L'orgoglio si è trasformato in vergogna. Com'è stato il destino delle portaerei sovietiche? Portaerei della flotta sovietica: la storia della formazione

I primi piani per costruire la propria portaerei in URSS apparvero negli anni Trenta, ma furono posticipati a causa di compiti di difesa più pressanti.

Uno dei sostenitori attivi dell'apparizione delle portaerei nella Marina sovietica era L'ammiraglio della flotta Nikolai Kuznetsov, che ha servito come Commissario del popolo, e poi Ministro della Marina. Grazie a lui, la costruzione di portaerei dopo la Grande Guerra Patriottica è stata inclusa nel programma di rinnovamento delle armi. Ma la successiva disgrazia di Kuznetsov, così come l'ascesa al potere Nikita Krusciov, che ha sostenuto massicce riduzioni delle armi convenzionali, ha portato ancora una volta al fatto che i piani non sono stati attuati.

Il progetto 1123 "Condor" può essere considerato la prima classe di navi domestiche, che, con un certo allungamento, può essere definita il precursore delle portaerei.

In effetti, si trattava di incrociatori anti-sottomarini progettati per cercare e distruggere sottomarini nucleari strategici nemici in aree remote degli oceani come parte di un gruppo di navi.

Il gruppo di navi dell'aviazione era composto da elicotteri anti-sottomarino delle modifiche Ka-25PL e Ka-25PS. A bordo di una portaelicotteri da crociera potrebbero esserci fino a 14 unità di aeromobili.

L'iniziatore della creazione delle navi del progetto 1123 fu L'ammiraglio Sergei Georgievich Gorshkov, comandante in capo della marina. Quest'uomo, che ha guidato la flotta per tre decenni, è stato il creatore della flotta missilistica nucleare dell'URSS, così come delle portaerei sovietiche.

Inizialmente, nell'ambito del Progetto 1123, era prevista la costruzione di tre incrociatori, ma in realtà ne furono creati solo due, che servirono fedelmente la flotta russa per tre decenni.

Incrociatore antisommergibile "Mosca": tagliato in metallo in India

La nave principale del Progetto 1123 è stata allestita nel 1962 presso il cantiere navale Nikolaev. La nave ricevette il numero di serie 701. Il 14 gennaio 1965 fu lanciato il missile anti-nave Moskva. La nave è entrata nella flotta da combattimento nel 1967.

A causa di "Mosca" 11 servizi di combattimento come parte dello squadrone mediterraneo della Marina sovietica. Nel 1972, per la prima volta nella storia della flotta russa, un aereo Yak-38 a decollo e atterraggio verticale atterrò sul ponte della Mosca. Questi velivoli furono successivamente equipaggiati con portaerei sovietiche del progetto successivo.

Il 26 maggio 1993, l'ultima uscita dei missili anti-nave Moskva ebbe luogo in servizio di combattimento nel Mar Nero.

Nell'anno del terzo centenario della flotta russa, il primo incrociatore anti-sottomarino domestico fu dismesso e il 7 novembre 1996 la bandiera navale dell'URSS fu solennemente abbassata dall'asta della bandiera, che non fu mai sostituita da Andreevsky.

Il missile antinave Moskva fu venduto all'India per rottamazione e nel maggio 1997 partì per il suo ultimo viaggio. L'ex orgoglio della flotta sovietica fu smaltito nella baia della città indiana di Alang.

Incrociatore antisommergibile "Moskva". Foto: RIA Novosti / Mikhail Kukhtarev

Incrociatore antisommergibile "Leningrado": tagliato in metallo in India

La seconda nave del progetto 1123 fu posata in un cantiere navale a Nikolaev nel gennaio 1965 e messa in servizio il 22 aprile 1969.

"Leningrado" ha difeso gli interessi dell'URSS nelle acque del Mar Mediterraneo e dell'Atlantico, ha partecipato al salvataggio dell'equipaggio del sottomarino K-19, allo sminamento del Golfo di Suez, del Mar Rosso e di molte altre operazioni .

Nel 1990 si prevedeva di mettere "Leningrado" per importanti riparazioni, ma una forte riduzione delle spese militari portò a una decisione completamente diversa.

Il 24 giugno 1991 la nave fu espulsa dalla flotta e alla vigilia di Capodanno l'equipaggio fu definitivamente sciolto. La cerimonia dell'abbassamento della bandiera ebbe luogo il 5 dicembre 1992, dopo di che l'incrociatore smantellato fu rimorchiato in profondità nella baia di Severnaya: agli ormeggi di Troitskaya Balka.

La notte del 24 agosto 1995, la nave è stata portata al seguito in India, dove è stata tagliata in metallo nella baia della città di Alang.

Incrociatore antisommergibile "Leningrado". Foto: commons.wikimedia.org

Nuova generazione

Sulla base del Progetto 1123, iniziò lo sviluppo di una nuova nave: un incrociatore antisommergibile ben armato, sul quale avrebbe dovuto utilizzare aerei piuttosto che elicotteri come gruppo di aviazione.

Un potente armamento è un segno distintivo di tutte le portaerei sovietiche senza eccezioni. Se nella Marina degli Stati Uniti una portaerei svolge esclusivamente il ruolo di base aerea galleggiante e la sua copertura è fornita da un potente gruppo di navi da guerra, nella Marina sovietica erano preferiti gli incrociatori che trasportano aerei in grado di difendersi da soli.

I compiti delle navi del progetto 1143 "Krechet" dovevano includere:

difesa aerea di una nave e (o) di un gruppo di navi da essa scortate;
garantire la sicurezza dei sottomarini strategici nelle aree di pattugliamento da combattimento;
ricerca e distruzione di sottomarini nemici come parte di un gruppo antisommergibile;
rilevamento, guida e distruzione delle forze di superficie nemiche;
garantire l'atterraggio di assalto anfibio.

Le navi del Progetto 1143 sono state classificate come incrociatori per il trasporto di aerei pesanti (TAVKR).

Incrociatore pesante da trasporto aereo "Kyiv": un hotel galleggiante in Cina

La nave principale del progetto è stata fissata a Nikolaev nell'estate del 1970, varata nel dicembre 1972 e inclusa nella flotta nel dicembre 1975.

Il gruppo di aviazione "Kyiv" e tutte le altre navi di questo tipo erano velivoli da attacco al ponte con decollo verticale e atterraggio Yak-38 (12 unità), nonché elicotteri anti-sottomarino Ka-25 e Ka-27 (12 unità). Il gruppo di aviazione "Kyiv", pilotando lo Yak-38, divenne la prima unità di combattimento di piloti con base in portaerei della Marina sovietica.

"Kiev" ha svolto con successo missioni di combattimento nel Mediterraneo e nell'Atlantico fino al 1991. Nel 1985, per il successo nell'addestramento al combattimento, l'incrociatore è stato insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa.

30 giugno 1993 "Kiev" è stata ritirata dalla Marina russa a causa della mancanza di fondi per il funzionamento e la riparazione, uno sviluppo significativo della risorsa di armi, meccanismi e attrezzature.

Per 1,6 milioni di dollari, l'incrociatore da trasporto è stato venduto a "individui non identificati" che lo hanno rivenduto al governo cinese per 8,2 milioni di dollari.

Il 17 maggio 2000, la nave è stata rimorchiata dalla base di Vidyayevo al porto di Tientsin, dove è stata successivamente trasformata in un'attrazione per il divertimento. Nel settembre 2003, la nave è entrata a far parte del parco a tema Binhai. Nel 2011 la nave è stata completamente trasformata in un hotel di lusso con 148 camere di varie categorie, inclusa la classe presidenziale, per la quale sono stati spesi circa 15 milioni di dollari. Le cabine dei marinai furono convertite in camere per gli ospiti.

Incrociatore per trasporto aereo pesante "Kyiv". Foto: www.globallookpress.com

Incrociatore da trasporto aereo pesante "Minsk": un'attrazione di intrattenimento in Cina

Stabilito in un cantiere navale a Nikolaev nel dicembre 1972, commissionato nella flotta nel 1978. Ha servito in servizio di combattimento come parte della 175 brigata di navi missilistiche della flotta del Pacifico della bandiera rossa. Nel 1986-1988 servito come assistente comandante senior del TAVKR "Minsk" Vladimir Vysotsky, futuro ammiraglio e comandante in capo della Marina russa.

Dall'inizio del 1991 sono iniziati i preparativi per il trasferimento del TAVKR "Minsk" a Nikolaev nel cantiere navale del Mar Nero per una riparazione media urgente, che non è mai stata eseguita.

La decisione di ritirare "Minsk" dalla flotta è stata presa lo stesso giorno di una decisione simile su "Kiev": 30 giugno 1993.

Alla fine del 1995, la nave fu rimorchiata in Corea del Sud per tagliare lo scafo in metallo. La nave è stata successivamente rivenduta a Shenzhen alla società cinese Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd. Nel 2006, quando la compagnia fallì, la nave divenne parte del parco militare Minsk World a Shenzhen.

Fino a febbraio 2016, il parco a tema Minsk World, creato sulla base della nave, si trovava a Shenzhen. Il parco è stato quindi chiuso e la nave è stata rimorchiata a Zhoushan per le riparazioni, dopodiché, secondo i proprietari, sarà spostata in un nuovo parco a tema a Nantong.

Incrociatore da trasporto aereo pesante "Minsk". Foto: www.globallookpress.com

Incrociatore pesante "Novorossiysk": tagliato nel metallo in Corea

"Novorossiysk" è stata fondata nello stabilimento di Nikolaev nel settembre 1975. Rispetto ai progetti precedenti, si prevedeva di aumentare il gruppo aereo e di abbandonare i siluri. Di conseguenza, il gruppo di aviazione Novorossiysk era composto da 18 aerei e 18 elicotteri.

La nave è entrata nella struttura di combattimento della Marina dell'URSS nel novembre 1982, ha ricevuto la distribuzione alla flotta del Pacifico.

La prima campagna di combattimento della nave ebbe luogo nel 1983, l'ultima - nel 1991. In totale, durante il servizio, dal ponte della nave furono realizzati 1900 decolli di aerei e 2300 elicotteri. A causa dei tagli ai fondi, nel 1991 è stato dismesso nella baia di Postovaya vicino a Sovetskaya Gavan nel territorio di Khabarovsk.

Il 30 giugno 1993 Novorossijsk ha condiviso il destino dei suoi fratelli: è stato espulso dalla Marina russa.

Nel 1994 è stata venduta alla società sudcoreana "Young Distribution Company" per 4.314 milioni di dollari USA. Nel 1997 è stato smaltito come rottame metallico a Pohang, in Corea del Sud.

Incrociatore Novorossijsk per il trasporto di aerei pesanti. Foto: RIA Novosti / Vladimir Rodionov

Incrociatore per trasporto aereo pesante "Baku": una portaerei della Marina indiana

L'ultima delle navi Project 1143 ha cambiato nome più volte. Inizialmente, si prevedeva di chiamarlo "Kharkov", ma poi gli fu dato il nome "Baku" in onore del leader dei cacciatorpediniere del Progetto 38.

"Baku" è stato stabilito nel dicembre 1978 e l'ulteriore elaborazione del suo progetto è continuata durante il periodo di costruzione.

La nave è stata rilasciata in libertà nel 1982, ma a causa di vari cambiamenti e ritardi nella fornitura di equipaggiamento, è entrata nella flotta solo nel 1987. Il gruppo aereo di Baku comprendeva 20 aerei e 16 elicotteri.

"Baku" avrebbe dovuto prestare servizio nella Flotta del Nord, ma il comando decise di combinare il passaggio alla base con il servizio militare nel Mediterraneo. Nell'estate del 1988, l'incrociatore effettuò un monitoraggio costante della portaerei multiuso nucleare americana Dwight Eisenhower. Il 17 dicembre, "Baku" è arrivato a Severomorsk ed è stato arruolato nella 170a brigata di navi antisommergibile del 7o squadrone operativo.

In futuro, la nave non entrò più in servizio di combattimento, sebbene l'addestramento al combattimento continuasse.

Nel 1990 è stato ribattezzato "Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Gorshkov".

Nel 1994 sono iniziate le trattative per la vendita dell'incrociatore da trasporto all'India. I negoziati sono durati sei anni, dopodiché i principali documenti sono stati firmati nel 2000. Ma quello era solo l'inizio. Il coordinamento del costo della nave, la sua modernizzazione, l'equipaggiamento con aerei russi è durato quasi un decennio. L'attuale modernizzazione è proseguita ancora più a lungo.

Il 16 novembre 2013 la nave è stata consegnata alla Marina indiana e nel 2014 è arrivata in una nuova stazione di servizio. La vita utile stimata della portaerei, che ha ricevuto un nuovo nome ("Vikramaditya"), è di 30 anni.

Portaerei Vikramaditya. Foto: commons.wikimedia.org

L'ultimo progetto dell'Impero

Durante il funzionamento degli incrociatori per il trasporto di aeromobili del progetto 1143, si è concluso che gli aerei a decollo e atterraggio verticale sono inferiori alle loro controparti "classiche". A questo proposito, si è deciso di costruire nuove portaerei su cui basare velivoli convenzionali. Ciò ha richiesto una significativa modernizzazione del progetto 1143. Si è deciso di abbandonare parte delle armi a favore della componente aeronautica. Tuttavia, le nuove navi, secondo la classificazione, non sono portaerei, ma incrociatori che trasportano aeromobili.

Questa nave portava i seguenti nomi: "Unione Sovietica" (progetto), "Riga" (segnalibro), "Leonid Brezhnev" (varo), "Tbilisi" (prove).

L'incrociatore è considerato una nave Project 1143.5. I suoi predecessori, rispettivamente, avevano numeri da 1 a 4 nel loro codice.

"Admiral Kuznetsov" ha lo scopo di distruggere grandi obiettivi di superficie, proteggere le formazioni navali dagli attacchi di un potenziale nemico utilizzando portaerei e un gran numero di sottomarini. Ha anche il compito di supportare le operazioni di sbarco. La costruzione della nave iniziò nel settembre 1982.

La nave differiva dai suoi predecessori fornendo per la prima volta la possibilità di decollare e atterrare su di esso velivoli tradizionali, versioni modificate del Su-27 terrestre, MiG-29 e Su-25. Per fare questo, aveva un ponte di volo allargato e un trampolino di lancio per il decollo degli aerei. Per la prima volta in URSS, la costruzione è stata eseguita con il metodo di formare uno scafo da grandi blocchi fino a 1400 tonnellate.

Il 21 ottobre 1989, la nave incompiuta e a corto di personale fu messa in mare per consentire ai piloti di condurre un ciclo di prove di progettazione di volo di aeromobili destinati ad essere basati a bordo. Nell'ambito di questi test sono stati effettuati i primi decolli e atterraggi di aeromobili. Il primo pilota ad atterrare un aereo su una nave secondo lo schema classico è stato pilota collaudatore Viktor Pugachev.

Il gruppo aeronautico della nave è composto da circa 50 aerei ed elicotteri.

Tuttavia, durante il crollo dell'URSS, le autorità ucraine hanno cercato di rivendicare i propri diritti sulla portaerei comandante della nave Viktor Yarygin decise di seguire gli ordini del comando della Flotta del Nord e portò via la nave da Sebastopoli. Dal 1° dicembre al 24 dicembre 1991, l'incrociatore da trasporto aereo ha effettuato una transizione in tutta Europa verso una base permanente a Vidyaev, nella regione di Murmansk.

Il personale di volo del reggimento dell'aviazione navale n. 100 al comando di Timur Apakidze, rimanendo sulla costa, si rifiutò di prestare giuramento all'Ucraina e formò il nucleo del 279° reggimento di aviazione navale della Russia. L'equipaggio di condotta, che ha prestato giuramento di fedeltà all'Ucraina, è stato licenziato in relazione allo scioglimento del reggimento n. 100 a causa della mancanza di portaerei in Ucraina.

Ad oggi, l'ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov è l'unica portaerei operativa della Marina russa. Questa è l'unica nave al mondo per il trasporto di aerei che può essere localizzata nel Mar Nero, poiché secondo la Convenzione di Montreux è vietato il passaggio di portaerei "pulite" attraverso il Bosforo e i Dardanelli e l'ammiraglio Kuznetsov, che ha le armi missilistiche, come è stato più volte affermato, sono considerate un incrociatore per il trasporto di aerei. Da novembre 2016 al 6 gennaio 2017 "Admiral Kuznetsov" ha svolto missioni di combattimento come parte della formazione operativa della zona di mare aperto della Marina russa al largo delle coste della Siria. Durante questa campagna, per la prima volta nella storia, una portaerei nazionale ha preso parte a vere ostilità.

Le portaerei sovietiche, costruite esclusivamente a Nikolaev, avrebbero dovuto essere un'arma formidabile, ma si sono trasformate in musei, casinò galleggianti o pile di rottami metallici, scrive Dmitry Gromov nella sezione Archivio al n. 36 della rivista Corrispondente del 14 settembre , 2012.

La mattina presto del 14 giugno 2000, una portaerei sovietica lasciò per l'ultima volta la baia di Nikolaev: una nave con il nome simbolico Varyag. Ironia della sorte, questo gigante andò in quei luoghi dove nel 1904, durante una battaglia impari nel Mar Giallo con i giapponesi, i marinai russi affondarono il suo omonimo: il leggendario incrociatore.

La portaerei della superpotenza crollata è stata venduta alla Cina per $ 20 milioni Per una nave di questa classe, l'importo è ridicolo: in media, una nave del genere sul mercato mondiale costa da $ 2-3 miliardi.

Tuttavia, non c'era altra via d'uscita: il Varangian era pronto solo al 70% e né l'Ucraina né la Russia hanno trovato i soldi per completare l'opera. Ora presta servizio in Cina come nave scuola.

Varyag avrebbe dovuto essere uno dei sette incrociatori per il trasporto di aerei che il Cremlino si sarebbe opposto al mondo occidentale. Tutte queste navi sono state costruite dall'impianto di costruzione navale del Mar Nero (ChSZ) a Nikolaev, l'unica impresa nell'Unione che è stata in grado di attuare un progetto del genere.

Il Cremlino chiamò queste navi incrociatori solo in modo che potessero lasciare il Mar Nero attraverso il Bosforo e i Dardanelli, che, secondo la convenzione internazionale, sono un'area chiusa per le portaerei.

Inoltre, le portaerei sovietiche, a differenza delle loro controparti occidentali, oltre agli aerei, trasportavano anche potenti armi missilistiche antinave, che le avvicinavano agli incrociatori.
“Il Varyag non è solo una montagna di ferro. Si tratta di alte tecnologie uniche", afferma Valery Babich, che dal 1979 al 1990 è stato a capo dell'ufficio di progettazione per le portaerei di ChSY.

Solo quattro paesi - Stati Uniti, Francia, Gran Bretagna e URSS - potrebbero costruire navi di questa classe. Inoltre, se i primi tre stati hanno sviluppato le loro forze aeree navali dal periodo tra la prima e la seconda guerra mondiale, l'URSS si è precipitata dietro di essa solo all'inizio degli anni '70.

Durante la Guerra Fredda, enormi portaerei (la più grande delle quali - l'American Enterprise - ha una lunghezza di 342 m) divennero un simbolo marittimo del confronto globale tra socialismo e capitalismo. Tuttavia, la storia di questo tipo di navi nell'URSS si è rivelata breve: oggi continua a servire solo l'incrociatore da trasporto di aerei Admiral Kuznetsov, che fa parte della flotta settentrionale russa. I restanti sei sono stati dismessi e venduti, oppure non completati e anche venduti.

Storia del vettore

Per la prima volta, l'idea di costruire incrociatori per il trasporto di aerei in URSS fu espressa nel 1939 dal capo della Marina, l'ammiraglio Nikolai Kuznetsov. Si prevedeva di costruire quattro navi per gli anni 1940-1950 e iniziarono a progettarle a Leningrado.

Nel 1941, quando iniziò la guerra, l'idea fu congelata. E dopo il 1945, il comando sovietico decise che la flotta aveva bisogno di incrociatori e corazzate.
Con l'avvento al potere di Nikita Khrushchev, il nuovo leader dell'URSS, sotto il quale la guerra fredda con gli Stati Uniti è diventata troppo ostentata e calda e si è quasi arrivati alle armi nucleari, la situazione non è cambiata. Il Cremlino ha fatto affidamento su missili balistici e sottomarini. E in questo l'Unione ha ottenuto notevoli successi. Ma, come si è scoperto, in quel momento era necessaria un'arma diversa.

Secondo Babich, Mosca considerava le portaerei come un mezzo della politica aggressiva degli imperialisti, che, a causa della loro lentezza, sarebbero state distrutte nelle primissime ore del conflitto globale.

“Avevamo una dottrina difensiva. Non ci siamo preparati per guerre rivoluzionarie locali in varie parti del globo e il tempo ha dimostrato che l'intera seconda metà del 20° secolo è trascorsa in continui conflitti locali”, ricorda l'esperto.

In tali mini-guerre, il Pentagono ha guadagnato un vantaggio grazie alle portaerei.
Secondo Norman Polmar, storico dell'aviazione e navale americano, la capacità della Marina degli Stati Uniti di consegnare rapidamente 60-70 velivoli in qualsiasi parte del mondo, per i quali non era necessario richiedere il permesso di sorvolare il territorio di altri paesi e non richiedono aeroporti di terra (e quindi alleati), diede a Washington un'arma eccellente.

"L'abbiamo usato molte volte a sostegno della politica estera americana", afferma lo storico.
Il Giappone imperiale insegnò agli americani ad apprezzare le portaerei nel novembre 1941, quando la flotta giapponese sconfisse la base statunitense di Pearl Harbor con un potente attacco aereo.

Sulla scia del nemico

Solo nella prima metà degli anni '70 l'Unione Sovietica decise di seguire la strada degli americani. A quel tempo, gli Stati Uniti avevano la flotta di portaerei più potente del mondo: 15 delle più potenti portaerei d'attacco, di cui tre nucleari. Tutti insieme trasportavano in grembo più di mille aerei.
Il concetto di navi a stelle e strisce era un classico: schieravano caccia speciali basati su portaerei, ricognizione anti-sottomarino e altri veicoli alati. Ma in realtà erano aerei quasi normali che decollavano con accelerazione.

Speciali catapulte a vapore, che catturavano il carrello di atterraggio anteriore, li aiutarono ad accorciare la corsa. Durante l'atterraggio, sono stati ulteriormente rallentati da drizze allungate sul ponte, per le quali l'aereo si è aggrappato con ganci airfinisher.

All'inizio, la flotta sovietica prese una strada diversa: il ruolo dell'aviazione basata su portaerei fu assegnato all'aereo a decollo verticale Yak-38, apparso in URSS negli anni '70. Non avevano bisogno di una lunga pista, rispettivamente, e la nave da trasporto stessa poteva essere resa relativamente compatta. L'allora segretario generale sovietico Leonid Brezhnev considerava lo Yak-38 l'orgoglio delle forze armate.

E negli anni '70-'80 furono costruite quattro navi vicino a Yaki: Kiev, Minsk, Novorossiysk e l'ammiraglio Gorshkov. Già dopo il loro lancio, divenne chiaro che lo Yak-38 non poteva essere un degno avversario del velivolo americano. La macchina sovietica era meno manovrabile, il suo decollo e atterraggio verticale richiedevano troppo carburante, il che limitava la portata e riduceva il carico di combattimento.

"Gli americani hanno accolto con arroganza la comparsa di navi come Kyiv, credendo che non fosse una nave, ma chissà cosa", afferma Arkady Morin, storico russo della costruzione navale e della flotta. Secondo lui, durante i voli di addestramento, gli American Phantoms - caccia McDonnell FH-1 Phantom basati su portaerei - anche simulando un attacco alle navi sovietiche, cercavano di non volare vicino a Yak goffi e difficili da controllare, temendo collisioni accidentali. E i timori dei piloti dello zio Sam non sono stati vani: il 15% di tutti gli Yak-38 costruiti, dice Morin, si è schiantato durante il servizio.

Eppure, le portaerei sotto bandiera rossa, in partenza dal Mar Mediterraneo, hanno mantenuto il segno.

"Abbiamo cercato di non frustare i ragazzi", afferma Viktor Blytov, comandante delle unità di combattimento su diverse portaerei. "Gli elicotteri volavano giorno e notte, sistemavano boe, cercavano sottomarini nemici che erano nelle posizioni di partenza [per un attacco nucleare sul territorio dell'URSS]". Come ricorda un ufficiale di marina, ogni sottomarino nemico scoprì deliziati equipaggi sovietici.

Tali campagne, secondo testimoni oculari, sono sempre state un gioco di nervi. Nelle acque del Mediterraneo, le navi dell'Unione furono accolte dalla potente sesta flotta statunitense e dalle navi dei paesi membri della NATO. Il potenziale avversario ha accompagnato i "russi". Allo stesso tempo, gli aerei basati su portaerei sovietici, americani e francesi volavano l'uno verso le navi dell'altro. Piloti e marinai agitavano le mani, scrivevano saluti. I piloti non hanno dimenticato di fotografare attivamente le navi nemiche. È anche successo che aerei di diverse potenze abbiano praticato attacchi alle portaerei nemiche - nessuno ha interferito con questo.

"Sopra le navi c'è un continuo rombo di turbine di caccia americani che si tuffano verso di noi mescolati ai nostri Yak-38", ricorda Babich nel suo libro The City of St. Nicholas and Its Aircraft Carriers. - Sembrava che una vera battaglia si stesse svolgendo nell'aria. Bastava premere il pulsante Start del sistema missilistico antiaereo Dagger e non ci sarebbe stata traccia dell'aereo attaccante. Il fragile equilibrio poggiava sui nervi e sulla resistenza. Una situazione molto pericolosa".

E Blytov ricorda un modo spiritoso di disinformare il nemico, che hanno escogitato con i loro colleghi nella campagna del Mediterraneo. "Subito dopo l'atterraggio, gli aerei sono stati calati nell'hangar, dove una squadra speciale li ha immediatamente contrassegnati con nuovi numeri di coda, e si sono alzati e sono decollati di nuovo", dice. "In seguito ho letto sulla rivista americana The Providence Journal che la nostra Kiev è armata con 60 aerei [in realtà erano 18]".

Risposta potente

Vedendo le carenze delle loro navi, il comando della flotta sovietica pensò a un'alternativa agli Yakonos. Potrebbe essere solo un classico caccia su una classica portaerei. Allo stesso tempo, si decise di mantenere le nuove navi con potenti sistemi missilistici antinave, che erano la forza delle prime quattro portaerei della Marina dell'URSS. I loro missili avevano una portata fino a 500 km e potevano, secondo Babich, persino trasportare cariche nucleari.

Il primogenito tra le nuove navi fu l'incrociatore da trasporto di aerei Admiral Kuznetsov. È stato varato nel 1985 ed è entrato nella flotta sei anni dopo.

Inizialmente, la nave è stata concepita come un analogo della portaerei nucleare americana Enterprise, ma nel tempo i finanziamenti per la costruzione sono stati ridotti. Pertanto, sull'ammiraglio furono installati motori convenzionali (non nucleari) e la cilindrata fu dimezzata, a 50-60 mila tonnellate.

Invece delle catapulte a vapore, utilizzate dal modello d'oltremare, Kuznetsov ha ricevuto un "trampolino": l'estremità di prua del ponte è stata sollevata. Questo è stato sufficiente per i caccia basati su portaerei della classe MiG-29k e Su-33, superiori alle loro controparti americane, per decollare in modo indipendente dalla nave.

Kuzya, come i marinai chiamavano affettuosamente Kuznetsov, anche in una forma ridotta rispetto al progetto originale - la sua lunghezza era "solo" 306 m - ha stupito l'immaginazione. Era l'altezza di un edificio di 22 piani e l'equipaggio del gigante era composto da quasi 2mila persone. I corridoi all'interno della nave si estendevano per 20 km. A causa delle loro dimensioni ciclopiche, alcuni membri della base dell'equipaggio potrebbero non essersi mai incontrati durante il servizio militare.

C'era così tanto spazio e persone che la primissima formazione dell'equipaggio, ricorda Viktor Yarygin, che comandava l'incrociatore all'inizio della sua vita, durò due ore: diversi marinai si persero nelle viscere di Kuzi. Poi, nel gennaio 1991, pochi avrebbero potuto immaginare che molto presto il destino della nave sarebbe cambiato radicalmente.

Sconfitta della flotta

Il 31 novembre 1991, esattamente a mezzanotte, alla vigilia del referendum sull'indipendenza dell'Ucraina, l'ammiraglio Kuznetsov salpò l'ancora a Sebastopoli e lasciò le acque ucraine, dirigendosi verso l'area dove aveva sede la Flotta del Nord.

Senza aspettare che la SSR ucraina diventasse uno stato separato, il comando della nave decise di giurare fedeltà alla Russia. "E quando il presidente dell'Ucraina [Leonid Kravchuk] ha annunciato che tutto ciò che si trova sul territorio dell'Ucraina è suo [appartiene all'Ucraina], non eravamo più suoi, ma russi", afferma Yarygin. Oggi Kuznetsov è l'unica portaerei russa.

Al momento del crollo dell'URSS, altre due navi incompiute si trovavano sulle scorte dell'impianto di Nikolaev: l'incrociatore Varyag e la prima portaerei nucleare sovietica Ulyanovsk. Entrambi andarono in Ucraina, ma non potevano unirsi alla sua Marina.

"I finanziamenti per Varyag e Ulyanovsk al momento del crollo dell'Unione erano pari a zero", ricorda Babich. Per completare la costruzione delle navi bisognava fare l'impossibile: avviare l'intera industria che si era fermata in quegli anni. L'ufficiale Kiev ha deciso di vendere le imperfezioni a Mosca.

Secondo l'ammiraglio Valentin Selivanov, capo di stato maggiore della marina russa, nel 1992, al vertice dei primi ministri ucraino e russo, si è discusso del destino delle navi. Quindi il capo del governo ucraino, Leonid Kuchma, ha offerto al suo omologo russo Viktor Chernomyrdin di rilevare le portaerei.

"Chernomyrdin mi ha chiesto se avessimo bisogno di un Varyag", ricorda Selivanov. - Io dico, certo, che ne hai bisogno. E lui mi risponde: “Sì, qualunque cosa tu chieda, hai bisogno di tutto. Senza soldi. Andare in giro!".

Anche le autorità di Kiev non avevano soldi, che non potevano pagare non solo il completamento, ma anche il taglio delle navi in rottame. Le portaerei si sono arrugginite e la loro attrezzatura unica è stata rubata. "In breve tempo, il Varyag è stato barbaramente sventrato e trasformato in un mucchio di rottami metallici del peso di circa 40mila tonnellate", afferma Babich.

Di conseguenza, nel 1999 il Fondo per la proprietà statale dell'Ucraina ha venduto la nave alla Cina. Un anno dopo, il Varyag lasciò il cantiere navale Nikolaev e nel 2002 fu consegnato con un rimorchiatore alle coste del Celeste Impero. Oggi, l'ex orgoglio della marina serve come nave scuola e prototipo per la costruzione di portaerei cinesi.

Un destino simile toccò alla maggior parte delle altre creazioni dei costruttori navali di Nikolaev per il trasporto di aerei. La Russia non è stata in grado di mantenere quattro incrociatori: Kyiv, Minsk, Novorossiysk e l'ammiraglio Gorshkov, che le sono passati dopo il crollo dell'Unione. Pertanto, Mosca ha venduto le prime due navi alla Cina e Novorossiysk alla Corea del Sud. Kiev e Minsk sono state convertite in hotel, centri di intrattenimento e musei che raccontano la storia delle portaerei sovietiche. Il loro fratello, l'ammiraglio Gorshkov, ha prestato servizio nella Federazione Russa fino al 2004, dopodiché è stato dismesso e venduto all'India.

Il destino più triste è toccato all'ultimo dei Mohicani: il 30% di Ulyanovsk incompiuto. La nave con una cilindrata record di 73,4 mila tonnellate per la marina sovietica doveva essere la prima portaerei nucleare dell'URSS con tutti gli attributi classici. Ma né la Russia né l'Ucraina ne avevano bisogno.

Hanno cercato di venderlo a società straniere per almeno $ 170 per 1 tonnellata di metallo, poco più del prezzo del rottame. Ma non c'erano acquirenti. Di conseguenza, Ulyanovsk è stato tagliato a pezzi, che sono stati conservati a ChSZ per molto tempo. A poco a poco, tutti questi pezzi sono stati smontati.

"Così, il corpo gigantesco della nostra primogenita centrale nucleare, che torreggiava sullo scalo di alaggio come l'incarnazione delle conquiste tecnologiche della grande potenza e della centrale del Mar Nero, si è trasformato nel nulla", conclude Babich.

Le potenti forze navali moderne di uno stato sviluppato tendono ad avere a loro disposizione almeno una portaerei. Oggi questo tipo di armi è necessario per le operazioni di combattimento in mare ea terra. avere una vasta area pianeggiante - una pista e un certo numero di aerei ed elicotteri a bordo. Inoltre, la nave è dotata di lanciamissili, sistemi di difesa aerea e sistemi radar. Considera la storia della creazione di portaerei in Russia e Unione Sovietica.

La prima portaerei russa "Rus"

Il primo prototipo di portaerei fu la nave "Rus", acquistata dalla Germania nel 1904. Conteneva 8 palloncini e 1 palloncino. Tuttavia, rendendosi presto conto che "Rus" non è adatto per le campagne militari, la nave tedesca fu venduta. Inoltre, durante le due guerre mondiali, l'Unione Sovietica tentò di utilizzare idrovolanti, che si muovevano su un piedistallo galleggiante, ricostruito da navi mercantili. Tuttavia, tali esperimenti non possono essere confrontati con lo sviluppo di questi analoghi negli Stati Uniti e in Europa. Nella seconda guerra mondiale, le battaglie navali nel Pacifico si svolsero principalmente attraverso le portaerei degli Stati Uniti e. Già allora, le principali potenze occidentali si resero conto che era impossibile conquistare l'oceano mondiale senza grandi incrociatori che trasportavano aerei.

Portaerei della Marina Imperiale Russa
Nome	Commissionato	Ritirato dalla Marina
Idrocarrier
Diamante	Dicembre 1903	ottobre 1924
Aquilotto	1915	27 luglio 1918
L'imperatore Alessandro I	1914	22 novembre 1942
L'imperatore Nicola I	Dicembre 1913	1942
Romania	1905	1919
Dacia	1905	1919
Re Carlo	1905	1919
L'imperatore Traiano	1906	1919
Principessa Maria	1905	1919
Tatiana (Pripyat)	13 agosto 1920	18 settembre 1941
Comune	17 agosto 1918	1919
vettori di palloncini
Russia	1904	1919

In Unione Sovietica, anche le portaerei furono progettate più di una volta. Tuttavia, la leadership del paese non ne ha visto la necessità e tali sviluppi non sono stati portati nemmeno nella fase di costruzione. L'ammiraglio Nikolai Gerasimovich Kuznetsov ha compiuto molti sforzi per consentire la costruzione di portaerei leggere e pesanti. Tuttavia, dopo essere stato irragionevolmente mandato in esilio in Estremo Oriente, tutte le sue richieste furono respinte. Con l'avvento delle armi a razzo e degli sviluppi nucleari, la necessità di enormi navi, secondo gli attuali commissari del popolo, è stata ridotta a zero. In caso di scoppio delle ostilità, tali navi divennero il primo e principale obiettivo del nemico. Ma nonostante tutto, per tutto questo tempo i designer non hanno interrotto il loro lavoro e hanno continuato a creare sempre più sviluppi sulla carta.

Incrociatore "Kiev"

Negli anni '60 del secolo scorso apparvero navi che avevano a disposizione elicotteri. Era già una piccola vittoria. Fu solo nel 1975 che iniziò la costruzione della prima portaerei Kyiv. Dal Mar Nero si recò, per tutto il tragitto fu accompagnato da navi e aerei delle forze NATO. Tuttavia, questa nave, insieme alla piattaforma di decollo, era equipaggiata con altre potenti armi, che occupavano una notevole quantità di spazio sulla superficie della nave. In considerazione di ciò, "Kyiv" come portaerei sembrava una nave obsoleta. L'America a quel tempo aveva già navi significativamente superiori con reattori nucleari. Negli anni successivi, le portaerei sovietiche furono rifornite con altre tre copie. Uno di loro andò anche alla Flotta del Nord, gli altri due salparono. Durante il crollo del Paese, la flotta ha dovuto affrontare una situazione difficile, in cui era troppo costoso continuare a servire le portaerei. Nel 1993, 3 portaerei furono dismesse in giovane età per una tale classe di navi e vendute all'estero come rottame. L'ultima nave fu ribattezzata "Admiral Gorshkov". Nel 1995, la portaerei ha preso fuoco ed è stata inviata in riparazione. Data la difficile situazione finanziaria del Paese, si sono svolti negoziati con l'India e una portaerei praticamente nuova è stata venduta alla Marina del Paese asiatico.

Portaerei dell'URSS e della Russia
Nome	Commissionato	Ritirato dalla Marina
Portaelicotteri Progetto 1123 "Condor"
Mosca	1967	7 novembre 1996
Leningrado	1969	1991
Progetto 1143.1-4 "Krechet"
	28 dicembre 1975	30 giugno 1993
Minsk	27 settembre 1978	30 giugno 1993
Novorossijsk	24 novembre 1982	30 giugno 1993
L'ammiraglio Gorshkov	20 dicembre 1987	5 marzo 2004
Progetto 1143.5-6 "Krechet"
L'ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov	20 gennaio 1991	Nella flotta
Varangiano	25 settembre 2012	è in servizio con la Cina

Allo stesso tempo, nel 1982, iniziò a Nikolaev la costruzione di una moderna portaerei pesante a tutti gli effetti e due anni dopo iniziò la costruzione di un'altra nave simile nello stesso cantiere navale. Il destino di una sola portaerei in Russia non è stato facile. Durante la produzione, la nave cambiò più volte nome: "Unione Sovietica", "Riga", "Leonid Brezhnev", "Tbilisi". Dopo il crollo dell'URSS, la portaerei divenne proprietà della Russia e ricevette un nuovo nome "Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov". Questo nome è stato dato al primo TAVKR in onore di un uomo che ha trascorso tutta la sua vita adulta vicino al mare ed è stato tra le persone che hanno difeso la possibilità di costruire portaerei in Unione Sovietica. La nave presta servizio nella Flotta del Nord dal 1994.

La seconda portaerei pesante in costruzione, chiamata Varyag, ereditata a seguito del crollo dell'Unione ucraina, non fu mai completata, ma fu venduta alla Cina. Pertanto, possiamo tranquillamente affermare che le portaerei furono costruite in URSS, ma il loro percorso di vita - ad eccezione dell'ammiraglio Kuznetsov - fu breve all'interno del paese.

"Admiral Kuznetsov" - una portaerei oggi

La nave da guerra del progetto 1143.5 è ancora l'unica portaerei della Federazione Russa. È necessario per eliminare vari obiettivi nemici sull'acqua e come difesa dei confini marittimi della Russia. La lunghezza della nave è di 306 metri, la velocità massima raggiunge i 29 nodi, può essere in navigazione autonoma fino a 45 giorni. Sono in servizio i seguenti dispositivi:

Complesso "Beysur";
9 tipi di armi radar;
Diversi tipi di armi elettroniche;
antiproiettile;
Le armi missilistiche sono rappresentate dal Granit SCRC, dal sistema di difesa aerea Kortik, dal sistema di difesa aerea Kinzhal;
armi anti-sottomarino;
L'aviazione è composta da MiG-29K (10 unità), MiG-29KUB (4), Su-33 (14) e Su-25UTG (2)

Le caratteristiche tecniche della portaerei "Admiral Kuznetsov" sono le seguenti: dislocamento di circa 61000 tonnellate, lunghezza 306,45 m, larghezza 71,96 m, centrale termoelettrica a turbina, può superare fino a 8,5 mila miglia, l'equipaggio effettivo è più di 1500 persone.

All'inizio del 21° secolo, la portaerei russa ha intrapreso un piano di restauro, durante il quale sono stati modernizzati alcuni tipi di armi e sono stati migliorati i sistemi tecnici della nave. Al termine dei lavori di riparazione, l'ammiraglio Kuznetsov, come parte di altre pesanti navi da guerra, fece diversi lunghi viaggi nell'Oceano Artico, nell'Oceano Atlantico e nel Mar Mediterraneo. Così, la Marina della Federazione Russa è tornata di nuovo nelle acque del mondo ed è riuscita a dimostrare la propria potenza di combattimento ad altri paesi.

Nel dicembre 2013, l'ammiraglio Kuznetsov è partito per un lungo viaggio di 5 mesi. Lui, accompagnato da un certo numero di navi da guerra della Flotta del Nord della Federazione Russa, era in viaggio verso il Mar Mediterraneo. A quel tempo, lo scopo di tale campagna era tenuto segreto. Secondo i dati ufficiali, la flotta russa avrebbe dovuto indicare la sua presenza in aree strategicamente importanti. Durante la sua sesta campagna, il TAVKR ha condotto un gran numero di manovre di addestramento e ha elaborato le tattiche di difesa antisommergibile e aerea. Come si è scoperto in seguito, la portaerei russa è stata coinvolta nel garantire la sicurezza del trasporto di armi chimiche siriane e la loro successiva distruzione.

Escursione in Siria

Alla fine del 2016 la portaerei russa, insieme ad altre navi da guerra di varie configurazioni, ha effettuato il suo ottavo viaggio a lungo raggio ed è partita per le coste siriane per svolgere i compiti necessari. Non c'è mai stata una tale attenzione alla flotta russa di altri stati. In questo viaggio, le navi della Marina russa hanno preso parte per la prima volta a vere battaglie militari. I piloti hanno anche acquisito una grande esperienza nel volo degli aerei, che sono stati in grado di utilizzare tutte le capacità tecniche dell'aviazione nella vita reale. Non senza perdite: durante il tentativo di atterrare l'aereo ha sofferto, fortunatamente, il pilota è sopravvissuto. Casi simili di atterraggi o decolli non riusciti si verificano su tutte le portaerei che svolgono esercitazioni o svolgono missioni di combattimento. Anche le portaerei statunitensi, attualmente leader in questa classe di navi, si schiantano spesso. Nonostante il fatto che la flotta russa abbia svolto missioni di combattimento davvero necessarie, gli esperti ritengono che la dimostrazione dell'indipendenza del paese e del suo equipaggiamento militare sia stata fondamentale in questa campagna. Data una copertura così risonante di questa campagna, questo compito è stato completato.

Volley dall'incrociatore "Voryag"

Da settembre 2017, "l'ammiraglio Kuznetsov" ha intrapreso una riparazione programmata, che durerà fino al 2020. Si prevede di sostituire le caldaie dei sistemi energetici, aggiornare i sistemi di difesa aerea e anche sostituire il sistema missilistico Granit con un calibro più recente. Tale riequipaggiamento costerà alla Marina 40 miliardi di rubli. La modernizzazione avviene in un cantiere navale nella regione di Murmansk. La nave includerà ancora caccia pesanti Su-33 e MiG leggeri. Va notato che l'ammiraglio Kuznetsov è l'unica portaerei al mondo che imbarca aerei pesanti.

La portaerei russa non è un classico incrociatore da trasporto di aerei, poiché ha a bordo un gran numero di altre armi. Secondo la Convenzione di Montreux, c'è una definizione chiara di questa classe di navi, che dice che se le azioni dell'aviazione sulla nave non sono lo scopo principale della nave, non può essere definita una portaerei, anche avendo una pista su asse. Allo stesso tempo, nel Mar Nero, secondo la stessa convenzione, possono essere localizzate solo navi "lineari" (non portaerei). Detto questo, se lo si desidera, la Russia sarà in grado di riqualificare l'ammiraglio Kuznetsov in una corazzata e attraversare il Bosforo. In questo caso, sarà l'unica portaerei ad avere il diritto di essere nelle acque del Mar Nero. Allo stesso tempo, va notato che oggi non c'è grande bisogno della presenza di una portaerei russa nel Mar Nero.

Gli esperti notano che, esclusi gli Stati Uniti, l'ammiraglio Kuznetsov è in prima linea nella classifica mondiale delle portaerei. Alcuni critici occidentali trattano questo fatto con le pinze, in particolare dopo che i media hanno mostrato un video della nave in movimento nel Mediterraneo. Tuttavia, gli esperti politico-militari americani (National Interest) hanno risposto così: la nave, senza dubbio, ha bisogno di essere modernizzata, ma non combatte con un ponte, ma con aerei e armi, che a loro volta sono dispositivi moderni potenti e competitivi . Importante anche l'esperienza dell'equipaggio: dai piloti e ufficiali di marina ai marinai. Qui, il ritorno della base di addestramento in Crimea e l'esperienza di combattimento del pilotaggio in Siria sono di grande importanza.

Perché la Russia non ha nuove portaerei?

La risposta a questa domanda va cercata nel recente passato. La leadership del paese precedente - l'URSS, non vedeva la necessità di prospettive di produzione e sviluppo di questo tipo di navi e iniziò la costruzione di incrociatori per il trasporto di aerei solo negli anni '80. Ma anche queste navi non potevano essere paragonate ai modelli americani. Come minimo, perché le portaerei sovietiche sono dotate di 8 caldaie, il che non ha senso nemmeno confrontarle con le installazioni nucleari americane. Le portaerei dell'URSS e della Russia possono navigare autonomamente per un massimo di due mesi, mentre le navi statunitensi hanno la capacità di rimanere in mare per diversi decenni.

Inoltre, l'unico stabilimento di costruzione navale in grado di produrre portaerei si trovava sul territorio dell'attuale Ucraina. La Russia al momento della formazione dello stato non aveva tali capacità. Di recente, tuttavia, sono emerse informazioni secondo cui negli ultimi anni nella Federazione Russa è stata eseguita la progettazione e la costruzione segreta di una nuova portaerei-sottomarino. L'ultima portaerei del sottomarino nucleare Project 941-bis non è stata ancora ufficialmente confermata come progetto, ma queste informazioni e persino un modello di esempio possono essere trovati di pubblico dominio. Secondo dati non ufficiali, la costruzione del progetto 941-bis inizierà non prima del 2020. Le portaerei giapponesi dei tempi della seconda e persino della prima guerra mondiale sono navi simili che ricordano a distanza, tuttavia avevano un solo aereo smontato a bordo del sottomarino, che doveva essere praticamente estratto manualmente dal sottomarino e assemblato per poterlo volare.

Incrociatore portaerei pr 1143 "Kiev"

4* Missili antinave.

Appunti:

Progetto incrociatore portaerei 1143 "Novorossijsk"

Non c'è storia più triste al mondo della storia di una portaerei russa ... A differenza degli Stati Uniti, il comando della Marina sovietica ha valutato correttamente il ruolo delle portaerei in una futura guerra in mare negli anni '20. Allo stesso tempo, iniziò il primo lavoro sulla progettazione di tali navi. Tuttavia, la prima vera portaerei della flotta russa è apparsa solo negli anni '90. È doppiamente offensivo che non ci siano stati ostacoli tecnici alla costruzione di tali navi nel paese.

Il design della portaerei non si fermò durante la Grande Guerra Patriottica. Già prima della Vittoria, nella prima metà del 1945, fu redatto un programma per lo sviluppo postbellico della flotta 1946-55, che raccomandava la costruzione di nove grandi portaerei (sei per la Flotta del Pacifico e tre per la Settentrionale) e sei piccoli (per la Flotta del Nord) . Discutendo del programma con Stalin, un costante sostenitore delle portaerei, il commissario popolare della Marina, l'ammiraglio Kuznetsov, riuscì a difendere solo due piccole navi. Ma anche queste portaerei, sotto la pressione dei rappresentanti della cantieristica navale, furono escluse dal piano definitivo di sviluppo della Marina Militare; la priorità è stata data agli incrociatori.

Kuznetsov non è stato in grado di ottenere l'inclusione delle portaerei nel programma di costruzione, ma sotto la sua pressione, le portaerei sono state incluse nel programma decennale di progettazione navale della Marina dell'URSS. È stata considerata la possibilità di completare il progetto 69 incrociatore pesante Kronstadt come portaerei, tuttavia, la scarsa prontezza tecnica di questa nave era un deterrente: solo il 10-15%. In alternativa all'alterazione di Kronstadt, si proponeva di completare la costruzione della nave tedesca Graf Zeppelin, ereditata dalle riparazioni, ma questa portaerei fu progettata prima della guerra e, naturalmente, l'esperienza delle operazioni militari durante la sua costruzione non fu preso in considerazione. Inoltre, gli alleati dell'URSS nella seconda guerra mondiale fecero una serie di sforzi diplomatici per impedire il completamento del Graf Zeppelin. Sotto la pressione degli americani e degli inglesi, la portaerei tedesca fu affondata nel 1947. Nello stesso anno, Kuznetsov fu falsamente accusato di essere stato rimosso dall'incarico di commissario del popolo e inviato in Estremo Oriente. L'ammiraglio Yumashev, che ha sostituito Kuznetsov, non attribuiva la dovuta importanza alle portaerei o semplicemente non voleva discutere con Stalin e rappresentanti dell'industria. Nel 1951 l'accusa contro l'ammiraglio Kuznetsov fu ritirata, tornò a Mosca e fu nominato ministro della Marina. L'irrequieto ammiraglio iniziò di nuovo la lotta per la portaerei sovietica. Ancora una volta Kuznetsov si imbatté in un muro bianco di incomprensioni, ma riuscì comunque a mantenere la portaerei leggera in termini di progettazione di navi della Marina per il 1955-1960.

Nel 1953 iniziò la progettazione preliminare della portaerei Project 85. La costruzione delle navi di questo progetto era prevista per il 1956-1964. Il nuovo leader del Paese, Krusciov, aveva un atteggiamento fortemente negativo nei confronti delle grandi navi di superficie in generale, e ancor di più nei confronti delle portaerei. Dopo una delle accese discussioni sul programma di costruzione navale del paese con il primo segretario del Comitato Centrale, Kuznetsov ha avuto un infarto. Krusciov e il nuovo ministro della Difesa Zhukov, a cui la Marina era ora subordinata, "lasciarono" l'ammiraglio.

La fiducia di Krusciov nell'onnipotenza delle armi a razzo è costata cara al paese. Gli incrociatori, quasi pronti per la messa in servizio, furono tagliati ad aghi, le compagnie aeree rimasero senza lavoro. La comparsa delle armi a razzo, ovviamente, ha cambiato radicalmente le opinioni sulla condotta della lotta armata e in Occidente c'erano anche sostenitori dell'abbandono delle grandi navi a causa della loro vulnerabilità ai missili. Per qualche ragione, i missili balistici divennero il più terribile spaventapasseri delle grandi navi a quel tempo, il cui sistema di guida non permetteva loro di essere usati contro bersagli mobili.

Eppure, anche negli anni di Krusciov, che furono difficili per la flotta e l'aviazione, la progettazione delle portaerei non si fermò. Nel 1957-1961. sono stati eseguiti i lavori sulla portaerei della difesa aerea del progetto 1126, parallelamente è stata eseguita la progettazione della portaerei "mimetizzata" PBIA (Fighter Aviation Floating Base). Il lavoro su queste navi venne “sepolto” nei primi anni Sessanta, quando i sistemi missilistici antiaerei erano considerati il miglior mezzo di difesa aerea: perché costruire un'intera nave con aerei a bordo se si riesce a cavarsela con i sistemi di difesa aerea? Anche l'allora comandante della Marina, l'ammiraglio Gorshkov, all'inizio degli anni Sessanta contribuì a interrompere i lavori sulle portaerei, più tardi nelle sue opere aperte marchiò queste navi come "armi di aggressione", ecc., ecc., nello spirito dell'indimenticabile agitprop sovietico. Sembra che l'ammiraglio fosse ingannevole. L'uomo che ha reso oceanica la Marina sovietica non poteva non capire l'importanza delle portaerei. Gorshkov era un cortigiano molto più esperto di Nikolai Gerasimovich Kuznetsov. È improbabile che negli anni '60 ci fosse una persona che potesse dimostrare a Krusciov la necessità di costruire non solo una portaerei, ma almeno un incrociatore, quindi Gorshkov dovette esitare insieme alla linea generale del partito e del governo.

2* Quando si scrive questa sezione, materiali dal libro di V.P. Kuzin, V.I. Nikolsky "The Navy of the USSR. 1945-1991" e l'articolo di A. B. Morin "Incrociatore da trasporto di aerei pesanti "Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov", pubblicato nell'almanacco "Gangut" n. 11.

Incrociatore portaerei pr 1143 "Kiev"

Dopo il licenziamento di Krusciov e l'arrivo di Breznev alla guida del paese, molto è cambiato nello sviluppo militare. Il comandante della Marina riuscì a convincere la leadership politica della necessità di costruire una flotta equilibrata. Purtroppo, le portaerei e nel nuovo programma erano, come si suol dire, in disparte. Con la caduta di Nikita Sergeevich, i consigli economici e il grano nell'Artico sono immediatamente passati al passato, ma la convinzione che "una portaerei è un demone dell'inferno capitalista" era saldamente radicata nelle menti dei leader sovietici. C'era un altro fattore, puramente personale: l'unico dei leader sovietici del "volo alto", professionalmente versato nella tecnologia militare e con un'enorme influenza su altri membri del Politburo, Dmitry Fedorovich Ustinov si oppose alla costruzione di portaerei e con tutti i mezzi ha ostacolato i tentativi di crearli.

Lo sviluppo dell'aviazione navale sovietica è stato a lungo associato esclusivamente agli elicotteri. L'elicottero "ha messo radici" piuttosto rapidamente su navi di dislocamento medio e negli anni '60 sono stati costruiti due incrociatori portaelicotteri del progetto 1123, che forniscono elicotteri Ka-25 di gruppo. L'esperienza nell'operare queste navi ha rivelato la loro insufficiente navigabilità e le dimensioni limitate del gruppo aereo; 14 elicotteri non sono stati in grado di fornire ricerca e tracciamento 24 ore su 24 di sottomarini. L'ulteriore sviluppo del progetto 1123 ha portato alla creazione di navi che assomigliano molto più alle portaerei che ai loro antenati.

Le nuove navi erano ancora progettate con un'enfasi sulle operazioni antisommergibili; l'aumento del gruppo d'aria della nave ha predeterminato la presenza di un ponte di volo passante, installato ad angolo rispetto all'asse longitudinale della nave. Oltre agli elicotteri, era previsto il posizionamento di velivoli VTOL. La nave principale, un incrociatore anti-sottomarino con armamento aereo del progetto 1143 "Kyiv", fu posata presso il cantiere navale del Mar Nero a Nikolaev nel 1970, nel 1972 fu varato "Kyiv" e il prossimo incrociatore, "Minsk", fu subito adagiato sullo scalo di alaggio lasciato libero (varato nel 1975, commissionato nel 1978). Nel 1975, "Kyiv" fu completata e iniziarono le sue prove in mare, allo stesso tempo la classificazione della nave cambiò: "Kyiv" divenne un incrociatore per il trasporto di aerei. Nel 1976, la nave fece il passaggio dal Mar Nero alla Flotta del Nord. Per la prima volta, gli aerei sovietici decollarono dal ponte di una nave lontano dalle loro coste native. Durante tutto il passaggio, la nave non è stata lasciata senza una "scorta onoraria" di navi e aerei dei paesi della NATO.

Portaerei pr 1143.4 "Baku"

Progetto dell'incrociatore per il trasporto di aerei pr.1160

Nei giornali popolari e in TV, le navi della nave Kyiv sono spesso chiamate portaerei, il che è fondamentalmente sbagliato. Sebbene in termini di architettura la Kyiv sia davvero molto simile a una classica portaerei e fino a 36 velivoli possono essere basati sulla sua tavola, in realtà è un tipo unico di nave da guerra, il cui analogo può essere solo navi da guerra portaerei degli anni '20. Inizialmente, il progetto 1143 prevedeva la creazione di una nave anti-sottomarino con la possibilità di basare elicotteri e, dopo aver testato l'aereo Yak-38, gli aerei VTOL sono stati inclusi nel suo gruppo aereo. I sistemi di difesa aerea includevano due sistemi di difesa aerea Osa-M e diverse installazioni di artiglieria antiaerea di piccolo calibro. Di conseguenza, l'incrociatore anti-sottomarino progettato disponeva di mezzi avanzati per combattere i sottomarini ed era ben protetto dai mezzi di attacco aereo. Ad alcuni dirigenti sembrò che non fosse necessario che l'incrociatore dell'OLP potesse combattere anche con le navi nemiche. È stato necessario introdurre missili anti-nave nell'armamento nella fase di progettazione preliminare. Di conseguenza, la nave combinava meccanicamente le qualità di un incrociatore missilistico, una grande nave anti-sottomarino e una portaelicotteri.

Pertanto, il nome "incrociatore da trasporto aereo" in relazione alle navi del progetto 1143 riflette pienamente la realtà.

Indubbiamente, lo sviluppo e la costruzione delle prime navi da trasporto di aeromobili della Marina russa rappresentano una pietra miliare significativa nella storia della flotta, segnando una fase qualitativamente nuova nel suo sviluppo. Allo stesso tempo, gli incrociatori che trasportano aerei rappresentano un chiaro balzo in avanti rispetto alla linea generale di sviluppo delle navi da guerra con aeromobili a bordo. In termini di dislocamento e dimensioni, le navi del Progetto 1143 sono vicine alle portaerei francesi Clemenceau e Foch, ma queste ultime sono portaerei a tutti gli effetti su cui si basano velivoli da portaerei “normali”, la cui efficacia in combattimento è molto superiore a quella quello degli aerei VTOL.

La portaerei è progettata per operare come parte di uno squadrone, insieme a incrociatori missilistici. Questo fa sorgere la domanda: perché i missili anti-nave sono su Kiev? Non sarebbe meglio dare agli aerei il peso e lo spazio assegnato ai missili o semplicemente ridurre le dimensioni (e quindi il costo) della nave? Anche la composizione del gruppo aereo non è del tutto chiara, soprattutto se la consideriamo alla luce della dottrina sovietica di una guerra nucleare globale. Gli aerei VTOL non sono adatti per combattere i sottomarini, non hanno né attrezzature di ricerca né armi speciali. Pertanto, se l'incrociatore è anti-sottomarino, è meglio avere armi puramente per elicotteri. Gli aerei VTOL sono utili nei conflitti militari locali, come le Falkland, dove devi combattere con un nemico che non ha le migliori attrezzature e un addestramento al combattimento medio. Come sapete, l'URSS, almeno ufficialmente, non avrebbe partecipato direttamente a tali conflitti militari. La stampa occidentale ha anche espresso sconcerto per la nomina dello Yak-38: si presumeva che fossero necessari per intercettare gli aerei da pattuglia Orion o proteggere gli elicotteri anti-sottomarino. Tuttavia, l'Orion non è l'obiettivo più difficile per i sistemi di difesa aerea a medio e lungo raggio, ma in caso di guerra globale, i velivoli VTOL difficilmente sarebbero stati in grado di salvare gli elicotteri degli F-14 e F-18. In effetti, come si è scoperto in seguito, lo Yak-38 era considerato un aereo d'attacco nell'aviazione della Marina dell'URSS, il che rende ancora più confusa la missione di combattimento degli incrociatori di classe Kyiv.

Nonostante tutte le loro carenze, gli incrociatori di classe Kyiv erano navi da guerra formidabili, ma è un'altra questione che dal lato tecnico era invece del tutto possibile costruire normali portaerei. Sembra che la comparsa delle integrate portaerei-BOD-incrociatori missilistici, unica nella pratica mondiale, sia collegata a manovre e intrighi nella leadership politico-militare del Paese, un tentativo ad ogni costo di far entrare di nascosto l'aereo sul ponte di la nave. La parola "portaerei" era ancora considerata oscena in alto.

La rimessa per barche del cantiere navale di Nikolaev, l'unica in URSS che aveva la capacità di costruire portaerei, non era vuota. Nel 1975, dopo la discesa di Minsk, fu posato il terzo incrociatore della serie, il Baku. La nave fu presto ribattezzata Novorossiysk, in ricordo della partecipazione di Leonid Ilyich agli eventi sulla Malaya Zemlya. Durante la costruzione di Novorossiysk (lanciato nel 1978, commissionato nel 1983), si è tentato di aumentare il carico utile del velivolo VTOL installando enormi dispositivi di scarico del gas sulle rampe di lancio del ponte di volo. Questi dispositivi erano pozzi in coperta con un diametro di 3-5 m, portati fuori bordo e destinati a getti di gas VTOL al fine di migliorarne le caratteristiche di decollo. Alla fine non si giustificarono e furono smantellati ancor prima che la nave entrasse in servizio, e il compito di aumentare il carico utile doveva essere risolto introducendo una breve corsa di decollo. A causa delle caratteristiche progettuali dello Yak-38, un tale decollo era un affare estremamente difficile e rischioso: i piloti combattenti lo padroneggiarono solo nel 1983. L'installazione e lo smantellamento dei dispositivi di scarico del gas ritardarono la messa in servizio della nave per tre anni.

Il quarto e ultimo incrociatore da trasporto aereo "Baku" (originariamente chiamato "Kharkov") è stato costruito ma secondo il progetto corretto 11434. L'equipaggiamento elettronico della nave è stato radicalmente aggiornato, l'architettura della sovrastruttura è cambiata, il numero di lanciamissili antinave aumentato da otto a dodici. La posa dell'incrociatore è avvenuta tradizionalmente subito dopo la liberazione dello scalo di alaggio "Novorossiysk" - nel dicembre 1978, "Baku" è stato varato nel 1982, è entrato in funzione nel 1987.

"Kiev" e "Baku" divennero parte della Flotta del Nord, "Minsk" e "Novorossiysk" divennero parte della Flotta del Pacifico. Queste navi, nonostante la controversia sull'idea stessa di un incrociatore pesante per il trasporto di aerei, potrebbero avere una lunga storia. Tuttavia, tre navi furono ritirate dalla Marina nel 1993 in giovane età per le portaerei: "Kyiv" ha servito 18 anni, "Minsk" - 16 e "Novorossiysk" - 12 anni, mentre negli Stati Uniti la vita normale di una portaerei è considerato 40-50 anni. Gli incrociatori sono stati venduti all'estero, sarebbe bene che fossero navi da guerra, altrimenti sarebbero stati demoliti. Uno dei motivi del ritiro di TAKR dalla flotta da combattimento è stato lo smantellamento dell'aereo Yak-38.Tuttavia, nulla ha impedito alle portaerei di essere riclassificate come incrociatori portaelicotteri, cosa che, tra l'altro, è stata fatta con l'ultima nave della serie, ribattezzata nel 1990 in Admiral Fleet dell'Unione Sovietica Gorshkov.

I Severomoriani speravano seriamente di avere due gruppi di portaerei nella flotta: uno con la portaerei Admiral Kuznetsov in testa, ottimizzato per risolvere compiti di difesa aerea, l'altro - con l'ammiraglio Gorshkov - per risolvere compiti di difesa antiaerea. Non ha funzionato, nel 1995 è scoppiato un incendio sull'incrociatore Admiral Gorshkov, dopo di che la nave ha iniziato a subire riparazioni lente. Allo stesso tempo, dall'inizio del "boom delle privatizzazioni" sono in corso trattative per la possibile vendita dell'ultimo incrociatore porta-aeromobili del progetto 1143 (forse la vendita delle altre tre navi è stata causata dal desiderio di ricevere immediatamente denaro e una riluttanza a spendere fondi per mantenere la propria capacità di combattimento), l'incendio del 1995 ha solo rafforzato le intenzioni del "top" di vendere la nave. Nella primavera del 1998, è stato riferito che il contratto per la vendita dell'incrociatore all'India era quasi concluso. Prima che TAKR diventi parte della Marina indiana, sarà sottoposto a modernizzazione, a seguito della quale è possibile basarsi su aerei Su-33 o MiG-29K. Pertanto, non verrà venduto un incrociatore, ma una portaerei, mentre in Russia ci sarà una sola portaerei.

Negli anni '60, era chiaro a molti esperti che gli aerei VTOL nel prossimo futuro non sarebbero stati in grado di combattere alla pari con i normali aerei, il che significa che il compito di affrontare la Marina degli Stati Uniti ad armi pari negli oceani o addirittura affidabile copertura aerea per le loro navi e sottomarini al di fuori del raggio le azioni dei caccia di terra, nonostante la messa in servizio degli incrociatori per il trasporto di aerei del Progetto 1143, rimangono ancora aperte. Non c'era alternativa a una portaerei a tutti gli effetti.

Nel 1973 iniziò la progettazione di una portaerei nucleare del progetto 1160 con il codice "Eagle" con una cilindrata di 75-80.000 tonnellate In effetti, era un analogo della portaerei multiuso americana, sebbene con "nazionale" caratteristiche: prevedeva l'installazione di missili antinave. Il progetto è stato sostenuto dal ministro della Difesa Grechko. Inoltre, durante la discussione del progetto, senza alcuna diplomazia, ha consigliato di non essere furbo, ma di fare una nave con una flotta aerea “come la Nimitz”. Ustinov si oppose aspramente alla costruzione della portaerei nucleare, che propose di costruire il terzo incrociatore Project 1143 secondo un progetto modernizzato, prevedendo la base di avanzati velivoli supersonici VTOL su di esso.

A un esame più attento, il progetto è stato respinto, in cambio è apparso un altro CC "leader" - per realizzare un nuovo progetto su 36 velivoli con un decollo di espulsione nelle dimensioni di "Kiev" - e ... ancora una volta, una reazione negativa degli specialisti ad un'altra iniziativa dall'alto. Dopo lunghi litigi e lotte dietro le quinte, la Commissione militare-industriale sotto il Comitato centrale del PCUS e il Consiglio dei ministri dell'URSS ha emesso una risoluzione sulla progettazione di un "grande incrociatore con armi da aereo" di progetto 1153 con un dislocamento fino a 70.000 tonnellate; prima del 1985 si prevedeva di commissionare due navi. E di nuovo non è successo niente. Nel 1975 Ustinov intervenne nuovamente nel corso dei lavori, il che portò a un'altra discussione sulla necessità di portaerei per la Marina del paese. Un anno dopo - nel 1976 - il progetto della portaerei fu nuovamente rivisto nella direzione di ridurre il dislocamento a 60.000 tonnellate.

Il progetto preliminare della portaerei nucleare del progetto 1153, progettato per 50 velivoli a decollo catapulta, è stato completato nel 1976. 66 organizzazioni di 13 ministeri hanno lavorato al progetto. Al livello più alto, è stata presa una decisione: “Approvare la bozza del progetto. Ferma l'ulteriore design. La morte nel 1976 di due alti sostenitori delle portaerei, il ministro della Difesa Grechko e il ministro dell'industria cantieristica Butoma, apparentemente ha fortemente influenzato l'emissione di tale conclusione. Gorshkov, da solo, non poteva o non voleva combattere Ustinov ...

Una linea di progettazione di una portaerei indipendente è stata interrotta. L'opinione prevaleva sulla necessità di sviluppare gli incrociatori del progetto 1143. Come accennato in precedenza, la quarta nave, la Baku, fu costruita per il progetto modernizzato e gli aerei a decollo catapulta avrebbero dovuto essere collocati sulla quinta. L'incarico per la sua progettazione fu emesso nel 1979, la futura portaerei mantenne ancora le idee di una nave Project 1153, ma sotto la pressione dall'alto, il suo dislocamento fu nuovamente ridotto e la centrale nucleare fu abbandonata. In generale, è nata una "buona" tradizione di rivedere ogni anno il TTZ per un promettente incrociatore da trasporto: all'inizio del 1980 il dislocamento era limitato a 45.000 tonnellate e alla fine dell'anno era vietato aumentare il dimensioni rispetto al Baku, ma nel 1981 Ustinov permise di aumentare il dislocamento di tonnellate 10 000. Allo stesso tempo, ci fu una feroce lotta tra i sostenitori delle catapulte e i fan del trampolino di lancio degli aerei dalla nave. Alla fine, come sapete, si sono fermati al trampolino di lancio.

4* Missili antinave.

L'incrociatore da trasporto di aerei pesanti pr.1143.5 ha superato le prove in mare con il nome di "Tbilisi"

Incrociatore da trasporto di aerei pesanti pr 1143.5 "Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov"

Il progetto tecnico definitivo della portaerei pesante 1143.5 è stato approvato nel luglio 1982. Il numero del progetto sta per la quinta nave del progetto 1143, sebbene in realtà fosse la terza iterazione della portaerei del progetto 1160. Tradizionalmente, la nave era classificata come portaerei pesante, sebbene fosse una vera portaerei. Forse l'URSS non voleva prendere in giro le oche: la convenzione del 1936 conclusa a Montreux vietava il passaggio delle portaerei del Bosforo e dei Dardanelli, e la nave non era costruita per il Mar Nero, e almeno una volta doveva passare lo stretto.

Nel febbraio 1982, a Nikolaev fu posata la prima vera portaerei; nel 1983 si decise di costruire una seconda portaerei, che venne allestita nel 1985, subito, non appena lo stock fu liberato, dopo il varo della prima nave.

Il destino della portaerei Project 1143.5 non è meno tortuoso della storia che ha preceduto la sua creazione. Stabilito con il nome "Riga" in URSS, riassegnato con il nuovo nome "Leonid Brezhnev" nel febbraio 1983, le prove in mare si sono svolte sotto il nome "Tbilisi" ed è entrato a far parte della Marina di un altro stato - la Russia - come "Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov". In connessione con la ristrutturazione e il crollo dell'URSS, la messa in servizio della nave è stata notevolmente ritardata. Il pilota collaudatore Viktor Pugachev fece il suo primo atterraggio sul ponte di una portaerei il 1 settembre 1989, mentre i piloti combattenti iniziarono a dominare il ponte Kuznetsov solo nel 1994 e già nella Flotta del Nord.

Nel 1996 la portaerei ha effettuato il primo viaggio a lunga distanza dal Mare di Barents al Mar Mediterraneo. Durante il viaggio furono elaborati i compiti dell'addestramento al combattimento; nel Mar Mediterraneo, i piloti russi hanno scambiato visite di amicizia con i colleghi americani del gruppo aereo della portaerei "America", tuttavia, gli americani non hanno osato far atterrare il loro aereo sul ponte della nave russa e hanno inviato un elicottero. Attualmente, l'ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov fa parte della flotta settentrionale ed è l'unica portaerei della marina russa.

La seconda portaerei - progetto 1143.6 - è stata allestita con il nome "Riga", poi ribattezzata "Varyag" e "privatizzata" dall'Ucraina. La nave è stata portata al 70% di prontezza.

Periodicamente si tengono negoziati con l'Ucraina sulla possibilità del suo completamento, ma finora senza successo. Negli ultimi anni, le condizioni tecniche della portaerei si sono deteriorate e, ovviamente, sono ben lontane dal 70%, tuttavia, un tempo sono stati eseguiti lavori per preservare lo scafo e la nave stessa non è stata abbandonata al suo destino. In linea di principio, il completamento del "Varyag" è possibile, spetta ai politici.

L'Ucraina, a sua volta, tenta periodicamente di vendere la portaerei incompiuta. Gli acquirenti più interessanti sono Cina e India. La vendita di "Varyag" alla Cina è diventata da tempo una "sensazione del dovere", rapporti affidabili su un tale accordo compaiono ogni sei mesi, un anno; l'ultima volta che la conclusione del contratto è stata segnalata nel marzo 1998. Significativamente, la Cina non ha mai confermato tali rapporti. Il completamento del Varyag senza la partecipazione di imprese russe è quasi impossibile e la Russia non è ancora interessata a venderlo a un paese terzo. Quindi il "Varyag" ha due modi: o "su spilli e aghi" o nella Marina russa. Quale strada sarà scelta spetta a Eltsin e Kuchma decidere, la portaerei potrebbe non sopravvivere fino alle prossime elezioni presidenziali.

Incrociatore da trasporto di aerei pesanti "Admiral Kuznetsov-

Schema di una promettente portaerei della Marina

La storia delle portaerei sovietiche non si è conclusa con la costruzione del Varyag. Nel 1984 Ustinov morì e la guida dello stato maggiore fu sostituita, il che non favoriva nemmeno le portaerei. I sostenitori degli aeroporti galleggianti hanno una possibilità. Nello stesso anno iniziò la progettazione della portaerei nucleare del progetto 1143.7, che fu stabilita sotto il nome di Ulyanovsk a Nikolaev nel novembre 1988. In Occidente, molti credevano che la prima portaerei, Tbilisi, sarebbe stata nucleare, ma avevano torto. Solo nel progetto Ulyanovsk i progettisti si sono avvicinati alla versione originale della nave 1160, sviluppata negli anni '70. "Ulyanovsk" è riuscito a portare la prontezza del 20%. Per ordine del presidente dell'Ucraina Kravchuk, è stato tagliato in rottami metallici per liberare uno scalo di alaggio per la costruzione di grandi navi mercantili per clienti stranieri. Da allora, gli investitori nello stabilimento di costruzione navale del Mar Nero non hanno avuto fretta di fare qualcosa, beh, "non lo finiremo, ne mangerò un boccone ...".

Per tutto il dopoguerra, uno dei compiti più importanti della flotta sovietica rimase il monitoraggio e la distruzione di gruppi di portaerei statunitensi in caso di guerra. Soprattutto per questo compito, è stata creata una classe di sottomarini nucleari con missili antinave. Un missile da crociera lanciato da un sottomarino è, in linea di principio, un'arma eccellente, ma deve ricevere la designazione del bersaglio in tempo reale. In tempo di pace, gli AUG americani seguirono le navi della Marina sovietica, gli aerei da ricognizione a lungo raggio Tu-95 e i satelliti da ricognizione. Tutti questi mezzi hanno assicurato l'emissione della designazione del bersaglio ai missili, ma solo prima dell'inizio delle ostilità. Sicuramente è stato possibile distruggere le portaerei americane a seguito di un attacco preventivo. Tuttavia, anche in tempo di pace non è stato sempre possibile localizzare in modo affidabile le formazioni di portaerei. Ad esempio, durante le manovre NATO Rimpak86, la portaerei Ranger è stata in grado di perdersi nell'Oceano Pacifico per due settimane, sebbene i suoi avversari nell'esercitazione abbiano condotto una ricerca utilizzando tutte le attrezzature di ricognizione disponibili, ma non sono riusciti a trovare la nave. Non meno problematico del rilevamento di una portaerei restava il compito di metterla fuori servizio.

5* AGOSTO - Gruppo d'attacco delle portaerei

Progetto portaerei nucleare 1143.7 "Ulyanovsk"

Negli anni Settanta, gli Stati Uniti hanno condotto uno studio in cui il numero di missili antinave che hanno raggiunto l'obiettivo necessario per affondare una nave di classe portaerei è stato stimato in 10-14 unità. È vero, gli americani consideravano "Harpoons", mentre "Amethyst", "Malachite" e "Granite" superavano significativamente "Harpoon" in termini di massa di carica. Con l'avvento dei caccia F-14, la probabilità di intercettare i missili lanciati contro una portaerei è aumentata notevolmente, pertanto è stato necessario aumentare il numero di missili in una salva e il numero di vettori di missili nucleari che tracciavano l'AUG. Sembra che una soluzione più corretta sarebbe lo sviluppo di navi che trasportano aerei nella flotta nazionale invece di costruire una flotta di vettori di missili sottomarini nucleari. Si sostiene spesso che la costruzione di portaerei sia un onere economico eccessivo. Nell'opera capitale di V.P. Kuzin e V.I. Nikolsky "The Navy of the USSR 1945-1991", vengono forniti i dati di calcolo, che mostrano che invece di essere costruiti nel 1960-1990. forze antiaeree, inclusi 16 sottomarini diesel con missili antinave. 37 sottomarini nucleari con missili antinave e 19 incrociatori, è stato possibile introdurre nella flotta 20 portaerei simili nelle loro caratteristiche alle navi americane, e passare dal compito di distruggere le portaerei al compito di distruggere gli aerei basati su portaerei e guadagnando la superiorità aerea dieci portaerei multiuso.

L'ulteriore sviluppo delle portaerei nella Marina russa è un grande punto interrogativo. Si ritiene che queste navi siano troppo costose e la loro costruzione non sia un compito primario. Il Paese è in profonda crisi, c'è una catastrofica mancanza di denaro, tuttavia, ci sono le finanze per la costruzione di residenze, i viaggi all'estero e il mantenimento di un esercito di funzionari senza precedenti. Nel Paese è stato creato un secondo esercito: truppe interne, per numero e equipaggiamento non inferiori alle forze di terra. Con chi dovrebbe combattere?Se con le persone, le portaerei, ovviamente, non sono necessarie.

Un Paese la cui flotta dispone di navi che trasportano aerei, in generale, in alcuni casi, può fare a meno di scatenare le ostilità. È sufficiente inviare un paio di portaerei e gli aerei basati su portaerei violano accidentalmente, per caso, lo spazio aereo di uno stato "cattivo". In gergo diplomatico, questo è chiamato "mostra di forza"; Gli Stati Uniti hanno dimostrato con successo e stanno dimostrando la loro forza in questo modo. In merito al costo elevato delle moderne portaerei, è opportuno citare un articolo del massimo esperto americano di costruzioni navali, Norman Polmar, pubblicato nel lontano 1970: “Una moderna portaerei d'attacco costa circa 600 milioni di dollari. Si prevede che sarà nella flotta per circa 30 anni.

Nel 1945, gli Stati Uniti persero molte basi militari nei territori d'oltremare. Nello stesso periodo non è stata persa una sola portaerei. Nel tentativo di aumentare la mobilità delle ali dell'aviazione tattica, il comando dell'Air Force crea unità mobili speciali, con l'aiuto delle quali può trasformare rapidamente le piste disponibili sul territorio di un paese in aeroporti. L'unità mobile dell'ala dell'aviazione tattica, equivalente all'ala aerea di una portaerei d'attacco, ha 6.000 dipendenti, 7.000 tonnellate di merci e 1.500 veicoli vari. Ogni giorno per una tale unità è necessario consegnare circa 3000 tonnellate di carichi vari, compreso il cibo. Inoltre, è necessario organizzare la difesa aerea negli aeroporti di nuova costruzione, per stabilire sistemi per il loro rifornimento e supporto, il che equivale in termini di costi all'organizzazione della protezione di una portaerei in mare. La difesa degli aeroporti è molto importante, lo dimostra il fatto che solo durante la guerra del Vietnam negli aeroporti americani il nemico distrusse 300 e danneggiò 3.000 aerei.

Pertanto, i costi materiali per il funzionamento di una portaerei d'attacco, insieme alle navi di scorta e alle navi di rifornimento ausiliarie, sono quasi simili ai costi per il mantenimento di un'ala aerea tattica dell'Air Force basata su aeroporti di terra.

Tuttavia, a differenza di un aeroporto stazionario, una portaerei d'attacco ha la capacità di spostarsi di 600 miglia in un giorno e operare in qualsiasi area dell'Oceano Mondiale, mentre allo stesso tempo può rimanere in una determinata area per il periodo richiesto di tempo, essendo costantemente pronto al combattimento.

Portaerei Forrestal, 1955

Sembra che questo sia ancora attuale, soprattutto per il nostro Paese. Quanti aeroporti sono rimasti in Germania, Repubblica Ceca, Polonia, Ungheria, Ucraina? E cosa fare se improvvisamente c'è un "punto caldo" da qualche parte nell'Estremo Oriente? A proposito, si prevede che la regione Asia-Pacifico sarà la chiave del 21° secolo e oggi gli asiatici stanno rapidamente rafforzando il loro potere militare. Naturalmente, una portaerei non è la soluzione a tutti i problemi navali, ma navi di questo tipo potrebbero formare il nucleo della Marina russa nel prossimo secolo. Gli autori del suddetto libro “USSR Navy. 1945-1991" ritengono che sia necessario avere 4-5 portaerei nella flotta. Poiché l'impianto di costruzione navale del Mar Nero è l'unico in grado di costruire portaerei di quasi ogni cilindrata (entro limiti ragionevoli), lo spostamento di navi promettenti è limitato dalle capacità delle fabbriche russe: si tratta di 50.000-55.000 tonnellate. 60 velivoli possono essere basati su una nave del genere. Nonostante tutta la natura fantastica di un tale programma nelle condizioni della Russia moderna, è reale. Ci sono ancora opportunità per questo. L'industria cantieristica non è crollata fino alle fondamenta, le persone che hanno progettato le portaerei sovietiche stanno ancora lavorando; La Marina Militare dispone di una portaerei operativa (attualmente situata) sulla quale è possibile addestrare piloti navali. Ci sono anche aerei navali. Dirai: non ci sono soldi, beh, non ci sono davvero soldi e non ce ne saranno fino a quando non apparirà un programma specifico per lo sviluppo della Marina in particolare e delle forze armate in generale. Per quanto riguarda le portaerei, la Russia sta ancora ripetendo gli errori dell'Unione Sovietica: c'è un bisogno oggettivo di navi di questa classe, ci sono possibilità tecniche per costruire tali navi, ma non c'è volontà politica di iniziare e, non meno importante , terminare la loro costruzione.

Le portaerei nucleari sono l'ultima generazione di navi a disposizione solo delle principali potenze mondiali. Tuttavia, allo stesso tempo, non sono praticamente inclusi nella composizione. Qual è il problema? Perché la Federazione Russa, che per molti aspetti guida la corsa agli armamenti internazionale, è così indietro in questo indicatore? Dopotutto, gli Stati Uniti hanno già un numero abbastanza decente di tali navi in stock. Dove sono le portaerei nucleari russe? È a questa domanda che troverai la risposta in questo articolo. Capirai perché questo aspetto della corsa agli armamenti nella Federazione Russa si è rivelato così debole. Imparerai anche a conoscere le navi di questo tipo, che sono state prodotte in Russia, ma per un motivo o per l'altro non sono finite in Marina. Puoi anche ottenere informazioni sull'unica portaerei in servizio con la Marina e se sono previste portaerei nucleari russe nel prossimo futuro.

Naturalmente, non è realistico ottenere informazioni specifiche su tali progetti: in televisione, i responsabili possono dire una cosa, sulla carta ne verrà indicata un'altra, ma in realtà potrebbe verificarsi una terza. Pertanto, le informazioni sul futuro delle portaerei nucleari in Russia sono puramente speculative.

Perché non ci sono portaerei nucleari in Russia?

Le portaerei nucleari russe sono un argomento molto interessante, dal momento che una delle potenze più forti del mondo manca militarmente di un segmento ampio e importante quasi completamente. Come è successo? L'intero problema sta nell'eredità che la Federazione Russa ha ereditato dal Catch può essere trovata studiando la politica militare dell'URSS: il fatto è che lo stato ha completamente abbandonato la produzione di portaerei, senza nemmeno considerarle un concetto di navi portando la potenza dell'aviazione.

Già ai tempi dell'Unione Sovietica si cominciarono a gettare le basi per la natura diseguale di questo aspetto nella futura Russia rispetto, ad esempio, agli Stati Uniti. Di conseguenza, la Federazione Russa all'inizio della sua esistenza non aveva portaerei e nessun piano e programma per la loro fabbricazione, il paese ha incontrato il nuovo millennio esattamente nella stessa posizione e ancora oggi ci sono solo voci su quando il nucleare russo appariranno le portaerei e le conversazioni.

Tentativo di avviare la produzione

Non si può dire che l'Unione Sovietica non ci abbia nemmeno provato. All'inizio degli anni settanta, l'URSS pianificò effettivamente la costruzione della prima portaerei nucleare a tutti gli effetti, che potrebbe iniziare il reclutamento di una vera flotta nucleare. Era già stato creato un progetto, che ha ricevuto il titolo provvisorio "1160". L'obiettivo di questo progetto era di creare entro il 1986 ben tre portaerei nucleari a tutti gli effetti in grado di catapultare uno dei più efficaci velivoli sovietici Su-27K. Tuttavia, sfortunatamente, il piano non era destinato a essere attuato, poiché in quel momento tempo l'URSS si stava concentrando sulla creazione di incrociatori pesanti per il trasporto di aerei, che non possono essere chiamati portaerei nucleari a tutti gli effetti per molte ragioni. Ed è stato allora che è stata avanzata la proposta di creare l'ultimo incrociatore da trasporto di aerei pesanti con decollo verticale. Fu allora che il progetto "1160" fu ridotto e la prima portaerei nucleare di origine domestica non nacque mai.

A proposito, il progetto dell'incrociatore per il trasporto di aerei, che ha sostituito il progetto 1160, ha subito una completa sconfitta. Nel 1991, fu completato, iniziarono le prove, che alla fine portarono al fatto che uno degli aerei cadde direttamente sul ponte dell'incrociatore e lì bruciò. Nel 1992, il progetto fu ridotto e l'Unione Sovietica rimase senza portaerei nucleari e senza incrociatori con un sistema di lancio verticale, e la Federazione Russa, apparsa un anno dopo, senza alcun bagaglio nello sviluppo delle portaerei nucleari.

Cosa è adesso?

Quando si tratta di portaerei nucleari russe, la classificazione gioca un ruolo molto importante. Il fatto è che, in quanto tale, non ci sono affatto portaerei nucleari nel paese. E non sono mai stati creati né in Russia, né prima in Unione Sovietica. Ma se scartiamo la meticolosità, gli incrociatori pesanti per il trasporto di aerei, di cui è già stato scritto in precedenza, possono essere attribuiti alle portaerei. E poi puoi tracciare la storia di come apparvero quegli incrociatori che già funzionavano in Russia.

I primi furono gli incrociatori "Kyiv", "Minsk" e "Novorossiysk". Sono stati lanciati negli anni '70 e dismessi insieme nel 1993. Il primo rimase inattivo per dieci anni finché non fu inviato in Cina, dove divenne una mostra di un museo tematico. Il secondo, due anni dopo la dismissione, è stato venduto alla Corea del Sud, dove volevano smontarlo per ricavarne metallo, ma poi è stato rivenduto alla Cina, dove, come il precedente, è finito in un museo tematico. Il terzo è stato il meno fortunato: è stato venduto in Corea per lo smontaggio, ma nessuno lo ha acquistato, quindi l'incrociatore è stato smantellato per le parti.

Per quanto riguarda i modelli più moderni, qui vale la pena prestare attenzione all'incrociatore per il trasporto di aerei Varyag, lanciato nel 1988. Tuttavia, dopo il crollo dell'Unione Sovietica, passò all'Ucraina, che lo vendette alla Cina, dove fu migliorato, completato e preparato per l'uso. Di conseguenza, funziona ancora oggi sotto il nome di "Liaoning". Un altro incrociatore ancora in funzione è l'Admiral Gorshkov, che ha operato fino al 2004, dopodiché è stato venduto all'India, dove è stato ricostruito, convertito in una classica portaerei nucleare ed è ancora in servizio con la Marina indiana. C'è un altro incrociatore per il trasporto di aerei chiamato "Ulyanovsk" che potrebbe operare nella Federazione Russa - è stato stabilito relativamente di recente, nel 1998, e si prevedeva che sarebbe stato completato entro il 1995. Allo stesso tempo, poteva ancora prestare servizio in sicurezza nella Marina russa, ma il progetto è stato ridotto prima che fosse completato e ciò che era già stato assemblato è stato smantellato in metallo. È così che le prime portaerei nucleari della Russia non sono entrate in servizio con la Marina.

"Ammiraglio Kuznetsov"

Ma sono tutte portaerei nucleari russe? La rassegna non finisce qui, perché è necessario guardarne ancora una copia, che è l'unica rimasta a galla e fa parte della Marina Militare. Cos'è questa nave? Questa è la portaerei nucleare russa Admiral Kuznetsov, l'unica nave della Marina russa che può essere classificata come portaerei. Tuttavia, allo stesso tempo, può essere definita solo una portaerei nucleare, poiché, come i modelli precedenti, è una TAVKR, ovvero, come tutte le altre portaerei, è stata costruita nello stabilimento di costruzione navale sovietico di Chernihiv. Questa nave è stata impostata nel 1985 e nel 1988 era già stata varata - da allora è in funzione ed è riuscita a servire sia l'Unione Sovietica che la Federazione Russa. Ha ricevuto il suo nome solo dopo il crollo dell'URSS, prima di allora aveva diversi nomi. Inizialmente le fu dato il nome "Riga", poi fu ribattezzato "Leonid Brezhnev", dopodiché divenne "Tbilisi", e solo allora nacque la portaerei nucleare russa "Admiral Kuznetsov". Che razza di nave è questa, che oggi è l'unica in tutta la Russia?

Specifiche della nave

Come puoi vedere, la Marina russa non ha un gran numero di portaerei nucleari in Russia. Le caratteristiche tecniche di un singolo incrociatore da trasporto di aeromobili pesanti, tuttavia, possono essere interessanti. Quindi, questa è una nave con una cilindrata piuttosto impressionante: più di sessantamila tonnellate. La sua lunghezza è di 306 metri, la larghezza - settanta metri e l'altezza nel punto più grande - 65 metri. Il pescaggio della nave può variare da otto a dieci metri, con un dislocamento massimo raggiunge i 10,4 metri. L'armatura di questa nave è realizzata in acciaio laminato, è organizzata la duplicazione dello scafo con scomparti aggiuntivi. La nave è protetta dai siluri nemici da una protezione a tre strati di 4,5 metri: lo strato di armatura è in grado di resistere a un colpo con una carica di 400 chilogrammi di TNT. Per quanto riguarda i motori, vale la pena prestare attenzione qui che è stata utilizzata una tecnologia a turbina-caldaia a quattro alberi, che non viene utilizzata su portaerei nucleari a tutti gli effetti. Tuttavia, se parliamo di caratteristiche tecniche a secco, quattro turbine a vapore danno un totale di 200 mila cavalli, i turbogeneratori producono 13 mila e mezzo di kilowatt e i generatori diesel - altri novemila kilowatt. Vale anche la pena notare il motore, che consiste in quattro eliche a cinque pale. A cosa si aggiunge tutto questo? In totale, la velocità massima è di 29 nodi, ovvero 54 chilometri orari. Vale anche la pena notare le velocità economiche ed economiche di combattimento: la prima è di 18 nodi e la seconda è di 14.

Per quanto tempo può navigare questa nave senza fare rifornimento? L'autonomia, ovviamente, dipende dalla velocità: alla velocità massima, l'autonomia è di 3850 miglia nautiche, alla velocità economica di combattimento - poco più di settemilacinquecento miglia nautiche e alla velocità economica - quasi ottomilacinquecento nautiche miglia. Indipendentemente dalla distanza percorsa, viene considerata anche l'autonomia di navigazione, che nel caso di questa nave è di quarantacinque giorni. L'equipaggio di una nave del genere ha poco meno di duemila persone. Questo è un risultato che le moderne portaerei nucleari russe potrebbero facilmente superare. Dopotutto, le caratteristiche sono state stabilite circa trent'anni fa, quindi non c'è nulla di cui sorprendersi. Tuttavia, questo non è tutto ciò che puoi sapere sull'unica portaerei nucleare attualmente nella Marina russa.

Armamento

Considerando il fatto che questa nave è una nave da combattimento, ha a bordo un ampio set di varie armi, di cui parleremo ora. "Admiral Kuznetsov" vanta un sistema di navigazione "Beysur", che consente di condurre il fuoco più mirato. Prima di considerare direttamente i cannoni, vale la pena dare un'occhiata anche ai dispositivi radar: ce ne sono abbastanza sulla nave. Ci sono sette diversi radar di rilevamento generale a bordo, oltre a due stazioni di controllo dell'aviazione. Vale anche la pena prestare attenzione all'elettronica radio: a bordo c'è un sistema di informazioni e controllo sul combattimento Lesorub, un complesso di comunicazione Buran-2 e molto altro.

Bene, ora è già possibile prestare attenzione alle armi: prima di tutto vale la pena notare sei supporti di artiglieria antiaerea, progettati per 48 mila proiettili. Dall'armamento missilistico a bordo della nave ci sono 12 lanciatori Granit, 4 sistemi missilistici antiaerei Kortik e quattro lanciatori Dagger. La nave ha anche un metodo di attacco o difesa contro i sottomarini: si tratta di due sistemi a reazione progettati per sessanta bombe.

Gruppo Aviazione

Separatamente, vale la pena esaminare la componente della portaerei delle caratteristiche tecniche. "Admiral Kuznetsov" è progettato per cinquanta aerei che potrebbero essere trasportati a bordo. Inoltre, si presumeva che lì sarebbero stati presenti anche elicotteri. Tuttavia, in realtà, tutto si è rivelato leggermente diverso e oggi questa nave funge da base per soli trenta velivoli, la maggior parte dei quali sono Su-33 e MiG-29K.

Progetti futuri

Ma qual è il prossimo passo? Apparirà una nuova portaerei nucleare russa? O l'ammiraglio Kuznetsov rimarrà l'unico rappresentante per molto tempo? Dieci anni fa, i russi riponevano le loro speranze sull'imminente revisione del decreto, avvenuta nel 2009. Come con il crollo dell'Unione Sovietica e la formazione della Federazione Russa, dieci anni fa il governo non aveva alcun piano per questo segmento del mercato militare. Allo stesso tempo, il principale concorrente stava già lanciando la decima portaerei nucleare a tutti gli effetti. Ma cosa è successo nel 2009? Il piano era già stato redatto fino al 2020 e le portaerei nucleari non erano ancora elencate lì. Quindi la nuova portaerei nucleare della Russia non è ancora apparsa nemmeno sulla carta: esiste finora solo a parole, e anche allora sulla stampa, e non nelle dichiarazioni di persone ufficiali autorizzate.

Prototipi

In effetti, i lavori sulla progettazione delle portaerei sono già in corso, ma la Marina russa riceverà per molto tempo una portaerei nucleare di nuova generazione. Non certo nel 2020. In alcuni casi, fonti riferiscono che altri paesi stanno lavorando su portaerei per la Russia, ma il più delle volte un messaggio lampeggia con l'immagine di un progetto di come saranno le portaerei nucleari russe. La foto mostra che potrebbe trasportare un numero enorme di aerei abbandonando l'ingombrante struttura principale e sostituendola con piccole torri di controllo.

L'ordine di Medvedev

Tuttavia, le speranze della gente sono state ravvivate nel 2015, quando Dmitry Medvedev ha incaricato il Ministero della Difesa di sviluppare un piano per l'introduzione di portaerei nucleari. Questo non sarà il compito più semplice per il motivo che già sai: navi a tutti gli effetti di questo tipo non sono mai state costruite sul territorio della Federazione Russa e persino nell'ex Unione Sovietica. Una portaerei a propulsione nucleare non è la stessa di un incrociatore pesante per il trasporto di aerei e quindi dovranno essere utilizzate tecnologie completamente diverse. Tuttavia, in un modo o nell'altro, le previsioni più ottimistiche riportano che entro il 2020 potrebbe essere proposto un piano per creare le prime portaerei nucleari destinate alla Marina russa.