Histoire du Titanic : passé et présent. Pourquoi le Titanic a-t-il coulé ? Ajoutez votre prix à la base Commentaire

Le Titanic est un paquebot britannique de la White Star Line, l'un des trois navires jumeaux de classe olympique. Le plus grand paquebot du monde au moment de sa construction. Lors du premier voyage le 14 avril 1912, il entre en collision avec un iceberg et coule au bout de 2 heures et 40 minutes. Il y avait 1 316 passagers et 892 membres d'équipage à bord, pour un total de 2 208 personnes. Parmi ceux-ci, 704 personnes ont survécu, plus de 1 500 sont mortes.La catastrophe du Titanic est devenue légendaire et a été l'un des plus grands naufrages de l'histoire. Plusieurs longs métrages ont été tournés sur son intrigue.

Statistiques

Informations générales:

Port d'immatriculation - Liverpool.
Numéro de carte - 401.
L'indicatif d'appel est MGY.
Dimensions du navire :
Longueur - 259,83 mètres.
Largeur - 28,19 mètres.
Poids - 46328 tonnes.
Déplacement - 52310 tonnes.
La hauteur entre la ligne de flottaison et le pont du bateau est de 19 mètres.
De la quille au sommet du tuyau - 55 mètres.
Tirant d'eau - 10,54 mètres.

Données techniques:

Chaudières à vapeur - 29.
Compartiments étanches - 16.
Vitesse maximale - 23 nœuds.

Matériel de sauvetage :

Bateaux standards - 14 (65 places).
Bateaux pliables - 4 (47 places).

Passagers :

Classe I : 180 hommes et 145 femmes (dont 6 enfants).
Classe II : 179 hommes et 106 femmes (dont 24 enfants).
Classe III : 510 hommes et 196 femmes (dont 79 enfants).

Membres de l'équipe:

Officiers - 8 personnes (dont le capitaine).
Équipage de pont - 66 personnes.
Salle des machines - 325 personnes.
Un service personnel - 494 personnes (dont 23 femmes).
Au total, il y avait 2201 personnes à bord.

officiers

Capitaine - Edward J.Smith
Officier en chef - Henry F. Wild
Premier lieutenant - William M. Murdoch
Deuxième officier - Charles G. Lightoller
Troisième compagnon - Herbert J. Pitman
Quatrième compagnon - Joseph G. Boxhall
Cinquième compagnon - Harold P. Lowe
6e lieutenant - James P. Moody

immeuble
Il a été posé le 31 mars 1909 dans les chantiers navals de la société de construction navale Harland and Wolf à Queens Island (Belfast, Irlande du Nord), lancé le 31 mai 1911 et passé les essais en mer le 2 avril 1912.

Caractéristiques
hauteur de la quille au sommet des tuyaux - 53,3 m;
salle des machines - 29 chaudières, 159 fours à charbon;
L'insubmersibilité du navire était assurée par 15 cloisons étanches dans la cale, créant 16 compartiments conditionnellement «étanches»; l'espace entre le fond et le plancher du deuxième fond était divisé par des cloisons transversales et longitudinales en 46 compartiments étanches.

Cloisons
Des cloisons étanches, marquées de la proue à la poupe des lettres « A » à « P », s'élevaient du deuxième fond et traversaient 4 ou 5 ponts : les deux premiers et les cinq derniers atteignaient le pont « D », huit cloisons au centre du paquebot atteint seulement le pont "E". Toutes les cloisons étaient si solides qu'elles devaient résister à une pression importante lorsqu'elles perçaient un trou.
Le Titanic a été construit pour rester à flot si deux de ses 16 compartiments étanches, trois des cinq premiers compartiments ou les quatre premiers compartiments étaient inondés.
Les deux premières cloisons à l'avant et la dernière à l'arrière étaient solides, tout le reste avait des portes scellées qui permettaient à l'équipage et aux passagers de se déplacer entre les compartiments. Sur le plancher du deuxième fond, dans la cloison "K", il y avait les seules portes qui menaient à la chambre de refroidissement. Sur les ponts "F" et "E" dans presque toutes les cloisons, il y avait des portes étanches reliant les pièces utilisées par les passagers, toutes pouvaient être fermées à la fois à distance et manuellement, à l'aide d'un dispositif situé directement sur la porte et du pont auquel il a atteint la cloison. Pour fermer ces portes sur les ponts passagers, une clé spéciale était nécessaire, qui n'était disponible que pour les stewards supérieurs. Mais sur le pont "G", il n'y avait pas de portes dans les cloisons.
Dans les cloisons "D" - "O", directement au-dessus du deuxième fond dans les compartiments où se trouvaient les machines et les chaudières, il y avait 12 portes à fermeture verticale, elles étaient contrôlées par un entraînement électrique depuis le pont de navigation. En cas de danger ou d'accident, ou lorsque le capitaine ou l'officier de quart le jugeait nécessaire, des électroaimants libéraient les loquets sur un signal du pont et les 12 portes tombaient sous leur propre gravité et l'espace derrière elles s'avérait hermétiquement fermé. Si les portes étaient fermées par un signal électrique du pont, il n'était possible de les ouvrir qu'après avoir coupé la tension de l'entraînement électrique.
Au plafond de chaque compartiment se trouvait une trappe de rechange, menant généralement au pont du bateau. Ceux qui n'avaient pas eu le temps de quitter la salle avant la fermeture des portes pouvaient gravir son échelle de fer.

bateaux
Conformément aux exigences actuelles du British Merchant Shipping Code, le navire disposait de 20 canots de sauvetage, ce qui était suffisant pour embarquer 1178 personnes, soit 50% des personnes à bord à ce moment et 30% de la charge prévue. Cela a été pris en compte dans l'espoir d'augmenter l'espace de marche sur le pont des passagers du navire.

Ponts
Sur le Titanic, il y avait 8 ponts en acier situés l'un au-dessus de l'autre à une distance de 2,5 à 3,2 m. Le plus élevé était un pont de bateau, sous celui-ci il y en avait sept autres, indiqués de haut en bas par des lettres de "A" à " G". Seuls les ponts "C", "D", "E" et "F" s'étendaient sur toute la longueur du navire. Le pont du bateau et le pont "A" n'atteignaient ni la proue ni la poupe, et le pont "G" n'était situé qu'à l'avant du paquebot - des chaufferies à la proue et à l'arrière - du moteur place à la coupe arrière. Sur le pont ouvert des bateaux, il y avait 20 canots de sauvetage, le long des côtés, il y avait des ponts de promenade.
Le pont "A" d'une longueur de 150 m était presque entièrement destiné aux passagers de première classe. Le pont "B" a été interrompu à la proue, formant un espace ouvert au-dessus du pont "C", puis s'est poursuivi sous la forme d'une superstructure de proue de 37 mètres avec un équipement de manutention des ancres et un dispositif d'amarrage. Devant le pont "C", il y avait des treuils d'ancre pour les deux ancres latérales principales, il y avait aussi une cuisine et une salle à manger pour les marins et les chauffeurs. Derrière la superstructure avant, il y avait un pont promenade (appelé inter-superstructure) pour les passagers de troisième classe de 15 m de long.Sur le pont «D», il y avait un autre pont promenade isolé de troisième classe. Sur toute la longueur du pont "E" se trouvaient les cabines des passagers des première et deuxième classes, ainsi que les cabines des stewards et des mécaniciens. Dans la première partie du pont "F", il y avait 64 cabines pour les passagers de la deuxième classe et les principaux quartiers d'habitation pour les passagers de la troisième, s'étendant sur 45 m et occupant toute la largeur du paquebot.
Il y avait deux grands salons, une salle à manger pour les passagers de troisième classe, des buanderies de bord, une piscine et des bains turcs. Le pont "G" ne capturait que la proue et la poupe, entre lesquelles se trouvaient les chaufferies. La partie avant du pont, longue de 58 m, était à 2 m au-dessus de la ligne de flottaison, abaissée progressivement vers le centre du paquebot et à l'extrémité opposée se trouvait déjà au niveau de la ligne de flottaison. Il y avait 26 cabines pour 106 passagers de troisième classe, le reste de la zone était occupé par le compartiment à bagages pour les passagers de première classe, le courrier du navire et la salle de bal. Derrière la proue du pont, il y avait des soutes à charbon, qui occupaient 6 compartiments étanches autour des cheminées, suivis de 2 compartiments avec des conduites de vapeur pour les moteurs à vapeur alternatifs et un compartiment à turbine. Viennent ensuite la partie arrière du pont de 64 m de long avec des entrepôts, des garde-manger et 60 cabines pour 186 passagers de troisième classe, qui se trouvaient déjà sous la ligne de flottaison.

Mâts
L'un était à l'arrière, l'autre sur le gaillard d'avant, chacun était en acier avec un dessus en teck. Sur le devant, à une hauteur de 29 m de la ligne de flottaison, il y avait une plate-forme de mars ("nid de pie"), accessible par une échelle métallique interne.

Locaux de service
Devant le pont des bateaux, il y avait une passerelle de navigation, à 58 m de la proue, sur laquelle se trouvait une timonerie avec un volant et un compas, juste derrière se trouvait une pièce où étaient stockées les cartes de navigation. À droite de la timonerie se trouvaient la cabine de navigation, la cabine du capitaine et une partie des cabines des officiers, à gauche - le reste des cabines des officiers. Derrière eux, derrière l'entonnoir avant, se trouvaient la cabine du radiotélégraphe et la cabine de l'opérateur radio. Devant le pont "D" il y avait des logements pour 108 chauffeurs, une échelle en spirale spéciale reliait ce pont directement aux chaufferies, de sorte que les chauffeurs pouvaient partir travailler et revenir sans passer par les cabines ou les salons pour les passagers. Devant le pont "E", il y avait des logements pour 72 chargeurs et 44 marins. Dans la première partie du pont "F", il y avait des quarts de 53 chauffeurs du troisième quart. Le pont G contenait des quartiers pour 45 chauffeurs et pétroliers.

Comparaison de la taille du Titanic avec le navire de croisière moderne Queen Mary 2, l'avion A-380, le bus, la voiture et la personne

Deuxième bas
Le deuxième fond était situé à environ un mètre et demi au-dessus de la quille et occupait les 9/10 de la longueur du navire, ne capturant que de petites zones à l'avant et à l'arrière. Le deuxième jour, des chaudières, des moteurs à vapeur alternatifs, une turbine à vapeur et des générateurs électriques ont été installés, tous solidement fixés sur des plaques d'acier, l'espace restant a été utilisé pour les réservoirs de cargaison, de charbon et d'eau potable. Dans la partie salle des machines, le deuxième fond s'élève à 2,1 m au-dessus de la quille, ce qui augmente la protection du liner en cas d'endommagement de la peau extérieure.

Power Point
La puissance enregistrée des machines à vapeur et des turbines était de 50 000 litres. avec. (en fait 55 000 ch). La turbine était située dans le cinquième compartiment étanche à l'arrière du paquebot, dans le compartiment suivant, plus près de la proue, se trouvaient des machines à vapeur, les 6 autres compartiments étaient occupés par vingt-quatre chaudières à double flux et cinq à simple flux qui produisait de la vapeur pour les machines principales, les turbines, les générateurs et les mécanismes auxiliaires. Le diamètre de chaque chaudière était de 4,79 m, la longueur de la chaudière à double flux était de 6,08 m, la chaudière à simple flux était de 3,57 m. Chaque chaudière à double flux avait 6 foyers et la chaudière à simple flux en avait 3. De plus , le Titanic était équipé de quatre machines auxiliaires avec générateurs, chacun d'une capacité de 400 kilowatts, produisant un courant de 100 volts. À côté d'eux se trouvaient deux autres générateurs de 30 kilowatts.

Tuyaux
Le liner avait 4 tubes. Le diamètre de chacun était de 7,3 m, hauteur - 18,5 m.Les trois premiers éliminaient la fumée des fours de la chaudière, le quatrième, situé au-dessus du compartiment de la turbine, servait de ventilateur d'extraction, une cheminée pour les cuisines des navires y était connectée. Une coupe longitudinale du navire est présentée sur sa maquette exposée au Deutsches Museum de Munich, où l'on voit clairement que le dernier tuyau n'était pas relié aux foyers. Il existe une opinion selon laquelle lors de la conception du navire, l'opinion largement répandue du public a été prise en compte selon laquelle la solidité et la fiabilité du navire dépendent directement du nombre de ses tuyaux. Il ressort également de la littérature que dans les derniers instants du navire quittant l'eau presque verticalement, son faux tuyau est tombé de sa place et, tombant à l'eau, a tué un grand nombre de passagers et de membres d'équipage dans l'eau.

Fourniture électrique
10 000 ampoules, 562 radiateurs électriques ont été connectés au réseau de distribution, principalement dans des cabines de première classe, 153 moteurs électriques, y compris des entraînements électriques pour huit grues d'une capacité totale de 18 tonnes, 4 treuils de chargement d'une capacité de 750 kg, 4 ascenseurs, chacun pour 12 personnes, et beaucoup de téléphones. De plus, l'électricité était consommée par des ventilateurs dans les chaufferies et les salles des machines, des appareils dans le gymnase, des dizaines de machines et d'appareils dans les cuisines, y compris des réfrigérateurs.

Lien
Le central téléphonique desservait 50 lignes. L'équipement radio du paquebot était le plus moderne, la puissance de l'émetteur principal était de 5 kilowatts, la puissance provenait d'un générateur électrique. Le second, un émetteur d'urgence, était alimenté par des piles. 4 antennes étaient accrochées entre les deux mâts, certaines jusqu'à 75 m de haut, la portée garantie du signal radio était de 250 milles. Pendant la journée, dans des conditions favorables, la communication était possible à une distance allant jusqu'à 400 miles et la nuit - jusqu'à 2000.
L'équipement radio est venu à bord le 2 avril de la société Marconi, qui à ce moment-là avait monopolisé l'industrie de la radio en Italie et en Angleterre. Deux jeunes officiers radio montent et installent la station toute la journée, pour vérification, une connexion test est immédiatement établie avec la station côtière de Malin Head, sur la côte nord de l'Irlande, et avec Liverpool. Le 3 avril, l'équipement radio a fonctionné comme sur des roulettes, ce jour-là une connexion a été établie avec l'île de Tenerife à une distance de 2000 milles et avec Port Saïd en Égypte (3000 milles). En janvier 1912, le Titanic se voit attribuer l'indicatif d'appel radio « MUC », puis ils sont remplacés par « MGY », anciennement propriété du navire américain Yale. En tant que société de radio dominante, Marconi a introduit ses propres indicatifs d'appel radio, dont la plupart commençaient par la lettre «M», quels que soient son emplacement et le pays d'origine du navire sur lequel il était installé.

choc

L'iceberg qui aurait heurté le Titanic

Reconnaissant un iceberg dans une brume légère, la flotte tournée vers l'avant a averti "il y a de la glace devant nous" et a frappé la cloche trois fois, ce qui signifiait un obstacle droit devant, après quoi il s'est précipité vers le téléphone reliant le "nid de pie" avec le pont. Le sixième lieutenant de Moody, qui était sur la passerelle, a répondu presque immédiatement et a entendu un cri de "glace juste devant". Avec un merci poli, Moody se tourna vers l'officier de quart, Murdoch, et répéta l'avertissement. Il se précipita vers le télégraphe, mit sa manette sur « stop » et cria « gouvernail à droite », transmettant en même temps l'ordre « full back » à la salle des machines. Selon la terminologie de 1912, "gouvernail à droite" signifiait tourner la poupe du navire vers la droite et la proue vers la gauche. Le timonier, Robert Hitchens, s'est appuyé sur la poignée du volant et l'a rapidement tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à la butée, après quoi Murdoch s'est fait dire "gouvernail à droite, monsieur". A ce moment, Alfred Oliver, le timonier de quart, et Boxhall, qui se trouvait dans la salle des cartes, accourent à la passerelle quand les cloches sonnent dans le "nid de pie". Murdoch a tiré le levier, qui comprenait la fermeture des portes étanches dans les cloisons des chaufferies et de la salle des machines, et a immédiatement donné l'ordre "gouvernail à gauche!"

canots de sauvetage
Il y avait 2 208 personnes à bord du Titanic, mais la capacité totale des canots de sauvetage n'était que de 1 178 personnes. La raison en était que, selon les règles alors en vigueur, la capacité totale des canots de sauvetage dépendait du tonnage du navire, et non du nombre de passagers et de membres d'équipage. Les règles ont été établies en 1894, lorsque les plus gros navires avaient un déplacement d'environ 10 000 tonnes. Le déplacement du Titanic était de 46 328 tonnes.
Mais même ces bateaux n'étaient que partiellement remplis. Le capitaine Smith a donné l'ordre ou l'instruction "les femmes et les enfants d'abord". Les agents ont interprété cet ordre de différentes manières. Le second lieutenant Lightoller, qui commandait la mise à l'eau des bateaux du côté bâbord, n'autorisait les hommes à prendre place dans les bateaux que si des rameurs étaient nécessaires et en aucune autre circonstance. Le premier lieutenant Murdoch, qui commandait la mise à l'eau des bateaux du côté tribord, permettait aux hommes de descendre s'il n'y avait pas de femmes et d'enfants. Ainsi, dans le bateau numéro 1, seuls 12 sièges étaient occupés sur 40. De plus, au début, de nombreux passagers ne voulaient pas prendre place dans les bateaux, car le Titanic, qui n'avait subi aucun dommage extérieur, leur semblait plus sûr. Les derniers bateaux se remplissaient mieux, car il était déjà évident pour les passagers que le Titanic coulerait. Dans le tout dernier bateau, 44 sièges sur 47 étaient occupés, mais dans le seizième bateau qui a quitté le côté, il y avait de nombreux sièges vides, les passagers de la 1ère classe y ont été sauvés.
À la suite de l'analyse de l'opération de sauvetage des personnes du Titanic, il est conclu qu'avec des actions adéquates de l'équipe des victimes, il y aurait eu au moins 553 personnes de moins. La raison du faible taux de survie des passagers sur le navire est l'installation donnée par le capitaine pour sauver, en premier lieu, les femmes et les enfants, et non tous les passagers ; l'intérêt de l'équipage dans cet ordre d'embarquement des bateaux. En empêchant les passagers masculins d'accéder aux bateaux, les hommes de l'équipage ont eu la possibilité de prendre eux-mêmes place dans les bateaux à moitié vides, couvrant leurs intérêts avec les «nobles motifs» de s'occuper des femmes et des enfants. Au cas où tous les passagers, hommes et femmes, prendraient place dans les bateaux, les hommes de l'équipage n'y monteraient pas et leurs chances de salut seraient égales à zéro, et l'équipage ne pouvait s'empêcher de le comprendre. Les hommes de l'équipage occupaient une partie des sièges dans presque tous les bateaux lors de l'évacuation du navire, en moyenne 10 personnes de l'équipage pour 1 bateau. 24% de l'équipage ont été sauvés, à peu près autant que les passagers de 3e classe ont été sauvés (25%). L'équipe n'avait aucune raison de considérer son devoir rempli - la plupart des passagers sont restés sur le navire sans espoir de salut, même l'ordre de sauver les femmes et les enfants en premier lieu n'a pas été rempli (plusieurs dizaines d'enfants et plus d'une centaine les femmes ne sont jamais montées dans les bateaux).
Le rapport de la Commission britannique sur les résultats de l'enquête sur les circonstances du naufrage du Titanic précise que « si les bateaux avaient été retardés un peu plus longtemps avant le lancement, ou si les portes du passage avaient été ouvertes aux passagers, plus d'entre eux auraient pu monter sur les bateaux." La raison du faible taux de survie des passagers de classe 3 avec un degré de probabilité élevé peut être considérée comme des obstacles placés par l'équipage pour le passage des passagers vers le pont, fermant les portes du passage. La comparaison des résultats de l'évacuation du Titanic avec les résultats de l'évacuation du Lusitania (1915) montre que l'opération d'évacuation sur des navires comme le Titanic et le Lusitania peut être organisée sans disproportion dans le pourcentage de survivants selon le sexe ou classe de passagers.
Les gens dans les bateaux, en règle générale, ne sauvaient pas ceux qui étaient dans l'eau. Au contraire, ils ont essayé de naviguer le plus loin possible de l'épave, craignant que ceux qui se trouvaient dans l'eau ne chavirent leurs bateaux ou ne soient aspirés dans l'entonnoir par un navire qui coulait. Seules 6 personnes ont été récupérées vivantes dans l'eau.

Données officielles sur le nombre de morts et de secourus

Catégorie	Pourcentage sauvé	Pourcentage de morts	Nombre de secourus	Nombre de morts	Combien était
Enfants, première année	100.0	00.0	6	0	6
Enfants, deuxième année	100.0	00.0	24	0	24
Femmes, première classe	97.22	02.78	140	4	144
Femmes, équipage	86.96	13.04	20	3	23
Femmes, deuxième classe	86.02	13.98	80	13	93
Femmes de troisième année	46.06	53.94	76	89	165
Enfants, troisième année	34.18	65.82	27	52	79
Hommes, première classe	32.57	67.43	57	118	175
hommes, équipage	21.69	78.31	192	693	885
Hommes, troisième année	16.23	83.77	75	387	462
Hommes, deuxième classe	8.33	91.67	14	154	168
Total	31.97	68.03	711	1513	2224

Le trajet du Titanic et le lieu de son crash.

Chronologie
Le trajet du Titanic et le lieu de son crash.

10 avril 1912
- 12h00 - "Titanic" décolle du mur de quai du port de Southampton et évite de justesse une collision avec le paquebot américain "New York".
-19h00 arrêt à Cherbourg (France) pour récupérer les passagers et le courrier.
-21h00 - Le Titanic quitte Cherbourg et se dirige vers Queenstown (Irlande).

11 avril 1912
-12h30 - arrêt à Queenstown pour récupérer les passagers et le courrier ; un membre de l'équipage déserte du Titanic.
-14h00 - Le Titanic quitte Queenstown avec 1 316 passagers et 891 membres d'équipage à bord.

14 avril 1912
-09:00 - "Caronia" signale de la glace dans la région de 42° de latitude nord, 49-51° de longitude ouest.
-13:42 - "Baltik" signale la présence de glace dans la zone de 41°51' de latitude nord, 49°52' de longitude ouest.
-13:45 - "America" rapporte de la glace dans la région de 41°27'N, 50°8'W.
-19h00 - température de l'air 43 ° Fahrenheit (6 ° C).
-19h30 - température de l'air 39 ° Fahrenheit (3,9 ° C).
-19:30 - Le Californien signale de la glace à 42°3'N, 49°9'O.
-21h00 - température de l'air 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).
-21h30 - le deuxième officier du capitaine Lightoller avertit le charpentier du navire et les gardiens dans la salle des machines qu'il est nécessaire de surveiller le système d'eau douce - l'eau dans les canalisations peut geler ; il dit au guetteur de surveiller l'apparition de la glace.
-21:40 - "Mesaba" signale de la glace dans la région de 42°-41°25' de latitude nord, 49°-50°30' de longitude ouest.
-22:00 - Température de l'air 32° Fahrenheit (0 °C).
-22h30 - la température de l'eau de mer a chuté à 31° Fahrenheit (-0,56°C).
-23:00 - Le Californien avertit de la présence de glace, mais l'opérateur radio du Titanic coupe le trafic radio avant que le Californien ne parvienne à signaler les coordonnées de la zone.
-23:40 - À un point de coordonnées 41° 46' de latitude nord, 50° 14' de longitude ouest (plus tard, il s'est avéré que ces coordonnées avaient été mal calculées), un iceberg a été remarqué à une distance d'environ 450 mètres droit devant. Malgré la manœuvre, après 39 secondes, la partie sous-marine du navire s'est touchée et la coque du navire a reçu de nombreux petits trous sur une longueur d'environ 100 mètres. Sur les 16 compartiments étanches de la cuve, 6 sont percés (dans le sixième, la fuite est extrêmement insignifiante).
15 avril 1912
-00:05 - ordre est donné de découvrir les canots de sauvetage et de convoquer les membres d'équipage et les passagers aux points de rassemblement.
-00:15 - le premier signal radiotélégraphique d'aide a été transmis depuis le Titanic.
-00:45 - la première fusée éclairante a été tirée et le premier canot de sauvetage (n ° 7) a été lancé.
-01h15 - Les passagers de classe 3 sont autorisés sur le pont.
-01:40 - la dernière fusée éclairante a été tirée.
-02:05 - le dernier canot de sauvetage est lancé.
-02:10 - les derniers signaux radiotélégraphiques ont été transmis.
-02:17 - L'éclairage électrique s'éteint.
-02:18 - "Titanic" se divise en trois parties
-02:20 - Le Titanic a coulé.
-03:30 - des fusées éclairantes tirées du Carpathia sont remarquées dans les canots de sauvetage.
-04:10 - "Carpathia" a récupéré le premier canot de sauvetage du "Titanic" (bateau numéro 2).

Lifeboat "Titanic", filmé par l'un des passagers du "Carpathia"

-08:30 - Carpathia a récupéré le dernier canot de sauvetage (n° 12) du Titanic.
-08:50 - Carpathia, embarquant 704 personnes échappées du Titanic, met le cap sur New York.

Le Titanic est un navire qui a défié des puissances supérieures. Une merveille de construction navale et le plus grand navire de son temps. Les constructeurs et les propriétaires de cette flotte de passagers géante ont déclaré avec arrogance: "Le Seigneur Dieu lui-même ne pourra pas couler ce navire." Cependant, le navire lancé a effectué son voyage inaugural et n'est pas revenu. Ce fut l'une des plus grandes catastrophes, inscrite à jamais dans l'histoire de la navigation. Dans ce sujet, je parlerai des points les plus importants liés au Titanic. Le sujet se compose de deux parties, la première partie est l'histoire du Titanic avant la tragédie, où je vais parler de la façon dont le navire a été construit et a effectué son voyage fatal. Dans la deuxième partie, nous visiterons le fond de l'océan, où reposent les restes du géant noyé.

Tout d'abord, je parlerai brièvement de l'histoire de la construction du Titanic. Il y a beaucoup de photos intéressantes du navire, qui capturent le processus de construction, les mécanismes et les unités du Titanic, etc. Et puis l'histoire racontera les circonstances tragiques qui devaient se produire en ce jour fatidique pour le Titanic. Comme toujours lors de catastrophes majeures, la tragédie du Titanic est due à une série d'erreurs qui ont coïncidé le même jour. Chacune de ces erreurs individuellement n'aurait rien entraîné de grave, mais toutes ensemble se sont transformées en mort pour le navire.

Titanesque Il a été posé le 31 mars 1909 dans les chantiers navals de la société de construction navale Harland and Wolf à Belfast, en Irlande du Nord, lancé le 31 mai 1911 et a passé les essais en mer le 2 avril 1912. L'insubmersibilité du navire était assurée par 15 cloisons étanches dans la cale, créant 16 compartiments conditionnellement étanches ; l'espace entre le fond et le plancher du deuxième fond était divisé par des cloisons transversales et longitudinales en 46 compartiments étanches. Sur la première photo - la cale du Titanic, la construction ne fait que commencer.

La photo montre la pose de la quille du Titanic

Sur cette photo, le Titanic est sur la cale à côté d'Olympic, le frère jumeau

Et ce sont les énormes machines à vapeur du Titanic

vilebrequin géant

Cette photo montre le rotor de la turbine du Titanic. Les dimensions énormes du rotor se détachent sur le fond du travail

Arbre d'hélice Titanic

Photo solennelle - le corps du Titanic est complètement assemblé

Le processus de lancement commence. Le Titanic coule lentement sa coque dans l'eau.

Le navire géant a presque quitté les stocks

Lancement du Titanic réussi

Et maintenant le Titanic est prêt, le matin avant le premier lancement officiel à Belfast

Le Titanic a été officiellement lancé et transporté en Angleterre. Sur la photo, un navire dans le port de Southampton avant son voyage fatidique. Peu de gens le savent, mais 8 ouvriers sont morts lors de la construction du Titanic. Ces informations sont disponibles dans une sélection de faits intéressants sur le Titanic.

Et voici la dernière photo du Titanic prise du rivage en Irlande

Les premiers jours du voyage furent réussis pour le navire, rien ne laissait présager d'ennuis, l'océan était totalement calme. Dans la nuit du 14 avril, la mer reste calme, mais des icebergs sont visibles à certains endroits dans la zone de navigation. Ils n'ont pas embarrassé le capitaine Smith ... A 23h40, un cri se fait soudain entendre depuis le poste d'observation sur le mât: "Directement sur le parcours de l'iceberg!" ... Tout le monde est au courant des événements ultérieurs qui ont eu lieu sur le navire. Le Titanic "insubmersible" n'a pas résisté à l'élément eau et est allé au fond. Comme déjà mentionné, de nombreux facteurs se sont retournés contre le Titanic ce jour-là. Ce fut une malchance fatale qui détruisit le navire géant et plus de 1500 personnes.

La conclusion officielle de la commission enquêtant sur les causes du naufrage du Titanic était la suivante : l'acier utilisé pour recouvrir la coque du Titanic était de mauvaise qualité, avec un grand mélange de soufre, ce qui le rendait très cassant à basse température. Si la peau avait été faite d'acier dur de haute qualité, à faible teneur en soufre, elle aurait considérablement atténué la force de l'impact. Les tôles se seraient simplement pliées vers l'intérieur et les dommages à la coque n'auraient pas été si graves. Peut-être alors le Titanic aurait-il été sauvé, ou du moins maintenu à flot pendant longtemps. Cependant, à cette époque, cet acier était considéré comme le meilleur, il n'y en avait tout simplement pas d'autre. Ce n'était que la conclusion finale, en fait, il y avait un certain nombre d'autres facteurs qui ne permettaient pas d'éviter une collision avec un iceberg

Dans l'ordre, nous énumérons tous les facteurs qui ont influencé la mort du Titanic. L'absence de l'un de ces facteurs aurait pu sauver le navire...

Tout d'abord, il convient de noter le travail des opérateurs radio du Titanic: la tâche principale des opérateurs télégraphiques était de desservir des passagers particulièrement riches - on sait qu'en seulement 36 heures de travail, les opérateurs radio ont transmis plus de 250 télégrammes. Le paiement des services télégraphiques se faisait sur place, dans la salle de radio, et à cette époque ce n'était pas très petit, et la pointe coulait comme une rivière. Les opérateurs radio étaient constamment occupés à envoyer des télégrammes, et bien qu'ils aient reçu plusieurs rapports de glace à la dérive, ils n'y ont pas prêté attention.

Certains critiquent le manque de jumelles du guet. La raison en est la petite clé de la boîte à jumelles. Une petite clé qui a ouvert l'armoire où les jumelles étaient stockées aurait pu sauver le Titanic et la vie de 1 522 passagers morts. Cela aurait dû arriver sans l'erreur fatale d'un certain David Blair. Blair, le gardien des clés, a été muté de son service sur le paquebot "insubmersible" quelques jours seulement avant le voyage malheureux, mais il a oublié de remettre la clé du casier à jumelles à l'ouvrier qui l'a remplacé. C'est pourquoi les marins de service sur la tour d'observation du paquebot devaient se fier uniquement à leurs propres yeux. Ils ont vu l'iceberg trop tard. L'un des membres d'équipage en service cette nuit fatidique a déclaré plus tard que s'ils avaient des jumelles, ils auraient vu le bloc de glace plus tôt (même si l'obscurité totale régnait) et le Titanic aurait eu le temps de changer de cap.

Malgré les avertissements concernant les icebergs, le capitaine du Titanic n'a pas ralenti ni modifié la route, tant il était confiant dans l'insubmersibilité du navire. La vitesse du bateau à vapeur était trop élevée, en raison de laquelle l'impact de l'iceberg sur la coque était d'une force maximale. Si le capitaine avait ordonné à l'avance, lors de l'entrée dans la ceinture d'icebergs, de réduire la vitesse du navire, la force d'impact sur l'iceberg n'aurait pas été suffisante pour percer la coque du Titanic. Le capitaine ne s'est pas non plus assuré que tous les bateaux étaient remplis de monde. En conséquence, un nombre beaucoup plus restreint de personnes ont été sauvées.

L'iceberg appartenait à un type rare de soi-disant. "icebergs noirs" (retournés de manière à ce que leur partie sous-marine sombre touche la surface), à cause desquels il a été remarqué trop tard. La nuit était sans vent et sans lune, sinon les guetteurs auraient remarqué les agneaux autour de l'iceberg. Sur la photo, le même iceberg qui a causé le naufrage du Titanic.

Le navire n'avait pas de roquettes de sauvetage rouges signalant la détresse. La confiance dans la puissance du navire était si élevée qu'il n'était jamais venu à l'esprit de quiconque de fournir au Titanic ces missiles. Et tout aurait pu se dérouler différemment. Moins d'une demi-heure après avoir rencontré l'iceberg, le capitaine adjoint a crié :
Lumières à bâbord, monsieur ! Le navire est à cinq ou six milles de nous ! Boxhall a clairement vu à travers ses jumelles qu'il s'agissait d'un bateau à vapeur monotube. Il a essayé de le contacter avec une lampe de signalisation, mais le navire inconnu n'a pas répondu. "Apparemment, il n'y a pas de radiotélégraphe sur le navire, ils ne pouvaient pas nous voir", a décidé le capitaine Smith, et a ordonné au timonier Rowe de signaler avec des fusées d'urgence. Lorsque le signaleur ouvrit la boîte de roquettes, Boxhall et Roe furent abasourdis : la boîte contenait des roquettes blanches ordinaires, pas des rouges d'urgence. "Monsieur," s'exclama Boxhall avec incrédulité, "il n'y a que des fusées blanches ici!" - C'est pas possible! dit le capitaine Smith étonné. Mais, s'assurant que Boxhall avait raison, il ordonna : - Tirez sur les blancs. Peut-être qu'ils devineront que nous avons des ennuis. Mais personne ne l'a deviné, tout le monde pensait que c'était un feu d'artifice sur le Titanic

Le paquebot californien cargo-passagers, sur un vol Londres-Boston, a raté le Titanic dans la soirée du 14 avril, et une heure plus tard, il a été recouvert de glace et a perdu de la vitesse. Son opérateur radio Evans a contacté le Titanic vers 23 heures et a voulu avertir des conditions de glace difficiles et qu'elles étaient couvertes de glace, mais l'opérateur radio du Titanic Philippe, qui venait à peine d'établir le contact avec Cape Race, l'a brutalement coupé : - Laisse-moi tranquille! Je suis occupé à travailler avec Cape Reis ! Et Evans « à la traîne » : il n'y avait pas de deuxième opérateur radio sur le « California », la journée a été difficile et Evans a officiellement fermé la veille radio à 23h30, après l'avoir signalé au commandant de bord. En conséquence, tout le blâme pour l'enquête biaisée sur le naufrage du Titanic est tombé sur le capitaine du California, Stanley Lord, qui jusqu'à sa mort a prouvé son innocence. Il n'a été acquitté qu'à titre posthume, après qu'Hendrik Ness, le capitaine du navire Samson, ait témoigné ...

Sur la carte est l'endroit où le Titanic a coulé

Donc, la nuit du 14 au 15 avril 1912. Atlantique. Conseil du bateau de pêche "Samson". "Samson" revient d'un voyage de pêche réussi, ayant évité les rencontres avec les navires américains. A bord se trouvent plusieurs centaines de phoques abattus. L'équipage fatigué s'est reposé. La montre était portée par le capitaine lui-même et son premier assistant. Le capitaine Ness était en règle avec ses maîtres. Les voyages de son steamer étaient toujours réussis et rapportaient un bon profit. Hendrik Ness était connu comme un capitaine expérimenté et risqué, pas trop scrupuleux pour violer les eaux territoriales ou pour dépasser le nombre de proies. Le Samson se retrouvait souvent dans des eaux étrangères ou interdites, et était bien connu des navires de la Garde côtière américaine, avec lesquels il a réussi à éviter une relation étroite. En un mot, Hendrik Ness était un excellent navigateur et un homme d'affaires prospère. Voici les paroles de Nessus, à partir desquelles toute l'image de ce qui se passe devient claire :

"La nuit était incroyable, étoilée, claire, l'océan est calme et doux", a déclaré Ness. - Mon assistant et moi avons bavardé, fumé, parfois je suis sorti de la timonerie vers le pont, mais je n'y suis pas resté longtemps - l'air était glacial. Soudainement, en me retournant accidentellement, j'ai vu deux étoiles exceptionnellement brillantes dans la partie sud de l'horizon. Ils m'ont surpris par leur brillance et leur taille. En criant à l'officier de service de donner une longue-vue, je l'ai pointée vers ces étoiles et j'ai immédiatement compris qu'il s'agissait des feux supérieurs d'un grand navire. "Capitaine, je pense que c'est un navire des garde-côtes", a déclaré l'assistant. Mais j'y ai pensé moi-même. Il n'y avait pas de temps à estimer sur la carte, mais nous avons tous les deux décidé que nous étions montés dans les eaux territoriales des États-Unis. La rencontre avec leurs navires n'augurait rien de bon pour nous. Quelques minutes plus tard, une fusée blanche a décollé au-dessus de l'horizon, et nous avons réalisé que nous avions été découverts et que nous devions nous arrêter. J'espérais toujours que tout s'arrangerait et que nous pourrions nous échapper. Mais bientôt une autre fusée a décollé, après un certain temps un tiers ... Les choses ont mal tourné: si nous avions été fouillés, j'aurais non seulement perdu tout le butin, mais aussi, peut-être, perdu le navire, et nous aurions tous fini en prison. J'ai décidé de partir.

Il a ordonné d'éteindre toutes les lumières et de donner toute la vitesse. Pour une raison quelconque, ils ne nous ont pas suivis. Après un certain temps, le navire frontalier a complètement disparu. (C'est pourquoi les témoins du Titanic ont affirmé avoir clairement vu un grand bateau à vapeur au loin qui les avait laissés. La malheureuse Californie à cette époque était bloquée par la glace et n'était pas du tout visible du Titanic.) J'ai ordonné de changer cap vers le nord, nous sommes allés à toute vitesse et ce n'est que le matin que nous avons ralenti. Le 25 avril, nous avons jeté l'ancre au large de Reykjavik en Islande, et alors seulement, par les journaux délivrés par le consul de Norvège, nous avons appris la tragédie du Titanic.

Lors d'une conversation avec le consul, c'était comme s'ils me frappaient sur la tête : j'ai pensé - n'étions-nous pas alors sur le site du crash ? Dès que le consul a quitté notre bord, je me suis immédiatement précipité dans la cabine et, en parcourant les journaux et mes notes, j'ai réalisé que les mourants ne voyaient pas le California, mais nous. Donc, c'est nous qui avons appelé à l'aide avec des fusées. Mais ils étaient blancs, pas rouges, d'urgence. Qui aurait pensé que des gens mouraient tout près de nous, et que nous les laissions à toute allure sur notre fiable et grand "Samson", qui avait à son bord bateaux et canots ! Et la mer était comme un étang, tranquille, calme… On aurait pu tous les sauver ! Tout le monde! Des centaines de personnes y sont mortes et nous avons sauvé les peaux de phoque malodorantes ! Mais qui pourrait le savoir ? Nous n'avions pas de radiotélégraphe. Sur le chemin de la Norvège, j'ai expliqué à l'équipage ce qui nous était arrivé et averti que nous n'avions tous qu'une chose à faire : nous taire ! S'ils découvrent la vérité, nous deviendrons pires que des lépreux : tout le monde se détournera de nous, ils nous chasseront de la flotte, personne ne voudra servir avec nous sur le même navire, personne ne nous donnera un coup de main ou une croûte de pain. Et aucun membre de l'équipe n'a prêté serment.

Hendrik Ness n'a parlé de l'incident que 50 ans plus tard, avant sa mort. Néanmoins, personne ne peut être directement blâmé pour le naufrage du Titanic. Si les fusées étaient rouges, il se précipiterait certainement à la rescousse. En fin de compte, personne n'a été en mesure d'aider. Seul le paquebot "Carpathia", développant pour lui une vitesse sans précédent de 17 nœuds, se précipita au secours des mourants. Le capitaine Arthur X. Roston a ordonné la préparation de lits, de vêtements de rechange, de nourriture et d'hébergement pour les rescapés. A 2 heures 45 minutes des Carpathes, des icebergs et leurs fragments, de grands champs de glace ont commencé à se rencontrer. Malgré le danger de collision, le Carpathia ne ralentit pas. À 3 h 50, sur le Carpathia, ils ont vu le premier bateau du Titanic, à 4 h 10, ils ont commencé à secourir des personnes et à 8 h 30, la dernière personne vivante a été récupérée. Au total, "Carpathia" a sauvé 705 personnes. Et le Carpathia a livré tous les rescapés à New York. Sur la photo, un bateau du Titanic

Passons maintenant à la deuxième partie de l'histoire. Ici, vous verrez le Titanic au fond de l'océan sous la forme dans laquelle il est resté après la tragédie. Pendant soixante-treize ans, le navire est resté dans sa tombe sous-marine profonde comme l'un des innombrables témoignages de la négligence humaine. Le mot "Titanic" est devenu synonyme d'aventures vouées à l'échec, d'héroïsme, de lâcheté, de bouleversement et d'aventure. Des sociétés et associations de passagers survivants se sont constituées. Les entrepreneurs de sauvetage d'épaves rêvaient d'élever un superpaquebot avec toutes ses innombrables richesses. En 1985, une équipe de plongeurs dirigée par l'océanographe américain Dr. Robert Ballard l'a trouvé, et le monde a appris que sous l'énorme pression de la colonne d'eau, le navire géant s'est brisé en trois parties. L'épave du Titanic a été dispersée sur une zone d'un rayon de 1600 mètres. Ballard a trouvé la proue du navire, profondément enfoncée dans le sol sous son propre poids. À huit cents mètres d'elle se trouvait la poupe. A proximité se trouvaient les ruines de la partie centrale du bâtiment. Parmi les débris du navire, une variété d'objets de culture matérielle de cette époque lointaine gisaient partout au fond : un ensemble d'ustensiles de cuisine en cuivre, des bouteilles de vin avec des bouchons, des tasses à café avec le logo de la compagnie maritime White Star, des articles de toilette , des poignées de porte, des candélabres, des poêles et des têtes de poupées en céramique jouées par de petits enfants... L'une des images sous-marines les plus étonnantes capturées par la caméra du Dr Ballard était un bossoir cassé suspendu mollement au bord du navire - un témoin silencieux d'un nuit tragique qui restera à jamais sur la liste des catastrophes mondiales. La photo montre l'épave du Titanic, la photo a été prise par le submersible Mir

Au cours des 19 dernières années, la coque du Titanic a subi de graves destructions, dont la raison n'était pas du tout l'eau de mer, mais des chasseurs de souvenirs qui volent progressivement les restes du paquebot. Ainsi, par exemple, la cloche du navire ou le phare du mât ont disparu du navire. En plus du pillage direct, les dommages au navire sont causés par le temps et l'action des bactéries, ne laissant derrière eux que des ruines rouillées.

Sur cette photo on voit l'hélice du Titanic

Immense ancre de bateau

L'un des moteurs à pistons du Titanic

Conservé sous la coupe d'eau du Titanic

Voici le même trou formé après la rencontre avec l'iceberg. Peut-être qu'en plus de l'acier faible, les rivets entre les tôles ne pouvaient pas le supporter, et de l'eau s'est déversée dans les 4 compartiments du Titanic, ne laissant aucune chance de salut. Cela ne servait à rien de pomper de l'eau, cela équivalait à pomper de l'eau d'un océan à l'autre. Le Titanic a coulé au fond, où il repose à ce jour. On parle de faire remonter le Titanic à la surface pour en faire un musée, tandis que divers amateurs de souvenirs continuent de déchirer le navire. Combien de secrets le Titanic détient-il encore ? Il est peu probable que quelqu'un donne une réponse à cette question dans un avenir proche.

Le voyage inaugural légendaire du Titanic était censé être le principal événement de gala de 1912, mais il est devenu le plus tragique de l'histoire. Une collision absurde avec un iceberg, une évacuation non organisée de personnes, près d'un millier et demi de morts - ce fut le seul voyage du paquebot.

L'histoire de la création du navire

La rivalité banale a servi d'incitation à commencer à construire le Titanic. L'idée de créer un paquebot meilleur que celui d'une entreprise concurrente est venue avec l'idée du propriétaire de la compagnie maritime britannique White Star Line, Bruce Ismay. Cela s'est produit après que leur principal rival, la Cunard Line, a mis les voiles en 1906, leur plus grand navire à l'époque, appelé le Lusitania.

La construction du paquebot a commencé en 1909. Environ trois mille spécialistes ont travaillé à sa création, plus de sept millions de dollars ont été dépensés. Les derniers travaux s'achèvent en 1911, et en même temps la descente tant attendue du paquebot dans l'eau a lieu.

De nombreuses personnes, riches et pauvres, ont cherché à obtenir le billet convoité pour ce vol, mais personne ne se doutait que quelques jours après le départ, la communauté mondiale ne discuterait que d'une chose - combien de personnes sont mortes sur le Titanic.

Malgré le fait que la White Star Line a réussi à surpasser le concurrent dans la construction navale, le naufrage du Titanic a porté un coup sévère à la réputation de l'entreprise. En 1934, elle est complètement absorbée par la compagnie Cunard Line.

Le premier voyage de "l'insubmersible"

Le départ solennel du luxueux navire était l'événement le plus attendu de 1912. Il était très difficile d'obtenir des billets et ils étaient tous vendus bien avant le vol prévu. Mais comme il s'est avéré plus tard, ceux qui ont échangé ou revendu leurs billets ont eu beaucoup de chance et ils n'ont pas regretté de ne pas être à bord du navire lorsqu'ils ont découvert le nombre de personnes mortes sur le Titanic.

Le premier et dernier vol du plus gros paquebot de la White Star Line était prévu pour le 10 avril 1912. Le départ du navire a eu lieu à 12 heures, heure locale, et déjà 4 jours plus tard, le 14 avril 1912, une tragédie s'est produite - une collision malheureuse avec un iceberg.

Prévision tragique du naufrage du Titanic

Une histoire fictive sur un naufrage dans l'océan Atlantique, qui s'est avérée plus tard prophétique, a été écrite par le journaliste britannique William Thomas Stead en 1886. Avec sa publication, l'auteur a voulu attirer l'attention du public sur la nécessité de réviser les règles de navigation, à savoir, il a exigé que le nombre de sièges dans les chaloupes corresponde au nombre de passagers.

Quelques années plus tard, Stead est revenu sur un thème similaire dans une nouvelle histoire sur un naufrage dans l'océan Atlantique, survenu à la suite d'une collision avec un iceberg. La mort de personnes sur le paquebot est survenue en raison du manque de nombre requis de bateaux.

Ce travail de l'auteur s'est avéré prophétique. Un naufrage majeur s'est produit exactement 20 ans après sa rédaction. Le journaliste lui-même, qui se trouvait sur le Titanic à ce moment-là, n'a pas pu être sauvé.

Combien de personnes sont mortes sur le Titanic : la composition des noyés et des survivants

Plus de 100 ans se sont écoulés depuis le naufrage le plus discuté du XXe siècle, mais à chaque fois, lors du prochain procès, de nouvelles circonstances de la tragédie sont clarifiées et des listes mises à jour de ceux qui sont morts et ont survécu à la suite du naufrage apparaissent.

Ce tableau nous donne des informations complètes. Le ratio du nombre de femmes et d'enfants morts sur le Titanic parle surtout de la désorganisation de l'évacuation. Le pourcentage de représentants survivants du sexe faible dépasse même le nombre d'enfants survivants. À la suite du naufrage, 80% des hommes sont morts, la plupart d'entre eux n'avaient tout simplement pas assez d'espace dans les canots de sauvetage. Un pourcentage élevé de décès chez les enfants. C'étaient pour la plupart des membres de la classe inférieure qui n'ont pas réussi à monter sur le pont à temps pour l'évacuation.

Comment les gens ont-ils été sauvés de la haute société ? Discrimination de classe sur le Titanic

Dès qu'il est devenu clair que le navire n'avait pas longtemps à rester sur l'eau, le capitaine du Titanic, Edward John Smith, a donné l'ordre de mettre les femmes et les enfants dans des canots de sauvetage. Dans le même temps, l'accès au pont pour les passagers de troisième classe était limité. Ainsi, l'avantage du salut a été donné aux représentants de la haute société.

Un grand nombre de morts est devenu la raison pour laquelle pendant 100 ans, les enquêtes et les litiges n'ont pas cessé. Tous les experts notent qu'il y a eu une discrimination à bord lors de l'évacuation basée sur le sexe et la classe. Dans le même temps, le nombre de membres d'équipage survivants était supérieur à celui des représentants de la classe III. Au lieu d'aider les passagers à monter dans les bateaux, ils ont été les premiers à s'échapper.

Comment s'est passée l'évacuation des personnes du Titanic ?

L'évacuation correctement non organisée des personnes est toujours considérée comme la principale cause de décès massifs. Le nombre de personnes décédées lors du crash du Titanic indique l'absence totale de tout contrôle sur ce processus. Les 20 canots de sauvetage pouvaient accueillir au moins 1 178 personnes. Mais au début de l'évacuation, ils ont été lancés à moitié remplis, et pas seulement par des femmes et des enfants, mais aussi par des familles entières, et même avec des chiens apprivoisés. En conséquence, l'occupation des bateaux n'était que de 60%.

Le nombre total de passagers à bord du navire, à l'exclusion des membres d'équipage, était de 1316 personnes, c'est-à-dire que le capitaine a eu la possibilité de sauver 90% des passagers. Les hommes de classe III n'ont pu monter sur le pont que vers la fin de l'évacuation, et donc encore plus de membres d'équipage ont finalement été sauvés. De nombreuses clarifications sur les causes et les faits du naufrage confirment que la responsabilité du nombre de personnes décédées sur le Titanic incombe entièrement au capitaine du paquebot.

Mémoires de témoins oculaires de la tragédie

Tous ceux qui ont sorti un billet chanceux d'un navire en perdition à un canot de sauvetage ont reçu des impressions inoubliables du premier et du dernier voyage du Titanic. Les faits, le nombre de morts, les causes du désastre ont été obtenus grâce à leur témoignage. Les mémoires de certains des passagers survivants ont été publiés et resteront à jamais dans l'histoire.

En 2009, Millvina Dean, la dernière femme survivante du Titanic, est décédée. Au moment du naufrage, elle n'avait que deux mois et demi. Son père est mort sur un paquebot qui coule, et sa mère et son frère se sont échappés avec elle. Et bien que le souvenir de cette terrible nuit n'ait pas été conservé dans la mémoire de la femme, la catastrophe lui a fait une impression si profonde qu'elle a toujours refusé de visiter le site du naufrage et n'a jamais regardé de longs métrages et de documentaires sur le Titanic.

En 2006, lors d'une vente aux enchères anglaise, où environ 300 pièces du Titanic ont été présentées, les mémoires d'Ellen Churchill Candy, qui était l'une des passagères du vol malheureux, ont été vendues pour 47 000 livres.

Les mémoires publiés d'une autre Anglaise, Elizabeth Shuts, ont aidé à dresser un tableau réel de la catastrophe. Elle était la gouvernante d'un des passagers de première classe. Dans ses mémoires, Elizabeth a indiqué que le canot de sauvetage vers lequel elle avait été évacuée ne comptait que 36 personnes, soit seulement la moitié du nombre total de sièges disponibles.

Causes indirectes du naufrage

Dans toutes les sources d'information sur le Titanic, la principale cause de sa mort est une collision avec un iceberg. Mais comme il s'est avéré plus tard, cet événement s'est accompagné de plusieurs circonstances indirectes.

Au cours de l'étude des causes de la catastrophe, une partie de la peau du navire a été remontée à la surface depuis le fond de l'océan. Une pièce d'acier a été testée et les scientifiques ont prouvé que le métal à partir duquel la coque du paquebot était fabriquée était de mauvaise qualité. C'était une autre raison de l'accident et la raison du nombre de personnes mortes sur le Titanic.

La surface de l'eau idéalement lisse a empêché la découverte de l'iceberg à temps. Même un vent léger aurait suffi pour que les vagues se brisant sur la glace permettent de le détecter avant que la collision ne se produise.

Le travail insatisfaisant des opérateurs radio, qui n'ont pas informé à temps le capitaine de la glace dérivant dans l'océan, la vitesse de déplacement trop élevée, qui n'a pas permis au navire de changer rapidement de cap - toutes ces raisons ont conduit au tragique événements sur le Titanic.

Le naufrage du Titanic est le pire naufrage du XXe siècle.

Un conte de fées qui s'est transformé en douleur et en horreur - c'est ainsi que vous pouvez caractériser le premier et le dernier voyage du paquebot Titanic. La véritable histoire de la catastrophe, même après cent ans, fait l'objet de controverses et d'enquêtes. La mort de près de 1 500 personnes avec des canots de sauvetage vides est toujours inexpliquée. Chaque année, de plus en plus de nouvelles causes du naufrage sont nommées, mais aucune d'entre elles n'est en mesure de rendre les vies humaines perdues.

Plus de 100 ans se sont écoulés depuis la terrible catastrophe de l'un des plus grands paquebots de son époque. Mais jusqu'à présent, le monde ne connaît pas tous les secrets que cache l'énorme et apparemment indestructible Titanic. Comment le navire a coulé, le matériel le dira.

Combat de géants

Le XXe siècle a été le siècle du progrès technologique. Gratte-ciels, voitures, films - tout s'est développé à un rythme effréné. Le processus a également affecté les navires.

Sur le marché au début des années 1900, il y avait beaucoup de concurrence pour les clients entre les deux grandes entreprises. Cunard Line et White Star Line, deux transporteurs transatlantiques hostiles, se disputent le droit d'être le leader dans leur domaine depuis plusieurs années consécutives. ouvert des opportunités intéressantes pour les entreprises, de sorte qu'au fil des ans, leurs navires sont devenus plus grands, plus rapides et plus magnifiques.

Pourquoi et comment le Titanic a coulé reste un mystère. Il existe de nombreuses versions. Le plus audacieux d'entre eux est une arnaque. Il était détenu par la société Star Line susmentionnée.

Mais il a ouvert le monde des incroyables paquebots "Cunard Line". Par leur ordre, deux navires à vapeur extraordinaires "Mauritania" et "Lusitania" ont été construits. Le public a été émerveillé par leur grandeur. La longueur est d'environ 240 m, la largeur de 25 m, la hauteur de la ligne de flottaison au pont du bateau est de 18 m (mais après quelques années, les dimensions du Titanic ont dépassé ces paramètres). Deux géants jumeaux ont été lancés en 1906 et 1907. Ils ont remporté les premières places de compétitions prestigieuses et battu tous les records de vitesse.

Pour les concurrents de "Kunard Line", c'est devenu une question d'honneur de donner une réponse digne.

Le destin de la troïka

La White Star Line a été fondée en 1845. Pendant les années de la ruée vers l'or, elle a gagné de l'argent en volant de la Grande-Bretagne à l'Australie. Au fil des ans, l'entreprise a concurrencé Cunard Line. Par conséquent, après le lancement de la Lusitania et de la Mauritanie, les ingénieurs de Star Line ont été chargés de créer des conceptions fantastiques qui surpasseraient la progéniture des concurrents. La décision finale fut prise en 1909. C'est ainsi qu'est née l'idée de trois navires de la classe olympique. La commande a été exécutée par Harland et Wolfe.

Cet organisme maritime était réputé dans le monde entier pour la qualité de ses navires, son confort et son luxe. La vitesse n'était pas une priorité. À plusieurs reprises, "Star Line" a prouvé non par des mots mais par des actes qu'elle se souciait des clients. Ainsi, en 1909, lorsque deux paquebots se sont heurtés, leur navire est resté sur l'eau pendant encore deux jours, ce qui a prouvé sa qualité. Cependant, le trio de malheur "Olympique" est tombé. à plusieurs reprises eu des accidents. Ainsi, en 1911, il est entré en collision avec le croiseur Hawk, dont il a reçu un trou de 14 mètres et est parti en réparation. Le malheur est arrivé au Titanic. Il se retrouve au fond de l'océan en 1912. "Britanic" a trouvé la Première Guerre mondiale, où il a joué le rôle d'un hôpital, et en 1916, il a été détruit par une mine allemande.

Miracle des mers

Maintenant, nous pouvons dire en toute sécurité que de grandes ambitions étaient la raison pour laquelle le Titanic s'est écrasé.

La construction du deuxième des trois navires de classe olympique n'a pas été sans victimes. 1500 personnes ont travaillé sur le projet. Les conditions n'étaient pas faciles. Il y avait peu de souci pour la sécurité. En raison du fait qu'ils devaient travailler en hauteur, de nombreux constructeurs sont tombés en panne. Environ 250 personnes ont été grièvement blessées. Les blessures de huit hommes étaient incompatibles avec la vie.

Les dimensions du Titanic étaient stupéfiantes. Sa longueur était de 269 m, sa largeur de 28 m, sa hauteur de 18 m et il pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 23 nœuds.

Le jour du lancement du paquebot, 10 000 spectateurs, dont des invités VIP et la presse, se sont rassemblés sur le quai pour voir un navire d'une taille inhabituelle,

La date du premier vol a été annoncée précédemment. Le voyage était prévu pour le 20 mars 1912. Mais en raison de la collision du premier navire en septembre 1911 avec le croiseur Hawk, certains des travailleurs ont été transférés à l'Olympic. Le vol a été automatiquement reporté au 10 avril. C'est à partir de cette date que commence l'histoire fatidique du Titanic.

billet fatal

Sa hauteur était égale à un immeuble de onze étages et sa longueur était de quatre pâtés de maisons de la ville. Téléphones, ascenseurs, son propre réseau électrique, un jardin, un hôpital, des magasins - tout cela a été placé sur le navire. Des halls luxueux, des restaurants exquis, une bibliothèque, une piscine et une salle de sport - tout était à la disposition de la haute société, des passagers de première classe. D'autres clients vivaient plus modestement. Les billets les plus chers coûtent, au taux de change actuel, plus de 50 000 $. Option économique à partir de

L'histoire du Titanic est l'histoire des différentes couches de la société d'alors. Les cabines coûteuses étaient occupées par des personnalités célèbres et prospères. Les billets pour la deuxième classe ont été achetés par des ingénieurs, des journalistes, des représentants du clergé. Les decks les moins chers étaient pour les expatriés.

L'atterrissage a commencé à 9h30 le 10 avril à Londres. Après plusieurs escales programmées, le paquebot se dirige vers New York. Au total, 2 208 personnes ont embarqué.

rencontre tragique

Immédiatement après être entré dans l'océan, l'équipe s'est rendu compte qu'il n'y avait pas de jumelles sur le navire. La clé de la boîte dans laquelle ils étaient conservés manquait. Le navire a suivi la route la plus sûre. Il a été choisi en fonction de la saison. Au printemps, l'eau était pleine d'icebergs, mais théoriquement ils ne pouvaient pas sérieusement endommager le paquebot. Néanmoins, le capitaine a donné l'ordre de conduire le Titanic à pleine vitesse. Comment le navire a coulé, qui, selon les propriétaires, ne pouvait pas être coulé, a été raconté plus tard par des passagers qui ont eu la chance de survivre.

Les premiers jours de navigation sont calmes. Mais déjà le 14 avril, les opérateurs radio ont reçu des avertissements répétés concernant les icebergs, qui ont été largement ignorés. De plus, la température a considérablement baissé la nuit. Comme vous le savez, l'équipe s'est passée de jumelles et un navire aussi grandiose n'était pas équipé de projecteurs. Par conséquent, la vigie a remarqué l'iceberg à seulement 650 mètres. L'homme fit signe au pont, où le Premier Officier Murdoch donna l'ordre : « Tourner à gauche » et « Marche arrière ». Cela a été suivi de la commande: "À droite." Mais le navire maladroit était lent à manœuvrer. La planche est entrée en collision avec un iceberg. C'est pourquoi le Titanic s'est écrasé.

Signal de détresse non entendu

La collision s'est produite à 23h40, alors que les gens dormaient presque tous. Sur le pont supérieur, l'impact était invisible. Mais le fond était assez choqué. Glace perforée en 5 sections, elles ont immédiatement commencé à se remplir d'eau. En général, la longueur du trou était de 90 mètres. Le concepteur a déclaré qu'avec de tels dommages, le navire durerait un peu plus d'une heure. L'équipage se préparait à une évacuation d'urgence. Les opérateurs radio diffusent un signal SOS.

Le capitaine donna l'ordre de mettre les femmes et les enfants dans les canots. L'équipe elle-même voulait aussi survivre, alors des marins forts ont pris des rames entre leurs mains. Les riches passagers du Titanic ont été les premiers à s'échapper. Mais il n'y avait pas assez de place pour tout le monde.

Dès le début, le paquebot n'était pas suffisamment équipé de tout le nécessaire. Un maximum de 1 100 personnes pourraient être sauvées. Dans les premières minutes, il était complètement imperceptible que le navire ait commencé à couler, de sorte que les passagers détendus ne comprenaient pas ce qui se passait et montaient à contrecœur dans les bateaux à moitié vides.

Les derniers instants du bateau miracle

Lorsque le nez du paquebot s'est fortement incliné, la panique de masse a augmenté parmi les passagers.

La troisième classe a été laissée fermée dans son unité. Les émeutes ont commencé et les gens, horrifiés, ont tenté de s'échapper, du mieux qu'ils ont pu. Les gardes ont tenté de rétablir l'ordre et ont effrayé la foule à coups de pistolet.

A ce moment, le paquebot Californian passait à proximité, mais il ne reçut pas de signal d'aide d'un navire voisin. Leur opérateur radio a dormi trop longtemps. Comment le Titanic a coulé et à quelle vitesse il est allé au fond, seul Carpathia le savait, qui se dirigeait vers eux.

Malgré les signaux de détresse donnés, les tentatives d'évasion indépendantes ne se sont pas arrêtées. Des pompes pompaient l'eau, il y avait encore de l'électricité. A 2h15 le tuyau est tombé. Puis la lumière s'est éteinte. Les experts pensent que la doublure a été déchirée en deux, car la proue a pris de l'eau et a coulé. La poupe s'est d'abord soulevée, puis, sous la pression de son propre poids, le navire s'est brisé.

Froid dans l'abîme

Le nez a coulé rapidement. L'alimentation en quelques minutes est également passée sous l'eau. Mais en même temps, sa doublure, son corps, ses meubles flottaient. A 2h20 du matin, le grand navire Titanic était complètement submergé. Comment le navire a coulé, des dizaines de longs métrages et documentaires sont projetés aujourd'hui.

Certains passagers se sont efforcés de survivre. Des dizaines de personnes ont sauté en gilet dans l'abîme noir. Mais l'océan était sans pitié pour l'homme. Presque tout le monde est mort de froid. Après un certain temps, deux bateaux sont revenus, mais seuls quelques-uns ont survécu sur les lieux. Une heure plus tard, le Carpathia est arrivé et a récupéré ceux qui restaient.

Le capitaine a coulé avec le navire. 712 personnes ont été sauvées de tous ceux qui ont acheté un billet pour le Titanic. Ceux qui sont morts en 1496 étaient pour la plupart des représentants de la troisième classe, des gens qui, dans ce voyage, voulaient toucher quelque chose d'irréalisable et de désirable.

L'arnaque du siècle

Deux navires de la classe olympique ont été construits selon le même projet. Après le départ du premier navire, toutes ses lacunes sont apparues. Ainsi, la direction a décidé d'ajouter quelques détails au Titanic. Ils ont réduit l'espace de promenade, complété les cabines. Un café a été ajouté au restaurant. Pour protéger les passagers des intempéries, le pont était fermé. En conséquence, une différence externe est apparue, même si auparavant elle ne pouvait pas être distinguée du paquebot olympique.

La version selon laquelle le Titanic était sous l'eau n'était pas accidentelle, a été publiée par Robin Rardiner, un expert en matière de navigation. Selon sa théorie, l'Olympic plus âgé et battu a été envoyé à la voile.

Changement de navire

Le premier paquebot a été lancé sans assurance. Ayant survécu à plusieurs accidents, il est devenu un fardeau désagréable pour l'entreprise. Les réparations permanentes nécessitaient des fonds énormes. Après les avaries que lui a infligées le croiseur, le navire est de nouveau envoyé en vacances. Ensuite, il a été décidé de remplacer l'ancien navire par un nouveau, assuré et très similaire au Titanic. On sait comment le paquebot a coulé, mais peu de gens savent qu'après la tragédie, la compagnie White Star Line a reçu une indemnisation ronde.

Ce n'était pas difficile de créer un désastre. Les deux navires étaient au même endroit. L'Olympic a fait l'objet d'une refonte esthétique, a reconstruit le pont et a donné un nouveau nom. Le trou a été colmaté avec de l'acier bon marché, qui s'affaiblit dans l'eau glacée.

Confirmation de la théorie

Une preuve importante de la véracité de la version est constituée de faits incontestables. Par exemple, le fait que les magnats du monde et les riches qui ont réussi ont brusquement et sans raison abandonné le voyage tant attendu la veille. Parmi eux se trouvait le propriétaire de l'entreprise, John Pierpont Morgan. Au total, 55 clients de première classe ont annulé leurs billets. En outre, toutes les peintures, bijoux, réserves d'or et trésors coûteux ont été retirés du paquebot. L'idée surgit que les passagers privilégiés du Titanic connaissaient un secret.

Fait intéressant, Edward John Smith, qui naviguait toujours sur l'Olympic, a été nommé capitaine. Il a noté à plusieurs reprises qu'il s'agissait du dernier vol de sa vie. Son entourage prit les mots au pied de la lettre, car le marin était sur le point de prendre sa retraite. Les chercheurs pensent qu'il s'agissait d'une punition infligée au commandant pour les erreurs passées sur le navire précédent.

De nombreuses questions se posent également à cause du copilote, William Murdoch, qui ordonne de tourner à gauche et d'enclencher la marche arrière. La bonne solution dans une telle situation serait d'aller droit et de froncer le nez. Dans ce cas, le Titanic n'aurait pas fini au fond.

la malédiction de maman

Pendant des années, des histoires ont circulé selon lesquelles des trésors indicibles auraient été laissés à bord. Parmi eux se trouve la momie du voyant du pharaon Amenhotep. Il y a même 3000 ans, une femme a prédit que son corps tomberait sous l'eau et que cela se produirait sous les cris d'innocents qui mourraient. Mais les sceptiques ne considèrent pas la prophétie comme vraie, bien qu'ils n'excluent pas la possibilité que les secrets du Titanic n'aient pas encore été découverts.

Il existe aussi une telle version : la catastrophe était prévue pour suspendre la technique Mais cette théorie est encore moins plausible que le mythe de la momie.

Les ruines se trouvent à une profondeur de 3750 mètres. Des dizaines de plongées grandioses ont été effectuées jusqu'au paquebot. James Cameron, le réalisateur du célèbre film, a fait partie à plusieurs reprises du groupe de recherche.

Un siècle s'est écoulé, et les secrets du Titanic intéressent toujours et passionnent l'humanité.

Il y a 105 ans, le 15 avril 1912, le "navire insubmersible", "le plus grand et le plus luxueux paquebot" s'écrasait sur un iceberg lors de son tout premier vol et transportait plus de 1 500 passagers au fond de l'océan. Il semblerait que pendant de nombreuses décennies, il n'y ait plus de secrets et de secrets sur cette terrible catastrophe. Et pourtant, rappelons-nous comment c'était.

Le capitaine Edward Smith à bord du Titanic. Photo : New York Times

Première version officielle

Deux enquêtes gouvernementales menées à la suite de la catastrophe ont conclu que c'était l'iceberg, et non les défauts du navire, qui avait causé la mort du paquebot. Les deux commissions d'enquête ont conclu que le Titanic n'avait pas coulé en partie, mais dans son intégralité - il n'y avait pas de défauts majeurs.

Le blâme pour cette tragédie a été complètement déplacé sur les épaules du capitaine du navire, Edward Smith, qui est mort avec son équipage et les passagers du paquebot de l'Atlantique. Les experts ont reproché à Smith le fait que le navire se déplaçait à une vitesse de 22 nœuds (41 km) à travers un champ de glace dangereux - dans des eaux sombres, non loin de la côte de Terre-Neuve.

Découverte de Robert Ballard

En 1985, l'océanographe Robert Ballard, après une longue recherche infructueuse, réussit tout de même à retrouver les restes du navire à une profondeur d'environ quatre kilomètres au fond de l'océan. Puis il découvrit qu'en fait le Titanic s'était fendu en deux avant de couler.

Quelques années plus tard, l'épave du navire a d'abord été ramenée à la surface et une nouvelle hypothèse est immédiatement apparue - de l'acier de qualité inférieure a été utilisé pour construire un "navire insubmersible". Cependant, selon les experts, ce n'était pas du tout de l'acier qui s'est avéré être de qualité inférieure, mais des rivets - les broches métalliques les plus importantes qui relient les plaques d'acier de la coque du paquebot. Et l'épave retrouvée du Titanic indique que la poupe du navire ne s'est pas élevée dans les airs, comme beaucoup le croyaient. On pense que le "Titanic" a été divisé en parties, étant relativement uniformes à la surface de l'océan - c'est un signe clair d'erreurs de calcul dans la conception du navire, qui ont été cachées après la catastrophe.

Erreurs de conception

"Titanic" a été construit en peu de temps - en réponse à la production d'une nouvelle génération de paquebots à grande vitesse par des concurrents.

Le Titanic pourrait rester à flot même si 4 de ses 16 compartiments étanches étaient inondés - incroyable pour un navire d'une taille aussi gigantesque.

Pourtant, dans la nuit du 14 au 15 avril 1912, à quelques jours seulement du premier vol du paquebot, son talon d'Achille s'ouvre. Le navire, en raison de sa taille, n'était pas assez agile pour pouvoir éviter l'iceberg que les sentinelles criaient à la dernière minute. Le Titanic n'est pas entré en collision frontale avec l'iceberg mortel, mais l'a roulé sur son côté droit - la glace a percé des trous dans les plaques d'acier, inondant six compartiments "étanches". Et après quelques heures, le navire était complètement rempli d'eau et a coulé.

Selon des experts étudiant le point faible potentiel du Titanic, les rivets, ils ont constaté qu'en raison du fait que le temps manquait, les constructeurs ont commencé à utiliser des matériaux de qualité inférieure. Lorsque le paquebot a heurté l'iceberg, les faibles tiges d'acier à l'avant du navire n'ont pas pu le supporter et se sont fissurées. On pense que ce n'est pas par hasard que l'eau, ayant inondé six compartiments fixés avec des tiges d'acier de qualité inférieure, s'est arrêtée exactement là où les rivets d'acier de qualité supérieure ont commencé.

En 2005, une autre expédition étudiant le site de l'accident, utilisant l'épave du fond, a réussi à établir que lors de l'accident, le navire ne s'est incliné que d'environ 11 degrés, et pas du tout de 45, comme on l'a longtemps pensé.

Souvenirs de passagers

En raison du fait que le navire gîtait un peu, les passagers et l'équipage avaient un faux sentiment de sécurité - beaucoup d'entre eux ne comprenaient pas la gravité de la situation. Lorsque l'eau a suffisamment inondé la proue de la coque, le navire, restant à flot, s'est brisé en deux et a coulé en quelques minutes.

Charlie Jugin, le chef du Titanic, se tenait près de la poupe au moment du naufrage et n'a remarqué aucun signe de rupture de la coque. il n'a pas non plus remarqué l'entonnoir d'aspiration ni l'éclaboussure colossale. Selon ses informations, il s'est tranquillement éloigné du navire, sans même se mouiller les cheveux.

Cependant, certains passagers des canots de sauvetage ont affirmé avoir vu la poupe du Titanic haut dans les airs. Cependant, cela ne pouvait être qu'une illusion d'optique. Avec une inclinaison de 11 degrés, des hélices sortant dans les airs, le bâtiment de 20 étages du Titanic semblait encore plus haut, et son roulis dans l'eau encore plus.

Comment le Titanic a coulé : un modèle en temps réel

A New York, ils ont vendu le menu du dernier dîner sur le paquebot naufragé Titanic en 1912. Ils ont reçu 88 000 dollars (environ 1,9 million de hryvnias) pour cela.

La société "Blue Star Line" a annoncé la construction de "Titanic-2". Selon les concepteurs, le navire sera une copie exacte du célèbre paquebot coulé en 1912. Cependant, le paquebot sera équipé de dispositifs de sécurité modernes. Le magnat minier australien Clive Palmer est venu financer le projet.

Aujourd'hui, ce cracker vieux de 105 ans est considéré comme le plus cher du monde.

Il s'avère qu'un cracker Spillers and Bakers appelé "Pilot" était inclus dans le kit de survie qui était placé sur chaque canot de sauvetage. Plus tard, l'un de ces produits est allé à un homme qui l'a gardé en souvenir. C'était James Fenwick, un passager du Carpathia, qui ressuscitait des naufragés.

RÉFÉRENCE

Dans la nuit du 15 avril 1912, le Titanic entre en collision avec un iceberg et coule. Il a navigué dans l'océan Atlantique entre Southampton (Angleterre) et New York. Ensuite, environ 1,5 mille personnes sont mortes, principalement des passagers de troisième classe. Au total, c'était plus de 2,2 mille personnes.