Направете кораб на въздушна възглавница. Кораб на въздушна възглавница (Hovercraft)

Прототипът на представената амфибия беше превозно средство с въздушна възглавница (AVP), наречено "Aerojeep", публикуването на което беше в списанието. Подобно на предишната машина, новата машина е едномоторна, еднороторна с разпределен въздушен поток. Този модел също е троен, с местоположението на пилота и пътниците в Т-образен модел: пилотът е отпред в средата, а пътниците са отстрани, отзад. Въпреки че нищо не пречи на четвъртия пътник да седне зад водача, дължината на седалката и мощността на инсталацията на витлото са напълно достатъчни.

Новата машина, в допълнение към подобрените технически характеристики, има редица конструктивни характеристики и дори иновации, които повишават нейната надеждност при работа и оцеляване - в края на краищата земноводно е водолюбива птица. И аз я наричам „птица“, защото се движи във въздуха както над водата, така и над земята.

Конструктивно новата машина се състои от четири основни части: корпус от фибростъкло, въздушна пружина, гъвкава ограда (пола) и витло.

Водейки история за нов автомобил, неизбежно ще трябва да се повторите - в крайна сметка дизайните са сходни в много отношения.

Корпус на амфибияидентичен с прототипа както по размер, така и по дизайн - фибростъкло, двоен, триизмерен, състои се от вътрешна и външна обвивка. Тук също си струва да се отбележи, че отворите във вътрешната обвивка в новия апарат вече са разположени не в горния ръб на страните, а приблизително в средата между него и долния ръб, което гарантира по-бързо и по-стабилно създаване на въздушна възглавница. Самите отвори вече не са продълговати, а кръгли, с диаметър 90 мм. Те са около 40 и са разположени равномерно отстрани и отпред.

Всяка обвивка беше залепена в своята матрица (използвана от предишния дизайн) от два или три слоя фибростъкло (и дъното - от четири слоя) върху полиестерно свързващо вещество. Разбира се, тези смоли са по-ниски от винил-естерните и епоксидните смоли по отношение на адхезия, ниво на филтрация, свиване и отделяне на вредни вещества при сушене, но имат неоспоримо предимство в цената - те са много по-евтини, което е важно. За тези, които възнамеряват да използват такива смоли, нека ви напомня, че помещението, където се извършва работата, трябва да има добра вентилация и температура най-малко + 22 ° C.

1 - сегмент (комплект от 60 броя); 2 - балон; 3 - акостираща патица (3 бр.); 4 - вятърна козирка; 5 - парапет (2 бр.); 6 – мрежеста защита на витлото; 7 - външна част на пръстеновидния канал; 8 – кормило (2 бр.); 9 – лост за управление на кормилното управление; 10 - люк в тунела за достъп до резервоара за гориво и акумулатора; 11 – пилотска седалка; 12 – пътнически диван; 13 - корпус на двигателя; 14 - гребло (2 бр.); 15 - шумозаглушител; 16 - пълнител (полистирол); 17 - вътрешната част на пръстеновидния канал; 18 - фенерна навигационна светлина; 19 - витло; 20 – втулка на витлото; 21 - задвижващ зъбен ремък; 22 - възел за закрепване на цилиндъра към тялото; 23 – точка на закрепване на сегмента към тялото; 24 - двигател на опора на двигателя; 25 - вътрешна обвивка на тялото; 26 - пълнител (полистирол); 27 - външна обвивка на тялото; 28 - разделителен панел на впръсквания въздушен поток

Матриците са направени предварително по майстор модел от същите стъклени рогозки върху същата полиестерна смола, само че дебелината на стените им е по-голяма и възлиза на 7-8 мм (за корпуса - около 4 мм). Преди изпичане на елементите, всички грапавини и драскотини бяха внимателно отстранени от работната повърхност на матрицата и тя беше покрита три пъти с восък, разреден в терпентин и полиран. След това върху повърхността с пулверизатор (или валяк) се нанася тънък слой (до 0,5 mm) червен гелкоут (цветен лак).

След като изсъхне, процесът на залепване на черупката започна по следната технология. Първо, с помощта на валяк, восъчната повърхност на матрицата и едната страна на стакомата (с по-малки пори) се намазват със смола, а след това постелката се поставя върху матрицата и се навива, докато въздухът се отстрани напълно изпод слоя ( ако е необходимо, може да се направи малък прорез в постелката). По същия начин се полагат следващите слоеве стъклени рогозки до необходимата дебелина (3-4 мм), като при необходимост се монтират вградени части (метални и дървени). Прекомерните клапи по ръбовете бяха отрязани при залепване "мокро".

а - външна обвивка;

b - вътрешна обвивка;

1 - ски (дърво);

2 - подплоча (дърво)

След отделно производство на външната и вътрешната обвивки, те бяха съединени, закрепени със скоби и самонарезни винтове и след това залепени по периметъра с ленти от същия стъклен мат с ширина 40–50 mm, намазани с полиестерна смола, от която черупките бяха направени. След закрепване на черупките към ръба с нитове за венчелистчета, по периметъра беше прикрепена вертикална странична лента от 2-милиметрова дуралуминова лента с ширина най-малко 35 mm.

Освен това с парчета фибростъкло, импрегнирани със смола, внимателно залепете всички ъгли и места, където се завинтват крепежни елементи. Външната обвивка е покрита отгоре с гел лак - полиестерна смола с акрилни добавки и восък, които придават блясък и водоустойчивост.

Трябва да се отбележи, че по същата технология (външната и вътрешната обвивки са направени по нея) бяха залепени и по-малки елементи: вътрешната и външната обвивки на дифузора, кормилата, капака на двигателя, дефлектора на вятъра, тунела и седалката на водача. 12,5-литров резервоар за газ (индустриален от Италия) се вкарва вътре в кутията, в конзолата, преди да се закрепят долната и горната част на корпусите.

вътрешна обвивка с изходи за въздух за създаване на въздушна възглавница; над дупките - ред кабелни скоби за закачане на краищата на шала на сегмента на полата; две дървени ски, залепени за дъното

За тези, които тепърва започват да работят с фибростъкло, препоръчвам да започнат производството на лодка с тези малки елементи. Общата маса на корпуса от фибростъкло, заедно със ски и лента от алуминиева сплав, дифузьор и кормила, е от 80 до 95 кг.

Пространството между черупките служи като въздуховод по периметъра на апарата от кърмата от двете страни до носа. Горната и долната част на това пространство са запълнени със строителна пяна, която осигурява оптимално напречно сечение на въздушните канали и допълнителна плаваемост (и съответно преживяемост) на апарата. Парчета от пяна пластмаса бяха залепени заедно със същото полиестерно свързващо вещество, а ленти от фибростъкло, също импрегнирани със смола, бяха залепени към черупките. Освен това въздухът излиза от въздушните канали през равномерно разположени отвори с диаметър 90 mm във външната обвивка, "опира" се в сегментите на полата и създава въздушна възглавница под апарата.

Чифт надлъжни ски, изработени от дървени пръти, са залепени към дъното на външната обвивка на корпуса, за да се предпазят от повреда отвън, а в задната част на пилотската кабина (тоест отвътре) има под- дървена плоча на двигателя.

балон. Новият модел на въздушната възглавница е с почти два пъти по-голяма водоизместимост (350 - 370 кг) от предишния. Това беше постигнато чрез инсталиране на надуваем балон между тялото и сегментите на гъвкавата ограда (пола). Балонът е залепен от PVC материал Uіpurіap, произведен във Финландия с плътност 750 g/m 2 , според формата на тялото в план. Материалът е тестван на големи индустриални кораби на въздушна възглавница като Khius, Pegasus, Mars. За да се увеличи оцеляването, цилиндърът може да се състои от няколко отделения (в този случай три, всяко със собствен клапан за пълнене). Отделенията от своя страна могат да бъдат разделени наполовина по дължина чрез надлъжни прегради (но тази версия на тяхното изпълнение все още е само в проекта). С този дизайн счупено отделение (или дори две) ще ви позволи да продължите да се движите по маршрута и още повече да стигнете до брега за ремонт. За икономично рязане на материала цилиндърът е разделен на четири секции: носова, две кърма. Всяка секция от своя страна е залепена от две части (половини) на черупката: долната и горната - техните шарки са огледални. В тази версия на цилиндъра отделенията и секциите не съвпадат.

а - външна обвивка; b - вътрешна обвивка;
1 - носна секция; 2 - странична секция (2 бр.); 3 - задна секция; 4 - преграда (3 бр.); 5 - клапани (3 бр.); 6 - ликтрос; 7 - престилка

В горната част на цилиндъра е залепен „ликтрос” - лента от материал Vinyplan 6545 „Arktik”, сгъната наполовина, с вградена найлонова корда, вградена по протежение на гънката, импрегнирана с лепило „900I”. "Liktros" се нанася върху страничната релса, а с помощта на пластмасови болтове цилиндърът се закрепва към алуминиева лента, фиксирана върху тялото. Същата лента (само без приложения кабел) се залепва към балона и отдолу-отпред („в осем и половина“), така наречената „престилка“ - към която се залепват горните части на сегментите (езиците) на гъвкавата ограда са вързани. По-късно към предната част на цилиндъра беше залепена гумена броня.

Мек еластичен предпазител"Aerojeep" (пола) се състои от отделни, но идентични елементи - сегменти, изрязани и зашити от плътна лека тъкан или филмов материал. Желателно е тъканта да е водоотблъскваща, да не се втвърдява на студа и да не пропуска въздух.

Отново използвах материал Vinyplan 4126, само с по-ниска плътност (240 g / m 2), но домашната тъкан тип перкал е доста подходяща.

Сегментите са малко по-малки, отколкото при модела "без балон". Моделът на сегмента е прост и можете да го шиете сами, дори ръчно, или да го заварявате с високочестотни токове (FA).

Сегментите се завързват с езика на капака към липазата на балона (два в единия край, докато възлите са вътре под полата) по целия периметър на аероамфибията. Двата долни ъгъла на сегмента с помощта на найлонови строителни скоби са свободно окачени към стоманен кабел с диаметър 2–2,5 мм, увиващ около долната част на вътрешната обвивка на корпуса. Общо в полата се поставят до 60 сегмента. Стоманен кабел с диаметър 2,5 мм е прикрепен към тялото посредством скоби, които от своя страна се привличат към вътрешната обвивка с нитове за венчелистчета.

1 - шал (материал "Viniplan 4126"); 2 - език (материал "Viniplan 4126"); 3 - подложка (плат "Арктика")

Такова закрепване на сегментите на полата не надвишава много времето за подмяна на повреден елемент от гъвкавата ограда, в сравнение с предишния дизайн, когато всеки е бил закрепен отделно. Но както показа практиката, полата се оказва ефикасна, дори ако до 10% от сегментите се провалят и честа им подмяна не е необходима.

1 - външна обвивка на тялото; 2 - вътрешна обвивка на тялото; 3 - наслагване (фибростъкло) 4 - бар (дурал, лента 30x2); 5 - самонарезен винт; 6 - цилиндър lyktros; 7 - пластмасов болт; 8 - балон; 9 - цилиндърна престилка; 10 - сегмент; 11 - шнурване; 12 - клипс; 13-яка (пластмаса); 14-кабел d2.5; 15-струнен нит; 16-втулка

Монтажът на витлото се състои от двигател, шестлопастно витло (вентилатор) и трансмисия.

Двигател- RMZ-500 (подобно на Rotax 503) от снегомобила Taiga. Произведено от Russian Mechanics OJSC по лиценз на австрийската компания Rotax. Двигателят е двутактов, с входящ клапан за венчелистчета и принудително въздушно охлаждане. Той се утвърди като надежден, достатъчно мощен (около 50 к.с.) и не тежък (около 37 кг), и най-важното, сравнително евтин агрегат. Гориво - бензин AI-92, смесен с масло за двутактови двигатели (например домашни MGD-14M). Среден разход на гориво - 9 - 10 л/ч. Двигателят беше монтиран в задната част на апарата, върху опора на двигателя, прикрепена към дъното на корпуса (или по-скоро към дървена плоча на двигателя). Motorama стана по-висока. Това се прави за удобство при почистване на задната част на пилотската кабина от сняг и лед, които попадат там през стените и се натрупват там и замръзват при спиране.

1 - изходящ вал на двигателя; 2 - водеща зъбна шайба (32 зъба); 3 - зъбен ремък; 4 - задвижвана зъбна шайба; 5 - гайка M20 за монтаж на оста; 6 - дистанционни втулки (3 бр.); 7 - лагер (2 бр.); 8 - ос; 9 - винтова втулка; 10 - опора на задната стойка; 11 - предна опора над двигателя; 12 - опора на предната стойка-двуножка (не е показана на чертежа, вижте снимката); 13 - външна буза; 14 - вътрешна буза

Витло - шестлопастно, фиксирана стъпка, 900 мм в диаметър. (Имаше опит да се монтират два коаксиални винта с пет лопатки, но той беше неуспешен). Втулката на винта е дуралуминиева, лята. Остриетата са от фибростъкло, покрити с гел лак. Оста на главината на винта беше удължена, въпреки че на нея останаха старите лагери 6304. Оста беше монтирана на рейка над двигателя и фиксирана тук с два дистанционера: двулъчев - отпред и трилъчев - отзад. Пред витлото има мрежеста оградна решетка, а отзад - въздушни пера на кормилото.

Предаването на въртящия момент (въртене) от изходящия вал на двигателя към главината на витлото се осъществява чрез зъбен ремък с предавателно отношение 1: 2,25 (задвижващата ролка има 32 зъба, а задвижващата ролка има 72).

Въздушният поток от винта се разпределя чрез преграда в пръстеновидния канал на две неравни части (приблизително 1:3). По-малка част от него отива под дъното на корпуса за създаване на въздушна възглавница, а голяма част отива за формиране на задвижване (сцепление) за движение. Няколко думи за характеристиките на шофиране на земноводно, по-специално - за началото на движението. Когато двигателят работи на празен ход, машината остава неподвижна. С увеличаване на броя на своите обороти, земноводно първо се издига над опорната повърхност, а след това започва да се движи напред при обороти от 3200 - 3500 в минута. В този момент е важно, особено когато тръгва от земята, пилотът първо да повдигне задната част на апарата: тогава задните сегменти няма да се хванат за нищо, а предните ще се плъзгат по неравности и препятствия.

1 - основа (стоманен лист s6, 2 бр.); 2 - портална стойка (стоманена ламарина s4.2 бр.); 3 - джъмпер (стоманена ламарина s10, 2 бр.)

Управлението на "Aerojeep" (смяна на посоката на движение) се осъществява от аеродинамични кормила, шарнирно закрепени зад пръстеновидния канал. Кормилното управление се отклонява с помощта на лост с две рамена (волан тип мотоциклет) през италиански Боуден кабел, който отива към една от равнините на аеродинамичния волан. Другата равнина е свързана с първата твърда връзка. На лявата дръжка на лоста е фиксиран лост за управление на газта на карбуратора или „спусък“ от снегомобила Taiga.

1 - волан; 2 - Боуден кабел; 3 - възел за закрепване на плитката към тялото (2 бр.); 4 - Боуденова оплетка на кабела; 5 - кормилно управление; 6 - лост; 7 - тяга (люлеещ се стол условно не е показан); 8 - лагер (4 бр.)

Спирането се извършва чрез "освобождаване на газта". В този случай въздушната възглавница изчезва и апаратът се опира на водата с тялото си (или ски на сняг или земя) и спира поради триене.

Електрическо оборудване и уреди. Устройството е оборудвано с акумулаторна батерия, тахометър с часовомер, волтметър, индикатор за температура на главата на двигателя, халогенни фарове, бутон и проверка за изключване на запалването на волана и др. Двигателят се стартира от електрически стартер. Възможен е монтаж на всякакви други устройства.

Десантната лодка беше наречена "Рыбак-360". Той премина морски изпитания на Волга: през 2010 г., на митинг на компанията Velkhod в село Емаус близо до Твер, в Нижни Новгород. По искане на Московския спортен комитет той участва в демонстрационни изпълнения на тържество, посветено на Деня на ВМС в Москва на Гребния канал.

Технически данни "Aeroamphibian":

Габаритни размери, мм:
дължина…………………………………………………………………………………..3950
ширина…………………………………………………………………..2400
височина………………………………………………………………………………….1380
Мощност на двигателя, к.с.………………………………………………………….52
Тегло, кг…………………………………………………………………………………….150
Товароносимост, кг…………………………………………………………….370
Резерв на гориво, л…………………………………………………………………………………………….12
Разход на гориво, l/h…………………………………………………………..9 - 10
Да преодолееш препятствия:
възход, градушка………………………………………………………………….20
вълна, m…………………………………………………………………………………0,5
Крейсерска скорост, км/ч:
по вода…………………………………………………………………………………………….50
на земята……………………………………………………………………………………54
на лед…………………………………………………………………………………………….60

М. ЯГУБОВ Почетен изобретател на Москва

Окончателния дизайн, както и неформалното име на занаята ни дължим на колега от в. Ведомости. Виждайки едно от тестовите "излитания" на паркинга на издателството, тя възкликна: "Да, това е ступата на Баба Яга!" Подобно сравнение ни направи невероятно щастливи: в края на краищата ние просто търсихме начин да оборудваме нашия кораб на въздушна възглавница с волан и спирачка и начинът беше намерен сам - дадохме на пилота метла!

Изглежда като един от най-глупавите занаяти, които някога сме правили. Но, ако се замислите, това е много грандиозен физически експеримент: оказва се, че слаб въздушен поток от ръчен вентилатор, предназначен да помита безтегловни изсъхнали листа от пътеките, може да издигне човек над земята и лесно да го премести в пространството . Въпреки много впечатляващия външен вид, изграждането на такава лодка е толкова лесно, колкото и обелването на круши: при стриктно спазване на инструкциите ще са необходими само няколко часа работа без прах.

С помощта на въже и маркер начертайте кръг с диаметър 120 см върху лист от шперплат и изрежете дъното с прободен трион. Веднага направете втори кръг от същия вид.

Подравнете двата кръга и пробийте 100 мм отвор през тях с трион за дупки. Дръжте дървените дискове отстранени от короната, един от тях ще служи като централен "бутон" на въздушната възглавница.

Поставете паравана за душ на масата, поставете дъното отгоре и фиксирайте полиетилена с мебелен телбод. Отрежете излишния полиетилен, като отстъпите няколко сантиметра от скобите.

Залепете ръба на полата с подсилена лента на два реда с 50% припокриване. Това ще направи полата стегната и ще предотврати загубата на въздух.

Маркирайте централната част на полата: в средата ще има „копче“, а около него има шест дупки с диаметър 5 см. Изрежете дупките с нож.

Внимателно залепете централната част на полата, включително дупките, с подсилена лента. Нанесете ленти с 50% припокриване, нанесете два слоя лента. Изрежете отново дупките със занаятчийски нож и закрепете централния „бутон“ със самонарезни винтове. Полата е готова.

Обърнете дъното и завийте втория кръг от шперплат към него. 12 мм шперплат е лесен за работа, но не е достатъчно твърд, за да издържи необходимите натоварвания без изкривяване. Два слоя такъв шперплат ще се поберат точно. Поставете върху краищата на кръга топлоизолация за водопроводни тръби и го закрепете с телбод. Тя ще служи като декоративна броня.

Използвайте маншети и лакти за 100 мм вентилационни канали, за да свържете вентилатора към полата. Закрепете двигателя със скоби и връзки с цип.

Хеликоптер и шайба

Противно на общоприетото схващане, лодката изобщо не разчита на 10-сантиметров слой сгъстен въздух, иначе вече би била хеликоптер. Въздушната възглавница е нещо като въздушен матрак. Полиетиленовото фолио, което е покрито с дъното на апарата, се напълва с въздух, разтяга се и се превръща в един вид гумен пръстен.

Филмът прилепва много плътно към пътната повърхност, образувайки широко контактно петно (почти по цялата площ на дъното) с дупка в центъра. От този отвор излиза въздух под налягане. Върху цялата контактна площ между филма и пътя се образува много тънък слой въздух, върху който устройството лесно се плъзга във всяка посока. Благодарение на надуваемата пола дори малко количество въздух е достатъчно за добро плъзгане, така че нашата ступа прилича много повече на шайба за въздушен хокей, отколкото на хеликоптер.

вятърна пола

Обикновено не отпечатваме точни чертежи в раздела "майсторски клас" и силно насърчаваме читателите да включват творческо въображение в процеса, експериментирайки с дизайна, доколкото е възможно. Но това не е така. Няколко опита за леко отклонение от популярната рецепта струваха на редакторите няколко дни допълнителна работа. Не повтаряйте нашите грешки - следвайте инструкциите ясно.

Лодката трябва да е кръгла, като летяща чиния. Кораб, който лежи върху най-тънкия слой въздух, се нуждае от идеален баланс: при най-малката загуба на тегло целият въздух ще излезе от недонатоварената страна, а по-тежката страна ще падне на земята с цялата си тежест. Симетричната кръгла форма на дъното ще помогне на пилота лесно да намери баланс, като леко промени позицията на тялото.

За да направите дъното, вземете 12 мм шперплат, с въже и маркер начертайте кръг с диаметър 120 см и изрежете частта с електрически прободен трион. Полата е изработена от полиетиленова душ завеса. Изборът на завеса е може би най-важният етап, на който се решава съдбата на бъдещия занаят. Полиетиленът трябва да бъде възможно най-дебел, но строго хомогенен и в никакъв случай не подсилен с плат или декоративни ленти. Мушама, брезент и други херметични тъкани не са подходящи за изграждане на кораб на въздушна възглавница.

В преследване на издръжливостта на полата направихме първата си грешка: лошо опъната покривка от мушама не можа да се прилепи плътно към пътя и да образува широко контактно петно. Площта на малка „петна“ не беше достатъчна, за да се направи пързалка на тежка кола.

Оставянето на надбавка, за да влезе повече въздух под тясна пола, не е опция. Когато се надуе, такава възглавница образува гънки, които ще отделят въздух и ще предотвратят образуването на равномерен филм. Но полиетиленът, плътно притиснат към дъното, разтягащ се при впръскване на въздух, образува идеално гладък мехур, който плътно приляга всички неравности по пътя.

Скочът е главата на всичко

Изработването на пола е лесно. Необходимо е полиетиленът да се разстила върху работната маса, да се покрие отгоре с кръгла заготовка от шперплат с предварително пробит отвор за подаване на въздух и внимателно да се фиксира полата с мебелен телбод. Дори и най-простият механичен (не електрически) телбод с 8 мм скоби ще се справи със задачата.

Подсилената лента е много важен елемент от полата. Укрепва го, където е необходимо, като същевременно запазва еластичността на другите зони. Обърнете специално внимание на армировката на полиетилена под централния "бутон" и в областта на въздушните отвори. Нанесете лепяща лента с 50% припокриване и на два слоя. Полиетиленът трябва да е чист, в противен случай лентата може да се отлепи.

Недостатъчното усилване в централната част предизвика забавен инцидент. Полата беше скъсана в областта на „копчето“, а възглавницата ни се превърна от „поничка“ в полукръгло балонче. Пилотът с отворени от изненада очи се издигна на добър половин метър над земята и след няколко мига рухна надолу - полата най-накрая се спука и изпусна целия въздух. Именно този инцидент ни доведе до погрешната идея да използваме кърпа вместо завеса за душ.

Друго погрешно схващане, което ни сполетя в процеса на изграждане на лодка, беше убеждението, че никога няма твърде много мощност. Получихме голям вентилатор за раница Hitachi RB65EF с обем на двигателя 65 cc. Тази машина за животни има едно голямо предимство: идва с гофриран маркуч, който улеснява свързването на вентилатора към полата. Но мощността от 2,9 kW е явно излишък. На пластмасовата пола трябва да се даде точно количеството въздух, което ще бъде достатъчно, за да повдигне колата на 5-10 см над земята. Ако прекалите с газ, полиетиленът няма да издържи натиска и ще се разкъса. Точно това се случи с първата ни кола. Така че бъдете сигурни, че ако имате някакъв вид вентилатор на ваше разположение, той ще бъде подходящ за проекта.

Пълна скорост напред!

Обикновено корабът на въздушната възглавница има поне две витла: едно основно витло, което казва на машината движението напред, и един вентилатор, който издухва въздух под полата. Как ще продължи напред нашата "летяща чиния" и можем ли да се справим с един вентилатор?

Този въпрос ни измъчваше точно до първите успешни тестове. Оказа се, че полата се плъзга по повърхността толкова добре, че дори и най-малката промяна в баланса е достатъчна, за да може устройството да тръгне в една или друга посока от само себе си. Поради тази причина трябва да монтирате стол на колата само в движение, за да балансирате правилно колата, и едва след това да завиете краката към дъното.

Опитахме втори вентилатор като задвижващ двигател, но резултатът не беше впечатляващ: тясната дюза дава бърз поток, но обемът на въздуха, преминаващ през него, не е достатъчен, за да създаде най-малко забележима реактивна тяга. Това, от което наистина се нуждаете, когато шофирате, е спирачка. Тази роля е идеална за метлата на Баба Яга.

Наречен кораб - изкачете се във водата

За съжаление, нашата редакция, а с нея и работилницата, се намират в каменната джунгла, далеч дори от най-скромните водоеми. Следователно не можахме да пуснем нашия апарат във водата. Но теоретично всичко трябва да работи! Ако изграждането на лодка се превърне във вашето ваканционно забавление в горещ летен ден, тествайте го за мореходност и споделете с нас история за вашите успехи. Разбира се, трябва да вземете лодката до водата от нежен бряг на круизна дросел, с напълно напомпана пола. Няма как да се допусне потъване - потапянето във вода означава неизбежна смърт на духалката от воден чук.

Качеството на пътната мрежа у нас оставя много да се желае. Изграждането на транспортна инфраструктура в някои райони е неосъществимо по икономически причини. С движението на хора и стоки в такива зони, превозните средства, работещи на други физически принципи, ще се справят добре. Направи си сам пълноразмерен кораб на въздушна възглавница не може да бъде построен в занаятчийски условия, но мащабни модели са напълно възможни.

Превозните средства от този тип могат да се движат по всяка относително равна повърхност. Това може да бъде открито поле, езерце и дори блато. Струва си да се отбележи, че на такива повърхности, неподходящи за други превозни средства, SVP е в състояние да развие доста висока скорост. Основният недостатък на такъв транспорт е необходимостта от големи разходи за енергия за създаване на въздушна възглавница и в резултат на това висок разход на гориво.

Физически принципи на действие на SVP

Високата пропускливост на превозните средства от този тип се осигурява от ниското специфично налягане, което оказва върху повърхността. Това се обяснява съвсем просто: контактната площ на превозното средство е равна или дори надвишава площта на самото превозно средство. В енциклопедичните речници SVP се дефинират като съдове с динамично генерирана референтна тяга.
Големите и малките кораби на въздушна възглавница се реят над повърхността на височина от 100 до 150 мм. В специално устройство под корпуса се създава свръхналягане на въздуха. Машината се откъсва от опората и губи механичен контакт с нея, в резултат на което съпротивлението при движение става минимално. Основните разходи за енергия се изразходват за поддържане на въздушната възглавница и ускоряване на апарата в хоризонтална равнина.

Изготвяне на проект: избор на работна схема

За производството на работен модел на SVP е необходимо да се избере ефективна конструкция на корпуса за дадените условия. Чертежи на кораби на въздушна възглавница могат да бъдат намерени на специализирани ресурси, където са публикувани патенти с подробно описание на различни схеми и методи за тяхното изпълнение. Практиката показва, че един от най-успешните варианти за среди като вода и твърда почва е камерният метод за формиране на въздушна възглавница.

В нашия модел ще бъде реализирана класическа схема с два двигателя с едно задвижване на помпената мощност и един тласкач. Малките по размер кораб на въздушна възглавница, направени сами, всъщност са играчки-копия на големи устройства. Въпреки това, те ясно демонстрират предимствата на използването на такива превозни средства пред останалите.

Производство на корпуса на кораба

При избора на материал за корпуса на кораба основните критерии са лекотата на обработка и ниското специфично тегло. Самоделните кораби на въздушна възглавница са класифицирани като амфибии, което означава, че в случай на неразрешено спиране няма да се случи наводнение. Корпусът на кораба е изрязан от шперплат (дебелина 4 мм) по предварително изготвен шаблон. За извършване на тази операция се използва прободен трион.

Домашно изработен кораб на въздушна възглавница има надстройки, които са най-добре направени от стиропор за намаляване на теглото. За да им се придаде по-голяма външна прилика с оригинала, частите са залепени отвън с пяна пластмаса и боядисани. Прозорците на кабината са изработени от прозрачна пластмаса, а останалите части са изрязани от полимери и огънати от тел. Максималната детайлност е ключът към приликата с прототипа.

Превръзка с въздушна камера

При производството на полата се използва плътна тъкан от полимерно водоустойчиво влакно. Рязането се извършва съгласно чертежа. Ако нямате опит да прехвърляте скици на хартия ръчно, тогава те могат да бъдат отпечатани на широкоформатен принтер върху дебела хартия и след това да бъдат изрязани с обикновени ножици. Подготвените части са зашити заедно, шевовете трябва да са двойни и стегнати.

Направете си сам кораб на въздушна възглавница, преди да включите инжекционния двигател, опирайте на земята с корпуса си. Полата е частично смачкана и се намира под нея. Частите са залепени с водоустойчиво лепило, съединението е затворено от тялото на надстройката. Тази връзка осигурява висока надеждност и ви позволява да направите монтажните фуги невидими. Други външни части също са изработени от полимерни материали: предпазител на дифузора на витлото и други подобни.

Точка за захранване

Като част от електроцентралата има два двигателя: форсиращ и поддържащ. Моделът използва безчеткови електродвигатели и двулопатки витла. Дистанционното им управление се извършва с помощта на специален регулатор. Източникът на захранване за електроцентралата са две батерии с общ капацитет 3000 mAh. Зарядът им е достатъчен за половин час използване на модела.

Домашно изработените кораби на въздушна възглавница се управляват дистанционно чрез радио. Всички компоненти на системата - радиопредавател, приемник, серво - са фабрично произведени. Монтажът, свързването и тестването им се извършват в съответствие с инструкциите. След включване на захранването се извършва тестов пуск на двигателите с постепенно увеличаване на мощността, докато се образува стабилна въздушна възглавница.

SVP Управление на модела

Самостоятелно изработените кораби на въздушна възглавница, както беше отбелязано по-горе, имат дистанционно управление чрез VHF канала. На практика изглежда така: в ръцете на собственика е радиопредавател. Двигателите се стартират с натискане на съответния бутон. Джойстик контролира скоростта и посоката на движение. Машината е лесна за маневриране и доста точно поддържа курса.

Тестовете показват, че SVP се движи уверено на сравнително равна повърхност: по вода и по сушата с еднаква лекота. Играчката ще се превърне в любимо забавление за дете на възраст 7-8 години с доста развити фини двигателни умения на пръстите.

Какво е "кораб на въздушна възглавница"?

Технически данни на машината

Какви материали са необходими?

Как да си направим тяло?

Какъв двигател е необходим?

Направи си сам кораб на въздушна възглавница

Корабът на въздушната възглавница е превозно средство, което може да се движи както по вода, така и по сушата. Такова превозно средство изобщо не е трудно да се направи със собствените си ръце.

Какво е "кораб на въздушна възглавница"?

Това е устройство, където функциите на автомобил и лодка са комбинирани. Резултатът е кораб на въздушна възглавница (HV), който има уникални офроуд характеристики, без загуба на скорост при движение през вода поради факта, че корпусът на плавателния съд не се движи през водата, а над нейната повърхност. Това направи възможно движението във водата много по-бързо, поради факта, че силата на триене на водните маси не оказва никакво съпротивление.

Въпреки че корабът на въздушната възглавница има редица предимства, неговият обхват не е толкова широко разпространен. Факт е, че не по всяка повърхност това устройство може да се движи без проблеми. Нуждае се от мека песъчлива или почвена почва, без наличие на камъни и други препятствия. Наличието на асфалт и други твърди основи може да причини повреда на дъното на съда, което създава въздушна възглавница при движение. В тази връзка се използват "корабли на въздушна възглавница", където трябва да плувате повече и да карате по-малко. Напротив, по-добре е да използвате услугите на амфибия с колела. Идеалните условия за използването им са непроходими заблатени места, където освен кораб на въздушна въздушна възглавница (Hovercraft), не може да мине друго превозно средство. Следователно SVP не са станали толкова разпространени, въпреки че спасителите на някои страни, като Канада, например, използват такъв транспорт. Според някои доклади SVP са на въоръжение в страните от НАТО.

Как да закупите такъв транспорт или как да го направите сами?

Корабът на въздушната възглавница е скъп вид транспорт, чиято средна цена достига 700 хиляди рубли. Транспортен тип "скутер" е 10 пъти по-евтин. Но в същото време трябва да се има предвид факта, че фабричните превозни средства винаги са с по-добро качество в сравнение с домашните. И надеждността на превозното средство е по-висока. Освен това фабричните модели са придружени от фабрични гаранции, което не може да се каже за дизайни, сглобени в гаражи.

Фабричните модели винаги са били насочени към високо професионално направление, свързано или с риболов, или с лов, или със специални услуги. Що се отнася до домашните SVP, те са изключително редки и има причини за това.

Тези причини включват:

Доста висока цена, както и скъпа поддръжка. Основните елементи на апарата се износват бързо, което изисква тяхната подмяна. И всеки такъв ремонт ще доведе до доста стотинка. Само богат човек ще си позволи да купи такъв апарат и дори тогава той ще помисли още веднъж дали си струва да се свържете с него. Факт е, че такива работилници са толкова редки, колкото и самото превозно средство. Ето защо е по-изгодно да закупите джет ски или ATV, за да се движите по вода.
Работещият продукт създава много шум, така че можете да се движите само със слушалки.
При движение срещу вятъра скоростта пада значително и разходът на гориво се увеличава значително. Ето защо домашните SVP са по-скоро демонстрация на професионалните им способности. Корабът не само трябва да може да управлява, но и да може да го ремонтира, без значителни разходи.

Направи си сам производствен процес на SVP

Първо, не е толкова лесно да се събере добър SVP у дома. За да направите това, трябва да имате способности, желание и професионални умения. Техническото образование също няма да навреди. Ако последното условие липсва, тогава е по-добре да откажете изграждането на апарата, в противен случай можете да се сринете върху него при първия тест.

Цялата работа започва със скици, които след това се трансформират в работни чертежи. Когато създавате скици, трябва да се помни, че този апарат трябва да бъде възможно най-опростен, за да не създава ненужно съпротивление при движение. На този етап трябва да се вземе предвид факторът, че това всъщност е въздушно превозно средство, въпреки че е много ниско до повърхността на земята. Ако всички условия се вземат предвид, тогава можете да започнете да разработвате чертежи.

Фигурата показва скица на SVP на Канадската спасителна служба.