AUTOMATIKUS MOZDONJELZÉS AUTOMATA SEBESSÉGSZABÁLYOZÓVAL (ALS-ARS) 6.12. Az automatikus sebességszabályozással rendelkező mozdonyjelzésnek biztosítania kell:

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Azok a hallgatók, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik tanulmányaikban és munkájuk során használják fel a tudásbázist, nagyon hálásak lesznek Önnek.

közzétett http://www.allbest.ru/

Átkelésjelző berendezések

• Bibliográfiai lista

1. Átjárók és kerítési eszközök osztályozása

A vasúti kereszteződések az utak és az azonos szinten lévő vasúti vágányok kereszteződései. mozgófigyelembe vetttárgyakatemelkedettveszély. A közlekedésbiztonság biztosításának fő feltétele a feltétel: a vasúti közlekedés előnyt élvez a közlekedésben minden más közlekedési móddal szemben.

A vasúti és közúti közlekedés forgalmának intenzitásától, valamint az utak kategóriájától függően az átjárókat felosztják négykategóriákat. A legnagyobb forgalmi intenzitású kereszteződések az 1. kategóriába tartoznak. Ezenkívül az 1. kategóriába tartozik minden olyan kereszteződés, ahol a vonatok sebessége meghaladja a 140 km/h-t.

Költözés történik állítható(átkelőhely-jelző berendezéssel felszerelve, amely értesíti a járművezetőket a vonatátjáró közeledtéről, és/vagy ügyeletes dolgozók által kiszolgált) és szabályozatlan. A szabályozatlan kereszteződéseken való biztonságos áthaladás lehetőségét a jármű vezetője határozza meg.

Az ügyeletes alkalmazott által kiszolgált átkelőhelyek listája az Oroszországi Vasúti Minisztérium vasúti átjárók üzemeltetésére vonatkozó utasításaiban található. Korábban az ilyen átkelőhelyeket röviden "őrzött átkelőhelyeknek" nevezték; az új Utasítás szerint és ebben a munkában - "átkelőhelyek kísérővel" vagy "szervizelt átkelőhelyek".

A kereszteződések jelzőrendszerei nem automatikusra, félautomata és automatikusra oszthatók. Mindenesetre az átkelő jelzővel felszerelt átkelőt jelzőlámpával kell elkeríteni, a kísérővel ellátott átkelőt pedig automata, elektromos, gépesített vagy kézi (vízszintesen elforgatható) sorompóval kell ellátni. Amozgóközlekedési lámpák vízszintesen két piros lámpa van, amelyek felváltva égnek, ha az átkelőt lezárják. A kereszteződési lámpák bekapcsolásával egyidejűleg a hangjelzések is bekapcsolnak. A korszerű követelményeknek megfelelően az egyéni, kísérő nélküli átkelőhelyeken a piros lámpák kiegészítve fehér holdTűz. A fehérhold tűz nyílt kereszteződésnél villogó üzemmódban ég, jelezve az APS eszközök működőképességét; zárva nem világít. Amikor a fehér holdtűz kialszik, és a pirosak nem égnek, a járművezetőknek személyesen kell ellenőrizniük, hogy nincsenek-e közeledő vonatok.

Az oroszországi vasutakról a következők típusokátkelésjelzés:

1 . közlekedési lámpajelzés. Olyan átjárókba és egyéb utakra telepítik, ahol a megközelítési szakaszok nem szerelhetők fel sínlánccal. Előfeltétel a logikai függőségek bevezetése a keresztező jelzőlámpák és a sorompó funkcióját ellátó, vörös és holdfehér lámpákkal ellátott tolató vagy speciálisan beépített közlekedési lámpák között.

Szolgálattal ellátott átkelőhelyeken az átkelő jelzőtábláján lévő gomb megnyomására bekapcsolnak az átkelő jelzőlámpái. Ezt követően a tolató lámpánál a piros lámpa kialszik és a holdfehér lámpa felgyullad, lehetővé téve a vasúti gördülő egység mozgását. Ezenkívül elektromos, gépesített vagy kézi akadályokat használnak.

A felügyelet nélküli átkelőhelyeken a kereszteződést jelző lámpákat fehér hold villogó lámpa egészíti ki. Az átkelőhelyet a vonó- vagy mozdonyszemélyzet munkatársai a tolatólámpa árbocára szerelt oszloppal vagy automatikusan vágányérzékelőkkel zárják le.

2 . Automatikusközlekedési lámpajelzés.

A fuvarokon és állomásokon elhelyezett felügyelet nélküli átkelőhelyeken a keresztező jelzőlámpák vezérlése az elhaladó vonat hatására automatikusan történik. Bizonyos feltételek mellett a színpadon elhelyezett átkelőhelyeken az átkelő jelzőlámpákat fehérholdas villogó lámpával egészítik ki.

Ha a megközelítési szakaszban állomási jelzőlámpák is szerepelnek, akkor azok nyitása az átkelőhely lezárása után késéssel történik, biztosítva a szükséges értesítési időt.

3 . Automatikusközlekedési lámpajelzésval velfélautomataakadályokat. Az állomásokon kiszolgált kereszteződéseken használatos. Az átkelőt automatikusan lezárják a vonat közeledésekor, az állomáson az útvonal kijelölésekor, ha a megfelelő jelzőlámpa belép a megközelítési szakaszba, vagy kényszerűen, amikor az állomásőr megnyomja az „Átkelőhely lezárása” gombot. A sorompók rácsainak emelését és az átkelő megnyitását az átkelőhelyen szolgálatot teljesítő személy végzi.

4 . Automatikusközlekedési lámpajelzésval velautomatikusakadályokat. Kiszolgált szintbeli kereszteződéseken használják. A kereszteződést jelző lámpák és sorompók automatikusan vezérelhetők.

Emellett az állomásokon riasztórendszereket is alkalmaznak. Nál nél értesítésjelzés az átkelőhely ügyeletese a vonat közeledtéről fény- vagy hangjelzést kap, és ennek megfelelően be- és kikapcsolja az átkelőhely elkerítésének technikai eszközeit.

2. A megközelítési terület kiszámítása

A vonat zökkenőmentes haladása érdekében az átkelőhelyet a vonat közeledésekor le kell zárni annyi időre, hogy azt a járművek el tudják engedni. Ezt az időt úgy hívják időészrevételeketés a képlet határozza meg

tés = ( t 1 +t 2 +t 3), azzal,

ahol t 1 - az idő, ami ahhoz szükséges, hogy az autó áthaladjon az átkelőhelyen;

t 2 - berendezés válaszideje ( t 2 = 2 s);

t 3 - garantált időtartalék ( t 3 = 10 s).

Idő t 1-et a képlet határozza meg

, val vel,

ahol ? n - az átkelőhely hossza, megegyezik a keresztező jelzőlámpa és az ellenkező szélső síntől 2,5 m-re lévő pont távolságával;

? p - az autó becsült hossza ( ? p = 24 m);

? ról ről - távolság attól a helytől, ahol az autó megállt, és az átkelő lámpáig ( ? o = 5 m);

V p - az autó becsült sebessége az átkelőhelyen ( V p = 2,2 m/s).

Az értesítési idő legalább 40 másodperc.

Az átkelő lezárásakor a vonatnak távolságra kell lennie tőle, amit ún becsülthosszwebhelyközelítés

L p = 0,28 V max t cm,

ahol V max - a vonatok maximális beállított sebessége ezen a szakaszon, de legfeljebb 140 km/h.

A vonat megközelítése az átjáróhoz AB jelenlétében a meglévő automatikus blokkoló RC segítségével vagy átfedő vágányáramkörök segítségével rögzíthető. AB hiányában a kereszteződés megközelítési szakaszai sínáramkörökkel vannak ellátva. A hagyományos AB rendszerekben a pályaáramkörök határai a közlekedési lámpáknál találhatók. Ezért az értesítés akkor kerül továbbításra, amikor a vonat vezetője belép a lámpába. A megközelítési szakasz becsült hossza kisebb vagy nagyobb lehet, mint a kereszteződés és a jelzőlámpa távolsága (7.1. ábra).

Az első esetben az értesítést egy megközelítési szakaszban továbbítják (lásd 1. ábra, páratlan irány), a másodikban - kettőben (lásd 7.1. ábra, páros irány).

Rizs. 1 Telekközelítésnak nekmozgó

Mindkét esetben a megközelítési szakasz tényleges hossza L f nagyobb a számítottnál L p, mert A vonat közeledtéről szóló értesítés akkor kerül továbbításra, amikor a vonat vezetője belép a megfelelő DC-be, és nem a számított pontba való belépés pillanatában. Ezt figyelembe kell venni a kereszteződési jelzési sémák kialakításakor. A tónusos RC használata az AB rendszerekben vagy az átfedő sínáramkörök alkalmazása biztosítja az egyenlőséget L f = L r és kiküszöböli ezt a hátrányt.

Alapvető működési hátrány az összes létező automatikus kereszteződési jelzőrendszer (AP) közül rögzítetthosszwebhelyközelítés, a leggyorsabb vonat szakaszán a maximális sebesség alapján számítva. Kellően nagy számú szakaszon 120 és 140 km/h a személyvonatok maximális sebessége. Valós körülmények között minden vonat lassabban közlekedik. Ezért az esetek túlnyomó többségében az átkelő idő előtt bezár. Az átkelő zárt állapotának túlzott időtartama elérheti az 5 percet. Ez a járművek késését okozza az átkelőhelyen. Emellett a gépjárművezetők kétségei vannak az átkelő jelzőtábláinak működőképességét illetően, és az átkelőhely lezárásával indulhatnak el.

Ez a hátrány kiküszöbölhető olyan eszközök bevezetésével, amelyek az átjáróhoz közeledő vonat tényleges sebességét mérik, és ennek a sebességnek, valamint a vonat esetleges gyorsulásának figyelembevételével parancsot adnak az átjáró lezárására. Ebben az irányban számos műszaki megoldást javasoltak. Gyakorlati alkalmazást azonban nem találtak.

Egyébhátrány Az AP rendszerek tökéletlen biztonsági eljárás nál nélvészhelyzethelyzetekbenamozgó ( megállt autó, összeesett rakomány stb.). Ügyeletes nélküli átkelőhelyeken a közlekedés biztonsága ilyen helyzetben a járművezetőn múlik. A kiszolgált átkelőhelyeken az ügyeletesnek fel kell kapcsolnia a sorompó jelzőlámpát. Ehhez az aktuális helyzetre kell fordítania a figyelmét, fel kell mérnie azt, meg kell közelítenie a vezérlőpultot, és meg kell nyomnia a megfelelő gombot. Nyilvánvaló, hogy mindkét esetben nincs hatékonyság és megbízhatóság a vonat mozgását gátló akadály észlelésében és a szükséges intézkedések megtételében. A probléma megoldására dolgoznak olyan eszközök kidolgozásán, amelyek az átkelőhelyen lévő akadályokat észlelik, és erről információt továbbítanak a mozdonynak. Az akadályok észlelésének feladatát különféle érzékelők (optikai, ultrahangos, nagyfrekvenciás, kapacitív, induktív stb.) segítségével valósítják meg. A meglévő fejlesztések azonban műszakilag még nem tökéletesek, megvalósításuk gazdaságilag nem megvalósítható.

3. Az automatikus kereszteződési jelzés szerkezeti vázlata

Az automatikus kereszteződési jelzések (AP) sémái eltérőek az alkalmazási területtől (szakasz vagy állomás), a szakasz pályafejlődésétől és a vonatforgalom elfogadott megszervezésétől (egyirányú vagy kétirányú), valamint a vasúti közlekedés meglététől és típusától függően. automatikus blokkolás, az átkelés típusa (felügyelt vagy felügyelet nélküli) és számos egyéb tényező. Példaként vegyük az AP blokkvázlatát egy CAB-vel felszerelt kétvágányú szakaszon, két megközelítési szakasz esetén egyenletes irányú értesítéssel (7.2. ábra).

Mindenesetre az AP általános sémája abból áll rendszermenedzsment, amely a megközelítést, a vonat helyes áthaladását és az átkelőhely felszabadítását szabályozza, ill rendszerbefogadás, amely magában foglalja a keresztező eszközöket és szabályozza azok állapotát és használhatóságát.

A vonat megközelítését a meglévő felhasználásával rögzítjük lánctalpláncok AB. Amikor a vonat vezetője belép a BU 8P-be, az értesítési adó PI az értesítési láncon keresztül továbbítja az erről szóló információkat I-OI az értesítés fogadójához Nál nél 6. jelzőberendezés. A 6SU-val ez az információ az átkelőhöz kerül.

Amikor értesítés érkezik, az időkésleltetés blokkolja BB parancsot generál a "Z" kereszteződés lezárására egy idő után, amely kompenzálja a megközelítési szakasz számított és tényleges hossza közötti különbséget. A vonat mozgása alatt az RC 6P alkalmazása miatt az átkelő zárva marad.

Rizs. 2 Szerkezetirendszerautomatikusbekerítőeszközöketamozgó

A 6P sínáramkört a költözés előtt szigetelő kötések beépítésével lehet megkülönböztetni. Az átkelőhely kioldását a kereszteződés feloldásának vezérlő áramköre rögzíti KOP az RC kiadásakor. Ezzel egyidejűleg a vonat tényleges áthaladását ellenőrzik, hogy kizárják az átjáró téves megnyitását, amikor egy idegen sönt alkalmaznak és eltávolítanak az RC 6P-n.

Rövid távú söntveszteség-szabályozó áramkör KPSh generálja az "O" parancsot az átkelő 10...15 s-on belüli megnyitására (a sönt rövid távú elvesztése esetén az átjáró téves megnyitásának elkerülése érdekében a vonat RT-k 6P mentén történő mozgása során).

Adás séma SHT biztosítja az AB és az ALS normál működését, sugározva a jeláramot a 6Pa sínáramkörről a 6P sínáramkörre.

Az átkelőhelyet az átkelő lámpáinak két váltakozva égő piros lámpájának bekapcsolásával kell lezárni.

Rendszerbefogadás automatikus közlekedési jelzéseknél vezérli a kereszteződések jelzőlámpáit és csengőit. A piros tűzlámpák izzószálainak és tápáramköreinek használhatóságát hideg és meleg állapotban felügyelik. Ezeknek a lámpáknak a vezérlési sémája úgy van kialakítva, hogy az egyik lámpa kiégése, a vezérlőáramkör vagy a villogó áramkör meghibásodása ne vezesse a kereszteződés jelzőlámpájának kialudását, amikor az átkelőhely zárva van.

Az automata sorompóval ellátott automatikus forgalomjelző rendszerben ( APS) Az átkelő jelzőlámpákat (két piros lámpa) és a csengőt automatikus sorompók egészítik ki, amelyek az átkelőhely elkerítésének további eszközei. A sorompók villanymotorjai az átkelő zárása után 13…15 másodperccel működésbe lépnek, ami megakadályozza a gerenda leengedését a járművekre. A gerenda leeresztése után a csengő kikapcsol. Az üzemi berendezésekben egyenáramú villanymotorokat használnak. Jelenleg új, PASH1 típusú automata sorompók kerülnek bevezetésre. Előnyeik a következők:

megbízhatóbb és gazdaságosabb váltakozó áramú motorokat használnak;

Az egyenáramú motorok táplálásához nincs szükség egyenirányítókra és akkumulátorokra, ami csökkenti az eszközök költségét és az üzemeltetési költségeket;

· A sorompó gerenda lesüllyedése saját súlyának hatására történik, ami növeli a vonatközlekedés biztonságát áramköri meghibásodás vagy áramszünet esetén.

Az APSh rendszerekben, amikor az átjárót egy vonat felszabadítja, a sorompórudak automatikusan függőleges helyzetbe emelkednek, majd a jelzőlámpák piros lámpái kialszanak. A félautomata sorompóknál a rácsok felemelése, majd a piros lámpa kikapcsolása akkor történik meg, amikor az átkelőhelyen lévő ügyeletes megnyomja a „Megnyitás” gombot.

Azokon a területeken, ahol nagy a vonat- és járműforgalom, elkezdik a telepítést eszközöketakadályokatmozgótípusUSP. Ez az eszköz egy fémszalag, amely az út túloldalán helyezkedik el, általában az útalap síkjában fekszik, és nem zavarja a járművek mozgását. A sorompó gerenda leeresztése után a sávnak a járművek irányába eső széle egy bizonyos szögbe emelkedik. Ez nem zárja ki az uralmát vesztett, vagy figyelmetlen sofőr által vezetett autónak az átkelőhelyre való behajtását. Az SPD a jármű alatt vagy közvetlenül előtte történő kioldásának kizárására ultrahangos érzékelőket használnak az SPD helyzóna ürességének szabályozására. Az SPD kézi vezérléséhez, valamint ezen eszközök állapotának és szervizelhetőségének felügyeletéhez egy vezérlőpult biztosított a szükséges vezérlőgombokkal és kijelzőelemekkel.

Az APS rendszerrel felszerelt átkelőhelyeken a használata zárótűzközlekedési lámpák információ továbbítása a vezetőnek az átkelőhelyen bekövetkezett vészhelyzetről. Sorompójelző lámpaként az átkelőhelyhez legközelebb eső átjáró vagy állomási jelzőlámpákat használják, feltéve, hogy az átkelőhelytől 15 ... 800 m távolságra helyezkednek el, és az átkelőhely a járművezető számára látható a felszerelésük helyéről. Ellenkező esetben speciális, általában nem égő, akadályozó közlekedési lámpákat szerelnek fel (lásd 2. ábra, Z2 jelzőlámpa). A sorompó lámpánál a piros lámpát a vonatközlekedés biztonságát veszélyeztető helyzetek esetén az átkelőhely ügyeletese kapcsolja fel. A sorompó jelzőlámpák lezárása mellett az ALS kód jelzések továbbítása az elosztó központba az átkelőhely leállítása és az átkelő lezárása előtt.

A sorompójelző lámpák és az átkelőeszközök kényszer kézi vezérlésének képességéhez a pajzsmenedzsment. Gombok vannak rajta: átkelő zárása, átkelő nyitása, karbantartása (lezárva tartja a sorompók rácsait a lesüllyedéstől), sorompó jelzőlámpák bekapcsolása. Ugyanezen a panelen a következő jelzés található:

Az irányt és az útvonalat jelző vonatok megközelítése;

átjáró és sorompó jelzőlámpák állapota és használhatósága. Kikapcsolt közlekedési lámpáknál a zöld lámpák világítanak, a tiltó jelzés bekapcsolásakor a megfelelő közlekedési lámpa piros jelzőlámpái világítanak. Ha a közlekedési lámpa izzói meghibásodnak, a megfelelő zöld vagy piros jelzőlámpa villogni kezd;

a villogó áramkör állapota és használhatósága;

a fő és a tartalék tápellátás, valamint az akkumulátorok feltöltött állapota (csak az új ShchPS-92 típusú pajzsokban).

Az ShchPS-75 pajzsokban fényszűrőkkel ellátott izzólámpákat használnak jelzőfényként, az ShchPS-92 pajzsokban - AL-307KM (piros) és AL-307GM (zöld) LED-eket, amelyek tartósabbak.

4. Az AP jellemzői kétirányú forgalomban

Kétirányú vonatforgalom esetén az átkelőt automatikusan le kell zárni, ha bármely irányú vonat közeledik, függetlenül az AB irányától. Ez a követelmény abból adódik, hogy az irányváltó áramkörök nem elég stabilak. Emiatt munkájuk meghiúsulása esetén a vonatok nem meghatározott irányba történő, a vonatforgalom automatikus irányító eszközének igénybevétele nélkül történő, parancsra történő indulását biztosítják.

E követelmény teljesítéséhez a következő feladatokat kell megoldani:

1. AP sémák átalakítása a vonatok mozgási irányának megváltoztatásakor.

2. Megközelítési szakaszok szervezése és a megállapított irányú vonatok megközelítésére vonatkozó információk továbbítása mindkét mozgásirányra.

3. Ismeretlen irányú vonat megközelítésének ellenőrzésének szervezése.

4. A vonat tényleges haladási irányának ellenőrzése az átjáró lezárására vonatkozó téves parancs blokkolása érdekében, miután azt a megállapított irányú vonat felengedi és az ismeretlen irányú vonatok megközelítési szakaszába lép.

5. A zárolás törlése egy bizonyos idő elteltével.

6. Az átjáró nyitott állapotának kizárása, amikor a közművonat az átjáró mögötti megállást követően visszatér.

E feladatok megvalósítása jelentősen bonyolította a hagyományos AM rendszerek sémáit, de adott feltételek mellett biztosította a vonatközlekedés biztonságát.

Az új műszaki megoldásoknak megfelelően" Rendszerátkelésjelzésszámáramozgó,találhatóahúzásoknál nélBármieszközökjelzéséskapcsolatokat (APS-93)" Az AP sémákat egyszerűsítették és egységesítették bármilyen típusú AB-vel vagy AB nélkül, mind az egyvágányú, mind a kétvágányú szakaszokon. Ezek a műszaki megoldások lehetővé teszik a meglévő tónusos automatikus blokkoló RC-k használatát (lásd a 2.4. szakaszt és az 5. szakaszt), az SEC-k használatát átfedő sínáramkörök formájában a hagyományos AB-rendszerek sínáramkörein, vagy a megközelítési területek tónusos RC-kkel való felszerelését. AB hiányában.

Alkalmazás tonálisRC az AP sémákban engedélyezett:

átkelőhely automatikus jelzése

1. A vonatmozgás irányától és az automata blokkoló berendezések működési irányától függetlenül automatikus kereszteződésvezérlő rendszer megvalósítása.

2. Győződjön meg arról, hogy a megközelítési szakasz hossza megegyezik a számított hosszsal, és zárja ki a robbanásveszélyes sémát.

3. Szüntesse meg a szigetelő csatlakozások felszerelésének szükségességét a kereszteződésnél, és zárja ki az átviteli sémát.

4. Zárja ki a kereszteződés kioldó vezérlő áramkörét külön eszközként.

5. Növelje a vonat tényleges áthaladása feletti ellenőrzés megbízhatóságát.

6. Használjon azonos típusú AP sémákat bármilyen típusú AB-hez vagy annak hiányában.

Ellenőrző kérdések és feladatok

1. Milyen kereszteződéseket nevezünk szabályozottnak?

2. Keresse meg a „Közlekedési jelző” és az „Automatikus forgalomirányító” típusú kereszteződési jelzőrendszerek működési különbségét!

3. Az APS rendszer mely eszközei védik az átkelőhelyet? Melyek az elsődlegesek és melyek az opcionálisak?

4. Gondolja át, miért csak kísérős átkelőnél használják az APS rendszert?

5. Mi a hátránya a fix hosszúságú megközelítési szegmensű rendszereknek? Hogyan küszöbölhető ki ez a hiányosság?

6. Honnan tudják az átjárók, ha vonat közeledik?

7. Milyen célból építenek szigetelő hézagokat az átkelőhelyekre? Lehetséges nélkülük?

8. Sorolja fel a PASH1 akadályok előnyeit!

9. Szükségesek-e SPD-k, ha az átkelőhely jelzőlámpával és automatikus sorompóval van felszerelve?

Bibliográfiai lista

1. Kotlyarenko N.F. és mások. Nyomvonal blokkolása és automatikus beállítása. - M.: Közlekedés, 1983.

2. Vasúti automatizálási és telemechanikai rendszerek / Szerk. Yu.A. Kravcov. - M.: Közlekedés, 1996.

3. Kokurin I.M., Kondratenko L.F. A vasúti automatizálás és a távirányító eszközök működési alapjai. - M.: Közlekedés, 1989.

4. Sapozhnikov V.V., Kravtsov Yu.A., Sapozhnikov Vl.V. A vasúti automatizálás, telemechanika és kommunikáció diszkrét eszközei. - M.: Közlekedés, 1988.

5. Lisenkov V.M. Automatikus intervallumszabályozási rendszerek elmélete. - M.: Közlekedés, 1987.

6. Sapozhnikov V.V., Sapozhnikov Vl.V., Talalaev V.I. és mások Vasúti automatizálási rendszerek tanúsítása és biztonságának igazolása. - M.: Közlekedés, 1997.

7. Arkatov V.S. stb. Sínláncok. Teljesítményelemzés és karbantartás. - M.: Közlekedés, 1990.

8. Kazakov A.A. és egyéb A vonatforgalom intervallumszabályozási rendszerei. - M.: közlekedés, 1986.

9. Kazakov A.A. stb. Automatikus blokkolás, mozdonyjelzés és stoppolás. - M.: Közlekedés,

10. Bubnov V.D., Dmitriev V.S. Jelzőberendezések, telepítésük, karbantartásuk: Félautomata és automatikus blokkolás. - M.: Közlekedés, 1989.

11. Soroko V.I., Miljukov V.A. Vasúti automatizálás és telemechanika berendezései: Kézikönyv: 2 könyvben. 1. könyv. - M.: NPF "Bolygó", 2000.

12. Soroko V.I., Rozenberg E.N. Vasúti automatizálás és telemechanika berendezései: Kézikönyv: 2 könyvben. 2. könyv. - M.: NPF "Bolygó", 2000.

13. Dmitriev V.S., Minin V.A. Automatikus blokkoló rendszerek hangfrekvenciás sínáramkörökkel. - M.: Közlekedés, 1992.

14. Dmitriev V.S., Minin V.A. Automatikus blokkoló rendszerek fejlesztése. - M.: Közlekedés, 1987.

15. Fedorov N.E. Modern automatikus blokkoló rendszerek hangsávos láncokkal. - Samara: SamGAPS, 2004.

16. Bryleev A.M. stb. Automatikus mozdonyjelzés és önszabályozás. - M.: Közlekedés, 1981.

17. Leonov A.A. Automata mozdonyjelzés karbantartása. - M.: Közlekedés, 1982.

18. Leushin V.B. Vívóberendezések vasúti átjáróknál: Előadásjegyzet. - Samara: SamGAPS, 2004.

19. Automatikus blokkolás hangfrekvenciás sínáramkörökkel szigetelő csatlakozások nélkül kétvágányú szakaszokhoz minden típusú vontatással (ABT-2-91): Útmutató a vasúti közlekedés automatizálási, távvezérlő és kommunikációs eszközeinek tervezéséhez I-206 -91. - L.: Giprotranszsignalvyaz, 1992.

20. Automatikus blokkolás hangfrekvenciás sínáramkörökkel szigetelő csatlakozások nélkül egyvágányú szakaszokhoz minden típusú vontatással (ABT-1-93): Útmutató a vasúti közlekedés automatizálási, távirányító és kommunikációs eszközeinek tervezéséhez I-223 -93. - L.: Giprotranssignalvyaz, 1993.

21. Automatikus blokkolás hangsáv-áramkörökkel és a berendezések központi elhelyezésével (ABTTs-2000): Szabványos anyagok a 410003-TMP tervezéshez. - Szentpétervár: Giprotranssignalvyaz, 2000.

22. Keresztezési jelzési sémák fogásokon elhelyezkedő kereszteződésekhez bármilyen jelző- és kommunikációs eszközzel (APS-93): Műszaki megoldások 419311-STsB. TR. - Szentpétervár: Giprotranssignalvyaz, 1995.

Az Allbest.ru oldalon található

Hasonló dokumentumok

A kétvágányú vonalak automatikus blokkolásának bevezetése. Közlekedési lámpák elrendezése a színpadon. A tényleges áthaladási intervallum és a fogás áteresztőképességének kiszámítása. A váltóáram kódolt automatikus blokkolásával rendelkező területek keresztezési jelzéseinek sémája.

szakdolgozat, hozzáadva 2012.10.05


Az automata mozdonyjelző berendezések általános jellemzői. A stoppolás mint mozdonyon lévő eszköz, amellyel a vonat automatikus fékjeit működtetik. Folyamatos típusú automatikus mozdonyjelzés elemzése.

absztrakt, hozzáadva: 2014.05.16


A színpadon a vonatok mozgását szabályozó rendszer. A közlekedési lámpák bekapcsolásának szabályai. Automatikus blokkoló desztilláló készülékek sematikus diagramja. A PASH-1 kereszteződési jelzés sémája. Biztonsági óvintézkedések a sínáramkörök karbantartásához.

szakdolgozat, hozzáadva 2016.01.19


A közlekedési lámpák állapotának ellenőrzésére vonatkozó eljárás. Villamos hajtás és kapcsolókészlet, elektromos vágányáramkörök, átjáró- és sorompók automata jelzései, biztosítékai állapotának ellenőrzése. Központosított nyilak hibáinak keresése és kiküszöbölése.

gyakorlati jelentés, hozzáadva: 2015.02.06


Az automata mozdonyjelzés szerkezeti vázlata: előzetes fényjelzés, éberségi fogantyú, síp. A mozdonyok reakciója adott helyzetekben. Az állomás vázlatos terve. A tolató jelzőlámpák általános osztályozása.

szakdolgozat, hozzáadva 2013.03.22


Jelzőgazdaság szervezése és tervezése a vasúti szektorban. Meglévő és újonnan bevezetett készülékek karbantartásához riasztó és kommunikációs gazdaság gyártó- és műszaki létszámának és bérszámfejtése.

szakdolgozat, hozzáadva: 2009.12.11


Diszpécser vezérlőrendszerek (DC) célja és felépítésének elve. Gyors döntéshozatal. Folyamatos háromszintű frekvencia diszpécser vezérlő (FCD) rendszer a desztilláló és keresztező berendezések berendezéseinek üzemképessége felett.

absztrakt, hozzáadva: 2009.04.18


Automatizálási rendszerek, telemechanika elemző áttekintése fővasutak, metróvonalak fuvarozásán. Decentralizált automatikus blokkoló rendszerek működési diagramjai korlátozott hosszúságú sínáramkörökkel. Átkelés riasztó vezérlés.

szakdolgozat, hozzáadva 2015.10.04


A hossz meghatározása és a távolság méretének optimalizálása. Állomások műszaki berendezései. Jelzési és kommunikációs távterv az egészségügyi létesítmények kiosztásával. Felügyeleti vezérlő eszközök. Elektromos reteszelő- és vezérlőrendszerek és átfogó berendezések.

gyakorlati munka, hozzáadva 2011.12.11


A közlekedésbiztonság biztosítása, a vonatközlekedés és a tolatási munka pontos megszervezése. Jelzőberendezések műszaki üzemeltetése, vasúti közlekedés központosítása, blokkolása. Jelző és útjelző táblák. Hangjelzések adása.

A vasutak és autópályák azonos szintjén található kereszteződésekben vasúti kereszteződések vannak kialakítva. A vonatok és járművek biztonsága érdekében az átjárókat kerítéssel szerelik fel, amely a forgalom időben történő lezárását teszi lehetővé a vonatátjáróhoz közeledve.

Az átkelőhelyi forgalom intenzitásától függően a következő típusú kerítések használatosak: automatikus forgalomjelző; automatikus forgalomjelző automata sorompóval és átkelősorompóval (UZP); automatikus értesítési jelzés nem automatikus sorompóval.

Az átkelőhelyek automata átkelősorompóval, sorompóval ellátott jelzőberendezésekkel történő felszerelése növeli a közlekedés biztonságát.

Az automatikus forgalmi jelzéseknek (beleértve az automatikus sorompók jelenlétét is) meg kell kezdeni a megállási jelzést az autópálya irányában, és az automatikus figyelmeztető jelzésnek - figyelmeztető jelzést a vonat közeledésére a járművek átkelőhelyének megszabadításához szükséges időben mielőtt a vonat megközelíti az átkelőt. Az automata sorompóknak zárt állapotban kell maradniuk, és az automata forgalomirányítónak továbbra is működnie kell mindaddig, amíg a vonat teljesen el nem távolodik az átjárótól.

Az automatikus sorompó megakadályozza a járművek áthaladását az átjárón, amikor a vonat közeledik. A sorompógerenda pirosra van festve, fehér csíkokkal, három, az autópálya felé irányított piros lámpás villanylámpával rendelkezik, amelyek a sugár alján, közepén és végén találhatók.

Az autópálya felőli automata jelzéssel az átkelőhely kétszámjegyű jelzőlámpával van elkerítve. Attól a pillanattól kezdve, hogy a vonat megközelíti az átkelőhelyet, az átjáró jelzőlámpái felváltva piros villogó lámpával világítanak, és „állj” jelzést adnak a közúti közlekedésnek. Az ilyen típusú kerítéseket nem őrzött átkelőhelyeken használják.

Vonatátkelőhelyhez közeledve forgalmi jelzés aktiválódik, majd 5-10 másodperc elteltével a sorompórudakat leengedik és az átjárót lezárják. A sorompók lezárásához szükséges késleltetési idő szükséges ahhoz, hogy a jármű az átkelőt még azelőtt felszabadíthassa, mielőtt a vonat megközelíti azt. Miután a vonat teljesen áthaladt az átkelőhelyen, a jelzőlámpákat kikapcsolják, a sorompórudak függőleges helyzetbe emelkednek és kinyitják az átjárót.

Az átkelőhelyek védelme érdekében az átkelő jelzőlámpákon kívül további „Vigyázz a vonatra”, „Figyelem! Automata sorompó”, „Vasúti átjáró sorompóval”, „Az átjáró megközelítése”. A vonat előtt az egyes vasúti vágányok oldaláról 15-800 m távolságra blokkoló jelzőlámpákat, 500-1500 m távolságra pedig "C" jelzőtáblákat (síp) szerelnek fel. A sorompó jelzőlámpákat az átjárónál az ügyeletes kapcsolja fel, hogy késés vagy az átkelőhelyi autóbaleset esetén megállítsa a vonatot. Az ilyen típusú kerítéseket őrzött átkelőhelyeken használják.

Az átkelősorompó berendezés (UZP) a vasúti átjárók közlekedésbiztonságát javító műszaki és technológiai eszközeinek szerves része.

Az USP biztosítja:

Az átkelőhely automatikus tükrözése a sorompóberendezések (UZ) által a burkolatok felemelésével, amikor a vonat megközelíti az átjárót;

Járművek észlelése az UZ burkolatainak területén az átkelőhely elkerítésénél és az átkelőhelyből való kilépés lehetőségének biztosítása;

Tájékoztatás a burkolatok helyzetéről, a járműérzékelő érzékelők (KPC) megfelelő működéséről és hibás működéséről az ügyeletes dolgozó számára.

Az automatikus értesítő jelzés nem az átkelőhely elkerítésének eszköze. Őrzött átkelőhelyeken használják, és arra szolgál, hogy az átkelőhely ügyeletesének hang- és fényjelzést adjon a vonatátjáró megközelítéséről. A 8-as műszakos telephelyén kívüli figyelmeztető jelzésekhez izzókkal és figyelmeztető csengővel ellátott riasztópultot szerelnek fel a vonat közeledésére az átkelőhelyre.

Az átkelőhely védelmére elektromos vagy mechanikus sorompókat helyeznek ki, amelyeket az átkelőhelyen szolgálatot teljesítő zár és nyit. Az átkelőhelyen bekövetkezett baleset esetén a vonat megállási jelzésére az átkelőhely ügyeletese a gomb megnyomásával bekapcsolja a közlekedési lámpákat.

A kerítésberendezések vezérlésére szolgáló közvetítőberendezések a 10-es relészekrényben találhatók, amely az átkelő ügyeletes fülkéje mellett található. Ennek a fülkének a falára egy P átkelő jelzőtábla van rögzítve, amelyről az átkelőhely ügyeletese kézzel nyithatja és zárhatja az átkelőt, valamint bekapcsolhatja a közlekedési lámpákat.

Válassza ki a kerítések típusát az átkelés kategóriájától, a vonatok és a közúti közlekedés sebességétől és forgalmi intenzitásától függően.

A forgalom intenzitása szerint az átkelőhelyeket a következő kategóriákba sorolják:

III. kategória - vasút keresztezése I. és II. kategóriájú autóutakkal, villamos- és trolibuszforgalmú utcákkal és utakkal, amelyek forgalmi intenzitása meghaladja az óránkénti 8 buszt;

Ш II kategória - kereszteződés III. kategóriás autópályákkal, autóbuszforgalmú utcákkal és utakkal, ahol az átkelőhelyen óránként 8 vonatbusznál kisebb a forgalom, egyéb utakkal, ha az átkelőhely forgalmi intenzitása meghaladja az 50 ezer vonatszemélyzetet. nappali vagy közút három fő vasúti vágányt keresztez;

Ш III kategória - átkelés olyan autóutakkal, amelyek nem felelnek meg az I. és II. kategóriájú kereszteződések jellemzőinek, valamint ha a forgalom intenzitása a megfelelő látótávolságú kereszteződésben meghaladja a 10 ezer km-t. vonatszemélyzet, nem kielégítő (rossz) látási viszonyok esetén pedig napi 1 ezer vonatszemélyzet.

A láthatóság akkor tekinthető kielégítőnek, ha a vasúti pályától 50 m vagy annál kisebb távolságban bármely irányból közeledő vonat legalább 400 m távolságból látható, az átkelőhely pedig legalább 1000 m távolságból látható a mozdonyvezető számára. .

Annak érdekében, hogy a vonat közeledésekor az átkelő időben le lehessen zárni, a megközelítési szakasz hosszát kiszámítják.

A számítás a következő szabályokon alapul:

Vasúti átjárón át lehet haladni a vasúti szolgálattal kötött külön megállapodás nélkül, legfeljebb 24 m hosszú közúti vonatok számára.

A vonat átkelőhelyhez való közeledésének bejelentésének időpontja biztosítsa az átkelő teljes feloldását a járművek által, ha a riasztó bekapcsolásakor belépett az átjáróba.

Biztosítani kell a szükséges tartalékidőt.

Megközelítési időpont:

t c \u003d t 1 + t 2 + t 3;

t 1 - az autóknak az átkelőhelyen való áthaladásához szükséges idő;

t 2 - a kereszteződési jelzés értesítő és vezérlő áramkörei eszközeinek válaszideje (t 2 = 4 mp);

t 3 - garantált idő (t 3 = 10 mp);

L p - az átkelő hossza, amelyet a legkülső síntől legtávolabbi kereszteződés jelzőlámpája és a szemközti sín közötti távolság határozza meg, plusz 2,5 m (2,5 m az a távolság, amely az autó biztonságos megállításához szükséges az átkelőhelyen való áthaladás után), ( 15 m);

L m - géphossz (24 m);

L o - távolság az autó megállási helyétől a keresztező jelzőlámpáig (5 m);

V m \u003d 5 km/h \u003d 1,4 m/s.

A kereszteződéshez közelítő szakasz hossza:

L p \u003d 0,28 V p t s;

0,28 - sebesség-átváltási tényező km/h-ról m/s-ra;

V p - az ebben a szakaszban beállított maximális sebesség (120 km / h).

Átjáró értesítést kap, ha a vonat bármely irányban megközelíti a következő kereszteződést, függetlenül a vágányok specialitásától és az AB irányától.

L p = 0,2812031,4 \u003d 1055,04 m 1060 m;

A megközelítési szakasz hosszának meghatározásához referenciatáblázatokat használhat. Ezek a táblázatok a megközelítési szakaszok becsült hosszát mutatják, m, különböző vonatsebességeknél, az átkelés hosszától, m és értesítési időtől függően, s.

A vonatnak az átjáróhoz való közeledtéről szóló értesítést automatikus blokkoló vágányáramkörök segítségével továbbítják. A vasúti áramkör azon blokk területén belül, ahol az átjáró található, ketté van osztva. A vágás helye a kereszteződés. A vonat irányába való mozgás előtti sínáramkör egy része a megközelítési szakasz megszervezésére szolgál. Amikor a vonat belép a megközelítési szakaszba, az átkelőt lezárják. A vágánykör kereszteződés mögött elhelyezkedő második része az eltávolítási szakasz megfelelő mozgási irányú megszervezésére vagy rossz mozgási irányú megközelítési szakaszként szolgál. Attól a pillanattól kezdve, hogy a vonat teljesen kilép a megközelítési szakaszról az eltávolítási szakaszra, megnyílik az átkelő.

A megközelítési szakasz becsült hosszát a blokkszakaszon lévő kereszteződés helyétől függően az 1. ábra szerint határozzuk meg. 8.2. Ha a kereszteződés az 5. automatikus blokkoló jelzőlámpától az Lp megközelítési szakasz becsült hosszával megegyező távolságra helyezkedik el, akkor az Lf megközelítési szakasz tényleges hossza Lp (8.2. ábra, a). Ebben az esetben az átkelő lezárásáról szóló értesítést a megközelítés egy szakaszára adják meg. Ha az átkelő helye közel van az automatikus blokkoló 5 jelzőlámpájához, akkor a becsült Lp hosszúság nagyobb, mint a jelzőlámpa távolsága. Ebben az esetben a megközelítési szakasz az 5-ös és 7-es közlekedési lámpák között van elrendezve (8.2. ábra, b). Most a 7-es jelzőlámpából számítják ki a megközelítési szakasz tényleges hosszát, és két megközelítési szakaszt alakítanak ki: az elsőt a kereszteződéstől az 5-ös lámpáig, a másodikat pedig az 5-ös és 7-es jelzőlámpák között. Ebben az esetben az átkelőzárási figyelmeztetés két megközelítési szakaszba kell küldeni.

Bizonyos esetekben, ha két szakasz közeledik, azok tényleges hossza nagyobb lesz, mint a számított, és többlethosszt kapunk DL = Lf - Lp, ami az átkelőhely idő előtti lezárásához és a járművek késéséhez vezet. Az Lp és Lf hosszúságok kiegyenlítéséhez el kell vágni a sínáramkört az 5. és 7. közlekedési lámpák között, és a vágás helyétől megközelítési szakaszt kell szervezni. Mivel ez további berendezések igénybevételét okozza és bonyolítja az automatikus blokkolást, a sínáramkör nem szakad meg, és késleltető elemek kerülnek be az automatikus kereszteződésjelző berendezésekbe. Ezen elemek segítségével attól a pillanattól kezdve, hogy a vonat belép a második megközelítési szakaszba, bekapcsolódik az átkelőzárás időkésleltetése. Ez a késés megegyezik azzal az idővel, amikor a vonat maximális sebességgel halad a szakaszon, amelyet a megközelítési szakasz tényleges és becsült hossza közötti különbség határozza meg. A maximális sebességnél kisebb sebességgel haladó vonatok esetében megnövelik az értesítési időt, és a számítottnál nagyobb távolságra lezárják az átjárót.

Keresztezési jelzőrendszerek kétvágányú szakaszokon kódolt váltakozó áramú automatikus blokkolással

A kódolt automata blokkolással ellátott szakaszok keresztezési jelzéseinek elvi és kapcsolási rajzai jellemzőek, és kétvágányú, kétirányú forgalmú, elektromos vontatású egyen- és váltóáramú szakaszokon történő üzemeltetésre készültek. Az egyenáramú villamos vontatású területeken 50 Hz-es sínáramköröket, 25 Hz-es váltakozó áramú villamos vontatású áramköröket használnak.

A kereszteződések elhelyezkedésétől és a páros és páratlan irányú megközelítési szakaszok számától függően a forgalmi jelzések vezérlésére szolgáló kapcsolási rajzok a következő jelölésekkel rendelkeznek: P - két megközelítési szakasz mindkét irányban; Pch - páros egyben, páratlan kettőben; Pm - páros kettőben, páratlan egyben; Pchi - párosban az előző lépésből, páratlan kettőben; Csonkok - az előző kereszteződés páratlanában, a páros kettőben; Pi - páros és páratlan az előző lépésből; Be - a páratlan kettőnél, a párosnál az egyszeri jelzés felszerelése az átkeléssel kombinálva; Pol - a páratlanban, a párosban az egyszeres jelzőberendezést az átkeléssel kombinálják; Poi a páratlanban az előző kereszteződésből, a párosban az egyszeres jelzőberendezést az átkeléssel kombinálják; PS - páratlan és páros irányban a jelzőberendezést a kereszteződéssel kombinálják.

A közlekedési jelzések vázlatos diagramja C indexszel, automatikus sorompóval - Sh, vezérlőpanellel - ShchU, sínáramkörökkel - RTs50 és RTs25.

A megközelítési szakasz kialakításához a kereszteződés helyén lévő blokkszakasz sínkörét a kereszteződésnél bevágással kettévágják. Azon a ponton, ahol a sínáramkör megszakad, a kódok a helyes és a rossz mozgási irányban is továbbításra kerülnek. A kódsín áramkör sajátossága, hogy a relé vége a blokkszakasz bemeneti végén, a tápvége pedig a kimeneti oldalon van elhelyezve. Ennél az elhelyezésnél nincs az átkelőhelyen utazórelé, ami rögzíti az átkelőhely feloldását. Az átjáró szabaddásának ellenőrzése érdekében az átjáró előtt elhelyezett jelzőberendezésen a vonat elhaladásának pillanatától automatikusan átkapcsolják a pályaáramkör relé- és tápvégeit. Ezt követően az induló vonat után adják meg a QOL kódot. A megközelítési szakasz sínáramkörének feloldása után a KZh kódot a kereszteződésnél észleli a reléberendezés, és a kereszteződés megnyílik.

Egy külön kétvezetékes áramkört használnak annak jelzésére, hogy egy vonat két megközelítési szakaszon túl közeledik egy kereszteződéshez, amely értesítési relét is tartalmaz. Az átkelő létesítmény állapotára vonatkozó információkat diszpécservezérlő eszközök továbbítják az állomásra.

A kétsávos fokozat páratlan sávjának keresztezési jelzésének vezérlési sémája a 1. ábrán látható. 8.8. Ide tartoznak a keresztező jelzőrelék, amelyek megnevezése, típusa és rendeltetése az alábbiakban található:

NP (ANSH5-1600)………… pálya;

NI, NDI (NMVSH-110) ........ impulzus és kiegészítő impulzus;

NI1 (NMPSH2-400)……….relé átjátszó NI;

NDP (ANSH5-1600)…………további pálya;

NPT (NMPSH2-400)………relé átjátszó NP;

NIP (KMSh-750)…………közelségérzékelő két megközelítési területhez;

PNIP (NMSh2-900)……….NIP relé átjátszó;

NIP1(ANIIIM2-380)………közelítő relé átjátszó;

Csövek (ANSHMT-380)……….termikus szabályozás;

NT, NDT (TSh-65V)………adó;

NDI1 (NMPSH2-400)……… NDI relé átjátszó;

HB (ANSH5-1600)…………beleértve.

Azon a blokkszakaszon belül, ahol a kereszteződés található, két sínkör alakul ki: 5P az NP betápláló véggel a kereszteződésben és 5Pa a relé végével HP a kereszteződésben.

Ha az átkelőhely az 5 jelzőlámpához képest a megközelítési szakasz becsült hosszával megegyező távolságra helyezkedik el, akkor az átkelő egy megközelítési szakaszban lezárásra kerül, amikor a vonat belép az 5P sínáramkörbe. Az I1-OI1 értesítési áramkörbe tartozó kereszteződésben található NIP relé ebben az esetben a riasztóberendezés 5. Zh2 reléjének elülső érintkezői által kikapcsolt. A nulla armatúra elengedésével a NIP relé kikapcsolja a NIP1 relét, utána az NV, B relé kikapcsol és a kereszteződés bezár.

Ha a kereszteződés és az 5 jelzőlámpa távolsága kisebb, mint a megközelítési szakasz becsült hossza, akkor az átjárót két megközelítési szakaszra lezárják, amikor a vonat belép a 7П pályaáramkörbe. Ebben az esetben a NIP relé az értesítési áramkörön keresztül kap áramot az IP1 relé és az 5. jelzőlámpa Zh2 relé érintkezőin keresztül. A NIP1 relé áramkör tartalmazza a NIP relé nulla- és polarizált horgonyainak érintkezőit. A NIP1 relét a NIP relé polarizált armatúrájának érintkezője kapcsolja le. A teljes séma körének állapota megfelel a megállapított helyes mozgási iránynak a páratlan vontatású pálya mentén, a vonat hiányának a megközelítési szakaszban és a kereszteződés nyitott állapotának. A kódolt automatikus blokkolás működéséhez az 5P szakasz osztott sínáramköre a 3-as jelzőlámpától kódolt. A kód a 3-as jelzőlámpa jelzésének felel meg. Az átkelőhelyen az NI relé a kódimpulzusokból működik, működése megismétli az NT átjátszó relé. Érintkezőjének átkapcsolásával az NT relé feszültség alá helyezi az LP útrelét, amely ellenőrzi az 5Pa szakasz szabad állapotát. Az NP relé elülső érintkezőjén keresztül az NPT relé követője gerjesztődik. Az NPT relé elülső érintkezői lezárják az 5P sínáramkör kódoló áramkörét. Az NT relé kód üzemmódban működik és érintkezőjét a P transzformátor áramkörben kapcsolja át, és kódimpulzusokat továbbít az 5P sínáramkörbe. Amikor az 5-ös közlekedési lámpánál kódok érkeznek, az I. relé működik, a kód dekódolása után a Zh, Zh1 és Zh2 riasztórelék feszültség alá kerülnek, amelyek az 5P szakasz ürességét szabályozzák.

A kereszteződés lezárásának eljárása a megközelítés egy szakaszára a következő. Amikor egy vonat belép az 5P szakaszba, a kódok vétele az 5-ös jelzőlámpánál leáll, és a Zh, Zh.1 és Zh2 relék kikapcsolnak. A Zh2 reléérintkezők kikapcsolják a NIP relét a kereszteződésnél. Az armatúra elengedésével a NIP relé kikapcsolja a PNIP relé ismétlőjét, és ezzel egyidejűleg kinyitja a NIP1 és NKT relék tápáramköreit. A NIP1 relé kikapcsolja a HB relét, amely a horgony elengedésével lezárja a kereszteződést.

A PNIP relé kikapcsolásakor a következő áramköri kapcsolás történik: bekapcsol az NI1 relé áramkör, amely NI relé ismétlőként kezd működni; az NP relé le van kapcsolva az áramkörből az NT relé impulzusműködésének ellenőrzéséhez, és a kondenzátor dekóder áramköréhez van csatlakoztatva az NI1 relé impulzusműködésének ellenőrzéséhez. Az NI1 relé megfelelő működése esetén az NP és az NPT relék gerjesztett állapotban maradnak, ami szabályozza az 5P szakasz ürességét.

A kereszteződés lezárásának eljárása a megközelítés két szakaszára a következő. A vonat bejáratától a 7P megközelítés második szakaszáig az 5-ös jelzőlámpánál az IP és IP1 relék ki vannak kapcsolva. Ez utóbbi az armatúrát kioldva megváltoztatja a NIP relé gerjesztőáramának polaritását az I1-OI1 áramkörben lévő kereszteződésnél. A polarizált armatúra érintkezőjének átkapcsolásával a NIP relé kikapcsolja a NIP1 és NKT reléket, majd az egyik megközelítési szakaszra vonatkozó értesítéssel megegyező sorrendben a HB relé kikapcsol és a kereszteződés záródik.

Ebben a sémában a NIP1 és az NKT relék segítségével védelmet nyújtanak az átjáró téves megnyitása ellen, ha a megközelítési szakaszon haladó vonat alatti sönt megszakad.

Az átkelő megnyílik, miután a vonat áthaladt az 5P szakaszon a következő sorrendben. A kereszteződésnél van az 5P sínáramkör tápvége, de nincs olyan haladó relé, amely érzékelné a megközelítési szakasz kioldását és időben megnyitná az átjárót. Ezért a megközelítési szakasz keresztezés előtti kioldásának vezérlése a mozgó vonatot követő 5P sínáramkör kódolásával történik a relé végétől. A vonatot követő kódolás attól a pillanattól kezdődik, amikor a vonat belép az 5P megközelítési szakaszba. Az 5-ös közlekedési lámpánál az OI relé az I és Zh1 relék hátsó érintkezőin keresztül kapcsol be, ami lezárja a következő kódoló áramköröket:

P--KZh(KPT)--0--Zh2--PN --PN--OI

A KZh kód üzemmódban működő PDT és DT relék ezt a kódot küldik az 5P sínáramkörnek a kimenő vonatot követően.

Attól a pillanattól kezdve, hogy a vonatfej belép az 5Pa sínáramkörbe, az NI, NI1 és NT relék impulzusüzeme leáll a kereszteződésnél. Az NP és az NPT relék ki vannak kapcsolva, amelyek kikapcsolják a kódok 5P sínáramkörbe történő fordítására szolgáló áramköröket. Az NDI relét az NPT relé hátsó érintkezői kapcsolják be az 5P sínáramkörben. Közvetlenül az 5P sínáramkör feloldása után az NDI relé az 5. jelzőlámpából érkező KZh kód üzemmódjában kezd működni. Az NDI1 relé az NDI relé érintkezőjén keresztül működik. A kondenzátor dekóderen keresztül az NDP relé feszültség alá kerül, rögzítve a keresztezés kioldását. Az NDP relé elülső érintkezőjén keresztül a cső hőelem áramköre záródik, majd beállított időkésleltetéssel történő felfűtése után a csővezeték és a NIP1 relék szekvenciális működésének áramkörei záródnak. A NIP1 relé elülső érintkezője bekapcsolja a HB relét, amely megnyitja a kereszteződést. A vonat 5Pa szakaszon való teljes mozgása alatt az 5P sínáramkör az 5-ös közlekedési lámpa KZh kódjával van kódolva.

Az 5Pa szakasz teljes feloldása után a 3. közlekedési lámpából a KZh kódot továbbítják ennek a szakasznak a sínáramköréhez - ebből a kódból az NI és NI1 relék működnek a kereszteződésben. Ezen relék impulzusüzeme során az NP relé a kondenzátor dekóderen keresztül aktiválódik, majd az NPT relé. Ez utóbbi a horgony vonzásával átkapcsolja az 5P sínáramkör relé végét a tápra. Az NPT relé hátsó érintkezőivel leválasztja az NDI relét a sínáramkörről, az első érintkezőkkel pedig az áramforrást. Ezzel egyidejűleg az NPT relé elülső érintkezője bekapcsolja az NT relé áramkört, amely az NI relé követőjeként működik KZh kód módban. A P transzformátor áramkör érintkezőjének átkapcsolásával az NT relé lefordítja a KZh kódot az 5P sínáramkörre.

Egy ideig a különböző típusú CPT adók által generált QOL kódok érkeznek az 5P sínáramkör mindkét végéről. A relé végéről kiadott QOL kód intervallumában, a betáplálási végről érkező QOL kód tartományában az I. relé az 5. jelzőlámpánál működik. A Zh, Zh1 és Zh2 relék a dekóderen keresztül kapnak feszültséget. A Zh1 relé kinyitja a hátsó érintkezőt, és kikapcsolja a relé OI-t. Ez utóbbi kinyitja a kódoló áramköröket az 5 jelzőlámpánál, és a kódok továbbítása leáll az 5P sínáramkör relé végétől. Az 5Pa sínáramkörtől az 5P sínáramkör kódolása a tápvégtől folytatódik. A Zh2 relé elülső érintkezői lezárják az értesítési áramkört, a NIP és PNIP relék a kereszteződésben feszültség alá kerülnek, és az összes kereszteződésjelző vezérlő áramkör visszatér eredeti állapotába.

Az egyik megközelítési szakaszban az átjáró lezárásának és a vonat elhagyása utáni megnyitásának eljárását az 1. táblázat ismerteti:

1 - az átkelő nyitva van. A kereszteződésben lévő 5Pa sínáramkörből a 3-as kód az 5P sínáramkörre fordítódik. A kód lefordítása az NI és NT relék impulzusműködése miatt történik.

2 - a vonat belépett az 5P megközelítési szakaszba, az átkelőt lezárták. A KZh kóddal történő kódolás a vonatot követő 5P sínáramkör relé végéről kapcsol be. Az 5Pa sínáramkör továbbra is 3-as kóddal van kódolva. A kereszteződésnél az NI, NI1 és NT relék impulzusműködése miatt a 3-as kód az 5P sínáramkörre fordítódik.

3 - a vonat belépett az 5Pa szakaszba, ennek a szakasznak a sínáramköre 3 kóddal van kódolva, az 5P pályaáramkör kódolása a vonatot követő 5. jelzőlámpából történik KZh kóddal.

4 - a vonat felszabadította az 5P megközelítési szakaszt. A KZh kód kereszteződésénél az NDI és NDI1 relék impulzus üzemmódban működnek. Az NDP, NKT, NIP1 és NV relék feszültség alatt vannak. Az átkelő nyitva.

5 - a vonat felszabadította az 5Pa szakaszt, ennek a szakasznak a sínáramköre a KZh kóddal van kódolva. Az NI, NI1 és NT relék impulzus üzemmódban működnek a kereszteződésnél. Az NP és az NPT relék aktiválva vannak, amelyek magukban foglalják a QOL kódot az 5Pa sínáramkörről az 5P sínáramkörre fordító áramköröket, a QOL kódokat pedig az 5P sínáramkör relé és tápvégek táplálják.

6 - az 5P pályaáramkör relé végéről érkező QOL kód intervallumában a tápoldalról érkező QOL kód hatására a relé végéről érkező kódolás kikapcsol. Az I1-OI1 értesítési áramkör bezárul, a NIP és PNIP relék feszültség alá kerülnek. Minden kereszteződésjelző vezérlő áramkör visszatér eredeti állapotába.

A rendszer védelmet nyújt az átkelő esetleges rövid távú lezárása ellen, ha az 5Pa blokkszakasz teljesen kiürül. Ezzel egyidejűleg az NI és az NI1 relék működése újraindul a kereszteződésnél. Az LP és LP relék feszültség alatt vannak. Ekkor az NDI, NDI1 relé impulzusüzeme leáll és az NDP relé kikapcsol. Annak érdekében, hogy ne zárja be a kereszteződést, az NDP relé nem oldhatja ki az armatúrát, mielőtt a NIP relé kiold, és lezárja a nulla és a polarizált armatúrák érintkezőit a NIP1 relé tápáramkörében. Ehhez az szükséges, hogy az NDP relé armatúrájának kioldásának ideje nagyobb legyen, mint az NDI1 relé impulzusműködésének leállásától a NIP relé kioldásáig eltelt idő. Ha ez a feltétel nem teljesül, a kereszteződés rövid időre lezárásra kerül, majd a termoelem időkésleltetése után újra kinyílik. Az NDP relé armatúrájának kioldásához szükséges lassítási idő növelése érdekében a kondenzátor dekóder áramkörében az NDI1 relé érintkezőit úgy kapcsolják be, hogy egy 1200 μF kapacitású kondenzátor töltést kapjon, amikor a kód impulzál a sínáramkör, és az időközönként lemerül az NDP relére és egy 500 μF kapacitású kondenzátorra. A kondenzátor dekóder áramkörében, amelyre az NP relé csatlakozik, az NI1 relé érintkezői visszakapcsolódnak, ami biztosítja a relé armatúrájának kioldásának minimális késleltetését.

A rossz mozgásirányra való átkapcsoláshoz a mozgásirány-változtató áramkör áramköreit állítják be, amelyekben a H irányrelé is helyet kapott. Ezen relék fordított polaritású árammal való gerjesztésével rossz mozgási irány. a színpad mentén van beállítva.

A H relé polarizált armatúráinak kapcsolásakor minden fokozatú jelzőberendezésen aktiválódnak a PN relék, amelyek a sínáramkörök kódoló áramköreiben elvégzik az összes szükséges kapcsolást.

A 3. jelzőberendezésnél a QOL kóddal rendelkező kódoló áramkör zárva van.

Folyamatosan a KZh kód üzemmódban működő T relé ezt a kódot továbbítja az 5Pa sínáramkörnek. Az NI és NI1 relék kódimpulzusokból működnek a kereszteződésnél. A kondenzátor dekóder áramkörei mentén feszültség alá kerül az NP relé, ezt követi az NPT relé, ezt követően az NT relé KZh kód üzemmódban kezd működni, amely ezt a kódot továbbítja az 5P sínáramkörnek. Az 5-ös jelzőlámpánál az I. relé KZh kód üzemmódban működik A Zh, Zh1 és Zh2 relék a dekóder áramkörök mentén kapnak feszültséget. A Zh2 relé elülső érintkezői lezárják az I1-OI1 értesítési áramkört, amelyen keresztül a NIP relé feszültség alá kerül a kereszteződésnél, majd ezt követően a NIP1, NKT és NV relék - a kereszteződés nyitva van.

Amikor egy vonat belép egy 5Pa sínáramkörbe, a kereszteződés jelzése nem kapcsol be automatikusan. Az átkelőt az ügyeletes zárja le a vezérlőpultról. A kereszteződésnél az NI és NT relék le vannak kapcsolva. A KZh kód fordítása az 5P sínáramkörbe leáll. Az 5. jelzőlámpánál az ÉS relé impulzusüzeme leáll, ami kikapcsolja a Zh, Zh1 és Zh2 reléket. Az I és Zh1 relék hátsó érintkezőin keresztül kapcsol be az OI relé, amely a relé végétől lezárja az 5P sínáramkör kódoló áramkörét. A kód jelentőségét az IP relé érintkezői választják ki a szabad blokkszakaszok számától függően. Ha legalább két blokkszakasz szabad, akkor a 3-as kódú kódoló áramkör az 5-ös közlekedési lámpánál zár:

PN -ON -- PDT - M ---- DT -- M

A 3-as kód üzemmódban a DT relé továbbítja ezt a kódot az 5P sínáramkörnek. A kereszteződésnél a 3-as kód fogadja az NDI-relét, és bekapcsolja az NDT relé-ismétlőjét, amely ezt a kódot 5Pa-s sínáramkörre fordítja. Az NDI relé és NDI1 követőjének impulzusos működése során az NDI relé a kondenzátor dekóderen keresztül gerjesztődik, amely lezárja az elülső érintkezőjét a NIP1 relé áramkörében. Az 5-ös közlekedési lámpánál lassítási időkésleltetés után kioldja a Zh2 relé armatúráját és az elülső érintkezőknél lévő kereszteződésnél kikapcsolja a NIP relét, ez utóbbi kioldja a nulla armatúrát és az előlappal kinyitja a NIP1 relé tápáramkörét. kapcsolatba lépni. Ez a relé azonban bekapcsolva marad a korábban zárt NDP reléérintkezőn keresztül, és nem engedi el az armatúráját.

Attól a pillanattól kezdve, hogy a vonat belép az 5P sínáramkörbe, az NDI relé impulzus működése leáll, és az NDI1, NDP, NIP1, NKT és NV relék sorba kapcsolnak, ami a kézi áramkörön kívül létrehozza az automatikus záró áramkört is. a kereszteződés.

Miután a vonat teljesen megtisztította az 5Pa szakaszt a kereszteződésnél a KZh kódtól, az NI és NI1 relék impulzusműködése helyreáll. Az NP és NPT relék be vannak kapcsolva, ezt követően KZh kód üzemmódban az NT relé elkezd működni és ezt a kódot továbbítja az induló vonatot követő 5P sínáramkörnek. Az 5P sínáramkör teljes feloldása óta a különböző típusú adók által generált QOL kódok aszinkron módon táplálkoznak az áramkör mindkét végéről. A relé végéről küldött QOL kód intervallumában, a betáplálási végről küldött QOL kódtól az 5. jelzőlámpánál működik az ÉS relé és 2-3 másodperc múlva a Zh, Zh1 és Zh2 relék bekapcsolódnak a dekóderen keresztül. . A Zh1 relé hátsó érintkezője kikapcsolja a relé OI-t. Ez utóbbi a horgony kioldásával kinyitja az 5P sínáramkör kódolásának kódoló áramköreit a relé végétől. A kódolás az 5P sínáramkör tápoldaláról folytatódik. A Zh2 relé elülső érintkezői lezárják az értesítési áramkört, amelyen keresztül a NIP relé a kereszteződésnél feszültség alá kerül. A horgony felhúzásával a NIP relé bekapcsolja a NIP1 relét, ezután aktiválódik a HB és B relék, amelyek megnyitják a kereszteződést.

Módszertan a mozgó automata sorompó berendezések projektjének kidolgozásához. Automatikus kereszteződési jelzések összekapcsolása AB rendszerekkel

1 A kiindulási adatokban megadott jellemzők szerint ábrázolja az átkelő általános nézetét, amelyen az átkelőhely felszerelését átkelőjelző berendezéssel és autósorompóval, valamint átkelősorompó-berendezéssel (UZP) kell bemutatni.

1.1 Az átkelőhely forgalmi intenzitásától függően a következő típusú kerítéseket alkalmazzák: automatikus forgalomjelző; automatikus forgalomjelző automata sorompóval és átkelősorompóval (UZP); automatikus értesítő jelzés nem automatikus sorompóval (1.1. ábra).

A keresztező jelzőlámpa felszerelésének minimális távolsága a legkülső síntől legalább 6 m, a sorompó 8 m. A sorompórudak 6 m hosszúak, 10 m-es útszélességgel úgy, hogy az úttest legalább 3 m a bal oldalon fedetlen marad.

1.1 ábra Vasúti átjáró berendezések kereszteződést jelző berendezésekkel

1 - átkelő jelzőlámpák;

2 - sorompó közlekedési lámpák;

3 - "Sípfújás" jelzőtábla;

4 - "Óvakodj a vonattól" útjelző tábla;

5 - "Figyelem! Automata sorompó ";

6 - "Vasúti átjáró sorompóval" tábla;

7 - „Az átkelőhely megközelítése” tábla;

8 - szoba az ügyeletes költöztető számára;

9 - átkelőhely jelzőtábla;

10 - relé szekrény;

11 - SPD eszközök.

Az átkelősorompó berendezés a vasúti átjárók közlekedésbiztonságát javító műszaki és technológiai eszközeinek szerves része.

Az USP biztosítja:

Az átkelőhely automatikus tükrözése a sorompóberendezések (UZ) által a burkolatok felemelésével, amikor a vonat megközelíti az átjárót;

Járművek észlelése az UZ burkolatainak területén az átkelőhely elkerítésénél és az átkelőhelyből való kilépés lehetőségének biztosítása;

Tájékoztatás a burkolatok helyzetéről, a járműérzékelő érzékelők (KPC) megfelelő működéséről és hibás működéséről az ügyeletes dolgozó számára.

Az útlezárás szélessége 7,0-12,0 m

Az ultrahangos készülék fedelének felemelésének ideje nem több, mint 4 s.

A burkolat elülső rúdjának emelési magassága az útszinttől legalább 0,45 m.

A vasút kereszteződésében, az utakkal azonos szinten kereszteződések vannak kialakítva. Állíthatóak, pl. kereszteződést jelző berendezésekkel felszerelt, és szabályozatlan, amikor a biztonságos áthaladás lehetősége teljes mértékben a jármű vezetőjén múlik.

Egyes esetekben az átkelő jelzéseit ügyeletes dolgozó látja el. Az ilyen átkelőhelyeket őrzöttnek, és felügyelet nélküli - őrzöttnek nevezik.

Az átkelőeszközök közé tartozik az automata jelzőrendszer, az automata sorompók, az elektromos sorompók és a gépesített sorompók. Ezek az eszközök arra szolgálnak, hogy megállítsák a járművek mozgását az átjárón, amikor egy vonat közeledik.

A nagy forgalmú kereszteződések az autópálya felőli felőli kerítéshez automata jelzőlámpás átkelőhelyeket automata sorompóval felszereltek. Az átkelőhelyet PS kereszteződési jelzőlámpákkal kerítik, felváltva két piros lámpával, és hangjelzéssel figyelmeztetik a gyalogosokat.

Villogó jelzéssel biztosítják, hogy a jármű vezetője ne tudjon átmenni egy szabályos városi kereszteződéshez.

Az átkelőhöz közeledő járművek figyelmeztetésére két figyelmeztető tábla van elhelyezve előtte - az alállomástól 40 ... 50 és 120 ... 150 m távolságra.

Jobb oldalán az úttestet elzáró automata sorompók, valamint az automatikus jelzőlámpák vannak felszerelve.

Az automata sorompók normál helyzete nyitott, az elektromos sorompóké és a gépesített sorompóké pedig általában zárt. Az automatikus kereszteződési jelzés aktiválásához automatikusan blokkoló sínáramkörök vagy speciális áramkörök használhatók.

Amikor a vonat egy bizonyos távolságra közeledik az átjáróhoz, bekapcsol a kereszteződés fényjelzése és a csengő, 10 ... 12 mp elteltével a sorompórudat leengedik és a csengőt kikapcsolják, a fényjelzés pedig tovább működik, amíg az átkelőt megtisztítják, és a lécet felemelik.

Az átkelőhelyen bekövetkezett baleset esetén az átkelőhely ügyeletese által bekapcsolt piros lámpás jelzőlámpás vonatok megközelítésétől védve van.

Az automatikus zárású szakaszokon a legközelebbi automatikus záródású közlekedési lámpák piros lámpái egyszerre világítanak.

A vonat menetének jobb oldalán, a kereszteződéstől legalább 15 m távolságra duzzasztólámpákat szerelnek fel. A jelzőlámpa helyét úgy kell megválasztani, hogy a jelzőlámpa láthatósága legalább a vészfékezéshez ebben az esetben szükséges féktávolságnál és a lehető legnagyobb sebességnél legyen biztosított.

A vasúti átjárókban a vonatoknak elsőbbségi joguk van az átjárón való szabad mozgásra.

Annak érdekében, hogy elkerüljük az önzáró sínáramkörök bezárását, amikor a lánctalpas traktorok, görgők és egyéb közúti járművek áthaladnak a kereszteződésen, a kereszteződés padlózatának teteje 30 ... 40 mm-rel magasabban van, mint a sínfejek.