Fregata "Pallada" - la prima e la seconda venuta. Fregata "Pallada" - la prima e la seconda fregata a vela Pallas

Nell'opera di I. Goncharov, un posto speciale è occupato dai saggi di viaggio "Frigate "Pallada". Hanno raccontato al lettore molte cose nuove sulla struttura degli stati stranieri, sia europei civilizzati che coloniali in Africa, Asia ed Estremo Oriente. Non meno interessante è stata la descrizione del modo di vivere di un russo in Siberia.

Capolavoro della Marina russa

Nel 1831, su istruzione personale di Nicola I, avvenne la posa di una delle più famose navi russe della prima metà del XIX secolo, la Pallada. La fregata fu varata un anno dopo e prestò servizio per più di 20 anni.

"Pallada" in diversi anni fu comandato da N. Nakhimov, P. Moller, I. Unkovsky. Grazie agli elevati dati tecnici e alle abili azioni dell'equipaggio, la nave più di una volta è venuta in aiuto alle navi in ​​difficoltà. E 'stato utilizzato anche per lunghi viaggi verso le coste di altri paesi. La nave fece il suo ultimo viaggio in Giappone - I. Goncharov lo descrisse nei suoi saggi. Nel 1855, la Pallada (la fregata subì due potenti tifoni ed era piuttosto esausta) si fermò nella baia di Postovaya, nel territorio del porto imperiale (sovietico) nel territorio di Khabarovsk.

Viaggio intorno al mondo

L'obiettivo, intrapreso nel 1852, era la necessità di stabilire relazioni commerciali con il Giappone e di ispezionare l'Alaska, che apparteneva alla Russia. È stato selezionato un equipaggio esperto, le provviste sono state preparate per molto tempo. Il gruppo di diplomatici era guidato dal vice ammiraglio E. Putyatin e lo scrittore I. Goncharov, che a quel tempo prestava servizio nel Dipartimento del commercio estero, divenne il segretario. La fregata "Pallada" ha attraversato Inghilterra, Indonesia, Sud Africa, Cina, Filippine e molte piccole isole dell'Oceano Atlantico, Indiano e Pacifico. L'intero viaggio è durato quasi 3 anni.

La storia della scrittura del libro "Fregata "Pallada""

I. Goncharov ha preso positivamente la notizia del viaggio, sottolineando che avrebbe arricchito notevolmente la sua esperienza di vita. Fin dai primi giorni iniziò a scrivere tutto ciò che vedeva in un diario di viaggio, anche se in seguito, nell'introduzione ai saggi, notò di voler catturare solo i momenti più importanti del viaggio in forma artistica. Le osservazioni della vita della Siberia russa si sono aggiunte alle impressioni dai paesi d'oltremare: Goncharov si è recato a San Pietroburgo via terra dalla costa dove attraccava la Pallada. La fregata necessitava di riparazioni e non poteva sopportare un'ulteriore navigazione.

Due mesi dopo il ritorno nella capitale (nell'aprile 1855), il primo saggio sul viaggio apparve in Fatherland Notes. Poi, per tre anni, Goncharov pubblicò nella Collezione Marine. La rivista fu pubblicata integralmente nel 1858 e attirò subito l'attenzione di tutto il pubblico dei lettori. Successivamente, il libro - che l'autore non aveva originariamente progettato - "Fregata Pallada" è stato integrato con altri due saggi. Il primo ha parlato della fase finale del viaggio attraverso la Siberia, il secondo - dell'ulteriore destino della nave.

I principali vantaggi dei documenti di viaggio erano chiamati l'abbondanza e la varietà di materiale fattuale registrato, il rapporto su fenomeni che fino ad allora erano poco conosciuti dai russi e l'abilità artistica dello scrittore.

"Fregata "Pallada"": un riassunto del libro

I saggi sono una descrizione dettagliata della vita in vari paesi. Inoltre, il punto di vista dell'autore è più spesso critico ed è accompagnato da osservazioni ironiche sugli stranieri, chiunque essi siano. Ad esempio, la civiltà inglese, secondo Goncharov, distrugge tutta la vita. Qui tutto va secondo i piani e non c'è sincerità. A questo modo di vivere si oppone l'ampia anima russa. Ad esempio, ricordo la storia del marinaio Sorokin, che decise di coltivare il pane in Siberia. La sua idea ebbe successo, ma non si ferma qui e sviluppa sempre più nuovi territori, donando i frutti del suo lavoro ai Tungus e alla Chiesa.

Le memorie dell'autore, che si annoiava sulla nave "Pallada" - lo scrittore spesso chiamava la fregata a casa in una terra straniera - sulla vita di un nobile russo meritano un'attenzione speciale. Questo è un piacevole tea party, calma sdraiata sul divano, vacanze senza fine. Per Goncharov, non potevano essere paragonati al continuo trambusto degli inglesi.

Ai negri e ai cinesi non piaceva il loro odore, anche perché si strofinavano con oli speciali. Lo scrittore considerava i giapponesi astuti (più vecchi, più facce stupide facevano) e lenti. Credeva che fosse imperativo distruggere il loro sistema di isolamento dal mondo esterno e umanizzarli. Ma il vantaggio dei popoli selvaggi era la vicinanza alla natura, completamente persa dagli inglesi. Interessanti, a questo proposito, le conclusioni dello scrittore sugli esiti della colonizzazione, che egli osservò lungo quasi tutto il percorso della Pallada. Secondo lo scrittore, i cinesi "selvaggi", con i loro difetti, potrebbero insegnare agli inglesi civilizzati e agli americani entrambe le maniere e l'atteggiamento generale nei confronti dei doni della natura.

Il libro raccontava anche (per la prima volta!) Della vita, facilitata dalla conoscenza personale dello scrittore con alcuni dei loro rappresentanti. Lo stesso stile di vita incrollabile (nonostante le condizioni disumane, i migliori rappresentanti della nobiltà cercarono di mantenere il livello necessario di spiritualità nelle loro capanne-saloni) suscitò ammirazione nello scrittore.

Alcuni punti interessanti dai saggi di I. Goncharov

Il libro è interessante per il lettore moderno perché descrive ciò che oggi sembra assurdo. Ad esempio, l'abitudine di Goncharov di salutare provocava risate e ironia. "Prima cercheranno di strapparsi la mano a vicenda", ha scritto. Come poteva lo scrittore sapere che il modo di salutare adottato dagli inglesi sarebbe presto apparso in Russia.

Un altro episodio divertente riguarda i giapponesi. Il marinaio ha dato una bottiglia vuota a uno dei residenti locali. In seguito, il traduttore giapponese ha chiesto di riprendersi il regalo. E alle parole: "Sì, buttala (la bottiglia) in mare", ha risposto seriamente che era impossibile. "Lo porteremo e tu hai già smesso... tu stesso." Si è scoperto che in questo modo le autorità locali hanno combattuto contro il contrabbando.

Così I. Goncharov descrive il suo viaggio insolito, la fregata Pallada per la quale per due anni e mezzo è diventata non solo una casa e un ricordo della Patria, ma gli ha anche permesso di creare un'opera altamente artistica.

Il 23 maggio 1853, membro della seconda spedizione russa per esplorare il territorio dell'Amur (1850 - 1855), il tenente N.K. Boshnyak aprì un ottimo porto sulla costa occidentale dello stretto tartaro. Dopo quasi un anno e mezzo, una delle baie di questo porto divenne l'ultimo rifugio della famosa fregata russa Pallada...

Il 2 novembre 1831, presso l'Ammiragliato di Okhta, il suo manager, colonnello del corpo degli ingegneri navali, il famoso costruttore navale della prima metà del XIX secolo, VFStoke, depose una fregata da 52 cannoni. Già prima del segnalibro gli fu dato il nome "Pallas", in onore dell'antica dea greca, figlia di Zeus, venerata come protettrice della saggezza, delle arti e della guerra.

"Pallada" è stata progettata e costruita secondo i migliori modelli cantieristici dell'epoca. Il design dello scafo della fregata e del suo equipaggiamento ha tenuto conto degli ultimi risultati nella costruzione navale. Poiché la nave era destinata alle visite all'estero dei membri della famiglia reale, Nicola I emise un rescritto per finirla "con particolare cura". Pertanto, non sono stati risparmiati fondi per la costruzione. La struttura dello scafo e il fasciame erano realizzati in larice e quercia stagionati, e i ponti erano ricoperti con costoso legno di teak. Sono stati praticati fori rotondi ai lati del pozzetto (ponte soggiorno, sotto il ponte batteria) e sono stati inseriti oblò in bronzo con vetri di grosso spessore. Questo è stato uno dei primi casi di utilizzo di oblò sulle navi russe.

Nella primavera del 1832, un eccezionale costruttore navale russo, capitano del corpo degli ingegneri navali, Ivan Afanasyevich Amosov, fu nominato manager dell'Ammiragliato di Okhta, che prese attivamente la continuazione della costruzione della Pallada.

Poco dopo la posa della sua chiglia, uno degli ufficiali più capaci della flotta russa, il tenente comandante P.S., fu nominato comandante della Pallada. Nakhimov, che a quel tempo aveva circumnavigato il mondo e si era distinto nella battaglia di Navarino nel 1827. Su sua iniziativa, durante la costruzione della nave, furono apportate alcune importanti migliorie. Nakhimov chiese di installare un doppio cabestano, calci in metallo, due motozappe in ferro del nuovo sistema, un assiometro sul volante e le nuove ancore del sistema Pering sulla Pallada. Inoltre, ha proposto di sostituire le funi di canapa dell'ancora con catene e le gomene di piombo con quelle di ghisa.

In modo diverso rispetto al progetto originario, sulla Pallada realizzarono una camera di stoccaggio e una farmacia di bordo, e al posto delle botti di legno per la conservazione dell'acqua potabile vennero collocate cisterne quadrate di latta-ferro. Su suggerimento di PS Nakhimov attorno alle chiesuola delle bussole, i chiodi di ferro della pavimentazione del ponte entro un raggio di 6 piedi (1,83 m) furono sostituiti con quelli di rame. Inoltre, il futuro ammiraglio prestò attenzione a fornire alla fregata barche a remi e il suo armamento di artiglieria. Alle sette navi a remi che avrebbero dovuto trovarsi nello stato, chiese di aggiungere un ottavo, una semi-barca a 12 remi, e di mettere sei cannoni leggeri invece di cannoni pesanti inattivi nelle parti di poppa e di prua del ponte della batteria in modo da poter sostituire qualsiasi arma danneggiata in battaglia.

A mezzogiorno del 1 settembre 1832, la Pallada lasciò le scorte dell'Ammiragliato di Okhta. Quando fu lanciato dagli stabilimenti dell'ammiragliato di Izhora, 30 cannoni in bronzo da 24 libbre (150 mm) e 22 caronate in bronzo da 24 libbre (145 mm), due set di 175 spille da caffè in ferro tornito per il fissaggio di attrezzatura da sartiame in corsa, timoni di ferro e scorte di ferro di guglie e dal porto militare di San Pietroburgo - quattro ancore Pering. Il plekht (ancora destra) della fregata pesava 175 libbre (2866,7 kg) e la lunghezza della fune della catena dell'ancora era di 175 braccia (373,1 m).

Nella primavera del 1833 la Pallada fu imbarcata sui cammelli e trasferita a Kronstadt. Lo hanno portato in banchina per rivestire la parte sottomarina con teli di rame rosso per proteggere lo scafo dall'incrostazione di organismi viventi e dalla penetrazione del tarlo marino al suo interno. Sebbene la placcatura delle navi con rame nella flotta russa sia stata utilizzata dal 1781, non tutte le navi hanno ricevuto un tale onore.

Dopo i lavori in banchina, abbiamo iniziato a montare le antenne e le manovre. Durante l'equipaggiamento della fregata con sartiame fisso e funzionante, sono state introdotte numerose innovazioni. Ognuno di loro è stato discusso attentamente da P.S. Nakhimov e I.P. Amosov. Quindi, ad esempio, al posto dei cordini yufersnyh sono stati installati quelli a vite, su molti blocchi la guaina del cavo è stata sostituita con raccordi in ferro con girelle e sono state utilizzate catene di sartiame per lo strallo e i paterazzo del boom del marting e per il borg del iarde inferiori. Inoltre, sono stati apportati alcuni miglioramenti al cablaggio e al fissaggio del sartiame in esecuzione.

Sebbene secondo la classificazione navale della prima metà dell'800 la Pallada appartenesse alle fregate di grado da 44 cannoni, infatti per dimensioni corrispondeva alla fregata da 60 cannoni ed era di soli 5 piedi (1,52 m) più corto della nave da 74 cannoni. Con una lunghezza lungo il ponte della batteria di 173 piedi (52,73 m), aveva una larghezza senza rivestimento di 43 piedi e 8 pollici (13,31 m), una profondità di ingresso (altezza dal fondo al ponte della cabina di pilotaggio) di 14 piedi (4,27 m), pescaggio di poppa 23 piedi (7,01 m) e prua 18 piedi e 8 pollici (5,07 m).

All'inizio di agosto 1833, Pallada, un capolavoro di costruzione navale domestica, ancorata nella rada esterna di Kronstadt. Il suo scafo aggraziato e snello e l'eccellente equipaggiamento velico suscitarono l'ammirazione dei marinai del Baltico.

Entrata nei ranghi, la Pallada sotto il comando di P. S. Nakhimov compì la sua prima impresa: salvò lo squadrone russo dalla morte. In una notte buia del 17 agosto 1833, lo squadrone del vice ammiraglio F.F. Bellingshausen, che contava 18 stendardi, navigò nel Mar Baltico tra l'isola di Dago (Ezel) e la penisola del Gange-Udd (Hanko). Sulla "Pallada", che camminava all'estremità della colonna, riuscirono, nonostante la scarsa visibilità, a prendere la direzione del faro di Daguerrot. Secondo il calcolo di Nakhimov, il corso dello squadrone è passato attraverso un vaso di pietra. Ordinò che fosse dato un segnale con le lanterne: "La flotta si sta dirigendo verso il pericolo!" "Pallada". dopo aver fatto una virata, si sdraiò su un'altra virata.

A causa della pioggia e della grande eccitazione, l'ammiraglia non capì il segnale e la nave di testa, l'Arsis da 74 cannoni, si sedette sugli scogli. Seguendolo, il fondo colpì il suolo e la nave da 84 cannoni "Empress Alexandra" e la goletta "Grad" furono danneggiate. Il resto delle navi, dopo aver smontato il segnale di Pallade, riuscì a virare su un'altra virata.

A - bom-klnver; B - fiocco; B - trinchetta di prua; G - trinchetta di prua; D- foco; E - avancorsa Marsiglia; Zh - fore-bramsel; 3 - per-bom-bramsel; E - for-grn-ssl; K - randa-trinchetta (o midshipsail); L - grotta; M - randa; I I - bramsel principale; O - randa-bom-bramsel; P - randa-trysel-vela: P - crociera-bramstengi-staysail; C - kruysel (o kruys-marsiglia); T cruns-bramsel; U - crociera-bom-bramsel; F - mezzana

Il tempo passò. Nakhimov fu trasferito per servire nella flotta del Mar Nero, ora il comandante della Pallada era il tenente comandante P.A. Moller. Nel corso degli anni di continui viaggi, la fregata cadde in rovina e l'assetto dello scafo si allentava.

Nel 1846, nel porto di Kronstadt, "Pallada" è stata sottoposta a legname. Da tavole di larice pesanti e dense e in parte da tavole di pino chiaro, sono state sostituite quasi tutte le cinghie di rivestimento. La parte subacquea del set dello scafo è stata rinforzata con elementi di fissaggio in ferro aggiuntivi e la pelle è stata ricoperta di rame. Sulla fregata sono stati aggiornati i longheroni e tutte le manovre fisse e funzionanti. Nel 1848 la "Pallada" fu assegnata all'equipaggio delle guardie navali. Allo stesso tempo, ha visitato l'Inghilterra e un anno dopo l'isola di Madeira.

Alla fine degli anni '40 del XIX secolo, una missione diplomatica russa guidata dal vice ammiraglio E.V. fu inviata in Giappone per concludere un "trattato commerciale". Putiatina. La Pallada, dopo aver imbarcato più di un anno di provviste secche e altri rifornimenti, presidiata da un equipaggio esperto di 426 marinai e ufficiali, era pronta per un viaggio difficile. La fregata era comandata dal capitano-tenente IS Unkovsky, un marinaio esperto, uno degli studenti dell'ammiraglio Lazarev.

La missione diplomatica includeva I. A. Goncharov, un noto scrittore russo che fungeva da segretario della missione. (I suoi saggi di viaggio, La fregata Pallada, servono ancora da modello nella letteratura descrittiva russa.)

In una cupa mattina d'autunno del 7 ottobre 1852, la Pallada lasciò Kronstadt. La prima tappa del viaggio in Inghilterra non ebbe del tutto successo. Entrata nello stretto del suono, la fregata cadde in una nebbia così densa che, avendo perso il calcolo, si incagliò vicino a Capo Drago, sulla costa danese. Sebbene la squadra sia riuscita a portare la Pallada dalle secche per pulire l'acqua con l'aiuto dei Verp, all'arrivo all'incursione Speedhead, Putyatin ha deciso di portarla al molo. È stato necessario ispezionare e, se necessario, riparare la guaina di rame, nonché installare un apparato di desalinizzazione dell'acqua.

La riparazione è durata più di un mese. Nei primi giorni di novembre, la Pallada, dopo aver ricevuto di nuovo tutto il suo carico e le sue armi, era già in piedi nel porto di Portsmouth, pronta per andare nell'oceano. Ma riuscì ad andare nell'Atlantico solo nel gennaio dell'anno successivo. Forti venti contrari provenienti da ovest, che spesso si trasformano in una tempesta, hanno trattenuto per due mesi un centinaio e mezzo di navi provenienti da diversi paesi nel Canale della Manica (Canale della Manica).

Il tempo era perso e Putyatin abbandonò la sua intenzione di andare nell'Oceano Pacifico intorno a Capo Horn: aveva paura di incontrare tempeste e ghiaccio galleggiante. Unkovsky ha aperto una nuova rotta verso le coste del Giappone intorno al Capo di Buona Speranza. Durante il soggiorno in Inghilterra, Putyatin acquistò la goletta a vela ad elica Vostok per usarla come nave messaggero e per rilievi idrografici di coste poco conosciute. Il capitano tenente VA fu nominato comandante del Vostok. Rimsky-Korsakov.

L'Atlantico occidentale ha incontrato scortesemente le navi russe. Il terzo giorno del viaggio, il rinfrescato nord-est sollevò una grande onda. Sovraccarica "Pallada", spostandosi da un lato all'altro, scavata nell'acqua fino alle reti del letto. L'impatto dell'onda ha rotto il fiocco e ha quasi spazzato via due barche a 10 remi dalle gru. Il giorno dopo, il tempo migliorò e un vento anche moderato accompagnò la fregata fino allo stesso Capo di Buona Speranza. In questo viaggio, la Pallade percorreva in media 185 miglia al giorno. A volte la sua rotta raggiungeva i 12 nodi.

Dopo una traversata oceanica di 78 giorni, il 24 marzo 1853, arrivò a Simonstown, una baia ai piedi della Table Mountain (la punta meridionale dell'Africa). Una settimana dopo si avvicinò anche la goletta Vostok. Qui le navi dovettero indugiare per un mese intero. Era necessario prepararli per un lungo passaggio attraverso l'Oceano Indiano. Lo scafo della Pallada ha perso e ha dovuto essere nuovamente calafatato sia all'interno che all'esterno.

Il 12 aprile "Pallada", e il giorno prima la goletta "Vostok", dopo aver alzato le vele, lasciò la baia ospitale. 120 miglia a est di Capo Agulhas, la fregata ha resistito a un'altra violenta tempesta. A causa del forte beccheggio e dell'impatto delle onde, diversi raggi si sono spostati dai loro posti e si è aperta una falla nelle scanalature sotto i canali. Ciò costrinse Putyatin a prendere la decisione di sostituire la Pallada, attesa da oltre un anno di difficile navigazione nei mari dell'Estremo Oriente. Putyatin inviò un dispaccio a San Pietroburgo con la richiesta di inviare la Diana, una nuova fregata varata ad Arkhangelsk nel maggio 1852, in sostituzione della Pallada.

Nonostante le forti tempeste, Pallada percorse in 32 giorni 5803 miglia dal Capo di Buona Speranza allo Stretto della Sonda, il che, come scrisse in seguito Putyatin nel suo rapporto, "... giustificava pienamente la reputazione di eccellente camminatore meritata dalla fregata, perché , per quanto è noto, questo passaggio non è stato più veloce di qualsiasi imbarcazione a vela.

Il 12 giugno la Pallada è arrivata ad Hong Kong, dove già la stava aspettando la goletta Vostok. L'ulteriore rotta delle navi era in Giappone. Sulla strada per le isole Benin nella Fossa delle Filippine il 9 luglio, la fregata cadde in un feroce tifone. Andando al paterazzo con vele di terzaroli strette e alberi di cima abbassati, si è precipitato a una velocità senza precedenti di 14-15 nodi. Ma poi il vento ha cominciato a cambiare direzione e l'altalena ha raggiunto i 45 gradi. Una volta la nave ha barcollato così tanto che il cantiere principale e il nok sono andati in acqua per un momento.

I cordini a vite che stavano sulle sartie non si giustificavano con un forte beccheggio. A causa di guasti, tappi, i cordini hanno iniziato a essere distribuiti. Su alcuni shunt, sotto la sovratensione creata, i benzel strisciavano. Le sartie indebolite, con tale beccheggio, combattevano contro le reti da letto, e gli alberini si piegavano come canne da pesca. I marinai, mettendo a rischio la propria vita, riuscirono a posare i seital dietro le cime degli alberi e li scelsero come argani.

Per più di 30 ore, la battaglia con gli elementi furiosi è continuata. "Che energia, acutezza e presenza di spirito molti hanno trovato qui!" - I.A. ha scritto con ammirazione. Goncharov sul comportamento della squadra durante il tifone.

Il 26 luglio la Pallada è entrata nel porto di Lloyd (Futami) a Peel Island (Titnjima), dove l'aspettavano la corvetta russa Olivutsa, il trasporto Prince Menshikov e la goletta Vostok. L'intero passaggio dall'Inghilterra a Peel Island, attraverso tempeste e tifoni, ha dimostrato l'eccezionale navigabilità della fregata. È improbabile che un'altra nave di così venerabile età come la Pallada sarebbe stata in grado di sopportare tali sovraccarichi nell'insieme dello scafo e dei longheroni che le caddero in sorte. Dopo aver riparato il danno, il distaccamento Putyatin lasciò il porto di Lloyd il 4 agosto e dopo 6 giorni si ancorò nel porto centrale di Nagasaki.

1 - grano; 2 knyavdiged; 3 passacavi di ancoraggio; 4 - puntine foka: 5 - latrina: 6 - krambol: 7 - blocco di cattals; 8 - shkun; 9 - russo; 10 - fodera in velluto; 11 - reti da letto; 12 - tubo della cucina; 13 - portelli; 14 - forche di ancoraggio; 15 rulli; 16 bar; 17 - cruys: 18 - anatra per scotta; 19 - rostra del fianco sinistro; 20 - piattaforme con blocchi di chiglia; 21 – rostrato di dritta; 22 porte per cannoni vetrate del ponte di gon: 23 - oblò di ponte orlop; 24 - banco di guardia; 25 - bussola: 26 lucernari; 27 - scala ufficiale; 28 - guglia; 29 - piuma del timone: 30 sor-lin; 31 - bom-fitler; 32 - fiocco: 33 - bompresso; 34-bis; 35 - boom del martino; 36 - foka-rhei: 37 - per-marsa-lisel-alcol; 38 - cortile di prua; 39 - per alcol di bram-lisel; 40 -per-bram-ray; 41 - per-bom-bram-ray; 42 - per-trisel-hafel; 43 grotte-cantieri; 44 - grotta-marsa-lisel-alcool; 45 - grotta-mars-rai; 46 - grotta-brahm-lisel-alcol; 47 - grotta-bram-ray; 48 - grotta-bom-bram-ray; 49 grotta-trisel-! afel; 50 inizio-rey; 51 - crociera-Marte-Ray; 52 - crociera-bram-ray; 53 - crociera-bom-bram-ray; 54 gaffe di mezzana; 55 boma di mezzana: 56 - albero di mezzana-trisel; 57 - puleggia boom-topeianga; 58 - soggiorni di scommesse; 59 - fiocco di paterazzo; 60 uccelli acquatici; 61 - soggiorni; 62 - ragazzi; 63 - vant-putens: 64 - con gen-van gy; 65 - sartie putens: 66 - lune anteriori; 67 crociera-marsa-drayrep; 68 - caduta di marsa; 69 - foto-gonenati; 70 - dirik-fal; 71 - parentesi graffe; 72 - fogli; 73 – git; 74 archi di scogliera; 75 - stagioni della barriera corallina; 76 - toro fiero; 77 - nok-gordeni: 78 - erens-bakpggagagi; 79 - blocco-vita; 80 - lenzuolo di mezzana; 81 - bocce; 82 - puntine

Sebbene le autorità giapponesi abbiano accolto gentilmente i russi, hanno seguito la tattica della procrastinazione nei negoziati. Incapace di accelerare i negoziati, Putyatin li interruppe e alla fine di gennaio 1854 portò le sue navi a Manila. Dopo un breve soggiorno, il Pallada è partito per una descrizione idrografica della costa orientale quasi inesplorata della Corea. Quindi, sotto la guida di K.N. Posyet I marinai russi scoprirono le baie di Posyet e Olga, le baie di Unkovsky e Lazarev, le isole di Khalizov e Goncharov e l'incursione "Pallada".

Arrivato il 17 maggio nello stretto di Tatar, Pallada incontrò lì la goletta Vostok, che diede la notizia dell'ingresso di Inghilterra e Francia nella guerra di Crimea, nonché l'ordine del governatore generale della Siberia N.N. Muravyov a tutte le navi russe nell'Estremo Oriente per riunirsi nella baia. Arrivati ​​il ​​22 maggio al porto imperiale (ora Sovetskaya Gavan), i Pallada vi trovarono il trasporto "Prince Menshikov", dal quale trasmisero l'obbligo del dipartimento marittimo di esaminare la "Pallada" "per la sua affidabilità" per il viaggio di ritorno in Kronstadt e per il suo utilizzo in parte della flottiglia siberiana. L'ispezione della fregata ha mostrato che per svolgere un ulteriore servizio necessita di un'importante revisione in banchina.

Per più di due mesi, dalla fine di giugno all'inizio di settembre 1854, il comandante della Pallada, seguendo le istruzioni di Muravyov, cercò di portare la fregata nell'Amur per nasconderla alle navi dello squadrone inglese dell'ammiraglio Prezzo, apparso nelle acque dell'Estremo Oriente. Nonostante il fatto che la fregata fosse completamente scaricata a Capo Lazarev, il suo pescaggio non le ha permesso di superare il tortuoso fairway dell'Amur pieno di sbarre. Putyatin decise di lasciare la Pallada per l'inverno nella ben nascosta Konstantinovskaya (ora Postovaya) baia dell'Imperial Gazani sotto la protezione di 14 marinai guidati dal tenente Kuznetsov del Naval Navigator Corps.

Al meglio delle loro capacità, i marinai, pompando acqua dalla stiva e in inverno scheggiando il ghiaccio, cercarono di salvare la nave. Ma la loro forza chiaramente non era sufficiente. Quando nella primavera del 1851 la fregata "Aurora" e la corvetta "Olivutsa" giunsero in porto sotto la bandiera del capo del Territorio dell'Amur, il contrammiraglio B.C. Zavoyko, con l'intenzione di trasferire la Pallada al seguito all'estuario dell'Amur, fu uno spettacolo pietoso: imprigionata dal ghiaccio, la cacca e il castello di prua furono distrutti, le sartie si incurvarono, l'acqua nella stiva raggiunse il ponte della batteria. Un tentativo di trainare la Pallada nell'Amur non ha avuto successo.

A novembre, Zavoyko ha inviato il guardiamarina G.D. Razgradsky, a cui fu ordinato di affondare la nave. Attraverso la fitta taiga sui cani, il guardiamarina raggiunse la baia solo nel gennaio dell'anno successivo. Togliendo la guardia, eseguì l'ordine.

La baia, in fondo alla quale riposa la Pallada, è stata per molti anni luogo di pellegrinaggio dei marinai russi. È diventata una tradizione, quando si naviga nelle acque dell'Estremo Oriente, visitare questi luoghi e fare immersioni subacquee a bordo di una fregata affondata. Ciò fu fatto per la prima volta nel 1885 dall'equipaggio del clipper Dzhigit. Molti oggetti raccolti dai marinai russi in diversi anni sono conservati come preziose reliquie nel Museo Navale Centrale di Leningrado e nel Museo della Flotta del Pacifico a Vladivostok.

Ora, sulla riva della baia di Postovaya, di fronte al luogo in cui giace lo scheletro della Pallada a una profondità di 20 metri, è stato eretto un monumento. Nel suo piedistallo è incastonata una cassa vetrata con un pezzo della trave di una nave sollevato dal fondo, muto testimone del glorioso destino della fregata russa.

A. LARIONOV

(Continua)

Nell'autunno del 1832 fu varata dai cantieri navali dello stabilimento navale Okhtensky, destinata a passare alla storia della cantieristica russa come la fregata Pallada, famosa non tanto per i suoi combattimenti quanto per le conquiste politiche.

La costruzione della fregata fu iniziata per ordine dello stesso imperatore Nicola I, la costruzione fu affidata al famoso comandante di nave V.F. Stokke. Secondo l'alto comando, la nuova fregata doveva essere quasi completamente copiata dalla nave inglese "President", a sua volta presa in prestito dagli inglesi dagli americani. L'ordine più alto per la costruzione della fregata arrivò in flotta nel settembre 1831, conteneva l'indicazione che la nave doveva essere costruita secondo la tecnologia Seppings, che prevede la necessità di fissare le fiancate della nave con speciali cavalieri oblunghi e bretelle e lacci di ferro.

Poiché il "Presidente" inglese a quel tempo era la migliore fregata marittima dell'epoca, l'imperatore raccomandò vivamente di non deviare dai disegni segreti di questa nave e di cercare di copiarli il più accuratamente possibile. Tuttavia, il progettista decise di apportare alcune modifiche in opposizione all'ordine dell'imperatore - furono apportate modifiche molto significative a poppa della nave - si rivelò arrotondata, rendendo la nave più leggera e resistente.

Fregata inglese "Presidente"

"Pallada" si è rivelata una fregata completamente nuova e senza precedenti, non solo nel design, ma anche nell'equipaggiamento di cui sono state apportate modifiche significative. Quindi, le solite funi di ancoraggio, che molto spesso marcivano e si spezzavano nel momento più inopportuno, furono sostituite da pesanti catene di ferro secondo il modello straniero occidentale. Le botti di legno per l'acqua, molto difficili da usare e da pulire, a causa delle quali i marinai molto spesso sviluppavano pericolose malattie contagiose, furono sostituite da contenitori di ferro stagnato.

Lunghezza fregata per gli standard moderni, ne aveva uno molto piccolo: solo circa 53 metri, una larghezza di oltre 13 metri e un atterraggio di quasi 7 metri. La velocità della rotta dipendeva interamente dal vento favorevole, poiché la fregata era un bellissimo veliero che non aveva altre strutture aggiuntive per velocizzare il movimento. La nave era armata con 52 potenti cannoni.

PS è stato nominato il primo capitano della nuova nave. Nakhimov, fu sotto la sua guida che la fregata nel maggio 1837 andò sulle coste di Foggy Albion con un carico di oro russo, riuscì a far fronte con successo al compito e riuscì a mettersi in mostra davanti agli inglesi in tutta la sua forza e grazia, dimostrando che i costruttori navali russi possono valere qualcosa.

Negli anni successivi Pallada partecipò più volte ad esercitazioni navali, svolse missioni diplomatiche e di ricerca in diverse parti del mondo. Dopo il riequipaggiamento, sulla fregata furono installati nuovi cannoni.

Fregata russa Pallada

Nel 1852, la Pallade partì per la sua missione più famosa, il suo obiettivo era il Giappone, un paese che per molto tempo rimase un mistero non solo per la diplomazia russa, ma anche per i viaggiatori russi. Per impedire la penetrazione della cultura occidentale nello stato, il governo giapponese ha chiuso i propri confini a tutti i tentativi di penetrazione per un periodo di 100-200 anni e non solo le missioni di ambasciate, ma anche i privati ​​​​sono stati ammessi nel territorio dello Stato. Per la prima volta, l'America fu scoperta per gli stranieri poco prima della campagna della "Pallada" russa, gli americani lo fecero con l'aiuto di cannoni e fucili. Obbedendo alla forza e alla potenza delle navi americane, il governo giapponese fu costretto ad accettare l'apertura delle frontiere, di cui approfittarono subito anche i russi, inviando subito una missione diplomatica per stabilire un contatto.

Il vice ammiraglio Putyatin EV era a capo della missione, il capitano Unkovsky IS comandava la Pallada. Nella missione per la conservazione di documenti utili alla storia e alla diplomazia è stato inserito anche un impiegato del dipartimento e giornalista e scrittore part-time - Goncharov I.A., che in seguito ha dedicato un intero libro alle avventure vissute durante il viaggio, dandogli il nome - “Fregata Pallada”.

Nonostante il fatto che il Giappone fosse l'obiettivo finale del viaggio, era previsto anche lo scalo nei porti europei e persino americani lungo il percorso. Lasciando Kronstadt in direzione dell'Estremo Oriente, la Pallada cadde in una forte tempesta, il tempo fu estremamente brutto per tutto il tempo del viaggio, che la vecchia e rotta nave non poteva sopportare, si formò una falla nella stiva, che dovette essere sigillato in movimento. Per una buona riparazione, la fregata ancorò nel porto di Portsmouth, da dove partì solo all'inizio del 1953. Il 12 aprile "Pallada" fece il giro del Capo di Buona Speranza e esattamente un mese dopo, attraversando l'intero Oceano Indiano, visitò Hong Kong, Giava e Singapore. Più o meno nello stesso periodo, il comandante ricevette la notizia dello scoppio della guerra di Crimea, a causa della quale un piccolo distaccamento, costituito, oltre alla Pallada, da un'altra nave: lo yacht Vostok, acquisito durante il soggiorno in un porto inglese per scopi di ricerca, ha dovuto cambiare leggermente rotta per evitare di incontrare tribunali militari inglesi, turchi o francesi.

Fregata russa "Pallada" nel porto di Portsmouth

Il cambio di rotta ha portato al fatto che lo yacht è apparso al largo delle coste del Giappone un po' più tardi del previsto e, invece di andare al centro del Paese, ha ormeggiato a Nagasaki, da dove il suo equipaggio è arrivato alle Isole Ryukyu e ad Okinawa.

Le trattative tra i diplomatici si trascinarono un po', i giapponesi divennero noti ai russi come amanti di cerimonie lunghe e molto noiose, il loro galateo colpiva per la sua pomposità e allo stesso tempo semplicità, gli alti ufficiali della nave, a cui era permesso di vedi l'imperatore, in seguito si lamentò che non solo dovevano inginocchiarsi, ma anche mangiare il riso, innaffiandolo con acqua calda, e l'unico piatto che veniva servito in tavola non doveva essere mangiato, poiché era destinato alle cerimonie.

Mentre politici e diplomatici stavano negoziando, i ricercatori hanno studiato le coste giapponesi, le hanno posizionate su una mappa e hanno fatto una descrizione dettagliata dei costumi e delle tradizioni che hanno visto. La Pallada lasciò il Giappone solo alla fine del 1954, trascorrendo l'intero 1955 vagando, temendo di incontrare lungo il percorso le navi da guerra inglesi. Nell'autunno del 1955, il governo ordinò che la vecchia fregata fosse portata nella baia dell'Amur, ma a quel punto il ghiaccio l'aveva già ricoperta, quindi la Pallada rimase alla deriva in mare aperto, continuando il suo vagabondare.

Allo stesso tempo, la situazione nel mondo era molto tesa, era chiaro a tutti che la Russia non avrebbe vinto la guerra, quindi era estremamente pericoloso per una nave da guerra che non poteva difendersi rimanere in neutrale o in altre acque . Il capitano Unkovsky ricevette l'ordine di aspettare la fregata Aurora e la corvetta Olivuts inviate a rimorchiare la nave per entrare nella baia con il loro aiuto. Ma le navi che arrivarono non furono in grado di aiutare, lo scafo decrepito della Pallada stava per sfaldarsi e non era adatto ad attaccarvi cavi di traino e catene.

A seguito di un breve incontro, si decise di inondare la Pallada in modo che non andasse al nemico, il 17 gennaio 1856 questa decisione fu eseguita e la Pallada fu sepolta per sempre nelle acque del posto di Konstantinovsky, dove è fino ad oggi.

Pallada è un veliero scuola russo con attrezzatura a vela completa del tipo di nave, indicato come brigantino a palo nel registro, ma in realtà è una fregata.

Fregata "Pallada"è stato varato nel 1989 presso il cantiere navale di Danzica. IN E. Lenin in Polonia. Divenne uno dei cinque velieri di una serie di navi dello stesso tipo:, "Khersonesos", "Friendship", "Pallada", costruite secondo il tipo di nave polacca "Dono della giovinezza".La barca a vela ha tre alberi con sartiame dritto. Il numero totale di vele è 26, tutte controllate a mano. Lo scafo della nave è in acciaio, lungo 108,6 metri e largo 14 metri. La fregata è dotata di due motori diesel, utilizzati principalmente durante i temporali e per virare in porto. L'altezza della grotta della nave è di 49,5 metri. L'equipaggio è di 51 persone, inoltre la nave può imbarcare 144 tirocinanti.

La fregata prese il nome in onore di colui che viaggiò da Kronstadt alle coste del Giappone nel 1852-1855.

Primo Capitano Fregata "Pallada" divenne Yuri Arsentiev (1989-1993), dal 1994 al 2012 la nave fu comandata da Nikolay Zorchenko, dal 2012 Sergey Tolovikov guida i viaggi.

Fregata "Pallada" appartiene alla Far Eastern State Technical Fisheries University di Vladivostok e serve a fornire ai cadetti di questa istituzione educativa la pratica del mare. Inoltre Pallada svolge funzioni di ricerca e di rappresentanza.

In primis fregata "Pallada" partecipa ai voli del Pacifico, ma nel 2007-2008. la barca a vela ha fatto un giro del mondo dedicato al 190° anniversario della spedizione intorno al mondo FF Belingshausen e MP Lazarev. La nave ha attraversato l'equatore, ha visitato 19 porti stranieri, ha visitato paesi come Filippine, Figi, Venezuela, Cuba, Spagna, Tunisia, Cina, Grecia, Egitto e altri.

Fregata "Pallada" inserito nel Guinness dei primati per il record di velocità di 18 nodi tra i velieri di classe A. Durante un giro del mondo, questo record è stato battuto dallo stesso "Pallada", la barca a vela ha raggiunto una velocità di 18,8 nodi, ma il nuovo record è stato registrato solo sul giornale di bordo e non è stato ufficialmente rilasciato.

Nel 2010 fregata "Pallada" ha partecipato all'Esposizione Universale Mondiale "EXPO-2010" a Shanghai come nave di rappresentanza.

Annualmente fregata "Pallada" partecipa a regate veliche internazionali, dove vince regolarmente premi.

"Pallada" è una fregata della Marina russa.
"Pallada" lasciò Kronstadt e attraversò l'Oceano Atlantico, Indiano e Pacifico fino alle coste del Paese del Sol Levante. Al viaggio ha partecipato anche il noto scrittore russo I. A. Goncharov.

Il 1 settembre 1832 fu varata una nuova fregata dalle scorte del cantiere navale Okhtensky di San Pietroburgo, a poppa della quale il suo nome, Pallada, brillava d'oro.
Sotto il comando del suo primo comandante, il capitano-tenente P.S. Nakhimov, che in seguito divenne uno degli eccezionali comandanti navali russi, e poi altri ufficiali, questa nave prestò servizio militare con dignità per quasi due decenni e fece ripetutamente lunghi viaggi.

In uno dei piovosi giorni di ottobre del 1852, la fregata al comando del tenente comandante I. S. Unkovsky, come parte della spedizione dell'ammiraglio E. V. Putyatin, si diresse da Kronstadt all'Estremo Oriente. Lo scopo della campagna era concludere le relazioni diplomatiche e commerciali con il Giappone. Per compilare gli annali del viaggio e tenere traccia dei negoziati con i giapponesi, il noto scrittore russo I. A. Goncharov, impiegato del Dipartimento del commercio estero, era a bordo della Pallada. Nel 1858 descrisse le sue impressioni su questo viaggio nel famoso saggio di viaggio "Frigate Pallas".

Tempeste e tempeste hanno accompagnato la nave durante l'intera campagna. Già nella prima fase della navigazione si è formata una forte perdita nello scafo della nave, sono comparsi danni ai longheroni e alle vele. Dopo aver riparato i danni e aver riparato a Portsmouth, la fregata ha continuato il suo viaggio. Insieme a lui c'era una piccola goletta "Vostok", acquistata in Inghilterra per le necessità della spedizione.

Il 12 aprile 1853 la Pallada lasciò le ospitali coste del Capo di Buona Speranza e, partendo a 5.700 miglia a poppa, attraversò l'Oceano Indiano in trentadue giorni. Durante le visite all'isola di Giava, Singapore e Hong Kong, l'equipaggio della fregata venne a conoscenza del conflitto con la Turchia, sfociato nella guerra di Crimea. Temendo incontri con lo squadrone anglo-francese, Putyatin inviò la Pallada a Nagasaki, poi alle isole Ryukyu e ad Okinawa.

Mentre erano in corso lunghe trattative con i giapponesi, gli ufficiali Pallada, sotto la guida del noto naturalista tenente comandante K. N. Posyet, perlustrarono la costa occidentale inesplorata del Mar del Giappone e la costa della penisola coreana. Hanno scoperto e descritto le coste di una vasta baia, baia e porto, che ha ricevuto i nomi di Posyet, Unkovsky e Lazarev (ora Samsanbon).

Nel corso delle ostilità con l'Inghilterra e la Francia, Unkovsky ricevette l'ordine da San Pietroburgo di portare la Pallada alla foce dell'Amur, ma a causa delle basse profondità e degli ostacoli sottomarini, ciò non fu possibile e la Pallada si diresse per lo svernamento in il porto imperiale (ora sovietico).

Nella primavera del 1855, quando il ghiaccio si sciolse, la fregata "Aurora" e la corvetta "Olivutsa" entrarono nella baia per rimorchiare la "Pallada" fino all'estuario dell'Amur. Tuttavia, a causa del degrado dello scafo, era impossibile trainare la nave.

Per paura che la vecchia fregata venisse catturata dallo squadrone anglo-francese, il governatore militare della Kamchatka, il maggiore generale V.S. Zavoyko, ordinò la distruzione della nave e il 17 gennaio 1856 la Pallas fu affondata dall'equipaggio vicino a il posto di Konstantinovsky.

I grati discendenti ricordano ancora la famosa nave. Sulla riva della baia di Postovaya, vicino al luogo in cui fu affondata la fregata, il 23 ottobre 1956 fu eretto un monumento in onore delle sue imprese e campagne; i musei espongono parti e attrezzature della Pallada allevata da subacquei.

La nave stessa giace qui