Dans la nuit du 4 février 2009, deux sous-marins nucléaires lanceurs d'engins, le britannique HMS Vanguard et le français Le Triomphant, sont entrés en collision à grande profondeur dans l'océan Atlantique. Les deux avaient environ 250 membres d'équipage et 16 missiles balistiques intercontinentaux chacun.

Le navire britannique a perdu de la vitesse, a fait surface et a été remorqué jusqu'au quai de la base navale de Faslane en Écosse. Les Français atteignirent Brest par leurs propres moyens.

Le lendemain, le journal London Sun commentait cet incident : « Les conséquences possibles sont même difficiles à imaginer. Il est peu probable que la collision ait provoqué une explosion nucléaire, mais il pourrait y avoir une fuite de rayonnement, a déclaré au journal une source de haut rang de la marine britannique. « Pire, nous pourrions perdre des équipages et des ogives nucléaires. Ce serait une catastrophe nationale."

Hélas, les collisions de navires géants à propulsion nucléaire remplis d'ogives nucléaires en service de combat dans l'océan au cours des dernières décennies ne sont pas si rares. De plus, de tels accidents dangereux, aux conséquences imprévisibles, se produisent de plus en plus souvent. La raison: les sous-marins de tous les pays du monde deviennent de plus en plus silencieux, ils sont à peine détectés par les navires à propulsion nucléaire sonar d'un ennemi potentiel. Ou ils se trouvent à de telles distances lorsqu'il est trop tard pour faire quoi que ce soit pour une divergence sûre en profondeur.

Un petit peu de. En temps de paix, l'essence du service de combat des sous-marins polyvalents de toutes les flottes du monde réside souvent précisément dans le suivi continu et, si possible, sur plusieurs jours des sous-marins nucléaires stratégiques d'un ennemi potentiel. Dans le même temps, la tâche est formulée de manière extrêmement simple: en cas de déclenchement soudain d'une guerre, un sous-marin ennemi doit être détruit par des torpilles avant qu'il n'ait le temps d'ouvrir les trappes de ses mines avec des missiles balistiques intercontinentaux et de frapper de dessous l'eau. Mais en même temps, dans les profondeurs de l'océan, les bateaux sont obligés de se poursuivre à une distance de seulement quelques longueurs de câble (1 longueur de câble - 185,2 m.) Est-il étrange qu'au même moment, des navires à propulsion nucléaire se heurtent parfois?

Voici cinq des incidents les plus dangereux de l'histoire navale :

1. Le 8 mars 1974, le sous-marin diesel-électrique soviétique K-129 du projet 629A avec des missiles balistiques à bord a coulé dans l'océan Pacifique Nord à une profondeur d'environ 5600 mètres. Tout l'équipage a été tué - 98 personnes. Les circonstances de sa mort sont inconnues. Cependant, un certain nombre d'experts nationaux sont convaincus que la cause de la catastrophe était une collision soudaine avec le sous-marin nucléaire américain Swordfish. Elle est rapidement revenue à sa propre base avec de graves dommages à la coque. Mais le Pentagone a tenté de les expliquer en frappant une banquise.

Un membre du Submariners Club, Vladimir Evdasin, qui a précédemment servi sur le K-129, a cette version de la tragédie : « Je pense que peu de temps avant la session de communication prévue dans la nuit du 8 mars 1968, le K-129 a fait surface et a navigué à la surface. En position de surface sur le pont, dans la clôture de l'abattage, selon l'horaire régulier, trois personnes montaient et montaient la garde: l'officier de quart, le signaleur de barre et le «regardant à l'arrière». Étant donné que l'hydroacoustique perd le contrôle de la situation sous l'eau lors du fonctionnement des moteurs diesel, ils n'ont pas remarqué le bruit d'un sous-marin extraterrestre en manœuvre. Et elle a effectué une plongée transversale sous le fond du K-129 à une distance extrêmement dangereuse et a accroché de manière inattendue la coque de notre sous-marin avec la timonerie. Elle s'est renversée avant même d'avoir pu émettre un signal radio. L'eau s'est précipitée dans l'écoutille ouverte et le puits d'admission d'air, et bientôt le sous-marin est tombé au fond de l'océan.

2. 15 novembre 1969 Le sous-marin nucléaire "Getow" de la marine américaine dans la mer de Barents à une profondeur de 60 mètres entre en collision avec le sous-marin nucléaire soviétique K-19, pratiquant des exercices de combat dans l'un des terrains d'entraînement de la flotte du Nord. De plus, jusqu'au moment de l'accident, nos marins ne soupçonnaient même pas que les Américains étaient à proximité et les suivaient. L'équipage soviétique prenait son petit-déjeuner lorsqu'un coup puissant sur la coque du K-19 a suivi, se déplaçant à une vitesse de seulement 6 nœuds. Le bateau a commencé à s'enfoncer dans les profondeurs. Le navire a été sauvé par les actions compétentes du supérieur à bord du capitaine 1st Rank Lebedko, qui a immédiatement ordonné d'aller à pleine vitesse, de souffler le ballast et de déplacer les gouvernails horizontaux vers l'ascension.

Une énorme bosse cylindrique a été trouvée dans la base de la proue du K-19. Mais seulement des années plus tard, il s'est avéré qu'il s'agissait d'une marque du Getow, qui espionnait secrètement le navire soviétique.

En fin de compte, le commandement de la marine américaine a tout fait pour cacher son implication dans l'incident. Le fait est que l'accident s'est produit à 5,5 km de l'île de Kildin, c'est-à-dire dans les eaux territoriales de l'URSS, où les navires étrangers sont interdits d'entrée par le droit international. Par conséquent, dans les documents sur les patrouilles de combat du Getow, il a été enregistré qu'elle serait revenue des patrouilles de combat à la base deux jours avant la collision. Et ce n'est que le 6 juillet 1975 que le New York Times a écrit ce qui s'était réellement passé.

3. Le 24 juin 1970 dans la mer d'Okhotsk à 04h57 à une profondeur de 45 mètres, le sous-marin nucléaire soviétique K-108 du projet 675 entre en collision avec le sous-marin nucléaire de l'US Navy Totog. À la suite d'un fort impact sur le K-108, la protection d'urgence des réacteurs des deux côtés a fonctionné. Le bateau a perdu son cap et a commencé à tomber rapidement dans les profondeurs avec une grande assiette sur la proue. Cependant, le commandant du navire, le capitaine du 1er rang Baghdasaryan, a empêché la catastrophe par des mesures énergiques. K-108 fait surface. Sa vis droite était coincée, il a donc fallu appeler des remorqueurs.

4. Le 23 mai 1981, dans l'une des gammes de la flotte du Nord près de la baie de Kola, un sous-marin nucléaire stratégique soviétique de la flotte du Nord K-211 du projet 667 BDR Kalmar (de 1984 à 2010 - dans le cadre du Pacifique Fleet) est entré en collision avec un navire américain à propulsion nucléaire de la classe Sturgeon. La commission de l'état-major général de la marine de l'URSS, qui a enquêté sur l'incident, est parvenue à la conclusion que les Américains suivaient secrètement notre sous-marin nucléaire, étant dans ses angles de cap sévères dans l'ombre acoustique. Lorsque le K-211 a changé de cap, les poursuivants ont perdu de vue le navire à propulsion nucléaire soviétique et se sont écrasés aveuglément sur sa poupe avec une timonerie.

Les deux navires ont atteint leurs bases par leurs propres moyens. K-211 - à Gadzhiyevo, où elle était amarrée. Dans le même temps, lors de l'inspection de notre navire à propulsion nucléaire, des trous ont été découverts dans deux réservoirs arrière du ballast principal, des dommages aux pales de l'hélice droite et du stabilisateur horizontal. Dans les réservoirs endommagés du ballast principal, des boulons à tête fraisée, des morceaux de métal et de plexiglas provenant de la cabine d'un sous-marin américain ont été retrouvés.

Et "l'Américain" fortement bosselé en position immergée a dû "piétiner" à Holy Loch (Grande-Bretagne). Là, il était impossible de cacher une énorme bosse dans sa timonerie.

5. Le 11 février 1992, le sous-marin nucléaire soviétique du projet 945 "Barracuda" de la flotte du Nord K-276 (commandant - capitaine de 2e rang Loktev) se trouvait dans la zone d'entraînement au combat près de la côte de la péninsule de Rybachy à une profondeur de 22,8 mètres. Les actions de nos marins ont été secrètement observées par l'équipage du sous-marin nucléaire "Baton Rouge" de type "Los Angeles" de l'US Navy. De plus, cet "Américain" était au-dessus de notre navire - à une profondeur de 15 mètres.

À un moment donné, l'acoustique de Baton Rouge a perdu de vue le navire soviétique. En fin de compte, ils ont été empêchés par le bruit des hélices de cinq bateaux de pêche qui se trouvaient à proximité. Pour comprendre la situation, le commandant de "Baton Rouge" a ordonné d'émerger dans la profondeur du périscope. Mais sur K-276, où ils ne soupçonnaient pas qu'un ennemi potentiel se trouvait à proximité, le moment est venu pour une session de communication avec le quartier général de la flotte, et là, ils ont également déplacé les gouvernails horizontaux vers l'ascension. Le Barracuda, qui s'est précipité vers le haut, s'est écrasé sur un navire à propulsion nucléaire américain. Seule la faible vitesse du K-276 a permis à l'équipage américain d'éviter la mort.

Cette fois, tout était si évident que le Pentagone a été contraint d'admettre la violation des eaux territoriales de notre pays.

Lancé en 1959, le Scorpion a été conçu principalement pour la guerre anti-sous-marine contre les sous-marins lance-missiles soviétiques. Il abritait également un groupe spécial de linguistes russophones qui écoutaient les émissions de radio des navires soviétiques et d'autres unités militaires.

La dernière mission a commencé le 17 mai 1968. Sous le commandement du commandant Francis Slattery, le Scorpion venait de terminer un voyage de trois mois en Méditerranée avec la 6e flotte américaine et revenait à Norfolk lorsque l'ordre codé arriva. Le vice-amiral Arnold Shad, commandant de l'Atlantic Submarine Force à Norfolk, a confié une nouvelle mission au Scorpion. Le sous-marin devait se déplacer à toute vitesse vers les îles Canaries, situées à une distance de 1 500 milles de la côte est de l'Afrique, pour observer la formation de navires soviétiques manœuvrant dans l'Atlantique Est au sud-ouest de la chaîne d'îles.

Le sous-marin a coulé cinq jours plus tard. Plus de cinq mois plus tard, les restes du Scorpion naufragé ont été découverts au fond de l'océan dans l'Atlantique, à une profondeur d'environ deux milles. Les 99 membres d'équipage à bord ont été tués.

Le secrétaire de presse du commandant Frank Thorp (Cmdr. Frank Thorp) a annoncé mardi la position de la marine américaine: le sous-marin nucléaire "Scorpion" a coulé à la suite d'un accident alors qu'il retournait à son port d'attache - Norfolk. "Bien que la cause exacte du naufrage du sous-marin reste incertaine, il n'y a aucune preuve suggérant que le sous-marin a coulé après avoir été attaqué ou est entré en collision avec un navire ou un sous-marin soviétique", a déclaré Thorp.

Mais en fait, le Scorpion était au centre d'un réseau de surveillance de haute technologie au moment de sa mort, la guerre froide se poursuivait et un affrontement militaire n'était pas exclu, qui, vraisemblablement, s'est terminé par un accord entre les États-Unis et l'Union soviétique, qui visait à cacher la véritable image de ce qui s'est passé. Un examen de centaines de documents et d'entretiens avec de nombreux témoins oculaires et militaires suggère un scénario qui diffère radicalement de la version officielle de la Marine :

Quelques amiraux soviétiques au courant de la vérité ont pris contact avec de hauts responsables de la marine américaine, après quoi les États-Unis et l'Union soviétique sont parvenus à un accord pour ne jamais révéler les détails du naufrage du Scorpion et du sous-marin lance-missiles soviétique K-129 qui a coulé. dans l'océan Pacifique deux mois plus tôt. . La révélation de tous les faits, selon eux, pourrait sérieusement compliquer les relations américano-soviétiques. L'amiral, qui était l'amiral principal du Pentagone au moment du naufrage du Scorpion, a déclaré dans une récente interview que la CIA avait exprimé sa crainte que le sous-marin n'ait été mis en danger, sur la base de l'interception du trafic radio des navires de la marine soviétique. dans l'Atlantique. "Il y a eu une analyse de la connexion .... indiquant que le Scorpion a été découvert par la formation soviétique, ils cherchaient un sous-marin, et apparemment ils ont trouvé sa piste ... ", a déclaré le vice-amiral à la retraite Philip Beshany (vice-amiral. Philippe Bechany). » Il y avait des suggestions qu'ils ont non seulement suivi le sous-marin, mais l'ont également attaqué. "

Bechani était à l'époque un officier d'état-major chargé des programmes de guerre sous-marine et avait accès aux données de renseignement les plus sensibles. Cependant, dans ses mémoires, Bechani a noté que les services de renseignement n'avaient jamais reçu de preuves confirmant l'attaque. Il existe des preuves qui appuient indirectement l'affirmation de Bechany selon laquelle la communauté du renseignement américain envisageait une confrontation entre le Scorpion et les navires de guerre soviétiques. La marine a organisé une recherche secrète du sous-marin dans les 24 heures suivant son naufrage, ont déclaré certains des amiraux à la retraite au Post-Intelligent. La recherche a été si classifiée que le reste de la marine, et même la commission d'enquête navale, qui a enquêté sur l'accident plus tard, en 1968, n'en ont pas été informés. Les amis et parents de l'équipe Scorpion ne savaient rien du tout ; ils supposaient toujours que le sous-marin retournait à la base...

Le plus grand secret, cependant, appartenait au côté soviétique.

Personne dans la marine américaine - y compris les officiers supérieurs qui ont envoyé le Scorpion en mission de reconnaissance - ne savait à l'époque à quel point les renseignements soviétiques avaient pénétré les secrets américains. Les codes de communication sous-marins, grâce à l'adjudant Walker, qui est responsable du plus grand scandale d'espionnage de l'histoire de la marine américaine, ont peut-être joué un rôle dans la tragédie du Scorpion. Thorpe a refusé de commenter un lien possible entre Walker et le crash du Scorpion.

La commission a décrit la présence soviétique comme une enquête sonar indéterminée effectuée par deux navires de recherche et un navire de sauvetage sous-marin dans le cadre d'un groupe d'autres navires. Les conclusions impliquaient que l'unité soviétique était plus susceptible d'étudier les effets sonores dans l'environnement océanique que d'effectuer une tâche militaire. Cependant, Bechany, qui était en charge de la guerre sous-marine à l'époque, a déclaré dans une récente interview que les responsables du Pentagone savaient que les Soviétiques pratiquaient des moyens de maintenir une grande autonomie pour les navires de guerre et les sous-marins en l'absence d'accès aux ports maritimes étrangers.

Les responsables de la marine ont déclaré dès 1968 que le vice-amiral Shad avait transmis le 20 mai un message au commandant du Scorpion, qui indiquait le cap et la vitesse du sous-marin pour retourner à la base immédiatement après la fin de la mission. a rapporté que ce n'est qu'après 03h00 le 22 mai - le jour où le Scorpion a été perdu - que le commandant Slattery a envoyé à Shad un message de réponse indiquant que le Scorpion arriverait à Norfolk le 27 mai à 01h00 de l'après-midi. Plus tard la même année, en 1968, après avoir appris que le sous-marin avait effectué une "mission de première classe" avant de couler, les responsables de la marine ont rapporté que Slattery avait signalé que la mission avait été achevée et était rentrée chez elle. Les textes des deux messages ont été classés "top secret". Mais la mission "Scorpion" était-elle vraiment terminée ?

L'un des officiers de la marine prend une position clé en contredisant la déclaration officielle de la marine, faite en 1968, selon laquelle le sous-marin n'était pas en contact direct avec les navires soviétiques au moment du naufrage. Le lieutenant John Rogers, officier de liaison du quartier général des forces sous-marines dans l'Atlantique, qui a servi à Norfolk en 1968, était l'officier de service la nuit où le message de Slattery a été reçu. Rogers en 1986 a accordé une interview au journaliste Pete Earley, dans laquelle il a déclaré que le message de Slattery contenait en fait un rapport selon lequel les navires soviétiques commençaient à suivre le Scorpion, plutôt qu'un message sur l'achèvement de la mission. Rogers est décédé en 1995, mais sa veuve, Bernice Rogers, a confirmé dans une récente interview que son mari lui avait dit que le Scorpion avait disparu alors qu'il était en mission pour retrouver une formation soviétique. Mon mari était l'officier de service au Submarine Communications Center la nuit où le message est venu de Slattery », a déclaré Bernice Rogers,« Il savait ce qui se passait. On en parle depuis toujours. "

Ce que l'on sait, c'est que quinze heures après l'envoi du dernier message, le Scorpion a explosé à 18h44 et a coulé dans plus de 2 milles d'eau à environ 400 milles au sud-ouest des Açores. Qu'est-il arrivé au Scorpion ? Pendant près de trois décennies, le commandement naval a continué d'affirmer qu'il n'était pas possible d'identifier "certaines raisons" de la perte du Scorpion et a refusé de publier la conclusion de la commission d'enquête, invoquant les tensions de la guerre froide. Un groupe de sept hauts fonctionnaires de la marine a tenu des audiences tout au long de l'été et de la fin de l'automne 1968 et, en janvier 1969, a terminé un rapport qui a été gardé secret pendant 24 ans.

Au début de 1993, la marine a déclassifié la plupart des conclusions de la commission. Le vice-amiral Bernard Austin, qui dirigeait la commission, a conclu que la preuve la plus convaincante et la plus probable était que la torpille Scorpion avait mal fonctionné, circulé et explosé près de la coque du sous-marin. La conclusion de la commission est basée en partie sur des témoignages faisant état d'un incident similaire survenu avec le Scorpion en 1967 avec une torpille d'entraînement non armée qui s'est soudainement lancée et a dû être jetée par-dessus bord. Des photographies du site du crash, des enregistrements audio du crash, ainsi que des documents papier détaillés, y compris des documents et des rapports envoyés depuis le Scorpion par courrier lors de la première partie de l'opération en Méditerranée, ont été considérés comme des preuves. Dans un rapport final de 1 354 pages, la commission d'enquête a rejeté deux versions alternatives de la mort du Scorpion - l'affirmation du vice-amiral Shad et de son état-major selon laquelle un accident technique non précisé a provoqué une chaîne d'événements qui a conduit à un afflux massif d'eau dans le sous-marin, et la version selon laquelle la mort du Scorpion a été causée par une explosion à bord du sous-marin. La commission a également conclu que la possibilité de la mort du Scorpion à la suite d'actions ennemies est exclue.

En 1970, une autre commission de la marine a terminé un autre rapport secret qui a nié la conclusion de la commission d'enquête. Au lieu de la version d'une explosion accidentelle de torpille, le nouveau groupe a suggéré qu'une panne mécanique a provoqué un afflux d'eau irrécupérable. Ce rapport a donné la plupart des preuves et l'hypothèse d'une explosion de batterie interne, qui a conduit à l'entrée d'eau dans la coque sous pression et à l'inondation du sous-marin. Cependant, deux officiers supérieurs de la marine qui ont participé à l'enquête initiale sur la catastrophe du Scorpion à l'été 1968 ont déclaré au Post-Intelligencer que la conclusion de la Commission d'enquête sur une frappe accidentelle de torpille reste la reconstruction la plus réaliste qui soit étayée par les enregistrements acoustiques disponibles. du moment de l'accident.

Les enregistrements de trois stations sonar situées dans l'Atlantique - une dans les îles Canaries et deux près de Newfowlland - ont enregistré un seul son aigu (bruit), puis après 91 secondes de silence, une série de sons alternant rapidement a suivi, correspondant au son du destruction des compartiments de la coque et des réservoirs du sous-marin par la pression de l'eau. John Craven, alors expert en chef de la technologie civile et sous-marine de la Marine qui dirigeait l'équipe qui a récupéré l'épave du Scorpion, a déclaré que les données acoustiques confirmaient pratiquement que l'explosion de (l'une des) torpilles (et non la destruction de la coque due à la pénétration de l'eau) a coulé le Scorpion, tuant 99 personnes. "Dès que la coque commence à se comprimer, le reste des compartiments la suit également immédiatement, se rétrécissant fortement", a déclaré Craven. "Il n'y a aucun moyen de faire s'effondrer la coque et d'avoir ensuite 91 secondes de silence pendant lesquelles le reste de la coque décide plutôt que d'essayer de la maintenir ensemble."

L'amiral à la retraite Bernard Clarey (Adm. Bernard Clarey), qui en 1968 était le commandant des forces sous-marines de la Marine, a également rejeté la version de l'explosion de la batterie. Un tel accident n'aurait pas généré l'énergie rayonnante et acoustique enregistrée sur les enregistrements hydroacoustiques, a-t-il déclaré au correspondant de Post-Intelligencer. Craven et Clary ont tous deux déclaré dans des entretiens que les preuves étayaient la théorie selon laquelle l'une des propres torpilles du Scorpion avait explosé à l'intérieur de la coque.

Alors que des rumeurs ont circulé parmi les sous-mariniers américains toutes ces années selon lesquelles le Scorpion était de garde et coulé par un sous-marin soviétique, aucune preuve d'une attaque délibérée n'a émergé. La marine a conclu après des enquêtes en 1968 qu'il n'y avait aucune preuve de préparatifs de l'URSS pour une action militaire ou une situation de crise, comme on pourrait s'y attendre en cas d'attaque délibérée contre le Scorpion. Le rapport de la commission d'enquête ne dit rien sur la question de savoir si le sous-marin aurait pu couler après une collision accidentelle. Au même moment, Thorpe, un porte-parole de la marine, a déclaré que la commission avait découvert que le Scorpion se trouvait à 200 milles des navires soviétiques au moment de la catastrophe.

La mort du Scorpion reste un mystère pour les familles et les amis de ses membres d'équipage.

Les dernières secondes du Scorpion (basé sur un enregistrement sonar de la catastrophe du Scorpion par la station SOSUS dans les îles Canaries. Source : enregistrement supplémentaire de l'audition du commandant en chef de la flotte de l'Atlantique de la marine américaine)

18:59:35 - 1. L'explosion d'une ogive torpille du côté bâbord au milieu du sous-marin provoque une inondation rapide du poste central et d'autres compartiments au milieu du sous-marin. 2. L'eau pénètre dans les compartiments réacteur et moteur par le tunnel de transition.

19:01:06 - 3. La cloison de la salle des torpilles s'est effondrée, provoquant une inondation rapide.

19:01:10 - 4. La cloison arrière de la salle des machines est détruite, la section arrière de 85 pieds du sous-marin est séquentiellement détruite en direction du compartiment des mécanismes supplémentaires et du compartiment réacteur.

UN JOURNALISTE AMÉRICAIN AFFIRME QU'UN SOUS-MARIN DE LA MARINE AMÉRICAINE A ÉTÉ DÉTRUITE PAR UN SOUS-MARIN SOVIETIQUE.

(Article dans le journal "Vzglyad" 2012)

Une enquête de 25 ans menée par le journaliste militaire américain Ed Offley, au cours de laquelle il est parvenu à la conclusion que le sous-marin nucléaire "Scorpion" de la marine américaine avait été détruit par un sous-marin soviétique, a provoqué un scandale aux États-Unis. Selon le publiciste, il s'agissait de la "revanche" des sous-mariniers soviétiques pour la mort du sous-marin diesel-électrique K-129. Après cela, les gouvernements de l'URSS et des États-Unis ont convenu de garder secrète la mort des deux bateaux, la qualifiant d'accident.

Aux États-Unis, il y a eu une présentation bruyante du livre d'investigation Scorpion Down par le journaliste militaire Ed Offley, qui enquête sur la catastrophe du sous-marin nucléaire américain USS Scorpion (SSN-589) depuis 25 ans.

"Le naufrage du Scorpion était un acte de représailles de la part des Soviétiques, car ils pensaient que la marine américaine était responsable de la perte du K-129 en mars 1968", écrit Offley. Selon lui, l'URSS (et maintenant la Russie) et les États-Unis cachent ce fait depuis plus de 40 ans, craignant des complications dans les relations bilatérales.

L'histoire de la mort du "Scorpion" dans la présentation officielle ressemble à ceci. En mai 1968, l'équipe de sous-marins, revenant du service de combat en mer Méditerranée vers une base à Norfolk (Virginie), a reçu une nouvelle tâche - suivre les îles Canaries, où "une mystérieuse formation de navires soviétiques est tombée dans le champ de vision du renseignement de la Marine."

Le sous-marin a coulé cinq jours plus tard. Plus de cinq mois plus tard, les restes du Scorpion naufragé ont été découverts à une profondeur de 3047 mètres dans l'Atlantique à l'aide du submersible de haute mer Triest II. Les 99 membres d'équipage à bord ont été tués.

Une commission faisant autorité a été créée pour enquêter sur les causes de la tragédie du sous-marin, qui en 1968 a achevé les travaux et a déclaré que le bateau avait dépassé la profondeur de plongée maximale et avait coulé "pour une raison inconnue". Cependant, un tel verdict ne convenait ni aux proches des marins décédés ni au public.

Des dizaines de versions ont été proposées, voici les plus populaires d'entre elles : le navire aurait pu entrer en collision avec un sous-marin soviétique ou mourir de l'explosion de sa propre torpille. Pour des raisons inconnues, l'une des torpilles du tube lance-torpilles est entrée en état de combat. Le commandant a ordonné de lui tirer dessus par-dessus bord, mais la torpille est entrée en circulation autour du sous-marin et s'est dirigée vers elle. Le résultat fut une explosion qui détruisit la coque solide du bateau.

Le commandant Frank Thorpe, porte-parole de la marine américaine, a déclaré à l'époque que le Scorpion avait coulé à la suite d'un accident alors qu'il retournait à son port d'attache de Norfolk. "Bien que la cause exacte du naufrage du sous-marin reste incertaine, il n'y a aucune preuve suggérant que le sous-marin a coulé après avoir été attaqué ou est entré en collision avec un navire ou un sous-marin soviétique", a déclaré Thorpe.

Depuis lors, les hauts responsables militaires soviétiques et américains ont catégoriquement nié la version d'une collision avec des navires soviétiques et affirment à l'unanimité qu'il n'y avait pas de navires à propulsion nucléaire soviétiques dans un rayon de 400 km dans la zone de la mort du Scorpion.

La version de l'explosion de la torpille a ensuite été confirmée lorsqu'un réexamen des restes du sous-marin nucléaire a été effectué. La caméra vidéo du Trieste a capturé les écoutilles des tubes lance-torpilles arrachés par une puissante explosion. Autrement dit, il s'est avéré que la torpille a explosé à l'intérieur du sous-marin nucléaire (comme dans le cas de la mort du sous-marin nucléaire russe K-149 Koursk).

Néanmoins, lors d'un lancement de livre dans la banlieue de Washington à Fairfax mercredi, le journaliste Ed Offley a déclaré : "Le 22 mai 1968, il y a eu une escarmouche très courte et très secrète entre nos forces sous-marines soviétiques et nos forces".

"Il est possible que la confrontation entre le Scorpion et le sous-marin soviétique de classe Echo-2 ait éclaté comme une escarmouche locale isolée qui est devenue incontrôlable", écrit Offley. Il souligne que "de toute façon, après que le "Scorpion" se soit retrouvé au fond de l'océan Atlantique, les deux parties sont parvenues à un accord sans précédent pour enterrer la vérité sur le K-129 et le Scorpion.

Soit dit en passant, le journaliste lui-même estime que les États-Unis n'ont pas été impliqués dans la mort du K-129 (pour lequel, prétendument, les sous-mariniers soviétiques auraient "vengé" les Américains), mais "de nombreux aspects de l'incident avec le K- 129 restent controversés en raison du maintien du secret des deux côtés".

Selon une version, le sous-marin lance-missiles diesel K-129, plus tard remonté à la surface par les Américains à la suite d'une opération secrète, a coulé après une collision avec le sous-marin américain USS Swordfish (SSN-579) le 8 mars 1968 pendant service de combat dans l'océan Pacifique (c'est-à-dire au-delà de trois mois avant le naufrage du Scorpion).

Puis 97 marins soviétiques sont morts, dont les corps ont été enterrés avec les honneurs militaires par les Américains. Les documents et effets personnels des morts, ainsi qu'un enregistrement vidéo de la cérémonie d'inhumation, ont été remis à Boris Eltsine par les autorités américaines en octobre 1992.

Répondant aux questions lors de la présentation de son livre, Offley a déclaré qu'aucun des représentants du Pentagone ou de l'US Navy n'a encore officiellement répondu à la sortie du nouveau livre, mais, selon RIA Novosti, il a déjà reçu « une dizaine de messages " des vétérans des sous-marins américains, qui lui ont dit que pour eux les véritables raisons de la mort du Scorpion n'étaient pas un secret.

Pendant ce temps, plusieurs vétérans de la flotte sous-marine russe, interrogés par un journaliste du journal VZGLYAD, ont fait à peu près les mêmes commentaires sur la «version Offley», qui se résument à deux points: «L'auteur est un théoricien du complot qui veut « abattre des choux » sur de vieilles tragédies. Les raisons de la mort des sous-marins soviétiques et américains ne peuvent être qu'hypothétiques.

Février 1968
De nos jours, le monde n'a jamais été aussi proche de la Troisième Guerre mondiale. Seules quelques personnes savaient que le destin de la planète dépendait d'un sous-marin - le sous-marin soviétique K-129, qui, au plus fort de la guerre du Vietnam, était chargé de cibler les grandes villes de la côte pacifique et les navires des États-Unis. Septième Flotte.

Cependant, le sous-marin n'est pas apparu au large des côtes américaines.

Le 8 mars, l'équipage n'a pas contacté la base. 70 jours de recherche n'ont donné aucun résultat. Le sous-marin soviétique a disparu dans l'océan comme le Flying Dutchman. Il y avait 98 personnes à bord du sous-marin.

Cette histoire est toujours considérée comme la plus mystérieuse et fermée de la flotte sous-marine soviétique. Pour la première fois, le documentaire raconte ce qui est réellement arrivé au sous-marin K-129. Des spécialistes et des proches des disparus expliquent pourquoi il leur a été interdit de parler du sous-marin disparu pendant trente ans. Comment se fait-il que les membres d'équipage aient été reconnus comme "simplement morts", mais pas tués lors d'une mission de combat ? Pourquoi le K-129 a-t-il été découvert non pas par les services spéciaux soviétiques, mais par les Américains, après avoir passé plusieurs années à le rechercher ?

Quelle version de la mort du sous-marin s'est avérée correcte : une erreur de l'équipage, un accident technique - une explosion d'hydrogène dans le compartiment de la coque du sous-marin, ou la troisième - une collision avec un autre objet sous-marin, le sous-marin américain Swordfish ?

Le mystère de la mort du sous-marin K-129

Source d'information : Tous les plus grands mystères de l'histoire / M. A. Pankova, I. Yu. Romanenko et autres.

Un rideau de fer planait sur le mystère de la disparition de K-129. La presse a gardé un silence de mort. Il était interdit aux officiers de la flotte du Pacifique d'avoir des conversations à ce sujet.
Pour percer le mystère de la mort du sous-marin, il faut remonter il y a 46 ans, lorsque tous les participants à cette tragédie étaient encore en vie.
Le K-129 n'était pas censé prendre la mer à ce moment-là, car à peine un mois et demi avant cette tragédie, il revenait d'une campagne planifiée. L'équipage était épuisé par un long raid et le matériel nécessitait une remise à neuf. Le sous-marin, qui devait appareiller, n'était pas prêt à partir. À cet égard, le commandement de la flotte du Pacifique a décidé d'envoyer le K-129 en patrouille à la place. La situation s'est développée sur le principe du "pour moi et pour ce type". On ne sait toujours pas si le commandant du sous-marin non préparé a été puni. Il est clair que par sa négligence, il a sauvé non seulement sa propre vie, mais aussi la vie de tous les membres de l'équipage qui lui ont été confiés. Mais à quel prix !
De toute urgence, K-129 a commencé à préparer une nouvelle campagne. Seule une partie des officiers ont été rappelés de congé. La composition manquante était en sous-effectif forcé par rapport aux autres sous-marins. De plus, un groupe d'apprentis marins du sous-marin a été embarqué. Les témoins de ces événements se souviennent que l'équipage est parti en mer de mauvaise humeur.
Le 8 mars 1968, l'officier de service opérationnel au poste de commandement central de la Marine a annoncé l'alarme - K-129 n'a pas donné de signal concernant le passage de la ligne de contrôle, en raison de l'ordre de combat. Et puis il s'est avéré qu'au poste de commandement de l'escadron, il n'y avait même pas de liste de l'équipage signée personnellement par le commandant du sous-marin et certifiée par le sceau du navire. D'un point de vue militaire, il s'agit d'un grave méfait.
De la mi-mars à mai 1968, une opération d'une ampleur et d'un secret sans précédent a été menée pour rechercher le sous-marin disparu, dans laquelle des dizaines de navires de la flottille du Kamtchatka et de l'aviation de la flotte du Nord ont été impliqués. Obstinément recherché au point calculé de la route K-129. Le faible espoir que le sous-marin dérivait en surface, sans route ni communications radio, ne s'est pas matérialisé au bout de deux semaines. La congestion de l'éther avec des négociations constantes a attiré l'attention des Américains, qui ont indiqué avec précision les coordonnées d'une grande nappe de pétrole dans l'océan, située dans les eaux soviétiques. L'analyse chimique a montré que la tache est solarium et est identique au carburant utilisé dans les sous-marins de la marine soviétique. Le lieu exact de la mort de K-129 dans les documents officiels a été désigné comme le point "K".
La recherche du sous-marin s'est poursuivie pendant 73 jours. Après leur achèvement, les parents et amis de tous les membres de l'équipage ont reçu des funérailles avec un dossier cynique "déclaré mort". C'était comme s'ils avaient oublié environ 98 sous-mariniers. Et le commandant en chef de la marine de l'URSS, S. G. Gorshkov, a fait une déclaration sans précédent, refusant de reconnaître la mort du sous-marin et de tout l'équipage. Le refus officiel du gouvernement de l'URSS de l'engloutissement
Le K-129 l'a fait devenir une "propriété orpheline", ainsi tout pays qui découvrirait le sous-marin manquant serait considéré comme son propriétaire. Et bien sûr, tout ce qui se trouve à l'intérieur du sous-marin. Si nous tenons compte du fait qu'à cette époque, tous les sous-marins quittant la côte de l'URSS étaient peints sur le numéro, alors si le K-129 était trouvé, il n'aurait même pas de marques d'identification.
Néanmoins, pour enquêter sur les causes de la mort du sous-marin K-129, deux commissions ont été créées: une commission gouvernementale sous la direction du président du Conseil des ministres de l'URSS L. Smirnov et de la marine, dirigée par un des sous-mariniers les plus expérimentés, premier commandant en chef adjoint de la marine V. Kasatonov. Les conclusions auxquelles sont parvenues les deux commissions étaient similaires. Ils ont reconnu que la faute de l'équipage du sous-marin dans la mort du navire ne l'est pas.
La cause la plus fiable de la catastrophe pourrait être une panne à une profondeur inférieure à la limite due au gel de la vanne à flotteur de l'arbre à air RDP (mode de fonctionnement des moteurs diesel sous l'eau). Une confirmation indirecte de cette version était que le commandement du quartier général de la flotte ordonnait aux commandants d'utiliser le régime RDP autant que possible. Par la suite, le pourcentage de temps de navigation dans ce mode est devenu l'un des critères de réussite des tâches de croisière. Il convient de noter que le sous-marin K-129 n'a jamais été à la traîne dans cet indicateur lors d'une navigation de longue durée à des profondeurs extrêmes. La deuxième version officielle était une collision submergée avec un sous-marin étranger.
En plus des versions officielles, il y avait un certain nombre de versions non officielles exprimées à différentes années par divers experts : une collision avec un navire de surface ou un transport à profondeur périscopique ; défaillance à des profondeurs dépassant la profondeur d'immersion maximale, et en raison de cette violation de la résistance de conception de la coque ; tombant sur la pente des vagues internes de l'océan (dont la nature n'a pas encore été précisément établie); explosion d'un accumulateur (AB) lors de sa charge suite à un dépassement de la concentration autorisée en hydrogène (version américaine).
En 1998, un livre de Sherri Sontag et Christopher Drew, The Blind Man's Bluff. L'histoire inédite de l'espionnage sous-marin américain . Il présentait trois versions principales de la mort du K-129 : l'équipage a perdu le contrôle ; un accident technique qui s'est transformé en catastrophe (explosion AB) ; collision avec un autre navire.
La version de l'explosion AB sur le sous-marin était délibérément fausse, car dans toute l'histoire des flottes sous-marines mondiales, de nombreuses explosions de ce type ont été enregistrées, mais aucune d'entre elles n'a provoqué la destruction des coques solides des bateaux, du moins à cause de l'eau hors-bord.

La plus plausible et éprouvée est la version de la collision du sous-marin K-129 avec le sous-marin américain "Swordfish" (traduit par "swordfish"). Déjà son nom permet d'imaginer la structure de ce sous-marin dont la tourelle est protégée par deux "ailerons" semblables à des requins. La même version est confirmée par des photographies prises sur le site de la mort du K-129 du sous-marin nucléaire américain Hellibat à l'aide du véhicule hauturier Glomar Explorer. Ils représentent la coque d'un sous-marin soviétique, sur laquelle un trou étroit et profond est visible du côté gauche dans la zone de cloison entre les deuxième et troisième compartiments. Le bateau lui-même reposait sur le sol sur une quille uniforme, ce qui signifie que la collision s'est produite alors qu'il était sous l'eau à une profondeur sûre pour qu'un navire de surface puisse s'éperonner. Apparemment, le Swordfish, qui suivait le sous-marin soviétique, a perdu le contact hydroacoustique, ce qui l'a forcé à suivre l'emplacement du K-129, et la restauration à court terme du contact entre eux quelques minutes avant la collision ne pouvait plus empêcher la tragédie.
Bien que maintenant cette version soit sujette à critique. Le journaliste du journal "Sovershenno sekretno" A. Mozgovoy le rejette, se référant principalement aux dommages causés au K-129, car l'angle du banc de l'espadon ne lui permettait pas de causer de tels dommages au sous-marin soviétique. A. Mozgovoy défend la version selon laquelle le K-129 est mort à la suite d'une collision avec un transport de surface. Et il y a aussi des preuves de cela, bien que le même "espadon" y apparaisse à nouveau. Au printemps 1968, des informations ont commencé à paraître dans la presse étrangère selon lesquelles quelques jours après la disparition du sous-marin K-129, le Swordfish est entré dans le port japonais de Yokosuka avec une tourelle écrasée et a commencé des réparations d'urgence. Toute l'opération a été classée. Le bateau n'a été en réparation qu'une seule nuit, au cours de laquelle il a été redécoré : des patchs ont été appliqués, la coque a été retouchée. Dans la matinée, elle a quitté le parking et un accord de non-divulgation a été pris auprès de l'équipage. Après cet incident, Swordfish n'a pas navigué pendant un an et demi.

Les Américains ont tenté d'expliquer le fait que leur sous-marin ait été endommagé par sa collision avec un iceberg, ce qui ne correspondait manifestement pas à la réalité, puisque les icebergs ne se trouvent pas dans la partie centrale de l'océan en mars. Et en général, ils ne «nagent» pas dans cette zone même à la fin de l'hiver, et pas seulement au printemps.
Même pour défendre la version de la collision de deux sous-marins, le fait que les Américains aient déterminé avec une précision et une rapidité surprenantes le lieu de la mort du K-129 parle. A cette époque, la possibilité de le détecter à l'aide d'un satellite américain était exclue, en attendant ils indiquaient la zone avec une précision de 1 à 3 miles, ce qui, selon des experts militaires, ne pouvait être établi que par un sous-marin situé dans le même zone.
Entre 1968 et 1973, les Américains ont examiné le lieu de la mort du K-129, sa position et l'état de la coque avec le bathyscaphe hauturier Trieste-2 (selon d'autres sources, Mizar), ce qui a permis à la CIA de conclure que le sous-marin soviétique pourrait être soulevé. La CIA a développé une opération secrète nommée "Jennifer". Tout cela a été réalisé dans l'espoir d'obtenir des documents chiffrés, des paquets de combat et du matériel de communication radio et d'utiliser ces informations pour lire l'intégralité du trafic radio de la flotte soviétique, ce qui permettrait d'ouvrir le système de déploiement et de contrôle de la marine de l'URSS. . Et surtout, il a permis de trouver les bases clés pour le développement des chiffrements. Compte tenu de l'intérêt réel porté aux missiles et aux armes nucléaires soviétiques pendant la guerre froide, ces informations étaient particulièrement précieuses. Seuls trois hauts responsables américains étaient au courant de l'opération : le président Richard Nixon, le directeur de la CIA William Colby et le milliardaire Howard Huoz, qui ont financé ces travaux. Leur préparation a duré près de sept ans et les coûts se sont élevés à environ 350 millions de dollars.
Pour soulever la coque du K-129, deux navires spéciaux ont été conçus : le Glomar Explorer et la chambre d'amarrage NSS-1, qui avait un fond en expansion équipé de pinces de préhension géantes ressemblant à la forme d'une coque de sous-marin soviétique. Les deux navires ont été construits en plusieurs parties dans différents chantiers navals sur les côtes ouest et est des États-Unis, comme s'ils répétaient la tactique de création du Nautilus du capitaine Nemo. Il est également important que même lors de l'assemblage final, les ingénieurs n'avaient aucune idée de la destination de ces navires. Tous les travaux ont été effectués dans le plus grand secret.
Mais peu importe comment la CIA a tenté de classer cette opération, l'activité des navires américains à un certain endroit de l'océan Pacifique n'est pas passée inaperçue. Le chef de la marine de l'URSS, le vice-amiral I. N. Khurs, a reçu un message chiffré indiquant que le navire américain Glomar Explorer terminait l'étape des travaux préparatoires pour soulever le K-129. Cependant, il a répondu ce qui suit : "J'attire votre attention sur une meilleure exécution des tâches prévues." En principe, cela signifiait - ne vous mêlez pas de vos bêtises, mais occupez-vous de vos propres affaires.
Comme on l'a appris plus tard, à Washington, une lettre a été déposée sous la porte de l'ambassade soviétique avec le contenu suivant : « Dans un proche avenir, les services de renseignement américains prendront des mesures pour relever secrètement un sous-marin soviétique qui a coulé dans l'océan Pacifique. Bien intentionnée."
L'opération de levage du K-129 était techniquement très difficile, car le bateau reposait à plus de 5000 m de profondeur.Tous les travaux ont duré 40 jours. Lors du levage, le sous-marin soviétique s'est brisé en deux morceaux, de sorte qu'un seul a pu être levé, composé du premier, du deuxième et d'une partie du troisième compartiment. Les Américains se sont réjouis.
Les corps de six sous-mariniers morts ont été retirés de la proue du navire et enterrés en mer selon le rituel adopté dans la flotte soviétique. Le sarcophage avec les corps a été recouvert du drapeau de la marine soviétique et descendu dans la mer au son de l'hymne national de l'Union soviétique. Après avoir rendu un dernier hommage aux marins soviétiques, les Américains ont commencé à rechercher les chiffres qui les intéressaient tant, mais n'ont pas atteint le but souhaité. La raison de tout était la mentalité russe: lors de la réparation du K-129 en 1966-1967 à Dalzavod, le constructeur en chef, à la demande du commandant du sous-marin, le capitaine 1st Rank V. Kobzar, a transféré la cabine de chiffrement à le compartiment des missiles. Il ne pouvait pas refuser cet homme grand et lourdement bâti, qui était tourmenté dans la cabine exiguë et minuscule du deuxième compartiment, et s'est donc retiré du projet.

Mais le secret de la levée du sous-marin coulé n'a pas été observé. Un scandale international a éclaté autour de l'opération Jennifer. Les travaux ont dû être écourtés et la CIA n'a jamais atteint la partie arrière du K-129.
Bientôt, les principaux acteurs qui ont organisé cette opération ont également quitté l'arène politique : Richard Nixon a été démis de ses fonctions en lien avec le scandale du Watergate ; Howard Hughes est devenu fou ; William Colby a quitté le renseignement pour des raisons inconnues. Le Congrès a interdit à la CIA de s'engager dans de telles opérations douteuses.
La seule chose que la patrie a faite pour les sous-mariniers morts après le renflouement du bateau a été que le ministère des Affaires étrangères de l'URSS a envoyé une note au département d'État américain, dans laquelle il accusait les Américains d'avoir violé le droit maritime international (soulever un navire étranger de l'océan sol) et profaner le charnier des marins. Cependant, ni l'un ni l'autre n'avaient de base légale.
Ce n'est qu'en octobre 1992 que le film, sur lequel l'enterrement de six corps de sous-mariniers soviétiques a été filmé, a été remis à Boris Eltsine, mais n'a donné aucune information éclairant les causes de la tragédie.
Plus tard, le film américano-russe "La tragédie du sous-marin K-129" a été tourné, qui ne révèle que vingt-cinq pour cent des éléments factuels, regorge d'erreurs et d'embellissements de la réalité, qui sont familiers aux Américains.
Il y a beaucoup de demi-vérités dans l'image, qui sont bien pires que des mensonges purs et simples.
Sur proposition du ministre de la Défense I. Sergeez, par décret du président de la Fédération de Russie du 20 octobre 1998, tous les membres de l'équipage du sous-marin K-129 ont reçu l'Ordre du courage (à titre posthume), mais le des récompenses n'ont été décernées qu'à huit familles des marins décédés. Dans la ville de Cheremkhovo, un monument a été érigé aux héros des sous-marins K-129, qui sont nés et ont grandi dans la région d'Irkoutsk.
Les circonstances qui ont conduit au drame à bord du sous-marin lance-missiles sont encore inconnues. Sa mort est considérée comme l'un des plus grands mystères de la période de la guerre froide, qui s'est déroulée entre les deux superpuissances - l'URSS et les États-Unis.
Vladimir Evdasin, qui a autrefois servi sur ce sous-marin, a sa propre version de sa mort
Le 8 mars 2008 a marqué le 40e anniversaire de la mort et du repos dans l'abîme de l'océan Pacifique du sous-marin K-129. Les médias ce jour-là étaient occupés par des félicitations banales aux femmes, et la mémoire des marins morts n'a pas été prise en compte. Y compris à Novossibirsk. Pendant ce temps, parmi les 99 sous-mariniers décédés sur K-129, sept étaient nos compatriotes: commandant adjoint capitaine 3e rang Motovilov Vladimir Artemyevich, contremaître de l'équipe de machinistes de cale, contremaître en chef du service extra-long Ivanov Valentin Pavlovich, commandant du lancement contremaître du département du 2e article Saenko Nikolai Yemelyanovich , marin principal électricien Bozhenko Vladimir Alekseevich, marins électriciens Vladimir Matveevich Gostev et Dasko Ivan Aleksandrovich, marin gardien Kravtsov Gennady Ivanovich.
Seulement trente ans après la mort, nos compatriotes, comme tous les membres de l'équipage du K-129, ont été récompensés "pour le courage et le courage démontrés dans l'accomplissement du devoir militaire" à titre posthume avec l'Ordre du Courage. Et dix ans plus tard, peu se souvenaient du sort de cet équipage. Et ce n'est pas juste. L'équipage du K-129 n'est pas mort dans un accident. Il a été victime de la guerre de quarante-cinq ans de 1946-1991, désignée dans l'histoire comme la guerre froide (au sens : conditionnelle, exsangue). Mais il y a eu des affrontements directs dans cette guerre, il y a aussi eu des victimes - le sort du K-129 en est un exemple. Cela ne doit pas être oublié.
En 1955, les États-Unis, trois ans avant l'URSS, ont mis en service un sous-marin nucléaire avec des armes de torpille. Mais le 16 septembre du même 1955, l'URSS a lancé le premier lancement réussi au monde d'un missile balistique à partir d'un sous-marin en position de surface, ce qui a permis de lancer une frappe nucléaire contre des cibles terrestres ennemies. En juillet 1960, les sous-mariniers américains ont pris les devants en lançant des missiles balistiques sous l'eau. Mais déjà en octobre de la même année, le lancement d'une fusée sous l'eau a également été effectué en URSS. Ainsi s'est rapidement déroulée la bataille des flottes sous-marines pour la supériorité dans les océans. Dans le même temps, la guerre froide sous l'eau a été menée au bord d'une guerre chaude. Les sous-marins des États-Unis et d'autres pays de l'OTAN surveillaient constamment les navires de guerre de l'URSS. Les sous-marins soviétiques ont répondu en nature. Ces opérations de reconnaissance, et parfois des actes d'intimidation, ont souvent conduit à des incidents proches de la faute, et dans le cas du K-129, ils ont conduit à la mort du navire et de son équipage.
Le 24 février 1968, lors d'un voyage de quatre-vingt-dix jours (le retour était prévu pour le 5 mai), depuis la base sous-marine de la baie du Kamtchatka, dont le nom est traduit du français par une tombe, le sous-marin diesel-électrique K-129 avec trois missiles balistiques et deux torpilles à tête nucléaire à bord. Jusqu'à présent, la tâche secrète qui était stockée dans le colis n'a pas été divulguée, que le commandant n'avait le droit d'ouvrir qu'après être arrivé à un point donné dans les océans. On sait seulement que le sous-marin a été préparé pour la campagne dans un ordre d'urgence, et les officiers ont été «sifflés» (retirés) des vacances par télégrammes, peu importe où ils se sont reposés dans le pays.
On peut deviner les objectifs de la campagne, sachant quel genre d'événements se déroulaient à ce moment-là dans la zone de responsabilité des flottes du Pacifique de l'URSS et des États-Unis, le degré de tension de la situation internationale.
Cela a commencé avec le fait que le 23 janvier 1968, le navire de reconnaissance américain "Pueblo" a envahi les eaux territoriales nord-coréennes. Il a été attaqué et capturé par les gardes-frontières coréens, et son équipage a été capturé (un Américain a été tué). Les Nord-Coréens ont refusé d'abandonner le navire et son équipage. Ensuite, les États-Unis ont envoyé deux formations de porte-avions de navires dans le golfe de Corée de l'Est, menaçant de libérer leurs compatriotes par la force. La Corée du Nord était un allié, l'URSS était obligée de lui fournir une assistance militaire. Le commandant de la flotte du Pacifique, l'amiral Amelko, a secrètement mis la flotte en alerte complète et a déployé début février 27 sous-marins, un escadron de navires de surface dirigé par le croiseur lance-missiles Varyag et des avions de reconnaissance navale à longue portée dans la zone de manœuvre de porte-avions américains. Des avions d'attaque basés sur des porte-avions Vigelent ont commencé à décoller des porte-avions américains et ont tenté d'intimider nos marins, volant, touchant presque les mâts au-dessus des navires soviétiques. L'amiral Amelko a communiqué par radio au Varyag: «L'ordre d'ouvrir le feu ne devrait être donné qu'en cas d'attaque claire contre des navires. Maintenir le calme et les mesures de sécurité. Personne ne voulait combattre "à chaud". Mais les Américains devaient être arrêtés. Un régiment de 21 porte-missiles Tu-16 a été levé de l'aérodrome terrestre de l'aviation navale avec l'ordre de voler autour des porte-avions et d'autres navires de l'escadron américain à des altitudes extrêmement basses, démontrant une menace avec des missiles tirés depuis des écoutilles. Cela a eu le bon effet. Les deux formations aéronavales firent demi-tour et partirent pour Sasebo, la base militaire américaine au Japon. La transformation de la guerre froide en une véritable guerre a été empêchée. Mais la menace a persisté pendant une autre année, car l'équipage du Pueblo n'a été rendu aux Américains qu'en décembre 1968, et le navire lui-même encore plus tard.
Voici les événements contre lesquels le sous-marin K-129 a reçu l'ordre d'urgence et préparer le voyage. La guerre pouvait éclater à tout moment. À en juger par l'armement, le K-129, si nécessaire, était prêt à lancer des frappes nucléaires avec deux torpilles contre des formations de porte-avions navals et trois missiles balistiques contre des cibles au sol. Pour cela, ils devaient patrouiller dans la zone d'un éventuel théâtre d'opérations.

Quittant la baie, le sous-marin s'est déplacé vers le sud, a atteint le quarantième parallèle et a tourné le long de celui-ci vers l'ouest, vers les îles japonaises. À l'heure convenue, le commandement a reçu d'elle des radiogrammes de contrôle. Le douzième jour, le 8 mars au soir, K-129 n'a pas pris contact. À ce moment-là, elle était censée se trouver dans la zone du prochain tournant de la route de transition vers la zone de mission de combat à une distance d'environ 1230 miles de la côte du Kamtchatka et à environ 750 miles au nord-ouest de la l'île d'Oahu dans l'archipel hawaïen.
Lorsque le radiogramme de K-129 n'a pas été reçu lors de la prochaine session de communication prévue, l'espoir que le silence était dû à des dysfonctionnements de l'équipement radio s'est dissipé. Le 12 mars, les recherches actives ont commencé. Plus de 30 navires et avions longeant et traversant ont sillonné la zone présumée de la disparition du sous-marin, mais n'en ont trouvé aucune trace ni à la surface ni dans les profondeurs de l'océan. Le pays et le monde n'ont pas été informés de la tragédie, qui était dans la tradition des autorités de l'époque. Les causes du drame font encore débat.
La principale version de la mort du K-129 de nos sous-mariniers et experts: le sous-marin est entré en collision avec un autre sous-marin. Cela se produit et plus d'une fois a conduit à des catastrophes et des accidents avec des bateaux de différents pays.

Je dois dire que les sous-marins américains sont constamment en service dans les eaux neutres au large des côtes du Kamtchatka, détectant nos sous-marins quittant la base en pleine mer. Il est peu probable que la «vache rugissante», comme les marins américains appelaient nos sous-marins diesel-électriques pour le bruit, ait réussi à se détacher du sous-marin nucléaire à grande vitesse, et donc, selon les experts, il y avait probablement un sous-marin nucléaire espion dans le zone de naufrage du K-129. Les commandants des marines atomiques américaines considèrent comme un chic particulier d'effectuer une surveillance, s'approchant à des distances extrêmement petites d'un côté, puis de l'autre, puis plongeant sous le fond du navire observé au bord d'une collision. Apparemment, cette fois, la collision s'est produite et les experts appellent le coupable de la mort du K-129, le sous-marin atomique américain Swordfish (Swordfish), spécialement conçu pour les opérations de reconnaissance sous-marine, qui avait déjà dû entrer en collision avec un autre de nos sous-marins, cependant, les deux sous-marins se sont échappés avec des dommages mineurs. Le fait que c'est Swordfish qui est entré en collision avec K-129 est supposé sur la base que peu de temps après la disparition de notre sous-marin, Swordfish a atteint le port japonais de Yokosuka et, dans une atmosphère d'extrême secret, a commencé à réparer la proue et la cabine avec des périscopes et antennes. De tels dommages à une marine atomique ne pourraient être reçus que lors d'une collision avec un autre navire et en étant sous celui-ci. Une autre confirmation de la culpabilité du sous-marin nucléaire américain est le fait que lorsque les Américains ont tenté, quelques mois après la mort du K-129, de l'examiner avec des submersibles de haute mer et, en 1974, de relever la proue du sous-marin mort avec des cibles d'espionnage à une profondeur de 5 km, ils connaissaient exactement les coordonnées de sa mort et n'ont pas perdu de temps dans une longue recherche.
Les Américains, même maintenant que la guerre froide est devenue histoire, nient l'implication de leur sous-marin dans la mort du K-129, et expliquent les dommages causés au Swordfish par une collision avec une banquise. Mais sous ces latitudes en mars, les banquises flottantes ne sont rien de plus qu'un mythe. Ils présentent des images prises par des submersibles de haute mer du K-129 gisant au fond. Un trou de trois mètres dans une coque solide et légère, une partie arrière détruite de la clôture d'abattage, une poupe pliée et des silos de missiles balistiques centraux endommagés, des couvertures arrachées de ces silos et des ogives de missiles jetées quelque part - tous ces dommages sont au-dessus ou à proximité la fosse de batterie dans le cinquième compartiment et, disent les Américains, pourrait être obtenue à partir de l'explosion d'hydrogène libéré par les batteries. Ils ne sont pas gênés qu'il y ait des dizaines d'explosions de ce type dans l'histoire de la flotte sous-marine de tous les pays, mais elles n'ont toujours conduit qu'à des destructions et des incendies à l'intérieur du sous-marin. Les calculs montrent que la puissance d'une telle explosion n'est pas suffisante pour que le sous-marin subisse des blessures mortelles, qui ont été enregistrées par les caméras d'espions navals américains.
De juin 1960 à mars 1961, j'ai eu la chance de servir sur le K-129. Son sort ne m'est pas indifférent, et j'ose donc donner une telle version, semble-t-il, pas encore exprimée aux États-Unis, de la mort de ce sous-marin.
Je pense que peu de temps avant la session de communication prévue dans la nuit du 8 mars 1968, le K-129 a fait surface et a navigué en surface. En position de surface sur le pont, dans la clôture de l'abattage, selon le tableau des effectifs, trois personnes montaient et montaient la garde : l'officier de quart, le signaleur de barre et le "guetteur à l'arrière". Le corps de l'un d'eux dans un raglan de fourrure a été enregistré par une caméra espion américaine dans la clôture de la cabine, ce qui confirme qu'au moment de la catastrophe le bateau était en surface, car à l'intérieur du sous-marin le deuxième jour du parcours sous-marin la température de l'air atteint 40 degrés ou plus, et les plongeurs "en fourrure" ne font pas étalage. Étant donné que l'hydroacoustique perd le contrôle de la situation sous l'eau lors du fonctionnement des moteurs diesel, ils n'ont pas remarqué le bruit d'un sous-marin extraterrestre en manœuvre. Et elle a effectué une plongée transversale sous le fond du K-129 à une distance extrêmement dangereuse et a attrapé de manière inattendue la coque de notre sous-marin avec la timonerie, et elle a chaviré, sans même avoir le temps de faire grincer un signal radio. L'eau s'est précipitée dans l'écoutille ouverte et le puits d'admission d'air, et bientôt le sous-marin est tombé au fond de l'océan. Lors de l'impact avec le fond à l'envers, la coque du bateau s'est brisée. Des lance-roquettes ont également été détruits. Permettez-moi de vous rappeler que le bateau est tombé à une profondeur de 5 km et a commencé à s'effondrer même à une profondeur de 300 m - la profondeur d'immersion maximale calculée. Il a fallu quelques minutes pour tout.

Cette version de ce qui s'est passé est bien réelle. Les sous-marins du projet 629, et donc le K-129, ont été les tout premiers sous-marins lance-missiles spécialement conçus au monde. Mais, hélas, ils n'étaient pas "roly-poly". Les missiles balistiques ne rentraient pas dans la coque du sous-marin, les lanceurs devaient être placés dans un compartiment spécial et une clôture spéciale a été construite au-dessus, s'élevant au-dessus du pont supérieur jusqu'à la hauteur d'un bâtiment de trois étages. À l'avant de la clôture, une cabine avec un pont et tous les dispositifs rétractables ont été placés. Avec la longueur du sous-marin lui-même d'environ 100 m, environ un quart de cette distance est tombé sur la clôture. En largeur, d'un côté à l'autre, il ne dépassait pas 10 m.Cette conception rendait le sous-marin très instable à la surface, il se balançait assez fortement d'un côté à l'autre, même avec le vent. Et lorsqu'une force externe puissante est intervenue, le centre de gravité s'est déplacé vers une ligne catastrophique, le bateau a chaviré et est tombé au fond, entraînant avec lui 99 plongeurs. Souvenir éternel pour eux.
Ce serait bien d'introduire une tradition à Novossibirsk pour commémorer nos compatriotes et tout l'équipage du K-129 en déposant des fleurs, et même saluer au Monument les marins et les hommes de rivière qui ont donné leur vie pour la Patrie. Que chaque année le 8 mars, le jour de la mort de K-129, des vétérans de la Marine, des cadets de l'école de commandement de la rivière, des cadets, des membres d'associations militaires et patriotiques d'enfants et de jeunes viennent au monument sur le quai de l'Ob près l'embarcadère River Station. Ceux qui ont donné leur vie au service de la patrie pendant la guerre froide méritent une telle attention.

D'UNE AUTRE SOURCE

Le 8 mars 1968, lors d'un service de combat dans l'océan Pacifique, le sous-marin diesel soviétique K-129 a coulé avec trois missiles thermonucléaires balistiques à bord. Les 105 membres d'équipage ont été tués. Il y a eu une explosion sur le bateau, et il gisait au sol à plus de 5 000 mètres de profondeur.

L'accident a été gardé secret. Quelque temps plus tard, l'armée américaine décide de lever le sous-marin nucléaire, pour lequel, dans une atmosphère du secret le plus strict, un navire spécial, l'Explorer, est construit. L'opération de levage a coûté 500 millions de dollars. Apparemment, le prix des secrets militaires soviétiques était plus élevé.

Un grand jeu d'espionnage s'est joué autour de la levée du bateau. Jusqu'au dernier moment, la partie soviétique a cru qu'il était impossible de soulever le sous-marin et n'a pas du tout confirmé les informations sur la perte du bateau. Et seulement après le début des travaux de levage du bateau par les Américains, le gouvernement soviétique a protesté, menaçant même le bombardement de la zone sinistrée. Mais les Américains ont réussi leur tâche de levage du bateau. Un scandale a éclaté. Cependant, la CIA a obtenu des chiffres militaires soviétiques et d'autres informations classifiées.

Les sous-mariniers ne sont pas revenus de la campagne militaire, ils étaient très attendus chez eux.
Mères, épouses, enfants, tous vivaient dans l'espoir d'une rencontre rapide. Mais parfois la vie nous apporte des choses terribles. Des combattants sont morts en pénétrant dans les profondeurs de l'océan.

L'une des dernières photos de l'équipe de sous-marins K-129, au centre Zhuravin Alexander Mikhailovich, assistant principal du commandant du bateau.

Officiers d'état-major :

1. KOBZAR Vladimir Ivanovitch, né en 1930, capitaine du 1er rang, commandant de sous-marin.
2. ZHURAVIN Alexander Mikhailovich, né en 1933, capitaine du 2e rang, assistant principal du commandant du bateau.
3. LOBAS Fedor Ermolaevich, né en 1930, grade de capitaine III, adjoint. commandant de bateau politique.
4. Vladimir Artemyevich MOTOVOLOV, né en 1936, capitaine du 3e rang, commandant adjoint du bateau.
5. PIKULIK Nikolai Ivanovich, né en 1937, capitaine-lieutenant, commandant du BC-1.
6. DYKIN Anatoly Petrovich, né en 1940, lieutenant, commandant du groupe de navigation électrique BCH-1.
7. PANARIN Gennady Semenovich, né en 1935, capitaine de grade III, commandant du BCH-2. diplômé de VVMU nommé d'après P.S. Nakhimov.
8. ZUEV Viktor Mikhailovich, né en 1941, capitaine-lieutenant, commandant du groupe de contrôle BC-2.
9. KOVALEV Evgeny Grigorievich, né en 1932, capitaine du grade III, commandant du BC-3.
10. OREKHOV Nikolai Nikolaevich, né en 1934, ingénieur-capitaine de grade III, commandant de l'ogive-5.
11. ZHARNAKOV Alexander Fedorovich, né en 1939, lieutenant principal, chef de la RTS.
12. EGOROV Alexander Egorovich, né en 1934, ingénieur-capitaine-lieutenant, commandant du groupe moteur BCh-5.

Officiers détachés.

1. CHEREPANOV Sergey Pavlovich, né en 1932, major du service médical, médecin du sous-marin Par ordonnance du Code civil de la marine N 0106 du 18/01/1968, en raison de circonstances familiales difficiles, il a été transféré à Vladivostok comme un enseignant à l'institut médical. Par autorisation de l'OK, le KTOF fut laissé sur le sous-marin pour assurer la campagne.
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevich, né en 1942, lieutenant supérieur, commandant du groupe de reconnaissance OSNAZ. Détaché pour la période d'aller en mer. Commandant du groupe de reconnaissance OSNAZ sous-marin "B-50".

Notes.

1. BORODULIN Vyacheslav Semenovich, né en 1939, aspirant, contremaître de l'équipe de barre.
2. LAPSAR Pyotr Tikhonovich, né en 1945, contremaître du 2e article, commandant du département des timoniers-signaleurs.
3. OVCHINNIKOV Vitaly Pavlovich, né en 1944, marin, timonier-signaleur.
4. KHAMETOV Mansur Gabdulkhanovitch, 1945. naissance, contremaître 2 articles, contremaître de l'équipe d'électriciens navigation.
5. KRIVIKH Mikhail Ivanovich, né en 1947, marin senior, électricien de navigation senior.
6. GUSHCHIN Nikolai Ivanovich, né en 1945, marin supérieur, commandant du département de contrôle.
7. Viktor Ivanovich BALASHOV, né en 1946, marin senior, opérateur électricien senior.
8. SHUVALOV Anatoly Sergeevich, né en 1947, marin, opérateur électricien principal.
9. KIZYAEV Alexey Georgievich, né en 1944, contremaître de la 1ère classe, contremaître de l'équipe de préparation et de lancement.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovitch, né en 1945, contremaître du 2e article, conseil des chefs d'équipe. appareils électroménagers.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich, né en 1947, marin, opérateur principal de gyroscope.
12. SAYENKO Nikolai Emelyanovich, né en 1945, contremaître du 2e article, commandant du service de lancement.
13. CHUMILIN Valery Georgievich, né en 1946, contremaître du 2e article, commandant de l'escouade de torpilles.
14. KOSTUSHKO Vladimir Mikhailovich, né en 1947, marin, pilote de torpille.
15. MARAKULIN Viktor Andreevich, né en 1945, contremaître du 2e article, commandant du département des électriciens torpilleurs.
16. TERESHIN Vitaly Ivanovich, né en 1941, aspirant, contremaître de l'équipe radiotélégraphique.
17. ARKHIVOV Anatoly Andreevich, né en 1947, marin, radiotélégraphiste.
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich, né en 1945, contremaître du 2e article, commandant du département télégraphique.
19. PLYUSNIN Viktor Dmitrievich, né en 1945, contremaître du 2e article, commandant du département des gardiens.
20. TELNOV Yury Ivanovich, né en 1945, matelot senior, matelot senior.
21. ZVEREV Mikhail Vladimirovich, né en 1946, marin, doyen.
22. SHISHKIN Yuri Vasilyevich, né en 1946, marin, gardien principal.
23. VASILYEV Alexander Sergeevich, né en 1947, marin, gardien.
24. OSIPOV Sergey Vladimirovitch, né en 1947, marin, gardien.
25. BAZHENOV Nikolai Nikolaevich, né en 1945, contremaître du 2e article, commandant du département des électriciens.
26. KRAVTSOV Gennady Ivanovich, né en 1947, marin, gardien.
27. GOOGE Petr Ivanovich, né en 1946, contremaître du 2e article, surveillant.
28. ODINTSOV Ivan Ivanovitch, né en 1947, matelot.
29. OSHCHEPKOV Vladimir Grigorievich, né en 1946, contremaître du 2e article, commandant du département des électriciens.
30. POGADAEV Vladimir Alekseevich, né en 1946, marin, électricien principal.
31. BOZHENKO (parfois BAZHENNO) Vladimir Alekseevich, né en 1945, marin senior, électricien senior.
32. OZHIMA Alexander Nikiforovich, né en 1947, marin, électricien.
33. GOSTEV Vladimir Matveyevich, né en 1946, marin, électricien.
34. DASKO Ivan Alexandrovitch, né en 1947, marin, électricien.
35. TOSHCHEVIKOV Alexander Nikolaevich, né en 1947, marin, électricien.
36. DEGTYAREV Anatoly Afanasyevich, né en 1947, marin, électricien.
37. IVANOV Valentin Pavlovich, né en 1944, sergent-major en chef au-delà du service de conscrit, sergent-major de l'équipe des machinistes de cale.
38. SPRISHEVSKY (parfois - SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovitch, né en 1934, aspirant, contremaître de l'équipe RTS.
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, né en 1947, marin, radiométriste principal.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovitch, né en 1947, marin, radiométriste.
41. BAKHIREV Valery Mikhailovich, né en 1946, contremaître du 2e article, chimiste médical.
42. LABZIN (parfois - LOBZIN) Viktor Mikhailovich, né en 1941, contremaître en chef au-delà du service militaire, instructeur de cuisine senior.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovitch, né en 1946, marin senior, cuisinier senior.
44. Chichkanov Anatoly Semenovich, né en 1946, contremaître du 2e article, commandant du département de radiotélégraphie.
45. KOZIN Vladimir Vasilyevich, né en 1947, marin, radiotélégraphiste.
46. ​​​​LOKHOV Viktor Aleksandrovich, né en 1947, marin senior, ingénieur hydroacoustique senior.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolaïevitch, né en 1948, marin, apprenti mécanicien de fond de cale.
48. TORSUNOV Boris Petrovich, né en 1948, marin, électricien
49. KUCHINSKY Alexander Ivanovich, né en 1946, contremaître du 2e article, instructeur principal.
50. KASYANOV Gennady Semenovich, né en 1947, marin, élève électricien de navigation.
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich, né en 1946, contremaître du 2e article, commandant du département des machinistes de cale.
52. SAVITSKY Mikhail Seliverstovich, né en 1945, contremaître du 2e article, commandant du département des machinistes de cale.
53. KOBELEV Gennady Innokent'evich, né en 1947, matelot senior, ingénieur de cale senior.
54. SOROKINE Vladimir Mikhailovich, né en 1945, marin senior, ingénieur de cale senior.
55. YARYGIN Alexander Ivanovich, né en 1945, marin supérieur, ingénieur de cale.
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovich, né en 1947, marin, ingénieur de cale.
57. KULIKOV Alexander Petrovich, né en 1947, marin supérieur, commandant du département hydroacoustique.
58. KABAKOV Anatoly Semenovich, né en 1948, marin, garde.
59. REDKOSHEEV Nikolai Andreevich, né en 1948, marin, accompagnateur.

Par remplacement :

1. KUZNETSOV Alexander Vasilievich, né en 1945, contremaître du 1er article, contremaître de l'équipe moteur = 453 équipages de sous-marins.
2. TOKAREVSKIH Leonid Vasilvich, né en 1948, marin senior, timonier-signaleur = 453 sous-mariniers.
3. TRIFONOV Sergey Nikolaevich, né en 1948, marin, timonier-signaleur principal = 453 membres d'équipage de sous-marins.
4. DUBOV Yuri Ivanovich, né en 1947, marin, électricien-mécanicien supérieur = 453 membres d'équipage de sous-marins.
5. SURNIN Valery Mikhailovich, né en 1945, contremaître 2 articles, électricien-mécanicien supérieur = 453 membres d'équipage de sous-marins.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, né en 1947, marin, pilote de torpilleur senior = 453 sous-mariniers.
7. SHPAK Gennady Mikhailovich, né en 1945, contremaître du 1er article, senior minder = 453 sous-mariniers.
8. KOTOV Ivan Tikhonovich, né en 1939, aspirant, contremaître de l'équipe d'électriciens = 337 membres d'équipage de sous-marins.
9. NAIMISHIN (parfois - NAIMUSHIN) Anatoly Sergeevich, né en 1947, marin supérieur, commandant du département radiométrique = sous-marin "K-163".
10. KHVATOV Alexander Vladimirovich, né en 1945, contremaître du 1er article, contremaître de l'équipe radiotélégraphique = sous-marin "K-14".
11. GUSHCHIN Gennady Fedorovich, né en 1946, contremaître du 2e article, spécialiste SPS = 337 équipages de sous-marins.
12. BASHKOV Georgy Ivanovich, né en 1947, marin, ingénieur de cale = 458 membres d'équipage de sous-marins.
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrievich, né en 1945, contremaître en chef au-delà du service militaire, commandant du département des électriciens = 337 membres d'équipage de sous-marins.
14. KARABAZHANOV (parfois - KARABOZHANOV) Yuri Fedorovich, né en 1947, marin senior, timonier senior signaleur = sous-marin "K-163".

1. KOLBIN Vladimir Valentinovich, né en 1948, marin, gardien = 453 membres d'équipage de sous-marins.
2. MINE (parfois - RUDNIN) Anatoly Ivanovich, né en 1948, marin, gardien = 453 sous-mariniers.
3. PESKOV Evgeny Konstantinovich, né en 1947, marin, cale senior = 453 sous-mariniers.
4. KRUCHININ Oleg Leonidovich, né en 1947, marin, radiotélégraphiste = 453 membres d'équipage de sous-marins.
5. Crybaby Vladimir Mikhailovich, né en 1948, marin, apprenti radiotélégraphiste = sous-marin "K-116".
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich, né en 1947, marin supérieur, commandant du département radiométrique = 453 équipages de sous-marins.
7. ANDREEV Alexey Vasilyevich, né en 1947, contremaître du 2e article, commandant du département hydroacoustique = sous-marin "K-163".
8. KOZLENKO Alexander Vladimirovitch, né en 1947, marin, pilote de torpille = 453 sous-mariniers.
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich, né en 1946, marin, cuisinier = sous-marin "K-99".
10. Alexandre Alexandrovitch PICHURIN, né en 1948, marin, ingénieur hydroacoustique supérieur. Arrivé sur "K-129" en tant qu'étudiant en hydroacoustique le 1er février 1968. Sur ordre du commandant de division, il a été transféré au 453e équipage. Cependant, en fait, il n'a pas été transféré dans l'équipage et a participé à la préparation du sous-marin pour le service de combat. Avant le départ du K-129, le commandant adjoint principal, capitaine du 2e rang, Zhuravin, n'a pas signalé au commandant de division la présence du marin PICHULIN à bord du sous-marin et n'a pas corrigé la liste qu'il avait soumise plus tôt.
11. SOKOLOV Vladimir Vasilyevich, né en 1947, marin, électricien = sous-marin "K-75".

Le 22 octobre 1998, sur la base du décret du président, le fils du commandant Andrey, l'épouse du premier lieutenant Zhuravina Irina Andreevna, l'épouse du commandant du groupe Zueva Galina Nikolaevna ont reçu l'Ordre du courage. Grâce à la persévérance d'Irina Andreevna Zhuravina, le travail de restauration de la bonne mémoire des sous-mariniers de l'équipage du sous-marin K-129 a avancé.

Voici quelques photos de l'équipage du sous-marin K-129.

Assistant principal RPL K-129 Zhuravin Alexander Mikhailovich, capitaine 2e rang.

Le commandant de l'ogive-1 Zhuravin A.M. SUR le sous-marin K-129, une photo antérieure.

Kozlenko Alexander Vladimirovitch, marin BCh-3, pilote de torpille né en 1947. Photo du seul négatif survivant.

Le personnel du RPL K-129

Commandant du sous-marin K-129 Kobzar Vladimir Ivanovitch

"Project Azorian" était le nom de code d'une opération secrète qui devint plus tard l'un des scandales majeurs de la guerre froide. C'est au cours de ces années lointaines qu'un navire de guerre américain camouflé a sorti de l'océan un K-129 soviétique coulé.

Sur un fond sombre du Pacifique Nord se trouvent les restes du sous-marin le plus courageux de l'histoire du monde. Ces fragments témoignent de la terrible tragédie survenue le 11 mars 1968 avec le sous-marin nucléaire soviétique K-129, à la suite de laquelle 98 officiers sont morts. Le lieu de la tragédie a été tenu secret de l'URSS et seulement 6 ans plus tard, il a été annoncé ...

Les Américains ont trouvé et examiné le sous-marin coulé pendant les 2 premières semaines. Grâce à la technologie moderne, la CIA a lancé un projet unique pour élever une partie du bateau K-129 du fond marin en août 1974.



Le K-129 ayant coulé à une très grande profondeur, environ 5000 m, le navire Glomar Explorer a été conçu et construit spécifiquement pour l'opération, doté d'équipements uniques pour les travaux en mer ultra-profonde. L'opération a été secrètement menée dans les eaux internationales et déguisée en travail d'exploration sur le plateau marin.



Cours de difficulté

... Sous le couvert de l'obscurité au petit matin du 24 février 1968, le sous-marin diesel-électrique K-129, numéro de queue "574", a quitté la baie de Krasheninnikov et s'est dirigé vers l'océan Pacifique, vers les îles hawaïennes.

Projet sous-marin 629-A. Profondeur d'immersion maximale - 300 M. Armement - 3 missiles balistiques R-21, torpilles à ogives nucléaires. Autonomie -70 jours. Équipage - 90 personnes.



Le 8 mars, au tournant de la route, le sous-marin n'a pas donné de signal concernant le passage de la ligne de contrôle. Le faible espoir que le bateau dérivait à la surface, dépourvu d'électricité et de communications radio, s'est tari au bout de deux semaines.

Une opération de recherche vraiment massive a commencé. Pendant 70 jours, trois douzaines de navires de la flotte du Pacifique ont inspecté toute la route du K-129 du Kamtchatka à Hawaï. Tout au long du trajet, des échantillons d'eau ont été prélevés pour la radioactivité (il y avait une arme atomique à bord du sous-marin). Hélas, le bateau a sombré dans l'obscurité.

L'équipage du bateau perdu.



À l'automne 1968, des avis lugubres ont été envoyés aux proches des marins disparus de l'équipage du K-129 dans les villes de l'Union soviétique, où la colonne «cause du décès» disait: «considéré comme mort». La direction militaro-politique de l'URSS a caché le fait de la disparition du sous-marin au monde entier, excluant discrètement le K-129 de la marine.

Le seul qui s'est souvenu du bateau perdu était la Central Intelligence Agency des États-Unis.

Le sous-marin nucléaire Barb (SSN-596) était en service dans la mer du Japon lorsque quelque chose d'inattendu s'est produit. Un important détachement de navires et de sous-marins soviétiques a pris la mer. Il était surprenant que les sonars des navires de la marine soviétique, y compris les sous-marins, "fonctionnent" constamment en mode actif.

Il est vite devenu clair que les Russes ne cherchaient pas du tout un bateau américain. Leurs navires se déplaçaient rapidement vers l'est, remplissant les ondes de nombreux messages. Le commandant de l'USS "Barb" a rapporté au commandement ce qui s'était passé et a suggéré que, à en juger par la nature de "l'événement", les Russes cherchaient leur bateau coulé.

Lieu de décès de K-129



Des spécialistes de la marine américaine ont commencé à écouter des kilomètres d'enregistrements sur bande reçus des stations acoustiques inférieures du système SOSUS. Dans la cacophonie des sons de l'océan, ils ont réussi à trouver un fragment où le "clap" a été enregistré.

Le signal provenait d'une station inférieure installée sur une élévation des Montagnes Impériales (une section du fond de l'océan) à une distance de plus de 300 milles du lieu présumé du crash. Compte tenu de la précision de radiogoniométrie SOSUS de 5 à 10 °, la position du K-129 a été déterminée comme un "point" de 30 milles.

Le sous-marin soviétique a coulé à 600 miles au nord-ouest d'environ. Midway (archipel hawaïen), au milieu d'une fosse océanique à 5000 mètres de profondeur.

Le rejet officiel par le gouvernement soviétique du K-129 coulé l'a transformé en "propriété orpheline", ainsi tout pays qui découvrirait le sous-marin manquant serait considéré comme son propriétaire. Par conséquent, au début de 1969, des discussions ont commencé à la CIA sur la possibilité de retirer du matériel précieux d'un sous-marin soviétique du fond de l'océan Pacifique.

Les Américains s'intéressaient littéralement à tout: la conception du sous-marin, les mécanismes et les instruments, les sonars, les documents. L'idée de pénétrer dans les communications radio de la marine de l'URSS était particulièrement tentante, en "brisant" les chiffres du trafic radio.

Si vous parvenez à extraire l'équipement de communication radio, vous pouvez utiliser un ordinateur pour ouvrir les algorithmes de codage des informations, pour comprendre les lois clés pour le développement des chiffrements de l'URSS, c'est-à-dire ouvrir l'ensemble du système de déploiement et de contrôle de la marine de l'Union soviétique. Les armes nucléaires à bord du bateau n'étaient pas moins intéressantes: caractéristiques de conception de l'ICBM R-21 et des ogives de torpilles.

En juillet 1969, un plan clair a été préparé pour plusieurs années à venir et le travail a commencé à bouillir. Compte tenu de l'énorme profondeur à laquelle le K-129 a coulé, le succès de l'opération a été estimé à 10%



Mission Khalibat

Pour commencer, il était nécessaire d'établir l'emplacement exact du K-129 et d'évaluer son état. Cela a été fait par le sous-marin nucléaire pour les opérations spéciales USS "Halibut" (Flétan).

L'ancien porte-missiles a été profondément modernisé et rempli à pleine capacité d'équipements océanographiques : des propulseurs latéraux, un dispositif d'ancrage avec une ancre champignon d'étrave et de poupe, une caméra de plongée, des sonars latéraux lointains et proches, ainsi qu'un module Fish remorqué en haute mer équipé avec du matériel photo et vidéo et des projecteurs puissants.



Lorsque "Khelibat" était au point calculé, les journées de dur labeur s'éternisaient. Tous les six jours, un submersible en haute mer était levé pour recharger le film dans les caméras. Ensuite, le labo photo a fonctionné à un rythme effréné (l'appareil photo faisait 24 images par seconde).

Et puis un jour, une photo avec un gouvernail sous-marin clairement défini est tombée sur la table. "K-129" gisait au fond de l'océan, selon des informations non officielles, au point 38 ° 5' N. de latitude. et 178°57′ E. (selon d'autres sources - 40° 6′ N et 179° 57′ E) à une profondeur de 16 500 pieds.

Les coordonnées exactes de l'emplacement de "K-129" sont toujours un secret d'État américain. Après la découverte du K-129, Khalibat a pris 22 000 autres photographies du sous-marin soviétique.

Initialement, il était prévu d'ouvrir la coque du K-129 à l'aide de véhicules sous-marins télécommandés et d'extraire du sous-marin les matériaux nécessaires aux services spéciaux américains sans soulever le bateau lui-même. Mais lors de la mission Khalibat, il a été constaté que la coque du K-129 était brisée en plusieurs gros fragments, ce qui a permis de soulever l'ensemble des compartiments intéressant les éclaireurs à une profondeur de cinq kilomètres.

La proue du K-129, longue de 138 pieds (42 mètres), était d'une valeur particulière. La CIA et la Marine se sont tournées vers le Congrès pour obtenir un soutien financier, le Congrès vers le président Nixon, et le projet AZORIAN est devenu une réalité.



Histoire de Glomar Explorer

Le projet fantastique nécessitait des solutions techniques spéciales.

En avril 1971, à la Shipbuilding Dry Dock Co. (Pennsylvanie, côte est des États-Unis) le MV Hughes Glomar Explorer a été posé. Le géant, avec un déplacement total de 50 000 tonnes, était un navire à un seul pont avec une «fente centrale» au-dessus de laquelle était placée une tour géante en forme de A, une salle des machines arrière, une superstructure à deux niveaux et à quatre niveaux à l'arrière. .



Disposition sur le pont du navire "Hughes Glomar Explorer" des principaux équipements utilisés dans l'installation des colonnes de tuyaux (tuyaux de levage): 1 pont roulant ; 2 ponts principaux ; 3-"piscine lunaire" ; cadre en forme de 4 A ; 5 suspensions à cardan externe ; 6-suspension de cardan interne ; 7-base du dispositif de chargement ; 8 tours ; plateau 9 tubes ; 10-chariot du plateau d'alimentation en tuyaux ; Grue de transfert à 11 tuyaux ; 12-ascenseur pour tuyaux.

L'un des mythes sur le projet azorien - le K-129 s'est brisé lors de l'ascension et la majeure partie est tombée au fond - est réfuté par l'écart entre les dimensions du Lunar Pool (longueur 60 mètres) et la longueur du K- 129 coque (longueur selon la ligne de flottaison de conception - 99 mètres). Il était déjà initialement prévu que seule une partie du sous-marin serait relevée.

Dans le même temps, dans les chantiers navals de National Steel Shipbuilding Corp. à San Diego (Californie, côte ouest des USA) la barge HMB-1 (Hughes Marine Barge) et le captage en eaux profondes Clementine étaient en construction. Une telle dispersion de la production assurait le secret complet de l'opération.

Même les ingénieurs directement impliqués dans le projet, individuellement, n'ont pas pu comprendre le but de ces dispositifs (navire, capture et barge).

Après une série d'essais sur la côte Est, le 13 août 1973, le Glomar Explorer embarque pour une croisière de 12 000 milles autour du Cap Horn et arrive sain et sauf à Long Beach (Californie) le 30 septembre. Là, loin des regards indiscrets, dans une baie tranquille de l'île de Santa Catalina, la barge HMB-1 avec un grappin monté dessus l'attendait.



Le processus de chargement de "Clementine" sur le Glomar Explorer

La barge a été lentement chargée et fixée à une profondeur de 30 m, le Glomar Explorer se tenait au-dessus d'elle; les volets de son connecteur central ont été écartés et deux colonnes ont été descendues dans l'eau ; à ce moment, le toit de la barge s'est ouvert et les colonnes, comme des baguettes chinoises, ont déplacé la Clémentine à l'intérieur du navire - dans le Moon Pool.

Dès que la capture est montée à bord du navire, d'énormes portes sous-marines ont été fermées et l'eau a été pompée hors de la piscine interne. Après cela, un énorme travail, invisible aux regards indiscrets, a commencé sur le navire pour monter la pince, fixer tous les câbles, tuyaux et capteurs.



Clémentine

L'été froid de 1974, une dépression au nord de l'île de Guam dans le Pacifique occidental. La profondeur est de 5 000 mètres… Toutes les 3 minutes, un tronçon de 18,2 m de long est alimenté par une grue, soit 300 tronçons au total, chacun ayant la force d'un canon de fusil.

L'abaissement et le levage de la poignée en haute mer "Clementine" se produisent à l'aide d'un train de tiges - un tuyau de levage de 5 kilomètres de long. Chaque section du tuyau a un filetage conique, les sections sont soigneusement vissées les unes dans les autres, les rainures assurent un verrouillage sûr de toute la structure.

Les actions du Glomar Explorer ont été suivies avec intérêt par les marins soviétiques. Le but même de l'opération n'est pas clair pour eux, mais le fait que des travaux en haute mer aient été effectués au milieu de l'océan Pacifique a éveillé les soupçons du commandement de la marine soviétique.



Suite à des problèmes techniques lors du relevage du bateau, sa coque s'est cassée et la majeure partie a coulé à nouveau pour finalement s'effondrer au contact du sol, seule la partie avant a été relevée à bord du Glomar Explorer.

Bien que les informations officielles restent classifiées, les chercheurs pensent que les missiles balistiques, les livres de codes et d'autres équipements sont restés au fond, on pense donc que les objectifs de l'opération n'ont pas été pleinement atteints.

Le navire complexe de mesure Chazhma et le remorqueur de sauvetage SB-10, qui se trouvaient à proximité, ont causé beaucoup de problèmes aux Yankees. De peur que les Russes ne prennent d'assaut le Glomar Explorer, ils ont dû remplir l'héliport de cartons et lever tout l'équipage sur leurs pieds.

Des données alarmantes sont venues de la piscine lunaire - l'épave du bateau est radioactive, apparemment l'une des charges nucléaires s'est effondrée.

"Clementine" avec des pièces de "K-129" monte à bord du navire, "Glomar Explorer" et part avec sa proie pour Hawaï...



Mémorial aux sous-mariniers "K-129" dans la garnison Vilyuchinsk

7 octobre 2014 13h21



Le 6 octobre 1986, le sous-marin K-219 coule dans la région des Bermudes. La cause de la catastrophe était une explosion dans un silo de fusée. Ce poste est dédié à la mémoire de tous ceux qui sont morts dans des catastrophes sous-marines.

La jetée est calme à une heure du soir.
Tu n'en connais qu'un
Quand un sous-marin fatigué
Des profondeurs rentre à la maison



En décembre 1952, le bateau diesel-électrique S-117, se préparant à des exercices dans le cadre de la flotte du Pacifique, s'écrase en mer du Japon. En raison de la panne du moteur diesel droit, le bateau s'est rendu au point désigné sur un moteur. Quelques heures plus tard, selon le rapport du commandant, le dysfonctionnement a été éliminé, mais l'équipage n'a plus pris contact. La cause et le lieu du naufrage du sous-marin sont encore inconnus. Vraisemblablement coulé lors d'une plongée d'essai après des réparations en mer de mauvaise qualité ou infructueuses en raison de sas à air et à gaz défectueux, à cause desquels le compartiment diesel a été rapidement rempli d'eau et le bateau n'a pas pu faire surface. N'oubliez pas que c'était en 1952. Pour avoir perturbé une mission de combat, le commandant du bateau et le commandant du BCH-5 pourraient être poursuivis. Il y avait 52 personnes à bord.




Le 21 novembre 1956, près de Tallinn (Estonie), le sous-marin M-200, qui fait partie de la flotte de la Baltique, entre en collision avec le destroyer destroyer d'État. 6 personnes ont été secourues. 28 morts.




Un autre accident dans la baie de Tallinn s'est produit le 26 septembre 1957, lorsque le sous-marin diesel M-256 de la flotte de la Baltique a coulé après qu'un incendie se soit déclaré à bord. Bien qu'au départ, il était possible de le soulever, après quatre heures, il est tombé au fond. Sur les 42 membres d'équipage, 7 personnes ont été sauvées. Le bateau du projet A615 disposait d'un système de propulsion basé sur un moteur diesel fonctionnant sous l'eau en cycle fermé à travers un absorbeur chimique solide pour éliminer le dioxyde de carbone et enrichir le mélange combustible en oxygène liquide, ce qui augmentait considérablement le risque d'incendie. Les bateaux A615 étaient notoires parmi les sous-mariniers, en raison du risque d'incendie élevé, ils étaient appelés "briquets".




Le 27 janvier 1961, le sous-marin diesel S-80 coule dans la mer de Barents. Elle n'est pas revenue à la base depuis le terrain d'entraînement. L'opération de recherche n'a donné aucun résultat. Seulement sept ans plus tard, le C-80 a été retrouvé. La cause du décès était le flux d'eau à travers la vanne RDP (dispositif rétractable sous-marin pour l'alimentation en air des moteurs diesel en position périscope du sous-marin) dans son compartiment diesel. Jusqu'à présent, il n'y a pas d'image claire de l'incident. Selon certains rapports, le bateau a tenté d'échapper à l'attaque par éperonnage du navire de reconnaissance norvégien "Maryata" par une plongée en circulation urgente et, étant lourdement lesté pour ne pas être projeté à la surface (il y avait une tempête), est tombé à la profondeur avec un arbre surélevé et un volet d'air RDP ouvert. L'équipage entier - 68 personnes - a été tué. Il y avait deux commandants à bord.




Le 4 juillet 1961, lors de l'exercice Arctic Circle, une fuite de rayonnement s'est produite au niveau du réacteur sous-marin K-19 en panne. L'équipage a pu résoudre le problème par lui-même, le bateau est resté à flot et a pu retourner à la base. Huit sous-mariniers sont morts à des doses ultra-élevées de rayonnement.




Le 14 janvier 1962, un sous-marin diesel B-37 de la Flotte du Nord a explosé à la base navale de la Flotte du Nord dans la ville de Polyarny. À la suite de l'explosion de munitions dans le compartiment avant des torpilles, tous ceux qui se trouvaient sur la jetée, sur le sous-marin et à la base technique des torpilles - 122 personnes - ont été tués. De graves dommages ont été subis par le sous-marin S-350 se tenant à proximité. La commission d'enquête d'urgence a conclu que la cause de la tragédie était l'endommagement du carénage du compartiment de chargement de combat de l'une des torpilles lors du chargement des munitions. Après cela, le commandant du BCH-3, afin de cacher l'incident selon la liste des accidents n ° 1 de la flotte, a tenté de souder le trou, à cause duquel la torpille a pris feu et a explosé. Le reste des torpilles a explosé à cause de la détonation. Le commandant du bateau, le capitaine de 2e rang Begeba, se trouvait sur le quai à 100 mètres du navire, a été jeté à l'eau par une explosion, a été grièvement blessé, a ensuite été traduit en justice, s'est défendu et a été acquitté.




Le 8 août 1967, en mer de Norvège, sur le sous-marin nucléaire K-3 "Leninsky Komsomol", le premier sous-marin nucléaire de la marine de l'URSS, un incendie se déclare en position immergée dans les compartiments 1 et 2. L'incendie a été localisé et éteint en scellant les compartiments de secours. 39 membres d'équipage ont été tués, 65 personnes ont été sauvées. Le navire est retourné à la base par ses propres moyens.




Le 8 mars 1968, le sous-marin lance-missiles diesel-électrique K-129 de la flotte du Pacifique est perdu. Le sous-marin a effectué son service militaire dans les îles hawaïennes et, à partir du 8 mars, il a cessé de communiquer. 98 personnes sont mortes. Le bateau a coulé à 6000 mètres de profondeur. La cause de l'accident est inconnue. A bord du bateau, découvert en 1974 par les Américains, qui tentèrent en vain de le remonter, il y avait 100 personnes.




Le 12 avril 1970 dans le golfe de Gascogne, à la suite d'un incendie dans les compartiments arrière, le sous-marin nucléaire K-8 pr.627A de la Flotte du Nord coule. 52 personnes sont mortes, 73 personnes ont été sauvées. Le bateau a coulé à plus de 4000 mètres de profondeur. Il y avait deux armes nucléaires à bord. Deux réacteurs nucléaires avant l'inondation ont été étouffés par des moyens réguliers.




Le 24 février 1972, lors du retour à la base des patrouilles de combat dans l'Atlantique Nord, un incendie se déclare dans le neuvième compartiment du sous-marin nucléaire K-19, pr.658. Plus tard, le feu s'est propagé au huitième compartiment. Plus de 30 navires et navires de la Marine ont participé à l'opération de sauvetage. Lors d'une violente tempête, il a été possible d'évacuer la majeure partie de l'équipage du K-19, d'appliquer l'électricité au bateau et de le remorquer jusqu'à la base. 28 marins ont été tués, 76 personnes ont été sauvées.




Le 13 juin 1973, dans la baie Pierre le Grand (mer du Japon), le sous-marin nucléaire K-56 pr.675MK entre en collision avec le navire de recherche Akademik Berg. Le bateau a navigué en surface la nuit jusqu'à la base après un entraînement au tir. À la jonction des premier et deuxième compartiments, un trou de quatre mètres s'est formé, dans lequel l'eau a commencé à couler. Pour éviter l'inondation finale du K-56, le commandant du bateau a décidé de débarquer le sous-marin sur les bas-fonds côtiers près de Cape Granite. 27 personnes sont mortes.




Le 21 octobre 1981, dans la mer du Japon, le sous-marin moyen diesel S-178 Project 613B a ​​coulé à la suite d'une collision avec un grand chalutier de pêche congélateur "Refrigerator-13". L'accident a coûté la vie à 31 marins.




Le 24 juin 1983, le sous-marin nucléaire K-429 pr.670A de la flotte du Pacifique a coulé au large de la péninsule du Kamtchatka. L'accident s'est produit lorsque le bateau a été compensé dans une zone où la profondeur était de 35 mètres, en raison de l'entrée d'eau dans le quatrième compartiment par le puits de ventilation du navire, qui a été laissé ouvert par erreur lorsque le bateau a été submergé. Une partie des membres d'équipage a réussi à être sauvée, mais 16 personnes étaient auparavant décédées à la suite d'une explosion de batteries et d'un contrôle des avaries. Si le bateau allait à de grandes profondeurs, il mourrait certainement avec tout l'équipage. La mort du navire est survenue en raison de la négligence criminelle du commandement, qui a ordonné à un sous-marin défectueux avec un équipage non standard de prendre la mer pour tirer. L'équipage a quitté le bateau coulé en verrouillant à travers des tubes lance-torpilles. Le commandant, qui jusqu'au bout s'est opposé à la décision du quartier général et n'a pris la mer que sous la menace de la privation de son poste et de sa carte de parti, a ensuite été condamné à 10 ans de prison, amnistié en 1987 et est rapidement décédé. Les coupables directs, comme toujours chez nous, ont échappé à toute responsabilité. Par la suite, le bateau a été relevé, mais il a de nouveau coulé dans l'usine du quai, après quoi il a été mis hors service.




Le 6 octobre 1986, dans la région des Bermudes dans l'océan Atlantique, à une profondeur de 4000 mètres, à la suite de l'explosion d'une fusée dans une mine, le sous-marin nucléaire K-219 pr.667AU a coulé. Les deux réacteurs nucléaires étaient étouffés par des absorbeurs ordinaires. À bord se trouvaient 15 missiles balistiques à ogives nucléaires et deux armes nucléaires. 4 personnes sont décédées. Les autres membres d'équipage ont été évacués vers le navire de sauvetage Agatan qui s'était approché de Cuba.




Le 7 avril 1989 en mer de Norvège, à la suite d'un incendie dans les compartiments arrière à une profondeur de 1700 mètres, le sous-marin nucléaire K-278 "Komsomolets" pr.685 a coulé, après avoir subi de graves dommages à la coque sous pression. 42 personnes sont mortes. À bord se trouvaient deux réacteurs nucléaires nominalement étouffés et deux armes nucléaires.

Le 12 août 2000, lors des exercices navals de la Flotte du Nord en mer de Barents, le sous-marin nucléaire russe Koursk s'écrase. Le sous-marin a été découvert le 13 août à une profondeur de 108 mètres. L'équipage entier de 118 personnes est mort.

Le 30 août 2003, le sous-marin nucléaire K-159 a coulé dans la mer de Barents alors qu'il était remorqué pour démantèlement. Il y avait 10 membres d'équipage à bord du bateau en tant qu'équipe d'escorte. 9 personnes sont décédées.

Le 8 novembre 2008, lors d'essais en mer en usine dans la mer du Japon, un accident s'est produit sur le sous-marin nucléaire Nerpa (NPS), construit au chantier naval de l'Amour à Komsomolsk-on-Amur et non encore accepté dans la marine russe. À la suite d'un fonctionnement non autorisé du système d'extinction d'incendie LOH (produit chimique volumétrique du bateau), du gaz fréon a commencé à s'écouler dans les compartiments du bateau. 20 personnes sont mortes, 21 autres personnes ont été hospitalisées pour empoisonnement. Au total, il y avait 208 personnes à bord du sous-marin nucléaire.

Pertes d'après-guerre de la flotte sous-marine de l'URSS
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, une nouvelle confrontation a commencé - la guerre froide. Les canons n'ont pas tiré, les avions n'ont pas bombardé l'ennemi et les navires n'ont pas échangé d'artillerie et de salves de roquettes, mais cela ne les a pas sauvés de pertes avec des dizaines de vies humaines. Et certaines des pertes les plus importantes sur les fronts de la guerre froide ont été subies par les sous-mariniers.

Dans l'après-guerre, la flotte soviétique a perdu neuf bateaux, dont trois à propulsion nucléaire. De plus, de nombreux bateaux ont été gravement endommagés et le K-429 nucléaire a coulé, mais a ensuite été relevé et remis en service. Dans un premier temps, la mort des sous-marins en URSS ne concernait que les sous-marins diesel. Dans la période de 1952 à 1968, six bateaux sont morts de causes diverses, dont un dans la base, tandis que plusieurs autres bateaux ont été endommagés dans l'explosion. Au total, 357 personnes sont mortes. Il y a eu des accidents pendant cette période sur des bateaux nucléaires, mais ils se sont tous passés sans "pertes irrémédiables" dans la technologie.

Les sous-marins coulés de l'URSS appartenaient à différentes flottes : deux bateaux des flottes du Nord, du Pacifique et de la Baltique. Le 12 avril 1970, le sous-marin nucléaire soviétique K-8 périt, à bord duquel un incendie se déclara lors d'une campagne militaire. Ce sont les incendies qui sont devenus le principal malheur des sous-mariniers soviétiques, se déclarant régulièrement sur des bateaux de divers projets. L'équipage a combattu l'incendie pendant quatre jours, mais n'a pas pu sauver le bateau et la flamme a "pris" la vie de 52 membres d'équipage.

L'année suivante, le sous-marin nucléaire K-56 n'est miraculeusement pas mort, ayant reçu un trou à la suite d'une collision avec le navire scientifique Akademik Berg. L'accident a coûté la vie à 27 marins qui ont détruit le compartiment et sauvé la vie d'autres personnes. Une longue période de calme a suivi. Le plus grand nombre de sous-marins coulés de l'URSS tombe sur les années 80, marquées par la glasnost et la perestroïka. Et si la mort du bateau diesel S-178 le 21 octobre 1981 n'a pas provoqué de résonance (collision avec un cargo), alors la mort du nucléaire K-219 en octobre 1986 a été très médiatisée. Pendant trois jours en mer des Sargasses, l'équipage a combattu l'incendie, mais le bateau n'a pas pu être sauvé. Heureusement, seules quatre personnes sont mortes.

Dans l'intervalle entre deux accidents, le 24 juin 1983, le K-429 a coulé, qui a été libéré pour des tests après réparation. En conséquence, lors de la plongée, le bateau a pris de l'eau et les actions incorrectes de l'équipage combiné ont conduit au fait que le bateau reposait sur le fond. 104 personnes sont remontées à la surface et 16 autres sont mortes. Par la suite, le bateau a été remonté et remis en service.

Mais l'épave de sous-marin la plus célèbre d'URSS s'est produite le 7 avril 1989, lorsque le dernier bateau Komsomolets, revenant du combat, a coulé à la suite d'un incendie et d'inondations. 42 marins ont été victimes de l'accident. Il convient de noter que la mort de sous-marins en URSS s'est produite beaucoup plus souvent qu'aux États-Unis, qui n'ont perdu que deux de leurs sous-marins à propulsion nucléaire.

Non sans pertes à l'époque russe. Et si le K-159 remorqué pour la mise au rebut ne peut être considéré comme un bateau de combat à part entière, la mort du sous-marin nucléaire Koursk du projet 945A le 12 août 2000 a été une véritable tragédie, qui a entraîné la mort de 118 sous-mariniers.

Enfin, nous notons que les sous-marins coulés de l'URSS sont situés dans toutes les régions du monde, de leurs côtes natales à la mer des Sargasses, aux îles hawaïennes et au golfe de Gascogne, indiquant l'emplacement de la ligne de front de la guerre froide.

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