato per sempre di visitare il luogo del naufragio e non ha mai visto film e documentari sul Titanic.

Nel 2006, in un'asta inglese, dove furono presentati circa 300 reperti del Titanic, le memorie di Ellen Churchill Candy, che era una dei passeggeri dello sfortunato volo, furono vendute per 47mila sterline.

Le memorie pubblicate di un'altra donna inglese, Elizabeth Shuts, hanno aiutato a compilare un quadro reale della catastrofe. Era la governante di uno dei passeggeri di prima classe. Nelle sue memorie, Elizabeth ha indicato che la scialuppa di salvataggio in cui è stata evacuata aveva solo 36 persone, solo la metà dei posti totali disponibili.

Cause indirette del naufragio

In tutte le fonti di informazione sul Titanic, la causa principale della sua morte è una collisione con un iceberg. Ma come si è scoperto in seguito, questo evento è stato accompagnato da diverse circostanze indirette.

Nel corso dello studio delle cause del disastro, parte della pelle della nave è stata sollevata in superficie dal fondo dell'oceano. È stato testato un pezzo di acciaio e gli scienziati hanno dimostrato che il metallo con cui è stato realizzato lo scafo della nave era di scarsa qualità. Questo è stato un altro motivo dell'incidente e il motivo di quante persone sono morte sul Titanic.

La superficie idealmente liscia dell'acqua ha impedito la scoperta dell'iceberg in tempo. Anche un leggero vento sarebbe bastato perché le onde che si infrangevano sul ghiaccio ne permettessero di rilevarlo prima che si verificasse la collisione.

Il lavoro insoddisfacente degli operatori radio, che non hanno informato il capitano in tempo del ghiaccio alla deriva nell'oceano, la velocità di movimento troppo elevata, che non ha permesso alla nave di cambiare rapidamente rotta - tutti questi motivi insieme hanno portato al tragico eventi sul Titanic.

L'affondamento del Titanic è il peggior naufragio del 20° secolo.

Una fiaba che si è trasformata in dolore e orrore: è così che puoi caratterizzare il primo e l'ultimo viaggio della nave Titanic. La vera storia del disastro, anche dopo cento anni, è oggetto di polemiche e indagini. La morte di quasi 1.500 persone con scialuppe di salvataggio vuote è ancora inspiegabile. Ogni anno vengono nominate sempre più nuove cause del naufragio, ma nessuna di esse è in grado di restituire le vite umane perdute.

Sono passati più di 100 anni dal terribile disastro di uno dei più grandi transatlantici del suo tempo. Ma fino ad ora, il mondo non conosce tutti i segreti che nasconde l'enorme e apparentemente indistruttibile Titanic. Come è affondata la nave, il materiale lo dirà.

I giganti combattono

Il XX secolo è stato il secolo del progresso tecnologico. Grattacieli, automobili, film: tutto si è sviluppato a un ritmo inquietante. Il processo ha interessato anche le navi.

Nel mercato all'inizio del 1900 c'era molta concorrenza per i clienti tra le due grandi aziende. Cunard Line e White Star Line, due vettori transatlantici ostili, si contendono il diritto di essere leader nel loro campo da diversi anni di seguito. ha aperto interessanti opportunità per le aziende, così nel corso degli anni le loro navi sono diventate più grandi, più veloci e più magnifiche.

Perché e come affondò il Titanic è ancora un mistero. Ci sono molte versioni. Il più audace di loro è una truffa. Era detenuto dalla suddetta compagnia Star Line.

Ma ha aperto il mondo dei fantastici transatlantici "Cunard Line". Per loro ordine furono costruiti due straordinari piroscafi "Mauritania" e "Lusitania". Il pubblico è rimasto stupito dalla loro grandezza. La lunghezza è di circa 240 m, la larghezza è di 25 m, l'altezza dalla linea di galleggiamento al ponte della barca è di 18 m (ma dopo alcuni anni le dimensioni del Titanic hanno superato questi parametri). Due giganti gemelli furono lanciati nel 1906 e nel 1907. Hanno vinto i primi posti in prestigiose competizioni e hanno battuto tutti i record di velocità.

Per i concorrenti di "Kunard Line" è diventato un onore dare una risposta degna.

Il destino della troika

La White Star Line è stata fondata nel 1845. Durante gli anni della corsa all'oro, ha fatto soldi volando dalla Gran Bretagna all'Australia. Nel corso degli anni, l'azienda ha gareggiato con Cunard Line. Pertanto, dopo il lancio di Lusitania e Mauritania, gli ingegneri della Star Line sono stati incaricati di creare progetti fantastici che avrebbero superato la progenie dei concorrenti. La decisione finale fu presa nel 1909. Nasce così l'idea di tre navi della classe olimpica. L'ordine è stato eseguito da Harland e Wolfe.

Questa organizzazione marittima era famosa in tutto il mondo per la qualità delle sue navi, il comfort e il lusso. La velocità non era una priorità. Più volte "Star Line" ha dimostrato non a parole ma con i fatti che ha a cuore i clienti. Così, nel 1909, quando due navi di linea si scontrarono, la loro nave rimase in acqua per altri due giorni, il che dimostrò la sua qualità. Tuttavia, il trio di "Olympic" sfortuna è accaduto. più volte ha avuto incidenti. Così, nel 1911, si scontrò con l'incrociatore Hawk, dal quale ricevette un foro di 14 metri e andò in riparazione. La sfortuna è caduta sul Titanic. Si ritrovò in fondo all'oceano nel 1912. "Britanic" ha trovato la prima guerra mondiale, dove ha interpretato il ruolo di un ospedale, e nel 1916 è stato fatto saltare in aria da una mina tedesca.

Miracolo dei mari

Ora possiamo tranquillamente affermare che le grandi ambizioni furono il motivo per cui il Titanic si schiantò.

La costruzione della seconda di tre navi di classe olimpica non fu senza vittime. 1500 persone hanno lavorato al progetto. Le condizioni non erano facili. C'era poca preoccupazione per la sicurezza. A causa del fatto che dovevano lavorare in altezza, molti costruttori si ruppero. Circa 250 persone sono rimaste gravemente ferite. Le ferite di otto uomini erano incompatibili con la vita.

Le dimensioni del Titanic erano sbalorditive. La sua lunghezza era di 269 m, larghezza 28 m, altezza 18 m e poteva raggiungere velocità fino a 23 nodi.

Il giorno del varo della nave, 10.000 spettatori, inclusi ospiti VIP e la stampa, si sono radunati sull'argine per vedere la nave insolitamente grande,

La data del primo volo era stata precedentemente annunciata. Il viaggio era previsto per il 20 marzo 1912. Ma a causa della collisione della prima nave nel settembre 1911 con l'incrociatore Hawk, alcuni dei lavoratori furono trasferiti all'Olympic. Il volo è stato riprogrammato automaticamente per il 10 aprile. È da questa data che inizia la fatidica storia del Titanic.

biglietto fatale

La sua altezza era pari a un edificio di undici piani e la sua lunghezza era di quattro isolati dalla città. Telefoni, ascensori, una propria rete elettrica, un giardino, un ospedale, negozi: tutto questo è stato posizionato sulla nave. Sale lussuose, ristoranti squisiti, una biblioteca, una piscina e una palestra: tutto era a disposizione dell'alta società, dei passeggeri di prima classe. Altri clienti vivevano in modo più modesto. I biglietti più costosi costano, al tasso di cambio odierno, più di $ 50.000. Opzione economica da

La storia del Titanic è la storia dei diversi strati della società di allora. Le cabine costose erano occupate da personaggi famosi e di successo. I biglietti per la seconda classe sono stati acquistati da ingegneri, giornalisti, rappresentanti del clero. I mazzi più economici erano per espatriati.

L'atterraggio è iniziato alle 9:30 del 10 aprile a Londra. Dopo diverse soste programmate, la nave si è diretta a New York. Un totale di 2.208 persone imbarcate.

tragico incontro

Immediatamente dopo essere entrati nell'oceano, il team si è reso conto che non c'erano binocoli sulla nave. Mancava la chiave della cassetta in cui erano tenuti. La nave ha seguito la rotta più sicura. È stato scelto in base alla stagione. In primavera l'acqua era piena di iceberg, ma in teoria non avrebbero potuto danneggiare gravemente il transatlantico. Tuttavia, il capitano diede l'ordine di guidare il Titanic a tutta velocità. Come è affondata la nave, che, secondo i proprietari, non poteva essere affondata, è stata poi raccontata dai passeggeri che hanno avuto la fortuna di sopravvivere.

I primi giorni di navigazione furono tranquilli. Ma già il 14 aprile, gli operatori radiofonici hanno ricevuto ripetuti avvertimenti sugli iceberg, che sono stati in gran parte ignorati. Inoltre, la temperatura è scesa notevolmente durante la notte. Come sapete, la squadra ha fatto a meno del binocolo e una nave così grandiosa non era dotata di proiettori. Pertanto, la vedetta ha notato l'iceberg a soli 650 metri di distanza. L'uomo fece segno al ponte, dove il Primo Ufficiale Murdoch diede l'ordine: "Svolta a sinistra" e "Retromarcia". Questo è stato seguito dal comando: "A destra". Ma la goffa nave era lenta a manovrare. La tavola si è scontrata con un iceberg. Ecco perché il Titanic si è schiantato.

Segnale di soccorso non ascoltato

La collisione è avvenuta alle 23:40, quando le persone erano quasi tutte addormentate. Sul ponte superiore, l'impatto era invisibile. Ma il fondo era piuttosto scioccato. Il ghiaccio ha perforato 5 sezioni, hanno immediatamente iniziato a riempirsi d'acqua. In generale, la lunghezza della buca era di 90 metri. Il progettista ha detto che con un tale danno, la nave sarebbe durata poco più di un'ora. L'equipaggio si stava preparando per un'evacuazione di emergenza. Gli operatori radio trasmettono un segnale SOS.

Il capitano diede l'ordine di mettere sulle barche donne e bambini. Anche la squadra stessa voleva sopravvivere, quindi i marinai forti hanno preso i remi nelle loro mani. I ricchi passeggeri del Titanic furono i primi a fuggire. Ma non c'era abbastanza spazio per tutti.

Fin dall'inizio, la fodera non era sufficientemente attrezzata con tutto il necessario. È possibile salvare un massimo di 1.100 persone. Nei primi minuti era del tutto impercettibile che la nave iniziasse ad affondare, quindi i passeggeri rilassati non capirono cosa stesse succedendo e salirono a malincuore sulle barche semivuote.

Gli ultimi istanti della nave miracolosa

Quando il muso della nave si inclinò pesantemente, il panico di massa aumentò tra i passeggeri.

La terza classe è stata lasciata chiusa nella sua unità. Sono iniziate le rivolte e le persone inorridite hanno cercato di scappare, come meglio potevano. Le guardie hanno cercato di ristabilire l'ordine e hanno spaventato la folla con colpi di pistola.

In quel momento, il piroscafo Californian stava passando nelle vicinanze, ma non ricevette alcun segnale di aiuto da una nave vicina. Il loro operatore radio ha dormito troppo i messaggi. Come il Titanic affondò e con quale velocità andò in fondo, lo sapeva solo Carpathia, che si diresse verso di loro.

Nonostante i segnali di soccorso dati, i tentativi indipendenti di fuga non si sono fermati. Le pompe tiravano fuori l'acqua, c'era ancora l'elettricità. Alle 2:15 il tubo è caduto. Poi la luce si è spenta. Gli esperti ritengono che la fodera sia stata strappata a metà, perché la prua ha imbarcato acqua ed è affondata. La poppa prima si alzò e poi, sotto la pressione del proprio peso, la nave si ruppe.

Freddo nell'abisso

Il naso affondò rapidamente. Feed in pochi minuti è andato anche sott'acqua. Ma allo stesso tempo, il suo rivestimento, il corpo, i mobili galleggiavano. Alle 2:20 del mattino, la grande nave Titanic fu completamente sommersa. Come è affondata la nave, oggi vengono mostrati dozzine di lungometraggi e documentari.

Alcuni passeggeri hanno cercato di sopravvivere. Dozzine sono saltate giù in giubbotti nell'abisso nero. Ma l'oceano era spietato per l'uomo. Quasi tutti muoiono di freddo. Dopo qualche tempo, due barche sono tornate, ma solo poche sono sopravvissute alla scena. Un'ora dopo arrivò il Carpathia e raccolse coloro che erano rimasti.

Il capitano scese con la nave. 712 persone sono state salvate da tutti coloro che hanno acquistato un biglietto per il Titanic. I morti nel 1496 erano per lo più rappresentanti della terza classe, persone che, in questo viaggio, volevano toccare qualcosa di irrealizzabile e desiderabile.

Truffa del secolo

Secondo lo stesso progetto furono costruite due navi della classe olimpica. Dopo che la prima nave salpò, vennero fuori tutti i suoi difetti. Quindi, la direzione ha deciso di aggiungere alcuni dettagli al Titanic. Ridussero il posto per camminare, completarono le capanne. Al ristorante è stata aggiunta una caffetteria. Per proteggere i passeggeri dalle intemperie, il ponte è stato chiuso. Di conseguenza, è apparsa una differenza esterna, sebbene in precedenza non si potesse distinguere dalla nave olimpica.

La versione che il Titanic era sott'acqua non era casuale, è stata pubblicata da Robin Rardiner, un esperto in materia di navigazione. Secondo la sua teoria, l'Olympic più anziano e malconcio fu mandato a salpare.

Cambio nave

La prima nave è stata lanciata senza assicurazione. Sopravvissuto a diversi incidenti, è diventato un peso spiacevole per l'azienda. Le riparazioni permanenti richiedevano enormi fondi. Dopo il danno inflittogli dall'incrociatore, la nave fu nuovamente mandata in vacanza. Poi si decise di sostituire la vecchia nave con una nuova, assicurata e molto simile al Titanic. Si sa come sia affondata la nave, ma poche persone sanno che dopo la tragedia, la compagnia White Star Line ha ricevuto un compenso tondo.

Non è stato difficile creare un disastro. Entrambe le navi erano nello stesso posto. L'Olympic ha ricevuto una revisione estetica, ha ricostruito il mazzo e ha fissato un nuovo nome. Il buco è stato rattoppato con acciaio scadente, che si indebolisce in acqua ghiacciata.

Conferma della teoria

Una prova importante della veridicità della versione sono fatti indiscutibili. Ad esempio, il fatto che i magnati del mondo e le persone ricche e di successo abbiano improvvisamente e senza motivo abbandonato il viaggio tanto atteso il giorno prima. Tra loro c'era il proprietario dell'azienda, John Pierpont Morgan. Un totale di 55 clienti di prima classe hanno cancellato i loro biglietti. Inoltre, tutti i dipinti costosi, i gioielli, le riserve auree e i tesori furono rimossi dalla nave. Nasce l'idea che i passeggeri privilegiati del Titanic conoscessero qualche segreto.

È interessante notare che Edward John Smith, che ha ancora navigato sull'Olympic, è stato nominato capitano. Ha ripetutamente notato che questo era il suo ultimo volo nella sua vita. Quelli intorno a lui presero le parole alla lettera, mentre il marinaio stava per andare in pensione. I ricercatori ritengono che questa fosse una punizione per il comandante per gli errori passati sulla nave precedente.

Molte domande sorgono anche per via del primo assistente del capitano, William Murdoch, che ha ordinato di girare a sinistra e di inserire la retromarcia. La soluzione corretta in una situazione del genere sarebbe andare dritto e arricciare il naso. In questo caso il Titanic non sarebbe finito in fondo.

la maledizione della mamma

Per anni sono circolate storie secondo cui a bordo erano stati lasciati tesori indicibili. Tra loro c'è la mummia del veggente del faraone Amenhotep. Anche 3000 anni fa, una donna predisse che il suo corpo sarebbe caduto sott'acqua e questo sarebbe accaduto sotto le urla di persone innocenti che morirono. Ma gli scettici non considerano la profezia vera, anche se non escludono la possibilità che i segreti del Titanic non siano stati ancora scoperti.

Esiste anche una versione del genere: la catastrofe era stata progettata per sospendere il tecnico. Ma questa teoria è ancora meno plausibile del mito della mummia.

Le rovine si trovano a una profondità di 3750 metri. Decine di grandiose immersioni sono state effettuate sul transatlantico. James Cameron, il regista del famoso film, è stato più volte nel gruppo di ricerca.

È passato un secolo e i segreti del Titanic sono ancora interessanti ed emozionano l'umanità.

105 anni fa, il 15 aprile 1912, la "nave inaffondabile", "il transatlantico più grande e lussuoso" si schiantò contro un iceberg durante il suo primo volo e trasportò più di 1.500 passeggeri sul fondo dell'oceano. Sembrerebbe che per molti decenni non ci siano più segreti e segreti su questa terribile catastrofe. Eppure ricordiamoci com'era.

Il capitano Edward Smith a bordo del Titanic. Foto: New York Times

Prima versione ufficiale

Due indagini governative condotte sulla scia del disastro hanno deciso che è stato l'iceberg, e non i difetti della nave, a causare la morte del transatlantico. Entrambe le commissioni d'inchiesta hanno concluso che il Titanic non affondò in parte, ma nella sua interezza: non ci furono gravi difetti.

La colpa di questa tragedia è stata completamente scaricata sulle spalle del capitano della nave, Edward Smith, che è morto insieme al suo equipaggio e ai passeggeri della nave atlantica. Gli esperti hanno rimproverato Smith per il fatto che la nave si stava muovendo a una velocità di 22 nodi (41 km) attraverso un pericoloso campo di ghiaccio - in acque scure, non lontano dalla costa di Terranova.

Scoperta di Robert Ballard

Nel 1985, l'oceanografo Robert Ballard, dopo una lunga ricerca senza successo, riuscì comunque a trovare i resti della nave a una profondità di circa quattro chilometri sul fondo dell'oceano. Poi scoprì che in effetti il Titanic si era spaccato a metà prima di affondare.

Un paio d'anni dopo, il relitto della nave fu portato in superficie per la prima volta e apparve immediatamente una nuova ipotesi: l'acciaio di bassa qualità fu usato per costruire una "nave inaffondabile". Tuttavia, secondo gli esperti, non era affatto l'acciaio che si è rivelato di bassa qualità, ma i rivetti: i più importanti perni di metallo che legano insieme le piastre d'acciaio dello scafo del rivestimento. E il relitto ritrovato del Titanic indica che la poppa della nave non si alzava in aria, come molti credevano. Si ritiene che il "Titanic" fosse diviso in parti, essendo relativamente uniforme sulla superficie dell'oceano: questo è un chiaro segno di errori di calcolo nella progettazione della nave, che sono stati nascosti dopo il disastro.

Errori di progettazione

"Titanic" è stato costruito in breve tempo, in risposta alla produzione di una nuova generazione di navi ad alta velocità da parte della concorrenza.

Il Titanic potrebbe rimanere a galla anche se 4 dei suoi 16 compartimenti stagni fossero allagati, una cosa incredibile per una nave di dimensioni così gigantesche.

Tuttavia, nella notte tra il 14 e il 15 aprile 1912, in pochi giorni dal volo di debutto della nave, si aprì il tallone d'Achille. La nave, per le sue dimensioni, non era abbastanza agile da poter evitare l'iceberg di cui le sentinelle gridavano all'ultimo momento. Il Titanic non si è scontrato frontalmente con l'iceberg fatale, ma lo ha superato sul lato destro: il ghiaccio ha perforato i fori nelle piastre d'acciaio, allagando sei compartimenti "stagni". E dopo un paio d'ore la nave fu completamente piena d'acqua e affondò.

Secondo gli esperti che studiano il potenziale punto debole del Titanic, i rivetti, hanno scoperto che a causa del fatto che il tempo stava scadendo, i costruttori hanno iniziato a utilizzare materiale di bassa qualità. Quando il transatlantico colpì l'iceberg, le deboli aste d'acciaio a prua della nave non riuscirono a sopportarlo e si spezzarono. Si ritiene che non sia un caso che l'acqua, dopo aver allagato sei compartimenti fissati con aste di acciaio di bassa qualità, si sia fermata esattamente dove iniziavano i rivetti di acciaio di alta qualità.

Nel 2005, un'altra spedizione che studiava il luogo dell'incidente, sfruttando il relitto del fondale, riuscì a stabilire che durante lo schianto la nave si inclinava solo di circa 11 gradi, e per niente 45, come si pensava a lungo.

Ricordi di passeggeri

A causa del fatto che la nave si sbandava un po', i passeggeri e l'equipaggio avevano un falso senso di sicurezza: molti di loro non capivano la gravità della situazione. Quando l'acqua inondò a sufficienza la prua dello scafo, la nave, rimanendo a galla, si spezzò in due e affondò in pochi minuti.

Charlie Jugin, lo chef del Titanic, era in piedi vicino a poppa al momento del naufragio della nave e non notò alcun segno di rottura dello scafo. né notò l'imbuto di aspirazione o il colossale schizzi. Secondo le sue informazioni, si allontanò con calma dalla nave, senza nemmeno bagnarsi i capelli.

Tuttavia, alcuni passeggeri delle scialuppe di salvataggio affermarono di aver visto la poppa del Titanic alta nell'aria. Tuttavia, questa potrebbe essere solo un'illusione ottica. Con un'inclinazione di 11 gradi, le eliche che sporgono in aria, l'edificio di 20 piani Titanic sembrava ancora più alto e il suo rotolamento nell'acqua ancora di più.

Come affondò il Titanic: un modello in tempo reale

A New York vendettero il menu dell'ultima cena sul naufragio del Titanic nel 1912. Hanno ottenuto 88 mila dollari (circa 1,9 milioni di grivna) per questo.

La società "Blue Star Line" ha annunciato la costruzione di "Titanic-2". Secondo i progettisti, la nave sarà una copia esatta del famoso transatlantico affondato nel 1912. Tuttavia, la nave sarà dotata di moderne caratteristiche di sicurezza. Il magnate minerario australiano Clive Palmer è venuto a finanziare il progetto.

Ora questo cracker di 105 anni è considerato il più costoso del mondo.

Si scopre che un cracker Spillers and Bakers chiamato "Pilot" era incluso nel kit di sopravvivenza che era posizionato su ogni scialuppa di salvataggio. In seguito, uno di questi prodotti è andato a un uomo che lo ha conservato come souvenir. Era James Fenwick, un passeggero della Carpathia, che stava raccogliendo sopravvissuti ai naufraghi.

RIFERIMENTO

Nella notte del 15 aprile 1912, il Titanic si scontrò con un iceberg e affondò. Ha navigato nell'Oceano Atlantico nel suo viaggio da Southampton (Inghilterra) a New York. Poi sono morte circa 1,5 mila persone, per lo più passeggeri di terza classe. In totale, erano più di 2,2 mila persone.