Рейтинг автомобілів із автоматичною коробкою. Найнадійніша коробка автомат: рейтинг

У Росії вже кілька років більше половини нових авто замовляють із автоматичною коробкою передач. Білоруська автомобільна асоціація такою докладною статистикою не ділиться, але напевно і на нашому ринку ситуація приблизно така сама. Адже навіть для бюджетних моделей доступні версії з двома педалями. Роботи, варіатори, класичні АКП… Суть одна - водієві не потрібно постійно смикати «палку», що стирчить із центрального тунелю. У ранковому заторі-киселі на проспекті справді хочеться розслабити ліву ногу та не відривати руки від керма. У сьогоднішній статті ми поговоримо про найдоступніші автомобілі з автоматичними коробками передач. Але це не просто топ дешевих моделей із АКП. Так не цікаво. Ми розтрощили матеріал на сегменти. Ось, наприклад, ви з ходу назвете найдешевший автомобіль з «автоматом» та дизельним мотором? Загалом, врубаємо Drive та поїхали!

Найдешевший автомобіль з АКП – 16 320 білоруських рублів

Три роки тому компанія Chevrolet пішла з російського ринку, гучно грюкнувши дверима. Правда, збиралася похапцем і забула моделі Tahoe і Camaro. При цьому продавати бюджетні моделі Chevrolet також продовжили. Але під іншим брендом. У 2015 році узбецька компанія UzDaewooAuto тихенько оголосила, що відтепер для ринку РФ випускатиме моделі під брендом Ravon. Так з'явився найдоступніший автомобіль із «автоматом» на нашому ринку. Ravon R2 коштує в Мінську від 16320 рублів і доступний тільки з 4-ступінчастим «автоматом». Таким чином, "ер два" - не тільки найдоступніший хетчбек з АКП, але й взагалі найдоступніший автомобіль з такою коробкою.

Навіть побіжного погляду на машину достатньо, щоб дізнатися в R2 старе покоління Spark. Автомобіль поставляється до нас із 1,25-літровим бензиновим двигуном (такий же був у Spark) у трьох комплектаціях: Comfort, Optimum та Elegant. Крім "автомата", базова версія порадує вас магнітолою (USB, AUX, Bluetooth). В іншому нудьга. Кондиціонера немає, електроналаштування дзеркал немає, задні шибки з «веслами», козирка у переднього пасажира немає (так, бувають ось такі машини). Кермо регулювати можна тільки починаючи з комплектації Optimum, як і насолоджуватися чистим повітрям в салоні (в базі немає салонного фільтра). Автомат у Ravon класичний Aisin AW80-40LE з гідротрансформатором. Надійна та невибаглива коробка. До речі, аналогічна АКП ставилася на Suzuki SX4, Ford Fusion, Opel Agila та багато інших моделей.

Найдешевший седан з АКП – 18 000 рублів

Так, дивний зовні. Так, відверто дешевий у салоні. Так, з "душею" Lada Granta. Але двері цієї машини чотири, а педалей - дві. Отже, підходить під опис найдоступнішого седана з АКП. Зустрічайте Datsun on-DO у комплектації Trust I c 1,6-літровим «восьмиклапанником» і 4-АКП. Ціна – 18 тисяч рублів. Це дешевше, ніж "автоматичні" Ravon R3 (18 800 рублів) та Renault Logan (20 900 рублів). Коробка тут японська Jatco. Теж перевірена часом і багатьма моделями від старих Nissan Micra, Note, Tiida до бюджетної Lada Granta.

"Автомат" для Datsun повністю підходив за розмірами і не вимагав особливого доопрацювання конструкції порівняно з "Грантою". Але є цікавий нюанс: на Lada коробка працювала в парі з 16-клапанним двигуном (98 л. с.), а on-DO АКП налаштували під восьмиклапанний мотор (87 л. с.). Агрегат доводили японські інженери. Калібрування російських фахівців-випробувачів виявилося занадто жорстким - при перемиканні відчувалися ривки. Ми каталися на Datsun з "автоматом", дійсно, коробка налаштована на плавне перемикання і не докучає задумливістю. Зараз on-DO із двома педалями часто можна зустріти у службах таксі. Якщо принципово хочеться седан з АКП за мінімальні гроші, цілком непоганий варіант. Якщо що, продається це диво в Гомелі - в Мінську дилерського центру Datsun немає.

Найдешевший універсал з АКП – 24 660 рублів

Почнемо з того, що недорогих універсалів у нас кіт наплакав. Їх навіть менше, ніж хетчбеків. Крім «Ларгуса» та «Вести» і згадати нічого. І саме Vesta SW (без приставки Cross!) є найбільш доступним універсалом з автоматичною трансмісією. Тут уже не традиційний "автомат", а роботизована коробка з п'ятьма ступенями. Від простих "роботів" світові виробники поступово відмовляються, але у випадку з Vesta SW, АТМ виявився найбільш підходящим варіантом.

Працює коробка у парі з 1,8-літровим двигуном потужністю 122 л. с. За всіх мінусів «робота» у нього є низка незаперечних плюсів. Він дешевше, ніж АКП із гідротрансформатором. Витрата палива значно нижча у тому числі за рахунок меншої ваги самої коробки. Споживання олії у роботизованої трансмісії теж нижче. До того ж, росіяни, працюючи над коробкою, багато чого «підглянули» в іноземців. Зокрема, на коробці передач Vesta стоять німецькі виконавчі пристрої та французьке зчеплення. Найдоступніша Vesta SW із двома педалями коштує в Білорусі 24 660 рублів. Через відсутність конкурентів непогана ціна.

Найдешевший повнопривідний SUV з АКП – 27 900 рублів

Renault Duster з «автоматом» коштує не набагато дорожче за «Весту». Стати власником бюджетного позашляховика з автоматичною коробкою передач можна всього за 27 900 рублів. Для порівняння, найдоступніша Hyundai Creta з АКП коштує майже 43 тисячі рублів. На «Дастер» ставлять 2-літровий двигун і систему повного приводу (підключається). Неодноразові тести довели значний потенціал для їзди бездоріжжям цієї моделі. Потужність бензинової «четвірки» – 143 л. с. Тяга передається на колеса через 4-ступінчасту АКП.

Є у Duster з АКП та недоліки. Так, у машини чудовий апетит - навіть за паспортом витрата палива становить 11,3 літри на сотню. Динаміка при цьому теж не тішить - 11,5 секунд до сотні. Кращим двигуном для Duster є все ж таки дизельний варіант, але він недоступний з автоматичною коробкою. Renault Kaptur з 2-літровим бензиновим мотором і аналогічною автоматичною коробкою коштуватиме 35 200 рублів.

Найдешевший дизельний автомобіль з АКП – 45 300 рублів

Якщо ми вже заговорили про «дизель», давайте знайдемо найдоступніший автомобіль з АКП, який працює на важкому паливі. Peugeot 408 та Citroen C4 з дизельними двигунами продаються тільки з «механікою». Отже, перше місце в цій категорії займає Nissan Qashqai з 1,6-літровим dCi (130 к. с.), переднім приводом та варіатором CVT. Коштує такий автомобіль щонайменше 45 300 наших рідних рублів. Примітно, що дизельний Кашкай буває тільки з варіатором і тільки з переднім приводом.

Комплектація найбільш доступного SUV з дизелем і CVT - SE. Тут є датчики дощу і світла, тканинне оздоблення салону, центральний задній підлокітник з підстаканниками, 2-зонний клімат-контроль, обігрів лобового скла, регульована поперекова підтримка водійського крісла, електропривод дзеркал, що складаються, аудіосистема з підтримкою всього , протитуманки та інші дрібниці. Загалом жити можна.

Найдешевший 7-місний автомобіль з АКП – 36 490 рублів

Так уже вийшло, що Lifan Myway став найдоступнішим автомобілем з «автоматом» одразу в двох наших сегментах, які ми збиралися включити до статті – 7-місні авто та задньопривідні авто. Рамний мінівен тільки на початку цього місяця отримав версію з "автоматом". У комплектації Luxury новинка з «автоматом» коштує щонайменше 36 490 білоруських рублів. Коробка передач тут класична з гідротрансформатором та п'ятьма ступенями.

Раніше Myway, продажі якого стартували восени минулого року, був представлений у Білорусі лише у версії із п'ятиступінчастою механічною КП. Машину вже встигли покритикувати за не найкращу керованість та посередній комфорт. Але «Майвея» не має конкурентів, тому критику можна особливо не розглядати. Якщо потрібен вседорожній автомобіль із трьома рядами та прайсом до 20 тисяч доларів, аналогів немає. Тепер ще й з АКП можна взяти.

Найдешевший преміум-автомобіль з АКП – 48 500 рублів

Білоруси дуже люблять преміум-автомобілі, тому оминути цей сегмент було б дивно. Зрозуміло, що будь-який Mercedes W222 чи BMW G11 буде із сучасним крутим «автоматом» на 100500 передач. Але як справи з більш доступними преміальними моделями? Ми тут порилися в прайс-листах і дійшли висновку, що найдешевшим автомобілем преміальної марки з АКП є Volvo V40 Cross Country. Незабаром ця модель залишить ринок, але поки що вона є у реченні дилера.

Найбільш доступним V40 з "автоматом" є версія Т3 з 1,6-літровим бензиновим турбодвигуном потужністю 152 л. с. Працює мотор у парі з 6-ступінчастою АКП. Це традиційна коробка, відома за іншими моделями Volvo. Трансмісія компанії Aisin.

Швидкий зв'язок з редакцією: читайте паблік-чат Onliner і пишіть намViber !

Передрук тексту та фотографій Onliner.by заборонено без дозволу редакції. [email protected]

1.	Hyundai Solaris
2.	Kia Rio
3.	Toyota RAV4
4.	Toyota Camry
5.	Volkswagen Polo
6.	Nissan X-Trail
7.	Nissan Qashqai
8.	Kia Sportage
9.	Skoda Octavia
10.	Toyota Land Cruiser 200

На вершині рейтингу найпопулярніші авто, внизу менш затребувані. Hyundai Solaris розійшлися тиражем 18,5 тисячі штук, Kia Rio за минулий рік було продано 13,1 тисячі штук, а Toyota в Росії реалізувала 10,3 тисячі RAV4. Toyota Land Cruiser 200, що замикає десятку лідерів, придбали 4,3 тисяч росіян.

Сібдепо вирішив з'ясувати, якою є надійність автоматичних коробок представлених у рейтингу автомобілів. Справа в тому, що появою «варіаторів», DSG і різних Power Shift з двома зчепленнями множаться стереотипи про їхню ненадійність і дорогий ремонт. І навіть прості чотириступінчасті гідротрансформатори у багатьох автомобілістів "гірше, ніж механіка".

Ми звернулися за порадою до експертів, які займаються ремонтом та обслуговуванням автомобілів іноземних марок – це автосервіси «Бізон» та «Хоккайдо». Вони порадили звернутися до «одного дуже гарного фахівця». Щоправда, він забажав не називати свого імені. Але запевняємо, людині можна довіряти – коробки передач вона ремонтує вже 12 років.

«Машини з надійними коробками закінчилися ще 2000 року, — стверджує майстер. — Ресурс нинішніх АКПП, як правило, не перевищує 100 тисяч кілометрів».

Hyundai Solaris та Kia Rio

Див. також

Hyundai Solaris і Kia Rio на загальному тлі непогано виглядають, вважає експерт. — Коробки напрочуд міцні. Їх ставлю в один ряд, тому що за великим рахунком агрегати одні й ті самі. Обидві марки входять до єдиного автоконцерну».

Оновлені 6-ступінчасті автоматичні трансмісії власної розробки концерн Hyundai Motor Group, до якого входить і Kia Motors Corporation почав ставити в «Ріо» в 2015 році, в «Соляріс» - в 2014. З нарікань автомобілісти зазвичай згадують надто короткі передачі, але хвалять за надійність та адекватну динаміку.

Toyota RAV4

Щодо кросовера від «Тойоти», то RAV4 цілком може проїхати до 150 тисяч кілометрів.

«Знос КПП у результаті буде капітальним. У тому сенсі, що вийдуть з ладу не окремі вузли, а все приблизно в один час. Сам метал досить слабкий. Ну і плюс до всього це варіатор і ремонтується він складно».

Toyota Camry

«Не можу нічого сказати про восьмиступінчасті АКПП, але про агрегати з шістьма передачами дещо є. В принципі, якщо двигун не сильний, то коробка «Камрі» 250 тисяч кілометрів пройде. Але якщо під капотом 3,5 літра, то при активному педалюванні межа виявиться поряд із позначкою 100 000 км».

Volkswagen Polo

«Їх мені ще ремонтувати не доводилося. Думаю, це через те, що ремонт такої коробки може вилитися на суму близько 80 тисяч рублів. І іноді вони «вмирають» на 60 тисяч кілометрів».

Nissan X-Trail, Nissan Qashqai, Kia Sportage

Див. також

«Коробки на Nissan зазвичай легко доїжджають до 200 000 кілометрів. АКПП на Kia Sportage, яка в рейтингу стоїть під "Ніссанами", незначно відрізняється від трансмісій на Hyundai Solaris та Kia Rio, так що агрегат теж цілком надійний і досить простий.

Skoda Octavia

Дев'ятий рядок - Skoda. Цей бренд входить до групи WAG, так що й агрегати на чеських автомобілях встановлюються ті ж, що на "Фольксвагенах", наприклад. Так що на Octavia двигун з'єднаний з колесами за допомогою тієї ж DSG.

Toyota Land Cruiser 200

«Наразі на «Крузери» ставлять АКПП слабше, ніж раніше, але до 500 000 такий агрегат відходить без проблем. Інше питання, що не завжди двигуни цих машин перевалюють через кордон у 250 тисяч кілометрів», — робить висновок експерт.

Але серед цієї маси протверезних даних є і один вагомий плюс. У разі поломки трансмісії нового автомобіля ремонт покривається гарантією.

Рішення про покупку чи ремонт кожен автомобіліст сам. Враховуючи, що ринок загалом семимильними кроками йде до концепції «заданого терміну служби», яка дозволяє продавати машини частіше та заробляти більше, рекомендація проста:

«Потрібно міняти олію кожні 50 тисяч кілометрів. Незалежно від виду КПП і навіть, якщо виробник таких рекомендацій не дає. Бо йому невигідно, щоб автомобілісти їздили однією машиною подовгу. Виробникам цікаво продавати більше».

Hyundai Solaris

Шестиступінчастий гідромеханічний автомат "замішаний" з мотором 1.4 (107 л.с.). В активі машини - нещодавній рестайлінг, відмінне оснащення та приголомшлива ліквідність на вторинному ринку. «Автоматичний» седан стоїть від 549 900 рублів (тут і далі ціни вказані станом початку грудня, коли номер готувався до друку. - ред.) . Хетчбек на 10 000 рублів дешевше.

Lifan Solano

Китайський седан оснащений бензиновим двигуном 1.6 і варіатором з п'ятьма віртуальними передачами. Ціна - 519 900 рублів.

Volkswagen Polo

Бензиновий 1,6-літровий мотор потужністю 105 сил працює в парі з шестиступінчастим автоматом. Просять за цей тандем 519 000 рублів. У плюсах – престиж німецької марки, пристойний багажник, гарне оснащення.

Nissan Almera

Седан зі 102-сильним мотором 1.6 і чотириступінчастою АКП цікавий не тільки ціною нижче психологічного бар'єру в півмільйона. 482 000 рублів), але також просторим заднім сидінням, величезним багажником та комфортною підвіскою.

Chery IndiS

Китайський передньопривідний псевдокросовер стоїть 474 900 рублів. Автомат у нього п'ятиступінчастий, а 1,3-літровий мотор видає 84 л. Вигадлива зовнішність і повна відсутність шансів взяти за машину хороші гроші при перепродажі через три-чотири роки.

Лада Пріора

Тольяттинська довгожителька у найдорожчій комплектації ( 474 300 рублів) оснащена роботом: це стандартна п'ятиступінчаста механіка із виконавчим механізмом фірми ZF. АВТОВАЗ цю коробку майстрував довго, тому робот вийшов стерпним - без надмірних смикань при перемиканнях. Ще плюс – вибір із трьох типів кузова.

Daewoo Gentra

Седан з півторалітровим бензиновим мотором (107 л.с.) та шестиступінчастим автоматом продають за 459 000 рублів.Машина для тих, хто перед виходом на пенсію хоче іномарку з автоматом та величезним ринком запчастин від родича Chevrolet Lacetti у всіх регіонах країни.

Лада Калина

Похуділий після рестайлінгу хетчбек (або універсал) хизується простою та надійною гідромеханічною чотириступінчастою коробкою у поєднанні з мотором 1.6 (87 або 98 к.с.). Ціна від 425 000 рублів. Плюс до того щадні ціни на ТО, обслуговування та запчастини.

Renault Logan (перше покоління)

Вічний супутник таксистів, пенсіонерів і всіх, кому утримання важливіше за форму. Седан за 405 000 рублівоснащений перевіреним мотором 1.6 (103 л.с.) та чотириступінчастим автоматом. Автомат старий, задумливий, але справляється зі своїми основними обов'язками. На додачу море запчастин на ринку та блискуче майбутнє на вторинному ринку.

Лада Гранта

Тепер і її пропонують із чотириступінчастим автоматом, який поєднується з 98-сильним мотором 1.6. Така машина в комплектації Норма продається всього за 383 600 рублів – з кондиціонером, подушками безпеки, електросклопідйомниками. Дешевше не буває.

В огляді зібрані найпопулярніші автоматичні коробки передач. Ми підкажемо, які автомати слід уникати, які проблеми зустрічаються найчастіше та які коробки найнадійніші.

Найнадійніші автоматичні коробки передач

ZF 5 HP 24/30

- Близько 500 000 км.

Сімейство 5-ступінчастих автоматів призначене для автомобілів з подовжньо розташованим двигуном. Версія 5НР30 з'явилася 1992 року. Вона знайшла своє застосування, перш за все, у 8-ми та 12-циліндрових моделях BMW. Крім того, автоматична трансмісія знайшла своє широке застосування в Aston Martin, Bentley та Rolls-Royce. Коробка чудово справляється з моментом, що крутить, до 560 Нм.

В 1996 вийшла версія 5НР24, яка стала використовуватися в Jaguar і Range Rover. У 1997 році з'явилася модифікація 5НР24А, призначена для автомобілів із приводом на всі колеса. Її використовували в Audi A6 та A8 з повним приводом Quattro та Volkswagen Phaeton. Інші коробки 5НР24/30 призначені тільки для автомобілів із заднім приводом.

5-швидкісна ZF заперечує міф, що потужний двигун радикально скорочує термін життя автоматичної трансмісії. У випадку із сімейством серії 5НР, особливо модифікацій 24 і 30, коробки впевнено досягають рубежу в 500 000 км, причому навіть у автомобілях, що експлуатуються інтенсивно.

Приклад застосування:

Aston Martin DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

Rolls-Royce Silver Seraph

GM 5 L40-E.

Пробіг до капітального ремонту- Близько 450 000 км.

5-ступінчаста автоматична коробка передач виробництва концерну GM з 1998 року встановлювалася в автомобілі BMW – перші моделі 323i та 328i серії е46. Спочатку вона призначалася для машин із поздовжньо встановленим двигуном та приводом на задні колеса. У 2000 році з'явилася версія для повнопривідних модифікацій, яка одразу ж потрапила до BMW X5. Крім того, з 2004 року АКПП стала застосовуватися у різних моделях GM із заднім приводом. 5L40 здатна перетравлювати до 340 Нм моменту, що крутить, і призначена для автомобілів масою менше 1800 кг. Виробництво автомата закінчилося у 2007 році. На зміну прийшла 6-ступінчаста коробка 6L50.

Довговічність – це головна перевага цієї трансмісії. Необхідність у ремонті виникає зазвичай не раніше, ніж через 400-450 тис. км. До переваг слід віднести і м'яку роботу.

Приклад застосування:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, STS

Jeep 545 RFE.

Пробіг до капітального ремонту- Близько 400 000 км.

5-ступінчастий автомат 545 RFE з'явився у 2001 році. Він став наступним етапом еволюції 4-ступінчастої АКПП 45 RFE, яка виробляється з 1999 року. Вперше 545 була застосована в Jeep Grand Cherokee WJ, а згодом і в інших автомобілях цієї марки. Наприклад, у пікапах Dodge і навіть у Лондонських таксі.

Незважаючи на те, що коробка використовується в автомобілях, що зазнають великих навантажень, вона створює мало проблем. Це типовий представник американської школи: перемикання дуже повільні, але заїздити АКПП практично неможливо. Ремонт після 400 000 км не становить великих складнощів.

Приклад застосування:

Jeep Grand Cherokee, Commander Wrangler

Dodge Dakota, Durango

Тойота A340.

Пробіг до капітального ремонту- Близько 700 000 км.

Коробка призначена для автомобілів з переднім розташуванням двигуна та заднім або повним приводом. Трансмісія має 4 щаблі. Серія А350 - 5-швидкісна. АКПП пропонується з 1986 року.

Коробка славиться своєю надійністю та довговічністю. На 300-400 тис. км може знадобитися заміна зношених фрикціонів та сальників. Після невеликого ремонту коробка прослужить ще стільки. Перший капітальний ремонт може знадобитися лише після 700 000 км пробігу.

Приклад застосування:

Toyota 4Runner, Supra

Тойота A750.

Пробіг до капітального ремонту- Близько 500 000 км.

5-ступінчаста коробка передач застосовувалася в основному у великих SUV та позашляховиках марки Lexus та Toyota. Вона досі виробляється, починаючи з 2003 року. Автомат не відрізняється швидкою швидкістю роботи, але в плані надійності один із найкращих. І це незважаючи на те, що А750 постійно працює із великими навантаженнями.

Важко знайти екземпляр, який зажадав ремонту коробки до 400 000 км. Це один із небагатьох автоматів, на який можна покластися, навіть не знаючи минулого автомобіля. Він однаково справно працює як першого дня після покупки, так і після декількох сотень тисяч кілометрів пробігу.

Приклад застосування:

Toyota Land Cruiser

Мерседес 722.4.

Пробіг до капітального ремонту- 700 000 км.

Сьогодні таких автоматів уже ніхто не виготовляє. Зносостійкість 722.4 стала легендарною. 4-ступінчаста коробка застосовувалася з 80-х років ХХ століття в автомобілях Mercedes, у тому числі у 190 та W124. Незалежно від зв'язки – з 4-х, 5-ти або 6-ти циліндровим двигуном – вона завжди демонструвала високу надійність.

Конструкція автомата 722.4 практично не піддається зношуванню. Проблеми можуть виникнути хіба що в окремих примірниках, які зазнали надзвичайно нещадної експлуатації.

Приклад застосування:

Mercedes 190, 200-300 W124, C-клас

Jeep A904.

Пробіг до капітального ремонту- 600 000 км.

Треба визнати, що конструкція цієї трансмісії є архаїчною. Автомат має лише три передачі, а з'явився він у 1960 році. А904 – модифікована версія коробки родом із 50-х років минулого століття. Її виробництво закінчилося лише у ХХІ столітті. Погодьтеся, протягом 40 років не виробляють коробки, що доставляють проблеми.

Про витривалість та довговічність АКПП говорить той факт, що її застосовували навіть в американських вантажівках. Ремонт, завдяки простий конструкції, не дуже складний і може знадобитися лише після 600 000 км.

Приклад застосування:

Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

Mazda/Ford FN4A-EL/4F27E.

Пробіг до капітального ремонту- 500 000 км.

Коробка розроблена спільно Мазда та Форд. У автомобілях кожної з компаній автомат отримав своє позначення. Хоча коробка створена порівняно недавно (у 2000 році), вона має лише 4 передачі. Але це її єдиний недолік. Швидкості змінюються м'яко і плавно, гідротрансформатор може блокуватися у широкому діапазоні оборотів, що сприяє скороченню витрати пального. Найголовніше - коробка дуже рідко доставляє проблеми.

Як для Ford, так і для Mazda пробіг 500 000 км до одного серйозного ремонту АКПП – стандарт. До цього моменту практично не зустрічається випадків, які потребують втручання фахівців сервісу.

Приклад застосування:

Ford Focus, Transit Connect

Mazda 3, Mazda 6

Найпроблемніші автоматичні коробки передач

Aisin TF-80 SC.

Вартість ремонту- Близько 1500 $.

Класична шестиступінчаста автоматична коробка передач використовується в декількох десятках моделей, починаючи з Alfa Romeo до Volvo. Інженерам вдалося створити компактну коробку за своїми розмірами, що не перевищує габарити механічної коробки передач. Конструкція автомата вийшла легкою та сучасною. Час показав, що серйозних несправностей із коробкою не трапляється.

Незалежно від моделі, часто спостерігаються ривки при зміні передач. Проблема торкається 4-го, 5-го і 6-го ступенів і викликана неправильною роботою електромагнітних клапанів у гідроблоці. Ігнорування проблеми може призвести до пошкодження коробки.

Приклад застосування:

Jatco JF011 E.

Вартість ремонту- Близько 2500 $.

Це безступінчаста коробка CVT або варіатор. Зміна передавальних чисел відбувається завдяки плавній зміні положення "ременя" на конічних колесах. Теоретично переваг у такої коробки багато. Практично нескінченна кількість передач дозволяє тримати двигун у оптимальному робочому діапазоні залежно від поточних потреб. Це знижує витрати пального. Зміна передавальних чисел відбувається непомітно. Про якісь поштовхи або ривки не може бути й мови, що підвищує рівень комфорту під час руху. Завдяки своїй конструкції варіатор має невеликі габарити та вагу.

На жаль, часто коробки цього типу критикуються з боку водіїв через неприродний режим роботи. Вони тримають оберти двигуна у надто високому діапазоні. У процесі експлуатації варіатор створює багато проблем.

Основний елемент CVT – сталевий ремінь, який зношується разом із конусами. На ремонт може знадобитися близько 2500 доларів. Нерідко виходить з ладу та модуль управління.

Приклад застосування:

Nissan Qashqai, X-Trail

Mitsubishi Outlander

Audi DL501.

Вартість ремонту- До 4000 $.

Комерційна назва коробки S-Tronic. Вона являє собою автоматизовану коробку передач з двома зчепленнями (мокрого типу) і призначена для моделей з двигунами, встановленими поздовжньо з максимальним моментом, що крутить, 550 Нм. Коробка має 7 передач, а діапазон передавальних відносин, залежно від двигуна, може досягати 8:1.

Дуже часто виникають збої у роботі мехатроніка, що виводить із ладу пакет зчеплення. Заміна вузла не вирішує проблеми. Найкращий результат дає заводський ремонт, де знають як виправити конструктивні недоліки.

Проблеми із коробкою зустрічаються регулярно. Не всі послуги здатні впоратися з її ремонтом, ціна якого дуже висока.

Приклад застосування:

ZF 6 HP.

Вартість ремонту- Близько 1500 $.

Перші 6-швидкісний автомат використовують у багатьох автомобілях. Вперше він був застосований у BMW 7 2001 року. Сьогодні він встановлюється у кількох десятках моделей. В основному це автомобілі преміум-класу або великі позашляховики. Автомат гарантує швидку та м'яку зміну передач і практично не збільшує витрати пального.

Існує кілька версій коробки, що відрізняються між собою габаритами та здатністю переварити максимальний момент, що крутить (до 600 Нм). І тут починаються проблеми. Такі гігантські навантаження скорочують ресурс будь-якої АКПП. А практично всі автомобілі із коробкою ZF 6HP оснащені двигунами високої потужності.

Неприємності виникають насамперед при роботі в парі з сильними версіями двигунів. Часто виникають проблеми з 4-ою, 5-ою та 6-ою передачами, що викликано розривом кошика вхідного валу. Крім того, несправності виникають через збої в роботі електричної плати контролера коробки.

Приклад застосування:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

Volkswagen Phaeton

LUK 01 J.

Вартість ремонту- До 5000 $.

Безступінчаста автоматична коробка передач, розроблена спільно LUK та Audi, отримала комерційну назву Multitronic. Вона призначена для автомобілів з подовжньо встановленим двигуном та переднім приводом. CVT здатний перетравлювати до 400 Нм моменту, що крутить. Замість сталевого ременя використовують ланцюг.

На жаль, більшість власників здобули негативний досвід експлуатації німецького варіатора. Типова неприємність – автомобіль смикає на низьких оборотах, навіть після вибору нейтрального режиму, а в положенні D блимають індикатори режимів руху.

Проблеми починаються вже після 120-150 тис. км, а за агресивного стилю водіння – ще раніше. Вартість ремонту часом сягає 5000 $, що практично нерентабельно. Найбільш поширена причина несправності – знос ланцюга приводу та конічних зубчастих шестерень. Найчастіше спостерігаються збої у роботі комп'ютера, який управляє роботою варіатора. Мультитронік також схильний до механічних пошкоджень. Він може вийти з ладу навіть унаслідок невеликого зіткнення.

Приклад застосування:

Ауді A4, A5, A6.

Aisin AW55-50.

Вартість ремонту- Близько 1000 $.

Це один із найпоширеніших 5-ступінчастих автоматів у серійних автомобілях. Однак у різних моделях вони мають конструктивні відмінності, тому не можуть бути взаємозамінними. Один з типових недоліків - постійні посмикування при перемиканні з "N" в "D" і при торканні з місця.

На щастя, велика популярність коробки і обмежене коло проблем, що постійно повторюються, дозволяє спеціалізованим сервісам досить легко усувати несправності. Причина більшості недуг – вихід із ладу електромагнітних клапанів (комфортного перемикання, лінії тиску, муфти гідротрансформатора) гідроблоку. Також трапляються витоки з радіатора коробки.

Приклад застосування:

Volvo S40, V50, S60, V70

Jatco JF506 E.

Вартість ремонту- Близько 1500 $.

Класична 5-ступінчаста автоматична коробка передач, що використовується у передньопривідних моделях багатьох марок. Автомат у різних моделях відрізняється гідротрансформатором та підбором передавальних чисел.

Найчастіше несправності виникають через проблеми з поршнем, в одному з пакетів фрикціонів. Інша характерна проблема – знос електромагнітних клапанів. Типовий ремонт вимагатиме витрат у розмірі 1500 доларів. Справа ускладнюється тим, що коробка вимагає від механіка певного досвіду. В іншому випадку навіть заміна масла може призвести до пошкодження автомата.

Приклад застосування:

Land Rover Freelander

Volkswagen Golf, Sharan

GM 6 T35/40/45.

Вартість ремонту- Близько 2000 доларів.

Сімейство 6-ступінчастих автоматів, що випускаються концерном GM, відоме під назвою Hydra-Matic. Коробка призначена для автомобілів із поперечно розташованим двигуном. Різні версії відрізняються можливостями передачі максимального крутного моменту.

Головна проблема одна – руйнування хвилястої притискної пружини. В результаті велика кількість твердих останків швидко виводить з ладу інші елементи коробки. У такому разі вартість ремонту сягає 2000 доларів.

Приклад застосування:

Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.

Висновок

Епоха надійних і довговічних автоматів (за рідкісним винятком) закінчилася межі століть. Під приводом занепокоєння про екологію у той період заборонили застосування свинцю в електронних схемах. Безсвинцеві паяні з'єднання менш міцні, менш надійні та менш стійкі до корозії. В результаті з'явилося велике число несправностей електроніки, що позначилося на довговічності автоматичних трансмісій. При відмові електроніки елементи коробки перестають працювати в оптимальних умовах і зазнають прискореного зносу.

Портал сайт підготував чергову добірку автомобілів, яких, на нашу думку, слід придивитися. Цього разу у рейтингу беруть участь найбільш доступні за ціною моделі із зручною трансмісією. Ми навмисне не стали розглядати вітчизняні та китайські бюджетники, бо не всі автомобілісти ставляться до цих машин із симпатією. Datsun on-DO((model_v2_3408)) Седан хоч і має спорідненість з вітчизняною Lada Granta, але за фактом належить до «японців». Під капотом працює 1,6-літровий бензиновий двигун (140 Нм), який може бути пов'язаний з 4-ступінчастою автоматичною коробкою Jatco. Розгін до 100 км/год відбувається за 14,4 секунд, а споживає паливо така модифікація 7,7 л/100 км шляху в змішаному циклі. Стартова ціна on-DO з АКПП становить 524 000 рублів. Автовиробник запевняють, що за ці гроші клієнти отримають машину, адаптовану до російських умов, з містким багажником (530 літрів) та збільшеним дорожнім просвітом (174 мм). А до списку оснащення увійде мультимедійна система з 7-дюймовим кольоровим екраном, можливістю перегляду фото та відео файлів, а також з 4 динаміками, Bluetooth та можливістю підключення зовнішніх пристроїв через USB-порт. Крім цього, для комфорту водія і пасажирів передбачені підігрів сидінь і обігрів лобового скла. Це найдоступніша модель з "автоматом", що комплектується 1,3-літровим двигуном потужністю 85 л. с. та 4-ступінчастою АКПП. Ціна її становить 469 000 рублів. За ці гроші покупцям пропонується автомобіль з ABS, електропідсилювачем керма, нижнього захисту двигуна, кріпленням для дитячих крісел Isofix, аудіосистемою з MP3, USB, AUX та Bluetooth, механічним домкратом з інструментами, повнорозмірним запасним колесом. км/год, а розгін до сотні займає 12,4 секунди. Звичайно, динамічні показники не блищать, зате витрата палива у R2 дуже скромна: 6,2 л/100 км в змішаному циклі. Він затребуваний у робітничих професій, яким доводиться багато пересуватися. Автовиробник подбав і про те, щоб їздити на ньому було комфортно. Автоматична трансмісія з 4 ступенями пропонується з 1,6-літровим 16-клапанним двигуном потужністю 102 л. с. Витрата палива такої модифікації становить 8,4 літра у змішаному циклі, а максимальна швидкість – 171 км/год. Вартість версії починається від 649 990 рублів. Крім цього, для автомобіля доступна роботизована трансмісія Easy-R, яка сприяє більшій економіці палива. Вона розроблена спільно з фахівцями німецького ZF.Nissan Almera ((model_v2_911)) Бензиновий 4-циліндровий 1,6-літровий двигун седана, крім 5-ступінчастої "механіки", може поєднуватися з 4-ступінчастою автоматичною трансмісією. Витрата палива у комбінованому циклі становить 8,5 л/100 км. Максимальна швидкість «чотирьохдверки» становить 175 км/год, розгін до «сотні» – 12,7 секунди. Вартість - від 577 000 рублів. У список обладнання також входять аудіосистема з радіо AM/FM, CD/MP3-програвачем, лінійним аудіо-входом для зовнішніх програвачів, Bluetooth, 4 динаміками, 15-дюймовими легкосплавними колісними дисками. Hyundai Solaris ((model_v2_3004)) Автомобіль, який є однією з найпопулярніших моделей в Росії, пропонується з 6-студруком "автоматом" і 1,4-літровим 107-сильним двигуном потужністю 107 л. с. Також доступна модифікація з потужнішим 1,6-літровим двигуном. У змішаному циклі витрата палива становить 5,7 л/100 км. Стартова ціна версії з «автоматом» становить від 749 900 рублів (1.4, 6АКПП) і від 774 900 рублів (1.6, АКПП). Трохи практики АКПП вимагає делікатного себе звернення. Питання лише у тому, де межі цієї делікатності? Є небезпеки, і одне з них - буксирування автомобіля. Є думка, що з "автоматом" робити це небажано. Мабуть, вірно, але лише частково. На відміну від "механіки", в якій при "зовнішньому впливі" крутяться даремно лише кілька шестерень, в автоматичній КПП, в силу її конструкції, "неправильна" енергія витрачається на повну. Ось вам і перегрів з усіма проблемами, що звідси виходять… При цьому американські сервісмени вважають, що близько 20-25 км на швидкості до 55 км/год АКПП автомобіля, що буксирується, з приводом на одну вісь сдужить без особливих проблем. Після чого або відпочинок на годину-другу до повного остигання агрегату, або, що гірше, радикальні заходи (до речі, повнопривідні моделі на буксирі тягати не рекомендується). Якщо ваш автомобіль - задньопривідний, вважайте, що вам пощастило: знімаєте карданний вал, і все. Чи не хочете возитися? Шукайте машину техдопомоги, на яку можна буде завантажитись хоча б частково. Евакуатор ще краще, але це не найбюджетніший варіант. ((gallery_937)) Куди простіше буде знайти машину з «лапою» або причіпним візком. Обидва пристрої дозволяють завантажити на себе тільки одну вісь, але цього, як правило, достатньо. Передньопривідний автомобіль чіпляємо за передок, задньопривідний - задом наперед. Подібним чином розміщуємо і SUV, у якого відключається передній привід (відключаємо). Наявність постійного приводу на всі колеса змусить залізти під машину та зняти кардан. Яку вісь відключимо, ту й залишимо на землі. Щоб не втратити свій автомобіль дорогою, зафіксуємо її на візку ланцюгами за силові елементи. Знімаємо машину з ручного гальма, включаємо «нейтраль» та «аварійку», а щоб не «замкнути» кермо, залишаємо ключ у замку (запалювання вимкнено). Поїхали…. Існує такий вид буксирування, як запуск двигуна з «штовхача». Попри загальне переконання, таке можливе і з АКПП. При цьому без потреби краще не експериментувати. Розігнавшись близько 50 км/год на "нейтралі", включаємо "драйв" (але ми, зрозуміло, вас такому не вчили).