Защо подводницата "Курск" потъна? Атомна подводница "Курск"

Ядреният крайцер К-141 - подводницата "Курск" беше ракетоносец. Подводницата е проектирана като част от проекта 949A Antey, чието изпълнение доведе до появата на средства за противодействие на чуждестранни военноморски групировки. Според класификацията на НАТО такива подводници принадлежат към класа подводници Оскар-2.

Строителството започва през 1990 г. в Северодвинск под ръководството на дизайнерите P.P. Pustyntsev и I.L. Баранов. Въведена е в експлоатация в края на 1994 г., след което до 2000 г. е част от Северния флот във Видяево (40 км от Мурманск)

Тактико-технически характеристики (TTX)

Дължина, м	154
Ширина, м	18
Проект, m	9.3
Височина, м	18.2
Скорост над вода, морски възли	15
Скорост под вода, морски възли	33
Водоизместимост, тонове	14720/23690
Дълбочина на потапяне (макс.), m	500
Екипаж, хора	130
Отделение, бр.	10
Тип електроцентрала	Ядрено ОК-650
Топлинна мощност на централата, MW	2 X 190
Мощност на вала, к.с.	50 000
Мощност на парната турбина, к.с	2 X 90 000
Цена към момента на производство, руб .	228 000

Освен всичко друго, подводницата успя да легне на земята. Продължителността на автономния престой под вода е до 4 месеца, с граница на плаваемост от 30%.

Те казаха за подводницата "Курск", че е в състояние да контролира цели райони на океаните и земни територии.

Освен това 3 крайцера и щурмови самолетоносач срещу един К-141 беше нормалният баланс на силите за битка. По по-голямата част от показателите тази подводница няколко пъти превъзхождаше усъвършенстваните модели на чуждестранни военноморски сили.

Описание на дизайна

В носовото (торпедно) отделение имаше 6 торпедни пускови установки, в които торпедата се подаваха от горната палуба с помощта на бързо зареждане. Целият цикъл на презареждане беше 5 минути. Запалимите батерии са отделени от специална настилка и са разположени на долната палуба. В това отделение, според разписанието, обслужват 5 моряци.

Във второто отделение има 4 палуби, където горната беше най-важна. Именно там е бил разположен командният пункт, където са били разположени централната контролна зала и други конзоли, системи за поддържане на микроклимата, перископи, постове за вахтени офицери и навигационни системи.

В горното отделение на подводницата има изскачаща спасителна камера.

С помощта на ръчно задвижване той може да бъде снабден с кислород, необходим за дишането на персонала, и да изплува на повърхността в случай на наводнение.

За оцеляването на моряците той предвижда NZ - спешно снабдяване с храна, батерии, радиокомуникации. Повечето от тези тук са офицери. Общо има около 30 човека.

Радиоелектронното отделение съдържаше оборудване за комуникации и радиоразузнаване. Той беше представен от радарни и многопрофилни антени за космически комуникации и получаване на целеуказания от космически спътници и точка за наблюдение на самолета.

В дневната, в допълнение към спалните, имаше:

• каюти - фирма;
• душове;
• фитнес;
• сауна;
• стая за емоционално разтоварване (оранжерия, аквариум);
• пожарогасителна система.

Моторното отделение съдържаше дизелов генератор за генериране на електричество и свързаните с него механизми, както и гориво и смазочни материали. Дезактивирането на моряците, които са работили в реакторното отделение, е извършено в отделение 5-bis.

В 6-ти отсек са разположени ядрени инсталации, чийто обем е 641,3 куб.м. м.

В 6-то отделение имаше 5 души на бойно дежурство.

Обемът на турбинното отделение е 1116 кубически метра. м., където имаше разпределително табло, авариен контролен панел, електрическа станция и агрегати, осигуряващи движението на подводницата. Всички моряци, които бяха тук, се преместиха в друго отделение.

Те бяха капитан-лейтенант Дмитрий Колесников, старши мичман Владимир Козадеров, мичман Фанис Ишмуратов, главен бригадир Ришат Зубайдулин, бригадир на 2-ри член Роман Аникеев, бригадир на 2-ри член Владимир Соловьов, матроси Иля Налетов и Алексей Кубиков.

Назначаване на осмо отделение с обем 1072 куб.м. м. подобно на предишното отделение.

Тук бяха разположени:

• турбини;
• генератор за осигуряване на електрическа енергия;
• Инсталации за обезсоляване на вода;
• електрическа централа.

Крайното девето отделение всъщност е подслон, където съставът на дежурната смяна е само 3 души. Освен това имаше 120 противогази и самоспасителни комплекти, 6 дъски за плуване.

Публикувано още:

• доставка на храна за 6 дни;
• помпи;
• станция за управление на двигателя;
• струг;
• хидравлика на кормилната система;
• душ кабина;
• авариен люк с тръба за еднократно свободно изкачване;
• боен пост за резервно управление на кормилата.

атмосфери, такова налягане се поддържаше чрез прегради между отделенията

Всяко отделение е разделено от прегради, които могат да издържат на налягане до 10 атмосфери. Ако е необходимо, люковете между отделенията са запечатани.

Високата жизнеспособност на подводницата е постигната чрез дублиране на основните механизми и елементи (2 турбини, 2 витла, 2 реактора)

В случай на авария е осигурено използването на изскачащо устройство за спешна информация, което предава SOS сигнал в продължение на 5 дни и отвръща самостоятелно.

Въоръжение

Атомната подводница "Курск" имаше страхотно въоръжение, което се основаваше на 24 крилати свръхзвукови ракети от комплекса P-700 "Гранит", които бяха разположени от двете страни на кабината в пускови контейнери.

Бойни възможности и характеристики на комплекса P-700

Брой ракети, бр.	24
Име на ракетата	ЗМ-45
Наклон на контейнера, град.	40
Тип и име на двигателя	Марширащ турбореактивен КР-93 с пръстеновиден ракетен усилвател на твърдо гориво
Тегло на бойната глава, кг	750
Силата на експлозията на ядрена бойна глава, Kt	500
Обхват, км	550
Скорост, m/s	2.5
Маса на ракетата, кг	7000
Дължина на ракетата, m	19.5
Диаметър на корпуса, m	0.88
Размах на крилата, m	2.6

Трябва да се отбележи, че характеристиките на комплекса са:

• Възможност за едновременен залп на ракети с последователно разпределение на целите;
• Висока вероятност за преодоляване на противоракетната и противовъздушната отбрана на противника, като се вземат предвид свръхзвукова скорост, висока маневреност и промяна на траекторията с ракети ZM-45;
• Радио тишина по време на полет на маршовия участък.

За унищожаването на подводни и надводни цели на борда на подводницата имаше 4 торпедни апарата с калибър 533 мм и 2 калибъра 650 мм. Боекомплектът е 24 торпеда.

Сервизна история

Историята на подводницата "Курск" започва много преди да бъде пусната в експлоатация през 1994 г. Да, и името на подводницата все още не съществуваше. Подборът на личния състав започва с офицери и мичмани, а на 18 март 1991 г. е завършено формирането на екипажа, който се основава на скорошни завършили военноморски училища и получава шеговития прякор "starley crew".

Капитан 1-ви ранг V.N. Рожков, чийто първи помощник е капитан 2-ри ранг I. Сидоров, лично подбира офицери и мичмани на бойни части. След допълнително обучение в учебния център в Обнинск, в началото на 1993 г. екипажът за недостатъчно окомплектованост с моряци и обучение на еднотипния Воронеж пристига в селището Видяево (Мурманска област).

Атомната подводница получи името си през пролетта на 1993 г. във връзка с Директивата на Гражданския кодекс на ВМС „За присвояването на почетното име „Курск“ на K-141 APRK, свързан с една от най-важните битки на Втората световна война, битката при Курск“.

До края на 1993 г. набирането на моряци и бригадири приключи, а на 14 май 1994 г. подводницата „Курск“ беше спусната на вода в Северодвинск.

След извършване на всички необходими тестове, на 30 декември 1994 г. е подписан акт за приемане на кораба от флота от индустрията, а на 20 януари е издигнат флагът Андреевски, който е издигнат от старши прапорционер Николай Мизяк .

1995 г. беше белязана от участието на "Курск", придружен от спасителен кораб до лобното място на Комсомолеца, където беше направено дълбоко гмуркане.

В началото на 1998 г. е извършен планов ремонт и са модернизирани торпедните апарати за изстрелване на нови торпеда. През същата година подводницата е осветена от Белгородския епископ Йоан, който подарява на всеки подводничар копие от иконата на Курската Божия майка и малка икона на Свети Николай Угодник.

През 1999 г. лодката беше на автономно пътуване в продължение на 3 месеца в Атлантическия океан и Средиземно море, като преди това завърши ракетно изстрелване и демонстрира отлично представяне.

Една четвърт от целия екипаж са майстори по военно дело, а останалите са със специалности 1-ви и 2-ри клас, което прави този екипаж най-добрият в дивизията през 1999 година.

Защо подводницата "Курск" потъна?

На 10 август 2000 г. подводницата изпълнява тренировъчна задача в района на Колския залив със задача да тренира торпедиране на група кораби и да порази фалшива цел с крилата ракета.

12 август 2000 г. е официалната дата на потъването на подводницата « Курск,когато започна задачата. Ескадрила, водена от самолетоносача „Адмирал Кузнецов“ и атомния крайцер „Пьотр Велики“, беше определена за група за обозначение на противника, атаката на която трябваше да започне от 11.40 до 13.40 часа. Това обаче така и не се случи, а последното вписване в дневника е вписано в 11.15 часа.

Около 11.30 часа техниката на "Петър Велики" записа малък трясък, а след това крайцерът се разклати много силно. Командирът на крайцера капитан 1 ранг В. Касатонов получи доклад за памука, но не придаде значение, а командирът на Северния флот, който беше на крайцера, обясни памука, като включи антената на радара . Никой дори не можеше да си представи, че в този момент историята на подводницата Курск е прекъсната.

Торпедните атаки не започнаха по план, командирът на Курск не се свърза дори в определеното време в 17.00 часа. Издирването на изчезналата подводница не дава резултат и в 23.30 часа е обявена извънредна ситуация.

Едва на следващата сутрин в 4.50 часа сонарното оборудване на Петър Велики намери Курск на дълбочина от 108 метра.

Причината за наводнението на Курск

Според официалната версия за трагедията, която стана публично достояние в резултат на разследването, причината за смъртта е експлозия на торпедо 65-76A в четвърта торпедна тръба. Изтичане на водороден прекис предизвика масивен пожар, който предизвика експлозия от торпеда в първото отделение.

До експлозията доведе и зареждането на торпедата с необезмаслен въздух под високо налягане, извършено на 11 август. Реакцията на разлагане на водороден прекис беше неконтролируема и взривната вълна, поради конструкцията на кораба, не беше отслабена от никакви препятствия, което доведе до факта, че целият екипаж на 2-ро отделение беше ранен и ударен от снаряд.

Друга версия за смъртта на "Курск" казва, че той се е сблъскал със земята със скорост от 3 възела под ъгъл 40-42 градуса, което е довело до втора експлозия, след която торпедата започват да избухват едно след друго.

Причини за потъването на подводницата Курск

Официалните причини за смъртта на подводницата "Курск" не бяха известни дълго време, а материалите на бортовите самописци бяха засекретени, което доведе до появата на други версии за инцидента. Сред тях имаше фалшива версия на терористичния акт, публикувана от Кавказ център, и версия за сблъсък с мина по време на Втората световна война, която не търпи никаква критика.

"Толедо"

американска подводница, която наблюдава хода на руските учения

Най-обсъжданата версия беше унищожаването на Курск от американския крайцер Мемфис.

Тази подводница на ВМС на САЩ, заедно с подводницата Толедо, наблюдаваха хода на руските учения, което е масова световна практика.

Неочаквано Толедо и Курск се сблъскаха и, страхувайки се от торпедо от руска подводница, командирът на Мемфис откри огън, за да убие.

Игралният филм "Курск": подводница в размирни води", заснет от Жан-Мишел Каре, разкрива точно тази версия, в полза на която са дадени следните доказателства:

• дипломатическо споразумение между САЩ и Русия за отписване на руския дълг от 10 милиарда долара;
• Американските подводници регистрираха 2 подводни експлозии. Вторият беше по-мощен от първия;
• Норвежкият институт за сеизмични изследвания обаче твърди, че първата експлозия, която е могла да бъде причинена от сблъсък на две подводници, е била по-силна, а втората е експлозия на торпеда;
• пилоти на противоподводни ескадрили, които бяха издигнати в небето, за да търсят споменатите следи от нефт „Курск“ по водата, оставени от друга подводница;
• спасителите на морското дъно откриха ограда на бойната кула, типична за американските подводници.

Възходът на Курск

На 21 август 2000 г. благодарение на водолазите на норвежкия спасителен кораб Seaway Eagle е отворен аварийният люк на кърмата. Домашни експерти започнаха да изземват секретна документация и да издирват телата на загиналите. ФГУП ЦКБ МТ "Рубин" представи работния план за повдигане на атомната подводница "Курск" на президента на Руската федерация.

В началото на 2001 г. холандската фирма Mammoet Transport BV предложи да повдигне подводницата с помощта на хидравлични крикове, които бяха на техния кораб. При изчисляване на издигането бяха взети предвид силата на привличане на дънната почва и рискът от отделяне на първото отделение, което би довело до радиоактивно замърсяване.

Първото отделение беше отрязано и транспортирано отделно.

След това на повдигащата система беше дадено 50% натоварване в продължение на 6 часа, след което товарът беше последователно увеличен до 100%.

Баржата Giant 4 стана основа за техническо спасително оборудване, чийто корпус беше допълнително подсилен с енергийни носители и други работни среди, за да издържи 26 крика. Всеки крик осигурява повдигане на 54 нишки (специален кабел), които издържат товар от 1000 тона.

Кабелът на триона се счупи, когато първото отделение беше отделено и всеки път водолазите на корабите Mauo и Carrier се привличаха за помощ. През октомври 2000 г. откриването на корпуса на атомната подводница беше извършено от американската компания Halliburton с участието на руски специалисти. 12 тела бяха открити от 9-то отделение (включително капитан Дмитрий Колесников, който имаше бележка).

Бележка на Дмитрий Колесников

Два L-образни понтона бяха специално направени за въвеждането в плаващия док PD-50 от Mammoet Transport BV.
Участниците в издигането на "Курск" бяха наградени с медали за издигане на атомната подводница "Курск".

Катастрофата на подводницата "Курск" в Баренцово море

Подводницата "Курск" се разби на 175 км от Севедвинск в Баренцово море на дълбочина 108 метра. Координати: 69°39’59″N 37°34’57″E или 69°40′00″ N. ш. 37°35′00″ и.д д.

командири

Капитан от 2-ри ранг - Рожков Виктор Николаевич

Роден в Москва на 4 юли 1954 г. Военна служба във ВМС - 25 години (20 последователни години на подводници на Северния флот). Според колеги той винаги поставя интересите на службата над личните. 12 офицери и мичмани от екипажа на "Курск", лично избрани от Рожков, загинаха на атомната подводница на 12 август 2000 г.

Капитан 1-ви ранг - Лячин Генадий Петрович

Роден в Св. Сарпински Сарпински район на Сталинградска област на СССР (в днешно време - село Дозмакин на Република Калмикия). Завършил ВВМУП. Ленински комсомол през 1977 г. Преминали позиции от командира на групата за управление на ракетна бойна глава до командира на атомна подводница.

На 6 октомври 1986 г. подводницата К-219 потъва в района на Бермудите. Причината за бедствието е експлозия в ракетен силоз. Тази публикация е посветена на паметта на всички загинали при бедствия с подводница.

В един часа през нощта на кея е тихо.
Знаеш само един
Когато уморена подводница
От дълбините се прибира

През декември 1952 г. дизел-електрическата лодка S-117, подготвяща се за учения като част от Тихоокеанския флот, се разби в Японско море. Поради повреда на десния дизелов двигател лодката отиде до определената точка на един двигател. Няколко часа по-късно, според доклада на командира, неизправността е отстранена, но екипажът повече не се свързва. Причината и мястото на потъването на подводницата все още не са известни. Предполага се, че е потънал по време на пробно гмуркане след некачествен или неуспешен ремонт в морето поради дефектни въздушни и газови шлюзове, поради което дизеловото отделение бързо се напълни с вода и лодката не може да изплува. Имайте предвид, че това беше 1952 г. За нарушаване на бойна мисия както командирът на лодката, така и командирът на BCH-5 могат да бъдат преследвани. На борда е имало 52 души.

На 21 ноември 1956 г. близо до Талин (Естония) подводницата М-200, която е част от Балтийския флот, се сблъсква с разрушителя на държавата. 6 души бяха спасени. 28 загинаха.

Друг инцидент в Талинския залив става на 26 септември 1957 г., когато дизеловата подводница М-256 от Балтийския флот потъва след възникване на пожар на борда. Въпреки че първоначално беше възможно да го повдигнете, след четири часа той отиде на дъното. От 42-ма членове на екипажа са спасени 7 души. Лодката по проекта A615 имаше задвижваща система, базирана на дизелов двигател, работещ под вода в затворен цикъл през твърд химически абсорбатор за отстраняване на въглеродния диоксид и обогатяване на горимата смес с течен кислород, което рязко увеличава риска от пожар. Лодките A615 бяха известни сред подводничарите, поради високата опасност от пожар бяха наречени „запалки“.

На 27 януари 1961 г. дизеловата подводница С-80 потъва в Баренцово море. Тя не се върна в базата от полигона. Операцията по търсене не даде резултат. Само седем години по-късно C-80 е намерен. Причината за смъртта е потокът на вода през клапана на RDP (подводно прибиращо се устройство за подаване на въздух към дизелови двигатели в перископно положение на подводницата) в дизеловото й отделение. Засега няма ясна картина на инцидента. Според някои сведения лодката се е опитала да избегне атаката на норвежкия разузнавателен кораб "Марята" чрез спешно циркулационно гмуркане и като е тежко претеглена, за да не бъде изхвърлена на повърхността (имаше буря), падна на дълбочина с повдигнат вал и отворена въздушна клапа RDP. Целият екипаж - 68 души - е убит. На борда имаше двама командири.

На 4 юли 1961 г. по време на учението на Арктическия кръг се случва изтичане на радиация в авариралия реактор на подводницата К-19. Екипажът успя да отстрани проблема сам, лодката остана на повърхността и успя да се върне в базата. Осем подводничари загинаха от свръхвисоки дози радиация.

На 14 януари 1962 г. дизелова подводница B-37 от Северния флот се взривява във военноморската база на Северния флот в град Полярни. В резултат на взрива на боеприпаси в предното торпедно отделение загинаха всички, които бяха на кея, на подводницата и в торпедно-техническата база - 122 души. Сериозни щети бяха нанесени от стоящата наблизо подводница С-350. Аварийната следствена комисия заключи, че причината за трагедията е повреда на обтекателя на бойното зарядно отделение на едно от торпедата при зареждане с боеприпаси. След това командирът на BCH-3, за да скрие инцидента според списъка с аварии No1 във флота, се опита да запои дупката, поради което торпедото се запали и избухна. Останалите торпеда избухнаха от детонацията. Командирът на лодката капитан 2-ри ранг Бегеба е бил на кея на 100 метра от кораба, хвърлен е във водата от експлозия, тежко ранен, впоследствие е изправен пред съда, защитава се и е оправдан.

На 8 август 1967 г. в Норвежко море на атомната подводница К-3 "Ленински комсомол", първата атомна подводница на ВМС на СССР, възникна пожар в подводно положение в отделения 1 и 2. Пожарът е локализиран и потушен чрез запечатване на аварийните отделения. 39 членове на екипажа са убити, 65 души са спасени. Корабът се върна в базата със собствен ход.

На 8 март 1968 г. е загубена дизелово-електрическата ракетна подводница К-129 от Тихоокеанския флот. Подводницата е отслужила военна служба на Хавайските острови, а от 8 март спря комуникация. 98 души загинаха. Лодката потъна на дълбочина от 6000 метра. Причината за катастрофата е неизвестна. На борда на лодката, открита през 1974 г. от американците, които неуспешно се опитаха да я вдигнат, имаше 100 души.

На 12 април 1970 г. в Бискайския залив в резултат на пожар в задните отделения потъва атомната подводница К-8 пр. 627А от Северния флот. 52 души загинаха, 73 души бяха спасени. Лодката потъна на дълбочина над 4000 метра. На борда имаше две ядрени оръжия. Два ядрени реактора преди наводнението бяха заглушени с редовни средства.

На 24 февруари 1972 г. при връщане в базата от бойни патрули в Северния Атлантически океан избухва пожар в девети отсек на атомната подводница К-19, пр. 658. По-късно огънят се разпространи в осмо отделение. В спасителната операция участваха над 30 кораба и плавателни съдове на ВМС. При силна буря беше възможно да се евакуират по-голямата част от екипажа на K-19, да се приложи електричество към лодката и да се тегли към базата. 28 моряци са убити, 76 души са спасени.

На 13 юни 1973 г. в залива Петър Велики (Японско море) атомната подводница К-56 пр. 675МК се сблъсква с изследователския кораб „Академик Берг“. Лодката отплава на повърхността през нощта към базата след тренировка по стрелба. На кръстовището на първото и второто отделение се образува четириметрова дупка, в която започва да тече вода. За да предотврати окончателното наводняване на К-56, командирът на лодката решава да приземи подводницата на крайбрежните плитчини близо до нос Гранит. 27 души загинаха.

На 21 октомври 1981 г. в Японско море потъна дизелова средна подводница S-178 проект 613V в резултат на сблъсък с голям замразяващ риболовен траулер "Хладилник-13". Инцидентът отне живота на 31 моряци.

На 24 юни 1983 г. атомната подводница К-429 пр. 670А от Тихоокеанския флот потъва край полуостров Камчатка. Инцидентът е станал, когато лодката е била подрязана в зона, където дълбочината е 35 метра, поради навлизане на вода в четвъртия отсек през вентилационната шахта на кораба, която по погрешка е оставена отворена, когато лодката е била потопена. Част от членовете на екипажа успяха да бъдат спасени, но преди това 16 души загинаха в резултат на експлозия на батерии и контрол на щетите. Ако лодката отиде на голяма дълбочина, тя определено ще загине заедно с целия екипаж. Смъртта на кораба е настъпила поради престъпна небрежност на командването, което нареди на неизправна подводница с нестандартен екипаж да отиде в морето за стрелба. Екипажът напусна потъналата лодка, като се заключи през торпедни тръби. Командирът, който докрай възрази срещу решението на щаба и само под заплахата от лишаване от длъжност и партийна книжка отиде в морето, впоследствие беше осъден на 10 години затвор, амнистиран през 1987 г. и скоро почина. Преките виновници, както винаги се случва при нас, избягаха от отговорност. Впоследствие лодката е вдигната, но тя отново потъва във фабриката на кея, след което е изведена от експлоатация.

На 6 октомври 1986 г. в района на Бермудските острови в Атлантическия океан, на дълбочина 4000 метра, в резултат на експлозия на ракета в мина потъва атомната подводница К-219 пр. 667AU. И двата ядрени реактора бяха заглушени от обикновени абсорбатори. На борда имаше 15 балистични ракети с ядрени бойни глави и две ядрени оръжия. 4 души загинаха. Останалите членове на екипажа бяха евакуирани на спасителния кораб Агатан, който се приближи от Куба.

На 7 април 1989 г. в Норвежко море в резултат на пожар в опашните отделения на дълбочина 1700 метра потъва атомната подводница К-278 "Комсомолец" пр. 685, като получи тежки повреди по напорния корпус. 42 души загинаха. На борда имаше два номинално заглушени ядрени реактора и две ядрени оръжия.

На 12 август 2000 г. по време на военноморските учения на Северния флот в Баренцово море се разби руската атомна подводница Курск. Подводницата е открита на 13 август на 108 метра дълбочина. Целият екипаж от 118 души загина.

На 30 август 2003 г. атомната подводница К-159 потъва в Баренцово море, докато е била теглена за разглобяване. На борда на лодката имаше 10 членове на екипажа като ескорт екип. 9 души загинаха.

На 8 ноември 2008 г., по време на заводски морски изпитания в Японско море, възникна авария на атомната подводница "Нерпа" (NPS), построена в корабостроителницата "Амур" в Комсомолск на Амур и все още неприета в състава на руския флот. В резултат на неразрешена работа на системата за гасене на пожар LOH (обемен химикал на лодката), фреон започна да тече в отделенията на лодката. 20 души загинаха, още 21 души бяха хоспитализирани с отравяне. Общо на борда на атомната подводница е имало 208 души.

Преди четвърт век се случи едно от най-големите бедствия в историята на руския подводен флот - на 7 април 1989 г. атомната подводница К-278 Комсомолец беше загубена в Норвежко море. И дори след 25 години продължават споровете за причините и виновниците за тази ужасна трагедия.

Подводницата "Комсомолец" беше уникална, единственият представител на проекта "685" "Фин".

Още през 1966 г. командването на ВМС на СССР поставя задачата на конструкторите да създадат експериментална подводница с увеличена дълбочина на потапяне.

Проектирането на уникална ядрена подводница отне осем години. За да решат този проблем, дизайнерите са използвали титан, за да създадат леко и издръжливо тяло.

Полагането на лодката в предприятието в Северодвинск се състоя през 1978 г., а К-278 беше пуснат на вода през 1983 г.

За използването на свръхскъп титан, както и за продължителността на проектиране и конструкция, лодката беше наречена „златната рибка“ във флота.

Но K-278 наистина беше уникален кораб. Можеше да действа на дълбочини, където не беше открит от никакви средства за наблюдение на противника и беше недостъпен за каквото и да е оръжие с конвенционални експлозиви. Атомната подводница беше въоръжена с торпеда и крилати ракети Granat. Оръжейната система позволява на К-278 да атакува вражески кораби и подводници от дълбините на океана в потопено положение, оставайки извън обсега за тях.

Неуспешен герой

От 1984 г. К-278, включена в състава на Северния флот, се експлоатира като експериментална подводница и база за експерименти в областта на свръхдълбокото гмуркане.

Предполагаше се, че експлоатацията на K-278 ще позволи натрупване на опит за създаване на цяла серия от най-новите подводници от следващо поколение.

На 4 август 1985 г. К-278, под командването на капитан 1-ви ранг Юрий Зеленски, постави абсолютен световен рекорд на дълбочина на гмуркане - 1027 метра. При изплуване на дълбочина от 800 метра, успешни изстрели бяха изстреляни от торпедни апарати с халосни.

Тези тестове показаха, че Съветският съюз е получил подводница, която няма аналози в света. Капитан Зеленски беше номиниран за званието Герой на Съветския съюз, но наградата не беше одобрена.

В края на 1986 - началото на 1987 г. К-278 под командването на Юрий Зеленски направи първата си автономна бойна кампания. През лятото на 1987 г. лодката сменя статута си от "експериментална" на "бойна". През август - октомври 1987 г. лодката успешно преминава втората "автономия". Под командването на капитан Зеленски тя получи много престижната титла „отличен кораб“ във ВМС.

Подводница "Комсомолец", 1 януари 1986 г. Снимка: Public Domain

огън на дълбочина

През януари 1989 г. подводницата К-278 е наречена "Комсомолец". Месец по-късно К-278 тръгва на третото си автономно пътуване, този път със заместващ екипаж, воден от капитан 1-ви ранг Евгений Ванин.

Тъй като първото пътуване с нов екипаж е изключително важно събитие, на борда бяха и представители на военноморското командване, представлявани от заместник-командира на дивизиона подводници и началника на политическия отдел.

Автономната кампания беше успешна до самото завръщане у дома, когато изглеждаше, че нищо извънредно не може да се случи.

На 7 април 1989 г. в 11:03 часа, в момента, когато „Комсомолец“ плава на дълбочина 380 метра със скорост 8 възела, по неизвестна причина избухва мощен пожар в 7-ми отсек на лодката. Основната версия е пожар на електрическо оборудване.

Огънят бързо обхвана целия 7-ми отсек и отне живота на дежурния моряк Нодари Бухникашвили. Когато сигналът за пожар беше получен от централната конзола, беше направен опит да се използва обемната система за химическо пожарогасене на лодката (LOX), но това не даде резултат.

Температурата в 7-мо отделение достигна 1000 градуса, огънят проникна и в 6-то отделение, където загина мичман Владимир Колотилин.

По това време на лодката беше обявена аварийна аларма, Комсомолецът започна да се изкачва. На дълбочина 150 метра, поради щети, причинени от пожар, тя загуби курса си, а по-нататъшното изкачване се дължи на прочистване на резервоарите от основния баласт. В 11:16, 13 минути след началото на пожара, лодката достигна повърхността.

Когато издирването на извършителите започне по-късно и екипажът на Комсомолец бъде обвинен в некомпетентност, същият заместник-командир на дивизия, който беше на лодката, капитан 1-ви ранг Коляда, ще забележи, че ако екипажът беше некомпетентен, тогава лодката нямаше да се издигне до повърхност.

Репродукция на рисунката „Норвежко море. Ядрена лодка. Снимка: РИА Новости / Сергей Компанийченко

Борба за оцеляване

Ситуацията на Комсомолец беше много трудна - 6-то и 7-то отделения бяха обхванати от огън, 2-ро, 3-то и 5-то бяха опушени. В екипажа има много изгорени и отровени. Аварийна защита заработи, автоматично блокира ядрения реактор на лодката, Комсомолец премина към използване на батерии.

Първият сигнал за катастрофата е подаден в 11:37 часа, но поради нарастващите проблеми в щаба е получен едва в 12:19 часа. Към мястото на инцидента е изпратен самолет Ил-38 със спасителни контейнери.

Ил-38 не може да кацне на вода, следователно в тази ситуация той можеше само да наблюдава и насочва корабите, идващи на помощ към мястото на произшествието.

Хеликоптери и хидроплани на ВМС не успяха да достигнат до мястото на инцидента, намиращо се на 980 километра от съветската граница.

Освен това първите съобщения от капитан Ванин бяха доста спокойни - корабът изплува, екипажът се бори за оцеляване.

Ил-38, под командването на пилота Генадий Петроградски, зае позиция над района на аварията в 14:20 часа. По това време плаващата база "Алексей Хлобыстов" отиваше на помощ на "Комсомолец" с пълна скорост, която трябваше да пристигне на мястото до 18:00 часа.

Към три часа следобед изглеждаше, че всичко най-лошо е свършило. Три съветски самолета кръжаха над района, корабите се втурваха с пълна скорост към мястото на инцидента, огънят, макар и неугасен, беше локализиран. Помощта трябваше да пристигне скоро.

Повечето от екипажа беше на горната палуба без спасителни жилетки. Хората, които излязоха от задимените отделения, бяха уверени в непотопяемостта на Комсомолец и не предполагаха, че скоро ще трябва да напуснат кораба.

Лодката потъна за минути.

В 16:35 ч. екипажът на Ил-38 забеляза, че К-278 започва да се настанява на кърмата. В резултат на мощен пожар херметичността на здравия корпус на лодката беше нарушена и започна наводняването на Комсомолец. Случи се бързо.

В 16:40 часа командирът на лодката дава заповед да се подготви за евакуацията на екипажа, да се подготви изскачаща спасителна камера (VSC) и да се напусне отделенията. Личният състав започна да дава спасителни салове, но успя да пусне само един от тях.

Седем минути по-късно бойната кула беше наполовина потопена във вода. В 17:00 часа екипажът без лично спасително оборудване започна да се евакуира към спасителния сал. От Ил-38 е пуснат спасителен контейнер, но той работи ненормално и моряците не могат да го използват.

В 17:08 К-278 "Комсомолец" бързо навлезе в дълбините. 61 души се озоваха в ледената вода на Норвежко море. Хора, които дори нямаха спасителни жилетки, отровени от въглероден окис по време на пожар, изгаряха, държаха се с последни сили.

Капитан 3-ти ранг Анатолий Испенков остана вътре в здравия корпус на лодката. Командирът на електрическата дивизия до последно осигури работата на дизеловия генератор на умиращия Комсомолец. Той нямаше време да излезе от потъващата лодка ...

Бездна оцелял

K-278 е оборудван с изскачаща спасителна камера, която позволява на целия екипаж на лодката да избяга от дълбините. В този момент, когато Комсомолецът отиде на дъното, във ВСК имаше петима: командир на лодка Евгений Ванин, капитан от 3-ти ранг Юдин, мичмани Слюсаренко, Черников и Краснобаев.

Капитан Ванин се втурна в лодката, чувайки гласовете на хората в нея. Тези, които останаха на повърхността, едва успяха да затворят люка зад него - само това остави шансове на останалите вътре да избягат с помощта на спасителна камера. Юдин, Слюсаренко, Черников и Краснобаев, които се изкачваха по стълбата в момента на наводнението, бяха буквално хвърлени надолу поради факта, че потъващата лодка стоеше почти вертикално. Мичман Слюсаренко беше завлечен последен в килията. Юдин и Черников отчаяно се опитаха да затворят долния капак на камерата, която тежеше повече от 250 кг. Успяха да го направят с невероятна трудност.

Камерата, покрита с дим, слезе на дъното заедно с лодката, която на това място беше на дълбочина повече от един и половина километра. Подводничарите се опитаха да изключат камерата от лодката.

Капитан 3-ти ранг Юдин изведнъж извика: „Всички, включете дихателните апарати!“ Само Слюсаренко и Черников успяха да направят това - останалите, включително самият Юдин, загинаха.

Водолазите загинаха заради въглеродния оксид, чието действие се засилва значително с увеличаване на налягането.

Камерата се отдели от лодката почти на дъното, когато корпусът на Комсомолец беше повреден под натиска на водния стълб.

Спасителната капсула беше изхвърлена на повърхността като тапа от шампанско. Горният капак на люка, фиксиран на едно резе, беше откъснат и Черников и Слюсаренко бяха изхвърлени с него. Но първият умря, удряйки главата си, и само Слюсаренко оцеля, попадайки във водата. Спасителната камера беше залети от вълни и след няколко секунди най-накрая се спусна на дъното.

По-късно мичман Слюсаренко е прибран от спасители. Виктор Федорович Слюсаренко е единственият човек в света, който избяга от подводница, потънала на дълбочина от един и половина километра.

Последна инстанция

Изминаха около 70 минути от момента, в който „Комсомолец“ беше наводнен до пристигането на плаващата база „Алексей Хлобистов“ на мястото на катастрофата. Тези минути се оказаха фатални за повечето членове на екипажа. 16 души се удавиха, други 16 загинаха от хипотермия, а телата им бяха докарани на борда заедно с оцелелите 30 моряци.

Още трима загинаха вече на борда на кораба майка, въпреки че на пръв поглед състоянието им не предизвикваше безпокойство. По-късно лекарите обясниха, че пребиваването в студена вода вече е предизвикало необратими промени в телата им и е невъзможно да ги спасят.

В резултат на това от 69 членове на екипажа 42 души загинаха, 27 оцеляха. На 12 май 1989 г. Президиумът на Върховния съвет на СССР издава указ за награждаване на всички членове на екипажа на Комсомолец - живи и мъртви - с орден на Червеното знаме.

Погребално шествие по време на погребението на моряците от подводницата Комсомолец, 1989 г. Снимка: РИА Новости / В. Кузнецов

Подводницата "Комсомолец" почива на 1650 метра дълбочина на дъното на Норвежко море от четвърт век. От 1989 до 1998 г. с помощта на дълбоководни подводници "Мир" са извършени седем експедиции, по време на които е наблюдавано състоянието на лодката, както и работа по осигуряване на радиационна безопасност. Установено е, че реакторът на лодката е затворен и в момента не представлява заплаха за околната среда.

През 1998 г. разследването на потъването на подводницата "Комсомолец" е спряно поради "неустановяване на самоличността на лицето, което ще бъде привлечено като обвиняем" и факта, че "не е възможно да се установят истинските причини за пожара и наводнения преди подводницата да бъде издигната и изследвана".

Времето е заклет враг, който неумолимо отнема в забвение имената на хора, загинали, вършейки си работата, превръщайки трагедията в поредната дата на страниците на историята. Изминаха почти две десетилетия от момента, когато подводницата "Курск" потъна и 118 души загинаха с нея.

подводница "Курск"

Ядреният проект "Антей", К-141 "Курск", е проектиран през 1990 г. в Северодвинск в "Северно машиностроително предприятие". Две години по-късно главните дизайнери на проекта I.L. Баранов и П.П. Пустинцев направи някои промени в развитието на атомната подводница и още през май 1994 г. подводницата беше пусната на вода. В края на декември тази година „Курск“ беше пуснат в експлоатация.

От 1995 до 2000 г. атомната подводница е част от руския Северен флот и е базирана във Видяево. Интересно е да се отбележи фактът, че екипажът е сформиран през 1991 г., като първият командир на Курск е капитан Виктор Рожков.

Подводницата беше на въоръжение във ВМС от август 1999 г. до 15 октомври 2000 г., когато ядрената подводница трябваше да влезе в Средиземно море. Но когато подводницата "Курск" потъна, само записи в протоколите започнаха да напомнят за тази кампания.

трагедия

И така, къде потъна подводницата "Курск"? Тя срещна смъртта си на 170 километра от Североморск в Баренцово море, падайки на дъното на дълбочина от 108 метра. Всички членове на екипажа загинаха, а самият кораб беше издигнат от океанското дъно едва през втората половина на 2001 г. В световната история тази катастрофа беше втората по големина по броя на загиналите войници на флота в мирно време.

Но на 10 август „Курск“ успешно изпълняваше задачи по бойна подготовка до капитан Лячин, тогава корабът беше командван, неговата задача беше да провежда бойни учения. Сутринта на 12 август започва с атака на ескадра, водена от крайцерите „Адмирал Кузнецов“ и „Петър Велики“. Според плана подготвителната работа трябваше да започне в 9.40 сутринта на атомната подводница "Курск", а ученията се провеждаха от 11.40 до 13.40 часа. Но последното вписване в бордовия дневник датира от 11 часа 16 минути и в уречения час атомната подводница "Курс" не се свърза. През 2000 г. подводницата "Курск" потъва по време на учение. Как се случи такава трагедия? Защо подводницата "Курск" потъна, вземайки повече от сто живота.

12 август 2000 г. (събота)

В деня, когато подводницата "Курск" потъна, екипажът на кораба не излезе от контакт. Военните, наблюдавайки хода на ученията, забелязаха, че планираните атаки не са последвали в уречения час. Също така нямаше информация подводницата да е изплувала. В 14:50 ч. кораби и хеликоптери на ВМС започнаха да метят периметъра в опит да намерят подводницата, но опитите бяха напразни. В 17.30 ч. капитанът на подводницата "Курск" трябваше да докладва за учението, но екипажът на атомната подводница не се свърза.

В 23.00 часа военното ръководство вече разбра, че подводницата се е разбила, когато втория път капитанът на Курск не се свърза. Половин час по-късно атомната подводница е обявена за аварийна.

13 август 2000 г. (неделя)

Следващата сутрин започна с търсенето на Курск. В 4.51 ч. ехолотът на крайцера „Петър Велики” открива „аномалия” на дъното на морето. Впоследствие се оказа, че тази аномалия е подводницата Курск. Още в 10 часа сутринта първият спасителен кораб беше изпратен на мястото на трагедията, но въз основа на дълбочината, на която потъна подводницата "Курск", първите опити за евакуация на екипажа не доведоха до желаните резултати.

14 август 2000 г. (понеделник)

Едва в понеделник в 11 часа сутринта флотът съобщава за първи път за трагедията на Курск. Но по-нататък показанията на военните са объркани: в първото официално изявление беше посочено, че е установен радиоконтакт с екипажа. По-късно тази информация беше опровергана, като се казваше, че комуникацията става чрез подслушване.

По-близо до вечерята спасителни кораби се втурват към мястото на трагедията, новините съобщават, че захранването на подводницата вече е прекъснато, а носът е напълно наводнен. Вероятно, за да избегне паниката, военните започват активно да отричат ​​възможността за наводняване на носа на подводницата. Говорейки за времето на инцидента обаче, казват неделя, въпреки че проблемите с комуникацията започнаха следобед в събота. Очевидно не е изгодно някой да разкрива цялата истина за смъртта. Защо подводницата "Курск" потъна? Дори днес, когато са минали почти две десетилетия от трагедията, много въпроси остават без отговор.

В шест часа вечерта главнокомандващият на флота адмирал Куроедов потвърди, че подводницата е получила сериозни щети и шансовете за спасяване на екипажа са много малки. Вечерта на този ден те започват да излагат предположения за причините за смъртта на потъналата подводница Курск. Според една версия тя се е сблъскала с чужда подводница, но тази информация беше опровергана, тъй като по-късно стана известно, че на борда на подводницата е станала експлозия.

В същия ден Великобритания и САЩ предложиха своята помощ в спасителната операция.

15 август 2000 г. (вторник)

На този ден трябваше да започне пълномащабна спасителна акция, но заради бурята спасителите не могат да започнат работа. В 9 часа сутринта дойде съобщение от военните, че моряците в подводницата Курск са живи, а освен това руският флот е в състояние самостоятелно да проведе спасителна операция, без да пречи на чужденците.

След три часа следобед, когато бурята утихна, започна спасителна операция, моряците съобщиха, че на Курск не е останало много кислород. Към 21 часа първата спасителна капсула започна да се гмурка, но заради избухналата отново буря се наложи всички манипулации да бъдат прекратени. Вечерта на този ден представители на руските военни сили се срещат със своите колеги от НАТО.

16 август 2000 г. (сряда)

В три часа следобед президентът на Русия обявява ситуацията на борда на "Курск" за критична, малко след това вицепремиерът И. Клебанов съобщи, че на подводницата не са открити признаци на живот.

В 16:00 часа адмирал Куроедов обяви, че Русия ще поиска помощ от Великобритания и други приятелски държави. Няколко часа по-късно официални молби за помощ бяха изпратени от Москва до Лондон и Осло. Правителството на Норвегия и Обединеното кралство реагира бързо, вече в 19 часа спасителен кораб с LR-5 (мини-подводница) беше доставен в Тронхайм (Норвегия).

17 август 2000 г. (четвъртък)

Когато подводницата "Курск" потъна, бяха направени няколко опита да бъде спасена. Според официални източници е имало 6 такива опита, но всъщност са били 10 от тях и всички неуспешни. Метеорологичните условия не позволиха да се прикрепи спасителна капсула към люка на подводницата.

На 17 август спасителен кораб напуска Тронхайм. Според плана той няма да бъде на мястото на бедствието до събота. Освен това от Норвегия е изпратен още един спасителен екип, който планира да пристигне на мястото в неделя вечерта.

Започнаха преговори с НАТО, по-специално с представители на Северноатлантическия алианс. В продължение на дълги 8 часа властите обсъждаха плана за спасителната операция.

18 август 2000 г. (петък)

Още от сутринта военните започнаха да извършват спасителни операции, но метеорологичните условия попречиха на това, както миналия път.

Следобед генерал-полковник Ю. Балуевски (заместник-началник на Генералния щаб на въоръжените сили) каза, че катастрофата на атомната подводница Курск, въпреки че намали потенциала на флотилията от военна част, трагедията няма ефект относно намаляването на бойната мощ. Много жители бяха възмутени от подобно изявление, защото по това време беше необходимо да се помисли за спасяването на моряците, които бяха на кораба. Освен това обществеността се интересуваше повече от истината, защо подводницата Курск потъна?

Информацията, че подводницата може да се сблъска с други водолюбиви обекти, беше напълно опровергана. Александър Ушаков каза, че по време на военните учения в района на Баренцово море не е имало нито един обект на трета страна.

Списъкът с членовете на екипажа все още не е публикуван, ръководителите на ВМС мотивират това с факта, че е в ход спасителна операция. Вечерта ситуацията на Курск вече беше наречена „свръхкритична“, но спасителните операции не бяха отменени.

19 август 2000 г. (събота)

Президентът на Русия се завръща от Крим с изявление, че на практика не остава надежда да спаси поне някой от Курск. В 17 ч. адмирал М. Моцак съобщи, че на борда на подводницата вече няма живи хора.

Продължават спасителните операции. Вече вечерта на мястото, където потъна подводницата, пристига спасителен екип от Норвегия. На следващата сутрин планираме да се гмурнем с LR-5. Военните предполагат, че подводницата е преживяла експлозия от живи снаряди, когато се е ударила в морското дъно.

20 август 2000 г. (неделя)

В неделя сутринта спасителната операция беше подновена. Британски и норвежки военни сили се присъединиха към руския флот. Въпреки че сутринта ръководителят на правителствената комисия Клебанов каза, че шансовете за спасяване на поне някой от екипажа на „Курск“ са „само теоретични“.

Но въпреки такова песимистично изявление, норвежката роботизирана ръка стигна до потъналата подводница в 12.30 часа. Роботът е следван от водолази в капсула. В 17 часа щабът на военноморските сили получава съобщение, че подводничарите са успели да стигнат до люка на Курск, но не могат да го отворят. Заедно с това се появява съобщение: водолазите са сигурни, че някой е бил в заключващата камера и се е опитал да излезе.

21 август 2000 г. (понеделник)

След като получи информация, че някой е в заключващата камера, през нощта на 21 август Клебанов твърди, че е невъзможно ръчно да се отвори люкът. Норвежките спасители обаче казват, че това е съвсем реално и това ще направят рано сутринта.

В 07:45 норвежците наистина отвориха люка на подводницата Курск, но не намериха никого. През целия ден водолази се опитват да проникнат в потъналата подводница, за да спасят поне някой. В същото време той отбелязва, че деветото отделение, към което води вторият люк, вероятно е наводнено, защото няма да има оцелели.

В един часа следобед информационната агенция съобщи, че водолазите са успели да отворят люка на деветото отделение, както се предполагаше по-рано - то е пълно с вода. Половин час след отварянето на люка в шлюза се поставя камера, с нейна помощ експертите се опитаха да разберат състоянието на 7-ми и 8-ми отделения. В 9-то отделение видеокамера засне тялото на един от екипажа и вече в 17.00 ч. М. Моцак направи официално изявление, че целият екипаж на атомната подводница Курск е загинал.

В двора беше август вече толкова далечна 2000 г., това е годината, в която подводницата "Курск" потъна. За 118 души това лято беше последното в живота им.

Траур

Съгласно указ на президента на Русия, издаден на 22 август: 23.08 - обявен за ден на национален траур. След този ден те започнаха да подготвят операция за възкресяване на мъртвите моряци. Той започна на 25 октомври и приключи на 7 ноември. Самата подводница е издигната година след трагедията (снимките на потъналата подводница Курск са представени в статията). На 10 октомври 2001 г. потъналия в морските дълбини "Курск" е отбуксиран към корабостроителницата Росляков. През цялото това време от подводницата са извадени 118 души, трима от които остават неидентифицирани.

За да се установи какво е причинило трагедията, са сформирани 8 екипа за разследване, които започват да проверяват подводницата веднага след изпомпването на водата от отделенията. На 27 октомври 2001 г. главният прокурор на Русия В. Устинов заяви, че според резултатите от проверката може да се заключи, че на подводницата е възникнала експлозия и последвалият пожар се е разпространил в цялата подводница. Експертите установиха, че в епицентъра на експлозията температурата надвишава 8000 градуса по Целзий, в резултат на което лодката е напълно наводнена 7 часа по-късно, след като се утаи на дъното.

Но дори и днес не е известно, някой смята, че подводницата по небрежност е била „простреляна от тяхна страна“ по време на ученията, някой смята, че експлозията е станала сама. Но това не променя факта, че лодката потъна и повече от сто души загинаха с нея.

Естествено, семействата на загиналите получиха обезщетения, а членовете на екипажа бяха наградени посмъртно с медали за храброст. В различни градове на Русия са издигнати паметници и мемориали в памет на загиналите моряци, служили на Курск. Това събитие завинаги ще остане в паметта на близките на жертвите и ще се превърне в още една дата в историята на Русия. Наказателното дело за смъртта на Курск беше приключено поради липса на състав на престъпление. Кой е виновен за трагедията, остава загадка: или злодейската съдба е злорадствала, или човешката небрежност е била добре скрита от властите.

Далечната и трагична 2000 година - това е годината, в която потъва подводницата "Курск". 118 загинали моряци и нова дата на страниците на историята. Това са само цифри, но неизпълнени надежди, неизживени животи, недостигнати висоти – това наистина е ужасна мъка. Трагедия за цялото човечество, защото никой не знае дали на борда на Курск е имало човек, който би могъл да промени света към по-добро.

Пресслужбата на ВМС съобщава, че по време на планираните учения на Северния флот на 12 август 2000 г. многоцелевата атомна подводница от проект 949 А „Курск“ не се е свързала в предвидения час. В резултат на своевременно предприетите мерки беше възможно бързо да се определи точното местоположение на повредената ядрена подводница: ширина 69° 36′ 59,6" север, дължина 37° 34′ 28,7" изток и да започне спасителна операция под ръководството на командир на Северния флот адмирал Вячеслав Попов. За съжаление, многодневна спасителна операция с последващо участие на норвежки и британски спасители не позволи спасяването на екипажа на атомната подводница "Курск", тъй като подводницата получи щети, които не позволяват използването на собствено спасително оборудване и го правят изключително трудно да използва ресурсите на спасителните кораби на ВМС.

Резултатите от спасителната работа доведоха до извода, че целият екипаж на атомната подводница "Курск" е загинал. Но въпреки това главнокомандващият ВМС адмирал на флота Владимир Куроедов нареди операцията да се извърши, докато тялото на последния моряк не бъде извадено от отделенията на подводницата

смъртна версия

Изминаха повече от 3 месеца от потъването на подводницата. Но причините за смъртта на кораба с ядрен двигател все още са загадка за широката общественост. От съобщения в медиите се знае, че:

1. Подводницата получи дупка в носа на напорния корпус в 1-ви и 2-ри отделения в района на ​​24-ти кадър.

2. Ръбовете на отвора са огънати навътре и разрушаването е много обширно. Повдигнати прибиращи се устройства, включително перископа.

3. Сеизмичните станции в Норвегия и Русия са регистрирали 2 подводни експлозии с интервал от 2 минути 15 секунди.

4. Пристигайки на местопроизшествието, руските спасители откриха 2 подводни обекта със съпоставими размери, единият от които беше идентифициран като аварийната подводница "К-141" "Курск".

5. Всички отделения на подводницата са наводнени, има следи от пожар в изследваните. Личният състав, останал след експлозията в размер на 23 души, се групира в крайния 9-ти отсек.

Нито една от широко обсъжданите версии за смъртта не издържа на проверка.

Общо има повече от дузина основни версии. Ето основните от тях:

1. "Курск" е ударен от противокорабна ракета от атомния крайцер "Петър Велики" или друг кораб на Северния флот, който е бил на мястото на ученията. Противокорабна ракета не може да порази подводница на дълбочина 11 метра. Ако не беше противокорабна ракета, а някакво друго оръжие, например противоподводна ракета, дълбочинна бомба или торпедо, тогава военноморското командване веднага би знаело мястото и часа на произшествието и спасителите нямаше да трябва да търсят подводницата до вечерта на 12 август. Да, и в момента не се практикува по време на периода на упражнения за стрелба с оръжие с бойна глава, обикновено се заменя с еквивалент на тегло.

2. "Курск" е убит в резултат на експлозия на собственото му торпедо, което е трябвало да изстреля според плана на учението, тоест "извънредна ситуация на борда". Торпедото, което беше планирано да бъде изстреляно според плана на учението, нямаше бойно оборудване и експлозията на задвижващия агрегат на това торпедо не може да направи дупка в здрав корпус. Тъй като ръбовете на отвора са огънати навътре, недвусмислено е, че основната причина е външно влияние. Дори ако приемем, че изстреляното торпедо е било насочено към Курск поради неизправност на системата за насочване (и такива случаи са се случили например на рулевата рубка на главния крайцер от същия проект K-525, Архангелск, има все още белег от собственото му торпедо, което също беше в инертно оборудване), тогава дори и тогава не е ясно откъде идват толкова значителни щети.

3. "Курск" е взривен от плаваща мина по време на войната. Военна плаваща мина не може да нанесе такива щети на върха на корпуса под налягане.

4. "Курск", таран от надводен кораб. Ако беше надводен кораб на Северния флот или друг кораб, тогава с голяма дупка в подводната част, той не можеше да отиде далеч и да се скрие, ако изобщо щеше да остане на повърхността.

5. В пресата се публикуваха предположения, че надводният кораб е докоснал само лекия корпус на подводницата, повреждайки само резервоарите на основния баласт, блокирал е кормилата за гмуркане и „Курск“ се е разбил в скалистата земя, поради което е загинал. Но тогава откъде дойде дупката в плътния корпус, та дори и в горната му част?

6. "Курск", таран от подводница. Тази версия от обсъжданото е най-правдоподобната. Но е малко вероятно американска или британска подводница с водоизместимост около 9000 тона да е получила по-малко щети от атомна подводница с повече от два пъти по-голям тонаж. Освен това американските и британските подводници, подобни по дизайн, имат здравината на корпусните конструкции и много по-ниски резерви за оцеляване. Представете си, например, че кола "Жигули" се блъсна в КамАЗ, след което КамАЗът остана да лежи отстрани на пътя счупен, а Жигули, макар и с трудност, продължи. Или друг пример. На 11 февруари 1992 г., по време на изпълнение на задачи за бойна подготовка в Баренцово море, руска подводница от проект 945 (понастоящем наречена Кострома) се сблъсква в подводно положение с подводницата SSN 689 „Батън Руж“ на ВМС на САЩ. Нашата подводница получи повреда на оградата на кабината, перископа и обтекателя на HAC и се върна в базата със собствен ход. Щетите скоро бяха отстранени. „Батън Руж“ също, макар и трудно, но стигна до родните си брегове, след което поради сериозна пукнатина в здравия корпус е изтеглен от ВМС, изведен от експлоатация и скоро насечен на метал. И така, къде е втората подводница?

Сега нека се опитаме да представим друга версиякоето обяснява всичко или почти всичко.

Както е известно, чуждестранни подводници са били в района на руските военноморски учения на 12 август 2000 г. Това е обичайна практика и не е тайна за никого. Руските подводници отдавна са свикнали с присъствието на неканени „вероятни партньори“ и не губят време за тях, когато изпълняват задачите си. Така че този път „Курск“ извърши строго определени дейности според плана на учението и дори да открие чужда подводница, нямаше да губи време и усилия за противоподводна операция. След като завърши ракетен огън и се подготви за обстрел с торпеда, „Курск“ маневрира на малка дълбочина. Наблизо се намираше чужда подводница, която беше насочена в района на Курск от патрулни самолети на базата на НАТО и норвежки разузнавателни кораби Marjata или Sverdrup-2, които почти постоянно се намират в неутрални води в близост до районите за бойна подготовка на Северния флот.

Чуждестранната подводница не е имала постоянен хидроакустичен контакт с "Курск" и затова случайно се е озовала в сектора на стрелба на малко разстояние. По това време се извършва стрелба с торпеда. Представете си командира на чужда подводница, на когото акустикът внезапно съобщава за изстрел и приближаване на торпедо. Какво трябва да направи в този момент? Чуждестранна подводница е в боен патрул в непосредствена готовност за започване на военни действия, на борда има ядрени оръжия и има само няколко секунди за размисъл и никой не знае, че приближаващото торпедо е без бойна глава! Друг важен момент: американският командир има право да използва оръжия по свое усмотрение. В този момент чужденецът включва хидроакустичната си станция в режим на активно излъчване, тъй като изглежда няма смисъл да се пази, тя измерва точно разстоянието до торпедото и Курск и въз основа на информацията, която има, командирът, или може би вахтеният офицер, който в този момент се намираше на централния пост, смята учебната стрелба на Курск за бойна и заповядва да се отговори от дежурните торпедни апарати с бойните дистанционно управляеми торпеда МК-48 по лагера на торпедото, надявайки се да го унищожи. Без резултат. "МК-48" продължават да се движат към "Курск". Командирът на "Курск" ги засича и, неспособен да избегне или изложи сонарни противодействия поради минималното разстояние, обръща крайцера, за да срещне торпедата челно, вярвайки, че това ще намали въздействието на експлозията. Ето защо кормилото на Курск е изместено на десен борд. Това се вижда в един от кадрите на доклада за работата на водолазите по аварийния люк на кърмата. Но торпедата отиват над корпуса и се взривяват над носа на Курск на кръстовището на 1-ви и 2-ри отделения. Първото торпедо прави дупка в лек корпус, а второто вече е в здрав. И двете назални отделения умират моментално. Никой дори не успя да взриви резервоарите на основния баласт нито дистанционно, нито ръчно. Контролният панел на централата и самата електроцентрала все още не са повредени. От информация на чужди медии се знае, че една от американските подводници е записала както експлозии, така и шумове преди и след експлозията. Твърдят, че първата експлозия е била двойна! Това са експлозии на две торпеда с малък интервал. След това се чуха рязко повишени шумове на витлата на Курск.

Логично е да се предположи, че оцелелите офицери от централата на централата са се опитали самостоятелно да извършат аварийна маневра, като са обърнали двете турбини за цялото подаване на пара. Но уви. Лодката придоби отрицателна плаваемост от около 4000 тона и се втурна в земята от стотина метра височина. След около 2 минути корпусът се удря в скалиста земя. В този момент може би е имало експлозия на боеприпаси в първото отделение. Версията, че "Курск" е бил повторно торпедиран от няколко торпеда 2 минути след първото е несъстоятелна, тъй като вече не е възможно те да бъдат насочени към носа, в най-добрия случай към кърмата при шумните витла и там тези щети със сигурност биха имали е забелязан от норвежки водолази. В резултат на експлозии и удари върху земята "Курск" получи повреда на всички аварийни устройства. Вече не беше възможно да се спаси останалият екипаж, тъй като няма оборудване за повдигане на кораби, способно бързо да издигне такава подводница от такава дълбочина. Следователно истеричните викове за „предателството на адмиралите, които пречат на спасението на хората“, „забавянето на искането за помощ от Запада“ и т.н., не са нищо повече от глупостите на истерици като Валерия Новодворская (виж MK No. 47 (171) за 15 - 22 ноември 2000 г., стр. 11), на което трезво мислещите хора не бива да обръщат внимание.

Останалите отделения след известно време, приблизително три дни, също бяха напълнени с вода под налягане от 10 атмосфери, филтриране през течове в арматурата на преградите, образувани след разклащане на корпуса. В 9-то отделение не е създадено противоналягане от запасите от сгъстен въздух, в противен случай той нямаше да бъде наводнен под самия таван. Това означава, че останалите водолази, освен запечатването на преградата, не са се борили с входящата вода, тъй като са починали много скоро, отровени от въглероден окис, тъй като доставката на дихателната смес в един апарат IDA-59M е достатъчна за не повече повече от 5 часа дишане, при условие че налягането в купето е нормално. Не са логични и твърденията, че задните отделения са наводнени поради разрушаване на изхода на шахтовите линии, които са били изместени по инерция в момента на удара. В 9-то отделение има опорни лагери, които поемат движението и акцента от въртящото се витло през линията на вала. Силата, с която валовата линия притиска подводницата с пълна скорост, е много по-голяма от силата, създадена в момента, в който лодката се удари в земята. Следователно линиите на шахтите не можеха да се движат и да унищожават нищо.

На 27 януари 1961 г. съветската дизелова лодка S-80 с целия екипаж потъва в Баренцово море близо до мястото на смъртта на Курск поради навлизане на вода в корпуса под налягане през вентила на мината на RDP, който не се затваря . След това, след като се удряха в земята, първото, шестото и седмото отделение останаха ненаводнени, които поради филтриране на водата през спукани прегради, въпреки това се напълниха. Седмият - до края на деня, а първият - много по-късно. 14 водолази, събрани в 7-мо отделение, загинаха при опит да излязат през задния авариен люк чрез наводняване на отделението, а персоналът на 1-во отделение в размер на 5 души загина поради изчерпване на въздушните запаси в обема на отделението и устройства IDA-59. Сега нека си спомним втория обект, лежащ до "Курск" и шамандурата, който се виждаше от борда на "Петър Велики".

Остава да се предположи, че чуждата подводница също е получила повреди и е лежала известно време на земята, докато не се справи с тях. Но причината за щетите не е сблъсък, а много практичното торпедо, изстреляно от Курск. Стоманена пура с тегло почти 2 тона, движеща се със скоростта на куриерски влак, е напълно способна да пробие плътния корпус на американска лодка. Знаем, че малко след тези събития американската подводница от клас Лос Анджелис Мемфис влезе в норвежкото пристанище Хаукосверн „както е планирано“ и акостира по план. Но според системата за циклично използване на американските подводници подводницата се планира да акостира само след завръщане от бойна служба и само след смяната на екипажа, който отива в отпуска. И вторият екипаж подготвя лодката за следващия цикъл. Така че защо да бързате към дока, особено в най-близкото норвежко пристанище? Естествено, Мемфис нямаше много щети. Някак си имаше съобщение в пресата, че тя също няма авариен спасителен буй на редовно място. Но не е изключена възможността Мемфис да извършва само демонстративни действия, отвличайки вниманието от истинския виновник – също американската подводница Толедо, която се крие от любопитни очи в някакъв убежище.

И още няколко въпроса, на които ще оставим без отговор.

За какво говориха по телефона президентите на САЩ и Русия веднага след трагедията?

Как да обясним спешното пристигане на директора на ЦРУ в Москва след това?

Защо не беше приета оставката на министъра на отбраната, главнокомандващия ВМС и командващия Северния флот?

Защо е подписана заповедта за награждаване на подводничарите преди края на разследването?

Откъде дойдоха „извънбюджетните“ пари за подпомагане на близки, спешно организиране на неефективна операция по издигане на телата на загиналите, операция по вдигане на корпуса и модернизиране на спасителните сили?

Защо беше обещано на 8 ноември, тоест след получаване на предварителните резултати от гласуването за избора на президента на САЩ, да се посочи недвусмислено причината за катастрофата?

Но нека не бъдем като журналистите, които започнаха да обвиняват командването на ВМС във всички възможни и невъобразими грехове. Нека го оставим на тях. Това е техният хляб. Но не дай Боже някой да е на мястото на командира на Северния флот. По телевизията беше показано интервю с него, записано на 11 август, тоест ден преди трагедията, а след това на 16 август показаха репортаж на живо от мястото на спасителната операция. През тези пет дни адмирал Вячеслав Алексеевич Попов е остарял с десет години. Не се страхуваше за престижа си и за адмиралския стол. Той подаде оставката си. Да, командването знае повече за инцидента от нас.

Прочетете внимателно интервюто с Попов в Комсомолская правда. Нито дума неистина. Да, той остави много от въпросите на журналиста без коментар. Да, за първи път в интервютата си той изложи предположенията си въз основа на наличната по това време информация за ситуацията на борда на потъналия кораб, като до последния момент вярваше във възможността да спаси поне някой. Но къде са лъжите и укриването на истината? Разбира се, мъртвите не могат да бъдат върнати, болката от загубата е несъизмерима с нищо. Но дали някой наистина си мисли, че като се задоволи любопитството на гражданите, като се оповестят всички известни подробности за бедствието, нещо може да се промени? Командирът не само дава заповеди, той носи и пълната отговорност за последствията от своите заповеди, за своите действия или бездействия. И преди всичко е отговорен към себе си, към своята съвест. Ще дойде времето и всичко ще се разбере. Не вярвате на командира? Но тогава имаме президент. Той е наясно с всичко. Той не прие оставката, не започна да откъсва презрамки от никого. Не вярвате на президента? Тогава защо е всенародно избран? И като цяло, наистина ли от това дали намерим или не най-важния виновник ще улесни всички?

Можете да изразите мнението си за потъването на подводницата Курск във форума

списък на персонала

ПЪТУВАЩ ЩАБ
Капитан 1-ви ранг Багрянцев Владимир Тихонович - началник-щаб на дивизия подводници, роден през 1958 г., ЧВВМУ, ВМА им. Н. Г. Кузнецова
Капитан 2-ри ранг Белогун Виктор Михайлович - заместник НЕМС, роден през 1960 г., СВВМИУ
Капитан 2-ри ранг Юрий Тихонович Шепетнов - флагмански ракетен офицер, роден през 1964 г., ЧВВМУ
Капитан 2-ри ранг Исаенко Василий Сергеевич - помощник по NEMS, роден през 1961 г., SVVMIU
Капитан 3-ти ранг Байгарин Мурат Ихтиярович - действащ водещ миньор, роден през 1964 г., VVMUPP

ЕКИПАЖ К-141 "КУРСК"

КОРАБНА КОМАНД
Капитан 1-ви ранг Лячин Генадий Петрович - командир на атомната подводница, роден през 1955 г., VVMUPP
Капитан 2-ри ранг Дудко Сергей Владимирович - старши помощник-командир, роден през 1969 г., ВВМУРЕ
Капитан 2-ри ранг Шубин Александър Анатолиевич - заместник-командир по учебната работа, роден през 1959 г., SVVMIU
Капитан-лейтенант Репников Дмитрий Алексеевич - помощник-командир, роден през 1973 г., VVMUPP

БОРБА-1
Капитан-лейтенант Сафонов Максим Анатолиевич - командир на BCH-1, роден през 1974 г., VVMUPP
Старши лейтенант Тилик Сергей Николаевич - командир на ENG, роден 1975 г., ВВМУПП
Старши лейтенант Бубнив Вадим Ярославович - инж. инженер, роден през 1977 г., Санкт-Петербургски военномедицински институт
Старши мичман Рузлев Александър Владимирович - старши боцман, роден 1976 г., с. Видяево
Старши мичман Фесак Владимир Василиевич - инж. техник, роден 1962 г., Донецка област, Шахтерск
Мичман Козирев Константин Владимирович - инж. техник, роден 1976 г., с. Видяево
Мичман Полянски Андрей Николаевич - инж. техник, роден 1974 г., Тихорецки
Бригадир на 2-ри член на договорната служба Леонов Дмитрий Анатолиевич - командир на отдела за рулеви, роден през 1979 г., Московска област, Яхрома
Моряк Миртов Дмитрий Сергеевич - управляващ сигнализатор, роден през 1981 г., Република Коми, Ухта

БОРБА -2
Капитан 3 ранг Андрей Борисович Силогава - командир на БЧ-2, роден 1970 г., КВВМУ
Капитан-лейтенант Шевчук Алексей Владимирович - командир на Главно управление, роден през 1974 г., VVMUPP
Старши лейтенант Панарин Андрей Владимирович - инженер на Държавния университет, роден през 1975 г., ВМИ Санкт Петербург
Капитан-лейтенант Гелетин Борис Владимирович - командир на ГС, роден 1975 г., КВВМУ
Старши лейтенант Узкий Сергей Василиевич - командир на Главния контролен център, роден през 1977 г., Военномедицински институт в Санкт Петербург
Мичман Вишняков Максим Игоревич - техник на Държавния централен университет, роден през 1977 г., Кривой рог
Мичман Кеслински Сергей Александрович - SG техник, роден 1974 г., област Кострома, с. Тареча
Бригадир на 2-ри член на договорната служба Аненков Юрий Анатолиевич - механик, роден през 1979 г., област Курск, с. Подазовка
Моряк Котков Дмитрий Анатолиевич - механик, роден през 1981 г., област Вологда, с. Новинки
Моряк Павлов Николай Владимирович - механик, роден през 1980 г., област Воронеж, п. Лесково

БОРБА-3
Старши лейтенант Иванов-Павлов Алексей Александрович - командир на БЧ-3, роден през 1977 г., Санкт Петербург Военномедицински институт
Старши мичман Илдаров Абдулкадир Мирзаевич - старшина на торпедния отбор, роден през 1960 г., Република Дагестан, стр. Huchni
Матрос Нефедков Иван Николаевич - командир на торпедния отряд, роден през 1980 г., Свердловска област, п. Червената планина
Матрос Боржов Максим Николаевич - пилот на торпедо, роден през 1981 г., Владимирска област, Муром

БОРБА-4
Капитан 3 ранг Рудаков Андрей Анатолиевич - командир на BCH-4, роден 1968 г., TOVVMU
Капитан-лейтенант Фитерер Сергей Генадиевич - командир на GKS, роден през 1976 г., KVVMU
Капитан-лейтенант Насиковски Олег Йосифович - командир на GZAS, роден през 1971 г., KVVMU
Старши прапорщик Чернишев Сергей Серафимович - техник на GKS, роден през 1968 г., Севастопол
Старши прапорщик Калинин Сергей Алексеевич - техник на GZAS, роден през 1970 г., Киевска област, стр. Лиляки
Старши мичман Свечкарев Владимир Владимирович - техник на GZAS, роден 1973 г., Нижни Новгород

БОРБА-5
Капитан 2-ри ранг Саблин Юрий Борисович - командир на БЧ-5, роден през 1966 г., SVVMIU
Капитан 3-ти ранг Мурачев Дмитрий Борисович - командир на ДД, роден през 1969 г., SVVMIU
Капитан-лейтенант Колесников Дмитрий Романович - командир на TG DD, роден през 1973 г., VVMIU
Капитан-лейтенант Андрей Евгениевич Василиев - командир на ГА ДД, роден през 1972 г., ВВМИУ
Старши лейтенант Митяев Алексей Владимирович - инженер на отдел "Гражданска авиация", роден през 1977 г., Музей на изящните изкуства Санкт Петербург
Лейтенант-командир Пшеничников Денис Станиславович - командир на ГДУ-1, роден през 1974 г., ВВМИУ
Капитан-лейтенант Любушкин Сергей Николаевич - командир на ГДУ-2, роден през 1972 г., ВВМИУ
Капитан-лейтенант Садиленко Сергей Владимирович - инженер на ГДУ-1, роден през 1975 г., ВВМИУ
Старши лейтенант Александър Владимирович Бражкин - инженер на ГДУ-2, роден през 1977 г., ВВМИУ
Капитан-лейтенант Аряпов Рашид Рамисович - командир на ТГ ДД, роден 1971 г., ВВМИУ
Капитан 3-ти ранг Щавински Иля Вячеславович - командир на ETD, роден през 1969 г., VVMIU
Капитан 3 ранг Белозеров Николай Анатолиевич - командир на ЕТГ, роден 1968 г., ВВМИУ
Старши лейтенант Кузнецов Виталий Евгениевич - инженер ETG-1, роден през 1976 г., ВВМИУ
Старши лейтенант Рванин Максим Анатолиевич - инженер ETG-2, роден 1975 г., ВВМИУ
Капитан 3 ранг Милютин Андрей Валентинович - командир на J, роден 1972 г., ВВМИУ
Лейтенант-командир Виталий Михайлович Солорев - командир на Института за гражданска авиация, роден през 1974 г., ВВМИУ
Капитан-лейтенант Кокурин Сергей Сергеевич - командир на TG DZh, роден през 1973 г., VVMIU
Старши лейтенант Кириченко Денис Станиславович - инженер Ж., роден 1976 г., ВВМИУ
Старши офицер Кузнецов Виктор Викторович - бригадир на турбинисткия екип, роден през 1972 г., Курск
Старши прапорщик Козодеров Владимир Алексевич - техник турбинист, роден през 1967 г., Липецк
Мичман Ишмурадов Фанис Маликович - техник турбинист, роден 1974 г., Република Башкирия, с. Бахтигариево
Старши прапорщик Борисов Андрей Михайлович - техник GA DD, роден 1970 г., Рязанска област, п. Перкино
Михман Баланов Алексей Генадиевич - бригадир на трюмния екип, роден през 1978 г., Република Чувашия, п. Анастасово
Мичман Иванов Василий Елмарович - бригадир на екипа електротехници, роден 1977 г., Република Марий Ел, с. Чуксоло
Мичман Шаблатов Владимир Генадиевич - електротехник, роден през 1977 г., Йошкар-Ола
Старши прапорщик Цимбал Иван Иванович - електротехник, роден 1970 г., област Луганск, с. Макартетино
Старши прапорщик Горбунов Евгений Юриевич - дизелов техник, роден през 1964 г., област Нижни Новгород, селище Заволжие
Мичман Хивук Владимир Валериевич - техник, роден през 1974 г., Курска област, п. Белица, ул. Борово дърво
Мичман Байбарин Валерий Анатолиевич - бригадир на държавния екип, роден през 1975 г., Челябинска област, Копейск
Михман Бочков Михаил Александрович - трюлен техник, роден 1977 г., Севастопол
Главен корабен бригадир на договорната служба Геслер Роберт Александрович - командир на турбинистичния отдел, роден през 1978 г., Република Башкирия, село Западни
Бригадир 2 члена на договорната служба Садовой Владимир Сергеевич - командир на турбинистичния отдел, роден през 1979 г., област Нижни Новгород, с. Юганец
Моряк Кубиков Роман Владимирович - турбинист, роден през 1978 г Курск
Матрос Некрасов Алексей Николаевич - турбинист, роден през 1981 г., област Курск, Тим
Моряк Мартинов Роман Вячеславович - турбинист, роден през 1981 г., Република Коми, Ухта
Матрос Сидюхин Виктор Юриевич - турбинист, роден през 1980 г Република Коми, Ухта
Моряк Борисов Юрий Александрович - турбинист, роден 1981 г., Република Коми, с. Благоево
Моряк Налетов Иля Евгениевич - турбинист, роден през 1981 г., област Вологда, с. Ивачино
Бригадир 2 артикула на договорната услуга Аникеев Роман Владимирович - спец. трюм, роден 1978 г., с. Видяево
Главен бригадир на договорната служба Майнагашев Вячеслав Висарионович - специален. холд, роден през 1976 г., Република Хакасия, село Нижни Курлугаш
Моряк Боркин Алексей Алексеевич - спец. трюм, роден през 1981 г., Архангелск
Главен бригадир на договорната служба Неустроев Александър Валентинович - електротехник, роден през 1979 г., област Томск. Лоскутово
Бригадир на 1-ви член на договорната служба Зубайдулин Решид Рашидович - електротехник, роден през 1979 г., Челябинска област, селище Межозерни
Моряк Дрюченко Андрей Николаевич - електротехник, роден през 1979 г., Северодвинск
Моряк Ларионов Алексей Александрович - трюлен човек, роден през 1981 г., Република Коми, Йемва
Моряк Шулгин Алексей Владимирович - трюлен човек, роден през 1981 г., Архангелска област, Котлас
Моряк Тряничев Руслан Вячеславович - трюм, роден 1980 г., Череповец
Матрос Староселев Дмитрий Вячеславович - офицер, роден през 1980 г., Курск
Моряк Халепо Александър Валериевич - турбинист, роден през 1981 г., Република Коми, п. Уст-Лижа
Моряк Логинов Игор Василиевич - турбинист, роден през 1980 г., Република Коми, с. Благоево
Моряк Коломейцев Алексей Юриевич - турбинист, роден през 1980 г., Република Коми, Пит-Ях

БОЙ-7
Капитан 3 ранг Садков Александър Евгениевич - командир на BCH-7, роден 1967 г., TOVVMU
Капитан-лейтенант Логинов Сергей Николаевич - командир на ГАГ, роден 1973 г., TOVVMU
Старши лейтенант Коровяков Андрей Владимирович - инженер ГАГ-1, роден 1976 г., ВВМУРЕ
Старши лейтенант Коробков Алексей Владимирович - инженер ГАГ-2, роден 1975 г., ВВМУРЕ
Капитан-лейтенант Радионов Михаил Олегович - командир на ВГ, роден през 1973 г., ВВМУПП
Старши лейтенант Ерахтин Сергей Николаевич - инженер ВГ, роден 1977 г., ВМИРЕ
Старши лейтенант Гудков Александър Валентинович - командир на GRR, роден през 1977 г., KVVMU
Старши мичман Федоричев Игор Владимирович - бригадир на радиометричния екип, роден през 1973 г., Тулска област, Олчисин
Мичман Таволжански Павел Викторович - техник на GAG, роден през 1976 г., Белгородска област, п. Клиненци
Мичман Парамоненко Виктор Александрович - GAG техник, роден 1973 г., Николаевск
Мичман Зубов Алексей Викторович - GAG техник, роден 1974 г., област Днепропетровск, Павлоград
Мичман Белов Михаил Александрович - GAG техник, роден през 1974 г., област Нижни Новгород, Богородск
Мичман Грязных Сергей Викторович - техник на VG, роден през 1978 г., Северодвинск
Старши прапорщик Власов Сергей Борисович - техник на ГР РР, роден 1957 г., с. Видяево

МЕДИЦИНСКО ОБСЛУЖВАНЕ
Капитан на медицинската служба Станкевич Алексей Борисович - началник на медицинската служба, роден през 1974 г., ВМА
Мичман Романюк Виталий Федорович - фелдшер, роден през 1971 г., Севатопол

ХИМИЧЕСКИ СЕРВИЗ
Капитан 3-ти ранг Вячеслав Алексеевич Безсокирни - офицер от химическата служба, роден през 1970 г., SVVMIU
Мичман Троян Олег Василиевич - технически техник, роден през 1971 г., Баку
Мичман Рычков Сергей Анатолиевич - техник, инженер-химик, роден през 1965 г., Ташкент
Старши мичман Хафизов Наил Хасанович - старши инструктор, х/с, роден през 1960 г., Република Башкирия, п. Отслабване

УСЛУГА ДОСТАВКА
Старши мичман Кичкирук Василий Василиевич - бригадир на екипа за снабдяване, роден през 1967 г., Житомирска област, стр. Старият майдан
Старши мичман Беляев Анатолий Николаевич - старши готвач-инструктор, роден през 1954 г., Рязанска област, селище Пролетарски
Главен корабен бригадир на договорната служба Янсапов Саловат Валериевич - командир на отдел Коков, роден 1977 г., Република Башкирия, Ишимбай
Моряк Витченко Сергей Александрович - готвач, роден през 1980 г., Ленинградска област, Кировск
Матрос Евдокимов Олег Владимирович - готвач, роден през 1980 г., Курск

ТАЙНА ЧАСТ
Мичман Самоваров Яков Валериевич - началник на тайното звено, роден през 1977 г., Архангелска област, с. Луповецки
Старши прапорщик Ерасов Игор Владимирович - SPS, роден през 1965 г., Воронеж

СВЪРЗАНИ
Старши лейтенант Борисов Арнолд Юриевич - главен инженер на Министерството на ПВО, роден през 1976 г., ВВМУПП
Гаджиев Мамед Исмаилович - представител на завода Дагдизел, роден през 1958 г., Република Дагестан, п. хрило