Աշխարհի ջրհեղեղը. «Միր» տիեզերակայանի լուծարման բուն պատճառների մասին քաղաքական առակների սիրահարների համար.

Քաղաքակրթությունների առեղծվածները գրքից

Գլուխ 1. Միր կայարանի առեղծվածը

Այն, որ մենք դեռ շատ բան չգիտենք շրջակա բնության մասին, վկայում է նաև տիեզերագնաց Ալեքսանդր Սերեբրովի և նրա ընկերների հետ պատահած զարմանալի պատմությունը։ Պատմություն, որն ավարտվեց «Միր» տիեզերակայանի խորտակմամբ։ Այս պատմությունը դեռևս ռուսական տիեզերագնացության խնամքով քողարկված գաղտնիքն է:

... Խորհրդային Միության հերոս Ալեքսանդր Սերեբրովը տասնյակ անգամներ դիտել է երկնային մարմինների անկումը անմիջապես տիեզերքում Միր ուղեծրային կայանի պատուհանից։ Նրա ետևում չորս թռիչք և տասը տիեզերք է: Բայց Սերեբրովը չէր էլ կարող պատկերացնել, որ մեկ թռիչքն իր համար ճակատագրական կլինի։ Ալեքսանդրը րոպե առ րոպե հիշում է այդ արշավախումբը... Միր ուղեծրային կայանի տիեզերագնացները նոր էին ոտք դրել նրա տախտակի վրա։ Կայարանում մնացած տեխնիկան օգտագործվել է նախորդ հերթափոխի անձնակազմի կողմից։ Այդ թվում՝ սկաֆանդրներ։ Ուղեծրային կայանի բորտինժեներ Ալեքսանդր Սերեբրովը պետք է պատրաստեր տիեզերական զբոսանքի սարքավորումները։ Երբ Սերեբրովը բացեց կոստյումներից մեկը, կանաչ փոշու ալիքը բառացիորեն լցվեց նրա վրա։

Երկրի վրա փոշին նստում է, իսկ տիեզերքում՝ անկշռության պայմաններում, անխուսափելի է։ Կոստյումի ներսում բորբոսի մի քանի շերտեր էին գոյացել։ Այս ամենը թիմը պետք է մաքրեր ինքնաշեն միջոցներով։ Բորբոսն ու փոշին հավաքեցին և ուղարկեցին փոշու հավաքիչ:

Այնուամենայնիվ, պատմությունն այսքանով չավարտվեց. Մի քանի օր անց տիեզերագնացները նկատել են, որ կայանի ջուրը տհաճ համ ունի, իսկ մեկ շաբաթ անց կուպեներում սուր հոտ է առաջացել։

Ալեքսանդր Սերեբրովն ասում է.

«Երկրի հետ շփման հաջորդ նիստում մենք ասում ենք. «Ջուր հոտով, եկեք փոխենք սյունը»: Մեզ թույլ չտվեցին։ Հետո մենք սկսեցինք ուշադրություն դարձնել այն փաստին, որ մեր կոնդենսատային պոմպերը կանգ են առնում կես ժամը մեկ: Սուրենը բզզում է, այնտեղ ինչ-որ բան կանգ է առնում, իսկ օդորակիչը դադարում է պոմպել»։

Այնուհետև տիեզերագնացներն ապամոնտաժեցին սյունը և որոշեցին, որ պոմպը պետք է փոխարինվի: Բայց դա չօգնեց, և շուտով Սերեբրովը նկատեց, որ սյունակի ամբողջ ֆիլտրը խցանված է թունավոր դեղին փշրանքներով:

Անհայտ ծագման հատիկները նորից թափվեցին փոշու հավաքիչի մեջ, նրանք որոշեցին այն կարգավորել Երկրի վրա, անձնակազմը պատրաստվում էր տուն վերադառնալ: Սակայն թռիչքը երկու ամսով երկարաձգվեց։ Տիեզերագնացներին այլ ելք չի մնացել, քան իրենք լուծել խնդիրները։ Հետո Սերեբրովը որոշեց ապամոնտաժել շարասյունը։

Ալեքսանդր Սերեբրովը շարունակում է իր պատմությունը.

«Ես բացեցի սյունը, և կան նաև որոշ կտորներ։ Հետո ես այնտեղ մետաղալար դրեցի (նույնիսկ տիեզերքում ոչինչ հնարավոր չէ անել առանց հապաղելու) և սկսեցի դուրս հանել մեկուկես մետր երկարությամբ որդը։ Այսինքն՝ մակերեսը ծածկված էր ինչ-որ անհասկանալի գործվածքի միլիմետրային շերտով, այն ճկուն էր, դեղին, մուգ շագանակագույն բծերով, օձի պես...»։

Տիեզերագնացները տեսածից ամենաուժեղ ցնցումն են ապրել։ Ինչպե՞ս կարող է այս արարածը հայտնվել հերմետիկ ուղեծրային սանտեխնիկական համակարգում: Թիմը միջադեպի մասին հայտնել է Mission Control-ին: Արշավախումբը շտապ պատրաստվել էր Երկիր վերադառնալու համար: Բայց տիեզերագնացները քիչ ժամանակ ունեին։ Տիեզերքում մեկ միկրոբակտերիա մուտացիայի է ենթարկվել, որ այն կարողացել է վերածնվել՝ վերածվելով մի ամբողջ խուլի: Տիեզերական ճառագայթման ազդեցության տակ վիրուսները սկսեցին կամաց-կամաց ոչնչացնել Միր կայանը։ Մեկը մյուսի հետեւից ձախողվեցին ամենակարեւոր սարքերը։

Ահա թե ինչ ասաց ինձ առաքելության վերահսկման կենտրոնի աշխատակից Նովիկովան.

«Միր»-ում անջատիչ կապի սարքը խափանվեց: Եվ երբ այն իջեցրին Երկիր, և երբ հանեցին այս սարքի պատյանը, ներսի լարերի մեկուսացման վրա կար շատ ամուր, հաստ կաղապարային ծածկույթ: Այնուհետև ISS-ում մենք շտկեցինք որոշակի գործիքների անսարքությունը։ Մասնավորապես, խափանվել են հրդեհի և ծխի դետեկտորը։

Միրը կառավարվող հետազոտական ուղեծրային համալիր է, որը գործել է Երկրի մերձակայքում 1986 թվականի փետրվարի 20-ից մինչև 2001 թվականի մարտի 23-ը։

Տիեզերագնացներն այլևս չէին վերահսկում իրավիճակը։ Միրում ամեն վայրկյան կարող էր հրդեհ բռնկվել։ Առանց հրդեհի դետեկտորի և ծխի դետեկտորի այս իրավիճակը կարող է հանգեցնել աղետի:

Ալեքսանդր Սերեբրովը բեռնատար տիեզերանավով իր վտանգավոր գտածոն ուղարկեց Երկիր: Անձնակազմը ևս մի քանի օր ուներ տիեզերքում անցկացնելու համար։ Արդեն կայարանում Սերեբրովն իրեն վատ է զգացել։ Անընդհատ գլխապտույտ, սրտխառնոց, մի քանի օր տիեզերագնացը պառկած էր ջերմաստիճանով։

Այն, որ «Միր» ուղեծրային կայանը գրեթե ամբողջությամբ պատված է եղել տարբեր տեսակի սնկերով, գաղտնիք չէ։ Կայանի լյուկի լուսանկարը դիտելիս անզեն աչքով կարելի է տեսնել բորբոսից մեծ վնաս: Նման պայմաններում Խորհրդային Միության հերոս Ալեքսանդր Սերեբրովը և նրա թիմը անցկացրել են 197 օր։

«Ես ինչ-որ կերպ բարձրացա գնդաձև հատակի վրա,- ասում է Սերեբրովը,- սա մոդուլի հետևի հատվածն է: Նա ամբողջը ծածկված էր ինչ-որ սպիտակ ծածկով: Սա պարզապես ալյումինի օքսիդ չէ կամ այլ բան… Ես այնուհետև շվաբրեր վերցրեցի, իջեցրեցի Երկիր, բայց նրանք մեզ չեն հայտնում, որպեսզի չվախենանք…»:

«Միր» կայանը, որը ամբողջությամբ լցված է տիեզերական սնկով, հեղեղվել է Խաղաղ օվկիանոսում 2001 թվականին: Գիտնականները հավաստիացրել են, որ կայանը ջերմային մշակվել է մթնոլորտի միջոցով։ Նման ջեռոցում ոչ մի միկրոբ չի գոյատևի: Բայց նրանք հասկացան, որ անկշռության մեջ մուտացիայի ենթարկվող բորբոսի հատկությունները մինչև վերջ անհայտ են: Կայանը հեղեղվել էր, բայց ինչ կլիներ, եթե տիեզերական բակտերիաները ողջ մնան: Թե ինչ է կատարվում այժմ մի խորության վրա, որտեղ թաղված են Միրի աճյունները, անհայտ է։ Կա՞ վտանգ, որ ջրի խորքերից անհայտ վիրուս կգա երկիր:

«Միրի հետ սխալ են արել»,- վստահ է Սերեբրովը։ -Շտապ ողողեցին՝ առանց նմուշառման ո՛չ ներսից, ո՛չ դրսից։ Բայց այս ճառագայթումը նույնիսկ ազդում է մետաղի կառուցվածքի վրա, ճառագայթումը կուտակվում է այնտեղ, իսկ երկրորդային ճառագայթումը երբեմն ավելի ուժեղ է, քան առաջնայինը։

Դեռևս հայտնի չէ, թե ինչ է կատարվում Խաղաղ օվկիանոսի խորքերում, որտեղ գտնվում են Միր տիեզերակայանի մնացորդները։ Իջնելու ժամանակ Միրը հալվել է վերին մթնոլորտում։ Բայց մուտացիայի ենթարկված բորբոսը մեռա՞վ։

Եվ ոչ վաղ անցյալում տիեզերագնացների առողջությանը հսկող փորձագետները հայտարարեցին, որ նոր ISS-ում արդեն բորբոս է հայտնաբերվել: Դրա առաջացման պատճառը շատ պարզ է՝ տիեզերագնացները պանելների վրա թաց սրբիչներ են կուտակել։ Սնկերը, որոնք մարդիկ իրենցից լվացել են, սկսել են աճել։ Բորբոսը հայտնաբերելուն պես տիեզերագնացները շտապ հակաբակտերիալ բուժում են իրականացրել։

Միր կայարանում տեղի ունեցած արտակարգ դեպքից հետո Կենսաբժշկական խնդիրների ինստիտուտում ստեղծվել է մի ամբողջ ծրագիր՝ տիեզերքում միկրոօրգանիզմների վարքագիծն ուսումնասիրելու համար։ Այն կոչվում էր Բիորիսկ։ Փորձի համար մշակվել է հատուկ սարքավորում։ Նյութը բացիլների և մանրադիտակային սնկերի սպորներն էին, որոնք արտաքին գործոնների նկատմամբ ամենադիմացկունն էին: Դրանք տեղադրվել են մետաղական կոնստրուկցիաների վրա, որոնցից պատրաստվել է տիեզերանավի արտաքին պատյանը։ Այս նմուշը մնացել է Պետրի ամանի մեջ, որը հերմետիկ փակված է եղել։ Կափարիչի վրա կար թաղանթային ֆիլտր: Այն թույլ էր տալիս, որ օդը անցնի բաժակի ներսում, բայց միկրոօրգանիզմները պահեց ներսում։

Միկրոօրգանիզմները տիեզերքում անցկացրել են 18 ամիս։ Այսպիսով, առաջին անգամ ապացուցվեց, որ բակտերիաները ոչ միայն կարող են գոյատևել էքստրեմալ պայմաններում, այլև ամենաուժեղ ճառագայթման ազդեցության տակ վերածվել ավելի ուժեղ օրգանիզմների։

Ալեքսանդր Սերեբրովի Երկիր վերադառնալուց հետո տարօրինակ հիվանդության ախտանիշները սկսեցին սրվել։ Որովայնի շրջանում ուժեղ ցավը, սրտխառնոցն ու մշտական թուլությունը թույլ չէին տալիս նորմալ ապրել։ Օգնության համար Ալեքսանդր Սերեբրովը դիմել է Համաճարակաբանության և մանրէաբանության ինստիտուտ, սակայն բժիշկները չեն կարողացել ճշգրիտ ախտորոշում կատարել։

Ալեքսանդր Սերեբրովն ասում է.

«Ինստիտուտում ինձ ասացին. «Դե, դու աղիներումդ խմորիչ բակտերիա ունես, բայց մենք Երկրի վրա նմաններ չունենք, այն մուտանտ է, ուստի մենք չգիտենք, թե ինչպես բուժել այն»:

Ալեքսանդր Սերեբրովը հասկանում է, որ, ամենայն հավանականությամբ, երբեք չի ապաքինվի։ Տիեզերագնացին մնում է հուսալ, որ միկրոօրգանիզմը նոր ախտանիշներ չի ցուցաբերում։

«Ես մուտանտ եմ»,- ծիծաղում է Սերեբրովը։ Նրանք չգիտեն, թե ինչի համար բուժեն ինձ: Այնպես որ, ես յուրահատուկ եմ, յուրահատուկ բովանդակությամբ մարդ»:

Սակայն գիտությանը անհայտ միկրոօրգանիզմների հատկությունների հետ է կապված ոչ միայն Միր կայանի առեղծվածը

Տեխնիկական խնդիրներ.

Ինչու՞ խորտակվեց «Միր» կայանը.

Թռիչքները դեպի տիեզերք միշտ կապված են եղել անձնակազմի համար մեծ ռիսկի հետ։ Սակայն տիեզերակայանում մնալը նույնպես վտանգավոր է տիեզերագնացների համար: «Միր» ուղեծրային կայանը ուղեծիր է դուրս բերվել 1986 թվականի փետրվարին և գործել մինչև 2001 թվականը, երբ խորտակվել է Խաղաղ օվկիանոսում։ Կայանի գործունեության 15 տարիների ընթացքում բազմաթիվ միջադեպեր են տեղի ունեցել։

1997 թվականի փետրվարի 23-ին կայանում բռնկվեց մթնոլորտի վերածննդի թթվածնային ռումբը: Կայարանում այդ պահին 22-րդ և 23-րդ արշավախմբերից վեց մարդ կար՝ Վալերի Կորզունը, Ալեքսանդր Կալերին, Վասիլի Ցիբլիևը, Ալեքսանդր Լազուտկինը, Ռեյնհոլդ Էվալդը և Ջերի Լինենգերը։ «Սոյուզ ՏՄ» երկու նավ կայարան են կանգնեցրել, ինչը հնարավորություն է տվել բոլոր մարդկանց տարհանել, սակայն նավերից մեկը կտրվել է։ Իրավիճակը վատթարացրել է այն հանգամանքը, որ կայանը ծխում էր։ Ամբողջ անձնակազմը հակագազեր է հագել։ Այն բանից հետո, երբ հրդեհի օջախը վերացվել է ծխի պատճառով, տիեզերագնացները ստիպված են եղել որոշ ժամանակ կրել շնչառական սարքեր։ Անձնակազմի անդամներն իրենք են կարողացել հանգցնել կրակը՝ մինչ այն վերահսկողությունից դուրս գալը։ Հետաքննությունը ցույց է տվել, որ հրդեհն առաջացել է թթվածնի պարկուճի մեկ թերությունից։

Օդորակիչի արտահոսք

1997-ի մարտի 23-րդ արշավի ժամանակ օդորակման համակարգը խափանվեց. սկզբում անընդմեջ ձախողվեցին Elektron թթվածնի արտադրության միավորները, իսկ հետո սկսեց արտահոսել սառնագենտը` թունավոր էթիլեն գլիկոլը: Ջերմաստիճանը կայարանում բարձրացել է մինչև 50 °C առավելագույն թույլատրելի 28 °C-ում, իսկ խոնավությունը՝ բարձրացել։ Մարտի վերջին հայտնաբերվել է արտահոսքի աղբյուրը։ Ապրիլի 6-ին Երկրից արձակվեց «Պրոգրես-Մ34»-ը, որը պարունակում էր լրացուցիչ նյութեր կայանի վերանորոգման համար, վերականգնման համար թթվածնային ռումբեր և ջրամատակարարում։ Ապրիլի վերջին հայտնաբերվել և վերանորոգվել են կայանի օդորակման համակարգի խողովակների մեկ տասնյակ ճաքեր։ Կայանը վերադարձել է բնականոն աշխատանքի։ «Ատլանտիս» մաքոքային STS-84 առաքելությունը, որը կայանի տեխնիկական խնդիրների պատճառով չեղարկվելու սպառնալիքի տակ էր, մաքրվել է։ Նա կայան է հասցրել թթվածնի արտադրման բլոկները՝ անսարքները փոխարինելու և ջրի պաշարները:

«Պրոգրես-Մ34»-ի բախումը «Սպեկտր» մոդուլի հետ.

1997 թվականի հունիսի 25-ին, Progress-M34-ի BPS + TORU ռեժիմով (բալիստիկ ճշգրիտ ժամադրություն - հեռաօպերատորի կառավարման ռեժիմ) ձեռքով կցելու փորձի ժամանակ տեղի ունեցավ տիեզերական բեռնատարի կառավարման կորուստ: Արդյունքում Պրոգրեսը մխրճվել է կայանի մեջ՝ վնասելով արևային մարտկոցները և անցք թողնելով Spektr մոդուլում՝ 2 սմ2 մակերեսով։ ՀՄԿ-ն շտապ հրաման է տվել կնքել մոդուլը՝ դրանով իսկ ապահովելով կայանի կենսապահովումը։ Իրավիճակը բարդանում էր նրանով, որ մոդուլը կայանին միացնող լյուկի միջով մալուխներ էին անցնում։ Մոդուլի անջատումը հանգեցրեց կայանի կողմից արտադրված էլեկտրաէներգիայի ժամանակավոր կորստի. մոդուլի անջատմամբ անջատվեցին Spektra արևային մարտկոցները, որոնք ապահովում էին էլեկտրաէներգիայի 40%-ը: Միայն 1997 թվականի օգոստոսին ամբողջությամբ վերականգնվեց «Միր» կայանի էլեկտրամատակարարումը։ 23-րդ արշավախմբի անձնակազմի անդամները պարգևատրվել են պետական պարգևներով. Լազուտկինը ստացել է Ռուսաստանի հերոսի կոչում, Ցիբլիևը՝ Հայրենիքի համար արժանիքների շքանշան III աստիճանի։

Թթվածնի կորուստ

1997 թվականի օգոստոսի 28-ին Միրի վրա հերթական անախորժությունն է պատահել. Երեկոյան լույսերը մարելուց քիչ առաջ, Էլեկտրոնային հիդրոլիզի միավորը, որն արտադրում է թթվածին, ինքնաբերաբար անջատվում է: Տիեզերագնացները մի քանի անգամ փորձել են միացնել այն, սակայն Էլեկտրոնն անմիջապես նորից անջատվել է։ Երկրից խորհուրդ է տրվում հետաձգել մոնտաժի վերանորոգումը մինչև առավոտ և օգտագործել պինդ վառելիքի թթվածնի գեներատոր՝ շաշկի, որը այրվելիս թթվածին է արտադրում։ Սակայն բռնկումը չի բռնկվել։

Հիշելով, որ փետրվարին հենց նույն շաշկի պատճառով (արտադրված է Մոսկվայի NPO Nauka-ի կողմից) կայանում լուրջ հրդեհ բռնկվեց, ՀՄԿ-ն հրամայեց, որ շաշկիներն այլևս չօգտագործվեն և դեռ փորձեն վերանորոգել Էլեկտրոնը։ Բարեբախտաբար, անսարքությունը վերացվել է ընդամենը մի քանի րոպեում (պարզվել է, որ ինչ-որ կոնտակտ է խզվել), և արդեն տասը անց կեսին վերականգնվել է թթվածնի բնականոն մատակարարումը կայան։

Կողմնորոշման կորուստ

1997 թվականի սեպտեմբերին համակարգչային սխալի արդյունքում Միրը կորցրեց իր կողմնորոշումը դեպի Արեգակ։ Արեգակի, Լուսնի, մոլորակների և աստղերի աստղագիտական դիտարկումների համար անհրաժեշտ է համապատասխանաբար կողմնորոշել աստղադիտակները կամ ողջ կայանը։ Էլեկտրամատակարարման համակարգի արևային կոլեկտորները պետք է մշտապես ուղղված լինեն դեպի Արևը։ Եվ այդ պատճառով, կորցնելով ճիշտ ուղղությունը, կայանը մնաց առանց էներգիայի հիմնական աղբյուրի։ Նաև որոշակի կողմնորոշում է անհրաժեշտ տարբեր ալեհավաք սարքերի համար, ինչը նշանակում է, որ վերահսկողությունը նույնպես կորել է, քանի որ անձնակազմը չի կարող ճշգրիտ պարզել կայանի գտնվելու վայրը: 24 ժամ է պահանջվել, մինչև կայանի վերահսկողությունը վերականգնվի։

Այնուամենայնիվ, հենց այս միջադեպն էր վերջին կաթիլը. 1999-ի կեսերից, Միր կայանի թռիչքային ծրագրի ֆինանսավորման դժվարությունների պատճառով, գումար խնայելու համար համալիրի շահագործման ռեժիմը փոխվեց՝ ներառելով համեմատաբար երկար անօդաչու հատվածներ։ ծրագրում։ Իսկ 2001 թվականին որոշվեց հեղեղել Խաղաղ օվկիանոսի ուղեծրային կայանը։

Cosmonovosti-ի այս թողարկումը նվիրված է մեր տիեզերագնացության կյանքում տեղի ունեցած մի տխուր իրադարձության՝ «Միր» կայանի հեղեղմանը։ Առաջարկում եմ վերադառնալ անցյալ, ծանոթանալ տիեզերագնացությամբ զբաղվող մարդկանց կարծիքներին և իրականացնել մեր սեփական հետաքննությունը. ո՞րն էր պատճառը՝ դավաճանություն մեր ազգային շահերին, թե կայանի օբյեկտիվ վիճակին:

Սկսենք ամսաթվերից:

«Միր» կայանի բազային ստորաբաժանումը գործարկվել է 1986 թվականին: Վերջին մոդուլը՝ Priroda-ն, կայանվել է 1996 թվականին: 2000 թվականին վերջին արշավախումբը՝ 28, աշխատել է կայարանում, որը ցեց է նետել կայանը, բայց չի պատրաստել այն: ջրհեղեղի համար. Գործազրկման որոշումը կայացվել է 2001թ.

Հղման համար. ISS-ի առաջին հիմնական ստորաբաժանումը (Զարյա, Խրունիչևի անունով NPC) գործարկվել է 1998 թվականին: Իմանալով, որ մոդուլի արտադրությունը տևում է մոտ մեկ տարի (առնվազն), կարող ենք եզրակացնել, որ ISS-ին մասնակցելու որոշումը կայանի ծրագիրն ընդունվել է ոչ ուշ, քան 1996թ. Անկասկած, այո։

«Միր»-ի գործունեության դադարեցման պատճառներից մեկը նշվում էր կայանի ծերությունը։Իրոք, վերջին արշավախմբի ժամանակ բազային ստորաբաժանումը (որը չի կարող փոխարինվել, դա գրեթե նույնն է, ինչ նոր կայանի կառուցումը) աշխատել է 14 տարի, սա մի քանի անգամ ավելի երկար է, քան սպասվող կյանքը: Սակայն ISS-ի բազային ստորաբաժանումն արդեն 19 տարի է, ինչ թռչում է, և ոչ ոք չի նախատեսում առաջիկա ամիսներին դուրս հանել ՄՏԿ-ը:

Նշված մեկ այլ պատճառ«Միր կայարանում դա տեղի ունեցավ բազմաթիվ խափանումներ, ոմանք գրեթե հանգեցրին աղետի և անձնակազմի մահվան: Կայանը հին էր, ամեն ինչ քանդվում էր։

Ահա թե ինչ է ասել տիեզերագնաց, Խորհրդային Միության երկու անգամ հերոս Գեորգի Միխայլովիչ Գրեչկոն (1931 թվականի մայիսի 25 - 2017 թվականի ապրիլի 8). «Մեծ թվով արտակարգ իրավիճակների հիշատակումները անհեթեթ են: Բարդ տեխնիկական համակարգերում խափանումները միշտ լինում են։ Կարևոր է, որ այս անհաջողությունները աղետի չհանգեցնեն։ Եվ դա ոչ թե կայանի տարիքն է, այլ վթարների բնույթը: Եթե տիեզերագնացը կորցրել է իր ատամի խոզանակը կամ սարքը, որը բերվել է օդանավում, խափանվել է, ապա ինչու՞ մեղադրել հենց կայանին: Դա նրա մեղքը չէ: Պետք է վերահսկել ոչ թե արտակարգ իրավիճակների քանակը, այլ դրանց արագությունը։ Կարևոր է, որ սարքերի շահագործման մեջ խափանումներն ընթանան քիչ թե շատ հավասարաչափ՝ մի փոքր աճով: Եթե դժբախտ պատահարների տեմպերը կտրուկ աճեն՝ մեկ ամսում՝ երեք, մյուսում՝ տասը, երրորդում՝ հիսուն և այլն, ապա տրամաբանական կլիներ լիկվիդացնել Միրին։ Բայց դա տեղի չունեցավ։ Խափանումները վերացվել են, և ամեն ինչ նորից աշխատել է»։

Հիշեցնեմ Միրում լուրջ արտակարգ իրավիճակների ցանկը.

1994 թվականի հունվարին Soyuz TM-17 տիեզերանավը, մեկնելով կայանից, բախվել է Kristall մոդուլին։

1997 թվականին կայանը գրեթե մի քանի անգամ աղետի ենթարկվեց։ Հունվարին նավում հրդեհ է բռնկվել՝ տիեզերագնացները ստիպված են եղել շնչառական դիմակներ կրել։ Ծուխը նույնիսկ տարածվել է «Սոյուզ» տիեզերանավի տախտակի վրա։ Հրդեհը մարվել է տարհանման որոշում կայացնելուց մի քանի վայրկյան առաջ։ Իսկ հունիսին «Պրոգրես» անօդաչու բեռնատար նավը շեղվեց ուղուց և մխրճվեց Spektr մոդուլի մեջ։ Կայանը կորցրել է իր ամրությունը։ Թիմին հաջողվեց արգելափակել Spektr-ը (փակել դրա մեջ տանող լյուկը), նախքան կայանի վրա ճնշումը իջել է ծայրահեղ ցածր: Հուլիսին «Միրը» գրեթե մնաց առանց հոսանքի. անձնակազմի անդամներից մեկը պատահաբար անջատեց համակարգչի մալուխը, և կայանը անցավ անվերահսկելի շարժման մեջ: Օգոստոսին թթվածնի գեներատորները խափանվեցին. անձնակազմը ստիպված էր օգտագործել շտապ օդային պաշարներ:

Խոսքը տանք Գեորգի Միխայլովիչին. «Այո, մի անգամ ռադիոհամակարգը անջատվեց, և մենք մեկ օրով կորցրինք կապը կայանի հետ։ Անհայտ պատճառով մարտկոցները լիցքաթափվել են, և հաղորդիչ սարքավորումներն անջատվել են։ Հաջորդ օրը կայանը թեքվեց դեպի Արևը, մարտկոցները լիցքավորվեցին։ Մենք ազդանշան տվեցինք Երկրից, որ միացնենք սարքավորումները, և այն աշխատեց։ Խափանում է եղել նաև կողմնորոշման համակարգում, բորտ-համակարգիչներ, արձանագրվել են առանձին ագրեգատներ անջատելու համար չարտոնված ազդանշաններ փոխանցելու դեպքեր։ ՀՄԿ-ում ասացին. «Միրը» կարծես դիմադրում էր ջրհեղեղներին... Բայց հետո բոլոր վթարներն արագ վերացան: Այսքան տարի թռչող կայանի համար սա բնական բան է։ Եթե այն որոշ ժամանակ մնար անօդաչու, ապա այլ սարքավորումների խափանումներ կլինեին։ Բայց Միրը երբեք կիսատ չէր լինի, պայթեր ու ընկներ մեր գլխին։ Նա բավականին լավ վիճակում էր... Կայանի ամեն մի թույլ համակարգ կրկնօրինակված էր ու տրորված։ Մեկ հավաքածուն ձախողվում է. միացրեք երկրորդը: Եվ ոչ մի խնդիր: Որտեղ ուժեղ լարվածություն կա, այնտեղ խտացում կա։ Ամեն ինչ տրամադրված էր ամենափոքր մանրամասնությամբ».

Խոսքը տանք Ռոսավիակոսմոսի նախկին ղեկավար Յուրի Կոպտևին.

«Միր ուղեծրային համալիրի հեղեղմանը կողմ արտահայտված բոլոր փորձագետներին առաջնորդող հիմնական փաստարկը անվտանգությունն է: Մենք մոտեցանք կայանի աշխատանքի այնպիսի ռեժիմին, երբ «Միր» համակարգերից որևէ մեկը, որն ի սկզբանե նախատեսված էր հինգ տարվա շահագործման համար: , բայց որոնք աշխատել են տասնհինգ, իրավունք ունի հրաժարվելու, այնպես որ մենք պետք է ժամանակին կանգ առնենք», - ընդգծեց Կոպտևը (հարցազրույց 2011 թվականի մարտի 23-ին):

Եվ փաստորեն, Միրի հիմնական ագրեգատը նախատեսված էր տիեզերքում 5 տարի մնալու համար։ Եվ վերջում թռավ 15 տարի: Գումար էր պահանջվում անսարքությունները վերացնելու, վերանորոգելու, կայանը տիեզերագնացների համար աշխատանքային, անվտանգ վիճակում պահելու համար: Հիշենք, թե այդ տարիներին ինչպես էին ֆինանսավորում հատկացվում տիեզերագնացությանը։

Երբ Գորբաչովը հայտարարեց պետության զարգացման նոր ընթացքի մասին, երբ բոլոր պետական պաշտպանական ձեռնարկություններին առաջարկվեց նախ զբաղվել «փոխակերպմամբ», լավ, օրինակ, գիտահետազոտական ինստիտուտները մասնավոր սեփականատերերի համար փոքր ինքնաթիռների մշակման պայմանագրեր փնտրելու համար: , իսկ պաշտպանական գործարանն անցնել չկպչող թաղանթով կաթսաների արտադրությանը՝ պարզ դարձավ, որ սա վերջի սկիզբն է։ Պայմանագրեր, իհարկե, գտնվել են, բայց ոչ այն չափով, որը պահանջվում է ձեռնարկությունները աշխատանքային վիճակում պահելու համար։ Կարծում եմ՝ բոլորը հիշում են այս սարսափը։

Ամուսինս, օրինակ, լինելով փոքր ընկերության համասեփականատեր (նրանք արտադրում էին երկրում փայտամշակման մեքենաների «միայն» 20%-ը), փորձեց պատվերներ տալ պաշտպանական ձեռնարկություններում հաստոցների արտադրության և մշակման համար, որպեսզի ինչ-որ կերպ աջակցել նրանց։ Եվ որոշ մեքենաներ պատրաստվել են NPC-ի կողմից: Խրունիչևը։ Ո՞վ վերջերս ստեղծեց աշխարհում միակ տիեզերանավը: Դա այնքան փտած ժամանակ էր: Եվ երբ ԽՍՀՄ-ը փլուզվեց, և այդ գումարները դադարեցին հատկացնել պետությունից, 1991 թվականի նոյեմբերին ռուսական կառավարությունը «Միրը» վարձակալեց «Էներգիա» կորպորացիային։ Պտտե՛ք այնպես, ինչպես ցանկանում եք:

RSC Energia-ն նաև գովազդ է տեղադրել կայարանում և ՀՄԿ-ում և բանակցել «տիեզերական զբոսաշրջիկների» մասին: Ահա թե ինչ հիշեց այս մասին Գ. Գրեչկոն. «Այնուհետև մենք որոշեցինք գումար աշխատել կոմերցիոն թռիչքների և տիեզերական զբոսաշրջության վրա։ Հիշեք բրիտանացի միլիոնատերին, աղբը վերամշակող ընկերության սեփականատեր Փիթեր Լելվելինին, վաթսունամյա ամերիկացի միլիարդատեր Դենիս Տիտոյին... Միակ հաջողակ մարդը ճապոնացի հեռուստալրագրող Տոյոհիրո Ակիյաման էր։ Քսանհինգ միլիոն դոլար ուղեծրում մեկ շաբաթ մնալու համար վճարել է նրա հեռուստաընկերությունը։ Այսպիսով, գործընկերները ցանկացել են շնորհավորել Տոյոհիրոյին նրա քառասուներորդ տարեդարձի կապակցությամբ։ Վատ չէ, ասում են, գնացել է «Միր» ու գովազդել։ Տիեզերագնացները գովազդել են շվեյցարական ժամացույցներ, սննդի վերամշակող սարքեր, իսրայելական ընկերության կաթ և Կոկա-Կոլա Pepsi-ով: Ահա ևս երկու միլիոն դոլար ձեզ համար»։

Տոյոհիրո Ակիյամա

1993 թվականին ամերիկացիների հետ պայմանավորվածություն ձեռք բերվեց. Նրանք նախատեսում էին նոր ուղեծրային կայանի կառուցում, բայց իրենք չէին կարողանում գլուխ հանել. նրանց միակ փորձը Skylab-ի հետ տխուր էր. կայանը ընկավ մեկնարկից երեք տարի անց և հազիվ թե նրան այցելեին տիեզերագնացները: Նրանց խիստ անհրաժեշտ էր մեր փորձը, մեր տեխնոլոգիան և մեր Միրը՝ իրենց տիեզերագնացներին մարզելու համար: Արդյունքում, ավելի քան 4,5 տարվա տիեզերագնացների այցելությունների Միր, Միացյալ Նահանգները փոխանցեց ավելի քան 500 միլիոն դոլար, որը տրամադրեց հասույթի 50%-ը կայանի ֆինանսավորմանը: Energia-ն կառուցել է Zvezda մոդուլը, իսկ NPTs-ը: Խրունիչև - «Զարյա» հիմնական մոդուլը ապագա ISS-ի համար:

Եվ նորից մի հատված Գ Գրեչկոյի հետ հարցազրույցից.

- Գեորգի Միխայլովիչ, կայանի գոյության տասնհինգ տարիների ընթացքում այն այցելել են հարյուր չորս ռուս տիեզերագնացներ և օտարերկրյա տիեզերագնացներ: Նրանցից քառասունչորս ամերիկացի ...

-Երկար արշավների ժամանակ նրանք թռչելու ոչինչ չունեին, իսկ կարճերը անարդյունավետ էին։ Այդ իսկ պատճառով մենք նրանց ընդունեցինք մեր կայանի վրա. մենք նրանց դարձրինք իրական տիեզերագնացներ, որոնք կարող են երկար ժամանակ աշխատել ուղեծրում: Նրանք այդքան գումար չեն վճարել դրա համար, և տվյալները, երբեմն անգին, երբեմն մենք դրանք տալիս ենք անվճար»:

Շաթլը միացել է Միր

Այսինքն՝ դեռ հնարավո՞ր էր թռչել Միր, երբ դա պետք էր ամերիկացիներին։«1998 թվականի հունվարի 29-ին Վաշինգտոնում (!!!) Ռոսավիակոսմոսի և ՆԱՍԱ-ի միջև ստորագրվեց փոխըմբռնման հուշագիր Միջազգային տիեզերակայանի շրջանակներում համագործակցության վերաբերյալ։ Եվ եթե նախկինում «Միրը» օգնեց կառուցել ՄՏՍ-ը, ապա 1998 թվականից այն դարձավ խոչընդոտ, քանի որ շեղեց ոչ միայն մարդկային և ֆինանսական ռեսուրսները՝ աջակցելու դրա գոյությանը, այլև մեր հրթիռներին, որոնց թիվը հնարավոր չէր կտրուկ ավելացնել։ , ֆինանսավորումը դադարեցրեց նաև «Աշխարհը» ԱՄՆ բյուջեի հաշվին։ Կայանը, ինչպես նշվեց վերևում, ավելի ու ավելի սկսեց ձախողվել, արդյունքում, գլխավոր դիզայներների խորհուրդը որոշեց այն հեղեղել 1999 թվականին », - հատված Պավել Դանիլինի «Ո՞ւմ Միրին խեղդեցինք» հոդվածից: («Վզգլյադ» թերթ, 23.03.2007թ.)

Ինչու՞ միաժամանակ կայանը ջրով չի լցվել։ Վերոնշյալ հոդվածում Պավել Դանիլինը առաջարկում է, որ Միրը պահպանելու ռեժիմում շարունակելու որոշումը մեր միակ լծակն էր՝ ճնշում գործադրելու լկտի Միացյալ Նահանգների վրա, որի աջակցությամբ նրանք ռմբակոծեցին Հարավսլավիան (հիշո՞ւմ եք Պրիմակովի ինքնաթիռի շրջադարձը՝ ի նշան բողոքի): . Ըստ երևույթին, նրանք ուզում էին մեզ ընդհանրապես հեռացնել ISS-ին մասնակցելուց։ Եվ մենք ցույց ենք տվել, որ արձակման մեքենաներ չենք տրամադրի. դուք կթռչեք դեպի ISS, ինչով ուզում եք։

Սվետլանա Սավիցկայա

Անցել է երկու տարի։ Պետդուման նույնիսկ գումար հատկացրեց Միր-ի շահագործման համար, բայց դրանք չհասան իրենց նպատակին. Մ. Կասյանովի կառավարությունը ոչ մի կերպ չէր կարող «նշանակել մեխանիզմը» RSC Energia-ի կողմից այդ գումարները ստանալու համար: Ահա թե ինչ է ասում տիեզերագնաց, երկու անգամ Խորհրդային Միության հերոս Ս.Սավիցկայան. «2000 և 2001 թվականներին Պետդուման որոշեց ֆինանսավորել «Միր» կայանը։ Բայց հատկացված գումարը գնացել է վերամշակման»։

Ինչպես ողջ աշխարհը փրկեց Միրին, մի քանի «ռեպորտաժ ճակատից».

Ռուսական «Միր» կայանի խորտակման դեմ այսօր ցույց է տեղի ունեցել «Ռոսավիակոսմոսի» շենքի մոտ։

ՄՈՍԿՎԱ, 20 փետրվարի, 2001թ. / Corr. ԻՏԱՌ-ՏԱՍՍ Ալեքսանդր Կովալև/. Ռուսական «Միր» ուղեծրային կայանի խորտակման դեմ այսօր՝ ուղեծրային համալիրի 15-ամյակի օրը, տեղի է ունեցել Ռուսաստանի Դաշնության գլխավոր տիեզերական վարչության՝ ՌԴ ավիատիեզերական գործակալության շենքի մոտ։

Չնայած ցրտաշունչ եղանակին, մոտ 200 մարդ եկել էր բողոքելու Rosaviakosmos-ի ղեկավարության կողմից Միրը հեղեղելու որոշման դեմ։ Ցույցին, բացի Կոմունիստական կուսակցության ներկայացուցիչներից և մայրաքաղաքի համակրելի բնակիչներից, մասնակցել են ՄԱԻ ուսանողները։

Ցավոք, մոտ ապագայում փողի սղության պատճառով Ռուսաստանը չի կարողանա սեփական կայանը գործարկել, իսկ ՄՏՀ-ն իրականում պատկանում է ԱՄՆ-ին։ Ուստի «Միրը» պետք է պահպանվի, ասացին հանրահավաքի բազմաթիվ մասնակիցներ։

ՆԱՍԱ-ն և Եվրոպական տիեզերական գործակալությունը կաջակցեն ռուս մասնագետներին «Միր» տիեզերակայանի խորտակման գործողության մեջ։

ԱՄՆ-ի ազգային ավիացիոն և տիեզերական հետազոտությունների գործակալությունը /NASA/ և Եվրոպական տիեզերական գործակալությունը /ESA/ կաջակցեն ռուս մասնագետներին ուղեծրից Միր տիեզերակայանի վայրէջքի հետագիծը հետևելու համար մի տարածքում, որտեղ չկան ներքին ռադիոտեսանելիության օբյեկտներ: Այս մասին երեքշաբթի ՌԻԱ Նովոստիի թղթակցին հայտնել է «Ռոսավիակոսմոս»-ի ղեկավար Յուրի Կոպտեւը։

Միաժամանակ նա նշել է, որ ռուսական «Միր» կայանը հեղեղելու ծրագիրն ամբողջությամբ մշակվել է հայրենական արդյունաբերության և գիտական կազմակերպությունների, մասնավորապես՝ ՌԴ ԳԱ Կիրառական մաթեմատիկայի Մոսկվայի ինստիտուտի կողմից։ Կոպտևն ասել է, որ Rosaviakosmos-ի ռեսուրսների հետ մեկտեղ, կայանի ուղեծրից իջնելուն ակտիվորեն կմասնակցեն Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարության տիեզերական հետախուզման կայանները։

Պետդուման Ռուսաստանի Դաշնության նախագահին խնդրում է կասեցնել «Միր» ուղեծրային տիեզերակայանի հեղեղման վերաբերյալ կառավարության որոշման կատարումը։

ՄՈՍԿՎԱ, 21 փետրվարի, 2001թ. / Corr. ԻՏԱՌ-ՏԱՍՍ Դիանա Ռուդակովա/. Պետդուման այսօր դիմել է ՌԴ նախագահ Վլադիմիր Պուտինին՝ խնդրելով կասեցնել «Միր» ուղեծրային տիեզերակայանի հեղեղման մասին ՌԴ կառավարության որոշման կատարումը։ Այս մասին ասվում է պալատի նիստում ընդունված «Միր ուղեծրային տիեզերակայանի աշխատանքի շարունակման մասին» բանաձեւում։

Բացի այդ, փաստաթուղթը հանձնարարում է Պետդումայի նախագահ Գենադի Սելեզնևին պետության ղեկավարին տեղեկացնել պալատի դիրքորոշման մասին։ Ելույթ ունենալով նիստում, պատգամավորների մեծամասնությունը պնդել է նաև համատեղ հանձնաժողով ստեղծելու անհրաժեշտությունը, որը «կքննարկի և համապատասխան եզրակացություն կընդունի Միր կայանի հետագա ճակատագրի վերաբերյալ»։

Մյուս կողմից, Rosaviakosmos-ի ղեկավար Յուրի Կոպտևն այլ կարծիքի է. , ուղեծրային համալիրի հետագա թռիչքը կարող է որոշակի վտանգ ներկայացնել: Մենք չպետք է թույլ տանք, որ դա տեղի ունենա»:

Նրա խոսքով, «Միրի հետ կապված իրավիճակը չի կարելի քաղաքականացնել, ամեն ինչ ունի իր տրամաբանական ավարտը, ուղեծրային համալիրը սպառել է իր ռեսուրսը: Որպեսզի ավարտը ողբերգական չլինի, կայանը պետք է հեղեղվի համաձայնեցված ժամկետում, որպեսզի չլինի. մարդկանց վտանգի ենթարկելու համար»,- ասել է Կոպտեւը։

Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի փոխնախագահը քննադատում է «Միր» կայանը հեղեղելու որոշումը

Մոսկվա. Փետրվարի 26, 2001 (Ինտերֆաքս) - Ռուսաստանի Գիտությունների ակադեմիայի փոխնախագահ, Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի սոցիալ-քաղաքական հետազոտությունների ինստիտուտի տնօրեն Գենադի Օսիպովը խստորեն քննադատել է «Միր» ուղեծրային համալիրի խորտակման ծրագրերը:

Նրա կարծիքով, «Միր» տիեզերակայանի ռեսուրսներն ամբողջությամբ չեն օգտագործվել, ուստի այն Խաղաղ օվկիանոսում խորտակելու որոշումը «դավաճանական» է։

«Մեր գիտության և տիեզերական տեխնոլոգիաների այս հոյակապ ձեռքբերումը տասը տարի առաջ է ամերիկյան ամենաժամանակակից զարգացումներից: Հետևաբար, «Միր» կայանի խորտակումը ողջ աշխարհի առջև հանցագործություն է», - երկուշաբթի «Ինտերֆաքս»-ին տված հարցազրույցում ասաց Գ.Օսիպովը:

Rosaviakosmos-ի ղեկավարը չորեքշաբթի կհանդիպի տիեզերագնացների հետ, որոնք դեմ են Միր կայանի ջրհեղեղին.

ՄՈՍԿՎԱ, 26 փետրվարի, 2001թ. / Corr. ԻՏԱՌ-ՏԱՍՍ Ալեքսանդր Կովալև/. Rosaviakosmos-ի ղեկավար Յուրի Կոպտևը փետրվարի 28-ին կհանդիպի «Միր» կայանի խորտակման հակառակորդների՝ տիեզերագնացներ Վիտալի Սևաստյանովի, Անատոլի Արցեբարսկու և Սվետլանա Սավիցկայայի հետ։ Հանդիպումը տեղի կունենա Ռուսաստանի առաքելության վերահսկման կենտրոնում Միջազգային տիեզերակայանի /ՄՏԿ/ հետ Պրոգրես տրանսպորտային տիեզերանավի միացման հեռարձակումից անմիջապես հետո։ Այս կոր. Այդ մասին այսօր ԻՏԱՌ-ՏԱՍՍ-ին հայտնել են Ռոսավիակոսմոսում:

Մարտի կեսերին նախատեսված ուղեծրային համալիրի հեղեղման նախօրեին տիեզերագնացների հետ առաջիկա զրույցը խոստանում է թեժ լինել։ Միրի թռիչքի շարունակման կողմնակիցների հիմնական փաստարկներն այն են, որ կայանը դեռ չի սպառել իր ռեսուրսը, պատկանում է միայն Ռուսաստանին, հետևաբար նպաստում է տիեզերական ոլորտում ԱՄՆ-ի հետ հավասարության պահպանմանը։ Իր հերթին, առաջատար ավիատիեզերական ձեռնարկությունների ղեկավարները կողմ են «Միրը» խորտակելուն, քանի որ Ռուսաստանը չունի բավարար միջոցներ իր թռիչքը շարունակելու, ինչպես նաև ISS-ի կառուցման ծրագրին միաժամանակ մասնակցելու և ռուսական կայանի թռիչքը շարունակելու համար։ .

Կայանի ջրհեղեղ.

Եվ այնուամենայնիվ Միրը հեղեղվեց։

«2001 թվականի մարտի 23-ին իրականացվել է «Միր» կայանի հեղեղման եզակի գործողություն«Պրոգրես M1-5» բեռնատար նավի օգնությամբ վառելիքի ավելացված մատակարարմամբ կայան է նստել»,- ասել է ՀՄԿ պաշտոնական ներկայացուցիչ Վալերի Լինդինը։

«Կայանի դանդաղեցման առաջին իմպուլսը տրվել է Մոսկվայի ժամանակով ժամը 3.32-ին, երկրորդը՝ Մոսկվայի ժամանակով 5.00-ին, երրորդը՝ Մոսկվայի ժամանակով 8.08-ին, կայանը մտել է Երկրի մթնոլորտի խիտ շերտերը Մոսկվայի ժամանակով 8.44-ին, որտեղ սկսել է այրվել և մասնատվել: Կայանի չայրված բեկորները Մոսկվայի ժամանակով մոտ ժամը 9.00-ին ցած են ցայտել Խաղաղ օվկիանոսի ոչ նավարկելի տարածքում»,- ասել է Լինդինը:

Առաքելության վերահսկողության կենտրոնի բազմաթիվ աշխատակիցներ չեն թաքցրել իրենց արցունքները «Միր» կայանի հեղեղման ժամանակ։ « Բոլորը տրամադրություն ունեին, ասես թանկարժեք ինչ-որ բան կորցնելուց։,- հիշում է РИА Новости-ի թղթակիցը, ով 2001 թվականին ՀՄԿ-ից փոխանցել է այս եզակի գործողության բոլոր մանրամասները, որն ընթացել է ճիշտ ըստ նախատեսված սցենարի։ 140 տոննա կշռող տիեզերական կառույցի բեկորները թափվել են հաշվարկված տարածքում՝ առանց որևէ մեկին վնասելու։

Ահա թե ինչ է ասել փորձնական տիեզերագնաց Անդրեյ Բորիսենկոն, ով ղեկավարել է «Միր» կայանի ջրհեղեղը «Վզգլյադ» թերթին. «Ես երկու զգացում ունեի. Մի կողմից, որպես մասնագետ, ինձ համար պարզ էր, որ այս վիրահատությունն անհրաժեշտ է։ Եթե այն չհեղեղեինք, միայն ավելի վատ կլիներ՝ մենք կստանայինք չկառավարվող օբյեկտի անվերահսկելի անկում՝ անկանխատեսելի հետևանքներով։ Եվ մարդկայնորեն, իհարկե, խելագարորեն ցավում էր։ Երբ մենք վերջնական արգելակման իմպուլսը տվեցինք, և կառավարման սենյակում հսկայական թվով մարդիկ էին, բոլորը լռեցին։ Մթնոլորտը նման էր մտերիմ ընկերոջը վերջին ճամփորդությանը ճանապարհելուն... Իմ կոլեգաներից շատերի աչքերը արցունքոտվեցին»:

Համացանցում գտա մի կարճամետրաժ ֆիլմ՝ ընդամենը 5 ու կես րոպե: Ես կկանչեի նրան «Ռեքվիեմ հանուն խաղաղության». Առաջարկում եմ դիտել։

Այսպիսով, ի՞նչ եզրակացության եկանք մենք, հարգելի ընթերցողներ։

Ես ինքս որոշեցի, որ եթե կայանը կայուն և ամբողջությամբ ֆինանսավորվի, այն կարող է թռչել ևս մի քանի տարի, և մենք սահուն կերպով կգործարկենք մեր Zarya և Zvezda մոդուլները, և, հավանաբար, պլանավորված Mir-2-ը թռչի ISS-ի փոխարեն »: Բայց եղավ պետության աղետալի կործանում, և այս դժվարին պայմաններում մենք արեցինք այն ամենը, ինչ կարող էինք։ «Միրը» դատապարտված էր, ինչպես ամբողջ երկիրը, բայց մենք ողջ մնացինք։ Եվ հիմա ISS-ը չի կարող գործել առանց մեզ, և եղավ մի պահ, երբ մեզ տրվեց թռիչքային ծրագրի քվոտա: Մենք ոչ միայն գոյատևել ենք, այլ զարգանում ենք։ Շնորհակալություն, Միր, մեր ռուսական տարածքի համար:

Եվ հիմա - Տիեզերական նորությունների թողարկում #3:

ՏԻԵԶԵՐՔԻ ՀԵՏԱԶՈՏՈՒԹՅԱՆ ՊԱՏՄՈՒԹՅՈՒՆ. ԼԱՅԿԱԻ ԹՌԹԻ 60 ՏԱՐԻ

03.11.2017

60 տարի առաջ՝ 1957 թվականի նոյեմբերի 3-ին, արձակվեց երկրորդ արհեստական Երկիր արբանյակը։ Արբանյակի վրա գտնվում էր Լայկան շունը, որը դարձավ առաջին կենդանի արարածը, որը դրվեց Երկրի ուղեծիր:

«Տիեզերագնաց թեկնածուն» հայտնաբերվել է հրթիռի արձակումից բառացիորեն տասներկու օր առաջ։ Վերջին պահին գիտնականների ընտրությունը ընկավ շան վրա, այլ ոչ թե այլ կաթնասունների, և շանը տարան կենդանիների կացարանից։ Նրանք որոշել են չտանել մաքրասեր շներ, քանի որ նրանք ավելի քիչ են հարմարված դժվար պայմաններին։

Նախապատրաստական աշխատանքները սկսվել են տիեզերական դարաշրջանի մեկնարկից գրեթե անմիջապես հետո՝ Երկրի առաջին արհեստական արբանյակի արձակումից հետո: Հատուկ տիեզերանավով կենդանու թռիչքի գաղափարը դարձավ Խորհրդային Միության հաջողության ամրապնդումն ընդհանրապես և տիեզերական արդյունաբերության մեջ մասնավորապես:

Սարքը նախագծվել է բառացիորեն «գնալում»՝ անմիջապես կյանքի կոչելով գաղափարները։ Լայկան նույնպես հատուկ վերապատրաստում է անցել։ Ցավոք, բոլորը հասկացան՝ դա կլինի միակողմանի թռիչք։ Թռիչքի ժամանակ շան վրա հսկայական ծանրաբեռնվածություն է ընկել։ Նրան սեղմել են տարայի մեջ, բայց նա կարողացել է տանել բեռը։ Լաիկան մահացավ գերտաքացումից Երկրի շուրջ չորս պտույտ կատարելուց հետո, սակայն նրա թռիչքը ապացուցեց, որ կենդանի էակը կարող է գոյատևել ուղեծրից և անկշռությունից: Սա թույլ տվեց գիտնականներին և դիզայներներին սկսել նախապատրաստվել նավի տիեզերական թռիչքին, որի վրա մարդ կա:

Լաիկան դարձավ հերոս, ով մահացավ հանուն գիտության։ Հերոս կենդանու լուսանկարներն այսօր գտնվում են տիեզերական յուրաքանչյուր թանգարանում և տիեզերքի մասին հսկայական թվով գրքերում, նրա անունով են կոչվել առօրյա օգտագործման տարբեր ապրանքներ, նրա պատվին թողարկվել են նաև բացիկներ և նամականիշեր: 2008 թվականի ապրիլի 11-ին Մոսկվայում, Պետրովսկի-Ռազումովսկայա նրբանցքում, Ռազմական բժշկության ինստիտուտի տարածքում, որտեղ տիեզերական փորձ էր նախապատրաստվում, կանգնեցվեց Լայկայի հուշարձանը։ Երկու մետրանոց հուշարձանը ափի վերածվող տիեզերական հրթիռ է, որի վրա հպարտ կանգնած է Լայկան։ Լայկան ընդմիշտ մնացել է տիեզերական հետազոտության պատմության մեջ։

ՌՈՍԿՈՍՄՈՍ ԵՎ ՉԺՀ. ՏԻԵԶԵՐՈՒԹՅԱՆ ՀԱՄԱԳՈՐԾԱԿՑՈՒԹՅԱՆ ԾՐԱԳՐԻ ՍՏՈՐԱԳՐՈՒՄ

Այսօր՝ 2017 թվականի նոյեմբերի 1-ին, Ռուսաստանի և Չինաստանի կառավարությունների ղեկավարների 22-րդ նիստում «ՌՈՍԿՈՍՄՈՍ» պետական կորպորացիան և Չինաստանի տիեզերական տարածության ազգային վարչությունը (CNCA) հաստատել են տիեզերական գործունեության ոլորտում համագործակցության զարգացման ծրագիրը։ . Ծրագիրը, որը ստորագրել են ROSCOSMOS-ի գլխավոր տնօրեն Իգոր Կոմարովը և CNC-ի ղեկավար Թանգ ԴԵՆԳԶԻԵ-ն, նախատեսում է համագործակցության խորացում մի շարք ոլորտներում, այդ թվում՝ Լուսնի և խոր տիեզերքի ուսումնասիրության մեջ:

Տիեզերական ոլորտում Ռուսաստանի և Չինաստանի համագործակցության ծրագիրը բաղկացած է վեց բաժնից՝ Լուսնի և խոր տիեզերքի ուսումնասիրություն; համատեղ աշխատանք տիեզերանավի ստեղծման և օգտագործման վերաբերյալ. տիեզերական տեխնոլոգիաների ստեղծման համար էլեկտրոնային բաղադրիչների բազայի և նյութերի մշակում և օգտագործում. համագործակցություն Երկրի հեռահար զոնդավորման (ERS) տվյալների ոլորտում. և տիեզերական աղբի մոնիտորինգ:

Նավագնացության ոլորտում համագործակցության նպատակը ռուսական գլոբալ նավիգացիոն արբանյակային GLONASS համակարգի և Չինաստանի ազգային նավիգացիոն համակարգի՝ Beidou-ի հնարավորությունների ռացիոնալ օգտագործումն է։ Այս պահին ակտիվ աշխատանք է տարվում ԳԼՈՆԱՍՍ և Բեյդու մոնիտորինգային կայանների փոխադարձ տեղաբաշխումն ապահովելու համար, ինչպես նաև ռուս-չինական համատեղ հայտարարություն այդ համակարգերի համատեղելիության և փոխլրացման մասին և համատեղ հայտարարություն՝ ԳԼՈՆԱՍՍ-ի և նավիգացիոն տեխնոլոգիաների կիրառման ոլորտում համագործակցության մասին։ Beidou համակարգերը խաղաղ նպատակներով.

ՌՈՍԿՈՍՄՈՍ. #SPUTNIK60 - ՑՈՒՑԱՀԱՆԴԵՍ ԲԵՌԼԻՆՈՒՄ

ՌՈՍԿՈՍՄՈՍ-ը շարունակում է ցուցահանդեսներ բացել եվրոպական երկրներում՝ նվիրված տիեզերական դարաշրջանի սկզբի 60-ամյակի տոնակատարությանը, Երկրի առաջին արհեստական արբանյակի արձակմանը, որպես Ռուսաստանի տիեզերական գործունեության խթանման միջոցառումների մաս: 2017 թվականի հոկտեմբերի 26-ին Բեռլինում (Գերմանիա) Ռուսաստանի գիտության և մշակույթի տանը սկսեց գործել հերթական #SPUTNIK60 ցուցահանդեսը։

Cosmonovosti-ի հաջորդ համարում կփորձեմ համեմատական վերլուծություն տալ ամերիկյան Space Shuttle ծրագրի և մեր հայրենական Energia-Buran ծրագրին։

Հոդվածում օգտագործված նյութեր.

https://ria.ru/science/20110323/356933210.html

Չնայած մարդկությունը հրաժարվել է դեպի Լուսին թռիչքներից, այնուամենայնիվ, սովորել է իրական «տիեզերական տներ» կառուցել, ինչի մասին վկայում է «Միր» կայանի հայտնի նախագիծը։ Այսօր ուզում եմ ձեզ մի քանի հետաքրքիր փաստ պատմել այս տիեզերակայանի մասին, որը նախատեսված երեք տարվա փոխարեն աշխատում է 15 տարի։

Կայարան է այցելել 96 մարդ։ Կային 70 տիեզերական զբոսանք՝ ընդհանուր 330 ժամ տևողությամբ։ Կայանը կոչվել է ռուսների մեծ ձեռքբերումը։ Հաղթեցինք...եթե չպարտվեինք։

«Միր» կայանի առաջին 20 տոննա բազային մոդուլը ուղեծիր դուրս բերվեց 1986թ. փետրվարին: Ենթադրվում էր, որ Միրը դառնար տիեզերական գյուղի մասին գիտաֆանտաստիկ գրողների հավերժական երազանքի մարմնավորումը: Ի սկզբանե կայանը կառուցվել էր այնպես, որ հնարավոր եղավ անընդհատ նոր ու նոր մոդուլներ ավելացնել դրան։ Միր-ի գործարկումը համընկավ ԽՄԿԿ XXVII համագումարին:

1987 թվականի գարնանը ուղեծիր դուրս բերվեց Kvant-1 մոդուլը։ Մի յուրօրինակ տիեզերակայան է դարձել Միրի համար։ Կվանտի հետ կապվելը Միրի համար առաջին արտակարգ իրավիճակներից էր: Կվանտին համալիրին ապահով կերպով միացնելու համար տիեզերագնացները ստիպված են եղել չպլանավորված տիեզերական զբոսանք կատարել:

Հունիսին Kristall մոդուլը հասցվեց ուղեծիր: Դրա վրա տեղադրվել է լրացուցիչ դոկինգ կայան, որը, նախագծողների կարծիքով, պետք է ծառայի որպես «Բուրան» տիեզերանավի ընդունման դարպաս։

Այս տարի կայան այցելեց առաջին լրագրողը՝ ճապոնացի Տոյոհիրո Ակիյաման։ Նրա ուղիղ ռեպորտաժները հեռարձակվել են ճապոնական հեռուստատեսությամբ։ Տոյոհիրոյի ուղեծրում գտնվելու առաջին րոպեներին պարզվեց, որ նա տառապում էր «տիեզերական հիվանդությամբ»՝ մի տեսակ ծովային հիվանդությամբ։ Այսպիսով, նրա թռիչքն առանձնապես արդյունավետ չէր: Նույն թվականի մարտին Միրը մեկ այլ ցնցում ապրեց։ Միայն հրաշքով է հաջողվել խուսափել «տիեզերական բեռնատարի» «Պրոգրես»-ի հետ բախումից։ Սարքերի միջև հեռավորությունը ինչ-որ պահի ընդամենը մի քանի մետր էր, և դա տիեզերական արագությամբ՝ վայրկյանում ութ կիլոմետր:

Դեկտեմբերին հսկայական «աստղային առագաստ» տեղակայվեց «Պրոգրես» ավտոմատ նավի վրա։ Այսպես սկսվեց «Զնամյա-2» փորձը։ Ռուս գիտնականները հույս ունեին, որ այս առագաստից արտացոլված արևի ճառագայթները կկարողանան լուսավորել երկրի մեծ տարածքները: Սակայն «առագաստը» կազմող ութ պանելները լիովին չեն բացվել։ Դրա պատճառով տարածքը շատ ավելի թույլ էր լուսավորված, քան գիտնականները ակնկալում էին:

Հունվարին կայանը լքող Soyuz TM-17 տիեզերանավը բախվեց Kristall մոդուլին։ Ավելի ուշ պարզվեց, որ վթարի պատճառը գերծանրաբեռնվածությունն է. երկիր վերադարձող տիեզերագնացներն իրենց հետ կայանից չափազանց շատ հուշանվերներ են տարել, իսկ «Սոյուզը» կորցրել է կառավարումը։

1995 թվական։ Փետրվարին ամերիկյան Discovery բազմակի օգտագործման տիեզերանավը թռավ դեպի Միր կայան։ «Մաքոքի» վրա եղել է նոր նավահանգիստ՝ ՆԱՍԱ-ի տիեզերանավ ընդունելու համար: Մայիսին Միրը միացավ Spektr մոդուլին տիեզերքից Երկրի հետախուզման սարքավորումներով: Իր կարճ պատմության ընթացքում Spectrum-ը ենթարկվել է մի քանի արտակարգ իրավիճակների և մեկ մահացու աղետի:

1996 թվական։ Համալիրում «Բնություն» մոդուլի ընդգրկմամբ ավարտվեց կայանի տեղադրումը։ Այն տևեց տասը տարի՝ երեք անգամ ավելի երկար, քան ուղեծրում Միրի գործելու գնահատված ժամանակը:

Այն դարձավ ամենադժվար տարին ողջ Միր համալիրի համար։ 1997-ին կայանը մի քանի անգամ գրեթե աղետի ենթարկվեց: Հունվարին նավում հրդեհ բռնկվեց, տիեզերագնացները ստիպված եղան շնչառական դիմակներ կրել, ծուխը նույնիսկ տարածվեց «Սոյուզ» տիեզերանավի վրա: Հրդեհը մարվել է տարհանման որոշում կայացնելուց մի քանի վայրկյան առաջ։ Իսկ հունիսին «Պրոգրես» անօդաչու բեռնատար նավը շեղվեց ուղուց և մխրճվեց Spektr մոդուլի մեջ։ Կայանը կորցրել է իր ամրությունը։ Թիմին հաջողվեց արգելափակել Spektr-ը (փակել դրա մեջ տանող լյուկը), նախքան կայանի վրա ճնշումը իջել է ծայրահեղ ցածր: Հուլիսին Միրը գրեթե մնաց առանց հոսանքի. անձնակազմի անդամներից մեկը պատահաբար անջատեց համակարգչի մալուխը, և կայանը անցավ անվերահսկելի շարժման մեջ: Օգոստոսին թթվածնի գեներատորները խափանվեցին. անձնակազմը ստիպված էր օգտագործել վթարային օդի մատակարարումները: ծերացման կայանը պետք է տեղափոխվի անօդաչու ռեժիմի։

Ռուսաստանում շատերը չէին էլ ուզում մտածել «Միր» վիրահատությունից հրաժարվելու մասին։ Սկսվեցին օտարերկրյա ներդրողների որոնումները։ Սակայն օտար երկրները չէին շտապում օգնել Միրին, օգոստոսին 27-րդ արշավախմբի տիեզերագնացները «Միր» կայանը տեղափոխեցին անօդաչու ռեժիմի։ Պատճառը պետական ֆինանսավորման բացակայությունն է։

Այս տարի բոլոր հայացքները սեւեռված էին ամերիկացի ձեռնարկատեր Ուոլթ Անդերսոնի վրա, որը հայտարարեց 20 մլն դոլար ներդնելու իր պատրաստակամության մասին MirCorp ընկերության ստեղծման համար, որը մտադիր էր զբաղվել կայանի կոմերցիոն շահագործմամբ: Հովանավորը շատ արագ է հայտնաբերվել։ Որոշ հարուստ ուելսցի՝ Պիտեր Լևելինը, ասաց, որ պատրաստ է ոչ միայն վճարել Միր և վերադառնալ իր ուղևորության համար, այլև հատկացնել գումար, որը բավարար է համալիրի շահագործումն ապահովելու համար մեկ տարվա ընթացքում: Դա առնվազն 200 միլիոն դոլար է։ Արագ հաջողությունից էյֆորիան այնքան մեծ էր, որ ռուսական տիեզերական արդյունաբերության ղեկավարները ուշադրություն չդարձրին արևմտյան մամուլում հայտնված թերահավատ արտահայտություններին, որտեղ Լևելինին արկածախնդիր էին անվանում: Մամուլը ճիշտ էր. «Զբոսաշրջիկը» ժամանել է Տիեզերագնացների ուսումնական կենտրոն և սկսել մարզվել, թեև գործակալության հաշվեհամարին ոչ մի լումա չի մուտքագրվել։ Երբ Լևելինին հիշեցրին իր պարտավորությունների մասին, նա վիրավորվեց և հեռացավ: Արկածն անփառունակ ավարտ ունեցավ. Թե ինչ եղավ հետո, հայտնի է. Միրը տեղափոխվեց անօդաչու ռեժիմ, ստեղծվեց Mir Rescue Fund-ը, որը հավաքեց փոքր քանակությամբ նվիրատվություններ։ Չնայած դրա օգտագործման առաջարկները շատ տարբեր էին։ Նման բան կար՝ ստեղծել տիեզերական սեքս-ինդուստրիա։ Որոշ աղբյուրներ ցույց են տալիս, որ զրոյական ձգողականության պայմաններում տղամարդիկ ֆանտաստիկորեն սահուն են գործում: Բայց չստացվեց «Միր» կայանը կոմերցիոն դարձնել. MirCorp նախագիծը ողբերգականորեն ձախողվեց հաճախորդների բացակայության պատճառով: Շարքային ռուսներից նույնպես հնարավոր չէր գումար հավաքել՝ թոշակառուներից հիմնականում չնչին փոխանցումները փոխանցվում էին հատուկ բացված հաշվեհամարին։ Ռուսաստանի Դաշնության կառավարությունը նախագիծն ավարտին հասցնելու պաշտոնական որոշում է կայացրել։ Իշխանությունները հայտարարեցին, որ Միրին կջարդեն Խաղաղ օվկիանոսում 2001 թվականի մարտին։

2001 թվական։ Մարտի 23-ին կայանը դուրս է եկել ուղեծրից։ Մոսկվայի ժամանակով 05:23-ին «Միր»-ի շարժիչներին հրահանգ է տրվել դանդաղեցնել արագությունը։ Գրինվիչի ժամանակով առավոտյան ժամը 6-ի սահմաններում Միրը մթնոլորտ է մտել Ավստրալիայից մի քանի հազար կիլոմետր դեպի արևելք: 140 տոննա կշռող կառույցի մեծ մասն այրվել է նորից մուտք գործելիս: Գետնին հասել են միայն կայանի բեկորները։ Ոմանք չափերով համեմատելի էին ենթակոմպակտ մեքենայի հետ: Mir-ի բեկորներն ընկել են Խաղաղ օվկիանոսը՝ Նոր Զելանդիայի և Չիլիի միջև։ Մոտ 1500 բեկորներ թափվել են մի քանի հազար քառակուսի կիլոմետր տարածքում՝ ռուսական տիեզերանավերի մի տեսակ գերեզմանոցում: 1978 թվականից ի վեր 85 ուղեծրային կառույցներ ավարտեցին իրենց գոյությունն այս տարածաշրջանում, ներառյալ մի քանի տիեզերակայաններ։ Օվկիանոսի ջրերում շիկացած բեկորների անկման ականատեսները եղել են երկու ինքնաթիռի ուղևորները։ Այս եզակի թռիչքների տոմսերն արժեն մինչեւ 10 հազար դոլար։ Հանդիսատեսների թվում են եղել մի քանի ռուս և ամերիկացի տիեզերագնացներ, որոնք նախկինում եղել են Միրում

Մեր օրերում շատերը համաձայն են, որ Երկրից կառավարվող ավտոմատները շատ ավելի լավ են, քան «կենդանի» մարդը տիեզերական լաբորատորիայի օգնականի, ազդանշանայինի և նույնիսկ լրտեսի գործառույթները հաղթահարելու համար: Այս առումով, «Միր» կայանի աշխատանքի ավարտը նշանակալից իրադարձություն էր, որը նախատեսված էր ուղեկցվող ուղեծրային տիեզերագնացության հաջորդ փուլի ավարտը նշելու համար:

Միրում աշխատել է 15 արշավախումբ։ 14 - միջազգային անձնակազմով ԱՄՆ-ից, Սիրիայից, Բուլղարիայից, Աֆղանստանից, Ֆրանսիայից, Ճապոնիայից, Մեծ Բրիտանիայից, Ավստրիայից և Գերմանիայից: Միր-ի շահագործման ժամանակ սահմանվել է բացարձակ համաշխարհային ռեկորդ՝ մարդու՝ տիեզերական թռիչքի պայմաններում գտնվելու տևողության համար (Վալերի Պոլյակով՝ 438 օր)։ Կանանց շրջանում տիեզերական թռիչքի տեւողության համաշխարհային ռեկորդը սահմանել է ամերիկուհի Շենոն Լյուսիդը (188 օր):

«Միր» ուղեծրային կայանը, որը դարձավ խորհրդային տիեզերագնացության պատմության ամենաթանկ նախագծերից մեկը, ոչ միայն աշխատեց ավելի երկար, քան նախատեսված էր, այլ նույնիսկ «գոյատեւեց» Խորհրդային Միությունը։ Կայանի ստեղծման գաղափարը ծագել է 1974 թվականին։ «Միրը» պետք է լիներ Սալյուտ-7 կայանի շարունակությունը։ Ենթադրվում էր, որ նոր գիտական մոդուլներ, որոնք կատարում են անկախ գործառույթներ, կտեղակայվեն բազային միավորին: Mir-ը գործարկվել է 1986 թվականին։Այսպիսով, տիեզերագնացները հնարավորություն են ստացել ոչ միայն աշխատել տիեզերքում, այլեւ ապրել։ Նոր բազան օդ բարձրացավ առանց օդաչուի, իսկ առաջին տիեզերագնացները ժամանեցին միայն մեկ ամիս անց։

«Երբ մարդ կայանի վրա անցկացնում է վեց ամիս կամ նույնիսկ մեկ տարի, այն բնականաբար դառնում է իր տունը: Ինչ-որ տեղ նրան պետք է ապրել, աշխատել, հանգստանալ։ Բոլորն այնքան էին շտապել հաջորդ համագումարին, որ գրեթե դատարկ գործարկեցին։ Այսինքն՝ կայարանում գոյություն ուներ կենսապահովման համակարգը՝ այնտեղ կարելի էր շնչել, քնել, ուտել, խմել։ Բայց դրա վրա փորձերի համար սարքավորումներ գործնականում չկար, և որոշ կայանային համակարգեր բացակայում էին։

Ստացանք բեռնանավեր, սարքավորումներ հանեցինք, տեղադրեցինք կայարանում։ Այս աշխատանքը նման էր փականագործի, մոնտաժողի, էլեկտրիկի և նույնիսկ սանտեխնիկի աշխատանքին։ Մենք միշտ պտուտակահաններ ունեինք մեր գրպաններում, մուրճ մեր գոտում, տափակաբերան աքցան՝ այն ամենը, ինչ ձեռքի տակ էր», - ասում է Խորհրդային Միության հերոս, տիեզերագնաց Ալեքսանդր Լավեյկինը:

«Հիշում եմ «Միր» կայարանը, մեր պառավը, դա մի հրաշալի սովետական կայան էր, որը ստեղծել էին մեր ժողովրդի հանճարները, ոչ ամերիկացիները, ոչ էլ մյուս ուժերը նման բան չունեին աշխարհում»,- հիշում է։ Ղազախստանի ժողովրդական հերոս, Ռուսաստանի Դաշնության հերոս, տիեզերագնաց Թալգաթ Մուսաբաև.

«Միր»-ի շինարարությունը խլել է ավելի քան չորս միլիարդ դոլար։ Հերթերի և դատարկ հաշվիչների դարաշրջանի համար սա հսկայական գումար էր: Ութսունականների վերջին մամուլում նույնիսկ բուռն քննարկումներ եղան՝ արժե՞ այդքան գումար ծախսել տիեզերքի վրա, երբ մարդիկ սովամահ են լինում երկրի վրա։

«Ես չէի կասկածում, որ ես թռչելու եմ նրա մոտ։ Եվ իհարկե սպասեցի։ Ես մեծ ուրախությամբ ընդունեցի այս արձակումը, բայց այն ժամանակ գետնի վրա գտնվող տիեզերագնացները գիտեին, որ կայանը արձակվել էր բավականին խոնավ։ Այն ամենը, ինչ արվում էր որոշ ժամկետներով, միշտ չէ, որ ավարտվում էր»,- ասում է Խորհրդային Միության հերոս, օդաչու-տիեզերագնաց Ալեքսանդր Վոլկով։

«Միր» կայանը նշանավորեց երկարաժամկետ արշավների սկիզբը որպես միջազգային անձնակազմի մաս, այսինքն, ըստ էության, հիմք դրեց ապագա բոլոր միջազգային ծրագրերին: Իսկ կայարանում աշխատանքի եկած օտարերկրացիները պետք է խստորեն խոսեին միջազգային լեզվով՝ ռուսերենով։ Սիրիացի Մոհամմեդ Ահմեդ Ֆարիսը դարձել է Միրում առաջին օտարերկրյա տիեզերագնացը:

«Տիեզերական արդյունաբերությունը մերձեցրել է աշխարհի բոլոր ազգերին: Կարծում եմ, որ նա օրինակ է, թե ինչպես կարելի է միասին ապրել առանց հայհոյելու և առանց հաշիվների: Երկրի վրա էլ հնարավոր կլիներ ապրել, բայց քաղաքականությունը դաժան բան է»,- ասում է Ղազախստանի ժողովրդական հերոս, Խորհրդային Միության հերոս, տիեզերագնաց Թոքթար Աուբակիրովը։

Օտարերկրացիների նկատմամբ վերաբերմունքը բարյացակամ էր, բայց զգուշավոր. խորհրդային և հետխորհրդային տիեզերագնացները զինվորականներ էին և պահում էին պետական գաղտնիքները։

«Ֆրանց Վիբեքն առաջին օտարերկրացին էր, ում հանդիպեցի: Փաստն այն է, որ փորձնական օդաչուի մասնագիտությունը ընդհանրապես բացառում էր օտարերկրացիների հետ հանդիպումները», - հիշում է Աուբակիրովը:

Բայց օտարերկրացիները, ովքեր կարողացան որոշ ժամանակ ապրել Խորհրդային Միությունում և աշխատել խորհրդային տիեզերագնացների հետ, շատ արմատապես փոխեցին իրենց կարծիքը երկրի մասին։

«Այն տիեզերագնացները, ովքեր վատ կարծիք ունեին Խորհրդային Միության մասին, փոխեցին այն Star City-ում մի քանի ամիս ապրելուց հետո: Նրանք հասկացան, որ Խորհրդային Միության դեմ ուղղված գաղափարախոսությունն ու քարոզչությունը, որ լսում էին իրենց հայրենիքում, լրիվ իրականությանը չեն համապատասխանում»,- ասում է Ալեքսանդր Վոլկովը։

ԻՆՉՊԵՍ ՏԻԶԵՐԱԳՈՐԾՆԵՐԸ ԱՊՐՈՒՄ ԷԻՆ ՄԻՐ ԿԱՅԱՆՈՒՄ

Տիեզերագնացներն առաջին անգամ հնարավորություն են ստացել ոչ միայն աշխատել տիեզերքում, այլև լիովին հանգստանալ։ Այժմ նրանք կարող էին դիտել ֆիլմեր, հաճախել մարզասրահ, նվագել երաժշտական գործիքներ, ավելի հաճախ շփվել ընտանիքի հետ, նույնիսկ գնալ սաունա։

«Ներսում կար ուղղանկյուն պարագիծ՝ կենտրոնական վահանակով և սննդի մատակարարման վահանակով։ Բացի այդ, գոյություն ուներ գիտական աշխատանքի հեռակա աջակցություն և մի վայր, որտեղ կարող ես զբաղվել ֆիզիկական դաստիարակությամբ: Ընդհանրապես այնտեղ ամեն ինչ ապահովված էր։ Շաբաթը մեկ անգամ կարելի էր գնալ սաունա, նույնիսկ կաղնու և կեչու ցախավելներ էին առաքում Երկրից։ Մենք իսկապես ճախրեցինք»,- հիշում է Թոքթար Աուբակիրովը:

Կայանը նման էր բազմաբնակարան շենքի. կենտրոնական մոդուլը և ևս մի քանի մոդուլներ ամրացված էին դրան, որտեղ փորձարկումներ էին կատարվում: Հենց «Միր» կայարանում տիեզերագնացները սահմանեցին առաջին ռեկորդները՝ ամենաերկար մնալը տիեզերքում և ամենաերկար մնալը բազայում: Օրինակ՝ Վալերի Պոլյակովը Միրում ապրել է ավելի քան մեկ տարի՝ առանց դադարի։

«Ինձ հաճախ են հարցնում նաև, թե ինչպես կարողացա այսքան երկար ապրել ուղեծրային կայանում։ Կարծում եմ՝ մենք այնքան պատրաստված ենք։ Մենք ամուր նյարդեր ունենք և միմյանց ներում ենք տարբեր մանրուքներ։ Այստեղ «Միր» կայարանում Սերգեյ Կրիկալյովի հետ մենք անցկացրել ենք գրեթե 11 ամիս։ Ես նրա հետ երկու անգամ թռել եմ, լավ հարաբերություններ ունենք, նույնիսկ նրա դստեր կնքահայրն եմ դարձել։ Բայց երբեմն ես ուզում էի շրջվել և ցրվել տարբեր ուղղություններով », - իր հիշողություններով է կիսվում Ալեքսանդր Վոլկովը:

Յուրաքանչյուր տիեզերագնաց ուներ իր անհատական խցիկը: Այդ օրերին սա աննախադեպ շքեղություն էր։ Քնապարկերը ամրացրել են պատին, քանի որ տիեզերքում կապ չունի՝ կանգնած ես քնում, թե պառկած։

«Կային կյանքի համար նախատեսված եզակի սարքեր, օրինակ՝ մազ կտրող։ Մարդիկ այնտեղ ապրում են վեց ամիս, մեկ տարի, և մազերը աճում են, և դուք պետք է կտրեք դրանք, և զրոյական ծանրության դեպքում դա վտանգավոր է կյանքի համար, քանի որ մազերը կարող են հայտնվել շնչուղիների մեջ: Եվ գիտնականները հատուկ մեքենա կառուցեցին, որն անմիջապես մազերը հավաքում էր փոշեկուլով»,- իր հիշողություններով է կիսվում Թալգաթ Մուսաբաևը։

Եվ, իհարկե, Միրը հագեցած էր իր սեփական տիեզերական ճաշասենյակով։ Եվ նույնիսկ հատուկ սառնարան կար։ Գրեթե ցանկացած սնունդ կարելի էր բերել կայարան: Ճիշտ է, ֆրանսիացի տիեզերագնացին արգելված էր կապույտ պանիր վերցնել. նրանք վախենում էին խանգարել կենսաբանական միջավայրը:

Ընտանիքի հետ շփման նիստերը տևեցին ընդամենը տասնհինգ րոպե։ Եվ տիեզերագնացները հազիվ թե կարողացան այս անգամ քանդակել, նրանք այն ծախսեցին փորձերի վրա: Հաջորդ թռիչքի ժամանակ Ալեքսանդր Վոլկովը ֆրանսիացի Ժան-Լուպ Կրետյենի հետ պետք է գնան արտաքին տիեզերք և տեղադրեին բաց կառույց: Բայց աղբյուրները չբացվեցին։ Հետո Վոլկովը կես ժամ ոտքով հարվածեց նրան՝ վտանգի ենթարկելով կոստյումը կտրել ու տեղում մահանալ։ Բայց նա փրկեց իր ֆրանսիացի գործընկերոջը:

«Այն ժամանակ Նախագահ Ֆրանսուա Միտերանը մեզ պարգևատրում էր Ֆրանսիայի Ելիսեյան պալատում: Նա ինձ համար վզիս կարմիր ժապավենի վրա կապեց այս գեղեցիկ հնգաթև պատվերը։ Եվ ահա իմ թռիչքի համար ես պարգեւատրվել եմ Հոկտեմբերյան հեղափոխության շքանշանով։ Իսկ այս չվերթի համար կառավարությունից նվեր ստացա, որով կարողացա ինձ համար չեխական խոհանոց գնել»,- ասաց Ալեքսանդր Վոլկովը։

ԻՆՉՈՒ՞ «ՄԻՐԸ» ՀՈՂԵՂՎԵԼ Է ՕՎԿԵԱՆՈՍՈՒՄ.

Միխայիլ Գորբաչովի իշխանության գալով տիեզերական նախագծերի ֆինանսավորումը զգալիորեն կրճատվեց։ Կայանի սարքավորումը շարունակելու համար ես ստիպված էի գումար փնտրել այլ աղբյուրներից։ Դրանցից մեկը տիեզերական զբոսաշրջությունն է։ Ամենահարուստ մարդիկ վճարել են 30 մլն դոլար Միր այցելելու հնարավորության համար.

«Արդեն «Միր» կայանի շահագործման ժամանակ այն պահպանելու համար զբոսաշրջիկներ պետք է տանեին այնտեղ։ Դեպի կայարան հաջորդ թռիչքի համար նավ կառուցելու համար մեծ գումար էր անհրաժեշտ, բայց չկար։ Եվ հետո նրանք սկսեցին զբոսաշրջիկներ տանել, մոտավորապես այնքան, որքան արժեր հաջորդ «Սոյուզի» գործարկումը, ասում է Վոլկովը։

«Գիտեք, որ զբոսաշրջիկը պետք է վճարեր 30 միլիոն դոլար իր թռիչքի համար։ Երբ նա թռավ կայարան, մեր տիեզերագնացները նրան ասացին. «Օ՜, կներեք, խնդրում եմ, մենք մոռացել ենք ձեզ ասել, որ սա միայն մեկ ճանապարհ է»: Կատակում եմ, իհարկե: Բայց այս միջոցները շատ օգնեցին մեր տիեզերագնացությանը։ Հետո մենք ֆինանսական ձախողում ունեցանք ոչ միայն տիեզերքում»,- ասում է Լավեյկինը։

Սկզբում համարվում էր, որ ուղեծրային կայանը պետք է աշխատի հինգ տարի, արդյունքում՝ տասնհինգ։ Տարեցտարի Միրը պահանջում էր ավելի ու ավելի շատ ֆինանսական ներդրումներ, խափանումները դառնում էին մշտական։ Իսկ 21-րդ դարի սկզբին վթարների թիվը դարձավ կրիտիկական։ 2001 թվականին որոշվեց հեղեղել Խաղաղ օվկիանոսում գտնվող Միր ուղեծրային կայանը։Փորձագետներն իրենց հերթին վստահեցրել են, որ նա կարող է աշխատել ևս երկու տարի։

«Իմ երրորդ թռիչքի ժամանակ «Միր» կայարան, սա 1991-1992 թվականներին է, մենք արդեն ժամանակի մոտ 70%-ը ծախսել ենք վերանորոգման վրա: Այն անընդհատ պետք է պահպանվեր, ստորաբաժանումները ձախողվեցին », - հիշում է Վոլկովը:

«Միր» կայանը եռակի ժամկետ է մշակել, և կարող էր չորրորդը մշակել, ոչինչ չէր պատահի։ Այս մասին առանց բացառության խոսել են կայարան թռած բոլոր տիեզերագնացները։ Եվ բոլորը, առանց բացառության, հետո ստորագրեցին նամակ՝ ուղղված ՌԴ նախագահ Բորիս Ելցինին, որում խնդրում էին, որ կայանը չխեղդվի։ Բայց որոշվեց հեղեղել կայանը։ Իր տեղում առաջացավ Սեգմենտը` միջազգային տիեզերական կայանը: Այնքան ցավալի և վիրավորական էր, երբ տեսանք, թե ինչպես է այս կայանը իջեցնում ուղեծրից: Մենք պարզապես անզեն աչքով տեսանք Երկրից, թե ինչպես է այն մտել օվկիանոս»,- ասում է Թոքթար Աուբակիրովը։

«Երբ մեր գեղեցկությունը այրվեց, բոլոր նրանք, ովքեր այցելում էին նրան, բոլոր նրանք, ովքեր ստեղծում էին այն, լաց էին լինում վառվող արցունքներով: Այրվել է ամեն ինչ, ինչ կար դրա վրա։ Բայց մնաց մեկ առարկա. սա պարզապես կիթառ է, որը նրանց հաջողվեց դուրս բերել Shuttle-ի կայարանից », - հիշում է տիեզերագնաց Ալեքսանդր Լավեյկինը:

Այսօր որոշ փորձագետներ կարծում են, որ «Միր»-ի խորտակման հիմնական պատճառը քաղաքական դրդապատճառներն են։ Այդ ժամանակ աշխատանքներ էին տարվում ISS-ի վրա, որի հիմնական ինտեգրատորը ԱՄՆ-ն էր, որը կազմակերպեց ուժային ճնշումը, նշել է. RSC Energia-ի գլխավոր դիզայների տեղակալ իմ. Ս.Պ. Յուրի Գրիգորիև թագուհին.

«Միր» ուղեծրային կայանը ժամանակին թռել է անհավատալի բարձր՝ Երկրից 350 կիլոմետր բարձրության վրա։ Եվ հետո այն ընկավ հենց հատակը՝ Խաղաղ օվկիանոսի հատակը: Տիեզերագնացներն անօթևան չմնացին. այժմ նրանք նոր ժամանակակից տուն ունեն՝ ISS: