Što je transportna logistika - vrste i tipovi transporta, zadaće, povijest nastanka i popratna dokumentacija. Vrste prijevoza i njihove značajke

Promet je treća vodeća grana materijalne proizvodnje, čini materijalnu osnovu, utječe na smještaj proizvodnje, potiče razvoj specijalizacije i kooperacije, kao i razvoj integracijskih procesa.

Sva komunikacijska sredstva, transportna poduzeća i vozila zajedno čine svjetski prometni sustav. utjecao na sve vrste prijevoza: povećao brzine, povećao nosivost, višestruko povećao vozni park. Pojava kontejnera, podvodnih tunela uvelike je proširila mogućnosti raznih tereta.

Omjer vidova prometa u prometnim sustavima regija i pojedinih svjetova je različit. Dakle, prometni sustav industrijski ima složenu strukturu i zastupljen je svim vrstama transporta, uključujući elektronički. Posebno visokim stupnjem razvijenosti prometa odlikuju se Francuska, Velika Britanija i dr. Upravo na razvijene zemlje otpada približno 85% prometa tereta svjetskog kopnenog prometa (ne računajući međugradsku plovidbu). I to u zemljama Zapada. U Europi se 25% prometa tereta odnosi na željeznički promet, 40% na cestovni promet, a preostalih 35% na unutarnje plovne putove, pomorsku (kratku) kabotažu i cjevovodni promet.

Kopneni prijevoz

Automobilizam - lider je u unutargradskom i prigradskom prijevozu putnika. Po dužini autocesta ističu se - SAD, Rusija, Indija; gustoća - Europa i Japan.

U SAD-u i Kanadi udjeli željezničkog i cestovnog prometa u prijevozu robe već su gotovo izjednačeni. U zemljama istočne Europe iu prijevozu roba željeznica i dalje prednjači, ali važnost cestovnog prometa stalno raste.

Cjevovod - dobio je brz razvoj zbog rasta proizvodnje i plina. Svjetska mreža naftovoda trenutno ima duljinu veću od 400 tisuća km, mreže (magistralni plinovodi su čak i više - 900 tisuća km). Cijena transporta cjevovodima je tri puta niža nego cestom. Oni osiguravaju stabilnost transporta, manje zagađenje okoliša.

Sve u. U Americi su cjevovodi postavljeni od područja proizvodnje nafte i plina do industrijskih potrošačkih centara na istoku kontinenta. U Zap. U Europi voze od morskih luka prema unutrašnjosti kontinenta. U Rusiji su izgrađeni naftovodi i plinovodi iz područja Zapada. Sibira te u europski dio zemlje i dalje na istok. i Zap. Europa. Duljina naftovoda Družba je 5,5 tisuća km, a plinovoda Urengoy-Zapadna Europa oko 4,5 tisuća km.

Vodeni prijevoz

Pomorski - od svih vrsta svjetskog prijevoza, pomorski je najjeftiniji. Omogućuje više od 75% prijevoza između zemalja (ukupna količina tereta je oko 3,6 milijardi tona godišnje), služi 4/5 cjelokupne međunarodne trgovine, prevozi tekući, rasuti, rasuti teret. Japan, SAD i Rusija imaju najveću tonažu trgovačke mornarice. Prisutnost velike flote u i objašnjava se činjenicom da brodovi drugih sila plove pod zastavama tih zemalja. Ističe se po pomorskom prometu.

Najveće svjetske luke (po prometu tereta) su: Rotterdam (), Šangaj (Kina), Nagoya, Tokio-Yokohama (Japan), New Orleans, New York, Philadelphia, San Francisco (SAD), Antwerpen (), Le Havre, Marseille (Francuska), London itd.

Rijeka – koristi plovne, kanale i kopnene vode. Najveći plovni kanali i vodeni putovi na svijetu su Obalni kanal (SAD), Veliki kanal (Kina), plovni put Volga-Kama (Rusija), plovni put Rajna-Majna - u Europi. Riječni promet služi uglavnom za unutarnje potrebe pojedinih država, ali ponekad obavlja i međunarodni promet (npr. Dunavom u Europi i dr.).

Najveća riječna i jezerska flota je u SAD-u. Među vodećim svjetskim zemljama po prometu tereta unutarnjim plovnim putovima treba istaknuti i Kinu, Rusiju, Njemačku i Kanadu.

Zračni transport

Zračni promet je najmlađi i najdinamičniji. Prvo mjesto u interkontinentalnom transportu. U najrazvijenijim zemljama razvijena je gusta mreža zračnih prijevoznika. Najveća zračna flota (zrakoplovi) koncentrirana je u SAD-u, značajna u Kanadi, Njemačkoj. Više od 1000 zračnih luka sudjeluje u međunarodnim komunikacijama (samo u Europi ima ih oko 400).

Najveće zračne luke u svijetu: u SAD - Chicago, Dallas, Los Angeles, Atlanta, New York (Kennedy), San Francisco; - London (Heathrow); Japan - Tokio, kao i u Njemačkoj -, Francuskoj - Pariz itd.

Promet je danas postao manje ovisan o prirodi. Ali istovremeno raste i negativan utjecaj prometa na prirodu (toplinsko, bučno, kemijsko i druge vrste zagađenja). Mnoge zemlje poduzimaju mjere za zaštitu okoliša od negativnih utjecaja prometa.

Postoji 5 glavnih vrsta transporta: cestovni, željeznički, vodeni, zračni i cjevovodni. Značaj svake od njih može se procijeniti takvim pokazateljima kao što su duljina autocesta, obujam prometa, profitabilnost i sadržaj prometnih tokova (odnosno, sastavom transportirane robe). Razmotrimo svaku vrstu prijevoza detaljnije.

Automobilski prijevoz.

Nakon Drugog svjetskog rata počinje nagli razvoj cestovnog prometa. Glavni razlozi tako brzog porasta vozila su inherentna fleksibilnost dostave po principu „od vrata do vrata“ i velika brzina međugradskog prijevoza.

Svojstva kamiona u najvećoj mjeri zadovoljavaju transportne potrebe prerađivačke industrije i trgovine, kada postoji potreba za prijevozom skupih proizvoda na kratkim udaljenostima. Gotovo sav prijevoz između veletrgovaca i trgovaca na malo obavlja se cestom. 26

Sa stajališta tehničkih i ekonomskih karakteristika, mogu se izdvojiti sljedeće prednosti i nedostaci vozila:

Prednosti vozila.

Mogućnost dostave tereta “od vrata do vrata”;

Osiguravanje visoke sigurnosti tereta;

Visok stupanj mobilnosti vozila;

Velika brzina prijevoza;

Profitabilnost pri prijevozu robe na kratke i srednje udaljenosti (200-800 km);

Nema potrebe za gomilanjem tereta, zbog čega pošiljke postaju ritmičnije.

Nedostaci vozila:

Ograničena uporaba na velikim udaljenostima;

Ograničeni prijevoz masovnih pošiljaka tereta;

Ovisnost o cestovnoj mreži;

Relativno visoka cijena transporta. 27

Željeznički promet.

Željeznice osiguravaju ekonomičan prijevoz velikih tereta, a ujedno nude niz dodatnih usluga, zahvaljujući kojima zauzimaju praktički monopolski položaj na tržištu prijevoznih usluga.

Glavninu teretnog prometa u željezničkom prometu čini izvoz mineralnih sirovina iz rudarskih izvora koji se nalaze daleko od plovnih putova. No osim toga, željeznice se i dalje okreću specijalizaciji željezničkih vozila, što je dovelo do pojave dvokatnih kontejnerskih platformi, vagona na više katova, kao i zglobnih vagona i vlakova za posebne namjene. To omogućuje prijevoz gotovo svih tereta željeznicom. 28

S gledišta tehničkih i ekonomskih karakteristika mogu se izdvojiti sljedeće prednosti i nedostaci željezničkog prometa:

Prednosti željezničkog prijevoza:

Visoka učinkovitost korištenja u prijevozu na velike udaljenosti;

Relativna jeftinost prijevoza u usporedbi s motornim prijevozom;

Mogućnost dostave "od vrata do vrata" zbog izgradnje željezničkih pruga i pristupnih cesta poduzeća;

Visoka propusnost i nosivost transporta;

Neovisnost o godišnjem dobu, dobu dana i vremenskim uvjetima;

Mogućnost transporta rasute robe u kratkom vremenu.

Nedostaci željezničkog prometa:

Visoki troškovi izgradnje željeznica;

Visoki troškovi rada i održavanja infrastrukture i željezničkih vozila. 29

Vodeni prijevoz.

Ova vrsta prijevoza koristi se za prijevoz vrlo velikih tereta ili velikih pošiljki robe. U vodnom prometu prihvaćena je podjela na dubinski (morski) i brodski te unutarnji (riječni) promet.

Rude, minerali, žitarice, cement i neki drugi poljoprivredni proizvodi tipični su tereti za prijevoz riječnim rutama. Što se tiče dubokomorskog transporta, njime također dominiraju rasuti tereti poput ugljena, žitarica i ruda. Prijevoz kontejnera u velikim količinama obavlja se vodenim prijevozom. Kontejnerizacija olakšava utovar i istovar, što je osnova za proširenje mogućnosti intermodalnog transporta kroz učinkovitiji prekrcaj robe s jednog načina prijevoza na drugi. trideset

S gledišta tehničkih i ekonomskih karakteristika, mogu se razlikovati sljedeće prednosti i nedostaci vodnog prometa:

Prednosti vodenog prijevoza:

Niska cijena prijevoza u usporedbi s drugim načinima prijevoza (osobito na velikim udaljenostima);

Mobilnost. Ovisno o potražnji i ponudi tonaže, brodovi lako prelaze s jedne rute na drugu;

Velika nosivost plovila pruža mogućnost prijevoza značajnih pošiljaka;

Neograničena propusnost plovnih puteva;

Nezamjenjivost vodenog prometa zbog geografskih obilježja.

Nedostaci vodenog prometa:

Ovisnost o luci;

Ograničena propusnost priključka;

Ovisnost o klimatskim uvjetima. 31

Zračni transport.

Ova vrsta prijevoza manje je tražena u odnosu na ostale zbog visoke cijene prijevoza. Zračnim putem moguće je prevesti bilo koji teret, uglavnom ne redovnim putem, već u slučaju nužde ili u slučaju nemogućnosti prijevoza drugim prijevoznim sredstvom. Glavne vrste robe koje se najčešće prevoze zračnim putem su visokovrijedne i kvarljive robe. Kada je rok prodaje robe izrazito ograničen, zračni prijevoz je najpraktičniji i najisplativiji način prijevoza. 32

S gledišta tehničko-ekonomskih karakteristika mogu se izdvojiti sljedeće prednosti i nedostaci zračnog prometa:

Prednosti zračnog prijevoza:

Visoka brzina isporuke;

ravnanje staze;

Visoka razina sigurnosti transportirane robe;

Mogućnost korištenja u područjima gdje je nemoguće koristiti druge vrste prijevoza.

Nedostaci zračnog prijevoza:

Previsoka cijena dostave

Ograničena nosivost;

Nemogućnost prijevoza široke palete robe;

Ovisnost o klimatskim uvjetima i zemljišnoj infrastrukturi. 33

Cjevovodni transport.

Cjevovodi su bitan dio transportnog sustava. Njihov glavni zadatak je prijevoz sirove nafte i tekućih naftnih derivata. Osim nafte, cjevovodima se transportiraju i prirodni plin i tekuće kemikalije. Ovaj način prijevoza ima jedinstvena svojstva u odnosu na sve druge načine prijevoza. Cjevovodi rade 24 sata dnevno s prekidima samo za promjenu transportiranih proizvoda i održavanje. 34 Također treba napomenuti da je ljudsko sudjelovanje u prijevozu ovim načinom prijevoza minimalno, što značajno smanjuje varijabilne troškove.

S gledišta tehničkih i ekonomskih karakteristika mogu se razlikovati sljedeće prednosti i nedostaci cjevovodnog transporta:

Prednosti cjevovodnog transporta:

Niska cijena prijevoza;

Nepropusnost cijevi. Gubici su praktički isključeni;

Visoka automatizacija transporta;

Neovisnost o okolini;

Kontinuitet transporta.

Nedostaci cjevovodnog transporta:

Složenost izgradnje cjevovoda. Isplati se samo u smjeru s konstantnim protokom tereta;

Upotreba samo u jednom smjeru;

Količina prijevoza ograničena je kapacitetom;

Ako se polje osuši, cjevovod obično postaje beskoristan i neupotrebljiv za druge svrhe. 35

Relativne karakteristike vidova transporta: 36

Karakteristike	Željeznice	Auto prijevoz	Vodeni prijevoz	Cjevovodi	Zračni transport
Ubrzati
Dostupnost
Pouzdanost
pun kapacitet
Ukupni rezultat

Suvremeni gradski prijevoz prema namjeni dijeli se na sljedeće kategorije:

proći mast r s k i y- elektrificirane željeznice, metro, tramvaj, monorail prijevoz, trolejbus, autobus, pokretna traka, automobili, skuteri, motocikli, bicikli, riječni tramvaj, helikopteri;

teret- kamioni, tramvaji, trolejbusi, skuteri;

poseban- sanitarna i vatrogasna vozila, vozila za čišćenje ulica i domaćinstava i dr.

S druge strane, prijevoz putnika, ovisno o vrsti uporabe vozila i njihovih dodataka, može se podijeliti u tri skupine:

javno masovno javno korištenje - elektrificirane željeznice, metro, tramvaj, željeznički promet, trolejbus, autobus, pokretni transport i helikopteri;

javna privatna uporaba - taksiji, rent-a-car i odjelski;

· osobna individualna uporaba - automobili, skuteri, motocikli i bicikli.

Javni i privatni prijevoz za individualnu uporabu, ali se uvjeti organizacije prometa mogu objediniti pod općim nazivom - putnički cestovni prijevoz.

Masovni javni prijevoz odlikuje se značajnim kapacitetom i velikom nosivošću u odnosu na individualni prijevoz. Karakteristična značajka masovnog transporta je da radi na utvrđenim rutama.

Klasifikacija masovnog prijevoza putnika može se izvršiti prema različitim kriterijima.

Ovisno o položaju prometnih linija u odnosu na ulice, masovni prijevoz dijelimo na:

ulica - tramvaj, trolejbus, autobus;

· izvanulični - podzemni, duboki ulazi elektrificiranih željeznica, brzi podzemni tramvaj, željeznički promet i helikopteri.

Prema prirodi putnih uređaja razlikuju se dvije vrste gradskog prijevoza:

· željeznički - podzemni, duboki ulazi elektrificiranih željeznica, tramvaj, monorail prijevoz;

· bez kolosijeka - trolejbus, autobus.

Naposljetku, ali prema vrsti korištene pogonske snage, sav gradski javni prijevoz može se kombinirati u dvije velike skupine:

· s elektromotorom - podzemna željeznica, duboki ulazi elektrificiranih željeznica, tramvaj, trolejbus, monorail prijevoz;

· s motorom s unutarnjim izgaranjem - autobus s karburatorskim i dizelskim motorom, riječni tramvaj, helikopter.

2. Javni prijevoz putnika

Autobusi su najčešće prijevozno sredstvo. Mreža autobusnih linija u pravilu se odlikuje najvećom duljinom. Ovisno o odredištu, autobusne linije dijele se na dvije vrste:

· glavni, koji osigurava izravne prometne veze između pojedinih područja i prolaznih protoformnih točaka;

· dovođenje, osiguravanje dostave putnika do stajališta snažnijih načina prijevoza (tramvaj, podzemna željeznica, željezničke linije).

Glavne autobusne linije prema položaju u planu grada dijele se na:

unutarnje, čije su obje krajnje točke unutar grada;

· Polasci koji povezuju grad s prigradskim područjem i imaju jedno krajnje odredište izvan njega.

Glavne unutarnje linije imaju duljinu koja odgovara linearnim dimenzijama grada; polazne linije dostižu veću duljinu (50 km ili više). Linije dostave obično su kratke.

Za što bolje uvjete rada autobusne linije polažu se ulicama s poboljšanim kolnicima (cement-beton, asfalt-beton, opločnici i mozaik kolnici), koji omogućuju veliku brzinu uz najmanju potrošnju goriva i minimalno trošenje voznog mehanizma i gume. Međutim, autobusi mogu privremeno prometovati i na trasama s prijelaznim vrstama pokrivenosti (kaldrma, makadamska autocesta i sl.).

U usporedbi s drugim vrstama masovnog prijevoza, autobusi imaju najveću manevarsku sposobnost, ali su inferiorni u odnosu na tramvaje u pogledu nosivosti. Nedostatak autobusa, kao i cjelokupnog cestovnog prometa, je zagađenje zračnog bazena gradova ispušnim plinovima.

Autobusni promet igra značajnu ulogu u opsluživanju područja grada u razvoju, za koje uvođenje moćnijih načina prijevoza u ranim fazama možda neće biti ekonomski izvedivo. Osim toga, autobus se uspješno koristi na gradskim rutama u središnjim područjima, posebno u starim gradovima s krivudavim i nedovoljno širokim ulicama.

Autobusni prijevoz može se podijeliti na: gradski, prigradski, lokalni (s dužinom trase do 100 km), međugradski kraći (100-300 km), međugradski (preko 300 km), uslužni itd. Nosivost autobusne linije uz dobru organizaciju je 4500-5000 pas/h u jednom smjeru. Trend povećanja nosivosti autobusnih linija izražava se povećanjem kapaciteta autobusa korištenjem zglobnih nadogradnji i autobusa na kat.

Lokalni autobusi koriste se za unutaržutarski i međužupanski prijevoz putnika. Njihova prepoznatljivost je pouzdanost i visoka prohodnost, što omogućuje korištenje autobusa na neuređenim cestama, kao i mogućnost nošenja lake ručne prtljage.

Međugradski autobusi koriste se za prijevoz putnika na autocestama na velikim udaljenostima. Njihova povećana udobnost i značajke dizajna omogućuju sigurno kretanje pri velikim brzinama.

Autobusi za razgledavanje razlikuju se po rasporedu kabine, dizajnu sjedala i imaju dobru vidljivost. Koriste se na gradskim i prigradskim linijama.

Servisni autobusi namijenjeni su službenim putovanjima zaposlenika poduzeća i ustanova, lječilišnih i odmarališnih službi, kao i gradskom, lokalnom prijevozu i prijevozu turista. Prema kapacitetu i veličini razlikuju se autobusi: ekstra malog kapaciteta do 5,5 m dužine (10-12 sjedala);

mali kapacitet do 7,5 m (45-48 sjedećih mjesta); srednjeg kapaciteta do 9,5 m dužine (60-65 sjedećih mjesta); veliki kapacitet do 11 m dužine (70-80 sjedećih mjesta); posebno velikog kapaciteta do 12 m dužine (100-120 sjedećih mjesta).

Trolejbusi se ne razlikuju mnogo od autobusa u pogledu osnovnih pokazatelja performansi, međutim njihovo kretanje zahtijeva ugradnju vučnih podstanica i opremu linija s dvožilnom kontaktnom mrežom. Trolejbusi se koriste na unutargradskim (ponekad na izlaznim) linijama s prosječnim putničkim prometom.

Pri projektiranju trolejbuske mreže nastoji se minimalizirati broj križanja linija međusobno i s tramvajskim prugama, jer raskrižja i zračne strelice smanjuju brzinu trolejbusa, a ponekad uzrokuju njegovo zaustavljanje zbog proklizavanja kolektora. Kapacitet voznog parka trolejbusa je 74-139 putnika. Prema uvjetima pouzdanosti trenutne zbirke, trase trolejbuskih linija polažu se samo duž ulica s poboljšanim kapitalnim premazima. Uzdužni nagib trolejbuske pruge ne smije biti veći od 0,07.

Što se tiče manevriranja, trolejbusi su inferiorni u odnosu na autobuse, što je posebno vidljivo u uvjetima starih gradova s ​​ulicama nedovoljne širine. Glavna prednost trolejbusa u odnosu na tramvaj je što putnici ulaze i izlaze izravno s nogostupa. Osim toga, u kretanju trolejbus može odstupati u oba smjera od osi kontaktne žice do 4,2 m, što mu omogućuje vožnju na ulicama s gustim prometom.

Tramvajske linije imaju veću cijenu opreme od autobusnih i trolejbuskih linija. Stoga se mreža tramvajskih linija odlikuje relativno manjom gustoćom.

Najveća, ali u usporedbi s drugim vrstama uličnog prometa, nosivost tramvaja određuje postavljanje tramvajskih pruga duž trasa s velikim stabilnim protokom putnika. Polazne tramvajske linije projektiraju se ako autobus ne omogućuje prijevoz u ovom smjeru, a potrebe za prijevozom se ne mogu zadovoljiti postojećom prugom električne željeznice, te ako je potrebno osigurati izravnu tramvajsku vezu između grada i prigradskih naselja.

Tramvajske pruge trenutno se projektiraju uglavnom kao dvokolosiječne sa središnjim (u odnosu na os ulice) ili s bočnim rasporedom kolosijeka. Na perifernim prugama s malim protokom putnika ponekad se grade jednokolosiječne pruge sa sporednim kolosijecima svakih 0,5-2 km.

Koncentracija putnika na tramvajskim stajalištima koja se nalaze na sredini kolnika ulica uzrokuje zaustavljanje ili usporavanje beskolosečnog prometa. Osim toga, postojanje tramvajske pruge smanjuje mogućnost pretjecanja. Time se smanjuje ukupna učinkovitost rada cestovnog prometa. Zbog toga postoji osebujan proces premještanja tramvajskog prometa iz središnjih dijelova starih gradova u periferne, gdje je intenzitet prometa znatno manji.

Uklanjanje tramvajskih tračnica s glavnih ulica poboljšava prometne uvjete općenito i povećava sigurnost prometa. Međutim, uklanjanje tramvajskih linija trebalo bi popratiti ili njihovim prebacivanjem na paralelne duple pravce, ili izgradnjom linije metroa u smjerovima sa snažnim protokom putnika. Ponekad se ukidanje tramvajske pruge može kompenzirati pojačanim radom trolejbuskog i autobusnog prijevoza.

3. Putnički motorni prijevoz

U uličnom prometu u inozemstvu najbrojniji je osobni putnički automobilski prijevoz za individualnu uporabu. Broj osobnih automobila u stalnom je porastu u svim zemljama svijeta.

Glavne prednosti cestovnog prijevoza putnika su udobnost putovanja, velika brzina komunikacije, mogućnost putovanja bilo kojom rutom.

Osobni automobili se prema pripadnosti i namjeni dijele u četiri kategorije:

osobna individualna uporaba, odnosno vlasništvo građana;

Odjelna individualna uporaba, t. u vlasništvu državnih agencija;

taksiji i privatni automobili za iznajmljivanje;

posebne namjene.

Kapacitet automobila svih navedenih kategorija je 4-7 putnika.

4. Cestovni prijevoz tereta

Za razliku od putničkog prometa, grmljavinski tokovi u gradu nemaju utvrđene rute, već se prijevoz uglavnom odvija između stalnih objekata koji tvore i apsorbiraju teret.

Veličina prometa robe u gradskom prometu ovisi o veličini grada, njegovom rasporedu, prirodi i stupnju razvijenosti industrije te proizvodnim odnosima grada s drugim naseljima.

Promet robe koji se obavlja gradskim prijevozom sastoji se od tereta koji dolazi u grad, tereta koji odlazi iz grada i tereta unutargradskog podrijetla.

Ove vrste tereta imaju svoje specifičnosti. Dakle, dolazni teret uglavnom se sastoji od tereta za građevinsku proizvodnju, sirovina i goriva za industriju, industrijske robe, hrane i poljoprivrednih proizvoda namijenjenih preradi. Polazni tereti obično su gotovi proizvodi koje proizvode gradska poduzeća. Tereti unutargradskog podrijetla sastoje se od građevinskih materijala i konstrukcija; proizvodi proizvedeni u industrijskim pogonima i poduzećima te iz raznih otpadaka dobivenih preradom proizvoda.

U uličnom toku grada, pored teretnog cestovnog prometa, koji obavlja unutargradski promet u pojedinim pravcima, značajan postotak čini tranzitni cestovni promet.

Cestovni promet obavlja značajan posao prijevoza robe ne samo u gradskom, već iu prigradskom prometu. Glavna prednost cestovnog prijevoza je brzina isporuke bez dodatnih operacija utovara i istovara te visoka manevarska sposobnost.

Na cijenu cestovnog prijevoza robe utječu količina prometa tereta, veličina voznog parka, nosivost vozila, stupanj iskorištenosti voznog parka, stanje na cestama itd.

Udaljenost prijevoza u cestovnom prometu ima manji utjecaj na promjenu troška nego u vodnom i željezničkom prometu.

Vrsta i stanje kolnika te organizacija prometa imaju veliki utjecaj na vrijednost cijene prijevoza. Što je površina ceste čvršća, što je bolje održavana, a što je brzina veća, to je niža cijena cestovnog prijevoza.

Na cijenu prijevoza također utječe organizacija utovarno-istovarnih operacija. Primjena mehanizacije pri utovaru i istovaru daje značajan ekonomski učinak na vozila.

Sa stajališta nacionalne gospodarske učinkovitosti, preporučljivo je obavljati prijevoz cestovnim putem u područjima s glavnim željezničkim i vodenim putovima, kao i prijevoz hitnih tereta, prijevoz robe na malim udaljenostima u gradovima, građevinarstvo i poljoprivreda, prijevoz robu na udaljenosti od 100 km ili više između poduzeća i točaka koje nisu izravno povezane željezničkim tračnicama.

Promet (od latinskog “prenosim”, “kretam”, “prevodim”) je cirkulacijski sustav svjetskog gospodarstva. Niti jedan sektor gospodarstva ne može postojati bez prometa, jer ih on spaja u jedinstveni kompleks i obavlja prijevoz robe i putnika.

Toliko smo navikli na prijevoz da ga ne primjećujemo. Ali čak i manji prekidi u njegovom radu narušavaju našu udobnost, a ponekad i paraliziraju sve dijelove gospodarstva.

Nije slučajno da su promet općenito ili njegove pojedine vrste razvijene u svakoj zemlji svijeta. Povezuje zemlje i kontinente udaljene tisuće kilometara. Sva vozila, poduzeća i komunikacijska sredstva čine globalni prometni sustav.

Kopneni promet obuhvaća prvenstveno cestovni i željeznički promet, kao i cjevovodni promet.

Cestovni promet s pravom se naziva prijevozom 20. stoljeća. Manevarska sposobnost, sposobnost isporuke putnika i tereta "od vrata do vrata", lagana ovisnost o vremenskim uvjetima doveli su do njegovog brzog razvoja.

Početkom 1990-ih svjetski je automobilski park brojao gotovo 500 milijuna vozila. Oko 80% ovog broja vozila bilo je u razvijenim zemljama. Po ukupnoj duljini autocesta SAD zauzimaju prvo mjesto u svijetu (oko 5 milijuna kilometara), po gustoći automobilske mreže ističu se zapadnoeuropske zemlje i Japan.

Cestovni promet je vodeći u unutargradskom i prigradskom prijevozu. Modernizacija prijevoznih sredstava posljednjih godina dovela je motorni promet do vodećeg mjesta u međumjesnom prometu. Dakle, u autobusima na kat turisti se osjećaju ugodno čak i na dugim transkontinentalnim rutama. Sve više teških kamiona pojavljuje se na međunarodnim rutama.

U "automobilskoj prijestolnici" svijeta - Los Angelesu, 2/3 ulica i trgova zauzimaju parkirališta. U prosjeku na svakog stanovnika dolaze dva automobila. U Njemačkoj je gustoća voznog parka 100 jedinica na 1 km2.

Otprilike 4/5 putnika u svijetu preveze se cestom. Nažalost, svake godine na svjetskim cestama pogine više od 200.000 ljudi.

Automobil je glavni zagađivač okoliša. Ono čini većinu onečišćujućih tvari koje se svakodnevno ispuštaju u atmosferu.

Željeznički promet razlikuje se od ostalih kopnenih oblika prometa značajnim opsegom i raznolikošću prijevoza, apsolutnom neovisnošću o vremenskim prilikama i relativnom jeftinošću. Stoga je dugo vremena bio vodeći među ostalim načinima prijevoza.

Ukupna dužina željeznica u svijetu je oko 1,2 milijuna kilometara. Polovica ih je u šest ogromnih država: SAD, Rusija, Kanada, Indija, Kina, Commonwealth of Australia. Rusija zauzima prvo mjesto u svijetu po broju prevezene robe (gotovo polovica svjetskog prometa).

U mnogim razvijenim zemljama željeznička mreža trenutno se smanjuje. Glavni razlog tome je jaka konkurencija cestovnog prometa. U nekim zemljama u razvoju željeznička mreža uopće ne postoji.

Trenutni trend u razvoju ove vrste transporta je elektrifikacija željeznica, uvođenje brzih linija, kao i superteških vlakova.

Cjevovodni transport obavlja prijenos tekućih, plinovitih i krutih (uglavnom rasutih) tereta na velike udaljenosti. Cjevovodi uglavnom transportiraju naftu i plin. Ova vrsta prijevoza ističe se među ostalima relativnom jeftinošću prijevoza, a po produktivnosti je odmah iza pomorskog prometa. Najduži cjevovodi na svijetu položeni su u SAD i Rusiji.

Nedavno su se u svijetu pojavili produktovodi, uz pomoć kojih se prenosi benzin, amonijak, kamenčići ugljena i cement.

Zaključci:

Promet je treća važna grana svjetskog gospodarstva.

Sva vozila, poduzeća i komunikacijska sredstva čine globalni prometni sustav.

Kopneni promet uključuje: cestovni, željeznički, cjevovodni, kao i konjsku vuču i tovarni promet.

Cestovni promet je vodeći u prijevozu putnika i robe. Ujedno je i glavni zagađivač okoliša.

Pročitajte u odjeljku

Postoji pet glavnih vrsta transporta: željeznički, cestovni, vodeni, zračni i cjevovodni. Relativna važnost svake od njih može se procijeniti duljinom autocesta, obujmom prometa, isplativošću i sadržajem prometnih tokova (sastav prevezene robe). U nastavku ćemo pobliže pogledati svaki način prijevoza, na temelju ovih parametara.
Kako bismo razumjeli ulogu svakog oblika prijevoza, korisno je usporediti njihove prihode i opseg prometa. Relevantni podaci koji karakteriziraju komercijalni promet prikazani su na slikama 10.2 i 10.3. Tonnomile je standardni pokazatelj prometa tereta, koji sadrži podatke o količini tokova tereta (u tonama) i udaljenosti prijevoza (u miljama). Vrijednost ovog pokazatelja dobiva se množenjem težine tereta u svakom putovanju s duljinom rute. Brojke pokazuju rast prometa po načinu prijevoza i relativni rast prihoda od zračnog i cestovnog prijevoza po tonskoj milji.
Željeznička mreža. Povijesno gledano, glavnina teretnog prijevoza u kontinentalnim Sjedinjenim Državama obavljala se željeznicom. U Sjedinjenim Državama rano se pojavila opsežna mreža željeznica koja je povezivala gotovo sve gradove i mjesta u zemlji; to objašnjava činjenicu da je željeznica sve do kraja Drugog svjetskog rata bila ispred ostalih oblika prometa u tonskim miljama međugradskog teretnog prijevoza. Razlog leži u činjenici da je željeznica omogućila ekonomičan prijevoz velikih tereta, uz niz dodatnih usluga, zahvaljujući kojima je zauzela gotovo monopolski položaj na transportnom tržištu. No, nakon rata počinje nagli razvoj cestovnog prometa, koji je ozbiljno konkurirao željeznici, pa je relativni udio željeznice u ukupnom prihodu prijevoza i ukupnom robnom prometu počeo opadati.
Godine 1990. željeznice su činile 37,4% ukupnog međugradskog teretnog prometa, izraženog u tonskim miljama. Prema predviđanjima, u 2000-ima bi ovaj način prijevoza trebao ući s približno istim tržišnim udjelom. Ova stabilizacija relativnog tržišnog udjela predstavlja značajno postignuće u usporedbi sa stanjem 1947.-1970., kada je željeznički promet doživio veliki pad: 1947. godine udio željeznice u tonskim miljama u ukupnom teretnom prometu iznosio je 54,0%, dok je 1958. - već 39,2%, 1980. - 36,4% i 1992. - 37,0%. Pad prihoda još je dramatičniji: s gotovo 40% 1950. na 20,9% 1982. godine.
Željeznice su nekoć bile najduža prometna mreža u Sjedinjenim Američkim Državama, ali su ih istisnule autoceste čija je izgradnja bila uvelike razvijena nakon Drugog svjetskog rata. Godine 1982. željeznica u zemlji iznosila je 165.000 milja, ali je do 1989. smanjena na 148.000 milja kao rezultat liberalizacije pravila o likvidaciji željeznice nakon donošenja Staggers Rail Acta.
Važnost željeznica još uvijek je određena njihovom sposobnošću da učinkovito i relativno jeftino prevezu velike količine robe na velike udaljenosti. Željeznički prijevoz karakteriziraju visoki fiksni troškovi zbog visokih troškova željezničkih kolosijeka, željezničkih vozila, ranžirnih stanica i skladišta. Istovremeno, varijabilni dio troškova poslovanja na željeznici je mali. Prelazak s parnih lokomotiva na dizel lokomotive smanjio je varijabilne troškove po milji, a uvođenje električnih lokomotiva donosi još veće uštede. Novim sporazumima sa sindikatima omogućeno je smanjenje broja zaposlenih, što je dovelo do dodatnog smanjenja varijabilnih troškova.
Relativno nedavno se pojavio trend specijalizacije željezničkog prometa. Glavninu teretnog prometa željeznice dobivaju izvozom mineralnih sirovina (ugljen, ruda i dr.) iz izvora proizvodnje koji se nalaze daleko od plovnih putova. Omjer fiksnih i varijabilnih troškova u željezničkom prometu takav je da mu je daljinski prijevoz još uvijek koristan.
Tijekom proteklih 50 godina američke željeznice izgubile su dio svog tržišnog udjela zbog cestovnog, vodenog i drugih vrsta prijevoza tereta. Kako bi se suprotstavile ovom trendu, neke željeznice, kao što je Union Pacific (UP), poduzele su brojne inicijative za pojednostavljenje upravljanja, poboljšanje operacija, poboljšanje kvalitete usluge i smanjenje troškova. UP, druga najveća željeznička tvrtka u Sjedinjenim Državama, započela je restrukturiranje 1987. godine uvođenjem programa potpunog upravljanja kvalitetom osmišljenih za poboljšanje zadovoljstva kupaca, učinkovito korištenje resursa, povećanje profitabilnosti i ubrzanje rasta.
Sposobnost tvrtke da prihvati vrhunsku tehnologiju učinila ju je uspješnom. Primjer je konsolidacija 160 regionalnih ureda za korisničku podršku u jedan nacionalni centar za korisničku podršku koji se nalazi u St. Louisu. Ovaj centar dnevno obradi 20.000 upita različitih profila - od narudžbi do upita o prolasku robe.
Još jedan primjer inovacije tvrtke je organizacija novog centraliziranog dispečerskog centra u Omahi. Smješten u 100 godina starim skladištima, centar je opremljen najnovijom tehnologijom i integrira poslovanje deset regionalnih dispečerskih centara. Na svakom zidu dispečerskog centra, duž duljine jednake duljini nogometnog igrališta, montiran je niz video ekrana koji omogućuju praćenje svih faza rada koji se odvijaju na području koje kontrolira dispečer. Svijetli šareni zasloni pružaju informacije o stanju vlakova i željezničkih tračnica, o teretu koji se prevozi i lokaciji timova za popravke. Za komunikaciju između vlakova i dispečerskog centra koriste se računala i mobilni telefoni. Dispečerski centar održava izravnu vezu sa svakim vozačem, što omogućava djelatnicima centra da budu stalno upoznati sa svim pitanjima i operativno vode prijevoz.