Házi készítésű csörlők kerékpárral. Ötlet kézi csörlő készítéséhez egy régi kerékpárból

A csörlő nélkülözhetetlen eszköz a háztartásban és a garázsban egyaránt. Emeljünk fel egy tekercs tetőfedő anyagot a tetőre, dobjunk be pár zsák cementet egy épülő magánház második emeletének ablakába, húzzuk ki a motort a motorháztetőből, és magát a törött autót húzzuk be a garázsba. .. Ez egy hiányos lista azokról a dolgokról, amelyeket könnyedén megtehet egyedül a segítségével.

A nehéz terhek emelésére vagy mozgatására szolgáló dob típusú eszközök különböznek a nyomatékátvitel módjában. Az iskolai fizika tantárgyból tudjuk, hogyan működik a váll. Vesztes sebességben vagy távolságban – erőben nyerünk. Arkhimédész mondata: „Adj egy támaszpontot, és megfordítom a Földet” éppen a csörlő elvét írja le.

FONTOS! Egy ilyen eszközzel végzett munka során a támaszpont a test és a csörlő rögzítésének helye. Mindkét elemnek megbízhatónak kell lennie.

A kézi csörlő egy ráerősített váll segítségével annyira megnöveli az emberi erőt, hogy egy kezelő autót mozgathat vagy több száz kilogrammos terhet emelhet. Azonos (mechanikai szempontból) működési elv mellett ezek az eszközök különböző végrehajtási módokkal rendelkeznek.

Kézi dobcsörlő - fajták

A dobos kézi csörlő a műfaj klasszikusa. A közös elemen kívül - a szíjtárcsán, amelyre a kábel fel van tekerve - az eszközök különböző típusú meghajtókkal rendelkeznek.

Egy nagy, fő fogaskerék szilárdan rögzítve van a dobhoz. Rá és a tartóra a teljes terhelés esik. Ezért az elemek megbízhatóságának megfelelő szinten kell lennie. A fő sebességfokozattal kapcsolva van egy kis hajtómű.

A fogak számának aránya az áttétel értéke. Más szóval, az erősítési tényező. A hajtómű a hajtótengellyel egybe van építve. Mivel kéziszerszámról beszélünk, a tengelyre egy fogantyút helyeznek a forgatáshoz.

A kar hossza is befolyásolja a megerősítés mértékét. Minél nagyobb a kar, annál kevesebb erőfeszítést kell tenni.

Az ilyen eszközök segítségével több centner rakományt is felemelhet egyedül, vagy mozgathat egy 2-3 tonnás autót. Ugyanakkor a dob forgási sebessége meglehetősen magas.

A kialakítás két vagy több pár fogaskerékből áll, amelyek mindegyike tízszeres erősítési tényezővel rendelkezik. Szekvenciális kapcsolódás esetén ezek az együtthatók összeadódnak, megszorozva az erőt.

Az érme hátoldala a sebesség arányos csökkenése. Egy ilyen csörlővel egy tonnánál nagyobb terhek lassú függőleges emelését is elvégezheti, de ha két zsák cementtel kell dolgozni, akkor az emelési idő több tíz percig nyúlik.

A kerékpáron, annak egyes részein alapuló különféle kézműves alkotásokhoz számos ötlet létezik. Vannak köztük háztartási munkákhoz, különösen a háztartási telkeken végzett talajműveléshez. A csörlő formájú, kerékpárhajtással meghajtott eszköz egyszerű, lehetővé teszi, hogy egy személy számára végezzen szántási, dombolási, lazítási műveleteket anélkül, hogy őt különösebben megfárasztaná.

Kerékpárcsörlő gyártásához hagyományos kialakítású, zárt vázzal rendelkező országúti kerékpárra van szüksége. Szüksége lesz: egy moped törött motorjára, például D-6 típusú; nagy kerékpár lánckerék; moped kerékagya tengellyel együtt; fém sarkok, csövek, lemez.

A kerékpár nincs módosítva; csak a lánc hosszabbodik meg.

Egy kis változtatást végeznek a moped motorján. Vágja ki a burkolat és a forgattyúház felső falát a hajtólánckerék felett. Ezt a főnökök között teszik, hagyva őket és a meglévő szálat. Esztergagépen a lánckerék gyűrűjének vastagsága 2,6 mm-re csökken - ez szükséges ahhoz, hogy kerékpárláncot lehessen rá helyezni.

A főtengelyt megnyomják, a hajtórudat eltávolítják, és mindent újra megnyomnak. A meglévő csapágyak grafitzsírral vannak feltöltve. Fémlemezből fedelet készítenek, és egy olyan hellyel zárják le, ahol a henger rögzítve van. A főtengely lendkerék szerepét tölti be a kézművességben.

Az átalakított motor a kerékpárvázhoz van rögzítve, annak felső részében. Rendezd lefelé csillaggal. A láncot meghosszabbították, hogy három lánckeréken át tudjon feszülni – kettő a kerékpáron és egy az átalakított mopedmotoron.

A kerékpár kormányára a bal oldalra fogantyút szerelnek, abból kábelt húznak a motorhoz. Ez vezérli a tengelykapcsolót.

Az átalakított kerékpár normál kerékpározásra alkalmas. A mozgás megkezdéséhez ki kell oldani a tengelykapcsolót. Amikor az út lefelé halad, bekapcsolja - a lendkerék forogni kezd, és energiát tárol, ami a jövőben segít leküzdeni az emelkedőket.

Az átalakított kerékpárból csörlő készíthető, amelyet háztartási munkákhoz használnak majd. A hátsó kereke helyett egy rögzítőelem van elhelyezve, amely egy csillaggal és kábellel ellátott csörlődobot hordozó keretből áll. Fülekkel és kábelfektető hurokkal is fel van szerelve.

A dob egy mopedkerékagyból készül, amelyhez az oldalán kerek fémkarimák vannak rögzítve. Nagy kerékpár lánckerékkel szerelve.

Két nyúzó van. 12 cm hosszú sarokdarabokból készülnek. A polcok külső élei ki vannak élezve, ami megkönnyíti a talajba való bejutást. A sarkok a sarok egy félméteres szegmensének széleihez vannak hegesztve, amely támasztékként szolgál a föld felszínén.

A kábelfektető hurokhoz puha huzalt használnak. A kerethez úgy van rögzítve, hogy a kábel feszes állapotban a dob felületének közepén fekszik.

Az előtag két helyen van rögzítve a kerékpárhoz: csappal a hátsó kerék felszerelésének helyén; két keretcsövet fedő bilincsek az első rögzítés és a kocsi közötti résben pedálokkal.

Először a rögzítés alsó részét hegesztéssel szerelik össze. Ezután egy tengelyt rögzítenek hozzá, amelyre a csörlő dobja van felszerelve. A felső rész a tetejére kerül, és a kerékpárvázhoz van rögzítve. Ebben az esetben a lánc mindhárom lánckerékre előre fel van szerelve.

Helló!

Régóta szerettem volna csörlőt venni. Az áruház egyik opciója sem haladja meg a 3000 rubelt. nem keltett bizalmat, és sokáig azon gondolkodtam, hogyan készítsek csörlőt magamnak.

Valahogy az interneten találtam olyan információt, hogy teherautóból lehet fékező racsnit venni alapnak. Az ilyen csörlő előnyei - nincs szükség ütközőre, mindkét irányban működik.

A szabványos szerszámkészleten kívül elektromos hegesztésre is szüksége lesz.

Csörlő alkalmazás

Egy ilyen csörlő nem csak az úton, vagy inkább terepen, hanem a garázsban is segít. Segítségével önállóan felhúzhat egy hibás autót a garázsba, egy mini felüljáróra (2 deszka és 2 csonk), valamint segít a súly alagsorba emelésében vagy leeresztésében, a motor eltávolításában az autóból.

Anyagok a gyártáshoz

• Ratchet az9100440005 - 587 rubel
• Szíjtárcsa 21013701051 2x116 R. \u003d 232 rubel.
• Kötél 10 m x 30 r. = 300 r.

A kínai racsnis szétszerelése

Először is megrendelték a legolcsóbb racsnit egy kínai teherautó számára. Miután megkaptam és megvizsgáltam ezt a részt, elkezdtem gondolkodni a további teendőken.

Először levágtam a szegecseket és eltávolítottam a burkolatokat. Kicsavartam a dugót is és kihúztam onnan a rugót és a golyót - csigadugó volt, már nem lesz rá szükség.

Csörlő gyártás

Úgy döntöttek, hogy két dobot készítenek a kábel egyenletes tekercselésére. A dobpofák gyártásához a VAZ generátor összecsukható szíjtárcsait vásárolták.
Bár te magad is készíthetsz ilyen alátéteket, de nekem ez a lehetőség jobban tetszett. Csapágyakra nem volt szükség.

Vettem egy 10 m-es kábelt is.

Nem találtam tengelyt a megfelelő hornyokkal, és nem is nagyon kerestem, ezért úgy döntöttem, hogy csőből készítek egy tengelyt, és belehegesztem a fogaskerékbe.

A tengelyt egy hézaggal illesztettem a fogaskerékbe, a kiválasztásához úgy döntöttem, hogy vékony falú csőből készítek egy távtartót.

Vékony falú csőből központosító betétet vágtam ki.

Így néz ki a tengely.

A tengelyt a fogaskerékre hegesztettem, az egész szerkezetet lehűtöttem a kidolgozás során. A szegecsfuratok menetesek voltak a csavarokhoz.

Most ki kellett bővíteni a lyukakat a dobok belső arcán, ehhez szükségünk van egy esztergagépre. vagy egy jó fúró)

Beszerelésre előkészített pofák.

A szerkezet méretének csökkentése érdekében a csavarok fejét szinte a gyökérig lefűrészelték, ami 11 mm-es megtakarítást, valamint a pofák és a racsnis test közé kerülő szennyeződések jelentős csökkenését eredményezte.

És az amúgy is odakerülő szennyeződés a mechanizmus befecskendezésekor visszajön. Egy 1 mm vastag vágókorong szilánkjai segítségével kiegyenlítettem az orcák és a test közötti rést és leforráztam.

Valami ilyesmi derült ki.

Kicsit kifestve.

Első kötéltekercselés. Bár manuálisan, nem valószínű, hogy a munka során ilyen szépen fel lesz tekerve.

Úgy döntöttem, hogy beállítom a kábel hosszát úgy, hogy a felesleget egyszerűen oldalra húzom. A kábel végeit forrasztva és enyhén meghajlítva.

Eleinte valami blokkot szerettem volna találni a kábelhez, de úgy döntöttem, hogy csinálok egy horoggal ellátott szintezőt, mert. a kábel szinte egyenletesen van feltekerve.

A kábelvezetőknél úgy döntöttem, hogy egysoros golyóscsapágyak belső futógyűrűit használom.

Miután lefűrészelte a külső kapcsokat, eltávolította a belső kapcsokat, valamiért lefűrészelve azokat is.

Úgy döntöttem, hogy a vezetőket a szalaghoz hegesztem.

A hátoldalon egy horgot hegesztettem, előzetesen kiválasztottam egy olyan pozíciót, amelyben a horoghorog helye egy vonalban lesz a vezetőkkel.

Kinézetre festve.

Úgy döntöttem, csinálok egy kis tesztet.

Nem szándékosan ástam bele, de egy ilyen csörlő húzza az elakadt autót. Ha több erőfeszítésre van szüksége, akkor a kábel egyik végén hurkot készíthet, és rádobhatja a dobra. Hangszínszabályzó helyett használjon blokkot. Így a kábel egyik oldala felcsavarodik, a másik a dobon csúszik. Ebben az esetben a blokk kettős tapadást biztosít.

Az "M-K" olvasói régóta ismerik a házilag készített talajművelő berendezések rajongóját, a Nyizsnyij Tagil amatőr tervezőjét, Grigory Ivanovich ODEGOV-ot. Végül is neki sikerült kifejlesztenie az egyik leghatékonyabb motoros csörlőt, amely teljesítményét tekintve felülmúlja a motorblokkokat, motorvágókat és még a mikrotraktorokat is. És ez annak ellenére, hogy az Odegov motorcsörlő motorja csak egy régi Vjatka erőegysége.

Ma bemutatunk Önnek két lábbal működtetett kerékpáros csörlőt. Az egyiket G.I. Odegov, a másik pedig Grigorij Ivanovics csörlőjének modernizált változata, amelyet az Evrika kreatív laboratóriumban terveztek.

A kerékpáros csörlő tervezője szerint a pedálos talajművelő egység sokkal hatékonyabb, mint a lapát és az egy-két ember által hajtott vontatott eke.

Pedálcsörlő G.I. Odegova a következőképpen van elrendezve. Alapja egy könnyű csőváz, amelyre egy dob van felszerelve, amelynek orcája racsnis kerekek. A racsnis reteszekkel ellátott lengőpedálok ugyanarra a tengelyre vannak felszerelve. Mindkét pedál rugóval rendelkezik, amelyek mindegyike visszatér a felső helyzetbe. A racsnis reteszek is rugóterhelésűek.

A csörlő kerete 22…32 mm átmérőjű acélcsövekből van hegesztve. A dob kb. 300 mm külső átmérőjű csődarab, amelyre két darab 380 mm átmérőjű és kb. 4 mm vastagságú acéltárcsát hegesztenek. Ahhoz, hogy ezeket a lemezeket racsnissá alakítsa, G.I. Odegov aszimmetrikus fogakat vágott mindegyik kerülete mentén - mindegyik mélysége körülbelül 5 mm, a osztás körülbelül 10 mm. Elvileg a munkát némileg megkönnyítheti minden második háromszög alakú üreg átvágása - ez elég a racsnis mechanizmus normál működéséhez.

Elvileg lehetséges lenne egyszerűbb racsnit is készíteni, ahogy a rajzainkon is látható. Ehhez a dob minden arcának oldalsó felületén 8 ... 10 mm átmérőjű lyukakat fúrnak a kerület mentén. Ez természetesen a racsnis kialakításán is változtat, ahogy az a korszerűsített biciklis csörlő ábráján is látható.

Az ilyen egység pedálhajtásának karjai hegesztettek, kerek vagy téglalap alakú acélcsövekből készülnek. Az egyes karok egyik oldalán egy persely van hegesztve - egy darab acélcső, amelynek belső átmérője 20 mm, a másik oldalon - a pedálok tengelye. Ez utóbbiakat a legkönnyebb készen felvenni - kerékpárról, bár nem túl nehéz házilag elkészíteni egy körülbelül 3 mm vastag acélszalag P betű alakú hajlításával. Ha házilag készített pedálokat használ tengelyként, akkor mindegyik pedálkar külső oldalán hegesztett menetes csapokat használhat.

A pedálhajtás dobjának és karjainak tengelye egy 20 mm átmérőjű acélrúd, melynek végei 30 mm hosszra vannak megmunkálva és M14 menettel.

1 - dobpofa, 2 - hajtókar, 3 - pedál, 4 - kábel, 5 - hosszanti keretelem, 6 - retesz, 7 állvány, 8 - rugóstag, 9 - horgony, 10 - hátsó kereszttartó, 11 - dob, 12 - első kereszttartó, 13 - dobpersely, 14 - betétek, 15 - hajtókar agy, 16 - anya alátétekkel, 17 - a dob tengelye és a csörlő meghajtó karjai, 18 - karima, 19 - racsnis kilincs, 20 - racsnis rugó , 21 - fül, 22 - a meghajtókar visszatérő rugója.

A korszerűsített csörlő dobja egy 300 mm külső átmérőjű acélcső darab, amelyre két darab 3 mm vastag és 380 mm átmérőjű acél tárcsa van hegesztve. Mindegyik tárcsa közepébe 30 mm átmérőjű lyukakat fúrnak, és nejlon perselyeket préselnek bele (fluoroplaszt, textolit vagy bronz is használható).