Apa perbedaan antara dmrv bosch 073 dan 116. Sensor aliran udara massa mana yang harus dipasang di tempat yang gagal? Secara singkat tentang perbaikan

Sensor aliran udara massal (DMRV) HFM5

Konsep validasi
Untuk meningkatkan diagnosis dan melakukan pemeriksaan yang kompeten terhadap MAF HFM5 yang rusak, konsep verifikasi diperluas dan katalog produk rusak yang lebih informatif dikembangkan. Sebelum melepas/mengganti DMRV, sensor dicek sesuai urutan di bawah ini.

1. Diagnostik pada kendaraan menggunakan KTS 5xx/6xx.
Diagnostik kendaraan yang diperluas melibatkan perbandingan nilai massa udara standar dan aktual. Di bagian diagnostik ini, HFM5 didiagnosis langsung di kendaraan. Jika nilai sebenarnya di luar toleransi, MAF harus diganti.
Informasi lebih rinci untuk kendaraan yang didiagnosis dapat dipinjam dari perangkat lunak ESI.

2. Melakukan pemeriksaan lanjutan terhadap HFM5 yang sudah dilepas dari kendaraan menggunakan multimeter.

Perangkat yang diperlukan:
- baterai isi ulang atau catu daya (12V / 3A)
- multimeter digital
- kabel uji (dengan chip pengatur tegangan)
- mikroskop dengan perbesaran sepuluh kali lipat (tipe MBS-10)
- obeng bintang

Deskripsi tes

Menggunakan kabel uji dengan chip penstabil tegangan terintegrasi, * tegangan 5V dihasilkan pada pin 4 steker DMRV.

* Kabel uji dengan sirkuit mikro stabilizer terintegrasi dapat dibuat sendiri atau dibeli dari jaringan distribusi (indeks internasional 7805, analog domestik - KREN5).

Lokasi kesimpulan DMRV HFM5:
1. Sensor suhu udara masuk
2. Tegangan suplai 12V (kabel merah)
3. Ground (kabel hitam)
4. Tegangan referensi 5V (kabel kuning)
5. Sinyal terukur (+) (kabel biru)

Penyelidikan
1. Statis
Hubungkan kabel uji 0 986 610 129, mengamati polaritas, ke soket HFM5 sebagai berikut:
kabel merah ke catu daya (+)
kabel hitam ke catu daya (-)
kabel biru ke multimeter (+)
kabel hitam ke multimeter (-)

Untuk menghilangkan pergerakan udara di saluran pengukur sensor, tutup bagian saluran masuk dan keluar rumah DMRV dengan penutup plastik (termasuk dalam pengiriman).
Terapkan tegangan (12V) ke HFM5 menggunakan catu daya. Tegangan referensi (5V) dihasilkan dalam kabel uji melalui rangkaian mikro penstabil tegangan, yang disuplai ke pin 4.

Nilai tegangan standar 0.98 - 1.02V
Jika nilai sebenarnya dari tegangan terukur di luar toleransi, kemungkinan besar DMRV terkontaminasi. Kontaminasi menyebabkan pelanggaran karakteristik HFM5 dan kegagalan selanjutnya.

Informasi lebih lanjut dapat ditemukan di katalog produk yang rusak.

2. Dengan pasokan udara
Diagram pengkabelannya sama. Hal ini diperlukan untuk membuat aliran udara dan mengarahkannya ke HFM5 sesuai dengan arah yang ditunjukkan pada badan DMRV. Ketika intensitas aliran udara berubah, tegangan terukur harus meningkat. Jika tegangan tidak berubah, membran sensor rusak.
Ini berarti: MAF rusak.
Sebaliknya, DMRV dianggap dapat diservis jika tegangan berubah.
Nilai maksimumnya bisa mencapai 4,5V (tergantung diameter sensor dan massa udara yang lewat).

3. Memeriksa sensor suhu udara masuk (jika dilengkapi)
Hubungkan steker pisang biru dari kabel uji 0 986 610 129 ke pin 1 steker HFM5. Steker ini mengukur resistansi sensor suhu udara antara pin 1 dan pin 3 (ground).
Di akhir telegram adalah daftar DMRV HFM5 dengan sensor suhu udara.

Nilai aktual yang diukur harus berada dalam batas yang diberikan.
Catatan: Pengujian HFM5 tanpa sensor suhu udara ini akan menghasilkan nilai resistansi tinggi yang tak terhingga ().

4. Pemeriksaan visual. Menggunakan katalog produk yang rusak.
Selain diagnostik yang dijelaskan di atas, pemeriksaan visual dapat dilakukan. Foto-foto berikut menunjukkan kasus khas MAF yang terkontaminasi atau sensor yang rusak.

polusi :

jejak kelembaban

Masuknya minyak

partikel asing

Jika sensor HFM5 sangat kotor, klaim garansi tidak akan ditanggung. Dalam beberapa kasus, filter udara, kotak filter dan pipa antara filter dan sensor aliran udara massal harus diperiksa untuk kontaminasi pada mobil.

Catatan:
Sebelum memasang DMRV baru, sangat penting untuk menghilangkan debu dan kotoran dari kotak filter udara, memasang filter udara baru dan membersihkan pipa antara filter dan sensor. Meniup dengan udara di bawah tekanan kotak filter dan nosel dilarang, untuk ini perlu menggunakan kain kering yang lembut.

Intervensi Pihak Ketiga. H

Elemen sensitif tidak terpasang atau telah diganti:
Sekrup bintang khusus longgar Sekrup non-asli disekrup.

Cobalah untuk melepas sekrup. Slot sekrup dilucuti.

Intervensi pihak ketiga dalam perangkat DMRV, yaitu membuka dan merusak sekrup bintang, serta mengganti elemen penginderaan dilarang.

4. Pembongkaran sensor aliran udara massal.
Dengan menggunakan obeng asterisk, buka sekrup yang menahan elemen sensor di rumah DMRV.

Lepaskan elemen dari rumahan. Lepaskan cincin penyegel dari penutup papan hibrid.

Buka penutup saluran bawah air di area di mana sensor resistif berada.

Tempatkan probe di bawah mikroskop. Gunakan mikroskop dengan perbesaran 10x.

harus dibedakan:

Pelanggan yang terhormat, untuk menghindari kesalahan saat mengirim sensor aliran udara massal (MAF), di baris "Komentar", tunjukkan model mobil Anda, tahun pembuatan dan jumlah katup.

Sensor Aliran Udara Massal (DMRV) 037 " BOSCH" - jenis kawat panas.

Secara struktural, jenis sensor inimemiliki elemen sensitif, mesh tipis (membran) berbasis silikon, yang dipasang di aliran udara masuk. Di grid ada resistor pemanas dan dua sensor suhu, yang dipasang sebelum dan sesudah resistor pemanas.

Sinyal keluaran DMRV adalah tegangan DC dalam kisaran 1 ... 5 V. Nilainya tergantung pada jumlah udara yang melewati sensor. Saat mesin berjalan, udara masuk mendinginkan bagian kisi yang terletak di depan resistor pemanas. Sensor suhu yang terletak di depan resistor didinginkan, dan sensor yang terletak di belakang resistor pemanas mempertahankan suhunya dengan memanaskan udara. Sinyal diferensial dari kedua sensor memungkinkan untuk memperoleh kurva karakteristik tergantung pada jumlah aliran udara.

ECU menganalisis sinyal MAF dan, menggunakan tabel datanya, menentukan durasi pulsa pembukaan injektor, yang sesuai dengan sinyal aliran udara massal.

DMRV 037 " BOSCH" memiliki sensor suhu udara (DTV) bawaan, yang bacaannya digunakan dalam sistem injeksi bahan bakar multiport pada mobil 2112 dan sistem injeksi bahan bakar multiport untuk standar toksisitas EURO-2. Elemen sensitif DTV adalah termistor (resistor yang mengubah resistansi tergantung pada suhu) - dipasang di aliran udara yang lewat. Kontroler memasok 5V melalui resistor tetap di dalam pengontrol. Pengontrol menghitung suhu dari penurunan tegangan melintasi sensor. Saat suhu naik, tegangan berkurang. Kontroler menghitung durasi pulsa pembukaan injektor berdasarkan pembacaan sensor.

DMRV dipasang di antara filter udara dan pipa throttle.

Barang lain dari produk dan analognya dalam katalog: 21083-1130010-10.

Fitur Produk:
Sensor aliran massa udara(katalog penunjukan BOSCH 0 280 218 037) ,dirancang untuk mengubah aliran udara yang masuk ke mesin menjadi tegangan DC. Informasi sensor memungkinkan Anda menentukan mode pengoperasian engine dan menghitung pengisian siklik silinder dengan udara pada mode pengoperasian engine kondisi tunak, yang durasinya melebihi 0,1 detik.

VAZ 2108, VAZ 2109-21099; VAZ 2110-11, VAZ 2112, VAZ 2123, VAZ 21214.

Spesifikasi:
- Konsumsi bahan bakar yang optimal dipastikan di semua mode pengoperasian engine karena akurasi tinggi dan stabilitas karakteristik output.

Menggunakan prinsip termal pengukuran aliran udara.

Rentang pengukuran aliran udara massal - dari 8 hingga 550 kg/jam.

Kesalahan pengukuran aliran massa dari sensor baru adalah +/- 2,5%.

Nilai sinyal keluaran saat mengukur aliran berkisar dari 0 hingga 100% - dari 0,05 hingga 5 V.

Sensor ditenagai dari jaringan on-board kendaraan dengan tegangan nominal 12 V.

Rentang tegangan suplai adalah dari 7,5 hingga 16 V.

Konsumsi arus (pada tegangan suplai dari 7,5 hingga 16 V) - 0,5 A.

Kisaran suhu pengoperasian - dari -45° hingga +120° .

Waktu untuk gagal, tidak kurang dari 3000 jam

Bagaimana memecahkan masalah dsensor aliran massa udara BOSCH?

Bagaimana cara mengganti diri sendiri? D sensor aliran massa udara BOSCH?

Dengan toko online Diskon AvtoAzbuka biaya perbaikan akan minimal.

Cukup BANDINGKAN dan PASTIKAN!!!

Untuk pengoperasian yang optimal dari mesin pembakaran internal injeksi (selanjutnya disebut sebagai ICE), kita harus memperhitungkan berapa banyak campuran udara yang masuk ke ruang bakar silinder. Berdasarkan data ini, unit kontrol elektronik (selanjutnya disebut ECU) menentukan kondisi untuk memasok bahan bakar. Selain informasi dari sensor aliran udara massal, tekanan dan suhunya juga diperhitungkan. Karena DMRV adalah yang paling signifikan, kami akan mempertimbangkan jenis, fitur desain, diagnostik, dan opsi penggantiannya.

Penunjukan dan penguraian singkatan

Pengukur aliran, mereka juga pengukur volume atau DMRV (jangan dikelirukan dengan DMRT dan DVRM), singkatan dari sensor aliran udara massal, dipasang di mobil dengan ICE diesel atau bensin. Lokasi sensor ini tidak sulit ditemukan, karena mengontrol pasokan udara, maka Anda harus mencarinya di sistem yang sesuai, yaitu, setelah filter udara, dalam perjalanan ke katup throttle (DZ).

Perangkat terhubung ke unit kontrol mesin. Dalam kasus di mana DMRV rusak atau tidak ada, perhitungan kasar dapat dilakukan berdasarkan posisi penginderaan jauh. Tetapi dengan metode pengukuran ini, akurasi tinggi tidak dapat dipastikan, yang akan segera menyebabkan konsumsi bahan bakar yang berlebihan. Ini sekali lagi menunjukkan peran kunci flowmeter dalam menghitung massa bahan bakar yang disuplai melalui nozel.

Selain informasi dari DMRV, unit kontrol juga memproses data dari perangkat berikut: DRV (sensor camshaft), DD (knock meter), DZ, sensor suhu sistem pendingin, pengukur keasaman (lambda probe), dll.

Jenis DMRV, fitur desain dan prinsip operasinya

Tiga jenis pengukur volume yang paling banyak digunakan:

Kawat atau benang.
Film.
Volumetrik.

Dalam dua yang pertama, prinsip operasi didasarkan pada perolehan informasi tentang massa aliran udara dengan mengukur suhunya. Dalam yang terakhir, dua opsi akuntansi dapat dilibatkan:

Desain sensor putar (banyak digunakan oleh pabrikan Mitsubishi Motors)

Sebutan:

A - sensor pengukuran tekanan, untuk memperbaiki bagian pusaran. Artinya, frekuensi tekanan dan pembentukan vortisitas akan sama, yang memungkinkan untuk mengukur laju aliran campuran udara. Pada output, menggunakan ADC, sinyal analog diubah menjadi digital, dan dikirimkan ke komputer.
B - tabung khusus yang membentuk aliran udara yang sifatnya dekat dengan laminar.
C - memotong saluran.
D adalah kolom dengan tepi tajam di mana vortisitas Karman terbentuk.
E - lubang yang digunakan untuk mengukur tekanan.
F adalah arah aliran udara.

pengukur kawat

Sampai saat ini, DMRV filamen adalah jenis sensor yang paling umum dipasang pada mobil domestik dari kisaran model GAZ dan VAZ. Contoh konstruksi flowmeter kawat-luka ditunjukkan di bawah ini.

Sebutan:

A - Papan elektronik.
B - Konektor untuk menghubungkan DMRV ke ECU.
Penyesuaian C-CO.
D - Rumah pengukur aliran.
E - Cincin.
F - Kawat platina.
G - Resistor untuk kompensasi termal.
H - Pemegang cincin.
I - Casing papan elektronik.

Prinsip operasi dan contoh diagram fungsional volumemeter filamen.

Setelah berurusan dengan desain perangkat, mari kita beralih ke prinsip operasinya, ini didasarkan pada metode kawat panas, di mana termistor (RT), dipanaskan oleh arus yang melewatinya, ditempatkan di udara sungai kecil. Di bawah pengaruhnya, perpindahan panas berubah, dan, dengan demikian, resistansi RT, yang memungkinkan untuk menghitung laju aliran volumetrik campuran udara? menggunakan persamaan Raja:

I 2 *R=(K 1 +K 2 * Q )*(T 1 -T 2) ,

di mana I adalah arus yang melalui RT dan memanaskannya ke suhu T 1. Dalam hal ini, T2 adalah suhu lingkungan, dan K1 dan K2 adalah koefisien konstan.

Berdasarkan rumus di atas, Anda dapat memperoleh laju aliran volume aliran udara:

Q \u003d (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

Contoh diagram fungsional dengan koneksi jembatan elemen termo ditunjukkan di bawah ini.

Sebutan:

Q adalah aliran udara yang diukur.
U - penguat sinyal.
R T - resistansi termal kawat, biasanya terbuat dari filamen platinum atau tungsten, yang ketebalannya berkisar antara 5,0-20,0 mikron.
R R – kompensator suhu.
R 1 -R 3 - resistansi biasa.

Ketika laju aliran mendekati nol, RT dipanaskan sampai suhu tertentu oleh arus yang melewatinya, yang memungkinkan jembatan dipertahankan dalam kesetimbangan. Segera setelah aliran campuran udara meningkat, termistor mulai mendingin, yang menyebabkan perubahan resistansi internal, dan, sebagai akibatnya, ketidakseimbangan dalam rangkaian jembatan. Sebagai hasil dari proses ini, arus terbentuk pada output unit penguat, yang sebagian melewati kompensator suhu, yang mengarah pada pelepasan panas dan memungkinkan Anda untuk mengkompensasi kehilangannya dari aliran campuran udara dan mengembalikan keseimbangan jembatan.

Proses yang dijelaskan memungkinkan Anda untuk menghitung laju aliran campuran udara, beroperasi pada besarnya arus yang melewati jembatan. Agar sinyal dapat diterima oleh ECU, diubah menjadi format digital atau analog. Yang pertama memungkinkan Anda untuk menentukan laju aliran dengan frekuensi tegangan keluaran, yang kedua - berdasarkan levelnya.

Implementasi ini memiliki kelemahan yang signifikan - kesalahan suhu tinggi, sehingga banyak produsen menambahkan termistor yang mirip dengan yang utama ke desain, tetapi jangan sampai terkena aliran udara.

Selama operasi, endapan debu atau kotoran dapat menumpuk pada termistor kawat, untuk mencegah hal ini, elemen ini mengalami pemanasan suhu tinggi jangka pendek. Dilakukan setelah mesin dimatikan.

meteran udara film

Film DMRV bekerja dengan prinsip yang sama dengan filamen. Perbedaan utama terletak pada desain. Secara khusus, kristal silikon digunakan sebagai pengganti resistansi kawat filamen platinum. Itu ditutupi dengan beberapa lapisan sputtering platinum, yang masing-masing memainkan peran fungsional tertentu, yaitu:

sensor temperatur.
Resistansi termal (biasanya dua di antaranya).
Resistor pemanas (kompensasi).

Kristal ini dipasang di selubung pelindung dan ditempatkan di saluran khusus yang dilalui campuran udara. Geometri saluran dirancang sedemikian rupa sehingga pengukuran suhu diambil tidak hanya dari aliran input, tetapi juga dari aliran yang dipantulkan. Karena kondisi yang dibuat, kecepatan tinggi campuran udara tercapai, yang tidak berkontribusi pada pengendapan debu atau kotoran pada wadah pelindung kristal.

Sebutan:

A - Badan pengukur aliran, di mana alat pengukur (E) dimasukkan.
B - Kontak konektor yang terhubung ke komputer.
C - Elemen sensitif (kristal silikon dengan beberapa lapisan sputtering, ditempatkan dalam selubung pelindung).
D - Pengontrol elektronik, yang dengannya pemrosesan awal sinyal dilakukan.
E - Badan alat pengukur.
F - Saluran dikonfigurasi untuk mengambil pembacaan termal dari aliran yang dipantulkan dan input.
G - Aliran campuran udara terukur.

Seperti disebutkan di atas, prinsip pengoperasian sensor filamen dan film serupa. Artinya, elemen penginderaan awalnya dipanaskan sampai suhu. Aliran campuran udara mendinginkan termoelemen, yang memungkinkan untuk menghitung massa campuran udara yang melewati sensor.

Seperti perangkat filamen, sinyal keluaran dapat berupa analog atau diubah menjadi digital oleh ADC.

Perlu dicatat bahwa kesalahan pengukur volume filamen adalah sekitar 1%; untuk analog film, parameter ini sekitar 4%. Namun, sebagian besar produsen telah beralih ke sensor film. Ini dijelaskan baik oleh biaya yang lebih rendah dari yang terakhir dan oleh fungsionalitas ECU yang diperluas yang memproses informasi dari perangkat ini. Faktor-faktor ini membayangi keakuratan instrumen dan kecepatannya.

Perlu dicatat bahwa berkat pengembangan teknologi untuk pembuatan mikrokontroler flash, serta pengenalan solusi baru, dimungkinkan untuk secara signifikan mengurangi kesalahan dan meningkatkan kecepatan struktur film.

Dapat dipertukarkan

Isu ini cukup relevan, terutama mengingat harga produk asli dari industri otomotif impor. Tapi semuanya tidak begitu sederhana di sini, mari kita beri contoh. Dalam model produksi pertama Pabrik Mobil Gorky, DMRV Bosch (Bosh) dipasang pada Volga injeksi. Agak belakangan, sensor dan pengontrol impor menggantikan produk dalam negeri.

A - DMRV filamen impor yang diproduksi oleh Bosh (pbt-gf30) dan mitra domestiknya B - JSCB "Impulse" dan C - APZ

Secara struktural, produk-produk ini praktis tidak berbeda dengan pengecualian beberapa fitur desain, yaitu:

Diameter kawat yang digunakan pada termistor wirewound. Produk Bosch berdiameter 0,07 mm, sedangkan produk dalam negeri berdiameter 0,10 mm.
Metode pemasangan kawat, itu berbeda dalam jenis pengelasan. Untuk sensor impor, ini adalah pengelasan resistansi, untuk produk dalam negeri - pengelasan laser.
Bentuk termistor filamen. Di Bosh, ia memiliki geometri berbentuk U, APZ memproduksi perangkat dengan ulir berbentuk V, produk AOKB Impulse dibedakan dengan bentuk persegi dari suspensi ulir.

Semua sensor yang diberikan sebagai contoh dapat dipertukarkan sampai Pabrik Mobil Gorky beralih ke analog film. Alasan untuk transisi telah dijelaskan di atas.

Film DMRV Siemens (Siemens) untuk GAZ 31105

Tidak masuk akal untuk membawa analog domestik dari sensor yang ditunjukkan pada gambar, karena secara lahiriah praktis tidak berbeda.

Perlu dicatat bahwa ketika beralih dari perangkat filamen ke perangkat film, kemungkinan besar, perlu untuk mengubah seluruh sistem, yaitu: sensor itu sendiri, kabel penghubung darinya ke komputer, dan, pada kenyataannya, pengontrol itu sendiri . Dalam beberapa kasus, kontrol dapat disesuaikan (di-reflash) untuk bekerja dengan sensor lain. Masalah ini berasal dari fakta bahwa sebagian besar meter filamen mengirim sinyal analog, sedangkan meter film mengirim sinyal digital.

Perlu dicatat bahwa mobil VAZ produksi pertama dengan mesin injeksi dilengkapi dengan DMRV filamen (diproduksi oleh GM) dengan output digital, sebagai contoh, model 2107, 2109, 2110, dll. dapat dikutip. Sekarang mereka menginstal DMRV BOSCH 0 280 218 004 .

Untuk memilih analog, Anda dapat menggunakan informasi dari sumber resmi, atau forum tematik. Misalnya, di bawah ini adalah tabel pertukaran DMRV untuk mobil VAZ.

Tabel yang disajikan dengan jelas menunjukkan bahwa, misalnya, sensor DMRV 0-280-218-116 kompatibel dengan mesin VAZ 21124 dan 21214, tetapi tidak cocok dengan 2114, 2112 (termasuk 16 katup). Dengan demikian, Anda dapat menemukan informasi tentang model VAZ lainnya (misalnya, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva, dll.).

Sebagai aturan, tidak akan ada masalah dengan merek mobil lain dari produksi dalam negeri atau produksi bersama (UAZ Patriot ZMZ 409, DEU Lanos atau Nexia), memilih pengganti DMRV tidak akan menjadi masalah bagi mereka, hal yang sama berlaku untuk produk dari industri mobil Cina (KIA Ceed, Spectra, Sportage dll). Tetapi dalam kasus ini, kemungkinan pinout DMRV mungkin tidak cocok, besi solder akan membantu memperbaiki situasi.

Situasinya jauh lebih rumit dengan mobil Eropa, Amerika dan Jepang. Karena itu, jika Anda memiliki Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megan atau mobil Eropa, Amerika, atau Jepang lainnya, sebelum mengganti DMRV, Anda harus mempertimbangkan semua solusi dengan cermat.

Jika Anda tertarik, Anda dapat mencari di internet upaya epik untuk mengganti meteran udara "asli" dengan analog pada Nissan Almera H16. Salah satu upaya mengakibatkan konsumsi bahan bakar yang berlebihan bahkan saat idle.

Dalam beberapa kasus, pencarian analog akan dibenarkan, terutama jika kita memperhitungkan biaya meteran volumetrik "asli" (BMW E160 atau Nissan X-Trail T30 dapat dikutip sebagai contoh).

Cek kesehatan

Sebelum mendiagnosis DMRV, Anda perlu mengetahui gejala yang memungkinkan Anda menentukan tingkat kinerja MAF (singkatan untuk nama perangkat dalam bahasa Inggris) dari sensor di dalam mobil. Kami mencantumkan gejala utama kerusakan:

Konsumsi campuran bahan bakar telah meningkat secara signifikan, pada saat yang sama, akselerasi melambat.
ICE saat idle berjalan dengan tersentak. Dalam hal ini, dalam mode siaga, penurunan atau peningkatan kecepatan dapat diamati.
Mesin tidak menyala. Sebenarnya, alasan ini sendiri tidak berarti bahwa pengukur aliran di dalam mobil rusak, mungkin ada alasan lain.
Pesan masalah mesin ditampilkan (Periksa Mesin)

Contoh pesan yang ditampilkan "Check Engine" (ditandai dengan warna hijau)

Tanda-tanda ini menunjukkan kemungkinan kerusakan DMRV, untuk menentukan penyebab kerusakan secara akurat, perlu dilakukan diagnosa. Sangat mudah untuk melakukannya sendiri. Menghubungkan adaptor diagnostik ke komputer (jika opsi ini memungkinkan) akan sangat membantu menyederhanakan tugas, setelah itu, dengan kode kesalahan, menentukan kesehatan atau kerusakan sensor. Misalnya, kesalahan p0100 menunjukkan kerusakan pada rangkaian pengukur aliran.

Tetapi jika perlu untuk melakukan diagnosa pada mobil domestik yang diproduksi 10 tahun yang lalu atau lebih, maka DMRV dapat diperiksa dengan salah satu cara berikut:

Pengujian saat mengemudi.
Diagnostik menggunakan multimeter atau tester.
Inspeksi eksternal sensor.
Pemasangan dari jenis yang sama, yang dikenal sebagai perangkat yang berfungsi.

Mari kita pertimbangkan masing-masing metode ini.

Pengujian saat mengemudi

Cara termudah untuk memeriksa adalah dengan menganalisis perilaku mesin pembakaran internal dengan sensor MAF dimatikan. Algoritma tindakan adalah sebagai berikut:

Hal ini diperlukan untuk membuka kap, mematikan flow meter, menutup kap.
Kami menyalakan mobil, sementara mesin pembakaran internal masuk ke mode darurat. Dengan demikian, pesan tentang masalah dengan mesin akan ditampilkan di dasbor (lihat Gambar 10). Jumlah campuran bahan bakar yang dipasok akan tergantung pada posisi remote control.
Periksa dinamika mobil dan bandingkan dengan keadaan sebelum sensor dimatikan. Jika mobil menjadi lebih dinamis, dan tenaga juga meningkat, kemungkinan besar ini menunjukkan bahwa sensor aliran udara massal rusak.

Perhatikan bahwa Anda dapat mengemudi lebih jauh dengan perangkat dimatikan, tetapi ini sangat tidak disarankan. Pertama, konsumsi campuran bahan bakar meningkat, dan kedua, kurangnya kontrol terhadap regulator oksigen menyebabkan peningkatan polusi.

Diagnostik menggunakan multimeter atau tester

Tanda-tanda kerusakan DMRV dapat ditentukan dengan menghubungkan probe hitam ke ground, dan probe merah ke input sinyal sensor (Anda dapat melihat pinout di paspor untuk perangkat, parameter utama juga ditunjukkan di sana).

Selanjutnya kita atur batas pengukuran di batas 2.0 V, nyalakan kunci kontak dan lakukan pengukuran. Jika perangkat tidak menampilkan apa pun, perlu untuk memeriksa koneksi probe yang benar ke ground dan sinyal pengukur aliran. Menurut pembacaan perangkat, seseorang dapat menilai kondisi umum perangkat:

Tegangan 0,99-1,01 V menunjukkan bahwa sensor baru dan berfungsi dengan baik.
1.01-1.02 V adalah perangkat bekas, tetapi kondisinya baik.
1.02-1.03 V - menunjukkan bahwa perangkat masih beroperasi.
1,03 -1,04 keadaan mendekati kritis, yaitu, dalam waktu dekat perlu mengganti DMRV dengan sensor baru.
1.04-1.05 - sumber daya perangkat hampir habis.
Lebih dari 1,05 - DMRV baru pasti dibutuhkan.

Artinya, dimungkinkan untuk menilai dengan benar keadaan sensor berdasarkan tegangan, level sinyal yang rendah menunjukkan keadaan yang sehat.

Inspeksi visual sensor

Metode diagnostik ini tidak kalah efektif dari yang sebelumnya. Yang diperlukan hanyalah melepas sensor dan mengevaluasi kondisinya.

Pemeriksaan sensor terhadap kerusakan dan adanya cairan

Tanda-tanda khas kerusakan adalah kerusakan mekanis dan cairan di perangkat. Yang terakhir menunjukkan bahwa sistem pasokan oli ke mesin belum disesuaikan. Jika sensor sangat kotor, filter udara harus diganti atau dibersihkan.

Memasang perangkat serupa yang terkenal bagus

Metode ini hampir selalu memberikan jawaban yang jelas untuk pertanyaan tentang kinerja sensor. Dalam praktiknya, metode ini cukup sulit diterapkan tanpa membeli perangkat baru.

Secara singkat tentang perbaikan

Sebagai aturan, sensor MAF yang telah menjadi tidak dapat digunakan tidak dapat diperbaiki, kecuali dalam kasus di mana mereka memerlukan pembilasan dan pembersihan.

Dalam beberapa kasus, dimungkinkan untuk memperbaiki papan sensor aliran udara massa volumetrik, tetapi proses ini akan memperpanjang umur perangkat secara singkat. Adapun papan dalam sensor film, tanpa peralatan khusus (misalnya, programmer untuk mikrokontroler), serta keterampilan dan pengalaman, tidak ada gunanya mencoba mengembalikannya.

Pelanggan yang terhormat, untuk menghindari kesalahan saat mengirim sensor aliran udara massal (MAF), di baris "Komentar", tunjukkan model mobil Anda, tahun pembuatan dan jumlah katup.

Sensor Aliran Udara Massal (DMRV)116 BOSCH - tipe kabel panas.

ECU menganalisis sinyal MAF dan, menggunakan tabel datanya, menentukan durasi pulsa pembukaan injektor, yang sesuai dengan sinyal aliran udara massal.

DMRV 116 BOSCH memiliki sensor suhu udara (ATS) built-in, yang pembacaannya digunakan dalam sistem injeksi bahan bakar multiport pada mobil 21214 dan sistem injeksi bahan bakar multiport untuk standar toksisitas EURO-3. Elemen sensitif DTV adalah termistor (resistor yang mengubah resistansi tergantung pada suhu) - dipasang di aliran udara yang lewat. Kontroler memasok 5V melalui resistor tetap di dalam pengontrol. Pengontrol menghitung suhu dari penurunan tegangan melintasi sensor. Saat suhu naik, tegangan berkurang. Kontroler menghitung durasi pulsa pembukaan injektor berdasarkan pembacaan sensor.

DMRV dipasang di antara filter udara dan pipa throttle.

Barang lain dari produk dan analognya dalam katalog: 21083-1130010-20.

Fitur Produk:
Sensor aliran massa udara(katalog penunjukan BOSCH 0 280 218 116) ,dirancang untuk mengubah aliran udara yang masuk ke mesin menjadi tegangan DC. Informasi sensor memungkinkan Anda menentukan mode pengoperasian engine dan menghitung pengisian siklik silinder dengan udara pada mode pengoperasian engine kondisi tunak, yang durasinya melebihi 0,1 detik.

VAZ 2105-07 (Injeksi 1.6L Klasik), VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112; VAZ 2113-2115, VAZ 1118-1119, VAZ 2170-2172, VAZ 21214, 2123 Euro-2, Euro-3 (sejak VAZ 2006)

Spesifikasi:
- Konsumsi bahan bakar yang optimal dipastikan di semua mode pengoperasian engine karena akurasi tinggi dan stabilitas karakteristik output.

Menggunakan prinsip termal pengukuran aliran udara.

Rentang pengukuran aliran udara massal - dari 8 hingga 550 kg/jam.

Kesalahan pengukuran aliran massa dari sensor baru adalah +/- 2,5%.

Nilai sinyal keluaran saat mengukur aliran berkisar dari 0 hingga 100% - dari 0,05 hingga 5 V.

Sensor ditenagai dari jaringan on-board kendaraan dengan tegangan nominal 12 V.

Rentang tegangan suplai adalah dari 7,5 hingga 16 V.

Konsumsi arus (pada tegangan suplai dari 7,5 hingga 16 V) - 0,5 A.

Kisaran suhu pengoperasian - dari -45° hingga +120° .

Waktu untuk gagal, tidak kurang dari 3000 jam

Bagaimana memecahkan masalah d

Cukup BANDINGKAN dan PASTIKAN!!!