As udara Soviet. Aces dari Perang Dunia II

Pada 13 November 1985, Marsekal Udara Alexander Pokryshkin meninggal dunia. Selama Perang Dunia Kedua, dia adalah salah satu pilot Soviet yang paling produktif. - menurut berbagai sumber, Pokryshkin secara pribadi menembak jatuh dari 46 menjadi 59 pesawat musuh. Untuk eksploitasinya, ia dianugerahi Bintang Emas Pahlawan Uni Soviet tiga kali. Majalah "LJ" beberapa cerita menarik tentang Pokryshkin dan pasukan udara lainnya yang bertempur di langit di atas Uni Soviet dan menduduki Eropa.

Di akhir perang, Pokryshkin tidak hanya pilot paling terkenal di dunia, tetapi juga tokoh paling berwibawa dalam penerbangan Soviet, tulis andrey_ka23 , yang pada tahun 2013 menghadiri perayaan untuk menghormati peringatan 100 tahun kartu as Soviet:

"Akhtung! Achtung! Pokryshkin ada di udara!” - teriak pos peringatan Jerman, segera diperingatkan - ace Rusia yang terkenal di udara. Yang berarti - untuk meningkatkan kehati-hatian, keluar dari pertempuran udara yang berlarut-larut, "pemburu" mendapatkan ketinggian, dan para pemuda kembali ke lapangan terbang.

Hadiah besar menunggu orang yang menjatuhkan ace Rusia. Tidak ada kekurangan dari mereka yang ingin membedakan diri mereka sendiri, tetapi tugas ini ternyata terlalu sulit bagi musuh. Dan itu bukan hanya keterampilan luar biasa dari Pokryshkin. Patut diingat bahwa kartu as seperti Rechkalov dan Glinka bersaudara, Klubov dan Babak, Fedorov dan Fadeev terjadi di skuadronnya, dan kemudian di resimen dan divisi. Ketika kelompok seperti itu bertarung, setidaknya ceroboh untuk berharap mengalahkan komandannya. Dan hari ini para pilot melanjutkan tradisi mulia dari kartu as dari Perang Patriotik Hebat.

Jerman tidak diragukan lagi menembak jatuh lebih banyak: Erich Hartman (352 pesawat musuh jatuh), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103). Bagi dua, masih lebih. Hal lain adalah bahwa ini adalah pemburu yang tujuannya adalah jumlah maksimum yang dijatuhkan. Strategi kami berbeda, yang ternyata lebih efektif dan efisien. Yang memungkinkan mereka untuk mendapatkan supremasi udara. Perlu ditambahkan bahwa Hartman menembak jatuh tidak hanya pesawat Soviet, tetapi juga 7 pesawat Amerika.

Adapun kuantitas - beberapa fakta.

Hanya beberapa hari dan kemenangan heroik. Sudahkah Anda menang?
Musim panas 1944. 16 Juni pesawat jatuh (5 Lag dan 1 Airacobra). 2 - 2 Juni Air Cobra, 3 - 4 Juni pesawat (masing-masing dua Lag dan Air Cobra). 4 - 7 Juni pesawat (semua kecuali satu - "Aircobra"). 5 - 7 Juni pesawat (di antaranya 3 "Lag"). Dan, akhirnya, pada tanggal 6 - 5 Juni pesawat (di antaranya 2 adalah Lags). Secara total, 32 pesawat Soviet ditembak jatuh dalam 6 hari pertempuran. Dan pada 24 Agustus tahun yang sama, 11 pesawat sekaligus.

Tapi inilah yang aneh: Eric Hartmann menembak jatuh 32 pesawat dalam enam hari pertama bulan Juni, dan semua Luftwaffe di siang hari: 1 - 21, 2 - 27, 3 - 33, 4 - 45, 5 - 43, 6 - 12. Jumlah - 181 pesawat. Atau rata-rata lebih dari 30 pesawat per hari. Dan berapa banyak kerugian Luftwaffe? Angka resmi untuk Juni 1944 adalah 312 pesawat, atau lebih dari 10 per hari. Ternyata kerugian kita 3 kali lipat? Dan jika kita memperhitungkan bahwa kerugian Jerman juga termasuk pesawat yang ditembak jatuh oleh artileri anti-pesawat kita, maka rasio kerugiannya bahkan lebih besar!

Tapi tidak pada tahun 1941. Terpercaya?

Mari kita asumsikan bahwa semuanya benar. Dan mari kita bandingkan dua pilot - Hartmann yang sama dan tiga kali Pahlawan Uni Soviet Ivan Kozhedub. Hartmann membuat 1404 sorti dan menembak jatuh 352 pesawat, rata-rata sekitar 4 sorti mengambil satu pesawat; Angka Kozhedub adalah sebagai berikut: 330 sorti dan 62 pesawat musuh, rata-rata 5,3 sorti. Dalam hal angka, semuanya tampak cocok ...

Dan bagaimana pesawat yang jatuh dihitung? Di bawah ini adalah kutipan dari buku oleh peneliti Amerika R. Toliver dan T. Constable tentang Hartmann:

“Pilot skuadron lainnya menyeret Ksatria Pirang yang bahagia ke aula. Pesta berlangsung meriah ketika teknisi Hartmann menyerbu masuk. Ekspresi wajahnya langsung memadamkan kegembiraan mereka yang berkumpul.
— Apa yang terjadi, Bimmel? tanya Erich.
— Tukang Senjata, Letnan Tuan.
- Sesuatu yang salah?
- Tidak, semuanya baik-baik saja. Hanya saja Anda menembakkan hanya 120 tembakan untuk 3 pesawat jatuh. Saya pikir Anda perlu tahu ini.
Bisikan kekaguman mengalir di antara para pilot, dan schnapps mengalir seperti air lagi.

Terpercaya? Jika seseorang berpikir ya, sedikit bantuan. Pesawat Hartmann (Messerschmitt Bf.109) dilengkapi dengan senapan mesin MG-17 dan meriam MG 151/20 20 mm. Tingkat tembakan senapan mesin adalah 1.200 putaran per menit, senjata - 700-800 per menit (tergantung pada jenis proyektil). Dengan demikian, 53 biaya dikonsumsi per detik. 120 Hartman habis dalam 2,26 detik. Dan menembak jatuh TIGA pesawat. Masih bisa dipercaya?

Tapi kita tidak berbicara tentang yang lainnya dan bahkan tidak tentang kayu lapis Yaks. Ketiganya ditembak jatuh - IL-2.

Pilot pesawat tempur paling produktif dari semua negara yang berpartisipasi dalam Perang Dunia Kedua, kecuali Jerman, dianggap Finlandia - Eino Ilmari Juutilainen, yang menembak jatuh 94 pesawat Soviet. Kisahnya diringkas merelana :

Di sini kemarin nama ini secara tidak sengaja muncul - dalam percakapan tentang siapa yang berasal dari distrik kami, siapa yang bukan dari distrik kami. Eino Ilmari Juutilainen adalah salah satu dari kami. Dia menghabiskan sebagian besar masa kecilnya di Sortavala, memulai dinas militer di lapangan terbang dekat Viipuri - sementara Viipuri masih berada di pihak Finlandia.
Eino Ilmari Juutilainen adalah pilot ace, salah satu yang terbaik dalam Perang Dunia Kedua, yang oleh orang Finlandia, kata mereka, disebut "kontinental" atau "panjang", sebagai lawan dari musim dingin, itu juga "pendek".
Selama Perang Musim Dingin, ia melakukan 115 serangan mendadak - dan hanya ada dua kemenangan di sana. Dan selama perang "berkelanjutan" - di akunnya 92 kemenangan. Dengan hampir lima ratus sorti. Dan tidak ada pesawatnya yang mengalami kerusakan.

Pertempuran sengit di udara tidak hanya terjadi di teater operasi Eropa. Dari blog litvinenko_ai Anda dapat mempelajari tentang pilot ace dari Angkatan Laut Kekaisaran Jepang:

Ciri utama orang Jepang adalah kolektivisme mereka. Beras telah menjadi sumber makanan utama bagi orang Jepang selama berabad-abad. Untuk menanam padi, ia harus terus-menerus disiram. Di daerah pegunungan di negara itu, tidak mungkin menyirami padi sendirian, di sini orang-orang bertindak sebagai satu tim. Panen bisa ditanam baik oleh semua bersama-sama, atau tidak oleh siapa pun. Orang Jepang tidak memiliki ruang untuk kesalahan. Tidak akan ada nasi, kelaparan akan dimulai. Oleh karena itu kolektivisme Jepang. Ada pepatah Jepang yang berbunyi seperti ini - "Paku yang mencuat akan dipalu terlebih dahulu." Artinya - jangan menonjol, jangan menonjol dari keramaian - orang Jepang tidak mentolerir gagak putih. Sejak masa kanak-kanak, anak-anak Jepang ditanamkan dengan keterampilan kolektivisme, keinginan untuk tidak menonjol dari yang lain. Ciri budaya Jepang ini juga tercermin dalam pilot penerbangan angkatan laut selama Perang Pasifik Besar, atau, sebagaimana kita menyebutnya, Perang Dunia Kedua. Instruktur di sekolah penerbangan mengajar taruna secara keseluruhan, tidak memilih salah satu dari mereka, tidak ada pendekatan individu sama sekali. Di bagian promosi atau penalti, seluruh unit biasanya juga menerima.

Pilot Jepang bertempur di langit di atas China jauh sebelum dimulainya Perang Pasifik, mereka memperoleh pengalaman dan menjadi pilot tempur yang luar biasa. Pilot Jepang menyapu segala sesuatu di Pearl Harbor, menabur kematian di Filipina, Nugini, dan Kepulauan Pasifik. Mereka adalah kartu as. Kata Perancis sebagai berarti ace, yang pertama di bidangnya adalah master pertempuran udara, itu muncul selama Perang Dunia Pertama dan disebut pilot militer yang fasih dalam seni piloting dan pertempuran udara dan menembak jatuh setidaknya lima pesawat musuh . Ada kartu as dalam Perang Dunia II, misalnya, pilot Soviet terbaik Ivan Kozhedub menembak jatuh 62 pesawat musuh, karena Finn Eino Ilmari Juutilainen 94 pesawat Soviet. Pilot terbaik Angkatan Laut Kekaisaran Jepang - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakai Dan Shioki Sugita juga ace. Misalnya, Hiroyoshi Nishizawa memberi tahu keluarganya tentang 147 pesawat yang jatuh, beberapa sumber menyebutkan 102, menurut sumber lain - 87 pesawat, yang masih jauh lebih banyak daripada ace Amerika dan Inggris yang masing-masing menembak jatuh 30 pesawat.

Ivan Kozhedub dianggap sebagai pemegang rekor jumlah pesawat Jerman yang jatuh. Dia memiliki 62 kendaraan musuh di akunnya. Alexander Pokryshkin berada 3 pesawat di belakangnya - secara resmi diyakini bahwa ace No. 2 dapat menggambar 59 bintang di badan pesawatnya. Faktanya, informasi tentang kejuaraan Kozhedub salah.

Ada delapan dari kami, kami berdua. Tata letak sebelum pertarungan
Bukan milik kita, tapi kita akan bermain!
Seri, tunggu! Kami tidak bersinar dengan Anda.
Tapi kartu truf harus disamakan.
Saya tidak akan meninggalkan alun-alun surgawi ini -
Saya tidak peduli dengan angka sekarang.
Hari ini temanku melindungi punggungku
Jadi peluangnya sama.

Vladimir Vysotsky

Beberapa tahun yang lalu, dalam arsip tiga kali Pahlawan Uni Soviet Alexander Pokryshkin, ditemukan catatan yang memungkinkan Anda untuk melihat secara berbeda keunggulan pilot legendaris. Ternyata selama beberapa dekade jumlah sebenarnya dari pesawat Nazi yang ditembak jatuh olehnya sangat diremehkan. Ada beberapa alasan untuk ini.
Pertama, fakta jatuhnya setiap pesawat musuh yang jatuh harus dikonfirmasi oleh laporan dari pengamat darat. Jadi, menurut definisi, semua pesawat yang dihancurkan di belakang garis depan tidak termasuk dalam statistik pilot pesawat tempur Soviet. Pokryshkin, khususnya, melewatkan 9 "piala" karena ini.
Kedua, banyak rekan-rekannya mengingat bahwa dia dengan murah hati berbagi dengan para pengikutnya sehingga mereka dapat dengan cepat menerima pesanan dan gelar baru. Akhirnya, pada tahun 1941, unit penerbangan Pokryshkin terpaksa menghancurkan semua dokumen selama retret, dan lebih dari selusin kemenangan pahlawan Siberia hanya tersisa dalam ingatan dan catatan pribadinya. Pilot terkenal setelah perang tidak membuktikan keunggulannya dan puas dengan 59 pesawat musuh yang tercatat di akunnya. Kozhedub memiliki, seperti yang Anda tahu, 62. Hari ini kita dapat mengatakan bahwa Pokryshkin menghancurkan 94 pesawat, 19 - ditembak jatuh (beberapa di antaranya, tidak diragukan lagi, tidak dapat mencapai lapangan terbang atau dihabisi oleh pilot lain), dan 3 - dihancurkan di tanah. Pokryshkin terutama berurusan dengan pejuang musuh - target yang paling sulit dan berbahaya. Kebetulan dia dan dua rekannya bertarung dengan delapan belas lawan. Ace Siberia menembak jatuh 3 Fokker, 36 Messer, melumpuhkan 7 lagi, dan membakar 2 di lapangan terbang. Dia menghancurkan 33 pembom ringan, 18 pembom berat. Dia jarang terganggu oleh target yang lebih kecil, menembak jatuh 1 pesawat pengintai ringan dan 4 pesawat angkut. Sejujurnya, harus dikatakan bahwa dia memulai pertempurannya pada tanggal 22 Juni 1941 dengan menembak jatuh pesawat pembom ringan dua kursi Su-2 kami, yang karena kebodohan perintahnya, dirahasiakan sehingga tidak ada satu pun Pejuang Soviet tahu siluetnya. Dan slogan pilot tempur mana pun tidak asli: "Anda melihat pesawat yang tidak dikenal - ambil untuk musuh."

Presiden Amerika Franklin Roosevelt menyebut Pokryshkin sebagai ace paling menonjol dalam Perang Dunia II. Sulit untuk tidak setuju dengan ini, meskipun manfaat militer Kozhedub tidak kalah pentingnya. Tentunya dia juga memiliki pesawat yang tidak tercatat di akunnya.

Yang kurang beruntung dalam hal ini adalah seorang pilot Soviet bernama Ivan Fedorov. Dia menembak jatuh 134 "sisi" musuh, melakukan 6 ram, "menangkap" 2 pesawat - dia memaksa mereka mendarat di lapangan terbangnya. Pada saat yang sama, dia sendiri tidak pernah ditembak jatuh dan tidak kehilangan satu pun wingman. Tapi pilot ini tetap sama sekali tidak diketahui. Pasukan perintis tidak dinamai menurut namanya, tidak ada monumen yang didirikan untuknya. Masalah muncul bahkan dengan pemberian gelar Pahlawan Uni Soviet kepadanya.

Untuk pertama kalinya, Ivan Fedorov dianugerahi penghargaan tinggi ini pada tahun 1938 - untuk 11 pesawat yang ditembak jatuh di Spanyol. Dengan sekelompok besar perwira dari Spanyol, Fedorov tiba di Moskow untuk presentasi yang serius. Di antara yang diberikan, selain pilot, adalah pelaut dan kapal tanker. Di salah satu "perjamuan" perwakilan dari cabang angkatan bersenjata yang bersahabat mulai mencari tahu jenis angkatan bersenjata mana yang lebih baik. Pertengkaran itu meningkat menjadi perkelahian, dan kemudian menjadi baku tembak. Akibatnya, 11 ambulans mengangkut para korban ke rumah sakit dan kamar mayat Moskow. Ivan Fedorov tidak mengambil banyak bagian dalam pertarungan, tetapi, setelah mengamuk tak terkira, dia memukul petugas NKVD yang ditugaskan kepadanya. Pilotnya adalah petinju kelas satu - pada hari kedua, petugas khusus, tanpa sadar, meninggal. Akibatnya, Fedorov dinyatakan sebagai salah satu penghasut skandal itu. Pimpinan Komisariat Pertahanan Rakyat menutup-nutupi kejadian ini, tetapi tidak ada penghargaan yang diberikan kepada siapa pun. Semua tersebar di sekitar unit militer dengan karakteristik yang sama sekali tidak cocok untuk karir masa depan.

Adapun Fedorov, dia dan beberapa pilot lainnya dipanggil oleh Kepala Staf Umum Penerbangan, Letnan Jenderal Smushkevich, dan berkata: "Mereka bertempur dengan heroik - dan semuanya sia-sia!" Dan ditinggalkan sendirian dengan Fedorov, dia secara rahasia dan ramah memperingatkan bahwa NKVD telah membawa file khusus tentang dia atas perintah pribadi Lavrenty Beria. Kemudian Stalin sendiri menyelamatkan Fedorov dari penangkapan dan kematian, memerintahkan Beria untuk tidak menyentuh pilot, agar tidak memperumit hubungan dengan orang-orang Spanyol, yang untuknya Ivan adalah pahlawan nasional. Namun, Fedorov dipecat dari Angkatan Udara dan dipindahkan sebagai pilot uji ke Biro Desain S.A. Lavochkin.

Kehilangan gelar Pahlawan Uni Soviet, Fedorov, hanya beberapa bulan sebelum invasi Nazi Jerman di Uni Soviet, berhasil menerima penghargaan militer tertinggi dari Reich Ketiga. Ternyata seperti ini.

Pada musim semi 1941, Uni Soviet dan Jerman, yang saat itu sangat bersahabat, bertukar delegasi pilot uji. Sebagai bagian dari pilot Soviet, Fedorov pergi ke Jerman. Ingin menunjukkan musuh potensial (dan Ivan tidak pernah meragukan keniscayaan perang dengan Jerman) kekuatan penerbangan militer Soviet, pilot menunjukkan manuver aerobatik paling kompleks di udara. Hitler tercengang dan kagum, dan Reich Marshal Goering dengan cemberut menegaskan bahwa bahkan ace Jerman terbaik pun tidak dapat mengulangi "trik akrobatik udara" dari pilot Soviet.

Pada 17 Juni 1941, perjamuan perpisahan diadakan di kediaman Kanselir Reich, di mana Hitler memberikan penghargaan kepada pilot Soviet. Fedorov dari tangannya menerima salah satu perintah tertinggi Reich - Salib Besi dengan daun ek kelas 1. Fedorov sendiri mengingat penghargaan ini dengan enggan: "Mereka memberi saya semacam salib, saya tidak mengerti, saya tidak membutuhkannya, itu tergeletak di kotak saya, saya tidak memakainya dan tidak akan pernah memakainya." Selain itu, beberapa hari setelah kembalinya pilot Soviet, Perang Patriotik Hebat dimulai ...

Perang menemukan Fedorov di Gorky, tempat ia bekerja di pabrik sebagai penguji. Selama setahun penuh, pilot tidak berhasil "membombardir" otoritas yang lebih tinggi dengan laporan dengan permintaan untuk mengirimnya ke garis depan. Kemudian Fedorov memutuskan untuk menipu. Pada Juni 1942, pada pesawat tempur LaGT-3 eksperimental, ia membuat 3 "loop mati" di bawah jembatan melintasi Volga. Harapannya adalah bahwa hooligan udara akan dikirim ke garis depan untuk ini. Namun, ketika Fedorov melakukan pendekatan keempat, penembak anti-pesawat dari penjaga jembatan melepaskan tembakan ke pesawat, tampaknya berpikir bahwa dia dapat menghancurkan jembatan. Kemudian pilot memutuskan bahwa dia bahkan tidak akan kembali ke lapangan terbangnya, dan terbang langsung ke depan ...

Itu hampir 500 km ke garis depan, dan Fedorov tidak hanya ditembaki oleh senjata anti-pesawat, tetapi juga diserang oleh dua MIG-3 dari pasukan pertahanan udara Moskow. Dengan senang hati menghindari bahaya, Ivan Evgrafovich mendarat di lapangan terbang dekat Moscow Klin, di lokasi markas Angkatan Udara ke-3.

Komandan Angkatan Darat Mikhail Gromov, seorang pilot kutub yang terkenal, setelah mendengarkan laporan terperinci dari "sukarelawan", memutuskan untuk mempertahankannya. Sementara itu, pimpinan pabrik pesawat Gorky menyatakan Fedorov sebagai pembelot dan menuntut agar dia dikembalikan dari garis depan. Dia mengirimi mereka telegram: “Saya tidak melarikan diri saat itu untuk kembali kepada Anda. Jika bersalah, serahkan ke pengadilan. Rupanya, Gromov sendiri membela "gurun": "Jika Anda melarikan diri dari depan, maka mereka akan diadili, dan Anda akan pergi ke depan." Memang, kasus itu segera ditutup.

Pada satu setengah bulan pertama, Fedorov menembak jatuh 18 pesawat Jerman dan pada Oktober 1942 ia diangkat menjadi komandan Resimen Penerbangan Tempur ke-157. Dia bertemu dengan musim semi ke-43 sebagai komandan divisi udara ke-273. Dan dari musim panas 1942 hingga musim semi 1943, Fedorov memimpin sebuah kelompok unik yang terdiri dari 64 pilot hukuman, yang dibuat atas perintah pribadi Stalin. Dia menganggap tidak masuk akal untuk mengirim bahkan pilot yang sangat bersalah ke batalion hukuman darat, di mana mereka tidak dapat berguna, dan situasi di depan kemudian berkembang sedemikian rupa sehingga setiap pilot yang terlatih dan berpengalaman benar-benar bernilai emas. Tapi tak satu pun dari ace ingin memerintahkan "penjahat udara" ini. Dan kemudian Fedorov sendiri menawarkan diri untuk memimpin mereka. Terlepas dari kenyataan bahwa Gromov memberinya hak untuk menembak semua orang di tempat dengan upaya pembangkangan sekecil apa pun, Fedorov tidak pernah memanfaatkan ini.

Penjara menunjukkan diri mereka dengan cemerlang, menembak jatuh sekitar 400 pesawat musuh, meskipun kemenangan tidak dihitung untuk mereka, seperti untuk Fedorov sendiri, tetapi didistribusikan di antara resimen udara lainnya. Kemudian, setelah "pengampunan" resmi, beberapa lingkungan Fedorov menjadi Pahlawan Uni Soviet. Yang paling terkenal di antara mereka adalah Alexei Reshetov.

Pada bulan Mei ke-44, Fedorov, setelah secara sukarela mengundurkan diri dari jabatan komandan divisi udara ke-213, tidak ingin melakukan "kertas", menurutnya, bekerja, menjadi wakil komandan divisi udara ke-269, setelah menerima kesempatan untuk terbang lebih banyak. Segera dia berhasil mengumpulkan kelompok khusus yang terdiri dari sembilan pilot, yang dengannya dia terlibat dalam apa yang disebut "perburuan bebas" di belakang garis depan.

Setelah pengintaian menyeluruh, sekelompok "pemburu" Fedorov, yang mengetahui lokasi lapangan terbang musuh dengan baik, biasanya terbang di atas salah satu dari mereka di malam hari dan menjatuhkan panji, yang merupakan sekaleng rebusan Amerika dengan muatan dan catatan di dalamnya. . Di dalamnya, dalam bahasa Jerman, pilot Luftwaffe diundang untuk bertarung, dan secara ketat sesuai dengan jumlah mereka yang datang dari pihak Soviet. Jika terjadi pelanggaran paritas numerik, "ekstra" hilang begitu saja saat lepas landas. Jerman, tentu saja, menerima tantangan itu.

Dalam "duel" ini Fedorov memenangkan 21 kemenangan. Tapi, mungkin, Ivan Evgrafovich mengadakan pertempurannya yang paling sukses di langit di atas Prusia Timur pada akhir ke-44, menembak jatuh 9 Messerschmitts sekaligus. Berkat semua pencapaian luar biasa ini, ace mendapat julukan garis depan Anarkis.

Semua pilot "grup Fedorov" menerima gelar Pahlawan Uni Soviet, dan Vasily Zaitsev dan Andrey Borovoy dianugerahi dua kali. Satu-satunya pengecualian adalah komandan itu sendiri. Semua ide Fedorov untuk judul ini masih "terbungkus".

Setelah Kemenangan Besar, Fedorov kembali ke Biro Desain Lavochkin, di mana ia menguji pesawat jet. Dia adalah orang pertama di dunia yang memecahkan penghalang suara di pesawat La-176. Secara umum, pilot ini memiliki 29 rekor penerbangan dunia. Untuk pencapaian inilah pada 5 Maret 1948, Stalin memberi Ivan Fedorov gelar Pahlawan Uni Soviet.
Mengenai ketidakjelasan ace paling produktif dari Angkatan Udara Soviet, Ivan Evgrafovich tidak pernah berusaha untuk menghilangkan prasangka kesalahpahaman ini: “Saya selalu tahu bagaimana membela diri sendiri dan saya akan mampu, tetapi saya tidak akan pernah repot dan menulis ke yang lebih tinggi. otoritas untuk mengembalikan penghargaan yang tidak terkirim. Dan saya tidak membutuhkannya lagi - jiwa hidup dalam hal-hal lain. ”

Jadi kartu as Soviet terbaik dari Perang Dunia Kedua - khayalan seperti itu! - Pokryshkin dan Kozhedub masih dipertimbangkan.

Pada artikel ini, kita tidak akan berbicara tentang pilot pesawat tempur terbaik, tetapi tentang pilot paling produktif yang mencapai jumlah terbesar pesawat musuh yang jatuh. Siapa mereka ace, dan dari mana mereka berasal? Ace pejuang adalah mereka yang, pertama-tama, ditujukan untuk menghancurkan pesawat, yang tidak selalu bertepatan dengan tugas utama serangan mendadak, dan sering kali merupakan tujuan yang menyertai, atau hanya cara untuk menyelesaikan tugas. Bagaimanapun, tugas utama Angkatan Udara, tergantung pada situasinya, adalah menghancurkan musuh, atau mencegah penghancuran potensi militernya. Penerbangan pesawat tempur selalu melakukan fungsi tambahan: mencegah pengebom musuh mencapai target, atau melindungi diri mereka sendiri. Secara alami, pangsa pesawat tempur di Angkatan Udara, rata-rata di semua negara yang bertikai, menempati sekitar 30% dari total kekuatan armada udara militer. Dengan demikian, pilot terbaik harus dianggap sebagai mereka yang tidak menembak jatuh rekor jumlah pesawat, tetapi menyelesaikan misi tempur. Dan karena ada mayoritas yang dominan di depan, sangat bermasalah untuk menentukan yang terbaik di antara mereka, bahkan dengan mempertimbangkan sistem penghargaan.

Namun, esensi manusia selalu menuntut seorang pemimpin, dan propaganda militer pahlawan, panutan, maka indikator kualitatif "terbaik", telah berubah menjadi indikator kuantitatif "ace". Kisah kita akan tentang petarung ace seperti itu. Omong-omong, menurut aturan tidak tertulis dari sekutu, kartu as dianggap sebagai pilot yang telah memenangkan setidaknya 5 kemenangan, mis. menghancurkan 5 pesawat musuh.

Karena fakta bahwa indikator kuantitatif pesawat yang jatuh di negara lawan sangat berbeda, di awal cerita, kami mengabstraksi dari penjelasan subjektif dan objektif, dan hanya fokus pada angka kering. Pada saat yang sama, kami akan mengingat bahwa "postscripts" terjadi di semua pasukan, dan seperti yang ditunjukkan oleh latihan, dalam satuan, dan bukan dalam puluhan, yang tidak dapat secara signifikan memengaruhi urutan angka yang dimaksud. Mari kita mulai presentasi dalam konteks negara, dari hasil terbaik hingga terendah.

Jerman

Hartman Erich (Erich Alfred Hartmann) (1904/1922 - 20/9/1993). 352 kemenangan

Pilot Pesawat Tempur, Mayor. Dari tahun 1936 ia menerbangkan pesawat layang di klub penerbangan, dan dari tahun 1938 ia mulai belajar menerbangkan pesawat. Setelah lulus dari sekolah penerbangan pada tahun 1942, ia dikirim ke skuadron tempur yang beroperasi di Kaukasus. Berpartisipasi dalam Pertempuran Kursk, di mana ia menembak jatuh 7 pesawat dalam satu hari. Hasil maksimal dari pilot adalah 11 pesawat jatuh dalam satu hari. 14 kali ditembak jatuh. Pada tahun 1944 ia ditangkap, tetapi berhasil melarikan diri. Memerintahkan skuadron. Dia menembak jatuh pesawat terakhirnya pada 8 Mei 1945. Taktik favorit adalah penyergapan dan tembakan dari jarak dekat. 80% dari pilot yang dia tembak jatuh tidak punya waktu untuk memahami apa yang terjadi. Saya tidak pernah terlibat dalam "tempat pembuangan anjing", mengingat pertarungan dengan petarung hanya membuang-buang waktu. Dia sendiri menggambarkan taktiknya dengan kata-kata berikut: "Saya melihat - saya memutuskan - saya menyerang - saya memisahkan diri." Dia membuat 1425 serangan mendadak, berpartisipasi dalam 802 pertempuran udara dan menembak jatuh 352 pesawat musuh (347 pesawat Soviet), mencapai hasil terbaik dalam sejarah penerbangan. Dia dianugerahi Salib Jerman dalam Emas dan Salib Ksatria dengan Daun Ek, Pedang, dan Berlian.

Pilot Jerman kedua yang menembak jatuh lebih dari 300 pesawat adalah Gerhard Barkhorn, yang menghancurkan 301 pesawat musuh dalam 1100 serangan mendadak. 15 pilot Jerman menembak jatuh dari 200 menjadi 300 pesawat musuh, 19 pilot menembak jatuh dari 150 menjadi 200 pesawat, 104 pilot mencatatkan kemenangan dari 100 menjadi 150.

Selama Perang Dunia II, menurut data Jerman, pilot Luftwaffe mencetak sekitar 70.000 kemenangan. Lebih dari 5.000 pilot Jerman menjadi ace dengan lima atau lebih kemenangan. Dari 43.100 (90% dari semua kerugian) pesawat Soviet yang dihancurkan oleh pilot Luftwaffe selama Perang Dunia II, 24.000 dihitung dengan tiga ratus ace. Lebih dari 8.500 pilot pesawat tempur Jerman tewas, 2.700 hilang atau ditawan. 9.100 pilot terluka selama serangan mendadak.

Finlandia

Pilot pesawat tempur, panji. Pada tahun 1933, ia menerima lisensi untuk mengemudikan jet pribadi, kemudian lulus dari sekolah penerbangan Finlandia, dan pada tahun 1937, dengan pangkat sersan, ia memulai dinas militer. Awalnya, ia terbang dengan pesawat pengintai, dan sejak 1938 - sebagai pilot pesawat tempur. Sersan Juutilainen memenangkan kemenangan udara pertamanya pada 19 Desember 1939, ketika ia menembak jatuh sebuah pesawat pengebom DB-3 Soviet di atas Tanah Genting Karelia dengan pesawat tempur FR-106. Beberapa hari kemudian, dalam pertempuran di pantai utara Danau Ladoga, seorang pejuang I-16 ditembak jatuh. Dia adalah pilot dengan skor tertinggi untuk menerbangkan pesawat tempur Brewster dengan 35 kemenangan. Dia juga bertarung dengan pesawat tempur Bf.109 G-2 dan Bf.109 G-6. Pada 1939-1944, ia membuat 437 serangan mendadak, menembak jatuh 94 pesawat Soviet, dua di antaranya selama perang Soviet-Finlandia. Dia adalah salah satu dari empat orang Finlandia yang dua kali dianugerahi kelas Mannerheim Cross II (dan satu-satunya di antara mereka yang tidak memiliki pangkat perwira).

Pilot Finlandia paling sukses kedua adalah Hans Henrik Wind (Wind Hans Henrik), yang membuat 302 sorti, mencetak 75 kemenangan. 9 pilot Finlandia, yang melakukan 200 hingga 440 serangan mendadak, menembak jatuh dari 31 hingga 56 pesawat musuh. 39 pilot menembak jatuh dari 10 menjadi 30 pesawat. Menurut perkiraan ahli, Angkatan Udara Tentara Merah kehilangan 1855 pesawat dalam pertempuran udara dengan pejuang Finlandia, 77% di antaranya jatuh ke tangan Finlandia.

Jepang

Pilot pesawat tempur, Jr. letnan secara anumerta. Pada tahun 1936 ia memasuki sekolah pilot cadangan. Dia memulai perang dengan pesawat tempur Mitsubishi A5M, lalu menerbangkan Mitsubishi A6M Zero. Menurut memoar orang-orang sezamannya, baik pilot Jepang maupun Amerika, Nishizawa dibedakan oleh seni mengemudikan pesawat tempur yang luar biasa. Dia memenangkan kemenangan pertamanya pada 11 April 1942 - dia menembak jatuh pesawat tempur P-39 Airacobra Amerika. Selama 72 jam berikutnya, dia menembak jatuh 6 pesawat musuh lagi. Pada 7 Agustus 1942, ia menembak jatuh enam pesawat tempur F4F Grumman di Guadalcanal. Pada tahun 1943, Nishizawa menorehkan 6 pesawat lain yang jatuh. Atas jasanya, komando Armada Udara ke-11 menghadiahkan Nishizawa pedang tempur dengan tulisan "Untuk keberanian militer". Pada Oktober 1944, saat meliput pesawat kamikaze, dia menembak jatuh pesawat terakhirnya yang ke-87. Nishizawa meninggal sebagai penumpang di pesawat angkut saat terbang untuk pesawat baru. Secara anumerta, pilot menerima nama anumerta Bukai-in Kohan Giko Kyoshi, yang diterjemahkan sebagai "Di lautan perang, salah satu pilot yang dihormati, wajah yang dihormati dalam agama Buddha."

Pembalap Jepang dengan skor tertinggi kedua adalah Iwamoto Tetsuzo (岩本徹三), yang memiliki 80 kemenangan. 9 pilot Jepang menembak jatuh dari 50 hingga 70 pesawat musuh, 19 lainnya - dari 30 hingga 50.

Uni Soviet

Pilot pesawat tempur, mayor pada hari perang berakhir. Dia membuat langkah pertamanya dalam penerbangan pada tahun 1934 di klub terbang, kemudian lulus dari Sekolah Pilot Penerbangan Chuguev, di mana dia menjabat sebagai instruktur. Pada akhir 1942 ia diperbantukan ke resimen penerbangan tempur. Sejak musim semi 1943 - di depan Voronezh. Dalam pertempuran pertama dia dipukul, tetapi berhasil kembali ke lapangan terbangnya. Sejak musim panas 1943, di pangkat Jr. letnan diangkat menjadi wakil komandan skuadron. Di Kursk Bulge, selama serangan mendadak ke-40, dia menembak jatuh pesawat pertamanya, Yu-87. Hari berikutnya dia menembak jatuh yang kedua, beberapa hari kemudian - 2 pesawat tempur Bf-109. Gelar pertama Pahlawan Uni Soviet Kozhedub (sudah menjadi letnan senior) diberikan pada 4 Februari 1944 untuk 146 serangan mendadak dan 20 pesawat musuh yang jatuh. Dari musim semi 1944 ia bertempur di pesawat tempur La-5FN, lalu di La-7. Medali kedua "Bintang Emas" Kozhedub diberikan pada 19 Agustus 1944 untuk 256 serangan mendadak dan 48 pesawat musuh yang jatuh. Pada akhir perang, Ivan Kozhedub, pada saat itu seorang mayor di penjaga, membuat 330 serangan mendadak, menembak jatuh 64 pesawat musuh dalam 120 pertempuran udara, termasuk 17 pengebom tukik Ju-87, 2 Ju-88 dan He-111" , 16 pesawat tempur Bf-109 dan 21 Fw-190, 3 pesawat serang Hs-129 dan 1 jet tempur Me-262. Kozhedub menerima medali Bintang Emas ketiga pada 18 Agustus 1945 untuk keterampilan militer yang tinggi, keberanian pribadi, dan keberanian yang ditunjukkan di garis depan perang. Selain itu, Kozhedub dianugerahi 2 Ordo Lenin, 7 Ordo Spanduk Merah, 2 Ordo Bintang Merah.

Pilot Soviet paling sukses kedua adalah Pokryshkin Alexander Ivanovich, yang membuat 650 serangan mendadak, bertempur dalam 156 pertempuran dan mencetak 59 kemenangan, di mana ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet tiga kali. Selain itu, 5 pilot pesawat tempur Soviet menembak jatuh lebih dari 50 pesawat musuh. 7 pilot menembak jatuh dari 40 hingga 50 pesawat, 34 - dari 30 hingga 40 pesawat. Dari 16 hingga 30 kemenangan memiliki 800 pilot. Lebih dari 5 ribu pilot menghancurkan 5 atau lebih pesawat. Secara terpisah, perlu dicatat pejuang wanita paling produktif - Lydia Litvyak, yang memenangkan 12 kemenangan.

Rumania

Pilot pesawat tempur, Kapten. Pada tahun 1933, ia menjadi tertarik pada penerbangan, menciptakan sekolah penerbangannya sendiri, masuk untuk olahraga penerbangan, adalah juara Rumania dalam aerobatik pada tahun 1939. Pada awal perang, Cantacuzino telah terbang lebih dari dua ribu jam, menjadi pilot berpengalaman . Pada tahun 1941, ia menjabat sebagai pilot maskapai transportasi, tetapi segera secara sukarela dipindahkan ke penerbangan militer. Sebagai bagian dari Skuadron ke-53 dari Grup Tempur ke-7, yang dilengkapi dengan pejuang Badai Inggris, Cantacuzino mengambil bagian dalam pertempuran di Front Timur. Pada bulan Desember 1941 ia dipanggil kembali dari garis depan dan didemobilisasi. Pada bulan April 1943, ia kembali dimobilisasi dalam Grup Tempur ke-7 yang sama, dilengkapi dengan pejuang Bf.109, dan bertempur di Front Timur, di mana pada bulan Mei ia diangkat menjadi komandan Skuadron ke-58 dengan pangkat kapten. Dia bertempur di Moldova dan di Transylvania Selatan. Dia melakukan 608 sorti, menembak jatuh 54 pesawat musuh, di antaranya adalah pesawat Soviet, Amerika, dan Jerman. Di antara penghargaan Konstantinus Cantacuzino adalah Ordo Michael the Brave dari Rumania, dan Salib Besi Jerman kelas 1.

Pilot Rumania paling sukses kedua adalah Alexander Shcherbanescu (Alexandru erbănescu), yang membuat 590 serangan mendadak dan menembak jatuh 44 pesawat musuh. Romanian Ion Milu menerbangkan 500 sorti dan mencetak 40 kemenangan. 13 pilot menembak jatuh dari 10 hingga 20 pesawat, dan 4 - dari 6 hingga 9. Hampir semuanya menerbangkan pesawat tempur Jerman dan menembak jatuh pesawat Sekutu.

Inggris Raya

Pada tahun 1936, ia bergabung dengan batalion khusus Afrika Selatan, dan kemudian memasuki sekolah penerbangan sipil, setelah itu ia dikirim ke Sekolah Penerbangan Dasar. Pada musim semi 1937, ia menguasai pesawat tempur biplan Gloster Gladiator dan setahun kemudian dikirim ke Mesir untuk mempertahankan Terusan Suez. Pada Agustus 1940, ia mengambil bagian dalam pertempuran udara pertama, di mana ia menembak jatuh pesawat pertamanya, tetapi dirinya sendiri ditembak jatuh. Seminggu kemudian, dia menembak jatuh dua pesawat musuh lagi. Mengambil bagian dalam pertempuran untuk Yunani, di mana dia bertarung dengan pesawat tempur Hawker Hurricane Mk I, dia menembak jatuh beberapa pesawat Italia setiap hari. Sebelum invasi Jerman ke Yunani, Marmaduke memiliki 28 pesawat yang ditembak jatuh dan memimpin satu skuadron. Selama sebulan pertempuran, pilot membawa jumlah pesawat yang jatuh menjadi 51 dan ditembak jatuh dalam pertempuran yang tidak seimbang. Dia dianugerahi Distinguished Flying Cross.

Pilot Inggris paling sukses kedua adalah James Edgar Johnson (James Edgar Johnson), yang membuat 515 sorti dan mencetak 34 kemenangan. 25 pilot Inggris menembak jatuh dari 20 menjadi 32 pesawat, 51 - dari 10 menjadi 20.

Kroasia

Pilot pesawat tempur, Kapten. Setelah lulus dari sekolah penerbangan dengan pangkat letnan dua, ia masuk Angkatan Udara Kerajaan Yugoslavia. Setelah pembentukan Negara Merdeka Kroasia, ia bergabung dengan Angkatan Udara negara yang baru dibentuk. Pada musim panas 1941 ia dilatih di Jerman dan menjadi bagian dari Kroasia Air Legion. Dia membuat serangan mendadak pertamanya pada 29 Oktober 1942 di Kuban. Pada Februari 1944, Dukovac melakukan serangan mendadak ke-250, setelah berhasil memenangkan 37 kemenangan, di mana ia dianugerahi Salib Jerman dalam Emas. Pada tahun yang sama, selama pertempuran di Krimea, Dukovac memenangkan kemenangan ke-44. Pada 29 September 1944, pesawat Me.109 miliknya ditembak jatuh, dan jagoan Kroasia itu ditawan oleh Soviet. Untuk beberapa waktu ia bekerja sebagai instruktur aerobatik di Angkatan Udara Uni Soviet, setelah itu ia dikirim ke tentara partisan Yugoslavia sebagai instruktur yang sama. Pada Februari 1945, Yugoslavia mengetahui bahwa Dukovac sebelumnya bertugas di penerbangan Ustashe, dan memerintahkan penangkapan segera, tetapi pada 8 Agustus 1945, ia melarikan diri ke Italia dan menyerah kepada Amerika, di mana ia terdaftar sebagai tawanan perang dari Luftwaffe. Pada Januari 1946, ia dibebaskan dan pergi ke Suriah, di mana ia berpartisipasi dalam perang Arab-Israel sebagai bagian dari Angkatan Udara Suriah.

Pilot Kroasia dengan skor tertinggi kedua adalah Franjo Jal, yang mencetak 16 kemenangan udara. 6 pilot Kroasia menembak jatuh antara 10 dan 14 pesawat.

Amerika Serikat

Pilot Pesawat Tempur, Mayor. Pada tahun 1941, Bong memasuki sekolah penerbangan militer, dan setelah lulus ia menjadi pilot instruktur. Begitu berada di depan, hingga akhir 1942 ia berada di skuadron pelatihan. Dalam pertempuran pertama, dia menembak jatuh dua pesawat Jepang sekaligus. Dalam dua minggu, Bong menembak jatuh tiga pesawat lagi. Selama pertempuran, ia menggunakan metode serangan udara, yang dikenal sebagai "taktik superioritas udara." Metode ini melibatkan serangan dari ketinggian tinggi, tembakan berat dari jarak dekat, dan pelarian cepat dengan kecepatan tinggi. Prinsip taktis lain saat itu adalah: "Jangan pernah terlibat dalam pertempuran jarak dekat dengan Zero." Pada awal 1944, Bong memiliki 20 pesawat yang jatuh dan Distinguished Service Cross sebagai penghargaannya. Pada bulan Desember 1944, dengan 40 kemenangan dalam 200 serangan mendadak, Bong menerima Medal of Honor dan kembali dari depan ke pos pilot uji. Tewas saat menguji jet tempur.

Pilot Amerika paling sukses kedua adalah Thomas Buchanan McGuire, yang menembak jatuh 38 pesawat musuh dengan pesawat tempur P-38. 25 pilot Amerika memiliki hingga 20 pesawat yang jatuh di akun mereka. 205 memiliki 10 hingga 20 kemenangan. Patut dicatat bahwa semua ace Amerika mencapai kesuksesan di teater operasi Pasifik.

Hungaria

Pilot pesawat tempur, letnan. Setelah meninggalkan sekolah, pada usia 18 tahun, ia menjadi sukarelawan untuk Angkatan Udara Kerajaan Hongaria. Awalnya menjabat sebagai mekanik, kemudian dilatih sebagai pilot. Sebagai pilot pesawat tempur, ia ikut serta dalam operasi Perang Dunia II di Hongaria, menerbangkan pesawat Fiat CR.32 Italia. Dari musim panas 1942 ia bertempur di Front Timur. Pada akhir perang, ia membuat 220 serangan mendadak, tidak pernah kehilangan pesawatnya, menembak jatuh 34 pesawat musuh. Dia dianugerahi Iron Cross 2nd Class dan banyak medali Hongaria. Meninggal dalam kecelakaan pesawat.

Pilot Hungaria paling sukses kedua adalah Debredy Gyorgy, yang menembak jatuh 26 pesawat musuh dalam 204 serangan mendadak. 10 pilot menembak jatuh dari 10 menjadi 25 pesawat, dan 20 pilot dari 5 menjadi 10. Sebagian besar dari mereka menerbangkan pesawat tempur Jerman dan berperang melawan Sekutu.

Pilot pesawat tempur, letnan kolonel. Pada tahun 1937 ia menerima lisensi pilot swasta. Setelah Prancis menyerah, pada Maret 1942 ia bergabung dengan Angkatan Udara Prancis Bebas di Inggris. Setelah lulus dari Sekolah Angkatan Udara Inggris RAF Cranwell dengan pangkat sersan penerbangan, ia ditugaskan ke Skuadron 341 RAF, di mana ia mulai menerbangkan pesawat Supermarine Spitfire. Klostermann mencetak dua kemenangan pertamanya pada Juli 1943, menghancurkan dua Focke-Wulf 190 atas Prancis. Dari Juli hingga November 1944 ia bekerja di markas besar Angkatan Udara Prancis. Pada bulan Desember, ia kembali ke depan lagi, mulai terbang di skuadron ke-274, menerima pangkat letnan dan dipindahkan ke pesawat Hawker Tempest. Dari 1 April 1945, Klosterman adalah komandan skuadron ke-3, dan mulai 27 April ia memimpin seluruh sayap udara ke-122. Selama perang, ia membuat 432 serangan mendadak, mencetak 33 kemenangan. Dia dianugerahi Ordo Legiun Kehormatan, Ordo Pembebasan dan banyak medali.

Pilot Prancis paling sukses kedua, Marcel Albert, yang bertempur sebagai bagian dari resimen tempur Normandie-Niemen di Front Timur, menembak jatuh 23 pesawat musuh. Selama pertempuran, 96 pilot resimen ini melakukan 5240 serangan mendadak, melakukan sekitar 900 pertempuran udara, dan memenangkan 273 kemenangan.

Slowakia

Setelah lulus dari sekolah, ia bekerja di klub aero, kemudian bertugas di resimen pejuang. Setelah runtuhnya Cekoslowakia pada Maret 1939, resimen tersebut diserahkan kepada tentara negara Slovakia. Dari Juli 1941 ia bertugas di Front Timur sebagai perwira pengintai di biplan Avia B-534. Pada tahun 1942, Rezhnyak berlatih kembali sebagai pejuang Bf.109 dan bertempur di daerah Maikop, di mana ia menembak jatuh pesawat pertamanya. Dari musim panas 1943 ia menjaga langit Bratislava. Selama perang ia menembak jatuh 32 pesawat musuh. Dia dianugerahi sejumlah pesanan dan medali: Jerman, Slovakia, dan Kroasia.

Pilot Slovakia kedua yang paling sukses adalah Isidor Kovarik, yang mencetak 29 kemenangan di pesawat tempur Bf.109G. Slovakia Jan Gerthofer menembak jatuh 27 pesawat musuh dengan pesawat tempur yang sama. 5 pilot menembak jatuh dari 10 menjadi 19 pesawat, dan 9 lainnya - dari 5 hingga 10 pesawat.

Kanada

Pilot pesawat tempur, Kapten. Setelah putus sekolah, Beurling mendapat pekerjaan mengangkut kargo udara untuk perusahaan pertambangan, di mana ia memperoleh pengalaman piloting saat terbang sebagai co-pilot. Pada tahun 1940, ia bergabung dengan RAF, di mana ia dilatih untuk menerbangkan pesawat tempur Spitfire. Setelah lulus, ia dikirim sebagai sersan ke skuadron ke-403. Ketidakdisiplinan dan individualitasnya, serta keinginannya untuk bertarung, menyebabkan rekan-rekannya tidak menyukainya. Setelah beberapa waktu, Beurling dipindahkan ke Skuadron 41 RAF, yang tugas utamanya termasuk menjaga konvoi dan operasi di wilayah Prancis. Beurling memenangkan kemenangan pertamanya pada Mei 1942, menembak jatuh sebuah Fw 190. Beberapa hari kemudian, George menembak jatuh pesawat kedua, di mana ia meninggalkan formasi dan meninggalkan pemimpinnya tanpa perlindungan. Tindakan semacam itu menyebabkan permusuhan di pihak rekan-rekan dan ketidakpuasan pihak berwenang. Karena itu, pada kesempatan pertama, Beurling dipindahkan ke skuadron ke-249 ke Malta, untuk mengusir serangan di pulau itu dari Angkatan Udara Reich Ketiga dan Italia. Di Malta itulah Baz Beurling dijuluki "The Madcap". Pada serangan mendadak pertamanya di Malta, Beurling menembak jatuh tiga pesawat musuh. Enam bulan kemudian, pilot meraih 20 kemenangan, sebuah medali dan sebuah salib untuk prestasi terbang yang luar biasa. Selama evakuasi dari Malta karena cedera, pesawat angkut itu jatuh dan jatuh ke laut. Dari 19 penumpang dan awak, hanya tiga yang selamat, termasuk. dan Beurling yang terluka. Sampai akhir perang, pilot tidak harus bertarung lagi. Di akunnya ada 31 kemenangan pribadi. Dia meninggal sebagai akibat dari kecelakaan kesepuluh dalam karir terbangnya, saat terbang di atas pesawat baru Israel.

Pilot Kanada paling sukses kedua adalah Vernon C. Woodward, yang menembak jatuh 22 pesawat. 32 pilot Kanada menembak jatuh antara 10 dan 21 pesawat.

Australia

Pilot Pesawat Tempur, Kol. Pada tahun 1938 ia belajar terbang di New South Wales Flying Club. Ketika Perang Dunia II dimulai, Clive bergabung dengan Royal Australian Air Force (RAAF). Setelah pelatihan, ia dikirim ke Skuadron 73 RAF, di mana ia menerbangkan pesawat tempur Hawker Hurricane, setelah itu ia berlatih kembali untuk mengemudikan pesawat tempur P-40. Selama serangan mendadak ke-30, Clive mencetak kemenangan udara pertamanya. Di langit di atas Libya, ia bertarung dengan dua ace Jerman paling terkemuka di Afrika. Untuk kemenangan atas satu dan kerusakan pada pesawat yang lain, ia dianugerahi Distinguished Flying Cross. Pada tanggal 5 Desember 1941, di atas Libya, Clive menembak jatuh 5 pengebom tukik Yu-87 dalam beberapa menit. Dan tiga minggu kemudian dia menembak jatuh ace Jerman, yang memiliki 69 kemenangan udara. Pada musim semi 1942, Caldwell dipanggil kembali dari Afrika Utara. Di akunnya ada 22 kemenangan dalam 550 jam terbang di 300 sorti. Di teater Pasifik, Clive Caldwell memimpin 1st Fighter Wing, dilengkapi dengan Supermarine Spitfires. Saat menangkis serangan di Darwin, dia menembak jatuh pesawat tempur Mitsubishi A6M Zero dan pengebom B5N Nakajima. Secara total, selama tahun-tahun perang, ia menembak jatuh 28 pesawat musuh.

Pembalap Australia dengan skor tertinggi kedua adalah Keith Truscott dengan 17 kemenangan. 13 pilot menembak jatuh dari 10 menjadi 17 pesawat musuh.

Pada tahun 1938 ia bergabung dengan Royal Air Force of Great Britain, setelah lulus dari mana ia ditugaskan ke 54 Squadron RAF. Dia memenangkan kemenangan udara pertamanya pada 25 Mei 1940 - dia menembak jatuh Bf.109 Jerman. Dia dianugerahi Distinguished Flying Cross. Pada akhir Pertempuran Inggris, Colin memiliki 14 kemenangan pribadi. Pada awal 1943, ia diangkat menjadi komandan skuadron, kemudian menjadi komandan sayap udara. Pada tahun 1944, Colin Gray diangkat menjadi komandan Angkatan Darat ke-61 dari United Oceanic Union (OCU). Karena Colin adalah 27 kemenangan di lebih dari 500 sorti.

Pilot Selandia Baru kedua yang paling sukses adalah Alan Christopher Deere, yang menembak jatuh 22 pesawat musuh. Tiga pilot lagi masing-masing menembak jatuh 21 pesawat. 16 pilot menang dari 10 menjadi 17 kemenangan, 65 pilot ditembak jatuh dari 5 menjadi 9 pesawat.

Italia

Pada tahun 1937, ia menerima lisensi pilot pesawat layang, dan pada tahun 1938, lisensi pilot pesawat terbang. Setelah menyelesaikan kursus pelatihan pilot pesawat tempur di sekolah penerbangan, ia menerima pangkat sersan dan dikirim ke skuadron tempur ke-366. Teresio Martinoli memenangkan kemenangan udara pertamanya pada 13 Juni 1940 dengan pesawat tempur Fiat CR.42, menembak jatuh seorang pembom Inggris di atas Tunisia. Hingga 8 September 1943, ketika Italia menandatangani dokumen penyerahan tanpa syarat, ace Italia memiliki 276 serangan mendadak dan 22 kemenangan, yang sebagian besar dicapai oleh C.202 Folgore. Dia meninggal selama penerbangan pelatihan saat pelatihan ulang untuk pesawat tempur P-39 Amerika. Dia dianugerahi Medali Emas "Untuk Keberanian Militer" (secara anumerta) dan dua kali Medali Perak "Untuk Keberanian Militer". Dia juga dianugerahi kelas 2 Salib Besi Jerman.

Tiga pilot Italia (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli dan Franco Lucchini) masing-masing menembak jatuh 21 pesawat, 25 dari 10 menjadi 19, 97 dari 5 hingga 9.

Polandia

Pilot pesawat tempur, letnan kolonel di akhir perang. Dia pertama kali berkenalan dengan penerbangan di klub terbang. Pada tahun 1935 ia bergabung dengan Angkatan Darat Polandia. Pada tahun 1936-1938. belajar di sekolah kadet penerbangan. Sejak awal Perang Dunia II, ia berpartisipasi dalam pertempuran di pesawat tempur PZL P.11c. Pada bulan September 1939 ia memenangkan empat kemenangan pribadi. Pada Januari 1940 ia dikirim untuk pelatihan ulang ke Inggris Raya. Sejak Agustus 1940, ia berpartisipasi dalam Pertempuran Inggris, menerbangkan pesawat tempur Hawker Hurricane, ditembak jatuh, dipromosikan menjadi kapten. Setelah menguasai pesawat tempur Supermarine Spitfire, ia diangkat menjadi komandan skuadron. Sejak 1943 - komandan sayap udara. Selama perang ia membuat 321 serangan mendadak, menembak jatuh 21 pesawat musuh. Dia dianugerahi Salib Perak dan Salib Emas Ordo Militer Virtuti, Salib Cavalier Ordo Kelahiran Kembali Polandia, gelar Salib Grunwald III, Salib Pemberani (empat kali), Medali Penerbangan (empat kali). ), Order of Distinguished Service (Inggris Raya), Salib untuk jasa terbang Terhormat "(Inggris Raya, tiga kali), dll.

Pembalap Polandia tersukses kedua adalah Witold Urbanowicz dengan 18 kemenangan. 5 pilot Polandia mencetak 11 hingga 17 kemenangan udara. 37 pilot menembak jatuh 5 hingga 10 pesawat.

Cina

Pada tahun 1931 ia masuk Akademi Perwira Pusat. Pada tahun 1934, ia pindah ke Sekolah Penerbangan Pusat, lulus darinya pada tahun 1936. Ia menjadi anggota Perang Tiongkok-Jepang, menerbangkan pesawat tempur Curtiss F11C Goshawk, kemudian Soviet I-15 dan I-16. Dia memenangkan 11 kemenangan pribadi.

11 pilot Cina selama tahun-tahun perang memenangkan 5-8 kemenangan.

Bulgaria

Pada tahun 1934 ia memasuki Sekolah Tinggi Angkatan Darat, menjadi perwira kavaleri. Dia melanjutkan studinya di Akademi Penerbangan Militer di Sofia, dari mana dia lulus pada tahun 1938, menerima pangkat letnan dua. Kemudian Stoyanov dikirim untuk belajar di Jerman, di mana ia menyelesaikan tiga kursus - seorang pejuang, seorang instruktur dan seorang komandan unit tempur. Dia terbang dengan pesawat "Bücker Bü 181", "Arado", "Focke-Wulf", "Heinkel He51", "Bf.109" dan lainnya. Pada tahun 1939 ia kembali ke Bulgaria dan menjadi instruktur di sekolah pilot pesawat tempur. Pada pertengahan 1943, ia dipromosikan menjadi pemimpin skuadron dan mencetak kemenangan udara pertamanya, menembak jatuh sebuah pesawat pengebom B-24D Amerika. Pada bulan September 1944, Bulgaria berpihak pada koalisi Anti-Hitler dan menyatakan perang terhadap Third Reich. Stoyanov dianugerahi pangkat kapten tentara Bulgaria dan tidak lama kemudian, untuk operasi yang berhasil melawan pasukan Jerman di Makedonia dan Kosovo, ia dipromosikan ke pangkat mayor. Selama perang ia membuat 35 serangan mendadak dan mencetak 5 kemenangan udara.

Setelah meninjau peringkat kinerja pilot pesawat tempur Perang Dunia II, muncul pertanyaan tentang terlalu banyak variasi dalam jumlah kemenangan yang dimenangkan. Jika kinerja rendah pilot negara-negara kecil cukup dapat dijelaskan oleh ukuran angkatan udara mereka dan partisipasi terbatas dalam permusuhan, maka perbedaan pesawat yang jatuh di antara negara-negara utama yang berpartisipasi dalam perang (Inggris, Jerman, Uni Soviet, AS, Jepang) membutuhkan analisis yang cermat. Inilah yang akan kita lakukan sekarang, hanya memperhatikan faktor-faktor pengaruh yang paling penting.

Jadi, Jerman, dalam angka peringkat, dibedakan oleh kinerja yang sangat tinggi. Kami akan segera membuang penjelasan tentang ini dengan tidak dapat diandalkannya penghitungan kemenangan, yang banyak dilakukan peneliti, karena hanya di Jerman ada sistem akuntansi yang koheren. Pada saat yang sama, tidak ada sistem yang memberikan perhitungan yang benar-benar akurat, karena perang bukanlah pekerjaan akuntansi. Namun, pernyataan bahwa "catatan" mencapai 5-6 kali hasil yang sebenarnya tidak benar, karena data tentang kerugian musuh yang dinyatakan oleh Jerman kira-kira sesuai dengan data yang ditunjukkan oleh musuh ini. Dan data produksi pesawat oleh negara tidak memungkinkan seseorang untuk berfantasi secara bebas. Beberapa peneliti mengutip berbagai laporan para pemimpin militer sebagai bukti catatan tambahan, tetapi dengan malu-malu menutupi fakta bahwa catatan kemenangan dan kekalahan disimpan dalam dokumen yang sama sekali berbeda. Dan dalam laporan, kerugian musuh selalu lebih nyata, dan kerugian mereka sendiri - selalu lebih sedikit.

Perlu juga dicatat bahwa sebagian besar (tetapi tidak semua) pilot Jerman mencapai hasil terbesar di Front Timur. Di teater operasi Barat, pencapaiannya jauh lebih sederhana, dan tidak banyak pilot yang mencapai level rekor di sana. Oleh karena itu, ada pendapat bahwa ace Jerman menembak jatuh "Ivan" Soviet secara berkelompok karena pelatihan mereka yang buruk dan pesawat yang ketinggalan zaman. Dan di Front Barat, pilotnya lebih baik dan pesawatnya lebih baru, itulah sebabnya mereka menembak jatuh sedikit. Ini hanya sebagian benar, meskipun tidak menjelaskan semua statistik. Aturan ini terlihat sangat sederhana. Pada tahun 1941-1942. dan pengalaman tempur pilot Jerman, dan kualitas pesawat, dan yang paling penting jumlah mereka, secara signifikan melebihi Angkatan Udara Soviet. Mulai tahun 1943, gambarannya mulai berubah secara dramatis. Dan pada akhir perang, Ivans sudah menembak jatuh Fritz secara berkelompok. Artinya, di Tentara Merah, jumlah pilot terlatih dan jumlah pesawat jelas melebihi Angkatan Udara Jerman. Meski tekniknya masih kalah dengan yang Jerman. Akibatnya, 5-7 pilot terlatih menengah pada pesawat tempur berkualitas menengah dengan mudah menembak jatuh seorang pemula Jerman di pesawat "berkelas". Omong-omong, taktik Stalinis yang sama juga digunakan dalam pasukan tank. Adapun Front Barat, perang udara baru dimulai pada pertengahan tahun 1944, ketika Jerman tidak lagi memiliki jumlah pesawat dan pilot kelas yang cukup. Tidak ada seorang pun dan tidak ada yang bisa menjatuhkan sekutu. Selain itu, taktik penyerangan massal (500-1000) pesawat (pembom dengan pelindung tempur) yang digunakan Sekutu tidak terlalu memungkinkan pilot pesawat tempur Jerman untuk "berkeliaran" di angkasa. Pada awalnya, Sekutu kehilangan 50-70 pesawat dalam satu serangan, tetapi karena Luftwaffe "menipis", kerugiannya turun menjadi 20-30. Di akhir perang, ace Jerman puas dengan hanya satu pesawat yang ditembak jatuh dan dilawan dari "kawanan". Hanya sedikit yang berani terbang ke udara "armada" pada jarak kekalahan percaya diri. Oleh karena itu kinerja rendah ace Jerman di Front Barat.

Faktor berikutnya dalam kinerja tinggi Jerman adalah intensitas serangan mendadak yang tinggi. Angkatan udara tidak ada negara yang bahkan mendekati jumlah serangan mendadak yang dilakukan Jerman. Pejuang itu, pesawat serang dan "pembom" itu melakukan 5-6 serangan mendadak per hari. Di Tentara Merah - 1-2, dan 3 - prestasi heroik. Sekutu membuat satu serangan mendadak dalam beberapa hari, dalam situasi kritis - 2 per hari. Pilot Jepang terbang sedikit lebih intensif - 2-3 sorti per hari. Mereka bisa berbuat lebih banyak, tetapi jarak yang sangat jauh dari lapangan terbang ke medan perang membutuhkan waktu dan usaha. Penjelasan untuk intensitas penerbangan Jerman seperti itu tidak hanya terletak pada pemilihan pilot yang sehat secara fisik, tetapi juga dalam organisasi penerbangan itu sendiri dan pertempuran udara. Jerman menempatkan lapangan udara lapangan mereka sedekat mungkin ke depan - pada jarak batas jangkauan artileri jarak jauh. Ini berarti bahwa sumber daya minimum dihabiskan untuk mendekati medan perang: bahan bakar, waktu, dan kekuatan fisik. Jerman, tidak seperti para pejuang Soviet, tidak melayang di udara selama berjam-jam untuk berpatroli, tetapi lepas landas atas perintah layanan deteksi pesawat. Sistem panduan radar pesawat ke target, dan jangkauan radio totalnya, memungkinkan pilot Jerman tidak hanya menemukan target dengan cepat, tetapi juga mengambil posisi yang menguntungkan untuk pertempuran. Jangan lupa bahwa kontrol hampir semua pesawat Jerman sangat mudah, dan tidak ada bandingannya dengan Soviet, di mana kekuatan fisik yang luar biasa diperlukan, dan otomatisasi bahkan bukan mimpi. Pemandangan Jerman pada meriam dan senapan mesin tidak ada bandingannya, oleh karena itu akurasi tinggi dalam menembak. Juga harus diingat bahwa pilot Jerman, pada beban tinggi, dapat dengan bebas menggunakan amfetamin (pervitin, isophane, benzedrine). Akibatnya, pilot menghabiskan lebih sedikit sumber daya dan upaya untuk satu serangan mendadak, yang memungkinkan untuk terbang lebih sering dan dengan efisiensi yang lebih besar.

Faktor penting dalam efektivitas adalah taktik penggunaan formasi tempur oleh komando Jerman. Kemampuan manuver yang tinggi dalam pemindahan mereka ke titik-titik paling "panas" di seluruh Front Timur memungkinkan Jerman tidak hanya secara situasional memperoleh "dominasi" di udara pada sektor tertentu di depan, tetapi juga kesempatan bagi pilot untuk terus berpartisipasi dalam pertempuran. Komando Soviet, di sisi lain, mengikat unit-unit tempur ke bagian tertentu di depan, paling-paling di seluruh panjang garis depan. Dan tidak selangkah dari sana. Dan pilot pesawat tempur Soviet hanya bertempur ketika sesuatu terjadi di sektor depannya. Oleh karena itu jumlah sorti adalah 3-5 kali lebih sedikit dari ace Jerman.

Taktik Soviet menggunakan pesawat serang dalam kelompok-kelompok kecil di garis depan atau di belakang dekat musuh dengan penutup tempur kecil, hampir sampai akhir perang, adalah "makanan" selamat datang bagi para pejuang Jerman. Menerima data tentang kelompok-kelompok tersebut melalui sistem peringatan, Jerman bersandar pada kelompok-kelompok tersebut dengan seluruh skuadron, membuat satu atau dua serangan, dan tidak terluka, tanpa terlibat dalam "tempat pembuangan anjing". Sementara itu, 3-5 pesawat Soviet ditembak jatuh.

Menarik juga bahwa Jerman melakukan pengisian skuadron tempur langsung di depan, mis. tanpa mengganggu pilot yang tersisa dari pertempuran. Hingga 1944, resimen udara Soviet ditarik dari depan untuk reorganisasi dan pengisian ulang hampir setiap tiga bulan (hingga 60% pesawat, dan seringkali pilot, tersingkir). Dan pilot tempur duduk di belakang selama 3-6 bulan, bersama dengan pendatang baru, berlari dengan mobil baru dan mendekati wanita muda setempat alih-alih serangan mendadak.

Dan beberapa kata tentang "pemburu" gratis. Perburuan bebas dipahami sebagai serangan mendadak, sebagai suatu peraturan, sepasang pejuang, lebih jarang dua pasang, untuk mendeteksi dan menembak jatuh pesawat musuh, tanpa "membelenggu" pilot dengan kondisi operasi tempur apa pun (area penerbangan, target, metode pertempuran, dll.). Secara alami, perburuan gratis diizinkan untuk pilot berpengalaman yang sudah memiliki lebih dari selusin kemenangan untuk kredit mereka. Dalam banyak kasus, pesawat pilot semacam itu sangat berbeda dari yang seri: mereka memiliki mesin dan senjata yang diperkuat, peralatan tambahan khusus, layanan berkualitas dan bahan bakar. Biasanya mangsa "pemburu" gratis adalah target tunggal (pesawat komunikasi, orang yang tersesat, pesawat yang jatuh atau hilang, pekerja transportasi, dll.). Pemburu dan lapangan terbang musuh "menempel", di mana mereka menembak pesawat saat lepas landas atau mendarat, ketika mereka praktis tidak berdaya. Sebagai aturan, "pemburu" membuat satu serangan tiba-tiba dan dengan cepat pergi. Jika "pemburu" tidak dalam bahaya, serangan akan lebih banyak terjadi, hingga eksekusi pilot atau kru yang melarikan diri dengan parasut. "Pemburu" selalu menyerang yang lemah, baik dengan jenis pesawat atau parameter teknis mesin, dan tidak pernah terlibat dalam pertempuran udara dengan yang setara. Contohnya adalah ingatan pilot Jerman yang menerima peringatan dari layanan darat tentang adanya bahaya. Jadi, dengan pesan "Pokryshkin di udara", pesawat musuh, terutama "pemburu", meninggalkan area berbahaya terlebih dahulu. Duel udara pilot pesawat tempur, misalnya, yang ditampilkan dalam film "Only Old Men Go to Battle", tidak lebih dari fantasi para penulis skenario. Pilot tentara mana pun tidak melakukan kebodohan seperti itu, karena bunuh diri dengan cepat dihitung oleh dokter.

Angkatan udara semua negara memiliki "pemburu" gratis, namun, efektivitasnya tergantung pada kondisi yang berlaku di garis depan. Taktik berburu bebas efektif dalam tiga kondisi: ketika kendaraan pemburu secara kualitatif lebih unggul dari teknik musuh; ketika keterampilan pilot berada di atas rata-rata level pilot musuh; ketika kepadatan pesawat musuh di sektor depan tertentu cukup untuk deteksi acak tunggal atau sistem panduan radar untuk pesawat musuh sedang beroperasi. Dari semua pasukan yang bertempur, hanya Luftwaffe yang memiliki kondisi seperti itu, hampir sampai akhir perang. "Pemegang rekor" Jerman, terutama yang dipromosikan oleh propaganda, tidak menyembunyikan fakta bahwa mereka menerima sebagian besar "jarahan" mereka dalam "perburuan" gratis ketika tidak ada yang mengancam keselamatan mereka.

Di pihak Soviet, dan Kozhedub, dan Pokryshkin, dan banyak pilot pesawat tempur lainnya berpartisipasi dalam "perburuan" gratis. Dan tidak ada yang melarang mereka melakukan ini, seperti yang ditulis banyak peneliti, tetapi hasil perburuan ini seringkali tanpa piala. Mereka tidak menemukan mangsa, mereka tidak memiliki kondisi Luftwaffe, dan mereka membakar bahan bakar dan sumber daya kendaraan. Oleh karena itu, sebagian besar kemenangan pilot Soviet dicapai dalam pertempuran kelompok, dan bukan dalam "perburuan".

Dengan demikian, kombinasi dari sejumlah kondisi memberikan ace Jerman dengan kinerja tinggi dalam kemenangan pribadi. Di pihak lawan, mis. Pilot Soviet, tidak ada kondisi seperti itu.

Tidak ada kondisi seperti itu untuk pilot Inggris dan Amerika Serikat. Tetapi untuk pilot Jepang, beberapa faktor (jauh dari semua seperti Jerman) berkontribusi untuk mencapai hasil yang tinggi. Dan yang pertama di antara mereka adalah konsentrasi tinggi pesawat musuh di sektor-sektor tertentu di depan, pelatihan pilot Jepang yang sangat baik, dan keunggulan pertama dari kemampuan teknis pesawat tempur Jepang atas yang Amerika. Konsentrasi pesawat yang luar biasa selama perang Soviet-Finlandia juga berkontribusi pada pilot pesawat tempur Finlandia, yang "menghancurkan" sejumlah besar pesawat musuh di bagian kecil depan dalam waktu singkat.

Kesimpulan ini secara tidak langsung dikonfirmasi oleh data jumlah serangan mendadak per pesawat musuh yang jatuh. Hampir untuk ace semua negara kurang lebih sama (4-5), setidaknya tidak berbeda secara signifikan.

Beberapa kata tentang pentingnya kartu as di depan. Sekitar 80% dari pesawat yang jatuh selama perang dicatat oleh pilot ace, terlepas dari teater operasi mana mereka bertempur. Ribuan pilot melakukan ratusan serangan mendadak tanpa menembak jatuh satu pesawat pun. Lebih banyak pilot meninggal tanpa akun pribadi mereka. Dan kemampuan bertahan dan efektivitas kartu As seperti itu tidak selalu sebanding dengan jumlah jam yang dihabiskan di udara, meskipun pengalaman bukanlah yang terakhir dalam keterampilan tempur. Peran utama dimainkan oleh kepribadian pilot, kualitas fisik dan psikologisnya, bakat, dan bahkan konsep yang tidak dapat dijelaskan seperti keberuntungan, intuisi, dan keberuntungan. Semuanya berpikir dan bertindak di luar kebiasaan, menghindari pola dan norma yang berlaku umum. Seringkali mereka menderita disiplin, dan ada masalah dalam hubungan dengan komando. Dengan kata lain, mereka adalah orang-orang yang istimewa dan tidak biasa, dihubungkan oleh benang tak kasat mata dengan langit dan mesin perang. Ini menjelaskan efektivitas mereka dalam pertempuran.

Dan terakhir. Tiga tempat pertama dalam peringkat ace diambil oleh pilot negara-negara yang dikalahkan dalam perang. Pemenang menempati tempat yang lebih sederhana. Paradoks? Tidak semuanya. Memang, dalam Perang Dunia Pertama, Jerman memimpin dalam peringkat kinerja di antara para pejuang. Dan Jerman kalah perang. Ada juga penjelasan untuk pola ini, tetapi mereka membutuhkan analisis yang terperinci dan bijaksana, dan bukan serangan kavaleri. Cobalah untuk memecahkan teka-teki itu sendiri.

Dari semua hal di atas, dapat disimpulkan bahwa penjelasan sederhana, seperti mereka dikaitkan, atau mereka hanya terlibat dalam "berburu" gratis dan seterusnya, dalam mekanisme yang kompleks seperti perang tidak ada. Semuanya tunduk pada analisis dan refleksi yang bijaksana, tanpa membagi kebaikan dan keburukan Anda.

Berdasarkan bahan dari situs: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru

Aces dari Perang Dunia Kedua

Pertanyaan ASAH bukan tentang dewa-dewa Jerman (walaupun... bagaimana saya bisa mengatakannya... :-)), tetapi tentang pilot pesawat tempur kelas atas - dari Perang Dunia Kedua, masih terbuka. Selama dua puluh atau tiga puluh tahun terakhir, begitu banyak omong kosong yang dibuat khusus telah ditulis tentang topik ini (sebagai aturan, "bukan dari pihak kita"!), Bahwa semua agitprop Soviet yang agak membosankan dan monoton tentang topik ini, diterbitkan pada tahun 1961 1985, tenggelam di dalamnya. Memisahkan "gandum dari sekam" di sana jelas tidak ada gunanya, karena lawan akan menutup telinga mereka dan, di satu sisi, dengan keras kepala akan mengulangi tentang "Safkovs tidak tahu cara menerbangkan pesawat, bercinta di ladang, dan seterusnya. di sisi lain, mereka akan terus-menerus bergumam tentang" Fritz adalah pengecut, fanatik Jepang, sisa kromina untuk menaklukkan niumelirazu! Membosankan dan memalukan untuk didengarkan. Malu di depan orang yang berkelahi, lho. Sebelum semua orang. Oleh karena itu, di bagian pertama artikel saya ini (dan bagian kedua, secara umum, bukan milik saya), saya hanya akan membuat tabel ringkasan "kembar tiga terkemuka" untuk semua negara yang bertikai. Hanya dengan angka. Hanya dengan angka CONFIRMED dan VERIFIED. Jadi...

	Kuantitas ditembak jatuh pesawat musuh
"Sekutu"
Uni Soviet
A.L. Pokryshkin
I.N. Kozhedub
G.A. Rechkalov
kerajaan Inggris
Inggris Raya
D.E. Johnson
W. Weil
J.R.D. Braham
Australia
C.R. Caldwell
A.P. Holdsmith
John L. Waddy
Kanada
G.F. Bjurling
H.W.McLeod
V.K.Woodworth
Selandia Baru
Colin F. Gray
E.D. McKee
W. W. Crawford-Campton
Afrika Selatan
Marmaduke Thomas St. John Pattle
A.G. Mallon
Albert G. Lewis
Belgium
Rudolph de Chemricourt de Grune
Vic Ortmans
Dumonso de Bergandal
Richard Gere Bong
Thomas McQuirey
David McCampbell
Perancis
Marcel Albert
Jean E.F. membuat bingung
Pierre Klosterman
Polandia
Stanislav Skalsky
B.M. Gladysh
Vitold Urbanovich
Yunani
Vassilios Vassiliades
Ioanis Kellas
Anastassios Bardivilias
Cekoslowakia
K.M.Kuttelwasher
Joseph Frantisek
Norway
Svein Heglund
Hellner G.E. Grun-Span
Denmark
Kai Birkstead
Cina
Lee Kwei-Tan
Liu Tsui-Kan
Lo Chi
"Sumbu"
Jerman
Gerhardt Barkhorn
Walter Novotny
Gunther Rahl
Finlandia
Eino Ilmari Juutilainen
Hans Henrik Wind
Antero Eino Luukanen
Italia
Teresio Vittorio Martinolli
Franco Luccini
Leonardo Ferruli
Hungaria
Deji Sentyuderji
Gyor Debrody
Laszlo Molnar
Rumania
Constantine Cantacuzino
Alexander Serbanescu
Ion Milu
Bulgaria
Iliev Stoyan Stoyanov
Angelov Petar Bochev
Nenov Ivan Bonev
Kroasia
Mato Dukovac
Tsvitan Galich
Dragutin Ivanich
Slowakia
Jan Rezhniak
Isidor Kovariko
Jan Hertsover
Spanyol
Gonzalo Hevia
Mariano Medina Quadra
Fernando Sanchez-Ariona
Jepang
Hiroyoshi Nishizawa
Shoiki Sugita
Saburo Sakai

Sayangnya, tidak mungkin untuk menambahkan ace terkenal Jerman Erich Hartmann ke dalam daftar. Alasannya sederhana: seorang pria pemberani, pilot dan penembak yang benar-benar luar biasa, Hartmann menjadi korban mesin propaganda Dr. Goebbels. Saya jauh dari instalasi Mukhin, yang melukis Hartman sebagai seorang pengecut dan non-entitas. Namun, tidak diragukan lagi bahwa sebagian besar kemenangan Hartman adalah PROPAGANDA. Tidak dikonfirmasi oleh apa pun, kecuali rilis "Dee Wohenschau". Bagian apa itu - saya tidak bisa menentukan, tetapi, dengan semua perkiraan - MINIMAL 2/5. Mungkin - lebih ... Ini memalukan bagi petani, dia berjuang sebaik mungkin. Tapi beginilah adanya. Omong-omong, ace Jerman lainnya juga harus secara drastis "memotong ikan sturgeon" setelah mempelajari dokumen dan sistem penghitungan ... Namun, mereka memimpin bahkan dengan penghitungan yang jujur. Pilot dan pesawat tempurnya luar biasa. Dari pasukan "sekutu", yang terbaik dalam hal hasil, tentu saja, adalah pilot Soviet (atau lebih tepatnya, Rusia). Tapi secara umum, mereka hanya di tempat keempat: -(- setelah Jerman, Jepang dan ... Finlandia. Secara umum, Anda dapat dengan mudah memastikan bahwa pilot pesawat tempur Axis secara umum mengalahkan lawan mereka dalam skor pertempuran. Saya pikir di hal keterampilan militer secara umum - juga, meskipun rekening pesawat jatuh dan keterampilan militer tidak selalu bersamaan, anehnya. Jika tidak, hasil perang akan berbeda. :-) Pada saat yang sama, peralatan yang digunakan Axis terbang - dengan pengecualian Jerman - secara umum lebih buruk daripada peralatan "sekutu", dan pasokan bahan bakar selalu tidak mencukupi, dan bahkan sejak awal 1944 menjadi sangat minim, bisa dikatakan. Secara terpisah, perlu disebutkan ram, meskipun ini tidak terkait langsung dengan topik "ace" ... namun - bagaimana mengatakannya! Lagi pula, domba jantan itu sebenarnya adalah "senjata para pemberani", seperti yang diulang lebih dari sekali di Uni Soviet. Secara total, selama perang, penerbang Soviet, dengan mengorbankan kematian 227 pilot dan kehilangan lebih dari 400 pesawat, berhasil menghancurkan 635 pesawat musuh di udara dengan menabrak. Selain itu, pilot Soviet membuat 503 ram darat dan laut, 286 di antaranya dilakukan pada pesawat serang dengan awak 2 orang, dan 119 - pengebom dengan awak 3-4 orang. Dan pada 12 September 1941, pilot Yekaterina Zelenko menembak jatuh satu pesawat tempur Me-109 Jerman dengan pembom ringan Su-2, dan menabrak yang kedua. Dari serangan sayap di badan pesawat, Messerschmitt pecah menjadi dua, dan Su-2 meledak, sementara pilot terlempar keluar dari kokpit. Ini adalah satu-satunya kasus serudukan udara yang dilakukan oleh seorang wanita - dan itu juga milik negara kita. Tetapi... Ram udara pertama dalam Perang Dunia ke-2 dibuat bukan oleh Soviet, seperti yang diyakini secara umum, tetapi oleh seorang pilot Polandia. Domba ini ditembakkan pada tanggal 1 September 1939 oleh Letnan Kolonel Leopold Pamula, Wakil Komandan Brigade Interceptor yang meliputi Warsawa. Setelah melumpuhkan 2 pengebom dalam pertempuran dengan pasukan musuh yang unggul, ia melanjutkan dengan pesawatnya yang rusak untuk menabrak salah satu dari 3 pesawat tempur Messerschmitt-109 yang menyerangnya. Setelah menghancurkan musuh, Pamula melarikan diri dengan parasut dan melakukan pendaratan yang aman di lokasi pasukannya. Enam bulan setelah prestasi Pamula, pilot asing lainnya membuat pendobrak udara: pada 28 Februari 1940, dalam pertempuran udara sengit di atas Karelia, seorang pilot Finlandia, Letnan Hutanantti, menabrak seorang pejuang Soviet dan tewas dalam prosesnya.

Pamula dan Hutanantti bukan satu-satunya pilot asing yang melakukan ram pada awal Perang Dunia II. Selama serangan Jerman melawan Prancis dan Belanda, pilot pembom Pertempuran Inggris N.M. Thomas mencapai prestasi yang sekarang kita sebut "prestasi Gastello". Mencoba menghentikan serangan cepat Jerman, pada 12 Mei 1940, komando sekutu memberi perintah untuk menghancurkan penyeberangan di Meuse utara Maastricht dengan cara apa pun, di mana divisi tank musuh sedang menyeberang. Namun, pejuang Jerman dan senjata anti-pesawat memukul mundur semua serangan Inggris, menimbulkan kerugian yang mengerikan pada mereka. Dan kemudian, dalam keinginan putus asa untuk menghentikan tank Jerman, Petugas Penerbangan Thomas mengirim Pertempurannya, yang dilapisi dengan senjata anti-pesawat, ke salah satu jembatan, setelah berhasil memberi tahu maaf atas keputusannya... Enam bulan kemudian, pilot lain mengulangi "prestasi Thomas." Di Afrika, pada tanggal 4 November 1940, pilot pembom Pertempuran lainnya, Letnan Hutchinson, terkena tembakan anti-pesawat selama pengeboman posisi Italia di Nyalli (Kenya). Dan kemudian Hutchinson mengirim "Pertempuran" ke dalam infanteri Italia, menghancurkan sekitar 20 tentara musuh dengan mengorbankan kematiannya sendiri. Saksi mata mengklaim bahwa Hutchinson masih hidup pada saat serudukan - pembom Inggris dikendalikan oleh seorang pilot hingga hanya bertabrakan dengan tanah... Selama Pertempuran Inggris, pilot pesawat tempur Inggris Ray Holmes membedakan dirinya. Selama serangan Jerman di London pada tanggal 15 September 1940, satu pembom Dornier 17 Jerman menerobos layar pesawat tempur Inggris ke Istana Buckingham, kediaman Raja Inggris Raya. Orang Jerman itu sudah bersiap untuk menjatuhkan bom pada target penting ketika Ray muncul di jalannya dalam Hurricane-nya. Menyelam di atas musuh, Holmes memotong ekor Dornier dengan sayapnya, tetapi dia sendiri menerima kerusakan yang sangat parah sehingga dia terpaksa melarikan diri dengan parasut.

Pilot pesawat tempur berikutnya yang mengambil risiko fana demi kemenangan adalah Marino Mitralekses dan Grigoris Valkanas dari Yunani. Selama perang Italia-Yunani pada 2 November 1940, di atas Thessaloniki, Marino Mitralexes menabrakkan pesawat pengebom Kant Zet-1007 Italia dengan baling-baling pesawat tempur PZL P-24 miliknya. Setelah serudukan itu, Mitralexes tidak hanya mendarat dengan selamat, tetapi juga berhasil, dengan bantuan penduduk setempat, untuk menangkap awak pesawat pengebom yang telah ditembak jatuhnya! Volkanas mencapai prestasinya pada 18 November 1940. Selama pertempuran kelompok sengit di wilayah Morova (Albania), ia menembak semua peluru dan pergi untuk menabrak Italia Timur. pesawat tempur (kedua pilot meninggal). Dengan meningkatnya permusuhan pada tahun 1941 (serangan terhadap Uni Soviet, masuk ke dalam perang Jepang dan Amerika Serikat), domba jantan menjadi sangat umum dalam peperangan udara. Selain itu, tindakan ini khas tidak hanya untuk pilot Soviet - pilot dari hampir semua negara yang berpartisipasi dalam pertempuran membuat domba jantan. Jadi, pada 22 Desember 1941, Sersan Australia Reed, yang bertempur di Angkatan Udara Inggris, setelah menghabiskan semua peluru, menabrak seorang pejuang Ki-43 tentara Jepang dengan Brewster-239-nya, dan tewas dalam tabrakan dengannya. Pada akhir Februari 1942, orang Belanda J. Adam, di Brewster yang sama, juga menabrak seorang pejuang Jepang, tetapi selamat. Pilot AS juga membuat domba jantan. Orang Amerika sangat bangga dengan Kapten Colin Kelly mereka, yang pada tahun 1941 disajikan oleh propagandis sebagai "dorongan kuat" pertama Amerika Serikat, yang menabrak kapal perang Jepang Haruna pada 10 Desember dengan pembom B-17-nya. Benar, setelah perang, para peneliti menemukan bahwa Kelly tidak melakukan serudukan apa pun. Namun demikian, orang Amerika benar-benar mencapai suatu prestasi, yang, karena penemuan pseudo-patriotik para jurnalis, tidak sepatutnya dilupakan. Pada hari itu, Kelly mengebom kapal penjelajah "Nagara" dan mengalihkan perhatian semua pejuang yang menutupi skuadron Jepang, memberikan kesempatan untuk dengan tenang mengebom musuh di pesawat lain. Ketika Kelly ditembak jatuh, dia mencoba sampai akhir untuk mempertahankan kendali pesawat, membiarkan kru meninggalkan mobil yang sekarat. Dengan mengorbankan nyawanya, Kelly menyelamatkan sepuluh rekannya, tetapi spa tidak punya waktu... Berdasarkan informasi tersebut, pilot Amerika pertama yang benar-benar membuat ram adalah Kapten Fleming, komandan skuadron pembom Vindicator Korps Marinir AS. Selama Pertempuran Midway pada tanggal 5 Juni 1942, ia memimpin serangan skuadronnya terhadap kapal penjelajah Jepang. Saat mendekati target, pesawatnya terkena peluru anti-pesawat dan terbakar, tetapi kapten melanjutkan serangan dan dibom. Melihat bahwa bom bawahannya tidak mengenai sasaran (skuadron terdiri dari cadangan dan memiliki pelatihan yang buruk), Fleming berbalik dan menukik ke musuh lagi, menabrak kapal penjelajah Mikuma dengan pembom yang terbakar. Kapal yang rusak kehilangan kemampuan tempurnya, dan segera dihabisi oleh amunisi lain. pembom Amerika. Orang Amerika lain yang naik domba jantan adalah Mayor Ralph Cheli, yang pada tanggal 18 Agustus 1943 memimpin kelompok pembomnya untuk menyerang lapangan terbang Jepang Dagua (New Guinea). Hampir seketika, B-25 Mitchell miliknya terkena; kemudian Cheli menurunkan pesawatnya yang menyala dan menabrak formasi pesawat musuh yang berdiri di tanah, menghancurkan lima mobil dengan lambung Mitchell. Untuk prestasi ini, Ralph Cheli secara anumerta dianugerahi penghargaan tertinggi Amerika Serikat, Medali Kehormatan Kongres. ... ... Dengan dimulainya serangan pembom Amerika di Bulgaria, penerbang Bulgaria juga harus melakukan serudukan udara. Pada sore hari tanggal 20 Desember 1943, ketika memukul mundur serangan di Sofia oleh 150 pembom Liberator, yang disertai oleh 100 pejuang Petir, Letnan Dimitar Spisarevski menembakkan semua amunisi Bf-109G-2 miliknya ke salah satu Pembebas, dan kemudian , tergelincir di atas mobil yang sekarat , menabrak badan pesawat "Liberator" kedua, mematahkannya menjadi dua! Kedua pesawat jatuh ke tanah; Dimitar Spisarevski meninggal. Prestasi Spisarevski membuatnya menjadi pahlawan nasional. Domba jantan ini membuat kesan yang tak terhapuskan pada orang Amerika - setelah kematian Spisarevski, orang Amerika takut pada setiap Messerschmitt Bulgaria yang mendekat ... Nedelcho Bonchev mengulangi prestasi Dimitar pada 17 April 1944. Dalam pertempuran sengit di Sofia melawan 350 pesawat pengebom B-17, yang ditutupi oleh 150 pesawat tempur Mustang, Letnan Nedelcho Bonchev menembak jatuh 2 dari tiga pesawat pengebom yang dihancurkan oleh Bulgaria dalam pertempuran ini. Selain itu, pesawat kedua Bonchev, setelah menghabiskan semua amunisi, menabraknya. Pada saat serangan serudukan, pilot Bulgaria, bersama dengan kursinya, terlempar keluar dari Messerschmitt. Setelah hampir tidak melepaskan diri dari sabuk pengaman, Bonchev melarikan diri dengan parasut. Setelah transisi Bulgaria ke sisi koalisi anti-fasis, Nedelcho mengambil bagian dalam pertempuran melawan Jerman, tetapi pada Oktober 1944 ia ditembak jatuh dan ditawan. Saat evakuasi kamp konsentrasi pada awal Mei 1945, sang pahlawan ditembak oleh seorang penjaga.

Seperti disebutkan di atas, kami telah mendengar banyak tentang pengebom bunuh diri "kamikaze" Jepang, yang sebenarnya hanya menggunakan ram sebagai satu-satunya senjata. Namun, harus dikatakan bahwa serudukan dilakukan oleh pilot Jepang bahkan sebelum munculnya "kamikaze", tetapi kemudian tindakan ini tidak direncanakan dan biasanya dilakukan baik dalam panasnya pertempuran, atau ketika pesawat mengalami kerusakan parah, tidak termasuk pengembaliannya ke pangkalan. Sebuah contoh utama dari upaya serudukan seperti itu adalah deskripsi dramatis penerbang angkatan laut Jepang Mitsuo Fuchida dalam bukunya The Battle of Midway Atoll of Letnan Commander Yoichi Tomonaga's last attack. Yoichi Tomonaga, komandan detasemen pengebom torpedo dari kapal induk Hiryu, yang dapat disebut sebagai pendahulu dari "kamikaze", 4 Juni Pada tahun 1942, pada saat kritis bagi Jepang dalam pertempuran di Midway, ia terbang ke medan perang dengan pesawat pengebom torpedo yang rusak berat, di mana salah satu tank telah ditembak dalam pertempuran sebelumnya. Pada saat yang sama, Tomonaga sepenuhnya sadar bahwa dia tidak memiliki cukup bahan bakar untuk kembali dari pertempuran. Selama serangan torpedo terhadap musuh, Tomonaga mencoba menabrak kapal induk Amerika Yorktown dengan "Kate" -nya, tetapi, ditembak oleh semua artileri kapal, jatuh berkeping-keping secara harfiah beberapa meter dari samping ... Namun, tidak semua upaya ram berakhir tragis bagi pilot Jepang. Jadi, misalnya, pada 8 Oktober 1943, pilot pesawat tempur Satoshi Anabuki, dengan Ki-43 ringan yang dipersenjatai hanya dengan dua senapan mesin, berhasil menembak jatuh 2 pejuang Amerika dan 3 pembom berat B-24 bermesin empat dalam satu pertempuran! Apalagi, pengebom ketiga, yang menghabiskan semua amunisi Anabuki, menghancurkannya dengan pukulan serudukan. Setelah tabrakan ini, orang Jepang yang terluka masih berhasil mendaratkan pesawatnya yang rusak "pada pendaratan paksa" di pantai Teluk Burma. Atas prestasinya, Anabuki menerima penghargaan yang eksotik bagi orang Eropa, tetapi cukup akrab bagi orang Jepang: Jenderal Kawabe, komandan pasukan distrik Burma, didedikasikan untuk pilot heroik oem komposisi saya sendiri... "Domba jantan" yang sangat "keren" di antara orang Jepang adalah letnan junior Masajiro Kawato yang berusia 18 tahun, yang membuat 4 pendobrak udara selama karir tempurnya. Korban pertama serangan bunuh diri Jepang adalah seorang pembom B-25, yang ditembak jatuh Kawato di atas Rabaul dengan serangan dari Zero-nya, yang dibiarkan tanpa peluru (tanggal ram ini tidak saya ketahui). Pada 11 November 1943, Masajiro, yang melarikan diri dengan parasut, kembali menabrak seorang pembom Amerika, terluka. Kemudian, dalam pertempuran pada 17 Desember 1943, Cavato menabrak seorang pejuang Airacobra dalam serangan frontal, dan kembali melarikan diri dengan parasut. Terakhir kali Masajiro Kawato menabrak Rabaul pada tanggal 6 Februari 1944 adalah pembom Liberator B-24 bermesin empat, dan sekali lagi menggunakan parasut untuk menyelamatkannya. Pada bulan Maret 1945, Cavato yang terluka parah ditangkap oleh Australia, dan perang berakhir baginya. Dan kurang dari setahun sebelum penyerahan Jepang - pada Oktober 1944 - "kamikaze" memasuki pertempuran. Serangan kamikaze pertama dilakukan pada tanggal 21 Oktober 1944 oleh Letnan Kuno yang merusak kapal "Australia". Dan pada 25 Oktober 1944, serangan pertama yang berhasil dari seluruh unit kamikaze di bawah komando Letnan Yuki Seki terjadi, di mana sebuah kapal induk dan kapal penjelajah ditenggelamkan, dan 1 kapal induk lainnya rusak. Tapi, meskipun target utama "kamikaze" biasanya adalah kapal musuh, Jepang memiliki formasi bunuh diri untuk mencegat dan menghancurkan pembom berat B-29 Superfortress Amerika dengan menabrakkan diri. Jadi, misalnya, di resimen ke-27 divisi udara ke-10, sebuah unit pesawat Ki-44-2 yang ringan khusus dibuat di bawah komando Kapten Matsuzaki, yang menyandang nama puitis "Shinten" ("Bayangan Langit"). "Kamikaze bayangan langit" ini telah menjadi mimpi buruk nyata bagi Amerika tsev yang terbang untuk mengebom Jepang ...

Dari akhir Perang Dunia ke-2 hingga hari ini, sejarawan dan amatir telah berdebat: apakah gerakan kamikaze masuk akal, apakah itu cukup berhasil. Dalam karya-karya sejarah militer resmi Soviet, 3 alasan negatif kemunculan pembom bunuh diri Jepang biasanya dipilih: kurangnya peralatan modern dan personel yang berpengalaman, fanatisme, dan metode "sukarela-wajib" untuk merekrut pemain serangan mendadak yang mematikan. Meskipun sepenuhnya setuju dengan ini, orang harus, bagaimanapun, mengakui bahwa dalam kondisi tertentu taktik ini membawa keuntungan tertentu. Dalam situasi di mana ratusan dan ribuan pilot yang tidak terlatih mati sia-sia dari serangan menghancurkan pilot Amerika yang sangat terlatih, dari sudut pandang komando Jepang, tidak diragukan lagi lebih menguntungkan jika mereka, dengan kematian mereka yang tak terhindarkan, akan menyebabkan setidaknya beberapa kerusakan pada musuh. Mustahil untuk tidak memperhitungkan logika khusus dari semangat samurai, yang ditanamkan oleh kepemimpinan Jepang sebagai model di antara seluruh penduduk Jepang. Menurutnya, seorang pejuang dilahirkan untuk mati demi kaisarnya, dan "kematian yang indah" dalam pertempuran dianggap sebagai puncak hidupnya. Logika inilah, yang tidak dapat dipahami oleh orang Eropa, yang mendorong pilot Jepang pada awal perang untuk terbang ke medan perang tanpa parasut, tetapi dengan pedang samurai di kokpit! Keuntungan dari taktik bunuh diri adalah bahwa jangkauan "kamikaze" dibandingkan dengan pesawat konvensional menjadi dua kali lipat (tidak perlu menghemat bensin untuk kembali). Kerugian musuh pada orang-orang dari serangan bunuh diri jauh lebih besar daripada kerugian "kamikaze" itu sendiri; selain itu, serangan ini merusak moral orang Amerika, yang sangat takut pada pembom bunuh diri sehingga komando Amerika selama perang terpaksa mengklasifikasikan semua informasi tentang "kamikaze" untuk menghindari demoralisasi total personel. Lagi pula, tidak ada yang bisa merasa terlindungi dari serangan bunuh diri yang tiba-tiba - bahkan awak kapal kecil. Dengan kegigihan yang sama, Jepang menyerang semua yang bisa berenang. Akibatnya, hasil dari aktivitas kamikaze jauh lebih serius daripada yang coba dibayangkan oleh komando sekutu pada saat itu (tetapi lebih pada kesimpulannya). Di masa Soviet, tidak hanya tidak pernah ada penyebutan pendobrak udara yang dilakukan oleh pilot Jerman dalam literatur Rusia, tetapi juga berulang kali dinyatakan bahwa "fasis pengecut" tidak mungkin melakukan hal seperti itu. Dan praktik ini sudah berlanjut di Rusia baru hingga pertengahan 90-an, ketika, berkat munculnya studi Barat baru di negara kita yang diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia, dan perkembangan Internet, menjadi tidak mungkin untuk menyangkal fakta-fakta kepahlawanan yang terdokumentasi. dari musuh utama kita. Hari ini sudah menjadi fakta yang terbukti: selama Perang Dunia ke-2, pilot Jerman berulang kali menggunakan ram untuk menghancurkan pesawat musuh. Tetapi penundaan jangka panjang dalam pengakuan fakta ini oleh para peneliti domestik hanya menyebabkan kejutan dan gangguan: setelah semua, untuk diyakinkan akan hal ini, bahkan di masa Soviet, cukup dengan melihat secara kritis setidaknya pada memoar domestik. literatur. Dalam memoar pilot veteran Soviet, dari waktu ke waktu ada referensi untuk tabrakan langsung di medan perang, ketika pesawat dari pihak yang berlawanan bertabrakan satu sama lain di sudut yang berlawanan. Apa ini jika bukan ram bersama? Dan jika pada periode awal perang Jerman hampir tidak menggunakan teknik seperti itu, maka ini tidak menunjukkan kurangnya keberanian di antara para pilot Jerman, tetapi bahwa mereka memiliki senjata tipe tradisional yang cukup efektif, yang memungkinkan mereka untuk menghancurkan musuh tanpa mengekspos hidup mereka untuk risiko tambahan yang tidak perlu. Saya tidak tahu semua fakta tentang pendobrak yang dilakukan oleh pilot Jerman di berbagai medan Perang Dunia ke-2, terutama karena bahkan para peserta dalam pertempuran itu sering merasa sulit untuk mengatakan dengan pasti apakah itu pendobra yang disengaja, atau tabrakan yang tidak disengaja. kebingungan pertempuran bermanuver berkecepatan tinggi (ini juga berlaku untuk pilot Soviet , yang merekam domba jantan). Tetapi bahkan ketika mendaftar kasus-kasus kemenangan serudukan dari ace Jerman yang saya ketahui, jelas bahwa dalam situasi tanpa harapan, Jerman dengan berani melakukan bentrokan mematikan untuk mereka, seringkali tidak menyelamatkan nyawa mereka. zni demi merugikan musuh. Jika kita berbicara secara khusus tentang fakta-fakta yang saya ketahui, maka di antara "pendorong" Jerman pertama kita dapat menyebut Kurt Sochatzi, yang pada 3 Agustus 1941 di dekat Kyiv, memukul mundur serangan pesawat serang Soviet ke posisi Jerman, menghancurkan "Semen yang tidak bisa dipecahkan. pembom" Il-2 dengan pukulan serudukan frontal. Dalam tabrakan itu, Messerschmitt Kurt kehilangan separuh sayapnya, dan dia harus buru-buru melakukan pendaratan darurat tepat di jalur penerbangan. Sokhatzi mendarat di wilayah Soviet dan ditawan; namun, untuk prestasi yang dicapai, perintah in absentia memberinya penghargaan tertinggi Jerman - Salib Ksatria. Jika pada awal perang aksi serudukan pilot Jerman, yang menang di semua lini, adalah pengecualian yang langka, maka pada paruh kedua perang, ketika situasinya tidak mendukung Jerman, Jerman mulai menggunakan serangan serudukan lebih dan lebih sering. Jadi, misalnya, pada 29 Maret 1944, di langit Jerman, jagoan Luftwaffe Hermann Graf yang terkenal menabrak seorang pejuang Mustang Amerika, saat menerima cedera parah yang membuatnya terbaring di ranjang rumah sakit selama dua bulan. Keesokan harinya, 30 Maret 1944, di Front Timur, penyerang Jerman, pemegang Salib Ksatria Alvin Boerst mengulangi "prestasi Gastello". Di daerah Yass, ia menyerang kolom tank Soviet pada versi anti-tank Ju-87, ditembak jatuh oleh senjata anti-pesawat dan, sekarat, menabrak tank di depannya. Bourst secara anumerta dianugerahi Knight's Cross of Swords. Di Barat, pada 25 Mei 1944, seorang pilot muda, Oberfenrich Hubert Heckman, dengan Bf.109G, menabrak Mustang Kapten Joe Bennett, memenggal kepala skuadron tempur Amerika, setelah itu ia melarikan diri dengan parasut. Dan pada 13 Juli 1944, ace terkenal lainnya - Walter Dahl - menembak jatuh seorang pembom B-17 Amerika yang berat dengan pukulan serudukan.

Jerman memiliki pilot yang membuat beberapa domba jantan. Misalnya, di langit Jerman, saat memukul mundur serangan Amerika, Hauptmann Werner Gert menabrak pesawat musuh tiga kali. Selain itu, pilot skuadron serbu dari skuadron "Udet", Willy Maksimovich, yang menghancurkan 7 (!) pembom empat mesin Amerika dengan serangan ram, dikenal luas. Vili tewas karena Pillau dalam pertempuran udara melawan Soviet. pejuang 20 April 1945 Tetapi kasus-kasus yang disebutkan di atas hanyalah sebagian kecil dari serangan udara yang dilakukan oleh Jerman. Dalam kondisi keunggulan teknis dan kuantitatif lengkap dari penerbangan Sekutu atas penerbangan Jerman, yang diciptakan pada akhir perang, Jerman dipaksa untuk membuat unit "kamikaze" mereka (bahkan sebelum Jepang!). Sudah pada awal 1944, pembentukan skuadron penyerang-pejuang khusus dimulai di Luftwaffe untuk menghancurkan pembom Amerika yang membom Jerman. Seluruh personel unit ini, termasuk sukarelawan dan ... dihukum, memberikan kewajiban tertulis untuk menghancurkan setidaknya satu pembom di setiap serangan mendadak - jika perlu, dengan menabrak! Dalam skuadron seperti itulah Vili Maksimovich, yang disebutkan di atas, dimasukkan, dan unit-unit ini dipimpin oleh Mayor Walter Dahl, yang sudah kita kenal. Jerman terpaksa menggunakan taktik serudukan massal tepat pada saat superioritas udara mereka sebelumnya dibatalkan oleh gerombolan Benteng Terbang Sekutu yang maju dalam arus terus menerus dari barat, dan armada pesawat Soviet menekan dari timur. Jelas bahwa Jerman mengadopsi taktik seperti itu bukan dari kehidupan yang baik; tetapi ini tidak sedikit pun mengurangi kepahlawanan pribadi pilot pesawat tempur Jerman, yang secara sukarela memutuskan untuk mengorbankan diri mereka sendiri untuk menyelamatkan penduduk Jerman, yang sekarat di bawah bom Amerika dan Inggris ...

Penerapan resmi taktik serudukan mengharuskan Jerman untuk membuat peralatan yang sesuai. Jadi, semua skuadron tempur-serangan dilengkapi dengan modifikasi baru dari pesawat tempur FW-190 dengan baju besi yang diperkuat yang melindungi pilot dari peluru musuh pada saat mendekati target (pada kenyataannya, pilot duduk di kotak lapis baja yang sepenuhnya menutupinya dari kepala sampai kaki). Pilot uji terbaik mempraktikkan metode menyelamatkan pilot dari pesawat yang rusak akibat serangan serudukan dengan pesawat serang - Jenderal Adolf Galland, komandan pesawat tempur Jerman, percaya bahwa pesawat serang tidak boleh menjadi pembom bunuh diri, dan melakukan segala kemungkinan untuk menyelamatkan nyawa para pilot yang berharga ini...

Ketika Jerman, sebagai sekutu Jepang, belajar tentang taktik "kamikaze" dan kinerja tinggi pilot bunuh diri Jepang, serta efek psikologis yang dihasilkan oleh "kamikaze" pada musuh, mereka memutuskan untuk mentransfer pengalaman timur ke tanah barat. Atas saran favorit Hitler, pilot uji terkenal Jerman Hanna Reitsch, dan dengan dukungan suaminya, Oberst General of Aviation von Greim, sebuah proyektil berawak dengan kabin untuk pilot bunuh diri dibuat berdasarkan V-1 bom bersayap di akhir perang (yang, bagaimanapun, memiliki kesempatan untuk menggunakan parasut di atas target). Bom manusia ini dimaksudkan untuk serangan besar-besaran di London - Hitler berharap menggunakan teror total untuk memaksa Inggris keluar dari perang. Jerman bahkan menciptakan detasemen pertama pembom bunuh diri Jerman (200 sukarelawan) dan memulai pelatihan mereka, tetapi mereka tidak punya waktu untuk menggunakan "kamikaze" mereka. Inspirasi ide dan komandan detasemen, Hana Reitsch, berada di bawah pemboman lain di Berlin dan berakhir di rumah sakit untuk waktu yang lama ...

Kesimpulan:

Jadi, berdasarkan hal tersebut di atas, kita dapat menyimpulkan bahwa serudukan, sebagai bentuk pertempuran, adalah karakteristik tidak hanya dari pilot Soviet - pilot dari hampir semua negara yang berpartisipasi dalam pertempuran membuat serudukan. ... harus diakui bahwa Jepang masih mengungguli kita di bidang "bentuk pertempuran murni Soviet". Jika kita hanya mengevaluasi efektivitas "kamikaze" (beroperasi sejak Oktober 1944), maka dengan mengorbankan nyawa lebih dari 5.000 pilot Jepang, sekitar 50 kapal perang musuh ditenggelamkan dan sekitar 300 kapal perang rusak, 3 di antaranya tenggelam dan 40 rusak adalah kapal induk dengan besar jumlah pesawat yang ada.

Meskipun hitungan kasar jumlah pesawat musuh yang ditembak jatuh tidak dapat dijadikan sebagai ukuran keterampilan pilot. Tanpa mempersoalkan jumlah pesawat yang jatuh, dalam artikel ini kita berbicara secara khusus tentang ace terbaik dari Luftwaffe Jerman.

Tentu saja, akan ada artikel tentang pilot Rusia kami, yang, tanpa skor yang mengesankan, tidak diragukan lagi adalah ace terbaik dari Perang Dunia Kedua.
Kontribusi kakek kita terhadap kemenangan jauh lebih signifikan daripada sekutu Barat.
45 0000 PESAWAT MUSUH DIHANCURKAN PERSIS OLEH PILOT KAMI, melawan 25 000 ditembak jatuh oleh sekutu Barat kita. Dan agar angka-angka ini bukan hanya angka, penyimpangan kecil.
Pertarungan paling efektif di front timur, dilengkapi ace terbaik Luftwaffe Jerman adalah kelompok udara JG54.
Pada awal perang pada 22 Juni 1941, unit elit "Hati Hijau" ini memiliki 112 pilot dengan kualifikasi penerbangan tertinggi. Pada akhir perang, dari pilot ace ini, hanya empat yang masih hidup.
Sebagai referensi, tabel kemenangan dan kekalahan Luftwaffe.

As Jerman terbaik	Jumlah pesawat yang ditembak jatuh	Komentar	Penghargaan	Nama koneksi udara	Timur	Barat	Pesawat pilot
Erich Hartmann	352	Tembakan pertama jatuh November 1942, ditembak jatuh pada serangan mendadak ketiga, 11 ditembak jatuh dalam satu hari	KCOSD	JG 52	352	-	Bf 109
Gerhard Barkhorn	301		KCO	JG 52, 6, SP 44	301	-	Bf 109
Gunther Rall	275	dua luka	KCO	JG 52, 11, 300	272	3	Bf 109
Otto Kittel	267	583 serangan mendadak, ditembak jatuh dan dibunuh pada 45 Februari oleh pejuang kami	KCO	JG 54	267	-	Fw 190
Walter Novotny	258	meninggal 44 november	KCOSD	JG 54, Kdo.November	255	3	Fw 190
Wilhelm Batz	237	-	KCO	JG 52	232	5	Bf 109
Erich Rudorffer	222	1000+ sorti, ditembak jatuh 16 kali	KCO	JG 2, 54, 7	136	86	Fw 190
Heinz Baer	220	jatuh 18 kali	KCO	berbagai	96	124	berbeda
Herman Graf	211	830+ serangan mendadak	KCOSD	berbagai	201	10	Fw 190
Heinrich Ehler	209	-	KCO	JG, 5, 7	209	-	Bf 109
Theodor Weissenburger	208	500+ keberangkatan	KCO	JG 77, 5, 7	175	33	Bf 109
Hans Philipp	206	43 Oktober, ditembak jatuh oleh Robert S. Johnson	KCO	JG 76, 54, 1	177	29	Fw 190
Walter Shuk	206	-	KCO	JG 5, 7	198	8	Bf 109
Anton Hafner	204	-795 sorti, meninggal pada tanggal 44 Oktober	KCO	JG 51	184	20	-
Helmut Lipfert	203	-	KCO	JG 52, 53	199	4	Bf 109
Walter Krupinksi	197	-	KCO	JG 52	177	20	Bf 109
Anton Hackl	192	-	KCO	JG 77	130	62	Bf 109
Joachim Brendel	189	-	KCO	JG 51	189	-	Fw 190
Max Stotz	189	-43 Agustus ditembak jatuh di dekat Vitebsk	KCO	JG 54	173	16	Fw 190
Joachim Kirchner	188	-	KCO	JG 3	167	21	Bf 109
Kurt Br? tidak ada	180	-	KCO	JG 53, 3	160	20	Bf 109
Gunther Josten	178	-	KCO	JG 51	178	-	-
Johannes "Maki" Steinhoff	176	-	KCO	JG 52	148	28	Bf 109
Günter Shack	174	-	KCO	JG 51	174	-	-
Heinz Schmidt	173	-	KCO	JG 52	173	-	Bf 109
Emil "Pengganggu" Lang	173	18 dalam satu hari	KCO	JG 54	148	25	Fw 190
Hans-Joachim Marcel	158	388 serangan mendadak - terbunuh pada September 1942	KCOSD	JG 27	-	158	Bf 109
Adolf Galland	104	-	KCOSD	JG.26, JG.27, JV.44	-	104	Bf 109, Saya 262
Knight's Cross (KS) dengan daun oak (O), pedang (S), dan berlian (D).

Ada sekitar 2.500 ace - pilot yang menembak jatuh lima atau lebih pesawat musuh. Dan pilot Sekutu yang paling sukses, Ivan Nikitovich Kozhedub, menembak jatuh 62 pesawat Jerman, sementara akun pribadi delapan pilot Jerman melebihi 100 pesawat. Ini sebagian menjelaskan fakta bahwa pilot Luftwaffe bertempur terus menerus selama bertahun-tahun, tidak seperti lawan, yang, seperti biasa, ditembak jatuh setelah 30-40 serangan mendadak.

Walter Novotny, 1920-1944, Günther Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein

Walter Nowotny menjadi pilot pesawat tempur pertama yang mencetak 250 pesawat jatuh dalam 442 sorti. Pada Februari 1944, ia dipindahkan dari Front Timur untuk memimpin sekolah penerbangan. Dia kemudian diberi komando unit pesawat jet pertama di dunia. Pada 8 November 1944, ia terbang dengan Me-262-nya melawan sekelompok pembom. Pesawat jet ditembak jatuh dalam pertempuran, parasut Novotny tidak sepenuhnya terbuka.

Erich - "Bubi" Hartman,
1922-1993 di sebelah kiri, dan komandan Gerhard Barkhorn

As terbaik dari Luftwaffe , pilot pesawat tempur paling sukses dalam sejarah, mencetak 352 kemenangan dalam 1.425 serangan mendadak. Khususnya, ia memenangkan sebagian besar kemenangannya dalam dua tahun terakhir perang.
Pesawatnya ditabrak 16 kali, dia diterjunkan dua kali, tetapi dia tidak pernah melukai dirinya sendiri.
Setelah menerima sepuluh tahun rezim yang ketat, setelah dibebaskan, ia kembali ke Angkatan Udara dan menjadi komandan sayap pertama pesawat jet di Jerman.

Hans Schnaufer, 1922-1950 Dengan 126 kemenangan, Schnaufer menjadi petarung malam dengan skor tertinggi di dunia. Dikenal sebagai "Hantu Malam", dia menerbangkan Me-110, dan skuadronnya menembak jatuh sekitar 700 pembom Sekutu. Petarungnya dengan tanda kemenangan dipajang di Hyde Park setelah perang.
Schnaufer meninggal dalam kecelakaan mobil di dekat Biaritz.

Joachim Marseille, 1920-1942

Ace paling berbakat, tujuh dari 158 kemenangannya terjadi di Afrika Utara. Dia dianugerahi berlian ke Knight's Cross setelah penghancuran 17 (!) pesawat Inggris dalam satu hari. Pada 30 September 1942, mesin Bf-109G-2 miliknya terbakar. Marseille mengarahkan pesawat menjauh dari wilayahnya. Lalu dia meninggalkan mobil. Setelah menabrak bagian ekor pesawat, dalam keadaan tidak sadar, dia tidak pernah membuka parasutnya.

Adolf Galland, 1911-1994

Galland mengasah keterampilannya di Spanyol, menerbangkan 280 sorti dengan Legiun Condor. Dia beralih dari pesawat serang ke pesawat tempur dan menjadi ace dalam Pertempuran Inggris, mencapai 57 kemenangan. Diangkat sebagai inspektur jenderal pesawat tempur setelah kematian Werner Moldepca pada tahun 1941 dia memiliki 96 kemenangan dan terus terbang secara pribadi dalam operasi tempur melawan perintah. Dia dikenal karena kegemarannya akan brendi yang bagus, cerutu mahal, dan wanita yang tertarik pada ketenarannya. Setelah diberhentikan oleh Hitler sebagai "kambing hitam" untuk pertahanan udara Jerman kegagalan, ia memerintahkan skuadron jet tempur. Keberhasilan mereka yang terlambat membuktikan bahwa Galland benar dalam mempertahankan produksi mereka pada masanya.

Werner Mölders, 1913-1941

Setelah masuk, Mölders menjadi ace dengan 14 kemenangan di Legiun Condor. Dia juga pilot pesawat tempur pertama yang mencapai 100 kemenangan selama Perang Dunia II. Seorang pemimpin dan pilot super yang luar biasa, Mölders menciptakan taktik tempur tempur baru yang merupakan keuntungan nyata bagi Luftwaffe atas Royal Air Force selama Pertempuran Inggris Dia menjadi orang pertama yang dianugerahi Diamonds ke Knight's Cross dan Oak Leaves and Swords pada tahun 1941. Ditunjuk sebagai Inspektur Udara Tempur pada tahun 1941, meninggal dalam kecelakaan pesawat dalam perjalanan ke pemakaman Jenderal Ernst Udet.