ข้อมูลจำเพาะ Vl 85 รถจักรไฟฟ้า VL85

51 52 53 54 55 56 57 58 59 ..

บทที่ 5

§ 5.1.

หัวรถจักรไฟฟ้า BL85. หม้อแปลงไฟฟ้าฉุด ONDCE-10000/25-82UHL2

Transformer ONDCE-10000 / 25-82UHL2 (รูปที่ 5.1, a) ออกแบบมาเพื่อแปลงแรงดันไฟฟ้าของ COP เป็นแรงดันไฟฟ้าของวงจรของมอเตอร์ฉุดลากที่เชื่อมต่อผ่านตัวแปลงไทริสเตอร์เช่นเดียวกับการจ่ายไฟให้กับวงจรเสริมของไฟฟ้า หัวรถจักร หม้อแปลงไฟฟ้ามีข้อมูลทางเทคนิคดังต่อไปนี้:

กำลังรับการจัดอันดับของเครือข่ายที่คดเคี้ยว kV * A ......... 7040

แรงดันไฟฟ้าของขดลวดเครือข่าย kV 25

ความถี่ Hz 50

แรงดันไฟเกินถูกจำกัดโดยตัวป้องกัน ไม่เกิน kV 100

แรงดันไฟฟ้าของขดลวดฉุดที่อินพุต V:

A1-x1; a2-x2 630

AZ-x3; a4-x4 630

A5-x5; ab-hb 630

1-x1, อัล-1, 2-x3, a3-2, 3-x5, a5-3 315

พิกัดกระแสของขดลวดฉุด A. 1700

กระแสไฟเกินของโหมดสิบห้านาที (ที่อุณหภูมิเริ่มต้นของขดลวดไม่เกิน +40°C), A 2700

แรงดันไฟฟฉาลัดวงจรระหวจางแหลจงหลักกับขดลวดฉุดหนึ่งขดลวดหรือบางส่วนของมัน ที่เกี่ยวกับกําลังของขดลวดฉุดหนึ่งขดลวดหรือสจวนของขดลวดนั้น % ไมจเกิน 5

แรงดันไฟฟฉาลัดวงจรระหวจางแหลจงหลักและขดลวดฉุดทั้งหมด ที่เกี่ยวกับกําลังทั้งหมดของขดลวดฉุด,% 9.5

แรงดันไฟฟ้าที่คดเคี้ยวของวงจรกระตุ้น (OB) ที่อินพุต V:

A8-x7 270

พิกัดกระแสของขดลวดและอินพุต a7, x7, A. 650

กระแสไฟเกินของโหมดสิบห้านาทีของขดลวดและบูช a7, x7 (ที่อุณหภูมิเริ่มต้นของขดลวดไม่เกิน + 40 ° C), A 1200

พิกัดและกระแสเกินของโหมดอินพุต 15 นาที a8 ตามลำดับ A. 870, 1600

แรงดันไฟฟ้าของต๊าปขดลวดเสริมที่อินพุต ที่:

A9-x9 630

พิกัดกระแสของขดลวดเสริมที่อินพุต a10-x9, A 650 กระแสไฟเกินของขดลวดเสริมไม่เกิน 3 ชั่วโมง, A 1200

ไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างขดลวดหลักและขดลวดของตัวเอง

ความต้องการในสาขาa10-a9ที่เกี่ยวข้องกับพลังงานคดเคี้ยว

ความต้องการของตัวเอง % ไม่มาก 4

โครงการและกลุ่มการเชื่อมต่อที่คดเคี้ยว 1/1/1/1/1/1/1/1/1 -

0-0-0-0-0-0-0--0

การสูญเสียทั้งหมด กิโลวัตต์ 84

XX ปัจจุบัน, % 1.3

น้ำหนักกก. 9900

หม้อแปลงประกอบด้วย (ดูรูปที่ 5.1,

A) จากส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้: วงจรแม่เหล็กสองแกน, ขดลวด, ถังและระบบทำความเย็น

แกนแม่เหล็กเคลือบจากแผ่นที่มีรอยต่อตรงที่มุม การพูดนานน่าเบื่อของแท่งทำด้วยผ้าพันแผลที่ทำจากเทปแก้ว แอกบนและล่างถูกกดด้วยคานขวาง คานล่างยังเป็นห้องจ่ายน้ำมันอีกด้วย

การกำหนดอินพุตของขดลวดเป็นผลมาจากรูปที่ 5.1, ข. การจัดเรียงของขดลวดมีศูนย์กลาง ในศูนย์แรกมีการติดตั้งขดลวดเครือข่าย (A-X) พันบนกระบอกฉนวนในศูนย์กลางที่สอง - บล็อกของขดลวดทุติยภูมิ บนแกนหนึ่งของลวดแม่เหล็กจะมีกลุ่มของขดลวดแรงดึงที่มีตัวเลขคี่ (a1-xl; a3-x3; a5-x5) และขดลวดเสริม (a9-x9); บนแกนที่สอง - กลุ่มของขดลวดที่มีตัวเลขคู่ (a2-x2; a4-x4; ab-xv) และขดลวดของวงจรกระตุ้น (a7-x7) ขดลวดลากมีบาดแผลบนกระบอกฉนวน ขดลวดกระตุ้นและเสริม - เหนือขดลวดฉุด

ถังทรงสี่เหลี่ยม 6 เติมน้ำมันหม้อแปลง ในส่วนล่างมีวาล์ว 4 สำหรับระบายน้ำและเติมน้ำมัน วาล์ว 5 สำหรับเก็บตัวอย่างน้ำมัน หยุด 13 เพื่อยึดส่วนที่ทำงานอยู่ ที่ด้านล่างของถังและปลายช่องมีปลั๊ก 3 และ 14 สำหรับระบายน้ำมัน เทอร์โมมิเตอร์ 11, เกจวัดความดัน 10, ตะขอ 9 สำหรับยกหม้อแปลงวางบนผนัง

ระบบระบายความร้อน- น้ำมันอากาศ ประกอบด้วยหม้อน้ำแปดส่วน 17 ซึ่งเป่าลมและปั๊มไฟฟ้า 12 ซึ่งหมุนเวียนน้ำมันผ่านขดลวดและหม้อน้ำ บนฝาครอบถังมีตัวยึด 16 สำหรับการยกส่วนที่ใช้งาน, ตัวขยาย 7 ที่ออกแบบมาเพื่อชดเชยความผันผวนของอุณหภูมิในระดับน้ำมันในถัง, อินพุตสำหรับขดลวดเครือข่าย 8, การลาก 2, การกระตุ้น 1 และอุปกรณ์เสริม 15. ซีลน้ำมัน การเชื่อมต่ออินพุตกับต๊าปหมุนและการติดตั้งภายนอกทำโดยแดมเปอร์ที่ทำจากตัวนำทองแดงที่มีความยืดหยุ่น

คำอธิบายโดยละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงสร้างและการทำงานของหม้อแปลงไฟฟ้ามีอยู่ในคำอธิบายทางเทคนิคและคำแนะนำการใช้งานสำหรับหม้อแปลงไฟฟ้า ซึ่งติดอยู่กับหัวรถจักรไฟฟ้าแต่ละหัว

ตัวแปร 25 kV

ความเร็วในการออกแบบ พลังรายชั่วโมงของ TED โหมดนาฬิกาความเร็ว พลังต่อเนื่องของ TED ความเร็วโหมดต่อเนื่อง

รถจักรไฟฟ้า VL85(ที่ลาดิเมียร์ หลี่ enin พิมพ์ 85 ) - รถจักรไฟฟ้ากระแสสลับหลัก

รถจักรไฟฟ้ารุ่นแรกของซีรีส์ VL85 ตามโครงการที่พัฒนาขึ้นที่ VELNII สร้างขึ้นโดยโรงงานหัวรถจักรไฟฟ้า Novocherkassk (NEVZ) ในเดือนพฤษภาคม 1983 ในช่วงปลายปี ได้มีการสร้างหัวรถจักรไฟฟ้าแห่งที่สองขึ้น หัวรถจักรไฟฟ้ารุ่นทดลองได้รับการทดสอบบนวงแหวน NEVZ จากนั้นจึงทดสอบแรงฉุดและพลังงานบนวงแหวน VNIIZhT ไดนามิกและผลกระทบต่อรางรถไฟในส่วน Belorechenskaya - Maikop ของรถไฟ North Caucasian การทดสอบการปฏิบัติงานของตู้รถไฟไฟฟ้าเกิดขึ้นบนเส้นทาง Mariinsk - Krasnoyarsk - Taishet, Abakan - Taishet - Lena และบนรถไฟ North Caucasian จากผลการทดสอบ คณะกรรมการแห่งรัฐเพื่อการยอมรับงานพัฒนา สรุปว่าหัวรถจักรไฟฟ้า VL85 สามารถจัดอยู่ในประเภทคุณภาพสูงสุดได้

ในปี 1985 NEVZ ได้ผลิตตู้รถไฟไฟฟ้าชุดแรก และในปี 1986 ก็เริ่มมีการผลิตต่อเนื่อง การผลิตตู้รถไฟไฟฟ้าดำเนินต่อไปจนถึงประมาณปี 1992 มีการผลิตตู้รถไฟไฟฟ้า 270 ตู้

เป็นเวลาหลายปีแล้วที่หัวรถจักรไฟฟ้าเป็นหัวรถจักรไฟฟ้าที่ผลิตในปริมาณมากที่สุดในโลก

ปัจจุบันหัวรถจักรไฟฟ้า VL85 ทำงานบนรถไฟสายไซบีเรียตะวันออกและรถไฟครัสโนยาสค์ในคลังน้ำมันอิลันสกายา, อีร์คุตสค์-ซอร์ต, อูลาน-อูเด ช่วงการทำงานของหัวรถจักรไฟฟ้า VL85 ขยายจาก Mariinsk ถึง Karymskaya หัวรถจักรไฟฟ้าหลายหัวได้รับความเสียหายจากการชนและไฟไหม้ และถูกปลดประจำการภายในปี 2549

ลักษณะทางเทคนิคของหัวรถจักรไฟฟ้า

ข้อมูลจำเพาะสำหรับหัวรถจักรไฟฟ้าแบบอนุกรม

• หัวรถจักรไฟฟ้า (โหมดรายชั่วโมง) - 10020 kW
• ความยาวของหัวรถจักรไฟฟ้าตามแกนของข้อต่ออัตโนมัติ - 45000 mm
• ฐานรถเข็น - 2900 mm
• โหมดแรงฉุดรายชั่วโมง - 74 tf
• ความเร็วรายชั่วโมง - 49.1 กม. / ชม
• แรงดึงระยะยาว - 67 tf
• ความเร็วโหมดต่อเนื่อง - 50 km / h
• ออกแบบความเร็ว - 110 km/h
• รัศมีโค้งต่ำสุด - 125 ม. (ที่ 10 กม./ชม.)
• น้ำหนักรถจักรไฟฟ้า - 288 t

การออกแบบและการทำงานของหัวรถจักรไฟฟ้า

หัวรถจักรไฟฟ้า VL85 ประกอบด้วยส่วนหกเพลาสองส่วน ร่างกายของแต่ละส่วนของหัวรถจักรไฟฟ้าวางอยู่บนโบกี้สองเพลาสามตัว แรงฉุดลากและแรงเบรกถูกส่งไปยังร่างกายด้วยความช่วยเหลือของแท่งเอียง (แบบดั้งเดิมสำหรับหัวรถจักรดีเซลและหัวรถจักรไฟฟ้าคือรูปแบบโดยใช้เดือย) โบกี้ตรงกลางรับน้ำหนักของตัวรถไม่ผ่านแท่นรองรับที่ใช้กับหัวรถจักรไฟฟ้า VL80S, VL10U และหัวโบกี้ VL85 แต่ผ่านการรองรับการแกว่งยาว ซึ่งช่วยให้เคลื่อนที่ได้อย่างอิสระมากขึ้นในทิศทางตามขวางเมื่อผ่านโค้ง

เพื่อให้แน่ใจว่าคอลเลกชั่นปัจจุบันจากเครือข่ายผู้ติดต่อ ตัวสะสมกระแสไฟแบบคัดลอกสองตัวจะถูกใช้ที่ส่วนปลายของแต่ละส่วน (เหนือห้องโดยสารของคนขับ) แต่ละส่วนมีหม้อแปลงไฟฟ้าฉุด ONDCE-10000/25 ที่มีกำลังไฟ 7100 kVA หม้อแปลงไฟฟ้ามีขดลวดไฟฟ้าแรงสูง ขดลวดแรงดึงสามอัน แต่ละอันมีก๊อกสองอัน ขดลวดเสริม (เช่น กันสองก๊อก - สำหรับแรงดันไฟฟ้าปกติ สูงและต่ำในเครือข่ายสัมผัส) ขดลวดกระตุ้นสำหรับมอเตอร์ลากในโหมดพักฟื้น มีตัวแปลงวงจรเรียงกระแส-อินเวอร์เตอร์ VIP-4000 สามตัวในส่วนนี้ VIP แต่ละคนขับเคลื่อนด้วยขดลวดฉุดลากของตัวเอง และได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ขับเคลื่อนมอเตอร์ฉุดลากที่เชื่อมต่อแบบขนานสองตัวของโบกี้ตัวเดียว VIP ให้คุณแปลงกระแสสลับเป็นกระแสตรงในโหมดการลากด้วยการควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ราบรื่นโดยการควบคุมเฟสโซน (ไทริสเตอร์ที่เชื่อมต่อกับก๊อกต่าง ๆ เปิด - นี่คือวิธีการสร้างโซนและมุมเปิดไทริสเตอร์นั่นคือเฟสเปลี่ยน) และในโหมดเบรกแบบสร้างใหม่ กระแสคงที่เป็นกระแสสลับที่ความถี่ 50 Hz

ในตู้รถไฟไฟฟ้ารุ่นทดลองนั้นใช้หน่วยล้อ - มอเตอร์เช่นเดียวกับตู้รถไฟไฟฟ้า VL80 t, VL80 s, VL80 r (เครื่องยนต์ฉุด NB-418K6 และชุดล้อหัวรถจักรไฟฟ้าแบบรวม - สำหรับ VL10, VL11, VL80 ซีรีส์) สิ่งนี้ทำเพื่อเร่งการผลิตหัวรถจักรไฟฟ้ารุ่นทดลอง เนื่องจากเครื่องยนต์ฉุดลาก NB-514 ที่ทรงพลังและประหยัดกว่ายังไม่พร้อม เครื่องยนต์ฉุด NB-514 ได้รับการติดตั้งบนตู้รถไฟไฟฟ้าแบบอนุกรม

ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ NB-514 มีความต้านทานอากาศพลศาสตร์ลดลงสี่เท่าของท่อระบายอากาศ ซึ่งทำให้สามารถลดจำนวนพัดลมบนหัวรถจักรได้ครึ่งหนึ่ง ไม่เหมือนกับหัวรถจักรไฟฟ้ารุ่นก่อนๆ ที่ VUK หรือ VPS และเครื่องปฏิกรณ์ปรับให้เรียบถูกทำให้เย็นโดยพัดลมแยกกัน และมอเตอร์ฉุดโดยแยกกัน VL85 ใช้รูปแบบที่ต่อเนื่องกัน - อย่างแรก อากาศจากพัดลมหนึ่งตัวทำให้ VPS เย็นลง จากนั้นแยกและทำให้เย็นลง เครื่องปฏิกรณ์ปรับให้เรียบและมอเตอร์ฉุด มีการติดตั้งพัดลมแยกต่างหากเพื่อทำให้หม้อแปลงไฟฟ้าแรงฉุดเย็นลง

นอกจากนี้ เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งชุดควบคุมอัตโนมัติ BAU-2 บนหัวรถจักรไฟฟ้า VL85 ซึ่งทำให้สามารถรักษากระแสและความเร็วของมอเตอร์ฉุดลากโดยอัตโนมัติในโหมดการลากและการพักฟื้น ห้องคนขับได้รับการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน - คอนโซลที่แยกจากกันสำหรับคนขับและผู้ช่วยของเขาถูกแทนที่ด้วยคอนโซลเดียวซึ่งครอบคลุมส่วนหน้าของหัวเก๋งทั้งหมด ในการให้บริการ หัวรถจักรได้รับชื่อสแลงว่า "กระทิง" เนื่องจากมีลักษณะที่มีลักษณะเฉพาะและมีขนาดใหญ่ นอกจากนี้ เนื่องจากความยาวจึงถูกเรียกว่า "ที่หนีบผมตรงโค้ง" แม้จะมีความต้านทานทางทฤษฎีที่มากขึ้นของโบกี้ที่มีแท่งเอียงต่อการชกมวย (จุดถ่ายโอนแรงฉุดลากอยู่ใต้เพลาดังนั้นช่วงเวลาจากนั้นจะไม่เพิ่มขึ้นถึงแรงบิดของล้อซึ่งเอื้อต่อการขนถ่ายชุดล้อหน้า แต่ชดเชย สำหรับพวกเขา) คุณสมบัติการยึดเกาะของ VL85 นั้นค่อนข้างแย่กว่าของ VL80R ของรถจักรไฟฟ้ารุ่นก่อน อาจเป็นเพราะความเป็นไปไม่ได้ของการกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอของหัวรถจักรสามตัว

ซ่อมแซมโรงงาน

ลิงค์

หัวรถจักรไฟฟ้าของทางรถไฟของสหภาพโซเวียตและพื้นที่หลังโซเวียต

กระโปรงหลังรถ

หัวรถจักรไฟฟ้ากระแสตรง ซี ซี - 1932-1934 | VL19 - 1932-1938 | PB21 - 1934 | SC - 1936-1938 | VL22 - 1938-1958 | VL8 - 1953-1967 | VL23 - 1956-1961 | CHS1 - 1957-1960 | CHS2 - 1958-1973 | CHS3 - 1961 | VL10 - 1961-1977 | VL12 - 1973, 1974 | CHS200 - 1974-1979 | VL11 - 1975-... | CHS6 - 1979-1981 | CHS7 - 1983-2000 | VL15 - 1984-1991 | DE1 - 1995-2008 | EP2K - 2006-… | 2ES4K - 2006-… | - 2007-… 2EL4 - 2008-… ตู้รถไฟไฟฟ้ากระแสสลับ OP22 - 1938 | VL61 - 1954-1957 | VL60 - 1957-1967 |

น้ำหนักควบคุมเกือบ 300 ตัน ยาว 45 เมตร 12 เพลา และจำนวนเครื่องยนต์เท่ากัน มีความจุรวม 15,700 แรงม้า ให้กำลัง 740,000 นิวตัน ระบบป้องกันล้อล็อกและฉุดลาก การกระจายน้ำหนักของเพลาอัตโนมัติ โหมดการเบรกแบบสร้างใหม่ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ระบบนำทาง ระบบป้องกันการหลับ กล่องดำ และตัวเลือกมาตรฐานอื่นๆ

พบกับหัวรถจักรไฟฟ้ากระแสสลับสองส่วน VL-85 ซึ่งเป็นหัวรถจักรขนส่งสินค้าที่ทรงพลังที่สุดในโลก! ด้วยขนาด สีเขียว และความเฉื่อยของลูกศร จึงมีชื่อเล่นว่า "จระเข้" ในสภาพแวดล้อม และความเร็วสูงสุด "บนแทร็ก" นั้นไม่ยอดเยี่ยม - 110 กม. / ชม. แต่สามารถบรรทุกรถไฟที่ยาวและหนักที่สุดในโลกได้มากถึง 6300 ตัน!

ทุกสิ่งในโลกของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีพัฒนาไปพร้อม ๆ กันและเชื่อมโยงถึงกัน แต่แต่ละอุตสาหกรรมมีความเฉพาะตัว หากในยุโรปและมากกว่านั้นในสหรัฐอเมริกา การขนส่งทางบกส่วนใหญ่ตกบนรถบรรทุกระยะไกล การขนส่งทางรถไฟของสหภาพโซเวียตนั้นเป็นทางเดียวที่สามารถสร้างถนนที่ค่อนข้างเรียบและเชื่อถือได้ หัวรถจักรไฟฟ้า VL-85 ที่โรงงาน Novocherkassk เข้าสู่ซีรีส์เร็วเท่าปี 1983 และได้รับการพัฒนา บางคนอาจกล่าวได้ว่า ในการแสวงหาบันทึกใหม่ของสหภาพโซเวียตในการต่อสู้ของเศรษฐกิจขั้วโลก ตามหลักการที่รู้จักกันดี "ทั้งหมด ดีที่สุดสำหรับเศรษฐกิจของประเทศ” เมื่อเศรษฐกิจพังทลาย เลวีอาธานรางรถไฟเหล่านี้สามารถพินาศได้เหมือนไดโนเสาร์ แต่... ถึงกระนั้น พวกมันก็ไม่ได้ถูกเรียกว่า "จระเข้" เปล่า ๆ สัตว์เลื้อยคลานเหล่านี้เป็นหนึ่งในสิ่งมีชีวิตไม่กี่ตัวที่ยังคงความเชื่อมโยงกับยุคของไดโนเสาร์ VL-85 เป็นหนึ่งในความสำเร็จของโซเวียตเพียงไม่กี่รายการที่รอดชีวิตจากการสูญพันธุ์หลังเปเรสทรอยก้า อย่างไรก็ตาม VL ในการทำเครื่องหมายหัวรถจักรไฟฟ้าของสหภาพโซเวียตทั้งหมดเป็นเกียรติแก่วลาดิมีร์เลนินเพื่อประโยชน์ของโครงการการใช้พลังงานไฟฟ้าของเขาสำหรับทั้งประเทศ ความหมาย ใช่ มีอยู่ช่วงหนึ่งที่แทบไม่มีงานทำสำหรับยักษ์เหล่านี้ ใช่ และตอนนี้ธุรกิจส่วนตัวของเรา แม้จะมีถนนที่รกร้าง แต่ก็ยังคงใช้รถบรรทุกระยะไกลเป็นทางเลือกที่ทำกำไรได้ แต่ VL-85 เป็นที่ต้องการในขณะนี้ มีความเกี่ยวข้องและมีแนวโน้มที่ดี เพื่ออะไรและเพื่อใคร? เพื่อประเทศ เพื่อรัฐ

เห็นได้ชัดว่าคำตอบอีกครั้งในจิตวิญญาณของยุคโซเวียตนั้นไม่เฉพาะเจาะจง แต่นั่นเป็นเพียงประเด็นที่คุณจะไม่ตอบในอีกทางหนึ่ง ปัจจุบัน JSC Russian Railways แม้ว่าจะเป็นโครงสร้างเชิงพาณิชย์ล้วนๆ แต่รัฐบาลรัสเซียเป็นเจ้าของทั้งหมด และสำหรับรัฐบาล กำไร "ดิบ" จากการส่งออกมีความสำคัญมาก และอย่างแรกเลยคือ น้ำมัน ซึ่งเป็นช่องทางการขนส่งที่ทางรถไฟควรจัดหา ท่อส่งเป็นท่อส่งยังคงต้องสร้างและถังและรางรถไฟมีมานานแล้ว ยิ่งกว่านั้น ในคราวเดียว เพื่อเพิ่ม "การหมุนเวียนของสินค้าโภคภัณฑ์" ในสหภาพโซเวียต ไม่เพียงแต่สร้างระเนระนาดอันทรงพลังเท่านั้น แต่ยังสร้างเกวียนที่มีความสามารถในการบรรทุกทำลายสถิติอีกด้วย ตัวอย่างเช่น รถถัง 8 เพลา 120 ตัน 8 เพลา ซึ่งแทนที่ "ถัง" มาตรฐานสองถัง น้ำหนักของรถไฟเทกองค่อยๆ เพิ่มขึ้นเป็น 6,000 ตันที่น่าประทับใจ (น้ำหนักมาตรฐานของรถไฟบรรทุกสินค้าประมาณ 3,000 ตัน) แม้แต่ที่สาขาอีร์คุตสค์ของทางรถไฟสายตะวันออกซึ่งเนื่องจากภูมิประเทศเป็นภูเขาที่ยากลำบากมากและมีโค้งหลายโค้ง และทางลาดยาวสูงชันถูกปรับให้เข้ากับภาระดังกล่าวได้ไม่ดี

ความจริงก็คือในตอนแรกส่วนนี้ทำงานกับกระแสตรงที่มีแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายหน้าสัมผัส 3 kV รถไฟหนักถูกยกขึ้นไปยัง Andrianovsky Ridge และลดลงจากมันเพื่อการกู้คืนโดยตู้ระเนระนาดไฟฟ้า 8 เพลาสองส่วนมากถึงสามหัว - หัว, ที่สองและดันที่หาง เมื่อซุปเปอร์เทรนดังกล่าวอยู่ในโหมดลากจูงสูงสุด แรงดันไฟตกในเครือข่ายสัมผัส (ไม่ หลอดไฟในบ้านไม่ "ดับ") และประสิทธิภาพถนน โดยเฉพาะปริมาณงาน ล้ม.

เพื่อประหยัด "การเดินสาย" ของรุ่นใหญ่จึงได้มีการพัฒนาและใช้งาน "ระบบ" ที่เรียกว่า "ระบบ" - ตู้รถไฟไฟฟ้าคู่ภายใต้การควบคุมของหนึ่งกองพลน้อยหัวรถจักร หุ่นยนต์หัวรถจักรไฟฟ้าตัวที่สองดำเนินการคำสั่งผ่านการสื่อสารพิเศษ เนื่องจากความล้มเหลวในระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ การขาดการควบคุมสิ่งที่เกิดขึ้นบนหัวรถจักรที่สอง และความยากลำบากในการขับขี่รถไฟที่หนักมากโดยทั่วไป ผู้ขับขี่ไม่ชอบ "ระบบ" ที่ประกอบด้วยสี่ส่วนและ 16 เพลา การเดินทางกับ "หกพัน" ใน "ก้อง" นั้นมาพร้อมกับความตึงเครียดอย่างมากสำหรับกองพลน้อย (ในเวลาเดียวกันพวกเขาไม่ได้จ่ายเพิ่มมากนัก) เทคนิคและผู้คนอย่างที่พวกเขาพูดนั้นทำงานจนสุดความสามารถ บางครั้ง ในสภาพอากาศเลวร้ายและในสถานการณ์ที่ไม่ได้มาตรฐานอื่นๆ การเดินทางไปตามภูมิประเทศที่เป็นภูเขากลายเป็นงานที่ใช้แรงงาน ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 สาขาถนนอีร์คุตสค์ตามตัวอย่างของถนนที่อยู่ใกล้เคียงได้รับการสร้างขึ้นใหม่สำหรับกระแสสลับที่มีแรงดันไฟฟ้า 25 kV “ตัวแปร” ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นทำให้สามารถขจัดปัญหาเฉพาะจำนวนหนึ่งและเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตของส่วนได้ และ VL-85 แบบสองแกน 12 แกนสองส่วนสามารถแทนที่ไม่เพียงแต่ “ระบบ” เท่านั้น แต่ยังเพิ่มค่าเล็กน้อยโดยทั่วไปอีกด้วย น้ำหนักของรถไฟ

อุปกรณ์

รถจักรไฟฟ้าจัดเรียงอย่างไร? ง่ายมากในระยะสั้น แน่นอนว่าไม่มีการส่งสัญญาณตามปกติ มอเตอร์ฉุดลาก "นั่ง" บนเพลาโดยตรง และใช้ตลับลูกปืนธรรมดา และขับเคลื่อนล้อผ่านคู่เฟืองเกลียว (กระปุกเกียร์แบบมีแกนเพลา) อย่างไรก็ตาม ไม่มีล้อบนรางรถไฟ แต่มีชุดล้อ - ล้อถูกกดลงบนเพลาและแสดงถึงโครงสร้างที่แข็งแรง ในทางกลับกัน บล็อกล้อรถของหัวรถจักรไฟฟ้าจะรวมกันเป็นคู่โดยโบกี้เฟรมและแขวนจากพวกมันผ่านสปริงและแหนบ - หากไม่มีพวกมัน มันจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเคลื่อนที่ไปตามราง ยิ่งกว่านั้น ในระหว่างการเร่งความเร็วหรือลดความเร็ว โบกี้และเพลาจะได้รับแรงที่แตกต่างกัน เช่นเดียวกับในรถยนต์: บางคันบรรทุกน้ำหนักเกิน ขณะที่บางคันก็กลับกัน เพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันสม่ำเสมอและไม่ก่อให้เกิดการลื่นไถล (ตามคำศัพท์ทางรถไฟ "การชกมวย") หรือการลื่นไถลซึ่งเป็นปรากฏการณ์ที่น่ากลัวที่สุดบนทางรถไฟจึงใช้ระบบป้องกันการคายประจุในตู้รถไฟ 8 เพลามาตรฐาน อุปกรณ์นิวแมติกที่ชาญฉลาด "บรรจุ" เพลาบางเพลาขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ แต่เมื่อออกแบบ VL-85 ที่มีโบกี้สามตัวภายใต้ส่วนที่ยาวขึ้น ก็สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้นิวเมติกที่ซับซ้อน แรงฉุดลากและแรงเบรกจากโบกี้ไปยังลำตัวจะถูกส่งผ่านระบบของแท่งเอียงตามยาว ("รีแอกทีฟ" ถ้าคุณต้องการ และแท่งแต่ละอันมีขนาดเท่ากับกระบอกปืนใหญ่) ซึ่งจะปรับโหลดในแนวแกนให้เท่ากันโดยอัตโนมัติ ร่างกายของหัวรถจักรไฟฟ้านั้นอัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์ไฟฟ้าและอุปกรณ์เสริมหลัก ดังนั้นด้วยความกว้าง 3.2 เมตร ทางเดินจึงแคบมากจนคุณสามารถเข้าไป "ด้านข้าง" ได้เท่านั้น โซนไฟฟ้าแรงสูงทั้งหมดปิดล้อมไว้อย่างแน่นหนา และประตูทางเข้าจะปลดล็อคโดยอัตโนมัติเฉพาะเมื่อมีไฟดับเท่านั้น นั่นคือเมื่อพับเก็บไฟฟ้าในปัจจุบัน

ถ้าไฟฟ้าที่นี่เป็นเทพเจ้าแห่งการเคลื่อนไหว อากาศก็เป็นเทพเจ้าแห่งชีวิต คอมเพรสเซอร์ทรงพลังที่แรงดันประมาณ 8 บรรยากาศจะปั๊มอ่างเก็บน้ำขนาดใหญ่ ซึ่งระบบเบรกได้รับพลังงานเป็นหลัก และพัดลมอันทรงพลังจะระบายความร้อนให้กับชุดจ่ายไฟ มอเตอร์ฉุดลากใน "ตัวแปร" นั้นเป็นกระแสตรงเช่นกันหากเป็นวิธีที่ชาญฉลาด - ด้วยการกระตุ้นแบบอนุกรมและแหล่งจ่ายไฟจากตัวแปลงวงจรเรียงกระแส - อินเวอร์เตอร์บนไทริสเตอร์ ความประหยัดทั้งหมดนี้ระหว่างการใช้งานจำเป็นต้องมีการกำจัดความร้อนแบบแอคทีฟ ใครก็ตามที่อยู่ใกล้หัวรถจักรไฟฟ้าที่วิ่งผ่านนอกจากเสียงคำรามของล้อที่ข้อต่อแล้วยังได้ยินเสียงหอนอันดังของเขา - นี่เป็นเพียงเสียงของระบบระบายอากาศ คอนเดนเสทจำนวนมากก่อตัวขึ้นในลำไส้ของอ่างเก็บน้ำแบบใช้ลม ซึ่งมีแนวโน้มที่จะแข็งตัวในฤดูหนาวและอุดตันท่อแรงดันสูง ดังนั้นจึงมีเครื่องลดความชื้นอัตโนมัติ แต่ในฤดูหนาวจะมีการล้างแบบแมนนวลผ่านวาล์วปลายซึ่งสวมมงกุฎด้วยท่อที่มีปุ่มเชื่อมต่อ ขั้นตอนนี้มีความรับผิดชอบสูง ซึ่งต้องใช้ความระมัดระวังและความแข็งแกร่ง มิฉะนั้น คุณอาจสูญเสียกรามหรือสิ่งที่สำคัญกว่านั้น ในส่วนของระบบป้องกันการชกมวยและป้องกันล้อล็อกนั้น ปรากฏบนหัวรถจักรมานานก่อนที่พวกเขาจะพูดถึงในโลกยานยนต์

งาน

ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างโลหะที่ "ขัดแล้ว" นั้นไม่สูงมาก และมีค่ามากกว่านั้นระหว่างโลหะเปียก ด้วยรถไฟโดยเฉพาะอย่างยิ่งรถไฟที่หนักมาก ล้อของหัวรถจักรสามารถเปลี่ยนจากการกลิ้งไปเป็นการเลื่อนได้อย่างง่ายดายซึ่งด้วยมวลดังกล่าวจะเต็มไปด้วยผลกระทบที่ร้ายแรง สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ในโหมดการเบรกแบบสร้างใหม่บนทางลาดขนาดใหญ่ เมื่อกระแสเบรกสูงสามารถ "ยึด" เครื่องยนต์จนกว่าล้อจะล็อก และเมื่อลื่นไถล "ตัวเลื่อน" จะก่อตัวขึ้นบนขอบล้อทันที ในภาษาสแลง เรียกว่า "ชูรองเท้า" รถยนต์ "ถูนิกเกิล" หรือทำให้ล้อ "เหลี่ยม"

ข้อเท็จจริงดังกล่าวเป็นที่รู้จักกันดีในประวัติศาสตร์ - ในช่วงสงคราม ชาวเยอรมันที่ล่าถอย "ตัดปลาย" ไม่ได้ใช้เงินเพื่อบ่อนทำลายเส้นทาง ในระดับสุดท้าย พวกเขาบดล้อสุดขั้วซึ่งเหมือนกับค้อนที่น็อต "แทง" รางด้านหลังรถไฟ ในความเป็นจริงที่สงบสุขไม่สามารถจินตนาการถึงความสยองขวัญดังกล่าวได้ แต่ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะ "ได้รับ" "ไม้เลื้อย" ของรถจักร เพื่อป้องกันสิ่งนี้เป็นงานที่สำคัญที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ ไม่เช่นนั้นจะรับประกันความเสียหายและปัญหาด้านวัสดุ รวมถึงการหักจากเงินเดือนสำหรับการพันผ้าและบางทีสำหรับการทำงานของเครื่องตรวจจับข้อบกพร่องบนรถบรรทุก

การชกมวยเป็นปรากฏการณ์ที่น่าจะเป็นไปได้และอันตรายมากเช่นกัน ตามทฤษฎีแล้ว หัวรถจักรไฟฟ้าคันเดียวสามารถเร่งความเร็วได้ถึงร้อยเท่า เช่นเดียวกับรถสปอร์ต: ในหกหรือเจ็ดวินาทีหรือเร็วกว่านั้น แน่นอนว่าด้วยรถไฟขนาดใหญ่ ทุกอย่างยืดเยื้อในไม่กี่นาที โดยหลักการแล้วเป็นไปไม่ได้ที่จะเคลื่อนย้ายรถไฟดังกล่าวออกจากที่ของมัน ดังนั้นรถไฟบรรทุกสินค้าจะเคลื่อนออกจาก "เกวียนโดยรถยนต์" โดยปฏิกิริยาลูกโซ่อันเนื่องมาจากฟันเฟืองในข้อต่อ ซึ่งหมายความว่าเมื่อรถไฟหยุดควรยืนขึ้น "บีบอัด" ในเรื่องนี้ การยืนหยัดด้วยเหตุผลบางอย่างในการขึ้นหรือที่จุดเปลี่ยน - จะไม่เลวร้ายไปกว่านี้

รถไฟจะ "ยืด" และจากนั้นกระบวนการ "เคลื่อนตัว" ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสัญชาตญาณของผู้ขับขี่ หัวรถจักรสามารถ "หยิบ" จากที่ใดที่หนึ่งได้ แต่จากนั้นจะพุ่งเข้าใส่อย่างแน่นหนาในระหว่างการเร่งความเร็วภายใต้กระแสแรงฉุดสูง ตัวสั่นอย่างเมามันและเริ่ม "เต้น" รถ "กลายเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย" อย่างที่พวกเขาพูด ในกรณีนี้ ไม่เพียงแต่รางจะเป็น "ลูกฟูก" เท่านั้น แต่เนื่องจากการโอเวอร์โหลดและความร้อนสูงเกินไปอย่างกะทันหัน จึงอยู่ไม่ไกลก่อนที่ผ้าพันแผลจะพลิกกลับ และสิ่งนี้ก็คุกคามด้วยการชน

“การยืด” ขณะลาก “การหยุดพัก” และการละเมิดกฎการขับขี่รถไฟอื่นๆ อาจนำไปสู่การแตกหักของข้อต่อได้ “ซ้ำซาก” และการ”ทำลาย”รถไฟที่ยืดออกนั้นเป็นสิ่งที่ ภัยพิบัติจะไม่เกิดขึ้น เพราะหากเส้นขาด เบรกจะทำงานโดยอัตโนมัติ และสัญญาณเตือนทางรางจะปิดบริเวณนี้สำหรับการจราจร แต่ความจริงก็คือว่านักมายากลจะไม่มาถึงเฮลิคอปเตอร์สีน้ำเงินและจะไม่เชื่อมต่อรถไฟ

นี้จะทำโดยลูกเรือหัวรถจักรซึ่งคุณต้องถอดผูกปมออกจากหัวหรือหางซึ่งมีน้ำหนัก 150 กก. อย่างใดวางชิดกับช่องว่างและติดตั้ง ยิ่งกว่านั้นการแตกหักมักเกิดขึ้นในฤดูหนาวที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงเมื่อโลหะเปราะ และสำหรับข้อต่อที่หักและความล่าช้าที่เหมาะสมบนเวที กองพลน้อยไม่คาดว่าจะได้รับรางวัลเลย หากคณะกรรมการไม่พบเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเนื่องจากข้อบกพร่องในโลหะ

เพื่อช่วยเหลือผู้ขับขี่ในคราวเดียว จึงมีการแนะนำระบบ ABS / TRC ในแง่ของยานยนต์ มันส่งสัญญาณถึงการสูญเสียการยึดเกาะถนน (นอกจากนี้ยังสามารถเห็นได้จากกระแสไฟตกในเครื่องยนต์) และทำงานในลักษณะรางรถไฟแบบพิเศษ ซึ่งรวมถึงการเติมทรายใต้ล้อด้วย แต่ในโหมดอัตโนมัติ ระบบอาจล่าช้า และทรายจะไม่ถูกจ่ายให้ทุกล้อ ดังนั้น เพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกันที่เชื่อถือได้ โบกี้แต่ละตัวจึงมีการบรรจุด้วยมือ และการมีอยู่ของทรายในช่องพิเศษ ("ตลิ่ง") และการทำงานที่ถูกต้องของ "กระบะทราย" มักจะเป็นสิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบเมื่อทำการยอมรับ ของหัวรถจักร มีการเดินทางหลายครั้งที่คนขับในขณะที่พวกเขาพูดว่า "นั่ง" ในการทดแทนรถไฟถูกขับ "บนทราย" อย่างแท้จริง ที่น่าสนใจสาเหตุหนึ่งที่ทำให้รางเปียกและเย็นจัดคือรถไฟโดยสารที่วิ่งผ่านไปข้างหน้า คนขับหัวรถจักรพูดอย่างนั้น: "รถไม่ได้ขับอะไรเลย ผู้โดยสารทั้งหมดอยู่บนรางรถไฟ ... "

อย่างไรก็ตาม ทรายสำหรับหัวรถจักรไฟฟ้าไม่ได้มาจากเหมืองหินที่ใกล้ที่สุด แต่เป็นทรายที่มีแรงเสียดทานสูงพิเศษที่มีแร่ควอทซ์สูง

เพื่อไม่ให้แผ่นอิเล็กโทรดจำนวนมากบนทางลาดยาวอย่าง Andrianovsky พวกเขาใช้เบรกแบบสร้างใหม่ (ไฟฟ้า) และหัวรถจักรไฟฟ้ากระแสตรงก็ให้พลังงานกลับคืนสู่เครือข่ายเช่นกัน เนื่องจากเครื่องยนต์ในโหมดนี้สามารถทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้

เพื่อการหยุดรถไฟบรรทุกสินค้าอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ผ้าเบรกที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตได้รับการคิดค้นมานานแล้ว มีความรู้สึกที่ชัดเจนมากกว่าจากเหล็กหล่อ แต่เมื่อพวกเขาอุ่นเครื่องเท่านั้น และการเปลี่ยนแปลงนี้ค่อนข้างกะทันหัน ในตอนแรกรถไฟดูเหมือนจะไม่ตอบสนองต่อการเบรก แต่ทันใดนั้นรถไฟก็เริ่ม "กระตุก" อย่างไรก็ตามในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะใช้บล็อกเหล็กหล่อแบบคลาสสิกเท่านั้นเนื่องจากรถไฟวิ่งช้าลงอย่างราบรื่นมาก

ความปลอดภัย

บนทางรถไฟการส่งสัญญาณห้ามมิให้ถือเป็นความผิดทางอาญา - ราคาของ "การละเมิด" ดังกล่าวสูงเกินไป! มีคำเตือนเกี่ยวกับเรื่องนี้ในห้องโดยสารของหัวรถจักรแต่ละคัน แต่แน่นอนว่าไม่มีใครสามารถรับรองความปลอดภัยในวันนี้ได้ด้วยคำพูดเพียงอย่างเดียว ใช่ ในสมัยโบราณพวกเขาใช้สัญญาณและใบอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษร สัญญาณเสียงแหลมของรถจักรไอน้ำแจ้งเตือนพนักงานสถานีนานก่อนรถไฟจะมาถึง และยังสั่ง "ผ้าเบรค" ของรถยนต์ที่ซึ่งผู้คนนั่งและตามคำสั่ง , เบรกเชิงกลแบบบิดหรือปล่อย

ตอนนี้พวกเขาเดินทางด้วยการสื่อสารทางวิทยุและสัญญาณติดตาม ที่สัญญาณไฟจราจรและบล็อกอัตโนมัติที่ปิดหรือเปิดเส้นทางขึ้นอยู่กับระยะทางของรถไฟหรือตามคำสั่งของผู้มอบหมายงาน ลูกศรบนรางหลักมีรีโมทคอนโทรลแบบรวมศูนย์ ดังนั้นแนวคิดของ "สวิตซ์แมน" จึงเป็นแนวคิดที่ผิดยุคมาช้านาน รถไฟวิ่งภายใต้การดูแลอย่างใกล้ชิดของอุปกรณ์ PONAB ที่มีราคาแพง - จุดตรวจจับความร้อนของกล่องเพลาที่ "จับ" ความเบี่ยงเบนของอุณหภูมิในลูกปืนล้อ

ห้องโดยสารของหัวรถจักรติดตั้งสัญญาณไฟจราจรของตัวเองซึ่งทำซ้ำการอ่านของสัญญาณหลักและเป็นส่วนหนึ่งของระบบส่งสัญญาณหัวรถจักรซึ่ง "รับผิดชอบ" ในการเฝ้าระวังกองพลน้อยและการหยุดฉุกเฉินหากมีสิ่งใด และอะไร? ตัวอย่างเช่น เมื่อขับรถด้วยสีเหลือง (ซึ่งหมายความว่าเส้นทางมีการจราจรติดขัดผ่านสัญญาณไฟจราจรหนึ่งดวง) คุณต้องสังเกตความเร็วที่ลดลงและตอบสนอง (โดยการกดปุ่ม) กับสัญญาณเสียงและแสงของ "ความตื่นตัว" เมื่อขับรถด้วยสีแดง (ส่วนถัดไปไม่ว่าง) คุณต้อง "รวบรวมข้อมูล" ด้วยความเร็วที่กำหนดและตอบสนองต่อสัญญาณที่บ่อยขึ้น หากไม่มีการตอบสนองในเวลาหรือความเร็วเกินความเร็วที่อนุญาต เบรกฉุกเฉินจะทำงาน

ในรถจักร มาตรวัดความเร็วเรียกว่ามาตรวัดความเร็ว และมันถูกรวมเข้ากับ "กล่องดำ" - อุปกรณ์สำหรับบันทึกพารามิเตอร์การเคลื่อนไหว: ความเร็ว หยุด เวลาจอดรถ การทำงานของเบรก ไฟจราจร และอื่นๆ แต่ต่างจากเครื่องบิน "กล่อง" ของรถจักรนั้นไม่ปลอดภัยนักและผู้ให้บริการข้อมูลในนั้นก็เป็นเทปกระดาษพิเศษ หลังจากการเดินทาง เทปจะถูกส่งไปยังร้านเข้ารหัสเพื่อ "ซักถาม" ซึ่งเป็น "คำพิพากษาของพระเจ้า" สำหรับช่างเครื่อง ผู้หญิงทำหน้าที่เป็น "ตัวแทน" ของผลลัพธ์ของอาชีพชายล้วน - ด้วยความรอบคอบตามธรรมชาติของพวกเขา พวกเขาไม่สามารถถูกแทนที่ได้ในฐานะนักเข้ารหัส แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้มีการแนะนำมาตรวัดความเร็วและ "กล่อง" อิเล็กทรอนิกส์ใหม่ที่ให้ข้อมูลและใช้งานได้มากขึ้นเมื่อพารามิเตอร์การเดินทางถูกบันทึกลงในแฟลชการ์ดแทนกระดาษและถอดรหัสบนจอภาพ ใช้ระบบควบคุมความเร็วและกระแสอัตโนมัติตามพารามิเตอร์ที่ตั้งไว้ซึ่งเป็นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ สิ่งที่ฉันสามารถพูดได้ถ้าตู้รถไฟใหม่ EP-1 (หัวรถจักรไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสาร) พัฒนาในปี 1998 บนพื้นฐานของ VL-85 เริ่มมาบนถนนซึ่งไม่เพียงเปลี่ยน "ศาสนา" ในการกำหนด แต่ยังเป็นตัวแทนของ ระดับความสะดวกสบายและความปลอดภัยที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน อันที่จริงนี่คือหัวรถจักรหุ่นยนต์รุ่นใหม่ที่มีระบบควบคุมและวินิจฉัยไมโครโปรเซสเซอร์ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดสามเครื่องทำให้การทำงานของเครื่องเป็นอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์ รวมถึงการเปลี่ยนจากโหมดการลากเป็นโหมดการกู้คืน และยังใช้การควบคุมเต็มรูปแบบ (รวมถึงการควบคุมอัคคีภัย) ในทุกระบบ คนขับกำหนดโหมดการเคลื่อนไหวและที่นี่สามารถเรียกได้ว่าเป็นผู้ปฏิบัติงานหรือแม้แต่โปรแกรมเมอร์ กองพลน้อยมีฉนวนกันความร้อนในห้องโดยสาร เครื่องปรับอากาศ และระบบควบคุมสภาพอากาศที่ปรับปรุงให้ดีขึ้น ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นจินตนาการของคนขับรถจักรชาวรัสเซีย กระจกหน้ารถลามิเนตมีความแข็งแรงสูง (เมื่อผ่านไปพร้อมกับอุกกาบาต "อุกกาบาต" ในรูปของถ่านหินกระป๋องจากรถโดยสาร ฯลฯ สามารถบินเข้าไปในห้องโดยสารได้) และพวกมันได้รับความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพเหมือนเครื่องบินเจ็ท ด้วยฟิล์มความร้อนระหว่างชั้น

ดังนั้น ผู้โดยสารจำนวนมากจึง "กำลังนึ่ง" บนชั้นวางของในห้องโดยสาร และอย่าคิดด้วยซ้ำว่ารถไฟของพวกเขา "แบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ" นั้นขับเคลื่อนด้วยหัวรถจักรที่ผลิตขึ้นในประเทศที่ชาญฉลาดมาก ขณะนี้อยู่ระหว่างการทดสอบสำหรับหัวรถจักรไฟฟ้าบรรทุกสินค้าใหม่ ซึ่งเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมหัวรถจักรโซเวียต - รัสเซียจะมีชื่อภาคภูมิใจในตัวเอง - "Yermak" ที่นี่ไม่เพียง แต่ทุกอย่างจะหนาตาด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่ยังมีเตาอบไมโครเวฟสำหรับอุ่นอาหาร

บนรถไฟสายตะวันออก คลังน้ำมันที่เก่าแก่และสำคัญคือ Nizhneudinskoye ซึ่งให้บริการตู้รถไฟไฟฟ้าในพื้นที่ขนาดใหญ่ตั้งแต่ Mariinsk ถึง Karymskaya ซึ่งมีความยาว 2581 กม. (แต่โซนไหล่สำหรับเปลี่ยนหัวรถจักรไม่เกิน 560 กม.) ศูนย์ฝึกอบรมหัวรถจักรที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุดบนถนนก็ตั้งอยู่ที่นี่เช่นกัน ความภาคภูมิใจของศูนย์แห่งนี้คือห้องโดยสารจำลองเสมือนจริงของหัวรถจักรไฟฟ้าสมัยใหม่ ซึ่งผู้ขับขี่เรียนรู้วิธีขับรถไฟโดยอิงจากการบันทึกวิดีโอของส่วนจริงของถนน ตัวจำลองช่วยให้คุณตั้งค่าโหมดการขับขี่ที่ไม่ได้มาตรฐานได้มากมาย รวมถึงสภาพอากาศที่ยากลำบาก สถานการณ์ฉุกเฉินต่างๆ รวมถึงอันตรายจากการแตกหักของข้อต่อ อุปกรณ์ทำงานผิดปกติ และเหตุสุดวิสัยอื่นๆ ที่เกิดขึ้นค่อนข้างบ่อยในการทำงานจริง ใช้ทางแยกที่โชคไม่ดีแบบเดียวกันเมื่อรถปรากฏบนรางรถไฟและจำเป็นต้องตอบสนองอย่างถูกต้อง

สุขภาพ

แม้จะมีกำลังทางเทคนิคและความช่วยเหลือในการขนส่ง แต่อาชีพคนขับและผู้ช่วยยังคงเป็นหนึ่งในอาชีพที่ยากและอันตรายที่สุดในโลกของการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพที่ยากลำบากของเรา แม้แต่ในสมัยโซเวียตโบราณ อาชีพนักขับก็เป็นหนึ่งในอาชีพที่มีเกียรติและมีรายได้สูงที่สุด ภรรยาของผู้ขับขี่หลายคนจึงยอมให้ตัวเองไม่ทำงาน ตอนนี้ช่างเครื่องยังได้รับรายได้ค่อนข้างดี - มากถึง 20,000 รูเบิลหรือมากกว่า แต่ลักษณะเฉพาะของงานรวมถึงการเดินทางกลางคืนปกติส่งผลต่อสุขภาพของพวกเขา โรคจากการทำงานที่พบบ่อยที่สุดคือกล้ามเนื้อหัวใจตายและสูญเสียการได้ยิน แน่นอนว่ากระท่อมนักพรตที่มีเสียงและการสั่นสะเทือนในระดับสูงกำลังค่อยๆ หลีกทางให้ห้องโดยสารที่สะดวกสบายและสวยงามยิ่งขึ้น แต่สนามแม่เหล็กไฟฟ้าอันทรงพลังก็ส่งผลกระทบเช่นกัน เมื่อไม่นานมานี้ ความช่วยเหลือด้านสังคมและการแพทย์บนรถไฟนั้นสูงกว่า "เทศบาลทั่วไป" แต่ก็ยังอ่อนแออยู่ สำหรับลูกเรือของรถจักร "ยา" หลักคือการตรวจสอบมาตรฐานก่อนการเดินทาง - การตรวจสอบความดันและสภาพทั่วไป ตอนนี้กลไกการขนส่งขนาดมหึมา เหล็ก แข็งกระด้างและโหดร้ายในสาระสำคัญ กึ่งทหารในจุดประสงค์ทางประวัติศาสตร์ ดูดวัสดุขนาดใหญ่และทรัพยากรมนุษย์ เห็นได้ชัดว่ามีมนุษยธรรมมากขึ้น หันไปเผชิญหน้ากับผู้ที่ประกอบขึ้นเป็นพื้นฐาน ปัจจุบันมีการลงทุนเงินทุนจำนวนมากในการรักษาชีวิตและสุขภาพ นับตั้งแต่ยุคหลังโซเวียต ในที่สุดก็มีการคำนวณว่าความผาสุกทางศีลธรรมและร่างกายของผู้คนในวิชาชีพที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยมากที่สุดให้ประโยชน์ทางการค้าแก่เงินรูเบิลหลายล้านรูเบิล

ดังนั้นที่ทางรถไฟสายตะวันออกจึงใช้วิธีการ "ปรับ" อารมณ์และการฟื้นฟูสมรรถภาพของลูกเรือหัวรถจักรซึ่งจนถึงขณะนี้ได้รับการฝึกฝนเฉพาะในการบินหรือแม้แต่ในอวกาศ ประกอบด้วยสามขั้นตอน ก่อนทำงาน คนขับและผู้ช่วยไม่เพียงแค่ตรวจชีพจรและผ่านการทดสอบ "การหลับ" เท่านั้น ตอนนี้ ก่อนและหลังการเดินทาง ภายใต้เงื่อนไขพิเศษ พวกเขาสามารถเรียนหลักสูตรต่อต้านความเครียดและ "การปรับสี" เล็กน้อยได้ รับประกันผลกระทบ

ตัวอย่างเช่น ทุกคนจำการชนกันอย่างสาหัสของรถไฟเร็วหมายเลข 7 กับรถบรรทุกไม้ที่บินขึ้นไปบนตลิ่งใกล้ Tulun คนขับและผู้ช่วยถูกนำตัวไปที่สถานีด้วยอาการซึมเศร้าอย่างรุนแรง บางคนอาจบอกว่าช็อก ก่อนหน้านี้ ต้องใช้เวลาหลายวันกว่าจะรู้สึกตัว และในสภาพการฟื้นฟูใหม่ หลังจากผ่านไปสองสามชั่วโมง ผู้คนก็กลับมารับรู้ถึงความเป็นจริงอย่างเพียงพอ

ขั้นตอนที่สองและสามของกิจกรรมทางการแพทย์และการพักผ่อนหย่อนใจที่ละเอียดยิ่งขึ้นมีให้ในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดซึ่งมีร้านขายยาที่มีอุปกรณ์ครบครันและไม่เหมือนใครในภูมิภาคซึ่งบริการจำนวนมากและมีราคาแพงทั้งหมดสำหรับพนักงานของพวกเขาฟรี

และสำหรับเราผู้ขับขี่รถยนต์ - ผู้อ่านคนอื่นจะถามเพราะการย้ายไปยัง Glubokaya แบบเดียวกันซึ่งมีปัญหามากที่สุดในภูมิภาคเนื่องจากเป็นโครงการที่ยังไม่เสร็จของสหภาพโซเวียตยังคงอยู่! ฉันรีบเร่ง - หลังจากการเปลี่ยนแปลงของอดีตหัวหน้าของการรถไฟตะวันออกไปยังผู้ว่าราชการของภูมิภาคและการมาถึงของหัวหน้าคนใหม่ในบุคคลของ Alexei Vorotilkin ปัญหานี้ตามที่สัญญาไว้ใกล้กับข้อไขข้อข้องใจ ต้นปีหน้า การก่อสร้างสะพานลอยใน Glubokaya ควรเริ่มต้น และทางหลวงของรัฐบาลกลางตามที่คาดไว้ จะข้ามทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย ธาตุทั้งสองจะแยกย้ายกันไปอย่างสันติพร้อมผลประโยชน์ร่วมกัน จะรอ.

31 32 33 34 35 36 37 38 39 ..

หัวรถจักรไฟฟ้า BL85. วงจรสัญญาณเตือนไฟไหม้

เพื่อเตือนคนขับเกี่ยวกับไฟไหม้ หัวรถจักรไฟฟ้าได้ติดตั้งรีเลย์ป้องกันความร้อน SK11-SK22 (ดูรูปที่ 3.20) เมื่อรีเลย์ป้องกันความร้อนใดๆ ทำงาน รีเลย์ระดับกลาง KV76 จะถูกตัดการเชื่อมต่อ ซึ่งเมื่อสัมผัสจะเปิดไฟสัญญาณ H7 (ดูรูปที่ 3.21) บนคอนโซลคนขับและนกหวีด HA (ดูรูปที่ 3.12)

แรงดันไฟฟ้าถูกส่งไปยังขดลวดนกหวีดผ่านวงจร: สวิตช์ SF21, การบล็อก VVK (ดูรูปที่ 3.7), สาย E28, สวิตช์สลับ S75 สัญญาณเตือนไฟไหม้ ON, สาย H406, หน้าสัมผัส KV76, สาย E75, แผงไดโอด U75, สาย H95 สวิตช์เปิดปิดได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สามารถปิดวงจรสัญญาณเตือนไฟไหม้ แผงไดโอด - เพื่อแยกแรงดันไฟฟ้าออกจากสาย H95 เมื่อรีเลย์ KV76 ถูกปิดและสาย E28 จะถูกตัดไฟจากด้านข้างของตัวตัดวงจร การปิดกั้น VVK

เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ของการทดสอบสัญญาณเตือนไฟไหม้อย่างรวดเร็ว สวิตช์ S76 Fire Alarm - การทดสอบถูกจัดเตรียมไว้ด้วยความช่วยเหลือของวงจรของคอยล์ของรีเลย์ KV76 ที่เปิดอยู่ รีเลย์ KV76 ขับเคลื่อนด้วยฟิวส์ F38 (ดูรูปที่ 3.6)

หัวรถจักรไฟฟ้า BL85. วงจรสัญญาณสถานะอุปกรณ์

การส่งสัญญาณ (ดูรูปที่ 3.21) ดำเนินการโดยหลอด H1-H7

H11-HI5, H18-H28, H30-H33. สีของฝาครอบหลอดไฟเป็นสีแดง

เมื่อสวิตช์ Alarm SF34 (ดูรูปที่ 3.6) และบล็อกของสวิตช์ S20 เปิดอยู่ รีเลย์ระดับกลาง KV58 ของส่วนชั้นนำจะเปิดขึ้นซึ่งติดต่อกับสายไฟ H034, E80; H525, Zh จ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับวงจรหลอดไฟ, หน้าสัมผัสด้วยสายไฟ H034, H400 - ในวงจรควบคุมของสวิตช์ 5L6 หน้าสัมผัสสายไฟ H525, Zh ออกแบบมาเพื่อเปิดหลอดไฟเฉพาะในส่วนชั้นนำ

หน้าสัมผัสด้วยสายไฟ H034, H400 - เพื่อเปิดใช้งานการควบคุมสวิตช์ SA6 จากส่วนหลักหากสวิตช์สลับ S71-S74 ของส่วนสเลฟไม่ได้ปิดใช้งาน

เมื่อเปิดสวิตช์สลับ S7I-S74 สวิตช์ 5L6 จะเปิดขึ้นโดยเชื่อมต่อวงจรสัญญาณของส่วนที่เกี่ยวข้องกับหลอดไฟ H11-H15, H18-H28, H30-H33 ของส่วนนำ แผงไดโอด U71-U74 ในวงจรของสวิตซ์คอยล์ได้รับการออกแบบให้ไม่รวมการจ่ายแรงดันไฟไปยังสาย H400 ของส่วนที่ขับเคลื่อนจากสาย E71-E74 ให้ความสามารถในการควบคุมสวิตช์จากส่วนนำโดยที่สวิตช์สลับ S71 -S74 ของส่วนที่ขับเคลื่อนไม่ได้ปิดอยู่

เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของหลอดไฟ ตัวต้านทาน R97-R104 จะรวมอยู่ในวงจร การแยกวงจรของหลอดไฟนั้นจัดทำโดยบล็อกของไดโอด U80-U82 (U81, U82 ไม่รวมการจ่ายแรงดันไฟฟ้าไปยังหลอดไฟของส่วนนำผ่านหลอดไฟของส่วนที่ขับเคลื่อน) ไดโอดระหว่างขั้ว X1-15, X2-15 ของบล็อกของไดโอด U80 ไม่รวมการจ่ายแรงดันไฟฟ้าไปยังสาย H268 จากสาย E105

และด้วยเหตุนี้จึงไม่อนุญาตให้เปิดคอนแทคเตอร์ KM16 ในส่วนที่ปิดสวิตช์สลับคอมเพรสเซอร์ S16 เนื่องจากการทำงานผิดปกติ เช่น มอเตอร์คอมเพรสเซอร์ แรงดันไฟฟ้าจ่ายให้กับสาย E105 ผ่านหน้าสัมผัสของสวิตช์สลับ S16 และคอนแทคเตอร์ KM 16 ของส่วนอื่นเมื่อเปิดตัวควบคุมแรงดัน SP6

เพื่อลดกระแสไฟดิสชาร์จของแบตเตอรี่เมื่อปิด GW วงจรหลอดไฟ H20-H24, H26 จะถูกปิดโดยหน้าสัมผัส QF5 พร้อมสายไฟ H410, H440

เพื่อความสะดวกในการแก้ไขปัญหาระหว่างการลัดวงจรในวงจรสัญญาณเตือน ให้สลับหน้าสัมผัส SA5 พร้อมสายไฟ E80, H410

ในกรณีที่สวิตช์ SA5 ปิดส่วนที่ผิดพลาดการทำงานของการส่งสัญญาณสภาพของอุปกรณ์ของส่วนที่มีสุขภาพดีนั้นมั่นใจได้โดยการปิดสวิตช์ SA6 ของส่วนที่ผิดพลาด (โดยใช้สวิตช์สลับที่เกี่ยวข้องจาก S71- S74) ในเวลาเดียวกัน การทำงานของสัญญาณเกี่ยวกับการมีอยู่ของอากาศอัดในกระบอกเบรกของส่วนที่ผิดพลาดนั้นยังคงอยู่เนื่องจากหน้าสัมผัส SA5 ที่ต่อขนานกับหน้าสัมผัส SA6 ในวงจรหลอดไฟ TC

เมื่อหลอดไฟ H7, H11-H15, I18 สว่างขึ้น หลอดไฟที่เกี่ยวข้องจากกลุ่ม H1-H4 จะสว่างขึ้นเพื่อระบุส่วนที่เกิดความผิดปกติขึ้น เมื่อหลอดไฟ I19-N28, N30-NZZ สว่างขึ้น ส่วนที่ได้รับสัญญาณจะถูกกำหนดโดยการปิดสวิตช์ด้วยสวิตช์สลับ S71-S74 แสงสว่างของโคมไฟบ่งบอกถึงสิ่งต่อไปนี้

การเชื่อมต่อของร่างกายกับหัวโบกี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อถ่ายโอนแรงทุกประเภทจากโครงตัวถังไปยังหัวโบกี้ ทั้งแนวตั้งและแนวนอน แนวยาว และแนวขวาง การเชื่อมต่อของร่างกายกับโบกี้ด้านนอกประกอบด้วยระบบกันสะเทือนของแท่นวาง, ตัวหยุด, อุปกรณ์ยึดเกาะสำหรับหัวโบกี้, แกนเอียงและการติดตั้งแดมเปอร์แบบสั่นสะเทือน การเชื่อมต่อของร่างกายกับโบกี้ตรงกลางนั้นรวมถึงส่วนรองรับร่างกาย อุปกรณ์ดึงของโบกี้ และการลากแบบเอียง

ระบบกันสะเทือนของแท่นวาง , ให้ความคล่องตัวตามขวางของร่างกายและหัวรถจักรช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการขับขี่ของหัวรถจักรไฟฟ้า

ระบบกันสะเทือนของแท่นวางประกอบด้วยระบบกันสะเทือนของแท่นวาง การหยุดในแนวนอนและแนวตั้ง ระบบกันสะเทือนของแท่นรองเป็นแท่ง (รูปที่ 14, 15) ไปยังส่วนล่างซึ่งใช้โหลดแนวตั้งจากร่างกาย

ข้าว. 14. ระบบกันสะเทือนของแท่นวาง

ร่างกายพร้อมขายึดผ่านบาลานเซอร์ถูกติดตั้งไว้ที่บานพับด้านล่างของระบบกันสะเทือนของแท่นรองซึ่งประกอบด้วยส่วนรองรับและปะเก็น บานพับด้านล่างยึดบนแกนด้วยน็อต ซึ่งถูกล็อคด้วยสลักแบบผ่า

โหลดแนวตั้งจะถูกส่งไปยังโครงรถเข็น (โครงยึด) ผ่านวงแหวนรองแบบถอดได้ สปริงที่ทำจากเหล็ก หน้าแปลนแบบถ้วย และบานพับด้านบนที่ประกอบด้วยส่วนรองรับและปะเก็น บานพับของระบบกันสะเทือนของแท่นวางช่วยให้เกิดการสั่นของแกนซึ่งเกิดจากการเคลื่อนไหวตามขวางในแนวนอนของร่างกายและการหมุนของโบกี้ที่สัมพันธ์กับร่างกาย พื้นผิวของแกนและกระจกบุด้วยบูชที่ทนทานต่อการสึกหรอ เพื่อหล่อลื่นพื้นผิวเสียดทานระหว่างแกนและกระจก ช่องต่างๆ จะถูกจัดเตรียมไว้ในแกน ข้อต่อถูกขันเข้าไปในรูหล่อลื่นตรงกลางโดยมีรูเกลียวสำหรับเติมจาระบี

ข้าว. 15. ระบบกันสะเทือนของแท่นวาง

ระบบกันสะเทือนของแท่นวางมีสายนิรภัยที่ป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนของบานพับด้านล่างตกลงมาเมื่อก้านหัก

ข้าว. 16. หยุดแนวนอนและแนวตั้ง

ตัวหยุดแนวนอน (รูปที่ 16) ประกอบด้วยส่วนปิด สปริง ตัวเสื้อ และแผ่นรองที่ช่วยให้รักษาช่องว่างไว้ภายในขอบเขตที่กำหนด ตัวและฝาครอบบุด้วยบุชชิ่งด้านใน ฝาปิดตัวหยุดด้านนอกมีเม็ดมีดทำจากเหล็กแมงกานีส ซึ่งจะสัมผัสโดยตรงกับแผ่นอบความร้อนที่ด้านข้างของโครงโบกี้เมื่อดูดซับแรงในแนวนอน

เพื่อจำกัดการสั่นสะเทือนตามแนวตั้งของร่างกายที่สัมพันธ์กับโบกี้และป้องกันไม่ให้ขดลวดของสปริงกันกระเทือนของแท่นวางปิดลง จึงใช้ตัวหยุดแนวตั้งซึ่งประกอบด้วยที่ปิด วงแหวนยาง ตัวเรือน และชิมที่ช่วยรักษาช่องว่างภายใน ขีด จำกัด ที่ระบุ ตัวหยุดแนวนอนและแนวตั้งติดอยู่กับตัวกล้องด้วยปุ่มสตั๊ด

แรงแนวนอนจากร่างกายไปยังโบกี้จะถูกส่งโดยระบบกันกระเทือนของแท่นวางโดยมีส่วนเบี่ยงเบนตามขวางของร่างกายสูงถึง 15 มม. จากตำแหน่งตรงกลางและโดยแท่นแขวนแบบขนานกับการหยุดในแนวนอนเมื่อร่างกายเคลื่อนที่จาก 15 ถึง 30 มม. หลังจากที่สปริงหยุดแนวนอนถูกบีบอัดจนถึงระยะชักการทำงาน 15 มม. ตัวหยุดทำงานเป็นตัวจำกัดแบบแข็ง

อุปกรณ์ฉุดลากของโบกี้เป็นการต่อเนื่องของโครงโบกี้ที่เข้มงวด ออกแบบมาเพื่อดึงจุดยึดของการฉุดร่างกายเอียง อุปกรณ์ลากจูงโบกี้ประกอบด้วยก้านผูกซึ่งติดตั้งอยู่บนโครงยึดคานปลายโครงโบกี้และเชื่อมต่อกับโครงยึดโบกี้ ซึ่งยึดที่ปลายอีกด้านเข้ากับโครงยึดคานกลางของโครงโบกี้ ก้านทำจากเหล็กหนาและมีรูปร่างเป็นก้านยาว ตลับลูกปืนหมุนถูกกดเข้าไปในรูของแรงขับ อีกแท่งเชื่อมและประกอบด้วยแผ่นสามเหลี่ยมหนาพร้อมหัวหล่อแบบเชื่อมสำหรับยึดบนคานกลางของโครงโบกี้ด้วยขายึดรูปตัว L หล่อสำหรับเชื่อมต่อกับแกนและแกนเอียงของร่างกาย การเชื่อมต่อของแท่งกับแต่ละอื่น ๆ และการเชื่อมต่อกับวงเล็บของโครงโบกี้จะดำเนินการอย่างชัดแจ้งโดยใช้ลูกกลิ้ง ลูกกลิ้งถูกล็อคด้วยน๊อตและแผ่นระแนง

ข้าว. 17. อุปกรณ์ฉุดลากของรถเข็น

แรงฉุดเอียงของโบกี้ด้านนอกและตรงกลางได้รับการออกแบบเพื่อถ่ายเทแรงฉุดลากและแรงเบรกจากโบกี้ไปยังลำตัว ก้านเป็นท่อผนังหนามีหัวหล่อเชื่อมที่ปลาย

ด้วยหัวข้างหนึ่ง แท่งไม้จะติดกับส้อมของอุปกรณ์บัฟเฟอร์ของร่างกาย กับอีกหัวหนึ่ง - เข้ากับอุปกรณ์ดึงของรถเข็น การยึดเกาะยึดด้วยลูกกลิ้งพร้อมน๊อต สายเคเบิลรับประกันการยึดเกาะจากการตกหล่นบนรางในกรณีที่เกิดการชำรุด การเคลื่อนที่ของไม้เท้าในระนาบแนวนอนเมื่อเอียงลำตัวในการหมุนของโบกี้นั้นมาจากตลับลูกปืนแบบบานพับที่กดเข้าไปในหัวของแกน

อุปกรณ์บัฟเฟอร์ของตัวรถประกอบด้วยแหวนรองยางสองตัวที่ครอบด้วยหน้าแปลนและขันให้แน่นด้วยส้อมและน็อต ความยาวของตะเกียบปรับโดยการตั้งค่าจำนวนแหวนที่ต้องการ

ข้าว. 18. รองรับรถเข็นขนาดกลาง

ส่วนรองรับคือแท่งยางยืดแบบบีบอัดที่วางอยู่บนร่างกายและโบกี้ผ่านบานพับทรงกลม ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงความคล่องตัวของร่างกายเมื่อเทียบกับโบกี้ในแนวนอน ส่วนรองรับประกอบด้วยท่อนล่างและท่อนบน สปริงพร้อมแผ่นชิม

พื้นผิวเสียดทานของแท่งมีบุชที่ทนต่อการสึกหรอ ปลายด้านล่างของส่วนรองรับผ่านเม็ดมีดวางอยู่บนหัวที่กดเข้าไปในส่วนรองรับรถเข็น ส่วนด้านบน - บนหัวกดเข้าไปในสกรู คู่ - เม็ดมีดและหัว - สร้างบานพับทรงกลมบนและล่างของส่วนรองรับ