Конструкции на всички видове електропреносни кули. Видове опори на електропроводи по материал

Изграждане на въздушни електропроводи

Поддържаща структура

Конструкциите на стълбовете на въздушните електропроводи са много разнообразни и зависят от материала, от който е направен стълбът (метал, стоманобетон, дърво, фибростъкло), предназначението на стълба (междинен, ъглов, транспозиционен, преходен и др.) , за местните условия по трасето на линията (населени или необитаеми райони, планински условия, заблатени или меки територии и др.), линейни напрежения, брой вериги (единична, двойна, многоверига) и др.

При проектирането на много видове опори могат да се намерят следните елементи:

1. Rack - е основният интегрален елемент на носещата конструкция, за разлика от други елементи, които може да отсъстват. Стелажът е проектиран да осигури необходимите размери на проводниците (габарит на проводниците - вертикалното разстояние от проводника в участъка до инженерните конструкции, пресичани от трасето, повърхността на земята или водата). В поддържащата структура може да има един, два, три или повече стълба.

но	б

картина. VL опори: а - опора с две колони; б - опора с три стълба.

Стелаж от метални опори от решетъчен тип се нарича багажник. Цевта обикновено представлява тетраедрична пресечена решетъчна пирамида, изработена от валцувани стоманени профили (ъгъл, лента, лист) и се състои от колан, решетка и диафрагма. Решетката от своя страна има пръти-скоби и дистанционери, както и допълнителни връзки.



картина. Конструктивни елементи на метална опора: 1 - колан на опорния стълб; 2 - пръти-скоби, образуващи решетка за стелажи; 3 - диафрагма; 4 - траверс; 5 - кабелна стойка.

2. Подпори - използвани за ъглови, крайни, анкерни и разклонителни опори на ВЛ с напрежение до 10 kV. Те поемат част от натоварването на опората от едностранното напрежение на жицата.



картина. Ъглова опора с две подпори: 1 - багажник; 2 - скоба.

3. Приставка (доведено) - частично заровена в земята, долната част на конструкцията на комбинираната опора на ВЛ с напрежение до 35 kV, състояща се от дървени стелажи и стоманобетонни приставки.
4. Скобите са наклонени опорни елементи, които служат за укрепване на неговата конструкция и свързват няколко опорни елемента един с друг, например стълб с траверса или два опорни стълба.



картина. Конструктивни елементи на комбинираната опора: 1 - дървена опора; 2 - стоманобетонна префикса (доведено); 3 - скоба; 4 - траверс.

5. Траверс - осигурява закрепване на проводниците на електропровода на определено (допустимо) разстояние от опората и един от друг.

картина. Подпорни траверси: а - за стоманобетонни опори 10 kV; b - за стоманобетонни подпори 110 kV.

Най-често можете да намерите траверси под формата на твърда метална конструкция, но има и дървени траверси и траверси, изработени от композитни материали.



картина. 110 kV носеща траверса на ВЛ от композитни материали

Освен това върху V-образни опори от типа "набла" и U-образни опори могат да се намерят така наречените гъвкави траверси.



картина. VL опора с "гъвкав" траверс

В някои конструкции на стълбове може да липсват траверси, например за дървени или стоманобетонни стълбове на ВЛ с напрежение до 1 kV, за ВЛ със самоносещи изолирани проводници с напрежение до 1 kV, за анкерни стълбове на въздушни линии с всякакво напрежение, където всяка фаза е монтирана на отделна стойка.



картина. Поддръжка без ход

6. Фундамент - конструкция, вградена в земята и пренасяща натоварвания към нея от опората, изолатори, проводници и външни влияния (лед, вятър).



картина. Гъба стоманобетонна основа

За опори с един стелаж, при които долният край на стелажа е вграден в земята, дъното на стелажа служи като основа; за метални опори се използват пилотни или сглобяеми стоманобетонни с форма на гъби, а при монтиране на преходни подпори и подпори в блата се използват монолитни бетонни основи.



картина. Стоманобетонни пилоти, използвани в еднопилни и многопилни фундаменти на ВЛ



картина. Опора на електропреносната линия върху пилотна основа

7. Напречна греда - увеличава страничната повърхност на подземната конструкция от стоманобетонни стелажи и подножи на метални опори. Напречните греди увеличават способността на основата да издържа хоризонтални натоварвания, действащи върху опората, предотвратявайки преобръщането й от силите на опън на проводниците при изграждане на опори в мека почва.



картина. Стоманобетонна основа (1) с три напречни греди (2)

8. Момчета - предназначени да увеличат стабилността на опорите и да възприемат силите от напрежението на жицата.



картина. Опора, подсигурена със скоби

Горната част на момчето е прикрепена към стълба или траверса на опората, а долната част към котвата или стоманобетонната плоча. В допълнение, дизайнът на скобата може да включва обтягащ съединител - ремък.

картина. Долна част на скобата

9. Стойка за въже - горната част на опората, предназначена за поддържане на мълниезащитния кабел. Обикновено това е трапецовиден шпил в горната част на опората. На опората може да има една или две кабелни стелажи (на U-образни опори), има и опори без кабелна рейка.

Въздушни електропроводни кули

Въздушни линии с напрежение 0,4-35 kV

Въздушните линии с напрежение до 1 kV се наричат ​​линии с ниско напрежение (НН), 1 kV и повече - високо напрежение (HV).

Линиите с ниско напрежение са най-простите конструкции под формата на единични стълбове, заровени директно в земята, с прикрепени към тях метални щифтове и изолатори, към които са прикрепени проводници.

Като опори се използват дървени, стоманобетонни и по-рядко метални подпори. Последните, като правило, се използват на критични кръстовища (електрифицирани железопътни линии, магистрали и др.). Дървените подпори могат да бъдат композитни върху дървени или стоманобетонни приставки или от масивни трупи с подходяща дължина и диаметър. На линии 6-35 kV са окачени три проводника, а на линии 0,4 kV опорите позволяват съвместно окачване на до осем проводника от марка A (Ap) със сечение 16-50 mm2.

Линиите ВН 3-10 kV не се различават фундаментално от линиите НН, но поради големите разстояния между фазите и между проводниците и земята се увеличават размерите на елементите - стълбове, щифтове, изолатори.

Стоманобетонните стълбове за електропроводи са проектирани и експлоатирани в зони с проектна температура на въздуха до -55°C. Основният елемент на такива опори са центрофугирани стоманобетонни стелажи. В допълнение към центрофугирани стелажи, конструкцията на стоманобетонната опора на електропреносните линии може да включва анкерни плочи, напречни греди, котви за напречни проводници, долен бетонен капак (опорни лагери) и метални конструкции под формата на траверси, удължители, кабелни стелажи , подглавници, скоби, скоби, вътрешни връзки, точки за закрепване. Закрепването на метални конструкции към опорния стълб се извършва с помощта на скоби или чрез болтове. Стоманобетонните опори се фиксират в земята, като се монтират в цилиндрична яма, последвано от запълване на синусите със смес от пясък и чакъл. За да се осигури необходимата здравина на вграждане в меки почви, напречните греди се фиксират върху подземната част на опорите на ВЛ с помощта на полускоби. Основният недостатък на стоманобетонните подпори е тяхната ниска якост и тегловни характеристики и в резултат на това високи транспортни разходи поради големите размери и тегло на продуктите. Достойнство - висока устойчивост на корозия към агресивни среди.

Класификация на стоманобетонни опори на ВЛ

По уговорка

междинни опориса монтирани на прави участъци от трасето на ВЛ, предназначени са само за носещи проводници и кабели и не са предназначени за товари, насочени по протежение на електропровода. Като правило общият брой на междинните опори е 80 - 90% от всички опори на електропроводите.

Анкерни опорисе използват на прави участъци от трасето на ВЛ на места на преминаване през инженерни конструкции или естествени бариери за ограничаване на анкерния участък, както и на места, където се променят броят, степените и напречните сечения на проводниците на електропроводите. Анкерната опора възприема натоварването от разликата в напрежението на проводниците и кабелите, насочени по протежение на електропровода. Конструкцията на анкерни стоманобетонни опори на ВЛ се характеризира с повишена якост. Това се осигурява, наред с други неща, чрез използването на стоманобетонни стълбове с повишена якост в опората.

Ъглови опорипредназначени за работа на места, където се променя посоката на трасето на ВЛ, те възприемат произтичащото натоварване от напрежението на проводниците и кабелите на съседни междуподпорни участъци. При малки ъгли на въртене (15 - 30 °), където натоварванията са малки, се използват ъглови междинни опори. При ъгли на въртене над 30 ° се използват ъглови анкерни опори, които имат по-здрава конструкция и анкерно закрепване на проводници.

крайни опориса вид котва и се монтират в края и началото на електропровода, предназначени за натоварване от едностранното напрежение на всички проводници и кабели.

Специални опориизползва се за специални задачи: транспозиционен- да промените реда на проводниците върху опорите; преходен- да преминават електропровода през инженерни съоръжения или естествени прегради; клон- за устройство на клони от главния електропровод; против вятър- за повишаване на механичната якост на участъка на електропровода; кръст- при пресичане на въздушни електропроводи в две посоки.

По дизайн

Портални стоманобетонни опори на ВЛ с скоби

Портални свободно стоящи опори с вътрешни връзки

Единични, двойни, тройни и многоколонни свободно стоящи стълбове

Едно-, дву-, три- и многостоечни щанги

По брой вериги

единична верига

двойна верига

Многоверижна

ОПОРИ НА ВЪЗДУШНИ ЛИНИИ.

Подпори за въздушни линиив зависимост от предназначението и мястото на монтаж на пистата, те могат да бъдат междинни, анкерни, ъглови, крайни и специални. междинни опори(виж фигурата по-долу) се използват за поддържане на проводници на прави участъци от линии. На междинните опори проводниците са фиксирани с щифтови изолатори. Разстоянията между опорите за линии с напрежение до 1000V са 35 - 45 метра, а за линии до 10kV - 60 метра. Въздушната линия поддържа: a и 6 - междинен, c - ъглов с скоба, g - ъглов с тел тип Анкерни опори(виж фигурата по-долу) се монтират и на прави участъци от трасето и на пресичани с различни конструкции. Те имат твърда и издръжлива конструкция, тъй като при нормални условия възприемат силите от разликата в опъването по проводниците, насочени по протежение на въздушната линия, и в случай на скъсване на проводника, те трябва да издържат на напрежението на всички останали проводници в котвата обхват. Проводниците на анкерните опори са фиксирани плътно към окачване или щифтови изолатори. Анкерни опори за ВЛ с напрежение 10 kV се поставят на разстояние около 250 метра. Котва за въздушна линия напрежение 6 - 10kV крайни опори, които са вид котва, се монтират в началото и края на линията. Крайните опори трябва да издържат на постоянното едностранно напрежение на проводниците, а ъгловите опори (виж горната фигура c и d) - на места, където се променя посоката на трасето на ВЛ. Специалните включват преходни опори, поставени на пресечните точки на различни конструкции или препятствия от електропроводи (например реки, железопътни линии и др.). Тези опори се различават от другите от тази линия по височина или дизайн. Подпорите се изработват от дърво, метал, стоманобетон, а също така се изработват от композит, съчетавайки дървения носещ стълб с дървена или стоманобетонна приставка. За ВЛ с напрежение до 10 kVДълго време се използват предимно дървени подпори, което се дължи на лекотата на обработка на дървесината и нейната евтиност в сравнение със стомана и стоманобетон. Подпорите бяха направени от бор, по-рядко от лиственица, смърч или ела. Диаметърът в горния разрез на борови трупи за опори и главни части трябва да бъде най-малко 15 cm за линии с напрежение до 1000 V и 16 cm за линии с напрежение 1 - 10 kV. Основният недостатък на дървените необработени подпори е тяхната крехкост. Така че експлоатационният живот на боровите стълбове е средно 4-5 години, а стълбовете от смърч или ела 3-4 години. Понастоящем стоманобетонните стълбове, поради своята издръжливост и с цел опазване на горските ресурси на страната, намират широко приложение при изграждането на нови въздушни мрежи. По дизайндървени подкрепя разделението: на единична; А-образна на две стелажи, разминаващи се към основата; трикрак от три стойки, сближаващи се към върха; U-образна от две стелажи и свързваща хоризонтална траверса в горната част (напречна греда); AP-образна от две A-образни опори и свързваща хоризонтална траверса. Използват се и композитни опори, състоящи се от багажник и префикс (доведено). В тези случаи интерфейсът между стойката и приставката трябва да бъде най-малко 1300 mm (виж фигурата по-долу). Сдвояване на дървена опорна стойка с приставка: а - стоманобетон, б - дървен; I и 4 - долната част на опората и закрепването, 2 и 3 - надлъжна и напречна армировка, 5 - префикс, 6 -. телена превръзка Стелажите са свързани към приставки с бинтове от стоманена тел. За междинни опори превръзките се изработват от десет навивки тел с диаметър 4 mm, за анкерни, ъглови и крайни опори - от осем навивки тел с диаметър 5 mm. Телните превръзки се фиксират с болтове, като под главата на болтовете и под гайките се поставят правоъгълни шайби от лентова стомана. Стоманени опориизработени от тръби или профилна стомана. Стоманобетонните подпори се произвеждат от заводи под формата на кухи стелажи с кръгло сечение с стъпаловидно намаляващ външен диаметър и правоъгълни също с намаляващо сечение към върха на опората. Заводите произвеждат и стоманобетонни префикси от кръгъл или правоъгълен профил. При използване на стоманобетонни приставки и дървени стелажи, импрегнирани с антисептик, експлоатационният живот на подпорите се удължава значително. Въздушни електропроводни кулинезависимо от вида им, те могат да се изпълняват с брекети или брекети (вижте горната перука на фигурата). На всички опори на ВЛ на височина 2,5 - 3,0 метра от земята са посочени техният сериен номер и година на монтаж.

ЖЕЛЕЦИ

Проводници за въздушни линиитрябва да има достатъчна механична якост. По дизайн проводниците могат да бъдат едножични или многожични. Едножилните проводници се състоят от един меден или стоманен проводник и се използват изключително за линии с напрежение до 1000V. Многожилните проводници, изработени от мед, алуминий и неговите сплави, стомана и биметал, се състоят от няколко усукани проводника. Тези проводници са широко използвани поради тяхната по-голяма механична якост и гъвкавост в сравнение с единични проводници със същото напречно сечение. Поради недостига и високата цена на медта, медните проводници не се използват по въздушните линии. На въздушните линии широко се използват алуминиеви многожилни проводници от марка А. Стоманените проводници са поцинковани за защита от атмосферни влияния. Едножилните стоманени проводници имат марката PSO, многожилните - PS или PMS, ако като материал на телта се използва медна стомана. Стоманено-алуминиеви проводници от клас AS и ASU (подсилени) се състоят от няколко усукани стоманени проводници, върху които са разположени алуминиеви проводници, и имат значително по-голяма механична якост в сравнение с алуминиевите. Голите алуминиеви проводници са изработени от следните секции: 6, 10, 16, 25, 35, 50, 70, 95, 120 mm 2. Напречните сечения на проводниците на ВЛ се определят чрез изчисление в зависимост от предаваната мощност, допустимите спадове на напрежението, механичната якост, дължините на обхвата, но те не трябва да са по-малки от посочените в следващата таблица. Минимално напречно сечение на проводниците на въздушните електропроводи За разклонение от линия с напрежение до 1000V към входовете към сградата се използват изолирани проводници APR или AVT, които имат устойчива на атмосферни влияния изолация и носещ стоманен кабел. Както на опората, така и на сградата, ABT проводниците са прикрепени към отделна кука с изолатор с помощта на кабел. На междинни опори проводниците са прикрепени към щифтовите изолатори със скоби или плетена тел от същия материал като жицата, която не трябва да има завои в точката на закрепване. Методи за закрепване на телзависят от местоположението им върху изолатора - на главата (плетене на главата) или на шията (странично плетене). Основните начини за закрепване на проводници са показани на следващата фигура. Закрепващи проводници върху щифтови изолатори: а - вискозен на главата, b - страничен вискозен, в - със скоби, d - щепсел, d - контур, e - двойно окачване На анкерни, ъглови и крайни опори проводници на въздушната линия до 1000Vте се фиксират чрез усукване на проводниците с т. нар. щепсел (виж фигура, d), а над 1000V - с примка (виж фигура, д). На анкерни и ъглови опори, в точките на преход през железопътни линии, алеи, трамвайни релси и на кръстовища с различни електропроводи и комуникационни линии се използва двойно окачване на проводници (виж фигура, д). Проводна връзкапроизведен от скоби (виж фигурата по-долу, а), гофриран овален съединител (виж фигурата по-долу, б), овален съединител, усукан със специално устройство (на фигурата, в), както и заваряване с помощта на термитни касети и специален апарат. Едножилен стоманени проводнициможе да се заварява с припокриване с помощта на малки трансформатори. В обхвата между опорите не трябва да има повече от една връзка, а в участъците на пресичане на ВЛ с различни конструкции свързването на проводници не е разрешено. Върху опорите връзките са направени така, че да не са подложени на механично натоварване. проводна връзка: a - скоба за цилиндър, 6 - гофриран овален конектор, в - усукан овален конектор

ИЗОЛАТОРИ

При закрепване на проводниците на въздушните линии към опорите се прилага изолатории куки, а при закрепване към траверсата - изолатори и щифтове. За въздушни линии с напрежение до 1000V се използват щифтови порцеланови изолатори TF и ​​ShN (фигура по-долу, а), за разклонения на SHO (фигура по-долу, b) и стъклени TS. Изолатори, използвани за въздушни линии, класове: a - TF и ​​ShN, b - SHO, c - ShF-bA и ShF-10A, d - ShF-10B, e - P Кукичките и щифтовете за закрепване на изолатори са показани на фигурата по-долу. За въздушни линии с напрежение до 1000V използвайте куки KN (виж фигурата по-долу, а), изработени от кръгла стомана с диаметър 12 - 18 mm, или KV (виж фигурата по-долу, b), в зависимост от вида на изолатора, и щифтове SHN или SHU (вижте фигурата по-долу, в). Подробности за закрепване на изолатори: a - кука KN-16, b - кука KV-22, c - стоманен щифт ShN или SHU На въздушни линии с напрежение 6 kV, щифт изолатори ShF-6(виж горната фигура, б) с куки KV-22 и щифтове ShN-21, на въздушни линии с напрежение 10 kV - щифтови изолатори ShF-10 с куки KV-22 и щифтове SHU-22. Изолаторите ShF-10 (виж горната фигура, d) се различават от ShF-6 по размер и се произвеждат всеки в три варианта - A, B и C (виж горната фигура, c и d). В местата на анкерни закрепвания се използват окачващи изолатори P (горна фигура, д). изолаториздраво завинтени върху куки или щифтове с помощта на специални полиетиленови капачки или кълчища, импрегнирани с миниум или олио. Разположението на изолаторите върху опората е различно. Така че, за въздушни линии с напрежение до 1000V с четирипроводна линия, изолаторите се поставят по два от всяка страна на опората един от друг, като се спазват вертикалните разстояния между тях от най-малко 400 mm, докато неутралния проводник се поставя отдолу фазовите проводници от страната на стълба, обърната към къщите. При трипроводна линия с напрежение 6 - 10 kV от едната страна на опората са разположени два изолатора, а третият от другата. Изолаторите трябва да са чисти, без пукнатини, стружки и повреди на глазурата.

VL опорите са разделени на анкерни и междинни. Опорите на тези две основни групи се различават по начина на окачване на проводниците. На междинните опори проводниците се окачват с помощта на носещи гирлянди от изолатори. За опъване на проводниците се използват опори от тип анкер, на тези опори проводниците се окачват с помощта на висящи гирлянди. Разстоянието между междинните опори се нарича междинен участък или просто участък, а разстоянието между анкерните опори се нарича анкерен участък.

1. Анкерните опори са предназначени за твърдо закрепване на проводници в критични точки на ВЛ:на кръстовища на особено важни инженерни конструкции (например железопътни линии, ВЛ 330-500 kV, пътища с ширина на пътното платно повече от 15 m и др.), в краищата на ВЛ и в краищата на нейната права секции. Анкерните опори на прави участъци от трасето на ВЛ, когато проводниците са окачени от двете страни на опората със същото напрежение при нормални режими на работа на ВЛ, изпълняват същите функции като междинните опори. Но анкерните опори се изчисляват и за възприемане на значителни напрежения по проводниците и кабелите, когато някои от тях се счупят в съседния участък. Анкерните опори са много по-сложни и по-скъпи от междинните и следователно броят им на всяка линия трябва да бъде минимален.

В най-лоши условия са крайните анкерни опори, монтирани на изхода на линията от електроцентралата или на подстъпите към подстанцията. Тези опори изпитват едностранно напрежение на всички проводници от страната на линията, тъй като напрежението на проводниците от страната на портала на подстанцията е незначително.

2. Междинни прави опори се монтират на прави участъци от въздушни линии за поддържане на телта в анкерния участък. Междинната опора е по-евтина и по-лесна за производство от анкерната, тъй като поради еднаквото напрежение на проводниците от двете страни тя не изпитва сили по линията с непрекъснати проводници, тоест в нормален режим. Междинните опори съставляват най-малко 80-90% от общия брой опори на ВЛ.

3. Ъглови опори поставени в повратните точки на линията.

В допълнение към натоварванията, възприемани от междинните прави опори, натоварванията от напречните компоненти на напрежението на проводниците и кабелите също действат върху ъгловите опори. Най-често при ъгли на завъртане на линиите до 20 ° се използват ъглови опори от анкерен тип (виж фиг. 1.). При ъгли на завъртане на електропровода над 20 ° теглото на междинните ъглови опори се увеличава значително.

Ориз. 1. Схема на анкерния участък на ВЛ и обхвата на кръстовището с ж.п.

4. Дървените стълбове намират широко приложение на ВЛ до 110 kV включително.Дървени стълбове са разработени и за ВЛ 220 kV, но те не намират широко приложение. Предимствата на тези опори са ниска цена (в райони с горски ресурси) и лекота на производство. Недостатъкът е податливостта на дървесината към гниене, особено в точката на контакт с почвата. Ефективно средство против гниене е импрегнирането със специални антисептици.

Подпорите се изработват в повечето случаи от композитни. Кракът на опората се състои от две части на дълга (стелаж ) и къс (доведен). Доведеният син е свързан към багажника с две превръзки от стоманена тел. Анкерни и междинни ъглови опори за ВЛ 6-10 kV са направени под формата на А-образна конструкция.

Междинната опора е портал с две стелажи с вятърни връзки и хоризонтална траверса. Анкерните ъглови опори за V L 35-110 kV са направени под формата на пространствени A-P-образни конструкции.

5. Метални стълбове (стомана), използвани на електропроводи с напрежение 35 kV и повече, доста металоемки и изискват боядисване по време на работа, за да се предпазят от корозия. Монтирайте метални опори върху стоманобетонни основи. Най-често срещаният дизайн поддържа 500 kV - портал с щипки (фиг. 2). За линията 750 kV се използват както портални стълбове на щифтове, така и V-образни стълбове от типа Nabla с разцепни щифтове. За използване на линии 1150 kV при специфични условия са разработени редица конструкции на кула - портална, V-образна, с кабелна траверса. Основният тип междинни подпори за линии 1150 kV са V-образни опори на момчета с хоризонтално разположение на проводниците (фиг. 2). DC линия с напрежение 1500 (±750) kV Ekibastuz-Center е проектирана върху метални опори (фиг. 2) .

Фиг.2. Метални опори:

но - междинен едноверижен на скоби 500 kV;б - междинна V-образна 1150 kV;в - междинна опора на ВЛ 1500 kV постоянен ток;G - елементи на пространствени решетъчни структури

6. Стоманобетонните стълбове са по-издръжливи от дървените стълбове, изискват по-малко метал от металните стълбове, лесни са за поддръжка и поради това се използват широко на въздушни линии до 500 kV включително. Извършено е унифициране на конструкциите от метални и стоманобетонни опори за ВЛ 35-500 kV. В резултат на това броят на видовете и дизайните на опорите и техните части е намален. Това направи възможно масовото производство на опори във фабриките, което ускори и поевтини изграждането на линии.

Видове поддръжка

Въздушни електропроводи. Поддържащи структури.

Подпори и основи за въздушни електропроводи с напрежение 35-110 kVимат значителен дял както по отношение на материалния разход, така и по отношение на разходите. Достатъчно е да се каже, че цената на монтираните подпорни конструкции на тези въздушни линии по правило е 60-70% от общите разходи за изграждане на въздушни електропроводи. За линии, разположени в промишлени предприятия и непосредствено съседни на тях зони, този процент може да бъде дори по-висок.

Подпорите на въздушната линия са проектирани да поддържат тръбопроводи на определено разстояние от земята, като гарантират безопасността на хората и надеждната работа на линията.

Въздушни електропроводни кулисе делят на котвени и междинни. Опорите на тези две групи се различават по начина на окачване на проводниците.

Анкерни опоринапълно възприемат напрежението на проводниците и кабелите в участъци, съседни на опората, т.е. служат за разтягане на жиците. На тези опори проводниците са окачени с помощта на висящи гирлянди. Подпорите тип анкер могат да бъдат с нормална и олекотена конструкция. Анкерните опори са много по-сложни и по-скъпи от междинните и следователно броят им на всяка линия трябва да бъде минимален.

Междинните опори не възприемат напрежението на проводниците или го възприемат частично. Върху междинните опори проводниците са окачени с помощта на изолатори, поддържащи гирлянди, фиг. един.

Ориз. един. Схема на анкерния участък на ВЛ и участъка на кръстовището с ж.п.

На базата на анкерни опори могат да бъдат изпълнени край и транспониранеподдържа. Междинни и анкерни опори могат да бъдат прави и ъглови.

Крайна котваопорите, монтирани на изхода на линията от електроцентралата или на подстъпите към подстанцията, са в най-лоши условия. Тези опори изпитват едностранно напрежение на всички проводници от страната на линията, тъй като напрежението от страната на портала на подстанцията е незначително.

Междинни линииопорите са монтирани на прави участъци от въздушни електропроводи за поддържане на проводници. Междинната опора е по-евтина и по-лесна за производство от анкерната, тъй като в нормален режим тя не изпитва сили по линията. Междинните опори съставляват най-малко 80-90% от общия брой опори на ВЛ.

Ъглови опориса поставени в повратните точки на линията. При ъгли на завъртане на линията до 20 ° се използват подпори от анкерен тип. При ъгли на завъртане на електропровода повече от 20 ° - междинни ъглови опори.

В зависимост от метода на окачване на проводниците, опорите на въздушните линии (VL) са разделени на две основни групи:

но) междинни опори, върху който проводниците са фиксирани в носещи скоби,

б) опори тип анкеризползвани за опъване на проводниците. На тези опори проводниците са фиксирани в скоби за опън.

Разстоянието между опорите (електропроводите) се нарича участък, а разстоянието между опорите тип анкер е закотвена секция(Фиг. 1).

В съответствие с пресечната точка на някои инженерни конструкции, като обществени железопътни линии, е необходимо да се изпълняват подпори от тип анкер. В ъглите на линията са монтирани ъглови опори, върху които проводниците могат да бъдат окачени в опорни или опъващи скоби. Така двете основни групи опори - междинни и анкерни - се разделят на видове, които имат специално предназначение.

Ориз. 1. Схема на закотвената секция на ВЛ

Междинни прави опорисе монтират на прави участъци от линията. На междинни опори с окачени изолатори проводниците са фиксирани в носещи гирлянди, висящи вертикално, на междинни опори с щифтови изолатори, проводниците се фиксират чрез телено плетене. И в двата случая междинните опори възприемат хоризонтални натоварвания от натиска на вятъра върху проводниците и опората, а вертикалните - от теглото на проводниците, изолаторите и собственото тегло на опората.

При непрекъснати проводници и кабели междинните опори като правило не възприемат хоризонталното натоварване от напрежението на проводниците и кабелите по посока на линията и следователно могат да бъдат направени с по-лек дизайн от други видове опори, например, крайни опори, които възприемат напрежението на проводниците и кабелите. Въпреки това, за да се осигури надеждна работа на линията, междинните опори трябва да издържат на някои натоварвания по посока на линията.

Междинни ъглови опоримонтирани в ъглите на линията с окачване на проводници в носещи гирлянди. В допълнение към натоварванията, действащи върху междинните прави опори, междинните и анкерните ъглови опори също възприемат натоварвания от напречните компоненти на напрежението на проводниците и кабелите.

При ъгли на завъртане на електропровода над 20 ° теглото на междинните ъглови опори се увеличава значително. Поради това се използват междинни ъглови опори за ъгли до 10 - 20°. При големи ъгли на въртене, анкерни ъглови опори.

Ориз. 2. Междинни опори VL

Анкерни опори. На линии с окачващи изолатори проводниците са фиксирани в скобите на опъващите гирлянди. Тези гирлянди са като че ли продължение на жицата и пренасят напрежението й върху опората. На линии с щифтови изолатори проводниците са фиксирани върху анкерни опори с подсилени вискозни или специални скоби, които осигуряват прехвърлянето на пълното напрежение на проводника към опората през щифтовите изолатори.

При монтиране на анкерни опори на прави участъци от трасето и окачване на проводници от двете страни на опората със същите опъни, хоризонталните надлъжни натоварвания от проводниците се балансират и анкерната опора работи по същия начин като междинната, т.е. само хоризонтални напречни и вертикални натоварвания.

Ориз. 3. Подпори за въздушни линии тип анкер

Ако е необходимо, проводниците от едната и от другата страна на анкерната опора могат да бъдат изтеглени с различно напрежение, тогава анкерната опора ще усети разликата в напрежението на проводниците. В този случай, в допълнение към хоризонталните напречни и вертикални натоварвания, хоризонталното надлъжно натоварване също ще действа върху опората. При монтиране на анкерни опори в ъглите (в точките на обръщане на линията), анкерните ъглови опори също възприемат натоварването от напречните компоненти на напрежението на проводниците и кабелите.

Крайните опори са монтирани в краищата на линията. От тези опори тръгват проводници, окачени на порталите на подстанциите. При окачване на проводници на линията до края на конструкцията на подстанцията крайните опори възприемат пълно едностранно напрежение.

В допълнение към изброените видове опори, на линиите се използват и специални опори: транспозиционен, служещи за промяна на реда на проводниците на опорите, клон - за извършване на разклонения от главната линия, опора за големи пресичания над реки и водни пространства и др.

Основният тип опори на въздушните линии са междинните, чийто брой обикновено съставлява 85-90% от общия брой опори.

Според дизайна на опората може да се раздели на свободно стоящиИ подпори. Момчетата обикновено са направени от стоманени кабели. На въздушните линии се използват дървени, стоманени и стоманобетонни опори. Разработени са и конструкции на опори от алуминиеви сплави.
Конструкции на въздушните линии

1. Дървена опора LOP 6 kV (фиг. 4) - едноколонна, междинна. Изработена е от бор, понякога от лиственица. Доведеният син е от импрегниран бор. За линии 35-110 kV се използват дървени U-образни двуколонни опори. Допълнителни елементи на носещата конструкция: висящ гирлянд с висяща щипка, траверс, скоби.
2. Стоманобетонните подпори се изпълняват като едноколонни свободно стоящи, без скоби или със скоби към земята. Подпората се състои от стълб (багажник) от центрофугиран стоманобетон, траверса, мълниезащитно въже със заземяващ електрод на всяка опора (за мълниезащита на линията). С помощта на заземяващ щифт кабелът е свързан към заземяващ проводник (проводник под формата на тръба, забита в земята до опората). Кабелът служи за защита на линиите от преки удари на мълния. Други елементи: багажник (багажник), тяга, траверс, кабелна рейка.
3. Метални (стоманени) опори (фиг. 5) се използват при напрежение 220 kV или повече.

VL опорите са проектирани така, че да осигурят необходимите разстояния между фазите и земята. Хоризонталното разстояние между центровете на две съседни опори от една и съща линия се нарича участък. Има преходни, междинни и анкерни участъци. Анкерният участък обикновено се състои от няколко междинни участъка.

Видове поддръжка

Според броя на веригите опорите се класифицират на едноверижни и двуверижни. Въздушна линия с две вериги, направена върху опори с две вериги, е по-евтина от две успоредни линии, направени върху едноверижни опори и може да бъде изградена за по-кратко време.

VL опорите са разделени на две основни групи: междинни и анкерни. Освен това се разграничават ъглови, крайни и специални опори.

Междинните опори са монтирани на прави участъци от трасето. В нормален режим те възприемат вертикални натоварвания от масата на проводници, изолатори, фитинги и хоризонтални натоварвания от натиск на вятъра върху проводници и опори. Когато един или повече проводници се счупят, междинните опори поемат допълнително натоварване, насочено по линията и се подлагат на усукване и огъване. Следователно те са направени с определена граница на безопасност. Броят на междинните опори на въздушните линии е до 80%.

На прави участъци от трасето се монтират анкерни опори за преминаване на ВЛ през инженерни конструкции или естествени препятствия. Тяхната конструкция е по-твърда и по-здрава, тъй като възприемат надлъжното натоварване от разликата в опъването на проводниците и кабелите в съседни анкерни участъци, а по време на монтажа - от опъването на проводниците, окачени от едната страна.

Ъгловите опори са монтирани в ъглите на въздушната линия. Ъгълът на завъртане на линията е ъгълът в плана на линията (фиг. 2.1), който допълва вътрешния ъгъл на линията до 180 0. Ако ъгълът на завъртане на трасето е по-малък от 20 0, се монтират ъглови междинни опори, ако повече от 20 0 - ъглови анкери (фиг. 2.1).

Ориз. 2.1. План и профил на секцията VL:

A - анкерна опора, P - междинна опора, UP - ъглова междинна опора, UA - ъглова анкерна опора, KA - крайна анкерна опора

Крайните опори са вид котва и се монтират в края и началото на линията. При нормални условия на работа те възприемат натоварването от едностранното издърпване на проводниците.

Специализираните включват опори за транспониране, чийто дизайн ви позволява да промените реда на проводниците върху опората; разклонителни линии - за разклоняване на главната линия и др.

Поддържащ материал

Съгласно нормите за технологично проектиране на въздушни електропроводи с напрежение 35 kV и повече се препоръчват следните области на използване на различни материали за производство на опори.

дървени подпори(бор, зимна лиственица, за некритични части - смърч, ела) импрегнирани с антисептик се използват за едноверижни ВЛ 35 - 150 kV, където използването на дървесина е икономически изгодно. Предимството на дървените стълбове се дължи на тяхната ниска цена, достатъчно висока механична якост, високи електроизолационни свойства и ниска цена. Основният недостатък е крехкостта.

Стоманобетонни опорисе използват в равнинни терени за едноверижни линии 35 - 220 kV, на всички двуверижни линии - 35 - 110 kV, на ВЛ - 500 kV, преминаващи в равнинна зона, където металните опори не са икономически целесъобразни. Не е позволено да се използват стоманобетонни опори по ВЛ, преминаващи в планински или пресечен терен. Стоманобетонните опори имат висока механична якост, издръжливи, евтини за експлоатация, производство и сглобяване в сравнение с металните. Недостатъкът им е голямата им маса, което увеличава транспортните разходи. В стоманобетонните опори основните сили на опън се поемат от стоманена армировка, тъй като бетонът не работи добре при опън, но при натиск основните натоварвания се възприемат от бетона.

Съвместната работа на бетон и стомана се дължи на следните свойства. Бетонът по време на втвърдяване е здраво свързан с армировката поради залепване и триене, причинени от свиването на бетона по време на втвърдяването, което води до компресия на арматурните пръти от бетона. В резултат на това, когато са изложени на външни сили, двата материала работят заедно, съседните участъци от бетон и стомана получават еднакви деформации. Стоманата и бетонът имат приблизително еднакви коефициенти на линейно разширение, което елиминира появата на вътрешни напрежения в стоманобетон при промяна на външната температура. Бетонът надеждно предпазва армировката от корозия и възприема напрежението на натиск при температурни колебания. Недостатъкът на стоманобетон е образуването на пукнатини в него, особено в точките на контакт със земята. За да се увеличи устойчивостта на пукнатини, се използва предварително напрежение на армировката, което създава допълнителна компресия на бетона. Основните елементи на стоманобетонните опори са стелажи, траверси, кабелни стелажи и напречни греди. В заводите за стоманобетон стелажите се изработват или на центрофуги, които извършват оформяне и уплътняване на бетон, или чрез вибриране, уплътняване на бетонната смес с вибратори. Чрез центрофугиране се правят кръгли кухи конични и цилиндрични стелажи, чрез вибрация - правоъгълни (GOST 22387.0-85). За въздушни линии с две вериги с напрежение над 35 kV и повече се използват центрофугирани стелажи, обозначени с SK (конични стелажи) и STs (цилиндрични стелажи). Стелажите SK се използват на ВЛ 35-750 kV от два типа: 22,6 m и 26 m дълги с горен и долен диаметър съответно 440/650 mm и 416/650 mm, направени в един унифициран кофраж. Стелажите STs се изработват с дължина 20 м и диаметър 800 мм. За въздушни линии 35 kV се използват устойчиви на вибрации CB с дължина 16,4 m.

Метални опорисе използват на двуверижни ВЛ 35-500 kV, на едноверижни ВЛ 110, 220, 330 kV, където е невъзможно или непрактично да се използват стоманобетонни опори, на ВЛ 750 kV. Основните конструкции на металните опори са изработени от стомана St3, най-напрегнатите опорни елементи са изработени от нисколегирани стомани. Части от подпорите са фабрично горещо поцинковани. Монтажът на опорите се извършва с помощта на болтови връзки. Предимството им пред стоманобетонните е, че те ви позволяват да създавате конструкции, предназначени за тежки натоварвания и всякакви климатични условия, имат висока механична якост с относително малка маса. Те обаче са доста скъпи и подложени на корозия. Стоманените опори могат да бъдат едноколонни (кула) и портални по дизайн и свободно стоящи или с скоби според начина на закрепване върху основи.

Обединяване на опорите

Въз основа на резултатите от дългогодишната практика в изграждането и експлоатацията на ВЛ се определят най-подходящите и икономични типове и конструкции на опори и системно се извършва тяхното обединяване, което позволява използването на единна удобна система от обозначения и класификации. Обединяването дава възможност да се намали общият брой видове опори, броят на стандартните размери на опорните части, да се избере, ако е необходимо, рационална подмяна на опорите или техните части и да се организира масовото им производство в специализирани заводи. Съгласно унификацията за всеки вид опора се установяват условията за ползване: напрежение на ВЛ, брой вериги, ледена площ, максимална скорост на вятъра, диапазони на марки проводници, марки кабели. Последното унифициране за стоманени стълбове е извършено през 1995-96 г., според него обхватът на приложените напречни сечения на проводниците е разширен, което позволява оптимална плътност на тока, дължините на изолаторните струни са унифицирани, разработени са препоръки за отчитане отчита се степента на замърсяване на атмосферата при избора на изолатори, бяха направени промени в дизайна на стълбовете, променени са имената на видовете опори. Според тези условия в справочниците се избира подходящият тип подкрепа, чието име отразява следните характеристики:

1) вид опора: P - междинна, U - ъглова (междинна или анкерна), C ​​- специализирана;

2) носещ материал: D - дърво, B - стоманобетон, няма буквено обозначение за метални опори;

3) номинално напрежение на въздушните линии;

4) стандартен размер - това е цифра, която отразява якостните свойства на опората: четно число се присвоява на опора с двойна верига, нечетно число се присвоява на едноверижна.

Например PB35-3 е междинна стоманобетонна едноверижна опора за ВЛ 35 kV (предназначена за изграждане на ВЛ в ​​III-IV райони върху лед, скорост на вятъра до 30 m / s, с AS95 / 16- AC150 / 24 проводника и TK-35 кабел).

Най-важните характеристики на въздушните линии, в зависимост от вида на опората, са концепциите за общ и общ обхват. Размерът G е най-малкото допустимо PUE, вертикалното разстояние между най-ниската точка на увисване на проводника до кръстосаните инженерни конструкции или повърхността на земята или водата. Размерите са определени от съображения за безопасна експлоатация на ВЛ (Таблица 2.1).

Таблица 2.1

Общият участък е обхват, определен от условието за допустимото разстояние от проводниците до земята, при условие че опорите са монтирани на идеално равна повърхност. Стойностите на общите участъци са посочени в техническите характеристики на опорите.

Най-често си представяме опора за електропреносна линия под формата на решетъчна структура. Преди около 30 години това беше единственият вариант, а днес продължават да се строят. На строителната площадка се докарва комплект метални ъгли и стъпка по стъпка се завинтва опора от тези типични елементи. След това пристига кран и поставя конструкцията изправена. Такъв процес отнема доста време, което се отразява на времето за полагане на линиите, а самите опори с скучни решетъчни силуети са много краткотрайни. Причината е лоша защита от корозия. Технологичното несъвършенство на такава опора се допълва от обикновена бетонна основа. Ако е направено недобросъвестно, например с помощта на хоросан с неподходящо качество, след известно време бетонът ще се напука, вода ще попадне в пукнатините. Няколко цикъла на замразяване-размразяване и основата трябва да бъде преработена или сериозно ремонтирана.

Тръби вместо ъгли

Попитахме представители на Rosseti PJSC каква алтернатива е замяната на традиционните опори от черни метали. „В нашата компания, която е най-големият оператор на електрическа мрежа в Русия“, казва специалист от тази организация, „ние отдавна се опитваме да намерим решение на проблемите, свързани с опорите на решетките, и в края на 90-те години започнахме да преминаваме към фасетирани опори. Това са цилиндрични стелажи, изработени от огънат профил, всъщност тръби, в напречно сечение, имащи формата на полиедър. Освен това започнахме да прилагаме нови методи за антикорозионна защита, основно горещо поцинковане. Това е електрохимичен метод за нанасяне на защитно покритие върху метал. В агресивна среда цинковият слой става по-тънък, но поддържащата част на опората остава непокътната.

Освен по-голяма издръжливост, новите опори са и лесни за монтаж. Няма нужда да се завинтват повече ъгли: тръбните елементи на бъдещата опора просто се вкарват един в друг, след което връзката е фиксирана. Възможно е да се монтира такава конструкция осем до десет пъти по-бързо, отколкото да се сглоби решетъчна. Основите също са претърпели съответните трансформации. Вместо обичайния бетон започнаха да се използват така наречените купчини черупки. Конструкцията се спуска в земята, към нея е прикрепен контра фланец, а самата опора вече е поставена върху нея. Прогнозният експлоатационен живот на такива опори е до 70 години, тоест приблизително два пъти по-дълъг от този на решетъчните.

Обикновено по този начин си представяме опорите на електрическите въздушни линии. Класическата решетъчна структура обаче постепенно отстъпва място на по-усъвършенствани опции - многостранни опори и опори, изработени от композитни материали.

Защо жиците бръмчат

А проводниците? Те висят високо над земята и отдалеч изглеждат като дебели монолитни кабели. Всъщност проводниците с високо напрежение са направени от тел. Често срещан и широко използван проводник има стоманена сърцевина, която осигурява структурна здравина и е заобиколена от алуминиева тел, така наречените външни слоеве, през които се предава текущото натоварване. Смазката се полага между стомана и алуминий. Той е необходим, за да се намали триенето между стомана и алуминий - материали, които имат различни коефициенти на топлинно разширение. Но тъй като алуминиевият проводник има кръгло напречно сечение, завоите не прилягат плътно един към друг, повърхността на проводника има ясно изразен релеф. Този недостатък има две последици. Първо, влагата прониква в пролуките между завоите и отмива смазката. Триенето се увеличава и се създават условия за корозия. В резултат на това експлоатационният живот на такъв проводник е не повече от 12 години. За удължаване на експлоатационния живот понякога се поставят ремонтни маншети върху жицата, което също може да причини проблеми (повече за това по-долу). В допълнение, този дизайн на проводника допринася за създаването на добре дефинирано бръмчене в близост до въздушната линия. Това се случва поради факта, че променливо напрежение от 50 Hz поражда променливо магнитно поле, което кара отделните нишки в проводника да вибрират, което ги кара да се сблъскват помежду си и чуваме характерно бръмчене. В страните от ЕС подобен шум се счита за акустично замърсяване и се бори. Сега при нас започна такава борба.

„Сега искаме да заменим старите проводници с проводници с нов дизайн, който разработваме“, казва представител на PJSC Rosseti. - Това също са стоманено-алуминиеви проводници, но там проводникът се използва не с кръгло сечение, а с трапецовидно. Усукването се оказва плътно, а повърхността на жицата е гладка, без пукнатини. Влагата почти не може да влезе вътре, смазката не се измива, сърцевината не ръждясва, а експлоатационният живот на такъв проводник се приближава до тридесет години. Проводници с подобен дизайн вече се използват в страни като Финландия и Австрия. Линии с нови проводници има и в Русия - в района на Калуга. Това е линията Орбита-Спутник, дълга 37 км. Освен това там проводниците имат не само гладка повърхност, но и различно ядро. Не е от стомана, а от фибростъкло. Такава тел е по-лека, но по-издръжлива от обикновената стомана-алуминий.

Най-новото дизайнерско постижение в тази област обаче може да се счита за тел, създаден от американския концерн 3M. В тези проводници носещата способност се осигурява само от проводими слоеве. Няма ядро, но самите слоеве са подсилени с алуминиев оксид, което постига висока якост. Тази тел има отлична носеща способност, а със стандартни опори, поради здравината и ниското си тегло, може да издържи на разстояния с дължина до 700 m (стандартно 250-300 m). В допълнение, жицата е много устойчива на топлинно натоварване, което води до използването му в южните щати на Съединените щати и, например, в Италия. Жицата от 3M обаче има един съществен недостатък - цената е твърде висока.

Оригиналните "дизайнерски" подпори служат като несъмнена декорация на пейзажа, но е малко вероятно те да бъдат широко използвани. Приоритет за енергийните компании е надеждността на преноса на енергия, а не скъпите "скулптури".

Лед и струни

Въздушните електропроводи имат своите естествени врагове. Един от тях е обледеняване на проводници. Това бедствие е особено характерно за южните райони на Русия. При температури около нулата капки дъждовен дъжд падат върху жицата и замръзват върху нея. В горната част на жицата се образува кристална капачка. Но това е само началото. Шапката, под тежестта си, постепенно обръща жицата, излагайки другата страна на замръзващата влага. Рано или късно около жицата ще се образува ледена втулка и ако теглото на ръкава надвиши 200 кг на метър, жицата ще се счупи и някой ще остане без светлина. Росети има собствено ноу-хау за справяне с леда. Секцията на линията със заледени проводници е изключена от линията, но е свързана към източник на постоянен ток. Когато се използва постоянен ток, омичното съпротивление на проводника може да бъде практически игнорирано и да преминава токове, да речем, два пъти по-силни от изчислената стойност за променлив ток. Жицата се нагрява и ледът се топи. Проводниците изхвърлят ненужния товар. Но ако има ремонтни втулки на проводниците, тогава възниква допълнително съпротивление и след това проводникът може да изгори.

Друг враг са високо- и нискочестотните вибрации. Опънат проводник на въздушна линия е струна, която под въздействието на вятъра започва да вибрира с висока честота. Ако тази честота съвпада с естествената честота на проводника и амплитудите съвпадат, проводникът може да се счупи. За да се справят с този проблем, на линиите се монтират специални устройства - гасители на вибрации, които приличат на кабел с две тежести. Този дизайн, който има собствена честота на трептене, разстройва амплитудите и гаси вибрациите.

Такъв вреден ефект като "танц на жици" е свързан с нискочестотни вибрации. Когато възникне прекъсване на линията (например поради образуването на лед), възникват вибрации на проводниците, които преминават по-нататък във вълна, през няколко участъка. В резултат на това пет до седем опори, които съставляват анкерния участък (разстоянието между две опори с твърда тел за закрепване), могат да се огънат или дори да паднат. Добре известно средство за борба с "танца" е установяването на междуфазни разделители между съседни проводници. Ако има дистанционер, проводниците взаимно ще гасят вибрациите си. Друг вариант е да се използват на линията опори, изработени от композитни материали, по-специално фибростъкло. За разлика от металните опори, композитната има свойството на еластична деформация и лесно ще „изиграе“ вибрациите на проводниците, като се огъва надолу и след това възстановява вертикалното положение. Такава опора може да предотврати каскадно падане на цял участък от линията.

Снимката ясно показва разликата между традиционния високоволтов проводник и новия дизайнерски проводник. Вместо кръгла тел беше използвана предварително деформирана тел, а на мястото на стоманена сърцевина беше композитна сърцевина.

Уникални опори

Разбира се, има всякакви уникални случаи, свързани с полагането на въздушни линии. Например, при инсталиране на подпори в наводнена почва или в условия на вечна замръзване, конвенционалните купчини черупки за основата няма да работят. След това се използват винтови пилоти, които се завинтват в земята като винт, за да се постигне най-здрава основа. Специален случай е преминаването на електропроводи на широки водни прегради. Те използват специални подпори на голяма надморска височина, които тежат десет пъти повече от обикновено и имат височина 250-270 м. Тъй като обхватът може да бъде повече от два километра, се използва специална тел с подсилена сърцевина, която се поддържа допълнително от кабел за натоварване. Така например е уредено преминаването на електропровод през Кама с обхват 2250 m.

Отделна група опори е представена от конструкции, предназначени не само да държат проводници, но и да носят определена естетическа стойност, например опори за скулптури. През 2006 г. компанията Rosseti инициира проект за разработване на стълбове с оригинален дизайн. Имаше интересни произведения, но техните автори, дизайнери, често не можеха да оценят възможността и технологичността на инженерното изпълнение на тези конструкции. Като цяло трябва да се каже, че стълбовете, в които е инвестирана художествена концепция, като например фигурни стълбове в Сочи, обикновено се монтират не по инициатива на мрежови компании, а по поръчка на някаква трета страна, търговска или правителствена организации. Например в САЩ е популярна опора под формата на буквата М, стилизирана като логото на веригата за бързо хранене McDonald's.