Висота Ейфелевої вежі, яка вважається найвідомішою пам'яткою, розташованої в Парижі, становить 300 метрів. Це найвища будівля не лише у місті, а й усієї Франції.

Історія

Спорудження майбутнього символу міста було закінчено у 1889 році. Будівництво було присвячено відкриттю Всесвітньої виставки, що проходила того ж року у французькій столиці.

1889 був 100-м ювілеєм Великої Французької Революції. Керівництво Третьої Республіки вирішило вразити населення та гостей справді незвичайною спорудою. Було оголошено конкурс, який виграла фірма інженера Гюстава Ейфеля. Цей проект пропонував будівництво величезної 300-метрової будівлі в центрі міста. Провідні ролі у розробці проекту грали інженери Еміль Нуг'є та Моріс Кехлен. Після закриття Всесвітньої виставки споруду передбачалося демонтувати.

Багатьом парижанам ідея спорудження величезної споруди футуристичного вигляду в самому центрі міста здавалася невдалою. Проти виступали письменники Олександр Дюма-син, Еміль Золя, Гі де Мопассан, композитор Шарль Гуно.

Думка експерта

Князєва Вікторія

Гід по Парижу та Франції

Задати питання експерту

Успіх у публіки Ейфелева вежа мала величезний. Витрати на будівництво окупилися протягом року.

Процес будівництва

Через 20 років будову мали демонтувати. Втрутився технічний прогрес. На той час винайшли радіо, на верху розмістили потужний передавач та антену. В 1898 перший сеанс радіозв'язку був успішно проведений. Здебільшого використовувалася для радіозв'язку, потім, вже у XX столітті — для телебачення.

Що завітати до Парижа за 3 дні?

Ейфелева вежа зараз

Відвідування цієї пам'ятки є доступним для всіх. У кожній з ніг-колон розташовані входи для доступу всередину. Вартість відвідування залежить від рівня, який планується піднятися. На другий рівень вартість квитка дорівнює 11 євро, на оглядовий майданчик, розташований на самому верху — 17 євро. Скільки належить простояти в черзі — залежить від удачі та напливу туристів.

Для відвідування доступні три поверхи. Переміщатися між ними можна ліфтом або пішки. На ліфт зазвичай буває велика черга.

• Перший ярус знаходиться на висоті 57,64 метри. Він найбільший за площею, майже 4415 кв. метрів, одночасно тут можуть перебувати 3000 осіб.
• Другий ярус, який знаходиться на висоті 115,7 метра, вже набагато менше. Площа - 1430 кв. метра, передбачено перебування 1600 осіб.
• Третій ярус (висота 276,1 метра) – останній. Його розміри 250 кв. метра та місткість до 400 осіб. Це найвища точка Ейфелевої вежі, яку можна піднятися.
• Вище розташований маяк і довгий шпиль із флагштоком.

Висота Ейфелевої вежі у Парижі

Особливості конструкції та форми

Багатьох цікавить питання, якою є точна висота твору Ейфеля. Саме вежа піднімалася на висоту, рівну 300,65 м. Згодом на вершину була встановлена ​​антена у вигляді шпиля. Це збільшило розміри споруди. Точна висота збільшилась до 324,82 метра.

Що привезти із Парижа?

У Ейфелевої вежі дуже оригінальний вигляд. Втім, трохи знайдеться людей у ​​всьому світі, яким би він не був знайомий. Її форму можна описати як витягнуту піраміду. Чотири колони піднімаються нагору і зливаються в одну конструкцію квадратної форми. Матеріал - пудлінгова сталь.

Вид з поля Марса

Споруда, побудована ще наприкінці минулого століття, вирізняється високою надійністю. Конструкція, створена Гюстав Ейфелем, протистоїть навіть сильному вітру. Застосовані технології дозволяють компенсувати і температурне розширення металу, через нерівномірність якого верхівка відхиляється на 18 см. максимально.

Підсвічування

Така висока споруда, що є домінантою центру Парижа, було вирішено обладнати ефектним підсвічуванням.

Спочатку для цього використовувалися ацетиленові світильники, два прожектори та маяк на верхівці, пофарбований у кольори національного прапора — білий, червоний та синій. Починаючи з 1900 року стали використовуватися з цією метою електричні світильники.

Протягом 9 років, з 1925 по 1934 засновник Citroen Андре Сітроен розміщував на будову спеціальну рекламу. Вона називалася "Ейфелева вежа у вогні". Була змонтована система з 125 тис. лампочок, які поперемінно загоряючись, утворювали силуети комети, що летить, року будівництва, падаючої зірки, поточної дати і слова Citroen.

З 1937 року для ілюмінації використовували прожектори, що висвітлювали будову знизу. У 2006 році вежа вперше була освітлена у синій колір на честь 20-го ювілею Євросоюзу. У 2008 році, у період призначення Франції головою Ради Європи, вежа мала незвичайну ілюмінацію — синє із золотими зірками фон, що нагадує прапор Євросоюзу.

Ейфелева вежа – споруда, розташована в центрі французької столиці – Парижі. Візитна картка міста, його гордість, яку відвідують понад 6 млн людей щорічно.

У 1889 році французи готувалися до проведення на батьківщині Всесвітньої виставки, присвяченої столітньому ювілею революції. Уряд країни запропонував найвідомішим інженерам розробити та надати на конкурс креслення конструкції, яка б виконувала роль арки — входу на виставку. Конкурсантам пропонувалося розробити проект, що показує лідерство Франції в технічній галузі, її міць та досягнення.

У роботі взяло участь понад 100 проектів, у тому числі робота інженера Ейфеля. Він надав комісії креслення вежі заввишки 300 метрів і став одним із чотирьох претендентів на перемогу. Після деяких доопрацювань, які переважно носили декоративний характер, проект його інженерного бюро отримав першу премію.

У 1887 році Ейфель, держава та муніципалітет Франції підписали договір, згідно з яким інженеру виділялося 1,5 франків на будівництво та право 25 років орендувати будову у особисту власність. Ця сума становила лише четверту частину необхідних коштів. Для отримання відсутні створили Акціонерне товариство, але 50% усієї суми Ейфелю довелося пожертвувати зі своїх заощаджень. Усього було зібрано близько 8 млн. франків.

Будівництво, яке тривало понад два роки, розпочали 28 січня 1887 року. Закінчили його в рекордний для кінця XIX століття термін, багато в чому цьому сприяли відмінні креслення. У роботі брали участь близько 300 осіб. Після закінчення будівництва грандіозна конструкція спалахнула тисячами газових ліхтарів, на самій вершині були встановлені прожектор і маяк, якого промені забарвлювалися кольорами французького прапора — разюче видовище. За рік газові ліхтарі замінили електричним освітленням.

Опис

Ейфелева вежа відразу стала популярною, справивши справжній фурор. Подивитися на цю споруду люди приїжджали навіть із інших міст. Першого тижня після відкриття її відвідали близько 30 тисяч людей, а за час виставки — 2 млн. осіб.

Але не всі беззастережно прийняли її. Особливо обурювалася інтелігенція, серед яких були такі відомі письменники, музиканти та художники, як Мопассан, Бальзак, Гарньє. З початку будівництва вони засипали муніципалітет проханнями припинити роботи, мотивуючи це тим, що конструкція не впишеться в історичний вигляд столиці. Як показала історія, цього не сталося. 40 років Ейфелева вежа була найвищою спорудою, поки в Америці не збудували Крайслер Більдінг у Нью-Йорку.

За своєю формою вежа - це дві усічені чотиригранні піраміди різного розміру, зроблені зі сталі (поступово сталеві деталі замінюють виконаними з легших та міцніших сплавів). На більшу піраміду встановлена ​​піраміда меншого розміру, вони утворюють яруси. Колони другого поверху зближуються до верхньої частини, де встановлено третій рівень з оглядовим майданчиком.

Деякі дані про конструкцію:

• первісна висота споруди становила 300,65 м, після встановлення на ній нової антени в 2010 році вона виросла до 324 метрів.
• вага - 7300 тонн і 10000 тонн всієї споруди
• встановлений на площі 125 м х 125 м
• кількість ступенів: 1792 до маяка та 1710 до 3 рівня
• на висоті 57,64 метра колони з'єднуються платформою; на ній вільно можуть уміститися 300 осіб; її площа 4415 м.
• вище колони сходитися, 115,7 метрів від землі на другий поверх розміром 1430 кв. м відповідно розташуватися понад 1500 осіб
• з майданчика другого ярусу колони утворюють єдину конструкцію. Третій ярус височить на висоту понад 276 м

Над ним знаходиться маяк з програмним управлінням, і флагшток, вінчає спорудження шпиль, тут же встановлені радіо- та телеантени. Вежа виглядає витонченою, як справжня француженка, часто змінюючи вигляд. Спочатку вона була пофарбована у жовтий колір, потім у коричневий, оновлюючи конструкцію кожні 7 років. Протягом останніх десятиліть вона забарвлюється у колір під "бронзу", який запатентований як "коричневий-ейфелевий". Цікаво, що після кожного фарбування вага першої красуні Парижа, як її лагідно називають, збільшується на кілька тонн.

Електричне вбрання також гідне столичної мешканки - з 1900 року підсвічування електричне. З 1925 майже протягом 10 років на ній сяяла реклама компанії «Сітроен». У 1985 перед Новим роком її одягли в золото, а на рубежі тисячоліть додали сріблясті вогні. На початку 2000 року було встановлено нове освітлення, у ньому задіяно 20000 лампочок.

З вершини вежі проводилися експерименти з бездротовим зв'язком, у роки Першої світової працював передавач стратегічного значення, з 1920 - цивільні радіостанції.

Що подивитись на першому поверсі?

Майданчик першого поверху височить на висоту близько 60 метрів. На неї легко піднятися пішки, але можна скористатися ліфтом. На першому рівні нещодавно провели реконструкцію, у тому числі було замінено деякі деталі та збудовано прозору підлогу. Відвідувачі можуть розглядати землю з висоти майже 60 метрів, отримуючи незабутні враження. Інженерна споруда видається крихкою і ненадійною, але вона абсолютно безпечна.

Площа першого рівня найбільша, тут розмістилося кілька цікавих об'єктів:

1. Ресторан із середньою ціновою категорією: обід коштує від 40 євро з особи, вечеря від — 80. Є також буфет, де можна швидко перекусити, замовивши чашку кави, картопля-фрі або круасан.
2. Кінозал. У ньому демонструються фільми, що розповідають про будівництво легендарної споруди, її історію та творців.
3. Музей
4. Частина оригінальних гвинтових сходів, що з'єднують перший і другий поверхи
5. Затишна зона відпочинку
6. Магазин сувенірів. Тут продається друкована продукція, фотографія – все присвячене знаменитій «француженці»

Від основи перший поверх відокремлюють 347 ступенів, їх неважко подолати пішки та заощадити на квитках на ліфт, але є великий мінус – не можна буде відвідати третій рівень. На нижньому поверсі з кінця 2004 року заливається ковзанка.

Що подивитись на другому поверсі

На другому поверсі є розкішний ресторан "Жуль Верн". Скромний обід коштуватиме щонайменше 80 євро, а з лобстерами та іншими делікатесами — від 200 євро. У ресторан можна потрапити - на ліфті, розташованому в південній колоні, оминаючи спільний вхід. Замовивши у ньому обід чи вечерю, можна купувати вхідні квитки.

На другому поверсі розміщені: галерея вітражів, що розповідає про конструктивні особливості конструкції; буфет та кіоск з друкованою та сувенірною продукцією, туалет. З другого ярусу відкриваються незабутні краєвиди на Париж - місто всіх закоханих.

Що подивитись на третьому поверсі

На останній рівень відвідувачі дістаються лише ліфтом. На третьому ярусі є майданчик з якого столиця як на долоні, і ніщо не зрівняється із задоволенням помилуватися її красою.

Цікаво! До наших днів використовуються два ліфти, монтовані при будівництві. Спочатку вони наводилися на дію гідравлічними насосами, з 1983 року — електродвигуном.

Незважаючи на те, що площа останнього ярусу порівняно невелика (250 кв. м), тут багато цікавого:

• квартира Гюстава Ейфеля. У ньому відновлено інтер'єр початку ХХ із восковими фігурами, меблями та предметами побуту рубежу століть.
• панорамні карти
• бар, де можна замовити чудове шампанське

Де знаходиться вежа та як до неї дістатися?

Ейфелева вежа знаходиться за адресою: Франція, Париж, 7 округ, Марсове поле, 5, авеню Анатоля Франса (Champ de Mars 5, Avenue Anftole France, 75007, Paris, France).

Дістатися зручніше на метро:

• до станції Бір Хаккеїм (Bir Hakein), лінія 6. Далі 5 хвилин пішки по набережній Бранлі (Quali Branly)
• до станції Трокадеро (Trokadero), лінія 9

На автобусі – маршрут NoNo42, 82, 87 та 69 – зупинка «Марсове поле» або «Ейфелева вежа».

На річкових трамвайчиках, так як будівлі знаходиться неподалік річки Сени, зупинка біля мосту Альма.

Ціни на квитки

Вартість вхідних квитків різна, залежить від рівня та способу підйому, чи відвідувач користуватиметься ліфтом або підніматиметься сходами.

Третій рівень (євро):

• дорослі - 17, від 12 до 24 років - 14-15; від 4 до 11 років - 8,5.

Другий рівень (на ліфті):

• дорослі - 11; від 12 до років 24 - 8,5; від 4 до 11 років - 4.

Другий рівень (пішки):

• дорослі - 7; від 12 до 24 років - 5; від 4 до 11 років 3.

Дітям до 4 років безкоштовний вхід.

Придбати квитки можна в касі вежі, вони розташовані на першому поверсі в опорах або онлайн. Зручніше купити через інтернет – не доведеться стояти дві черги – у саму касу та на ліфт. Якщо квитки куплені онлайн, треба приїхати трохи раніше за вказаний час і зробити роздруківку. Не радять відвідувати це легендарне місце у вихідні та святкові дні через велике скупчення людей.

Час роботи

• з 15 червня до 1 вересня - з 09:00 до 00:45
• з 1 вересня до 15 червня - з 9.30 до 22:30

Слід мати на увазі, що різні рівні закриваються в різні часи — сходи та ліфт на другий рівень за 45 хвилин, третій рівень за 1 годину 45 хвилин до закриття.

Приїхавши до Парижа, не можна хоч раз не відвідати легендарні місця найромантичнішого міста — Єлисейські поля. Собор Паризької Богоматері та, звичайно, Ейфелеву вежу – символ столиці.

Ейфелева вежа на карті

Ейфелева вежа вже як сотню років влилася до міського пейзажу Парижа і стала його символом. Але це не лише надбання всієї Франції, а й пам'ятник великих технічних досягнень кінця XIX століття.

Хто збудував Ейфелеву вежу?

З другої половини XIX століття прогрес спрямовує багато країн світу зводити висотні конструкції. Багато з проектів ще на стадії задуму зазнавали поразки, але були й ті інженери, хто твердо вірив у успіх їхніх задумів. Саме до останніх ставився Гюстав Ейфель.

Гюстав Ейфель

До століття промислової революції в 1886 Париж відкриває конкурс на створення нових видатних досягнень сучасності. За своїм задумом цей захід мав стати однією з найвидатніших подій свого часу. У ході цього задуму на світ з'явилися Палац машин з металу та скла, знищений на початку XX століття, та знаменита Ейфелева вежа у Парижі заввишки 1000 футів.

Робота над проектом Ейфелевої вежі розпочалася ще 1884 року. До речі, Ейфель не був новачком своєї справи, раніше йому блискуче вдавалося знаходити рішення в галузі будівництва залізничних мостів. На конкурс проектів він надав близько 5000 аркушів креслень деталей вежі в оригінальному масштабі. Проект схвалили, але це було лише початком важкої праці. До того як Ейфель назавжди увічнить своє ім'я в історії, залишалося ще 3 роки.

Будівництво Ейфелевої вежі

Будівництво вежі серед міста багато відомих жителів не прийняли. Письменники, художники, скульптори, архітектори виступали з протестом проти цієї забудови, порушує, на думку, споконвічну красу Парижа.

Проте роботи тривали. Було вирито величезний 5-метровий котлован, в який встановлювалися чотири 10-метрові блоки під кожну ніжку вежі. Додатково кожна з 16 опор вежі забезпечувалася гідравлічними домкратами для отримання ідеального горизонтального рівня. Без цього задуму будівництво вежі могло б затягтися назавжди.

Липень 1888 року

250 робітників змогли спорудити найвищу вежу свого часу у світі лише за 26 місяців. Тут тільки варто ще раз позаздрити можливостям Ейфеля у сфері точних розрахунків та організації робіт. Висота Ейфелевої вежі – 320 метрів, загальна вага – близько 7500 тонн.

Вежа ділиться на три яруси – 60 метрів, 140 метрів та 275 метрів. Чотири ліфти всередині ніг вежі піднімають відвідувачів на другий. П'ятий ліфт уже йде на третій рівень. На першому поверсі знаходиться ресторан, на другому – редакція газети, на третьому – кабінет Ейфеля.

Незважаючи на ранню критику, вежа органічно вписалася у види міста та швидко стала символом Парижа. Тільки за час виставки тут побували близько двох мільйонів людей, деякі з яких одразу пішки забиралися на саму вершину.

Із закінченням виставки вежу було вирішено знести. Порятунком для неї стали нові технології – радіо. На найвищу споруду швидко встановили антени. У наступні роки на ній встановлювалися антени телебачення, радарної служби. Тут же знаходиться метеостанція та мовлення міських служб.

Аж до будівництва в 1931 році Емпайр Стейт Білдінг башта залишалася найвищою спорудою у світі. Важко уявити місто Парижа без цього славного образу.

Відправити

Все про Ейфелеву вежу

Ейфелева вежа (['aɪfəl taʊər] EYE-fəl TOWR; французька: Tour Eiffel) – це гратчаста вежа з кованого заліза на Марсовому полі в Парижі, Франція. Вона названа на честь інженера Гюстава Ейфеля, чия компанія розробила та побудувала вежу.

Сконструйована у 1887-89 роках як вход на Всесвітню виставку 1889 року, вежа була спочатку розкритикована деякими провідними художниками та інтелектуалами Франції, але незабаром вона стала культурним символом Франції та однією з найвідоміших споруд у світі. Ейфелева вежа є найбільш відвідуваним пам'ятником у світі; 6,91 мільйона людей піднялися на неї у 2015 році.

Висота вежі становить 324 метри (1063 фути), приблизно як 81-поверхова будівля. Вона є найвищим будинком у Парижі. Її основа є квадратом, довжина кожної сторони якого становить 125 метрів (410 футів). Під час будівництва Ейфелева вежа перевершила монумент Вашингтона і стала найвищою рукотворною спорудою у світі. Цей титул вона займала протягом 41 року, поки в Нью-Йорку в 1930 році не було закінчено Крайслер-білдінг. Після додавання радіомовної антени на вершині вежі в 1957 році, Ейфелева вежа знову стала вищою, ніж Крайслер-білдінг на 5,2 метра (17 футів). Якщо не враховувати передавачі, Ейфелева вежа є другою найвищою спорудою у Франції після Віадука Мійо.

Вежа має три рівні для відвідувачів, з ресторанами на першому та другому рівнях. Найвища платформа знаходиться на висоті 276 метрів (906 футів) над поверхнею землі – найвищий оглядовий майданчик у Європейському Союзі, доступний громадськості. Щоб піднятися сходами або ліфтом на першому і другому рівнях можна придбати квитки. Підйом від рівня землі до першого рівня становить понад 300 кроків, та сама висота від першого рівня другого. Незважаючи на те, що є сходи на верхній рівень, зазвичай доступний тільки ліфт.

Історія Ейфелевої вежі у Парижі

Ідея створення Ейфелевої вежі

Дизайн Ейфелевої вежі був спроектований Морісом Кохліном та Емілем Нугієром, двома старшими інженерами, що працюють на "Compagnie des Établissements Eiffel", після дискусії про відповідний центральний елемент Всесвітньої виставки 1889 року, щоб відзначити сторіччя з дня Французької Революції. Ейфель відкрито визнав, що натхнення на розробку вежі він почерпнув з будівлі "Latting Observatory" у Нью-Йорку в 1853. У травні 1884 року, працюючи вдома, Кохлін зробив нарис своєї ідеї, описаної ним як "великий пілон, що складається з чотирьох решет балок, які стоять один від одного біля основи та збираються разом у верхній частині, з'єднані між собою металевими фермами через рівні проміжки". Ейфель спочатку виявив мало ентузіазму, але він схвалив подальше вивчення, і два інженери потім попросили Стівена Соуреста, керівника архітектурного відділу компанії, зробити свій внесок у дизайн. Соурест додав декоративні арки до основи вежі, скляний павільйон на першому рівні та інші прикраси.

Нова версія отримала підтримку Ейфеля: він купив патент на дизайн, який отримали Кохлін, Нугієр та Соурест, після чого проект був виставлений на виставці декоративно-ужиткового мистецтва восени 1884 року під назвою компанії. 30 березня 1885 року Ейфель представив свої плани Товариству Інженерів-будівельників; після обговорення технічних проблем і акцентуючи увагу на практичному значенні вежі, він закінчив свою промову, говорячи про те, що вежа стане символом

не лише мистецтва сучасної інженерії, а й символом століття промисловості та науки, в якому ми живемо, і шлях для яких був підготовлений великим науковим рухом вісімнадцятого століття та революцією 1789 року, на згадку про яку і буде побудований цей пам'ятник, як вираз вдячності Франції.

Незначний прогрес було досягнуто до 1886 року, коли на посаду президента Франції було переобрано Жюля Греві, а Едуарда Локроя було призначено міністром торгівлі. Був затверджений бюджет на Виставку, і 1 травня Локрой оголосив про зміну умов відкритого конкурсу, в центрі уваги якого була центральна частина Виставки, що зробило вирішеним вибір дизайну Ейфеля, оскільки дані мали включати дослідження 300 м (980 футів) чотиригранної металевої вежі на Марсове поле. 12 травня була створена комісія для вивчення схеми Ейфеля та його суперників, яка через місяць вирішила, що всі пропозиції, крім пропозиції Ейфеля були або непрактичні, або їм не вистачало деталей.

Хто був проти будівництва Ейфелевої вежі?

Запропонована вежа була предметом суперечок, що приваблювало критику тих, хто не вірив, що це можна здійснити і тих, хто заперечував виходячи зі своїх художніх міркувань. Ці заперечення були висловлюванням давньої дискусії у Франції про відносини між архітектурою та інженерією. Ці думки почали зароджуватися в головах людей, коли розпочалася робота на Марсовому полі: «Комітет трьохсот» (один учасник на кожен метр висоти вежі) був сформований під керівництвом відомого архітектора Шарля Гарньє, а також деяких з найважливіших постатей мистецтва, таких як Адольф Бугро , Гі де Мопассан, Шарль Гуно та Массне. Петиція під назвою "Художники проти Ейфелевої вежі" була направлена ​​міністру робіт та уповноваженому з виставки, Чарльзу Альфану, і була опублікована "Le Temps" від 14 лютого 1887 року:

"Ми, - письменники, художники, скульптори, архітектори і пристрасні шанувальники досі незайманої краси Парижа, протестуємо всіма силами, з усім нашим обуренням проти утисків французького смаку, проти зведення ... цієї марної і жахливої ​​Ейфелевої вежі ... щоб наше невдоволення було аргументовано, уявіть собі на мить безглузду вежу, що дістає до неба, яка домінує над Парижем, як гігантський чорний димар, і тисне своєю варварською масою Нотр-Дам, Тур Сен-Жак, Лувр, Купол Будинку Інвалідів, Тріумфальну арку. в цьому моторошному сні... І протягом двадцяти років... ми побачимо, як розтягується пляма чорнила ненависної тіні від ненависної колони з листового металу, що бовтається."

Гюстав Ейфель відповів на ці критичні зауваження, порівнявши свою вежу з єгипетськими пірамідами: "Моя вежа стане найвищою спорудою будь-коли зведеною людиною. Чому вона не може бути також грандіозна? І чому те, що чудово в Єгипті, стає огидним і смішним у Парижі? Ці критичні зауваження були також розглянуті Едуардом Локрою в листі підтримки, написаному Альфанду, де він з іронією каже: "Судячи з величної брилі ритмів, краси метафор, елегантності тонкого і точного стилю, можна сказати, що цей протест є результатом співпраці найвідоміших письменників і поетів нашого часу", і він пояснив, що протест не має жодного значення, тому що проект був ухвалений кілька місяців до цього, і будівництво вежі вже велося повним ходом.

Справді, Гарньє був членом Комісії Башти, який розглянув різні пропозиції, і не мав жодних заперечень. Ейфель був також незадоволений тим, що журналісти передчасно судять про ефект вежі виключно на основі креслень, що на Марсовому полі вежа буде досить далеко від пам'ятників, згаданих у протесті і не існує якоїсь загрози, що вежа їх придушуватиме, і поставив естетичний аргумент на користь вежі: "Хіба закони сил природи не відповідають секретним законам гармонії?"

Дехто з протестувальників змінив свою думку, коли було збудовано вежу; інші залишилися незадоволеними. Гі де Мопассан, нібито, обідав у ресторані вежі кожен день, тому що це було єдине місце в Парижі, де башта не була помітна.

До 1918 Ейфелева вежа стала символом Парижа і Франції після того, як Гійом Аполлінер написав націоналістичний вірш у формі вежі (каліграму), щоб висловити свої почуття щодо війни проти Німеччини. Сьогодні вежа згідно з поширеною думкою вважається чудовою частиною структурного мистецтва, і часто фігурує в кінофільмах та літературі.

Як будувалась Ейфелева вежа?

Робота над фундаментом розпочалася 28 січня 1887 року. Східне та південне підніжжя вежі були простими, кожна балка стоїть на бетонній плиті шириною 2 м (6,6 фути). Західне та північне підніжжя, будучи ближче до річки Сена, були складнішими: для кожної плити були необхідні дві палі, встановлені з використанням кесонів стисненого повітря довжиною 15 м (49 футів) та 6 м (20 футів) у діаметрі, що наводяться на глибину 22 м (72 фути) для підтримки бетонних плит завтовшки 6 м (20 футів). Кожну з цих плит підтримує блок вапняку із похилою вершиною, щоб взяти на себе опорну колодку залізної конструкції.

Кожна нога Ейфелевої вежі була прив'язана до кладки за допомогою пари болтів 10 см (4 дюйми) у діаметрі та 7,5 м (25 футів) у довжину. Фундамент було завершено 30 червня, після чого розпочалося зведення металевої конструкції. Видима робота на місці була доповнена величезною кількістю вимогливої ​​підготовчої роботи, яка мала місце за лаштунками: конструкторське бюро зробило 1700 загальних креслень та 3629 докладних креслень, 18038 різних необхідних деталей. Завдання складання компонентів ускладнювалася непростими кутами, розробленими дизайнером, та ступенем необхідної точності: положення заклепувальних отворів було вказано з точністю до 0,1 мм (0,0039 дюйма) та кути розроблені до однієї секунди дуги. Готові компоненти (деякі з них вже скуті разом у вузли) прибули на кінних візках із заводу у передмісті Парижа Левалуа-Пере. Спочатку вони були скріплені болтами, які замінювалися заклепками у міру просування будівництва вежі. Ні свердління, ні фрезерування не здійснювалося дома: якщо якась частина не підходила, вона вирушала назад на завод для зміни. Загалом 18038 частин було з'єднано разом з використанням 2,5 мільйонів заклепок.

Спочатку ноги були побудовані консольно, але приблизно на півдорозі до першого рівня, будівництво було припинено, щоб створити поміст із деревних матеріалів. Це поновлення викликало занепокоєння щодо структурної цілісності вежі, а також поява сенсаційних заголовків у бульварній пресі: "Самовбивство Ейфеля!" і "Гюстав Ейфель збожеволів: він був укладений у психіатричній лікарні". На цьому етапі було встановлено невеликий "повзучий" кран, призначений для переміщення вгору вежею в кожній нозі. Вони використовували напрямні для ліфтів, які мали бути встановлені в чотирьох ногах. Критичний етап з'єднання ніг на першому рівні був завершений до кінця березня 1888 року. Незважаючи на те, що металеві вироби були підготовлені з великою увагою до деталей, пізніше було внесено невеликі коригування, щоб вирівняти ноги; гідравлічні домкрати, здатні зробити зусилля в 800 тонн, були пристосовані до балок біля основи кожної ноги, а ноги були навмисно побудовані злегка під крутішим кутом, ніж це необхідно, за підтримки пісочниць на помості. Хоча у будівництві брало участь 300 працівників, лише одна людина померла. Ейфель розробив суворі заходи безпеки, використання рухомих трапів, поручнів та екранів.

Ліфти в Ейфелевій вежі

Оснащення вежі якісними та безпечними пасажирськими ліфтами було серйозним питанням урядової комісії, яка здійснює нагляд за Експозицією. Хоча деякі відвідувачі могли б піднятися на перший рівень, і навіть другий, головним засобом підйому напевно мали служити ліфти.

Будівництво ліфтів для підйому до першого рівня було відносно простим: ноги були досить широкими внизу і прямі, щоб утримувати пряму доріжку. Контракт було укладено з французькою компанією "Roux", Combaluzier & Lepape" для двох ліфтів, які встановили у східній та західній ногах. "Roux, Combaluzier & Lepape" використовували пару нескінченних ланцюгів з жорсткими, шарнірними ланками, до яких була прикріплена машина. деяких ланок ланцюгів врівноважувала велика вага машини.Машина була піднята знизу вгору, а не опущена зверху: для запобігання втрати стійкості ланцюга, вона була поміщена в трубу.У нижній частині пробігу, ланцюги пройшли навколо зірочок діаметром 3,9 м (12 футів 10 дюй ) Більш дрібні зірочки нагорі керували ланцюгами.

Встановлення ліфтів, що ведуть на другий рівень, було більш важким завданням, оскільки провести прямий шлях було неможливо. Жодна французька компанія не хотіла братися до цієї роботи. Європейське відділення "Otis Brothers & Company" виступило з пропозицією, але ця пропозиція була відхилена: правила ярмарку виключали використання будь-яких зарубіжних матеріалів у будівництві вежі. Крайній термін подачі заявок був продовжений, але французькі компанії не поспішали висуватися вперед, і в кінцевому підсумку контракт був укладений з "Otis" у липні 1887 року. проекту.

Ліфт був поділений на два накладені один на одного відсіки, кожен з яких повинен утримувати 25 пасажирів, з оператором ліфта, що займає зовнішню платформу на першому рівні. Рушійна сила була забезпечена похилим гідравлічним штоком 12,67 м (41 футів 7 дюймів) у довжину та 96,5 см (38,0 дюйма) у діаметрі, який був встановлений у нозі вежі з ходом 10,83 м (35 футів) 6 дюймів): для цього знадобився вагон із шістьма шківами. П'ять фіксованих шківів було встановлено вище ноги, створюючи пристрій, подібний до блоку і снасті, але діючий у зворотному порядку, помноживши хід поршня, а не вироблену силу. Гідравлічний тиск в циліндрі, що управляє, було вироблено великим відкритим водосховищем на другому рівні. Вичерпуючи з циліндра, вода закачувалась назад у резервуар із двома насосами в машинному відділенні біля основи південної ноги. Цей резервуар також забезпечував живлення підйомників першого рівня.

Оригінальні ліфти для проїзду між другим та третім рівнями постачалися Леоном Едуксом. На другому рівні була встановлена ​​пара 81-метрових (266 футів) гідроциліндрів, які пройшли майже по півдорозі до третього рівня. Одна ліфтова машина була встановлена ​​на вершині цих циліндрів: кабелі проходили з її верхньої частини до шківів на третьому рівні і назад до другої машини. Кожен витяг проходив лише половину відстані між другим і третім рівнями і пасажирам потрібно міняти ліфти на півдорозі за допомогою короткого трапу. Кожна 10-тонна машина могла перевезти 65 пасажирів.

Офіційне відкриття Ейфелевої вежі

Основну структурну роботу було завершено наприкінці березня 1889 року. 31 березня Ейфель святкував завершення будівництва вежі, очоливши групу урядовців, у супроводі представників преси, у верхній частині вежі. Оскільки ліфти ще не були введені в експлуатацію, підйом був здійснений пішки і зайняв годину, оскільки Ейфель часто зупинявся, щоб пояснити різні функції. Більшість членів групи вирішили зупинитися на нижчих рівнях, але деякі з них, у тому числі структурний інженер Еміль Нуг'є, керівник будівництва Жан Компаньйон, Голова міськради та репортери з Le Figaro та Le Monde Illustre, здійснили підйом на верхній рівень вежі. . О 14:35 Ейфель підняв великий триколор під акомпанемент 25-гарматного салюту на першому рівні.

Але попереду ще багато роботи, зокрема, над ліфтами та обладнанням, а вежа не була відкрита для публіки ще дев'ять днів після відкриття експозиції 6 травня; навіть тоді ліфти не були завершені. Башти завоювала миттєвий успіх у публіки, і майже 30 000 відвідувачів зробили 1710 кроків, щоб піднятися на вершину, перш ніж витяги були введені в експлуатацію (26 травня). Вартість квитка 2 франки для першого рівня, 3 – для другого та 5 – для верхньої частини, півціни по неділях. На кінець виставки кількість відвідувачів налічувала 1,896,987 людей.

Після настання темряви вежа освітлювалася сотнями газових ламп, а маяк посилав три промені червоного, білого та синього світла. Два прожектори, встановлені на круговій рейці, були використані для освітлення різних будівель експозиції. Щоденне відкриття та закриття експозиції супроводжувалося гуркотом гармат нагорі вежі.

Другий рівень займав офіс французької газети "Le Figar". Там був і друкарський верстат для друку спеціальних сувенірних видань від Le Figaro de la Tour. Також там продавалася випічка.

На вершині знаходилося поштове відділення, звідки відвідувачі могли надіслати листи та листівки на згадку про відвідини вежі. Також була можливість записати свої враження від вежі на спеціально встановлених для відвідувачів аркушах паперу на стінах. Гюстав Ейфель описав деякі з відгуків, як "vraiment curieuse" ("істинно цікаві").

Башту відвідували такі відомі особи як принц Уельський, Сара Бернар, "Буффало Білл" Коді (його "Wild West show" привернув увагу до експозиції) та Томас Едісон. Ейфель запросив Едісона до своїх апартаментів у верхній частині вежі, де Едісон презентував йому один зі своїх грамофонів, новий винахід та одну з численних родзинок експозиції. Едісон підписав гостьову книгу з таким повідомленням:

"Для М. Ейфеля - інженера, відважного будівельника настільки гігантського та оригінального екземпляра сучасної техніки від того, хто має найбільшу повагу та захоплення всіх інженерів, включаючи великого інженера Бона Дью, Томаса Едісона".

Після деяких дебатів про точне місцезнаходження вежі, 8 січня 1887 був підписаний контракт. Він був підписаний Ейфелем швидше від його власної особи, а не як представник його компанії. Йому надали 1,5 мільйона франків для витрат на будівництво: менше чверті з приблизно 6,5 мільйона франків. Ейфель мав отримати всі доходи від комерційної експлуатації вежі під час виставки та протягом наступних 20 років. Пізніше він створив окрему організацію для управління вежею, вклавши половину необхідного капіталу зі своєї кишені.

Чому не знесли Ейфелеву вежу?

Ейфель мав дозвіл, щоб вежа стояла 20 років. Її мали демонтувати в 1909 році, коли вона стала власністю міста Парижа. Місто планувало знести вежу (частиною правил конкурсу на проектування вежі було те, що вона повинна легко демонтуватися), але оскільки вежа виявилася цінною з метою зв'язку, було дозволено залишити її після закінчення термінів дозволу.

Ейфель користувався своєю квартирою у верхній частині вежі, щоб проводити метеорологічні спостереження, а також використовував вежу для проведення експериментів щодо впливу опору повітря на падаючі тіла.

Реконструкція Ейфелевої вежі

До Всесвітньої Виставки 1900 року ліфти, що доставляють пасажирів до другого рівня, у східній та західній ногах були замінені ліфтами французької фірми "Fives-Lille". Вони мали компенсуючий механізм підтримки рівня підлоги, оскільки кут підйому змінився першому рівні. Керувалися підйомники подібним гідравлічним механізмом як ліфти "Otis", хоча були розташовані біля основи вежі. Гідравлічний тиск забезпечений герметичними акумуляторами, розташованими поблизу цього механізму. У той же час витяг до першого рівня в північній нозі був демонтований і замінений сходами. Розташування першого та другого рівнів було змінено. Було організовано простором, доступним відвідувачам на другому рівні. Оригінальний ліфт у південній нозі було видалено тринадцятьма роками пізніше.

19 жовтня 1901 року, Альберто Сантос-Дюмон, пролетівши на своєму дерижаблі Nо.6, виграв приз 100 000 франків, який йому запропонував Анрі Дойче де ла Меерте, як першій людині, яка здійснила політ з Сен-Клу до Ейфелевої вежі і назад ніж за півгодини.

На початку 20 століття на Ейфелевій вежі сталося багато нововведень. В 1910 батько Теодора Вульфа вимірював рівень радіації у верхній і нижній частині вежі. На вершині він виявив, як і очікував, те, що сьогодні відомо як космічні промені. Через два роки, 4 лютого 1912 року австрійський кравець Франц Райхель помер після стрибка з першого рівня вежі (висотою 57 метрів), щоб продемонструвати свою конструкцію парашута. У 1914 році, на початку Першої світової війни, радіопередавач, розташований у вежі, заглушив німецькі радіозв'язки, серйозно ускладнивши їх просування Парижем і зробив свій внесок у перемогу союзників у Першій битві на Марні. З 1925 по 1934 рік світлові вивіски "Citroën" прикрашали три сторони вежі, що робило її найвищим рекламним місцем у світі в той час. У квітні 1935 року вежа використовувалася для експериментальної телевізійної передачі з низькою роздільною здатністю, з використанням короткохвильового передавача 200 ват потужністю. 17 листопада, було встановлено покращений 180-лінійний передавач.

Цікаві факти з історії Ейфелевої вежі

Продаж Ейфелевої вежі

У двох окремих, але пов'язаних між собою випадках у 1925 році шахрай Віктор Люстіг "продав" вежу на металобрухт. Через рік, у лютому 1926 року пілот Леон Колле загинув, намагаючись пролетіти під вежею. Його літак заплутався в антені, що належала бездротовій станції. 2 травня 1929 року біля основи північної ноги було відкрито погруддя Густава Ейфеля Антуана Бурделя. У 1930 році вежа втратила титул найвищої будови у світі, коли в Нью-Йорку було завершено Крайслер-білдінг. В 1938 декоративна аркада навколо першого рівня була видалена.

Після німецької окупації Парижа у 1940 році підйомні троси були зрізані французами. Башта була закрита для громадськості під час окупації та ліфти не були відновлені до 1946 року. У 1940 році німецькі солдати повинні були піднятися на вежу, щоб підняти свастику, але прапор був настільки великий, що його здуло лише через кілька годин, після чого був замінений на менший. При відвідуванні Парижа Гітлер вирішив не підніматися на вежу. Торішнього серпня 1944 року, коли союзники наближалися до Парижа, Гітлер наказав генералу Дітріху фон Хольтицу, військовому губернатору Парижа, знести вежу разом із рештою міста. Фон Хольтіц не послухався наказу. 25 червня, до того, як німці були вигнані з Парижа, нацистський прапор був замінений на триколор двома чоловіками з французького військово-морського музею, яких ледь не побили троє на чолі з Люсьєном Сарнігетом, який опустив Триколор 13 червня 1940 року, коли Париж упав перед німцями.

Пожежа на Ейфелевій вежі

3 січня 1956 року на телевізійному передавачі почалася пожежа, яка призвела до пошкодження верхньої частини вежі. Для ремонту знадобився рік, а 1957 року, на вершину було прикріплено радіоантену, яка була там раніше. 1964 року міністр у справах культури Андре Мальро офіційно визнав Ейфелеву вежу історичною пам'яткою. Через рік, у північній колоні було встановлено додаткову підйомну систему.

Згідно з інтерв'ю, в 1967 році мер Монреаля Жан-Дропау уклав секретну угоду з Шарлем де Голлем про те, що вежа має бути демонтована і тимчасово перенесена до Монреалю, щоб служити орієнтиром та туристичною пам'яткою під час Експо-67. На план нібито було накладено вето компанією експлуатації вежі через побоювання, що французький уряд може відмовитися від дозволу на відновлення вежі в її первісному місці.

Заміна ліфтів на Ейфелевій вежі

У 1982 році оригінальні ліфти між другим і третім рівнями були замінені після 97 років служби. Вони були закриті для публіки в період з листопада до березня, тому що вода в гідравлічному приводі мала тенденцію замерзати. Нові машини працюють парами, один врівноважує інший, і здійснює подорож на одному етапі, скорочуючи час у дорозі від восьми хвилин до менш ніж двох хвилин. У той же час були встановлені дві нові пожежні сходи, на заміну оригінальним гвинтовим сходам. 1983 року південна колона була оснащена електричним приводом ліфта "Otis" для обслуговування ресторану "Jules Verne". Встановлені в 1899 ліфти "Fives-Lille", які піднімалися по східній і західній колоні, були повністю відремонтовані в 1986 році. Машини були замінені, і щоб повністю їх автоматизувати, було встановлено комп'ютерну систему. Двигуна сила була перенесена з гідравлічної системи водопостачання до нової гідравліки на нафті з електричним приводом, а оригінальна водна гідравліка була збережена виключно як система противаги. Через три роки до південного стовпа було додано сервісний ліфт для переміщення невеликих вантажів та обслуговуючого персоналу.

31 березня 1984 року Роберт Моріарті пролетів літаком "Бічкрафт Бонанца" під вежею. У 1987 році Ей-Джей Хаккетт зробив один зі своїх перших банджі-стрибків з вершини Ейфелевої вежі, використовуючи спеціальний шнур, який він допоміг розробити. Хаккетт було затримано поліцією. 27 жовтня 1991 року Тьєррі Дево поряд з гірським гідом Ерве Кальвайраком провели серію акробатичних фігур одночасно з банджі-джампінгом на другому поверсі вежі. Діво використав електричну лебідку між фігурами перед Марсовим полем, щоб повернутися на другий поверх. Він зупинився після шостого стрибка, коли приїхали пожежники.

Вогні та нічне освітлення Ейфелевої вежі

31 грудня 1999 року для святкування «Зворотного відліку до 2000 року», на вежі були встановлені миготливі вогні та потужні прожектори. Навколо вежі мерехтіли феєрверки. Цій події була присвячена Виставка над кафетерієм на першому поверсі. Прожектори на вершині вежі зробили її маяком у нічному небі Парижа, і 20000 миготливих лампочок зраджували вежі блискучий зовнішній вигляд протягом п'яти хвилин щогодини.

31 грудня 2000 року вогні виблискували синім протягом кількох ночей, щоб сповістити нове тисячоліття. Блискуче освітлення тривало протягом 18 місяців до липня 2001 року. Виблискуючі вогні були включені знову 21 червня 2003, і ​​це видовище було заплановано тривати 10 років, після чого лампочки необхідно було замінити.

Відвідуваність Ейфелевої вежі

28 листопада 2002 року вежу відвідав 200 000 000-й гість. У 2003 році вежа працювала на максимальній потужності та її відвідало близько 7 мільйонів людей. У 2004 році на першому рівні Ейфелевої вежі було розміщено сезонну ковзанку. Під час реконструкції 2014 року на першому рівні було встановлено скляну підлогу.

Характеристики Ейфелевої вежі

З якого металу виготовлена ​​Ейфелева вежа?

Вага кованого заліза Ейфелевої вежі становить 7300 тонн, а з додаванням ліфтів, магазинів та антен загальна вага становить близько 10100 тонн. Як демонстрація економічності конструкції, якщо розплавити 7300 тонн металу в структурі, він заповнить квадратну основу, по 125 метрів (410 футів) з кожного боку, на глибину всього 6,25 см (2,46 дюйма), припускаючи, що щільність металу складе 7,8 тонни на кубічний метр. Крім того, кубічний ящик, що оточує вежу (324 м х 125 м х 125 м) міститиме 6200 тонн повітря, вагою майже стільки ж, як і саме залізо. Залежно від температури навколишнього середовища верхня частина вежі може зміщуватися від сонця до 18 см (7 дюймів) через теплове розширення металу на стороні, зверненій до сонця.

Стійкість конструкції Ейфелевої вежі

Коли вежа була побудована, багато хто був шокований її зухвалою формою. Ейфель був звинувачений у спробі створити щось художнє, не зважаючи на принципи проектування. Однак, Ейфель та його команда – досвідчені мостобудівники – розуміли важливість сил вітру, і знали, що якщо вони збираються звести найвищу будівлю у світі, вони повинні бути впевнені, що вона зможе протистояти цим силам. В інтерв'ю для газети Le Temps, опублікованому 14 лютого 1887 року, Ейфель сказав:

Чи не правда, що ті самі умови, які надають чинності, також відповідають прихованим правилам гармонії?... Отже, якому явищу я повинен був приділити основну увагу проектуючи Вежу? Це опір вітру. Ну тоді! Я вважаю, що вигин чотирьох зовнішніх країв монумента, який за математичними розрахунками мав бути...дасть велике враження сили та краси, оскільки це відкриє очам спостерігача сміливість дизайну загалом.

Він частіше використовував графічні методи для визначення міцності вежі та емпіричні дані для обліку впливу вітру замість математичних формул. Ретельне вивчення вежі показує переважно експоненційну форму. Над кожною деталлю вежі проводилася старанна робота, щоб забезпечити максимальний опір силі вітру. У верхній половині навіть передбачалася відсутність прогалин у ґратах. У наступні роки, на завершення проекту, інженери висунули різні математичні гіпотези в спробі пояснити його успіх. Найостанніша, розроблена в 2004 році після того, як листи, надіслані Ейфелем до Французького товариства інженерів-будівельників у 1885 році, були перекладені англійською мовою, описується як нелінійне інтегральне рівняння, засноване на протидії тиску вітру на будь-яку точку вежі з натяжкою конструкції в цій точці.

Чи хитається Ейфелева вежа?

Ейфелева вежа хитається до 9 см (3,5 дюйми) на вітрі.

Що всередині біля Ейфелевої вежі?

Коли Ейфелева вежа була побудована, на першому рівні було три ресторани – один французький, один російський та один фламандський, а також "Англо-американський бар". Після того, як експозиція була закрита, Фламандський ресторан було перетворено на 250 місць. Прогулянка шириною 2,6 метра (8 футів 6 дюймів) пробігала зовні першого рівня. На вершині були лабораторії для різних експериментів, а також невеликі апартаменти, які служили Гюставу Ейфелю для розваг гостей. В даний час квартира відкрита для публіки, в комплекті з декораціями того періоду, а також реалістичними манекенами Ейфеля та деяких з його помітних гостей.

У травні 2016 року на першому рівні було створено квартиру для розміщення у червні чотирьох переможців конкурсу під час футбольного турніру УЄФА Євро-2016 у Парижі. У квартирі є кухня, дві спальні, вітальня та вид на визначні пам'ятки Парижа, включаючи Сени, Сакре-Кер та Тріумфальну арку.

Пасажирські ліфти в Ейфелевій вежі

Розташування ліфтів було змінено кілька разів протягом історії вежі. Враховуючи еластичність кабелів та час, необхідний для вирівнювання автомобілів з посадковими місцями, кожна поїздка туди і назад, при звичайному обслуговуванні, займає в середньому 8 хвилин та 50 секунд, проводячи в середньому 1 хвилину та 15 секунд на кожному рівні. Середній час у дорозі між рівнями 1 хвилина. Оригінальний гідравлічний механізм виставлений на загальний огляд у маленькому музеї з урахуванням східних і західних ніг. Оскільки механізм вимагає частого мастила та технічного обслуговування, доступ громадськості часто обмежується. Відвідувачі можуть побачити канатний механізм північної вежі, коли виходять із ліфта.

Написи на Ейфелевій вежі

Гюстав Ейфель вигравіював на вежі імена 72 французьких учених, інженерів та математиків на знак визнання їхнього внеску у будівництво вежі. Ейфель вибрав цей "виклик науки" через свою стурбованість з приводу протесту художників. На початку 20-го століття, гравюри були зафарбовані, але в 1986-87 роках вони були відновлені компанією "Société Nouvelle d'Exploitation de la Tour Eiffel", що працює на вежу.

Естетичний вигляд Ейфелевої вежі

Башта пофарбована трьома відтінками: світліша у верхній частині, вона поступово стає темнішою до низу і чудово доповнює паризьке небо. Спочатку вона була червонувато-коричнева; цей колір змінився в 1968 бронзовим, відомим як "Ейфелева вежа Браун".

Єдиними неструктурними елементами є чотири декоративні гратчасті арки, додані в ескізах Соуверре, які служили для того, щоб зробити вежу більш суттєвою та створити вражаючий вхід до експозиції.

Звідки видно Ейфелеву вежу

Одним з великих кліше Голлівуду є те, що вид з паризького вікна завжди включає вежу. Насправді, так як обмеження зонування допускають висоту більшості будівель у Парижі до семи поверхів, лише невелика кількість висотних будівель має гарний огляд на вежу.

Обслуговування Ейфелевої вежі

Обслуговування вежі включає застосування 60 тонн фарби кожні сім років, щоб запобігти корозії. Башта була повністю перефарбована, принаймні в 19 разів, відколи була побудована. Свинцева фарба використовувалася до 2001 року, коли цю практику припинили, дбаючи про довкілля.

Ейфелева вежа та туризм

Де розташована Ейфелева вежа?

Найближча станція метро – це "Bir-Hakeim", а найближча станція RER – "Champ de Mars-Tour Eiffel". Сама вежа розташована на перетині набережної Branly і Pont d'Iéna.

Популярність Ейфелевої вежі у туристів

Понад 250 мільйонів людей відвідали вежу, відколи вона була закінчена в 1889 році. У 2015 році налічувалося 6,91 мільйона відвідувачів. Башта є найбільш відвідуваним пам'ятником у світі. В середньому 25000 людей піднімаються на вежу щодня, що може призвести до довгих черг. Щоб уникнути черг, квитки можна придбати в Інтернеті.

Ресторани Ейфелевої вежі

Вежа має два ресторани: "Le 58 Tour Eiffel" на першому рівні, та "Le Jules Verne", ресторан для гурманів з окремим ліфтом, на другому рівні. Цей ресторан має одну зірку у "Червоному гіді Мішлен". Його автором є зірковий шеф-кухар Мішлен Ален Дюкасс, який завдячує своїм ім'ям відомому письменнику-фантасту Жюлю Верну.

Копії Ейфелевої вежі у містах світу

Як одна з найбільш знакових пам'яток у світі, Ейфелева вежа стала натхненням для створення багатьох копій та подібних веж. Ранній приклад Блекпульської вежі в Англії. Мер Блекпула, сер Джон Бікерстафф, був настільки вражений, побачивши Ейфелеву вежу на виставці 1889, що він замовив будівництво подібної вежі у своєму місті. Вона була відкрита в 1894 році і височіла на 158.1 метрів (518 футів). Творці Токійської вежі в Японії, побудованій для зв'язку у 1958 році, також були натхненні Ейфелевою вежею.

Існують різні масштабні моделі вежі в Сполучених Штатах, у тому числі модель в половинний масштаб Паризької вежі в Лас-Вегасі, штат Невада, одна в штаті Техас, побудована в 1993 році, і дві 1: 3 масштабних моделей у Кінгс Айленд, штат Огайо, та Кінгс Доміноіон (Вірджинія), у парках розваг, які відкрилися у 1972 та 1975 роках відповідно. Дві 1: 3 масштабні моделі можна знайти в Китаї, одну в Дуранго (Мексика), вона була подарована місцевій французькій громаді, і ще кілька по всій Європі.

У 2011 році у ТВ-шоу "Pricing the Priceless" на "National Geographic Channel" припустили, що щоб побудувати повнорозмірну копію вежі необхідно близько $480 млн.

Функції Ейфелевої вежі

Вежа використовувалася задля забезпечення радіопередачі початку 20-го століття. До 1950-х років, набори повітряних проводів проходили від верхівки вежі до якорів на авеню де Сюффрен та Марсовому полі. Вони були підключені до довгохвильових передавачів у невеликих бункерах. У 1909 році під південним стовпом було збудовано постійний підземний радіоцентр, який існує і сьогодні. 20 листопада 1913 року Паризька обсерваторія використала Ейфелеву вежу як антену для обміну бездротовими сигналами з Військово-морською обсерваторією США, яка використовувала антену в Арлінгтоні, штат Вірджинія. Метою передач було виміряти різницю у довготі між Парижем та Вашингтоном, округ Колумбія. Сьогодні за допомогою Ейфелевої вежі передаються радіо- та телесигнали.

FM-радіо

Телевізійна антена на Ейфелевій вежі

Телевізійна антена була вперше встановлена ​​на вежі в 1957 році, збільшивши її висоту на 18,7 м (61,4 фути). Роботи, проведені в 2000 році додали ще 5,3 м (17,4 футів), що дало поточну висоту 324 м (1063 футів). Аналогові телевізійні сигнали від Ейфелевої вежі було припинено 8 березня 2011 року.

Чому не можна знімати Ейфелеву вежу вночі?

Вежа та її зображення вже давно у вільному доступі. Однак у червні 1990 року французький суд ухвалив, що спеціальне висвітлення дисплея на вежі в 1989 році, що ознаменував 100-річчя вежі, було "оригінальною візуальною розробкою", яка захищена авторськими правами. Касаційний суд, суд Франції останньої інстанції, залишив у силі рішення у березні 1992 року. "The Société d"Exploitation de la Tour Eiffel" в даний час розглядає будь-яке освітлення вежі як окремий витвір мистецтва, який підпадає під авторські права. В результаті, SNTE стверджує, що це незаконно публікувати сучасні фотографії освітленої вежі в нічний час для комерційного використання без дозволи у Франції та деяких інших країнах.

Введення авторського права було спірним. Директор Документації тоді званого "Société Nouvelle d"exploitation de la Tour Eiffel" (SNTE), прокоментував це в 2005 році: "Це дійсно просто спосіб управління комерційним використанням зображення, так що воно не використовуватиметься способами, яких ми не схвалюємо". компанія, що управляє Ейфелевою вежею) заробила понад € 1 млн від авторських зборів у 2002. Тим не менш, це також може використовуватися для обмеження публікації туристичних фотографій вежі в нічний час, а також перешкоджати некомерційній та напівкомерційній публікації зображень освітленої вежі.

Французька доктрина та юриспруденція дозволяє фотографувати, освітлений твір, захищений авторським правом, якщо його присутність є випадковою або допоміжною для представленого суб'єкта, що є аналогічним правилу "De minimis"("Закон не піклується про дрібниці"). Тому SETE може виявитися неспроможним вимагати авторських прав на фотографії Парижа, які, можливо, включають освітлену вежу.

Ейфелева вежа у популярній культурі

Ейфелева вежа зображується у фільмах, відеоіграх та телевізійних шоу як глобальний орієнтир.

У церемонії зобов'язань у 2007 році американка Еріка Ейфель "вийшла заміж" за Ейфелеву вежу; її стосунки із вежею були предметом широкої глобальної реклами.

Незважаючи на те, що після завершення в 1889 році це була найвища споруда у світі, Ейфелева вежа втратила свою репутацію як найвищої решітчастої вежі, так і найвищої споруди у Франції. Висота разом з новою антеною становить 324 метри (станом на 2010 рік)

Мабуть, якщо провести серед мандрівників опитування про те, яка визначна пам'ятка є найвідомішою у світі, переможе, без сумніву, головний символ Парижа – Ейфелева вежа.

Ейфелева вежа Парижа – всесвітньовідома пам'ятка Франції

Як і багато незвичайних пам'яток, зведення Ейфелевої вежі в Парижі оцінювалося жителями вкрай неоднозначно. У період її будівництва (кінець XIX століття: 1887-1889 роки) багато жителів, і особливо інтелігенція Парижа заперечували проти її споруди, стверджуючи, що металева вежа, що височіє над столицею Франції, порушить її вигляд і не вписуватиметься в архітектурний ансамбль Парижа. Серед тих, хто виступав проти будівництва Ейфелевої вежі, були зокрема Гі де Мопассан та Олександр Дюма-син (зокрема, які називали її «фабричною трубою»).

Примітно, що спочатку планувалося, що вежа проіснує лише двадцять років і потім її демонтують (заперечення проти будівництва вежі були навіть за обіцянки влади розібрати її через 20 років).

Проте, після того, як металевий монумент був збудований і відкритий для відвідувачів, він мав неймовірний успіх серед мешканців та гостей Парижа. Лише за перші півроку її відвідали понад 2 мільйони людей. Найкращі готелі Парижа почали розташовуватися поблизу Ейфелевої вежі. Ця тенденція в туристичному бізнесі Парижа зберігається і в наш час - багато хто вважає великим успіхом забронювати готель з видом на Ейфелеву вежу.

Прибуток від туристів менш ніж за два роки компенсував усі витрати, пов'язані з будівництвом (гроші в будівництво вкладали паризькі банки, а також сам архітектор Ейфель – конструктор та творець цієї величної споруди).

Тому не дивно, що термін існування вежі було продовжено на сімдесят років, після яких вже ніхто не наважився б поставити питання про демонтаж вежі.

Площа перед Палацом Шайо з Ейфелевої Башти, кожний паризький турист повинен це побачити!

Вартість входу в Ейфелеву вежу залежить від кількох моментів. Якщо ви хочете проїхати на ліфті до самої вершини, то вам доведеться розлучитися із сумою в 15 євро, а якщо задовольнитись проїздом лише до другого поверху – 9 євро. Якщо ж напружитись і піти пішки сходами, то ціна квитка стане зовсім необтяжливою – всього 5 євро. Вхід до вежі на поверх здійснюється через кожні тридцять хвилин.

Ейфелева вежа фото

Республіка Франція є однією з найпопулярніших країн у світі. В інформаційній статті рубрики "Діловий туризм" репрезентуємо огляд Республіка Франція: пам'ятки . ★★★★★

Вежа у Парижі

Наприкінці 19 століття з боку Гюстава Олександра Ейфеля було нечуваною сміливістю задумати створення 300-метрової вежі з металу. На той момент це була найвища споруда. Багато сучасників були проти цього, тому що вважали, що «жахлива і марна» залізна конструкція спотворить вишуканий образ столиці. Але керівництво країни та влада хотіли ознаменувати 100-річчя Великої Французької Революції та приурочену до цієї події Всесвітню виставку у 1889 році.

Зима. Метал. Клас!

Будівництво розпочалося. Котловани вирили нижче за рівень Сени на п'ять метрів, у них уклали блоки десятиметрової товщини, у ці фундаменти вмонтували гідравлічні преси, щоб точно відрегулювати вертикальне положення вежі. Ймовірна маса вежі була 5 тисяч тонн. Спочатку Ейфель хотів прикрасити свій витвір скульптурами та прикрасами, встановленими на платформах, але, зрештою, з цього залишилися лише ажурні арки. А на початку століття доля вежі знову опинилася під загрозою, все йшло до демонтажу. Але з появою радіо вежа почала виконувати практичні функції, потім «працювала» на телебаченні, потім почала виконувати радарні функції.

У споруді є три різні платформи, вони знаходяться на висоті 60, 140 і 275 метрів, до них можна дістатися на п'яти ліфтах, які колись були гідравлічними, але тепер їх електрифікували. У кожній "нозі" вежі ліфти довезуть до другої платформи, а п'ятий з них може підняти вже і на висоту всіх 275 м. Загадковий факт: сам Ейфель спроектував ці ліфти, і п'ятдесят років вони справно працювали аж до входу до Парижа фашистів 1940 року. Вони зламалися несподівано і рівно на той період, доки тривала німецька окупація. Вхід у вежу було закрито. Ворогам так і не довелося подивитися на місто згори донизу. Жодні берлінські інженери не могли виправити механізми, а французькому техніку це вдалося за півгодини. Триколірний прапор знову піднявся над містом саме на Ейфелевій вежі.

Перша платформа в основі понад 4 тисячі метрів, друга - 1,4 тисячі, третя - невеликий двоповерховий квадратний майданчик 18х18 метрів, один з поверхів відкритий. На верхівці розташована маленька лабораторія, в якій працював ще Ейфель, а вже над нею галерея, де включається ліхтар. Адже прожектори-маяки вежі є орієнтиром для повітряних та морських суден, у ній також розташована спеціальна метеостанція, яка займається вивченням атмосферної електрики, забруднення середовища та радіації.

Цікаві факти про Ейфелеву вежу в Парижі

В якому році побудували Ейфелеву вежу, висота Ейфелевої вежі та іншу довідкову інформацію

• Скільки будували Ейфелеву вежу: початок будівництва Ейфелевої вежі: 28 січня 1887 року. Будівництво тривало трохи більше 2-х років та 2-х місяців. Дата: завершенням будівництва вважають 31 березня 1889 року.
• Скільки років Ейфелевої вежі: у 2014 році символ Парижа відсвяткував 125 років За ці роки будь-який житель Землі вже не уявляє собі Франції без легкої мереживної вежі, що рветься вгору.
• Скільки метрів Ейфелева вежаОсі: висота вежі 324 м до кінчика шпиля антени. Висота Ейфелевої вежі за метр без антени - 300,64 м.
• Що вище: Ейфелева вежа чи статуя Свободи: Висота Статуї Свободи від землі до кінчика смолоскипа - 93 метри, включаючи основу та п'єдестал. Висота самої статуї, від верху п'єдесталу до смолоскипа - 46 метрів.
• Скільки важить Ейфелева вежа: Вага металевої конструкції - 7300 тонн (повна вага приблизно 10 100 тонн). Башта повністю зроблена 18 038 металевих деталей, для кріплення яких було використано 2,5 млн заклепок
• Хто збудував Ейфелеву вежу: Гюстав Ейфель - керівник інженерного бюро, яке виграло патент на проектування та будівництво вежі Розробниками та архітекторами проекту були: Моріс Кешлен, Еміль Нуг'є, Стефан Совестр.