Схема на свързване на 4-пиново реле. Стандартни автомобилни релета

Предоставени са всички основни електрически вериги и модификации за свързване на вентилатора за течно охлаждане (CO) в автомобили VAZ от различни модели. Каква е същността на работата на VO? Електрически двигател с работно колело на вал е монтиран в правоъгълна метална рамка, с която е прикрепен към задната част на радиатора. Когато напрежението (12 V) се приложи към контактите на задвижването, то започва да работи, завъртайки лопатките и създавайки насочен въздушен поток, който всъщност охлажда антифриза или антифриза.

Ако охлаждащият вентилатор не работи, не бързайте да се свържете с автосервиз. Можете сами да определите причината за неизправността. Освен това, за това изобщо не е необходимо да имате специални умения - просто изучете референтния материал от уебсайти следвайте инструкциите, за да го проверите/замените.

Схема на свързване на охладителя VAZ 2104, 2105 и 2107

вентилатор на радиатора
температурен сензор (разположен в долната част на радиатора)
монтажен блок
реле за запалване
ключалка за запалване

A - за контакт "30" на генератора.

Електрически вентилатор за охлаждане ВАЗ 2106

сензор за превключване на електрически двигател;
двигател на вентилатора;
реле за стартиране на двигателя;
основна кутия с предпазители;
Ключ за запалване на;
допълнителна кутия с предпазители;
генератор;
акумулаторна батерия.

Връзка за вентилатор 2108, 2109, 21099

До 1998 г. на автомобили със стар монтажен блок с предпазители 17.3722 (предпазители тип пръст), реле 113.3747 беше включено във веригата на вентилатора. След 1998 г. такова реле няма.

Също така, преди 1998 г. се използва сензорът за превключване TM-108 (температурата на затваряне на контактите му е 99±3ºС, температурата на отваряне е 94±3ºС), след 1998 г. TM-108-10 с подобни температурни диапазони или неговите аналози от различни производители. Сензорът TM-108 работи само във връзка с реле; TM-108-10, подсилен за висок ток, може да работи както със, така и без реле.

Схема за включване на вентилатора за охлаждане на двигателя на VAZ 2109 с монтажен блок 17.3722

Мотор на вентилатора
Сензор за стартиране на двигателя
Монтажен блок
Ключ за запалване на

K9 - Реле за включване на двигателя на вентилатора. A - Към клема “30” на генератора

Схема за включване на вентилатора за охлаждане на двигателя на VAZ 2109 с монтажен блок 2114-3722010-60

Мотор на вентилатора
Датчик 66.3710 за включване на електродвигателя
Монтажен блок

A - Към клема “30” на генератора

Схема на свързване на VO VAZ 2110

Схемата за включване на охлаждащия вентилатор на VAZ 2110 на автомобили с карбуратор и инжекцион е различна. При автомобили с карбураторен двигател за това се използва термобиметален сензор TM-108, а при автомобили с инжекционен двигател контролът се извършва от контролер.

Диаграма за 2113, 2114, 2115 инжектор и карбуратор

Къде се намира релето на вентилатора?

4 – електрическо реле на вентилатора;
5 – реле на електрическата горивна помпа;
6 – главно реле (реле за запалване).

Внимание: редът на релетата и предпазителите може да бъде произволен, ние се ръководим от цвета на проводниците. Следователно намираме реле, от което идва тънък розов проводник с черни ивици, идващ от главното реле (щифт 85*) (да не се бърка с тънкия, червен с черни ивици проводник, идващ от контролера) и дебел захранващ бял с проводник с черна ивица (щифт 87) (нужни са ни бели и розови проводници), това е релето на вентилатора.

Ако охлаждащият вентилатор не работи

За задвижване на вентилатора е монтиран постояннотоков електродвигател с възбуждане от постоянни магнити ME-272 или подобен. Технически данни на електрическия вентилатор и сензора за превключване на вентилатора:

Номинална скорост на въртене на вала на електродвигателя с работно колело 2500 – 2800 об./мин.
Консумация на ток на електродвигателя, 14 A
Температура на затваряне на контакта на сензора, 82±2 градуса.
Температура на отваряне на контакта на сензора, 87±2 градуса.

Вентилаторът на охладителната система може да не се включи поради:

неизправности на електрическото задвижване;
изгорял предпазител;
дефектен термостат;
повреден термичен сензор за включване на охладителя;
дефектно реле VO;
счупена електрическа инсталация;
дефектна запушалка на разширителния резервоар.

За да проверите самия електромотор на вентилатора VAZ, прилагаме 12 V напрежение от батерията към клемите му - работещ двигател ще работи. Ако проблемът е във вентилатора, можете да опитате да го поправите. Проблемът обикновено е в четките или лагерите. Но се случва електрическият двигател да се повреди поради късо съединение или прекъсване на намотките. В такива случаи е по-добре да смените цялото устройство.

Предпазителят BO се намира в монтажния блок на двигателното отделение на автомобила и е обозначен с F7 (20 A). Тестът се извършва с помощта на автомобилен тестер, включен в режим на сонда.

В кола с карбураторен двигателтрябва да проверите сензора - включете запалването и съединете накъсо двата проводника, отиващи към сензора. Вентилаторът трябва да се включи. Ако това не се случи, проблемът определено не е в сензора.
За автомобили с инжекционе необходимо да загреете двигателя до работна температура и да изключите конектора на сензора, като го изключите от бордовата мрежа на автомобила. В този случай контролерът трябва да стартира вентилатора в авариен режим. Електронният блок възприема това като повреда в охладителната система и принуждава задвижването на вентилатора да работи в постоянен режим. Ако задвижването започне, сензорът е дефектен.

Смяна на електрически вентилатор в автомобил

Паркираме колата на равна повърхност и я обездвижваме с ръчната спирачка.
Отворете капака и изключете отрицателната клема.
С помощта на 10 мм гаечен ключ развийте крепежните елементи на корпуса на въздушния филтър.
С помощта на отвертка разхлабете скобата на въздуховода на сензора за въздушен поток и отстранете гофрирането.
Развиваме винтовете, закрепващи капака на корпуса на въздушния филтър, и изваждаме филтърния елемент.
С помощта на гаечен ключ с размер 8 развийте стойката за всмукване на въздух и я отстранете.
С помощта на гаечен ключ 10 mm, след това с гаечен ключ 8 mm, развийте гайките, закрепващи корпуса на вентилатора около периметъра (общо 6 броя).
Изключете кабелния блок на конектора на вентилатора.
Внимателно отстранете корпуса на вентилатора заедно с устройството.
С помощта на гаечен ключ 10 мм развийте 3-те болта, които държат електрическия мотор към корпуса.
На негово място поставихме нов.
Инсталираме конструкцията на място, фиксираме я и свързваме конектора.
Извършваме по-нататъшна инсталация в обратен ред.

Модернизация на веригата за управление

Охлаждащият вентилатор на горната десетка се включва при температура 100-105°C, при нормална работа
Температурата на двигателя е 85-90°C, така че вентилаторът се включва при прегряване на двигателя, което естествено има отрицателен ефект.

Този проблем може да бъде решен по два начина: регулирайте температурата на включване в „мозъците“ или направете бутон. Ще се спрем на второто. Включването на вентилатора от бутона е много удобно: ако попаднете в задръстване - включете го, оставете - изключете го и няма прегряване.

В кабината е монтиран бутон за избор на режим на работа на вентилатора (винаги изключен, постоянно включен, автоматично се включва чрез сензор) - тази „настройка“ не е задължителна, но ще бъде много полезно допълнение.

Ще има голям ток при контактите на релето 87, 30, по проводника от батерията до предпазителя и масата на вентилатора и затова трябва да използваме проводници с напречно сечение най-малко 2 mm, в противен случай по-тънкият проводник ще няма да издържи и ще изгори.

Видео - свързване и проверка на ВО

Дизайнът и електрическата схема на вентилатора на радиатора може да се различават не само в зависимост от марката на автомобила, но и от годината на производство и конфигурацията на модела. Нека разгледаме не само принципа на работа, но и опцията за свързване с възможност за принудително активиране на вентилатора на охладителната система (VSO).

Характеристики на дизайна на охладителната система

В зависимост от конструктивните характеристики, вентилаторът може да се включи по 3 начина:

използване на сензор за мощност за активиране на VSO. Този сензор се нарича още температурно реле на вентилатора, тъй като захранващите контакти на електродвигателя преминават директно през сензора. С тази схема натоварването на термичното реле се увеличава значително, което намалява експлоатационния му живот;
използвайки сензора за превключване на вентилатора, но сега затварянето на контактите в температурния превключвател задейства релето, чрез което се свързват захранващите контакти на охлаждащия вентилатор. Този метод на свързване е много по-надежден от предишния вариант;
с помощта на електронен блок за управление на двигателя. ECU, фокусирайки се върху сензора за температура на охлаждащата течност, монтиран в радиатора за охлаждане на двигателя, захранва VCO чрез реле. Като измервателен уред се използва резистивен температурен датчик. Именно тази превключваща схема се използва в по-голямата част от съвременните автомобили. При автомобили, оборудвани с климатик, един от електрическите вентилатори ще се управлява от комфортното устройство. Това е необходимо за принудително охлаждане на кондензатора, когато вътрешната климатична система е активирана.

Режими на работа

Когато разбирате принципа на работа и схемата на свързване на вентилатора на радиатора, трябва да запомните, че електрическите двигатели често имат два режима на скорост. Това се изпълнява по 2 начина:

чрез добавяне на резистор към веригата, което увеличава съпротивлението и в резултат на това намалява тока. Дизайнът използва двуконтактен сензор, който в зависимост от температурата захранва електродвигателя директно или чрез резистори;
комбинация от паралелно и последователно свързване. Веригата се използва на кола с два вентилатора. Те могат да бъдат свързани последователно, като в този случай, според закона на Ом, те ще работят от 6 V или последователно, когато към всеки от VSO се подава 12 V. Режимите съответстват на ниска и висока скорост на въртене на перката. .

Опции на схемата

Схематична схема на свързване на VSO на VAZ 2108, 2109, 21099 (до 1998 г.).

Както виждаме, сензорът управлява релето на вентилатора, което се намира в кутията с предпазители. Когато се достигне определена температура, контактите на температурния превключвател се затварят, което води до протичане на ток във веригата на електродвигателя.

По-горе има схема за автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099, но след 1998г. Както виждаме, сензорът за мощност вече функционира като реле.

Нека разгледаме схема, използваща резистор за прилагане на две скорости на въртене на витлото, използвайки VW Passat като пример. Двупозиционният сензор за мощност на вентилатора S23, в зависимост от температурата на охлаждащата течност, затваря контактите директно или чрез допълнително съпротивление.

Направи си сам връзка

Някои шофьори, предупреждавайки двигателя срещу неизправност на термичното реле на захранването на вентилатора на радиатора, правят дистанционен бутон, за да принудят електрическия мотор да се включи. За да направите това, достатъчно е да свържете фиксиран бутон паралелно към управляващия изход на релето, идващ от сензора, който при натискане ще затвори контакта към земята, като по този начин ще провокира работата на релето. Ако дизайнът на автомобила не предвижда реле за вентилатор, ще трябва да го инсталирате сами, за да охладите радиатора принудително.

В никакъв случай не свързвайте електродвигателя директно през бутона в кабината! Също така не препоръчваме да свържете веригата така, че след включване на запалването електрическият вентилатор да се върти постоянно, тъй като това значително намалява експлоатационния му живот.

За да се свържете, трябва само да разберете принципа на работа на 4-пиново реле и минимални познания за инсталиране на допълнително оборудване. Не забравяйте да включите предпазител с необходимата номинална стойност в захранващата верига и да го поставите възможно най-близо до източника на захранване (прочетете повече).

Ако желаете, можете да замените еднопозиционния сензор с двупозиционен, който в комбинация с избран резистор ще ви позволи да реализирате ниска скорост на работа на VSO. Ако имате достатъчно ниво на познания в областта на електротехниката, тогава можете да изградите PWM контролер, за да регулирате скоростта на въртене на витлото. Управлението на електрическия вентилатор с помощта на PWM сигнал ще ви позволи плавно да регулирате и произволно да избирате скоростта на въртене в зависимост от температурното натоварване на двигателя. В интернет има достатъчно материали за това как да направите PWM контролер със собствените си ръце.

. Междинни електромагнитни релетасе използват в много електронни и електрически вериги и са предназначени за превключване на електрически вериги. Те се използват за усилване и трансформиране на електрически сигнали; запомняне на информация и програмиране; разпределение на електрическа енергия и управление на работата на отделни елементи, устройства и съоръжения; свързване на елементи и устройства на радиоелектронна апаратура, работещи при различни нива на напрежение и принцип на действие; в аларма, автоматизация, защитни вериги и др.

Междинното електромагнитно реле е електромеханично устройство, което може да превключва електрически вериги и също така да управлява друго електрическо устройство. Електромагнитните релета са разделени на релета постояненИ променлив ток.

Работата на електромагнитно реле се основава на взаимодействието на магнитния поток на намотката и движеща се стоманена арматура, която е магнетизирана от този поток. Фигурата показва външния вид на междинното реле тип RP-21.

1. Релейно устройство.

Релето е макара, чиято намотка съдържа голям брой навивки от изолирана медна жица. Вътре в намотката има метален прът ( сърцевина), монтиран върху L-образна плоча, наречена иго. Бобината и сърцевината се образуват електромагнит, и формата на сърцевината, ярема и котвата релейно ядро.

Намира се над сърцевината и намотката котва, изработена под формата на метална плоча и държана от възвратна пружина. Здраво закотвен подвижни контакти, срещу които са разположени съответните двойки фиксирани контакти. Релейните контакти са предназначени да затварят и отварят електрическа верига.

2. Как работи релето.

В първоначалното състояние, докато се подаде напрежение към намотката на релето, арматурата, под въздействието на възвратната пружина, е на известно разстояние от сърцевината.

При подаване на напрежение токът незабавно започва да тече в намотката на релето и неговото магнитно поле магнетизира сърцевината, която, преодолявайки силата на възвратната пружина, привлича арматурата. В този момент контактите, прикрепени към котвата, се движат, затварят или отварят с неподвижните контакти.

След изключване на напрежението токът в намотката изчезва, сърцевината се демагнетизира и пружината връща котвата и релейните контакти в първоначалното им положение.

3. Релейни контакти.

В зависимост от конструктивните характеристики, контактите на междинните релета са нормално отворен(затваряне), нормално затворен(счупване) или смяна.

3.1. Нормално отворени контакти.

Докато захранващото напрежение не е приложено към бобината на релето, неговите нормално отворени контакти са винаги отворен близо, затваряне на електрическата верига. Снимките по-долу показват работата на нормално отворен контакт.

3.2. Нормално затворени контакти.

Нормално затворените контакти работят по обратния начин: докато релето е изключено, те винаги са затворен. Когато се подаде напрежение, релето се задейства и неговите контакти отворен, отваряне на електрическата верига. Снимките показват работата на нормално отворен контакт.

3.3. Контакти за смяна.

При превключващи контакти с изключена бобина средно аритметичноконтактът, прикрепен към котвата, е общи се затваря с един от неподвижните контакти. При задействане на релето средният контакт заедно с арматурата се придвижва към другия неподвижен контакт и се затваря с него, като същевременно прекъсва връзката с първия неподвижен контакт. Снимките по-долу показват работата на превключващ контакт.

Много релета имат не една, а няколко контактни групи, което прави възможно управлението на няколко електрически вериги едновременно.

Има специални изисквания за междинните релейни контакти. Те трябва да имат ниско контактно съпротивление, висока устойчивост на износване, ниска склонност към заваряване, висока електропроводимост и дълъг експлоатационен живот.

По време на работа контактите с техните тоководещи повърхности се притискат един към друг с определена сила, създадена от възвратната пружина. Нарича се тоководеща повърхност на контакт в контакт с тоководеща повърхност на друг контакт контактна повърхност, а мястото, където токът преминава от една контактна повърхност към друга, се нарича електрически контакт.

Контактът на две повърхности не се осъществява по цялата видима площ, а само в отделни области, тъй като дори при най-внимателно третиране на контактната повърхност върху нея ще останат микроскопични туберкули и грапавини. Ето защо обща контактна площще зависи от материала, качеството на контактните повърхности и силата на натиск. Фигурата показва контактните повърхности на горния и долния контакт в значително увеличен изглед.

Когато токът преминава от един контакт към друг, възниква електрическо съпротивление, което се нарича контактно съпротивление. Големината на контактното съпротивление се влияе значително от големината на контактното налягане, както и от съпротивлението на оксидните и сулфидните филми, покриващи контактите, тъй като те са лоши проводници.

При продължителна работа контактните повърхности се износват и могат да се покрият със сажди, оксидни филми, прах и непроводими частици. Контактното износване може да бъде причинено и от механични, химични и електрически фактори.

Механичното износване възниква при плъзгане и удар на контактните повърхности. Основната причина за неуспеха на контакта обаче е електрически разряди, възникващи при отваряне и затваряне на вериги, особено вериги с постоянен ток с индуктивен товар. В момента на отваряне и затваряне на контактните повърхности възникват явленията на топене, изпаряване и омекване на контактния материал, както и прехвърляне на метал от един контакт в друг.

Като материали за релейни контакти се използват сребро, сплави от твърди и огнеупорни метали (волфрам, рений, молибден) и металокерамични състави. Най-широко използваният материал е среброто, което има ниско контактно съпротивление, висока електропроводимост, добри технологични свойства и относително ниска цена.

Трябва да се помни, че няма абсолютно надеждни контакти, следователно, за да се увеличи тяхната надеждност, се използва паралелно и последователно свързване на контакти: когато са свързани последователно, контактите могат да прекъснат голям ток, а паралелното свързване повишава надеждността на електрическата мрежа. верига.

4. Електрическа схема на релето.

На електрическите схеми намотката на електромагнитно реле е изобразена като правоъгълник и буквата „K“ със серийния номер на релето във веригата. Контактите на релето са обозначени със същата буква, но с две цифри, разделени с точка: първото число показва серийния номер на релето, а второто показва серийния номер на контактната група на това реле. Ако на диаграмата контактите на релето са разположени до бобината, тогава те са свързани с пунктирана линия.

Помня.На диаграмите контактите на релето са показани в състояние, когато към него все още не е подадено напрежение.

Производителят посочва електрическата верига и номерирането на клемите на релето върху капака, покриващ работната част на релето.

Фигурата показва, че клемите на бобината са обозначени с цифри 10 И 11 , и че релето има три групи контакти:
7 — 1 — 4
8 — 2 — 5
9 — 3 — 6

Тук под електрическата схема са посочени електрическите параметри на контактите, показващи какъв максимален ток могат да пропускат (превключват) през себе си.

Контактите на това реле превключват променлив ток не повече от 5 A при напрежение 230 V и постоянен ток не повече от 5 A при напрежение 24 V. Ако през контактите премине повече от зададения ток, , много скоро ще се провалят.

При някои видове релета производителят допълнително номерира клемите от страната на свързване, което е много удобно.

За лесна работа, подмяна и монтаж на релета се използват специални блокове, които се монтират на стандартна DIN шина. Блоковете имат отвори за релейни контакти и винтови контакти за свързване на външни проводници. Винтовите контакти имат номерация на контактите, която съответства на номерацията на контактите на релето.

Също така на намотките на релето са посочени вида на тока и работното напрежение на намотката на релето.

Нека оставим това засега, но нека да разгледаме Основни настройкиИ свързване на електромагнитни релета, където ще анализираме работата на релетата, като използваме примери за прости схеми.

Ще се видим на страниците на сайта.
Късмет!

Литература:

1. И. Г. Игловски, Г. В. Владимиров - "Наръчник на електромагнитни релета", Ленинград, Енергетика, 1975 г.
2. М. Т. Левченко, П. Д. Черняев - “Междинни и показващи релета в устройствата за релейна защита и автоматика”, Енергетика, Москва, 1968 г. (Книга за електротехника, бр. 255).
3. В. Г. Борисов, „Млад радиолюбител”, Москва, „Радио и съобщения” 1992 г.

DRL (дневни светлини) са допълнителни осветителни устройства, монтирани на автомобил за използване през дневните часове. Бих искал да подчертая, че DRL са предназначени да обозначават вашето превозно средство пред другите участници в движението, а не да осигуряват допълнително осветяване на пътното платно. Няма съмнение относно ползите от използването на DRL, колата ви ще стане забележима на разстояние от няколко километра. Това се постига чрез използване на ярки светодиоди в DRL. В тази статия ще ви разкажа за правните аспекти на инсталирането на DRL, както и за различните схеми на свързване на DRL.

Законодателство

Преди да практикувам инсталирането на DRL, бих искал да се спра малко на правните стандарти за инсталиране на DRL, както и правилата за тяхната работа.

Първото и основно правило е, че неразрешеното инсталиране на допълнителни светлинни сигнали на автомобил е забранено. Да, прав си, нямаш право да монтираш DRL на колата си, ако не е оборудвана с тях от производителя. Това ще се счита за промяна в дизайна на автомобила. За всяка промяна в дизайна на превозното средство трябва да се получи удостоверение, което само по себе си не е нито бързо, нито евтино. В противен случай служителите на КАТ ще ви наложат глоба или дори ще откарат колата ви на паркинга за задържане.

Как така? Моят съсед инсталира DRL на Oka и кара спокойно! - ти питаш. Той просто има късмет да има лоялни служители на КАТ, които не обръщат внимание на неговите DRL - ще ви отговоря.

Отново е забранено самоволното монтиране на допълнителни светлинни сигнали на автомобил, ако той не е оборудван с такива от производителя. Следователно, вие правите промени в дизайна на автомобила на собствена отговорност и риск. Съвсем различен е въпросът, ако оборудването на вашия автомобил не включва DRL, но по-скъпите нива на оборудване на вашия модел имат DRL. В този случай имате право да инсталирате DRL без одобрение от сертифициращите органи.

Първото правило за инсталиране на DRL се отнася до тяхното местоположение върху тялото на автомобила (вижте снимката). Ако опишем накратко тази фигура, получаваме следното:

DRL трябва да се монтират на височина от 250 до 1500 mm;
Разстоянието между съседните ръбове на DRL трябва да бъде най-малко 600 mm;
Разстоянието от външната странична повърхност на превозното средство до близкия ръб на DRL не трябва да бъде повече от 400 mm.

Сега нека прегледаме накратко правилата за работа и използване на DRL:

DRL трябва да се използват само през светлата част на деня;
Забранено е използването на DRL заедно със странични светлини, фарове за къси и дълги светлини, както и фарове за мъгла.

Всичко, което не е забранено, е позволено. Толкова е просто. Отделно, бих искал да се спра на важен момент, той се отнася до използването на DRL във връзка с фарове за дълги светлини. Правилото е приблизително следното: когато сигналът за дълги светлини е сигнализиран за кратко, с изключени габаритни и къси светлини, DRL не трябва да се изключват. Да го разбия: карате с изгасени фарове и габаритни светлини, светят ви ДРЛ-тата, когато сигнализирате с дългите светлини на идваща кола, че се приближавате до пост на КАТ, ДРЛ-ите не трябва да гасят.

Просто? И аз мисля, че тук няма нищо сложно. Познавайки законодателството и правилата за използване на DRL, ние сме готови да преминем към практиката за свързването им. Да започнем с простото и неправилното и да завършим със сложното и правилното. Отивам!

Схема на свързване на DRL без реле

Това е най-простата схема на свързване на DRL, но и най-неправилната. Ще го опиша малко. С тази схема на свързване подавате напрежение към DRL от главната захранваща верига на автомобила. Главната захранваща верига се активира, когато ключът се завърти в ключа за запалване. Очевидно вашите DRL винаги ще работят, докато ключът е завъртян в запалването, независимо какво осветление използвате. Няма как да изключиш DRL, докато не извадиш ключа от контакта.

Както вече знаете, използването на DRL заедно с други осветителни устройства е забранено. Не препоръчвам да свързвате DRL чрез тази схема.

Схема на свързване на DRL от датчик за налягане на маслото

В тази част ще ви кажем как да свържете DRL, така че да се включат, когато двигателят стартира. За да свържете по тази схема, ще ви трябва 4-пиново реле. Принципът на работа на веригата е приблизително същият. В нормално състояние релейните контакти 30 и 87 са отворени, т.е. между тях не преминава ток, DRL са изключени.

Веднага щом стартирате двигателя, индикаторът за налягането на маслото на таблото изгасва, сигнал от сензора за налягане на маслото пристига до релеен контакт 86, този сигнал възбужда бобината в релето, което контролира затварянето на контакти 30 и 87 , След затваряне на контакти 30 и 87 вашите DRL се включват. Тази схема също не е правилна, т.к вашите DRL винаги ще работят, докато двигателят на колата ви работи.

Схема на свързване на DRL чрез 4-пиново реле

За да свържете DRL според тази схема, вие, както в предишния случай, ще ви трябва 4-пиново реле. Освен това схемата на свързване е абсолютно идентична с предишния случай, само вместо контролния сигнал от сензора за налягане на маслото ще използваме бутон в интериора на автомобила. Вашите DRL ще се включат само когато натиснете бутон в купето.

Можете да добавите малко автоматизация към тази схема. За да могат DRL да изгаснат, когато двигателят е спрян, можете да изпратите сигнал до бутона от горивната помпа или от същия сензор за налягане на маслото. Тази схема вече има право на живот, т.к можете да контролирате работата на DRL в зависимост от вашите условия на шофиране.

Единственият недостатък е, че трябва ръчно да изключите DRL (натиснете бутон в кабината), когато включите късите светлини, както и ръчно да включите DRL, когато шофирате през светлата част на деня.

Схема на свързване на DRL чрез 5-пиново реле

Тази схема е най-правилната и автоматизирана, препоръчвам да свържете DRL по тази схема. Тази схема използва 5-пиново реле. Нека поговорим малко за принципа на работа на 5-пиново реле. 5-пиновото реле има 2 мощностни изхода. В нормално състояние първият от захранващите клеми е затворен, вторият е отворен. След подаване на управляващ сигнал към релето, първият изход ще се отвори, а вторият ще се затвори. Това изглежда сложно, но нека да разгледаме един пример и всичко ще стане ясно.

На изображението:

Контакти 85 и 86 са контролни контакти. В зависимост от това дали има напрежение върху тях или не, контактите 87 или 87A се затварят;
Контакт 30 – захранващ контакт на релето. Именно към това трябва да се подава напрежение към консуматорите на енергия;
Контакти 87 и 87А – контакти за присъединяване на консуматори.

Нека ви дам един пример. На контакти 85 и 86 няма напрежение, захранването през релето отива към потребителя на контакт 87А. Има напрежение на щифтове 85 и 86, релето превключва захранването към консуматора на щифт 87.

Как да се свържете:

Захранваме DRL и фаровете през пин 30. За по-голяма автоматизация вземете захранване от главната верига на автомобила, която се включва при включване на запалването;
Свързваме DRL към контакт 87A, който винаги ще бъде включен;
Свързваме фаровете към щифт 87, който ще се включи само когато DRL са изключени;
Към контакти 85 или 86 (няма значение) подаваме контролен сигнал от бутона на фаровете в кабината;
Свързваме останалия контакт 85 или 86 към тялото на автомобила.

С тази връзка може да работят или DRL, или фаровете. При загасена кола се изключват и DRL-тата, и фаровете.

Според мен това е идеалният вариант.

Както е известно, размерите и мощността на превключвателя, превключващ мощен товар, трябва да съответстват на това натоварване. Не можете да включите такива сериозни консуматори на ток в колата, като например вентилатор на радиатора или отопление на стъклото с малък бутон - контактите му просто ще изгорят след едно или две натискания. Съответно бутонът трябва да е голям, мощен, стегнат, с ясна фиксация на позициите за включване / изключване. Той трябва да бъде свързан към дълги дебели проводници, предназначени да пренасят тока на пълно натоварване.

Но в модерна кола с елегантен дизайн на интериора няма място за такива бутони и те се опитват да използват пестеливо дебели проводници със скъпа мед. Следователно релето най-често се използва като дистанционен превключвател на захранването - монтира се до товара или в релейна кутия и ние го управляваме с помощта на малък бутон с ниска мощност с тънки проводници, свързани към него, чийто дизайн може лесно да се побере в интериора на модерен автомобил.

Вътре в най-простото типично реле има електромагнит, към който се подава слаб управляващ сигнал, и подвижна кобилика, която привлича задействания електромагнит, на свой ред затваря два захранващи контакта, които включват мощна електрическа верига.

В автомобилите най-често се използват два вида релета: с двойка нормално отворени контакти и с три превключващи контакта. В последния, когато релето се задейства, един контакт се затваря към общия, а вторият е изключен от него в този момент. Има, разбира се, и по-сложни релета, с няколко групи контакти в един корпус - задействащи, прекъсващи, превключващи. Но те са много по-рядко срещани.

Моля, обърнете внимание, че на снимката по-долу, за реле с тройка превключващи контакти, работните контакти са номерирани. Двойката контакти 1 и 2 се наричат "нормално затворени". Двойка 2 и 3 са „нормално отворени“.„Нормалното“ състояние се счита за състояние, когато напрежението НЕ е приложено към бобината на релето.

Най-често срещаните универсални автомобилни релета и техните контактни клеми със стандартно разположение на краката за монтаж в кутия с предпазители или в дистанционен контакт изглеждат така:

Запечатаното реле от комплекта за следпродажбен ксенон изглежда различно. Напълненият с компаунд корпус му позволява да работи надеждно, когато е монтиран близо до фаровете, където водата и мъглата от кал проникват под капака през решетката на радиатора. Pinout е нестандартен, така че релето е оборудвано със собствен конектор.

За превключване на големи токове, десетки и стотици ампера се използват релета с различен дизайн от описаните по-горе. Технически същността е непроменена - намотката магнетизира към себе си подвижна сърцевина, която затваря контактите, но контактите имат значителна площ, закрепването на проводниците е за болт от М6 и по-дебел, намотката е с повишена мощност. Структурно тези релета са подобни на релето на соленоида на стартера. Използват се на камиони като масови прекъсвачи и стартови релета за същия стартер, на различни специални съоръжения за включване на особено мощни консуматори. Понякога те се използват за аварийно превключване на лебедки на Jeeper, създаване на системи за въздушно окачване, като основно реле за домашни системи за електрически превозни средства и др.

Между другото, самата дума „реле“ се превежда от френски като „впрягане на коне“ и този термин се появява в ерата на развитието на първите телеграфни комуникационни линии. Ниската мощност на галваничните батерии от онова време не позволяваше предаване на точки и тирета на дълги разстояния - цялото електричество „изчезна“ на дълги проводници, а останалият ток, който достигна до кореспондента, не успя да премести главата на печатащата машина. В резултат на това комуникационните линии започнаха да се правят „с трансферни станции“ - в междинна точка отслабеният ток активира не печатаща машина, а слабо реле, което от своя страна отвори пътя за ток от нова батерия - и още и още...

Какво трябва да знаете за работата на релето?

Работно напрежение

Напрежението, посочено върху тялото на релето, е средното оптимално напрежение. Автомобилните релета са отпечатани с "12V", но те също работят при напрежение от 10 волта и също ще работят при 7-8 волта. По същия начин 14,5-14,8 волта, до които се вдига напрежението в бордовата мрежа при работещ двигател, не им вредят. Така че 12 волта е номинална стойност. Въпреки че реле от 24-волтов камион в 12-волтова мрежа няма да работи - разликата е твърде голяма...

Комутационен ток

Вторият основен параметър на релето след работното напрежение на намотката е максималният ток, през който контактната група може да премине без прегряване и изгаряне. Обикновено се посочва на кутията - в ампери. По принцип контактите на всички автомобилни релета са доста мощни, тук няма „слаби“. Дори най-малките превключватели 15-20 ампера, стандартни релета - 20-40 ампера. Ако токът е посочен двойно (например 30/40 A), това означава краткосрочни и дългосрочни режими. Всъщност текущият резерв никога не пречи - но това се отнася главно за някакво нестандартно електрическо оборудване на автомобила, което е свързано независимо.

ПИН номерация

Автомобилните релейни клеми са маркирани в съответствие с международния електрически стандарт за автомобилната индустрия. Двата извода на намотката са номерирани с “85” и “86”. Клемите на контакта "две" или "три" (затваряне или превключване) са обозначени като "30", "87" и "87a".

Маркировката обаче, уви, не дава гаранция. Руските производители понякога маркират нормално затворен контакт като "88", а чуждестранните - като "87a". Неочаквани вариации на стандартното номериране се срещат както сред безименни „марки“, така и сред компании като Bosch. И понякога контактите дори са маркирани с числа от 1 до 5. Така че, ако типът на контакта не е маркиран на кутията, което често се случва, най-добре е да проверите разводката на неизвестното реле с помощта на тестер и 12-волтово захранване източник - повече за това по-долу.

Материал и вид на терминала

Релейните контактни клеми, към които е свързано електрическото окабеляване, могат да бъдат от тип "нож" (за монтиране на релето в съединителя на блока), както и винтова клема (обикновено за особено мощни релета или релета от остарели типове) . Контактите са "бели" или "жълти". Жълто и червено - месинг и мед, матово бяло - калайдисана мед или месинг, лъскаво бяло - никелирана стомана. Калайдисаният месинг и медта не се окисляват, но чистият месинг и медта са по-добри, въпреки че са склонни да потъмняват, което влошава контакта. Никелираната стомана също не се окислява, но нейната устойчивост е доста висока. Не е лошо, когато захранващите клеми са медни, а клемите за намотка са никелирана стомана.

Плюсове и минуси на храненето

За да работи релето, към неговата намотка се подава захранващо напрежение. Неговата полярност е безразлична към релето. Плюс на „85“ и минус на „86“ или обратното - няма значение. Един контакт на намотката на релето, като правило, е постоянно свързан към плюс или минус, а вторият получава управляващо напрежение от бутон или някакъв електронен модул.

В предишните години по-често се използва постоянно свързване на релето към минус и положителен контролен сигнал, сега обратната опция е по-често срещана. Въпреки че това не е догма - случва се по всякакъв начин, включително в рамките на една и съща кола. Единственото изключение от правилото е реле, в което диодът е свързан успоредно на намотката - тук полярността е важна.

Реле с диод, успореден на намотка

Ако напрежението към намотката на релето се подава не от бутон, а от електронен модул (стандартен или нестандартен - например оборудване за сигурност), тогава при изключване намотката дава индуктивен скок на напрежението, който може да повреди управляващата електроника . За да се потисне пренапрежението, паралелно на намотката на релето се включва защитен диод.

По правило тези диоди вече присъстват вътре в електронните компоненти, но понякога (особено в случай на различно допълнително оборудване) е необходимо реле с диод, вграден вътре (в този случай символът му е отбелязан върху кутията), а понякога и използва се дистанционен блок с диод, запоен от страната на проводника. И ако инсталирате някакво нестандартно електрическо оборудване, което според инструкциите изисква такова реле, трябва стриктно да спазвате полярността при свързване на намотката.

Температура на кутията

Намотката на релето консумира около 2-2,5 вата мощност, поради което тялото му може да се нагрее доста по време на работа - това не е престъпно. Но отоплението е разрешено при намотката, а не при контактите. Прегряването на контактите на релето е вредно: те се овъгляват, разрушават и деформират. Това се случва най-често при неуспешни примери на релета, произведени в Русия и Китай, в които контактните равнини понякога не са успоредни една на друга, контактната повърхност е недостатъчна поради несъосност и по време на работа се получава точково нагряване.

Релето не се поврежда моментално, но рано или късно спира да включва товара или обратното - контактите са заварени един към друг и релето спира да се отваря. За съжаление, идентифицирането и предотвратяването на подобен проблем не е напълно реалистично.

Тест на релето

При ремонт обикновено дефектното реле се заменя временно с работещо, след което се заменя с подобно и това е краят. Никога обаче не знаете какви проблеми могат да възникнат, например при инсталиране на допълнително оборудване. Това означава, че ще бъде полезно да знаете елементарния алгоритъм за проверка на релето с цел диагностика или изясняване на pinout - какво ще стане, ако попаднете на нестандартен? За да направите това, се нуждаем от източник на захранване с напрежение 12 волта (захранване или два проводника от батерията) и тестер, включен в режим на измерване на съпротивлението.

Да приемем, че имаме реле с 4 изхода - тоест с двойка нормално отворени контакти, които работят за затваряне (реле с превключващ контакт „три“ се проверява по подобен начин). Първо докосваме всички двойки контакти един по един със сондите на тестера. В нашия случай това са 6 комбинации (изображението е условно, чисто за разбиране).

На една от комбинациите от клеми омметърът трябва да показва съпротивление от около 80 ома - това е намотката, запомнете или маркирайте нейните контакти (за автомобилни 12-волтови релета с най-често срещаните стандартни размери това съпротивление варира от 70 до 120 ома). Прилагаме 12 волта към намотката от захранването или батерията - релето трябва ясно да щракне.

Съответно другите два терминала трябва да показват безкрайно съпротивление - това са нашите нормално отворени работни контакти. Свързваме тестера към тях в режим на набиране и едновременно прилагаме 12 волта към намотката. Релето щракна, тестерът изписука - всичко е наред, релето работи.

Ако внезапно устройството покаже късо съединение на работещите клеми, дори без да се прилага напрежение към намотката, това означава, че сме попаднали на рядко реле с НОРМАЛНО ЗАТВОРЕНИ контакти (отваряне при подаване на напрежение към намотката) или, по-вероятно, контакти от претоварване разтопени и заварени, късо съединение . В последния случай релето се изпраща за скрап.