Mi a különbség a dmrv bosch 073 és a 116 között. Melyik légtömeg-érzékelőt kell behelyezni a meghibásodott helyett? Röviden a javításról

Levegőtömeg-érzékelő (DMRV) HFM5

Érvényesítési koncepció
A diagnózis javítása és a hibás HFM5 MAF szakszerű vizsgálata érdekében a hitelesítés fogalmát kibővítettük, és a sérült termékek informatívabb katalógusát dolgoztuk ki. A DMRV eltávolítása / cseréje előtt az érzékelőt az alábbi sorrend szerint ellenőrizzük.

1. Diagnosztika a járművön a KTS 5xx/6xx segítségével.
A kiterjesztett járműdiagnosztika magában foglalja a szabványos és a tényleges légtömeg-értékek összehasonlítását. Ebben a diagnosztikai részben a HFM5-öt közvetlenül a járművön diagnosztizálják. Ha a tényleges értékek a tűréshatáron kívül esnek, a MAF-et ki kell cserélni.
A diagnosztizált járművel kapcsolatos részletesebb információk az ESI szoftverből kölcsönözhetők.

2. A járműből már eltávolított HFM5 kiterjesztett ellenőrzése multiméter segítségével.

Szükséges eszközök:
- újratölthető akkumulátor vagy tápegység (12V / 3A)
- digitális multiméter
- tesztkábel (feszültségszabályozó chippel)
- tízszeres nagyítású mikroszkóp (MBS-10 típus)
- csillagcsavarhúzó

A teszt leírása

Integrált feszültségstabilizátor chippel ellátott tesztkábel segítségével * 5 V feszültség keletkezik a DMRV csatlakozó 4. érintkezőjén.

* A beépített stabilizátor mikroáramkörrel ellátott tesztkábel önállóan készíthető, vagy megvásárolható egy elosztóhálózatból (nemzetközi index 7805, hazai analóg - KREN5).

A DMRV HFM5 következtetéseinek helye:
1. Belépő levegő hőmérséklet érzékelő
2. Tápfeszültség 12V (piros vezeték)
3. Földelés (fekete vezeték)
4. Referencia feszültség 5 V (sárga vezeték)
5. Mért jel (+) (kék vezeték)

Vizsgálat
1. Statikus
Csatlakoztassa a 0 986 610 129 tesztkábelt a polaritás figyelembevételével a HFM5 aljzathoz az alábbiak szerint:
piros vezeték a tápegységhez (+)
fekete vezeték a tápegységhez (-)
kék vezeték a multiméterhez (+)
fekete vezeték a multiméterhez (-)

Az érzékelő mérőcsatornájában a levegő mozgásának kiküszöbölése érdekében zárja le a DMRV ház bemeneti és kimeneti szakaszát műanyag burkolatokkal (a csomag tartalmazza).
Csatlakoztasson feszültséget (12V) a HFM5-re a tápegység használatával. A tesztkábelben referenciafeszültség (5V) jön létre egy feszültségstabilizátor mikroáramkörön keresztül, amely a 4-es érintkezőre van táplálva.

Normál feszültségérték 0,98 - 1,02V
Ha a mért feszültség tényleges értéke a tűréshatáron kívül esik, nagy valószínűséggel a DMRV szennyezett. A szennyeződés a HFM5 jellemzőinek megsértéséhez és későbbi meghibásodásához vezet.

További információk a sérült termékek katalógusában találhatók.

2. Levegőellátással
A kapcsolási rajz ugyanaz. Légáramot kell létrehozni és a HFM5-re irányítani a DMRV testén feltüntetett iránynak megfelelően. Amikor a légáramlás intenzitása megváltozik, a mért feszültségnek növekednie kell. Ha a feszültség nem változik, az érzékelő membránja megsérül.
Ez azt jelenti: a MAF hibás.
Ezzel szemben a DMRV működőképesnek tekinthető, ha a feszültség megváltozik.
A maximális érték elérheti a 4,5 V-ot (az érzékelő átmérőjétől és az átáramló levegő tömegétől függően).

3. A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőjének ellenőrzése (ha van)
Csatlakoztassa a 0 986 610 129 tesztkábel kék banándugóját a HFM5 csatlakozó 1. érintkezőjéhez. Ez a dugó méri a levegőhőmérséklet-érzékelő ellenállását az 1. és a 3. érintkező (föld) között.
A távirat végén a levegőhőmérséklet-érzékelőkkel ellátott DMRV HFM5 listája található.

A mért tényleges értéknek a megadott határokon belül kell lennie.
Megjegyzés: A levegőhőmérséklet-érzékelő nélküli HFM5 ezen tesztje végtelenül (∞) magas ellenállási értéket eredményez.

4. Szemrevételezéses ellenőrzés. A sérült termékek katalógusának használata.
A fent leírt diagnosztika mellett vizuális ellenőrzés is elvégezhető. A következő képek a szennyezett MAF-ek vagy manipulált érzékelők tipikus eseteit mutatják be.

környezetszennyezés :

nedvesség nyomai

Olaj behatolás

idegen részecskék

Ha a HFM5 érzékelő erősen szennyezett, a garanciális igények nem érvényesek. Bizonyos esetekben ellenőrizni kell a légszűrőt, a szűrődobozt és a szűrő és a légtömeg-érzékelő közötti csövet, hogy nem szennyeződött-e az autón.

jegyzet:
Az új DMRV beszerelése előtt feltétlenül távolítsa el a port és a szennyeződést a levegőszűrő dobozáról, szereljen be egy új légszűrőt, és tisztítsa meg a szűrő és az érzékelő közötti csövet. A szűrődoboz és a fúvóka nyomása alatt levegővel fújni tilos, ehhez puha, száraz rongyot kell használni.

Harmadik fél beavatkozása. H

Az érzékeny elem nincs rögzítve, vagy ki lett cserélve:
A speciális csillagcsavarok meglazultak Nem eredeti csavarok vannak becsavarva.

Próbálja meg eltávolítani a csavarokat. A csavarnyílások le vannak csupaszítva.

A DMRV készülékben harmadik fél beavatkozása, azaz a csillagcsavarok kicsavarása és megrongálása, valamint az érzékelőelem cseréje tilos.

4. A levegőtömeg-érzékelő szétszerelése.
Egy csillagcsavarhúzóval csavarja ki az érzékelőelemet a DMRV házban rögzítő csavarokat.

Távolítsa el az elemet a házból. Távolítsa el a tömítőgyűrűt a hibrid tábla burkolatáról.

Nyissa ki a víz alatti csatorna fedelét azon a területen, ahol az ellenállásérzékelő található.

Helyezze a szondát a mikroszkóp alá. Használjon 10-szeres nagyítású mikroszkópot.

meg kell különböztetni:

Tisztelt Vásárlóink! A légtömeg-érzékelő (MAF) küldésekor előforduló hibák elkerülése érdekében a "Megjegyzés" sorban tüntesse fel autója típusát, gyártási évét és a szelepek számát.

Levegőtömeg-érzékelő (DMRV) 037 " BOSCH" – forró vezetékes típus.

Szerkezetileg az ilyen típusú érzékelőkvan egy érzékeny eleme, egy vékony szilícium alapú háló (membrán), amely a beszívott levegőáramba van beépítve. A rácson egy fűtőellenállás és két hőmérséklet-érzékelő található, amelyek a fűtőellenállás előtt és után vannak felszerelve.

A DMRV kimeneti jele egy 1...5 V tartományba eső egyenfeszültség. Ennek értéke az érzékelőn áthaladó levegő mennyiségétől függ. Amíg a motor jár, a beszívott levegő lehűti a rács fűtőellenállás előtti részét. Az ellenállás előtt található hőmérséklet-érzékelő hűtött, a fűtőellenállás mögött található érzékelő pedig a levegő felmelegítésével tartja a hőmérsékletét. Mindkét érzékelő differenciáljele lehetővé teszi a légáram mennyiségétől függő jelleggörbe készítését.

Az ECU elemzi a MAF jelet, és adattáblázatai segítségével meghatározza a befecskendező szelep nyitási impulzusának időtartamát, amely megfelel a légtömegáram jelének.

DMRV 037 " BOSCH" beépített levegőhőmérséklet-érzékelővel (DTV) rendelkezik, melynek leolvasását a 2112-es autó többportos üzemanyag-befecskendező rendszerében és az EURO-2 toxicitási szabványoknak megfelelő többportos üzemanyag-befecskendező rendszerben használják. A DTV érzékeny eleme egy termisztor (egy ellenállás, amely a hőmérséklettől függően változtatja az ellenállást) - az áthaladó levegő áramlásába szerelve. A vezérlő 5 V-ot szolgáltat a vezérlő belsejében lévő fix ellenálláson keresztül. A szabályozó a hőmérsékletet az érzékelő feszültségeséséből számítja ki. A hőmérséklet emelkedésével a feszültség csökken. A vezérlő az érzékelő leolvasása alapján kiszámítja a befecskendező nyitási impulzusainak időtartamát.

A DMRV a légszűrő és a fojtószelep közé van szerelve.

A termékről és analógjairól a katalógusokban szereplő egyéb cikkek: 21083-1130010-10.

A termék jellemzői:
Levegőtömeg-érzékelő(katalógus megnevezése BOSCH 0 280 218 037) ,célja, hogy a motorba belépő légáramot DC feszültséggé alakítsa. Az érzékelő információi lehetővé teszik a motor működési módjának meghatározását és a hengerek ciklikus levegővel való feltöltésének kiszámítását a motor állandósult üzemmódjában, amelynek időtartama meghaladja a 0,1 másodpercet.

VAZ 2108, VAZ 2109-21099; VAZ 2110-11, VAZ 2112, VAZ 2123, VAZ 21214.

Műszaki adatok:
- Az optimális üzemanyag-fogyasztás a motor minden üzemmódjában biztosított a nagy pontosságnak és a kimeneti jellemzők stabilitásának köszönhetően.

A légáramlásmérés termikus elvének alkalmazása.

Légtömegáram mérési tartomány - 8-tól 550 kg/h-ig.

Az új érzékelő tömegáram mérési hibája +/- 2,5%.

A kimeneti jel értéke az áramlás mérésekor 0-100% - 0,05-5 V.

Az érzékelő tápellátása a jármű fedélzeti hálózatáról történik, 12 V névleges feszültséggel.

A tápfeszültség tartománya 7,5 és 16 V között van.

Áramfelvétel (7,5-16 V tápfeszültség mellett) - 0,5 A.

Működési hőmérséklet tartomány -45° és +120° С között.

A meghibásodásig eltelt idő, legalább 3000 óra

A hibaelhárítás módja dlégtömeg érzékelő BOSCH?

Hogyan cserélje ki magát d légtömeg érzékelő BOSCH?

A Discounter webáruházzal AvtoAzbuka a javítási költségek minimálisak lesznek.

Hasonlítsa össze, és GYŐZŐDJ MEG BIZTOS!!!

A befecskendezéses belső égésű motor (a továbbiakban: ICE) optimális működéséhez figyelembe kell venni, hogy mennyi levegőkeverék jut be a hengerek égésterébe. Ezen adatok alapján az elektronikus vezérlőegység (a továbbiakban: ECU) meghatározza az üzemanyag-ellátás feltételeit. A levegőtömeg-érzékelőtől származó információkon kívül annak nyomását és hőmérsékletét is figyelembe veszik. Mivel a DMRV-k a legjelentősebbek, megvizsgáljuk típusukat, tervezési jellemzőiket, diagnosztikai és cserelehetőségeiket.

A rövidítés kinevezése és dekódolása

Áramlásmérők, ezek egyben térfogatmérők vagy DMRV-k (nem tévesztendő össze a DMRT-vel és a DVRM-mel), légtömeg-áramlásmérők, dízel vagy benzin ICE-vel felszerelt autókba szerelve. Ennek az érzékelőnek a helyét nem nehéz megtalálni, mivel vezérli a levegőellátást, akkor a megfelelő rendszerben kell keresni, mégpedig a légszűrő után, a fojtószelep (DZ) felé vezető úton.

A készülék a motorvezérlő egységhez csatlakozik. Azokban az esetekben, amikor a DMRV nem működik vagy hiányzik, hozzávetőleges számítás végezhető a távérzékelés helyzete alapján. Ezzel a mérési módszerrel azonban nem biztosítható a nagy pontosság, ami azonnal túlzott üzemanyag-fogyasztáshoz vezet. Ez ismét jelzi az áramlásmérő kulcsfontosságú szerepét a fúvókákon keresztül betáplált üzemanyag tömegének kiszámításában.

A vezérlőegység a DMRV-től származó információkon kívül a következő eszközök adatait is feldolgozza: DRV (vezérműtengely érzékelő), DD (kopogásmérő), DZ, hűtőrendszer hőmérséklet-érzékelő, savasságmérő (lambda szonda) stb.

A DMRV típusai, tervezési jellemzőik és működési elvük

Háromféle térfogatmérőt használnak a legszélesebb körben:

Drót vagy cérna.
Film.
Térfogat.

Az első kettőben a működési elv azon alapul, hogy a légáram tömegéről a hőmérséklet mérésével információt szerezzünk. Utóbbiban két elszámolási lehetőség lehetséges:

Örvényérzékelő kialakítás (a Mitsubishi Motors gyártója széles körben használja)

Megnevezések:

A - nyomásmérő érzékelő, az örvény áthaladásának rögzítésére. Vagyis a nyomás és az örvényképződés gyakorisága azonos lesz, ami lehetővé teszi a légkeverék áramlási sebességének mérését. A kimeneten az ADC segítségével az analóg jelet digitálissá alakítják, és továbbítják a számítógéphez.
B - speciális csövek, amelyek a laminárishoz közeli légáramlást képeznek.
C - bypass csatornák.
D egy éles szélű oszlop, amelyen Kármán örvények képződnek.
E - nyomásmérésre használt furatok.
F a légáramlás iránya.

Huzalmérők

Egészen a közelmúltig a DMRV izzószál volt a legelterjedtebb érzékelő típus, amelyet a GAZ és a VAZ modellcsalád hazai autóira szereltek fel. Az alábbiakban egy huzaltekercses áramlásmérő szerkezeti példája látható.

Megnevezések:

A - Elektronikus tábla.
B - Csatlakozó a DMRV és az ECU csatlakoztatásához.
C - CO beállítás.
D - Áramlásmérő ház.
E - Gyűrű.
F - Platina huzal.
G - Ellenállás a hőkompenzációhoz.
H - Tartó a gyűrűhöz.
I - Az elektronikus kártya burkolata.

Az izzószál térfogatmérő működési elve és egy példa a funkcionális diagramra.

Miután foglalkoztunk a készülék tervezésével, térjünk át a működési elvére, a hot-wire módszeren alapul, amelyben a rajta áthaladó árammal felmelegített termisztort (RT) egy levegőbe helyezik. folyam. Hatása alatt megváltozik a hőátadás, és ennek megfelelően az RT ellenállás, amely lehetővé teszi a légkeverék térfogatáramának kiszámítását? a King egyenlet segítségével:

I 2 *R=(K 1 + K 2 * ⎷ Q )* (T 1 -T 2) ,

ahol I az RT-n áthaladó és T 1 hőmérsékletre melegítő áram. Ebben az esetben T 2 a környezeti hőmérséklet, K 1 és K 2 pedig állandó együtthatók.

A fenti képlet alapján kiszámíthatja a légáramlás térfogatáramát:

Q \u003d (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

Az alábbiakban egy példa látható egy funkcionális diagramra, amely hőelemek hídkötését tartalmazza.

Megnevezések:

Q a mért légáramlás.
U - jelerősítő.
R T - huzal hőellenállás, általában platina- vagy volfrámszálból, amelynek vastagsága 5,0-20,0 mikron tartományba esik.
R R – hőmérséklet-kompenzátor.
R 1 -R 3 - közönséges ellenállás.

Amikor az áramlási sebesség nulla közelében van, az RT-t egy bizonyos hőmérsékletre melegíti a rajta áthaladó áram, ami lehetővé teszi a híd egyensúlyban tartását. Amint a levegőkeverék áramlása növekszik, a termisztor hűlni kezd, ami belső ellenállásának megváltozásához, és ennek eredményeként a hídáramkör kiegyensúlyozatlanságához vezet. Ennek a folyamatnak az eredményeként az erősítő egység kimenetén áram képződik, amely részben áthalad a hőmérséklet-kompenzátoron, ami hő felszabadulásához vezet, és lehetővé teszi a levegő keverék áramlásából származó veszteségének kompenzálását és az a híd egyensúlya.

A leírt eljárás lehetővé teszi a légkeverék áramlási sebességének kiszámítását a hídon áthaladó áram nagyságával. Annak érdekében, hogy az ECU érzékelje a jelet, azt digitális vagy analóg formátumba konvertálják. Az első lehetővé teszi az áramlási sebesség meghatározását a kimeneti feszültség frekvenciája alapján, a második - a szintje alapján.

Ennek a megvalósításnak jelentős hátránya van - magas hőmérsékleti hiba, ezért sok gyártó a főhöz hasonló termisztort ad hozzá a tervezéshez, de nem teszi ki a levegő áramlásának.

Működés közben por vagy szennyeződés lerakódások halmozódhatnak fel a huzaltermisztoron, ennek megelőzése érdekében ezt az elemet rövid ideig tartó magas hőmérsékletű melegítésnek vetik alá. Ezt a motor leállítása után hajtják végre.

Film levegőmérők

A DMRV film ugyanazon az elven működik, mint az izzószálas. A fő különbségek a tervezésben vannak. Különösen szilíciumkristályt használnak platinaszálas huzalellenállás helyett. Több réteg platina porlasztás borítja, amelyek mindegyike bizonyos funkcionális szerepet tölt be, nevezetesen:

hőmérséklet szenzor.
Hőállóság (általában kettő).
Fűtési (kompenzációs) ellenállás.

Ezt a kristályt védőburkolatba helyezik, és egy speciális csatornába helyezik, amelyen a levegő keverék áthalad. A csatorna geometriája úgy van kialakítva, hogy a hőmérsékletmérés ne csak a bemeneti áramból, hanem a visszavertből is történjen. A kialakult feltételeknek köszönhetően a levegőkeverék nagy mozgási sebessége érhető el, ami nem járul hozzá a por vagy szennyeződés lerakódásához a kristály védőburkolatán.

Megnevezések:

A - Az áramlásmérő teste, amelybe a mérőeszköz (E) be van helyezve.
B - A számítógéphez csatlakozó csatlakozó érintkezői.
C - Érzékeny elem (több rétegű porlasztásos szilíciumkristály, védőburkolatba helyezve).
D - Elektronikus vezérlő, melynek segítségével a jelek előzetes feldolgozása történik.
E - A mérőeszköz teste.
F – A csatorna úgy van beállítva, hogy hőmérést vegyen a visszavert és bemeneti adatfolyamból.
G - Mért levegőkeverék-áramlás.

Mint fentebb említettük, az izzószál- és filmérzékelők működési elve hasonló. Vagyis az érzékelő elemet kezdetben egy hőmérsékletre melegítik. A légkeverék áramlása lehűti a termoelemet, ami lehetővé teszi az érzékelőn áthaladó levegőkeverék tömegének kiszámítását.

Az izzószálas eszközökhöz hasonlóan a kimeneti jel lehet analóg vagy átalakítható digitálissá egy ADC-vel.

Meg kell jegyezni, hogy az izzószál-térfogatmérők hibája körülbelül 1%, a filmanalógok esetében ez a paraméter körülbelül 4%. A legtöbb gyártó azonban áttért a filmérzékelőkre. Ez mind az utóbbi alacsonyabb költségének, mind az ezekből az eszközökből származó információkat feldolgozó ECU-k kiterjesztett funkcionalitásának köszönhető. Ezek a tényezők beárnyékolták a műszerek pontosságát és sebességét.

Meg kell jegyezni, hogy a flash mikrokontrollerek gyártási technológiájának fejlődésének, valamint az új megoldások bevezetésének köszönhetően jelentősen csökkenthető a hiba és a filmszerkezetek sebessége.

Felcserélhetőség

Ez a kérdés meglehetősen releváns, különösen figyelembe véve az importált autóipar eredeti termékeinek költségeit. De itt nem minden olyan egyszerű, mondjunk egy példát. A Gorkij Autógyár első sorozatgyártású modelljeiben egy DMRV Bosch (Bosh)-t szereltek be a Volgára. Valamivel később az import szenzorok és vezérlők váltották fel a hazai termékeket.

A - importált DMRV izzószál, amelyet a Bosh (pbt-gf30) és hazai megfelelői gyártanak, B - JSCB "Impulse" és C - APZ

Szerkezetileg ezek a termékek gyakorlatilag nem különböztek egymástól, kivéve néhány tervezési jellemzőt, nevezetesen:

A feltekercselt termisztorban használt vezeték átmérője. A Bosch termékek átmérője 0,07 mm, míg a hazai termékek átmérője 0,10 mm.
A huzal rögzítésének módja különbözik a hegesztés típusától. Az importált érzékelők esetében ez ellenálláshegesztés, hazai termékek esetében - lézerhegesztés.
Izzószálas termisztor alakja. A Boshnál U-alakú geometriájú, az APZ V-alakú menettel rendelkező eszközöket gyárt, az AOKB Impulse termékeit a menetfelfüggesztés négyzet alakú alakja különbözteti meg.

Az összes példaként említett érzékelő felcserélhető volt, amíg a Gorkij Autógyár át nem vált a filmanalógra. Az átállás okait fentebb leírtuk.

DMRV Siemens (Siemens) film a GAZ 31105-höz

Nincs értelme az ábrán látható érzékelő hazai analógját hozni, mivel kifelé gyakorlatilag nem különbözik.

Meg kell jegyezni, hogy amikor az izzószálas eszközökről filmekre váltunk, valószínűleg meg kell változtatni az egész rendszert, nevezetesen: magát az érzékelőt, a csatlakozó vezetéket a számítógéphez, és valójában magát a vezérlőt. . Egyes esetekben a vezérlés adaptálható (újra felvillantható), hogy más érzékelővel működjön. Ez a probléma abból adódik, hogy a legtöbb izzószálas mérő analóg, míg a filmméter digitális jeleket küld.

Meg kell jegyezni, hogy az első sorozatgyártású, befecskendező motorral felszerelt VAZ autókat digitális kimenettel rendelkező DMRV izzószálas (a GM gyártmánya) szerelték fel, példaként a 2107, 2109, 2110 stb. modelleket említhetjük. Most telepítve vannak a DMRV BOSCH 0 280 218 004 .

Az analógok kiválasztásához használhatja a hivatalos forrásokból vagy tematikus fórumokból származó információkat. Például az alábbiakban egy táblázat található a DMRV felcserélhetőségéről a VAZ autók számára.

A bemutatott táblázat egyértelműen mutatja, hogy például a DMRV 0-280-218-116 érzékelő kompatibilis a VAZ 21124 és 21214 motorokkal, de nem illik a 2114-hez, 2112-hez (16 szeleppel együtt). Ennek megfelelően információkat találhat más VAZ modellekről (például Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva stb.).

Általában nem lesz probléma más hazai vagy közös gyártású autómárkákkal (UAZ Patriot ZMZ 409, DEU Lanos vagy Nexia), a DMRV cseréjének kiválasztása nem jelent problémát számukra, ugyanez vonatkozik a termékekre is. a kínai autóiparból (KIA Ceed, Spectra, Sportage stb.). De ebben az esetben valószínű, hogy a DMRV kivezetése nem egyezik, a forrasztópáka segít kijavítani a helyzetet.

Sokkal bonyolultabb a helyzet az európai, amerikai és japán autókkal. Ezért, ha Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megan vagy más európai, amerikai vagy japán autója van, a DMRV cseréje előtt alaposan mérlegelnie kell az összes megoldást.

Ha érdekli, kereshet a neten egy epikus kísérletet arra, hogy a Nissan Almera H16 „natív” levegőmérőjét analógra cserélje. Egy próbálkozás még alapjáraton is túlzott üzemanyag-fogyasztást eredményezett.

Bizonyos esetekben indokolt lesz az analóg keresése, különösen, ha figyelembe vesszük egy „natív” térfogatmérő költségét (példaként a BMW E160 vagy a Nissan X-Trail T30).

Állapotfelmérés

A DMRV diagnosztizálása előtt ismernie kell azokat a tüneteket, amelyek lehetővé teszik az autóban lévő érzékelő MAF (az eszköz angol nevének rövidítése) teljesítményének meghatározását. Felsoroljuk a meghibásodás főbb tüneteit:

Az üzemanyag-keverék fogyasztása jelentősen megnőtt, ugyanakkor a gyorsulás lelassult.
Az ICE alapjáraton rángatásokkal fut. Ebben az esetben alapjárati üzemmódban a fordulatszám csökkenése vagy növekedése figyelhető meg.
A motor nem indul be. Tulajdonképpen ez az ok önmagában nem jelenti azt, hogy az autó áramlásmérője hibás, más okok is lehetnek.
Motorprobléma üzenet jelenik meg (Check Engine)

Példa a megjelenített "Check Engine" (zöld jelzésű) üzenetre

Ezek a jelek a DMRV lehetséges meghibásodását jelzik, a meghibásodás okának pontos meghatározása érdekében diagnosztikát kell végezni. Könnyű megcsinálni magad. A diagnosztikai adapter csatlakoztatása a számítógéphez (ha ez az opció lehetséges) nagyban leegyszerűsíti a feladatot, majd a hibakód alapján meghatározza az érzékelő állapotát vagy hibás működését. Például a p0100 hiba az áramlásmérő áramkörének meghibásodását jelzi.

De ha diagnosztikát kell végezni a 10 évvel ezelőtt vagy régebben gyártott hazai autókon, akkor a DMRV a következő módok egyikén ellenőrizhető:

Tesztelés vezetés közben.
Diagnosztika multiméterrel vagy teszterrel.
Az érzékelő külső ellenőrzése.
Azonos típusú, ismerten működő eszköz telepítése.

Tekintsük ezen módszerek mindegyikét.

Tesztelés vezetés közben

Az ellenőrzés legegyszerűbb módja a belső égésű motor viselkedésének elemzése kikapcsolt MAF-érzékelő mellett. A műveletek algoritmusa a következő:

Nyissa ki a motorháztetőt, kapcsolja ki az áramlásmérőt, zárja le a motorháztetőt.
Beindítjuk az autót, miközben a belső égésű motor vészüzembe megy. Ennek megfelelően a műszerfalon megjelenik egy üzenet a motorral kapcsolatos problémáról (lásd: 10. ábra). A betáplált üzemanyag-keverék mennyisége a távirányító helyzetétől függ.
Ellenőrizze az autó dinamikáját, és hasonlítsa össze azzal, ami az érzékelő kikapcsolása előtt volt. Ha az autó dinamikusabb lett, és a teljesítmény is nőtt, akkor ez valószínűleg azt jelzi, hogy a légtömeg-érzékelő hibás.

Vegye figyelembe, hogy a készülék kikapcsolt állapotában továbbhaladhat, de ez erősen ellenjavallt. Először is, az üzemanyag-keverék fogyasztása növekszik, másodszor pedig az oxigénszabályozó ellenőrzésének hiánya a szennyezés növekedéséhez vezet.

Diagnosztika multiméterrel vagy teszterrel

A DMRV hibás működésére utaló jeleket úgy lehet megállapítani, hogy a fekete szondát a földhöz, a piros szondát pedig az érzékelő jelbemenetéhez csatlakoztatjuk (a kivezetést a készülék útlevelében láthatjuk, ott vannak feltüntetve a főbb paraméterek is).

Ezután beállítjuk a mérési határokat 2,0 V-os határértékben, bekapcsoljuk a gyújtást és méréseket végzünk. Ha a készülék nem jelez semmit, akkor ellenőrizni kell a szondák talajhoz való helyes csatlakoztatását és az áramlásmérő jelét. A készülék leolvasása alapján meg lehet ítélni a készülék általános állapotát:

A 0,99-1,01 V feszültség azt jelzi, hogy az érzékelő új és megfelelően működik.
1,01-1,02 V használt készülék, de jó állapotú.
1,02-1,03 V – azt jelzi, hogy a készülék még üzemképes.
1,03 -1,04 az állapot kritikushoz közelít, vagyis a közeljövőben ki kell cserélni a DMRV-t egy új érzékelőre.
1,04-1,05 - az eszköz erőforrásai majdnem kimerültek.
1,05 felett – mindenképp új DMRV-re van szükség.

Vagyis az érzékelő állapotát feszültség alapján lehet helyesen megítélni, az alacsony jelszint egészséges állapotot jelez.

Az érzékelő szemrevételezése

Ez a diagnosztikai módszer nem kevésbé hatékony, mint az előzőek. Csak az érzékelő eltávolítása és állapotának értékelése szükséges.

Az érzékelő sérülése és folyadék jelenlétének ellenőrzése

A hibás működés jellemző jelei a mechanikai sérülések és a készülékben lévő folyadék. Ez utóbbi azt jelzi, hogy a motor olajellátó rendszerét nem állították be. Ha az érzékelő erősen szennyezett, a légszűrőt ki kell cserélni vagy meg kell tisztítani.

Hasonló, ismert jó eszköz telepítése

Ez a módszer szinte mindig egyértelmű választ ad az érzékelő teljesítményének kérdésére. A gyakorlatban ezt a módszert meglehetősen nehéz megvalósítani új eszköz vásárlása nélkül.

Röviden a javításról

A használhatatlanná vált MAF érzékelők általában nem javíthatók, kivéve azokat az eseteket, amikor öblítést és tisztítást igényelnek.

Egyes esetekben lehetséges a térfogati légtömeg-érzékelő kártya javítása, de ez a folyamat rövid ideig meghosszabbítja a készülék élettartamát. Ami a filmérzékelők tábláit illeti, speciális felszerelés (például egy mikrovezérlő programozója), valamint készségek és tapasztalatok nélkül értelmetlen megpróbálni visszaállítani őket.

Levegőtömeg-érzékelő (DMRV)116 BOSCH - forró vezetékes típus.

Az ECU elemzi a MAF jelet, és adattáblázatai segítségével meghatározza a befecskendező szelep nyitási impulzusának időtartamát, amely megfelel a légtömegáram jelének.

DMRV 116 A BOSCH beépített levegőhőmérséklet-érzékelővel (ATS) rendelkezik, amelynek leolvasását a 21214-es autó többportos üzemanyag-befecskendező rendszerében és az EURO-3 toxicitási szabványoknak megfelelő többportos üzemanyag-befecskendező rendszerben használják. A DTV érzékeny eleme egy termisztor (egy ellenállás, amely a hőmérséklettől függően változtatja az ellenállást) - az áthaladó levegő áramlásába szerelve. A vezérlő 5 V-ot szolgáltat a vezérlő belsejében lévő fix ellenálláson keresztül. A szabályozó a hőmérsékletet az érzékelő feszültségeséséből számítja ki. A hőmérséklet emelkedésével a feszültség csökken. A vezérlő az érzékelő leolvasása alapján kiszámítja a befecskendező nyitási impulzusainak időtartamát.

A DMRV a légszűrő és a fojtószelep közé van szerelve.

A termékről és analógjairól a katalógusokban szereplő egyéb cikkek: 21083-1130010-20.

A termék jellemzői:
Levegőtömeg-érzékelő(katalógus megnevezése BOSCH 0 280 218 116) ,célja, hogy a motorba belépő légáramot DC feszültséggé alakítsa. Az érzékelő információi lehetővé teszik a motor működési módjának meghatározását és a hengerek ciklikus levegővel való feltöltésének kiszámítását a motor állandósult üzemmódjában, amelynek időtartama meghaladja a 0,1 másodpercet.

VAZ 2105-07 (Classic 1.6L befecskendező), VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112; VAZ 2113-2115, VAZ 1118-1119, VAZ 2170-2172, VAZ 21214, 2123 Euro-2, Euro-3 (VAZ 2006 óta)

Műszaki adatok:
- Az optimális üzemanyag-fogyasztás a motor minden üzemmódjában biztosított a nagy pontosságnak és a kimeneti jellemzők stabilitásának köszönhetően.

A légáramlásmérés termikus elvének alkalmazása.

Légtömegáram mérési tartomány - 8-tól 550 kg/h-ig.

Az új érzékelő tömegáram mérési hibája +/- 2,5%.

A kimeneti jel értéke az áramlás mérésekor 0-100% - 0,05-5 V.

Az érzékelő tápellátása a jármű fedélzeti hálózatáról történik, 12 V névleges feszültséggel.

A tápfeszültség tartománya 7,5 és 16 V között van.

Áramfelvétel (7,5-16 V tápfeszültség mellett) - 0,5 A.

Működési hőmérséklet tartomány -45° és +120° С között.

A meghibásodásig eltelt idő, legalább 3000 óra

A hibaelhárítás módja d

Hasonlítsa össze, és GYŐZŐDJ MEG BIZTOS!!!