На якому заводі виготовляються ракети. Де виробляють найпотужніші ракетні двигуни у світі

Виявилася можливість опинитися на підприємстві, де створювалися і створюються ракетні двигуни, які витягували майже всю радянську космічну програму, а тепер тягнуть російську, українську, південнокорейську і, частково, навіть американську. Знайомтесь: НВО «Енергомаш», яке нещодавно увійшло до Об'єднаної ракетно-космічної корпорації Росії, місце де роблять найкращі та потужні рідинні ракетні двигуни у світі.
Ці слова не є пафосом. Судіть самі: тут, у підмосковних Хімках, розроблені двигуни для радянсько-російських ракет «Союз» та «Протон»; для російської "Ангари"; для радянсько-українських «Зеніту» та «Дніпра»; для південнокорейської KSLV-1 та для американської ракети Atlas-5. Але про все по порядку.

Після перевірки паспорта та прибуття супроводжуючого, з прохідною висуваємось у музей заводу, або як тут його називають «Демонстраційний зал».


Зберігач залу Володимир Судаков – начальник Відділу інформації. Зважаючи на все, з обов'язками він справляється непогано - він один зі всіх моїх співрозмовників знав, хто такий «Zelenyikot».


Володимир провів коротку, але ємну екскурсію до музею.


Бачите на столі 7-сантиметрову пшикалку? Ось із неї виріс увесь радянський і російський космос.
НВО «Енергомаш» розвинувся з невеликої групи ентузіастів ракетобудування, сформованої у 1921 році, а у 1929-му названою Газодинамічною лабораторією, керівником там був Валентин Петрович Глушко, пізніше він же став генеральним конструктором НВО «Енергомаш».
Диск із сферою в центрі – це не модель Сонячної системи, як я подумав, а макет електроракетного космічного корабля. На диску передбачалося розміщувати сонячні батареї. На дальньому плані – перші моделі рідинних ракетних двигунів розробки ГДЛ.
За першими концептами 20-30-х років. пішли реальні роботи на держфінансування Тут ГДЛ працювало вже разом із Королівським ГІРД. У воєнний час у «шарашці» розробляли ракетні прискорювачі для серійних військових літаків. Створили цілу лінійку двигунів і вважали, що є одними зі світових лідерів рідинного двигунобудування.
Але всю погоду зіпсували німці, які створили першу балістичну ракету А4, відому в Росії під назвою «Фау-2».
Її двигун більш ніж на порядок перевершував радянські розробки (25 тонн проти 900 кг), і після війни інженери почали надолужувати втрачене.
Спочатку створили повну репліку А4 за назвою Р-1, але з використанням повністю радянських матеріалів. На цьому періоді нашим інженерам ще допомагали німецькі. Але до секретних розробок їх намагалися не підпускати, тож далі наші працювали самі.

Насамперед інженери почали форсувати і полегшувати німецьку конструкцію, і досягли у цьому чималих успіхів - тяга підвищилася до 51 тс.


Але далі виникли проблеми нестабільності горіння палива у більшій сферичній камері згоряння. Глушко зрозумів, що це глухий кут і зайнявся розробкою двигунів з циліндричною камерою.
Перші розробки із новим типом камери згоряння були військові. У демонстраційному залі вони заховані в найдальший і темніший кут. А на світлі - гордість - двигуни РД-107 і РД-108, які забезпечили Радянському Союзу першість у космосі, і дозволяють Росії лідирувати в пілотованій космонавтиці досі.


Володимир Судаков показує кермові камери – додаткові ракетні двигуни, які дозволяють керувати польотом.

У подальших розробках від подібної конструкції відмовилося – вирішили просто відхиляти маршеву камеру двигуна цілком. Проблеми з нестабільністю горіння до кінця вирішити так і не вдалося, тому більшість двигунів конструкції КБ Глушко – багатокамерні.


У залі є лише один однокамерний гігант, який розроблявся для місячної програми, але в серію так і не пішов – переміг конкуруючий варіант НК-33 для ракети Н1.

Різниця їх у тому, що Н1 запускали на суміші кисень-гас, а Глушко був готовий запускати людей на диметилгідразині-тетраоксид азоту. Така суміш ефективніша, але набагато токсичніша за гас. У Росії її літає лише вантажний «Протон». Втім, це жодним чином не заважає Китаю зараз запускати своїх тайконавтів саме на такій суміші.
Можна подивитись і двигун «Протона».

А двигун для балістичної ракети Р-36М досі стоїть на бойовому чергуванні в ракетах «Воєвода», широко відомих під натовською назвою «Сатана».


Втім, зараз їх під назвою «Дніпро» теж запускають із мирними цілями.
Нарешті добираємось до перлини КБ Глушка та гордості НВО «Енергомаш» – двигуну РД-170/171.

На сьогоднішній день – це найпотужніший кисень-гасовий двигун у світі – тяга 800 тс. Перевершує американський місячний F-1 на 100 тс, але досягає цього за рахунок чотирьох камер згоряння проти однієї у F-1.
РД-170 розроблявся для проекту «Енергія-Буран», як двигуни бічних прискорювачів. За первісним проектом передбачалося багаторазовість прискорювачів, тому двигуни були розроблені та сертифіковані для десятикратного використання. На жаль, повернення прискорювачів так і не було реалізовано, але двигуни зберігають свої можливості.
Після закриття програми «Буран», РД-170 пощастило більше ніж місячному F-1 – йому знайшли утилітарніше застосування в ракеті «Зеніт». За радянських часів її, так само як і «Воєводу», розробляло КБ «Південне», яке після розвалу СРСР опинилося за кордоном. Але в 90-ті політика не завадила російсько-українській співпраці, а до 1995 року, спільно зі США та Норвегією почав реалізовуватися проект «Морський старт». Хоча він так і не вийшов на прибутковість, пройшов реорганізацію і зараз вирішується його подальша доля, але ракети літали і замовлення на двигуни підтримували «Енергомаш» у роки космічного безгрошів'я 90-х – початку 2000-х.
Як досягти рухливості вузла при високих тисках та екстремальних температурах? Так фігня питання: всього лише 12 шарів металу і додаткові кільця бронювання, заллємо між шарами рідким киснем - і немає проблем.
Така конструкція дозволяє жорстко закріпити двигун, але керувати польотом відхиленням камери згоряння та сопла за допомогою карданного підвісу. На двигуні він видно трохи нижче і правіше за центр, над панеллю з червоними заглушками.


Американці про свій космос люблять повторювати: "Ми стоїмо на плечах гігантів". Дивлячись на такі твори радянських інженерів розумієш, що ця фраза повністю відноситься і до російської космонавтики. Та сама «Ангара» хоч і дітище вже російських конструкторів, та її двигун - РД-191 еволюційно перегукується з РД-171.


Так само «половинка» РД-171, під назвою РД-180 зробила свій внесок, і в американську космонавтику, коли «Енергомаш» у 1995 році переміг у конкурсі Lockheed Martin. Я питав, чи не було в цій перемозі пропагандистського елементу – чи могли американці укласти контракт із росіянами для демонстрації завершення ери суперництва та початку співпраці у космосі? Мені не відповіли, але розповіли про офігелі очі американських замовників, коли вони побачили витвори похмурого хімкінського генія. За чутками, показники РД-180 майже вдвічі перевищували показники конкурентів. Причина в тому, що США так і не освоїли ракетні двигуни із закритим циклом. В принципі, можна і без нього той же F-1 був з відкритим циклом або Merlin від SpaceX. Але у співвідношенні «потужність/маса» двигуни закритого циклу виграють, хоч і програють у ціні.
Ось тут на відео випробувань двигуна Merlin-1D видно як із трубки поруч із соплом хльос струмінь генераторного газу:
Нарешті, завершення експозиції – надія підприємства – двигун РД-191. Це поки що наймолодша модель сімейства. Він створювався для ракети Ангара, встиг попрацювати в корейській KSLV-1, і його розглядає як один з варіантів американська компанія Orbital Scienses, якій знадобилася заміна самарського НК-33 після аварії ракети Antares в жовтні.

На заводі цю трійцю РД-170, РД-180, РД-191 жартома називають «літр», «півлітра» і «четвертинка».

На заводі багато цікавого, а головне вдалося побачити, як таке диво інженерної думки створюється з купи сталевих і алюмінієвих болванок.

Знайомтесь: НВО «Енергомаш», яке нещодавно увійшло до Об'єднаної ракетно-космічної корпорації Росії. Це місце де виробляють найкращі та потужні рідинні ракетні двигуни у світі. Вони витягували майже всю радянську космічну програму, а тепер тягнуть російську, українську, південнокорейську та, частково, навіть американську.

Тут, у підмосковних Хімках, розроблені двигуни для радянсько-російських ракет «Союз» та «Протон»; для російської "Ангари"; для радянсько-українських «Зеніту» та «Дніпра»; для південнокорейської KSLV-1 та для американської ракети Atlas-5. Але про все по порядку...

1. Після перевірки паспорта та прибуття супроводжуючого, з прохідною висуваємось у музей заводу, або як тут його називають «Демонстраційний зал».

2. Зберігач залу Володимир Судаков – начальник Відділу інформації. Зважаючи на все, з обов'язками він справляється непогано — він один із усіх моїх співрозмовників знав, хто такий «Zelenyikot».

3. Володимир провів коротку, але містку екскурсію в музеї.

Бачите на столі 7-сантиметрову пшикалку? Ось із неї виріс увесь радянський і російський космос.
НВО «Енергомаш» розвинувся з невеликої групи ентузіастів ракетобудування, сформованої у 1921 році, а у 1929-му названою Газодинамічною лабораторією, керівником там був Валентин Петрович Глушко, пізніше він же став генеральним конструктором НВО «Енергомаш».

Диск із сферою в центрі – це не модель Сонячної системи, як я подумав, а макет електроракетного космічного корабля. На диску передбачалося розміщувати сонячні батареї. На дальньому плані перші моделі рідинних ракетних двигунів розробки ГДЛ.

За першими концептами 20-30-х років. пішли реальні роботи на держфінансування Тут ГДЛ працювало вже разом із Королівським ГІРД. У воєнний час у «шарашці» розробляли ракетні прискорювачі для серійних військових літаків. Створили цілу лінійку двигунів і вважали, що є одними зі світових лідерів рідинного двигунобудування.

Але всю погоду зіпсували німці, які створили першу балістичну ракету А4, відому в Росії під назвою «Фау-2».

Її двигун більш ніж на порядок перевершував радянські розробки (25 тонн проти 900 кг), і після війни інженери почали надолужувати втрачене.

4. Спочатку створили повну репліку А4 за назвою Р-1, але з використанням повністю радянських матеріалів. На цьому періоді нашим інженерам ще допомагали німецькі. Але до секретних розробок їх намагалися не підпускати, тож далі наші працювали самі.

5. Перш за все інженери почали форсувати і полегшувати німецьку конструкцію, і досягли в цьому чималих успіхів - тяга підвищилася до 51 тс.

6. Перші розробки з новим типом камери згоряння були військовими. У демонстраційному залі вони заховані в найдальший і темніший кут. А на світлі — гордість — двигуни РД-107 та РД-108, які забезпечили Радянському Союзу першість у космосі, і дозволяють Росії лідирувати в пілотованій космонавтиці досі.

7. Володимир Судаков показує кермові камери - додаткові ракетні двигуни, які дозволяють керувати польотом.

8. У подальших розробках від подібної конструкції відмовилося – вирішили просто відхиляти маршеву камеру двигуна повністю. Проблеми з нестабільністю горіння до кінця вирішити так і не вдалося, тому більшість двигунів конструкції КБ Глушко є багатокамерними.

9. У залі є лише один однокамерний гігант, який розроблявся для місячної програми, але в серію так і не пішов - переміг конкуруючий варіант НК-33 для ракети Н1.

Різниця їх у тому, що Н1 запускали на суміші кисень-гас, а Глушко був готовий запускати людей на диметилгідразині-тетраоксид азоту. Така суміш ефективніша, але набагато токсичніша за гас. У Росії її літає лише вантажний «Протон». Втім, це жодним чином не заважає Китаю зараз запускати своїх тайконавтів саме на такій суміші.

10. Можна подивитись і на двигун "Протона".

11. А двигун для балістичної ракети Р-36М досі стоїть на бойовому чергуванні в ракетах «Воєвода», широко відомих під натовською назвою «Сатана».

Втім, зараз їх під назвою «Дніпро» теж запускають із мирними цілями.

12. Нарешті добираємось до перлини КБ Глушка та гордості НВО «Енергомаш» – двигуну РД-170/171.

На сьогоднішній день - це найпотужніший кисень-гасовий двигун у світі - тяга 800 тс. Перевершує американський місячний F-1 на 100 тс, але досягає цього за рахунок чотирьох камер згоряння проти однієї у F-1.

РД-170 розроблявся для проекту «Енергія-Буран», як двигуни бічних прискорювачів. За первісним проектом передбачалося багаторазовість прискорювачів, тому двигуни були розроблені та сертифіковані для десятикратного використання. На жаль, повернення прискорювачів так і не було реалізовано, але двигуни зберігають свої можливості.

Після закриття програми "Буран", РД-170 пощастило більше ніж місячному F-1 - йому знайшли більш утилітарне застосування в ракеті "Зеніт". За радянських часів її, так само як і «Воєводу», розробляло КБ «Південне», яке після розвалу СРСР опинилося за кордоном. Але в 90-ті політика не завадила російсько-українській співпраці, а до 1995 року, спільно зі США та Норвегією почав реалізовуватися проект «Морський старт». Хоча він так і не вийшов на прибутковість, пройшов реорганізацію і зараз вирішується його подальша доля, але ракети літали і замовлення на двигуни підтримували «Енергомаш» у роки космічного безгрошів'я 90-х – початку 2000-х.

13. Як досягти рухливості вузла при високих тисках та екстремальних температурах? Так фігня питання: всього лише 12 шарів металу і додаткові кільця бронювання, заллємо між шарами рідким киснем — і немає проблем.

Така конструкція дозволяє жорстко закріпити двигун, але керувати польотом відхиленням камери згоряння та сопла за допомогою карданного підвісу. На двигуні він видно трохи нижче і правіше за центр, над панеллю з червоними заглушками.

14. Американці про свій космос люблять повторювати: "Ми стоїмо на плечах гігантів". Дивлячись на такі твори радянських інженерів розумієш, що ця фраза повністю відноситься і до російської космонавтики. Та сама «Ангара» хоч і дітище вже російських конструкторів, та її двигун — РД-191 еволюційно перегукується з РД-171.

Так само «половинка» РД-171, під назвою РД-180 зробила свій внесок, і в американську космонавтику, коли «Енергомаш» у 1995 році переміг у конкурсі Lockheed Martin. Я питав, чи не було в цій перемозі пропагандистського елементу — чи могли американці укласти контракт із росіянами для демонстрації завершення ери суперництва та початку співпраці у космосі? Мені не відповіли, але розповіли про офігелі очі американських замовників, коли вони побачили витвори похмурого хімкінського генія. За чутками, показники РД-180 майже вдвічі перевищували показники конкурентів. Причина в тому, що США так і не освоїли ракетні двигуни із закритим циклом. В принципі, можна і без нього той же F-1 був з відкритим циклом або Merlin від SpaceX. Але у співвідношенні «потужність/маса» двигуни закритого циклу виграють, хоч і програють у ціні.

Ось тут на відео випробувань двигуна Merlin-1D видно як із трубки поруч із соплом хльос струмінь генераторного газу:

15. Нарешті, завершення експозиції – надія підприємства – двигун РД-191. Це поки що наймолодша модель сімейства. Він створювався для ракети Ангара, встиг попрацювати в корейській KSLV-1, і його розглядає як один з варіантів американська компанія Orbital Scienses, якій знадобилася заміна самарського НК-33 після аварії ракети Antares в жовтні.

16. На заводі цю трійцю РД-170, РД-180, РД-191 жартома називають «літр», «півлітра» і «четвертинка».

17. На заводі багато цікавого, а головне вдалося побачити, як таке диво інженерної думки створюється з купи сталевих і алюмінієвих болванок.

Судіть самі: тут, у підмосковних Хімках, розроблені двигуни для радянсько-російських ракет "Союз" та "Протон"; для російської "Ангари"; для радянсько-українських "Зеніту" та "Дніпра"; для південнокорейської KSLV-1 та для американської ракети Atlas-5. Але про все по порядку...

Після перевірки паспорта та прибуття супроводжуючого, з прохідною висуваємось у музей заводу, або як тут його називають "Демонстраційний зал".

Зберігач залу Володимир Судаков – начальник Відділу інформації. Зважаючи на все, з обов'язками він справляється непогано - він один із усіх моїх співрозмовників знав хто такий "Zelenyikot".

Володимир провів коротку, але ємну екскурсію до музею.

Бачите на столі 7-сантиметрову пшикалку? Ось із неї виріс увесь радянський і російський космос.
НВО "Енергомаш" розвинувся з невеликої групи ентузіастів ракетобудування, сформованої у 1921 році, а у 1929-му названою Газодинамічною лабораторією, керівником там був Валентин Петрович Глушко, пізніше він же став генеральним конструктором НВО "Енергомаш".
Диск із сферою в центрі – це не модель Сонячної системи, як я подумав, а макет електроракетного космічного корабля. На диску передбачалося розміщувати сонячні батареї. На дальньому плані – перші моделі рідинних ракетних двигунів розробки ГДЛ.

За першими концептами 20-30-х років. пішли реальні роботи на держфінансування Тут ГДЛ працювало вже разом із Королівським ГІРД. У воєнний час у "шарашці" розробляли ракетні прискорювачі для серійних військових літаків. Створили цілу лінійку двигунів і вважали, що є одними зі світових лідерів рідинного двигунобудування.

Але всю погоду зіпсували німці, які створили першу балістичну ракету А4, відому в Росії під назвою "Фау-2".

Її двигун більш ніж на порядок перевершував радянські розробки (25 тонн проти 900 кг), і після війни інженери почали надолужувати втрачене.

Спочатку створили повну репліку А4 за назвою Р-1, але з використанням повністю радянських матеріалів. На цьому періоді нашим інженерам ще допомагали німецькі. Але до секретних розробок їх намагалися не підпускати, тож далі наші працювали самі.

Насамперед інженери почали форсувати і полегшувати німецьку конструкцію, і досягли у цьому чималих успіхів - тяга підвищилася до 51 тс.

На цій ниві він досяг успіху. У руках хранителя музею - перший робочий зразок, який підтвердив вірність обраної схеми. Що найдивовижніше – внутрішня частина камери згоряння – мідний сплав. Здається, що елемент, де тиск перевищує сотні атмосфер, а температура - тисячу градусів Цельсія, треба робити з якогось тугоплавкого титану або вольфраму. Але камеру простіше охолоджувати, а не домагатися необмеженої термостійкості. Камера охолоджувалась рідкими компонентами палива, а мідь використовувалася через свою високу теплопровідність.

Перші розробки із новим типом камери згоряння були військові. У демонстраційному залі вони заховані в найдальший і темніший кут. А на світлі - гордість - двигуни РД-107 і РД-108, які забезпечили Радянському Союзу першість у космосі, і дозволяють Росії лідирувати в пілотованій космонавтиці досі.

Володимир Судаков показує кермові камери – додаткові ракетні двигуни, які дозволяють керувати польотом.

У подальших розробках від подібної конструкції відмовилося – вирішили просто відхиляти маршеву камеру двигуна цілком.

Проблеми з нестабільністю горіння до кінця вирішити так і не вдалося, тому більшість двигунів конструкції КБ Глушко – багатокамерні.

У залі є лише один однокамерний гігант, який розроблявся для місячної програми, але в серію так і не пішов – переміг конкуруючий варіант НК-33 для ракети Н1.

Різниця їх у тому, що Н1 запускали на суміші кисень-гас, а Глушко був готовий запускати людей на диметилгідразині-тетраоксид азоту. Така суміш ефективніша, але набагато токсичніша за гас. У Росії на ній літає лише вантажний "Протон". Втім, це жодним чином не заважає Китаю зараз запускати своїх тайконавтів саме на такій суміші.

Можна подивитись і двигун "Протона".

А двигун для балістичної ракети Р-36М, досі стоїть на бойовому чергуванні в ракетах Воєвода, широко відомих під натовською назвою Сатана.

Втім, зараз їх під назвою "Дніпро" теж запускають із мирними цілями.

Нарешті добираємось до перлини КБ Глушка та гордості НВО "Енергомаш" - двигуна РД-170/171.

На сьогоднішній день – це найпотужніший кисень-гасовий двигун у світі – тяга 800 тс. Перевершує американський місячний F-1 на 100 тс, але досягає цього за рахунок чотирьох камер згоряння проти однієї у F-1.

РД-170 розроблявся для проекту "Енергія-Буран", як двигуни бічних прискорювачів. За первісним проектом передбачалося багаторазовість прискорювачів, тому двигуни були розроблені та сертифіковані для десятикратного використання. На жаль, повернення прискорювачів так і не було реалізовано, але двигуни зберігають свої можливості. Після закриття програми "Буран", РД-170 пощастило більше ніж місячному F-1 - йому знайшли утилітарніше застосування в ракеті "Зеніт". За радянських часів її, так само як і "Воєводу", розробляло КБ "Південне", яке після розвалу СРСР опинилося за кордоном. Але в 90-ті політика не завадила російсько-українській співпраці, а до 1995 року, спільно зі США та Норвегією почав реалізовуватися проект "Морський старт". Хоча він так і не вийшов на прибутковість, пройшов реорганізацію і зараз вирішується його подальша доля, але ракети літали і замовлення на двигуни підтримували "Енергомаш" у роки космічного безгрошів'я 90-х - початку 2000-х.

Володимир Судаков демонструє фантастичну розробку інженерів "Енергомашу" - складовий сильфон вузла хитання двигуна.

Як досягти рухливості вузла при високих тисках та екстремальних температурах? Так фігня питання: всього лише 12 шарів металу і додаткові кільця бронювання, заллємо між шарами рідким киснем і немає проблем.

Така конструкція дозволяє жорстко закріпити двигун, але керувати польотом відхиленням камери згоряння та сопла за допомогою карданного підвісу. На двигуні він видно трохи нижче і правіше за центр, над панеллю з червоними заглушками.

Американці про свій космос люблять повторювати "Ми стоїмо на плечах гігантів". Дивлячись на такі твори радянських інженерів розумієш, що ця фраза повністю відноситься і до російської космонавтики. Та ж "Ангара" хоч і дітище вже російських конструкторів, але її двигун - РД-191 еволюційно перегукується з РД-171.

Так само "половинка" РД-171, під назвою РД-180 зробила свій внесок, і в американську космонавтику, коли "Енергомаш" у 1995 році переміг у конкурсі Lockheed Martin. Я питав, чи не було в цій перемозі пропагандистського елементу - чи могли американці укласти контракт із росіянами, для демонстрації завершення ери суперництва та початку співпраці у космосі. Мені не відповіли, але розповіли про офігелі очі американських замовників, коли вони побачили витвори похмурого хімкінського генія. За чутками, показники РД-180 майже вдвічі перевищували показники конкурентів. Причина в тому, що США так і не освоїли ракетні двигуни із закритим циклом. В принципі, можна і без нього, той же F-1 був із відкритим циклом або Merlin від SpaceX. Але у співвідношенні "потужність/маса" двигуни закритого циклу виграють, хоч і програють у ціні.

Ось тут на відео випробувань двигуна Merlin-1D видно як із трубки поруч із соплом хльос струмінь генераторного газу:

У замкнутому циклі цей газ повертається в камеру згоряння, що дозволяє ефективніше використовувати паливо. У музеї окремо встановлено ротор бустерного насосного агрегату окислювача. Подібні ротори ще не один раз будуть зустрічатися на екскурсії по НВО "Енергомаш".

Нарешті, завершення експозиції – надія підприємства – двигун РД-191. Це поки що наймолодша модель сімейства. Він створювався для ракети "Ангара", встиг попрацювати в корейській KSLV-1, і його розглядає як один з варіантів американська компанія Orbital Scienses, якій знадобилася заміна самарського НК-33 після аварії ракети Antares у жовтні.

На заводі цю трійцю РД-170, РД-180, РД-191 жартома називають "літр", "півлітра" і "четвертинка".

Ух, щось об'ємна вийшла екскурсія. Давайте огляд заводу відкладемо наступного дня. Там теж багато цікавого, а головне вдалося побачити, як таке диво інженерної думки створюється з купи сталевих і алюмінієвих болванок.

Авіаційна та ракетно-космічна промисловість розміщується у великих містах – центрах зосередження кваліфікованих кадрів.

Готові вироби - літаки, вертольоти, балістичні ракети та інші - збираються із тисяч деталей, які постачають підприємства-суміжники. Особливо вирізняється своєю складністю виробництво космічних комплексів.

Але більшості напрямів у космічній техніці наша країна йде «попереду всієї планети». Унікальні російські технології забезпечують тривалі польоти людини у космосі. Наші конструктори розробили найкращу у світі систему автоматичного стикування космічних кораблів. Росія тримає першість у створенні великих конструкцій у відкритому космосі, плівкових і надувних споруд. Зараз наша космічна промисловість бере участь у багатьох міжнародних проектах.

Космодром Байконур (у Казахстані) зараз використовується Росією за умов оренди. Звідси йдуть у космос російські та зарубіжні космонавти. У самій же Росії нині два космодроми. Один із них – Плесецьк.

Наприкінці 1950-х років. серед лісів, озер і боліт Плесецького району Архангельської області було збудовано випробувальний полігон ракетних військ стратегічного призначення та його -столиця- - місто Мирний. З 1966 року звідси почали запускати космічні апарати. Але він залишається і військовим полігоном - саме тут, наприклад, отримала «путівку в життя-нова російська міжконтинентальна балістична ракета (МБР) Тополя-М», що склала кістяк стратегічних ядерних сил нашої країни на початку XXI ст. В Амурській області на базі колишнього гарнізону ракетної дивізії стратегічного призначення нещодавно створено другий у Росії космодром Вільний. Перший супутник був запущений звідти у березні 1997 року.

Управління практично всіма безпілотними космічними апаратами ведеться із підмосковного Краснознаменська (Голіцино-2), а пілотованими – із Центру управління польотами (ЦУІ1) у Королеві Московської області.

Науково-дослідні та конструкторські організації галузі зосереджені значною мірою у Московському регіоні. Тут проектуються майже всі російські літаки та вертольоти, розробляються міжконтинентальні балістичні ракети та ракети-носія.

Потужний аерокосмічний комплекс сформувався у Поволжі. Серед багатьох його великих центрів особливе місце у вітчизняній космонавтиці займає Самара, де розробляють та виготовляють ракети-носії, ракетні двигуни та супутники різного призначення, у тому числі фоторозвідники. У Нижньому Новгороді авіабудівний завод «Сокіл», що випускав у роки війни винищувачі конструктора С. А. Лавочкіна Ла-5 і Ла-7. Саме на таких машинах здобув усі свої перемоги (збивши 62 ворожі літаки) радянський ас номер один тричі Герой Радянського Союзу І. Н. Кожедуб. Серед сьогоднішньої військової продукції заводу найпотужніший у світі винищувач-перехоплювач МіГ-31.

В Арсеньєві (Приморський край) були виготовлені практично всі бойові гелікоптери Мі-24, що воювали в Афганістані, а зараз випускається перший у світі бойовий гелікоптер Ка-50, більш відомий як «Чорна акула». Тут же роблять унікальну протикорабельну ракету «Москіт», яка називається на Заході «Санберн» («Сонячний опік»). Ця ракета, здатна знищити авіаносець, мчить до мети на висоті всього 5 м зі швидкістю, що в 2,5 рази перевищує швидкість звуку, автоматично виконуючи противенітні маневри, що робить «Москіт» практично невразливим.

Колишній артилерійський завод у Воткінську (в Удмуртії), заснований ще XIX в., зараз єдине у Росії підприємство з виробництва міжконтинентальних балістичних ракет («Тополь-М»).

…тягнуть російську, українську, південнокорейську і, частково, навіть американську. Знайомтесь: НВО «Енергомаш», яке нещодавно увійшло до Об'єднаної ракетно-космічної корпорації Росії, місце де роблять найкращі та потужні рідинні ракетні двигуни у світі.

Ці слова не є пафосом. Судіть самі: тут, у підмосковних Хімках, розроблені двигуни для радянсько-російських ракет «Союз» та «Протон»; для російської "Ангари"; для радянсько-українських «Зеніту» та «Дніпра»; для південнокорейської KSLV-1 та для американської ракети Atlas-5. Але про все по порядку.

Після перевірки паспорта та прибуття супроводжуючого, з прохідною висуваємось у музей заводу, або як тут його називають «Демонстраційний зал».

Зберігач залу Володимир Судаков – начальник Відділу інформації. Зважаючи на все, з обов'язками він справляється непогано - він один зі всіх моїх співрозмовників знав, хто такий «Zelenyikot».

Володимир провів коротку, але ємну екскурсію до музею.

Бачите на столі 7-сантиметрову пшикалку? Ось із неї виріс увесь радянський і російський космос.
НВО «Енергомаш» розвинувся з невеликої групи ентузіастів ракетобудування, сформованої у 1921 році, а у 1929-му названою Газодинамічною лабораторією, керівником там був Валентин Петрович Глушко, пізніше він же став генеральним конструктором НВО «Енергомаш».

Диск із сферою в центрі – це не модель Сонячної системи, як я подумав, а макет електроракетного космічного корабля. На диску передбачалося розміщувати сонячні батареї. На дальньому плані – перші моделі рідинних ракетних двигунів розробки ГДЛ.

За першими концептами 20-30-х років. пішли реальні роботи на держфінансування Тут ГДЛ працювало вже разом із Королівським ГІРД. У воєнний час у «шарашці» розробляли ракетні прискорювачі для серійних військових літаків. Створили цілу лінійку двигунів і вважали, що є одними зі світових лідерів рідинного двигунобудування.

Але всю погоду зіпсували німці, які створили першу балістичну ракету А4, відому в Росії під назвою «Фау-2».

Її двигун більш ніж на порядок перевершував радянські розробки (25 тонн проти 900 кг), і після війни інженери почали надолужувати втрачене.

Спочатку створили повну репліку А4 за назвою Р-1, але з використанням повністю радянських матеріалів. На цьому періоді нашим інженерам ще допомагали німецькі. Але до секретних розробок їх намагалися не підпускати, тож далі наші працювали самі.

Насамперед інженери почали форсувати і полегшувати німецьку конструкцію, і досягли у цьому чималих успіхів - тяга підвищилася до 51 тс.

На цій ниві він досяг успіху. У руках хранителя музею - перший робочий зразок, який підтвердив вірність обраної схеми. Що найдивовижніше – внутрішня частина камери згоряння – мідний сплав. Здається, що елемент, де тиск перевищує сотні атмосфер, а температура - тисячу градусів Цельсія, треба робити з якогось тугоплавкого титану або вольфраму. Але камеру простіше охолоджувати, а не домагатися необмеженої термостійкості. Камера охолоджувалась рідкими компонентами палива, а мідь використовувалася через свою високу теплопровідність.

Перші розробки із новим типом камери згоряння були військові. У демонстраційному залі вони заховані в найдальший і темніший кут. А на світлі - гордість - двигуни РД-107 і РД-108, які забезпечили Радянському Союзу першість у космосі, і дозволяють Росії лідирувати в пілотованій космонавтиці досі.

Володимир Судаков показує кермові камери – додаткові ракетні двигуни, які дозволяють керувати польотом.

У подальших розробках від подібної конструкції відмовилося – вирішили просто відхиляти маршеву камеру двигуна цілком.

Проблеми з нестабільністю горіння до кінця вирішити так і не вдалося, тому більшість двигунів конструкції КБ Глушко – багатокамерні.

У залі є лише один однокамерний гігант, який розроблявся для місячної програми, але в серію так і не пішов – переміг конкуруючий варіант НК-33 для ракети Н1.

Різниця їх у тому, що Н1 запускали на суміші кисень-гас, а Глушко був готовий запускати людей на диметилгідразині-тетраоксид азоту. Така суміш ефективніша, але набагато токсичніша за гас. У Росії її літає лише вантажний «Протон». Втім, це жодним чином не заважає Китаю зараз запускати своїх тайконавтів саме на такій суміші.

Можна подивитись і двигун «Протона».

А двигун для балістичної ракети Р-36М досі стоїть на бойовому чергуванні в ракетах «Воєвода», широко відомих під натовською назвою «Сатана».

Втім, зараз їх під назвою «Дніпро» теж запускають із мирними цілями.

Нарешті добираємось до перлини КБ Глушка та гордості НВО «Енергомаш» – двигуну РД-170/171.

На сьогоднішній день – це найпотужніший кисень-гасовий двигун у світі – тяга 800 тс. Перевершує американський місячний F-1 на 100 тс, але досягає цього за рахунок чотирьох камер згоряння проти однієї у F-1.

РД-170 розроблявся для проекту «Енергія-Буран», як двигуни бічних прискорювачів. За первісним проектом передбачалося багаторазовість прискорювачів, тому двигуни були розроблені та сертифіковані для десятикратного використання. На жаль, повернення прискорювачів так і не було реалізовано, але двигуни зберігають свої можливості. Після закриття програми «Буран», РД-170 пощастило більше ніж місячному F-1 – йому знайшли утилітарніше застосування в ракеті «Зеніт».

За радянських часів її, так само як і «Воєводу», розробляло КБ «Південне», яке після розвалу СРСР опинилося за кордоном. Але в 90-ті політика не завадила російсько-українському співробітництву, а до 1995 року, разом із США та Норвегією почав реалізовуватися проект «Морський старт». Хоча він так і не вийшов на прибутковість, пройшов реорганізацію і зараз вирішується його подальша доля, але ракети літали і замовлення на двигуни підтримували «Енергомаш» у роки космічного безгрошів'я 90-х – початку 2000-х.

Володимир Судаков демонструє фантастичну розробку інженерів «Енергомашу» – складовий сильфон вузла хитання двигуна.

Як досягти рухливості вузла при високих тисках та екстремальних температурах? Так фігня питання: всього лише 12 шарів металу і додаткові кільця бронювання, заллємо між шарами рідким киснем і немає проблем.

Така конструкція дозволяє жорстко закріпити двигун, але керувати польотом відхиленням камери згоряння та сопла за допомогою карданного підвісу. На двигуні він видно трохи нижче і правіше за центр, над панеллю з червоними заглушками.

Американці про свій космос люблять повторювати "Ми стоїмо на плечах гігантів". Дивлячись на такі твори радянських інженерів розумієш, що ця фраза повністю відноситься і до російської космонавтики. Та сама «Ангара» хоч і дітище вже російських конструкторів, та її двигун - РД-191 еволюційно перегукується з РД-171.

Так само «половинка» РД-171, під назвою РД-180 зробила свій внесок, і в американську космонавтику, коли «Енергомаш» у 1995 році переміг у конкурсі Lockheed Martin. Я питав, чи не було в цій перемозі пропагандистського елементу - чи могли американці укласти контракт із росіянами, для демонстрації завершення ери суперництва та початку співпраці у космосі. Мені не відповіли, але розповіли про офігелі очі американських замовників, коли вони побачили витвори похмурого хімкінського генія. За чутками, показники РД-180 майже вдвічі перевищували показники конкурентів. Причина в тому, що в США так і не освоїли ракетні двигуни із закритим циклом. В принципі, можна і без нього, той же F-1 був із відкритим циклом або Merlin від SpaceX. Але у співвідношенні «потужність/маса» двигуни закритого циклу виграють, хоч і програють у ціні.

Ось тут на відео випробувань двигуна Merlin-1D видно як із трубки поруч із соплом хльос струмінь генераторного газу:

У замкнутому циклі цей газ повертається в камеру згоряння, що дозволяє ефективніше використовувати паливо. У музеї окремо встановлено ротор бустерного насосного агрегату окислювача. Подібні ротори ще не один раз будуть зустрічатися на екскурсії по НВО «Енергомаш».

Нарешті, завершення експозиції – надія підприємства – двигун РД-191. Це поки що наймолодша модель сімейства. Він створювався для ракети Ангара, встиг попрацювати в корейській KSLV-1, і його розглядає як один з варіантів американська компанія Orbital Scienses, якій знадобилася заміна самарського НК-33 після аварії ракети Antares в жовтні.

На заводі цю трійцю РД-170, РД-180, РД-191 жартома називають «літр», «півлітра» і «четвертинка».

Ух, щось об'ємна вийшла екскурсія. Давайте огляд заводу відкладемо наступного дня. Там теж багато цікавого, а головне вдалося побачити, як таке диво інженерної думки створюється з купи сталевих і алюмінієвих болванок.