Qual è la differenza tra dmrv bosch 073 e 116. Quale sensore di flusso d'aria di massa mettere al posto di quello guasto? Brevemente sulla riparazione

Sensore di flusso d'aria di massa (DMRV) HFM5

Concetto di convalida
Per migliorare la diagnosi e condurre un esame competente di un MAF HFM5 difettoso, è stato ampliato il concetto di verifica ed è stato sviluppato un catalogo più informativo dei prodotti danneggiati. Prima di rimuovere/sostituire il DMRV, il sensore viene controllato secondo la sequenza seguente.

1. Diagnostica sul veicolo tramite KTS 5xx/6xx.
La diagnostica estesa del veicolo comporta il confronto dei valori di massa d'aria standard ed effettivi. In questa sezione diagnostica, l'HFM5 viene diagnosticato direttamente sul veicolo. Se i valori effettivi sono fuori tolleranza, la MAF deve essere sostituita.
Informazioni più dettagliate per il veicolo diagnosticato possono essere prese in prestito dal software ESI.

2. Effettuare un controllo esteso dell'HFM5 già smontato dal veicolo tramite multimetro.

Dispositivi necessari:
- batteria ricaricabile o alimentatore (12V / 3A)
- multimetro digitale
- cavo di prova (con chip regolatore di tensione)
- microscopio con ingrandimento dieci volte (tipo MBS-10)
- cacciavite a stella

Descrizione della prova

Utilizzando un cavo di prova con un chip stabilizzatore di tensione integrato, * viene generata una tensione di 5 V al pin 4 della spina DMRV.

* Un cavo di prova con un microcircuito stabilizzatore integrato può essere realizzato da solo o acquistato da una rete di distribuzione (indice internazionale 7805, analogo domestico - KREN5).

La posizione delle conclusioni del DMRV HFM5:
1. Sensore di temperatura dell'aria in ingresso
2. Tensione di alimentazione 12V (filo rosso)
3. Terra (filo nero)
4. Tensione di riferimento 5V (filo giallo)
5. Segnale misurato (+) (filo blu)

Visita medica
1. Statico
Collegare il cavo di prova 0 986 610 129, rispettando la polarità, alla presa HFM5 come segue:
filo rosso all'alimentazione (+)
filo nero all'alimentazione (-)
filo blu al multimetro (+)
filo nero al multimetro (-)

Per eliminare il movimento dell'aria nel canale di misurazione del sensore, chiudere le sezioni di ingresso e uscita dell'alloggiamento DMRV con coperchi di plastica (inclusi nella fornitura).
Applicare tensione (12V) all'HFM5 utilizzando l'alimentatore. Una tensione di riferimento (5V) viene generata nel cavo di prova attraverso un microcircuito stabilizzatore di tensione, che viene fornito al pin 4.

Valore di tensione standard 0,98 - 1,02V
Se il valore effettivo della tensione misurata è fuori tolleranza, è molto probabile che il DMRV sia contaminato. La contaminazione porta a una violazione delle caratteristiche dell'HFM5 e al suo successivo fallimento.

Maggiori informazioni possono essere trovate nel catalogo dei prodotti danneggiati.

2. Con alimentazione d'aria
Lo schema elettrico è lo stesso. È necessario creare un flusso d'aria e dirigerlo verso l'HFM5 secondo la direzione indicata sul corpo DMRV. Quando l'intensità del flusso d'aria cambia, la tensione misurata dovrebbe aumentare. Se la tensione non cambia, la membrana del sensore è danneggiata.
Ciò significa: la MAF è difettosa.
Al contrario, il DMRV è considerato riparabile se la tensione cambia.
Il valore massimo può raggiungere 4,5V (a seconda del diametro del sensore e della massa dell'aria di passaggio).

3. Controllo del sensore della temperatura dell'aria aspirata (se in dotazione)
Collegare la spina a banana blu del cavo di prova 0 986 610 129 al pin 1 della spina HFM5. Questa spina misura la resistenza del sensore di temperatura dell'aria tra il pin 1 e il pin 3 (massa).
Alla fine del telegramma c'è un elenco di DMRV HFM5 con sensori di temperatura dell'aria.

Il valore effettivo misurato deve rientrare nei limiti indicati.
Nota: questo test di un HFM5 senza un sensore di temperatura dell'aria risulterà in un valore di resistenza infinitamente (∞) elevato.

4. Controllo visivo. Utilizzo del catalogo dei prodotti danneggiati.
Oltre alla diagnostica sopra descritta, è possibile eseguire un controllo visivo. Le foto seguenti mostrano casi tipici di MAF contaminati o sensori manomessi.

inquinamento :

tracce di umidità

Ingresso di petrolio

particelle aliene

Se il sensore HFM5 è molto sporco, i reclami in garanzia non saranno coperti. In alcuni casi, il filtro dell'aria, la scatola del filtro e il tubo tra il filtro e il sensore del flusso d'aria di massa devono essere controllati per verificare la presenza di contaminazione sull'auto.

Nota:
Prima di installare un nuovo DMRV, è indispensabile rimuovere la polvere e lo sporco dalla scatola del filtro dell'aria, installare un nuovo filtro dell'aria e pulire il tubo tra il filtro e il sensore. È vietato soffiare con aria in pressione della scatola filtro e dell'ugello, per questo è necessario utilizzare un panno morbido e asciutto.

Intervento di terzi. H

L'elemento sensibile non è attaccato o è stato sostituito:
Le viti speciali a stella sono allentate Le viti non originali sono avvitate.

Tentare di rimuovere le viti. Le fessure delle viti sono spogliate.

È vietato l'intervento di terzi sul dispositivo DMRV, ovvero svitare e danneggiare le viti a stella, nonché sostituire l'elemento sensibile.

4. Smontaggio del sensore di flusso d'aria di massa.
Utilizzando un cacciavite con asterisco, svitare le viti che fissano l'elemento sensibile nell'alloggiamento del DMRV.

Rimuovere l'elemento dall'alloggiamento. Rimuovere l'anello di tenuta dal coperchio della scheda ibrida.

Aprire il coperchio del canale sottomarino nell'area in cui si trova il sensore resistivo.

Posizionare la sonda sotto il microscopio. Utilizzare un microscopio con ingrandimento 10x.

dovrebbe essere distinto:

Gentili clienti, per evitare errori nell'invio del sensore di flusso d'aria di massa (MAF), nella riga "Commento", indicare il modello della vostra auto, l'anno di costruzione e il numero di valvole.

Sensore di flusso d'aria di massa (DMRV) 037 " BOSCH" – tipo filo caldo.

Strutturalmente, questo tipo di sensoriha un elemento sensibile, una maglia sottile (membrana) a base di silicio, che viene installata nel flusso d'aria di aspirazione. Sulla griglia sono presenti una resistenza di riscaldamento e due sensori di temperatura, che sono installati prima e dopo la resistenza di riscaldamento.

Il segnale di uscita del DMRV è una tensione CC nell'intervallo 1 ... 5 V. Il cui valore dipende dalla quantità di aria che passa attraverso il sensore. Durante il funzionamento del motore, l'aria aspirata raffredda la parte della griglia posta davanti alla resistenza di riscaldamento. Il sensore di temperatura situato davanti alla resistenza viene raffreddato e il sensore situato dietro la resistenza di riscaldamento mantiene la sua temperatura riscaldando l'aria. Il segnale differenziale di entrambi i sensori permette di ottenere una curva caratteristica in funzione della portata d'aria.

La ECU analizza il segnale MAF e, tramite le sue tabelle dati, determina la durata dell'impulso di apertura dell'iniettore, che corrisponde al segnale del flusso d'aria di massa.

DMRV 037 " BOSCH" ha un sensore di temperatura dell'aria (DTV) integrato, le cui letture sono utilizzate nel sistema di iniezione del carburante multiporta dell'auto 2112 e nei sistemi di iniezione del carburante multiporta per gli standard di tossicità EURO-2. L'elemento sensibile del DTV è un termistore (un resistore che cambia la resistenza a seconda della temperatura) - installato nel flusso dell'aria che passa. Il controller fornisce 5 V attraverso un resistore fisso all'interno del controller. Il controller calcola la temperatura dalla caduta di tensione attraverso il sensore. All'aumentare della temperatura, la tensione diminuisce. Il controller calcola la durata degli impulsi di apertura dell'iniettore in base alle letture del sensore.

Il DMRV è installato tra il filtro dell'aria e il tubo dell'acceleratore.

Altri articoli del prodotto e suoi analoghi nei cataloghi: 21083-1130010-10.

Caratteristiche del prodotto:
Debimetro(designazione da catalogo BOSCH 0 280 218 037) ,progettato per convertire il flusso d'aria che entra nel motore in tensione continua. Le informazioni del sensore consentono di determinare la modalità di funzionamento del motore e calcolare il riempimento ciclico dei cilindri con aria in modalità di funzionamento del motore a regime, la cui durata supera 0,1 secondi.

VAZ 2108, VAZ 2109-21099; VAZ 2110-11, VAZ 2112, VAZ 2123, VAZ 21214.

Specifiche:
- Il consumo ottimale di carburante è garantito in tutte le modalità di funzionamento del motore grazie all'elevata precisione e stabilità delle caratteristiche di potenza.

Utilizzando il principio termico della misurazione del flusso d'aria.

Intervallo di misurazione della portata d'aria di massa - da 8 a 550 kg/h.

L'errore di misurazione della portata massica del nuovo sensore è +/- 2,5%.

Il valore del segnale di uscita durante la misurazione dell'intervallo di flusso da 0 a 100% - da 0,05 a 5 V.

Il sensore è alimentato dalla rete di bordo del veicolo con una tensione nominale di 12 V.

La gamma di tensione di alimentazione va da 7,5 a 16 V.

Consumo di corrente (con tensione di alimentazione da 7,5 a 16 V) - 0,5 A.

Intervallo di temperatura di esercizio - da -45° a +120° С.

Tempo al fallimento, non meno di 3000 ore

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Per il funzionamento ottimale di un motore a combustione interna a iniezione (di seguito denominato ICE), si dovrebbe tenere conto di quanta miscela d'aria entra nelle camere di combustione dei cilindri. Sulla base di questi dati, la centralina elettronica (di seguito denominata ECU) determina le condizioni per l'erogazione del carburante. Oltre alle informazioni del sensore di flusso d'aria di massa, vengono prese in considerazione la sua pressione e temperatura. Poiché i DMRV sono i più significativi, ne considereremo i tipi, le caratteristiche di progettazione, le opzioni diagnostiche e di sostituzione.

Appuntamento e decodifica della sigla

Misuratori di portata, sono anche misuratori di volume o DMRV (da non confondere con DMRT e DVRM), stanno per sensori di flusso d'aria di massa, installati in auto con ICE diesel o benzina. La posizione di questo sensore non è difficile da trovare, poiché controlla l'alimentazione dell'aria, quindi dovresti cercarla nel sistema corrispondente, vale a dire, dopo il filtro dell'aria, sulla strada per la valvola a farfalla (DZ).

Il dispositivo è collegato alla centralina del motore. Nei casi in cui il DMRV è guasto o assente, è possibile effettuare un calcolo approssimativo in base alla posizione del telerilevamento. Ma con questo metodo di misurazione non è possibile garantire un'elevata precisione, che comporterà immediatamente un consumo eccessivo di carburante. Questo indica ancora una volta il ruolo chiave del flussimetro nel calcolo della massa di carburante fornita attraverso gli ugelli.

Oltre alle informazioni del DMRV, la centralina elabora anche i dati dei seguenti dispositivi: DRV (sensore albero a camme), DD (contatore di battito), DZ, sensore di temperatura dell'impianto di raffreddamento, misuratore di acidità (sonda lambda), ecc.

Tipi di DMRV, loro caratteristiche di progettazione e principio di funzionamento

Tre tipi di misuratori di volume sono i più utilizzati:

Filo o filo.
Film.
volumetrico.

Nei primi due, il principio di funzionamento si basa sull'ottenimento di informazioni sulla massa del flusso d'aria misurandone la temperatura. In quest'ultimo possono essere coinvolte due opzioni contabili:

Design del sensore di turbolenza (ampiamente utilizzato dal produttore di Mitsubishi Motors)

Designazioni:

A - Sensore di misura della pressione, per fissare il passaggio del vortice. Cioè, la frequenza della pressione e la formazione di vortici saranno le stesse, il che rende possibile misurare la portata della miscela d'aria. All'uscita, utilizzando l'ADC, il segnale analogico viene convertito in digitale e trasmesso al computer.
B - tubi speciali che formano un flusso d'aria vicino in proprietà a laminare.
C - condotti di bypass.
D è una colonna con spigoli vivi su cui si formano i vortici di Karman.
E - fori utilizzati per misurare la pressione.
F è la direzione del flusso d'aria.

Calibri di filo

Fino a poco tempo, il filamento DMRV era il tipo più comune di sensore installato sulle auto domestiche della gamma di modelli GAZ e VAZ. Di seguito è mostrato un esempio di costruzione di un misuratore di portata a filo avvolto.

Designazioni:

A - Scheda elettronica.
B - Connettore per il collegamento del DMRV alla ECU.
C - Regolazione CO.
D - Alloggiamento flussometro.
E - Anello.
F - Filo di platino.
G - Resistenza di compensazione termica.
H - Supporto per l'anello.
I - L'involucro della scheda elettronica.

Il principio di funzionamento e un esempio di diagramma funzionale di un volumemetro a filamento.

Dopo aver affrontato la progettazione del dispositivo, passiamo al principio del suo funzionamento, si basa sul metodo del filo caldo, in cui un termistore (RT), riscaldato da una corrente che lo attraversa, è posto in aria flusso. Sotto la sua influenza, cambia il trasferimento di calore e, di conseguenza, la resistenza RT, che consente di calcolare la portata volumetrica della miscela d'aria? usando l'equazione di King:

I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,

dove I è la corrente che passa attraverso RT e la riscalda ad una temperatura T 1. In questo caso, T 2 è la temperatura ambiente e K 1 e K 2 sono coefficienti costanti.

Sulla base della formula precedente, è possibile ricavare la portata volumetrica del flusso d'aria:

Q \u003d (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

Di seguito è riportato un esempio di schema funzionale con collegamento a ponte di termoelementi.

Designazioni:

Q è il flusso d'aria misurato.
U - amplificatore di segnale.
R T - resistenza termica del filo, solitamente costituita da filamenti di platino o tungsteno, il cui spessore è compreso tra 5,0 e 20,0 micron.
R R – compensatore di temperatura.
R 1 -R 3 - resistenza ordinaria.

Quando la portata è prossima allo zero, il RT viene riscaldato a una certa temperatura dalla corrente che lo attraversa, il che consente di mantenere in equilibrio il ponte. Non appena il flusso della miscela d'aria aumenta, il termistore inizia a raffreddarsi, il che porta a un cambiamento nella sua resistenza interna e, di conseguenza, a uno squilibrio nel circuito del ponte. Come risultato di questo processo, all'uscita dell'unità di amplificazione si forma una corrente, che passa parzialmente attraverso il compensatore di temperatura, che porta al rilascio di calore e consente di compensare la sua perdita dal flusso della miscela d'aria e ripristinare il equilibrio del ponte.

Il processo descritto consente di calcolare la portata della miscela d'aria, operando sull'entità della corrente che passa attraverso il ponte. Affinché il segnale possa essere percepito dalla ECU, viene convertito in un formato digitale o analogico. Il primo consente di determinare la portata in base alla frequenza della tensione di uscita, il secondo in base al suo livello.

Questa implementazione presenta uno svantaggio significativo: un errore di temperatura elevata, quindi molti produttori aggiungono un termistore simile a quello principale al design, ma non lo espongono al flusso d'aria.

Durante il funzionamento, sul termistore a filo possono accumularsi depositi di polvere o sporco, per evitare ciò, questo elemento è soggetto a un riscaldamento ad alta temperatura a breve termine. Viene eseguito dopo lo spegnimento del motore.

Contatori d'aria a film

Un film DMRV funziona secondo lo stesso principio di uno a filamento. Le differenze principali sono nel design. In particolare, viene utilizzato un cristallo di silicio al posto di una resistenza a filo di filamento di platino. È ricoperto da diversi strati di sputtering platino, ognuno dei quali svolge un certo ruolo funzionale, vale a dire:

termometro.
Resistenza termica (di solito due di loro).
Resistenza di riscaldamento (compensazione).

Questo cristallo è installato in un involucro protettivo e posizionato in un canale speciale attraverso il quale passa la miscela d'aria. La geometria del canale è progettata in modo tale che le misurazioni della temperatura siano effettuate non solo dal flusso in ingresso, ma anche da quello riflesso. A causa delle condizioni create, si ottiene un'elevata velocità di movimento della miscela d'aria, che non contribuisce alla deposizione di polvere o sporco sulla custodia protettiva del cristallo.

Designazioni:

A - Il corpo del flussimetro, nel quale è inserito il misuratore (E).
B - Contatti del connettore che si collega al computer.
C - Elemento sensibile (cristallo di silicio con diversi strati di spruzzatura, posto in un involucro protettivo).
D - Controller elettronico, con l'aiuto del quale viene eseguita l'elaborazione preliminare dei segnali.
E - Il corpo del misuratore.
F - Canale configurato per acquisire letture termiche dal flusso riflesso e di ingresso.
G - Portata della miscela d'aria misurata.

Come accennato in precedenza, il principio di funzionamento dei sensori a filamento e pellicola è simile. Cioè, l'elemento sensibile viene inizialmente riscaldato a una temperatura. Il flusso della miscela d'aria raffredda il termoelemento, il che consente di calcolare la massa della miscela d'aria che passa attraverso il sensore.

Come con i dispositivi a filamento, il segnale di uscita può essere analogico o convertito in digitale da un ADC.

Va notato che l'errore dei volumemetri del filamento è di circa l'1%; per gli analoghi del film, questo parametro è di circa il 4%. Tuttavia, la maggior parte dei produttori è passata ai sensori a pellicola. Ciò è spiegato sia dal minor costo di quest'ultimo, sia dalla funzionalità estesa delle centraline che elaborano le informazioni da questi dispositivi. Questi fattori hanno oscurato la precisione degli strumenti e la loro velocità.

Va notato che grazie allo sviluppo della tecnologia per la produzione di microcontrollori flash, nonché all'introduzione di nuove soluzioni, è stato possibile ridurre significativamente l'errore e aumentare la velocità delle strutture del film.

Intercambiabilità

Questo problema è abbastanza rilevante, soprattutto considerando il costo dei prodotti originali dell'industria automobilistica importata. Ma qui non è tutto così semplice, facciamo un esempio. Nei primi modelli di produzione dello stabilimento automobilistico di Gorky, è stato installato un DMRV Bosch (Bosh) sull'iniezione Volga. Qualche tempo dopo, sensori e controller importati hanno sostituito i prodotti domestici.

A - filamento importato DMRV prodotto da Bosh (pbt-gf30) e le sue controparti nazionali B - JSCB "Impulse" e C - APZ

Strutturalmente, questi prodotti praticamente non differivano ad eccezione di diverse caratteristiche di design, vale a dire:

Il diametro del filo utilizzato nel termistore a filo avvolto. I prodotti Bosch hanno un diametro di 0,07 mm, mentre i prodotti domestici hanno un diametro di 0,10 mm.
Il metodo di fissaggio del filo si differenzia per il tipo di saldatura. Per i sensori importati, si tratta di saldatura a resistenza, per prodotti domestici: saldatura laser.
La forma di un termistore a filamento. In Bosh ha una geometria a forma di U, APZ produce dispositivi con una filettatura a V, i prodotti di AOKB Impulse si distinguono per una forma quadrata della sospensione del filo.

Tutti i sensori forniti come esempio erano intercambiabili fino a quando lo stabilimento automobilistico di Gorky non è passato agli analoghi cinematografici. Le ragioni del passaggio sono state descritte sopra.

Pellicola DMRV Siemens (Siemens) per GAZ 31105

Non ha senso portare un analogo domestico del sensore mostrato nella figura, poiché esternamente praticamente non differisce.

Va notato che quando si passa dai dispositivi a filamento a quelli a pellicola, molto probabilmente sarà necessario cambiare l'intero sistema, ovvero: il sensore stesso, il cavo di collegamento da esso al computer e, in effetti, il controller stesso . In alcuni casi, il controllo può essere adattato (reflash) per funzionare con un altro sensore. Questo problema deriva dal fatto che la maggior parte dei misuratori di filamento invia segnali analogici, mentre i misuratori di pellicola inviano segnali digitali.

Va notato che le prime auto VAZ di produzione con motore a iniezione erano dotate di un filamento DMRV (prodotto da GM) con un'uscita digitale, ad esempio si possono citare i modelli 2107, 2109, 2110, ecc. Ora sono installati DMRV BOSCH 0 280 218 004 .

Per selezionare gli analoghi, puoi utilizzare le informazioni da fonti ufficiali o forum tematici. Ad esempio, di seguito è riportata una tabella di intercambiabilità di DMRV per le auto VAZ.

La tabella presentata mostra chiaramente che, ad esempio, il sensore DMRV 0-280-218-116 è compatibile con i motori VAZ 21124 e 21214, ma non si adatta a 2114, 2112 (comprese 16 valvole). Di conseguenza, puoi trovare informazioni su altri modelli VAZ (ad esempio, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva, ecc.).

Di norma, non ci saranno problemi con altre marche di auto di produzione nazionale o congiunta (UAZ Patriot ZMZ 409, DEU Lanos o Nexia), scegliere un sostituto per il DMRV non sarà un problema per loro, lo stesso vale per i prodotti dall'industria automobilistica cinese (KIA Ceed, Spectra, Sportage ecc.). Ma in questo caso, è probabile che la piedinatura DMRV non corrisponda, un saldatore aiuterà a correggere la situazione.

La situazione è molto più complicata con le auto europee, americane e giapponesi. Pertanto, se hai una Toyota, una Volkswagen Passat, una Subaru, una Mercedes, una Ford Focus, una Nissan Premiere R12, una Renault Megan o un'altra vettura europea, americana o giapponese, prima di sostituire la DMRV, devi valutare attentamente tutte le soluzioni.

Se sei interessato, puoi cercare in rete un tentativo epico di sostituire il misuratore d'aria "nativo" con un analogo sulla Nissan Almera H16. Un tentativo ha comportato un consumo di carburante eccessivo anche al minimo.

In alcuni casi, la ricerca di un analogo sarà giustificata, soprattutto se teniamo conto del costo di un contatore volumetrico "nativo" (si possono prendere come esempio BMW E160 o Nissan X-Trail T30).

Controllo della salute

Prima di diagnosticare un DMRV, è necessario conoscere i sintomi che consentono di determinare il grado di prestazione della MAF (abbreviazione del nome inglese del dispositivo) del sensore dell'auto. Elenchiamo i principali sintomi di un malfunzionamento:

Il consumo della miscela di carburante è aumentato in modo significativo, allo stesso tempo l'accelerazione è rallentata.
ICE al minimo funziona a scatti. In questo caso, in modalità di riposo, si può osservare una diminuzione o un aumento della velocità.
Il motore non si avvia. In realtà, questo motivo di per sé non significa che il flussometro nell'auto sia difettoso, potrebbero esserci altri motivi.
Viene visualizzato un messaggio di problema al motore (Check Engine)

Un esempio del messaggio visualizzato "Check Engine" (contrassegnato in verde)

Questi segni indicano un possibile malfunzionamento del DMRV, al fine di determinare con precisione la causa del guasto, è necessario eseguire la diagnostica. È facile farlo da soli. Il collegamento di un adattatore diagnostico al computer (se questa opzione è possibile) aiuterà a semplificare notevolmente l'attività, dopodiché, dal codice di errore, determinerà lo stato di salute o il malfunzionamento del sensore. Ad esempio, l'errore p0100 indica un malfunzionamento nel circuito del flussometro.

Ma se è necessario eseguire la diagnostica su auto domestiche prodotte 10 anni fa o più, il DMRV può essere controllato in uno dei seguenti modi:

Test durante la guida.
Diagnostica tramite multimetro o tester.
Ispezione esterna del sensore.
Installazione dello stesso tipo, noto per essere un dispositivo funzionante.

Consideriamo ciascuno di questi metodi.

Test durante la guida

Il modo più semplice per verificare è analizzare il comportamento del motore a combustione interna con il sensore MAF spento. L'algoritmo delle azioni è il seguente:

È necessario aprire la cappa, spegnere il flussometro, chiudere la cappa.
Avviamo l'auto, mentre il motore a combustione interna va in modalità di emergenza. Di conseguenza, sul cruscotto verrà visualizzato un messaggio su un problema con il motore (vedi Fig. 10). La quantità di miscela di carburante fornita dipenderà dalla posizione del telecomando.
Controlla la dinamica dell'auto e confrontala con quella che era prima dello spegnimento del sensore. Se l'auto è diventata più dinamica e anche la potenza è aumentata, molto probabilmente ciò indica che il sensore del flusso d'aria di massa è difettoso.

Nota che puoi guidare ulteriormente con il dispositivo spento, ma questo è altamente sconsigliato. In primo luogo, aumenta il consumo della miscela di carburante e, in secondo luogo, la mancanza di controllo sul regolatore di ossigeno porta ad un aumento dell'inquinamento.

Diagnostica tramite multimetro o tester

I segni di un malfunzionamento del DMRV possono essere stabiliti collegando la sonda nera a terra e la sonda rossa all'ingresso del segnale del sensore (è possibile vedere la piedinatura nel passaporto per il dispositivo, lì sono indicati anche i parametri principali).

Successivamente, impostiamo i limiti di misurazione nel limite di 2,0 V, accendiamo l'accensione ed eseguiamo le misurazioni. Se il dispositivo non visualizza nulla, è necessario verificare il corretto collegamento delle sonde a terra e il segnale del flussometro. In base alle letture del dispositivo, si può giudicare le condizioni generali del dispositivo:

Una tensione di 0,99-1,01 V indica che il sensore è nuovo e funziona correttamente.
1.01-1.02 V è un dispositivo usato, ma le sue condizioni sono buone.
1,02-1,03 V - indica che il dispositivo è ancora operativo.
1.03 -1.04 lo stato si avvicina alla criticità, ovvero nel prossimo futuro è necessario sostituire il DMRV con un nuovo sensore.
1.04-1.05 - le risorse del dispositivo sono quasi esaurite.
Oltre 1.05 - è assolutamente necessario un nuovo DMRV.

Cioè, è possibile giudicare correttamente lo stato del sensore in base alla tensione, un livello di segnale basso indica uno stato sano.

Ispezione visiva del sensore

Questo metodo diagnostico non è meno efficace dei precedenti. Tutto ciò che serve è rimuovere il sensore e valutarne le condizioni.

Ispezione del sensore per danni e presenza di liquido

Segni tipici di un malfunzionamento sono danni meccanici e liquidi nel dispositivo. Quest'ultimo indica che il sistema di alimentazione dell'olio al motore non è stato regolato. Se il sensore è molto sporco, il filtro dell'aria deve essere sostituito o pulito.

Installazione di un dispositivo simile e noto

Questo metodo fornisce quasi sempre una risposta chiara alla domanda sulle prestazioni del sensore. In pratica, questo metodo è abbastanza difficile da implementare senza l'acquisto di un nuovo dispositivo.

Brevemente sulla riparazione

Di norma, i sensori MAF diventati inutilizzabili non possono essere riparati, tranne nei casi in cui richiedono il lavaggio e la pulizia.

In alcuni casi, è possibile riparare la scheda del sensore volumetrico del flusso d'aria di massa, ma questo processo prolungherà brevemente la vita del dispositivo. Per quanto riguarda le schede nei sensori a pellicola, senza attrezzature speciali (ad esempio un programmatore per un microcontrollore), oltre a competenze ed esperienza, è inutile tentare di ripristinarle.

Gentili clienti, per evitare errori nell'invio del sensore di flusso d'aria di massa (MAF), nella riga "Commento", indicare il modello della vostra auto, l'anno di costruzione e il numero di valvole.

Sensore di flusso d'aria di massa (DMRV)116 BOSCH - tipo filo caldo.

La ECU analizza il segnale MAF e, tramite le sue tabelle dati, determina la durata dell'impulso di apertura dell'iniettore, che corrisponde al segnale del flusso d'aria di massa.

DMRV 116 BOSCH ha un sensore di temperatura dell'aria (ATS) integrato, le cui letture vengono utilizzate nel sistema di iniezione del carburante multiporta dell'auto 21214 e nei sistemi di iniezione del carburante multiporta per gli standard di tossicità EURO-3. L'elemento sensibile del DTV è un termistore (un resistore che cambia la resistenza a seconda della temperatura) - installato nel flusso dell'aria che passa. Il controller fornisce 5 V attraverso un resistore fisso all'interno del controller. Il controller calcola la temperatura dalla caduta di tensione attraverso il sensore. All'aumentare della temperatura, la tensione diminuisce. Il controller calcola la durata degli impulsi di apertura dell'iniettore in base alle letture del sensore.

Il DMRV è installato tra il filtro dell'aria e il tubo dell'acceleratore.

Altri articoli del prodotto e suoi analoghi nei cataloghi: 21083-1130010-20.

Caratteristiche del prodotto:
Debimetro(designazione da catalogo BOSCH 0 280 218 116) ,progettato per convertire il flusso d'aria che entra nel motore in tensione continua. Le informazioni del sensore consentono di determinare la modalità di funzionamento del motore e calcolare il riempimento ciclico dei cilindri con aria in modalità di funzionamento del motore a regime, la cui durata supera 0,1 secondi.

VAZ 2105-07 (iniezione classica 1.6L), VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112; VAZ 2113-2115, VAZ 1118-1119, VAZ 2170-2172, VAZ 21214, 2123 Euro-2, Euro-3 (dal VAZ 2006)

Specifiche:
- Il consumo ottimale di carburante è garantito in tutte le modalità di funzionamento del motore grazie all'elevata precisione e stabilità delle caratteristiche di potenza.

Utilizzando il principio termico della misurazione del flusso d'aria.

Intervallo di misurazione della portata d'aria di massa - da 8 a 550 kg/h.

L'errore di misurazione della portata massica del nuovo sensore è +/- 2,5%.

Il valore del segnale di uscita durante la misurazione dell'intervallo di flusso da 0 a 100% - da 0,05 a 5 V.

Il sensore è alimentato dalla rete di bordo del veicolo con una tensione nominale di 12 V.

La gamma di tensione di alimentazione va da 7,5 a 16 V.

Consumo di corrente (con tensione di alimentazione da 7,5 a 16 V) - 0,5 A.

Intervallo di temperatura di esercizio - da -45° a +120° С.

Tempo al fallimento, non meno di 3000 ore

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