Тест бюджетних зимових шин. Приємний сюрприз від "Белшина"

Поповнюють нові типи покришок, що поставляються абсолютно різними брендовими виробниками. У наведеному нижче матеріалі розглянуті лише найзатребуваніші моделі, які будь-який автомобіліст може придбати в 2018 році. Варто відзначити, що вибір зроблено відповідно до співвідношення ціни та якості, а не за популярністю виробника або ціною шини. Важливо врахувати той факт, що розглянута в переліку гума перевірялася за десятками критеріїв, технічні особливості кожної моделі замірялися спеціальною технікою. Крім того, в розрахунок взято особисті відчуття автомобілістів, які змогли на практиці перевірити властивості та можливості розглянутих зразків. Звичайно, багато автомобілістів можуть здивуватися подібним набором покришок, так як представлені шини мають дуже багато відмінностей, насамперед, за вартістю. Проте розглянуті варіанти навмисно вибиралися з різних цінових категорій, що дозволить автолюбителю з будь-яким бюджетом вибрати найбільш оптимальний варіант.

Правила вибору найкращої нешипованої гуми

Кращі вибрати досить складно, тому що пропонований у широкому асортименті товар належать абсолютно різним виробникам. Крім того, оптимальний вибір має враховувати не лише те, в якому регіоні проживає той чи інший автомобіліст, а й погодні умови. Природно, деякі регіони можуть порадувати автолюбителя суворою сніговою зимою, у той час як в інших регіонах переважає дощова погода та сльота. Якщо для суворого клімату підійдуть лише шини скандинавського типу, то для сльоти – європейського. Звичайно, не на всіх авторинках можна знайти зазначені моделі, однак, у більш-менш великих містах покупка будь-якого типу шин не стане проблемою для автомобіліста.

Звичайно ж, кожен автолюбитель повинен знати, як вибрати нешиповану зимову гуму. Згідно з порадами фахівців, вибирати слід виключно з відомих моделей, які з успіхом не один рік експлуатуються тисячами автомобілістів. Звичайно, серед вітчизняних виробників є кілька щодо прийнятних компаній, товар яких можна розглядати як альтернативний варіант. Щоправда, досі не викорінилася думка, що від покупки російських, як і китайських шин, краще відмовитися на користь надійніших.

Не у всіх автовласників є можливість купувати, однак, від покупки товару, що був у вживанні, краще зовсім відмовитися. Не варто купувати навіть у тому випадку, коли протектор не зношений, цілком імовірно, що ці шини простоювали досить довго, що постаріло гуму, призвело до погіршення її властивостей. Будь-яка шина здатна відповідати заявленим виробником характеристикам лише протягом певного часу, доки настає її критичний знос. Це правило має поширюватися на відновлені шини, вважаються небезпечними і ненадійними.

Якщо автомобіліста цікавить, яка зимова нешипована гума краща, рейтинг 2019 допоможе знайти відповідь на це питання. У переліку представлені моделі, що мають різні малюнки протектора. Цей показник дуже важливий при виборі найбільш оптимальної моделі. Протектор допоможе визначити гуму, яка враховує погодні умови регіону. Зокрема, при дощах і постійної сльоті слід купувати гуму з можливістю відводити воду. Агресивні малюнки створені для того, щоб справлятися із засніженими зледенілими трасами. Ромбовидний протектор, яким оснащуються скандинавські покришки, з легкістю справляється з прокладкою колії по сніговому насту.

Шини повинні враховувати діапазон температур. Деякі виробники випускають покришки, які з часом втрачають свої властивості, взимку такі моделі стають м'якими, а влітку, навпаки, жорсткішими. На ринку можна знайти варіанти, стійкі до різких перепадів температури. Чим би не був обумовлений, він може ознайомитися з рейтингом найкращих зимових нешипованих шин, які з якихось причин обійшли решту моделей, а також показали хороші якості при їхньому використанні на вітчизняних дорогах.

Рейтинг нешипованих зимових шин 2019 року

Автомобілісти звикли називати нешиповані покришки липучками, тоді як фахівці – фрикційними шинами. Такий тип гуми не оснащується металевими шпильками. Малюнок протектора має унікальну форму, в ньому передбачені поглиблення, здатні позбавлятися надмірної кількості вологи та снігу. Завдяки таким властивостям покращується зчеплення з дорожнім покриттям, протектор звільняється від снігу, не накопичуючи його. Такий тип покришок ідеальний для тих регіонів, де зима має помірний характер, а стовпчик термометра рідко опускається нижче -15-20 градусів. Фрикційні шини, як правило, купують європейці.

Відкриває топ-10 зимових шипованих шин нова фрикційна модель від знаменитої німецької компанії. Можна сказати, що ця шина ідеально адаптована для суворих зимових умов. Спеціальний склад гумової суміші підвищеної м'якості забезпечує цій шині відмінне зчеплення з крижаним або засніженим дорожнім полотном навіть за морозів нижче десяти градусів.

Протектор оснащений системою глибоких дренажних канавок, які, на відміну від попередньої моделі з асиметричним малюнком, утворюють єдину мережу, що сприяє швидше виведенню снігу і крижаної крихти з плями контакту. Присутні на блоках протектора ламелі забезпечують гарне зчеплення із зимовою дорогою.

Згідно з проведеними випробуваннями, ця гума, створена для скандинавських країн і північних регіонів Росії, за показником керованості на 8% перевищує ContiVikingContact 6. Весь асортимент моделі, а це 112 артикулів у діапазоні R14-R21, розрахований на максимальну швидкість 190 км/год. Відмінні низькотемпературні характеристики протектора, включаючи еластичність, забезпечує додавання до сили ріпакової олії.

Деякі типорозміри VikingContact 7 оснащуються системою ContiSeal, що забезпечує герметизацію проколів діаметром до 0,5 см. Є в лінійці шин цієї моделі та покришки із системою SSR Runflat (так звана технологія безаварійної їзди), а також із системою ContiSilent, що зменшує шумність покришок.

Найстаріший шинний бренд підготував для ринку РФ та країн, що входять до СНД, свою нову розробку – нешиповану зимову покришку WM02 з асиметричним малюнком протектора. Друге місце у списку кращих нешипованих шин для зими цієї моделі забезпечила її універсальність – вона з однаковим успіхом справляється і зі сніговим настом, і з зледенілим дорожнім полотном, і з мокрим асфальтом.

Унікальність дизайну протекторного малюнка полягає в наявності у блоків гострих граней, які покращують зчіпні властивості шини на слизькому крижаному покритті, при цьому за відведення води та снігової крихти відповідають широкі дренажні канавки, які частково переходять на бічні грані.

Сам малюнок підібраний так, щоб покришка рахунок стиснення снігу формувала зони поліпшеного зчеплення з дорожнім покриттям. У Winter MAXX 02 реалізована система "Міура-Орі", що використовує ламелі зигзагоподібної геометрії. Вона застосовувалася і в попередніх моделях шин, але тут довжина ламелей була збільшена, що сприяло зростанню кількості гострих граней.

Покращенню зчіпних властивостей гуми сприяє і модернізований склад MegaNano Fit Rubber, що відрізняється більшою еластичність. Його відмінною особливістю можна назвати включення компоненти, виготовленої з біомаси, завдяки чому експлуатаційні характеристики шини зберігаються протягом усього періоду її використання. Всього доступно 36 типорозмірів Dunlop WM02 у діапазоні посадкових діаметрів R13-R19.

Французькі шини добре відомі російському споживачеві, але переважно завдяки літнім/всесезонним покришкам. Модель XI3 включена в рейтинг 2019 року найкращих нешипованих зимових шин завдяки одному з найкращих поєднань вартості/якості: покришка мінімального типорозміру коштує від 3400 рублів.

Унікальною особливістю цієї моделі є структура гумової суміші M-Chip, в якій є безліч бульбашок, що абсорбують. При контакті шини зі слизьким покриттям ці бульбашки опиняються на поверхні, і за рахунок увігнутої форми ефективно видаляють водяну плівку, що утворюється на зледенілій дорозі (приблизно така ж технологія використовується в шинах Yokohama iceGuard).

Завдяки цьому ефект прослизання гуми по льоду зводиться до мінімуму, суттєво зменшуючи гальмівний шлях.

Зазначимо також, що плечові блоки X-ICE 3 мають мікропомпи – отвори у формі витягнутих циліндрів, дія яких аналогічна роботі M-Chip: вони «підсушують» крижану кірку та сприяють видаленню водяної плівки. Другий позитивний момент їх використання – покращення керованості покришки завдяки збільшенню жорсткості блоків плечових зон.

Найзначніший недолік моделі – зі слизькою поверхнею при значному зношуванні протектора, але це загальна хвороба практично фрикційних «липучок».

Хоча ця модель вперше була представлена ​​фінським виробником на початку 2018 року, вона швидко зуміла завоювати популярність, увійшовши до більшості незалежних рейтингів нешипованих зимових шин. В основу концепції покришок вираженого нордичного типу покладено технологію власної розробки Arctic Sense Grip, що забезпечує точне та легке керування на слизьких поверхнях завдяки покращенню зчіпних властивостей шини. Під час розробки геометрії протектора використовувалося комп'ютерне моделювання. В результаті взаємне розташування канавок, ламелей та прорізів оптимізовано таким чином, щоб забезпечити ефективну роботу гуми у зимових умовах незалежно від стану та типу дорожнього полотна.

У центральній частині симетричного протектора є ламелі-насоси (запатентована технологія Nokian). Строго кажучи, вони є і в інших зимових моделях, але тут їх кількість істотно зросла. Завдання таких ламелей – швидко та ефективно видаляти воду з-під колеса, щоб забезпечити надійне зчеплення на слизькій поверхні. Кількість ламелей у плечовій ділянці протектора також було збільшено.

При різкому прискоренні/гальмуванні гострі зигзагоподібні краї бічних ламелей відкриваються, сприяючи кращому зчепленню шини з дорогою в плямі контакту. Цій же меті сприяє використання мікрочастинок Cryo Crystal 3, що покращують поперечне/подовжнє зчеплення шин із зимовою дорогою. Зношені шин не втрачають своїх властивостей багато в чому завдяки наявності цих мікрочастинок, рівномірно розподілених по всій товщині гуми.

Асортимент NH R3 складається з 68 типорозмірів з покришками від R14 до R21 та індексом швидкості в діапазоні 170-190 км/год.

Інженери американської компанії зробили все можливе та неможливе, щоб нордична «липучка» UGI2 за своїми експлуатаційними показниками перевершила попередницю – модель UltraGrip Ice+. І це у них вийшло – з 2015 року Ice 2 майже завжди входить до рейтингів кращої зимової гуми. Так що якщо ви сумніваєтеся, які зимові нешиповані шини краще вибрати для свого автомобіля, як потенційний кандидат, що вже зарекомендував себе, можна порадити саме цю модель.

Відмінна керованість на льоду та засніженій трасі забезпечується використанням технології ActiveGrip. У її основу лягло застосування гібридних ламелей у поєднанні з кріоадаптивними компонентами, що входять до складу гумової суміші.

Верхній шар протектора має підвищену еластичність, що дозволяє м'якій шині впевнено тримати дорогу при морозах аж до мінус 25 градусів. Але базовий компаунд більш твердий - він починає працювати вже за нульових або позитивних температурних показників.

Що стосується малюнка протектора, то він поділений на три зони – центральну з V-подібними ламелями та бічні із сітчастими ламелями. Завдяки такому дизайну протектора UltraGrip Ice 2 мають хорошу опірність таким неприємним ефектам, як слешпланінг і аквапланування. Бічні пилкоподібні шашечки разом з глибокими бічними канавками забезпечують відмінну поведінку покришок у глибокому снігу та відповідальні за оперативне відведення води та снігу з плями контакту.

Ця новинка, що з'явилася на прилавках у другій половині 2018 року, тішить своїми зимовими характеристиками. Дивуватися тут нема чому – на японських дорогах використання шипів заборонено, тому Bridgestone спеціалізується саме на липучках – їх в асортименті компанії багато.

Чим же хороша ця модель, якщо ми її включили до топ-10 кращої зимової нешипованої гуми? Порівняно з попередником, Blizzak VRX, ці шини демонструють на 10% менший гальмівний шлях, їхній ресурс вищий на 23%, а шумить вони менше на 30%. Цих вражаючих успіхів вдалося досягти завдяки інноваційному малюнку протектора та послідовному покращенню фірмової технології Active Multicell Compound.

Унікальність компаунду покришки полягає у додаванні до силіки безлічі інших компонентів, які, розподіляючись у гумовій суміші рівномірно по всьому об'єму, забезпечують здатність Blizzak Ice ефективно видаляти з канавок шар води. Сірка та полімерні складові використовуються для збереження еластичності гуми при негативних температурах, підвищуючи коефіцієнт зчеплення на слизькій поверхні.

Не можна не відзначити асиметричний малюнок протектора, що включає глибокі тривимірні ламелі та мережу канавок, взаємне розташування яких утворює складний геометричний візерунок. Шини мають виражений кромковий ефект, що підсилює коефіцієнт тертя при активному гальмуванні на льоду. За зручну керованість на снігу відповідають тверді плечові протекторні блоки.

Хоча цю модель не можна назвати новою (дата розробки – 2017 рік), при виборі зимових нешипованих шин їй віддають перевагу ті автомобілісти, які віддають перевагу активним і навіть агресивному стилю їзди. Невипадково шинами WinterContact TS 860S комплектують такі спортивні моделі авто, як BMW Series M, Porsche, Audi Sport і AMG від Mercedes-Benz.

Головною перевагою цієї шини слід вважати технологію SSR. Це різновид протиаварійного захисту, що дозволяє при проколі шини рухатися ще 50-80 км на швидкості до 75-80 км/год. Її суть полягає у посиленні боковин, що зводить до мінімуму ризик зісковзування гуми з обода.

Але й зимові показники тут на висоті. Зменшення гальмівної колії на слизькій поверхні досягається завдяки наявності кількох вузьких міжблочних канавок, забезпечуючи роботу окремих блоків при екстреному гальмуванні як єдиного цілого.

Укрупнення плечових блоків WinterContact TS 860S та підвищення їх жорсткості призвело до зменшення поперечної еластичності покришки, забезпечуючи кращу керованість у швидкісних поворотах. А що ще потрібно для шини, яка позиціонується як спортивна?

В асортименті моделі – 15 типорозмірів з діаметром 18-21 дюйм та максимальною допустимою швидкістю 270 км/год – вражаючий показник для зимової гуми.

Є швидкісні покришки для зими в арсеналі і знаменита французька шинна компанія. Представлена ​​модель відрізняється передбачуваною поведінкою на сніговій дорозі, чудовою маневреністю на сухому асфальті, а також ефективним гальмуванням на мокрих та слизьких поверхнях. Представлена ​​у 2017 році, Pilot Alpin 5 і через два роки, у 2019 році впевнено входить до рейтингів найкращих нешипованих зимових шин.

Характерною особливістю протекторного малюнка є його симетричність – у порівнянні з попередником, PA4, який мав асиметричний протектор, це дозволило покращити зчіпні властивості гуми стосовно зимових умов.

Негативний профіль Michelin Pilot Alpin 5 сприяє впевненому та спокійному подоланню ділянок дороги зі сніговим шаром. Зміна форми ламелей зменшило показник деформованості блоків під час руху на великих швидкостях та поворотах, покращивши керованість автомобілів, оснащених цими покришками.

Альпійська гума з фірмовим складом компонентів, що включає кремнієву кислоту nSiO 2 nH 2 O і полімери, не стає жорсткою навіть у сильні морози, проте і при нульових температурах не страждає на «розпливання». На жаль, але типорозмір шини стартує з 17 дюймів – для міських седанів класів В/С вони навряд чи підійдуть.

Хто сказав, що корейці не можуть робити зимові покришки? Модель Winter i*cept Evo2 є останнім поколінням шин категорії UWPT (гума із ультра-зимовими характеристиками). Наявність слова «ультра» означає, що якщо ви проживаєте в регіоні із суворими зимами і не знаєте, які нешиповані зимові шини вибрати, ось готова відповідь. При індексі навантаження до 850 кг на таких покришках можна розганятися 240 км/год. Правда, і вартість такого задоволення досить висока, і якби не ціновий фактор, Winter i * cept Evo2 напевно зайняла б вище.

Характеристики виробу хороші у всьому: шини мають відмінне зчеплення з усіма видами зимових поверхонь, вони легко керовані і стабільні в поведінці на слизькій дорозі, зносостійкі та ефективно гальмують.

У сильні морози покришки не «дубають» завдяки використанню високодисперсних нанокомпонентів на основі діоксиду кремнію. Це дозволяє утримувати у стабільному стані коефіцієнт зчеплення з дорожнім полотном. Оптимізація профілю покришки та покращення форми її опорної поверхні сприяє зниженню ризику відходу автомобіля в аквапланування. Асиметричність розташування ламелей і канавок забезпечує збереження курсової керованості автомобіля під час руху мокрим снігом.

Збільшивши кількість протекторних блоків, корейські інженери досягли того, що шина Winter i*cept Evo2 буквально вгризається в пухкий сніг, а тривимірні ламелі зменшують деформацію блоків, збільшуючи ресурс покришок.

Версія для позашляховиків є еволюційним варіантом другого покоління моделі, з більш сучасним та агресивним дизайном протекторного малюнка, що дозволило оптимізувати витрати пального, покращити їздовий комфорт та домогтися впевненішого подолання зимових доріг. У нашому рейтингу найкращих зимових нешипованих шин є єдина модель, орієнтована на клас SUV.

Щоб зробити край зчеплення більше, фінські шинники використовували в R3 SUV плечові зони із зазубреними краями – це збільшило зчеплення зі слизькою дорогою в поперечній площині. Порівняно з версією для легкових авто, центральне ребро тут має велику ширину – для великовагових позашляховиків та кросоверів таке посилення сприяло покращенню стабільності поведінки.

Антиковзні властивості зимової покришки були покращені завдяки використанню фірмової технології Arctic Sense Grip, про яку ми вже розповідали. Тієї ж мети служить і глибокі ламелі, що прорізають блоки протектора по всій площі шини.

Використання ще однієї фірмової концепції, Aramid Sidewalls (посилення бічних стінок шини арамідними волокнами), дозволило поліпшити курсову стійкість, включаючи нерівні путівці, і забезпечити додатковий захист від ударів. Асортимент типорозмірів моделі досить великий (65 різновидів), діапазон посадкових діаметрів – R16-R21. Наявність індексу XL, яким маркується більшість типорозмірів моделі, означає максимальну вантажопідйомність покришок.

Висновок

До представленого рейтингу зимових нешипованих шин увійшли ті варіанти покришок, які у 2019 році будь-який автомобіліст може придбати на російському ринку. Будь-яка з розглянутих моделей варта уваги. Єдине, про що повинен замислитися кожен автомобіліст - параметри, якими в першу чергу повинна володіти модель.

Авторинок пропонує величезний асортимент покришок, вибрати найкращі дуже складно. Тому для спрощення вибору автолюбителів незалежними експертами складаються рейтинги зимових шин, у яких вказуються переваги та недоліки автогуми різних торгових марок.

У зимовий сезон у водіїв постає питання: «шипувати чи нешипувати покришки?». Шиповані вироби розраховані на серйозну зиму, забезпечують нормальну стійкість машини при їзді по льоду або глибокому снігу. Нешиповані покришки підходять не тільки для їзди по зледенених або засипаних снігом дорогах, їх можна використовувати на сухому або мокрому дорожньому покритті. Є альтернативний варіант - це так звані липучки, вони мають велику ламелізацію блоків протектора, така конструкція за відсутності шипів забезпечує стійкість автомобіля на снігу або льоду. Яка із зазначених авторезин краще, залежить від переваг водія та умов експлуатації транспортного засобу.

Самостійно вибираючи покришки на зиму, скористайтесь рейтингами зимових шин, при їх складанні незалежними експертами враховуються такі характеристики автогуми різних брендів:

• гальмівний шлях машини на сухій, засніженій, сльоті, вкритій льодом дорозі;
• максимальне прискорення автомобіля;
• витрати палива;
• шумність гуми;
• комфортність керування.

Порівняння переваг та нестачі гуми різних торгових марок дозволяє визначити лідерів з виготовлення якісних покришок.

Лідери та аутсайдери бюджетних класів шипованих покришок

Перше місце

Шина Sava Eskimo Stud

Авторезина розроблена для екстремальних зимових умов, що займає лідируючі позиції серед моделей бюджетних класів покришок. До її складу входить кремнійсодержащий полімер, що забезпечує еластичні властивості виробів за досить низької температури навколишнього середовища.

Переваги:

• низька шумність;
• стійкість машини на льоду, снігу, сухому та мокрому асфальті;
• середня курсостійкість.

Недоліки: середні показники керованості, курсостійкості під час тестування на мокрому покритті дороги.

Друге місце

Автошина Matador MP30 Sibir Ice 2

Покришки розроблені з дотриманням світових стандартів та врахування особливостей клімату Росії. Склад гуми забезпечує еластичність, стійкість виробів до низькотемпературних режимів експлуатації.

Переваги:

• зносостійкість;
• низька вага завдяки використанню шипів з алюмінію;
• добрий розгін на зимових дорогах;
• маленький гальмівний шлях на вологому та сухому дорожньому покритті;
• середні результати зчеплення з льодом та снігом.

Недоліки:

• середня курсостійкість та керованість на дорогах, укритих льодом;
• галасливі.

Третє місце

Авторезина Cordiant Snow Cross

Зазначені автошини розроблені для суворих російських зим. Стійкість виробів до зношування забезпечується присутністю кремнію у складі гуми. Ці покришки чудово зарекомендували себе при керуванні на укоченому снігу, за деякими параметрами навіть перевершили автошини середнього класу.

Переваги:

• середнє гальмування на дорозі вкритою льодом;
• гарний розгін на укоченому снігу та обледененому дорожньому покритті;
• середня серед учасників тестування – курсостійкість.

Недоліки:

• не найкоротше гальмування на сухому та мокрому асфальтованому покритті;
• шипи сильно виступають, створюючи додатковий шум під час їзди;
• збільшення витрати пального при пересуванні машини на високих швидкостях;
• є можливість застрягти при їзді по пухкому снігу.

Четверте місце

Гума Kama Euro 519

Конструктивно покришки складаються з двох шарів гуми. Один забезпечує стійкість шипів до випадання, другий робить шини еластичними за дуже низьких температур.

Переваги:

• швидке гальмування на снігу та сухому асфальті;
• середня прохідність зимовими дорогами;

Недоліки:

• збільшене гальмування на зледененій дорозі та мокрому асфальті;
• автогума повільно реагує на команди керма;
• низька стійкість на засніжених, зледенених, дорогах.

П'яте місце

Покришка Viatti Brina Nordico V-522

Вироби мають асиметричний рисунок протектора, що забезпечує зчеплення із дорожнім покриттям. Зовнішня частина протектора забезпечує стійкість машини під час входження у повороти.

Переваги:

• непогана курсостійкість машини на вкритій снігом дорозі;
• еластичність.

Недоліки:

• з усіх видів тестування автогума продемонструвала низькі результати;
• збільшене гальмування будь-якому вигляді дорожнього покриття;
• маленька пляма контакту гуми з поверхнею при їзді на льоду.

Лідери та аутсайдери середнього класу шипованих покришок

Перше місце

Авторезина Hankook W419 iPike RS

Зазначені шини мають унікальний склад гумової суміші, що забезпечує підвищену еластичність гуми за досить низьких температур. Кремній, що входить до складу гуми, збільшує стійкість виробів до зносу.

Переваги:

• добрий показник гальмування на зимових дорогах;
• відмінне зчеплення шин з дорожнім покриттям при їзді по укоченому снігу або дорозі вкритої неглибоким сніговим шаром;
• забезпечують курсостійкість машини при їзді асфальтом;
• сприяють зниженню витрати пального;
• висока зносостійкість.

Недоліки:

• погана прохідність під час їзди по сльоті або дорожньому покриттю, вкритому сніговою кашею;
• непередбачуваність покришок під час виконання маневрів на сухому асфальті;
• не найтихіша гума.

Друге місце

Автопокришки Gislaved Nord Frost 200

Гума розроблена шведською компанією із застосуванням нових технологій. Поліпшення показників зазначених шин при тестуванні засніженою дорогою забезпечується великою кількістю блоків протектора невеликого розміру. Ламелі протектора мають різний конструктивний вигляд, забезпечуючи більше зчеплення гуми з дорожнім покриттям.

Переваги:

• забезпечують впевнене пересування автомобіля по засніженій або прикритій снігом дорозі;
• добрий показник гальмування на асфальті;
• шини мало видають шум;

Недоліки:

• покришки реагують на команди керма із невеликою затримкою;
• погана керованість по зледенілих коліях.

Третє місце

Авторезина Nordman 5

Авторезина розроблена зі спеціальним протектором, що забезпечує гарне зчеплення покришок з покриттям дороги. Конструктивною особливістю протектора є розташування у його центральній частині поздовжнього ребра, що має кромки у вигляді зигзагів – це дозволяє покращити курсостійкість авто.

Переваги:

• легкі шипи, що знижують вагу виробу;
• хороший показник гальмування по засніженій або вкритій льодом дорожній поверхні;
• сприяють зниженню витрати пального.

Недоліки:

• в порівнянні з конкурентами керованість не найвища;
• слабкий показник гальмування на сухому асфальтованому покритті;
• слабка бічна частина протектора часто ушкоджується;
• галасливі.

Четверте місце

ШинаYokohama IceGuard Stud IG55

Розроблено зі спеціальною конструкцією протектора, що забезпечує гарне зчеплення автогуми з дорожнім покриттям. Шипи розташовані на поверхні виробу, таким чином, щоб знизити кількість шуму під час їзди.

Переваги:

• гарний показник курсостійкості та керованості;
• шипи рідко вилітають через їх глибоку посадку в гуму;
• практично безшумні.

Недоліки:

• показник гальмування по зледененій або засніженій дорозі не найвищий серед конкурентів;
• погана прохідність з покриття, що має зледенені колії;
• середня курсостійкість під час їзди асфальтованим дорожнім покриттям.

П'яте місце

Автошина Kumho WinterCraft ice WI31

Протектор автогуми прихований великою кількістю ламелей для забезпечення хорошого показника зчеплення покришок із дорожнім покриттям. Арамідні волокна, що входять до складу покришок, надають їм жорсткості і служать як мікрошипи.

Переваги:

• чудові показники при їзді по сухому та мокрому асфальтовому покритті;
• глибоко посаджені шипи забезпечують зниження шумності гуми;
• хороші показники на укоченому снігу.

Недоліки:

• слабке гальмування на льоду;
• пробуксування по кашці зі снігу;
• низька керованість при засніженій дорозі.

Висновок

Рейтинги зимових шин визначають топ-кращих виробників, що дозволяють підібрати найбільш підходящий варіант автопокришок під конкретний автомобіль та умови його експлуатації. При цьому потрібно враховувати, що переможець не завжди підходить за характеристиками під умови експлуатації транспортного засобу, а аутсайдери, як правило, непогано поводяться при їзді містом.

Також враховуйте типорозміри автошин, рекомендовані заводом-виробником автомобіля, та відповідність шин та дисків. Як правило, можна встановити диски більшого діаметру та гуму з нижчим профілем, наприклад диски з радіусом R14 можна замінити на R15 або R16, підібравши відповідну гуму.

Порівнювати між собою результати шипованих і нешипованих шин не варто, оскільки вони тестувалися в різні дні, в різних погодних умовах, а співвідношення зчіпних властивостей тих та інших покришок залежить від погоди дуже сильно. За однієї температури попереду виявляються «шипи», за іншої - м'які «липучки». Ми з'ясували це ще кілька років тому: ЗР, 2009 № 1

Тепер представимо учасників.

15 ДЮЙМІВ, НЕШИПОВАНІ

Найдорожчі шини - Nokian по 4150 руб., але вони і найкращі - Hakkapeliitta R (російського виробництва) разом із Michelin X-Ice 2 поділили перше місце. Співвідношення ціна/якість – 4,5.

Трохи дешевше за 4100 руб. можна купити ContiVikingContact 5. Наші результати підказують: і ці шини на своєму місці. Щоправда, за співвідношенням ціна/якість (4,6) ця покупка менш вигідна.

А ось Michelin X-Ice 2 у змаганні цін стоїть на найкращій позиції: 3900 руб. Співвідношення ціна/якість, що дорівнює 4,2, найпривабливіше в першій трійці. Вважаємо, що вартість цієї шини занижена спеціально, оскільки на ринку вже є нова модель – Michelin X-Ice третього покоління. Її офіційно представили минулої зими поза межами Росії, відклавши офіційну презентацію новинки у нас майже на рік.

На четвертому місці Goodyear UltraGrip Ice+ за 3560 руб. за штуку (думаємо, ціна завищена – плата за високий бренд). Співвідношення ціна/якість – 4,1.

П'ятим у фінансовому рейтингу слід Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 руб. Шина дешевше на зовсім небагато. Заробивши в наших тестах 892 бали, вона опинилася на четвертому місці з ще більш привабливим співвідношенням ціна/якість, що дорівнює 4,0.

Дуже близько за ціною (3500 руб.), але вже на шостому місці наступна шина – Pirelli Winter IceControl. У підсумковій таблиці займає також шосте місце з 846 балами. Вважаємо, що продавати її мають трохи дешевше: зараз індекс ціна/якість дорівнює 4,1 – як у сильнішого «Гудієра».

Yokohama iceGUARD iG35 за 3400 руб. на сьомому місці, хоча у тесті показала восьмий результат, набравши лише 820 балів. Якщо купують, значить, є ті, хто готовий платити за напис Made in Japan.

Нижньокамська Viatti Brina набрала 816 балів і посіла дев'яте місце. Шина з іноземною назвою за ціною лише 2600 руб. за штуку має добре продаватися, вважають місцеві маркетологи. Побажаємо їм удачі.

Найдешевша шина – Cordiant Polar SL за 2500 ре. А у тесті вона посіла сьоме місце, навіть випередивши японський продукт. На наш погляд, 826 балів при співвідношенні ціна/якість, що дорівнює 3,0, - результат, вартий уваги.

Всі таблиці відкриваються на повний розмір за кліком мишки.

16-дюймові «ШИПІВКИ»

Nokian Hakkapeliitta 7 за 6600 руб. попереду планети всієї. Дорого, але заслужено, оскільки це найкращі шини у нашому тесті: 929 балів. Співвідношення ціна/якість теж "лідируюче" - 7,1.

На другому місці ContiIceContact. Різниця з переможницею 200 руб. («Конті» коштує 6400 руб.) І 4 бали дають зменшення індексу ціна/якість до 6,9.

Третє місце займає новинка Goodyear UltraGrip Ice Arctic - справедливо, оскільки шина явно з лідерів. Її можна придбати вже за 5500 руб.

Трохи дешевше продають Michelin X-Ice North 2 – за 5400 руб. Вартість навіть трохи занижена, адже у нас у тестах XIN 2 набрав 923 бали, співвідношення ціна/якість найпривабливіше в лідируючій трійці тесту: 5,9.

Ще на 100 руб. дешевше Gislaved NordFrost 5 (5300 руб.). За підсумками тесту шина набрала 905 балів, посівши шосте місце. Співвідношення ціна/якість 5,9 рівноцінно мішленівському. Любить наш народ «Гіслазнавець», бо й грошей не шкодує.

На шостому місці Bridgestone Ice Cruiser 7000 за 5250 руб. У наших тестах ця модель змогла посісти лише восьме місце, набравши 855 балів. Співвідношення ціна/якість дорівнює 6,1 - більше, ніж у Мішлена і Гіславеда.

На сьомій позиції Pirelli Winter Carving Edge, яку можна придбати за 5200 руб. Рекомендуємо ці шини, оскільки у тестах вони опинилися на четвертому місці, набравши 918 балів. А з такою вартістю показник ціна/якість найпривабливіший у першій шістці тесту: 5,7.

Після Yokohama iceGUARD iG35 - і, як водиться, з невеликим розривом за ціною з «бриджем»: продається за 5100 руб. Місце у ціновому аркуші близько до зайнятого в нашому тесті, але співвідношення ціна/якість завищено: 6,1.

Зовсім в іншій ціновій категорії (4500 руб.) продають новинку Hankook – i-Pike RS. Гідна шина, що зробила великий крок уперед від колишньої моделі та набрала 886 балів. Майже впритул наблизилася до рубежу 900 балів, що відрізняє дуже добрі шини від інших. Індекс ціна/якість дорівнює 5,1 - варто придивитися.

Поруч не менш гідний Nordman 4 російського виробництва, пропонують лише за 4400 руб., Тобто за дві третини ціни лідируючого старшого брата. Тим часом, у нашому підсумковому списку «Нордман» займає п'яту (!) позицію. Співвідношення ціна/якість і маніт - 4,8. Хороша пропозиція.

за 4000 руб. знайдете Cordiant Polar 2. Місце у ціновому рейтингу відповідає отриманому нами розкладу, хоча співвідношення ціна/якість (5,0) менш привабливе, ніж у Нордмана.

Замикає парад популярних шин "Кама-Євро 519": всього 3500 руб., - Остання місце і в нашому тесті. Купівля шини із співвідношенням ціна/якість, рівним 4,3, не стане руйнівною для найскромнішого бюджету.

РЕЙТИНГ ФРИКЦІЙНИХ ШИН 195/65R15

1–9_no_copyright

З'явилися на світ у 2010 році, у нашому тесті беруть участь уперше.

Слаби на льоду по всіх напрямках - у розгоні, поворотах і гальмуванні. На снігу більш поступливі: гірше за інших тримають повороти, слабо розганяються, але добре гальмують - нарівні з «Нокіан»! Курсова стійкість на засніженій дорозі залишає бажати кращого: машина відчутно нишпорить, вимагаючи підрулювання. Утримати потрібний напрям заважає низька інформативність - кермо по зусиллю практично пусте. У швидких поворотах перша реакція хороша, хоча кути повороту бублика завеликі. Перехід у ковзання м'який, траєкторію, що задається, тримають, однак і тут водія засмутить зайво легке, порожнє кермо.

Кучугур не люблять, - при необхідності їх краще долати ходом, без поворотів і зупинок. Змінювати напрямок відмовляються, торкання можливе лише внатяг. При пробуксовці намагаються закопатися, тому вибираються неохоче. На асфальтовій прямій машина йде рівно лише при прискоренні. На постійній швидкості плаває, вимагаючи невтомного коригування, на яке реагує неприємним підрулюванням задньої осі.

Гальмують на сухій дорозі слабо, на мокрій - найгірше. Некомфортні: голосно шумлять, зі зростанням швидкості все сильніше. Передають поштовхи від середніх та великих дорожніх нерівностей, вібрують на дрібних. Паливо витрачають середньо за будь-якої швидкості руху.

2–9_no_copyright

3–8_no_copyright

Створена у 2008 році, на нашому ринку з'явилася у 2009-му, але у тесті ЗР бере участь уперше.

На льоду поперечне зчеплення та розгін найслабші. Гальмування середнє, і це тішить. А ось на снігу і гальмування, і розгін гірший, ніж у всіх інших учасників тесту, хоч у поворотах тримаються за дорогу середньо. На засніженій прямій трохи нишпорять, ведуть машину із заданого напрямку, затягуючи в глибший сніг. Керованість посередня: машина погано слухається керма і намагається розпрямити траєкторію, зісковзуючи назовні віражу. Занос виникає, тільки якщо його спровокувати, але добре компенсується.

У глибокому снігу рухається невпевнено, причому лише з певним ступенем буксування. Повертати відмовляється, сповзає в колію чи туди, де менший опір. Асфальтом йде рівно, але при коригуванні напряму напружує. При малих кутах кермо дуже мляве, але при збільшенні кута повороту автомобіль різко змінює напрямок на більший кут, ніж потрібно.

Гальмування стабільне і на сухому, і на мокрому асфальті, гальмівний шлях середньої величини. Цілком комфортні: тихі на будь-якій дорозі, лише на гребінці злегка сверблять. Передають здригання та невеликі поштовхи від дрібних нерівностей. Зайвого палива не витрачають, та й економити не дозволяють.

4–8_no_copyright

5–7_no_copyright

Виробництво та продаж розпочато у 2009 році.

На льоду поведінка незбалансована - середньої руки розгін, слабке зчеплення в поворотах і найслабше гальмування. Зате на снігу все одно, зчеплення середнє у всіх напрямках. По засніженій дорозі начебто і несуть автомобіль рівно, і кермо в «нулі» щільне, зрозуміле, але задок погулює з боку в бік, а це не додає впевненості. У поворотах поведінка нестабільна. У початковій фазі частіше виникає неприємне занесення, яке вдається компенсувати додаванням газу. При довороті керма його інформативність різко знижується, буквально падає. Чим справа скінчиться, ніхто не знає - доводиться боротися або зі знесенням, або з занесенням.

Та сама невпевненість і в глибокому снігу. Рухаються добре лише на межі буксування. Особливо небезпечне пробуксування в момент чіпання: призводить до закапування. З іншого боку, маневри даються без напруги, заднім ходом машина вибирається впевнено. На асфальті йдуть рівно, реакції при коригуванні напряму чіткі. Але і тут задня вісь не дає водієві розслабитися, підрулюючи вже після дій кермом. Це надає автомобілю зайву надмірну повертаність.

Гальмування і на сухій, і на мокрій дорозі слабке. Тихими шини назвати не можна – видають підвищений гул. Передають поштовхи на кузов від середніх та великих нерівностей, вібрують на дрібних. Витрата палива вище середнього за будь-якої швидкості.

8–7_no_copyright

6–6_no_copyright

Створена у 2009 році, тоді ж почала продаватися у Росії, у 2011-му модернізована.

На льоду гальмування та поперечне зчеплення середні, а розгін слабкий. На снігу, навпаки, середній розгін, гальмування слабке, а поперечні зчіпні властивості найнижчі, нарівні з «Віатті». Засніженою дорогою йдуть рівно, не реагуючи на різну товщину снігової ковдри, - курсова стійкість у «Піреллі» традиційно хороша. Керованість теж без зауважень: кермо щільне, зрозуміле, реакції чіткі. Перехід у ковзання м'який, траєкторію можна задавати та коригувати як кермом, так і газом. Занесення практично немає, у межі машина вся починає сповзати назовні.

Глибокий сніг долати не бажають. Вперед рухаються неохоче, навіть у русі намагаються закопатися. Добре, хоч заднім ходом вибираються. На асфальті нагадують літні шини - щільне кермо в нульовій зоні, відмінна інформативність і чітке слідування заданому напрямку.

Гальмування на подив слабке на мокрому і слабке на сухому асфальті. Шум підвищений, висока вібронавантаженість – комфорту фірма приділяє мало уваги. Катяться не дуже охоче - витрата палива підвищена за будь-якої швидкості.

9–6_no_copyright

7–5_no_copyright

З'явилися на світ у 2009 році, на ринку присутні з 2010 року.

Заслужено входять до першої п'ятірки. Відрізняються від тих, хто залишився позаду, хорошим балансом: всі характеристики нехай не лідерські, але рівні на будь-якому покритті, яке зустрінеш у зимовий час на наших дорогах. Наприклад, на льоду і поздовжньому, і в поперечному напрямках показали середні результати. На снігу не такі добрі: розгін і поперечне зчеплення середні, але трохи підводить слабке гальмування. На високій швидкості снігом йдуть рівно, але не вистачає інформативності на кермі. Бракує впевненості і при русі в повороті. При вході відчутна затримка в реакціях змушує надмірно повертати бублик. З цієї причини у початковій фазі повороту машина йде у знесення, вимагаючи скинути газ. А на дузі повороту намагається зірватися в занос, який, на щастя, легко парується.

Кучугури долають без напруги, вперед йдуть упевнено, при торканні не закопуються, але сильно буксувати не люблять. По асфальту злегка нишпорять на поперечних нерівностях, на підрулювання відгукуються з невеликою затримкою. Щодо шуму претензій немає, навіть на шорсткому асфальті котяться тихо. Але на опуклих нерівностях добре струшують машину і передають вібрації від швів, тріщин і мікронерівностей дороги.

Гальмують середньо, не виявляючи переваги сухому або мокрому покриттю. При швидкості 60 км/год допомагають економити паливо, при 90 км/год виглядають із цього погляду середньо.

10–5_no_copyright

11–4_no_copyright

Модель – ровесниця «Гудієра», створена у 2009-му, на нашому ринку продається з 2010 року.

Гарні на льоду в розгоні, гальмівні властивості та поперечне зчеплення лише середні. На снігу розгін і поперечне зчеплення середні, а гальмування слабке. Гірше зупиняється лише «Йокогама». Снігою йдуть рівно. Експерти відзначили не лише впевнене утримання напряму, а й інформативне кермо, а також негайні реакції на коригування курсу. У швидких поворотах швидкість обмежена м'яким зносом передньої осі, який усувається доворотом керма або невеликим зниженням швидкості. Інформативність бублика висока.

Кучугури долають неохоче, вперед рухаються невпевнено, погано повертають. Заднім ходом рухаються впевненіше, дозволяють вибратися зі снігової пастки. По асфальту йдуть практично рівно, трохи нишпорять на поперечних нерівностях, а при коригуванні напряму трохи запізнюються.

Гальмують на мокрому покритті добре, а на сухому зупиняються найкраще. Досить комфортні - йдуть по будь-якому покриттю м'яко і тихо, хіба що трохи шиплять на сніговій дорозі. Витрата палива середня при 60 км/год, а при 90 км/год підвищена.

13–4_no_copyright

12–3_no_copyright

Випускаються із 2008 року, тоді ж почали продаватися на російському ринку.

За цей час суміш неодноразово модернізували. На льоду показують середні результати в гальмуванні та поперечному зчепленні, а добре розганяються. Натомість за сніг чіпляються найкраще: у відповідних вправах лідирували. А ось курсова стійкість трохи підкачала: невеликі складнощі виникають при спробі скоригувати напрямок руху. При кожному невеликому повороті керма водія трохи напружує уповільнена реакція і неглибоке, але тривале занесення. У швидких поворотах заважають затримки в реакціях і низька інформативність бублика, що призводить до наростаючого занесення з затягнутою стабілізацією.

У глибокому снігу перетворюють машину на трактор. Дуже впевнено рушають, рухаються та маневрують у будь-яких режимах, не боячись буксування. На асфальті злегка плавають, схильні до впливу бокового вітру, відчутно запізнюються на коригувальні дії кермом. Передають вібрації від дрібних нерівностей, жорстко проходять дорожні стики, змушуючи автомобіль здригатися. Шумлять, неприємно хрумтять і гудуть у слизьких поворотах, коли знаходять, за що зачепитися.

Гальмують на мокрому асфальті найкраще. Та й на сухому показують добрі результати. При швидкості 60 км/год найекономічніші (нарівні з «Гудієром», «Мішленом» та «Нокіан»), при 90 км/год теж зайвого не вимагають.

14–3_no_copyright

15–2_no_copyright

Створені у 2008 році, з того часу і продаються.

Хороший баланс зчіпних властивостей на всіх покриттях, які можна зустріти на дорозі. На льоду зчіпні властивості рівні, незалежно від дій та режимів – у повороті, при розгоні, при гальмуванні. На снігу хороші поперечне зчеплення та розгін, але гальмування середнє. По прямій йдуть рівно, без натяку на бажання увільнити із заданого напрямку, точно реагують на кермо при коригуванні курсу. У поворотах поводяться зрозуміло, без проблем та несподіванок. Чітко прописують віражі, дозволяють коригувати радіус кермом або зміною подачі палива.

У кучугурах почуваються як удома. Відчуття схожі на ті, що отримуєш від «Континенталя». Впевнено веслують, рушають у будь-яких режимах, маневрують без труднощів. На асфальті йдуть рівно, підкуповують чіткими реакціями, які можна порівняти з поведінкою літніх шин.

Гальмують добре, незалежно від того, сухий асфальт або мокрий. Комфортні: лише злегка озвучують тракторний слід та шорсткий лід. З приводу плавності перебігу зауважень теж немає. Економічні при міських швидкостях, не зловживають паливом і за 90 км/год.

17–2_no_copyright

16–1_no_copyright

Створені у 2008 році, з того часу їх практично щороку модернізують.

На льоду - недосяжні для суперників по тесту зчіпні властивості у всіх дисциплінах: у гальмуванні, при розгоні та колі. На снігу зчеплення дуже хороше: при розгоні та в повороті найкраще, нарівні з «Континенталем», в ефективності гальмування трохи йому поступаються – другий результат. Прямою «білою» дорогою йдуть рівно, не вимагаючи коригування. По керованості схожі з Бріджстоуном і Піреллі: настільки ж чіткі реакції, машина так само слухняно змінює траєкторію при маніпуляціях кермом або газом. Така сама хороша стабілізація після ковзань, спровокованих водієм.

Глибокий сніг краще долати, втопивши педаль газу на підлогу. Правда, в цьому режимі ризикуєте забратися в таку кучугуру, звідки без лопати чи сторонньої допомоги не вибратися. Хоча під час тестів вона не знадобилася – заднім ходом автомобіль виїжджав завжди. Асфальтом йдуть рівно, але експерти відзначили невеликі запізнення при коригуванні курсу.

Гальмують добре на мокрому покритті та середньо на сухому. Що стосується комфорту, є невеликі зауваження – дещо підвищений рівень шуму на нерівній дорозі, передаються вібрації від дрібних нерівностей. При будь-якій швидкості витрата палива найнижча у тесті.

18–1_no_copyright

РЕЙТИНГ ШИПОВАНИХ ШИН 205/55R16

19–11_no_copyright

Створена у 2008 році, відтоді продається. 2010-го модернізовано склад гумової суміші.

Проте на тлі інших зимових шин Кама-Євро 519 виглядає слабко. На льоду зчіпні властивості дуже низькі, гірші лише у «Кордіанту». На снігу зчеплення теж більш ніж скромне. Єдина втіха – баланс зчіпних властивостей досить рівний у всіх напрямках: гальмує, розганяється та тримає дорогу в поворотах слабо. Засніженою дорогою краще їхати не поспішаючи: машина нишпорить з боку в бік. У слизькому повороті поведінка рвана: машина зривається то на знесення, то на замет. Більш-менш слухається кермо лише на укоченому снігу. На льоду навіть при невеликій швидкості зривається на замет. Ковзає на будь-якому покритті довго. Тримати автомобіль під контролем заважають великі кути повороту керма і значні затримки в реакціях.

У глибокому снігу рухається не цілком упевнено. У момент чіпання краще не буксувати. З вивернутими убік колесами рушає краще, ніж прямо. Заднім ходом вибирається без проблем. На асфальті сильно нишпорить дорогою. Коригувати напрямок заважають великі кути повороту керма, значне запізнення і низька інформативність, а також неприємне підрулювання задньої осі.

Гальмування на мокрому асфальті слабке, на сухому – найслабше. На льоду та асфальті голосно виють протектором. Дуже жорсткі – передають поштовхи від середніх нерівностей та вібрації від дрібних.

22–11_no_copyright

20–10_no_copyright

Побачили світ у 2009 році, але у нашому тесті з'явилися вперше.

Надмірно заглиблені шипи роблять шину практично безпорадною на льоду - ні розігнатися, ні повернути, ні зупинитися. На снігу тримає трохи краще. Поперечне зчеплення ближче до середнього, хоча розгін слабкий, а гальмування найслабше. Курс на снігу досить рівний, відзначаються лише невеликі нишпорки зі зміною глибини. На льоду зчіпні властивості суб'єктивно оцінюються як дуже погані. Не варто різко крутити бублик, інакше машина відмовляється повертати. Якщо все ж таки вдалося повернути, на дузі чекає замет. На снігу швидкість обмежена різким зривом у замет. Парувати його заважає недостатня інформативність рульового колеса та невеликі затримки у реакціях.

У глибокому снігу рухаються не зовсім упевнено. Немає яскраво виражених переваг у режимах руху, добре тягнуть машину при невеликому буксуванні. Заднім ходом йдуть упевнено. По асфальту йдуть рівно, але при коригуванні напряму заважають легке підрулювання задньої осі та недостатня інформативність керма.

Гальмування середнє і сухій дорозі, і мокрій. Комфортом не балують: дратівливо голосно гудуть, струшують кузов на опуклих нерівностях, штовхають на середніх, передають вібрації на дрібних. Витрата палива при 60 км/год підвищена, при 90 км/год вище середнього. Шипи утримуються не дуже надійно: за час тестів величина виступу змінилася на три десятки.

23–10_no_copyright

21–9_no_copyright

Досить нові шини, створені в 2010 році, відтоді продаються в Росії.

Але у нашому тесті засвітилися вперше. На льоду зчіпні властивості у всіх напрямках середні. На снігу поводяться менш впевнено: гальмування та поперечне зчеплення слабкі, розгін наймлявіший, нарівні з «Бріджстоуном». На засніженій дорозі трохи нишпорять. У поворотах позначаються недостатньо високі зчіпні властивості – машина повністю сповзає назовні.

Кучугури не для цих шин: у глибокому снігу застряють, що називається, на рівному місці. При торканні провалюються, намагаються закопатися. Заднім ходом рухаються невпевнено. Ідеальним асфальтом їдуть рівно, але на наших дорогах такий зустрічається не часто. Тому потрібне постійне коригування напрямку, яке ускладнене затримками в реакціях та неприємним підрулюванням задньої осі.

На сухій дорозі машина зупиняється неохоче, а гальмування на мокрій – найслабше. Дуже жорсткі: поштовхи від нерівностей передаються на підлогу та сидіння, на рульовому колесі з'являються вібрації. Гучно шумлять і гудуть шипами. Витрата палива середня за будь-якої швидкості. Шипи утримують надійно, втрат немає, але величина виступу більш ніж скромна: надійно зачепитися такими шпильками за лід і щільний сніг не зможуть.

24–9_no_copyright

25–8_no_copyright

Створені у 2009 році, але на російському ринку з'явилися із запізненням у 2010-му.

На льоду зчіпні властивості: середні й у гальмуванні, й у поворотах, й у розгоні. По снігу їдуть менш упевнено, ніж льодом. Гальмування слабке, розгін наймлякіший, як у «Йокогами», поперечне зчеплення теж найнижче. На засніженій дорозі трохи нишпорять, але з траєкторії не йдуть. Уповільнені реакції на дії кермом. У швидких поворотах швидкість обмежена тривалим знесенням. У ковзанні передньої віссю машина на довороти керма не реагує.

У глибокому снігу впевнено рушає і рухається, але лише внатяг. Варто колесам трохи провернутися, тяга губиться і машина відразу зупиняється. Асфальтом йдуть рівно, зберігають заданий курс. Але коли потрібно скоригувати напрямок руху, водія напружує підрулювання задньої осі та недостатньо інформативне кермо.

При вимірах гальмівного шляху знову повіяло «Йокогамою». Як і в неї, гальмування слабке і сухому, і мокрому покритті. Недостатньо комфортні: передають на кузов поштовхи від нерівностей, голосно шумлять протектором та шипами, навіть на високій швидкості. Витрата палива при 60 км/год підвищена, при 90 км/год вище середнього. Виступання шипів та темп збільшення виступу в нормі. Втрат під час тесту немає.

28–8_no_copyright

26–7_no_copyright

Новинка на російському ринку. Як то кажуть, із запалу із спекою.

На льоду зчіпні властивості високі, розумний баланс. Гальмування та поперечне зчеплення хороші, середній розгін. На снігу також досить сильні. Поздовжні зчіпні властивості хороші, поперечні – середнього рівня. На засніженій дорозі трохи нишпорять, але з траєкторії не йдуть. Відзначено недостатню інформативність рульового колеса та невелику затримку при коригуванні напрямку руху. Зриви в ковзання в поворотах різкі, машина ковзає довше, ніж хотілося б, але відновлення зчеплення м'яке і плавне.

У глибокому снігу рухаються не зовсім упевнено, при пробуксовці в момент старту виявляють схильність до самозакопування. Заднім ходом йдуть упевнено. На асфальті змушують автомобіль плавати смугою. Заважають широкий «нуль», затримки у реакціях, підрулювання задньої осі та недостатня інформативність.

Гальмують слабо, причому і на сухому асфальті, і на мокрому. Зауваження щодо комфорту: невеликі вібрації від дрібних нерівностей та підвищений загальний шум, властивий шипованим шинам. При швидкості 60 км/год витрата палива нижча за середнє, при 90 км/год - найекономічніші. Величина виступу шипів та темп збільшення виступу в нормі. За час тесту втрати шпильок не було.

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

Найстаріші шини в нашому тесті.

Виробляються з 2006 року, з того часу продаються в Росії. На льоду можуть похвалитися непоганим балансом: гальмують та повертають добре, розганяються середньо. На снігу зчіпні властивості у будь-якому напрямку середні – теж добре. Засніженою прямою йдуть рівно, не вимагаючи підрулювання. У поворотах на льоду та укоченому снігу радують чіткими реакціями та дуже м'яким переходом у ковзання. Однак на пухкому снігу на дузі виникає різке занесення, що вимагає від водія чітких парирующих дій.

Глибокий сніг не шанують, впевнено рухаються лише по свіжовипалому пухляку. Якщо сніг трохи щільніший, що злежався, їхати можна лише натяг, без пробуксовки. По асфальтовій прямій машина йде рівно, реакції на зміну курсу негайні, хіба що інформативності на кермі мало не вистачає.

Гальмування просто блиск: і на мокрому, і на сухому асфальті шини зупиняються чудово. Шумовий фон підвищений, як і у більшості «шипівок», а до плавності перебігу претензій немає - всі дорожні нерівності добре згладжують. Найбільш ненажерливі за будь-якої швидкості. Величина виступу шипів і темпи її зростання під час тестів оптимальні. Втратили пару шипів із передніх коліс.

30–6_no_copyright

31–5_no_copyright

Випускаються з 2009 року, відтоді продаються.

Відрізняються від неї складом суміші та шипами з круглим сердечником. У наших тестах беруть участь уперше. На льоду гальмування та поперечне зчеплення середні, розгін хороший. На снігу поведінка впевненіша: поздовжні зчіпні властивості хороші, а поперечне зчеплення найнадійніше. Засніженою прямою нишпорять і передньою віссю, і задньою, реагуючи на щільність снігу. При малих кутах повороту бублика відзначено недостатню її інформативність. У поворотах можна їхати швидко – реакції чіткі, поведінка зрозуміла. Швидкість обмежена легким занесенням, яке легко компенсується кермом або додаванням газу.

Кучугур не бояться: достатньо додати газу, і машина піде туди, куди повернуть кермо. Заднім ходом вибирається без проблем. По асфальту йдуть рівно, але при коригуванні курсу відчутна затримка в реакціях і порожнє кермо.

Гальмують на сухому асфальті середньо, на мокрому – добре. Гучно шумлять протектором та шипами, особливо від 40 до 60 км/год. Плавність ходу можна назвати гарною, не будь невеликих вібрацій від дрібних нерівностей. Витрата палива середня за будь-якої швидкості. Величина виступу шипів та її приріст за час тестів близькі до оптимуму. Втрачених шипів немає.

34–5_no_copyright

32–4_no_copyright

З'явилися на світ у 2007 році. З 2008 року продаються в Росії.

Періодично їм оновлюють конструкцію, шипи та склад суміші, залишаючи «обличчя» незмінним. Останні нововведення дозволили «Карвінгу» влитися в лідируючу групу. На льоду поздовжні зчіпні властивості середні, а поперечне зчеплення найвище. На снігу зчіпні властивості хороші у всіх напрямках. На засніженій дорозі тримають курс чудово. Машина йде як стріла і чуйно реагує навіть на невеликі повороти щільної, високоінформативної бублика. Повороти прописують із вогником. Чітке, зрозуміле управління, чуйні реакції на найменший поворот керма. У межі швидкість обмежена м'яким і плавним занесенням, який можна погасити невеликим додаванням газу або поворотом керма. Ковзання швидке, але м'яко стабілізується.

Кучугури долають легко, при старті не закопуються, їдуть і внатяг, і з буксуванням, легко маневрують. На асфальті йдуть рівно, коригувати напрямок допомагає чіткий «нуль».

Гальмують на мокрому покритті середньо, на сухому добре. Традиційно не балують комфортом: шумлять, наче літак пролітає, струшують на будь-яких нерівностях, начебто перекачані. Швидше за все, низький рівень комфорту – своєрідна плата за задоволення керувати автомобілем на зимовій дорозі. Паливо витрачається середньо за будь-якої швидкості. Величина виступу шипів і темпи їх зростання під час тестів оптимальні. Втрат немає.

35–4_no_copyright

33–3_no_copyright

На російському ринку пропонуються з 2009 року.

Єдині із сьогоднішніх лідерів використовують шипи із круглим сердечником. На льоду поздовжні зчіпні властивості середні, поперечні – добрі. На снігу розклад трохи інший: поздовжнє зчеплення хороше, а поперечне – середньої руки. Засніженою дорогою несуть машину рівно і стабільно. Реакції при корекції курсу – без зауважень. У поворотах поведінка чітка та зрозуміла. Швидкість найчастіше обмежена м'яким зносом, але автомобіль добре реагує на доворот керма і намагається утримати траєкторію, що задається.

Навіть у ковзаннях він не виходить із-під контролю водія. Можна не тільки прошивати снігові кучугури наскрізь, але й легко в них маневрувати, зупинятися і знову рушати. Якщо зупинив машину, трохи здав назад і поїхав далі. Вибратися заднім ходом завжди вдається. На асфальті курсова стійкість хороша, «нуль» чітке, кермо щільне - шини практично як літні.

Гальмують на сухому асфальті добре, на мокрому – середньо. Рівень шуму підвищений, на твердому покритті виразно чути шум шипів, особливо в діапазоні 60-90 км/год. Плавність ходу без зауважень – добре гасять будь-які нерівності. Паливо економлять у всіх швидкісних режимах - і за 60, і за 90 км/год. Виступання шипів та темп зміни величини виступу в нормі. За час обкатки та тестів не втрачено жодного шипу.

36–3_no_copyright

37–2_no_copyright

Щодо свіжа модель, що з'явилася у 2010 році.

З цього року продається в Росії. Відрізняється від інших шин «діамантовою» формою шипів. На льоду зчіпні властивості хороші у всіх напрямках. На снігу те саме - і поздовжнє, і поперечне зчеплення на високому рівні. Засніженою дорогою дозволяють їхати швидко, несуть машину рівно. Але інформативність на кермі недостатня. У поворотах переважає знос передньої осі. Занос, якщо такий настає, проявляється м'яко і плавно і усувається без особливих зусиль.

У глибокому снігу добре йдуть лише за інтенсивного буксування, але цей режим малоінформативний. Закопаєшся – і задній хід не допоможе. По асфальту йдуть рівно, кермо щільне, «нуль» чітке, реакції при коригуванні напряму негайні.

Гальмують на мокрому асфальті краще за інших, на сухому показують середні результати, нарівні з «Гіславедом». Гучно шумлять шипами на твердому покритті - і льоду, і асфальті, особливо голосно від 70 до 90 км/год. Досить жорсткі: передають вібрації від дорожніх нерівностей на підлогу кузова, сидіння та бублик. Витрата палива середня за будь-якої швидкості. Виступання шипів у межах оптимального значення. Шипи утримуються у гумі дуже надійно.

40–2_no_copyright

38–1_no_copyright

Представлені наприкінці 2008 року, продаються із 2009-го.

Постійно піддаються оновленню, що дозволяє їм утримуватись у лідерах. На льоду продемонстрували найкращі поздовжні зчіпні властивості, поперечні – середні. На снігу - найкращий розгін, гарні гальмування та тримак у поворотах. Засніженою дорогою йдуть рівно, без зауважень. Кермо щільне, реакції чіткі. У поворотах швидкість обмежена м'яким, що допомагає занесенням, яке найпростіше усувається невеликим додаванням газу. Навіть у ковзаннях автомобіль слухняний командам водія, відновлює траєкторію м'яко та плавно.

У глибокому снігу рухаються впевнено, добре маневрують, рушають без бажання закопатись. Режим будь-який: від професійного руху внатяг, без провороту коліс, до «блондинистого» «газ у підлогу». Дуже добре вибираються заднім ходом. По асфальту рух рівний, але при коригуванні неприємно підрулює задня вісь.

Гальмування на сухому асфальті слабке, на мокрому – середнє. Комфорт не ідеальний: виразний шум шипів на асфальті та гладкому льоду, поштовхи від дорожніх нерівностей, насамперед опуклих. Економічні за будь-яких швидкостей. Величина виступу шипів близька до межі розумного. Проте середній виступ під час тестування змінився лише на 0,1 мм, отже, шипи у гумі тримаються надійно.

41–1_no_copyright

39–0_no_copyright

Новинка, що готується до продажу цього року.

Підсумкові бали ми не змогли підрахувати, оскільки у гальмуванні на снігу Ice Arctic обіграв найкращу серійну шину, яку ми прийняли у розрахунках за базу. На льоду високі поздовжні зчіпні властивості, а поперечні – середні. На снігу – супергальмування, дуже гарний розгін та середні поперечні зчіпні властивості. На засніженій дорозі злегка нишпорять, із затримкою реагуючи на коригування напрямку. У швидких поворотах поведінка неоднозначна. У початковій фазі, на стадії входу у віраж, відзначається відчутна затримка в реакціях, що призводить до знесення передньої осі. Після відновлення зчеплення, вже на дузі, висока ймовірність виникнення занесення, яке доводиться компенсувати і кермом, і додаванням газу одночасно. Після ковзання відновлення зчеплення відбувається досить різко, провокуючи відстрілюючий занос в інший бік.

Поняття «глибокий сніг» цих шин немає. Допомога автомобілю для визволення зі снігового полону ніколи не знадобилася. На асфальті відчутно плавають з боку на бік, вимагаючи постійної коригування. Дуже широкий «нуль», запізнення на дії кермом.

Гальмують на мокрому асфальті добре, на сухому – середньо. Штурхаються на середніх нерівностях, сильно гудуть протектором та шипами. Величина виступу шипів – на межі. Проте зміна виступу за час тестів лише в одну «десятку» говорить про те, що шипи зафіксовані міцно.

42–0_no_copyright

Детально про позначення та класифікацію шин можна дізнатися

Вадим КОРАБЛЄВ, Юрій КУРОЧКІН, Євген ЛАРІН,

Антон МІШИН, Андрій ОБРАЗУМОВ,

Валерій ПАВЛОВ та Дмитро ТЕСТОВ.

Дякуємо за технічну підтримку співробітникам автополігону АВТОВАЗу,

тольяттинську компанію «Волгашинторг»,

а також виробників шин,

які надали на тест свою продукцію.

Шини – найважливіший атрибут будь-якого автомобіля. Саме вони забезпечують рівень надійності поведінки машини на дорозі. Покришки - це найважливіша доважка до будь-якого автомобіля. Сезонність гуми є не менш важливим фактором. Всесезонні покришки, що широко рекламуються всіма засобами, ніколи не можуть однаково добре відповідати всім погодним умовам. Адже влітку від шини потрібні одні властивості, а взимку інші. Їхні ж показники завжди усереднені і ніколи не блищать визначними результатами.

Тому перевзутися залежно від сезону, як і раніше, необхідно. Взимку на машині повинні бути встановлені строго зимові шини, а влітку - обов'язково літні. Але це ще не все! Ступінь безпеки на дорозі, що залежить від гуми, визначається не лише цим. У непередбачуваних кліматичних умовах російської зими в конкретну секунду, вирішальну роль грають різні параметри шин. Якщо як покриття виступає лід - важливі зчіпні властивості коліс на льоду, якщо зима тепла і дорога це мокрий асфальт - то потрібна зимова шина з визначними показниками поведінки на асфальті, якщо автомобіль їде по укоченому снігу, то пріоритетний показник - поведінка покришки на снігу .

Але часто буває так, що за сезон погода змінюється неодноразово, а їздити машиною доводиться скрізь. І тоді потрібна універсальна шина. Одвічне питання будь-якої людини при покупці комплекту зимової гуми - що вибрати шипи чи липучку? Здається, ніби це питання немає однозначної відповіді, але насправді це негаразд. Якщо ви абсолютно точно знаєте і впевнені повністю в тому, що протягом всієї зими ви ніколи не сунетеся за місто, то можна сміливо купувати нешипувані зимові шини, причому обов'язково необхідно вибирати сучасну модель перевіреного виробника і завжди пам'ятати про те, що нешипуемая покришка гірша, ніж шипи, поводиться на льоду, зате краще контролюється на асфальті. Якщо ж ви припускаєте, що під час зими вам таки доведеться виїхати з міста на трасу або на шосе, то шипи життєво потрібні. Адже часто загородом трапляється так, що тут не домили, там не дочистили, тут не прибрали. Тому на заміській трасі зустрічається і сніг, і лід, і асфальт, і мікст – за таких обставин шипи відіграють найважливішу роль. Але в будь-якому випадку, при виборі гуми найкраще спиратися на спеціалізовані випробування автомобільних шин, які з розрахунком на автомобілістів підготували професіонали автомобільних видань.

Індекси максимальної швидкості шин
Індекс	Макс. Швидкістькм/год

Nokian Hakkapeliitta 7 – зимові шиповані шини

Шипума зимова шина Nokian Hakkapeliitta 7 - вже не новинка, але, як і раніше, один з еталонів всієї існуючої зимової гуми. Ця модель чудово підходить для російської зими. Він однакового чудова на льоду та снігу, а також прийнятно хороша на асфальті. Результати експертних випробувань шина витримала на п'ятірку! Гальмування, розгін і керованість на льоду - скрізь найкращі результати! Багатогранна конструкція шипа забезпечує впевнену поведінку автомобіля як у поздовжніх, так і в поперечних ковзаннях. На снігу теж без зауважень – все чудово! А ось на асфальті Nokian Hakkapeliitta 7 вже не зразок. Автомобіль, взутий у фінські шини, точно, але мляво реагує на повороти, не погано, але не ідеально гальмує та сильніше, ніж конкуренти шумить, навіть незважаючи на застосування спеціальної технології повітряних амортизаторів поряд із шипами.

Nokian Hakkapeliitta 7 - чудовий вибір для тих, хто взимку часто їздить снігом і льодом, і не найкращий для жителів великих мегаполісів, які проводять зиму на асфальті. Для міської зимової їзди асфальтом краще вибрати іншу модель.

Continental ContiIceContact – зимові шиповані шини

Німецька зимова шина Continental ContiIceContact за характеристиками дуже близька до Hakkapeliitta 7. На льоду Nokian все ж таки краще, а різниця в показниках на снігу та асфальті, між двома моделями шин, мінімальна. Водій без спеціального обладнання навряд чи відчує різницю в поведінці машин. А ось те, що Continental відчутно тихіше, Nokian помітно і без приладів.

Continental ContiIceContact - справді хороші покришки, здатні забезпечити безпечну поведінку автомобіля у зимовий період. Причому ресурсні показники шин Continental обіцяють бути кращими, ніж у конкурентів завдяки спеціальній технології підвищення міцності кріплення шипів. Continental — поки що єдина компанія, яка випускає «цивільні» шини з посадженими на клей шипами.

Michelin X-Ice North 2 – зимові шиповані шини

Друге покоління шипованих зимових шин Michelin X-Ice Northумело працює в зимових умовах. На відміну від лідерів у їхній конструкції немає новомодних технологій на кшталт багатогранних шипів або отворів у протекторі. Тим не менш, шини Michelin відстають від лідерів зовсім небагато. Один із козирів шин Michelin X-Ice North2 – поведінка на дорозі загального користування. При їзді звичайною зимовою дорогою вони дарують прекрасний комфорт: покришки чудово ігнорують поздовжні колії і «насічку», що залишається снігоприбиральною технікою. Так само гарний у цієї моделі гуми і акустичний комфорт, а по опору коченню ці шини найкращі у своєму класі.

Pirelli Winter Carving Edge – зимові шиповані шини

Шини Pirelli Winter Carving Edge - лідери за показником опору слашпленінгу. (Аквапланування в зимовий період) Машина з цими шинами добре пручається міксту в плямі контакту.

Крім цього, автомобіль, взутий у ці шини набуває гострих реакцій, причому як на асфальті, так і на льоду і снігу. Це виявляється дуже гостро! Якщо при вході в поворот переборщити зі швидкістю, то водій зіштовхує з різким та несподіваним занесенням задньої осі. Тому керуючи автомобілями з покришками Pirelli необхідно бути напоготові і завжди контролювати ситуацію.

Goodyear UltraGrip Extreme – зимові шиповані шини

Goodyear UltraGrip Extreme – гарні зимові шини! Вони не провалилися над жодної з дисциплін, показавши гідні результати у кожному. На перший погляд, протектор шини Goodyear виглядає набагато простіше, ніж у лідерів. Однак у конструкції UltraGrip Extreme використані спеціальні невидимі нитки, за допомогою яких під навантаженням протектор стає жорсткішим. Це заслуга призматичних ламелей.

Гума Goodyear UltraGrip Extreme самотнього добре веде себе і на снігу, і на льоду, і на асфальті, і на міксті! Блискучі універсальні зимові шини, які підійдуть водіям, які проводять більшу частину часу в місті, але зрідка виїжджають і на трасу.

Gislaved Nord Frost 5 – зимові шиповані шини

Покришки Gislaved Nord Frost 5 – ветерани ринку. Але вони досі залишаються гідним варіантом, задовольняючи своїми показниками вимоги від поведінки автомобіля на льоду та снігу.

Однак для міста Gislaved Nord Frost 5 підходять погано. В екстреній ситуації на машині з цими шинами відбуваються глибокі замети, а на міксті Nord Frost 5, що часто трапляється в місті, спливає несподівано рано.

Yokohama Ice Guard 35 – зимові шиповані шини

Yokohama Ice Guard 35 – торішня новинка шинного ринку. Прес-релізи японської компанії обіцяли чудову поведінку автомобіля у будь-якій ситуації. Але насправді, на жаль, все виглядає інакше. Наприклад, на снігу, особливо на льоду, шини IG35 помітно відстають від лідерів. Зате на асфальті шини Yokohama одні з найкращих. Вони чудово підходять для зимової експлуатації в Москві або інших великих містах, де частіше, ніж сніг і лід, на дорозі каша з реагенту.

Крім перелічених вище моделей на російському ринку шин користуються попитом ще ряд інших моделей. Проте інтерес до них викликаний лише їхньою помірною цінною. Шини Hankook Winter i'Pike, Sava Eskimo Ice, Cordiant Sno-Max та інші подібні варіанти розчаровують своєю поведінкою за всіма параметрами, що при певному збігу обставин загрожує аварійною ситуацією.

Нешипувані зимові шини для легкових автомобілів:

Goodyear Ultra Grip Ice+ – зимові не шиповані шини

Шини Goodyear Ultra Grip Ice+ виготовлялися під особливості Європейської експлуатації. Шина має спрямований малюнок протектора, завдяки чому вона чудово пручається слашпленінгу.

І в інших дисциплінах гума Goodyear високо показала себе: вона добре поводиться на льоду та снігу і чудово їде асфальтом. Одна з кращих зимових шин, що нешипуються!

Continental ContiVikingContact 5 – зимові не шиповані шини

Дивно, але гума Continental ContiVikingContact 5, що не шипується, не блищить на асфальті. Навпаки, її справжня стихія – сніг і лід. На льоду - помітно менший гальмівний шлях, на трасі керованості - приємна нейтральна повертаність, що дозволяє без будь-якої напруги вести автомобіль по голому льоду. Це хороші покришки, що не шипуються, для північних регіонів, але не для міських умов.

Nokian Hakkapeliitta R – зимові не шиповані шини

Покришка Nokian Hakkapeliitta R, що нешипується, зроблена в Росії, показує хороші показники зчеплення на льоду. На снігу такий самий розклад. Опір слашпленінгу у цієї гуми теж хороший, але все ж слабший, ніж у Continental.

При цьому Nokian, як і Continental, демонструють ті ж слабкості: їхня поведінка на асфальті не відрізняється стабільністю ... Не зразок для міста.

Michelin X-Ice 2 – зимові не шиповані шини

Шини Michelin X-Ice 2 однак добре підходять і для їзди по асфальту, і для їзди по льоду. Однак на льоду слід стежити за швидкістю. Переборщив – і полетів із траєкторії. На снігу машина стійкіша, але зчіпні властивості скромніші. Сніжно-водяна каша Michelin X-Ice 2 пручається теж не важливо.

Зате в номінації їзди по асфальту Michelin X-Ice 2 близький до лідера серед шин, що не шипуються. Хороша універсальна зимова шина.

Yokohama Ice Guard 30 – зимові не шиповані шини

«Липучка» японської фірми Yokohama не сяє в жодній з номінацій. Вона веде себе і на снігу, і на льоду, і на асфальті. Єдина сильна сторона цієї покришки – опір слашпленінгу. Не найкращі шини.

Dunlop Graspic DS-3 – зимові не шиповані шини

Dunlop Graspic DS-3 – новинка торішнього сезону. Прес-релізи стверджують, що шина завдяки спеціальним волокнам чудово чіпляються у лід. Однак насправді все виглядає інакше. На льоду – середній рівень зчіпних властивостей. На трасі відчувається якийсь запас, але після його подолання машина різко зривається у ковзання. На снігу ситуація схожа: посередні зчіпні властивості та різкі ковзання, що погано прогнозуються. На асфальтовому покритті також. До того ж, шумлять ці шини сильніше за інші «липучки».

Текст: Роман Харитонов

Статті на тему

Тестуємо літні шини для кросоверів SUV – сезон 2012

Тест літніх шин розміру 205/55 R16 і 235/55 R17 у якому взяли участь наступні моделі: Bridgestone Dueler H/P Sport, Continental ContiCrossContact UHP, Goodyear EfficientGrip SUV 3, Barum Bravuris 4X4, Kumho Ecsta SPT KU31, Nankang N-605, Nokian Z G2, Pirelli Scorpion Verde та Toyo Proxes CF1 SUV.

Фінські шини завжди славилися своєю якістю. Ось і шини відразу очолили, показавши найкращі результати за 13-ти показниками з 16-ти в тестах проведених «За кермом». У порівнянні з торішніми колесами Hakkapeliitta 7, у Nokian Hakkapeliitta 8 майже на 50% зросла кількість шипів протиковзання, а також змінився малюнок їхнього розташування на протекторі, внаслідок чого жоден шип не перекриває сусідній. Крім того, нова форма шипів дозволяє уникнути сильного відхилення шипа під час навантаження, забезпечуючи максимальне зчеплення з дорогою. Завдяки цьому шини Nokian Hakkapeliitta 8 дають можливість досягти найвищого рівня зчіпних властивостей коліс як на льоду, так і на засніженому покритті. Крім цього, шини Hakkapeliitta 8 гарантують відмінну прохідність для кросоверів та легку керованість на асфальті.

Ще один новачок на ринку, що прийшов з Фінляндії, - це шини, що перемогли в . Дані покришки засновані на інноваційному складі гумової суміші з великою кількістю кристалічних багатогранних частинок, що мають глибокий шар залягання, в результаті чого якість зчеплення шин з дорожнім покриттям не зменшується в міру стирання протектора. Шини Nokian Hakkapeliitta R2 відмінно підходять для зимового періоду, дозволяють уникнути зайвої витрати пального та забезпечують високий акустичний комфорт під час руху. Зі слабких місць Nokian Hakkapeliitta R2 можна виділити середні показники ефективності гальмування на відкритому асфальті.

Шини – це ще один яскравий представник серед новинок майбутнього зимового сезону 2013-2014 року. Ці шини створювалися практично з нуля із застосуванням низки нових технологій проектування та виробництва, що вивело якість покришок на новий рівень. Насамперед, відзначимо застосування нових, стійких до перевантажень хрестоподібних шипів Cross-Edge Pin з функцією самоочищення ламелів від снігу та крижаного пилу. Також на Blizzak Spike-01 був застосований новий малюнок протектора з перехресними канавками, що мають розширені перетину, та додані плечові канавки, що збільшують позашляхові якості покришок.

Покришки не менш технологічні, хоч і належать до класу нешипованої зимової гуми. Для їх створення була застосована покращена гумова суміш Multi-Cell Compound, протектор розроблявся за допомогою нового покоління проектного програмного забезпечення. Шини Blizzak VRX замислювалися, перш за все, як ефективне засобів боротьби зі снігом, а тому протектор отримав два спеціалізовані малюнки – стрілоподібний для рівномірного зчеплення з дорогою та перехресні канавки особливої ​​форми, що забезпечують міцне захоплення на засніжених поверхнях. Обидва малюнки розташовані асиметрично щодо один одного, що значно підвищує ефективність позашляхових якостей шин Blizzak VRX.

Шини (які «чомусь» не взяли участі в тестуванні «За кермом») одні з небагатьох, спеціально розроблених для суворих та морозних зимових умов із дорогами, що постійно вкриті льодом або снігом. Нова форма шипів, а також їх покращена фіксація дозволяють забезпечити надійне зчеплення з дорогою як на сніговому покритті, так і на накатаному льоду. Крім того, шини Michelin X-Ice North 3 відмінно протидіють можливим занесенням автомобіля, при цьому не надаючи негативного впливу на керованість та курсову стійкість. Третє покоління цих шин поєднує безліч нових інноваційних розробок Michelin (система «розумний шип» (Smart Stud System) включає нову термоактивну гумову суміш у протекторі шини ThermoActive Tread Compound, а також технологію відведення крижаної крихти (Ice Powder Remover) і конічний шпиль Michelin). В результаті ми отримуємо скорочення гальмівного шляху на льоду на 10% і 25% поліпшення фіксація шипів ... а міцніша боковина в новому поколінні Michelin X-Ice North забезпечує більший рівень безпеки на більш тривалий період експлуатації.

Ще одна шипована новинка сезону 2013-2014 - . Дана гума відрізняється застосуванням абсолютно нової технології обшипування «Pirelli Dual Stud», в основі якої лежить подвійний подовжений сердечник з карбіду вольфраму, плоска зовнішня поверхня, що перешкоджає передчасному зносу, і широка різноспрямована база в основі шипа для оптимізації розподілу навантаження та зниження Сам шип покришок Pirelli Ice Zero має двонаправлену форму «подвійний кіготь», що дозволяє більш ефективно «вгризатися» в зледенілі покриття дороги, забезпечуючи високий рівень прохідності навіть при щільному та високому сніговому шарі.

Нові шини створені для забезпечення неперевершеного зчеплення з обледенілою дорогою та ефективного гальмування на засніженому покритті. Їхні нові полегшені шипи з алюмінію з шестигранним високоміцним сердечником і посиленою основою відмінно справляються з навантаженнями, а також забезпечують необхідний рівень тяги при їзді засніженим бездоріжжям. На зимових шинах Formula Ice використано більш часте розташування шипів, ніж на стандартній зимовій покришці, завдяки чому новинка забезпечує кращі показники в плані екстреного гальмування на зимовій дорозі. Новий спрямований малюнок протектора з широкими поперечними канавками та двонаправленим центральним ребром забезпечує відмінну керованість на будь-якому покритті, а також швидке відведення снігу або води із зони контакту шини з дорогою.

Завершимо огляд новинок майбутнього зимового сезону шведськими шинами, спроектованими у співпраці з німецькою фірмою Continental і позиціонуються як шини преміум-класу. Цікавим є той факт, що в шинах Nord Frost 100 розробники змушені були не збільшувати, а скорочувати кількість шипів через нові вимоги Євросоюзу. В результаті, на світ з'явилася передова технологія виробництва «трьохлучевих» шипів «Tikka Spikes» з посиленою конструкцією основи. З іншого боку, змінилася схема розташування шипів на протекторі та його орієнтування щодо друг друга. В результаті, шини Gislaved Nord Frost 100 демонструють просто вражаючі показники надійності гальмування на дорогах, покритих снігом або льодом, а також забезпечують відмінну маневреність та курсову стійкість автомобіля у зимових дорожніх умовах. Щоправда, зазначимо, що за це доведеться розплачуватися злегка збільшеною витратою палива. Значному перетворенню піддався і малюнок протектора покришок Nord Frost 100: центральне ребро з косими канавками виконане з жорсткішої гумової суміші, що гарантує стійкість на дорозі, а бічні зони забезпечені великою кількістю діагональних канавок спеціальної форми для більш ефективного виведення мокрого снігу.

Отже, з переліком основних новинок зимових шин сезону 2013/2014 на російському ринку ми познайомилися, тепер настав час визначитися з рейтингом, що базується на результатах поглибленого тестування, проведеного фахівцями журналу «За кермом». Вдаватися в технічні подробиці та розповідати про методики проведення тестування ми не будемо, з цими даними ви зможете самостійно ознайомитись у вересневому номері журналу «За кермом». Ми ж наведемо остаточний рейтинг, розділивши його окремо на шиповані та нешиповані шини (тестам піддавалися шини R14 175/65).

Найкращі шиповані зимові шини 2013-2014 (за результатами тестів «За кермом»):

1. Continental ContiIceContact
2. Michelin X-Ice North 2
3. Gislaved NordFrost 100
4. Nordman 4
5. Kama Euro 519*
6. Cordiant Polar 2
7. Amtel Nordmaster ST

* Нові зимові шини Kama Euro 519 тестувалися поза офіційним заліком, оскільки представляють досвідчену партію шин від відомого російського виробника і, на момент тестування, в роздрібний продаж ще не надійшли.

Найкращі нешиповані зимові шини 2013-2014 (на підставі тестів «За кермом»):

1. Michelin X-Ice 3
2. Continental CVC 5
3. Nordman RS
4. Bridgestone Bizzak Revo GZ
5. Pirelli Winter IceControl
6. Cordiant Winter Drive
7. Yokohama iceGUARD IG50

Наприкінці ще раз нагадаємо, що з детальною інформацією про методики тестування та точними результатами даного рейтингу зимових шин Ви можете ознайомитись у вересневому номері журналу «За Рулем».