Testez les pneus d'hiver à petit budget. Agréable surprise de "Belshina"

Remplir tous les nouveaux types de pneus fournis par des fabricants de marques complètement différentes. Le matériel ci-dessous ne traite que des modèles les plus populaires que tout automobiliste peut acheter en 2018. Il est à noter que le choix se fait en fonction du rapport prix/qualité, et non en fonction de la popularité du manufacturier ou du prix du pneu. Il est important de prendre en compte le fait que le caoutchouc considéré dans la liste a été vérifié selon des dizaines de critères, les caractéristiques techniques d'absolument chaque modèle ont été mesurées par un équipement spécial. De plus, les sentiments personnels des automobilistes, qui ont pu tester les propriétés et les capacités des échantillons considérés dans la pratique, ont été pris en compte. Bien sûr, de nombreux automobilistes peuvent être surpris par un tel ensemble de pneus, car les pneus présentés présentent de nombreuses différences, tout d'abord en termes de coût. Cependant, les options envisagées ont été délibérément sélectionnées parmi différentes catégories de prix, ce qui permettra à un passionné de voitures, quel que soit son budget, de choisir la meilleure option pour lui-même.

Règles pour choisir les meilleurs pneus non cloutés

Il est assez difficile de choisir les meilleurs, car les produits proposés dans une large gamme appartiennent à des fabricants complètement différents. De plus, le choix optimal doit tenir compte non seulement de la région dans laquelle vit un automobiliste particulier, mais également des conditions météorologiques. Naturellement, certaines régions peuvent "plaire" à l'automobiliste avec un hiver enneigé rigoureux, tandis que dans d'autres régions, le temps pluvieux et la gadoue prévalent. Si seuls les pneus de type scandinave conviennent à un climat rigoureux, alors pour la gadoue - ceux européens. Bien sûr, tous les marchés automobiles ne peuvent pas trouver ces modèles, cependant, dans des villes plus ou moins grandes, acheter n'importe quel type de pneu ne sera pas un problème pour un automobiliste.

Bien sûr, chaque automobiliste doit savoir choisir des pneus d'hiver sans crampons. Selon les conseils d'experts, vous ne devez choisir que parmi des modèles bien connus qui ont été utilisés avec succès par des milliers d'automobilistes pendant plus d'un an. Bien sûr, parmi les fabricants nationaux, il existe plusieurs sociétés relativement acceptables dont le produit peut être considéré comme une alternative. Certes, l'opinion n'a pas encore été éradiquée selon laquelle il vaut mieux abandonner l'achat de pneus russes, ainsi que chinois, au profit de pneus plus fiables.

Tous les propriétaires de voitures n'ont pas la possibilité d'acheter, cependant, il vaut mieux refuser complètement d'acheter un produit d'occasion. Vous ne devriez pas faire d'achat même si la bande de roulement n'est pas usée, il est probable que ces pneus soient restés longtemps inutilisés, ce qui a vieilli le caoutchouc, entraîné une détérioration de ses propriétés. Tout pneu ne peut répondre aux caractéristiques déclarées par le fabricant que pendant une certaine période de temps, jusqu'à ce que son usure critique se produise. La même règle devrait s'appliquer aux pneus rechapés considérés comme dangereux et non fiables.

Si un automobiliste souhaite savoir quels pneus d'hiver non cloutés sont les meilleurs, la cote 2019 aidera à trouver la réponse à cette question. La liste contient des modèles qui ont des motifs de bande de roulement différents. Il convient de noter que cet indicateur est extrêmement important lors du choix du modèle le plus optimal. La bande de roulement aidera à déterminer le caoutchouc qui prend en compte les conditions météorologiques de la région. En particulier, avec de fortes pluies et une neige fondante constante, vous devriez acheter du caoutchouc capable de drainer l'eau. Les motifs agressifs sont conçus pour gérer les sentiers enneigés et verglacés. La bande de roulement en forme de diamant dont sont équipés les pneus scandinaves se débrouille facilement pour ouvrir la voie à travers la croûte de neige.

Les pneus doivent également tenir compte de la plage de température. Certains fabricants produisent des pneus qui perdent leurs propriétés avec le temps, en hiver ces modèles deviennent mous et en été, au contraire, plus rigides. À son tour, sur le marché, vous pouvez trouver des options qui résistent aux changements brusques de température. Quelle que soit la raison, il peut se familiariser avec la cote des meilleurs pneus d'hiver non cloutés, qui, pour une raison quelconque, ont surpassé les autres modèles et ont également montré de bonnes qualités lorsqu'ils sont utilisés sur les routes nationales.

Classement des pneus d'hiver non cloutés 2019

Les automobilistes ont l'habitude d'appeler les pneus non cloutés Velcro, tandis que les spécialistes les appellent les pneus à friction. Ce type de caoutchouc n'est pas équipé de pointes métalliques. Le dessin de la bande de roulement a une forme unique, il offre des évidements qui peuvent éliminer les quantités excessives d'humidité et de neige. Grâce à ces propriétés, l'adhérence à la chaussée est améliorée, tandis que la bande de roulement est débarrassée de la neige sans l'accumuler. Ce type de pneus est idéal pour les régions où l'hiver est modéré et où le thermomètre descend rarement en dessous de -15 à -20 degrés. Les pneus à friction sont généralement achetés par des Européens.

Le top 10 des pneus d'hiver non cloutés est ouvert par un nouveau modèle à friction de la célèbre société allemande. On peut dire que ce pneu est idéalement adapté aux rudes conditions hivernales. La composition spéciale du composé de caoutchouc avec une souplesse accrue confère à ce pneu une excellente adhérence sur les surfaces de route verglacées ou enneigées, même à des températures inférieures à dix degrés.

La bande de roulement est équipée d'un système de rainures de drainage profondes qui, contrairement au modèle précédent à motif asymétrique, forment un réseau unique, ce qui contribue à une élimination plus rapide de la neige et des éclats de glace de la zone de contact. Les lamelles présentes sur les blocs de la bande de roulement offrent une bonne adhérence sur la route d'hiver.

D'après les tests, cette gomme, créée pour les pays scandinaves et les régions du nord de la Russie, est supérieure de 8% en termes de maniabilité au ContiVikingContact 6. L'ensemble de la gamme du modèle, soit 112 articles dans la gamme R14-R21, est conçu pour une vitesse maximale de 190 km/h. D'excellentes caractéristiques de bande de roulement à basse température, y compris l'élasticité, sont fournies par l'ajout d'huile de colza à la silice.

Certaines tailles de VikingContact 7 sont équipées du système ContiSeal, qui assure l'étanchéité des crevaisons jusqu'à 0,5 cm de diamètre.Il existe également des pneus avec le système SSR Runflat (la technologie dite de conduite sans accident) dans la gamme de pneus de ce modèle, ainsi qu'avec le système ContiSilent, qui réduit le bruit des pneus.

La plus ancienne marque de pneus a préparé pour le marché de la Fédération de Russie et des pays de la CEI son nouveau développement - un pneu hiver non clouté WM02 avec une bande de roulement asymétrique. La deuxième place dans la liste des meilleurs pneus non cloutés pour l'hiver de ce modèle a assuré sa polyvalence - il fait face à la croûte de neige, à la chaussée glacée et à l'asphalte mouillé avec un égal succès.

Le caractère unique de la conception de la bande de roulement réside dans la présence d'arêtes vives dans les blocs, qui améliorent les propriétés d'adhérence du pneu sur les surfaces glacées glissantes, tandis que de larges rainures de drainage, qui passent partiellement sur les bords latéraux, sont responsables de la élimination de l'eau et des miettes de neige.

Le dessin lui-même est choisi pour que le pneu, du fait de la compression de la neige, forme des zones d'adhérence améliorée avec la surface de la route. Dans Winter MAXX 02, le système Miura-Ori est mis en œuvre, utilisant des lamelles à géométrie en zigzag. Il était également utilisé dans les modèles de pneus précédents, mais ici la longueur des lamelles a été augmentée, ce qui a contribué à l'augmentation du nombre d'arêtes vives.

La composition améliorée de MegaNano Fit Rubber, qui est plus élastique, contribue également à l'amélioration des propriétés d'adhérence du caoutchouc. Sa particularité peut être appelée l'inclusion d'un composant fabriqué à partir de biomasse, grâce auquel les performances du pneu sont maintenues pendant toute la durée de son utilisation. Un total de 36 tailles Dunlop WM02 sont disponibles dans la gamme de diamètres d'alésage R13-R19.

Les pneus français sont bien connus du consommateur russe, mais principalement grâce aux pneus été/toutes saisons. Le modèle XI3 est inclus dans le classement 2019 des meilleurs pneus hiver non cloutés en raison de l'une des meilleures combinaisons qualité/prix : le pneu de plus petite taille coûte à partir de 3400 roubles.

La caractéristique unique de ce modèle est la structure du composé de caoutchouc M-Chip, qui contient de nombreuses bulles absorbantes. Lorsque le pneu entre en contact avec une surface glissante, ces bulles sont à la surface et, en raison de la forme concave, elles éliminent efficacement le film d'eau formé sur la route verglacée (à peu près la même technologie est utilisée dans les pneus Yokohama iceGuard).

De ce fait, l'effet du glissement du caoutchouc sur la glace est minimisé, ce qui réduit considérablement la distance de freinage.

Nous notons également que les blocs d'épaule X-ICE 3 ont des micropompes - des trous en forme de cylindres allongés, dont l'action est similaire au travail du M-Chip: ils "sèchent" la croûte de glace et aident à éliminer le film d'eau . Le deuxième aspect positif de leur utilisation est l'amélioration de la tenue de route grâce à l'augmentation de la rigidité des blocs d'épaulement.

L'inconvénient le plus important du modèle est qu'il a une surface glissante avec une usure importante de la bande de roulement, mais il s'agit d'une maladie courante de pratiquement friction Velcro.

Bien que ce modèle ait été introduit pour la première fois par le fabricant finlandais au début de 2018, il a rapidement réussi à gagner en popularité, entrant dans les classements les plus indépendants des pneus d'hiver non cloutés. Le concept de pneus de type nordique prononcé est basé sur la technologie exclusive Arctic Sense Grip, qui offre un contrôle précis et facile sur les surfaces glissantes en améliorant les propriétés d'adhérence du pneu. Lors du développement de la géométrie de la bande de roulement, une modélisation informatique a été utilisée. De ce fait, la disposition mutuelle des rainures, des lamelles et des fentes est optimisée de manière à assurer un fonctionnement efficace de la gomme en conditions hivernales, quels que soient l'état et le type de chaussée.

Dans la partie centrale de la bande de roulement symétrique se trouvent des lamelles de pompe (technologie brevetée Nokian). À proprement parler, ils sont également présents dans d'autres modèles d'hiver, mais ici leur nombre a considérablement augmenté. La tâche de ces lamelles est d'éliminer rapidement et efficacement l'eau sous la roue afin de fournir une adhérence fiable sur les surfaces glissantes. Le nombre de lamelles dans la zone des épaules de la bande de roulement a également été augmenté.

Lors d'accélérations/freinages brusques, les bords pointus en zigzag des lamelles latérales s'ouvrent, aidant le pneu à mieux adhérer à la route dans la zone de contact. Le même objectif est facilité par l'utilisation de microparticules Cryo Crystal 3, qui améliorent l'adhérence latérale/longitudinale des pneus sur les routes d'hiver. Les pneus usés ne perdent pas leurs propriétés en grande partie grâce à la présence de ces microparticules, uniformément réparties dans toute l'épaisseur de la gomme.

La gamme NH R3 se compose de 68 tailles avec des pneus de R14 à R21 et un indice de vitesse dans la plage de 170 à 190 km/h.

Les ingénieurs de la société américaine ont tout fait pour que le Nordic Velcro UGI2 surpasse son prédécesseur, le modèle UltraGrip Ice +, en termes de performances. Et ils l'ont fait - depuis 2015, Ice 2 est presque constamment inclus dans les classements des meilleurs pneus d'hiver. Donc, si vous avez des doutes sur les pneus d'hiver non cloutés qu'il vaut mieux choisir pour votre voiture, vous pouvez recommander ce modèle particulier comme candidat potentiel qui a déjà fait ses preuves.

L'utilisation de la technologie ActiveGrip garantit une excellente maniabilité sur les pistes verglacées et enneigées. Il est basé sur l'utilisation de lamelles hybrides en combinaison avec des composants cryo-adaptatifs qui composent le mélange de caoutchouc.

La couche supérieure de la bande de roulement a une élasticité accrue, ce qui permet au pneu souple de tenir la route en toute confiance dans les gelées jusqu'à moins 25 degrés. Mais le composé de base est plus solide - il commence déjà à fonctionner à des indicateurs de température nuls ou positifs.

Quant au dessin de la bande de roulement, il est divisé en trois zones - la centrale avec des lamelles en forme de V et les latérales avec des lamelles en maille. Grâce à cette conception de la bande de roulement, UltraGrip Ice 2 résiste bien aux effets désagréables tels que le slashplaning et l'aquaplaning. Les blocs latéraux en dents de scie ainsi que les rainures latérales profondes offrent un excellent comportement des pneus dans la neige profonde et sont responsables de l'élimination rapide de l'eau et de la neige de la surface de contact.

Cette nouveauté, apparue dans les rayons au second semestre 2018, plaît par ses caractéristiques hivernales. Il n'y a rien d'étonnant ici - l'utilisation de pointes est interdite sur les routes japonaises, donc Bridgestone est spécialisé dans le velcro - il y en a beaucoup dans l'assortiment de l'entreprise.

Pourquoi ce modèle est-il bon, puisque nous l'avons inclus dans le top 10 des meilleurs pneus hiver non cloutés ? Par rapport à son prédécesseur, le Blizzak VRX, ces pneus offrent des distances de freinage 10 % plus courtes, une durée de vie des pneus 23 % plus longue et 30 % moins de bruit. Ces succès impressionnants ont été obtenus grâce à la bande de roulement innovante et à l'amélioration constante de la technologie Active Multicell Compound de l'entreprise.

Le caractère unique du composé du pneu réside dans l'ajout de nombreux autres composants à la silice, qui, étant répartis uniformément dans le composé de caoutchouc dans tout le volume, garantissent la capacité de Blizzak Ice à éliminer efficacement une couche d'eau des rainures. Les composants de soufre et de polymère sont utilisés pour maintenir l'élasticité du caoutchouc à basse température, augmentant le coefficient d'adhérence sur les surfaces glissantes.

Il est impossible de ne pas remarquer le dessin asymétrique de la bande de roulement, qui comprend des lamelles tridimensionnelles profondes et un réseau de rainures dont la position relative forme un motif géométrique complexe. Les pneus ont un effet de bord prononcé, ce qui augmente le coefficient de frottement lors d'un freinage actif sur glace. Les blocs de bande de roulement à épaulement rigide sont responsables d'une conduite confortable sur la neige.

Bien que ce modèle ne puisse pas être qualifié de nouveau (la date de développement est 2017), lors du choix de pneus d'hiver sans crampons, il est préféré par les automobilistes qui préfèrent un style de conduite actif et même agressif. Ce n'est pas un hasard si les pneus WinterContact TS 860S sont utilisés sur des modèles de voitures de sport telles que la BMW Série M, Porsche, Audi Sport et AMG de Mercedes-Benz.

Le principal avantage de ce pneu doit être considéré comme la technologie SSR. Il s'agit d'une sorte de protection d'urgence qui vous permet de parcourir 50 à 80 km supplémentaires à une vitesse pouvant atteindre 75 à 80 km / h en cas de crevaison. Son essence réside dans le renforcement des flancs, ce qui minimise le risque de glissement du caoutchouc de la jante.

Mais les caractéristiques hivernales sont à leur meilleur ici. La réduction de la distance de freinage sur les surfaces glissantes est obtenue grâce à la présence de plusieurs rainures inter-blocs étroites, assurant le fonctionnement des blocs individuels lors du freinage d'urgence dans son ensemble.

L'élargissement des blocs d'épaulement du WinterContact TS 860S et l'augmentation de leur rigidité ont entraîné une diminution de l'élasticité latérale du pneu, offrant une meilleure maniabilité dans les virages à grande vitesse. Et que faut-il d'autre pour un pneu positionné comme un pneu sportif ?

L'assortiment du modèle comprend 15 tailles avec un diamètre de 18 à 21 pouces et une vitesse maximale autorisée de 270 km / h - un indicateur impressionnant pour les pneus d'hiver.

Il y a des pneus à grande vitesse pour l'hiver dans l'arsenal et la célèbre compagnie française de pneus. Le modèle présenté se distingue par un comportement prévisible sur une route enneigée, une excellente maniabilité sur chaussée sèche, ainsi qu'un freinage efficace sur des surfaces mouillées et glissantes. Présenté en 2017, le Pilot Alpin 5 et deux ans plus tard, en 2019, il entre avec confiance au classement des meilleurs pneus hiver non cloutés.

Une caractéristique de la bande de roulement est sa symétrie - par rapport à son prédécesseur, le PA4, qui avait une bande de roulement asymétrique, cela a amélioré les propriétés d'adhérence du caoutchouc par rapport aux conditions hivernales.

Le profil négatif du Michelin Pilot Alpin 5 contribue à surmonter avec confiance et calme les sections de route avec une couche de neige. Le changement de forme des lamelles a réduit la déformabilité des blocs lors de la conduite à grande vitesse et dans les virages, améliorant ainsi la maniabilité des voitures équipées de ces pneus.

Le caoutchouc alpin avec une composition exclusive de composants, y compris l'acide silicique nSiO 2 nH 2 O et des polymères, ne devient pas rigide même en cas de gelées sévères, cependant, il ne souffre pas de "propagation" même à des températures proches de zéro. Hélas, la taille des pneus commence à partir de 17 pouces - il est peu probable qu'ils conviennent aux berlines urbaines de classe B / C.

Qui a dit que les Coréens ne pouvaient pas fabriquer de pneus d'hiver ? Le Winter i*cept Evo2 est la dernière génération de pneus UWPT (Ultra Winter Performance Tires). La présence du mot « ultra » signifie que si vous habitez une région aux hivers rigoureux et que vous ne savez pas quels pneus d'hiver non cloutés choisir, voici votre réponse. Avec un indice de charge allant jusqu'à 850 kg, ces pneus peuvent accélérer jusqu'à 240 km/h. Certes, le coût d'un tel plaisir est assez élevé, et s'il n'y avait pas le facteur prix, Winter i * cept Evo2 occuperait certainement une place plus élevée.

Les caractéristiques du produit sont bonnes en tout: les pneus ont une excellente adhérence sur tous les types de surfaces hivernales, ils sont faciles à contrôler et stables en comportement sur les routes glissantes, résistants à l'usure et freinent efficacement.

Lors de fortes gelées, les pneus ne "bronzent" pas grâce à l'utilisation d'un nanocomposant hautement dispersé à base de dioxyde de silicium. Cela vous permet de maintenir le coefficient d'adhérence à la chaussée dans un état stable. L'optimisation du profil du pneu et l'amélioration de la forme de sa surface d'appui contribuent à réduire le risque d'aquaplaning d'une voiture. La disposition asymétrique des lamelles et des rainures garantit que le contrôle de la trajectoire du véhicule est maintenu lors de la conduite sur neige mouillée.

En augmentant le nombre de blocs de bande de roulement, les ingénieurs coréens ont veillé à ce que le pneu Winter i * cept Evo2 morde littéralement dans la neige meuble, et les lamelles tridimensionnelles réduisent la déformation des blocs, augmentant ainsi la durée de vie du pneu.

La version SUV est une variante évolutive de la deuxième génération du modèle, avec une conception de bande de roulement plus moderne et agressive qui optimise la consommation de carburant, améliore le confort de conduite et permet une conduite plus sûre des routes hivernales. Dans notre classement des meilleurs pneus d'hiver non cloutés, il s'agit du seul modèle axé sur la catégorie SUV.

Pour agrandir le bord d'adhérence, les fabricants de pneus finlandais ont utilisé des zones d'épaulement dentelées dans le SUV R3 - cette adhérence accrue sur les routes glissantes dans le plan transversal. Par rapport à la version pour voitures particulières, la nervure centrale est ici plus large - pour les VUS lourds et les multisegments, un tel renforcement a contribué à améliorer la stabilité du comportement.

Les propriétés antidérapantes du pneu hiver ont également été améliorées grâce à l'utilisation de la technologie propriétaire Arctic Sense Grip, dont nous avons déjà parlé. Le même objectif est atteint par des lamelles profondes qui traversent les blocs de la bande de roulement sur toute la surface du pneu.

L'utilisation d'un autre concept propriétaire, Aramid Sidewalls (renforçant les flancs du pneu avec des fibres d'aramide), a amélioré la stabilité directionnelle, y compris sur les routes de campagne accidentées, et offre une protection supplémentaire contre les impacts. La gamme de tailles standard du modèle est assez large (65 variétés), la gamme de diamètres de raccord est R16-R21. La présence de l'indice XL, qui marque la plupart des tailles de modèles, signifie la capacité de charge maximale des pneus.

Conclusion

La cote présentée des pneus d'hiver non cloutés comprend les options de pneus que tout automobiliste peut acheter sur le marché russe en 2019. Il convient de noter que l'un des modèles considérés mérite l'attention. La seule chose à laquelle chaque automobiliste devrait penser, ce sont les paramètres que le modèle préféré devrait avoir en premier lieu.

Le marché automobile offre une vaste gamme de pneus, il est très difficile de choisir les meilleurs. Par conséquent, pour simplifier le choix des automobilistes, des experts indépendants compilent les cotes des pneus d'hiver, ils indiquent les avantages et les inconvénients des pneus de différentes marques.

Pendant la saison d'hiver, les conducteurs ont une question : « clouter ou ne pas clouter les pneus ? ». Les produits cloutés sont conçus pour les hivers rigoureux, assurent la stabilité normale de la machine lors de la conduite sur glace ou neige profonde. Les pneus sans crampons ne conviennent pas seulement à la conduite sur des routes verglacées ou enneigées, ils peuvent également être utilisés sur des surfaces de route sèches ou mouillées. Il existe une option alternative - ce sont les soi-disant "Velcro", ils ont une grande lamelle des blocs de bande de roulement, cette conception, en l'absence de pointes, assure la stabilité de la voiture sur la neige ou la glace. Lequel de ces pneus est le meilleur dépend des préférences du conducteur et des conditions de fonctionnement du véhicule.

Lorsque vous choisissez vous-même des pneus pour l'hiver, utilisez les cotes des pneus d'hiver, lorsqu'elles sont compilées par des experts indépendants, les caractéristiques suivantes des pneus de différentes marques sont prises en compte:

• distance d'arrêt d'une voiture sur une route sèche, enneigée, couverte de neige fondante et verglacée;
• accélération maximale de la voiture ;
• consommation de carburant;
• bruit de caoutchouc;
• confort de conduite.

La comparaison des avantages et des inconvénients du caoutchouc de différentes marques vous permet d'identifier les leaders dans la fabrication de pneus de haute qualité.

Leaders et outsiders des classes budgétaires de pneus cloutés

Première place

Pneu Sava Eskimo Stud

Le pneu est conçu pour les conditions hivernales extrêmes, il occupe une position de leader parmi les modèles de catégories de pneus économiques. Il est constitué d'un polymère contenant du silicium, qui confère les propriétés élastiques des produits à une température ambiante suffisamment basse.

Avantages :

• faible bruit;
• stabilité du véhicule sur la glace, la neige, l'asphalte sec et humide ;
• stabilité de cap moyenne.

Inconvénients : tenue de route moyenne, stabilité directionnelle lors d'un essai sur chaussée mouillée.

La deuxième place

Pneu Matador MP30 Sibir Ice 2

Les pneus sont conçus conformément aux normes mondiales et en tenant compte des particularités du climat russe. La composition du caoutchouc fournit l'élasticité, la résistance des produits aux conditions de fonctionnement à basse température.

Avantages :

• résistance à l'usure;
• faible poids grâce à l'utilisation de pointes en aluminium ;
• bonne accélération sur les routes d'hiver;
• courte distance de freinage sur chaussée mouillée et sèche ;
• adhérence moyenne sur glace et neige.

Désavantages:

• stabilité directionnelle et tenue de route moyennes sur routes verglacées;
• bruyant.

Troisième place

Pneus Cordiant Snow Cross

Ces pneus sont conçus pour les rudes hivers russes. La résistance des produits à l'usure est assurée par la présence de silicium dans la composition du caoutchouc. Ces pneus se sont avérés excellents lors de la conduite sur neige tassée, à certains égards, ils ont même dépassé les pneus de la classe moyenne.

Avantages :

• freinage moyen sur route verglacée ;
• bonne accélération sur chaussée enneigée et verglacée;
• stabilité moyenne du taux de change parmi les participants au test.

Désavantages:

• pas le freinage le plus court sur les surfaces pavées sèches et humides;
• les pointes dépassent fortement, créant un bruit supplémentaire pendant la conduite ;
• augmentation de la consommation de carburant lors du déplacement de la voiture à grande vitesse;
• il y a un risque de se coincer lors de la conduite sur de la neige meuble.

Quatrième place

Caoutchouc Kama Euro 519

Structurellement, les pneus sont constitués de deux couches de caoutchouc. L'un rend les crampons résistants à la chute, le second rend les pneus souples à très basse température.

Avantages :

• freinage rapide sur neige et chaussée sèche;
• capacité moyenne de cross-country sur les routes d'hiver;

Désavantages:

• freinage accru sur les routes verglacées et les chaussées mouillées ;
• les pneus répondent lentement aux commandes de direction ;
• faible stabilité sur routes enneigées et verglacées.

Cinquième place

Pneu Viatti Brina Nordico V-522

Les produits ont une bande de roulement asymétrique qui offre une traction avec la surface de la route. La partie extérieure de la bande de roulement assure la stabilité de la machine dans les virages.

Avantages :

• bonne stabilité directionnelle de la voiture sur une route enneigée;
• élasticité.

Désavantages:

• pour tous les types de tests, les pneus ont montré de faibles résultats ;
• freinage accru sur tout type de revêtement routier;
• une petite tache de caoutchouc en contact avec la surface lors de la conduite sur glace.

Leaders et outsiders de la classe moyenne des pneus cloutés

Première place

Pneu Hankook W419 iPike RS

Ces pneus ont une composition unique du composé de caoutchouc, qui offre une élasticité accrue du caoutchouc à des températures assez basses. Le silicium qui fait partie du caoutchouc augmente la résistance des produits à l'usure.

Avantages :

• bonnes performances de freinage sur les routes d'hiver;
• excellente adhérence du pneu à la chaussée lors de la conduite sur neige tassée ou sur route recouverte d'une faible couche de neige ;
• assurer la stabilité directionnelle de la voiture lors de la conduite sur asphalte;
• aider à réduire la consommation de carburant ;
• haute résistance à l'usure.

Désavantages:

• mauvaise aptitude au cross-country lors de la conduite sur de la neige fondante ou sur une chaussée recouverte de bouillie de neige;
• imprévisibilité des pneus lors de manœuvres sur chaussée sèche;
• pas le pneu le plus silencieux.

La deuxième place

Pneus Gislaved Nord Frost 200

Caoutchouc développé par une société suédoise utilisant les nouvelles technologies. L'amélioration des performances de ces pneus lorsqu'ils sont testés sur route enneigée est apportée par un grand nombre de petits blocs de bande de roulement. Les lamelles de la bande de roulement ont une conception différente, offrant une meilleure adhérence du caoutchouc avec la surface de la route.

Avantages :

• fournir un mouvement sûr de la voiture sur une route enneigée ou enneigée;
• bonnes performances de freinage sur asphalte;
• Les pneus ne font pratiquement aucun bruit.

Désavantages:

• les pneus répondent aux commandes de direction avec un léger retard ;
• mauvaise tenue de route sur les ornières verglacées.

Troisième place

Pneu Nordman 5

Le pneu est conçu avec une bande de roulement spéciale qui offre une bonne adhérence des pneus sur la surface de la route. La caractéristique de conception de la bande de roulement est l'emplacement dans sa partie centrale de la nervure longitudinale, qui a des bords en forme de zigzags - cela améliore la stabilité directionnelle de la voiture.

Avantages :

• des pointes légères qui réduisent le poids du produit ;
• bonnes performances de freinage sur chaussée enneigée ou verglacée;
• contribuer à réduire la consommation de carburant.

Désavantages:

• par rapport aux concurrents, la gérabilité n'est pas la plus élevée;
• performances de freinage médiocres sur une chaussée en asphalte sèche ;
• la partie latérale faible de la bande de roulement est souvent endommagée;
• bruyant.

Quatrième place

PneuYokohama IceGuard Stud IG55

Conçu avec une bande de roulement spéciale qui offre une bonne adhérence du caoutchouc à la surface de la route. Les pointes sont situées sur la surface du produit de manière à réduire la quantité de bruit pendant la conduite.

Avantages :

• bon indicateur de stabilité directionnelle et de contrôlabilité ;
• les pointes s'envolent rarement en raison de leur assise profonde dans le caoutchouc ;
• pratiquement silencieux.

Désavantages:

• la performance de freinage sur une route verglacée ou enneigée n'est pas la plus élevée parmi les concurrents ;
• mauvaise perméabilité sur une surface avec des ornières glacées;
• stabilité directionnelle moyenne lors de la conduite sur route asphaltée.

Cinquième place

Pneu Kumho WinterCraft glace WI31

La bande de roulement du pneu est recouverte d'un grand nombre de lamelles pour assurer une bonne adhérence des pneus avec la surface de la route. Les fibres d'aramide qui composent les pneus leur confèrent de la rigidité et font office de micro-clous.

Avantages :

• excellentes performances lors de la conduite sur asphalte sec et humide;
• les crampons profonds réduisent le bruit du caoutchouc ;
• bonnes performances sur neige tassée.

Désavantages:

• faible freinage sur glace;
• glisser sur une bouillie de neige;
• mauvaise tenue de route sur route enneigée.

Conclusion

Les cotes des pneus d'hiver déterminent les meilleurs fabricants, vous permettent de choisir l'option de pneu la plus appropriée pour une voiture spécifique et ses conditions de fonctionnement. Dans le même temps, il convient de garder à l'esprit que le gagnant ne correspond pas toujours aux caractéristiques des conditions de fonctionnement du véhicule et que, dans la plupart des cas, les étrangers se comportent bien lorsqu'ils conduisent en ville.

Tenez également compte des tailles de pneus recommandées par le constructeur du véhicule et de l'adéquation des pneus et des roues. En règle générale, vous pouvez installer des roues de plus grand diamètre et des pneus à profil plus bas, par exemple, les roues avec un rayon de R14 peuvent être remplacées par R15 ou R16, en choisissant le caoutchouc approprié.

Il ne vaut pas la peine de comparer les résultats des pneus cloutés et non cloutés, car ils ont été testés à des jours différents, dans des conditions météorologiques différentes, et le rapport des propriétés d'adhérence de ces pneus et d'autres dépend beaucoup de la météo. A une température, des "épines" sont devant, à une autre, des "velcros" doux. On s'en est rendu compte il y a quelques années : ZR, 2009, n° 1

Présentons maintenant les participants.

15" NON CLOUTÉ

Les pneus les plus chers sont Nokian à 4150 roubles, mais ils sont aussi les meilleurs - Hakkapeliitta R (fabriqué en Russie) avec Michelin X-Ice 2 se partagent la première place. Rapport qualité/prix - 4,5.

Un peu moins cher, pour 4100 roubles, vous pouvez acheter ContiVikingContact 5. Nos résultats suggèrent que ces pneus sont à leur place. Certes, en termes de rapport qualité/prix (4,6), cet achat est légèrement moins rentable.

Mais le Michelin X-Ice 2 dans la compétition des prix est dans la meilleure position : 3900 roubles. Le rapport qualité/prix de 4,2 est le plus attractif des trois premiers. Nous pensons que le coût de ce pneu est volontairement sous-estimé, car il existe déjà un nouveau modèle sur le marché - le Michelin X-Ice de troisième génération. Il a été officiellement présenté l'hiver dernier en dehors de la Russie, reportant la présentation officielle des nouveautés chez nous de près d'un an.

En quatrième place se trouve Goodyear UltraGrip Ice + à 3560 roubles. par pièce (nous pensons que le prix est trop élevé - des frais pour une grande marque). Rapport qualité/prix - 4.1.

Le cinquième dans la notation financière est Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 roubles. Le pneu est un peu moins cher. Avec une note de 892 à nos tests, il arrive à la quatrième place avec un rapport prix/performance encore plus attractif de 4,0.

Le prix est très proche (3500 roubles), mais déjà à la sixième place se trouve le prochain pneu - Pirelli Winter IceControl. Dans le tableau final, il occupe également la sixième place avec 846 points. Nous pensons qu'il devrait être vendu un peu moins cher : maintenant l'indice prix/qualité est de 4,1 - comme celui du Goodyear plus fort.

Yokohama iceGUARD iG35 pour 3400 roubles. à la septième place, bien que dans le test, elle ait montré le huitième résultat, ne gagnant que 820 points. Puisqu'ils achètent, il y a ceux qui sont prêts à payer pour l'inscription Made in Japan.

Nizhnekamsk Viatti Brina a marqué 816 points et a pris la neuvième place. Un pneu avec un nom étranger au prix de seulement 2600 roubles. une pièce devrait bien se vendre, estiment les commerçants locaux. Nous leur souhaitons bonne chance.

Le pneu le moins cher est le Cordiant Polar SL pour 2500 re. Et dans le test, elle a pris la septième place, devant même le produit japonais. À notre avis, 826 points avec un rapport qualité/prix de 3,0 est un résultat digne d'attention.

Toutes les tables s'ouvrent en taille réelle sur un clic de souris.

ARAIGNÉES 16"

Nokian Hakkapeliitta 7 pour 6600 roubles. devant la planète. Cher mais bien mérité car ce sont les meilleurs pneus de notre test : 929 points. Le rapport qualité / prix est également "leader" - 7,1.

En deuxième place se trouve ContiIceContact. La différence avec le gagnant est de 200 roubles. ("Konti" coûte 6400 roubles) et 4 points donnent une baisse de l'indice prix / qualité à 6,9.

La troisième place est occupée par le nouveau Goodyear UltraGrip Ice Arctic, ce qui est juste, puisque le pneu fait clairement partie des leaders. Vous pouvez déjà l'acheter pour 5500 roubles.

Michelin X-Ice North 2 est vendu un peu moins cher - pour 5400 roubles. Le coût est même légèrement sous-estimé, car lors de nos tests XIN 2 a marqué 923 points, le rapport qualité/prix est le plus attractif dans les trois premiers du test : 5,9.

Encore 100 roubles. moins cher que Gislaved NordFrost 5 (5300 roubles). Selon les résultats du test, le pneu a marqué 905 points, prenant la sixième place. Le rapport qualité/prix de 5,9 est équivalent à Michelin. "Gislaved" aime notre peuple et n'épargne donc pas d'argent.

En sixième place se trouve le Bridgestone Ice Cruiser 7000 pour 5250 roubles. Lors de nos tests, ce modèle n'a pu prendre que la huitième place, gagnant 855 points. Le rapport qualité/prix est de 6,1 - plus que celui de Michelin et Gislaved.

En septième position, Pirelli Winter Carving Edge, qui peut être acheté pour 5200 roubles. Nous recommandons ces pneus car ils sont arrivés à la quatrième place des tests avec 918 points. Et avec un tel coût, l'indicateur qualité/prix est le plus attractif des six premiers du test : 5,7.

Suite Yokohama iceGUARD iG35 - et, comme d'habitude, avec un petit écart de prix avec le "pont": vendu pour 5100 roubles. La place dans la grille tarifaire est proche de celle prise lors de notre test, mais le rapport qualité/prix est trop élevé : 6,1.

Dans une catégorie de prix complètement différente (4500 roubles), ils vendent le nouveau Hankook i-Pike RS. Un pneu décent qui a fait un grand pas en avant par rapport au modèle précédent et a marqué 886 points. A failli approcher la barre des 900, qui distingue les très bons pneus des autres. L'indice prix / qualité est de 5,1 - mérite d'être examiné de plus près.

À proximité, le non moins digne Nordman 4 de fabrication russe est proposé pour seulement 4400 roubles, soit les deux tiers du prix du premier frère aîné. Pendant ce temps, dans notre liste finale, Nordman occupe la cinquième (!) Position. Le rapport qualité / prix et invite - 4,8. Bonne suggestion.

Pour 4000 roubles. vous trouverez Cordiant Polar 2. La place dans la note tarifaire correspond à l'alignement que nous avons reçu, même si le rapport qualité/prix (5,0) est moins attractif que celui de Nordman.

Ferme le défilé des pneus populaires "Kama-Euro 519": seulement 3500 roubles, - la dernière place de notre test. Acheter un pneu avec un rapport qualité/prix de 4,3 ne sera pas ruineux pour les budgets les plus modestes.

PNEUS À FRICTION COTE 195/65R15

1–9_no_copyright

Ils sont nés en 2010, ils participent pour la première fois à notre test.

Faible sur la glace dans toutes les directions - en accélération, en virage et en freinage. Ils sont plus accommodants sur la neige : ils tiennent moins bien les virages que les autres, accélèrent faiblement, mais freinent bien - à égalité avec Nokian ! La stabilité du parcours sur une route enneigée laisse beaucoup à désirer: la voiture se déplace sensiblement, nécessitant une direction. Garder la bonne direction est gêné par un faible contenu d'informations - le volant est presque vide à force. Dans les virages rapides, la première réaction est bonne, même si les coins du volant sont un peu gros. La transition vers le glissement est douce, la trajectoire donnée est conservée, cependant, même ici, le conducteur sera contrarié par un volant inutilement léger et vide.

Ils n'aiment pas les congères - si nécessaire, il vaut mieux les surmonter en mouvement, sans virages ni arrêts. Ils refusent de changer de direction, le démarrage n'est possible qu'en tirant. Lorsqu'ils glissent, ils s'efforcent de creuser, ils hésitent à revenir. Sur une ligne droite asphaltée, la voiture ne roule en douceur qu'à l'accélération. Il flotte à vitesse constante, nécessitant des réglages incessants, auxquels il réagit par un braquage désagréable de l'essieu arrière.

Le freinage sur une route sèche est faible, sur une route mouillée - le pire. Inconfortable : très bruyant, avec une vitesse croissante de plus en plus. Ils transmettent les chocs des moyennes et grosses bosses de la route, vibrent sur les petites. La consommation de carburant est moyenne à n'importe quelle vitesse.

2–9_no_copyright

3–8_no_copyright

Créé en 2008, il est apparu sur notre marché en 2009, mais il participe pour la première fois au test ZR.

Sur la glace, l'adhérence latérale et l'accélération sont les plus faibles. Le freinage est moyen, et ça plaît. Mais sur la neige, le freinage et l'accélération sont moins bons que ceux de tous les autres participants au test, bien qu'ils tiennent modérément la route dans les virages. Sur une ligne droite enneigée, ils décapent un peu, éloignent la voiture d'une direction donnée, l'entraînent dans une neige plus profonde. La tenue de route est médiocre : la voiture n'obéit pas bien au volant et s'efforce de redresser la trajectoire en glissant en sortie de virage. Le dérapage ne se produit que s'il est provoqué, mais il est bien compensé.

Dans la neige profonde, il se déplace de manière incertaine et seulement avec un certain degré de glissement. Il refuse de tourner, glisse dans une ornière ou là où il y a moins de résistance. Cela se passe bien sur l'asphalte, mais lors du réglage de la direction, cela fatigue. Aux petits angles, la direction est très lente, mais à mesure que l'angle de braquage augmente, la voiture change brusquement de direction à un angle plus grand que nécessaire.

Le freinage est stable aussi bien sur chaussée sèche que mouillée, la distance d'arrêt est moyenne. Assez confortable: silencieux sur n'importe quelle route, seulement légèrement irritant sur le peigne. Ils transmettent des frissons et de petits tremblements à partir de petites irrégularités. L'excédent de carburant n'est pas consommé, mais ils ne permettent pas non plus d'économiser.

4–8_no_copyright

5–7_no_copyright

La production et les ventes ont commencé en 2009.

Sur la glace, le comportement est déséquilibré - accélération moyenne, mauvaise adhérence dans les virages et freinage le plus faible. Mais sur la neige tout est fluide, l'accroche est moyenne dans tous les sens. Sur une route enneigée, ils semblent porter la voiture de manière uniforme, et le volant à «zéro» est serré, compréhensible, mais l'arrière marche d'un côté à l'autre, ce qui ne donne pas confiance. Dans les virages, le comportement est instable. Dans la phase initiale, un dérapage désagréable se produit plus souvent, ce qui peut être compensé par l'ajout de gaz. Lorsque le volant est tourné, son contenu en informations diminue fortement, tombe littéralement. Comment cela se terminera, personne ne le sait - vous devez vous battre avec la démolition ou le dérapage.

La même incertitude et dans la neige profonde. Ils bougent bien seulement sur le point de glisser. Le glissement au moment du démarrage est particulièrement dangereux : il conduit à l'enfouissement. En revanche, les manœuvres sont données sans tension, la voiture est sélectionnée en toute confiance en marche arrière. Sur le trottoir, ils vont bien, les réactions lors du réglage de la direction sont claires. Mais même ici, l'essieu arrière ne permet pas au conducteur de se détendre, roulage après braquage. Cela donne à la voiture un survirage retardé.

Le freinage sur routes sèches et mouillées est faible. Les pneus silencieux ne peuvent pas être appelés - ils émettent un grondement accru. Ils transmettent des chocs au corps à partir d'irrégularités moyennes et grandes, vibrent sur les petites. La consommation de carburant est supérieure à la moyenne à n'importe quelle vitesse.

8–7_no_copyright

6–6_no_copyright

Créé en 2009, puis il a commencé à être vendu en Russie, en 2011 il a été modernisé.

Sur la glace, le freinage et l'adhérence latérale sont moyens et les accélérations sont faibles. Sur la neige, au contraire, l'accélération est moyenne, le freinage est faible et l'adhérence latérale est la plus faible, à égalité avec le Viatti. Ils roulent en douceur le long de la route enneigée, sans réagir aux différentes épaisseurs de la couverture de neige - la stabilité directionnelle de Pirelli est traditionnellement bonne. La maniabilité est également sans commentaire : le volant est serré, clair, les réactions sont nettes. Le passage au glissement est doux, la trajectoire peut être réglée et corrigée à la fois par le volant et par le gaz. Il n'y a pratiquement pas de dérapage, à la limite toute la voiture commence à glisser vers l'extérieur.

Ils ne veulent pas vaincre la neige profonde. Ils avancent à contrecœur, même en mouvement ils essaient de creuser. Eh bien, au moins, ils sortent en sens inverse. Sur l'asphalte, ils ressemblent à des pneus d'été - un volant serré dans la zone proche de zéro, un excellent contenu d'information et une adhérence claire à une direction donnée.

Le freinage est étonnamment faible sur chaussée mouillée et plus faible sur chaussée sèche. Le bruit est augmenté, la charge vibratoire est élevée - l'entreprise accorde peu d'attention au confort. Ils ne roulent pas très volontiers - la consommation de carburant augmente à n'importe quelle vitesse.

9–6_no_copyright

7–5_no_copyright

Ils sont nés en 2009 et sont sur le marché depuis 2010.

À juste titre inclus dans le top cinq. Ils diffèrent de ceux qui ont été laissés pour compte dans un bon équilibre: toutes les caractéristiques, sinon le leadership, sont même sur l'une des surfaces que vous rencontrerez sur nos routes en hiver. Par exemple, sur la glace, les directions longitudinale et transversale ont montré des résultats moyens. Moins bon sur la neige : les accélérations et l'adhérence latérale sont moyennes, mais les freinages faibles sont un peu décevants. À grande vitesse, ils passent en douceur dans la neige, mais il n'y a pas assez d'informations sur le volant. Manque de confiance et lors de la conduite dans un virage. A l'entrée, un retard notable dans les réactions vous fait tourner le volant inutilement. Pour cette raison, dans la phase initiale du virage, la voiture entre en démolition, exigeant de libérer le gaz. Et sur l'arc de virage, il s'efforce de casser un dérapage, qui, heureusement, est facilement paré.

Ils surmontent les congères sans tension, avancent avec confiance, ne creusent pas au démarrage, mais n'aiment pas beaucoup déraper. Sur l'asphalte, ils frottent légèrement sur les irrégularités transversales, ils répondent au roulage avec un léger retard. En termes de bruit, il n'y a rien à redire, même sur une chaussée accidentée, ils roulent tranquillement. Mais sur les bosses convexes, ils secouent décemment la voiture et transmettent les vibrations des coutures, des fissures et des micro-rugosités de la route.

Ils freinent modérément, ne montrant aucune préférence pour les surfaces sèches ou mouillées. À une vitesse de 60 km / h, ils permettent d'économiser du carburant, à 90 km / h, ils ont l'air moyens de ce point de vue.

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Le modèle a le même âge que Goodyear, créé en 2009, il est vendu sur notre marché depuis 2010.

Bon sur glace en accélération, les propriétés de freinage et l'adhérence latérale ne sont que moyennes. Sur neige, les accélérations et l'adhérence latérale sont moyennes, et le freinage est faible. Seul Yokohama s'arrête pire. Sur la route enneigée aller en douceur. Les experts ont noté non seulement le maintien confiant de la direction, mais également le gouvernail informatif, ainsi que les réactions immédiates aux corrections de cap. Dans les virages rapides, la vitesse est limitée par la dérive douce de l'essieu avant, qui est éliminée en tournant le volant ou une légère diminution de la vitesse. Le contenu informatif du bagel est élevé.

Les congères sont réticentes à surmonter, avancent de manière incertaine, tournent mal. Le mouvement inverse avec plus de confiance, vous permet de sortir du piège à neige. Sur l'asphalte, ils vont presque en douceur, ils frottent un peu sur les irrégularités transversales, et lors du réglage de la direction, ils sont un peu en retard.

Ils freinent bien sur les surfaces mouillées et sur les surfaces sèches, ils s'arrêtent le mieux. Ils sont assez confortables - ils marchent doucement et silencieusement sur n'importe quelle surface, à l'exception d'un petit sifflement sur une route enneigée. La consommation de carburant est moyenne à 60 km/h et supérieure à 90 km/h.

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Ils sont produits depuis 2008, en même temps qu'ils ont commencé à être vendus sur le marché russe.

Pendant ce temps, le mélange a été modernisé plus d'une fois. Sur la glace, ils montrent des résultats moyens en freinage et en adhérence latérale, et ils accélèrent bien. Mais ils s'accrochent à la neige mieux que personne : ils étaient en tête dans les exercices correspondants. Mais la stabilité du taux de change nous a un peu laissé tomber : de légères difficultés apparaissent lorsqu'on essaie d'ajuster le sens du mouvement. À chaque petit tour de volant, le conducteur est un peu stressé par la réaction retardée et un dérapage peu profond mais prolongé. Dans les virages rapides, les retards de réaction et la faible teneur en informations du volant interfèrent, ce qui entraîne un dérapage croissant avec une stabilisation prolongée.

Dans la neige profonde, ils transforment la voiture en tracteur. Ils se déplacent, se déplacent et manœuvrent en toute confiance dans n'importe quel mode, sans crainte de glisser. Sur le trottoir, ils flottent légèrement, sont affectés par les vents de travers et sont sensiblement en retard pour les actions correctives du volant. Ils transmettent les vibrations de petites irrégularités, traversent durement les joints de la route, faisant trembler la voiture. Ils font du bruit, craquent et bourdonnent désagréablement dans des virages glissants lorsqu'ils trouvent quelque chose à quoi s'accrocher.

Le freinage sur chaussée mouillée est le meilleur. Et sur sec montrent de bons résultats. A une vitesse de 60 km/h, la plus économique (avec Goodyear, Michelin et Nokian), à 90 km/h, elles n'en demandent pas non plus trop.

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Créé en 2008 et vendu depuis.

Un bon équilibre des propriétés d'adhérence sur toutes les surfaces que l'on peut trouver sur une route d'hiver. Sur la glace, les propriétés d'adhérence sont uniformes, quelles que soient les actions et les modes - dans un virage, lors d'une accélération, lors d'un freinage. Sur la neige, l'adhérence latérale et l'accélération sont bonnes, mais le freinage est moyen. Ils vont tout droit en ligne droite, sans la moindre envie de s'éloigner d'une direction donnée, ils réagissent avec précision au volant lors du réglage du cap. Dans les virages, ils se comportent clairement, sans problèmes ni surprises. Les virages sont clairement prescrits, ils permettent de régler le rayon avec le volant ou en changeant l'alimentation en carburant.

Dans les congères, sentez-vous chez vous. Les sentiments sont similaires à ceux que vous obtenez du "Continental". Ramez en toute confiance, embarquez dans n'importe quel mode, manœuvrez sans difficulté. Sur la chaussée, ils passent en douceur, ils soudoient avec des réactions claires comparables au comportement des pneus été.

Ils freinent bien, que la chaussée soit sèche ou mouillée. Confortable : exprimez légèrement la piste du tracteur et la glace rugueuse. Il n'y a pas non plus de commentaires sur la douceur de roulement. Economique en vitesse urbaine, n'abuse pas du carburant même à 90 km/h.

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16–1_no_copyright

Créés en 2008, ils se sont depuis modernisés presque chaque année.

Sur la glace, des propriétés d'adhérence inaccessibles aux concurrents à l'épreuve dans toutes les disciplines : au freinage, à l'accélération et en cercle. Sur la neige, l'adhérence est très bonne: en accélération et en virage, c'est la meilleure, à égalité avec la Continental, en efficacité de freinage, elle lui est légèrement inférieure - le deuxième résultat. Sur une route "blanche" droite, ils passent en douceur, sans nécessiter de réglage. En termes de maniabilité, ils sont similaires à Bridgestone et Pirelli : des réactions tout aussi nettes, la voiture change tout aussi docilement sa trajectoire lors de la manipulation du volant ou des gaz. Même bonne stabilisation après les glissades provoquées par le conducteur.

La neige profonde est mieux surmontée en enfonçant la pédale d'accélérateur au sol. Certes, dans ce mode, vous courez le risque de grimper dans une telle congère, d'où vous ne pouvez pas sortir sans une pelle ou une aide extérieure. Bien que pendant les tests, cela n'ait pas été nécessaire - la voiture roulait toujours en sens inverse. Ils se déroulent sans problème sur l'asphalte, mais les experts ont noté de légers retards dans la correction de trajectoire.

Le freinage est bon sur chaussée mouillée et moyen sur chaussée sèche. En ce qui concerne le confort, il y a de petits commentaires - le niveau de bruit sur les routes accidentées est légèrement augmenté, les vibrations des petites bosses sont transmises. Quelle que soit la vitesse, la consommation de carburant est la plus faible du test.

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CLASSEMENT DES PNEUS À CLOU 205/55R16

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Créé en 2008, vendu depuis. En 2010, la composition du mélange de caoutchouc a été modernisée.

Néanmoins, dans le contexte des autres pneus d'hiver, le Kama-Euro 519 semble faible. Sur glace, les propriétés d'adhérence sont très faibles, seul Cordiant a moins bien. Sur neige, l'adhérence est également plus que modeste. La seule consolation est que l'équilibre des propriétés d'adhérence est assez égal dans toutes les directions : il ralentit, accélère et tient faiblement la route dans les virages. Sur une route enneigée, mieux vaut rouler lentement : la voiture balaie de part et d'autre. En virage glissant, le comportement se déchire : la voiture casse en démolition, puis en dérapage. N'obéit plus ou moins au volant que sur neige roulée. Sur la glace, même à basse vitesse, il casse en dérapage. Glisse longtemps sur n'importe quelle surface. De très grands angles de braquage et des retards importants dans les réactions interfèrent avec le contrôle de la voiture.

Dans la neige profonde, il ne se déplace pas tout à fait en toute confiance. Au moment de démarrer, mieux vaut ne pas glisser. Avec les roues tournées sur le côté, ça démarre mieux que droit. La marche arrière est sélectionnée sans problème. Sur asphalte, ça gratte beaucoup le long de la route. De très grands angles de braquage, un retard important et un faible contenu d'information, ainsi qu'une direction désagréable de l'essieu arrière, interfèrent avec la correction de la direction.

Le freinage sur chaussée mouillée est faible, sur chaussée sèche - le plus faible. Sur la glace et l'asphalte, la bande de roulement hurle fort. Très rigides - ils transmettent les chocs des irrégularités moyennes et les vibrations des petites.

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20–10_no_copyright

Ils ont vu le jour en 2009, mais sont apparus dans notre test pour la première fois.

Des pointes excessivement profondes rendent le pneu pratiquement impuissant sur la glace - ni accélération, ni virage, ni arrêt. Tient un peu mieux dans la neige. L'adhérence latérale est plus proche de la moyenne, bien que l'accélération soit faible et que le freinage soit le plus faible. Le parcours sur la neige est assez régulier, il n'y a que de légers lacets avec un changement de profondeur. Sur glace, les propriétés d'adhérence sont subjectivement jugées très mauvaises. Ne tournez pas le volant brusquement, sinon la voiture refuse de tourner. Si vous avez quand même réussi à tourner, un dérapage vous attend sur l'arc. Sur la neige, la vitesse est limitée par un décrochage brusque en dérapage. Pour le repousser, il y a le manque de contenu informatif du volant et de petits retards dans les réactions.

Dans la neige profonde, ils se déplacent avec peu de confiance. Il n'y a pas de préférences prononcées dans les modes de conduite, ils tirent bien la voiture avec peu de glissement. Ils reculent avec confiance. Ils vont bien sur l'asphalte, mais lors du réglage de la direction, la direction facile de l'essieu arrière et le contenu insuffisant des informations du volant interfèrent.

Le freinage est moyen sur route sèche comme sur route mouillée. Ils ne se livrent pas au confort: ils bourdonnent de manière agaçante, secouent le corps sur des bosses convexes, poussent sur des bosses moyennes, transmettent des vibrations sur des petites. La consommation de carburant à 60 km/h est supérieure à la moyenne à 90 km/h. Les pointes ne sont pas très bien maintenues : lors des tests, la valeur de la saillie a changé de trois « dizaines ».

23–10_no_copyright

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Des pneus assez frais, créés en 2010, sont vendus en Russie depuis lors.

Mais lors de notre test, ils se sont allumés pour la première fois. Sur la glace, la traction dans toutes les directions est moyenne. Ils se comportent avec moins d'assurance sur la neige : le freinage et l'adhérence latérale sont faibles, les accélérations sont les plus poussives, à égalité avec le Bridgestone. Sur une route enneigée, ils décapent un peu. Dans les virages, les propriétés de couplage insuffisamment élevées affectent - la voiture glisse complètement vers l'extérieur.

Les congères ne sont pas pour ces pneus : ils se coincent dans la neige profonde, comme on dit, à l'improviste. Au démarrage, ils échouent, s'efforcent de creuser. Mouvement inverse incertain. Ils roulent en douceur sur un asphalte idéal, mais ce n'est pas souvent le cas sur nos routes. Par conséquent, une correction directionnelle constante est nécessaire, ce qui est compliqué par des retards dans les réactions et une direction désagréable de l'essieu arrière.

Sur une route sèche, la voiture s'arrête à contrecœur et le freinage sur route mouillée est le plus faible. Très dur : les chocs des bosses sont transmis au sol et au siège, des vibrations se produisent sur le volant. Ils font du bruit et bourdonnent avec des pointes. La consommation de carburant est moyenne à n'importe quelle vitesse. Les pointes tiennent solidement, il n'y a pas de pertes, mais la taille de la saillie est plus que modeste: elles ne pourront pas s'accrocher de manière fiable à la glace et à la neige dense avec de telles pointes.

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Créé en 2009, mais apparu tardivement sur le marché russe, en 2010.

Adhérence sur glace : moyenne et en freinage, et en virage, et en accélération. Ils roulent avec moins de confiance sur la neige que sur la glace. Le freinage est faible, l'accélération est la plus poussive, comme à Yokohama, l'adhérence latérale est aussi la plus faible. Sur une route enneigée, ils décapent un peu, mais ne quittent pas la trajectoire. Réactions lentes à la direction. Dans les virages rapides, la vitesse est limitée par une longue dérive. En faisant coulisser l'essieu avant, la voiture ne répond pas aux virages de direction.

Dans la neige profonde commence et se déplace en toute confiance, mais seulement serré. Dès que les roues tournent un peu, la traction est perdue et la voiture s'arrête immédiatement. Sur l'asphalte, ils vont bien, gardent le cap défini. Mais lorsqu'il est nécessaire de corriger le sens du mouvement, le conducteur est mis à rude épreuve par la direction de l'essieu arrière et le volant insuffisamment informatif.

Lors de la mesure de la distance de freinage, le "Yokohama" a de nouveau soufflé. Comme la sienne, le freinage est faible sur les surfaces sèches et mouillées. Pas assez confortables : ils transmettent les chocs des bosses au corps, font beaucoup de bruit avec la bande de roulement et les pointes, même à grande vitesse. La consommation de carburant à 60 km/h est supérieure à la moyenne à 90 km/h. La protrusion des épines et le taux d'augmentation de la protrusion sont normaux. Il n'y a pas de perte pendant le test.

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Nouveau sur le marché russe. Comme on dit, très chaud.

Sur glace, l'adhérence est élevée, l'équilibre est raisonnable. Le freinage et l'adhérence latérale sont bons, les accélérations sont moyennes. Ils sont assez forts sur la neige aussi. L'adhérence longitudinale est bonne, transversale - moyenne. Sur une route enneigée, ils décapent un peu, mais ne quittent pas la trajectoire. Un contenu d'information insuffisant du volant et un léger retard dans la correction de la direction du mouvement ont été notés. Les glissades sont dures dans les virages, la voiture glisse plus longtemps que nous ne le souhaiterions, mais la récupération de traction est douce et douce.

Dans la neige profonde, ils se déplacent avec peu de confiance ; lorsqu'ils glissent au moment du lancement, ils ont tendance à s'enfouir. Ils reculent avec confiance. Sur l'asphalte, ils font flotter la voiture le long de la voie. Un «zéro» large, des retards dans les réactions, la direction de l'essieu arrière et un contenu d'information insuffisant interfèrent.

Ils freinent faiblement, aussi bien sur chaussée sèche que sur chaussée mouillée. Notes de confort: petites vibrations de petites bosses et augmentation du bruit général typique des pneus cloutés. À une vitesse de 60 km / h, la consommation de carburant est inférieure à la moyenne, à 90 km / h - la plus économique. La quantité de protrusion des épines et le taux d'augmentation de la protrusion sont normaux. Pendant le test, il n'y a pas eu de perte de pointes.

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Les pneus "les plus anciens" de notre test.

Produit depuis 2006, à partir de la même époque vendu en Russie. Sur la glace, ils peuvent se targuer d'un bon équilibre : ils freinent et tournent bien, ils accélèrent modérément. Sur la neige, la traction dans toutes les directions est moyenne - également bonne. Sur une ligne droite enneigée, ils se déroulent en douceur, sans nécessiter de roulage. En virages sur glace et neige damée, ils se régalent de réactions franches et d'un passage à la glisse très doux. Cependant, sur neige meuble, un dérapage brusque se produit sur l'arc, nécessitant des actions de parade claires de la part du conducteur.

Ils ne favorisent pas la neige profonde, ils se déplacent en toute confiance uniquement sur la poudreuse fraîchement tombée. Si la neige est un peu plus dense, tassée, on ne peut rouler qu'en tension, sans glisser. La voiture avance sans encombre le long de la ligne droite goudronnée, les réactions au changement de cap sont immédiates, sauf que le contenu informatif au volant ne suffit presque pas.

Le freinage est tout simplement génial : sur chaussée mouillée comme sèche, les pneus s'arrêtent parfaitement. Le bruit de fond est augmenté, comme la plupart des "goujons", mais il n'y a rien à redire sur la douceur de roulement - toutes les bosses de la route sont bien lissées. Le plus vorace à n'importe quelle vitesse. La quantité de saillie des pointes et le taux de sa croissance pendant les tests sont optimaux. Perdu quelques pointes des roues avant.

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Produit depuis 2009, vendu depuis la même époque.

Le dessin de la bande de roulement est l'héritage du pneu Nokian Hakkapeliitta 4. Ils en diffèrent par la composition du mélange et les crampons à noyau rond. Participez pour la première fois à nos tests. Sur glace, le freinage et l'adhérence latérale sont moyens, les accélérations sont bonnes. Sur neige, le comportement est plus assuré : l'accroche longitudinale est bonne, et l'accroche latérale est la plus fiable. Sur une ligne droite enneigée, ils parcourent à la fois l'essieu avant et l'essieu arrière, réagissant à la densité de la neige. Aux petits angles de rotation du volant, son contenu d'information insuffisant a été noté. Vous pouvez conduire vite dans les virages - les réactions sont claires, le comportement est compréhensible. La vitesse est limitée à un léger dérapage, facilement compensé par le volant ou l'ajout d'essence.

Ils n'ont pas peur des congères: il suffit d'ajouter de l'essence et la voiture ira là où le volant est tourné. La marche arrière est sélectionnée sans problème. Ils vont bien sur l'asphalte, mais lors du réglage du parcours, il y a un retard notable dans les réactions et un volant vide.

Ils freinent modérément sur chaussée sèche, bien sur chaussée mouillée. Ils font un gros bruit avec la bande de roulement et les crampons, surtout de 40 à 60 km/h. La douceur de roulement peut être qualifiée de bonne, ne soyez pas de petites vibrations provenant de petites irrégularités. La consommation de carburant est moyenne à n'importe quelle vitesse. La quantité de saillie des pointes et sa croissance au cours des tests sont proches de l'optimum. Il n'y a pas de pointes manquantes.

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Ils sont nés en 2007. Depuis 2008, ils sont vendus en Russie.

Périodiquement, ils mettent à jour la conception, les pointes et la composition du mélange, laissant le "visage" inchangé. Des innovations récentes ont permis à Carving de rejoindre le groupe de tête. Sur la glace, la traction longitudinale est moyenne et la traction latérale est la plus élevée. Sur la neige, la traction est bonne dans toutes les directions. Sur une route enneigée, ils tiennent parfaitement leur cap. La voiture va comme une flèche et réagit avec sensibilité même aux petits virages d'un volant dense et très informatif. Les virages sont prescrits avec un clin d'œil. Contrôle clair et compréhensible, réactions sensibles au moindre tour de volant. À la limite, la vitesse est limitée à un dérapage doux et lisse, qui peut être éteint par un petit ajout de gaz ou en tournant le volant. La glisse est rapide mais se stabilise doucement.

Les congères sont facilement surmontées, elles ne s'enfoncent pas au départ, elles roulent à la fois sous tension et en glissant, elles manœuvrent facilement. Sur l'asphalte, ils vont bien, un «zéro» clair aide à corriger la direction.

Le freinage sur sol mouillé est moyen, sur sec c'est bien. Traditionnellement, ils ne se livrent pas au confort: ils font du bruit, comme si l'avion passait, tremblaient sur toutes les irrégularités, comme s'ils étaient pompés. Très probablement, le faible niveau de confort est une sorte de paiement pour le plaisir de conduire une voiture sur une route d'hiver. La consommation de carburant est moyenne à n'importe quelle vitesse. La quantité de saillie des pointes et le taux de leur croissance pendant les tests sont optimaux. Il n'y a pas de pertes.

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Offert sur le marché russe depuis 2009.

Les seuls leaders utilisent aujourd'hui des boutons à noyau rond. Sur glace, l'adhérence longitudinale est moyenne, l'adhérence transversale est bonne. Sur la neige, l'alignement est légèrement différent : l'accroche longitudinale est bonne, et l'accroche transversale est moyenne. Sur une route enneigée, la voiture est transportée en douceur et de manière stable. Réactions lors de la correction de cap - pas de remarques. Tour à tour, le comportement est clair et compréhensible. La vitesse est le plus souvent limitée à une dérive douce, mais la voiture réagit bien au braquage du volant et tente de garder la trajectoire donnée.

Même en glissade, il ne devient pas hors de contrôle du conducteur. Vous pouvez non seulement percer les congères de part en part, mais aussi y manœuvrer facilement, vous arrêter et repartir. Si vous avez arrêté la voiture, reculez et continuez. Il est toujours possible de sortir en marche arrière. Sur le trottoir, la stabilité directionnelle est bonne, le «zéro» est clair, le volant est serré - les pneus ressemblent presque à des pneus d'été.

Ils freinent bien sur chaussée sèche, modérément sur chaussée mouillée. Le niveau sonore est augmenté, sur une surface dure, le grondement des pointes est clairement audible, surtout dans la plage de 60 à 90 km/h. Bon fonctionnement sans remarques - bien éteindre toutes les irrégularités. Le carburant est économisé dans tous les modes de vitesse - à la fois à 60 et à 90 km / h. La saillie des épines et le taux de variation de l'ampleur de la saillie sont normaux. Pendant le rodage et les tests, pas un seul crampon n'a été perdu.

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Modèle relativement récent, introduit en 2010.

Depuis la même année, il est vendu en Russie. Diffère des autres pneus par la forme "en losange" des pointes. Sur la glace, la traction est bonne dans toutes les directions. Sur la neige, la même chose - l'adhérence longitudinale et latérale est à un niveau élevé. Sur route enneigée, ils permettent de rouler vite, de porter la voiture en douceur. Mais le contenu des informations sur le volant est insuffisant. Dans les virages, la dérive du train avant prévaut. Le dérapage, le cas échéant, apparaît doucement et en douceur et est éliminé sans trop de difficulté.

Dans la neige profonde, ils ne fonctionnent bien qu'avec une glissade intensive, mais ce mode n'est pas informatif. Vous creusez - et la marche arrière ne vous aidera pas. Ils vont en douceur sur l'asphalte, le volant est serré, le "zéro" est clair, les réactions lors du réglage de la direction sont immédiates.

Ils freinent mieux que les autres sur chaussée mouillée, sur chaussée sèche, ils affichent des résultats moyens, à égalité avec Gislaved. Ils font un bruit fort avec des pointes sur une surface dure - à la fois sur la glace et sur l'asphalte, particulièrement fort de 70 à 90 km/h. Assez résistants : ils transmettent les vibrations des chocs de la route au plancher, au siège et au volant. La consommation de carburant est moyenne à n'importe quelle vitesse. Saillie des pointes dans la valeur optimale. Les pointes sont maintenues en caoutchouc très solidement.

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Introduit fin 2008, vendu depuis 2009.

Ils sont constamment mis à jour, ce qui leur permet de rester en tête. Sur glace, ils ont démontré les meilleures propriétés d'adhérence longitudinale, transversale - moyenne. Sur neige - la meilleure accélération, bon freinage et adhérence dans les virages. Sur la route enneigée, ils avancent tranquillement, sans remarques. Le volant est serré, les réactions sont nettes. Dans les virages, la vitesse est limitée à un léger dérapage assisté auquel il est plus facile de remédier avec un peu d'accélérateur. Même en glissade, la voiture obéit aux commandes du conducteur, restitue la trajectoire en douceur et en douceur.

Dans la neige profonde, ils se déplacent avec confiance, manœuvrent bien, démarrent sans envie de creuser. N'importe quel mode: du mouvement professionnel de l'étanchéité, sans tourner les roues, au «blonde» «gaz au sol». Très bien sélectionné à l'envers. Sur asphalte, le mouvement est fluide, mais lors du réglage, l'essieu arrière roule désagréablement.

Le freinage sur chaussée sèche est faible, sur chaussée mouillée - moyen. Le confort n'est pas parfait : le bruit distinct des pointes sur l'asphalte et la glace lisse, les secousses des bosses de la route, principalement convexes. Économique à toutes les vitesses. La saillie des pointes est proche de la limite raisonnable. Cependant, la saillie moyenne pendant les tests n'a changé que de 0,1 mm, ce qui signifie que les pointes dans le caoutchouc tiennent fermement.

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Une nouveauté, préparation à la vente cette année.

Nous n'avons pas pu calculer les scores finaux, car en freinage sur neige, Ice Arctic a battu le meilleur pneu de série, que nous avons pris comme «base» dans les calculs. Sur la glace, les propriétés de traction longitudinale sont élevées et les propriétés transversales sont moyennes. Sur neige - super freinage, très bonne accélération et adhérence latérale moyenne. Sur une route enneigée, ils affouillent légèrement, réagissant avec retard à une correction de direction. Dans les virages rapides, le comportement est ambigu. Dans la phase initiale, au stade de l'entrée dans le virage, il y a un retard notable dans les réactions, conduisant à la dérive de l'essieu avant. Une fois l'embrayage rétabli, déjà sur l'arc, il existe une forte probabilité de dérapage, qui doit être compensée à la fois par le volant et par l'ajout de gaz. Après glissement, la reprise d'adhérence se fait assez brutalement, provoquant un dérapage de tir dans l'autre sens.

La notion de "neige profonde" pour ces pneus n'existe pas. L'aide de la voiture pour sortir de la captivité de la neige n'a jamais été nécessaire. Sur l'asphalte, ils flottent sensiblement d'un côté à l'autre, nécessitant un ajustement constant. "Zéro" très large, retards dans les actions de direction.

Ils freinent bien sur chaussée mouillée, moyennement sur chaussée sèche. Ils repoussent en moyenne les irrégularités, ils bourdonnent fortement avec une bande de roulement et des pointes. La quantité de saillie des pointes est à la limite. Cependant, le changement de protrusion pendant les tests d'un seul "dix" indique que les pointes sont fermement fixées.

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Vous pouvez en savoir plus sur les désignations et la classification des pneus

Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN,

Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV,

Valery PAVLOV et Dmitry TESTOV.

Merci pour le soutien technique des employés du site de test d'AVTOVAZ,

Société Togliatti "Volgashintorg",

ainsi que les fabricants de pneus,

ont soumis leurs produits à des tests.

Les pneus sont l'attribut le plus important de toute voiture. Ce sont eux qui assurent le degré de fiabilité du comportement de la voiture sur la route. Les pneus sont un accessoire indispensable à toute voiture. La saisonnalité des pneus est un facteur tout aussi important. Largement annoncés par tous les moyens, les pneus toutes saisons ne peuvent jamais être aussi performants dans toutes les conditions météorologiques. Après tout, en été, une propriété est requise d'un pneu et en hiver, d'autres. Leurs indicateurs sont toujours moyens et ne brillent jamais avec des résultats exceptionnels.

Par conséquent, changer de chaussures en fonction de la saison est toujours nécessaire. En hiver, des pneus strictement hiver doivent être installés sur la voiture, mais en été, toujours des pneus été. Cependant, ce n'est pas tout ! Le degré de sécurité sur la route, en fonction du caoutchouc, n'est pas seulement déterminé par cela. Dans les conditions météorologiques imprévisibles de l'hiver russe à une seconde particulière, différentes caractéristiques des pneus jouent un rôle décisif. Si la glace agit comme un revêtement, les propriétés d'adhérence des roues sur la glace sont importantes, si l'hiver est chaud et que la route est en asphalte humide, alors vous avez besoin d'un pneu d'hiver avec un comportement exceptionnel sur l'asphalte, mais si la voiture roule sur de la neige tassée , alors l'indicateur prioritaire est le comportement du pneu sur la neige .

Mais il arrive souvent qu'au cours de la saison, le temps change plus d'une fois et que vous deviez conduire une voiture partout. Et puis il vous faut un pneu universel. L'éternelle question de toute personne lors de l'achat d'un ensemble de pneus d'hiver - que choisir des clous ou du velcro? Il semble qu'il n'y ait pas de réponse unique à cette question, mais en fait ce n'est pas le cas. Si vous savez avec certitude et êtes sûr à cent pour cent que tout au long de l'hiver, vous ne sortirez jamais de la ville, vous pouvez acheter en toute sécurité des pneus d'hiver non cloutés, alors que vous devez absolument choisir un modèle moderne d'un fabricant de confiance et toujours vous rappeler qu'un pneu non clouté se comporte moins bien sur la glace qu'un pneu clouté, mais qu'il est mieux maîtrisé sur la chaussée. Si vous admettez que pendant l'hiver, vous devez encore quitter la ville sur l'autoroute ou sur l'autoroute, alors les pointes sont vitales. En effet, bien souvent il arrive à la campagne qu'ils ne l'ont pas lavé ici, ils ne l'ont pas nettoyé, ils ne l'ont pas nettoyé ici. Par conséquent, la neige, la glace, l'asphalte et les mélanges se trouvent sur la route de campagne - dans de telles circonstances, les pointes jouent un rôle crucial. Mais dans tous les cas, lors du choix du caoutchouc, il est préférable de s'appuyer sur des tests de pneus de voiture spécialisés, qui ont été préparés par des professionnels des publications automobiles avec l'attente des automobilistes.

Indices de vitesse des pneus
Indice	Max. La vitessekm/h

Nokian Hakkapeliitta 7 - pneus d'hiver cloutés

Le pneu hiver clouté Nokian Hakkapeliitta 7 n'est plus une nouveauté, mais reste l'un des standards de tous les pneus hiver existants. Ce modèle est idéal pour l'hiver russe. C'est aussi bien sur la glace que sur la neige, et c'est acceptable sur le tarmac. Le pneu a passé les résultats des tests d'experts avec un bon cinq ! Freinage, accélération et maniabilité sur glace - les meilleurs résultats partout ! La conception à multiples facettes du goujon assure le comportement confiant de la voiture dans les glissements longitudinaux et transversaux. Sur la neige aussi, sans remarques - tout est merveilleux ! Mais sur l'asphalte, le Nokian Hakkapeliitta 7 n'est plus la norme. La voiture, chaussée de pneus finlandais, réagit avec précision mais lentement aux virages, freine pas mal, mais pas parfaitement, et fait plus de bruit que ses concurrentes, même malgré l'utilisation d'une technologie spéciale d'amortisseur à air à côté des pointes.

Le Nokian Hakkapeliitta 7 est un excellent choix pour ceux qui conduisent souvent sur la neige et la glace en hiver, et non le meilleur choix pour les résidents des grandes agglomérations qui passent l'hiver sur l'asphalte. Pour la conduite hivernale urbaine sur asphalte, mieux vaut choisir un autre modèle.

Continental ContiIceContact - pneus d'hiver cloutés

Le pneu hiver allemand Continental ContiIceContact est très proche en performances du Hakkapeliitta 7. Le Nokian est encore meilleur sur la glace, et la différence de performances sur neige et asphalte entre les deux modèles de pneus est minime. différence dans le comportement des voitures. Mais le fait que Continental soit nettement plus silencieux que Nokian est perceptible même sans instruments.

Les Continental ContiIceContact sont de très bons pneus qui peuvent protéger votre voiture en hiver. De plus, les indicateurs de ressources des pneus Continental s'annoncent meilleurs que ceux des concurrents grâce à une technologie spéciale permettant d'augmenter la résistance des crampons. Continental est à ce jour la seule entreprise qui produit des pneus "civils" à crampons collés.

Michelin X-Ice North 2 - pneus hiver cloutés

La deuxième génération de pneus hiver cloutés Michelin X-Ice North se comporte habilement dans les conditions hivernales. Contrairement aux leaders dans leur conception, il n'y a pas de technologies de pointe telles que des pointes à multiples facettes ou des trous dans la bande de roulement. Cependant, les pneus Michelin ne sont que légèrement derrière les leaders. L'une des forces des pneus Michelin X-Ice North2 est la tenue de route. Lors de la conduite sur une route d'hiver ordinaire, ils procurent un excellent confort : les pneus ignorent remarquablement les ornières longitudinales et « l'encoche » laissée par les chasse-neige. Le confort acoustique est également au rendez-vous pour ce modèle en gomme, et en termes de résistance au roulement, ces pneus sont les meilleurs de leur catégorie.

Pirelli Winter Carving Edge - pneus d'hiver cloutés

Les pneus Pirelli Winter Carving Edge sont leaders en termes de résistance au slushplaning. (aquaplaning en hiver) La voiture avec ces pneus résiste bien au mixte dans la zone de contact.

De plus, une voiture chaussée de ces pneus acquiert des réactions vives, tant sur l'asphalte que sur la glace et la neige. Cela paraît très poignant ! Si vous allez trop loin avec la vitesse à l'entrée d'un virage, le conducteur rencontre un dérapage brusque et inattendu de l'essieu arrière. Par conséquent, lorsque vous conduisez des voitures avec des pneus Pirelli, vous devez être vigilant et toujours en contrôle de la situation.

Goodyear UltraGrip Extreme - pneus d'hiver cloutés

Goodyear UltraGrip Extreme - de bons pneus d'hiver ! Ils n'ont échoué dans aucune des disciplines, montrant des résultats décents dans chacune. À première vue, la bande de roulement des pneus Goodyear semble beaucoup plus simple que les leaders. Cependant, la conception UltraGrip Extreme utilise des fils invisibles spéciaux qui rigidifient la bande de roulement sous charge. C'est le mérite des lamelles prismatiques.

Les pneus Goodyear UltraGrip Extreme se comportent aussi bien sur neige, sur glace, sur asphalte que sur mixte ! Pneus d'hiver polyvalents brillants qui conviendront aux conducteurs qui passent la plupart de leur temps en ville, mais qui sortent occasionnellement sur l'autoroute.

Gislaved Nord Frost 5 - pneus d'hiver cloutés

Les pneus Gislaved Nord Frost 5 sont des vétérans du marché. Mais à ce jour, ils restent une option valable, satisfaisant par leurs performances aux exigences du comportement d'une voiture sur la glace et la neige.

Cependant, Gislaved Nord Frost 5 n'est pas adapté à la ville. En cas d'urgence, des dérives profondes se produisent sur une voiture avec ces pneus, et sur un mélange qui se produit souvent en ville, Nord Frost 5 apparaît de manière inattendue tôt.

Yokohama Ice Guard 35 - pneus d'hiver cloutés

Yokohama Ice Guard 35 est la nouveauté de l'année dernière sur le marché des pneus. Les communiqués de presse de la société japonaise promettaient d'excellentes performances dans toutes les situations. Mais en réalité, hélas, tout semble différent. Par exemple, sur la neige, et surtout sur la glace, les pneus IG35 accusent un retard notable par rapport aux leaders. Mais sur asphalte, les pneus Yokohama sont parmi les meilleurs. Ils sont parfaits pour les opérations hivernales à Moscou ou dans d'autres grandes villes, où plus souvent que la neige et la glace, la bouillie du réactif est sur la route.

En plus des modèles ci-dessus, un certain nombre d'autres modèles sont en demande sur le marché russe des pneus. Cependant, l'intérêt pour eux n'est causé que par leur valeur modérée. Les pneus Hankook Winter i'Pike, Sava Eskimo Ice, Cordiant Sno-Max et d'autres options similaires sont décevants dans leur comportement à tous égards, ce qui, dans certaines circonstances, menace une urgence.

Pneus hiver non cloutés pour voitures de tourisme :

Goodyear Ultra Grip Ice+ - pneus hiver non cloutés

Les pneus Goodyear Ultra Grip Ice+ ont été conçus pour les spécificités d'exploitation européennes. Le pneu a une bande de roulement directionnelle, ce qui le rend très résistant au slushplaning.

Et dans d'autres disciplines, la gomme Goodyear s'est bien montrée : elle se comporte bien sur la glace et la neige et roule bien sur l'asphalte. L'un des meilleurs pneus d'hiver non cloutés!

Continental ContiVikingContact 5 - pneus hiver non cloutés

Étonnamment, les pneus sans crampons Continental ContiVikingContact 5 ne brillent pas sur l'asphalte. Au contraire, son véritable élément est la neige et la glace. Sur la glace - une distance de freinage sensiblement plus courte, sur la piste de maniement - une direction neutre agréable, qui vous permet de conduire la voiture sur de la glace nue sans aucune tension. Ce sont de bons pneus non cloutés pour les régions du nord, mais pas pour les conditions urbaines.

Nokian Hakkapeliitta R - pneus d'hiver non cloutés

Le pneu non clouté Nokian Hakkapeliitta R, fabriqué en Russie, montre une bonne adhérence sur la glace. Dans la neige, même alignement. La résistance au rabotage de la neige fondante de ce caoutchouc n'est pas mauvaise non plus, mais toujours plus faible que celle du Continental.

Dans le même temps, Nokian, comme Continental, démontrent les mêmes faiblesses : leur comportement sur la chaussée n'est pas stable... Pas un standard pour la citadine.

Michelin X-Ice 2 - pneus hiver non cloutés

Les pneus Michelin X-Ice 2 sont aussi bien adaptés à la conduite sur asphalte qu'à la conduite sur glace. Cependant, sur la glace, vous devez surveiller votre vitesse. Il est allé trop loin - et s'est envolé de la trajectoire. Sur la neige, la voiture est plus stable, mais l'adhérence est plus modeste. La bouillie neige-eau Michelin X-Ice 2 résiste aussi à n'importe quoi.

Mais dans la catégorie de la conduite sur asphalte, le Michelin X-Ice 2 se rapproche du leader des pneus non cloutés. Bon pneu d'hiver tout usage.

Yokohama Ice Guard 30 - pneus d'hiver non cloutés

"Velcro" de la société japonaise Yokohama ne brille dans aucune des catégories. Elle se comporte médiocrement sur la neige, sur la glace et sur l'asphalte. Le seul point fort de ce pneu est sa résistance au slushplaning. Pas les meilleurs pneus.

Dunlop Graspic DS-3 - pneus d'hiver non cloutés

Dunlop Graspic DS-3 - une nouveauté de la saison de l'année dernière. Les communiqués de presse affirment que le pneu, grâce à des fibres spéciales, adhère parfaitement à la glace. Cependant, en réalité, tout semble différent. Sur glace - le niveau moyen d'adhérence. Il y a une certaine marge sur la piste, mais après l'avoir surmontée, la voiture se met brusquement en dérapage. Sur neige, la situation est similaire : motricité médiocre et dérapages brusques et peu prévisibles. Aussi sur asphalte. De plus, ces pneus font plus de bruit que les autres velcros.

Texte : Roman Kharitonov

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Test de pneus été de dimension 205/55 R16 et 235/55 R17 auquel ont participé les modèles suivants : Bridgestone Dueler H/P Sport, Continental ContiCrossContact UHP, Goodyear EfficientGrip SUV, Hankook Dynapro HP RA23, Pirelli Scorpion Verde, Sava Intensa SUV , Vredestein Sportrac 3, Barum Bravuris 4X4, Kumho Ecsta SPT KU31, Nankang N-605, Nokian Z G2, Pirelli Scorpion Verde et Toyo Proxes CF1 SUV.

Les pneus finlandais ont toujours été réputés pour leur qualité. Ainsi, les pneus ont immédiatement pris les devants, affichant les meilleurs résultats dans 13 des 16 indicateurs lors des tests effectués par "Behind the Wheel". Par rapport aux roues Hakkapeliitta 7 de l'année dernière, le Nokian Hakkapeliitta 8 a une augmentation de près de 50 % du nombre de crampons antidérapants, ainsi qu'un changement de leur emplacement sur la bande de roulement, ce qui fait qu'aucun crampon ne chevauche le suivant. . De plus, la nouvelle forme des crampons évite une forte déflexion des crampons sous charge, offrant une traction maximale. Grâce à cela, les pneus Nokian Hakkapeliitta 8 permettent d'atteindre le plus haut niveau de traction sur la glace et la neige. De plus, les pneus Hakkapeliitta 8 garantissent une excellente portance en crossover et une maniabilité aisée sur la chaussée.

Un autre nouveau venu sur le marché en provenance de Finlande, ce sont les pneus qui ont gagné. Ces pneus sont basés sur un composé de caoutchouc innovant avec une abondance de particules polyédriques cristallines avec une couche d'occurrence profonde, grâce à quoi la qualité d'adhérence des pneus avec la surface de la route ne diminue pas à mesure que la bande de roulement s'use. Les pneus Nokian Hakkapeliitta R2 sont parfaits pour l'hiver, évitent une consommation de carburant inutile et offrent un confort acoustique élevé pendant la conduite. Parmi les points faibles du Nokian Hakkapeliitta R2, on peut distinguer les performances de freinage moyennes sur chaussée dégagée.

Les pneus sont un autre brillant représentant d'une série de nouveaux produits pour la prochaine saison d'hiver 2013-2014. Ces pneus ont été construits presque à partir de zéro en utilisant une gamme de nouvelles techniques de conception et de fabrication pour faire passer la qualité des pneus au niveau supérieur. Tout d'abord, nous notons l'utilisation de nouvelles pointes en forme de croix résistantes aux surcharges Cross-Edge Pin avec la fonction d'auto-nettoyage des lamelles de la neige et de la poussière de glace. Également sur le Blizzak Spike-01, un nouveau motif de bande de roulement a été appliqué avec des rainures transversales avec des intersections élargies, et des rainures d'épaule ont été ajoutées pour augmenter les qualités tout-terrain des pneus.

Les pneus ne sont pas moins avancés technologiquement, bien qu'ils appartiennent à la classe des pneus d'hiver non cloutés. Un composé de caoutchouc Multi-Cell Compound amélioré a été utilisé pour les créer, et la bande de roulement a été développée à l'aide d'un logiciel de conception de nouvelle génération. Les pneus Blizzak VRX ont été conçus principalement comme un moyen efficace de faire face à la neige, et par conséquent la bande de roulement a reçu deux motifs de bande de roulement spécialisés - une bande de roulement en forme de flèche pour une traction uniforme et des rainures transversales spécialement formées qui offrent une forte adhérence sur les surfaces enneigées. Les deux motifs sont situés de manière asymétrique l'un par rapport à l'autre, ce qui améliore considérablement les performances hors route des pneus Blizzak VRX.

Les pneus (qui "pour une raison quelconque" n'ont pas participé au test "Derrière le volant") sont l'un des rares spécialement conçus pour les conditions hivernales difficiles et glaciales avec des routes constamment recouvertes de glace ou de neige. La nouvelle forme des crampons, ainsi que leur fixation améliorée, assurent une adhérence fiable sur la route aussi bien sur neige que sur glace. De plus, les pneus Michelin X-Ice North 3 sont excellents pour résister aux éventuels dérapages du véhicule, sans nuire à la maniabilité et à la stabilité directionnelle. La troisième génération de ces pneus combine de nombreuses innovations Michelin (le Smart Stud System comprend un nouveau composé de caoutchouc thermoactif dans la bande de roulement du pneu ThermoActive Tread Compound, ainsi que la technologie d'élimination des éclats de glace (Ice Powder Remover) et le crampon conique Michelin ). Le résultat est une réduction de 10% de la distance de freinage sur la glace et une amélioration de 25% de la rétention des crampons… eh bien, le flanc plus solide de la nouvelle génération Michelin X-Ice North offre plus de sécurité pour une plus longue période de fonctionnement.

Autre nouveauté cloutée pour la saison 2013-2014. Ce caoutchouc est doté de la toute nouvelle technologie de crampons Pirelli Dual Stud, qui comprend un noyau en carbure de tungstène à double extension, une surface extérieure plate pour éviter l'usure prématurée et une large base multidirectionnelle à la base du crampon pour optimiser la répartition de la charge et réduire mobilité. Le crampon des pneus Pirelli Ice Zero lui-même a une forme bidirectionnelle à «double griffe», ce qui vous permet de «mordre» plus efficacement dans la surface glacée de la route, offrant un haut niveau de flottaison même avec une couche de neige dense et élevée.

Les nouveaux pneus sont conçus pour offrir une traction inégalée sur les routes verglacées et un freinage efficace sur les surfaces enneigées. Leurs nouveaux crampons légers en aluminium avec un noyau hexagonal à haute résistance et une base renforcée offrent une excellente gestion des forces g et fournissent également le niveau de traction nécessaire lors de la conduite sur des terrains enneigés. Les pneus d'hiver Formula Ice utilisent un motif de crampons plus fréquent qu'un pneu d'hiver standard, ce qui rend le nouveau produit meilleur en termes de freinage d'urgence sur les routes d'hiver. Le nouveau dessin de bande de roulement directionnel avec de larges rainures latérales et une nervure centrale bidirectionnelle offre une excellente maniabilité sur toutes les surfaces, ainsi qu'une élimination rapide de la neige ou de l'eau de la zone de contact pneu-chaussée.

Nous terminons notre tour d'horizon des nouveautés de la prochaine saison d'hiver avec des pneus suédois, conçus en collaboration avec la société allemande Continental et positionnés comme des pneus premium. Un fait intéressant est que dans les pneus Nord Frost 100, les développeurs ont été contraints de ne pas augmenter, mais de réduire le nombre de crampons en raison des nouvelles exigences de l'UE. En conséquence, une technologie de pointe pour la production de pointes "à trois faisceaux" "Tikka Spikes" avec une structure de base renforcée est née. De plus, la disposition des crampons sur la bande de roulement et leur orientation les uns par rapport aux autres ont changé. En conséquence, les pneus Gislaved Nord Frost 100 démontrent une fiabilité de freinage tout simplement impressionnante sur les routes enneigées ou verglacées, ainsi qu'une excellente maniabilité et stabilité directionnelle du véhicule dans les conditions routières hivernales. Certes, nous notons que vous devrez payer cela avec une consommation de carburant légèrement accrue. La bande de roulement des pneus Nord Frost 100 a également subi une transformation importante : la nervure centrale à rainures obliques est constituée d'un composé de caoutchouc plus dur, qui garantit la stabilité sur la route, et les zones latérales sont équipées d'un grand nombre de rainures diagonales pour une élimination plus efficace de la neige mouillée.

Nous avons donc pris connaissance de la liste des principales nouveautés des pneus hiver pour la saison 2013/2014 sur le marché russe, il est maintenant temps de décider d'une note basée sur les résultats de tests approfondis effectués par les spécialistes de la Za Magazine Rulem. Nous n'entrerons pas dans les détails techniques et ne parlerons pas des méthodes de test, vous pourrez vous familiariser avec ces données dans le numéro de septembre du magazine "Behind the Rulem". Nous donnerons la note finale en la divisant séparément en pneus cloutés et non cloutés (les pneus R14 175/65 ont été testés).

Les meilleurs pneus d'hiver cloutés 2013-2014 (selon les résultats des tests "Behind the Wheel") :

1. Continental ContiIceContact
2. Michelin X-Ice Nord 2
3. Gislaved NordFrost 100
4. Normand 4
5. Kama Euro 519*
6. Cordiant Polaire 2
7. Amtel Nordmaster ST

* Les nouveaux pneus hiver Kama Euro 519 ont été testés en dehors du classement officiel, car ils représentent un lot expérimental de pneus d'un fabricant russe bien connu et, au moment des tests, n'étaient pas encore disponibles à la vente au détail.

Les meilleurs pneus hiver non cloutés 2013-2014 (d'après les tests "Behind the Wheel") :

1. Michelin X Glace 3
2. Continental CVC5
3. Nordman RS
4. Bridgestone Bizzak Revo GZ
5. Contrôle de la glace d'hiver Pirelli
6. Conduite hivernale cordiale
7. Yokohama iceGUARD IG50

En conclusion, nous vous rappelons une fois de plus que vous pouvez trouver des informations détaillées sur les méthodes de test et les résultats exacts de cette évaluation des pneus d'hiver dans le numéro de septembre du magazine Za Rulem.