Bergerak disebut persimpangan pada tingkat yang sama dari rel kereta api dengan jalan atau jalur transportasi perkotaan. Perlintasan adalah zona peningkatan bahaya bagi pergerakan kereta api, transportasi jalan, serta pejalan kaki. Melengkapi penyeberangan dengan alat pemberi isyarat penyeberangan otomatis (APS) dan penghalang otomatis meningkatkan keselamatan operasi transportasi.

Perangkat penyeberangan otomatis banyak digunakan, yang meliputi pemberian isyarat lalu lintas otomatis dengan atau tanpa hambatan otomatis dan pemberian isyarat pemberitahuan otomatis, yang dilengkapi dengan hambatan non-otomatis.

Perangkat APS harus memenuhi persyaratan kinerja berikut:

sinyal penyeberangan dinyalakan ketika kereta api memasuki bagian pendekatan ke perlintasan untuk waktu yang cukup untuk melepaskan perlintasan terlebih dahulu melalui jalan darat sebelum kereta api mendekati perlintasan, bertindak sepanjang waktu kereta berada di bagian pendekatan dan di area perlintasan dan dimatikan hanya setelah kereta benar-benar mengosongkan perlintasan;

perangkat untuk pagar otomatis perlintasan sebidang memiliki kontrol cadangan, yang dilakukan oleh orang yang bertugas di perlintasan sebidang;

dari sisi perlintasan kereta api, perlintasan dipagari dengan lampu lalu lintas yang biasanya padam dengan lampu merah, yang dinyalakan oleh petugas jaga perlintasan jika diperlukan; diperbolehkan menggunakan lampu lalu lintas pemblokiran otomatis dan lampu lalu lintas listrik yang terletak di dekat persimpangan sebagai penghalang.

Penggunaan alat penyeberangan otomatis tertentu ditentukan berdasarkan kategorinya. Ada empat kategori transfer.

Perlintasan kategori I dan II, kecuali perlintasan dengan kondisi visibilitas yang memuaskan untuk ruas-ruas lalu lintas rendah dan jalan akses, serta kategori III dan IV pada ruas-ruas dengan kecepatan kereta penumpang lebih dari 100 km/jam, dilengkapi dengan lalu lintas otomatis. sinyal dengan penghalang otomatis. Dalam kasus lain, sinyal lalu lintas otomatis tanpa hambatan digunakan.

Dengan lampu lalu lintas otomatis perlintasan tersebut dipagari dengan lampu lalu lintas penyeberangan khusus dengan dua lampu merah, yang biasanya (tidak ada kereta api) tidak menyala. Lampu lalu lintas dipasang sebelum persimpangan di sisi kanan pergerakan kendaraan yang ditarik otomatis, lampunya diarahkan ke jalan raya. Saat kereta mendekati perlintasan, lampu traffic light perlintasan mulai menyala bergantian dengan kedipan lampu. Pada saat yang sama, sinyal akustik diaktifkan, di mana bel listrik dipasang di lampu lalu lintas persimpangan.

Dengan sinyal lalu lintas otomatis dengan penghalang otomatis Selain melintasi lampu lalu lintas, di setiap arah dipasang penghalang, yang baloknya biasanya dalam posisi vertikal. Pada posisi diturunkan (horizontal), balok pembatas diletakkan pada ketinggian 1 – 1,25 m dari permukaan jalan. Balok penghalang dicat dengan garis-garis merah dan putih. Ini memiliki tiga lampu listrik dengan lampu merah yang diarahkan ke jalan raya dan terletak di pangkalan, di tengah dan di ujung balok, dan lampu ujung penghalang dua sisi dan terus menyala ke arah rel kereta api. dalam putih. Sisa lampu berkedip sinkron dengan lampu lampu lalu lintas yang melintasi.

Sinyal peringatan berfungsi untuk memberikan sinyal suara dan cahaya kepada petugas jaga di perlintasan tentang mendekatnya kereta api. Untuk melakukan ini, panel alarm dipasang di persimpangan dengan lampu peringatan untuk pendekatan kereta dalam arah genap atau ganjil, serta dengan lampu untuk mengontrol lampu dan sirkuit listrik lampu lalu lintas; bel listrik untuk menandakan kedatangan kereta api, yang digandakan oleh bel yang dipasang di luar tempat petugas penyeberangan; tombol tertutup untuk menyalakan alarm rentetan.

Penghalang listrik atau mekanis digunakan untuk melindungi penyeberangan dengan alarm peringatan, yang dikendalikan oleh petugas jaga di persimpangan. Posisi normal penghalang tersebut ditutup (kecuali dalam beberapa kasus dengan lalu lintas yang sangat padat).

Sinyal rentetan di perlintasan, digunakan untuk memberi sinyal kereta berhenti dalam keadaan darurat di perlintasan. Hanya penyeberangan yang dijaga dilengkapi dengan alarm rentetan. Lampu lalu lintas khusus dan lampu lalu lintas pemblokiran jalur atau lampu lalu lintas stasiun dapat digunakan sebagai penghalang jika jaraknya tidak lebih dari 800 x dari persimpangan di mana persimpangan terlihat. Lampu lalu lintas penghalang khusus, biasanya, dipasang di tiang, dengan lampu merah yang biasanya tidak menyala, memiliki bentuk yang berbeda dari lampu lalu lintas biasa.

Lampu lalu lintas barrage dipasang di sisi kanan pergerakan kereta api pada jarak 15 hingga 800 m dari perlintasan, memastikan visibilitas lampu lalu lintas pada jarak tidak kurang dari jarak pengereman kereta api pada kecepatan maksimum dan keadaan darurat. pengereman. Di bagian dengan pemblokiran otomatis, lampu lalu lintas penghalang dihubungkan ke sinyal pemblokiran otomatis yang paling dekat dengan persimpangan, yang tumpang tindih dengan indikasi larangan dengan kode ALS dimatikan ketika lampu lalu lintas penghalang dinyalakan. Di bagian tanpa pemblokiran otomatis, jika tidak mungkin untuk memastikan visibilitas lampu lalu lintas berhenti dan jarak berhenti kereta, lampu lalu lintas peringatan dari jenis yang sama ditempatkan di mana lampu kuning menyala ketika lampu merah menyala di lampu lalu lintas berhenti.

Perlengkapan dan aparatus yang digunakan hanya dalam pemberian isyarat penyeberangan meliputi lampu lalu lintas penyeberangan, penghalang otomatis dan panel kontrol untuk pemberian isyarat penyeberangan.

Penampakan lampu lalu lintas persimpangan dengan dua kepala sinyal dan tanda "Waspadalah terhadap kereta api" berbentuk salib tunggal ditunjukkan pada Gambar. 8.2. Jarak pandang lampu kedip lampu lalu lintas penyeberangan dalam cuaca cerah cerah harus minimal 215 m pada sudut pandang minimal 70 °.

Untuk penyeberangan, penghalang otomatis (listrik) berputar vertikal dirancang, beroperasi dalam mode otomatis dan non-otomatis dengan panjang bar penghalang 4 dan 6 m (Gbr. 8.3). Waktu pembukaan penuh (penutupan) penghalang tidak boleh melebihi 7-9 detik.

Sirkuit rel listrik digunakan untuk memberi sinyal mendekatnya kereta api. Di bagian dengan pemblokiran otomatis, sirkuit pemblokiran otomatis yang dipasang di rel digunakan. Di area tanpa pemblokiran otomatis, tergantung pada jenis traksi dan keandalan catu daya, sirkuit lintasan arus searah atau bolak-balik dengan frekuensi 50 atau 25 Hz dapat digunakan. Di perlintasan, sirkuit rel overlay frekuensi suara 1500-2000 Hz digunakan, yang memungkinkan mengatur bagian pendekatan ke persimpangan, terlepas dari pengaturan lampu lalu lintas pemblokiran otomatis dan bekerja dengan semua jenis traksi. Panjang maksimum sirkuit trek semacam itu adalah 1500 m.

Lampu lalu lintas penyeberangan dan penghalang otomatis dikendalikan sesuai dengan skema (Gbr. 8.5). Ketika kereta memasuki bagian pendekatan ke persimpangan, salah satu detektor jarak dimatikan energinya keadaan darurat atau NP sesuai dengan arah pergerakan kereta dan rangkaian daya relay switching dimatikan DI DALAM.

Setelah akhir waktu perlambatan untuk melepaskan relai DI DALAM repeaternya tidak diberi energi fotokopi, kontak yang mematikan sirkuit catu daya dari relai kontrol Pada dan estafet VM(tidak ditunjukkan dalam diagram) dan sirkuit catu daya dari lonceng penghalang otomatis dihidupkan. Lonceng akan dihidupkan sampai bar penghalang benar-benar diturunkan, ketika sirkuit dayanya dibuka oleh kontak sakelar otomatis.

kontak relay Pada lampu lampu lalu lintas penyeberangan dan lampu di palang pembatas mobil dinyalakan. Menyampaikan Y/(terhubung secara seri dengan relay U) termasuk sirkuit lampu berkedip yang berisi pemancar pendulum dan relai M, terima kasih untuk lampu yang melintasi lampu lalu lintas 1L dan 2.77 dan lampu pada jeruji pembatas 1LSH Dan 2LSH mulai berkedip. Lampu ZLSh di ujung balok terbakar terus menerus.

Menyampaikan VM memiliki waktu pelepasan sekitar 14-16 s, yang diperlukan agar mobil yang memasuki persimpangan pada saat alarm dinyalakan memiliki waktu untuk melepaskannya. Setelah menurunkan angker relai VM relai penutup penghalang diberi energi zsh dan relai pembuka penghalang dihilangkan energinya K3. kontak relay zsh sirkuit angker dan belitan eksitasi motor penggerak penghalang ditutup, dan arus polaritas tersebut disuplai ke belitan eksitasi, yang memastikan penurunan balok. Motor dimatikan oleh kontak sakelar otomatis penghalang ketika balok mencapai posisi horizontal.

Setelah kereta melewati persimpangan, relai yang sesuai diberi energi keadaan darurat atau NP dan sirkuit dibuat untuk menggairahkan relai CT, yang memiliki penundaan dalam menutup kontak depan sekitar 8-16 s, dicapai dengan adanya termoelemen. Rangkaian sakelar relai DI DALAM Dan /<Т построена таким образом, что возбуждение реле DI DALAM hanya mungkin dengan penundaan waktu. Ini tidak termasuk pembukaan persimpangan jika terjadi kehilangan jangka pendek dari shunt pada sirkuit lintasan dari bagian pendekatan. Ketika relai diberi energi DI DALAM termokopel dimatikan, dan relai DI DALAM Dan CT pemblokiran diri melalui kontak depannya.

Setelah relai diberi energi DI DALAM sirkuit daya relai dihidupkan PV, VM. Ini menghilangkan energi relai. zsh dan relai diberi energi astaga, mengganti polaritas catu daya belitan eksitasi motor dengan kontaknya. Ketika bar penghalang mengambil posisi vertikal, kontak sakelar otomatis mematikan mesin, berada di bawah arus relai kamu, yang mematikan lampu sinyal dari lampu lalu lintas penyeberangan dan penghalang.

Kontrol sinyal persimpangan tidak berbeda dengan kontrol penghalang otomatis dari panel, tetapi dalam hal ini, menggunakan tombol 3 (menutup) dan TENTANG(pembukaan) tindakan dilakukan langsung pada relai PV.

Untuk menahan balok penghalang sementara dalam posisi vertikal, petugas jaga harus menekan tombol B pada pelindung, yang mematikan sirkuit daya relai ZSH. Kontak relai 3 di sirkuit ini tidak termasuk pembukaan penghalang dengan tombol B. Menyampaikan SEBAGAI Dan BS nyalakan rantai jangkar motor ketika balok penghalang dinaikkan atau diturunkan. Relay berliku ganda JSC Dan DI DALAM mengontrol kemampuan servis lampu lampu lalu lintas persimpangan dalam keadaan hidup dan mati. Lampu di lampu lalu lintas dinyalakan oleh tombol ZS, yang, ketika ditekan, menghilangkan energi, relai ZG, yang menyalakan kontak belakang lampu lampu lalu lintas penghalang.

Perangkat sinyal penyeberangan dan penghalang otomatis ditenagai dari jaringan AC melalui penyearah tipe VAK-13M yang terhubung sesuai dengan sirkuit pengisian ulang terus menerus dengan baterai yang digunakan untuk daya cadangan. Lampu sinyal ditenagai oleh transformator sinyal arus bolak-balik, yang keberadaannya dikendalikan oleh relai alarm. Saat daya AC dimatikan, relai alarm mati dan mengalihkan daya lampu ke baterai.

Komunikasi relai radio.

Sistem komunikasi relai radio(RRS) juga telah menemukan aplikasi yang luas dalam telepon radio terestrial dan, khususnya, dalam komunikasi radio dalam transportasi kereta api. Tahapan pengembangan RRS di perkeretaapian dapat dilacak dengan contoh pembangunan dan pengoperasian jalur relai radio di rute Great Moscow Ring Road, yang panjangnya 420 km.

RRL adalah rangkaian stasiun transceiver (terminal, intermediate, nodal) yang dipasang pada jarak line-of-sight (40 - 70 km pada rentang frekuensi hingga 6 - 8 GHz dan beberapa km pada rentang 30 - 50 GHz) dengan tinggi antena 60-100 m).

Stasiun terminal dipasang pada titik ekstrim dari jalur komunikasi dan berisi modulator dan pemancar di arah transmisi sinyal dan penerima dengan demodulator di arah terima. Untuk penerimaan dan transmisi, digunakan satu antena, dihubungkan ke jalur penerimaan dan transmisi menggunakan pembagi antena (duplekser), atau dua antena.

Modulasi dan demodulasi sinyal dilakukan pada salah satu frekuensi menengah standar (70 - 1000 MHz). Pada saat yang sama, modem dapat bekerja dengan transceiver menggunakan rentang frekuensi yang berbeda. Pemancar dirancang untuk mengubah sinyal frekuensi menengah ke dalam jangkauan operasi gelombang mikro, dan penerima dirancang untuk mengubah dan memperkuat sinyal frekuensi menengah secara terbalik.

Ada sistem RRL dengan modulasi langsung sinyal gelombang mikro (microwave), tetapi distribusinya terbatas.

klasifikasi RRL

Dua jenis RRL: garis pandang dan troposfer.

Dengan janji: batang jarak jauh, intrazonal, RRL lokal.

Menurut rentang frekuensi: pita frekuensi dialokasikan di wilayah 2, 4, 6, 8, 11 dan 13 GHz. Penelitian sedang dilakukan untuk membuat RRL pada frekuensi 18 GHz dan lebih tinggi. Tetapi pada HF, sinyal sangat dilemahkan dalam presipitasi.

Menurut metode kompresi dan jenis modulasi: dengan FDM, dengan TDM dan modulasi pulsa analog, RRL digital.

Dalam hal throughput: RRL kapasitas besar - (lebih dari 100 Mbps), kapasitas sedang untuk komunikasi zona - 60 ... 300 k (10-100 Mbps), kapasitas kecil untuk komunikasi lokal dan departemen. Beberapa poros digunakan untuk meningkatkan throughput.

Jalur relai radio di kereta api menyediakan organisasi komunikasi batang, jalan, dan departemen. Skema teladan dari jalur relai radio kereta api menyediakan 3 saluran radio. Titik tengah batang utama dan jalan terletak pada jarak 30 - 50 km, sedangkan titik industri dengan alokasi saluran dibangun di dekat stasiun kereta api, di mana terdapat departemen dan departemen jalan, serta persimpangan dan stasiun besar. Pusat industri dengan alokasi saluran batang departemen terletak di semua stasiun kereta api pada jarak 5 hingga 25 km. Berbagai jenis sinyal dapat ditransmisikan melalui saluran komunikasi: telepon (percakapan), siaran suara atau televisi, telegraf, telekontrol, dll.

Peralatan pemisah dalam kombinasi dengan peralatan pemancar dan penerima gelombang mikro RRL membentuk jalur pita lebar, atau saluran komunikasi, di mana sinyal grup yang dihasilkan dalam peralatan pemisahan ditransmisikan. Pada RRL, untuk meningkatkan efisiensi dan throughput ekonominya, beberapa saluran radio paralel diatur, dilengkapi dengan peralatan radio penerima dan transmisi yang sama. Peralatan trunk yang berdekatan beroperasi pada frekuensi pembawa yang berbeda, tetapi pada antena yang sama. Hubungkan ke sistem pengumpan antena melalui filter pemisah (tidak ditunjukkan pada Gambar 22.2). Pada saluran modern, hingga enam hingga delapan saluran atau lebih diatur, digunakan untuk telepon multi-saluran, televisi, redundansi, dll. Kapasitas saluran telepon dipilih dari 24 hingga 1920 saluran

Pada RRL yang ditunjukkan pada Gambar. 22.2, untuk transmisi sinyal telepon multisaluran, saluran telepon dengan kapasitas masing-masing 60 saluran diatur. Program televisi (sinyal video dan sinyal audio) ditransmisikan di saluran televisi khusus ///. Dalam hal ini, sinyal video (gambar) dan sinyal audio dapat ditransmisikan bersama-sama dalam satu saluran televisi atau secara terpisah ketika sinyal audio ditransmisikan di salah satu saluran telepon.

Peralatan utama stasiun relai radio meliputi: menerima dan mentransmisikan peralatan radio (beroperasi dalam jangkauan gelombang mikro), perangkat pengumpan antena, peralatan pemisahan, perangkat catu daya, untuk aksesoris- perangkat untuk komunikasi layanan, telecontrol, telesignaling, kontrol dan pengukuran.

Peralatan stasiun relai radio dipasang di gedung teknis, dan antena dipasang di tiang atau menara.Ketinggian suspensi antena harus memberikan garis pandang langsung di antara mereka. Tergantung pada medannya, ketinggian tiang atau menara mencapai 80 m atau lebih. Untuk mengurangi panjang pengumpan frekuensi tinggi antara peralatan radio dan antena, peralatan penerima-transmisi ditempatkan di lantai atas menara beton bertulang monolitik, dan perangkat antena ditempatkan di atapnya. Peralatan listrik sedang dipasang di lantai bawah menara.

Prinsip pengoperasian UZP (Penghalang perangkat bergerak)

Perangkat penghalang bekerja sebagai berikut: ketika motor penggerak dihidupkan, kunci penggerak pertama jatuh, yang menahan penutup pada posisi diturunkan, kemudian, di bawah pengaruh penyeimbang dan gerbang penggerak, penutup perangkat ultrasonik naik ke sudut 30; pada akhir fase tutup atas, sakelar otomatis diaktifkan dan motor dimatikan, mempersiapkan rangkaian daya untuk motor dihidupkan kembali. Perangkat pelindung, serta penghalang otomatis, memiliki kontrol ganda - otomatis dan non-otomatis - dengan menekan tombol pada pelindung APS. Dalam kedua kasus: menyalakan lampu sinyal, memindahkan palang penghalang ke horizontal (saat menutup) dan vertikal (saat membuka), penutup UZ ke posisi terangkat (memblokir) - diturunkan (memungkinkan lewat) dilakukan oleh de -memberi energi dan, karenanya, eksitasi relai PV (di kabinet kontrol APS ) dan repeaternya (di kabinet SPD). Perangkat penghalang bekerja sebagai berikut (lihat Lampiran 8). Ketika kereta api muncul di bagian yang mendekati persimpangan, relai PV dimatikan energinya di kabinet relai persinyalan persimpangan, relai PV1 diberi energi, lampu merah berkedip dari lampu lalu lintas perlintasan dihidupkan, sistem untuk memantau kekosongan dari zona penutup UZ menyala, dan setelah sekitar 13 detik relai VM dimatikan dan palang penghalang mulai diturunkan. Dari saat relai VM dihilangkan energinya di kabinet relai UZP, relai VUZ (relai sakelar UZ) dihidupkan, setelah sekitar 3 detik, unit penahan BVMSH diaktifkan, relai untuk mengangkat penutup pelindung UZ, UP dan VUZM diberi energi. Relai gesekan F dan relai NPS dipicu, kontak yang mengontrol drive UZ. Pengoperasian relai PPS dari masing-masing drive dimungkinkan asalkan zona penutup perangkat ultrasonik bebas. Kontrol kekosongan zona penutup perangkat ultrasonik dilakukan oleh kontak depan relai RZK, yang menerima daya dari sensor KPC. Relai RN mengontrol keberadaan tegangan dari output kontrol sensor KPC. Setelah relai PPS dan LPS diaktifkan, daya disuplai ke motor listrik penggerak, dalam waktu 4 detik penutup UZ menempati posisi pemblokiran yang mencegah kendaraan memasuki persimpangan. Mematikan motor listrik drive setelah mengangkat penutup perangkat ultrasonik dilakukan oleh kontak kerja sakelar otomatis. Dalam hal pengoperasian motor listrik drive untuk gesekan (penutup UZ tidak dapat dinaikkan atau diturunkan karena adanya hambatan), relai NPS dan motor listrik dimatikan oleh kontak relai gesekan F , yang memiliki penundaan 6-8 s. Setelah relai PPS dan LPS diaktifkan, daya disuplai ke motor listrik penggerak, dalam waktu 4 detik penutup UZ menempati posisi pemblokiran yang mencegah kendaraan memasuki persimpangan. Mematikan motor listrik drive setelah mengangkat penutup perangkat ultrasonik dilakukan oleh kontak kerja sakelar otomatis. Dalam hal pengoperasian motor listrik drive untuk gesekan (penutup UZ tidak dapat dinaikkan atau diturunkan karena adanya hambatan), relai NPS dan motor listrik dimatikan oleh kontak relai gesekan F , yang memiliki penundaan 6-8 s. Motor penggerak ditenagai oleh penyearah (BP) (VUS-1.3). Jika terjadi kegagalan penyearah utama BP 1, kontak relai A2 beralih ke penyearah cadangan BP 2 (VUS-1.3). Setelah kereta melewati perlintasan, relai PV diberi energi di kabinet relai APS dan mematikan relai VUZ di kabinet relai UZP. Motor listrik drive mulai bekerja untuk menurunkan penutup perangkat ultrasonik. Setelah penutup diturunkan, relai 1PK - 4PK diberi energi. Dengan kontrol eksitasi relai 1PK - 4PK, rangkaian relai U1, U2 di kabinet relai APS, yang juga mengontrol kenaikan palang penghalang, ditutup, dan lampu merah berkedip dari lampu lalu lintas yang melintasi dimatikan. Petugas shift juga memiliki kemampuan untuk membawa penutup UZ ke posisi menghalangi atau menurunkannya. Dalam kasus pertama, ia perlu menekan tombol "tutup" pada panel APS: di kabinet APS, relai PV dimatikan, perangkat sinyal persimpangan dihidupkan, dan di kabinet relai UZP, relai VUZ diaktifkan setelah 13 detik dan, seperti dalam kasus pemberitahuan otomatis tentang pendekatan kereta api, penutup UZ diangkat. Tarik tombol ini untuk menurunkan penutup. Untuk penurunan darurat penutup UZ, perlu untuk membuka segel pada pelindung UZP dari tombol dengan fiksasi "normalisasi" dan menekannya. Penutup semua USP diturunkan, dan USP dimatikan dari operasi. Namun, dalam hal ini, mematikan kedipan lampu merah lampu lalu lintas persimpangan dilakukan tanpa mengontrol penurunan penutup perangkat ultrasonik. Juga, keputusan dibuat untuk mencegah kedipan lampu merah persimpangan lampu lalu lintas setelah menekan tombol "normalisasi" jika kehilangan kontrol atas posisi penutup perangkat ultrasonik pada kontak sakelar otomatis drive ultrasonik . Saat menekan tombol "normalisasi", petugas jaga di persimpangan harus memastikan bahwa penutup UZ diturunkan dan, jika ada penutup yang tidak mengambil posisi bawah, selesaikan pengoperasian drive menggunakan pegangan kurbel. Tiga baris bola lampu (light-emitting diodes) dengan 4 bola lampu (light-emitting diodes) berturut-turut disediakan pada pelindung UZP untuk mengontrol posisi penutup dan status sensor KPC. Baris atas memberi sinyal melalui kontak kontrol drive tentang posisi penutup yang terangkat, atas, baris tengah melalui kontak depan relai 1PK-4PK - tentang posisi bawah penutup, dan baris bawah, dengan mantap terbakar, menandakan kondisi baik sensor KPC, dan dengan berkedip menandakan kerusakan sensor. Dengan tidak adanya kereta di bagian pendekatan, baris bawah bola lampu (LED) tidak menyala. Tiga tombol dipasang pada panel UZP: - dua tombol tanpa fiksasi, tidak disegel, "keluar 1" dan "keluar 3" - untuk menurunkan penutup UZ pertama dan ketiga, masing-masing, di pintu keluar kendaraan dari persimpangan; - tombol dengan fiksasi, disegel, "normalisasi" - untuk menurunkan penutup perangkat ultrasonik dan mematikan perangkat ultrasonik dari operasi jika terjadi kerusakan. Kontrol posisi tombol "normalisasi" yang tidak ditekan pada pelindung UZP dilakukan dengan membakar "normalisasi" bola lampu (LED).

Alarm penyeberangan. Informasi Umum

Perlintasan rel kereta api pada tingkat yang sama dengan jalan raya, jalur trem dan jalur bus listrik disebut perlintasan kereta api. Untuk keselamatan lalu lintas, penyeberangan dilengkapi dengan alat pengaman. Di sisi transportasi tanpa jejak, sinyal lalu lintas otomatis, penghalang otomatis dan setengah penghalang, penghalang non-otomatis dengan penggerak mekanis atau listrik manual, bersama dengan sinyal peringatan (otomatis atau non-otomatis), digunakan sebagai perangkat pagar biasa.

Dengan isyarat lalu lintas otomatis, persimpangan dipagari dengan lampu lalu lintas persimpangan khusus, yang dipasang sebelum persimpangan di sisi jalan di sisi kanan pergerakan transportasi tanpa jalur. Lampu merah dari lampu lalu lintas diarahkan ke jalan; mereka biasanya tidak menyala, menunjukkan tidak adanya kereta api pada pendekatan ke persimpangan, dan memungkinkan kendaraan yang ditarik otomatis untuk bergerak melalui persimpangan. Saat kereta mendekati perlintasan, lampu lampu lalu lintas perlintasan mulai berkedip bergantian, dan bel berbunyi secara bersamaan. Mulai sekarang, pergerakan kendaraan yang ditarik otomatis melalui persimpangan dilarang. Setelah kereta melewati perlintasan, lampu lalu lintas padam, bel dimatikan dan kendaraan tanpa rel melewati perlintasan diperbolehkan.

Dengan persinyalan lalu lintas otomatis dengan pembatas otomatis, selain melintasi lampu lalu lintas, pergerakan kendaraan terhalang oleh palang pembatas. Untuk visibilitas yang lebih baik, penghalang dicat dengan garis-garis merah dan putih dan dilengkapi dengan tiga lampu. Dua di antaranya (tengah dan terletak di dasar balok) berwarna merah, satu sisi. Mereka menyalakan lampu merah ke arah kendaraan. Lentera ketiga, terletak di tepi balok, adalah dua sisi. Ke arah kendaraan, itu terbakar dengan api merah, dan ke arah rel kereta api - dengan warna putih, menunjukkan batas bagian jalan yang diblokir di malam hari.

Balok pembatas atau semi pembatas pada posisi diturunkan (pelindung) dijaga pada ketinggian 1-1,25 m dari permukaan jalan dan menghalangi masuknya kendaraan ke perlintasan. Ketika kereta mendekati perlintasan, palang penghalang tidak diturunkan segera setelah alarm dimulai, tetapi setelah beberapa waktu (5-10 detik) cukup bagi angkutan untuk melewati penghalang, jika pada saat alarm dinyalakan transportasi dekat dengan penghalang dan pengemudi tidak bisa melihat lampu lalu lintas merah. Dengan posisi horizontal balok penghalang, lampu di lampu lalu lintas persimpangan dan balok terus menyala, dan bel dimatikan. Setelah melewati perlintasan dengan kereta api, balok pembatas naik ke posisi vertikal, lampu di balok dan lampu lalu lintas padam, pergerakan kendaraan tanpa rel melalui perlintasan diperbolehkan.

Setengah penghalang otomatis, selain perangkat yang memastikan operasi otomatisnya saat kereta bergerak, dilengkapi dengan perangkat kontrol non-otomatis. Perangkat ditempatkan di panel kontrol, yang lokasi pemasangannya dipilih sehingga petugas jaga di persimpangan, yang terletak di perisai, dapat dengan jelas melihat jalur pendekatan kereta dan mobil.

Pada panel kontrol, tombol untuk menutup dan membuka setengah penghalang dipasang; tombol untuk menyalakan alarm rentetan (biasanya disegel); bola lampu yang mengontrol penampilan kereta api pada saat mendekati persimpangan, yang menunjukkan arah kereta api; empat bohlam yang mengontrol kesehatan sirkuit lampu lalu lintas.

Jika perlu, dengan menekan tombol Tutup pembatas, petugas penyeberangan dapat menyalakan sinyal penyeberangan, yang dalam hal ini bekerja dengan cara yang sama seperti ketika kereta api mendekati perlintasan. Setelah tombol kembali (menarik keluar), bilah setengah penghalang naik ke posisi vertikal dan lampu merah dari lampu lalu lintas dan bilah padam.

Jika terjadi kerusakan pada sistem kontrol otomatis, setengah penghalang tetap berada di posisi pemblokiran. Jika tidak ada kereta api di jalan, petugas penyeberangan dapat membiarkan kendaraan melewati perlintasan. Untuk melakukan ini, dia menekan tombol Membuka penghalang. Balok setengah penghalang naik ke posisi vertikal dan lampu merah pada lampu lalu lintas dan balok akan padam. Tombol harus terus ditekan sampai kendaraan melewati setengah penghalang. Saat tombol dilepaskan, setengah penghalang kembali ke posisi horizontal.

Pada penyeberangan yang dilengkapi dengan alarm peringatan, penghalang listrik atau mekanis yang dikendalikan oleh petugas jaga di persimpangan digunakan sebagai sarana pagar. Sinyal peringatan cahaya dan suara otomatis atau non-otomatis digunakan untuk memberi tahu petugas jaga di persimpangan.

Untuk memberi sinyal kereta berhenti jika terjadi keadaan darurat di persimpangan, alarm rentetan digunakan. Sebagai sinyal penghalang, lampu lalu lintas penghalang khusus, lampu lalu lintas pemblokiran otomatis dan semi-otomatis dan lampu lalu lintas stasiun digunakan, jika jaraknya tidak lebih dari 800 m dari persimpangan dan persimpangan terlihat dari tempat pemasangannya. Lampu lalu lintas penghalang, sebagai suatu peraturan, adalah tiang; mereka berbentuk berbeda dari lampu lalu lintas konvensional. Lampu merah dari lampu lalu lintas tidak menyala secara normal. Mereka dihidupkan oleh petugas penyeberangan dengan menekan tombol Matikan lampu lalu lintas di panel. Dengan mengembalikan (menarik) tombol ke posisi normal, lampu lalu lintas dimatikan. Pada saat yang sama, bohlam pada panel menyala, yang mengontrol operasi yang benar dari lampu lalu lintas penghalang. Jika lampu kontrol tidak menyala saat sinyal penghalang dinyalakan, ini berarti lampu lalu lintas rusak dan petugas jaga harus mengambil tindakan tambahan untuk melindungi persimpangan dari sisi lampu lalu lintas yang rusak.

Di area yang dilengkapi dengan pemblokiran otomatis, ketika sinyal rentetan dihidupkan pada sinyal pemblokiran otomatis yang paling dekat dengan persimpangan, indikasinya beralih ke larangan dan pasokan kode ALS ke sirkuit trek sebelum persimpangan berhenti.

Jenis perangkat yang digunakan di persimpangan tergantung pada kategori penyeberangan. Pada jaringan jalan, tergantung pada intensitas lalu lintas dan kondisi jarak pandang, penyeberangan dibagi menjadi empat kategori:

kategori I - persimpangan kereta api dengan jalan motor kategori I dan II, jalan dan jalan dengan lalu lintas trem dan bus listrik; dengan jalan dan jalan di mana lalu lintas bus reguler dilakukan dengan intensitas lalu lintas lebih dari 8 kereta-bus per jam; dengan semua jalan melintasi empat atau lebih jalur kereta api utama;

Kategori II - persimpangan dengan jalan raya kategori III; jalan dan jalan dengan lalu lintas bus dengan intensitas lalu lintas kurang dari 8 kereta-bus per jam; jalan-jalan kota yang tidak memiliki lalu lintas trem, bus, dan bus listrik; dengan jalan lain, jika intensitas lalu lintas di perlintasan melebihi 50.000 awak kereta api per hari atau jalan tersebut melintasi tiga rel kereta api utama;

Kategori III - persimpangan dengan jalan yang tidak sesuai dengan karakteristik perlintasan kategori I dan II, dan jika intensitas lalu lintas di persimpangan dengan visibilitas yang memuaskan melebihi 10.000 awak kereta, dan dengan tidak memuaskan (buruk) - 1000 awak kereta per hari. Visibilitas dianggap memuaskan jika dari awak, terletak pada jarak 50 m atau kurang dari rel kereta api yang mendekat dari segala arah, kereta api terlihat setidaknya 400 m jauhnya, dan perlintasan terlihat oleh pengemudi pada jarak di minimal 1000 m;

Intensitas lalu lintas di perlintasan diukur dalam awak kereta api, yaitu produk dari jumlah kereta api dan jumlah awak yang melewati perlintasan per hari.

Untuk mengaktifkan penjaga secara otomatis ketika kereta mendekati persimpangan, bagian pendekatan yang dilengkapi dengan sirkuit lintasan diatur. Panjang bagian pendekatan tergantung pada waktu pemberitahuan, kecepatan kereta dan ditentukan oleh rumus

Perkiraan waktu pemberitahuan tergantung pada panjang penyeberangan, kecepatan kendaraan melalui penyeberangan (diasumsikan 5 km/jam), panjang kendaraan (diasumsikan 6 m) dan waktu penurunan palang pembatas (10 detik) jika yang terakhir memblokir seluruh jalur lalu lintas.

Saat memberi isyarat peringatan dengan penghalang listrik, waktu pemberitahuan yang diperlukan harus ditingkatkan pada saat pemberitahuan diterima oleh petugas penyeberangan. Dalam perhitungan, diambil sama dengan 10 s. Di jaringan jalan Kementerian Perkeretaapian, waktu pemberitahuan minimum yang diizinkan untuk sinyal lalu lintas otomatis tanpa penghalang dan dengan setengah penghalang adalah 30 detik, untuk penghalang otomatis yang sepenuhnya memblokir jalur lalu lintas, 40 detik, dan untuk sinyal peringatan - 50 detik.

Perangkat persinyalan perlintasan otomatis terutama menggunakan peralatan dan peralatan yang sama dengan yang digunakan pada perangkat otomasi perkeretaapian lainnya. Peralatan khusus termasuk lampu lalu lintas penyeberangan, penghalang listrik dan panel kontrol untuk sinyal penyeberangan. Penyeberangan lampu lalu lintas tanpa sekat dibuat dengan dua atau tiga kepala lampu lalu lintas. Menambahkan kepala lampu lalu lintas ketiga memungkinkan Anda untuk memperluas zona visibilitas indikasi sinyal.

Gunakan penghalang listrik tipe putar vertikal (gbr. 141). Ini terdiri dari bar penghalang 1, tanda sinyal berbentuk salib 2 dengan reflektor kaca, dua kepala yang jelas 3, bel listrik 4, tiang 5 dipasang pada badan penggerak listrik dengan empat baut, penggerak listrik 6 dan yayasan 7.

Batang penghalang semi-penghalang, panjang 4 m, sepenuhnya seimbang dengan bobot dan dipindahkan dari posisi tertutup ke posisi terbuka dan kembali oleh motor listrik. Selama pemadaman listrik, terjemahan manual dari kayu disediakan. Untuk mencegah pecahnya balok ketika ditabrak kendaraan, balok dipasang pada posisi horizontal tidak kaku, tetapi dengan dua kait bola pada bingkai penghalang dan dapat diputar pada sumbu vertikal sebesar 45°. Dalam keadaan terangkat, balok dikunci oleh mekanisme transfer.

Penggerak listrik penghalang terdiri dari rumah besi cor, di mana motor listrik DC dengan daya 95 W untuk tegangan 24 V dengan kecepatan putaran 2200 rpm; gearbox dengan rasio roda gigi 616; poros penggerak dan sakelar otomatis. Saat bekerja, gearbox memutar poros penggerak, yang mengontrol bilah penghalang.

Sakelar otomatis terdiri dari tiga cam penyetel yang terhubung dengan poros penggerak, yang menutup kontak pada sudut elevasi bar penghalang yang berbeda. Tuas perangkat peredam dua lengan terhubung ke poros penggerak. Mekanisme penggerak dilengkapi dengan alat gesekan yang melindungi motor listrik dari beban lebih.

Di persimpangan rel kereta api, pada tingkat yang sama dengan jalan, perlintasan diatur. Mereka dapat disesuaikan, mis. dilengkapi dengan perangkat sinyal persimpangan, dan tidak diatur, ketika kemungkinan perjalanan yang aman sepenuhnya tergantung pada pengemudi kendaraan.

Dalam beberapa kasus, sinyal penyeberangan dilayani oleh petugas jaga. Penyeberangan seperti itu disebut dijaga, dan tanpa pengawasan - tidak dijaga.

Perangkat penyeberangan termasuk sinyal lalu lintas otomatis, penghalang otomatis, penghalang listrik dan penghalang mekanis. Alat ini berfungsi untuk menghentikan pergerakan kendaraan yang melewati perlintasan ketika kereta api mendekatinya.

Persimpangan dengan lalu lintas padat untuk pagar dari sisi jalan raya dilengkapi dengan sinyal persimpangan lampu lalu lintas otomatis dengan penghalang otomatis. Persimpangan dipagari dengan lampu lalu lintas penyeberangan PS dengan dua lampu merah yang berkedip secara bergantian, dan sinyal suara diberikan untuk memperingatkan pejalan kaki.

Kedipan sinyal digunakan untuk memastikan bahwa pengemudi kendaraan tidak dapat mengambil persimpangan untuk persimpangan perkotaan biasa.

Untuk memperingatkan kendaraan tentang mendekati persimpangan, dua tanda peringatan dipasang di depannya - pada jarak 40 ... 50 dan 120 ... 150 m dari gardu induk.

Penghalang otomatis menghalangi jalur lalu lintas jalan, dan lampu lalu lintas dari sinyal lalu lintas otomatis dipasang di sisi kanannya.

Posisi normal penghalang otomatis terbuka, dan penghalang listrik dan penghalang mekanis biasanya tertutup. Untuk mengaktifkan persinyalan penyeberangan otomatis, digunakan sirkuit rel pemblokiran otomatis atau sirkuit khusus.

Ketika kereta api mendekati jarak tertentu ke persimpangan, sinyal lampu penyeberangan dan bel dinyalakan, setelah 10 ... 12 s bar penghalang diturunkan dan bel dimatikan, dan lampu sinyal terus beroperasi sampai penyeberangan dibersihkan dan palang dinaikkan.

Pada saat terjadi kecelakaan di perlintasan, dilindungi dari sisi ancang-ancang kereta api dengan lampu merah traffic light yang dinyalakan oleh petugas jaga di perlintasan.

Di bagian dengan kunci otomatis, lampu merah dari lampu lalu lintas kunci otomatis terdekat menyala secara bersamaan.

Lampu lalu lintas bendungan dipasang di sisi kanan sepanjang jalur kereta api dengan jarak minimal 15 m dari perlintasan. Lokasi lampu lalu lintas dipilih sehingga visibilitas lampu lalu lintas dipastikan pada jarak tidak kurang dari jarak pengereman yang diperlukan dalam hal ini untuk pengereman darurat dan kecepatan maksimum yang mungkin.

Pada perlintasan kereta api, kereta api memiliki hak prioritas untuk bergerak bebas melalui perlintasan tersebut.

Untuk menghindari penutupan sirkuit rel pemblokiran otomatis ketika traktor ulat, roller, dan kendaraan jalan lainnya melewati persimpangan, bagian atas lantai persimpangan diatur 30 ... 40 mm lebih tinggi dari kepala rel.

Kirim karya bagus Anda di basis pengetahuan sederhana. Gunakan formulir di bawah ini

Mahasiswa, mahasiswa pascasarjana, ilmuwan muda yang menggunakan basis pengetahuan dalam studi dan pekerjaan mereka akan sangat berterima kasih kepada Anda.

Diposting pada http://www.allbest.ru/

Perangkat pensinyalan penyeberangan

• Daftar bibliografi

1. Klasifikasi perangkat penyeberangan dan pagar

Perlintasan kereta api adalah persimpangan jalan dengan rel kereta api pada tingkat yang sama. bergerakdipertimbangkanbenda-bendatinggibahaya. Kondisi utama untuk memastikan keselamatan lalu lintas adalah kondisi: transportasi kereta api memiliki keunggulan dalam lalu lintas dibandingkan semua moda transportasi lainnya.

Tergantung pada intensitas lalu lintas kereta api dan angkutan jalan, serta tergantung pada kategori jalan, perlintasan dibagi menjadi empatkategori. Penyeberangan dengan intensitas lalu lintas tertinggi ditetapkan sebagai kategori pertama. Selain itu, kategori 1 mencakup semua perlintasan pada bagian dengan kecepatan kereta api di atas 140 km/jam.

Pindah terjadi disesuaikan(dilengkapi dengan perangkat sinyal persimpangan yang memberi tahu pengemudi kendaraan tentang pendekatan ke perlintasan kereta api, dan/atau dilayani oleh pekerja yang sedang bertugas) dan tidak diatur. Kemungkinan perjalanan yang aman melalui penyeberangan yang tidak diatur ditentukan oleh pengemudi kendaraan.

Daftar penyeberangan yang dilayani oleh seorang karyawan yang bertugas diberikan dalam Instruksi untuk pengoperasian perlintasan kereta api Kementerian Perkeretaapian Rusia. Sebelumnya, penyeberangan semacam itu secara singkat disebut - "penyeberangan yang dijaga"; menurut Instruksi baru dan dalam pekerjaan ini - "penyeberangan dengan petugas" atau "penyeberangan yang dilayani".

Sistem persinyalan penyeberangan dapat dibagi menjadi non-otomatis, semi-otomatis dan otomatis. Bagaimanapun, penyeberangan yang dilengkapi dengan sinyal penyeberangan dipagari dengan lampu lalu lintas penyeberangan, dan penyeberangan dengan petugas juga dilengkapi dengan penghalang otomatis, listrik, mekanis atau manual (berputar horizontal). padabergeraklampu lalu lintas mendatar ada dua lampu lampu merah, yang menyala bergantian saat penyeberangan ditutup. Bersamaan dengan penyalaan lampu lalu lintas penyeberangan, sinyal akustik diaktifkan. Sesuai dengan persyaratan modern, pada penyeberangan individu tanpa petugas, lampu merah dilengkapi bulan putihapi. Api bulan putih di persimpangan terbuka menyala dalam mode berkedip, menunjukkan kemampuan servis perangkat APS; ketika ditutup, itu tidak menyala. Ketika api bulan putih padam dan bulan merah tidak menyala, pengemudi kendaraan harus secara pribadi memverifikasi bahwa tidak ada kereta api yang mendekat.

Di jalur kereta api Rusia, berikut ini jenispersimpanganmemberi isyarat:

1 . lampu lalulintasmemberi isyarat. Itu dipasang di persimpangan akses dan cara lain, di mana bagian pendekatan tidak dapat dilengkapi dengan rantai lintasan. Prasyarat adalah pengenalan ketergantungan logis antara lampu lalu lintas yang melintasi dan shunting atau lampu lalu lintas yang dipasang secara khusus dengan lampu merah dan putih bulan yang menjalankan fungsi penghalang.

Pada penyeberangan dengan petugas yang sedang bertugas, lampu lalu lintas penyeberangan dinyalakan ketika tombol pada papan sinyal penyeberangan ditekan. Setelah itu, pada lampu lalu lintas shunting, lampu merah padam dan lampu putih bulan menyala, memungkinkan pergerakan unit rolling kereta api. Selain itu, penghalang listrik, mekanis atau manual digunakan.

Pada penyeberangan yang tidak dijaga, lampu lalu lintas penyeberangan dilengkapi dengan lampu berkedip bulan putih. Persimpangan ditutup oleh pegawai drafting atau awak lokomotif dengan menggunakan kolom yang dipasang pada tiang shunting traffic light atau secara otomatis menggunakan track sensor.

2 . Otomatislampu lalulintasmemberi isyarat.

Di perlintasan tanpa pengawasan yang terletak di angkut dan stasiun, kontrol lampu lalu lintas penyeberangan dilakukan secara otomatis di bawah aksi kereta api yang lewat. Dalam kondisi tertentu, untuk penyeberangan yang berada di atas panggung, lampu lalu lintas penyeberangan dilengkapi dengan lampu kedip bulan putih.

Jika lampu lalu lintas stasiun termasuk dalam bagian pendekatan, maka pembukaannya terjadi dengan penundaan waktu setelah persimpangan ditutup, memberikan waktu pemberitahuan yang diperlukan.

3 . Otomatislampu lalulintasmemberi isyaratdarisetengah otomatishambatan. Digunakan pada penyeberangan berlayanan di stasiun. Persimpangan ditutup secara otomatis ketika kereta mendekat, ketika rute diatur di stasiun jika lampu lalu lintas yang sesuai memasuki bagian pendekatan, atau secara paksa ketika petugas stasiun menekan tombol "Tutup persimpangan". Pengangkatan palang palang dan pembukaan perlintasan dilakukan oleh petugas yang bertugas di perlintasan.

4 . Otomatislampu lalulintasmemberi isyaratdariotomatishambatan. Ini digunakan pada penyeberangan tingkat berlayanan. Menyeberangi lampu lalu lintas dan penghalang dikendalikan secara otomatis.

Selain itu, sistem alarm digunakan di stasiun. Pada pemberitahuanmemberi isyarat petugas jaga di persimpangan menerima sinyal optik atau akustik tentang pendekatan kereta api dan, sesuai dengan ini, menghidupkan dan mematikan sarana teknis pagar persimpangan.

2. Perhitungan area pendekatan

Untuk menjamin kelancaran kereta api, perlintasan ketika kereta api mendekat, harus ditutup dalam waktu yang cukup untuk dikeluarkan oleh kendaraan. Kali ini disebut waktupemberitahuan dan ditentukan oleh rumus

T dan = ( T 1 +T 2 +T 3), dengan,

di mana T 1 - waktu yang dibutuhkan mobil untuk melewati persimpangan;

T 2 - waktu respons peralatan ( T 2 = 2 detik);

T 3 - jaminan waktu cadangan ( T 3 = 10 detik).

Waktu T 1 ditentukan oleh rumus

, dari,

di mana ? n - panjang persimpangan, sama dengan jarak dari lampu lalu lintas persimpangan ke titik yang terletak 2,5 m dari rel ekstrem yang berlawanan;

? p - perkiraan panjang mobil ( ? p = 24 m);

? tentang - jarak dari tempat mobil berhenti ke lampu lalu lintas penyeberangan ( ? o = 5 m);

V p - perkiraan kecepatan mobil melalui persimpangan ( V p = 2,2 m/s).

Waktu notifikasi diambil setidaknya 40 detik.

Saat menutup perlintasan, kereta harus berada pada jarak darinya, yang disebut diperkirakanpanjanglokasiperkiraan

L p = 0,28 V maksimal T cm,

di mana V max - kecepatan maksimum kereta yang disetel di bagian ini, tetapi tidak lebih dari 140 km/jam.

Pendekatan kereta ke persimpangan di hadapan AB diperbaiki menggunakan RC pemblokiran otomatis yang ada atau dengan bantuan sirkuit lintasan overlay. Dengan tidak adanya AB, bagian pendekatan ke persimpangan dilengkapi dengan sirkuit lintasan. Dalam sistem AB tradisional, batas sirkuit lintasan terletak di lampu lalu lintas. Oleh karena itu, notifikasi akan dikirimkan saat kepala kereta memasuki lampu lalu lintas. Perkiraan panjang bagian pendekatan mungkin kurang atau lebih besar dari jarak dari persimpangan ke lampu lalu lintas (Gbr. 7.1).

Dalam kasus pertama, pemberitahuan ditransmisikan dalam satu bagian pendekatan (lihat Gambar 1, arah ganjil), di bagian kedua - dalam dua (lihat Gambar 7.1, arah genap).

Beras. 1 Plotperkiraankebergerak

Dalam kedua kasus, panjang sebenarnya dari segmen pendekatan L f lebih besar dari yang dihitung L hal, karena pemberitahuan pendekatan kereta akan ditransmisikan ketika kepala kereta memasuki DC yang sesuai, dan bukan pada saat masuk ke titik yang dihitung. Ini harus diperhitungkan ketika membangun skema persinyalan penyeberangan. Penggunaan RC tonal dalam sistem AB atau penggunaan sirkuit track overlay memastikan kesetaraan L f = L r dan menghilangkan kerugian ini.

Operasional penting kerugian dari semua sistem persinyalan penyeberangan otomatis (AP) yang ada adalah tetappanjanglokasiperkiraan, dihitung berdasarkan kecepatan maksimum pada bagian kereta tercepat. Pada sejumlah ruas yang cukup besar, batas kecepatan maksimum untuk kereta api penumpang adalah 120 dan 140 km/jam. Dalam kondisi nyata, semua kereta berjalan dengan kecepatan lebih lambat. Oleh karena itu, dalam sebagian besar kasus, penyeberangan ditutup sebelum waktunya. Waktu berlebih dari keadaan tertutup penyeberangan bisa mencapai 5 menit. Hal ini menyebabkan tundaan kendaraan di persimpangan. Selain itu, pengemudi kendaraan memiliki keraguan tentang kelaikan sinyal penyeberangan, dan mereka dapat mulai bergerak ketika penyeberangan ditutup.

Kerugian ini dapat dihilangkan dengan memperkenalkan perangkat yang mengukur kecepatan sebenarnya kereta yang mendekati persimpangan dan menghasilkan perintah untuk menutup persimpangan, dengan mempertimbangkan kecepatan ini, serta kemungkinan percepatan kereta. Dalam arah ini, sejumlah solusi teknis telah diusulkan. Namun, mereka tidak menemukan aplikasi praktis.

Lainnyakerugian Sistem AP adalah prosedur keamanan yang tidak sempurna padakeadaan daruratsituasidibergerak ( mobil yang berhenti, beban yang runtuh, dll.). Di penyeberangan tanpa petugas jaga, keselamatan lalu lintas dalam situasi seperti itu tergantung pada pengemudi. Pada perlintasan sebidang, petugas jaga harus menyalakan lampu lalu lintas pembatas. Untuk melakukan ini, ia perlu mengalihkan perhatiannya ke situasi saat ini, menilainya, mendekati panel kontrol dan menekan tombol yang sesuai. Jelas bahwa dalam kedua kasus tidak ada efisiensi dan keandalan dalam mendeteksi hambatan pergerakan kereta api dan mengambil tindakan yang diperlukan. Untuk mengatasi masalah ini, pekerjaan sedang dilakukan untuk membuat perangkat untuk mendeteksi rintangan di persimpangan dan mengirimkan informasi tentang ini ke lokomotif. Tugas mendeteksi hambatan diimplementasikan menggunakan berbagai sensor (optik, ultrasonik, frekuensi tinggi, kapasitif, induktif, dll.). Namun, pengembangan yang ada belum sempurna secara teknis dan implementasinya tidak layak secara ekonomi.

3. Diagram struktural pensinyalan penyeberangan otomatis

Skema persinyalan penyeberangan otomatis (AP) berbeda tergantung pada area aplikasi (segmen atau stasiun), pengembangan jalur bagian dan organisasi lalu lintas kereta api yang diterima (satu arah atau dua arah), keberadaan dan jenis pemblokiran otomatis, jenis penyeberangan (dengan atau tanpa pengawasan) dan sejumlah faktor lainnya. Sebagai contoh, perhatikan diagram blok AP pada bagian jalur ganda yang dilengkapi dengan CAB, dengan pemberitahuan dalam arah yang rata untuk dua bagian pendekatan (Gbr. 7.2).

Bagaimanapun, skema umum AP terdiri dari: skemapengelolaan, yang mengontrol pendekatan, lintasan kereta yang benar dan pelepasan persimpangan, dan skemapenyertaan, yang mencakup perangkat penyeberangan dan mengontrol kondisi dan kemudahan servisnya.

Pendekatan kereta diperbaiki menggunakan yang ada rantai lintasan AB. Ketika kepala kereta memasuki BU 8P, pemancar notifikasi PI mengirimkan informasi tentang ini melalui rantai notifikasi I-OI ke penerima notifikasi Pada Instalasi sinyal ke-6. Dengan 6SU, informasi ini ditransmisikan ke persimpangan.

Saat pemberitahuan diterima, blok waktu tunda BB menghasilkan perintah untuk menutup persimpangan "Z" setelah waktu yang mengkompensasi perbedaan antara panjang yang dihitung dan sebenarnya dari bagian pendekatan. Selama pergerakan KA, perlintasan tetap ditutup karena penggunaan RC 6P.

Beras. 2 Strukturalskemaotomatismelampirkanperangkatdibergerak

Rangkaian rel 6P dibedakan sebelum bergerak dengan memasang sambungan isolasi. Pelepasan penyeberangan ditetapkan oleh sirkuit kontrol pelepasan penyeberangan KOP setelah rilis RC ini. Pada saat yang sama, lintasan kereta yang sebenarnya diperiksa untuk mengecualikan pembukaan persimpangan yang salah saat menerapkan dan melepas shunt asing di RC 6P.

Sirkuit kontrol kerugian shunt jangka pendek KPSh menghasilkan perintah "O" untuk membuka perlintasan dalam 10...15 detik (untuk menghindari pembukaan perlintasan yang salah jika terjadi kehilangan shunt jangka pendek selama pergerakan kereta di sepanjang RT 6P).

Skema siaran THT memastikan operasi normal AB dan ALS, menyiarkan arus sinyal dari sirkuit trek 6Pa ke sirkuit trek 6P.

Penyeberangan ditutup dengan menyalakan dua lampu merah menyala dari lampu lalu lintas penyeberangan.

Skemapenyertaan pada sinyal lalu lintas otomatis, ia mengontrol lampu lampu lalu lintas dan lonceng yang melintasi. Kemudahan servis filamen lampu api merah dan sirkuit dayanya dipantau dalam kondisi dingin dan panas. Skema kontrol untuk lampu-lampu ini dirancang sedemikian rupa sehingga pemadaman satu lampu, kerusakan sirkuit kontrol atau sirkuit berkedip tidak akan menyebabkan keadaan padamnya lampu lalu lintas penyeberangan ketika persimpangan ditutup.

Dalam sistem persinyalan lalu lintas otomatis dengan penghalang otomatis ( APS) lampu lalu lintas penyeberangan (dua lampu merah) dan bel dilengkapi dengan penghalang otomatis, yang merupakan sarana tambahan untuk memagari penyeberangan. Motor listrik penghalang diaktifkan 13…15 detik setelah penutupan persimpangan, yang mencegah balok diturunkan ke kendaraan. Setelah menurunkan balok, bel dimatikan. Dalam perangkat operasi, motor listrik DC digunakan. Saat ini, penghalang otomatis baru dari tipe PASH1 sedang diperkenalkan. Keuntungan mereka adalah sebagai berikut:

motor AC yang lebih andal dan ekonomis digunakan;

Penyearah dan baterai tidak diperlukan untuk menyalakan motor DC, yang mengurangi biaya perangkat dan biaya pengoperasian;

· Penurunan balok penghalang terjadi di bawah aksi beratnya sendiri, yang meningkatkan keselamatan lalu lintas kereta api jika terjadi malfungsi sirkuit atau kegagalan daya.

Dalam sistem APSH, ketika perlintasan dibuka oleh kereta api, palang pembatas secara otomatis naik ke posisi vertikal, setelah itu lampu merah di lampu lalu lintas padam. Dengan penghalang semi-otomatis, pengangkatan palang dan pemadaman lampu merah berikutnya terjadi ketika petugas jaga di persimpangan menekan tombol "Buka".

Di daerah dengan lalu lintas kereta dan kendaraan yang padat, mereka mulai memasang tambahan perangkathambatanbergerakTipeUSP. Perangkat ini adalah strip logam, yang terletak di seberang jalan, biasanya terletak di bidang alas jalan dan tidak mengganggu pergerakan kendaraan. Setelah balok penghalang diturunkan, tepi strip yang menghadap ke arah kendaraan naik ke sudut tertentu. Ini tidak termasuk masuk ke persimpangan mobil yang kehilangan kendali atau dikemudikan oleh pengemudi yang lalai. Untuk mengecualikan kemungkinan operasi SPD di bawah kendaraan atau langsung di depannya, sensor ultrasonik digunakan untuk mengontrol kekosongan zona lokasi SPD. Untuk kontrol manual SPD dan memantau status dan kemudahan servis perangkat ini, panel kontrol dengan tombol kontrol dan elemen tampilan yang diperlukan disediakan.

Pada penyeberangan yang dilengkapi dengan sistem APS, penggunaan rentetanlampu lalu lintas untuk mengirimkan informasi kepada pengemudi tentang keadaan darurat di persimpangan. Lampu lalu lintas bagian atau stasiun yang paling dekat dengan persimpangan digunakan sebagai lampu lalu lintas penghalang, asalkan terletak pada jarak 15 ... 800 m dari persimpangan dan persimpangan terlihat oleh pengemudi dari tempat pemasangannya. Jika tidak, lampu lalu lintas khusus yang biasanya tidak menyala akan dipasang (lihat Gambar 2, lampu lalu lintas Z2). Lampu merah pada lampu lalu lintas pembatas dinyalakan oleh petugas jaga di perlintasan jika terjadi situasi yang mengancam keselamatan lalu lintas kereta api. Selain penutupan lampu lalu lintas penghalang, transmisi sinyal kode ALS ke pusat distribusi sebelum penyeberangan dihentikan dan penyeberangan ditutup.

Untuk dapat mengontrol lampu lalu lintas penghalang dan kontrol manual paksa perangkat penyeberangan, a tamengpengelolaan. Tombol-tombol disediakan di atasnya: menutup persimpangan, membuka persimpangan, menjaga (menahan palang penghalang agar tidak turun saat persimpangan ditutup), menyalakan lampu lalu lintas. Pada panel yang sama, indikasi diberikan:

Mendekati kereta yang menunjukkan arah dan rute;

kondisi dan kemudahan servis lampu lalu lintas penyeberangan dan pembatas. Saat lampu lalu lintas mati, lampu hijau menyala; saat indikasi larangan menyala, lampu indikator merah dari lampu lalu lintas yang sesuai menyala. Jika bola lampu lalu lintas gagal, lampu indikator hijau atau merah yang sesuai mulai berkedip;

keadaan dan kemampuan servis dari sirkuit flashing;

ketersediaan daya utama dan cadangan serta status baterai yang terisi daya (hanya pada pelindung baru dari tipe ShchPS-92).

Dalam pelindung ShchPS-75, lampu sakelar pijar dengan filter cahaya digunakan sebagai indikator, dalam pelindung ShchPS-92 - LED AL-307KM (merah) dan AL-307GM (hijau), yang lebih tahan lama.

4. Fitur AP dalam lalu lintas dua arah

Dengan lalu lintas kereta dua arah, perlintasan harus ditutup secara otomatis ketika kereta dari segala arah mendekat, terlepas dari arah AB. Persyaratan ini disebabkan oleh fakta bahwa rangkaian perubahan arah tidak cukup stabil. Oleh karena itu, dalam hal kegagalan pekerjaan mereka, disediakan untuk keberangkatan kereta api ke arah yang tidak ditentukan atas perintah tanpa menggunakan alat kontrol otomatis lalu lintas kereta api.

Untuk memenuhi persyaratan ini, tugas-tugas berikut harus diselesaikan:

1. Penataan ulang skema AP saat mengubah arah pergerakan kereta api.

2. Organisasi bagian pendekatan dan transmisi informasi tentang pendekatan kereta dari arah yang ditetapkan untuk kedua arah pergerakan.

3. Organisasi kontrol pendekatan kereta dari arah yang tidak diketahui.

4. Mengontrol arah pergerakan kereta yang sebenarnya untuk memblokir perintah yang salah untuk menutup perlintasan setelah dilepaskan oleh kereta dari arah yang telah ditentukan dan memasuki bagian pendekatan kereta yang arahnya tidak diketahui.

5. Pembatalan penguncian ini setelah waktu tertentu.

6. Pengecualian status perlintasan terbuka ketika kereta utilitas kembali setelah berhenti di belakang perlintasan.

Pelaksanaan tugas-tugas ini secara signifikan memperumit skema sistem AM tradisional, tetapi memastikan keamanan lalu lintas kereta api dalam kondisi tertentu.

Sesuai dengan solusi teknis baru " Skemapersimpanganmemberi isyaratuntukbergerak,terletakdimengangkutpadasetiapcaramemberi isyaratDankoneksi (APS-93)" Skema AP disederhanakan dan disatukan untuk digunakan dengan semua jenis AB atau tanpa AB baik pada bagian jalur tunggal maupun jalur ganda. Solusi teknis ini menyediakan penggunaan RC pemblokiran otomatis tonal yang ada (lihat klausul 2.4 dan bagian 5), penggunaan SEC dalam bentuk sirkuit trek overlay pada sirkuit trek sistem AB tradisional, atau melengkapi area pendekatan dengan RC tonal dengan tidak adanya AB.

Aplikasi nada suaraRC dalam skema AP diperbolehkan:

melintasi pensinyalan otomatis

1. Menerapkan sistem kontrol penyeberangan otomatis tanpa memperhatikan arah pergerakan kereta api dan arah pengoperasian perangkat pemblokiran otomatis.

2. Pastikan panjang bagian pendekatan sama dengan panjang yang dihitung dan singkirkan skema ledakan.

3. Hilangkan kebutuhan untuk memasang sambungan isolasi di persimpangan dan mengecualikan skema transmisi.

4. Kecualikan sirkuit kontrol pelepas penyeberangan sebagai perangkat terpisah.

5. Meningkatkan keandalan kontrol atas lintasan kereta yang sebenarnya.

6. Gunakan jenis skema AP yang sama untuk semua jenis AB atau jika tidak ada.

Kontrol pertanyaan dan tugas

1. Penyeberangan seperti apa yang disebut teregulasi?

2. Temukan perbedaan pengoperasian sistem persinyalan penyeberangan jenis "Persinyalan lalu lintas" dan "Persinyalan lalu lintas otomatis".

3. Perangkat apa dari sistem APS yang melindungi penyeberangan? Mana yang utama dan mana yang opsional?

4. Pikirkan mengapa sistem APS hanya digunakan pada penyeberangan dengan petugas?

5. Apa kerugian dari sistem dengan panjang bagian pendekatan yang tetap? Bagaimana kekurangan ini bisa dihilangkan?

6. Bagaimana perangkat penyeberangan mengetahui saat kereta mendekat?

7. Untuk tujuan apa sambungan insulasi dipasang pada penyeberangan? Apakah mungkin melakukannya tanpa mereka?

8. Sebutkan keuntungan dari hambatan PASH1.

9. Apakah SPD diperlukan jika penyeberangan dilengkapi dengan lampu lalu lintas penyeberangan dan penghalang otomatis?

Daftar bibliografi

1. Kotlyarenko N.F. dan lain-lain. Lacak pemblokiran dan penyesuaian otomatis. - M.: Transportasi, 1983.

2. Sistem otomasi kereta api dan telemekanik / Ed. Yu.A. Kravtsov. - M.: Transportasi, 1996.

3. Kokurin I.M., Kondratenko L.F. Dasar-dasar operasional otomatisasi kereta api dan perangkat kendali jarak jauh. - M.: Transportasi, 1989.

4. Sapozhnikov V.V., Kravtsov Yu.A., Sapozhnikov Vl.V. Perangkat diskrit otomatisasi kereta api, telemekanik dan komunikasi. - M.: Transportasi, 1988.

5. Lisenkov V.M. Teori sistem otomatis kontrol interval. - M.: Transportasi, 1987.

6. Sapozhnikov V.V., Sapozhnikov Vl.V., Talalaev V.I. dan lain-lain Sertifikasi dan bukti keamanan sistem otomasi perkeretaapian. - M.: Transportasi, 1997.

7. Arkatov V.S. dll. Rantai rel. Analisis kinerja dan pemeliharaan. - M.: Transportasi, 1990.

8. Kazakov A.A. dan Sistem pengaturan interval lalu lintas kereta api lainnya. - M.: transportasi, 1986.

9. Kazakov A.A. dll. Pemblokiran otomatis, pensinyalan lokomotif, dan menumpang. - M.: Transportasi,

10. Bubnov V.D., Dmitriev V.S. Perangkat pemberi sinyal, pemasangan dan pemeliharaannya: Pemblokiran semi-otomatis dan otomatis. - M.: Transportasi, 1989.

11. Soroko V.I., Milyukov V.A. Peralatan otomatisasi kereta api dan telemekanik: Buku Pegangan: dalam 2 buku. Buku 1. - M.: NPF "Planet", 2000.

12. Soroko V.I., Rozenberg E.N. Peralatan otomatisasi kereta api dan telemekanik: Buku Pegangan: dalam 2 buku. Buku 2. - M.: NPF "Planet", 2000.

13. Dmitriev V.S., Minin V.A. Sistem pemblokiran otomatis dengan sirkuit rel frekuensi nada. - M.: Transportasi, 1992.

14. Dmitriev V.S., Minin V.A. Peningkatan sistem pemblokiran otomatis. - M.: Transportasi, 1987.

15. Fedorov N.E. Sistem pemblokiran otomatis modern dengan rantai track nada. - Samara: SamGAPS, 2004.

16. Bryleev A.M. dll. Persinyalan dan autoregulasi lokomotif otomatis. - M.: Transportasi, 1981.

17. Leonov A.A. Pemeliharaan persinyalan lokomotif otomatis. - M.: Transportasi, 1982.

18. Leushin V.B. Perangkat pagar di perlintasan kereta api: Catatan kuliah. - Samara: SamGAPS, 2004.

19. Pemblokiran otomatis dengan sirkuit trek frekuensi nada tanpa sambungan isolasi untuk bagian trek ganda dengan semua jenis traksi (ABT-2-91): Pedoman untuk desain perangkat otomatisasi, kendali jarak jauh, dan komunikasi untuk transportasi kereta api I-206 -91. - L.: Giprotranssignalvyaz, 1992.

20. Pemblokiran otomatis dengan sirkuit trek frekuensi suara tanpa sambungan isolasi untuk bagian trek tunggal dengan semua jenis traksi (ABT-1-93): Pedoman untuk desain perangkat otomatisasi, kendali jarak jauh, dan komunikasi untuk transportasi kereta api I-223 -93. - L.: Giprotranssignalvyaz, 1993.

21. Pemblokiran otomatis dengan sirkuit track nada dan penempatan peralatan terpusat (ABTTs-2000): Bahan standar untuk desain 410003-TMP. - St. Petersburg: Giprotranssignalvyaz, 2000.

22. Skema persinyalan penyeberangan untuk penyeberangan yang terletak di pengangkutan dengan sarana persinyalan dan komunikasi apa pun (APS-93): Solusi teknis 419311-STsB. TR. - St. Petersburg: Giprotranssignalvyaz, 1995.

Diselenggarakan di Allbest.ru

Dokumen serupa

Pengenalan pemblokiran otomatis jalur jalur ganda. Pengaturan lampu lalu lintas di atas panggung. Perhitungan interval passing aktual dan throughput angkut. Skema penyeberangan sinyal di area dengan pemblokiran otomatis berkode arus bolak-balik.

makalah, ditambahkan 10/05/2012


Ciri-ciri umum alat pemberi isyarat lokomotif otomatis. Hitchhiking sebagai perangkat di lokomotif dimana rem otomatis kereta api digerakkan. Analisis persinyalan lokomotif otomatis tipe kontinyu.

abstrak, ditambahkan 16/05/2014


Sistem untuk mengatur pergerakan kereta api di atas panggung. Aturan menyalakan lampu lalu lintas. Diagram skema perangkat distilasi pemblokiran otomatis. Skema persinyalan penyeberangan tipe PASH-1. Tindakan pencegahan keselamatan untuk pemeliharaan sirkuit lintasan.

makalah, ditambahkan 19 01/2016


Prosedur pemeriksaan kondisi lampu lalu lintas. Memeriksa kondisi drive listrik dan set sakelar, sirkuit trek listrik, persinyalan dan penghalang penyeberangan otomatis, sekering. Cari dan eliminasi kegagalan panah terpusat.

laporan latihan, ditambahkan 02/06/2015


Diagram struktur persinyalan lokomotif otomatis: pensinyalan lampu pendahuluan, pegangan kewaspadaan, peluit. Reaksi perangkat lokomotif dalam situasi tertentu. Rencana skema stasiun. Klasifikasi umum shunting lampu lalu lintas.

makalah, ditambahkan 22/03/2013


Organisasi dan perencanaan ekonomi persinyalan di sektor perkeretaapian. Perhitungan staf produksi dan teknis dan penggajian alarm dan ekonomi komunikasi untuk pemeliharaan perangkat yang ada dan yang baru diperkenalkan.

makalah, ditambahkan 12/11/2009


Tujuan dan prinsip pembangunan sistem kontrol dispatcher (DC). Pengambilan keputusan yang cepat. Sistem kontrol pengiriman frekuensi (FSC) tiga tingkat yang berkesinambungan atas kemampuan servis peralatan distilasi dan peralatan penyeberangan.

abstrak, ditambahkan 18/04/2009


Tinjauan analitis sistem otomasi, telemekanik pada pengangkutan kereta api utama, jalur kereta bawah tanah. Diagram fungsional sistem pemblokiran otomatis terdesentralisasi dengan sirkuit lintasan dengan panjang terbatas. Melintasi kontrol alarm.

makalah, ditambahkan 04.10.2015


Menentukan panjang dan mengoptimalkan ukuran jarak. Peralatan teknis stasiun. Rencana jarak sinyal dan komunikasi dengan alokasi fasilitas kesehatan. Perangkat kontrol pengawasan. Sistem interlocking listrik dan kontrol dan perangkat secara keseluruhan.

kerja praktek, ditambahkan 12/11/2011


Memastikan keselamatan lalu lintas, pengaturan lalu lintas kereta api dan pekerjaan shunting yang tepat. Pengoperasian teknis perangkat persinyalan, pemusatan dan pemblokiran angkutan kereta api. Sinyal dan rambu jalan. Memberi sinyal suara.