Саморобний човен болотохід із фанери. Виготовлення човна своїми руками з гуми, алюмінію, дерева, пластмасових пляшок.

Згідно прислів'я «Готуй сани влітку, а віз взимку», непогано замислитися про будівництво своїми руками гарного та надійного човна. До вашої уваги пропонується майстер клас про те, як побудувати своїми руками невеликий практичний човен з ОДНОГО стандартного листа водостійкої фанери. Причому конструкція не будь-якої фанерної або дерев'яної плоскодонки, а човни з правильними обводами, що покращують її мореплавство та стійкість на курсі. Проект човна реалізований, човен виготовлений, випробуваний і показав гідні для свого розміру морехідні якості. Креслення човна є. Човен керується і рухається веслом байдаркового типу. Транспортування саморобного човна проблем не викликає, цьому човну причіп не потрібний:).

Як зробити човен з фанери своїми руками

Як показано на відео для виготовлення саморобного човна, треба мати невеликий досвід столярних робіт. Перелік основних інструментів: електролобзик, шуруповерт, ручний фрезер, шліфувальна машинка, набір струбцин. Матеріали для виготовлення човна - лист водостійкої фанери товщиною 4-6мм та розмірами 2500х1250 мм, стругані дошки товщиною ~25-40 мм, рейки, латунні цвяхи, саморізи, епоксидна смола, лак. Основні розміри майбутнього човна такі: довжина човна 3480 мм, ширина човна 747 мм.

Покрокова інструкція з будівництва фанерного човна

1. Переносимо контури викрійки на лист фанери, це легко зробити за схемою "".

Контури розкрою

2. Електролобзиком розпускаємо лист фанери на чотири заготовки. Пилим акуратно чистовою пилкою електролобзика.

3. Складаємо симетричні листи попарно та перевіряємо збіг за розмірами, при необхідності усуваємо неточності.

Листи з'єднані

4. З'єднуємо чотири заготовки корпусу попарно, формуючи половинки днища та бортів. З'єднуємо використовуючи накладну планку, цвяхи латунні і епоксидну смолу. Планки мають бути у внутрішній частині корпусу. З'єднання здійснюємо з усією відповідальністю - назавжди.

5. Далі робота нагадуватиме роботу хірурга. Зшиваємо всі шви дротом із кроком 300-350 мм. Для цього в місці кожного стібка свердлимо по два отвори на відстані 20-30 мм від краю листа. Вставляємо дротяну скобу та скручуємо кінці до з'єднання листів фанери по шву. Розпірки між бортами надаємо бажану форму корпусу човна. Вузький корпус зменшить вантажопідйомність човна. Занадто широкий корпус зменшить стійкість човна на курсі. Рекомендується зробити ширину корпусу як на кресленні.

6. Виготовлення шпангоутів. По місцю з кроком 300 мм від середини човна в кожну сторону необхідно зробити по два шпангоути. Загалом буде дев'ять шпангоутів. Також знадобиться чотири сполучні елементи листів на носі та 2-3 елементи на кормі човна (ці елементи формують ахтерштевень та форштевень човна). Для отримання рівних пропилів під час підготовки шпангоутів краще використовувати циркулярну пилку.

7. Шпангоути встановлюються на днищі за допомогою саморізів. Шпангоути не приклеювати!

8. Перевертаємо корпус човна та використовуючи ручний фрезерний верстат із фрезою 6-12 мм проходимо по шву з'єднання половинок корпусу від носа до корми. Глибина фрезерування до нижнього краю фанери. Зрозуміло, що в результаті вийде ідеальна щілина з рівними та паралельними зрізами для якісного склеювання половинок корпусу. Дивись фото.

9. Послідовно виймаючи шпангоути стягуємо половинки корпусу і встановлюємо шпангоути на стягнуті листи, використовуючи для кріплення отвори під саморізи у фанері. В результаті шов вийде дуже щільним.

При виготовленні човна з фанери ви зіткнетеся з двома основними проблемами. По-перше, потрібно правильно розмірити та виготовити деталі. По-друге, важливо правильно зібрати каркас човна. Далі в статті я докладно опишу, як порахувати розміри для всіх складових частин, і по ходу побудови каркаса акцентуватиму увагу на особливо важливих моментах.

Розміри та креслення

Перше, що потрібно зробити – визначиться із розмірами човна. Будемо робити човен 3000 мм завдовжки, 1400 завширшки і 500 мм заввишки.
Визначимося з довжиною основи каркасу. Для цього нам потрібно знати довжину човна, два кути а та b, висоту човна.

Довжину та висоту ми знаємо - 3000мм та 500 мм. Кут а – 100, кут b – 120.

Знаючи ці значення, порахуємо довжину основи каркаса.

L=3000-(h*tg(a-90)+h*tg(b-90))=2623де h -висота човна

Тепер знайдемо довжину носа та транца. Оскільки вони знаходяться під нахилом, то їхня довжина буде більшою, ніж висота човна.

L транця = √(〖(h*tg(a-90))〗^2+h^2)=508

L носа = √(〖(h*tg(b-90))〗^2+h^2)=577

Потрібно визначиться із шириною дна. Візьмемо половину від ширини човна – 700 мм. Нижня ширина на 10% менше, тобто. 630 мм. Максимальної ширини човен досягає 1/3 від транца.

У нашому випадку максимальна ширина буде на відстані 1000 мм від кінця човна. Таким чином, трансформуємо брус, так що б максимальний вигин був у точці 1/3 * довжину човна від транця.

Довжина фанери для борту дорівнюватиме довжині трансформованих брусів (верхнього і нижнього відповідно). Ширина буде рівна довжині носа з одного боку та довжині транця з іншого.

Інші розміри залежать від ситуації.

Каркас човна

Основою послужить брус 50*50*2523 мм. До нього з одного боку прикручуємо транець 50*50*630 мм під кутом 90 градусів. З кінців трансу до носа прикручуємо деформовані бруси (максимальна опуклість бруса на 1000 мм від транця).

Робимо 6 рівнорозташованих вирізів вздовж усієї основи (з нижньої сторони). Розміри вирізів 50*25 мм. Вставляємо 6 брусів 25*25 мм вздовж виконаних вирізів. Кріпимо їх до основи і бічних брусів. Нижня частина каркасу готова.

Прикручуємо ніс та транець. Між носом і транцем знову кріпимо деформовані бруси, але тепер уже на вершині. Відстань між брусами борту заввишки - 500 мм, завширшки 350 мм. По суті, борти у нас розташовуються під кутом до основи (кут, приблизно 120 градусів у точці максимальної опуклості).

Робимо каркас для бортів

Примітка. Зверніть увагу, як прикручені бруси: від краю верхнього до краю нижнього бруса. Це важливо!
Для цього використовуємо брус 25*25 мм.

Обшивка каркасу

Фанеру до брусів кріпимо шурупами довжиною 20 мм. Спочатку кріпимо борти. Фанера має щільно прилягати до каркасу.

Потім обшиваємо транець та дно човна

Проклеюємо водостійким клеєм усі стики фанер. Обробляйте клеєм всі ділянки човна, які на вашу думку, вийшли вразливими.

Далі зашиваємо ніс човна та кріпимо сидіння. Обшиваємо човен із внутрішньої сторони (за бажанням). Можна зробити підлогу і не обшивати борти, все залежить від того, наскільки багато у вас фанери. Не обшивайте човен із внутрішньої сторони дошкою, це додасть зайвої ваги.

Всі деталі, що залишилися, так само на ваш смак, човен готовий і його можна ставити на воду.

DOCOO - Спеціально для

По-перше, всім здравствуйте! У моїх мріях цей човен був давно, ще кілька років тому я зробив макет цього човна, та все якось ніколи було. А тут у мене лопнула моя "Уфимка" (пора вже, вона з 1985 р), так, що в борту метрова діра утворилася у вигляді літери "Г". Повірте, за бажання я зміг би і її відремонтувати, але уявіть, скільки у мене відразу матеріалу утворилося: і кочевини, і чудова днищова і бортова тканинна гума, весла і т.д. Залишилося за малим, - придбати листовий пластик. Я розглядав як варіант і алюміній, але після знайомства з властивостями поліпропелену (він до всього іншого легший за воду), остаточно утвердився на пластиці. Відразу обмовлюся, з пропеленом нічого не вийшло, - близько 1000шок один лист, а мені мінімум два потрібно. Підібрав собі пластик 3мм з основними властивостями: не тріскатися при навантаженні на вигин і тримати від руйнування заклепувальну лінію (дуже багато зразків тріскалися саме по лінії отворів під заклепки) за ціною 200 шек за лист. Початковими умовами в мене були наступні: складний човен, з максимальною складеною довжиною 1.5 м, 2-х місний з вантажопідйомністю не менше 180 кг, абсолютною плавучістю, тобто. не тоне навіть при повній заливці водою, кормова, кільова з переходом кіля на мінімум у корми, стійка при хвилюванні, легка при роботі веслами і з невеликою власною вагою, з опцією під невеликий електромотор і з корисними пристроями, такими, як "комодик" приладдя та коробки для підгодовування під сидінками, легкими стійками під спінінги і звичайно ж з мінімальним часом на монтаж та демонтаж. У всі ці параметри я вклався. Вага човна 18 кг. А тепер її розміри: у робочому стані довжина 2,5 м, ширина 0,95 м, висота бортів 0,3 м, загальна висота 0,45 м; в транспортному стані: довжина 1.5м, ширина 0.3м, товщина пакета 0.08 м. Також в комплект входить 2 сидіння, кормова вставка, трубки жорсткості каркасу та весла. Тепер про те, як довелося досягати деяких параметрів. Плавучість - уздовж бортів наклеєні смуги з матеріалу, схожого на солдатські матрацики (вони не тонуть і вологостійкі), такими ж смужками обклеєні сідочки та корми, всі трубки каркаса пластикові із заглушками в торцях, що не дозволяє воді заповнювати їх, у крайньому випадку, якщо цього буде недостатньо (хоча це малоймовірно) я намітив на носі та кормі човна місця для кріплення 2-х поплавків, на кшталт тих, які у рятувальників із відомого серіалу). Як сполучний матеріал використовував гумові смуги з днища, а гнучку кормову частину з бортової частини своєї "Уфимки", посаджені на клей з подальшим проклепуванням. Всі роботи проводив у себе в квартирі, без домочадців, - благо при їх приході вся система легко ховалася за диван.

Вага човна я вказав на -18кг. Собівартість: 400 ш - пластик, 100 ш -клей та заклепки, 100 ш - труба та з'єднувальні муфти для каркасу жорсткості, 50ш - сполучні гвинти з баранчиковими гайками та застібки для бортового пластику. Все інше: гума та кочевини від старого човна, фанера на сидічки та під комірки - обрізки, окантовка по верху борту - обрізки труб для краплинного поливу. А решта – руки. А скільки вона може коштувати на продаж, я не знаю, може самі рибалки оцінять? Що стосується тиску на нижній шов, то я основний тиск (у сидячому положенні) розподілив на 3 шви, є опція на з'єднання трубкою та бічні шви під косі опори так само, як і кільову частину. Що стосується настилу, то досить дерев'яних ґрат 50х60см між сидінками з двома поперечними ребрами по нарису днища. Хочу ще на липучці від носа човна до першої сидічки парасольку по верху натягнути на випадок дощу, для збереження сухими речей. Я хотів спочатку 3-х метрову робити, але треба було ще один лист пластику купувати з великим залишком після розкрою. Ось я й пішов як мінімум.

ЗИ. Вартість матеріалів вказана у ШЕКЕЛЯХ.

Час виготовлення, так, неквапливо, - з тиждень. Багато часу пішло на пошук відповідного пластику. Я ж на пенсії, отож, коли мої домочадці йшли, я діставав усе з-за спинки дивана і робив. Я вже писав, що гума, уключини і весла у мене були від човна, а решта - справа техніки. Але спочатку я зробив макет з тонкого пластику на 25 см. А з цим човном мені було легше ще й тому, що він у мене другий човен-саморобка. Першою була каркасна із пластикових труб та тонкого брезента. Вона була в розібраному стані не довша за метр. Коротше мішок з трубками та чохол. От хочу ще й таку зробити. Та була ще легша, а за нинішнього вибору матеріалу - взагалі має бути блиск.
А щодо викрійки, то там усе просто. Ширина полотна 30см, коротка деталь завдовжки 1 метр, носова – 1.5 метра. Відступи від носового краю 1 метр і зведи двома дугами до середини. На фото добре видно. Але, раджу все-таки почати з маленької моделі. Там замість гуми можна використовувати скотч (клейку стрічку). На моделі можна передбачити всі можливі варіанти, та й помилки виправляти куди легше. Чесно скажу, я назві пластика не надавав значення. Шукав спочатку поліпропелен, тому що він не ламкий і легший за воду, але у нього захмарна (для мене) ціна. Потім почав підбирати за принципом: пом'яв, помацав, поламав. Головна умова - не лопатися на повному вигині (це означає, що корпус не лусне при ударі), не розтріскуватися вздовж отворів під заклепки. А плавучість у затопленому стані я зберіг за рахунок додаткових накладок від солдатського килимка. Клей звичайний гумовий, але головна умова для склеювання: очищення, зачистка і знежирення поверхонь, що склеюються, і обов'язкова видежка мін. 15 хв. після нанесення клею, перед з'єднанням. І ще вважаю дуже важливим краї гумових смуг уздовж усієї довжини човна додатково обклеїти тонкими смужками прогумової тканини, як у фабричних човнів.
Щодо змін. Вже змінив: човен розрахований на 2-х людей, але при одній людині центр тяжкості переходить до "носу" човна і він опускається, а корма піднімається, відбувається захльостування хвилею, тому сідницю для весляра переніс ближче до центру тяжіння, який легко заперечити за макетом -моделі. Щодо висоти борту я виходив із максимальної розкривання стандартного листа. Однак, на майбутнє думаю, що ширина борту в 40см, замість 33-х буде все-таки кращою, та й стійкість збільшиться за рахунок збільшення загальної ширини човна.

Човен двомісний за кількістю сидінь та вантажопідйомності.
Веслами нікого бити не треба, коли дві в човні, то сидіння вставляється ближче до носа човна, а коли один, то на 30 см до корми. Щодо зручності, то природно одному зручніше, проте, за бажання човен витримає і другого. Успіхів!

Складаний човен під mercury 3.3

Саморобний складний човен

InstaBOAT For Sale_Setup the Boat

Спеціалізовані магазини пропонують досить велику кількість човнів, призначених для риболовлі чи туризму. У продажу ви можете знайти вироби різних форм і розмірів, але креслення моторних човнів із фанери, які знаходяться у відкритому доступі, дозволяють виконати таке судно своїми руками буквально з нуля.

Так чому ж і вам не спробувати свої сили та не побудувати човен своїми руками з фанери, креслення та всі рекомендації до будівництва ви знайдете у цій статті.

Якщо ви все ще сумніваєтеся у доцільності застосування такого матеріалу, як фанера для будівництва човна, ознайомтеся з його основними перевагами.

Переваги фанерних листів:

1. Човен з фанери, креслення і форми якої виконані правильно буде мати дуже легку, але в той же час досить міцну конструкцію, адже клеєний шпон має набагато меншу вагу, ніж цільна деревина.
2. Конструкція матиме відмінну стійкість, оскільки фанерні листи мають чіткі геометричні пропорції, що дозволяють здійснити бездоганний за якістю монтаж.
3. Невеликі витрати при купівлі необхідних матеріалів, а саме: фанерних плит, спеціалізованого клейового складу, дощок, складів для виконання ґрунтовки.

Зверніть увагу!Будь-якій людині, яка має хоча б початкові столярні навички, знадобиться не більше одного або півтора днів на виготовлення човна з фанери своїми руками, креслення з лекалами можна придбати в магазині або скласти самостійно, користуючись нашими рекомендаціями.

Підбір інструментарію та матеріалів

Сучасний ринок надає покупцям величезний вибір спеціалізованих лакових та клейових складів, різноманітних просочень, призначених для роботи з фанерними виробами. Щоб виконати човен з цього матеріалу, вам не потрібно шукати особливі інструменти та пристосування.

Список необхідного включає:

1. Фанерні плити. Для конструкції підійде березова фанера, товщина якої становить 0,5 см, для виготовлення кіля та шпангоутів вам знадобляться товсті плити близько 1,2-1,5 см.
2. Деревину, що використовується для встановлення розпірок із внутрішнім розміщенням та роботи з бортиками, а також сидіннями човна. Найкраще, якщо ви купите дошки обрізного типу, виконані з деревини легких порід, наприклад, сосни або ялини. Проте кожен із цих матеріалів має свої особливості. Наприклад, ялина має більш високий показник водостійкості, ніж сосна і при цьому її деревина виглядає більш білою, тому найчастіше її використовують для виготовлення обшивки. Але ялинові дошки мають свої недоліки, вони можуть розколотися в результаті забивання цвяхів.
3. Матеріал для шовного скріплення окремих деталей обшивки. Як такий матеріал використовується гнучка тонка дріт, пластикові хомути, капронова товста волосінь та ін.
4. Клейовий склад, який використовується для герметизації швів. Фахівці рекомендують використовувати суміші на основі полімерних смол.
5. Спеціалізовані просочувальні та лакові склади для захисту деревини.
6. Склотканина, що застосовується як захисний матеріал для швів.
7. Барвник на водостійкій основі.

Зверніть увагу!Для виготовлення човна своїми руками купуйте лише якісні матеріали. Фанера не повинна мати на своїй поверхні жодних пошкоджень та дефектів, які можуть позначитися на надійності виробу. Вартість закупівлі якісного матеріалу значно вища, але безпека набагато важливіша.

Інструментарій:

• пилка, призначена для роботи з дерев'яними поверхнями;
• електролобзик та набір полотен для нього;
• шліфувальна машинка;
• молоток;
• фіксуючі струбцини для закріплення фанери у процесі монтажу;
• лакувальні та фарбувальні склади, а також пензлики для їх нанесення.

Початковий етап роботи: складання креслень

Якщо ви ще не визначилися з тим, як зробити човен із фанери, креслення у цій справі відіграють важливу роль, тому розпочинати процес виготовлення вашого виробу необхідно саме з них.

Перше, що має враховувати ваше креслення човна з фанери – особливості майбутнього судна. Не забудьте собі позначити, для яких цілей буде використовуватися ваше судно. Наприклад, чи хочете ви зробити човен, що має плоске дно для риболовлі або намітили моторне судно для туризму.

Зверніть увагу!У цій статті ви зможете знайти готові креслення човнів для самостійного будівництва з фанери з різними конструкційними особливостями. Ви можете скористатися цими варіантами, щоб не помилитись у своїх розрахунках.

Якщо ви не знайшли серед представлених зразків необхідний вам варіант, тоді можна спробувати зайнятися проектуванням судна згідно з власною схемою. Щоб у результаті ваших праць у вас не вийшов декоративний варіант судна, повноцінно експлуатувати яке просто неможливо, основний наголос у своїх розрахунках робіть на вантажопідйомність.

Зорієнтуватись на першому етапі вам допоможе вивчення вже існуючих проектів, які були успішно втілені.

Ви можете використовувати для виконання човна з фанери своїми руками креслення та відео, представлені тут. Даний відеоогляд розглядає технологію виготовлення найпростішої конструкції, впоратися з якою може навіть новачок.

Після того, як ви підібрали відповідний варіант човна, необхідно перенести на папір контури його основних деталей. Щоб вам було зручніше працювати з фанерою, можна виготовити паперовий шаблон.

На креслення слід нанести всі найважливіші параметри човна:

• величина виробу;
• ширина;
• висота конструкції;
• Форма основних деталей.

Схема виконання корпусу човна на перший погляд може здатися складною, але якщо ви дотримуватиметеся всіх рекомендацій, результат не змусить себе довго чекати.

Технологія виконання:

• Використовуючи пилку або лобзик, виконайте всі деталі конструкції відповідно до складеного вами креслення. Допустима похибка в розмірах - 1 мм, інакше у вас вийде нестиковка в деталях при складанні.
• Деталі заднього бортика та шпангоутів склеюються, щоб забезпечити конструкції необхідний рівень міцності та товщини. Незважаючи на те, що ці елементи після склейки матимуть велику вагу, цей факт не позначиться на якості виконуваної вами конструкції.

• Щоб з'єднання, що скріплюють транці та шпангоути були дуже міцними, ви можете використовувати закріплювальні елементи, наприклад, шурупи. Дуже важливо при цьому розрахувати їх довжину: елемент кріплення повинен повноцінно з'єднати деталі, але при цьому не пройти наскрізь через них. Поверхня саморізів має бути оцинкованою або лудженою. Параметри необхідних у роботі шурупів складають 3х25 мм та 2х18 мм, для сидінь, корми та бортиків використовуються саморізи 5х60 мм та 4х60 мм.
• Для полегшення своєї роботи виготовте із брусів 5х5 см козли. У процесі монтажу транець буде зручніше помістити на них.
• Бортики та днище конструкції прикріплюються до транца так, щоб на носі вони зійшлися один з одним.

• Якщо ви використовуєте не дуже товсту фанеру, всі обшивальні деталі можна зафіксувати за допомогою шовного матеріалу або клейового складу. У тому випадку, якщо ви використовуєте клей крайову частину деталей, де буде зона стику, необхідно зрізати під кутом.
• Слідкуйте за тим, щоб усі деталі човна зійшлися один з одним за розміром. Якщо вам необхідно зменшити зазор, доведеться знову розібрати конструкцію і в деяких місцях підрізати шпонгоути.
• У тих конструкціях, де передбачено наявність двигуна, транець обов'язково проклеюється за допомогою склотканини і зміцнюється за рахунок закріплення дощок, виконаних з деревини твердих сортів.

Після закінчення чорнового складання всі деталі проклеюються і фіксуються. Коли клейовий склад повністю просохне, поверхню човна слід знежирити, просочити складом, призначених для обробки човнів, зашпатлювати нерівність, нанести гарячу оліфу та покрити фарбуючим складом.

Не секрет, що більшість чоловічого населення любить ходити на рибалку. Особливе задоволення приносить лов на човні і тому багато хто мріє придбати даний об'єкт, а деякі роблять його своїми руками.

Матеріали для виготовлення човна

Інтернет кишить різноманітними ідеями творчості, які легко можна втілити у життя. Ввівши будь-який запит у пошуковик, людина швидко отримує відповідь, яка його цікавить.

І вирішивши спорудити засіб для плавання на воді, ви легко виявите масу ідей, які за бажання можна втілити в життя. Отже, із чого можна зробити човен? Її можна виготовити з:

1. Дерево.
2. Фанери.
3. Пляшок.
4. алюмінію.
5. Гуми.

Кожен перерахований матеріал відрізняється складністю у використанні, тому що щільність різна, відповідно якість теж. Але варто пам'ятати, що кожен матеріал має свої плюси та мінуси. Тому вибір матеріалу безпосередньо залежить від терміну подальшої експлуатації засобу:

• Наприклад, найміцнішим матеріалом є дерево. Воно більш пристосовано для тривалого плавання на воді і може послужити сім років. Варто пам'ятати, що потрібно брати міцне дерево. Найкраще використовувати дуб. Так існує велика можливість якісного виробництва.
• Фанера вже не така надійна, ніж дерево. Це визначаться у її тонкощі. Але, якщо ви не дуже часто вибираєтеся на рибалку, хочете заощадити на виготовленні, то фанера є чудовим вибором.
• Щодо пляшок, то у багатьох задаються цілком логічним питанням: як зробити човен із пляшок? Багато хто подумає, що це зовсім не реально. Але незважаючи на всі сумніви, результат буде дивовижним. Вона виявиться легкою. Але у разі виготовлення необхідно максимально постаратися, щоб результат вашої роботи не розвалився під час сходження на воду.
• Алюміній теж відмінно підходить як матеріал. Він надійний, може прослужити тривалий час. Але виробництво такого матеріалу займе багато часу, сил. Тому багато хто воліє дерев'яну основу.

Останній матеріал є дуже поширеним. Адже всі куплені плавальні засоби виготовляються саме з гуми. Вона добре тримається на воді і здатна витримати велику вагу.

Але при виробництві потрібно бути обережним, адже один прокол зіпсує її. Час, зусилля, гроші будуть витрачені дарма. Процес потребує повної зосередженості, максимальної уваги.

Дерев'яна основа

Багато століть поспіль люди використовували дерево як засіб пересування по водній поверхні. Спочатку це були прості споруди у вигляді невеликих платформ, пізніше з'явився човен, виготовлення якого займало тривалий час.

Адже вона має бути якісною для безпечного транспортування вантажу. Тепер у наш час за бажання будь-яка людина може відтворити засіб у домашніх умовах.

Простий покроковий план навчить як зробити дерев'яний човен. Наперед необхідно заготовити довгі, широкі дошки, які будуть служити бортами човна. Вони обов'язково мають бути сухими, рівними, не мати тріщин.

Після приготування основного матеріалу його потрібно обробити для зручного скріплення. Краї дощок необхідно рівно зрізати для того, щоб при зборі, дошки щільно торкалися один одного. Далі починаємо робити засіб пересування. Починати потрібно з носової частини. Вирізаємо додаткову дошку, яка по середині буде тримати борти.

Після закінчення роботи над бортами, потрібно спорудити сидіння. Процес дуже простий, тому не триватиме багато часу. Дерев'яні дошки необхідно прибити до бортів. Після цього слід встановити дно. Воно може бути залізним.

Вирізаємо з листа заліза потрібну форму, завдяки густо забитим цвяхам кріпимо до дерев'яної основи. Човен практично готовий. Залишається прикріпити залізний ланцюг, який буде основою якоря.

Виготовлення човна з фанери

Будівельний план як зробити човен з фанери трохи відрізнятиметься від попереднього. Як зробити човен своїми руками креслення та опис стануть надійним помічником під час процесу, повну інформацію креслень можна знайти в інтернеті.

Візьміть великий аркуш фанери, намалюйте на ньому контури виробу, спираючись лише на креслення. Після чого виріжте. Макет готовий, залишається тільки правильно все закріпити. Роботу так само потрібно починати з бортів.

За бажанням прикріплення мотора, задній борт необхідно зміцнити. Після якісного скріплення болтів прикріпіть дно. Використовувати потрібно клей, смолу. Не варто шкодувати завдавати перерахованих коштів, але й переборщувати теж не слід. Нанісши їх, потрібно почекати до повного висихання. Ось човен майже готовий, потрібно лише пофарбувати на свій розсуд.

Гумова шлюпка

Відповіддю питанням: як зробити човен своїми руками креслення будуть першою відповіддю. Завдяки їм виріб вийде правильної форми. Тому насамперед слід намалювати креслення, прорахувавши найменші деталі.

Після цього вирізаємо з листа фанери шлюпку вказаних розмірів. Додатково нам знадобляться дошки для надійного закріплення дна, брезент для покриття. Зазначені матеріали необхідно з'єднати між собою за допомогою того ж клею, смоли. Обов'язково слід дати час застигнути клею, інакше конструкція вийти хлипкою. І Ваші зусилля будуть витрачені дарма.

Після цього обтягніть брезентом, щільно прикріпляючи його до дошок. Пам'ятайте, конструкція має бути широкою. Таким чином вийти саморобна шлюпка. Вона не сильно буде схожа на гумову, яка продається, але м'якість, зручність вона вам забезпечить.

Для більшого розуміння процесу виготовлення можна подивитися, як зробити човен ПВХ своїми руками. Там на наочному прикладі пояснять принцип роботи. Адже читати та бачити приклад, повторюючи дії, це зовсім різні речі.

Повітряний катер

Побачивши фотографії в інтернеті про те, як роблять шлюпку з пляшок, багато хто дивується, задаючись природним питанням: як зробити саморобний човен із пластикових пляшок або як довго його можна буде використати?

Принцип виготовлення настільки простий, що її може сформулювати навіть десятирічна дитина. Для виробництва вам знадобиться багато пластикових пляшок. Вони повинні бути в ідеальному стані, без тріщин, дірок, щоб не пропускати воду.

Кількість залежить від бажаних розмірів судна. Також на пляшках обов'язково повинні бути кришки, щоб вода не заходила усередину, не робила їх важчою. Пластиковий матеріал необхідно викласти у формі судна, ретельно закріпивши між собою клеєм.

Ось засіб для плавання готовий. Він дуже дешевий у виробництві, але не дуже якісний. Велика ймовірність того, що зачепившись за гілку, можна пробити пляшку, таким чином, пошкодивши конструкцію.

Алюмінієве судно

Дізнавшись принцип виробництва попередніх шлюпок не складно здогадатися, як зробити алюмінієвий човен. Відмінність полягає лише у матеріалі, з якого буде зроблено судно. По міцності його можна поставити на друге місце після дерева.

А за умови якісної роботи воно може прослужити все життя.
Роблячи, пам'ятайте, що прикріплювати матеріали необхідно якісно, ​​міцно. Тому що від якості роботи залежить життя.

Якір своїми руками

Якір є основним елементом плаваючого засобу. Адже він допомагає тривалий час утримуватися на одному місці, не дозволяючи забрати судно. Для того щоб прикріпити якір необхідно в задній частині човна просвердлити дірку, простягнувши залізний ланцюг, який стане основою якоря.

Далі необхідно прикріпити сам вантаж. Це має бути великий шматок заліза, який зможе зупинити човен. Його необхідно буде прикріпити на ланцюг за допомогою зварювання. Десять хвилин – якір готовий. Це найпростіший спосіб зробити якорь для човна своїми руками.

Висновок

Декілька простих способів допоможуть дізнатися, як зробити човен своїми руками з різних матеріалів. Навіть якщо спроба буде вдалою, досвід виготовлення судна самостійно точно запам'ятатися.

Але якщо все-таки шлюпка вийти гарною, то вона неодмінно знадобиться як для прогулянок із сім'єю по річці, так і для риболовлі. Тому не втрачайте нагоди спробувати зробити шлюпку своїми руками.

Відео про те, як зробити човен своїми руками