Hogyan lehet megvédeni a levegőt a szennyeződéstől? Ökológiai ajánlások. Téma.2

Mit tesznek az Ön városában a levegő védelme érdekében, vagy hogyan óvják meg a levegőt a szennyeződéstől? Ilyen komoly témát az általános iskola 2-3 osztályában a körülöttünk lévő világ tantárgyban tanulnak.

Ezen az oldalon megpróbáljuk megtalálni a választ erre a kérdésre.

A levegőszennyezés folyamata a 19. században kezdődött, az ipar rohamos fejlődése következtében. Minden akkori gyár egyfajta tüzelőanyagot - szenet - használt. Annak ellenére, hogy már akkor is tudtak ennek az alapanyagnak a környezetre ártalmasságáról, továbbra is a legnépszerűbb maradt. Ennek oka alacsony költsége és kiváló elérhetősége volt.

A nagy kohászati ​​üzemekhez közeledve mindenekelőtt az óriáscsövek soraira kell figyelni, amelyek füstöt dobnak az égbe.

Erős szél fúj ott. Füstfelhőket szednek fel és darabokra szaggatják, szétszórják, tiszta levegővel keverednek, gyorsan csökkentik a mérgező gázok veszélyét. Ugyanolyan magas csövek készülnek a nagy erőművekben is.

A magas csövek elveszik a bajt a közelben élőktől, de a mérgező gázok így is bejutnak a levegőbe. Ott felhalmozódnak, majd más területeken csapadékkal együtt kihullanak.

Az embereknek és más élőlényeknek tiszta levegőre van szükségük a légzéshez. De sok helyen, főleg a nagyvárosokban, szennyezett.

Egyes gyárak és üzemek mérgező gázokat, kormot és port bocsátanak ki csöveikből. Az autók kipufogógázokat bocsátanak ki, amelyek sok káros anyagot tartalmaznak.

A levegőszennyezés veszélyezteti az emberi egészséget, a Föld minden életét!

Mit tesznek a városok levegőjének védelme érdekében?

1. Most sokat tesznek a városi levegő tisztaságának megóvása érdekében. Sok vállalkozás üzemeltet olyan berendezéseket, amelyek felfogják a port, a kormot és a mérgező gázokat. A kazánházakban por- és gázfogó berendezések vannak felszerelve.

2. A káros vállalkozásokat kivonják a város határából.

3. A tömegközlekedést felváltják a környezetbarátabbak. A városok körül új trolibusz- és villamosjáratokat alakítanak ki. A tudósok új autókat fejlesztettek ki – elektromos autókat, amelyek nem szennyezik a levegőt.

4. Ezen túlmenően minden nehézgépjármű, illetve a gépjárművek kipufogógázai egy másik káros tényező, az elkerülő utakon kerül ki, tilos behajtani a városközpontba.

5. Betiltják a városon belüli szemétégetést.

6. A zöldfelületek fontos szerepet töltenek be a levegő védelmében, ezért a városokban nagy figyelmet fordítanak a terek, fasorok, parkok telepítésére.

7. Különböző helyeken speciális állomásokat hoztak létre, amelyek folyamatosan figyelik a nagyvárosok levegőjének tisztaságát.

1. Légkör
2. Gázkeverékek szabályozása
3. az üvegházhatás
4. Kiotói Jegyzőkönyv
5. Védelmi eszközök
6. Légkörvédelem
7. Védelmi eszközök
8. Szárazpor gyűjtők
9. Nedves porgyűjtők
10. Szűrők
11. Elektrosztatikus leválasztók

Légkör

Atmoszféra - az égitest gáznemű héja, amelyet a gravitáció tartja körül.

Egyes, főleg gázokból álló bolygók (gázbolygók) légkörének mélysége igen nagy lehet.

A Föld légköre oxigént tartalmaz, amelyet a legtöbb élő szervezet légzésre használ fel, valamint szén-dioxidot, amelyet a növények, algák és cianobaktériumok fogyasztanak el a fotoszintézis során.

A légkör egyben védőréteg is a bolygón, amely megvédi lakóit a nap ultraibolya sugárzásától.

Fő légszennyező anyagok

A légköri levegő fő szennyezőanyagai, amelyek mind az emberi gazdasági tevékenység során, mind a természetes folyamatok eredményeként képződnek, a következők:

• kén-dioxid SO2,
• szén-dioxid CO2,
• nitrogén-oxidok NOx,
• szilárd részecskék - aeroszolok.

Ezeknek a szennyező anyagoknak a részaránya az összes károsanyag-kibocsátásban 98%.

Ezeken a fő szennyező anyagokon kívül több mint 70 féle káros anyag figyelhető meg a légkörben: formaldehid, fenol, benzol, ólom- és más nehézfémvegyületek, ammónia, szén-diszulfid stb.

Fő légszennyező anyagok

A légszennyező források szinte minden emberi gazdasági tevékenységben megnyilvánulnak. Álló és mozgó tárgyak csoportjaira oszthatók.

Az előbbiek közé tartoznak az ipari, mezőgazdasági és egyéb vállalkozások, az utóbbiak - szárazföldi, vízi és légi közlekedési eszközök.

A vállalkozások közül a légszennyezéshez a legnagyobb mértékben:

• hőerőművek (hőerőművek, fűtő- és ipari kazánegységek);
• kohászati, vegyi és petrolkémiai üzemek.

Légkörszennyezés és minőségellenőrzés

A légköri levegő szabályozását annak megállapítására végzik, hogy összetétele és összetevői megfelelnek-e a környezetvédelmi és az emberi egészség követelményeinek.

A légkörbe kerülő összes szennyező forrás, azok munkaterülete, valamint ezen források környezetre gyakorolt ​​hatásának zónái (települések levegője, üdülőterületek stb.)

Az átfogó minőség-ellenőrzés a következő méréseket tartalmazza:

• a légköri levegő kémiai összetétele számos legfontosabb és legjelentősebb komponens tekintetében;
• a csapadék és a hótakaró kémiai összetétele
• a porszennyezés kémiai összetétele;
• a folyadékfázisú szennyezés kémiai összetétele;
• a légkör felszíni rétegének egyes gáz-, folyadékfázisú és szilárdfázisú szennyező komponenseinek tartalma (beleértve a mérgező, biológiai és radioaktív anyagokat is);
• sugárzási háttér;
• hőmérséklet, nyomás, légköri levegő páratartalom;
• szélirány és sebesség a felszíni rétegben és a szélkakas szintjén.

E mérések adatai nemcsak a légkör állapotának gyors felmérését teszik lehetővé, hanem a kedvezőtlen meteorológiai viszonyok előrejelzését is.

Gázkeverékek szabályozása

A gázkeverékek összetételének és a bennük lévő szennyeződések mennyiségének ellenőrzése minőségi és mennyiségi elemzés kombinációján alapul. A kvalitatív elemzés feltárja bizonyos, különösen veszélyes szennyeződések jelenlétét a légkörben, anélkül, hogy meghatározná azok tartalmát.

Alkalmazza az érzékszervi, indikátoros módszereket és a vizsgálati minták módszerét. Az érzékszervi meghatározás azon alapul, hogy az ember képes felismerni egy adott anyag (klór, ammónia, kén stb.) szagát, megváltoztatni a levegő színét, és érezni a szennyeződések irritáló hatását.

A légkörszennyezés környezeti hatásai

A globális légszennyezés legfontosabb környezeti következményei a következők:

• lehetséges éghajlati felmelegedés (üvegházhatás);
• az ózonréteg megsértése;
• savas eső;
• egészségi állapot romlása.

az üvegházhatás

Az üvegházhatás a Föld légkörének alsóbb rétegeinek hőmérsékletének emelkedése az effektív hőmérséklethez képest, azaz. a bolygó űrből megfigyelt hősugárzásának hőmérséklete.

Kiotói Jegyzőkönyv

1997 decemberében a kiotói (Japán) globális éghajlatváltozással foglalkozó találkozón több mint 160 ország küldöttei fogadtak el egy egyezményt, amely kötelezi a fejlett országokat a CO2-kibocsátás csökkentésére. A Kiotói Jegyzőkönyv 38 iparosodott országot kötelez a csökkentésre 2008-2012-ig. CO2-kibocsátás az 1990-es szint 5%-ával:

• Az Európai Uniónak 8%-kal kell csökkentenie a CO2- és egyéb üvegházhatású gázok kibocsátását.
• USA - 7%-kal
• Japán - 6%-kal.

Védelmi eszközök

A levegőszennyezés csökkentésének és teljes megszüntetésének fő módjai a következők:

• tisztító szűrők fejlesztése és bevezetése a vállalkozásoknál,
• környezetbarát energiaforrások felhasználása,
• hulladékmentes gyártási technológia alkalmazása,
• autó kipufogó vezérlés,
• városok és települések tereprendezése.

Az ipari hulladék tisztítása nemcsak a légkört védi a szennyezéstől, hanem további nyersanyagokat és nyereséget is biztosít a vállalkozások számára.

Légkörvédelem

A légkör szennyezés elleni védelmének egyik módja az új, környezetbarát energiaforrásokra való átállás. Például olyan erőművek építése, amelyek az apályok és áramlások energiáját, a belek hőjét használják fel, napelemeket és szélturbinákat használnak elektromos áram előállítására.

Az 1980-as években az atomerőműveket (Atomerőművek) ígéretes energiaforrásnak tekintették. A csernobili katasztrófa után csökkent az atomenergia széles körű alkalmazását támogatók száma. Ez a baleset megmutatta, hogy az atomerőművek fokozott figyelmet igényelnek biztonsági rendszereikre. A. L. Yanshin akadémikus például alternatív energiaforrásnak tartja a gázt, amelyet a jövőben Oroszországban mintegy 300 billió köbmétert lehet előállítani.

Védelmi eszközök

• Technológiai gázkibocsátás tisztítása a káros szennyeződésektől.
• A gáz-halmazállapotú kibocsátások szétszóródása a légkörben. A diszperzió magas (300 m feletti) kémények segítségével történik. Ez egy ideiglenes, kényszerintézkedés, amelyet azért hajtanak végre, mert a meglévő tisztítóberendezések nem biztosítják a káros anyagok kibocsátásának teljes megtisztítását.
• Egészségügyi védőzónák rendezése, építészeti és tervezési megoldások.

Az egészségügyi védelmi övezet (SPZ) olyan sáv, amely elválasztja az ipari szennyező forrásokat a lakó- vagy középületektől, hogy megvédje a lakosságot a káros termelési tényezők hatásaitól. Az SPZ szélességét a gyártási osztálytól, a károsítás mértékétől és a légkörbe kibocsátott anyagok mennyiségétől (50–1000 m) függően határozzák meg.

Építészeti és tervezési megoldások - a kibocsátó források és a lakott területek helyes kölcsönös elhelyezése a szelek irányának figyelembevételével, lakott területeket elkerülő utak építése stb.

Kibocsátáskezelő berendezések

• eszközök az aeroszolok gázkibocsátásának (por, hamu, korom) tisztítására;
• gáz- és gőzszennyeződések (NO, NO2, SO2, SO3 stb.) kibocsátásának tisztítására szolgáló eszközök

Szárazpor gyűjtők

A szárazporgyűjtőket a durva és nehéz por durva mechanikai tisztítására tervezték. A működés elve a részecskék ülepedése centrifugális erő és gravitáció hatására. A különféle típusú ciklonokat széles körben használják: egy-, csoport-, akkumulátoros.

Nedves porgyűjtők

A nedves porgyűjtőket nagy tisztítási hatékonyság jellemzi, akár 2 mikron méretű finom portól. A porrészecskék lerakódásának elvén működnek a cseppek felületén tehetetlenségi erők vagy Brown-mozgás hatására.

A poros gázáramot az 1 csövön keresztül a 2 folyadéktükörhöz irányítják, amelyen a legnagyobb porszemcsék rakódnak le. Ezután a gáz a fúvókákon keresztül bejuttatott folyadékcseppek áramlása felé emelkedik, ahol megtisztul a finom porszemcséktől.

Szűrők

Gázok finom tisztítására tervezték a porrészecskék (legfeljebb 0,05 mikron) miatt a porózus szűrőfalak felületén.

A szűrőterhelés típusa szerint megkülönböztetünk szövetszűrőket (szövet, filc, szivacsgumi) és szemcsés szűrőket.

A szűrőanyag kiválasztását a tisztításra és a munkakörülményekre vonatkozó követelmények határozzák meg: a tisztítás mértéke, hőmérséklet, gáz agresszivitása, páratartalom, por mennyisége és mérete stb.

Elektrosztatikus leválasztók

Az elektrosztatikus leválasztó hatékony módja a lebegő porszemcsék (0,01 mikron) és az olajköd eltávolításának.

A működés elve a részecskék elektromos térben történő ionizációján és lerakódásán alapul. A koronaelektróda felületén a por-gáz áramlás ionizálódik. Negatív töltés felvételével a porrészecskék a gyűjtőelektróda felé mozdulnak el, melynek előjele a koronaelektróda töltésével ellentétes. Ahogy a porrészecskék felhalmozódnak az elektródákon, a gravitáció hatására a porgyűjtőbe esnek, vagy rázással eltávolítják őket.

Gáz- és gőzszennyeződésektől való tisztítás módszerei

Szennyeződések tisztítása katalitikus átalakítással. Ezzel a módszerrel az ipari kibocsátás mérgező komponenseit katalizátorok (Pt, Pd, Vd) rendszerbe juttatásával ártalmatlan vagy kevésbé káros anyagokká alakítják:

• a CO katalitikus utóégetése CO2-vé;
• NOx csökkentése N2-vé.

Az abszorpciós módszer a káros gáznemű szennyeződések folyékony abszorbens (abszorbens) általi abszorpcióján alapul. Abszorbensként például vizet használnak olyan gázok megkötésére, mint az NH3, HF, HCl.

Az adszorpciós módszer lehetővé teszi az ipari kibocsátásokból származó káros összetevők kinyerését adszorbensekkel - ultramikroszkópos szerkezetű szilárd anyagokkal (aktív szén, zeolitok, Al2O3.

A levegő szennyezéstől való védelme napjainkban a társadalom egyik prioritásává vált. Végül is, ha az ember több napig tud élni víz nélkül, élelem nélkül - több hétig, akkor levegő nélkül még néhány percig sem. Hiszen a légzés egy folyamatos folyamat.

A bolygó ötödik, levegős óceánjának alján élünk, ahogy a légkört szokták nevezni. Enélkül nem keletkezhetett volna élet a Földön.

A levegő összetétele

A légköri levegő összetétele az emberiség megjelenése óta állandó. Tudjuk, hogy a levegő 78%-a nitrogén, 21%-a oxigén. A levegő argon- és szén-dioxid-tartalma együtt körülbelül 1%. És az összes többi gáz összesen jelentéktelennek tűnő 0,0004%-ot ad.

Mi a helyzet a többi gázzal? Sok van belőlük: metán, hidrogén, szén-monoxid, kén-oxidok, hélium, hidrogén-szulfid és mások. Amíg a levegőben lévő számuk nem változik, addig minden rendben van. De bármelyikük koncentrációjának növekedésével szennyezés történik ...

Köztudott, hogy egy ember több mint egy hónapig élhet élelem nélkül, víz nélkül - csak néhány napig, de levegő nélkül - csak néhány percig. Tehát szükséges a szervezetünk számára! Ezért minden ország tudósai, politikusai, államférfiai és tisztviselői problémáinak homlokterében kell állnia a levegő szennyezés elleni védelmének kérdésének. Annak érdekében, hogy ne ölje meg magát, az emberiségnek sürgős intézkedéseket kell tennie a szennyezés megakadályozására. Bármely ország állampolgára is köteles gondoskodni a környezet tisztaságáról. Csak úgy tűnik, hogy gyakorlatilag semmi nem múlik rajtunk. Van remény, hogy közös erővel mindannyian meg tudjuk védeni a levegőt a szennyezéstől, az állatokat a kipusztulástól, az erdőket az erdőirtástól.

A Föld légköre

A Föld az egyetlen olyan bolygó, amelyet a modern tudomány ismer, amelyen létezik élet, ami a légkörnek köszönhető. Ez biztosítja a létezésünket. A légkör elsősorban levegő, aminek alkalmasnak kell lennie a ...

Hogyan védheti meg magát a szennyezett levegőtől

Szakosztályok: Általános Iskola

általánosítani a levegőszennyezés forrásairól, azok következményeiről és a levegő védelmének szabályairól szóló ismereteket; megfogalmazza a személyes környezetbiztonság szabályait; fejleszti a memóriát, a logikus gondolkodást, a szókincset; ápolja a környezet iránti tiszteletet.

AZ ÓRÁK ALATT

1. SZERVEZÉSI PILLANAT (1 perc)

2. Bevezetés a LECKE témájába (2 perc)

Vörös varjú:

– Nincs elég friss levegő! Nem kapok levegőt! Még a színét is megváltoztattam. megfulladok! Segítség!

1. függelék.

- Azt javaslom, hogy segítsünk a VARJnak. Kérése alapján hogyan fogalmazza meg az óra témáját? (Hogyan védheti meg magát a szennyezett levegőtől). „1. melléklet = 1. dia”.

Milyen kérdésekre kell válaszolnunk? / Mi okozza a légszennyezést és mihez vezet? Mit kell tenni, hogy megvédjük a levegőt a szennyeződéstől? Hogyan védheti meg magát a szennyezett levegőtől? /"Függelék…

A légkörvédelem minden területe négy nagy csoportba sorolható:

1. Egészségügyi intézkedések csoportja - ultramagas kémények építése, gáz- és portisztító berendezések felszerelése, műszaki és szállítóeszközök tömítése.

2. Technológiai intézkedések csoportja - részben vagy teljesen zárt ciklusokon alapuló új technológiák létrehozása, új alapanyag-előkészítési módszerek kidolgozása, amelyek a gyártásba való bevonást megelőzően megtisztítják azokat a szennyeződésektől, alapanyagok cseréje, poros anyagok feldolgozásának száraz módszereinek cseréje nedvesekkel, gyártási folyamatok automatizálása.

3. Tervezési intézkedések csoportja - egészségügyi védőzónák kialakítása az ipari vállalkozások körül, az ipari vállalkozások optimális elhelyezkedése, a szélrózsa figyelembevételével, a városon kívüli legmérgezőbb iparágak eltávolítása, a városfejlesztés ésszerű tervezése, városzöldítés.

4. Ellenőrző és tilalmi intézkedések csoportja - a szennyező anyagok megengedett legnagyobb koncentrációjának (MPC) és legnagyobb megengedett kibocsátásának (MPE) meghatározása, egyes mérgező termékek előállításának betiltása, a kibocsátás-szabályozás automatizálása.

A légköri levegő védelmét szolgáló fő intézkedések közé tartozik az egészségügyi intézkedések csoportja. Ebben a csoportban a levegővédelem fontos területe a kibocsátások tisztítása az értékes komponensek későbbi ártalmatlanításával és az azokból származó termékek előállításával kombinálva. A cementiparban ez a cementpor felfogása és felhasználása kemény útfelületek előállítására. A hőenergia iparban - a pernye befogása és hasznosítása a mezőgazdaságban, az építőanyagiparban.

A befogott komponensek felhasználásánál kétféle hatás létezik: ökológiai és gazdasági. A környezeti hatás a környezetszennyezés csökkentése a hulladék felhasználása során az elsődleges anyagi erőforrások felhasználásához képest. Tehát a hulladékpapírból történő papírgyártás vagy a fémhulladék acélgyártásban történő felhasználása során a levegőszennyezés 86%-kal csökken. A befogott összetevők hasznosításának gazdasági hatása egy további nyersanyagforrás megjelenésével jár együtt, amely általában kedvezőbb gazdasági mutatókkal rendelkezik, mint a természetes alapanyagokból történő termelés megfelelő mutatói. Így a kénsav színes fémkohászati ​​gázokból történő előállítása a vegyipari hagyományos nyersanyagokból (természetes kénből) történő előállításához képest alacsonyabb költséggel és fajlagos tőkebefektetéssel, magasabb éves nyereséggel és jövedelmezőséggel jár.

A gázok gáznemű szennyeződésektől való megtisztításának három leghatékonyabb módja a folyadékabszorpció, a szilárd adszorpció és a katalitikus tisztítás.

Az abszorpciós tisztítási eljárásokban a gázok folyadékokban való eltérő oldhatóságának jelenségeit és a kémiai reakciókat alkalmazzák. A folyadék (általában víz) olyan reagenseket használ, amelyek kémiai vegyületeket képeznek egy gázzal.

Az adszorpciós tisztítási módszerek azon alapulnak, hogy a finoman porózus adszorbensek (aktív szén, zeolitok, egyszerű üvegek stb.) megfelelő körülmények között képesek megkötni a káros komponenseket a gázokból.

A katalitikus tisztítási módszerek alapja a káros gáznemű anyagok katalitikus átalakítása ártalmatlanná. Ezek a tisztítási eljárások magukban foglalják az inerciális leválasztást, az elektromos ülepítést stb. Az inerciális leválasztásnál a lebegő szilárd anyagok ülepedése a tehetetlenségük miatt következik be, ami akkor következik be, amikor az áramlás iránya vagy sebessége megváltozik a ciklonoknak nevezett eszközökben. Az elektromos leválasztás alapja a részecskék elektromos vonzása egy töltött (kicsapódó) felülethez. Az elektromos leválasztást különféle elektrosztatikus leválasztókban valósítják meg, amelyekben a töltés és a részecskék lerakódása általában együtt történik.

A közlekedés által okozott légszennyezés csökkentése érdekében a következő intézkedéseket kell tenni:

1. a motorok fejlesztése és új motorok létrehozása;

2. alternatív üzemanyagok használata (sűrített földgáz, cseppfolyósított kőolaj gázok, szintetikus alkoholok stb.) Földgáz használatakor a személygépkocsik káros összetevőinek kibocsátása 3-5-szörösére csökken, bár a belső égésű motorok üzemanyag-fogyasztása magasabb (az olajmegtakarítás mellett);

3. új járművek létrehozása (villamos járművek) és egyes járművek cseréje másokkal (autóbusz-trolibusz);

4. zajvédelem (passzív és aktív). A közúti közlekedés a közúti zajcsökkentés fejlesztésével, a települési sebességcsökkentéssel, kereszthengerek építésével csökkenti a zajt. A zajcsökkentést a vasúti közlekedésben képernyők, alagutak kialakítása, a mozdonyok aerodinamikájának javítása biztosítja;

5. adminisztratív jellegű speciális intézkedések: beutazási korlátozások, parkolási tilalmak, közlekedési ágazatok stb.

A légkör védelmének irányításának normatív alapja a levegőminőségi előírások. A levegőminőségi mutatók a káros anyagok MPC-je, MPE. Az MPC olyan káros anyag tartalma a környezetben, amely állandó érintkezés vagy expozíció bizonyos ideig gyakorlatilag nincs hatással az emberi egészségre. Az MPC meghatározásakor nem csak az emberi egészségre, hanem az állatokra, növényekre, mikroorganizmusokra és a természeti közösségekre gyakorolt ​​hatást is figyelembe veszik.

A levegőkörnyezet egészségügyi értékeléséhez a munkaterületre vonatkozó MPC-t (MPC r.z.), a maximális egyszeri (MPC m.r.) és az átlagos napi értéket (MPC d.s.) használják. MPC r.z. - káros anyag megengedett legnagyobb koncentrációja a munkaterület levegőjében. Ez a koncentráció nem okozhat megbetegedéseket vagy eltérést az egészségi állapotában a napi 8 órás belélegzés mellett a teljes munkaidő alatt. Ebben az esetben a munkaterület a padlószinttől legfeljebb 2 m-rel magasabb teret vagy egy platformot, amelyen a munkavállalók tartózkodási helye található.

MPC m.s. - a települések levegőjében a káros anyag maximális egyszeri koncentrációja, amely nem okozhat reflexreakciókat az emberi szervezetben.

MPC s.s. - a lakott területek levegőjében a káros anyag megengedett átlagos napi maximális koncentrációja. Ez a koncentráció nem gyakorolhat közvetlen vagy közvetett hatást az emberi szervezetre határozatlan ideig tartó, éjjel-nappali belélegzés esetén.

A légszennyezettség higiéniai értékeléséhez komplex légszennyezési indexet (API) használnak. Az API-t, figyelembe véve a légkörben lévő m szennyeződést, a következő képlettel számítják ki:

API m = (gav i/MPCs.s.i)K

Légköri levegő: szennyezése és védelme

A légköri levegő szennyezése a közúti közlekedés károsanyag-kibocsátásával

Autó- ez a XX. századi "szimbólum". a nyugati iparosodott országokban, ahol a tömegközlekedés gyengén fejlett, egyre inkább valóságos katasztrófává válik. Személygépkocsik tízmilliói töltötték meg a városok utcáit, autópályákat, időnként sok kilométeres „forgalmi dugó” alakul ki, a drága üzemanyagot hiába égetik el, a levegőt mérgező kipufogógázok mérgezik. Sok városban meghaladják az ipari vállalkozások légkörbe történő teljes kibocsátását. Teljhatalom autómotorok a Szovjetunióban jelentősen meghaladja az ország összes hőerőművének beépített kapacitását. Ennek megfelelően az autók sokkal több üzemanyagot „esznek fel”, mint a hőerőművek, és ha sikerül legalább egy kicsit növelni az autómotorok hatásfokát, az milliós megtakarítást eredményez.

Gépjárművek kipufogógázai- körülbelül 200 anyag keveréke. Szénhidrogéneket tartalmaznak - el nem égett vagy nem teljesen elégett üzemanyag-alkatrészeket, amelyek aránya meredeken növekszik, ha a motor alacsony fordulatszámon jár, vagy az induláskor, azaz a forgalmi dugók idején és a piros lámpánál. Ebben a pillanatban, amikor lenyomják a gázpedált, szabadul fel a legtöbb el nem égett részecske: körülbelül 10-szer több, mint a motor normál működése közben. Nak nek el nem égett gázok ide tartozik a közönséges szén-monoxid is, amely ilyen vagy olyan mennyiségben képződik mindenhol, ahol valami eléget. A normál benzinnel és normál üzemmódban működő motor kipufogógázai átlagosan 2,7% szén-monoxidot tartalmaznak. A sebesség csökkenésével ez az arány 3,9%-ra, alacsony sebességnél pedig 6,9%-ra nő.

szén-monoxid, szén-dioxidés a motorok legtöbb egyéb gázkibocsátása nehezebb a levegőnél, így mind a talaj közelében halmozódik fel. A szén-monoxid a vérben lévő hemoglobinnal egyesül, és megakadályozza, hogy oxigént szállítson a szervezet szöveteibe. A kipufogógázok aldehideket is tartalmaznak, amelyek szúrós szagúak és irritáló hatásúak. Ide tartoznak az akroleinek és a formaldehid; ez utóbbi különösen erős hatást fejt ki. Az autók károsanyag-kibocsátása nitrogén-oxidokat is tartalmaz. A nitrogén-dioxid fontos szerepet játszik a légköri levegő szénhidrogén-konverziós termékeinek képződésében. A kipufogógázok el nem bomlott üzemanyag-szénhidrogéneket tartalmaznak. Közülük különleges helyet foglal el telítetlen szénhidrogének etilén sorozat, különösen hexén és pentén. Az üzemanyag tökéletlen égése miatt az autómotorokban a szénhidrogének egy része gyantaszerű anyagokat tartalmazó korommá alakul. Főleg sokat Korom és kátrány képződik a motor műszaki meghibásodása során, és olyankor, amikor a vezető a motor működésére kényszerítve csökkenti a levegő és az üzemanyag arányát, és megpróbálja beszerezni az úgynevezett "dús ​​keveréket". Ezekben az esetekben a gép mögött látható füstcsík húzódik, amely policiklikus szénhidrogéneket és különösen benzo(a)pirént tartalmaz.

1 liter benzin körülbelül 1 g tetraetil-ólmot tartalmazhat, amely lebomlik és ólomvegyületként szabadul fel. Kibocsátásban dízel szállításólom hiányzik. A tetraetil-ólmot 1923 óta használják az Egyesült Államokban benzin adalékaként. Azóta az ólom környezetbe kerülése folyamatosan növekszik. Az egy főre jutó éves ólomfogyasztás benzinhez az Egyesült Államokban körülbelül 800 g. Közlekedési rendőröknél és azoknál, akik folyamatosan ki vannak téve az autó kipufogógázának, mérgező szinthez közeli ólomszintet figyeltek meg. Tanulmányok kimutatták, hogy a Philadelphiában élő galambok 10-szer több ólmot tartalmaznak, mint a vidéki területeken élő galambok. Az ólom az egyik fő mérgezők külső környezet; és főleg az autóipar által gyártott modern, nagy kompressziós motorok szállítják.
Az az ellentmondás, amiből az autó „szőtt”, talán semmiben sem derül ki olyan élesen, mint a természetvédelem ügyében. Egyrészt megkönnyítette az életünket, másrészt megmérgezte. A legközvetlenebb és legszomorúbb értelemben.

Évente egy személygépkocsi több mint 4 tonna oxigént nyel el a légkörből, amely mintegy 800 kg szén-monoxidot, mintegy 40 kg nitrogén-oxidot és közel 200 kg különféle szénhidrogént bocsát ki kipufogógázokkal. Fotó mérgező köd. Az 1930-as években a szmog kezdett megjelenni Los Angeles (USA) felett a meleg évszakban, általában nyáron és kora ősszel, forró napokon. A Los Angeles-i szmog egy száraz köd, körülbelül 70%-os páratartalommal. Ezt a szmogot fotokémiai ködnek nevezik, mert kialakulásához napfényre van szükség, ami összetett fotokémiai átalakulásokat okoz az autók kibocsátásából származó szénhidrogének és nitrogén-oxidok keverékében. NÁL NÉL fotokémiai köd A Los Angeles-i típus a fotokémiai reakciók során új anyagok keletkeznek, amelyek toxicitásukban jelentősen meghaladják a kezdeti légköri szennyezést. A fotokémiai köd az egészségre legveszélyesebbnek számít, mivel erősen mérgező összetevőket tartalmaz. Los Angelesben számos helyen folyamatosan működő automata eszközökkel mérik a szennyező anyagok felhalmozódásának mértékét. Ha szennyezés túllépte a határt szirénák szólalnak meg, a sofőröknek meg kell állítaniuk a járműveket, le kell állítaniuk a motorokat, és meg kell várniuk, amíg jelzést adnak, hogy továbbhaladhassanak (tehát amikor az automaták megállapítják, hogy a szennyezés csökkent).

Los Angeles környékén különleges éghajlat uralkodik – mint egy hatalmas lombikban. Az öblöt három oldalról hegyek veszik körül, a negyedik oldalon pedig légáramlás folyik, amely a naphő hatására melegszik fel és rohan felfelé. Ennek a lombiknak a felső részét alacsony "inverziós réteg" borítja, 200-250 m magasságban halad át. Ebben az óriási lombikban 4 millió Los Angeles környékén található autó füstje keveredik. A kibocsátott szennyező anyagok mennyisége napi 10-12 ezer tonna A reggeli csúcsidőben nagy mennyiségű füst gyűlik fel a városba tartó autókból. A napon Az autók kipufogógázai olyan anyagokat bocsátanak ki, amelyek irritálják a szem nyálkahártyáját. Dél előtt fotokémiai köd képződik. Nem sokkal dél után a fokozódó fűtés hatására az inverzió gyengül, a szmog felszáll. Az esti csúcsidő hatása már alig érezhető. A Szovjetunióban nem figyeltek meg olyan jelenségeket, mint a fotokémiai köd, de kialakulhatnak a feltételek.

A kipufogógázok hatása a környezetre és a közegészségügyre. A kipufogógázokkal szennyezett levegő lenyomja és elpusztítja a növényzetet. Az Egyesült Államokban a kapcsolódó veszteségeket évi 500 millió dollárra becsülik. Jellemző, hogy Los Angelesben a kipufogógázok által tönkretett zöldterületeket műanyag bábuk váltják fel. Az elmúlt 10 évben Tokió zöldterülete 12%-kal csökkent. A kipufogógázok által az épületekben és építményekben okozott károk nem kevésbé feltűnőek: a városokban a fémtetők háromszor kevesebbet szolgálnak ki, mint a falvakban. Marcus Aurelius római császár antik lovasszobra, amely több mint négy évszázadon át a Capitolium-hegy híres terét díszítette, Michelangelo terve alapján 1981-ben „költözött” restaurátorműhelyekbe. Az a tény, hogy ez a szobor egy ismeretlen mester munkája, akinek életkora közel 1800 éves, „súlyos beteg”. A nagy légszennyezettség, a járművek kipufogógázai, valamint a perzselő napsugarak és az eső nagy károkat okozott a császár bronzszobrában. A rómaiak és számos turista csak a szobor másolatát csodálhatja meg.

Az anyagi károk csökkentése érdekében az autók károsanyag-kibocsátására érzékeny fémek, cserélje ki alumíniumra; speciális gázálló oldatok és festékek kerülnek a szerkezetekre. Sok tudós a gépjármű-közlekedés fejlődését és a nagyvárosok levegőjének gépjárműgázokkal való növekvő szennyeződését látja a tüdőbetegségek növekedésének fő okának. Spanyolország fővárosa, Madrid a világ legveszélyesebb légszennyezettségű városai közé tartozik. Légszennyeződés a járművek kipufogógáz-kibocsátása folyamatosan növekszik. Számos területen elérte a maximális szintet, és életveszélyessé vált. Olaszország legszennyezettebb városai Milánó, Velence, Róma, Nápoly és Trieszt. A szakértők szerint a fő szennyezőforrás - autók. Tombol az autó kipufogógáz-mérgezése az osztrák városokban. Bécsben évente 200 tonna ólom kerül a légkörbe. A tudósok közzétett jelentéséből az következik, hogy még Bécs azon részein is magas fokú légszennyezettség figyelhető meg, ahol viszonylag kevés az autó.

orvosi elemzés mutatta hogy az osztrák főváros lakóinak vérében az ólomtartalom már meghaladja a megállapított normákat.
Az Európai Kommunista és Munkáspárt Brüsszeli Konferenciája által elfogadott politikai nyilatkozat megjegyzi, hogy a nagytőke nem képes teljesen megoldani a környezet problémáját. A szocialista közösség tapasztalatai megerősítik következtetések helyessége forradalmi munkásmozgalom, amely a szocializmusban a legteljesebben megoldott környezeti problémákat.
A Szovjetunió városainak légmedencéinek helyzete kedvezően hasonlít sok külföldihez. A Moszkvába látogatók mindig megjegyzik a város levegőjének tisztaságát.

Intézkedések a járművek károsanyag-kibocsátása elleni küzdelemre

Az autók értékelése kipufogógáz toxicitás alapján. Nagyon fontos a gépjárművek napi ellenőrzése is. Minden flotta köteles ellenőrizni a vonalon gyártott autók üzemképességét. Jól működő motornál a szén-monoxid kipufogógázok nem tartalmazhatnak többet, mint a megengedett norma. Az Állami Gépjárműfelügyeletről szóló rendeletek feladata a környezetnek a gépjárművek káros hatásaival szembeni védelmét szolgáló intézkedések végrehajtásának ellenőrzése. A 17.2.03.77 szám alatti GOST, amelyet hazánkban 1978. július 1-jén vezettek be, szimbolikus neve „Természetvédelem. Légkör". Az alcím meghatározza: „A benzinmotoros járművek kipufogógázainak szén-monoxid-tartalma. Normák és a meghatározás módja”.

Az elfogadott toxicitási szabvány előírja a norma további szigorítását, bár még ma is a Szovjetunióban szigorúbbak, mint az európaiak: a szén-monoxid esetében - 35%, a szénhidrogének esetében - 12%, a nitrogén-oxidok esetében - 21%. Egy 1978-as szovjet autónak majdnem kétszer annyi szén-monoxidot és 21%-kal kevesebb szénhidrogént kellene a légkörbe bocsátania, mint egy 1975-ös autónak. 1978 óta a nitrogén-oxidok kibocsátása korlátozott. Az olyan nagyvárosokban, mint Moszkva, Kijev, Alma-Ata, tiszta légi szolgáltatások működnek. A dízelmotoros járművekhez van egy speciális GOST „Dízelmotoros járművek. Kipufogó füst. Az autó GOST érdekes tulajdonsága az a tény, hogy a járművezetők hatalmas tömegéhez szól. A normák mellett a GOST olyan módszertant is tartalmaz, amely részletes ajánlásokat ad a vezetőnek: hogyan határozható meg a kipufogógáz szén-monoxid-tartalma, hogyan állítsa be a motort. Belföldi szabványok biztosítják a mérgező anyagok kibocsátási normáinak további fokozatos szigorítása. Az országunkban gyártott autók megfelelnek a jelenlegi szabványok követelményeinek. A gyárak bevezették a járművek ellenőrzését és szabályozását a kipufogógázok toxicitására és átlátszatlanságára vonatkozóan. A Szovjetunióban olyan eszközöket hoztak létre, amelyek figyelik, hogy az útra induló autók ne lépjék túl a káros gázok megengedett kibocsátási normáit. Tehát Szmolenszkben a "GAI-1" hordozható eszközöket gyártják a kipufogógázokban lévő szén-monoxid mérésére. Más eszközök nitrogén-oxidokat, szénhidrogéneket mérnek. Létrejött egy elemző rendszer, amely automatikusan regisztrálja egyidejűleg a fő közlekedési kibocsátásokat. A szmolenszki hangszergyártók megkezdték sorozatgyártását. Városi közlekedésirányítási rendszerek. Olyan új forgalomirányító rendszereket fejlesztettek ki, amelyek minimalizálják a torlódások lehetőségét, ugyanis megálláskor, majd sebességfelvételkor az autó többszöröse káros anyagot bocsát ki, mint egyenletesen haladva. A kocsiút és a lakóépületek közötti utcák bővülnek. Autópályákat építettek a városok elkerülésére. Így Szaratovban autópályát építettek a város elkerülésére. Az út befogadta a tranzitforgalom teljes áramlását, amely korábban végtelen szalag volt a város utcáin. A forgalom intenzitása meredeken csökkent, a zaj csökkent, a levegő tisztább lett.

A forgalomszervezési kérdéseket nemcsak a biztonság biztosítása, hanem a kipufogógázok toxicitásának csökkentése szempontjából is figyelembe kell venni. Miért mondjuk a városban nem 80-ban vagy 50-ben, hanem 60 km/órában van a megengedett sebesség? Ennél a sebességnél az autók károsanyag-kibocsátása minimális. A mozgási sebesség éles növekedésével vagy csökkenésével a kibocsátás több mint kétszeresére nő. A fővárosban nagy munka folyik a forgalom szervezésének, biztonságának javításán, a szabályozástechnika szerepe ma nagyon nagy. A forgalomszabályozásban nagy jelentőséggel bír a mindannyiunk számára ismert szerény jelzőlámpa. A fővárosi autóáramlások feszült és egyre összetettebb ritmusát mintegy 800 jelzőlámpa szabályozza. 42 autópályán a „zöld hullám” néven ismert, világos, összehangolt rendszer szerint működnek.

Moszkvában készült automatizált vezérlőrendszer közlekedési „Start”, amely alapvetően különbözik a fővárosban és a Szovjetunió számos más városában jelenleg működő, egyszerűbb hasonló rendszerektől. A tökéletes technikai eszközöknek, matematikai módszereknek és számítástechnikának köszönhetően lehetővé teszi a forgalom optimális irányítását az egész városban, és teljesen mentesíti az embert a forgalom közvetlen szabályozásának felelőssége alól. A fővárosi Szadovo-Karetnaja utcában emelkedett új épületben egyetlen városi forgalomirányító központ kapott helyet az egyedülálló Start teleautomata rendszer számára. Az elmúlt évtizedben Moszkvában jelentősen megnőtt az autók száma és a forgalom intenzitása az autópályáin. Ugyanakkor 350-450 ezer autó halad rajtuk. A város főbb autópályái, mint a Garden Ring, a Gorkij utca és mások, már régóta kapacitásuk határán működnek.
A Start rendszernek meg kell oldania a forgalomszervezés, a járműáramlások irányításának és az utcai erek mentén történő egyenletes elosztásának problémáit. Segítségével gyorsan elemezni lehet a változó útviszonyokat, kiválasztani az optimális jelzőlámpás forgalomirányítási módot.

Az első szakaszban a "Start" kerül bevezetésre a Garden Ringen belül. A "Start" egy összetett és egyedülálló rendszer, amelynek jelenleg nincs analógja a világon. Az automatizált forgalomirányítás az olyan nagyvárosokban, mint Tokió, London vagy Washington, csak egy kerület vagy egy autópálya határain belül történik, és nem az egész városon, mint Moszkvában. A „Start” kétségtelenül növeli a fővárosi autópályák kapacitását, csökkenti a közlekedési balesetek számát, és nemcsak a közlekedés hatékonyságát növeli, hanem a forgalmi késések csökkentésével is jótékony hatása a város légmedencéjének állapotáról. Ez a "Start" - az automatikus forgalomirányítás problémájának átfogó megoldásának úttörője. A „Start” 20-25-tel csökkenti a kereszteződésekben előforduló forgalmi késéseket, 8-10 százalékkal csökkenti a közlekedési balesetek számát, javítja a városi levegő higiéniai állapotát, növeli a tömegközlekedés sebességét, csökkenti a zajszintet. Szakértők szerint a járművek dízelmotorra való átállása csökkenti a káros anyagok légkörbe való kibocsátását. A dízelmotor kipufogógáza szinte nem tartalmaz mérgező szén-monoxidot, mivel a gázolaj szinte teljesen eléget benne. Ezenkívül a dízel üzemanyag mentes ólom-tetraetiltől, amely adalékanyag, amelyet a modern, nagy égésű karburátoros motorokban elégetett benzin oktánszámának növelésére használnak.
A dízel 20-30%-kal gazdaságosabb, mint a karburátoros motor. Ráadásul 1 liter gázolaj előállítása 2,5-szer kevesebb energiát igényel, mint ugyanennyi benzin előállítása. Így az energiaforrások kétszeres megtakarításáról van szó. Ez magyarázza a gázolajjal üzemelő autók számának gyors növekedését. 1976-ban 25 ezer dízelmotoros autót adtak el az USA-ban, 1980-ban pedig - 400 ezer. A tervek szerint a dízelautók részarányát az összes legyártott autóban 15-20%-ra növelik. Az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége előrejelzése szerint 1990-re az országban eladott összes személygépkocsi 25%-a dízelmotoros lesz.

Belső égésű motorok fejlesztése. Az ökológiai követelményeket figyelembe vevő autók létrehozása napjaink egyik komoly feladata a tervezőknek. A belső égésű motorokban az üzemanyag égési folyamatának javítása, az elektronikus gyújtásrendszer használata a káros anyagok kipufogógázának csökkenéséhez vezet. Az üzemanyag-megtakarítás érdekében különféle típusú gyújtásokat hoznak létre. Az "Electronska Industry" jugoszláv egyesület mérnökei egy 30 ezer órás élettartamú elektronikus rendszert hoztak létre, amely többek között szabályozza az üzemanyag-fogyasztást. Az egyik brit cég pedig plazmaváltozatot használt, amely könnyen meggyújtja a rossz éghető keveréket. Egy ilyen rendszerrel felszerelt autó mindössze 2 litert fogyaszt 100 kilométerenként. Más megtakarítási módszereket is kidolgoztak. A francia Renault cég autógáz-generátorokkal kísérletezik. Nyersanyaguk fa, szalma, kukoricaszár és egyéb növényi maradványok. Ha a keletkező gázt dízel üzemanyaggal keverve elégetik, az utóbbinak 3-4-szer kevesebbre van szüksége.

A gép „légzésének” tisztasága Sok múlik a karburátoron. A hazai személygépkocsikra szerelt eszközök körülbelül 75%-át Dimitrovgradban gyártják. Az Ozone karburátor megalkotói azzal a feladattal szembesültek, hogy optimálisabb keverékeket érjenek el a különböző motor üzemmódokban. Ez az üzemanyag-fogyasztás csökkentését, következésképpen a kipufogógázok toxicitásának csökkentését jelentette.
1979 óta minden VAZ-t elhagyó autó ózon karburátorral van felszerelve. Az ilyen karburátorok megfelelnek a jelenlegi és a várható kipufogógáz-toxicitási szabványoknak, és 10-15%-os üzemanyag-megtakarítást biztosítanak a vezetési ciklus során. Gyártó Egyesület "GAZ" (Gorky Automobile Plant) gyárt egy új modell személygépkocsik "Volga" GAZ-3102. Ez az autó elegánsabb, kényelmesebb és erősebb, mint elődje, de a lényeg az, hogy a munkakeverékhez alapvetően új gyújtásrendszerrel ellátott motorja van. Ezt a rendszert - az előkamrás gyújtást - szovjet szakemberek fejlesztették ki a szénhidrogénekben gazdag keverék tökéletlen égéséből származó termékek magas kémiai aktivitásának jelensége alapján.

Az új gyújtási módszert az égés lavina aktiválásának vagy röviden LAG folyamatnak nevezik. Lényege, hogy a benzin-levegő keverék fő égésterében kidobták a kiegészítő előkamrából, ennek a keveréknek a tökéletlen égésének kémiailag aktív termékeiből álló fáklya. Az előkamrás motor nagy teljesítményével magas üzemanyag-fogyasztást és kivételesen alacsony kipufogógáz-toxicitást biztosít. Semlegesítők. Nagy figyelmet fordítanak egy olyan toxicitás-semlegesítő berendezés kifejlesztésére, amely modern autókkal is felszerelhető. Az égéstermékek katalitikus átalakításának módja az, hogy a kipufogógázokat a katalizátorral érintkezve tisztítják. Ezzel egyidejűleg az autók kipufogógázában lévő tökéletlen égéstermékek utóégése is megtörténik. A katalizátor vagy 2-5 mm méretű granulátum, amelynek felületére nemesfém-adalékanyagokkal - platina, palládium stb. - kerül fel az aktív réteg, vagy hasonló aktív felületű méhsejt típusú kerámiatömb. A semlegesítő kialakítása nagyon egyszerű. A reaktorkamra egy fémhéjba van zárva, amelyen elágazó csövekkel ellátott gázt szállítanak és ürítenek, amely granulátummal vagy kerámiatömbbel van megtöltve. Az átalakító a kipufogócsőhöz van rögzítve, és a rajta áthaladó gázok megtisztítva kerülnek a légkörbe. Ugyanakkor a készülék zajcsillapítóként is működhet.

A Szovjetunióban megkezdték a dízelmotorok semlegesítőjének gyártását. 1979-ben az első Volga belépett a városi utakra, szokatlan „füstcsapdával” - katalizátorral felszerelve, amely élesen csökkenti az autók kipufogógázainak toxicitását. A semlegesítők használatának hatása lenyűgöző: optimális üzemmódban a szén-monoxid légkörbe történő kibocsátása 70-80%-kal, a szénhidrogének 50-70%-kal csökken. Moszkvában számos autó dolgozik konverterekkel, amelyek lehetővé teszik az autók kipufogógázainak tisztítását a szén-monoxidtól és a szénhidrogénektől. A Tudományos Kutató Autóipari és Autóipari Intézet szakemberei olyan eszközt fejlesztettek ki, amely jelentősen csökkenti a kipufogógázok mérgező anyagok tartalmát - "Cascade". Városi közlekedési körülmények között a "Cascade" 4-7% -kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, és 20-40% -kal csökkenti a szén-monoxid-kibocsátást. A "Cascade" üzemben lévő és újonnan gyártott járművekre egyaránt telepíthető.

A motorbenzin minőségének legfontosabb mutatója az ütésállóság. Az oktánszám növelése érdekében adalékokat adnak az üzemanyaghoz. Az ütésállóság javításának legegyszerűbb módja tetraetil-ólom hozzáadása. A legtöbb országban már elfogadtak vagy kidolgozás alatt álló jogszabályi intézkedéseket az ólmozott benzin dózisának és mennyiségének korlátozására. A Szovjetunióban az ólmozott benzin használata tilos Moszkvában, Leningrádban, Kijevben és egyes üdülőközpontokban. A hozzáadott tetraetil-ólom mennyisége is korlátozott. A tudósok és mérnökök előtt felmerült a feladat - más módon eloltani a detonációt. Ezt meg lehet tenni mondjuk a levegő-üzemanyag keverék kimerítésével, de akkor nem működött jól a motor teljes teljesítményen. A levegő-üzemanyag keverékhez hidrogént adtak, jó lett. De egyelőre a hidrogén széleskörű felhasználása sok előkészítő munkát igényel. Csak egy lehetőség volt – más, kevésbé mérgező kopogásgátlót találni. Ezek után a tudósok a periódusos rendszer szinte minden elemét kipróbálták, és kénytelenek voltak beismerni, hogy kevés közülük használható erre a célra. Sok okból a mangánvegyületek bizonyultak a fő esélyesek között.

Hazánkban A. N. Nesmeyanov akadémikus irányításával zajlanak a mangán organoelem-vegyületein (CTM) alapuló kopogásgátló szerek előállításával kapcsolatos munkák. A motor- és működési tesztek kiterjedt sorozatát már elvégezték, és a különböző márkájú autók teljes futásteljesítménye CHM-adalékanyagokkal ellátott üzemanyagokon körülbelül 30 millió km volt. Kiderült, hogy a benzin ezekkel az adalékokkal biztosítja az autók normál működését a 60-100 ezer km-es futásteljesítmény tartományban. Ugyanakkor a kipufogógázokból származó katalizátorok hibátlanul működnek. A kibocsátás toxicitása pedig a hagyományos benzinek szintjén marad. A kipufogógázok összetétele jelentősen javítható különféle üzemanyag-adalékok alkalmazásával. A tudósok olyan adalékanyagot fejlesztettek ki, amely a kipufogógázok koromtartalmát 60-90%-kal, a rákkeltő anyagokat pedig 40%-kal csökkenti. Az utóbbi időben az ország olajfinomítóiban széles körben bevezették az alacsony oktánszámú benzinek katalitikus reformálásának folyamatát. A különbség ez az egység és a többi üzemben működő egység között abban rejlik, hogy lehetővé teszi az üzemanyag hatékonyabb finomítását. Ennek eredményeként ólommentes, alacsony toxicitású benzinek állíthatók elő. Ezért viszonylag tisztának tekinthetők. Használatuk csökkenti a légszennyezést, növeli az autómotorok élettartamát és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

Benzin helyett gáz. A magas oktánszámú, összetételében stabil gázüzemanyag jól keveredik a levegővel, és egyenletesen oszlik el a motor hengerei között, hozzájárulva a munkakeverék teljesebb égéséhez. A cseppfolyós gázzal üzemelő autók összes mérgezőanyag-kibocsátása jóval kisebb, mint a benzinmotoros autóké. Így a gázzá alakított ZIL-130 teherautó toxicitási mutatója csaknem 4-szer kisebb, mint benzines társa. Moszkvában körülbelül 10 000 cseppfolyósított üzemanyaggal üzemelő járművet üzemeltetnek. propanobután gáz. A bal oldalon lévő piros léggömbről lehet megkülönböztetni őket. Alapvetően ezek ZIL és GAZ teherautók. A személygépkocsik (taxi) és a buszok próbaüzem alatt állnak ezzel az üzemanyaggal. 1981-ben kezdték el használni a sűrített természetes metángázt járművekben. 200 kg/cm2 nyomású hengerekben található. A gépjárművek földgázüzemanyagra való átalakítása benzint takarít meg és csökkenti a káros anyagok légkörbe való kibocsátását. A cseppfolyósított gázzal üzemelő járművek üzemeltetésében szerzett sokéves tapasztalat a világ számos országában feltárta a kék üzemanyag jelentős műszaki, gazdasági, egészségügyi és higiéniai előnyeit a benzinhez képest. Ha a motor gázzal működik, a keverék égése teljesebb. Ez pedig a kipufogógázok toxicitásának csökkenéséhez, a szénképződés és az olajfogyasztás csökkenéséhez, valamint a motor élettartamának növekedéséhez vezet. Ráadásul az LPG olcsóbb, mint a benzin.

Elektromos autó. Jelenleg, amikor a benzinmotoros autó a környezetszennyezés egyik jelentős tényezőjévé vált, a szakértők egyre inkább a "tiszta" autó létrehozásának gondolata felé fordulnak. Általában elektromos autóról beszélünk. Egyes országokban megkezdődik a tömeggyártás. A szakértők tisztában vannak azzal, hogy az összes jármű elektromos vontatásra való átállása óriási mennyiségű áramot igényelne az akkumulátorok töltéséhez, az előállításukhoz szűkös anyagokat. Erre semmi szükség. Hiszen például a személyautók (a jövőben főként turista) vagy helyközi buszok, főúti vonatok, természetesen a jelenlegieknél fejlettebbek és gazdaságosabbak, a jövőben folyékony vagy gázüzemanyaggal is üzemeltethetők. A legnagyobb járműfelhalmozódás helyein a környezetvédelem érdekében célszerűnek találták elektromos vontatásra való átállását. Ez 15-20-szor kevesebb energiát és egyéb erőforrásokat igényel, és 5-7%-os üzemanyag-megtakarítást biztosít. Az „Irányelvek a Szovjetunió gazdasági és társadalmi fejlődésére az 1981-1985-ös időszakra és az 1990-ig tartó időszakra” című dokumentum kimondja: „Készítsen terveket és kezdje meg a kis űrtartalmú elektromos járművek gyártását hatékony áramforrással a városon belüli szállításhoz”. Jelenleg öt márkájú elektromos járművet gyártanak hazánkban. Az Uljanovszki Autógyár elektromos autója („UAZ” -451-MI) váltakozó áramú elektromos meghajtási rendszerrel és beépített töltővel különbözik a többi modelltől. Ez lehetővé teszi az ólomakkumulátorok közvetlenül a városi elektromos hálózatról történő újratöltését. A töltő áramátalakítóval van felszerelve, amely lehetővé teszi a könnyű és alacsony fordulatszámú vontatómotor használatát. Az ilyen márkájú autókat Moszkvában már használják élelmiszerek boltokba és iskolai étkezdékbe szállítására. 1982-ben hozták létre a fővárosban az első farmot, amelybe 25 elektromos teherautó tartozott. Az idei év az elektromos járművek sorozatgyártásának dátuma lett az országban. A tizenegyedik ötéves terv végére 400 darabra bővül az ilyen csendes járművek flottája, a környezetvédelem érdekében különösen a nagyvárosokban célszerűnek tartják a járművek elektromos vontatásra való átállását.

A légköri levegő szennyezése ipari kibocsátással

A kohászati, vegyipari, cement- és egyéb iparágak vállalkozásai port, kén-dioxidot és egyéb káros gázokat bocsátanak ki a légkörbe, amelyek a különféle technológiai gyártási folyamatok során szabadulnak fel. A nyersvas olvasztásának és acéllá történő feldolgozásának vaskohászata különböző gázok légkörbe történő kibocsátásával jár együtt. A szénkokszolás során a por okozta légszennyezés a töltet elkészítésével és kokszolókemencékbe való betöltésével, a koksz oltókocsikba való kirakásával és a koksz nedves oltásával jár. A nedves oltás a felhasznált víz részét képező anyagok légkörbe való kibocsátásával is együtt jár. Színesfémkohászat. A fémes alumínium elektrolízissel történő előállítása során az elektrolizáló fürdők kipufogógázaival jelentős mennyiségű gáz- és porszerű fluorvegyület kerül a légköri levegőbe. Az olaj- és petrolkémiai ipar levegőbe történő kibocsátása nagy mennyiségű szénhidrogént, hidrogén-szulfidot és bűzös gázokat tartalmaz. Az olajfinomítókban a káros anyagok légkörbe történő kibocsátása elsősorban a berendezések elégtelen tömítése miatt következik be. Például a légköri levegő szénhidrogénekkel és hidrogén-szulfiddal történő szennyezését figyelték meg az instabil olajok nyersanyagparkjainak fémtartályaiból, valamint a könnyű olajtermékek köztes és kereskedelmi parkjaiból.

A cement- és építőanyagok gyártása különféle porok okozta légszennyezés forrása lehet. Ezen iparágak fő technológiai folyamatai a tételek, félkész termékek és termékek forró gázáramokban történő őrlésének és hőkezelésének folyamatai, amelyek a légköri levegőbe történő porkibocsátással járnak. A vegyipar a vállalkozások nagy csoportját foglalja magában. Ipari kibocsátásuk összetétele igen változatos. 0 fő kibocsátás A vegyipari vállalkozásokból származó szén-monoxid, nitrogén-oxidok, kén-dioxid, ammónia, szervetlen iparból származó por, szerves anyagok, hidrogén-szulfid, szén-diszulfid, kloridvegyületek, fluorvegyületek stb. A vidéki területeken a légköri levegőszennyezés forrásai az állattenyésztés és a baromfi gazdaságok, hústermelésből származó ipari komplexumok, a "Selkhoztekhnika" regionális egyesület vállalkozásai, energia- és hőenergia-ipari vállalkozások, mezőgazdaságban használt növényvédő szerek. Az ammónia, szén-diszulfid és egyéb bűzös gázok bejuthatnak a légköri levegőbe azon a területen, ahol az állat- és baromfitartási helyiségek találhatók, és jelentős távolságra elterjedhetnek. A peszticidekkel történő légszennyezés forrásai közé tartoznak a raktárak, a vetőmagkezelés és maguk a szántók, amelyekre ilyen vagy olyan formában a növényvédő szereket és ásványi műtrágyákat juttatják ki, valamint a gyapottisztító üzemek.

Szmog (füst és köd keveréke). 1952-ben több mint 4 ezren haltak bele a szmogba Londonban 3-4 napon belül. A köd önmagában nem veszélyes az emberi szervezetre. Csak akkor válik ártalmassá, ha mérgező szennyeződésekkel rendkívül szennyezett. 1952. december 5-én egész Anglia felett magasnyomású zóna alakult ki, és több napig a legkisebb lehelet sem volt érezhető. A tragédia azonban csak Londonban történt, ahol magas fokú légszennyezettség volt. Brit szakértők megállapították, hogy az 1952-es szmog több száz tonna füstöt és kén-dioxidot tartalmazott. Amikor Londonban manapság a légszennyezettséget hasonlítjuk össze a halálozás mértékével, kiderült, hogy a halálozás egyenes arányban növekszik a levegő füst- és kén-dioxid-koncentrációjával. 1963-ban a New York-ra ereszkedő, sűrű, kormos és füstös köd (szmog) több mint 400 ember halálát okozta. A tudósok úgy vélik, hogy évente több ezer haláleset a városokban világszerte a légszennyezettség miatt. A szmog csak őszi-téli időszakban figyelhető meg (októbertől februárig). A fő hatóanyag a kén-dioxid 5-10 mg/m3 és annál nagyobb koncentrációban. A légköri szennyezés hatása a környezetre és a közegészségügyre. Az állatok és a növények légszennyezettségtől szenvednek. Valahányszor Athénban esik, vízzel együtt kénsav hull a városra, aminek pusztító hatása alatt az Akropolisz és az ókori görög építészet felbecsülhetetlen értékű, márványból épült emlékei pusztulnak el. Az elmúlt 30 évben sokkal több kár érte őket, mint az előző két évezredben.

Valamennyi ipari országot érint bizonyos mértékig a levegőszennyezés. A görög főváros azonban többet szenved, mint Nyugat-Európa legtöbb nagyvárosa. Évente 150 000 tonna kén-dioxid kerül a levegőbe Athén térségében.
Más a nagy környezetszennyezés a kínai Sanghaj városában. Több ezer gyárában és gyárában szinte nincs is gáztisztító berendezés. Ezért évente sok millió tonna szénpor, akár 20 millió tonna korom, 15 millió tonna kén-dioxid kerül a levegőbe, a felette lévő légmedence szennyezettsége valóban katasztrofális. Időnként olyan sűrű szmog borítja be a várost, hogy még nappal is alig tudnak bemenni az utcákon a lámpás autók. 1,2-2,5-szer több kén esik Észak-Svédország és Norvégia területére, mint amennyi ezekről a területekről a levegőbe kerül. Ugyanakkor Nyugat-Európa számos ipari országában, különösen az Egyesült Királyságban és Hollandiában a kéncsapadék és a kibocsátás aránya csak 10-20%, Németországban, Franciaországban és Dániában pedig 20-45%. Innen volt arra a következtetésre jutott hogy ezekben az államokban sokkal több kén kerül a légköri levegőbe, mint amennyi a területükre esik, következésképpen a maradékot a légáramok szállítják a szomszédos országokba, különösen Skandináviába. A kénvegyületek kibocsátásának veszélye elsősorban tömegükben, toxicitásukban és viszonylag hosszú keresési "élettartamában" rejlik.

Maga a kén-dioxid „élettartama” a légkörben viszonylag rövid (két-három hét, ha a levegő viszonylag száraz és tiszta, több óráig tart, ha a levegő nedves, ammóniát vagy egyéb szennyeződéseket tartalmaz). A légköri nedvesség cseppjeiben feloldódva katalitikus, fotokémiai és egyéb reakciók eredményeként oxidálódik, és kénsavoldatot képez. A kibocsátások agresszivitása még jobban megnő. Végül a levegőben szálló kénvegyületek szulfátokká alakulnak. Szállításuk elsősorban 750-1500 m magasságban történik, ahol az átlagsebesség megközelíti a 10 m/s-ot, a kén-dioxid szállítási tartománya pedig 300-400 km-ig terjed. Az emissziós forrástól azonos távolságban a kénsavoldat maximális koncentrációja figyelhető meg az átadó sugárban. 1000-1500 km távolságig is megtalálható, ahol a szulfátok formájába való átmenete alapvetően befejeződött. A fent leírt folyamat csak egy leegyszerűsített séma, amely nem veszi figyelembe a kén-dioxid és a kénsav kimosódásának lehetőségét az esőcseppek átviteli útján, valamint a növényzet, talaj, felszíni és tengervizek általi felszívódását, a hatást. A kén-dioxid és származékai emberen és állaton történő károsítása elsősorban felső légúti sérülésekben nyilvánul meg. A kén-dioxid és a kénsav hatására a növények leveleiben a klorofill elpusztul, ezért romlik a fotoszintézis és a légzés, lelassul a növekedés, csökken a faültetvények minősége és a terméshozam, nagyobb és hosszabb expozíciós dózis esetén a növényzet. meghal. Az úgynevezett "savas" esők a talaj savasságának növekedését okozzák, ami csökkenti a termőföldeken a kijuttatott ásványi műtrágyák hatékonyságát, a tartósan művelt kaszálókon a pázsitfűfélék fajösszetételének legértékesebb részének elvesztéséhez vezet, ill. legelők. Az Európa északi részén elterjedt szikes-podzolos és tőzeges talajok különösen érzékenyek a savas csapadék hatására, semleges vízben a hidrogénionok koncentrációja (pH) 7. Ha a műszerek kisebb számot mutatnak, mint hét, a víz savas, lúgosabb] A 15. ábra a vízi élőlények érzékenységét mutatja az édesvizek pH-értékének csökkenésére. A kénvegyületek jelenléte a levegőben felgyorsítja a fémek korróziós folyamatait, az épületek, építmények, történelmi és kulturális emlékek pusztulását, valamint rontja az ipari termékek és anyagok minőségét. Megállapítást nyert például, hogy az ipari területeken az acél 20-szor rozsdásodik, az alumínium pedig 100-szor gyorsabban pusztul el, mint vidéken.

Tekintettel arra, hogy a szilárd tüzelőanyagok, különösen a (magas kéntartalommal jellemezhető) barnaszén felhasználása az üzemanyag- és energia-előrejelzések szerint a teljes belátható időszakra tovább egyenletes növekedést mutat, a kén-dioxid-kibocsátás ennek megfelelő növekedésével kell számolni, mindenesetre mindaddig, amíg a kén és vegyületei tüzelőanyagból vagy kipufogógázból történő kinyerésének módszerei és eszközei meg nem valósulnak a szükséges méretekben A légszennyezés nemcsak az emberi egészséget veszélyezteti, hanem nagy gazdasági károkat is okoz Mérgező anyagok a levegőben. Az Amerikai Egyesült Államok megmérgezi az állatállományt Floridában, elszínezi a festéket a házak falán és az autók karosszériáján a Maine állambeli Lincolnban, megöli a fenyőfákat 60 mérföldre Los Angelestől, gyümölcsösöket Texasban és Illinoisban, és spenótot Dél-Kaliforniában. A légszennyezés évente több milliárd dollárba kerül az amerikaiaknak. A Környezetvédelmi Ügynökség becslései szerint az Egyesült Államokban a levegőszennyezés miatti halálesetek és betegségek miatti gazdasági veszteségek évente 6 milliárd dollárt tesznek ki. Ez a szám tartalmazza a rokkantság költségeit, valamint a kapcsolódó egészségügyi ellátás költségeit is.

A légköri levegő védelme a szennyezéstől

A párt és a kormány folyamatosan aggódik a környezet védelméért, mivel ez a probléma elválaszthatatlanul összefügg a szovjet emberek egészségének javításával, élettartamának és munkaképességének meghosszabbításával. [Az elmúlt években számos fejlett technológiai eljárást, több ezer gáztisztító és porgyűjtő berendezést, berendezést helyeztek üzembe a különböző iparágakban működő vállalkozásoknál, amelyek drasztikusan csökkentik vagy megszüntetik a káros anyagok légkörbe történő kibocsátását. A vállalkozások és a kazánházak földgázra való átállásának programja nagy léptékben zajlik. Több tucat veszélyes légszennyező forrással rendelkező vállalkozást és műhelyt vontak ki a városokból. Mindez oda vezetett, hogy az ország legtöbb ipari központjában és településén érezhetően csökkent a szennyezettség mértéke. Növekszik a legújabb és legdrágább gáztisztító berendezésekkel felszerelt ipari vállalkozások száma is. A Szovjetunióban a világon először kezdtek el adagolni megengedett legnagyobb koncentrációk káros anyagok a környezetben. A légkör szennyezését persze jobb lenne teljesen betiltani, de a technológiai folyamatok jelenlegi színvonalával ez még mindig lehetetlen. A Szovjetunióban bevezették a világ legszigorúbb megengedett legnagyobb koncentrációját a káros anyagok légkörében.
A higiénikusok abból indulnak ki, hogy ezeknek az anyagoknak a levegőben megengedett maximális koncentrációja nem lesz negatív hatással az emberre és a természetre.

A higiéniai előírások állami követelmény a cégvezetőkkel szemben. Végrehajtásukat a Szovjetunió Egészségügyi Minisztériumának állami egészségügyi felügyeleti szervei, az Állami Hidrometeorológiai és Környezetvédelmi Bizottság felügyeli. 1980-ban Fehéroroszország nagy és fontos munkát végzett a káros anyagok légkörbe történő kibocsátásának forrásainak leltározásával kapcsolatban. A leltár eredményei képezik az alapját az egyes ipari vállalkozások maximálisan megengedett kibocsátására vonatkozó szabványok kidolgozásának. Lebonyolított események csökkenthető vagy stabilizálja a légszennyezést a köztársaság számos városában. A megengedhető maximális kibocsátásokat szükségszerűen a maximálisan megengedhető koncentrációk figyelembevételével kell meghatározni.
A levegő tisztaságának egészségügyi felügyelete a légköri levegő szennyeződés elleni védelmét szolgáló rendszer egyik fontos eleme.
Az állami egészségügyi felügyelet funkcióit a Szovjetunió és az Uniós Köztársaságok közegészségügyi jogszabályainak alapjai (1970) és a Szovjetunió állami egészségügyi felügyeletéről szóló rendeletek határozzák meg.

A légköri levegő egészségügyi védelme szempontjából nagy jelentőséggel bír az új légszennyező források azonosítása, figyelembe véve a tervezett, építés alatt állókat és rekonstruált objektumok a légkör szennyezése, a városok, városok és ipari központok főterveinek kidolgozásának és végrehajtásának ellenőrzése az ipari vállalkozások elhelyezésére és az egészségügyi védőövezetekre vonatkozóan.
Az Egészségügyi és Járványügyi Szolgálat felügyeli az ipari létesítmények új építését és rekonstrukcióját, a működő vállalkozások gáz- és porkezelő létesítményeinek tervezését és kivitelezését, valamint ellenőrzi a tervezőintézeteket. A vállalkozások technológiai profiljában bekövetkezett változások felügyelete. Hazánk következetesen átfogó intézkedéseket tesz a környezet védelme érdekében. 1981 januárja óta hatályba lépett a légköri levegő védelméről szóló törvény; a párt és az állam politikájának egy másik igazi megtestesítője ezen a területen. Átfogóan foglalkozik egy fontos univerzális problémával, rendszerezve az idő próbáját kiállt jogi normákat. A törvény mindenekelőtt minősítettebben fogalmazta meg azokat a követelményeket, amelyeket a korábbi években dolgoztak ki és a gyakorlatban igazolták magukat. Ide tartoznak különösen az újonnan létesített vagy felújított termelőlétesítmények üzembe helyezésének tilalmára vonatkozó szabályok, amennyiben azok működés közben szennyező forrássá válnak vagy más negatív hatást gyakorolnak a légköri levegőre (13. cikk). A légköri levegőben lévő szennyező anyagok maximális megengedett koncentrációjának (MPC) szabályozására vonatkozó szabályok megmaradnak, és továbbfejlesztés alatt állnak.

A törvény ugyanakkor sok újat tartalmaz. Mindenekelőtt hangsúlyozni kell, hogy a szennyezőanyag megengedett legnagyobb koncentrációjának szabályozási elveinek megtartása mellett ezek köre bővül: - A MPC-k nem csak a települések területén működnek tovább, mint korábban, hanem az egész területén. a Szovjetunió területe. Lényeges újdonság a 10. cikk rendelkezése, amely a szennyezőanyagok helyhez kötött és mobil szennyezőforrások által a légkörbe történő maximális kibocsátásának szabályozásáról szól. Ez azt jelenti, hogy minden egyes kibocsátási pontra, mondjuk minden csőre engedélyt adnak ki (vagy nem adnak ki) az illetékes állami hatóságok, amely korlátokat ír elő az egységnyi idő alatt kibocsátott szennyezőanyag mennyiségére vonatkozóan. És ha ez a kibocsátási engedélyben meghatározott mérték, megsértik, akkor a kialakult helyzet természetesen szabálysértésnek minősül, annak minden következményével együtt. A kérdés ilyen megfogalmazása teljes mértékben megfelel az emberek érdekeinek, a környezetvédelem követelményeinek. De ahhoz, hogy ezeket a szabványokat szigorúan betartsák, pontosan ismerni kell az egyes vállalkozások, minden kazánház, minden autó által kibocsátott káros anyagok összetételét és mennyiségét. Mindenekelőtt a kibocsátó források leltározását, a káros anyagok összetételének, mennyiségének, levegőben, talajban, hótakaróban való koncentrációjának meghatározását, az eloszlási határok megállapítását tervezik.

A jogszabály eddig, mint ismeretes, abból indult ki, hogy a légköri levegőt elsősorban a szennyezéstől kell megóvni, és csak a települések határain belül. Ez a koncepció azonban már nem felel meg a gyakorlat igényeinek. A modern körülmények között a légkört nemcsak a szennyezéstől kell megvédeni, bár továbbra is ez a fő probléma, hanem a társadalom egyéb negatív hatásaitól is, amelyek következtében a Földön élők számára kellemetlen életkörülmények alakulhatnak ki. Ezért az időjárási és éghajlati hatás szabályozásáról (20. §), a légköri levegő ipari és egyéb nemzetgazdasági szükségletekre történő felhasználásának szabályozásáról (19. §), a káros hatások megelőzéséről, csökkentéséről és megszüntetéséről szóló törvényben foglalt cikkek. a fizikai tényezők légköréről (18. cikk), stb. Eddig az időjárásra gyakorolt ​​szándékos emberi hatás általában a jégesőfelhők elpusztítására és az eső mesterséges előidézésére tett kísérletekre korlátozódik a kívánt területen. De még ezek a próbálkozások is nagy körültekintést igényelnek, mert egy jégeső felhő pusztulása egyik helyen katasztrofális felhőszakadást okozhat a másik helyen. Az időjárás-módosítások szélesebb körű alkalmazása manapság más, előre nem látható következmények veszélyével is jár. E körülményekre tekintettel a törvény megengedő eljárást ír elő a légkör állapotának és a légköri jelenségeknek a mesterséges megváltoztatására.

Kellene hangsúlyozzák a szabály újszerűségét törvény 14. §-ában foglaltak szerint: megtiltani a felfedezések, találmányok, racionalizálási javaslatok és új műszaki rendszerek gyakorlatba ültetését, valamint technológiai eljárások, berendezések és egyéb tárgyak külföldi beszerzését, üzembe helyezését és felhasználását, ha azok nem felelnek meg a a Szovjetunióban a levegő védelmére megállapított követelmények. A növényvédő szerek, ásványi műtrágyák és egyéb készítmények alkalmazásakor figyelembe kell venni a légköri levegő védelméről szóló törvény előírásait. Könnyen belátható, hogy mindezek a jogszabályi intézkedések olyan megelőző rendszert alkotnak, amely elsősorban a légszennyezés megelőzésére irányul. A törvény nemcsak ellenőrzést ír elő a követelmények felett, hanem a megsértésükért való felelősségre vonatkozó intézkedéseket is. A törvény külön cikkelye határozza meg az állami szervezetek és az állampolgárok szerepét a levegő környezet védelmét szolgáló intézkedések végrehajtásában, kötelezve őket arra, hogy ezekben az ügyekben aktívan segítsék az állami szerveket. Nem is lehet másként, mert csak a széles körű nyilvánosság részvétele teszi lehetővé a törvényben foglaltak végrehajtását. Nem véletlen, hogy a 7. cikk arra kötelezi az állami szerveket, hogy minden lehetséges módon vegyék figyelembe a közszervezetek és az állampolgárok légkör védelmét célzó javaslatait.

Nehéz túlbecsülni az új törvény oktatási értékét. A többi hazánkban érvényben lévő törvényhez hasonlóan ez is minden polgárban kialakítja a környezet iránti tiszteletteljes, gondoskodó magatartást, megtanít mindannyiunkat a megfelelő magatartásra. A légkörbe kerülő kibocsátások tisztítása. A gáztisztító technológia számos módszerrel és berendezéssel rendelkezik a por és a káros gázok eltávolítására. A gáznemű szennyeződések tisztítására szolgáló módszer megválasztását elsősorban e szennyeződés kémiai és fizikai-kémiai tulajdonságai határozzák meg. A módszer megválasztását nagyban befolyásolja az előállítás jellege: a gyártás során rendelkezésre álló anyagok tulajdonságai, gázelnyelőként való alkalmassága, a leválasztott termékek hasznosításának (a hulladékok befogásának és felhasználásának) vagy hasznosításának lehetősége. A gázok kén-dioxidból, hidrogén-szulfidból és metil-merkaptánból történő tisztítására lúgos oldattal történő semlegesítést alkalmaznak. Az eredmény só és víz.
A gázok kisebb koncentrációjú (legfeljebb 1 térfogatszázalék) szennyeződésektől való tisztítására közvetlen áramlású kompakt abszorpciós készülékeket használnak. Folyadékkal együtt nedvszívó- tisztításra, valamint gázok szárítására (dehidratálására) szilárd abszorberek használhatók. Ide tartoznak a különböző márkájú aktív szének, szilikagél, alumógél, zeolitok. Az utóbbi időben ioncserélőket használnak a poláris molekulákkal rendelkező gázok gázáramból való eltávolítására. Az adszorbensekkel végzett gáztisztítási folyamatokat szakaszos vagy folyamatos adszorberekben hajtják végre.

A gázáram tisztítására száraz és nedves oxidációs eljárásokkal, valamint katalitikus konverziós eljárásokkal, különösen katalitikus oxidációval semlegesítik a szulfátpépgyártás kéntartalmú gázait (a főző- és bepárlóüzemből származó gázok stb.). ). Ezt az eljárást 500-600 ° C hőmérsékleten hajtják végre egy katalizátoron, amely alumínium-, réz-, vanádium- és más fémek oxidjait tartalmazza. A szerves kén anyagok és a hidrogén-szulfid kevésbé káros vegyületté oxidálódnak - kén-dioxid(MPC a kén-dioxidra 0,5 mg/m3, és a hidrogén-szulfidra 0,078 mg/m3). A "Khimvolokno" kijevi üzem egyedülálló integrált rendszerrel rendelkezik a viszkózgyártásból származó szellőzőkibocsátások tisztítására. Ez egy komplex mechanizmuskészlet, kompresszoregységek, csővezetékek, hatalmas abszorpciós tartályok. Naponta 6 millió m3 elszívott levegő halad át a gép „tüdején”, és nem csak tisztítás, hanem regeneráció is történik. Az üzem viszkózgyártása során eddig a szén-diszulfid jelentős része került a légkörbe. A tisztítórendszer nemcsak a környezet védelmét teszi lehetővé a szennyezéstől, hanem az értékes anyagok megtakarítását is.

Az elektrosztatikus leválasztókat széles körben használják a hőerőművek kibocsátásából származó por eltávolítására.és megbízhatóság.Az utolsó mintát több mint egymillió köbméter óránkénti gázkapacitásra tervezték, amelyet építőanyag-gyártás alapanyagaként használnak. Az elsődleges nyersanyagok és ipari hulladéklerakók átfogó feldolgozásának biztosítása, további termékek beszerzése és ezáltal növelése a nemzetgazdaság hatékonysága. Hatalmas pénzeket költenek a légköri levegő védelmére. Sok vállalkozás kezelő létesítményeinek költsége eléri a termelési eszközök egyharmadát, egyes esetekben pedig 40-50%. A jövőben ezek a költségek még tovább növekednek. Mi a kiút? Ő van. Olyan utakat kell keresni az ipar fejlesztésére és a tiszta légkör elérésére, amelyek nem zárják ki egymást, és nem okozzák a kezelő létesítmények költségnövekedését. Ezen módszerek egyike az átállás egy alapvetően új, hulladékmentes gyártási technológiára, az integrált nyersanyaghasználatra. A hulladékmentes termelés technológiája a tudományos és technológiai forradalom fejlődésének új állomása. A modern tudomány és technika lehetőséget ad az elavult termelési módszerek és a természeti környezet káros hatásoktól való megszabadításának vágya között felmerülő ellentmondások leküzdésére.

A hulladékmentes technológián alapuló üzemek és gyárak általában a jövő iparát jelentik. De még most is léteznek ilyen vállalkozások, például a könnyűiparban és az élelmiszeriparban. Számos vállalkozás és hulladékszegény termelés létezik. Az orenburgi gázmező melléktermékeket kezdett termelni - több százezer tonna ként. A Myasnikról elnevezett Kirovkansky vegyi üzemben leállították a higanygázok légkörbe kibocsátását. Újra bekerülnek a technológiai körforgásba, mint olcsó nyersanyag az ammónia és a karbamid előállításához. Velük együtt már nem kerül a légmedencébe a legkárosabb anyag, a szén-dioxid, amely az összes növényi kibocsátás 60%-át teszi ki.
A nyersanyag integrált felhasználásával foglalkozó vállalkozások óriási előnyökkel járnak a társadalom számára: a tőkebefektetések hatékonysága meredeken nő, és a drága tisztítóberendezések építési költségei is ugyanilyen drasztikusan csökkennek. Hiszen az alapanyagok teljes feldolgozása egy vállalkozásnál mindig olcsóbb, mint ugyanazon termékek beszerzése különböző cégeknél. A hulladékmentes technológia pedig kiküszöböli a környezetszennyezés veszélyét. A természeti erőforrások felhasználása ésszerűvé, ésszerűvé válik. Az ókori világ története a tűzimádókról mesél, akik a lánghoz imádkoztak. A kohászokat „tűzimádóknak” is nevezhetjük. A pirometallurgia (az ógörög "lakoma" szóból - tűz), amely a magas hőmérséklet ércekre és koncentrátumokra gyakorolt ​​hatásán alapul, légköri szennyezéshez vezet, és gyakran nem teszi lehetővé a nyersanyagok komplex felhasználását. Hazánkban sokat tesznek a hagyományos kohászati ​​ipar hulladékai által okozott környezetszennyezés kockázatának csökkentése érdekében, itt a jövő az alapvetően új megoldásokban rejlik.

A kurszki mágneses anomália vasérceire épül az Oskolsny elektrokohászati ​​üzem - a kokszmentes kohászat első hazai vállalkozása. Ezzel a gyártási módszerrel a légkörbe történő káros kibocsátások jelentősen csökkennek, és új távlatok nyílnak meg a kiváló minőségű acélok beszerzésére. Az Oskol Elektrometallurgiai Üzem a hazai vaskohászat új technológiai sémáját alkalmazza: a fémezés-elektromos olvasztást. A gazdag vasérc-koncentrátumokból nyert kalcinált pelleteket tizenkét aknás kemencében fémezik (18. ábra), amelyben a vas-oxidokat 850 °C-ra melegített gázzal redukálják - CO és H2 keverékével. Mivel a kiváló minőségű acél olvasztásához nyersvas nélkül is meg lehet oldani, ez azt jelenti, hogy feleslegessé válik a nagyolvasztó eljárás drága és terjedelmes berendezéseivel, amelyek szennyezik a légköri levegőt. Az új technológiának van még egy fontos előnye: a vas közvetlen in-line redukciója lehetővé teszi a koksz mellőzését. Ez pedig azt jelenti, hogy a kohászat fejlődését nem fogja akadályozni a kokszszén készletek csökkenése. A hulladék problémája nemcsak a bioszféra szennyezettsége, hanem az is, hogy a nyersanyagokat nem komplex módon használják fel. Csak az uráli színesfémkohászati ​​vállalkozásoknál a réz réz-cink koncentrátumokból salakkal és porral történő olvasztása során évente 70 ezer tonna cink vész el. Az érc a cink mellett ként és vasat is tartalmaz. Egyébként sok rézérc költségének 50-60%-a a kénre, további 10-12%-a a vasra esik.

A KIVCET egység a kazah SSR fennállásának 50. évfordulójáról elnevezett Irtysh Polimetallic Combine-ben működik. E név mögött alapvetően új eljárás nemvasfémek előállítására- oxigén súlyú ciklon-elektrotermikus olvasztás. Az eljárás célja, hogy egy egységben egyesítsék az összes műveletet az érc-előkészítéstől a kész fém kitermeléséig, tüzelőanyagként a korábban a légkörbe került ként. A legnehezebb a hagyománytól való eltávolodás, a gondolkodás tehetetlenségének leküzdése. A színesfémkohászat nyolcezer éve létezik. Ősidők óta bevált technológiai eljárások, amelyek már kanonikussá váltak, eljutottak hozzánk. Elképzelhetetlen volt elképzelni egy növényt komor, mérgező füst „ernyői” nélkül. Az új folyamat fő "résztvevői" az oxigén és az elektromosság. Ennek megfelelően maga az egység két zónából áll. Az elsőben az érc előkészítése és olvasztása történik. Az üzemanyag itt koksz helyett kén, amelyet az érc tartalmaz. Oxigénben teljesen leég, nagy mennyiségű hő szabadul fel. Ezután az olvadék belép a második zónába, és az elektródák között áramlik, feltörve alkotórészeire. Egyes fémek, például a cink, elpárolognak, majd tiszta formában lecsapódnak, mások közvetlenül az üstbe kerülnek. A KIVCET lehetővé teszi, hogy szó szerint mindent kivonjon az ércből, ami benne van. Tehát nem csak olyan hagyományos fémeket, mint a réz, ólom, cink, hanem a kadmiumot és a ritka fémeket is nyersanyagból nyerik az üzemben.

Eddig a KIVCET segítségével ugyanazt a rezet nyerik, mint az aknakemencékben. A fém további feldolgozást igényel. A jövőben a tervek szerint az egységet a tiszta réz olvasztására "oktatják". A KIVCET szabadalmaztatott az Egyesült Államokban, Németországban, Franciaországban és másokban - 18 országban. A kohászokat nemcsak a könnyű kezelhetőség és karbantartás vonzza, nemcsak a fémolvasztás bonyolult és fáradságos folyamatának automatizálásának képessége, nemcsak a káros kibocsátások hiánya, hanem mindenekelőtt az igénytelensége: miután mindezt korábban szemétnek számító alapanyagok feldolgozására képes - a normálnál 6-7-szer alacsonyabb fémtartalommal. Semmilyen más technológia nem veszi igénybe az ilyen nyersanyagokat. Ráadásul sokkal kevesebb fémhulladék van a salakban, mint egy hagyományos eljárásnál. 1979 novemberében Genfben magas szintű páneurópai konferenciát rendeztek a környezetvédelmi együttműködésről. Szinte az összes európai állam, valamint az USA és Kanada képviselteti magát rajta. Az ülésen Nyilatkozatot fogadtak el a hulladékszegény és hulladékmentes technológiáról és hulladékgazdálkodásról.

A Nyilatkozat hangsúlyozza az ember és környezete védelmének, valamint az erőforrások ésszerű felhasználásának szükségességét az alacsony hulladék- és hulladékmentes technológia fejlesztésének, valamint a hulladék felhasználásának ösztönzésével. A hulladék és a szennyezőanyag-kibocsátás csökkentését, valamint a különböző termelési ciklusokban a továbbfejlesztett ipari folyamatok felhasználásával tervezik új termelési létesítmények létrehozásában vagy meglévő termelési létesítmények felújításában, olyan termékek létrehozásával, amelyek különös figyelmet fordítanak a tartósság növelésének, a javítást, a javítást, ill. használja újra, amikor lehetséges. Kiemelkedő jelentőséggel bír a hulladékok regenerálása, felhasználása, hasznos termékké alakítása, különösen a hulladékgázokból értékes anyagok, anyagok kinyerésével, a hulladékban és a maradék termékekben található energia jobb felhasználásával. Fontos, hogy több hulladékot másodlagos nyersanyagként használjunk fel más gyártási folyamatokban. Javasolt az alapanyagok ésszerű felhasználása a gyártási folyamatokban és a termékek teljes életciklusa során, a kimerülő alapanyagok más elérhető típusokkal való helyettesítése. Az energiatermelés és -fogyasztás folyamatában szükséges az energiaforrások ésszerű felhasználása, illetve gyakorlati megvalósíthatósága esetén a hulladékhő felhasználása. Nagy figyelmet fordítanak a hulladék- és hulladékmentes technológia ipari léptékű alkalmazásának értékelésére a nyersanyag- és energiafelhasználás optimalizálása érdekében, beleértve a hasznosítás lehetőségét, az újrahasznosítást és a gazdasági hatékonyságot, figyelembe véve a környezeti és társadalmi hatásokat. .

A hulladékmentes ipari termelés megteremtéséhez országszerte szükséges a tudományos és műszaki alapok kialakítása a regionális területi-ipari komplexumok tervezéséhez és tervezéséhez, amelyben egyes vállalkozások hulladékai mások számára nyersanyagként szolgálhatnak. Az ilyen komplexumok bevezetése elkerülhetetlenül megköveteli a vállalkozások és a nemzetgazdasági ágazatok közötti kapcsolatok átalakítását, valamint magas költségeket. Mindez azonban előbb-utóbb bőven megtérül, hiszen a korábban fel nem használt nyersanyagok és anyagok hatalmas beáramlása érkezik az iparba, arról nem is beszélve, hogy környezetünk mennyivel lesz tisztább és ártalmatlanabb. Egészségügyi védőzónák. Vállalkozások, egyedi épületeik, építményeik olyan technológiai eljárásokkal, amelyek káros és kellemetlen szagú anyagok légköri levegőbe történő kibocsátásának forrásai, lakóövezettől elválasztva egészségügyi védőzónák. Az egészségügyi védőövezet nagysága a lakossági beépítés határáig: a) olyan technológiai folyamatokkal rendelkező vállalkozások számára, amelyek káros és kellemetlen szagú anyagokkal légszennyező forrást jelentenek - közvetlenül a légszennyező forrásokból koncentráltan (csöveken, bányák) vagy szórt kibocsátások (épületek lámpásain stb.), valamint nyersanyagrakodási helyekről vagy nyílt raktárakból; b) hőerőműveknél, ipari és fűtési kazánházaknál - kéményekből. A vállalkozások, iparágak és létesítmények egészségügyi osztályozásának megfelelően a vállalkozások számára a következő méretű egészségügyi védelmi övezeteket állapítják meg:

Fűtési rendszerek átállítása gázra. A légmedence javítása szempontjából nagy jelentősége van a városi fűtési rendszerek gázüzemanyagra való átállásának. 1980-ban 185 millió szovjet ember használt gázt mindennapi életében. Az acél 87%-át, a cement több mint 60%-át állítja elő. Minden harmadik állami kerületi erőmű vagy hőerőmű gázzal működik. Az országban termelt műtrágyák 90%-át is ez adja.
A Szovjetunió gyorsan a világ egyik legnagyobb gáztermelő országává vált. Ha 1955-ben a Szovjetunió mindössze 9 milliárd m3 gázt termelt. 1980-ban már több mint 435 milliárd m3 gázt termeltek. Az 1985-re kitűzött feladat az volt, hogy termelésének mértékét 600-640 milliárd m3-re emelje. Közismert a gázipar szerepe a városok légkörének javításában a szén és olajtermékek földgázzal történő helyettesítésével. Megállapítást nyert, hogy ha a szén használatakor a légköri levegő szennyezettségi szintjét egységnek vesszük, akkor a fűtőolaj elégetése 0,6-ot ad, és a földgáz használata ezt az értéket 0,2-re csökkenti. A Szovjetunióban az ország egységes gázellátási rendszerének létrehozása lehetővé tette a városok légkörének védelmének problémájának megoldását. Jelenleg a Szovjetunióban több mint 140 000 város kap földgázt. És nem ok nélkül sok külföldi szakember szerint hazánk városainak légmedencéje a legtisztább.

A fáklyák oltása hazánk olajtermelő vidékein az egyik komoly környezetvédelmi feladat. Fáklyában ég a legértékesebb nyersanyag a vegyipar számára - kapcsolódó kőolajgázÉs persze a légkör szennyezett. A kapcsolódó kőolajgáz felhasználható benzin, polietilén, szintetikus gumi, gyanták és üzemanyag előállítására. Nyizsnyevartovszkban, a híres Samotlor közelében olaj- és gázfinomítót építettek. A cég gyártja termékeit - száraz gázt és az úgynevezett széles frakciót vagy instabil benzint. Nyizsnyevartovszkból Szurgutba és Kuzbassba naponta több millió köbméter kék üzemanyagot küldenek a transzszibériai gázvezetéken. A benzint vasúton szállítják az ország petrolkémiai vállalataihoz. Samotlor-Nizhnevartovsk fővárosa a kapcsolódó gáz feldolgozásának jelentős központjává vált. Egy telephelyen már négy technológiai szakasz van, amelyek mindegyike tulajdonképpen önálló üzem. 8 milliárd m3 értékes nyersanyag feldolgozására képesek. A hazai olajiparnak még soha nem volt ilyen lenyűgöző komplexuma. A Samotlor mezőn a kapcsolódó gázfelhasználás mértéke 70%. A feldolgozási mennyiségek nőnek. A legnagyobb növény- Belozerny, amelynek kapacitása évi 4 milliárd m3 gáz. A Surgutskaya GRES kapcsolódó kőolajgázt használ üzemanyagként. Hatékony tüzelőanyag-égetés. A tüzelőanyag ésszerű elégetésével a légkörbe történő kibocsátás csökkentése érhető el. Így a moszkvai Energetikai Intézet tudósai speciális eszközt fejlesztettek ki a gőzfejlesztők kemencéiben a különféle típusú üzemanyagok hatékony elégetésére.

Az új rendszer olyan aerodinamikai környezetet teremt a kemencében, hogy a füstgázok a legaktívabbakba jutnak be lángzóna. Az égők elrendezésétől függően két üzemmód hozható létre - a levegő-üzemanyag fúvókák teljes vagy részleges metszéspontja. Az első esetben, amikor folyékony vagy gáznemű tüzelőanyagot égetnek el, az inert szennyeződések 70-80% -a bejut a magba. Ennek eredményeként a kénsav-anhidrid és az 50-60%-os nitrogén-oxidok képződése 30-40%-kal csökken. A második üzemmódot az alacsony reakcióképességű tüzelőanyagok optimális koncentrációjára tervezték az égéstérben. Ugyanakkor a káros oxidok kibocsátása 20-30%-kal csökken. Az új tüzeléstechnikai rendszerek bevezetéséből származó megtakarítás évente körülbelül 2 ezer tonna tüzelőanyag-egyenértéket tesz ki egységenként. Megállapítást nyert, hogy a fűtőolaj sokkal kevesebb nitrogént tartalmaz, mint a szilárd tüzelőanyag, míg a földgáz általában egyáltalán nem tartalmaz. Így az ilyen típusú tüzelőanyagok elégetésekor Egy ilyen sajátos jelenséggel kell szembenézni: az oxidok fő mennyisége a nitrogénből képződik, amelyet az égést elősegítő levegő tartalmaz. Hogyan lehet ezeket a kibocsátásokat csökkenteni? A nitrogén-oxidok képződése korlátozható, ha csak az égéshez szükséges minimális mennyiségű levegőt juttatják a kazánkemencébe, és ezzel egyidejűleg a kazánból távozó füstgázok egy részét visszavezetik. Ez csökkenti az oxigénkoncentrációt a kemencében és a láng hőmérsékletét, ami végül lelassítja a nitrogén oxidációs reakcióját.

Ennek megvalósításával biztató műszaki ötlet, kazánépítők tervezték és szervezték meg a bordás csövekből készült, különböző sűrűségű panelekkel ellátott olajtüzelésű kazánok gyártását. Speciálisan kialakított egységes égőkkel és gőz-mechanikus fúvókákkal vannak felszerelve, amelyek szinte teljes tüzelőanyag-kiégést biztosítanak a teljes üzemi terhelési tartományban. Vállalkozások szállítják ezt a berendezést a hőerőművek számára csökkent a légkörbe történő kibocsátás, mind a nitrogén-oxidok, mind a koromrészecskék. Ezzel párhuzamosan nőtt a berendezések hatékonysága és megbízhatósága. Kibocsátás magas csöveken keresztül. A kéményeket hőerőművekben és kohászati ​​üzemekben építik. A kéménynek két célja van: az első, hogy huzatot hozzon létre, és ezáltal a levegőt, az égési folyamat kötelező résztvevőjét a megfelelő mennyiségben és sebességgel a kemencébe kényszerítse;

a második az égéstermékek - a füstben jelenlévő káros gázok és szilárd részecskék - eltávolítása a légkör felső rétegeibe. A folyamatos turbulens mozgás következtében a káros gázok és szilárd részecskék forrásukból elszállnak és szétszóródnak.
A légköri levegő károsanyag-tartalmának szabályozására vonatkozó követelmények bevezetésével szükségessé vált a szervezett emissziós forrásokból a légkörbe kerülő káros anyagok hígítási fokának számítással történő meghatározása. Ezeket az adatokat a felületi rétegben lévő káros anyagok számított koncentrációinak összehasonlítására használják ezen anyagok maximálisan megengedhető koncentrációival. Kén-dioxid diszpergálására A hőerőművek füstgázaiban lévő 180, 250, sőt 320 m magas kémények jelenleg is épülnek. Egy 250 m magas cső a szórási sugarat 75 km-re növeli. A kémény közvetlen közelében úgynevezett árnyékzóna jön létre, amelybe a káros anyagok egyáltalán nem jutnak be.

Légszennyezés ellenőrzése

Nagyon fontos laboratóriumi ellenőrzéssel rendelkezik a lakott területek légköri levegőjének állapota felett. A Szovjetunió Egészségügyi Minisztériumának egészségügyi és járványügyi állomásai a helyhez kötött pontokon meghatározzák a diffúz légszennyezést, figyelemmel kísérik az ipari vállalkozások területét és körülöttük, tanulmányozzák a kibocsátások zónális eloszlását, elsajátítják és a gyakorlatba ültetik a különböző összetevők meghatározására szolgáló új módszereket. Az állomás alkalmazottai összefoglalni az eredményeket a légkör laboratóriumi kutatása gyakorlati felhasználásuk érdekében, havi közlönyök kiadása a városok légkörnyezetének állapotáról az Állami Hidrometeorológiai Bizottság helyi szerveivel közösen. A Szovjetunió Állami Hidrometeorológiai és Környezetvédelmi Bizottsága (Goskomgidromet) és helyi szervei felhatalmazást kaptak arra, hogy ellenőrizzék a légköri levegő védelmére vonatkozó normák és szabályok betartását a vállalkozások, intézmények, szervezetek, építkezések és egyéb objektumok által, függetlenül osztályos alárendeltségük, valamint megsértése esetén tegyél javaslatokatállítsa le a meglévő termelő létesítményeket. A legnagyobb városokban egyszerre több ponton végeznek légszennyezettségi megfigyeléseket. A Légszennyezettség-figyelő Hálózat több mint ezer stacioner és 500 útvonalponttal rendelkezik szisztematikus megfigyelésre, valamint láng alatti megfigyelésre, amelyek pontjait a szél irányától és egyéb tényezőktől függően választják ki. Megoldja mind a működési, mind a prognosztikai problémákat a káros anyagokkal történő légszennyezés felmérésével. A programok napi háromszori mintavételt tartalmaznak a főbb szennyező anyagokból: por, kén-dioxid, nitrogén-dioxid, szén-monoxid, valamint a város ipari vállalkozásaira jellemzőkről.

A légköri légszennyezettség magas szintjének előrejelzése is továbbfejlesztésre került. 122 városra készülnek előrejelzések. Ezeknek megfelelően több mint ezer nagyvállalat tesz azonnali intézkedéseket a káros kibocsátás csökkentésére. Az Állami Hidrometeorológiai Bizottság új feladata az ilyen források azonosítása és a megengedett kibocsátási szabványok betartásának felügyelete.
A bizottság tisztségviselői meglátogathatják és megfigyelhetik az ipari vállalkozásokat, valamint megfelelő szankciókat is kiszabhatnak. A Mukachevo Plant of Complete Laboratories egy ellenőrző és mérő komplexumot állít elő a légköri szennyezés tanulmányozására "Post-1". Ez egy helyhez kötött laboratórium. Szolgáltatásait a hidrometeorológiai szolgálat, egészségügyi és járványügyi állomások, valamint ipari vállalkozások veszik igénybe. Az ország számos városában hatékonyan működik. A komplexum felszerelt automatikus analizátorok a légszennyezettség folyamatos rögzítésére, rendelkezik levegőmintavételre alkalmas berendezéssel, amelyet laboratóriumban elemeznek. Emellett tisztán meteorológiai funkciókat is ellát: a szél sebességét és irányát, a levegő hőmérsékletét és páratartalmát, valamint a légköri nyomást méri. 1982-ben az üzem elsajátította a Vozdukh-1 állomás gyártását. Az állomás célja ugyanaz, de közel 8-szor több mintát vesz. Ebből következően az állomás körzetében lévő légmedence állapotának átfogó értékelésének objektivitása is nő. Az Automatikus Légköri Állomás a légkör állapotát megfigyelő és ellenőrző automatizált rendszer (ANCOS-A) megfigyelőállomásának funkcióit látja el. Ezek a rendszerek jelentik a jövőt.

Moszkvában működik az ANKOS-A kísérleti rendszer első szakasza. A meteorológiai paraméterek (szélirány és sebesség) mellett a levegő szén-monoxid- és kén-dioxid-tartalmát mérik. Megszületett az ANKOS-A állomás új módosítása, amely meghatározza (a fenti paramétereken kívül) a szénhidrogének, ózon- és nitrogén-oxidok összegének tartalmát. Az automatikus érzékelők információi azonnal a diszpécserközpontba kerülnek, a számítógép pedig pillanatok alatt feldolgozza a terepen érkező üzeneteket. Ezek alapján egyfajta térképet készítenek majd a városi légmedence állapotáról. És még egy előnye az automatizált rendszernek: nemcsak szabályozni fogja, hanem tudományosan is lehetővé teszi a légkör állapotának előrejelzését a város bizonyos területein. A z Az időszerű és pontos előrejelzés fontossága nagy. Ez idáig a szennyezést javították, ezzel is segítve azok megszüntetését. Az előrejelzés javítja a megelőző munkát és elkerüli a légkörszennyezést. A levegő tisztán tartása nagyon nehéz feladat. És mindenekelőtt azért, mert távkutatási módszerekre van szükség.

Az első kísérletek arra, hogy fénysugárral tanulmányozzák a légkört, a 20. század elejére nyúlnak vissza, amikor erre a célra egy erős keresőlámpát használtak. A kivetítős szondázás segítségével ezt követően érdekes információkhoz jutottak a föld légkörének szerkezetéről. Azonban csak az alapvetően új fényforrások - lézerek - megjelenése tette lehetővé az optikai hullámok és a levegő közeg kölcsönhatásának ismert jelenségeit annak tulajdonságainak tanulmányozására. Mik ezek a jelenségek? Mindenekelőtt magukban foglalják az aeroszolszórást. A föld légkörében terjedő lézersugár aeroszolok által intenzíven szétszórva- szilárd részecskék, cseppek és felhők vagy köd kristályai. Ugyanakkor a lézersugár is szétszóródik a levegő sűrűségének ingadozása miatt. Ezt a fajta szórást molekulárisnak vagy Rayleigh-nek nevezik, John Rayleigh angol fizikus tiszteletére, aki megalkotta a fényszórás törvényeit. A fényszórási spektrumban a beeső fényt jellemző vonalakon kívül további vonalak is megfigyelhetők, amelyek a beeső sugárzás egyes vonalait kísérik. Az elsődleges és a kiegészítő vonalak frekvenciájának különbsége jellemző mindegyik fényszóró gáz. Például zöld lézersugarat küldve a légkörbe, a keletkező vörös sugárzás tulajdonságainak meghatározásával információt nyerhetünk a nitrogénről. Maradjunk egy lézeres lokátor-lidar-eszköz alapvető eszközénél, amely lézerrel vizsgálja a légkört. A Lidar készülékében radarra, radarra hasonlít. A radarantenna például egy repülő repülőgépről visszaverődő rádiósugárzást veszi. A lidar antenna pedig nem csak a repülőgépről, hanem a repülőgép mögött fellépő kondenzcsíkról is visszaverődő fénylézersugárzást képes fogadni. Csak a lidar antenna egy fényvevő-tükör, egy távcső vagy egy kameralencse, amelynek fókuszában a fénysugárzás fotodetektora áll.

A lézerimpulzus a légkörbe kerül. A lézerimpulzus időtartama elhanyagolható (lidarokban gyakran 30 milliárd másodperc impulzusidővel rendelkező lézereket használnak). Azt jelenti; hogy egy ilyen impulzus térbeli kiterjedése 4.5 m A lézersugár a többi fényforrás sugaraival ellentétben a légkörben terjedve kissé kitágul. Ezért egy világító szonda - egy lézerimpulzus minden pillanatban - tájékoztat mindenről, ami útközben találkozott. Az információ szinte azonnal megérkezik a lidar antennához - a lézerszonda sebessége megegyezik a fény sebességével. Például a lézervillanás pillanatától a 100 km magasságból visszaérkező jel regisztrálásáig kevesebb mint egy ezred másodperc telik el. Képzelje el, hogy egy felhő van a lézersugár útjában. Esedékes fokozott koncentráció részecskék a felhőben, megnő a lidarba visszaszórt fényfotonok száma. A katódsugaras eszközzel végzett munka során a kezelő jellegzetes impulzust figyel meg, amely hasonló a célpont impulzusához a radarvizsgálat során. A felhő azonban egy diffúz célpont, ahol vízcseppek vagy jégkristályok vannak elosztva az űrben. Az első jeltől való távolság határozza meg a felhőalap értékeit, a további jelek pedig a felhő vastagságát és szerkezetét jelzik. Az ismert törvényszerűségek alapján a lézersugárzás szóródási jeléből meg lehet határozni a víz eloszlását, információt szerezni a felhőben lévő kristályokról. A jövőben a lidar technológiát intenzíven fejlesztik. A modern lidarok lehetővé teszik a részecskék 100 km-es vagy annál nagyobb magasságban történő felhalmozódásának kimutatását, valamint az aeroszolrétegek időbeli változékonyságának nyomon követését.

Az egyik legígéretesebb alkalmazások lidars célja a városok légmedencéjének szennyezettségének meghatározása. A lidarok lehetővé teszik a gáz összetételének közvetlen meghatározását az emissziós csóvákban, autópályákon, amikor a kibocsátó forrásokat eltávolítják. A kidolgozott módszerekkel végzett mérések érzékenysége magas. A nitrogén-dioxid, kén-dioxid, ózon, etilén, szén-monoxid, ammónia koncentrációját több száz méter-kilométeres felszíni útvonalakon lehetett mérni. Ha több referenciapontot választ ki a lidar telepítéséhez, több tíz négyzetkilométernyi területet fedezhet fel. Az így elkészített szennyezési térképek után a várostervezők elemzik azokat, és az eredményeket felhasználják a tervezési munkában. Milyen lehetőségei vannak a lézeres helymeghatározásnak? A térképek megtekintése objektív képet ad a városi levegő minőségéről. Meghatározzák a magas koncentrációjú zónákat és eloszlásuk tendenciáit az adott meteorológiai tényezők függvényében. A légszennyezettségi térképeket az ipari vállalkozások elrendezésével összehasonlítva könnyen megállapítható mindegyik hozzájárulása. Ezen adatok alapján konkrét intézkedéseket dolgoznak ki a légmedence javítására. A jövőben lehetőség nyílik egy automatizált rendszer kialakítására a városi légkör minőségének ellenőrzésére.