सबसे दुखद और XX सदी के एक ही समय में अपने समय के सबसे बड़े यात्री लाइनर - टाइटैनिक का पतन बना हुआ है। अब तक, उनकी मृत्यु के विवरण के बारे में कई विवाद हैं: टाइटैनिक पर कितने, उनमें से कितने बच गए, और कितने मर गए, जिनकी गलती आपदा में थी। आइए इन बारीकियों को कम से कम आंशिक रूप से समझने की कोशिश करें।

निर्माण इतिहास

यह पता लगाने के लिए कि टाइटैनिक पर कितने लोग सवार थे, आपको पहले यात्रियों और चालक दल की संख्या का निर्धारण करना होगा जो इसे संभावित रूप से समायोजित कर सके। इस उद्देश्य के लिए, हम निर्माण के इतिहास में उतरेंगे
व्हाइट स्टार लाइन और कनार्ड लाइन कंपनियों के बीच भयंकर प्रतिस्पर्धा के संबंध में एक विशाल यात्री जहाज बनाने का विचार उत्पन्न हुआ। उस समय तक बाद वाला निगम पहले से ही कई बड़े अंतरमहाद्वीपीय लाइनर बनाने में सक्षम था, जो अपने समय के लिए सबसे बड़ा था। स्वाभाविक रूप से, व्हाइट स्टार लाइन पीछे नहीं रहना चाहती थी। और इसलिए टाइटैनिक बनाने का विचार पैदा हुआ, जो आकार और क्षमता के मामले में रिकॉर्ड तोड़ने वाला था।

निर्माण 1909 के वसंत में बेलफास्ट, आयरलैंड में एक शिपयार्ड में शुरू हुआ। इस विशालकाय के निर्माण में डेढ़ हजार से अधिक श्रमिकों ने हिस्सा लिया। वे उस समय के लिए मानक विधियों का उपयोग करके बनाए गए थे, जिसमें जहाज के क्षैतिज कील पर एक ऊर्ध्वाधर उलटना लगाया गया था।

1911 के उत्तरार्ध में, टाइटैनिक को अंततः लॉन्च किया गया था। लेकिन इसका मतलब यह नहीं था कि निर्माण पूरा हो गया था। इसके अलावा, इंजन कक्ष में उपकरणों की स्थापना और परिष्करण कार्य किया गया।

फरवरी 1912 में, जहाज पहले से ही पूरी तरह से तैयार था, और अप्रैल में इसे चालू कर दिया गया था।

निर्दिष्टीकरण "टाइटैनिक"

टाइटैनिक, अपनी स्थापना के समय, अब तक बनाया गया सबसे बड़ा जहाज था। इसकी लंबाई 259.8 मीटर, ऊंचाई - 18.4 मीटर, चौड़ाई - 28 मीटर से अधिक, ड्राफ्ट - 10.54 मीटर, विस्थापन - 52,310 टन, वजन - 46,330 टन। साथ ही, इसकी क्षमता 55,000 अश्वशक्ति थी और इसकी गति विकसित हुई 24 समुद्री मील, जो तीन प्रोपेलर, दो चार-सिलेंडर इंजन और एक भाप टरबाइन के लिए धन्यवाद प्राप्त किया गया था। इस तरह के आयामों और पंद्रह विभाजनों की उपस्थिति ने अस्थिरता का भ्रम पैदा किया।

अब आइए जानें कि टाइटैनिक पर एक ही समय में कितने लोग सवार हो सकते हैं। विनिर्देशों के अनुसार, जहाज 2556 यात्रियों और 908 चालक दल के सदस्यों को समायोजित कर सकता है। कुल - 3464 लोग। वहीं, टाइटैनिक पर केवल 20 लाइफबोट स्थित थीं, जो केवल 1,178 यात्रियों को समायोजित कर सकती थीं। यही है, शुरू में यह भी माना गया था कि बड़े पैमाने पर तबाही की स्थिति में, आधे से भी कम लोग जो संभावित रूप से लाइनर पर हो सकते हैं, बच पाएंगे। लेकिन, सबसे अधिक संभावना है, किसी ने भी नहीं सोचा था कि "अकल्पनीय" जहाज पर ऐसी आपदा हो सकती है।

लेकिन, निश्चित रूप से, जहाज की संभावित क्षमता अभी तक इस सवाल का सटीक जवाब नहीं देती है कि आपदा के समय टाइटैनिक पर कितने लोग थे। हम इसके बारे में नीचे बात करेंगे।

प्रस्थान

टाइटैनिक ने अपनी पहली और, जैसा कि बाद में निकला, अटलांटिक महासागर के पार साउथेम्प्टन (ब्रिटेन) - न्यूयॉर्क (यूएसए) की दिशा में अंतिम उड़ान भरी। प्रस्थान 10 अप्रैल, 1912 के लिए निर्धारित किया गया था।

स्मिथ को कप्तान नियुक्त किया गया - उस समय के सबसे अनुभवी नाविकों में से एक। उनके पीछे पच्चीस साल का कमांड अनुभव था।

नियत दिन 12:00 बजे यात्रियों को लादने के बाद टाइटैनिक अपनी अंतिम यात्रा पर निकल पड़ा।

यात्रियों और चालक दल की संख्या

आइए अब भी पता करें कि टाइटैनिक ने अपनी घातक यात्रा पर कितने लोग सवार थे।

आधिकारिक क्रॉनिकल के अनुसार, जब लाइनर ने साउथेम्प्टन छोड़ा तो उसके चालक दल की संख्या 891 थी। इनमें से जहाज के चालक दल के 390 लोग, जिनमें से आठ अधिकारी थे, बाकी - सेवा कर्मी।

यात्रियों की गणना के साथ, स्थिति अधिक जटिल है, क्योंकि उनकी संख्या लगातार बदल रही है। यह इस तथ्य के कारण था कि कुछ यात्री उतर गए, और कुछ, इसके विपरीत, चेरबर्ग और क्वीन्सटाउन में मध्यवर्ती स्टॉप पर जहाज पर चढ़ गए।

साउथेम्प्टन से 943 यात्री रवाना हुए, जिनमें से 195 ने प्रथम श्रेणी में यात्रा की। लेकिन जब तक उन्होंने खुले समुद्र में प्रवेश किया, यात्रियों की संख्या बढ़कर 1317 हो गई थी। उनमें से 324 प्रथम श्रेणी में यात्रा करने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली थे, 128 और 708 लोग क्रमशः दूसरे और तीसरे में थे। गौरतलब है कि यात्रियों में 125 बच्चे मौजूद थे।

इस प्रकार, हम देखते हैं कि 2556 लोगों की कुल यात्री क्षमता के साथ, अपनी पहली और आखिरी यात्रा में, इसे आधे से थोड़ा अधिक लोड किया गया था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि नावों की प्रदान की गई संख्या सभी यात्रियों को बचाने के लिए पर्याप्त नहीं होगी, न कि चालक दल का उल्लेख करने के लिए।

टाइटैनिक के प्रसिद्ध यात्रियों में करोड़पति जॉन जैकब एस्टोर और बेंजामिन गुगेनहाइम, पत्रकार विलियम स्टीड और अमेरिकी राष्ट्रपति आर्चीबाल्ड बाथ के सहायक हैं।

इस प्रकार, हमने इस सवाल का जवाब दिया कि टाइटैनिक पर कितने लोग थे।

तैरना

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, चेरबर्ग और क्वीन्सटाउन में कॉल करने के बाद, लाइनर खुले समुद्र में चला गया और उत्तरी अमेरिका के तट पर ट्रान्साटलांटिक मार्ग के साथ चला गया। टाइटैनिक को 21 समुद्री मील की गति सीमा दी गई थी, जिसकी अधिकतम संभव गति 24 समुद्री मील थी।

यात्रा के दौरान मौसम बहुत अच्छा था। यात्रा बिना किसी विशेष घटना और पाठ्यक्रम से विचलन के हुई।

14 अप्रैल, 1912 को, अटलांटिक मार्ग के कुल 2,689 किलोमीटर की दूरी तय करने के बाद, टाइटैनिक न्यूफ़ाउंडलैंड के पास एक बिंदु पर पहुँच गया, जहाँ यह एक हिमखंड से मिला।

संघर्ष

हिमशैल उत्तरी अटलांटिक में जहाजों के "साथी यात्री" अक्सर होते हैं। लेकिन टाइटैनिक आगे बढ़ रहा था, जैसा कि माना जाता था, एक सुरक्षित रास्ते पर, जिस पर वर्ष के उस समय बर्फ के ब्लॉक नहीं होने चाहिए। फिर भी, 14 अप्रैल को, आधी रात के करीब, उनकी बैठक हुई।

"पोर्ट साइड" और "फुल बैक" कमांड तुरंत दिए गए थे। लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी। टाइटैनिक जितना विशाल जहाज इतनी संकरी जगह में सफलतापूर्वक पैंतरेबाज़ी नहीं कर सका। टक्कर 23:40 बजे हुई।

झटका बहुत तेज नहीं था। फिर भी, यह भी कई यात्रियों और चालक दल के सदस्यों के भाग्य में एक घातक भूमिका निभाने के लिए पर्याप्त था। इस घातक प्रहार से टाइटैनिक पर कितने लोगों की मौत हुई...

एक हिमखंड से टकराने के बाद पांच डिब्बों में छह छेद बन गए। टाइटैनिक को इस तरह की घटनाओं के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था। कमांड ने महसूस किया कि जहाज के भाग्य को सील कर दिया गया था। डिजाइनर ने कहा कि जहाज सतह पर डेढ़ घंटे से अधिक नहीं रहेगा।

यात्री निकासी

यात्रियों, मुख्य रूप से महिलाओं और बच्चों को बचाने के लिए तुरंत एक आदेश दिया गया था। चालक दल ने नावें तैयार कीं।

यात्रियों में दहशत को रोकने के लिए उनसे निकासी के सही कारणों को छिपाया गया, उन्होंने कहा कि यह एक हिमखंड से संभावित टक्कर को रोकने के लिए किया गया था। लोगों को इसके बारे में समझाना मुश्किल नहीं था, क्योंकि जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, टाइटैनिक पर प्रभाव व्यावहारिक रूप से ध्यान देने योग्य नहीं था। बहुत से लोग आरामदायक जहाज को छोड़कर नावों में बदलना भी नहीं चाहते थे।

लेकिन जब पानी धीरे-धीरे जहाज में बहने लगा, तो वास्तविक स्थिति को छिपाना संभव नहीं था। बोर्ड पर दहशत पैदा हो गई, जो टाइटैनिक के सूचीबद्ध होने के बाद तेज हो गई। यह स्पष्ट हो गया कि सभी के लिए पर्याप्त नावें नहीं थीं। क्रश शुरू हुआ। हर कोई बचाए गए लोगों में शामिल होना चाहता था, हालांकि टीम ने महिलाओं और बच्चों को पहले जाने देने की पूरी कोशिश की।

आधी रात के दो घंटे बाद, यात्रियों के साथ आखिरी नाव डूबते जहाज से रवाना हुई। शेष लोगों को ले जाने के लिए और कुछ नहीं था।

टाइटैनिक का डूबना

इस बीच, पानी जहाज में और अधिक भर गया। सबसे पहले कप्तान के पुल में पानी भर गया। जहाज का धनुष पानी के नीचे चला गया, और स्टर्न, इसके विपरीत, थोड़ा ऊपर उठ गया। टाइटैनिक पर सवार लोग वहां दौड़ पड़े।

जैसे-जैसे डूबता गया, जहाज की कड़ी और धनुष के बीच का कोण चौड़ा होने लगा, जिससे टाइटैनिक दो टुकड़ों में टूट गया। 2:20 बजे लाइनर आखिरकार डूब गया।

लेकिन टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए? क्या जहाज पर सवार कोई भी यात्री और चालक दल बच गया? और कितने लोगों को टाइटैनिक से बचाया गया? हम नीचे इन सवालों के जवाब देने की कोशिश करेंगे।

बचे लोगों की संख्या

टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए, यह जानने के लिए दो अनिवार्य इनपुट की पहचान की जानी चाहिए। वे इस प्रश्न का उत्तर देने में मदद कर सकते हैं। सबसे पहले आपको यह पता लगाना होगा कि टाइटैनिक पर कितने लोग सवार थे। यही हमने ऊपर परिभाषित किया है। आपको यह भी जानना होगा कि टाइटैनिक से कितने लोगों को बचाया गया था। नीचे हम इस प्रश्न का उत्तर देने का प्रयास करेंगे।

आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, कुल 712 लोगों को बचाया गया। इनमें से 212 क्रू मेंबर और 500 यात्री हैं। बचाए गए लोगों का सबसे बड़ा प्रतिशत प्रथम श्रेणी के यात्रियों में है, 62%। दूसरी और तीसरी कक्षा में जीवित बचे लोगों की संख्या क्रमशः 42.6% और 25.6% थी। वहीं, टीम के केवल 23.6% सदस्य ही भागने में सफल रहे।

इन आंकड़ों की व्याख्या इस तथ्य से की जाती है कि आदेश पहले यात्रियों को बचाने के लिए दिया गया था, चालक दल के सदस्यों को नहीं। प्रथम श्रेणी में यात्रा करने वाले बचे लोगों की अधिक संख्या इस तथ्य के कारण है कि वर्ग जितना कम होगा, वह जहाज के डेक से उतना ही दूर होगा। नतीजतन, लोगों की जीवनरक्षक नौकाओं तक पहुंच कम थी।

अगर हम इस बारे में बात करें कि टाइटैनिक पर कितने लोग बचे हैं, उन यात्रियों और चालक दल के सदस्यों के बीच जिन्हें निकाला नहीं जा सका, तो हमें इस तथ्य को बताने की जरूरत है कि इन परिस्थितियों में किसी की जान बचाना असंभव था। रोगी ने उसके बाद रसातल में सब कुछ चूसा।

अब हमारे लिए यह तय करना मुश्किल नहीं होगा कि टाइटैनिक पर कितने लोग डूबे।

कितने लोगों की मौत हुई?

यह निर्धारित करने के बाद कि टाइटैनिक पर कितने लोग बच गए, और यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की शुरुआती संख्या को ध्यान में रखते हुए, दुर्घटना के दौरान मौतों की संख्या के सवाल का जवाब देना मुश्किल नहीं है।

1496 लोगों की मौत हो गई, यानी 67% से अधिक लोग जो बर्फ के ब्लॉक से टक्कर के समय जहाज पर थे। जिसमें 686 चालक दल के हताहत और 810 यात्री शामिल हैं। ये आंकड़े संकट में फंसे लोगों के बचाव के खराब संगठन की बात करते हैं।

इस प्रकार, हमें पता चला कि टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए।

आपदा के कारण

समय पर हिमखंड को नोटिस करने में विफल रहने वाले चालक दल के सदस्यों की कितनी बड़ी गलती है, इसका अंदाजा लगाना मुश्किल है। लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि टक्कर देर रात में हुई, इसके अलावा, अक्षांशों में जहां वर्ष के इस समय किसी को बर्फ ब्लॉक देखने की उम्मीद नहीं थी।

एक और बात यह है कि जहाज के डिजाइनरों और यात्रा के आयोजकों ने टाइटैनिक की अस्थिरता पर बहुत अधिक भरोसा किया। इस कारण से, आवश्यक संख्या से केवल आधी नावें जहाज पर स्थित थीं। इसके अलावा, निकासी का आयोजन करते समय, टीम के सदस्यों को उनकी सटीक क्षमता का पता नहीं था, इसलिए पहली बचाव नौकाएं केवल आधी भरी हुई थीं।

टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए, कितने परिवारों ने अपने रिश्तेदारों को खो दिया, सिर्फ इसलिए कि किसी ने भी तबाही की संभावना के बारे में गंभीरता से नहीं सोचा था ...

आपदा का अर्थ

समकालीन लोगों के मन पर टाइटैनिक की मृत्यु के प्रभाव को पछाड़ना मुश्किल है। इसे प्रकृति की शक्तियों की प्रतिक्रिया के रूप में एक व्यक्ति की आकांक्षाओं के रूप में माना जाता था, जिसने अपने गर्व में फैसला किया कि उसने एक अकल्पनीय जहाज बनाया है।

विशेषज्ञों के बीच इस त्रासदी के सही कारणों को लेकर भी विवाद थे और क्या इससे बचा जा सकता था, टाइटैनिक पर कितने लोग बच गए और कितने लोग मारे गए।

इंसानी सोच के इस चमत्कार की मौत आज भी लोगों के होश उड़ा देती है। इस तबाही का प्रभाव आज तक संस्कृति पर पड़ा है। टाइटैनिक के भाग्य और आपदा के समय उस पर सवार लोगों के बारे में किताबें लिखी जाती हैं और फिल्में बनाई जाती हैं।

टाइटैनिक के बारे में तो आपने कई बार पढ़ा और सुना होगा। लाइनर के निर्माण और दुर्घटना का इतिहास अफवाहों और मिथकों से भरा हुआ है। 100 से अधिक वर्षों से, ब्रिटिश स्टीमशिप लोगों के दिमाग में इसका जवाब खोजने की कोशिश कर रहा है - टाइटैनिक क्यों डूबा?

पौराणिक लाइनर का इतिहास तीन कारणों से दिलचस्प है:

प्रस्थान दिवस

• यह 1912 के लिए सबसे बड़ा जहाज था;
• पीड़ितों की संख्या ने तबाही को वैश्विक विफलता में बदल दिया;
• अंत में, जेम्स कैमरून ने अपनी फिल्म के साथ, समुद्री आपदाओं की सामान्य सूची से लाइनर के इतिहास को भी अलग कर दिया।

हम आपको टाइटैनिक के बारे में सब कुछ बताएंगे, जैसा कि वास्तव में था। टाइटैनिक कितने मीटर में है, टाइटैनिक कितना डूबा, और वास्तव में बड़े पैमाने पर आपदा के पीछे कौन था।

टाइटैनिक कहाँ से और कहाँ गया था?

कैमरून की फिल्म से हम जानते हैं कि लाइनर न्यूयॉर्क के लिए बाध्य था। अमेरिकी आने वाला शहर अंतिम पड़ाव था। लेकिन हर कोई निश्चित रूप से जानता है कि टाइटैनिक कहाँ से रवाना हुआ था, यह देखते हुए कि लंदन शुरुआती बिंदु था। ग्रेट ब्रिटेन की राजधानी बंदरगाहों की श्रेणी में नहीं थी, और इसलिए स्टीमर वहां से नहीं जा सकता था।

घातक उड़ान साउथेम्प्टन, एक प्रमुख अंग्रेजी बंदरगाह से शुरू हुई, जहां से ट्रान्साटलांटिक उड़ानें चलती थीं। मैप पर टाइटैनिक का रास्ता साफ तौर पर मूवमेंट दिखाता है। साउथेम्प्टन इंग्लैंड के दक्षिणी भाग (हैम्पशायर) में स्थित एक बंदरगाह और एक शहर दोनों है।

देखें कि टाइटैनिक का रूट मैप पर कैसे चला:

टाइटैनिक के आयाम मीटर में

टाइटैनिक के बारे में अधिक समझने के लिए, जहाज के आयामों से शुरू होकर, आपदा के कारणों का खुलासा किया जाना चाहिए।

टाइटैनिक कितने मीटर लंबाई और अन्य आयामों में है:

• सटीक लंबाई - 299.1 मीटर;
• चौड़ाई - 28.19 मीटर;
• कील से ऊंचाई - 53.3 मीटर।

ऐसा भी एक सवाल है - टाइटैनिक के कितने डेक थे? केवल 8. नावें शीर्ष पर स्थित थीं, इसलिए ऊपरी डेक को नाव डेक कहा जाता था। बाकी को पत्र पदनाम के अनुसार वितरित किया गया था।

• ए - डेक I क्लास। इसकी ख़ासियत आकार में सीमित है - यह बर्तन की पूरी लंबाई नहीं लेटती है;
• बी - एंकर डेक के सामने स्थित थे और इसके आयाम भी छोटे थे - डेक सी के 37 मीटर तक;
• सी - एक गैली के साथ डेक, चालक दल के लिए एक मेस और कक्षा III के लिए एक सैरगाह।
• डी - चलने का क्षेत्र;
• ई - केबिन I, II कक्षाएं;
• एफ - केबिन II और III कक्षाएं;
• जी - बीच में बॉयलर रूम के साथ डेक।

आखिर टाइटैनिक का वजन कितना है? 20वीं सदी की शुरुआत के सबसे बड़े जहाज का विस्थापन 52,310 टन है।

टाइटैनिक: दुर्घटना की कहानी

टाइटैनिक किस वर्ष डूबा था? प्रसिद्ध आपदा 14 अप्रैल, 1912 की रात को हुई थी। यात्रा का पाँचवाँ दिन था। इतिहास बताता है कि 23:40 बजे लाइनर एक हिमखंड से टकराने से बच गया और 2 घंटे 40 मिनट (2:20 बजे) के बाद यह पानी के नीचे चला गया।

आगे की जांच से पता चला कि चालक दल को 7 मौसम चेतावनियां मिलीं, लेकिन इसने जहाज को अपनी गति सीमा को कम करने से नहीं रोका। हिमशैल को सावधानी बरतने के लिए हमारे सामने बहुत देर से देखा गया। नतीजतन - स्टारबोर्ड की तरफ छेद। बर्फ ने 90 मीटर चढ़ाना और 5 धनुष डिब्बों को क्षतिग्रस्त कर दिया। यह लाइनर को डुबाने के लिए काफी था।

नए जहाज के टिकट अन्य जहाजों की तुलना में अधिक महंगे थे। यदि किसी व्यक्ति को प्रथम श्रेणी में यात्रा करने की आदत थी, तो टाइटैनिक पर उसे द्वितीय श्रेणी में स्थानांतरित करना होगा।

जहाज के कप्तान एडवर्ड स्मिथ ने आधी रात के बाद निकासी शुरू की: एक संकटपूर्ण कॉल भेजा गया, अन्य जहाजों का ध्यान भड़कने से आकर्षित हुआ, जीवनरक्षक नौकाएं पानी में चली गईं। लेकिन बचाव धीमा और असंगठित था - नावों में एक खाली जगह थी जब टाइटैनिक डूब रहा था, पानी का तापमान शून्य से दो डिग्री नीचे नहीं बढ़ा, और आपदा के आधे घंटे बाद ही पहला स्टीमर समय पर आ गया।

टाइटैनिक: कितने लोग मरे और बचे

टाइटैनिक पर कितने लोग जीवित बचे थे? कोई भी सटीक डेटा नहीं कहेगा, क्योंकि वे उस भयावह रात को यह नहीं कह सके। टाइटैनिक यात्रियों की सूची शुरू में व्यवहार में बदल गई, लेकिन कागज पर नहीं: कुछ ने प्रस्थान के समय यात्रा रद्द कर दी और उन्हें पार नहीं किया गया, अन्य ने गुमनाम रूप से कल्पित नामों के तहत यात्रा की, और अन्य को कई बार टाइटैनिक पर मृत के रूप में सूचीबद्ध किया गया था।

टाइटैनिक पर कितने लोग डूबे - लगभग 1500 (न्यूनतम 1490 - अधिकतम 1635) केवल यह कहना लगभग संभव है। उनमें कुछ सहायकों के साथ एडवर्ड स्मिथ, प्रसिद्ध ऑर्केस्ट्रा के 8 संगीतकार, बड़े निवेशक और व्यवसायी थे।

मृत्यु के बाद भी महसूस किया गया क्लासीफिकेशन - प्रथम श्रेणी के मृतकों के शवों को ताबूतों में रखा गया था, दूसरे और तीसरे वर्ग को बैग और बक्से दिए गए थे। जब इमबलिंग एजेंट बाहर भाग गए, तो अज्ञात तृतीय श्रेणी के यात्रियों के शवों को बस पानी में फेंक दिया गया (नियमों के अनुसार, बेदाग लाशों को बंदरगाह पर नहीं लाया जा सकता था)।

शव दुर्घटनास्थल से 80 किमी के दायरे में पाए गए थे, और गल्फ स्ट्रीम की धारा के कारण, कई और भी तितर-बितर हो गए थे।

मृत लोगों की तस्वीरें

प्रारंभ में, यह ज्ञात था कि टाइटैनिक पर कितने यात्री थे, हालांकि पूरी तरह से नहीं:

• 900 लोगों का दल;
• 195 प्रथम श्रेणी;
• 255 द्वितीय श्रेणी;
• तृतीय श्रेणी के 493 लोग।

कुछ यात्री मध्यवर्ती बंदरगाहों पर रवाना हुए, कुछ ने फोन किया। माना जा रहा है कि 1317 लोगों के स्टाफ के साथ लाइनर घातक मार्ग पर चला गया, जिनमें से 124 बच्चे हैं।

टाइटैनिक: स्कटलिंग गहराई - 3750 वर्ग मीटर

अंग्रेजी स्टीमर में 2,566 लोग बैठ सकते थे, जिनमें से 1,034 सीटें प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए थीं। लाइनर का आधा भार इस तथ्य के कारण है कि अप्रैल में ट्रान्साटलांटिक उड़ानें लोकप्रिय नहीं थीं। उस समय, कोयले की हड़ताल हुई, इससे कोयले की आपूर्ति, कार्यक्रम और योजनाओं में बदलाव बाधित हुआ।

टाइटैनिक से कितने लोग बच गए, इस सवाल का जवाब देना मुश्किल था क्योंकि बचाव अभियान अलग-अलग जहाजों से हुआ था, और धीमे कनेक्शन ने तेज़ डेटा नहीं दिया था।

दुर्घटना के बाद, वितरित निकायों में से केवल 2/3 की पहचान की गई थी। कुछ को स्थानीय स्तर पर दफनाया गया, बाकी को घर भेज दिया गया। आपदा क्षेत्र में काफी देर तक सफेद बनियान में शव मिले। मरने वाले 1,500 लोगों में से केवल 333 शव ही मिले।

टाइटैनिक कितना गहरा है

टाइटैनिक की गहराई के बारे में सवाल का जवाब देते समय, किसी को धाराओं द्वारा किए गए टुकड़ों के बारे में याद रखना चाहिए (वैसे, उन्होंने इसके बारे में केवल 80 के दशक में सीखा था, इससे पहले यह माना जाता था कि लाइनर पूरी तरह से नीचे तक डूब गया था) ) दुर्घटना की रात लाइनर का मलबा 3750 मीटर की गहराई पर चला गया। धनुष को स्टर्न से 600 मीटर फेंका गया था।

मानचित्र पर टाइटैनिक जिस स्थान पर डूबा था:

टाइटैनिक किस महासागर में डूबा था? - अटलांटिक में।

समुद्र के तल से उठा टाइटैनिक

वे दुर्घटना के क्षण से जहाज को उठाना चाहते थे। प्रथम श्रेणी से मृतकों के रिश्तेदारों द्वारा पहल की योजनाएँ सामने रखी गईं। लेकिन 1912 को अभी तक आवश्यक तकनीकों का पता नहीं था। युद्ध, ज्ञान और धन की कमी ने डूबे हुए जहाज की खोज में सौ वर्षों तक देरी की। 1985 के बाद से, 17 अभियान चलाए गए हैं, जिसके दौरान 5,000 आइटम और बड़े चढ़ाना सतह पर उठाए गए हैं, लेकिन जहाज स्वयं समुद्र के तल पर बना हुआ है।

टाइटैनिक पानी के नीचे। एक तस्वीर

टाइटैनिक अब कैसा दिखता है?

दुर्घटना के बाद से, जहाज समुद्री जीवन में आच्छादित हो गया है। अकशेरुकी जीवों के जंग, श्रमसाध्य कार्य और प्राकृतिक अपघटन प्रक्रियाओं ने संरचनाओं को मान्यता से परे बदल दिया है। इस समय तक, शरीर पहले से ही पूरी तरह से विघटित हो चुके थे, और 22 वीं शताब्दी तक, टाइटैनिक से केवल एंकर और बॉयलर ही बचे रहेंगे - सबसे विशाल धातु संरचनाएं।

डूबे हुए टाइटैनिक की तस्वीर

अब भी डेक के अंदरूनी भाग नष्ट हो गए हैं, केबिन और हॉल ढह गए हैं।

टाइटैनिक, ब्रिटानिक और ओलंपिक

सभी तीन जहाजों का निर्माण हारलैंड और वुल्फ शिपबिल्डिंग कंपनी द्वारा किया गया था। टाइटैनिक से पहले ओलंपिक ने दुनिया देखी थी। तीन जहाजों के भाग्य में एक घातक प्रवृत्ति को देखना आसान है। एक क्रूजर के साथ टक्कर के परिणामस्वरूप पहला लाइनर बर्बाद हो गया था। इतनी बड़ी आपदा नहीं, लेकिन फिर भी एक प्रभावशाली विफलता।

फिर टाइटैनिक की कहानी, जिसे दुनिया में व्यापक प्रतिक्रिया मिली, और अंत में, विशाल। उन्होंने पिछले लाइनरों की गलतियों को देखते हुए इस जहाज को विशेष रूप से टिकाऊ बनाने की कोशिश की। उन्हें पानी में भी उतारा गया था, लेकिन प्रथम विश्व युद्ध ने योजनाओं को बाधित कर दिया। विशाल ब्रिटानिक नामक अस्पताल का जहाज बन गया।

टाइटैनिक: अब पानी के नीचे की तस्वीर

वह तब सिर्फ 5 शांत उड़ानें करने में कामयाब रहा, और छठे पर एक आपदा आई। एक जर्मन खदान द्वारा उड़ाए जाने के बाद, ब्रिटानिक तेजी से डूब गया। अतीत की गलतियों और कप्तान की तैयारियों ने अधिकतम लोगों को बचाना संभव बना दिया - 1066 में से 1036।

आधुनिक लाइनर के साथ टाइटैनिक की तुलना: फोटो

क्या टाइटैनिक को याद करते हुए, बुरे भाग्य के बारे में बात करना संभव है? लाइनर के निर्माण और दुर्घटना के इतिहास का विस्तार से अध्ययन किया गया, तथ्य सामने आए, यहां तक ​​कि समय के साथ भी। और फिर भी सच्चाई अभी सामने आ रही है। टाइटैनिक का ध्यान आकर्षित करने का कारण अपने असली मकसद को छिपाना है - एक मुद्रा प्रणाली बनाना और विरोधियों को नष्ट करना। संदेह करना? फिर आगे पढ़ें।

टाइटैनिक व्हाइट स्टार लाइन का एक ब्रिटिश स्टीमर है, जो ओलंपिक वर्ग के तीन जुड़वां जहाजों में से एक है। इसके निर्माण के समय दुनिया में सबसे बड़ा यात्री लाइनर। 14 अप्रैल, 1912 को अपनी पहली यात्रा पर, यह एक हिमखंड से टकरा गया।

और 2 घंटे 40 मिनट बाद डूब गया।

कुल 2,208 लोगों के लिए बोर्ड पर 1,316 यात्री और 892 चालक दल के सदस्य थे। इनमें से 704 लोग बच गए, 1,500 से अधिक लोग मारे गए। टाइटैनिक आपदा पौराणिक बन गई और इतिहास के सबसे बड़े जहाजों में से एक थी। इसके प्लॉट पर कई फीचर फिल्मों की शूटिंग की गई है।

इमारत

इसे 31 मार्च, 1909 को क्वींस द्वीप (बेलफास्ट, उत्तरी आयरलैंड) में हारलैंड और वुल्फ शिपबिल्डिंग कंपनी के शिपयार्ड में रखा गया था, जिसे 31 मई, 1911 को लॉन्च किया गया था और 2 अप्रैल, 1912 को समुद्री परीक्षण किया गया था।

विशेष विवरण

कील से पाइप के शीर्ष तक की ऊंचाई - 53.3 मीटर;

इंजन कक्ष - 29 बॉयलर, 159 कोयला भट्टियां;

जहाज की अस्थिरता को होल्ड में 15 वाटरटाइट बल्कहेड द्वारा सुनिश्चित किया गया था, जिससे 16 सशर्त "वाटरटाइट" डिब्बों का निर्माण हुआ; नीचे और दूसरे तल के फर्श के बीच की जगह को अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य विभाजन द्वारा 46 निर्विवाद डिब्बों में विभाजित किया गया था।

बल्कहेड्स

"ए" से "पी" अक्षरों के साथ धनुष से कड़े तक चिह्नित वाटरटाइट बल्कहेड, दूसरे तल से उठे और 4 या 5 डेक से गुजरे: पहले दो और अंतिम पांच डेक "डी" पर पहुंचे, केंद्र में आठ बल्कहेड लाइनर का केवल डेक "ई" तक पहुंच गया। सभी बल्कहेड इतने मजबूत थे कि छेद होने पर उन्हें काफी दबाव झेलना पड़ता था। टाइटैनिक को इसलिए बनाया गया था ताकि अगर उसके 16 जलरोधी डिब्बों में से कोई दो, पहले पाँच डिब्बों में से कोई तीन या पहले चार डिब्बों में से कोई भी पानी भर जाए।

धनुष में पहले दो बल्कहेड और स्टर्न में अंतिम ठोस थे, बाकी सभी में सीलबंद दरवाजे थे जो चालक दल और यात्रियों को डिब्बों के बीच जाने की अनुमति देते थे। दूसरे तल के फर्श पर, बल्कहेड "के" में, केवल दरवाजे थे जो शीतलन कक्ष की ओर ले जाते थे।
डेक "एफ" और "ई" पर लगभग सभी बल्कहेड्स में यात्रियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले कमरों को जोड़ने वाले एयरटाइट दरवाजे थे, उन सभी को दरवाजे पर और डेक से सीधे स्थित एक उपकरण का उपयोग करके दूर से और मैन्युअल रूप से नीचे किया जा सकता था। यह बल्कहेड तक पहुंच गया। यात्री डेक पर ऐसे दरवाजों को बंद करने के लिए, एक विशेष कुंजी की आवश्यकता होती थी, जो केवल वरिष्ठ स्टीवर्ड के लिए उपलब्ध थी। लेकिन डेक "जी" पर बल्कहेड्स में दरवाजे नहीं थे।

बल्कहेड्स "डी" - "ओ" में, दूसरे तल के ऊपर सीधे डिब्बों में जहां मशीनें और बॉयलर स्थित थे, 12 लंबवत बंद दरवाजे थे, उन्हें नेविगेशन ब्रिज से एक इलेक्ट्रिक ड्राइव द्वारा नियंत्रित किया गया था।
खतरे या दुर्घटना के मामले में, या जब कप्तान या चौकीदार ने इसे आवश्यक समझा, तो विद्युत चुम्बकों ने पुल से एक सिग्नल पर कुंडी छोड़ दी और सभी 12 दरवाजे अपने गुरुत्वाकर्षण के तहत गिर गए और उनके पीछे की जगह भली भांति बंद हो गई। यदि पुल से विद्युत संकेत द्वारा दरवाजे बंद किए गए थे, तो उन्हें विद्युत ड्राइव से वोल्टेज हटाने के बाद ही खोलना संभव था।

प्रत्येक डिब्बे की छत में एक अतिरिक्त हैच था, जो आमतौर पर नाव के डेक की ओर जाता था। जिनके पास दरवाजे बंद होने से पहले कमरे से बाहर निकलने का समय नहीं था, वे इसकी लोहे की सीढ़ी पर चढ़ सकते थे।

नौकाओं

औपचारिक रूप से ब्रिटिश मर्चेंट शिपिंग कोड की वर्तमान आवश्यकताओं के अनुसार, जहाज में 20 लाइफबोट थे, जो 1178 लोगों पर सवार होने के लिए पर्याप्त थे, यानी उस समय बोर्ड पर 50% लोगों के लिए और नियोजित भार का 30%। इसे जहाज के यात्रियों के डेक पर चलने की जगह बढ़ाने की उम्मीद के साथ ध्यान में रखा गया था।

डेक्स

टाइटैनिक पर 2.5 - 3.2 मीटर की दूरी पर एक के ऊपर एक स्थित 8 स्टील डेक थे। सबसे ऊपर एक नाव डेक था, इसके नीचे सात अन्य थे, जो ऊपर से नीचे तक "ए" से " जी"। केवल डेक "सी", "डी", "ई" और "एफ" पोत की पूरी लंबाई के साथ फैले हुए हैं। नाव डेक और "ए" डेक या तो धनुष या स्टर्न तक नहीं पहुंचे, और "जी" डेक केवल लाइनर के सामने स्थित था - बॉयलर रूम से धनुष तक और पिछाड़ी में - इंजन से स्टर्न कट के लिए कमरा। खुले नाव के डेक पर 20 जीवनरक्षक नौकाएँ थीं, किनारे पर सैर के डेक थे।

150 मीटर की लंबाई वाला डेक "ए" लगभग पूरी तरह से प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए था। डेक "बी" धनुष पर बाधित हो गया था, डेक "सी" के ऊपर एक खुली जगह बना रहा था, और फिर एंकर हैंडलिंग उपकरण और एक मूरिंग डिवाइस के साथ 37-मीटर धनुष अधिरचना के रूप में जारी रहा।

डेक "सी" के सामने दो मुख्य साइड एंकरों के लिए एंकर विंच थे, नाविकों और स्टोकर्स के लिए एक गैली और एक भोजन कक्ष भी था। धनुष अधिरचना के पीछे 15 मीटर लंबी तीसरी श्रेणी के यात्रियों के लिए एक सैरगाह (तथाकथित अंतर-अधिरचना) डेक था। डेक "डी" पर एक और, पृथक, तीसरी श्रेणी का सैरगाह डेक था।
डेक "ई" की पूरी लंबाई के साथ पहली और दूसरी श्रेणी के यात्रियों के केबिन थे, साथ ही साथ स्टीवर्ड और मैकेनिक के केबिन भी थे। डेक "एफ" के पहले भाग में द्वितीय श्रेणी के यात्रियों के लिए 64 केबिन और तीसरे के यात्रियों के लिए मुख्य रहने वाले क्वार्टर थे, जो 45 मीटर तक फैले हुए थे और लाइनर की पूरी चौड़ाई पर कब्जा कर रहे थे।

दो बड़े सैलून थे, तीसरी श्रेणी के यात्रियों के लिए एक भोजन कक्ष, जहाज की लॉन्ड्री, एक स्विमिंग पूल और तुर्की स्नान। डेक "जी" ने केवल धनुष और स्टर्न पर कब्जा कर लिया, जिसके बीच बॉयलर रूम स्थित थे।
डेक का आगे का हिस्सा, 58 मीटर लंबा, पानी की रेखा से 2 मीटर ऊपर था, धीरे-धीरे लाइनर के केंद्र की ओर कम हो गया और विपरीत छोर पर पहले से ही जलरेखा के स्तर पर था। 106 तृतीय श्रेणी यात्रियों के लिए 26 केबिन थे, शेष क्षेत्र पर प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए सामान डिब्बे, जहाज के मेल और बॉल रूम का कब्जा था।
डेक के धनुष के पीछे कोयले के बंकर थे, जो चिमनी के चारों ओर 6 जलरोधक डिब्बों पर कब्जा कर लिया था, इसके बाद भाप इंजनों और टरबाइन डिब्बे के लिए भाप पाइप के साथ 2 डिब्बे थे। इसके बाद 64 मीटर लंबे डेक के पिछाड़ी भाग में गोदामों, पेंट्री और 186 तृतीय श्रेणी के यात्रियों के लिए 60 केबिन थे, जो पहले से ही जलरेखा के नीचे था।

मस्त

एक पिछाड़ी था, दूसरा पूर्वानुमान पर था, प्रत्येक टीक टॉप के साथ स्टील था। मोर्चे पर, जलरेखा से 29 मीटर की ऊंचाई पर, एक मंगल मंच ("कौवा का घोंसला") था, जिस पर एक आंतरिक धातु सीढ़ी द्वारा पहुंचा जा सकता था।

सेवा परिसर

नाव के डेक के सामने धनुष से 58 मीटर दूर एक नेविगेशन पुल था। पुल पर स्टीयरिंग व्हील और कम्पास के साथ एक व्हीलहाउस था, इसके ठीक पीछे एक कमरा था जहाँ नेविगेशन चार्ट संग्रहीत किए गए थे। व्हीलहाउस के दाईं ओर नेविगेशनल केबिन, कप्तान का केबिन और अधिकारियों के केबिन का हिस्सा, बाईं ओर - बाकी अधिकारियों के केबिन थे।
उनके पीछे, फ्रंट फ़नल के पीछे, रेडियो टेलीग्राफ का केबिन और रेडियो ऑपरेटर का केबिन था। डेक "डी" के सामने 108 स्टोकर्स के लिए रहने वाले क्वार्टर थे, एक विशेष सर्पिल सीढ़ी ने इस डेक को सीधे बॉयलर रूम से जोड़ा, ताकि स्टोकर काम पर जा सकें और यात्रियों के लिए केबिन या सैलून से गुजरे बिना वापस आ सकें।
डेक "ई" के सामने 72 लोडर और 44 नाविकों के लिए रहने वाले क्वार्टर थे। "एफ" डेक के पहले भाग में तीसरी पाली के 53 स्टोकर्स के क्वार्टर थे। डेक जी में 45 स्टोकर और ऑयलर्स के लिए क्वार्टर थे।

दूसरा तल

दूसरा तल कील से लगभग डेढ़ मीटर ऊपर स्थित था और जहाज की लंबाई के 9/10 हिस्से पर कब्जा कर लिया था, न कि धनुष और स्टर्न में केवल छोटे क्षेत्रों पर कब्जा कर रहा था।

दूसरे दिन, बॉयलर, पारस्परिक भाप इंजन, एक भाप टरबाइन और बिजली जनरेटर स्थापित किए गए थे, सभी स्टील प्लेटों पर मजबूती से तय किए गए थे, शेष स्थान का उपयोग कार्गो, कोयले और पीने के पानी के टैंकों के लिए किया गया था। इंजन कक्ष खंड में, दूसरा तल कील से 2.1 मीटर ऊपर उठा, जिससे बाहरी त्वचा को नुकसान होने की स्थिति में लाइनर की सुरक्षा बढ़ गई।

पावर प्वाइंट

भाप इंजन और टर्बाइन की पंजीकृत शक्ति 50 हजार लीटर थी। साथ। (वास्तव में 55 हजार एचपी)। टरबाइन लाइनर के स्टर्न में पांचवें वाटरटाइट डिब्बे में स्थित था, अगले डिब्बे में, धनुष के करीब, भाप इंजन स्थित थे, अन्य 6 डिब्बों में चौबीस डबल-फ्लो और पांच सिंगल-फ्लो बॉयलर थे। जो मुख्य मशीनों, टर्बाइनों, जनरेटरों और सहायक तंत्रों के लिए भाप का उत्पादन करती थी।
प्रत्येक बॉयलर का व्यास 4.79 मीटर था, डबल-फ्लो बॉयलर की लंबाई 6.08 मीटर थी, सिंगल-फ्लो बॉयलर 3.57 मीटर था। प्रत्येक डबल-फ्लो बॉयलर में 6 फायरबॉक्स थे, और सिंगल-फ्लो बॉयलर में 3 थे।
इसके अलावा, टाइटैनिक जनरेटर के साथ चार सहायक मशीनों से लैस था, जिनमें से प्रत्येक 400 किलोवाट की क्षमता के साथ 100 वोल्ट का करंट पैदा करता था। उनके बगल में 30 किलोवाट के दो और जनरेटर थे।

पाइप्स

लाइनर में 4 ट्यूब थे। प्रत्येक का व्यास 7.3 मीटर था, ऊंचाई 18.5 मीटर थी। बॉयलर भट्टियों से पहले तीन हटाए गए धुएं, टरबाइन डिब्बे के ऊपर स्थित चौथा, निकास पंखे के रूप में कार्य करता था, जहाज की रसोई के लिए एक चिमनी इससे जुड़ा था। पोत का एक अनुदैर्ध्य खंड म्यूनिख में ड्यूशस संग्रहालय में प्रदर्शित अपने मॉडल पर प्रस्तुत किया गया है, जहां यह स्पष्ट रूप से देखा जाता है कि अंतिम पाइप फायरबॉक्स से जुड़ा नहीं था।
एक राय है कि जहाज को डिजाइन करते समय, जनता की व्यापक राय को ध्यान में रखा गया था कि जहाज की दृढ़ता और विश्वसनीयता सीधे उसके पाइपों की संख्या पर निर्भर करती है।
साहित्य से यह भी पता चलता है कि जहाज के अंतिम क्षणों में पानी को लगभग लंबवत छोड़ते हुए, उसका नकली पाइप अपनी जगह से गिर गया और पानी में गिरने से बड़ी संख्या में यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई।

विद्युत आपूर्ति

10 हजार प्रकाश बल्ब, 562 इलेक्ट्रिक हीटर वितरण नेटवर्क से जुड़े थे, मुख्य रूप से प्रथम श्रेणी के केबिनों में, 153 इलेक्ट्रिक मोटर्स, जिसमें 18 टन की कुल क्षमता के साथ आठ क्रेन के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव, 750 किलोग्राम की क्षमता के साथ 4 कार्गो वाइन शामिल हैं, 4 लिफ्ट, प्रत्येक 12 लोगों के लिए, और ढेर सारे फ़ोन। इसके अलावा, बॉयलर और इंजन के कमरों में पंखे, जिम में उपकरण, रसोई में दर्जनों मशीनों और उपकरणों, रेफ्रिजरेटर सहित बिजली की खपत होती थी।

संबंध

टेलीफोन एक्सचेंज ने 50 लाइनों की सेवा दी। लाइनर पर रेडियो उपकरण सबसे आधुनिक था, मुख्य ट्रांसमीटर की शक्ति 5 किलोवाट थी, बिजली एक विद्युत जनरेटर से आई थी। दूसरा, एक आपातकालीन ट्रांसमीटर, बैटरी द्वारा संचालित था। 4 एंटेना दो मस्तूलों के बीच फंसे हुए थे, कुछ 75 मीटर तक ऊंचे थे।
रेडियो सिग्नल की गारंटीड रेंज 250 मील थी। दिन के दौरान, अनुकूल परिस्थितियों में, 400 मील तक और रात में - 2000 तक संचार संभव था। रेडियो उपकरण 2 अप्रैल को मार्कोनी कंपनी से आया, जिसने उस समय तक रेडियो पर एकाधिकार कर लिया था। इटली और इंग्लैंड में उद्योग।
दो युवा रेडियो अधिकारी अधिकारियों ने पूरे दिन स्टेशन को इकट्ठा किया और स्थापित किया, सत्यापन के लिए, आयरलैंड के उत्तरी तट पर, और लिवरपूल के साथ, मालिन हेड के तट स्टेशन के साथ एक परीक्षण कनेक्शन तुरंत बनाया गया था। 3 अप्रैल को, रेडियो उपकरण ने घड़ी की कल की तरह काम किया, इस दिन 2000 मील की दूरी पर टेनेरिफ़ द्वीप के साथ और मिस्र में पोर्ट सईद (3000 मील) के साथ एक कनेक्शन स्थापित किया गया था।
जनवरी 1912 में, टाइटैनिक को रेडियो कॉल संकेत "MUC" सौंपा गया था, फिर उन्हें "MGY" से बदल दिया गया, जो पहले अमेरिकी जहाज येल के स्वामित्व में था। प्रमुख रेडियो कंपनी के रूप में, मार्कोनी ने अपने स्वयं के रेडियो कॉल संकेत पेश किए, जिनमें से अधिकांश "M" अक्षर से शुरू हुए, चाहे वह किसी भी स्थान और पोत के घर का देश हो, जिस पर इसे स्थापित किया गया था।

संघर्ष

एक हल्की धुंध में एक हिमखंड को पहचानते हुए, आगे की ओर देखने वाले बेड़े ने चेतावनी दी कि "हमारे सामने बर्फ है" और घंटी को तीन बार मारा, जिसका मतलब था कि रास्ते में एक बाधा, जिसके बाद वह "कौवे के घोंसले" को जोड़ने वाले टेलीफोन पर पहुंचे। "पुल के साथ।
मूडीज के छठे साथी, जो पुल पर थे, ने लगभग तुरंत प्रतिक्रिया दी और "ठीक आगे बर्फ" का रोना सुना। विनम्र धन्यवाद के साथ, मूडी ने घड़ी के अधिकारी, मर्डोक की ओर रुख किया और चेतावनी को दोहराया।
वह टेलीग्राफ की ओर दौड़ा, अपना हैंडल "स्टॉप" पर रखा और "रडर राइट" चिल्लाया, उसी समय इंजन रूम में "फुल बैक" ऑर्डर भेज दिया।

1912 की शब्दावली के अनुसार, "रडर राइट" का मतलब जहाज के स्टर्न को दाईं ओर और धनुष को बाईं ओर मोड़ना था। स्टीयरमैन, रॉबर्ट हिचेन्स, स्टीयरिंग व्हील के हैंडल पर झुक गए और जल्दी से इसे स्टॉप पर वामावर्त घुमा दिया, जिसके बाद मर्डोक को "रडर टू राइट, सर" कहा गया।
उस समय, घड़ी के संचालक अल्फ्रेड ओलिवर और बॉक्सहॉल, जो चार्ट हाउस में थे, पुल पर दौड़ते हुए आए, जब "कौवे के घोंसले" में घंटियाँ बज रही थीं। मर्डोक ने लीवर खींच लिया, जिसमें बॉयलर रूम और इंजन रूम के बल्कहेड्स में वॉटरटाइट दरवाजे बंद करना शामिल था, और तुरंत "बाएं पतवार!" का आदेश दिया। जीवनरक्षक नौकाएं।

टाइटैनिक में 2,208 लोग सवार थे, लेकिन जीवनरक्षक नौकाओं की कुल क्षमता केवल 1,178 लोगों की थी। कारण यह था कि, उस समय लागू नियमों के अनुसार, जीवनरक्षक नौकाओं की कुल क्षमता जहाज के टन भार पर निर्भर करती थी, न कि यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की संख्या पर। नियम 1894 में तैयार किए गए थे, जब सबसे बड़े जहाजों में लगभग 10,000 टन का विस्थापन था।

टाइटैनिक का विस्थापन 46,328 टन था।

लेकिन ये नावें भी आंशिक रूप से ही भरी हुई थीं। कप्तान स्मिथ ने आदेश या निर्देश "महिलाओं और बच्चों को पहले" दिया। अधिकारियों ने इस आदेश की अलग-अलग तरह से व्याख्या की।
दूसरे साथी लाइटोलर, जिन्होंने बंदरगाह की तरफ नावों को लॉन्च करने का आदेश दिया था, ने पुरुषों को नावों में जगह लेने की इजाजत दी थी, अगर रोवर्स की जरूरत थी और किसी अन्य परिस्थिति में नहीं।
पहले साथी मर्डोक, जिन्होंने स्टारबोर्ड की तरफ नावों के प्रक्षेपण की कमान संभाली, ने पुरुषों को नीचे जाने की अनुमति दी, अगर कोई महिला और बच्चे नहीं थे।
तो, नाव संख्या 1 में, 40 में से केवल 12 सीटों पर कब्जा था। इसके अलावा, पहले, कई यात्री नावों में सीट नहीं लेना चाहते थे, क्योंकि टाइटैनिक, जिसमें कोई बाहरी क्षति नहीं थी, उन्हें सुरक्षित लग रहा था। आखिरी नावें बेहतर भरीं, क्योंकि यात्रियों के लिए यह पहले से ही स्पष्ट था कि टाइटैनिक डूब जाएगा।
आखिरी नाव में 47 में से 44 सीटों पर कब्जा था, लेकिन जो सोलहवीं नाव किनारे से निकली उसमें कई खाली सीटें थीं, उसमें पहली श्रेणी के यात्री बच गए थे।

टाइटैनिक से लोगों को बचाने के लिए किए गए ऑपरेशन के विश्लेषण के परिणामस्वरूप, यह निष्कर्ष निकाला गया है कि पीड़ितों की टीम द्वारा पर्याप्त कार्रवाई के साथ, कम से कम 553 कम लोग होते।
जहाज पर यात्रियों की जीवित रहने की दर कम होने का कारण कप्तान द्वारा दिया गया इंस्टालेशन है, सबसे पहले, महिलाओं और बच्चों को बचाने के लिए, और सभी यात्रियों को नहीं; नावों पर चढ़ने के इस क्रम में चालक दल की रुचि। पुरुष यात्रियों को नावों तक पहुँचने से रोककर, चालक दल के पुरुषों को महिलाओं और बच्चों की देखभाल के "महान उद्देश्यों" के साथ अपने हितों को कवर करते हुए, आधी-खाली नावों में खुद जगह लेने का अवसर मिला।
इस घटना में कि सभी यात्रियों, पुरुषों और महिलाओं ने नावों में अपनी जगह ले ली, चालक दल के पुरुष उनमें नहीं चढ़ेंगे और उनके उद्धार की संभावना शून्य के बराबर होगी, और चालक दल इसे समझने में मदद नहीं कर सका।
चालक दल के लोगों ने जहाज से निकासी के दौरान लगभग सभी नावों में सीटों के हिस्से पर कब्जा कर लिया, औसतन प्रति 1 नाव में चालक दल के 10 लोग।
24% चालक दल को बचाया गया, लगभग उसी तरह जैसे कि तीसरी श्रेणी के यात्रियों को बचाया गया (25%)। टीम के पास अपने कर्तव्य को पूरा करने पर विचार करने का कोई कारण नहीं था - अधिकांश यात्री बिना मोक्ष की आशा के जहाज पर ही रहे, यहां तक ​​कि महिलाओं और बच्चों को बचाने का आदेश भी पूरा नहीं हुआ (कई दर्जन बच्चे, और सौ से अधिक बच्चे) औरतें कभी नावों में नहीं चढ़ीं)।

टाइटैनिक के डूबने की परिस्थितियों की जांच के परिणामों पर ब्रिटिश आयोग की रिपोर्ट में कहा गया है कि "यदि नावों को लॉन्च करने से पहले थोड़ी देर देरी हो गई थी, या यदि यात्रियों के लिए मार्ग के दरवाजे खोल दिए गए थे, तो अधिक उनमें से नावों पर चढ़ सकते थे।"
उच्च स्तर की संभावना वाले वर्ग 3 के यात्रियों की कम जीवित रहने की दर का कारण चालक दल द्वारा यात्रियों को डेक पर जाने के लिए, मार्ग के दरवाजे बंद करने के लिए बाधाओं को माना जा सकता है।
टाइटैनिक से निकासी के परिणामों की तुलना लुसिटानिया (1915) से निकासी के परिणामों के साथ करने से पता चलता है कि टाइटैनिक और लुसिटानिया जैसे जहाजों पर निकासी अभियान को लिंग या लिंग के आधार पर जीवित बचे लोगों के प्रतिशत में अनुपात के बिना आयोजित किया जा सकता है। यात्रियों का वर्ग।

नावों में सवार लोगों ने, एक नियम के रूप में, पानी में रहने वालों को नहीं बचाया। इसके विपरीत, उन्होंने मलबे से जितना संभव हो सके दूर जाने की कोशिश की, इस डर से कि पानी में मौजूद लोग उनकी नावों को पलट देंगे या डूबते जहाज से फ़नल में चूस जाएंगे। केवल 6 लोगों को ही पानी से जिंदा निकाला गया।

टाइटैनिक के बारे में तो आपने कई बार पढ़ा और सुना होगा। लाइनर के निर्माण और दुर्घटना का इतिहास अफवाहों और मिथकों से भरा हुआ है। 100 से अधिक वर्षों से, ब्रिटिश स्टीमशिप लोगों के दिमाग में इसका जवाब खोजने की कोशिश कर रहा है - टाइटैनिक क्यों डूबा?

पौराणिक लाइनर का इतिहास तीन कारणों से दिलचस्प है:

• यह 1912 के लिए सबसे बड़ा जहाज था;
• पीड़ितों की संख्या ने तबाही को वैश्विक विफलता में बदल दिया;
• अंत में, जेम्स कैमरून ने अपनी फिल्म के साथ, समुद्री आपदाओं की सामान्य सूची से लाइनर के इतिहास को अलग किया, और उनमें से काफी कुछ थे।

हम आपको टाइटैनिक के बारे में सब कुछ बताएंगे, जैसा कि वास्तव में था। टाइटैनिक कितने मीटर में है, टाइटैनिक कितना डूबा, और वास्तव में बड़े पैमाने पर आपदा के पीछे कौन था।

टाइटैनिक कहाँ से और कहाँ गया था?

कैमरून की फिल्म से हम जानते हैं कि लाइनर न्यूयॉर्क के लिए बाध्य था। अमेरिकी आने वाला शहर अंतिम पड़ाव था। लेकिन हर कोई निश्चित रूप से जानता है कि टाइटैनिक कहाँ से रवाना हुआ था, यह देखते हुए कि लंदन शुरुआती बिंदु था। ग्रेट ब्रिटेन की राजधानी बंदरगाहों की श्रेणी में नहीं थी, और इसलिए स्टीमर वहां से नहीं जा सकता था।

घातक उड़ान साउथेम्प्टन, एक प्रमुख अंग्रेजी बंदरगाह से शुरू हुई, जहां से ट्रान्साटलांटिक उड़ानें चलती थीं। मैप पर टाइटैनिक का रास्ता साफ तौर पर मूवमेंट दिखाता है। साउथेम्प्टन इंग्लैंड के दक्षिणी भाग (हैम्पशायर) में स्थित एक बंदरगाह और एक शहर दोनों है।

देखें कि टाइटैनिक का रूट मैप पर कैसे चला:

टाइटैनिक के आयाम मीटर में

टाइटैनिक के बारे में अधिक समझने के लिए, जहाज के आयामों से शुरू होकर, आपदा के कारणों का खुलासा किया जाना चाहिए।

टाइटैनिक कितने मीटर लंबाई और अन्य आयामों में है:

सटीक लंबाई - 299.1 मीटर;

चौड़ाई - 28.19 मीटर;

कील से ऊंचाई - 53.3 मीटर।

ऐसा भी एक सवाल है - टाइटैनिक के कितने डेक थे? केवल 8. नावें शीर्ष पर स्थित थीं, इसलिए ऊपरी डेक को नाव डेक कहा जाता था। बाकी को पत्र पदनाम के अनुसार वितरित किया गया था।

ए - डेक I क्लास। इसकी ख़ासियत आकार में सीमित है - यह बर्तन की पूरी लंबाई नहीं लेटती है;

बी - एंकर डेक के सामने स्थित थे और इसके आयाम भी छोटे थे - डेक सी के 37 मीटर तक;

सी - एक गैली के साथ डेक, चालक दल के लिए एक मेस और कक्षा III के लिए एक सैरगाह।

डी - चलने का क्षेत्र;

ई - केबिन I, II कक्षाएं;

एफ - केबिन II और III कक्षाएं;

जी - बीच में बॉयलर रूम के साथ डेक।

आखिर टाइटैनिक का वजन कितना है? 20वीं सदी की शुरुआत के सबसे बड़े जहाज का विस्थापन 52,310 टन है।

टाइटैनिक: दुर्घटना की कहानी

टाइटैनिक किस वर्ष डूबा था? प्रसिद्ध आपदा 14 अप्रैल, 1912 की रात को हुई थी। यात्रा का पाँचवाँ दिन था। इतिहास बताता है कि 23:40 बजे लाइनर एक हिमखंड से टकराने से बच गया और 2 घंटे 40 मिनट (2:20 बजे) के बाद यह पानी के नीचे चला गया।

टाइटैनिक से चीजें: फोटो

आगे की जांच से पता चला कि चालक दल को 7 मौसम चेतावनियां मिलीं, लेकिन इसने जहाज को अपनी गति सीमा को कम करने से नहीं रोका। हिमशैल को सावधानी बरतने के लिए हमारे सामने बहुत देर से देखा गया। नतीजतन - स्टारबोर्ड की तरफ छेद। बर्फ ने 90 मीटर चढ़ाना और 5 धनुष डिब्बों को क्षतिग्रस्त कर दिया। यह लाइनर को डुबाने के लिए काफी था।

नए जहाज के टिकट अन्य जहाजों की तुलना में अधिक महंगे थे। यदि किसी व्यक्ति को प्रथम श्रेणी में यात्रा करने की आदत थी, तो टाइटैनिक पर उसे द्वितीय श्रेणी में स्थानांतरित करना होगा।

जहाज के कप्तान एडवर्ड स्मिथ ने आधी रात के बाद निकासी शुरू की: एक संकटपूर्ण कॉल भेजा गया, अन्य जहाजों का ध्यान भड़कने से आकर्षित हुआ, जीवनरक्षक नौकाएं पानी में चली गईं। लेकिन बचाव धीमा और असंगठित था - नावों में एक खाली जगह थी जब टाइटैनिक डूब रहा था, पानी का तापमान शून्य से दो डिग्री नीचे नहीं बढ़ा, और आपदा के आधे घंटे बाद ही पहला स्टीमर समय पर आ गया।

टाइटैनिक: कितने लोग मरे और बचे

टाइटैनिक पर कितने लोग जीवित बचे थे? कोई भी सटीक डेटा नहीं कहेगा, क्योंकि वे उस भयावह रात को यह नहीं कह सके। टाइटैनिक यात्रियों की सूची शुरू में व्यवहार में बदल गई, लेकिन कागज पर नहीं: कुछ ने प्रस्थान के समय यात्रा रद्द कर दी और उन्हें पार नहीं किया गया, अन्य ने गुमनाम रूप से कल्पित नामों के तहत यात्रा की, और अन्य को कई बार टाइटैनिक पर मृत के रूप में सूचीबद्ध किया गया था।

टाइटैनिक के डूबने की तस्वीरें

टाइटैनिक पर कितने लोग डूबे - लगभग 1500 (न्यूनतम 1490 - अधिकतम 1635) केवल यह कहना लगभग संभव है। उनमें कुछ सहायकों के साथ एडवर्ड स्मिथ, प्रसिद्ध ऑर्केस्ट्रा के 8 संगीतकार, बड़े निवेशक और व्यवसायी थे।

मृत्यु के बाद भी महसूस किया गया क्लासीफिकेशन - प्रथम श्रेणी के मृतकों के शवों को ताबूतों में रखा गया था, दूसरे और तीसरे वर्ग को बैग और बक्से दिए गए थे। जब इमबलिंग एजेंट बाहर भाग गए, तो अज्ञात तृतीय श्रेणी के यात्रियों के शवों को बस पानी में फेंक दिया गया (नियमों के अनुसार, बेदाग लाशों को बंदरगाह पर नहीं लाया जा सकता था)।

शव दुर्घटनास्थल से 80 किमी के दायरे में पाए गए थे, और गल्फ स्ट्रीम की धारा के कारण, कई और भी तितर-बितर हो गए थे।

मृत लोगों की तस्वीरें

प्रारंभ में, यह ज्ञात था कि टाइटैनिक पर कितने यात्री थे, हालांकि पूरी तरह से नहीं:

900 लोगों का दल;

195 प्रथम श्रेणी;

255 द्वितीय श्रेणी;

तृतीय श्रेणी के 493 लोग।

कुछ यात्री मध्यवर्ती बंदरगाहों पर रवाना हुए, कुछ ने फोन किया। माना जा रहा है कि 1317 लोगों के स्टाफ के साथ लाइनर घातक मार्ग पर चला गया, जिनमें से 124 बच्चे हैं।

टाइटैनिक: स्कटलिंग गहराई - 3750 वर्ग मीटर

अंग्रेजी स्टीमर में 2,566 लोग बैठ सकते थे, जिनमें से 1,034 सीटें प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए थीं। लाइनर का आधा भार इस तथ्य के कारण है कि अप्रैल में ट्रान्साटलांटिक उड़ानें लोकप्रिय नहीं थीं। उस समय, कोयले की हड़ताल हुई, इससे कोयले की आपूर्ति, कार्यक्रम और योजनाओं में बदलाव बाधित हुआ।

टाइटैनिक से कितने लोग बच गए, इस सवाल का जवाब देना मुश्किल था क्योंकि बचाव अभियान अलग-अलग जहाजों से हुआ था, और धीमे कनेक्शन ने तेज़ डेटा नहीं दिया था।

दुर्घटना के बाद, वितरित निकायों में से केवल 2/3 की पहचान की गई थी। कुछ को स्थानीय स्तर पर दफनाया गया, बाकी को घर भेज दिया गया। आपदा क्षेत्र में काफी देर तक सफेद बनियान में शव मिले। मरने वाले 1,500 लोगों में से केवल 333 शव ही मिले।

टाइटैनिक कितना गहरा है

टाइटैनिक की गहराई के बारे में सवाल का जवाब देते समय, किसी को धाराओं द्वारा किए गए टुकड़ों के बारे में याद रखना चाहिए (वैसे, उन्होंने इसके बारे में केवल 80 के दशक में सीखा था, इससे पहले यह माना जाता था कि लाइनर पूरी तरह से नीचे तक डूब गया था) ) दुर्घटना की रात लाइनर का मलबा 3750 मीटर की गहराई पर चला गया। धनुष को स्टर्न से 600 मीटर फेंका गया था।

मानचित्र पर टाइटैनिक जिस स्थान पर डूबा था:

टाइटैनिक किस महासागर में डूबा था? - अटलांटिक में।

समुद्र के तल से उठा टाइटैनिक

वे दुर्घटना के क्षण से जहाज को उठाना चाहते थे। प्रथम श्रेणी से मृतकों के रिश्तेदारों द्वारा पहल की योजनाएँ सामने रखी गईं। लेकिन 1912 को अभी तक आवश्यक तकनीकों का पता नहीं था। युद्ध, ज्ञान और धन की कमी ने डूबे हुए जहाज की खोज में सौ वर्षों तक देरी की। 1985 के बाद से, 17 अभियान चलाए गए हैं, जिसके दौरान 5,000 आइटम और बड़े चढ़ाना सतह पर उठाए गए हैं, लेकिन जहाज स्वयं समुद्र के तल पर बना हुआ है।

टाइटैनिक अब कैसा दिखता है?

दुर्घटना के बाद से, जहाज समुद्री जीवन में आच्छादित हो गया है। अकशेरुकी जीवों के जंग, श्रमसाध्य कार्य और प्राकृतिक अपघटन प्रक्रियाओं ने संरचनाओं को मान्यता से परे बदल दिया है। इस समय तक, शरीर पहले से ही पूरी तरह से विघटित हो चुके थे, और 22 वीं शताब्दी तक, टाइटैनिक से केवल एंकर और बॉयलर ही बचे रहेंगे - सबसे विशाल धातु संरचनाएं।

अब भी डेक के अंदरूनी भाग नष्ट हो गए हैं, केबिन और हॉल ढह गए हैं।

टाइटैनिक, ब्रिटानिक और ओलंपिक

सभी तीन जहाजों का निर्माण हारलैंड और वुल्फ शिपबिल्डिंग कंपनी द्वारा किया गया था। टाइटैनिक से पहले ओलंपिक ने दुनिया देखी थी। तीन जहाजों के भाग्य में एक घातक प्रवृत्ति को देखना आसान है। एक क्रूजर के साथ टक्कर के परिणामस्वरूप पहला लाइनर बर्बाद हो गया था। इतनी बड़ी आपदा नहीं, लेकिन फिर भी एक प्रभावशाली विफलता।

फिर टाइटैनिक की कहानी, जिसे दुनिया में व्यापक प्रतिक्रिया मिली, और अंत में, विशाल। उन्होंने पिछले लाइनरों की गलतियों को देखते हुए इस जहाज को विशेष रूप से टिकाऊ बनाने की कोशिश की। उन्हें पानी में भी उतारा गया था, लेकिन प्रथम विश्व युद्ध ने योजनाओं को बाधित कर दिया। विशाल ब्रिटानिक नामक अस्पताल का जहाज बन गया।

वह तब सिर्फ 5 शांत उड़ानें करने में कामयाब रहा, और छठे पर एक आपदा आई। एक जर्मन खदान द्वारा उड़ाए जाने के बाद, ब्रिटानिक तेजी से डूब गया। अतीत की गलतियों और कप्तान की तैयारियों ने अधिकतम लोगों को बचाना संभव बना दिया - 1066 में से 1036।

क्या टाइटैनिक को याद करते हुए, बुरे भाग्य के बारे में बात करना संभव है? लाइनर के निर्माण और दुर्घटना के इतिहास का विस्तार से अध्ययन किया गया, तथ्य सामने आए, यहां तक ​​कि समय के साथ भी। और फिर भी सच्चाई अभी सामने आ रही है। टाइटैनिक का ध्यान आकर्षित करने का कारण अपने असली मकसद को छिपाना है - एक मुद्रा प्रणाली बनाना और विरोधियों को नष्ट करना।

रविवार, 14 अप्रैल, 1912 को टाइटैनिक एक हिमखंड से टकराकर डूब गया। 1997 की फ़िल्म की रिलीज़ के बाद, लगभग पूरी मानवता इस त्रासदी के बारे में बुनियादी विवरण जानती थी। लेकिन फिल्म में कुछ दिलचस्प फैक्ट्स का जिक्र नहीं किया गया। निर्माण के समय, टाइटैनिक जहाजों में सबसे बड़ा था। जबकि अधिकांश कंपनियों ने गति के लिए अपनी नावें बनाईं, टाइटैनिक के मालिक विलासिता के लिए एक जहाज बनाना चाहते थे। उस समय ट्रक मौजूद नहीं थे, इसलिए सिर्फ एक लंगर देने में बीस घोड़े लगते थे। समय पर पूरा करने के लिए 14,000 से अधिक लोगों ने 50 घंटे के कार्य सप्ताह के साथ जहाज पर काम किया। मैं आपके ध्यान में टाइटैनिक के बारे में 13 रोचक तथ्य लाता हूं जो आप नहीं जानते होंगे।

आयाम

टाइटैनिक अधिकांश आधुनिक क्रूज जहाजों की तुलना में बहुत छोटा था। रॉयल कैरेबियन इंटरनेशनल दुनिया के सबसे बड़े जहाज, चार्म ऑफ द सीज का मालिक है। चार्म 2008 में बनाया गया था और इसमें 6,300 लोग बैठ सकते हैं, जबकि टाइटैनिक की क्षमता केवल 2,435 थी। एल्योर ऑफ द सीज का लगभग दोगुना प्रदर्शन टाइटैनिक से लगभग दोगुना है, जिसमें लंबाई, वजन और यहां तक ​​कि चालक दल के सदस्यों की संख्या भी शामिल है। के बारे में अधिक