Преди сто години във водите на Северно море се състоя една от най-големите морски битки в историята на човечеството, битката при Ютланд, когато флотите на Великобритания и Германия се събраха. Тази битка е короната на морската надпревара от началото на 20-ти век, по време на която се появява нов тип кораб - дредноутът.

Фишър не е луд

Адмирал сър Джон Арбътнот Фишър, първи морски лорд на Великобритания през 1904-1910 г., беше неприятен човек, но имаше напълно смъртоносна комбинация от интелигентност, воля, упорита работа, буйно въображение, остър език и това свойство на природата, което в съвременния жаргон се нарича "измръзване". Фишер казваше на всеки ъгъл, че проблемът с нарастващия германски флот трябва да бъде решен по единствения начин - да го унищожи с внезапна атака в базата, за което в крайна сметка получи най-високата резолюция на крал Едуард VII: „Боже, Фишер, сигурно си луд?!”

Не е изненадващо, че този човек се превърна в един от най-големите реформатори на Кралския флот – той успя да преклони коляното на „държавнообразуващата“ корпорация, чиято инерция, поднесена под соса на следване на традициите, вече се беше превърнала в анекдоти от това време. „Не ме съветвам да се намесвам“, отсече той, срещайки съпротивата на адмиралите. „Ще разбия на прах всеки, който се осмели да застане на пътя ми.

Снимката не е съвсем от епохата, но перфектно предава характера.

Заслугите на Фишър за освобождаването на флота от стари кораби, преструктурирането на системата за обучение и базиране на офицери могат да се изброяват дълго, но днес ни интересува само едно нещо: изграждането на боен кораб Dreadnought, който стартира надпреварата за морски „дредноут“. в света.

До началото на 1900-те години в света се формира „де факто стандарт“ за бойни кораби: бойна единица с водоизместимост 14-16 хиляди тона с пълна скорост от около 18 възела и въоръжение от четири 305-мм оръдия и 12-18 оръдия със среден калибър (обикновено 12-14 шест инча).

Развитието на тежките артилерийски кораби всъщност спря: по-нататък беше възможно или да се увеличи водоизместването, или да се върне към по-малък основен калибър (203-254 мм), увеличавайки броя на оръдията. Известно време надеждите се възлагаха на комбинации от големи 305 мм и среден калибър (например 234 мм на британските бойни кораби от типа Крал Едуард VII и Лорд Нелсън, 240 на френските Dantons или 203 на руския Андрей Първи- Наречен" и "Юстас"), но тази опция също не отиде.

Основната причина за изоставянето на това решение беше незначителната мощност на такива снаряди в сравнение с тежките. Има грубо правило, според което теглото и следователно ефективността на бронебойните снаряди могат да бъдат оценени чрез съотношението на кубчетата на калибъра. В резултат на това ефективността на огъня намаля значително и инсталациите все още поеха непропорционално голямо горно тегло. Освен това бойните разстояния нарастват и точността на тежките снаряди е по-висока.

Начертана е концепцията за All-Big-Gun: боен кораб, въоръжен само с тежък калибър. Анализът на битката в Цушима най-накрая обобщи ентусиазма за бързострелящи 6-инчови оръдия на бойни кораби. Въпреки вала от снаряди от среден калибър, който удари корабите от двете страни на 14 май 1905 г., критичните щети са нанесени главно с 305 милиметра.

Фишер не измисли нищо ново. Италианецът Виторио Куниберти през 1903 г. публикува статия, озаглавена „Идеалният боен кораб за британския флот“, в която предлага да се строят кораби с водоизместимост 17 хиляди тона, скорост 24 възела, въоръжени с дванадесет 305-милиметрови оръдия. В същото време отвъд океана във Вашингтон меланхолично се обсъждаше проектът за кораб от типа Мичиган (17 хиляди тона, 18 възела, 8x305). Ситуацията беше близка до факта, че новият клас кораби се наричаше "Мичиган", а не "дредноути", но скоростта на вземане на решения и тяхното изпълнение се различаваха значително: американците заложиха първия такъв кораб почти след британците , но го въведе в експлоатация едва през януари 1910 г.

В резултат на това през есента на 1905 г. Великобритания започва да строи боен кораб Dreadnought (21 000 тона, 21 възела, 10x305 в пет двойни кули, главен пояс 279 милиметра). Корабът беше напълно лишен от среден калибър (само "минно-устойчиви" 76-милиметрови), а електроцентралата му беше турбина.

Великобритания веднага започна серийно строителство на кораби от тази концепция. Идеята за кораб се превърна в хомогенен флот от принципно нов тип: един дредноут означаваше малко, но флотът от дредноути радикално промени баланса на силите в морето.

Първо в действие влизат три кораба от клас Белерофон, след това (до 1910 г.) Кралският флот получава още три бойни кораба от клас Сейнт Винсент, един от клас Нептун и два бойни кораба от клас Колос. Всички те бяха подобни на Dreadnought, носеха пет двупушечни 305 mm монтажи и имаха основна броня от 254 или 279 mm.

В същото време Фишър създава друга техническа иновация, като изобретява боен крайцер: кораб с размерите на дредноут, с подобни оръжия, но много по-слаби бронирани - благодарение на това тя е драстично увеличена скоростта. Задачата на тези кораби беше да провеждат разузнаване на ескадрилата, да довършват „ранените животни“ на противника след изхвърлянето на основните сили и да се борят с нападателите.

Впоследствие им е възложена и задачата да формират маневрено крило по време на генералната битка и какво се е получило от това е добре показано от трагичната съдба на първото поколение британски линейни крайцери в Ютландия. Оскар Паркс, историк на британския флот, отбелязва в тази връзка, че рефлексивното желание на адмиралите да поставят Battlecruisers в бойната линия довежда до факта, че те губят превъзходство в скоростта и получават щети поради тънката си броня.

Заедно с Dreadnought бяха положени наведнъж три кораба от типа Invincible (20,7 хиляди тона, 25,5 възела, 8x305 в четири кули, основният пояс е 152 мм). През 1909-1911 г. флотът получава още три подобни кораба от клас Indefatigable.

Морска тревога

Втори след съименника си Шлифен, военният ум на Кайзер Германия. Ако това се интересуваше повече от Франция, тогава Тирпиц оспори морското владение на Великобритания.

Корабите на немското училище бяха различни от британските. „Господарката на моретата“ построи своите бойни кораби за генерална битка във всеки наличен театър (което веднага постави изисквания за автономност и обхват). От другата страна на пролива Алфред фон Тирпиц създава "контрабритански" флот, приспособен към необходимостта от преобладаващо действие в близост до бреговете им - при условия на лоша видимост, характерни за Северно море.

В резултат на това германският флот редовно получава кораби с малък обсег, формално по-слаба артилерия (по поколение: 280 милиметра срещу 305; 305 милиметра срещу 343), но много по-добре защитени. Предимството на по-тежките британски оръдия на къси разстояния беше частично компенсирано от плоската траектория и скоростта на по-леките немски снаряди.

Германия отговаря на Фишер със серия от четири бойни кораба от клас Насау (21 хил. тона, 20 възела, 12x280 в шест кули, основен пояс 270-290 мм), въведени в експлоатация през 1909-1910 г. През 1911-1912 г. Kaiserlichmarine получи серия от четири Helgolands (24,7 хиляди тона, 20,5 възела, 12x280 в шест кули, основният пояс е 300 милиметра).

През същия период (1909-1912 г.) германците строят и три бойни крайцера: несерийния Von der Tann (21 000 тона, 27 възела, 8x280 в четири кули, главен пояс 250 милиметра) и Moltke от същия тип с Гьобен (25,4 хиляди тона, 28 възела, 10x280 в пет кули, главен пояс 280 милиметра).

Според характеристиките на немските съперници на Invincible подходът на школата е видим. Grossercruisers имаха различна тактическа ниша - те бяха създадени веднага с очакването да участват в линейна битка, оттук и по-голямата сигурност и повишеното внимание към оцеляването. Отново нещастията на осакатения в Ютланд „Зайдлиц“, който куцукаше до базата в полунаводнено състояние, говорят сами за себе си: всъщност те бяха не толкова крайцери, колкото предшественици на нов клас бързи бойни кораби.

Великобритания не беше пропусната. След като получи информация за германската програма от 1908 г., британската преса вдигна истерика с репликата на лозунга „Ние искаме осем и няма да чакаме“ („Ние искаме осем [кораба], няма да чакаме“). Като част от тази "морска аларма" е заложена част от корабите с 305-милиметрови оръдия от списъка по-горе.

Дизайнерите обаче гледаха напред. Аварийната програма за корабостроене от 1909 г. предвижда разработването на "супердредноути" - бойни кораби с 343 мм основен калибър. Именно този „хардуер“ стана основата на британския боен флот през Първата световна война: четири Orions и четири King George V (26 хиляди тона, 21 възела, 10x343 в пет кули, основният пояс е 305 милиметра) и четири Iron Dukes (30 хиляди тона, 21 възела, 10x343, основен колан 305 милиметра) - всички те са въведени в експлоатация от 1912 до 1914 г.

Второто поколение бойни крайцери, въведено между 1912 и 1914 г., се състои от два кораба от клас Lion, един от клас Queen Mary (31 000 тона, 28 възела, 8x343 в четири кули, 229 мм основен пояс) и един от клас Tiger“ (34 хиляда тона, 28 възела, 8x343 в четири кули, основен пояс 229 милиметра). Сериалът получи неофициалния прякор Splendid Cats („Великолепни котки“), което, като се вземат предвид онези времена и обичаи, мирише на някаква непристойност, тъй като двата крайцера се наричаха „Принцеса Роял“ и „Куин Мери“.

Германците отговориха, като преминаха към калибър 305 мм. През 1912-1913 г. се появяват пет дредноута от типа Кайзер (27 хиляди тона, 21 възела, 10x305 в пет кули, основният пояс е 350 милиметра), през 1914 г. - четири вида Koenig (29 хиляди тона, 21 възела, 10 възела пет кули, основният пояс е 350 милиметра). През 1913 г. е завършен преходният боен крайцер Seydlitz с 280 милиметра, а след това започва серия от три нови кораба от клас Derflinger (31 000 тона, 26 възела, 8x305 в четири кули, основен пояс 300 милиметра).

Навсякъде живот

В Средиземно море Франция, Италия и Австро-Унгария са изправени пред местни задачи за укрепване на флота.

Италианците, следвайки несерийния Данте Алигиери, представиха още пет кораба от типовете Conte di Cavour и Cayo Duilio. Всичко това бяха типични дредноути с 305 мм артилерия (вече през 20-те години на миналия век те ще получат 320 мм и нови електроцентрали).

Австрийците отговарят на враговете с четири кораба от типа Viribus Unitis, също с 305 мм артилерия. Тези кораби се отличаваха с факта, че за първи път в историята комбинираха кули с три оръдия с линейно издигнато разположение.

Французите, разчитайки повече на сухопътния театър в противопоставянето на Германия, първо построиха четири от същите „305-милиметрови“ дредноути от типа Курбе, но по време на войната успяха да въведат три много по-модерни кораба от типа Бретан (26 хил. тона, 20 възела, 10x340, основен колан 270 мм).

След поражението при Цушима Русия се оказа в трудна ситуация: беше необходимо да се присъедини към надпреварата с дредноути и в същото време да увеличи основната част от унищожения Балтийски флот.

През 1909 г. Русия поставя първия дредноут от типа Севастопол в Балтийско море (25 хиляди тона, 23 възела, 12x305 в четири кули, главен пояс 225 милиметра). И четирите кораба са въведени в експлоатация през декември 1914 г. През 1915-1917 г. на Черно море се появяват три кораба от типа "Императрица Мария" (четвъртият така и не е завършен). Те взеха за основа Севастопол, засилвайки защитата си и увеличавайки обхвата на плаване чрез намаляване на скоростта до 21 възела.

Руските бойни кораби бяха изключително специфичен тип военен кораб с линейно-едностепенно артилерийско устройство, предназначен да се бори в централна минно-артилерийска позиция (гигантско минно поле, блокиращо Финския залив). Преценявайки трезво способностите на германския флот, руските военни видяха задачата на тези кораби да атакуват вражески сили, опитващи се да форсират минни полета. Все пак би било преждевременно да се изисква героизъм в океана от Севастопол.

Преди войната някои държави, включително Турция и щатите от Латинска Америка, се опитаха да се впишат в надпреварата с дредноути, но го направиха за сметка на поръчки от чуждестранни корабостроителници. По-специално, британците доброволно-принудително придобиха два турски и един чилийски дредноута след началото на войната, а друг „чилийски“ беше завършен след войната, превръщайки го в самолетоносач „Орел“.

Отвъд океаните

Междувременно в западното полукълбо двама бъдещи съперници, Япония и САЩ, решаваха проблемите си.

Американците бяха доста бавни в реализирането на пробивната идея с Мичиган, въпреки всички усилия на Теодор Рузвелт. Между другото, "Мичиганите" първоначално се отличаваха с по-прогресивно линейно издигнато разположение на оръжията - за разлика от британските и немските дредноути от първо поколение, които демонстрираха различни екзотики като ромбично и диагонално разположение на кулите.

След Мичиган и Южна Каролайн, те построиха два Delawares, два Floridas и два Wyomings през 1910-1912 - типични дредноути с 10-12 оръдия с калибър 305 mm. Американското училище се отличаваше с доста консервативен дизайн, който предполагаше мощна броня с доста скромна енергия на електроцентралата. Бойните крайцери във Вашингтон не харесваха.

Наблюдавайки предвоенната истерия, разгръщаща се в Европа, щатите още през 1908 г. решават да преминат към калибър от 356 милиметра - така се появяват два Ню Йорк и две Невади, които с водоизместимост около 27-28 хиляди тона пренасят 10x356. Nevadas са пионер в дизайнерския подход с това, което е известно като схема за броня "всичко или нищо": тежко бронирана централна цитадела с незащитени крайници.

След тях, още през 1916 г., флотът получава две Пенсилвании, а до 1919 г. три Ню Мексико - и двата типа с водоизместимост 32-33 хиляди тона, скорост 21 възела, с оръжия от 12x356 в четири кули, с основен пояс 343 мм.

Японците дълго време обичаха "полудредноутите", експериментирайки с комбинации от 305 и 254 мм оръдия. Едва през 1912 г. те въвеждат два дредноута тип Кавачи с 305 милиметра (и след това две различни балистики), след което веднага преминават на 356 милиметра и започват да изграждат бъдещи герои от Втората световна война. През 1913-1915 г. те построяват четири бойни крайцера от клас Конго (27 хиляди тона, 27,5 възела, 8x356, основен пояс 203 мм), а през 1915-1918 г. - два линейни кораба от клас Ise и два от клас Fuso "(и двата около 36 хиляди тона всяка с 12x356 и колан от 305 милиметра).

Отпътуване за Ютландия

Анализ на случващото се в САЩ и Япония доведе британците до идеята за изграждане на подобрена версия на Iron Duke с 343-графична хартия, която всички харесаха. Така че този „нито горещ, нито студен“ боен кораб щеше да се роди, ако личният фактор не се беше намесил отново.

През 1911 г. сър Уинстън Леонард Спенсър Чърчил става първи лорд на Адмиралтейството, все още сравнително млад по стандартите на голямата политика, но вече много смел. Този брилянтен аматьор, който не направи нищо в живота си (от журналистика и художествена литература до управление на суперсила в трудна война), остави следа в британското корабостроене – да, такава, че продължи 30 години.

Двамата се разбираха добре.

Чърчил, след като разговаря с Фишър и някои артилерийски офицери, поиска да играе пред кривата: да постави кораба под 381-милиметровия главен калибър. „Те ще пометат всичко, което видят до хоризонта“, лаконично коментира този избор Фишер, който тогава заемаше скромния пост на ръководител на Кралската комисия за преобразуване на флота в петролна енергия и всъщност работи като „ сиво превъзходство” на целия магазин.

Тънкостта беше, че по времето, когато беше издадена заповедта за изграждане на бойни кораби, такива оръдия просто не съществуваха. Рискът в това приключение беше огромен, но наградата си заслужаваше, но никой не искаше да поеме отговорност. Чърчил взе.

За да разберем значението на тези оръдия и темпа на напредък, демонстриран през седемте години от полагането на първия „кораб от нов тип“, просто даваме основните характеристики. 305 mm Dreadnought Mk X, както повечето оръдия от този калибър от онова време, използва 385 kg снаряд. 343 милиметрова хартия - черупки с тегло 567 или 635 килограма. В 381-графична хартия теглото на снаряда вече достига 880 килограма. Увеличението на калибъра само с 25 процента почти утроява теглото на залпа.

В резултат на това през 1913-1915 г. Великобритания получи може би най-добрите си бойни кораби - пет кораба от клас Queen Elizabeth (33 хиляди тона, 24 възела, 8x381 в четири кули, главен пояс 330 милиметра). Те стават първите чисти представители на класа „бързи боен кораб“, който е резултат от сливането на класовете дредноут и линейни крайцери. „Куинс“ след модернизацията обслужва Британската империя през Втората световна война – за разлика от повечето други герои на Ютланд, които отиват „на грамофонни игли“.

Преди самата война британците спешно заложиха пет бойни кораба от клас R (Revenge или Royal Sovereign), които бяха версия на Queens с по-ниска скорост. Още след началото на войната са положени още два "изключителни" линейни крайцера - "Repulse" и "Rinaun" (32 хиляди тона, 31 възела, 6x381 в три кули, основен пояс 152 мм). И през 1916 г. започват да строят линейния крайцер Hood, който вече е известен от събитията от Втората световна война.

Германският отговор на тази серийна конструкция изглеждаше много по-блед: бяха положени четири бойни кораба от клас Байерн (32 хиляди тона, 21 възела, 8x380 в четири кули, основен пояс 350 милиметра), два от които бяха пуснати в експлоатация, но те вече са в Ютланд нямаше време (за разлика от "Куинс"). Положени са и четири Grossercruisers тип Макензен (35 000 тона, 28 възела, 8x350 в четири кули, основен пояс 300 мм), но те така и не са завършени. Планирани са и бойни крайцери с 380-милиметрова хартия, но само един от тях е официално заложен през юли 1916 г. („Ersatz York“, тоест „заместникът“ на крайцера Йорк, потънал през 1914 г.), и реалистичното завършване на такива кораби в края на войната оставят много да се желае.По време на войната са проектирани и заложени нови кораби от Франция (четири бойни кораба от клас Нормандия с 12x340), Италия (четири Francesco Caracciolo с 8x381) и Австрия (четири Ersatz Monarch с 10x350), но те все още не бяха завършени или дори поставени.

Навън, господа

Ютланд Ютландия, но Шоуто трябва да продължи: след гигантска позиционна битка в Северно море, надпреварата продължи. В Съединените щати са построени два кораба от клас Тенеси с 356-милиметрови оръдия, пуснати в експлоатация през 1921 г., а следващите три бойни кораба от клас Колорадо вече са носели четири сдвоени кули с 406-мм оръдия. По същото време японците представят двойка бойни кораби от клас Нагато (46 000 тона, 26 възела, 8x410, основен пояс 305 милиметра).

Освен това състезанието е все повече и повече на хартия. Японците създават бойни кораби от клас Тоса и бойни крайцери от клас Amagi, а също така проектират бойни кораби от клас Kii. Всички те бяха кораби с водоизместимост 44-47 хиляди тона с 410 милиметра, а четири номерирани поръчки за високоскоростни бойни кораби от следния клас вече бяха напред: 30-възел, с 8x460.

Британците нарисуваха бойни кораби тип N-3 и линейни крайцери тип G-3 - с водоизместване от 50 хиляди тона или повече и 457 милиметра. За това, което правеха по това време в Щатите, трябва да напишете отделна статия - ключови думи за тези, които се интересуват: „Линейни кораби на Тилман“ или максимални бойни кораби. Само ще посочим, че сред предложените варианти беше кораб за 80 хил. тона с 24x406 в шесторъдейни (!) Кули.

Проектът на бойни кораби от типа Южна Дакота за 47 хиляди тона, 23 възела и 12x406 в четири кули, израснали от тази лудост, изглеждаше по-реалистичен, шест от тези кораби бяха заложени през 1920-1921 г., но изоставени. Успоредно с това те трябваше да построят първите шест американски бойни крайцера от типа Lexington (45 000 тона, 33 възела, 8x406).

На дъските на руските инженери през 1916-1917 г. вече имаше чертежи с кораби с водоизместимост 40-45 хиляди тона, въоръжени с 8-12 оръдия с калибър 406 мм. Но тази линия на развитие вече нямаше място в реалността на разпадащата се империя, точно както нямаше място за фантазиите на адмирал Фишър, който по това време вече беше прекрачил границата, разделяща смелото мислене на визионер от пълната лудост. . Говорим за проекта на Несравнимия боен крайцер (51 хиляди тона, 35 възела, 6x508 в три кули, основният пояс е 279 милиметра).

Това, което Фишър все пак постигна, беше изграждането на така наречените леки бойни крайцери по време на войната: Koreijes with Glories (23 хиляди тона, 32 възела, 4x381 в две кули, основен пояс 76 милиметра) и Furies (23 хиляди тона, 31 възела, 2x457 в две кули, основен пояс 76 мм). Някои хора смятат, че това е надвишаване на стария старчески, други - последователно въплъщение в метала на чистата идея на оригиналния Invincible: ескадрилен разузнавач, изтребител с крайцери и чистач на недостатъци в обща битка.

След войната те са преустроени в самолетоносачи, подобно на значителна част от тежките артилерийски кораби, вече положени в САЩ и Япония. Много самолетоносачи от началото на Втората световна война по същество са върколаци: британската тройка от леки линейни кораби, линейните крайцери Lexington, Saratoga и Akagi, линкорите Kaga и Bearn.

Тежката завеса на Вашингтонското военноморско споразумение от 1922 г., която създаде ограничаващия тип договорен боен кораб (35 000 тона с калибър не повече от 406 милиметра) и въведе квоти за тонажа на флотите на линкорите, сложи край на надпреварата за размери и оръдия. Великобритания, която стриктно спазва „стандарта на две сили“ преди войната (Кралският флот трябваше да бъде първият в света и в същото време не по-слаб от втория и третия взети заедно), се съгласи да изравни квотите за тонаж със САЩ.

Страните, изтощени от Първата световна война, въздъхнаха с облекчение, след като решиха, че нова надпревара във въоръжаването (вече между победителите в Германия) е предотвратена и предстои ера на просперитет. Реалността обаче отново отказа да се съобрази с плановете на политиците, но това вече нямаше нищо общо с бойните флоти.

към любими към любими от любими 8

На форума на Western Seaman www.shipbucket.com авторът, някой Tempest, публикува преглед на проектите на немските бойни кораби, проектирани по време на Първата световна война.

Не много текст, но много страхотни илюстрации. Е, цялата основна информация за тези кораби е представена изцяло.

Всички проекти на бойни кораби, разработени в Германия, могат да бъдат разделени на две големи групи:

• проекти за бойни кораби на Даутланд;
• Проекти за бойни кораби след Ютландия.

Проекти за бойни кораби Даутланд.

Групата от тези проекти включва кораби, които са разработени за строителната програма от 1916 година. Според плановете на германското командване през 16 бойните кораби трябваше да получат оръдия с калибър най-малко 15 инча. В съответствие с този калибър беше осигурена и по-сериозна броня. Германското командване вярваше, че до тази година всички водещи корабостроителни сили ще преминат към такива сериозни главни калибри и новите бойни кораби трябва да могат да издържат на такава мощна артилерия.

Както писах по-горе, още преди началото на войната бяха разработени три проекта за бойни кораби. Което имаше кодови обозначения L1, L2 и L3. Всички кораби трябваше да бъдат въоръжени с оръдия с основен калибър 380 мм, да имат водоизместимост около 34 000 тона и да достигат максимална скорост от 25-26 възла. Основната дискусия беше в посока кои основни батерии да се използват на новите кораби. Имаше привърженици на запазването на традиционните за германския флот кули с две оръдия, но не по-малко бяха и привържениците на инсталирането на оръдия от главния калибър в нови кули с четири оръдия, които тепърва трябваше да бъдат разработени.

Проект за боен кораб L1

Водоизместимост: 34 000 тона.

Размери:

Обща дължина: 220 м

Ширина: 30 м

Газене: 8,6м

въоръжение:

GK: 4 x 2 x 380 мм

Среден калибър: 16×150 мм

Противоминен калибър: 8 × 88 мм

Торпедни тръби: 5 × 600 мм

Електроцентрала:

Машини: парни турбини.

Общ брой котли: осемнадесет.

От които котли на въглища: 12.

Нафтови котли: 6.

Брой валове: 4.

Мощност: 65 000 к.с.

Максимална скорост: 25 възела.

Резервация

Колан: 350 мм.

Кули: 350 мм.

Данни за други характеристики не можаха да бъдат намерени.

Проект за боен кораб L2

Проектът L2 се различава от L1 само с увеличаване на броя на оръдията на основната батерия. Както можете да видите на фигурата, беше планирано да се монтират до 10 от тях в пет кули на L2. Също така трябваше да има по-малко котли, не 18, а 15. Как с увеличаване на масата конструкторите ще поддържат същите показатели за броня и скорост, остава загадка. Но фактът остава.

Проект за боен кораб L3

Проекти за бойни кораби след Ютландия

Битката на линейните сили на Англия и Германия се състоя близо до полуостров Ютланд. Той принуди всички теоретици на войната в морето напълно да преразгледат своите възгледи. В Германия започва разгорещена дискусия, която продължава до края на Първата световна война.

Основната посока на дискусията беше в посока, че в бъдеще класът линкори и линейни крайцери ще трябва да се обединят в клас високоскоростни линейни кораби (всъщност това всъщност се случи в действителност). Теоретиците също настояват, че основните калибри на бойните кораби на бъдещето трябва да се увеличат поне до 420 мм. Между другото, още през 1916 г. Круп започва да работи по проекта за 420 мм оръдие.

Като част от тази дискусия беше създадена цяла пръскане от проекти за следвоенни дредноути. Бойните кораби от 4-те основни проекта имаха водоизместимост 42 000 тона. С това обаче приликите им свършиха. Проектът L20b носеше 8 основни оръдия на батерията с диаметър 420 мм, разположени в четири кули. Проектът L21b имаше до 5 основни оръдейни кули, но оръдията бяха по-малки от 380 мм. Проектът L22c имаше само осем 380 мм оръдия, но по-добра броня и висока скорост.

До август 1917 г. германските адмирали решават, че бъдещите бойни кораби трябва да бъдат въоръжени с 420 мм оръдия. И така за основа беше взет проектът с осем 420 мм оръдия. По това време с такава конфигурация на оръжията бяха разработени два проекта на бойни кораби L20e и L24 (между другото, около). Корабите и на двата проекта бяха много сходни по конфигурация и се различаваха главно по това, че бойният кораб на проекта L24 можеше да достигне скорост с 1,5 възла повече от L20e. Вярно е, че за това той трябваше да увеличи общите размери и в резултат на това денивелацията.

А именно тези два проекта са взети за основа от немски дизайнери. Работата по тях се извършва до януари 1918 г. И през това време и двата кораба доста са увеличили водоизместването. Бойният кораб на проекта L20eɑ (това е индексът, получен от модифицирания проект) започва да тежи 44 500 тона, а L24eɑ - 45 000.

За да не надхвърлят марката от 45 000 тона на нови бойни кораби, те бяха принудени да намалят средния калибър до 12 оръдия, в сравнение с по-ранните проекти, при които средният калибър се състоеше от 16 оръдия. По някаква причина те решиха да добавят още няколко подводни торпедни тръби към L24eɑ. Предвижда се бронирането на бойните кораби да бъде направено по схемата, вече добре доказана на бойни кораби от клас Байерн.

Боен кораб от клас Байерн

След като разгледа проектите лично от кайзера, той възложи да се финализира проекта по отношение на намаляването на теглото му. Също така на срещата с кайзера беше посочено, че има излишни торпедни апарати.

След това адмиралите попитаха корабостроителите дали монтирането на кули с три и четири оръдия може да спести достатъчно тегло, че бойните кораби да могат да изстискат водоизместимост от 30 000 тона. До края на техническите изследвания в тази посока работата по проекти е преустановена до лятото на 1918 г.

На 11 септември 1918 г. най-накрая адмиралите решават какъв проект трябва да бъде в основата на бъдещия боен кораб за флота в открито море. Те трябваше да бъдат проекта L20eɑ. В същото време новият боен кораб трябваше да замени както линейните кораби, така и линейните крайцери.

Преди избухването на Първата световна война великите сили обръщат голямо внимание на своите военноморски сили и се осъществяват мащабни военноморски програми. Следователно, когато започна войната, водещите страни имаха многобройни и мощни флоти. Особено упорито съперничество в изграждането на морска мощ беше между Великобритания и Германия. Британците по това време притежаваха най-мощния флот и търговски флот, което позволяваше да се контролират стратегическите комуникации в океаните, да се свържат заедно многобройни колонии и владения.

През 1897 г. германският флот е значително по-нисък от британския флот. Британците са имали 57 бойни кораба клас I, II, III, германците са имали 14 (съотношение 4:1), британците са имали 15 бойни кораба за брегова отбрана, германците са имали 8, британците са имали 18 бронирани крайцера, германците са имали 4 (4,5: 1 съотношение). ), британците имаха 125 крайцера от класове 1-3, германците имаха 32 (4: 1), германците бяха по-ниски в други бойни единици.

Надпревара във въоръжаването

Британците искаха не само да запазят предимството, но и да го увеличат. През 1889 г. парламентът приема закон, който отпуска повече средства за развитието на флота. Военноморската политика на Лондон се основава на принципа, че британският флот трябва да превъзхожда двата флота на най-мощните морски сили.

Първоначално Берлин не обърна много внимание на развитието на флота и превземането на колонии, канцлер Бисмарк не виждаше много смисъл в това, вярвайки, че основните усилия трябва да бъдат насочени към европейската политика, развитието на армията. Но при император Вилхелм II приоритетите са преразгледани, Германия започва борбата за колонии и изграждането на мощен флот. През март 1898 г. Райхстагът приема "Закон за флота", който предвижда рязко увеличаване на флота. В рамките на 6 години (1898-1903) е планирано да се построят 11 ескадрилни линейни кораба, 5 бронирани крайцера, 17 бронирани крайцера и 63 разрушителя. Програмите за корабостроене на Германия впоследствие непрекъснато се коригират нагоре - през 1900, 1906, 1908, 1912 г. Според закона от 1912 г. размерът на флота е планиран да бъде увеличен до 41 линейни кораба, 20 бронирани крайцера, 40 леки крайцера, 144 разрушителя, 72 подводници. Особено внимание беше обърнато на линкорите: в периода от 1908 до 1912 г. в Германия се полагаха 4 линейни кораба годишно (в предишни години по два).

В Лондон се смяташе, че германските военноморски усилия представляват голяма заплаха за стратегическите интереси на Великобритания. Англия засили надпреварата във военноморските оръжия. Задачата беше да има 60% повече бойни кораби от германците. От 1905 г. британците започват да строят бойни кораби от нов тип - "дредноути" (по името на първия кораб от този клас). Те се различаваха от ескадрилните бойни кораби по това, че имаха по-силно въоръжение, бяха по-добре бронирани, с по-мощна силова установка, голяма водоизместимост и т.н.

Боен кораб Дредноут.

Германия отговори, като построи свои собствени дредноути. Още през 1908 г. британците имаха 8 дредноута, а германците 7 (някои бяха в процес на завършване). Съотношението на "пред-дредноутите" (ескадрилни бойни кораби) беше в полза на Великобритания: 51 срещу 24 германски. През 1909 г. Лондон решава да построи два свои за всеки немски дредноут.

Британците се опитват да запазят морската си мощ чрез дипломация. На Хагската мирна конференция през 1907 г. те предлагат ограничаване на мащаба на изграждане на нови военни кораби. Но германците, вярвайки, че само Великобритания ще се възползва от тази стъпка, отхвърлиха това предложение. Надпреварата във военноморските оръжия между Англия и Германия продължава до Първата световна война. В началото си Германия твърдо заема позицията на втората военна морска сила, изпреварвайки Русия и Франция.

Други велики сили - Франция, Русия, Италия, Австро-Унгария и др., също се опитват да изградят военноморското си въоръжение, но поради редица причини, включително финансови проблеми, те не могат да постигнат толкова впечатляващ успех.

Кралица Елизабет е главният кораб на супердредноутите от поредицата Кралица Елизабет.

Значението на флотите

Флотите трябваше да изпълнят редица важни задачи. Първо, за защита на бреговете на държави, техните пристанища, важни градове (например, основната цел на руския Балтийски флот е защитата на Санкт Петербург). Второ, борбата срещу вражеските военноморски сили, подкрепата на техните сухопътни сили от морето. Трето, защитата на морските пътища, стратегически важни точки, особено Великобритания и Франция, те притежаваха огромни колониални империи. Четвърто, за да гарантира статута на страната, мощен флот показа позицията на силата в световната неформална таблица на ранговете.

В основата на тогавашната морска стратегия и тактика е линейната битка. На теория двата флота трябваше да се подредят и в артилерийски двубой да разберат кой е победителят. Следователно флотът се основава на ескадрили линейни кораби и бронирани крайцери, а след това дредноути (от 1912-1913 г. и супердредноути) и бойни крайцери. Бойните крайцери имаха по-слаба броня и артилерия, но бяха по-бързи и имаха по-голям обсег. Ескадрилни бойни кораби (бойни кораби от типа преди дредноут), бронирани крайцери не бяха отписани, но бяха изведени на заден план, преставайки да бъдат основната ударна сила. Леките крайцери трябваше да извършват набези по вражеските морски пътища. Разрушителите и разрушителите бяха предназначени за торпедни удари, унищожаване на вражески транспорти. Тяхната бойна преживяемост се основаваше на скорост, маневреност и невидимост. В състава на ВМС се включват и кораби със специално предназначение: минни заградители (поставяни морски мини), миночистачи (прокарвани проходи в минни полета), хидроплани (хидрокрайзери) и др. Ролята на подводния флот непрекъснато нараства.

Боен крайцер Гьобен

Великобритания

Британците в началото на войната разполагат с 20 дредноута, 9 линейни крайцера, 45 стари бойни кораба, 25 бронирани и 83 леки крайцера, 289 разрушителя и разрушителя, 76 подводници (най-старите, не могат да действат в открито море). Трябва да кажа, че въпреки цялата мощ на британския флот, неговото ръководство беше много консервативно. Новите артикули почти не намираха пътя си (особено тези, които не са свързани с линейния флот). Дори вицеадмирал Филип Коломб, военноморски теоретик и историк, автор на книгата „Военноморска война, нейните основни принципи и опит“ (1891 г.), каза: „Няма нищо, което да показва, че законите на военноморските войни отдавна установени от някой са се променили по някакъв начин." Адмиралът обосновава теорията за "собствеността на морето" като основа на имперската политика на Великобритания. Той вярвал, че единственият начин да се постигне победа във войната в морето е да се създаде пълно превъзходство във военноморските сили и да се унищожи флота на противника в една битка.

Когато адмирал Пърси Скот предположи, че „ерата на дредноутите и супердредноутите е приключила завинаги“ и посъветва Адмиралтейството да се съсредоточи върху развитието на авиацията и подводния флот, неговите новаторски идеи бяха остро критикувани.

Общото управление на флота се осъществява от Адмиралтейството, начело с В. Чърчил и Първия морски лорд (началник на Главния военноморски щаб) принц Лудвиг Батенберг. Британските кораби бяха базирани в пристанищата на Хъмбърг, Скарбъроу, Фърт оф Форт и Скапа Флоу. През 1904 г. Адмиралтейството обмисля преместването на основните военноморски сили от Ламанша на север в Шотландия. Това решение премахва флота от заплахата от блокада на тесния проток от нарастващия германски флот и позволява оперативен контрол над цялото Северно море. Според британската военноморска доктрина, която е разработена малко преди войната от Батенберг и Бриджман, базирането на основните сили на флота в Скапа Флоу (пристанище в Шотландия на Оркнейските острови), извън ефективния обсег на германската подводница флота, трябваше да доведе до блокада на основните сили на германския флот, което и се случи по време на Първата световна война.

Когато войната започна, британците не бързаха да се намесват в германските брегове, страхувайки се от атаки на подводници и разрушители. Основните сражения се водят на сушата. Британците се ограничават до покриване на комуникациите, защита на брега и блокада на Германия от морето. Британският флот беше готов да се включи в битката, ако германците изведат основния си флот в открито море.

Британски Велик флот.

Германия

Германският флот разполага с 15 дредноута, 4 линейни крайцера, 22 стари бойни кораба, 7 бронирани и 43 леки крайцера, 219 разрушителя и разрушителя и 28 подводници. По редица показатели, например по скорост, германските кораби бяха по-добри от британските. Много повече внимание беше отделено на техническите иновации в Германия, отколкото в Англия. Берлин няма време да завърши своята военноморска програма, тя трябваше да бъде завършена през 1917 г. Въпреки че лидерите на германските военноморски сили бяха доста консервативни, адмирал Тирпиц първоначално смяташе, че е „несериозно“ да се включва в изграждането на подводници. А господството в морето се определя от броя на бойните кораби. Едва осъзнавайки, че войната ще започне преди завършването на програмата за изграждане на бойния флот, той става привърженик на неограничената подводна война и насилственото развитие на подводния флот.

Германският „флот за открито море“ (на немски: Hochseeflotte), базиран във Вилхелмсхафен, е трябвало да унищожи основните сили на британския флот („Grand Fleet“ – „Голям флот“) в открита битка. Освен това в Кил имаше военноморски бази, о. Хелголанд, Данциг. Руският и френският флот не се възприемаха като достойни противници. Германският „флот за открито море“ създава постоянна заплаха за Великобритания и принуждава английския Велик флот да бъде постоянно в района на Северно море в пълна бойна готовност през цялата война, въпреки недостига на бойни кораби в други театри на военни действия. Поради факта, че германците бяха по-ниски по брой бойни кораби, германският флот се опита да избегне открити сблъсъци с Великия флот и предпочете стратегията за нападения в Северно море, опитвайки се да примами част от британския флот, да го отреже от главните сили и да го унищожи. Освен това германците се фокусираха върху воденето на неограничена подводна война, за да отслабят британския флот и да вдигнат морската блокада.

Липсата на автокрация се отрази на боеспособността на германския флот. Основният създател на флота е гранд адмирал Алфред фон Тирпиц (1849 - 1930). Той е автор на "теорията на риска", която твърди, че ако германският флот е сравним с британския по сила, тогава британците ще избегнат конфликти с Германската империя, тъй като в случай на война германският флот ще има шанс да се нанесе достатъчно щети на Великия флот за загубата на надмощие на британския флот в морето. С избухването на войната ролята на великия адмирал падна. Тирпиц става отговорен за изграждането на нови кораби и снабдяването на флота. „Флотът в открито море“ се ръководи от адмирал Фридрих фон Ингенол (през 1913-1915), след това Хуго фон Пол (от февруари 1915 до януари 1916, преди това е началник на Генералния военноморски щаб), Райнхард Шеер (1916-1918). ). Освен това флотът беше любимото рожба на германския император Вилхелм, ако той се довери на генералите да вземат решения за армията, тогава флотът се контролираше сам. Вилхелм не посмя да рискува флота в открита битка и позволи да се води само „малка война“ – с помощта на подводници, разрушители, минни производства. Бойният флот трябваше да се придържа към отбранителна стратегия.

Германски "флот в открито море"

Франция. Австро-Унгария

Французите разполагат с 3 дредноута, 20 линкора от стар тип (линкори), 18 бронирани и 6 леки крайцера, 98 разрушителя, 38 подводници. В Париж те решиха да се съсредоточат върху „Средиземноморския фронт“, тъй като британците се съгласиха да защитават атлантическото крайбрежие на Франция. Така французите спасиха скъпи кораби, тъй като нямаше голяма заплаха в Средиземно море - османският флот беше много слаб и свързан с руския Черноморски флот, Италия беше в началото неутрална, а след това премина на страната на Антантата, австро-унгарският флот избра пасивна стратегия. Освен това в Средиземно море имаше доста силна британска ескадра.

Австро-Унгарската империя разполага с 3 дредноута (4-ти влязъл на въоръжение през 1915 г.), 9 линейни кораба, 2 бронирани и 10 леки крайцера, 69 разрушителя и 9 подводници. Виена също избра пасивна стратегия и "брани Адриатика", почти през цялата война австро-унгарският флот стоеше в Триест, Сплит, Пула.

"Тегетоф" в предвоенните години. Австро-унгарски боен кораб от клас Viribus Unitis.

Русия

Руският флот при император Александър III е на второ място след британския и френския флот, но след това губи тази позиция. Руският флот получи особено голям удар по време на Руско-японската война: почти цялата тихоокеанска ескадра и най-добрите кораби на Балтийския флот, изпратени в Далечния изток, бяха загубени. Флотът трябваше да бъде възстановен. Между 1905 и 1914 г. са разработени няколко военноморски програми. Те предвиждаха завършването на 4 по-рано заложени ескадрилни линейни кораба, 4 бронирани крайцера и изграждането на 8 нови бойни кораба, 4 линейни кораба и 10 леки крайцера, 67 разрушителя и 36 подводници. Но до началото на войната нито една програма не беше изпълнена напълно (Държавната дума също изигра своята роля в това, която не подкрепи тези проекти).

До началото на войната Русия разполага с 9 стари бойни кораба, 8 бронирани и 14 леки крайцера, 115 разрушителя и разрушителя, 28 подводници (значителна част от старите типове). Още по време на войната влизат на въоръжение: в Балтийско море - 4 дредноута от типа Севастопол, всички те са положени през 1909 г. - Севастопол, Полтава, Петропавловск, Гангут; на Черно море - 3 дредноута от типа "Императрица Мария" (заложени през 1911 г.).

"Полтава" през Първата световна война.

Руската империя не беше изостанала сила във военноморската област. Той дори пое водеща роля в редица области. В Русия са разработени отлични разрушители от типа Новик. До началото на Първата световна война корабът беше най-добрият разрушител в своя клас и служи като световен модел при създаването на разрушители от военното и следвоенното поколение. Техническите условия за него са създадени в Морския технически комитет под ръководството на изтъкнатите руски корабостроители А. Н. Крилов, И. Г. Бубнов и Г. Ф. Шлезингер. Проектът е разработен през 1908-1909 г. от корабостроителния отдел на Путиловския завод, който се ръководи от инженерите Д. Д. Дубицки (за механичната част) и Б. О. Василевски (корабостроителна част). В руските корабостроителници през 1911-1916 г. в 6 стандартни проекта са заложени общо 53 кораба от този клас. Разрушителите съчетават качествата на разрушител и лек крайцер - скорост, маневреност и доста силно артилерийско въоръжение (4-ти 102-мм оръдия).

Руският железопътен инженер Михаил Петрович Нальотов е първият, който реализира идеята за подводница с котвени мини. Още през 1904 г., по време на Руско-японската война, участвайки в героичната отбрана на Порт Артур, Налейтов построява за своя сметка подводница с водоизместимост 25 тона, способна да носи четири мини. Той провежда първите тестове, но след предаването на крепостта апаратът е унищожен. През 1909-1912 г. в Николаевската корабостроителница е построена подводница, която получава името "Рак". Тя става част от Черноморския флот. По време на Първата световна война "Ракът" прави няколко бойни изхода с минни производства, стига дори до Босфора.

Първият в света подводен минен слой - подводницата "Рак" (Русия, 1912 г.).

Още по време на войната Русия стана световен лидер в използването на хидрокрацери (самолетоносачи), тъй като това беше улеснено от фактора на господство при създаването и използването на военноморска авиация. Руският авиоконструктор Дмитрий Павлович Григорович, от 1912 г. работи като технически директор на завода на Първото руско авиационно дружество, през 1913 г. проектира първия в света хидроплан (М-1) и веднага започва да подобрява самолета. През 1914 г. Григорович построява летящата лодка М-5. Това беше двуместен биплан с дървена конструкция. Хидросамолетът влиза на въоръжение в руския флот като разузнавач и наблюдател на артилерийски огън, а през пролетта на 1915 г. самолетът прави първия си излет. През 1916 г. новият самолет на Григорович, по-тежкият М-9 (морски бомбардировач), е приет на въоръжение. Тогава руският самородък проектира първия в света изтребител с хидроплан М-11.

На руските дредноути от типа „Севастопол“ за първи път използваха инсталационната система на не две, а три оръдия кули от основен калибър. В Англия и Германия първоначално бяха скептични към идеята, но американците оцениха идеята и бойните кораби от клас Невада бяха построени с кули с три оръдия.

През 1912 г. са положени 4 линейни крайцера от клас Измаил. Предназначени са за Балтийския флот. Това биха били най-мощните бойни крайцери в света по отношение на артилерийското въоръжение. За съжаление те така и не бяха завършени. През 1913-1914 г. са положени осем леки крайцера от типа "Светлана", по четири за Балтийския и Черноморския флот. Те щяха да бъдат пуснати в експлоатация през 1915-1916 г., но нямаха време. Руските подводници от типа "Барс" се смятаха за едни от най-добрите в света (те започнаха да се строят през 1912 г.). Изградени са общо 24 бара: 18 за Балтийския флот и 6 за Черно море.

Трябва да се отбележи, че в предвоенните години в западноевропейските флоти се обръща малко внимание на подводния флот. Това се дължи на две основни причини. Първо, предишните войни все още не са разкрили своето бойно значение, едва през Първата световна война стана ясно тяхното огромно значение. Второ, господстващата тогава военноморска доктрина за "открито море" отрежда подводницата на едно от последните места в борбата за морето. Надмощие в моретата трябваше да бъде спечелено от бойни кораби, след като спечелиха в решителна битка.

Руските инженери и артилеристи-моряци имат голям принос за развитието на артилерията. Преди началото на войната руските фабрики усвоиха производството на подобрени модели военноморски оръдия с калибър 356, 305, 130 и 100 мм. Започва производството на кули с три оръдия. През 1914 г. инженерът на Путиловската фабрика Ф. Ф. Лендер и артилеристът В. В. Търновски стават пионери в областта на създаването на специално зенитно оръдие с калибър 76 мм.

В Руската империя преди войната са разработени три нови модела торпеда (1908, 1910, 1912). Те надминаха подобни торпеда на чуждестранни флотилии по скорост и обхват, въпреки че имаха по-ниско общо тегло и тегло на заряда. Преди войната са създадени многотръбни торпедни апарати - първата такава тръба е построена в Путиловския завод през 1913 г. Той осигури залпов огън с вентилатор, руските моряци го усвоиха преди началото на войната.

Русия беше лидер в областта на мините. В Руската империя след войната с Япония са построени два специални минен заградителя "Амур" и "Енисей", започва изграждането и на специални миночистачи от типа "Запал". На Запад преди началото на войната не се обръща внимание на необходимостта от създаване на специални кораби за поставяне и почистване на морски мини. Това се доказва и от факта, че през 1914 г. британците са принудени да закупят хиляда топкови мини от Русия, за да защитят своите военноморски бази. Американците закупиха не само мостри от всички руски мини, но и тралове, смятайки ги за най-добрите в света, и поканиха руски специалисти, които да ги научат как да копаят. Американците закупиха и хидроплани Ми-5, Ми-6. Преди началото на войната Русия разработва галванични и ударно-механични мини от моделите от 1908 и 1912 г. През 1913 г. те проектират плаваща мина (P-13). Тя е била държана под вода на определена дълбочина поради действието на електрическо навигационно устройство. Мините на предишните модели се държаха на дълбочина поради шамандури, което не даваше голяма стабилност, особено по време на бури. P-13 имаше електрически предпазител, заряд от 100 кг тола и можеше да остане на определена дълбочина три дни. Освен това руски специалисти създадоха първата в света речна мина "Рыбка" ("R").

През 1911 г. подкопаващите хвърчила и тралове за лодки влизат на въоръжение във флота. Използването им съкрати времето за миночистване, тъй като подбитите и изскачащите мини бяха незабавно унищожени. Преди това мините трябваше да бъдат изтеглени в плитки води и унищожени там.

Руският флот беше люлката на радиото. Радиото се превърна в средство за комуникация и контрол в битка. Освен това, преди войната руските радиоинженери проектираха радиопеленгатори, което направи възможно използването на устройството за разузнаване.

Предвид факта, че новите бойни кораби в Балтика не влязоха в експлоатация, освен че германците имаха пълно превъзходство в силите на бойния флот, руското командване се придържаше към отбранителна стратегия. Балтийския флот трябваше да защитава столицата на империята. Минните полета бяха в основата на военноморската отбрана - през годините на войната 39 хиляди мини бяха поставени в устието на Финския залив. Освен това на брега и островите имаше мощни батерии. Под тяхно прикритие крайцери, разрушители и подводници извършват набези. Бойните кораби трябваше да се срещнат с германския флот, ако се опита да пробие минните полета.

До началото на войната Черноморският флот е господар на Черно море, тъй като турският флот има само няколко относително боеспособни кораба - 2 стари ескадрилни линейни кораба, 2 бронирани крайцера, 8 разрушителя. Опитите на турците преди войната да променят ситуацията чрез закупуване на най-новите кораби в чужбина не донесоха успех. Руското командване планира напълно да блокира Босфора и турския бряг от началото на войната, за да подкрепи войските на Кавказкия фронт (ако е необходимо, румънския) от морето. Разгледан е и въпросът за провеждане на десантна операция в района на Босфора за превземане на Истанбул-Константинопол. Ситуацията се промени донякъде с пристигането на най-новия боен крайцер Goeben и лекия Breslau. Крайцерът "Гьобен" беше по-мощен от всеки руски боен кораб от стария тип, но заедно бойните кораби на ескадрилата на Черноморския флот биха го унищожили, следователно, при сблъсък с цялата ескадра, "Гьобен" се оттегли, използвайки високото си скорост. Като цяло, особено след въвеждането в експлоатация на дредноути от типа „Императрица Мария“, Черноморският флот контролира Черноморския басейн – поддържа войските на Кавказкия фронт, унищожава турските транспорти и атакува вражеския бряг.

Разрушител тип "Novik" ("Ardent").

Снимки на смъртта на военни кораби. Първата световна война 12 август 2013 г

Неуморим

Бойният крайцер Indefatigable става първият английски кораб, загинал в битката при Ютланд. По време на дуел на линейни крайцери корабът е ударен от тежки снаряди от немския боен крайцер Von der Tann, причинявайки експлозия на боеприпаси. От екипа от 1019 души са спасени само двама, взети от немски кораб.

кралица Мария

Вторият британски боен крайцер, загинал в битката при Ютланд, е Queen Mary, която е убита малко повече от 20 минути след Indefatigable. Корабът получи комбиниран залп от бойните крайцери Derflinger и Seydlitz, което също предизвика експлозия в артилерийските изби. От екипа от 1275 души са спасени 9.

Непобедим

Този боен крайцер беше флагманът на адмирал Худ в битката при Ютланд. Когато формированието на Бийти, което вече загуби два линейни крайцера в битка с германците, се оттегли към основните сили на британския флот, отрядът на Худ пръв му се притече на помощ. Огънят на Invincible нанася сериозни щети на немския лек крайцер Висбаден, който по-късно потъва. Но след това осветлението се промени и корабът стана ясно видим за артилеристите на немските линейни крайцери. В 18.31 часа корабът получава удар в купола на основната батарея, което причинява експлозия на мазетата. От експлозията корабът се счупи наполовина и тъй като потъна на дълбочина под 30 метра, всяка половина се опира на дъното, а кърмата и носа остават да стърчат над водата. Няколко години след войната рибарите можеха да видят този ужасен паметник, докато буря не преобръща и двете части на скелета. Адмирал Худ, капитан 1-ви ранг E. L. Clay и повече от 1000 души бяха убити; 6 оцелели от крайцера бяха взети от разрушителя Badger.

Германският крайцер Blucher беше преходен кораб между бронирани и бойни крайцери. Поради недостиг на кораби, тя често участва в операции заедно с по-новите бойни крайцери. По време на Dogger Bank на 24 януари 1915 г. с английските линейни крайцери, Blucher, който е последният в германския отряд, получава няколко тежки удара и губи скорост. Британците предпочетоха да довършат изоставащия германски кораб и да оставят останалите да си тръгнат. След като получи от 70 до 100 удара снаряди, а след това и няколко торпеда, крайцерът се преобърна и потъна. Загубата на екипажа възлиза на 792 души, 281 моряци са взети от британски кораби.

Френският боен кораб е част от съюзническата ескадра, която се опитва да пробие турските укрепления в Дарданелите на 18 март 1915 г. Двубоят на брегови батареи и кораби се оказва фатален за последните. Буве получи няколко удара, които унищожиха предната й оръдейна кула и една от мачтите. Тогава линкорът се натъкна на мина, чийто взрив предизвика детонация на боеприпаси. Корабът потъна в рамките на две минути. От екип от 710 души са спасени само около 50.

дрехи
Един от четирите кораба от клас Крал Джордж V. Първият дредноут в историята, загинал в действие. На 27 октомври 1914 г. "Одейшес", следващ за учебна артилерийска стрелба, в 08:05 ч. се натъква на мина, монтирана от немския спомагателен минен слой "Берлин". Капитанът се опитал да изведе потъващия кораб на брега и да го хвърли на земя, но в 10:50 ч. машинното отделение било наводнено и Одеишите загубили скорост. В 21:00 Одеишите се преобърнаха, избухнаха и потънаха. Бригадир на крайцера Ливърпул, който се намираше на повече от 700 метра от мястото на експлозията, беше убит от шрапнел. Това е единствената човешка жертва при потъването на Одеишите.

Неустоим

Бойният кораб Irresistible (Неустоим) е част от серия от осем британски линейни кораба, построени в началото на 20-ти век. Участвайки в атаката на съюзническата ескадра на Дарданелите на 18 март 1915 г., корабът се удря в мина и губи курса си. Течението го отнесе към турските батареи, които го довършиха и след три часа корабът слезе на дъното. Загубата на отбора възлиза на около 150 души. Общо от тази серия бойни кораби, в допълнение към Irresistable, още два кораба загинаха през Първата световна война.

Бойният крайцер Inflexible взима екипажа на крайцера Gneisenau

Броненосните крайцери „Шарнхорст“ и „Гнайзенау“ бяха ядрото на германската източноазиатска ескадра, базирана в Кингдао, Китай. С избухването на Първата световна война германската ескадра излиза в морето, за да не бъде унищожена от превъзходни вражески сили в пристанището. Край бреговете на Чили тя побеждава английската ескадра на адмирал Крадок, изпратена да я търси, потъвайки два стари броненосни крайцера, но край Фолклендските острови тя се натъква на много по-силен враг - ескадрилата на Стради, която се състои от броненосец, 2 линейни , 3 бронирани и 2 леки крайцера. В неравна битка са унищожени както немски бронирани, така и 2 леки крайцера. Scharnhost загина заедно с целия екипаж и адмирал граф Шпее, докато 680 от екипажа на Gneisenau загинаха и 187 души бяха спасени.

Свети Стефан

Бойният кораб „Свети Ищван“ (Свети Стефан) е бил част от серия от четири дредноута на Австро-Унгария от типа Viribus Unitis. Прекарва по-голямата част от службата си в базата на австрийския флот в Поле.На 15 юни 1918 г. основните сили на австрийския флот излизат в морето, за да атакуват съюзническите противоподводни сили в района на Отранто. Операцията се проваля и в 3.25 Szent Istvan получава две торпеда от италианския торпедоносец MAS-15. Корабът получи силно преобръщане на десен борд. Опитите да я изкарат на брега и да я приземят са неуспешни и в 06:05 корабът се преобърна и потъна. От 1094 членове на екипажа 89 се удавиха заедно с дредноута, останалите бяха взети от ескортни кораби. След войната италианците излагат лодката MAS-15 на обществено изложение в римския Museo di Risorgimento, където тя остава и до днес.

Viribus Unitis

На 31 октомври 1918 г., по време на разпадането на Австро-Унгария като единна държава, флаговете са спуснати на палубите на корабите на бившия австро-унгарски флот, след което флотът попада под юрисдикцията на Югославския национален съвет. В същия ден флагманът на бившия флот Viribus Unitis потъва в пристанището на Пола в резултат на саботаж от италианските бойни плувци Р. Розети и Р. Паолучи, които поставят мини на борда на линкора. Янко Вукович Подкапелски, капитан 1-ви ранг, хоноруван командир на новия югославски флот, отказва да напусне кораба и загива с него, споделяйки съдбата на почти 400 членове на екипажа. Въпросът дали италианците са знаели, че ще взривят всъщност не вражески боен кораб, а кораб от съвсем различен флот, остава открит и до днес.