Yog'ochni gazlashtirish. Yog'ochni gazlashtirish Gazlashtirish uchun biomassa resurslari

Gaz generatorli avtomobil

Ikkinchi jahon urushi paytida Evropada deyarli har bir avtomobil yoqilg'i sifatida yog'ochdan foydalanishga aylantirildi.
Ishlayotgan mashinalar yog'och gaz(shuningdek, g gaz generatorlari) ular tashqi ko'rinishida o'zlarining nafisligini yo'qotsalar-da, ular benzinli hamkasblariga nisbatan ekologik tozaligi bo'yicha juda samarali va elektromobillarga teng bo'lishi mumkin.
Yoqilg'i narxining oshishi ushbu deyarli unutilgan texnologiyaga yana qiziqish uyg'otmoqda: butun dunyo bo'ylab o'nlab havaskorlar o'zlarining qo'lbola gazda ishlaydigan mashinalarida shahar ko'chalarida harakatlanishmoqda.

Gazlashtiruvchi gaz hosil bo'lish jarayoni (gaz sintezi), unda organik moddalar yonuvchan gazga aylanadi, 1400 ° S haroratda issiqlik ta'sirida sodir bo'la boshlaydi.

Yonuvchan gaz ishlab chiqarish uchun yog'ochdan birinchi foydalanish 1870 yilga to'g'ri keladi, u ko'chalarni yoritish va pishirish uchun ishlatilgan.

1920-yillarda nemis muhandisi Georges Humbert rivojlangan generator, mobil foydalanish uchun yog'och gaz ishlab chiqarish. Olingan gaz tozalandi, ozgina sovutildi va keyin avtomobil dvigatelining yonish kamerasiga yuborildi, dvigatel deyarli o'zgartirishga muhtoj emas edi.

1931 yildan boshlab Embera generatorlarini ommaviy ishlab chiqarish boshlandi. 1930-yillarning oxirida 9000 ga yaqin avtomobil faqat Evropada gaz generatorlaridan foydalangan.

Ikkinchi jahon urushi

Ikkinchi jahon urushi davrida qazib olinadigan va suyuq yoqilg'ining cheklovlari va taqchilligi tufayli ko'plab Evropa mamlakatlarida gaz ishlab chiqaruvchi texnologiyalar keng tarqalgan. Birgina Germaniyada urush oxiriga kelib, 500 000 ga yaqin avtomobil yog‘och gazida ishlash uchun gaz generatorlari bilan qayta jihozlandi.

Ikkinchi jahon urushidan qolgan gaz ishlab chiqaruvchi fuqarolik avtomobillari

Haydovchilar o'tin zaxiralashlari mumkin bo'lgan 3000 ga yaqin "yoqilg'i quyish shoxobchalari" qurilgan. Gaz generatorlari bilan nafaqat yengil avtomobillar, balki yuk mashinalari, avtobuslar, traktorlar, mototsikllar, kemalar va poyezdlar ham jihozlandi. Hatto ba'zi tanklar gaz generatorlari bilan jihozlangan, garchi nemislar harbiy maqsadlarda suyuq sintetik yoqilg'ilarni (yog'och yoki ko'mirdan) ishlab chiqargan.

Germaniyada urush tugashiga qadar 500 000 gaz bilan ishlaydigan fuqarolik avtomobillari

1942 yilda (texnologiya hali mashhurlik cho‘qqisiga chiqmagan paytda) Shvetsiyada 73 mingga yaqin, Fransiyada 65 ming, Daniyada 10 ming, Avstriya va Norvegiyada 9 ming, Shveytsariyada qariyb 8 mingga yaqin gazda ishlaydigan avtomobillar bor edi. 1944-yilda Finlyandiyada 43 ming gazda harakatlanuvchi transport vositalari bo‘lgan, shundan 30 mingtasi avtobus va yuk mashinalari, 7000 tasi yengil avtomobillar, 4000 tasi traktorlar va 600 ta qayiqlar edi.

Gaz bilan ishlaydigan avtomobillar AQSh va Osiyoda ham paydo bo'ldi. Avstraliyada 72 000 ga yaqin gaz bilan ishlaydigan avtomobillar mavjud edi. Hammasi bo'lib, Ikkinchi Jahon urushi paytida milliondan ortiq yog'och gazli avtomobillar xizmat qilgan.

Urushdan keyin, benzin yana paydo bo'lganda, gaz generatori texnologiyasi deyarli darhol unutildi. 1950-yillarning boshlarida G'arbiy Germaniyada atigi 20 mingga yaqin gaz generatorlari qolgan.

Shvetsiyada tadqiqot dasturi

Yoqilg'i narxining oshishi va global isish to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i manbai sifatida yog'ochga qiziqishning yangilanishiga olib keldi. Dunyo bo'ylab ko'plab mustaqil muhandislar standart transport vositalarini o'tin gazini avtomobil yoqilg'isi sifatida ishlatish uchun aylantirish bilan band. Ushbu zamonaviy gaz generatorlarining aksariyati Skandinaviyada ishlab chiqilayotgani xarakterlidir.

1957 yilda Shvetsiya hukumati to'satdan neft tanqisligi yuzaga kelgan taqdirda avtomobillarni tezda yog'och gaziga o'tkazish imkoniyatini tayyorlash uchun tadqiqot dasturini yaratdi. Shvetsiyada neft zaxiralari yo'q, ammo yoqilg'i sifatida ishlatilishi mumkin bo'lgan ulkan o'rmonlarga ega. Ushbu tadqiqotning maqsadi barcha turdagi transport vositalarida foydalanish uchun moslashtirilishi mumkin bo'lgan takomillashtirilgan, standartlashtirilgan o'rnatishni ishlab chiqish edi. Ushbu tadqiqot avtomobil ishlab chiqaruvchisi Volvo tomonidan qo'llab-quvvatlandi. 100 000 km uzunlikdagi avtomobil va traktorlarning ishlashini o'rganish natijasida katta nazariy bilim va amaliy tajriba olindi.

Ba'zi Finlyandiya havaskor muhandislari bu ma'lumotlardan texnologiyani yanada rivojlantirish uchun foydalanganlar, masalan, Juha Sipilä (chapdagi rasm).

Yog'och gaz generatori katta suv isitgichiga o'xshaydi. Ushbu jihozni treylerga (garchi bu mashinani to'xtashni qiyinlashtirsa ham), avtomobil yukxonasiga (deyarli butun bagaj xonasini egallaydi) yoki avtomobilning old yoki orqa qismidagi platformaga (eng mashhur variant) joylashtirilishi mumkin. Evropada). Amerika pikap yuk mashinalarida generator yotoqqa joylashtiriladi. Ikkinchi jahon urushi paytida ba'zi transport vositalari ko'zdan butunlay yashiringan o'rnatilgan generator bilan jihozlangan.

Gaz generatori uchun yoqilg'i

Gaz bilan ishlaydigan transport vositalari uchun yoqilg'i yog'och yoki yog'och chiplaridan iborat (chapdagi fotosurat). Ko'mirdan ham foydalanish mumkin, ammo bu asl biomassa tarkibidagi energiyaning 50 foizigacha yo'qolishiga olib keladi. Boshqa tomondan, ko'mir yuqori kaloriyali qiymati tufayli ko'proq energiyani o'z ichiga oladi, shuning uchun yoqilg'i turlarini o'zgartirish mumkin. Asos sifatida, har qanday organik materialdan foydalanish mumkin. Ikkinchi jahon urushi davrida ko'mir va torf ishlatilgan, ammo yog'och asosiy yoqilg'i edi.

Gollandiyalik Volvo 240

Eng muvaffaqiyatli gaz ishlab chiqaruvchi avtomobillardan biri 2008 yilda gollandiyalik Jon tomonidan ishlab chiqarilgan. Gaz generatorlari bilan jihozlangan ko'plab avtomobillar katta hajmli va juda jozibali emas edi. Gollandiyalik Volvo 240 zamonaviy zanglamaydigan po'latdan yasalgan gaz generatori tizimi bilan jihozlangan va zamonaviy, nafis ko'rinishga ega.

"Yog'och gazini yasash unchalik qiyin emas", deydi Jon, lekin sof yog'och gazini yasash ancha qiyin. Jonning avtomobil gaz generatorlari tizimlari haqida ko'p shikoyatlari bor, chunki ular ishlab chiqaradigan gazda juda ko'p aralashmalar mavjud.

Gollandiyalik Jonning fikricha, yog'och gazini ishlab chiqaradigan gaz ishlab chiqaruvchi qurilmalar statsionar foydalanish uchun, masalan, kosmik isitish va maishiy ehtiyojlar, elektr energiyasi ishlab chiqarish va shunga o'xshash sanoat uchun ancha istiqbolli. Volvo 240 gaz generatori avtomobili, birinchi navbatda, gaz generatori texnologiyasining imkoniyatlarini namoyish qilish uchun yaratilgan.

Ko'plab hayratga tushgan va qiziqqan odamlar doimo Jonning mashinasi va shunga o'xshash gaz ishlab chiqaradigan mashinalar yonida to'planishadi. Shunga qaramay, avtomobil gaz generatorlari idealistlar va inqiroz vaqtlari uchun, deydi Jon.

Texnik imkoniyatlar

Gaz bilan ishlaydigan Volvo 240 soatiga 120 kilometr (75 milya) tezlikka erishadi va 110 km/soat (68 milya) tezlikda harakatlana oladi. "Yoqilg'i baki" 30 kg (66 funt) yog'ochni o'z ichiga olishi mumkin, bu taxminan 100 kilometr (62 milya) yo'lni bosib o'tish uchun etarli bo'ladi, bu elektr avtomobil bilan taqqoslanadi.

Agar orqa o'rindiq yog'och qoplar bilan to'ldirilgan bo'lsa, masofa 400 kilometrga (250 milya) oshadi. Shunga qaramay, Tesla Roadster yoki Mini Cooper elektromobilida bo'lgani kabi, qo'shimcha akkumulyatorlarni o'rnatish uchun yo'lovchilar maydoni qurbon bo'lsa, buni elektr avtomobil bilan solishtirish mumkin. (Gaz generatoridagi hamma narsadan tashqari, vaqti-vaqti bilan orqa o'rindiqdan bir qop yog'ochni olib, uni idishga quyishingiz kerak).

O'rnatilgan gaz generatori

Avtomobillarni gaz generatori tizimlari bilan jihozlashda tubdan boshqacha yondashuv mavjud. Bu treylerga gazni joylashtirish usuli. Vesa Mikkonen shunday yo'l tutdi. Uning so'nggi ishi gaz bilan ishlaydigan Lincoln Continental 1979 Mark V, katta, og'ir Amerika kupesidir. Linkoln har 100 kilometr (62 milya) yurish uchun 50 kg (110 funt) o'tin sarflaydi va yoqilg'i tejamkorligi John's Volvo'ga qaraganda ancha past. Ues Mikkonen ham yoqilg‘i tejaydigan Toyota Camry avtomobilini aylantirdi. Ushbu avtomobil bir xil masofaga atigi 20 kg (44 lb) yog'och sarflaydi. Biroq, treyler avtomobilning o'zi kabi deyarli kattaligicha qoldi.

Elektr transport vositalarini optimallashtirish hajmini kamaytirish va umumiy og'irlikni kamaytirish orqali amalga oshirilishi mumkin. Bu usul o'z qarindoshlarining gaz ishlab chiqaradigan avtomobillari bilan ishlamaydi. Garchi Ikkinchi jahon urushidan beri gaz bilan ishlaydigan avtomobillar ancha rivojlangan. Urush davridagi avtomobillar bitta yoqilg'i quyish shoxobchasida 20-50 kilometr masofani bosib o'tishlari mumkin edi va past dinamik va tezlik xususiyatlariga ega edi.

Jost Koninning gaz generatori yog'och mashinasi

"Arra va bolta bilan dunyo bo'ylab harakatlaning" shiori bo'lgan gollandiyalik Joost Konijn o'zining gaz bilan ishlaydigan mashinasi va tirkamasi bilan Evropa bo'ylab ikki oylik yonilg'i quyish shoxobchalari haqida qayg'urmasdan (u ko'rmagan) sayohatga chiqdi. Ruminiyada).

Garchi ushbu mashinadagi treyler boshqa maqsadlarda ishlatilgan bo'lsa-da, qo'shimcha o'tin zaxirasini saqlash va shu bilan "yoqilg'i quyish" orasidagi masofani oshirdi. Qizig'i shundaki, Jost yog'ochdan nafaqat avtomobil uchun yoqilg'i, balki avtomobilning o'zi uchun qurilish materiali sifatida ham foydalangan.

1990-yillarda vodorod kelajakning muqobil yoqilg'isi sifatida ko'rib chiqildi. Keyin bioyoqilg'iga katta umidlar berildi. Keyinchalik avtomobilsozlikda elektrotexnika texnologiyalarining rivojlanishi katta e'tiborni tortdi. Agar ushbu texnologiya keyingi davom ettirilmasa (buning uchun ob'ektiv shartlar mavjud), unda bizning e'tiborimiz yana gaz ishlab chiqaradigan avtomobillarga o'tish imkoniyatiga ega bo'ladi.

Sanoat texnologiyalarining yuqori rivojlanishiga qaramasdan, boshqa muqobil yoqilg'ilarga nisbatan, avtomobillarda yog'och gazidan foydalanish ekologik nuqtai nazardan qiziqish uyg'otadi. Yog'ochni gazlashtirish an'anaviy yog'ochni yoqishdan ko'ra samaraliroqdir, chunki an'anaviy yonish mavjud energiyaning 25 foizini yo'qotadi. Avtomobilda gaz generatoridan foydalanganda energiya iste'moli benzin yoqilg'isi bilan ishlaydigan avtomobilga nisbatan 1,5 baravar ortadi (shu jumladan tizimni oldindan isitish uchun yo'qotishlar va avtomobilning o'zi og'irligi oshishi). Agar ehtiyojlar uchun zarur bo'lgan energiya tashilishi va keyin neftdan ishlab chiqarilishini hisobga olsak, u holda yog'ochni gazlashtirish benzinga nisbatan samarali bo'lib qoladi. Shuni ham hisobga olish kerakki, yog'och qayta tiklanadigan energiya manbai, benzin esa yo'q.

Gaz generatorli avtomobillarning afzalliklari

Tabiiy gaz bilan ishlaydigan transport vositalarining eng katta afzalligi shundaki, ular qayta tiklanadigan yoqilg'idan hech qanday oldindan ishlovsiz foydalanishadi. Va biomassani etanol yoki biodizel kabi suyuq yoqilg'iga aylantirish uchun dastlabki xom ashyo tarkibiga qaraganda ko'proq energiya (shu jumladan CO2) talab qilinishi mumkin. Gaz bilan ishlaydigan avtomobilda yoqilg'i ishlab chiqarish uchun hech qanday energiya sarflanmaydi, yog'ochni kesish va kesishdan tashqari.

Gaz ishlab chiqaradigan avtomobil kuchli kimyoviy akkumulyatorlarga muhtoj emas va bu elektromobildan ustunlik qiladi. Kimyoviy batareyalar odatda o'z-o'zidan zaryadsizlanadi va ishlatishdan oldin ularni zaryad qilishni unutmang. Yog'och gazini ishlab chiqaradigan qurilmalar, xuddi tabiiy batareyalardir. Ishlatilgan va noto'g'ri kimyoviy batareyalarni yuqori texnologiyali qayta ishlashga hojat yo'q. Gaz generatori zavodining chiqindi mahsuloti o'g'it sifatida ishlatilishi mumkin bo'lgan kuldir.

To'g'ri ishlab chiqilgan avtomobil gaz generatori benzin yoki dizel avtomobiliga qaraganda havoni sezilarli darajada kamroq ifloslantiradi.

Yog'ochni gazlashtirish yog'ochni to'g'ridan-to'g'ri yoqishdan ko'ra ancha toza: atmosferaga emissiyalar tabiiy gazni yoqish bilan solishtirish mumkin. Ishlash vaqtida elektromobil atmosferani ifloslantirmaydi, lekin keyinchalik batareyalarni zaryad qilish uchun siz hozirda an'anaviy tarzda olinadigan energiyani qo'llashingiz kerak.

Gaz ishlab chiqaradigan avtomobillarning kamchiliklari

Gaz ishlab chiqaradigan transport vositalarini ishlatishda ko'plab afzalliklarga qaramasdan, bu eng maqbul echim emasligini tushunish kerak. Gaz ishlab chiqaradigan o'rnatish juda ko'p joy egallaydi va bir necha yuz kilogramm og'irlik qiladi - va bu butun "o'simlik" siz bilan va o'zingiz bilan olib yurishingiz kerak. Yog'och gazining o'ziga xos energiyasi past bo'lganligi sababli gaz uskunalari katta. Yog'och gazining energiya qiymati taxminan 5,7 MJ / kg ni tashkil qiladi, benzin uchun 44 MJ / kg va tabiiy gaz uchun 56 MJ / kg.

Tabiiy gazda ishlaganda, benzinda bo'lgani kabi tezlik va tezlashtirishga erishish mumkin emas. Buning sababi shundaki, yog'och gazi taxminan 50 foiz azot, 20 foiz uglerod oksidi, 18 foiz vodorod, 8 foiz karbonat angidrid va 4 foiz metandan iborat. Azot yonishni qo'llab-quvvatlamaydi va uglerod birikmalari gazning yonishini kamaytiradi. Azot miqdori yuqori bo'lganligi sababli dvigatel kamroq yoqilg'i oladi, natijada quvvat 30-50 foizga kamayadi. Gazning sekin yonishi tufayli yuqori tezliklar amalda qo'llanilmaydi va avtomobilning dinamik xususiyatlari kamayadi.

Opel Cadet gaz generatori bilan jihozlangan

Dvigatel quvvati kichik bo'lgan avtomobillar yog'och gaz generatorlari bilan ham jihozlanishi mumkin (masalan, yuqoridagi rasmda Opel Kadett), lekin hali ham katta avtomobillarni gaz generatorlari bilan kuchli dvigatellar bilan jihozlash yaxshiroqdir. Kam quvvatli dvigatellarda, ba'zi hollarda, dvigatel kuchi va dinamikasining jiddiy etishmasligi mavjud.

Gaz ishlab chiqaruvchi blokning o'zi kichik avtomobil uchun kichikroq bo'lishi mumkin, ammo bu pasayish avtomobilning o'lchamiga mutanosib bo'lmaydi. Gaz generatorlari ham mototsikllar uchun mo'ljallangan, ammo ularning umumiy o'lchamlari mototsikl yonboshi bilan taqqoslanadi. Garchi bu o'lcham avtobus, yuk mashinasi, poezd yoki kema uchun qurilmalardan sezilarli darajada kichik bo'lsa-da.

Gaz generatorli transport vositasidan foydalanish qulayligi

Gaz bilan ishlaydigan mashinalar bilan bog'liq yana bir ma'lum muammo shundaki, ular juda qulay emas (garchi ular urush paytida qo'llanilgan texnologiyaga nisbatan ancha yaxshilangan bo'lsa ham). Biroq, yaxshilanishlarga qaramay, zamonaviy gaz generatorining ish haroratiga erishish uchun taxminan 10 daqiqa vaqt ketadi, shuning uchun siz mashinangizga o'tirib, darhol haydab keta olmaysiz.

Bundan tashqari, har bir keyingi yonilg'i quyishdan oldin, kulni spatula bilan olib tashlash kerak - oldingi yonish chiqindilari. Qatronlar hosil bo'lishi endi 70 yil oldingi kabi muammoli emas, lekin hozir ham bu juda muhim moment, chunki filtrlarni muntazam va samarali tozalash kerak, bu esa qo'shimcha tez-tez texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi. Umuman olganda, gaz bilan ishlaydigan mashina benzinli avtomobilning ishlashida mutlaqo yo'q bo'lgan qo'shimcha qiyinchiliklarni talab qiladi.

O'limga olib keladigan uglerod oksidining yuqori konsentratsiyasi quvur liniyasining mumkin bo'lgan oqishiga qarshi qo'shimcha ehtiyot choralarini va monitoringni talab qiladi. Agar o'rnatish magistralda joylashgan bo'lsa, u holda siz avtomobildagi CO sensorini tejamaslik kerak. Siz gaz ishlab chiqarish tizimini xonada (garajda) ishga tushira olmaysiz, chunki ishga tushirish va ish rejimiga kirishda ochiq olov bo'lishi kerak (chapdagi rasm).

Gaz bilan ishlaydigan avtomobillarni ommaviy ishlab chiqarish

Zavodda ishlab chiqarilgan Volkswagen Beetle gaz generatori

Yuqorida tavsiflangan barcha transport vositalari havaskor muhandislar tomonidan qurilgan. Taxmin qilish mumkinki, agar gaz ishlab chiqaradigan avtomobillarni zavod sharoitida professional tarzda ishlab chiqarishga qaror qilinganida, ehtimol, ko'plab kamchiliklar bartaraf etilgan va ko'proq afzalliklar bo'lgan bo'lar edi. Bunday mashinalar yanada jozibali ko'rinishi mumkin edi.

Masalan, Ikkinchi jahon urushi davrida zavodda ishlab chiqarilgan Volkswagen avtomobillarida gaz hosil qiluvchi butun mexanizm kaput ostida yashiringan. Kaputning old tomonida faqat o'tin yuklash uchun lyuk bor edi. O'rnatishning boshqa barcha qismlari ko'rinmasdi.

Zavodda ishlab chiqarilgan gaz generatorli avtomobil uchun yana bir variant - Mercedes-Benz. Quyidagi fotosuratda ko'rib turganingizdek, butun gaz generatori mexanizmi magistral qopqog'i ostida yashiringan.

O'rmonlarni kesish

Afsuski, yog'och gazi va bioyoqilg'idan foydalanishning ko'payishi yangi muammolarni keltirib chiqarishi mumkin. Gaz bilan ishlaydigan avtomobillarning ommaviy ishlab chiqarilishi esa bu muammoni yanada kuchaytirishi mumkin. Agar biz o‘tin gazi yoki bioyoqilg‘idan foydalanadigan avtomobillar sonini sezilarli darajada ko‘paytira boshlasak, daraxtlar ta’minoti bir xil miqdorda kamayib keta boshlaydi va qishloq xo‘jaligi yerlari bioyoqilg‘i ekinlarini yetishtirish uchun qurbon qilinadi, bu esa ocharchilikka olib kelishi mumkin. Ikkinchi jahon urushi paytida Frantsiyada gaz ishlab chiqaruvchi uskunalardan foydalanish o'rmon zahiralarining keskin kamayishiga olib keldi. Xuddi shunday, bioyoqilg'i ishlab chiqarishning boshqa texnologiyalari odamlar uchun foydali o'simliklar etishtirishning kamayishiga olib keladi.

Garchi gaz ishlab chiqaradigan avtomobilning mavjudligi undan o'rtacha foydalanishga olib kelishi mumkin:
gaz generatorini 10 daqiqa qizdiring yoki oziq-ovqat do'koniga borish uchun velosipeddan foydalaning - ehtimol tanlov ikkinchisi foydasiga amalga oshiriladi;
plyajga sayohat qilish yoki poezdga borish uchun 3 soat davomida o'tin kesish - tanlov, ehtimol, ikkinchisining foydasiga bo'ladi.

Gaz generatorini ishga tushirish va isitish uchun kamida 10 daqiqa sarflashingiz kerak

Qanday bo'lmasin, gazda ishlaydigan avtomobillar benzin va dizel avtomobillariga teng kelmaydi. Faqat neftning global tanqisligi yoki uning narxining juda katta o'sishi bizni gaz ishlab chiqaruvchi avtomobilga o'tishga majbur qilishi mumkin.

Materiallar asosida: sintezgaz.org.ua

gaz generatori, DIY gaz generatori, gaz generatori, maishiy gaz generatorlari, generator, gaz generatorli avtomobil

Bilimlar ekologiyasi.Fan va texnologiya: O'z qo'llaringiz bilan tayyorlangan uy qurilishi yog'ochli gaz generatorini ichki yonuv dvigateli bilan birgalikda ishlatish yaxshiroqdir. Shuning uchun uy hunarmandlari uni uyda elektr energiyasini ishlab chiqarish uchun moslashtiradilar yoki hatto mashinaga o'rnatadilar.

Yog'ochli ichki yonish dvigateli uzoq o'tmishdagi sharpa emas. Yog'ochni energiya manbai sifatida ishlatadigan avtomobillar va elektr stantsiyalarini bugungi kunda ham topish mumkin. Aniqlash kerak: dvigatel yog'ochdan olingan gazda, uni ma'lum bir tarzda yoqish orqali ishlaydi. Bunday gaz ishlab chiqaradigan qurilmalar gaz generatorlari deb ataladi, ular sanoat korxonalarida uzoq vaqtdan beri qo'llanilgan. Ammo o'z qo'llaringiz bilan gaz generatorini yasash mumkinmi va buni qilishga arziydimi?Bu bizning maqolamizga javob berishga qaratilgan savollar.

Gaz generatori qanday ishlaydi?

Gaz generatorining uy xo'jaligida qanday foyda keltirishi mumkinligini tushunish uchun uning ishlash printsipini, keyin esa uning tuzilishini tushunishingiz kerak. Shunda uni ishlab chiqarish xarajatlarini, eng muhimi, qanday natijaga erishilishini taxmin qilish mumkin bo'ladi.

Shunday qilib, piroliz gaz generatori - bu ichki yonish dvigatellarida foydalanish uchun qattiq yoqilg'idan yonuvchi gazlar aralashmasini ajratish uchun mo'ljallangan komponentlar va yig'ilishlar majmuasi.

Malumot uchun. Jeneratörlarning konstruktsiyalari yoqilgan qattiq yoqilg'ining turiga qarab bir-biridan farq qiladi, biz ulardan eng dolzarbini - yog'ochni yoqishni ko'rib chiqamiz.

Agar yog'och yopiq joyda yondirilsa, kislorod etkazib berishni cheklab qo'ysa, u holda chiqish yonuvchi gazlar aralashmasi bo'lishi mumkin. Mana ularning ro'yxati:

• uglerod oksidi (karbon monoksit CO);
• vodorod (H2);
• metan (CH4);
• boshqa to'yinmagan uglevodorodlar (CnHm).

Eslatma. Aralashmaning tarkibida yonmaydigan balast gazlari ham mavjud: karbonat angidrid (karbonat angidrid), kislorod, azot va suv bug'lari.

Samarali yog'och gaz generatori nafaqat yonuvchan aralashmani ishlab chiqarishi, balki uni ishlatishga yaroqli holga keltirishi kerak. Shuning uchun ichki yonish dvigatellari uchun yoqilg'ini olishning butun tsiklini ishonchli tarzda quyidagi bosqichlardan iborat texnologik jarayon deb atash mumkin:

• gazlashtirish: yog'och hatto yonmaydi, lekin to'liq yonish uchun zarur bo'lgan kislorod miqdori 33-35% bo'lsa, yonib ketadi;
• birlamchi qo'pol tozalash: birinchi bosqichdan keyin yog'och gaz generatorlari tomonidan ishlab chiqarilgan yonish mahsulotlarining uchuvchi zarralari quruq vorteks filtri - siklon yordamida ajratiladi;
• ikkilamchi qo'pol tozalash: yonilg'i oqimi suvdan o'tadigan skrubber - tozalagichda amalga oshiriladi;
• sovutish: 700 ºS gacha bo'lgan haroratli yonish mahsulotlari havo yoki suv issiqlik almashtirgichida o'tadi;
• nozik tozalash;
• iste'molchiga yuborish: bu yoqilg'ini kompressor orqali tarqatish idishiga quyish yoki uni mikserga, so'ngra to'g'ridan-to'g'ri ichki yonish dvigateliga etkazib berish bo'lishi mumkin.

Quyida keltirilgan texnologik diagrammada sanoat gaz generatorining dizayni va ishlash printsipini ko'rib chiqishingiz mumkin:

To'liq gaz ishlab chiqarish aylanishi juda murakkab, chunki u bir nechta turli xil qurilmalarni o'z ichiga oladi. Eng asosiysi silindrsimon yoki to'rtburchaklar shaklidagi metall ustun bo'lgan, pastga qarab toraygan gaz generatoridir. Ustunda havo va gaz chiqishi uchun quvurlar, shuningdek, kul chuquriga kirish lyukasi mavjud. Qurilma yonilg'i quyish uchun tepada qopqoq bilan jihozlangan, baca korpusga ulanmagan, shunchaki yo'q. Ustun ichida sodir bo'ladigan yonish va piroliz jarayoni gaz generatorining diagrammasida yaxshi aks ettirilgan:

Ustun ichida sodir bo'ladigan kimyoviy reaktsiyalarning murakkabligiga kirmasdan, yuqorida tavsiflangan gazlar aralashmasi undan chiqishda olinganligini ta'kidlaymiz. Faqat u zarralar va yonish mahsulotlari bilan ifloslangan va yuqori haroratga ega. Har qanday dizayndagi gaz generatorlarining chizmalarini o'rganib chiqib, siz boshqa barcha jihozlar gazni normal holatga keltirish uchun mo'ljallanganligini sezasiz. Havo yonish zonasiga tortish yoki puflash mashinasi (oddiy so'z bilan aytganda - fan) tomonidan majburlanadi.

Aytish kerakki, uy qurilishi yog'ochli gaz generatori uy hunarmandlari tomonidan kamroq murakkab dizaynga ega va undagi gazni chiqarish texnologiyasi biroz soddalashtirilgan, bu haqda quyida muhokama qilinadi.

Gaz generatorlari haqida afsonalar

Internetda ko'pincha bunday agregatlarning ishlashi haqida ko'plab asossiz da'volar mavjud va gaz generatorlaridan foydalanish haqida qarama-qarshi ma'lumotlar berilgan. Keling, bu afsonalarning barchasini yo'q qilishga harakat qilaylik.

Birinchi afsona shunday eshitiladi: gaz generatori blokining samaradorligi 95% ga etadi, bu esa 60-70% gacha bo'lgan qattiq yonilg'i qozonlariga qaraganda nomutanosib ravishda kattaroqdir. Shuning uchun, uning yordami bilan uyni isitish ancha foydalidir. Ma'lumot boshidanoq noto'g'ri, siz uy uchun maishiy gaz generatorini va qattiq yonilg'i qozonini taqqoslay olmaysiz, bu birliklar turli funktsiyalarni bajaradi. Birinchisining vazifasi yonuvchan gaz ishlab chiqarish, ikkinchisi suvni isitishdir.

Ishlab chiqarish uskunalari haqida gapirganda, uning samaradorligi olingan mahsulot miqdorining gaz hajmiga nisbati bo'lib, uni nazariy jihatdan yog'ochdan ajratib olish mumkin, 100% ga ko'paytiriladi. Qozonning samaradorligi - bu yog'ochning ishlab chiqarilgan issiqlik energiyasining nazariy kaloriya qiymatiga nisbati, shuningdek, 100% ga ko'paytiriladi. Qolaversa, har bir biogaz qurilmasi, u yoqda tursin, gaz generatori ham organik moddalardan 95 foiz yonuvchi yoqilg‘ini ajratib ololmaydi.

Xulosa. Afsonaning mohiyati shundaki, ular samaradorlik orqali massa yoki hajmni energiya birliklari bilan solishtirishga harakat qilmoqdalar va bu qabul qilinishi mumkin emas.

An'anaviy pirolizli qozonli uyni isitish osonroq va samaraliroq bo'lib, u xuddi shu tarzda yog'ochdan yonuvchi gazlarni chiqaradi va qo'shimcha yonish kamerasiga ikkilamchi havo etkazib berish orqali darhol ularni yoqadi.

Ikkinchi afsona - bunkerga har qanday namlikdagi yoqilg'ini qo'yishingiz mumkin. Siz uni yuklashingiz mumkin, lekin faqat chiqarilgan gaz miqdori 10-25% ga yoki undan ham ko'proq tushadi. Shu nuqtai nazardan, ideal variant ko'mirda ishlaydigan gaz generatori bo'lib, unda namlik deyarli yo'q. Va shuning uchun pirolizning issiqlik energiyasi suvning bug'lanishiga sarflanadi, o'choqdagi harorat pasayadi va jarayon sekinlashadi.

Mif uchinchi - binoni isitish xarajatlari kamayadi. Buni tekshirish qiyin emas, shunchaki o'zingiz tomonidan ishlab chiqarilgan yog'ochli gaz generatori va an'anaviy qattiq yonilg'i qozonining narxini solishtiring. Bundan tashqari, sizga yog'och gazlarini yoqib yuboradigan suv isitish moslamasi kerak, masalan, konvektor. Nihoyat, bu butun tizimni ishlatish ko'p vaqt va kuch talab qiladi.

Xulosa. O'z qo'llaringiz bilan tayyorlangan uy qurilishi yog'ochli gaz generatori ichki yonish dvigateli bilan birgalikda eng yaxshisidir. Shuning uchun uy hunarmandlari uni uyda elektr energiyasini ishlab chiqarish uchun moslashtiradilar yoki hatto mashinaga o'rnatadilar.

Avtomobil gaz generatori

Avtomobil uchun gaz generatori juda ixcham, juda og'ir emas va ayni paytda samarali bo'lishi kerakligini tushunishingiz kerak. Daromadlari biznikidan ancha yuqori bo'lgan chet ellik hamkasblar generator korpusini, siklon va sovutish filtrini zanglamaydigan po'latdan yasashadi. Bu sizga metall qalinligining yarmini olish imkonini beradi, ya'ni birlik ancha engilroq bo'ladi. Bizning haqiqatimizda gaz generatorini yig'ish uchun quvurlar, eski propan tsilindrlari, yong'inga qarshi vositalar va boshqa mavjud materiallar ishlatiladi.

Quyida eski UralZIS-352 yuk mashinalariga o'rnatilgan gaz generatorining chizmasi keltirilgan va siz uni jihozni yig'ishda sizga yo'naltirish uchun ishlatishingiz kerak:

Bizning hunarmandlarimiz tashqi tankni ko'pincha suyultirilgan propan tsilindrlaridan yasashadi, ichki tank esa ZIL yoki KamAZ yuk mashinasining qabul qiluvchisidan tayyorlanishi mumkin. Panjara qalin metalldan yasalgan, quvurlar mos keladigan quvur diametridan qilingan. Qisqichli qopqoq silindrning yuqori qismidan yoki po'latdan yasalgan po'latdan yasalgan bo'lishi mumkin. Qopqoq muhri grafit singdirilgan asbest shnuridan qilingan.

Dag'al filtr - avtomobillar uchun siklon - eski o't o'chirish moslamasidan yoki oddiy quvur qismidan qilingan. Quvurning pastki qismida kulni tushirish uchun fitting bilan konusning ko'krak qafasi mavjud va yuqori qismida uchi mahkam payvandlangan qopqoq bilan yopiladi. Unga tozalangan gazlar uchun chiqish trubkasi kesilgan va yon tomonda yonish mahsulotlari etkazib beriladigan ikkinchi armatura mavjud. Siklonning funktsional tasavvurlar diagrammasi rasmda ko'rsatilgan:

Avtomobil gaz generatori yuqori haroratda gazlarni ishlab chiqarganligi sababli, ularni sovutish kerak. Buning ikkita sababi bor:

• issiq gazsimon yoqilg'i juda past zichlikka ega va uni ichki yonish dvigatelining tsilindrlarida yoqish oson bo'lmaydi;
• Dvigatelning issiq yuzasi bilan aloqa qilganda o'z-o'zidan paydo bo'lish xavfi mavjud.

Yonish paytida gazlarning butun yo'l bo'ylab harakatlanishi fan tomonidan ta'minlanadi va dvigatelni ishga tushirgandan so'ng tizimda kerakli vakuum paydo bo'ladi, fan o'chadi.

Sovutish uchun hunarmandlar oddiy qanotli isitish radiatorlaridan foydalanadilar, ularni mashinaga haydash paytida iloji boricha havo bilan puflanadigan tarzda joylashtiradilar. Ba'zida zamonaviy bimetalik radiatorlar ham qo'llaniladi. Gaz generatori dvigateliga kirishdan oldin yoqilg'i nozik tozalashni talab qiladi, buning uchun ularning xohishiga ko'ra har xil turdagi filtrlar qo'llaniladi. Barcha tugunlar diagrammaga muvofiq bitta o'rnatishga birlashtirilgan:

Va oxirgi qism gaz-havo aralashmasining nisbatlarini tartibga solish uchun zarur bo'lgan mikserdir. Gap shundaki, yog'och gazining kaloriyali qiymati bor-yo'g'i 4,5 MJ/m3, avtomobillarda ishlatiladigan tabiiy gaz esa 34 MJ/m3 issiqlikka ega. Shuning uchun yoqilg'i va havoning nisbati boshqacha bo'lishi kerak va damper yordamida sozlanishi kerak bo'ladi.

Xulosa

Benzin o'rniga o'tin yoqish g'oyasining jozibadorligiga qaramay, zamonaviy sharoitda bu amalda yaroqsiz. Uzoq vaqt davomida yonish, o'rta va yuqori tezlikda haydash, bu ichki yonish dvigatelining ishlash muddatiga ta'sir qiladi, qulaylik yo'qligi - bularning barchasi mavjud qurilmalarni keng qo'llanilmaydigan oddiy qiziqish uyg'otadi. Ammo uy elektr stantsiyasi uchun gaz generatorini yaratish butunlay boshqacha masala. Statsionar qurilma konvertatsiya qilingan ichki yonuv dvigateli bilan birgalikda uyni elektr energiyasi bilan ta'minlash uchun ajoyib imkoniyat bo'lishi mumkin.

Darhol rezervatsiya qilaylik: agar mashina yog'och ustida ishlasa, bu relssiz parovoz degani emas. Bug 'dvigatelining past samaradorligi alohida o't o'chirish qutisi, qozon va ikki tomonlama kengaytiruvchi tsilindrlari bilan bug'li mashinalarni unutilgan ekzotikalar qatoriga qo'ydi. Va bugun biz tanish ichki yonish dvigatellari, o'z ichida yoqilg'ini yoqib yuboradigan motorlar bilan "yog'ochni yoqish" transporti haqida gaplashamiz.

Albatta, hali hech kim benzin o'rniga karbüratorga yog'ochni (yoki shunga o'xshash narsani) itarib yubora olmadi, lekin to'g'ridan-to'g'ri avtomobil bortida yog'ochdan yonuvchi gazni olish va uni yoqilg'i sifatida silindrlarga berish g'oyasi paydo bo'ldi. ko'p yillar davomida. Gap gaz ishlab chiqaradigan avtomobillar, klassik ichki yonish dvigatellari o'tin, organik briket yoki ko'mirdan olinadigan generator gazida ishlaydigan avtomobillar haqida bormoqda. Aytgancha, bunday mashinalar odatdagi suyuq yoqilg'idan ham bosh tortmaydi - ular benzinda ham ishlashi mumkin.

Muqaddas soddalik

Ishlab chiqaruvchi gaz asosan karbon monoksit CO va vodorod H2 dan tashkil topgan gazlar aralashmasidir. Bunday gazni cheklangan miqdordagi havo sharoitida qalin qatlamga joylashtirilgan yog'ochni yoqish orqali olish mumkin. Avtomobil gaz generatori, mohiyatan oddiy birlik, lekin katta hajmli va qo'shimcha tizimlar tomonidan tizimli ravishda murakkab, bu oddiy printsip asosida ishlaydi.

Shuningdek, generator gazining haqiqiy ishlab chiqarilishiga qo'shimcha ravishda, avtomobil gaz generatori bloki uni sovutadi, tozalaydi va havo bilan aralashtiradi. Shunga ko'ra, klassik o'rnatish dizayni gaz generatorining o'zi, qo'pol va nozik filtrlar, sovutgichlar, ateşleme jarayonini tezlashtirish uchun elektr fan va quvurlarni o'z ichiga oladi.

Men neftni qayta ishlash zavodini o‘zim bilan olib ketaman

Eng oddiy gaz generatori vertikal tsilindr shaklida bo'lib, unga yoqilg'i deyarli tepaga - o'tin, ko'mir, torf, presslangan granulalar va boshqalar yuklanadi. Yonish zonasi quyida joylashgan bo'lib, bu erda, yonayotgan yoqilg'ining pastki qatlamida, yonilg'i aralashmasining kelajakdagi tarkibiy qismlarini - karbon monoksit CO va vodorodni ajratish uchun zarur bo'lgan yuqori harorat (1500 darajagacha) hosil bo'ladi. H2 - yuqori qatlamlardan. Keyinchalik, bu gazlarning issiq aralashmasi sovutgichga kiradi, bu esa haroratni pasaytiradi va shu bilan gazning o'ziga xos kaloriya miqdorini oshiradi. Bu juda katta blok odatda avtomobil korpusi ostiga joylashtirilishi kerak edi. Gaz oqimining yonida joylashgan filtr-tozalagich kelajakdagi yonilg'i aralashmasidan aralashmalar va kullarni olib tashlaydi. Keyinchalik, gaz mikserga yuboriladi, u erda havo bilan birlashtiriladi va nihoyat tayyorlangan aralash avtomobil dvigatelining yonish kamerasiga yuboriladi.

Gaz generatorli ZIS-21 avtomobilining diagrammasi

Ko'rib turganingizdek, to'g'ridan-to'g'ri yuk mashinasi yoki avtomobil bortida yonilg'i ishlab chiqarish tizimi juda ko'p joy egalladi va juda og'ir edi. Ammo o'yin shamga arziydi. Yoqilg'i ta'minoti bazalaridan yuzlab va minglab kilometr uzoqlikda joylashgan korxonalar o'zlarining, shuningdek, bepul yoqilg'ilari tufayli o'zlarining avtonom transportlarini sotib olishlari mumkin edi. Uzoq vaqt davomida bu afzallik gaz ishlab chiqaradigan transport vositalarining barcha kamchiliklariga soya sola olmadi va ularning ko'plari bor edi:

— har bir to‘ldirishda masofani sezilarli darajada kamaytirish;
- transport vositasining yuk ko'tarish qobiliyatini 150-400 kg ga kamaytirish;
— tananing foydali hajmini kamaytirish;
- gaz generatorini "yoqilg'i quyish" ning mashaqqatli jarayoni;
— qo‘shimcha muntazam ta’mirlash ishlari to‘plami;
— generatorni ishga tushirish 10-15 daqiqa davom etadi;
- dvigatel quvvatining sezilarli darajada pasayishi.

ZiS 150UM, NAMI 015UM gaz generator qurilmasi bilan eksperimental model

Taigada yoqilg'i quyish shoxobchalari yo'q

Yog'och har doim gaz bilan ishlaydigan avtomobillar uchun asosiy yoqilg'i bo'lib kelgan. Birinchi navbatda, albatta, o'tin ko'p bo'lgan joyda - yog'och kesishda, mebel va qurilish ishlab chiqarishda. Yog'ochni sanoatda ishlatish uchun an'anaviy yog'ochni qayta ishlash texnologiyalari "gasgenlar" gullab-yashnagan davrda o'rmon massasining taxminan 30 foizini yo'qotish uchun ishlatilgan. Ular avtomobil yoqilg'isi sifatida ishlatilgan. Qizig'i shundaki, mahalliy "gazgenlar" dan foydalanish qoidalari sanoat yog'ochidan foydalanishni qat'iyan taqiqlagan, chunki o'rmon xo'jaligida chiqindilar ko'p edi. Ham yumshoq, ham qattiq yog'ochlar gaz generatorlari uchun mos edi.

Yagona talab - choklarda chirish yo'qligi. 30-yillarda SSSR Ilmiy avtomobil va traktor institutida o'tkazilgan ko'plab tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, eman, olxa, kul va qayin yoqilg'i sifatida eng mos keladi. Gaz generatori qozonlari ko'pincha yoqilg'i bilan ta'minlangan bo'laklar 5-6 santimetr tomonda to'rtburchaklar shaklga ega edi. Qishloq xo'jaligi chiqindilari (somon, qobiq, talaş, qobig'i, qarag'ay konuslari va boshqalar) maxsus briketlarga bosildi va gaz generatorlari ham ular bilan "to'ldirilgan".

Gaz dvigatellarining asosiy kamchiliklari, yuqorida aytib o'tganimizdek, ularning har bir to'ldirishda kam yurishidir. Shunday qilib, sovet yuk mashinalarida bitta yuk yog'och jurnali (pastga qarang) 80-85 km dan ko'p bo'lmagan masofani bosib o'tish uchun etarli edi. Foydalanish yo'riqnomasida tank 50-60% bo'sh bo'lganda "yoqilg'i quyish" tavsiya etilganligini hisobga olsak, to'ldirish orasidagi masofa 40-50 km gacha kamayadi. Ikkinchidan, generator gazini ishlab chiqaradigan o'rnatishning o'zi bir necha yuz kilogrammni tashkil qiladi. Bundan tashqari, ushbu gazda ishlaydigan dvigatellar benzinli hamkasblariga qaraganda 30-35% kamroq quvvat ishlab chiqaradi.

O'tin uchun mashinalarni qayta ishlash

Avtomobillarni gaz generatorida ishlashga moslashtirish kerak edi, ammo o'zgarishlar jiddiy emas edi va ba'zida hatto zavoddan tashqarida ham mavjud edi. Birinchidan, dvigatellarda siqish nisbati oshirildi, shunda quvvat yo'qotilishi unchalik katta bo'lmaydi. Ba'zi hollarda turbo zaryadlash hatto dvigatel tsilindrlarini to'ldirishni yaxshilash uchun ham ishlatilgan. Ko'pgina "gazlangan" mashinalar samaradorligi yuqori bo'lgan elektr generatori bilan jihozlangan, chunki olov qutisiga havo puflash uchun juda kuchli elektr fan ishlatilgan.

ZIS-13

Dvigatel quvvati kamaygan yuk mashinalari uchun tortishish xususiyatlarini saqlab qolish uchun uzatish nisbati oshirildi. Harakat tezligi pasayib ketdi, ammo cho'lda va boshqa cho'l va chekka hududlarda ishlatiladigan mashinalar uchun bu hal qiluvchi ahamiyatga ega emas edi. Og'ir gaz generatori tufayli og'irlik taqsimotining o'zgarishini qoplash uchun ba'zi avtomobillarda suspenziya kuchaytirildi.

Bundan tashqari, "gaz" uskunasining kattaligi tufayli qisman mashinani qayta tashkil qilish kerak edi: o'zgartirish, yuk platformasini siljitish yoki yuk mashinasi kabinasini kesish, magistralni tark etish, egzoz tizimini siljitish.

SSSRda va xorijda "gasgen" ning oltin davri

Gaz ishlab chiqaradigan avtomobillarning gullab-yashnashi o'tgan asrning 30-40-yillariga to'g'ri keldi. Shu bilan birga, avtomashinalarga katta ehtiyoji bo'lgan va tasdiqlangan neft zaxiralari kichik bo'lgan bir qancha mamlakatlarda (SSSR, Germaniya, Shvetsiya) yirik korxonalar va ilmiy institutlarning muhandislari yog'och bilan ishlaydigan transport vositalarini yaratishni boshladilar. Sovet mutaxassislari yuk mashinalarini yaratishda ko'proq muvaffaqiyatga erishdilar.

GAZ-42

1935 yildan Ulug 'Vatan urushi boshlanishiga qadar O'rmon sanoati vazirligi va Gulagning turli korxonalarida (lagerlar bosh boshqarmasi, afsuski, o'sha davr haqiqatlari), GAZ-AA bir yarim yuk mashinalari va ZIS. -5 ta uch tonnalik yuk mashinalari, shuningdek, ular asosidagi avtobuslar yog'och ustida ishlash uchun qayta qurildi. Shuningdek, yuk mashinalarining gaz generatorli versiyalari avtomobil ishlab chiqaruvchilari tomonidan alohida partiyalarda ishlab chiqarilgan. Misol uchun, sovet avtotarixchilari 33 840 raqamni keltiradilar - bu qancha gaz ishlab chiqaradigan "bir yarim" GAZ-42 ishlab chiqarilgan. Moskvada ZIS-13 va ZIS-21 rusumli 16 ming donadan ortiq gaz generatori ishlab chiqarildi.

ZIS-21

Urushdan oldingi davrda sovet muhandislari gaz generatorining 300 dan ortiq turli xil versiyalarini yaratdilar, ulardan 10 tasi ommaviy ishlab chiqarishga yetdi. Urush davrida seriyali zavodlar murakkab uskunalardan foydalanmasdan avtoulov ustaxonalarida mahalliy ishlab chiqarilishi mumkin bo'lgan soddalashtirilgan qurilmalarning chizmalarini tayyorladilar. SSSRning shimoliy va shimoli-sharqiy hududlari aholisining eslashlariga ko'ra, o'tin yoqadigan yuk mashinalari XX asrning 70-yillarigacha chekka hududlarda topilgan.

Germaniyada Ikkinchi jahon urushi davrida benzinning keskin tanqisligi kuzatildi. Ikki kompaniyaning (Volkswagen va Mercedes-Benz) konstruktorlik byurolariga ularning mashhur ixcham avtomobillarining gaz ishlab chiqaruvchi versiyalarini ishlab chiqish vazifasi yuklatildi. Ikkala kompaniya ham bu vazifani juda qisqa vaqt ichida bajardilar. Volkswagen Beetle va Mercedes-Benz 230 ishlab chiqarish liniyasiga kirdi.Qizig'i shundaki, ishlab chiqarilgan avtomobillarning qo'shimcha jihozlari hatto "yo'lovchi vagonlari"ning standart o'lchamlaridan tashqariga chiqmagan. Volkswagen yanada uzoqroqqa bordi va Volkswagen Tour 82 ("Kübelwagen") "yog'ochni yoqish" armiyasining prototipini yaratdi.

Volkswagen Tour 82

Bugungi kunda yog'ochni yoqish mashinalari

Yaxshiyamki, gaz ishlab chiqaradigan avtomobillarning asosiy afzalligi - yoqilg'i quyish shoxobchalari tarmog'idan mustaqillik bugungi kunda ahamiyatsiz bo'lib qoldi. Biroq, zamonaviy ekologik tendentsiyalarni hisobga olgan holda, yog'och bilan ishlaydigan avtomobillarning yana bir afzalligi - qayta tiklanadigan yoqilg'ida hech qanday kimyoviy tayyorgarliksiz, yoqilg'i ishlab chiqarish uchun qo'shimcha energiya sarflamasdan ishlash birinchi o'ringa chiqdi. Nazariy hisob-kitoblar va amaliy sinovlar shuni ko'rsatadiki, yog'och bilan ishlaydigan dvigatel shunga o'xshash dvigatelga qaraganda atmosferaga kamroq zarar etkazadi, ammo benzin yoki dizel yoqilg'isi bilan ishlaydi. Egzoz gazining tarkibi tabiiy gazda ishlaydigan ichki yonuv dvigatellari chiqindilariga juda o'xshaydi.

Va shunga qaramay, yog'ochni yoqib yuboradigan mashinalar mavzusi avvalgi mashhurligini yo'qotdi. Gaz generatorlarini unutmaslik uchun yoqilg'ini tejash yoki tajriba sifatida shaxsiy avtomobillarini generator gazida ishlashga o'tkazadigan, asosan, g'ayratli muhandislar. Postsovet hududida AZLK-2141 va GAZ-24 avtomobillari, GAZ-52 yuk mashinasi, RAF-2203 mikroavtobusi va boshqalarga asoslangan "gazgenlar" ning muvaffaqiyatli namunalari mavjud. Dizaynerlarning fikriga ko'ra, ularning ijodi sayohat qilishi mumkin. 80-90 km/soat tezlikda 120 km gacha.

GAZ-52

Misol uchun, 2009 yilda Jitomir muhandislari tomonidan o'tinga aylantirilgan GAZ-52 100 km uchun taxminan 50 kg yog'och bo'laklarini iste'mol qiladi. Dizaynerlarning fikriga ko'ra, har 75-80 km o'tin qo'shilishi kerak. An'anaviy ravishda yuk mashinalari uchun gaz generatori bloki kabina va korpus o'rtasida joylashgan. Yong'in qutisini yoqishdan so'ng, GAZ-52 harakatlana boshlagunga qadar taxminan 20 daqiqa o'tishi kerak (generatorning birinchi daqiqalarida u ishlab chiqaradigan gaz zarur yonuvchan xususiyatlarga ega emas). Ishlab chiquvchilarning hisob-kitoblariga ko'ra, yog'ochdan foydalangan holda 1 km dizel yoqilg'isi yoki benzindan foydalanishdan 3-4 baravar arzon.

GAZ-52 gaz generatori

Bugungi kunda yog‘ochli mashinalar keng qo‘llaniladigan yagona davlat bu Shimoliy Koreyadir. Umumiy global izolyatsiya tufayli u erda suyuq yoqilg'ining ma'lum bir taqchilligi mavjud. Va o'tin yana qiyin vaziyatlarga tushib qolganlarni qutqarish uchun keladi.

Gazlashtirish jarayonida yog'ochning organik qismi yonuvchan gaz va suyuq mahsulotlarga aylanadi. Gazlashtirish gaz generatorlari deb ataladigan qurilmalarning vertikal shaftalarida amalga oshiriladi. Gaz generatorining shaftasida uchta asosiy jarayon sodir bo'ladi, ular taxminan diagrammada ko'rsatilgan zonalarga bo'linishi mumkin (23-rasm).

Gaz generatorining yuqori qismida yog'och quritiladi (I zona), so'ngra quruq yoqilg'i past karbonizatsiyaga duchor bo'ladi - isitiladigan gaz oqimida termal parchalanish panjaradan siljiydi va gaz generatorining bo'yniga qadar tüyerlarni puflaydi. (II zona).

Uchinchi, oxirgi zonada gazlashtirish jarayoni sodir bo'ladi, unga endi yog'och emas, balki yog'ochning past haroratli karbonizatsiyasi mahsuloti bo'lgan ko'mir ta'sir qiladi. Bu erda koks uglerod (ko'mir) shaxtaga panjara orqali va portlash tuyerlari orqali etkazib beriladigan havo kislorodi atmosferasida oksidlanadi. Qattiq yoqilg'ining boshqa turlarini (qazib olinadigan ko'mir, slanets, koks va torf) gazlashda ba'zan havo portlashi o'rniga bug'-kislorod ishlatiladi.

Atmosfera kislorodi va koks o'zaro ta'sirlashganda, uglerod oksidlanishi quyidagi reaktsiyalar orqali sodir bo'lishi mumkin:

A) C + 03 COa + 97 650 kkal/kg - mol;

B) C + 4- O.. ->- CO + 29 450 kkal/kg - mol.

Yuqori haroratgacha qizdirilgan koks uglerod bilan o'zaro ta'sir qiluvchi karbonat angidrid CO2 ning bir qismi reaktsiya natijasida karbon monoksit CO ga aylanadi.

C + CO 2 ^ 2 CO + 38,790 kkal/kg - mol.

Kuzatishlar shuni ko'rsatdiki, yog'och yoqilg'isini qalin qatlamda gazlashda, qayd etilgan reaksiyalar natijasida, asosan, uglerod oksidi hosil bo'ladi.

Parchalar ko'mirlar gaz plyonkasi bilan qoplanadi, bu orqali gaz molekulalari ko'mir yuzasiga tarqaladi va reaktsiya mahsulotlari sirtdan chiqariladi va qattiq moddalarning alohida qismlari orasidagi gaz bo'shlig'iga kiradi. Diffuziya oqimining intensivligi bir qator omillarga bog'liq.

Qattiq va gaz molekulalari orasidagi kimyoviy o'zaro ta'sir tezligi juda yuqori bo'lsa, umumiy natija

Geterogen reaksiyalarda reaksiyaga kirishuvchi moddalar orasidagi oʻzaro taʼsirlar diffuziya jarayonlarining intensivligiga bogʻliq boʻladi. Bunday holda, ko'mirni gazlashtirish jarayoni diffuziya deb ataladigan hududda sodir bo'ladi.

Qattiq va gaz molekulalari orasidagi kimyoviy reaksiya tezligi hal qiluvchi omil bo'lsa, reaksiyaga kirishuvchi moddalar orasidagi o'zaro ta'sir jarayonning kinetik mintaqasiga o'tadi.

Gaz tezligi oshishi va ko'mir bo'laklarining kattaligi kamayishi bilan gaz plyonkasi qalinligi kamayadi.

Uning diffuziya hududida gazlashtirish jarayonining tezligi harorat va gaz oqimlarining tezligi oshishi bilan ortadi. Koks uglerod va gaz molekulalari o'rtasidagi kimyoviy o'zaro ta'sir tezligi, ya'ni gazlashtirish jarayonining o'zi, uning kinetik hududida harorat oshishi bilan doimo ortadi.

Turli xil ko'mirlardan koksning reaktivligi bir xil emas va u uglerodning CO2 va suv bug'lari bilan kimyoviy o'zaro ta'sir qilish tezligi bilan tavsiflanadi.

Ko'mir, masalan, qazib olinadigan ko'mirlarga nisbatan yuqori reaktivlikka ega.

Shuning uchun yog'ochni gazlashtirishda yog'och koks uglerodining oksidlanishi jarayonning diffuziya hududida sodir bo'ladi.

III zonada (to'g'ri gazlashtirish) yuqori harorat rivojlanadi. Nazariy jihatdan, u taxminan 1600 ° bo'lishi mumkin. Natijada yoqilg'i kuli eritiladi va puflash moslamalari shlaklanadi va ko'pincha yo'q qilinadi. Ushbu hodisalar havo ta'minotining uzilishi tufayli gaz generatorining muddatidan oldin yopilishiga olib keladi. Ularga qarshi kurashish uchun gaz generatoriga etkazib beriladigan havoga 90-120 g / n qo'shish kifoya. l3 to'yingan suv bug'i.

Portlashda bug'ning etkazib berilishi gazning kaloriya qiymatining biroz oshishini ta'minlaydi.

Havo portlashidan farqli o'laroq, bug 'bilan sun'iy ravishda namlangan havo-bug'li portlash deyiladi. Portlashning namlanish darajasi uning harorati bilan tartibga solinadi, bu odatda 45-55 ° oralig'ida saqlanadi, ba'zan esa undan yuqori. Portlashga bug 'qo'shib, gazlashtirish zonasining harorati 1100-1200 ° gacha kamayadi, bu portlash qurilmalari uchun allaqachon xavfsizdir.

Bug 'havosini portlatish paytida quyidagi reaktsiyalar sodir bo'ladi:

A) C + H20 -> CO + Na - 28,300 kkal/kg - mol

B) C + 2 H20 COa + 2 H2 - 17,970 kcalkg - ular aytadilar,

B) CO + H20 CO2 ± 10 410 da kkal/kg - mol.

Portlashning suv bug'i odatda bu reaktsiyalar bilan to'liq iste'mol qilinmaydi, lekin 70-75% ga.Portlashning bug 'bilan sezilarli namlanishi va haroratning pasayishi bilan "a" va "b" reaktsiyalari kinetik mintaqaga o'tishi mumkin. jarayonning.

Havoda azotning muqarrar bo'lishi tufayli gazlashtirish zonasining o'zida havo portlashi paytida olingan gazda CO ning hosil bo'lishini nazariy jihatdan quyidagi tenglama bo'yicha tasavvur qilish mumkin:

2 C + 02 + 3,76 N2 - 2 CO + 3,76 N3,

Gazning tarkibiga nima mos keladi V hajm ulushlari: CO -34,7%. N2 - 65,3%.

Havo portlashi paytida yog'och koksining haqiqiy gazlanishi zonasidagi gazning tarkibi nazariy jihatdan deyarli farq qilmasligi eksperimental ravishda aniqlandi. 1 dan kg uglerod gazining chiqishi

5,37 ga teng n. m3 s Kaloriya qiymati 1060. Kimdan

Taqdim etilgan ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, ideal havo jarayoni bilan, sovuqni hisobga olgan holda, gazlashtirishning issiqlik samaradorligi

5,37 1060 _ _ gaz, g ^ = 0,7 ga teng.