เรือไททานิคจมลงได้อย่างไร? การจมของไททานิค: ประวัติศาสตร์ ไททานิค

ไททานิคเป็นเรือกลไฟของอังกฤษที่ดำเนินการโดย White Star Line ซึ่งเป็นหนึ่งในสามของเรือแฝดระดับโอลิมปิก สายการบินผู้โดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก ณ เวลาที่ก่อสร้าง ระหว่างการเดินทางครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455 เธอชนกับภูเขาน้ำแข็งและจมลงในเวลา 2 ชั่วโมง 40 นาที มีผู้โดยสาร 1,316 คนและลูกเรือ 892 คน รวมเป็น 2,208 คน ในจำนวนนี้ มีผู้รอดชีวิต 704 ราย เสียชีวิตมากกว่า 1,500 ราย ภัยพิบัติไททานิคกลายเป็นตำนานและเป็นหนึ่งในซากเรืออับปางที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ มีการถ่ายทำภาพยนตร์สารคดีหลายเรื่อง

สถิติ

ข้อมูลทั่วไป:

• พอร์ตของรีจิสทรี - ลิเวอร์พูล
• หมายเลขบอร์ด - 401
• สัญญาณเรียกขานคือ MGY
• ขนาดเรือ:
• ความยาว - 259.83 เมตร
• ความกว้าง - 28.19 เมตร
• น้ำหนัก - 46328 ตัน
• การกำจัด - 52310 ตัน
• ความสูงจากระดับน้ำถึงดาดฟ้าเรือ 19 เมตร
• จากกระดูกงูถึงยอดท่อ - 55 เมตร
• ร่าง - 10.54 เมตร

รายละเอียดทางเทคนิค:

• หม้อไอน้ำ - 29.
• ช่องกันน้ำ - 16.
• ความเร็วสูงสุด - 23 นอต

อุปกรณ์กู้ภัย:

• เรือมาตรฐาน - 14 (65 แห่ง)
• เรือพับ - 4 (47 ที่นั่ง)

ผู้โดยสาร:

• ชั้นเรียน: ชาย 180 คน และหญิง 145 คน (รวมเด็ก 6 คน)
• ระดับ II: ชาย 179 คน และหญิง 106 คน (รวมเด็ก 24 คน)
• ระดับ III: ชาย 510 คน และหญิง 196 คน (รวมเด็ก 79 คน)

สมาชิกในทีม:

• เจ้าหน้าที่ - 8 คน (รวมกัปตัน)
• ลูกเรือดาดฟ้า - 66 คน
• ห้องเครื่อง - 325 คน
• บริการ พนักงาน - 494 คน (รวมผู้หญิง 23 คน)
• รวมแล้วมี 2201 คนบนเรือ

เจ้าหน้าที่

• กัปตัน - เอ็ดเวิร์ด เจ. สมิธ
• หัวหน้าเจ้าหน้าที่ – Henry F. Wild
• คู่แรก – วิลเลียม เอ็ม. เมอร์ด็อก
• เจ้าหน้าที่คนที่สอง – Charles G. Lightoller
• Third Mate - เฮอร์เบิร์ต เจ. พิตแมน
• คู่ที่สี่ - Joseph G. Boxhall
• คู่ที่ห้า – Harold P. Lowe
• คู่ที่ 6 – เจมส์ พี. มู้ดดี้

อาคาร
มันถูกวางเมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2452 ที่อู่ต่อเรือของบริษัทต่อเรือฮาร์แลนด์แอนด์วูล์ฟในเกาะควีนส์ (เบลฟาสต์ ไอร์แลนด์เหนือ) ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2454 และผ่านการทดลองในทะเลเมื่อวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2455

ข้อมูลจำเพาะ
ความสูงจากกระดูกงูถึงยอดท่อ - 53.3 ม.
ห้องเครื่อง - หม้อไอน้ำ 29 ตัว, เตาเผาถ่านหิน 159 เตา;
การไม่จมของเรือได้รับการประกันโดยผนังกั้นกันน้ำ 15 อันในห้องเก็บ ซึ่งสร้างช่อง "กันน้ำ" แบบมีเงื่อนไข 16 ช่อง ช่องว่างระหว่างด้านล่างกับพื้นของด้านล่างที่สองถูกแบ่งโดยพาร์ทิชันตามขวางและตามยาวเป็น 46 ช่องกันน้ำ

กั้น
แผงกั้นน้ำที่ทำเครื่องหมายจากหัวเรือถึงท้ายเรือด้วยตัวอักษร "A" ถึง "P" เพิ่มขึ้นจากด้านล่างที่สองและผ่าน 4 หรือ 5 ชั้น: สองชุดแรกและห้าชุดสุดท้ายถึงดาดฟ้า "D" แปดช่องตรงกลาง ของสายการบินถึงเฉพาะสำรับ "E" กำแพงกั้นทั้งหมดแข็งแรงมากจนต้องทนต่อแรงกดดันอย่างมากเมื่อเจาะหลุม
เรือไททานิคถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ลอยได้หากมีน้ำท่วมขัง 2 ช่องจากทั้งหมด 16 ช่อง ช่องเก็บของ 3 ช่องจาก 5 ช่องแรก หรือช่อง 4 ช่องแรกทั้งหมดถูกน้ำท่วม
ฝากั้นสองอันแรกที่หัวเรือและอันสุดท้ายที่ท้ายเรือนั้นแข็ง ที่เหลือทั้งหมดมีประตูปิดสนิทที่อนุญาตให้ลูกเรือและผู้โดยสารเคลื่อนย้ายไปมาระหว่างห้องต่างๆ บนพื้นด้านล่างที่สอง ในช่องกั้น "K" มีประตูเดียวที่นำไปสู่ห้องทำความเย็น บนดาดฟ้า "F" และ "E" ในแผงกั้นเกือบทั้งหมดมีประตูสุญญากาศเชื่อมต่อห้องที่ผู้โดยสารใช้ โดยทั้งหมดสามารถกดลงได้ทั้งจากระยะไกลและด้วยมือ โดยใช้อุปกรณ์ที่อยู่ตรงประตูและจากดาดฟ้า มันถึงกำแพงกั้น ในการพังประตูดังกล่าวบนดาดฟ้าผู้โดยสารจำเป็นต้องมีกุญแจพิเศษซึ่งมีให้เฉพาะกับสจ๊วตอาวุโสเท่านั้น แต่บนดาดฟ้า "G" ไม่มีประตูในกำแพงกั้น
ในกำแพงกั้น "D" - "O" ตรงเหนือก้นที่สองในช่องที่มีเครื่องจักรและหม้อไอน้ำมีประตูปิดในแนวตั้ง 12 บานควบคุมโดยไดรฟ์ไฟฟ้าจากสะพานนำทาง ในกรณีที่มีอันตรายหรือเกิดอุบัติเหตุ หรือเมื่อกัปตันหรือเจ้าหน้าที่เฝ้าระวังเห็นว่าจำเป็น แม่เหล็กไฟฟ้าจะปล่อยสลักบนสัญญาณจากสะพาน และประตูทั้ง 12 บานตกอยู่ภายใต้แรงโน้มถ่วงของตัวมันเอง และพื้นที่ด้านหลังก็ปิดสนิท หากประตูถูกปิดโดยสัญญาณไฟฟ้าจากสะพานก็เป็นไปได้ที่จะเปิดได้หลังจากถอดแรงดันไฟฟ้าออกจากไดรฟ์ไฟฟ้าเท่านั้น
ในเพดานของแต่ละช่องมีช่องสำรองซึ่งมักจะนำไปสู่ดาดฟ้าเรือ ผู้ที่ไม่มีเวลาออกจากห้องก่อนปิดประตูสามารถปีนบันไดเหล็กได้

เรือ
ตามข้อกำหนดอย่างเป็นทางการในปัจจุบันของ British Merchant Shipping Code เรือมีเรือชูชีพ 20 ลำ ซึ่งเพียงพอที่จะรองรับผู้โดยสารได้ 1,178 คน นั่นคือ 50% ของผู้คนบนเรือในขณะนั้นและ 30% ของจำนวนที่วางแผนไว้ สิ่งนี้ถูกนำมาพิจารณาด้วยความคาดหวังในการเพิ่มพื้นที่เดินบนดาดฟ้าของผู้โดยสารของเรือ

ชั้น
บนเรือไททานิคมีดาดฟ้าเหล็ก 8 ชั้นตั้งอยู่เหนืออีกชั้นหนึ่งที่ระยะ 2.5-3.2 ม. ชั้นบนสุดคือดาดฟ้าเรือ ใต้ดาดฟ้ามีอีกเจ็ดชั้น ระบุจากบนลงล่างด้วยตัวอักษรจาก "A" ถึง " จี”. เฉพาะสำรับ "C", "D", "E" และ "F" ที่ยืดตลอดความยาวของเรือ ดาดฟ้าเรือและดาดฟ้า "A" ไม่ถึงหัวเรือหรือท้ายเรือ และดาดฟ้า "G" ตั้งอยู่เฉพาะที่ด้านหน้าของซับ - จากห้องหม้อไอน้ำถึงคันธนูและท้ายเรือ - จากเครื่องยนต์ ห้องที่จะตัดท้าย. บนดาดฟ้าเรือมีเรือชูชีพ 20 ลำ ด้านข้างมีดาดฟ้าสำหรับเดินเล่น
ดาดฟ้า "A" ที่มีความยาว 150 ม. เกือบทั้งหมดมีไว้สำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง ดาดฟ้า "B" ถูกขัดจังหวะที่คันธนู กลายเป็นพื้นที่เปิดโล่งเหนือดาดฟ้า "C" จากนั้นจึงดำเนินต่อไปในรูปของโครงสร้างส่วนบนของคันธนู 37 เมตรพร้อมอุปกรณ์จัดการสมอและอุปกรณ์จอดเรือ ด้านหน้าดาดฟ้า "C" มีกว้านสมอสำหรับจุดยึดหลักสองด้าน นอกจากนี้ยังมีห้องครัวและห้องรับประทานอาหารสำหรับลูกเรือและคนขายของชำ ด้านหลังโครงสร้างส่วนบนของคันธนูมีดาดฟ้าสำหรับเดินเล่น (ที่เรียกว่า อินเตอร์โครงสร้างเสริม) สำหรับผู้โดยสารชั้นสามยาว 15 ม. บนดาดฟ้า "D" มีดาดฟ้าสำหรับเดินเล่นชั้นสามอีกแห่งหนึ่งที่แยกออกมาต่างหาก ตลอดความยาวของดาดฟ้า "E" มีห้องโดยสารของผู้โดยสารชั้นหนึ่งและชั้นสองตลอดจนห้องโดยสารของเสนาบดีและช่างเครื่อง ในส่วนแรกของดาดฟ้า "F" มีห้องโดยสาร 64 ห้องสำหรับผู้โดยสารชั้นสองและห้องนั่งเล่นหลักสำหรับผู้โดยสารชั้นที่สาม ซึ่งมีความยาว 45 ม. และครอบครองความกว้างทั้งหมดของซับ
มีร้านเสริมสวยขนาดใหญ่สองแห่ง ห้องรับประทานอาหารสำหรับผู้โดยสารชั้นสาม ร้านซักรีดในเรือ สระว่ายน้ำ และห้องอาบน้ำสไตล์ตุรกี ดาดฟ้า "G" จับเฉพาะคันธนูและท้ายเรือซึ่งอยู่ระหว่างห้องหม้อไอน้ำ ส่วนหน้าของดาดฟ้าเรือ ยาว 58 ม. อยู่เหนือระดับน้ำ 2 ม. ค่อยๆ ลดระดับลงมาที่กึ่งกลางของซับ และที่ปลายอีกด้านอยู่ที่ระดับตลิ่งแล้ว มีห้องโดยสาร 26 ห้องสำหรับผู้โดยสารชั้นสาม 106 คน พื้นที่ที่เหลือเป็นห้องเก็บสัมภาระสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง จดหมายของเรือ และห้องบอลรูม ด้านหลังหัวเรือมีบังเกอร์ถ่านหินซึ่งมีช่องกันซึม 6 ช่องรอบปล่องไฟ ตามด้วยช่องไอน้ำ 2 ช่องสำหรับเครื่องยนต์ไอน้ำแบบลูกสูบและช่องกังหัน ตามมาด้วยส่วนท้ายของดาดฟ้ายาว 64 ม. พร้อมโกดัง ตู้กับข้าว และห้องโดยสาร 60 ห้องสำหรับผู้โดยสารชั้น 3 จำนวน 186 คน ซึ่งอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำแล้ว

เสากระโดง
อันหนึ่งอยู่ท้ายเรือ อีกอันอยู่บนพนักพยากรณ์ แต่ละอันเป็นเหล็กและท็อปไม้สัก ด้านหน้าที่ระดับความสูง 29 เมตรจากตลิ่งมีแท่นดาวอังคาร ("รังอีกา") ซึ่งสามารถเข้าถึงได้โดยบันไดโลหะภายใน

สถานที่ให้บริการ
ด้านหน้าดาดฟ้าเรือมีสะพานนำทางอยู่ห่างจากหัวเรือ 58 เมตร บนสะพานมีโรงจอดรถพร้อมพวงมาลัยและเข็มทิศ ด้านหลังเป็นห้องสำหรับเก็บแผนที่นำทาง ทางด้านขวาของโรงจอดรถมีห้องโดยสารการนำทาง ห้องนักบิน และห้องโดยสารส่วนหนึ่งของเจ้าหน้าที่ ทางด้านซ้าย - ห้องโดยสารที่เหลือของเจ้าหน้าที่ ข้างหลังพวกเขา ด้านหลังช่องทางด้านหน้า คือห้องโดยสารของเรดิโอโทรเลขและห้องโดยสารของผู้ควบคุมวิทยุ ด้านหน้าดาดฟ้า "D" มีห้องนั่งเล่นสำหรับ 108 คนเก็บขยะ บันไดเวียนพิเศษเชื่อมต่อดาดฟ้านี้โดยตรงกับห้องหม้อไอน้ำ เพื่อให้พนักงานเก็บสัมภาระสามารถออกไปทำงานและกลับมาได้โดยไม่ต้องผ่านห้องโดยสารหรือรถเก๋งสำหรับผู้โดยสาร ด้านหน้าดาดฟ้า "E" มีห้องนั่งเล่นสำหรับรถตัก 72 คันและกะลาสี 44 คน ในส่วนแรกของสำรับ "F" มีพนักงานเสิร์ฟ 53 คนในกะที่สาม Deck G มีห้องสำหรับ 45 stokers และ oilers

เทียบขนาดเรือไททานิคกับเรือสำราญควีนแมรี่ 2 สมัยใหม่ เครื่องบิน A-380 รถบัส รถยนต์ และบุคคล

ตัวล่างที่สอง
ฐานที่สองตั้งอยู่เหนือกระดูกงูประมาณหนึ่งเมตรครึ่งและครอบครอง 9/10 ของความยาวของเรือ ไม่ได้จับเฉพาะพื้นที่เล็กๆ ในหัวเรือและท้ายเรือ ในวันที่สอง มีการติดตั้งหม้อไอน้ำ เครื่องยนต์ไอน้ำแบบลูกสูบ กังหันไอน้ำ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ทั้งหมดติดตั้งอย่างแน่นหนาบนแผ่นเหล็ก พื้นที่ที่เหลือใช้สำหรับบรรทุกสินค้า ถ่านหิน และถังน้ำดื่ม ในส่วนของห้องเครื่องยนต์ ส่วนล่างที่สองสูงขึ้น 2.1 ม. จากกระดูกงู ซึ่งเพิ่มการป้องกันของซับในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อผิวหนังชั้นนอก

จุดไฟ
กำลังจดทะเบียนของเครื่องยนต์ไอน้ำและกังหันคือ 50,000 ลิตร กับ. (จริง ๆ แล้ว 55,000 แรงม้า) กังหันตั้งอยู่ในช่องกันน้ำที่ห้าที่ท้ายเรือในช่องถัดไปใกล้กับคันธนูเครื่องยนต์ไอน้ำตั้งอยู่อีก 6 ช่องถูกครอบครองโดยหม้อไอน้ำแบบ double-flow 24 ตัวและหม้อไอน้ำแบบ single-flow 5 ตัว ที่ผลิตไอน้ำสำหรับเครื่องจักรหลัก กังหัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และกลไกเสริม เส้นผ่านศูนย์กลางของหม้อน้ำแต่ละตัวคือ 4.79 ม. ความยาวของหม้อไอน้ำแบบ double-flow คือ 6.08 ม. หม้อไอน้ำแบบ single-flow คือ 3.57 ม. หม้อไอน้ำแบบ double-flow แต่ละตัวมีเรือนไฟ 6 ตัวและหม้อไอน้ำแบบ single-flow มี 3 นอกจากนี้ เรือไททานิคติดตั้งเครื่องเสริมสี่เครื่องพร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่ละเครื่องมีความจุ 400 กิโลวัตต์ ผลิตกระแสไฟฟ้าได้ 100 โวลต์ ถัดจากพวกเขามีเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 30 กิโลวัตต์อีกสองเครื่อง

ท่อ
ไลน์เนอร์มี 4 หลอด เส้นผ่านศูนย์กลางของแต่ละอันคือ 7.3 ม. สูง - 18.5 ม. ควันสามตัวแรกถูกกำจัดออกจากเตาเผาหม้อไอน้ำอันที่สี่ซึ่งอยู่เหนือช่องกังหันทำหน้าที่เป็นพัดลมดูดอากาศปล่องไฟสำหรับห้องครัวของเรือเชื่อมต่อกับมัน ส่วนตามยาวของเรือถูกนำเสนอในแบบจำลองที่จัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์ Deutsches ในมิวนิก ซึ่งจะเห็นได้ชัดเจนว่าท่อสุดท้ายไม่ได้เชื่อมต่อกับเรือนไฟ มีความเห็นว่าในการออกแบบเรือ ความเห็นของสาธารณชนอย่างกว้างขวางถูกนำมาพิจารณาว่าความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือของเรือขึ้นอยู่กับจำนวนท่อโดยตรง นอกจากนี้ยังติดตามจากวรรณกรรมว่าในช่วงเวลาสุดท้ายของเรือที่ออกจากน้ำเกือบจะเป็นแนวตั้งท่อปลอมของมันตกลงมาจากที่ของมันและตกลงไปในน้ำทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือจำนวนมากจมลงในน้ำ

แหล่งจ่ายไฟ
หลอดไฟ 10,000 ดวง, เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า 562 เครื่องเชื่อมต่อกับเครือข่ายการจัดจำหน่าย, ส่วนใหญ่อยู่ในห้องโดยสารชั้นหนึ่ง, มอเตอร์ไฟฟ้า 153 ตัว, รวมถึงไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับเครนแปดตัวที่มีความจุรวม 18 ตัน, รอกบรรทุกสินค้า 4 ตัวที่มีความจุ 750 กก. ลิฟต์ 4 ตัว ตัวละ 12 คน และโทรศัพท์มากมาย นอกจากนี้ พัดลมในหม้อไอน้ำและห้องเครื่องยนต์ยังใช้ไฟฟ้า อุปกรณ์ในโรงยิม เครื่องจักรและเครื่องใช้ในครัวหลายสิบเครื่อง รวมถึงตู้เย็น

การเชื่อมต่อ
บริการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์ 50 สาย อุปกรณ์วิทยุบนสายการบินนั้นทันสมัยที่สุดกำลังของเครื่องส่งสัญญาณหลักคือ 5 กิโลวัตต์กำลังมาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ประการที่สอง เครื่องส่งสัญญาณฉุกเฉิน ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ เสาอากาศ 4 อันพันกันระหว่างเสาสองเสา บางต้นสูงถึง 75 เมตร ระยะสัญญาณวิทยุที่รับประกันได้คือ 250 ไมล์ ในระหว่างวัน ภายใต้เงื่อนไขที่เอื้ออำนวย การสื่อสารสามารถทำได้ในระยะทางสูงสุด 400 ไมล์ และในเวลากลางคืน - มากถึง 2,000 ไมล์
อุปกรณ์วิทยุเข้ามาบนเรือเมื่อวันที่ 2 เมษายนจาก Marconi ซึ่งในเวลานั้นได้ผูกขาดอุตสาหกรรมวิทยุในอิตาลีและอังกฤษ เจ้าหน้าที่วิทยุรุ่นเยาว์สองคนรวมตัวกันและติดตั้งสถานีตลอดทั้งวัน เพื่อการตรวจสอบ ได้มีการทดสอบการเชื่อมต่อทันทีกับสถานีชายฝั่งที่ Malin Head บนชายฝั่งทางเหนือของไอร์แลนด์ และกับลิเวอร์พูล เมื่อวันที่ 3 เมษายน อุปกรณ์วิทยุทำงานเหมือนเครื่องจักร ในวันนี้ได้มีการเชื่อมต่อกับเกาะเตเนรีเฟในระยะทาง 2,000 ไมล์ และกับพอร์ตซาอิดในอียิปต์ (3,000 ไมล์) ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2455 เรือไททานิคได้รับมอบหมายให้เป็นสัญญาณวิทยุ "MUC" จากนั้นจึงแทนที่ด้วย "MGY" ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นของเรือ Yale ของอเมริกา ในฐานะบริษัทวิทยุที่มีอำนาจเหนือ Marconi ได้แนะนำสัญญาณวิทยุของตนเอง ซึ่งส่วนใหญ่เริ่มต้นด้วยตัวอักษร "M" โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งและประเทศของเรือที่ติดตั้ง

ปะทะ

ภูเขาน้ำแข็งที่เชื่อกันว่าพุ่งชนเรือไททานิค

เมื่อสังเกตเห็นภูเขาน้ำแข็งในหมอกเบา ๆ กองเรือที่มองไปข้างหน้าเตือนว่า "มีน้ำแข็งอยู่ข้างหน้าเรา" และตีระฆังสามครั้งซึ่งหมายถึงสิ่งกีดขวางที่อยู่ข้างหน้าหลังจากนั้นเขาก็รีบไปที่โทรศัพท์ที่เชื่อมต่อ "รังอีกา" ด้วย สะพาน. เพื่อนคนที่หกของ Moody's ซึ่งอยู่บนสะพาน ตอบกลับแทบจะในทันทีและได้ยินเสียงร้องของ "น้ำแข็งที่อยู่ข้างหน้า" ด้วยการขอบคุณอย่างสุภาพ Moody หันไปหาเจ้าหน้าที่ของนาฬิกา Murdoch และเตือนซ้ำ เขารีบไปที่โทรเลข จับที่ "หยุด" และตะโกนว่า "หางเสือขวา" ในขณะเดียวกันก็ส่งคำสั่ง "ฟูลแบ็ค" ไปที่ห้องเครื่อง ตามคำศัพท์ของปี 1912 "หางเสือขวา" หมายถึงเลี้ยวท้ายเรือไปทางขวา และโค้งคำนับไปทางซ้าย กัปตัน Robert Hitchens พิงที่จับพวงมาลัยและหมุนทวนเข็มนาฬิกาอย่างรวดเร็วเพื่อหยุด หลังจากนั้น Murdoch ก็ได้รับคำสั่งว่า "หางเสือไปทางขวาครับ" ในขณะนั้น Alfred Oliver ผู้ดูแลนาฬิกา และ Boxhall ซึ่งอยู่ในชาร์ตเฮาส์ ได้วิ่งไปที่สะพานเมื่อเสียงระฆังดังขึ้นใน "รังกา" เมอร์ด็อกดึงคันโยกซึ่งรวมถึงการปิดประตูกันซึมที่ผนังกั้นของห้องหม้อไอน้ำและห้องเครื่อง และออกคำสั่งทันทีว่า "หางเสือซ้าย!"

เรือชูชีพ
มีคนอยู่บนเรือไททานิค 2,208 คน แต่เรือชูชีพรวมได้เพียง 1,178 คน เหตุผลก็คือตามกฎที่ใช้บังคับ ความจุรวมของเรือชูชีพขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเรือ ไม่ใช่จำนวนผู้โดยสารและลูกเรือ กฎเกณฑ์ถูกร่างขึ้นในปี พ.ศ. 2437 เมื่อเรือที่ใหญ่ที่สุดมีระวางขับน้ำประมาณ 10,000 ตัน การกำจัดของเรือไททานิคคือ 46,328 ตัน
แต่ถึงแม้เรือเหล่านี้จะเต็มเพียงบางส่วนเท่านั้น กัปตันสมิ ธ ออกคำสั่งหรือคำสั่ง "ผู้หญิงและเด็กก่อน" เจ้าหน้าที่ตีความคำสั่งนี้ด้วยวิธีต่างๆ ไลท์โทลเลอร์ เพื่อนคนที่สอง ซึ่งสั่งการปล่อยเรือที่ฝั่งท่าเรือ อนุญาตให้ผู้ชายขึ้นเรือได้ก็ต่อเมื่อจำเป็นต้องมีคนพายเรือและไม่ต้องอยู่ในสถานการณ์อื่น เพื่อนคนแรกของเมอร์ด็อก ที่สั่งปล่อยเรือที่กราบขวา อนุญาตให้ผู้ชายลงไปได้ หากไม่มีผู้หญิงและเด็ก ดังนั้นในเรือหมายเลข 1 จึงมีเพียง 12 ที่นั่งจากทั้งหมด 40 ที่นั่ง นอกจากนี้ ในตอนแรกผู้โดยสารจำนวนมากไม่ต้องการนั่งเรือเพราะเรือไททานิคซึ่งไม่มีความเสียหายภายนอกดูเหมือนปลอดภัยกว่าสำหรับพวกเขา เรือลำสุดท้ายเต็มได้ดีกว่า เพราะเป็นที่แน่ชัดสำหรับผู้โดยสารแล้วว่าเรือไททานิคจะจม ในเรือลำสุดท้ายมีผู้ว่างอยู่ 44 ที่นั่งจากทั้งหมด 47 ที่นั่ง แต่ในเรือลำที่สิบหกที่อยู่ด้านข้างมีที่นั่งว่างจำนวนมากผู้โดยสารชั้น 1 ได้รับการช่วยเหลือ
จากการวิเคราะห์การดำเนินการเพื่อช่วยชีวิตผู้คนจากเรือไททานิค สรุปได้ว่าหากมีการดำเนินการที่เพียงพอโดยทีมผู้เคราะห์ร้าย จะมีคนน้อยลงอย่างน้อย 553 คน สาเหตุของอัตราการรอดตายของผู้โดยสารบนเรือที่ต่ำคือการติดตั้งที่กัปตันมอบให้ ประการแรกคือ ผู้หญิงและเด็ก ไม่ใช่ผู้โดยสารทุกคน ความสนใจของลูกเรือในการขึ้นเรือลำนี้ ด้วยการป้องกันไม่ให้ผู้โดยสารชายขึ้นเรือ ผู้ชายจากลูกเรือจึงมีโอกาสได้นั่งเรือว่างครึ่งหนึ่งด้วยตนเอง โดยครอบคลุมความสนใจของพวกเขาด้วย "แรงจูงใจอันสูงส่ง" ในการดูแลผู้หญิงและเด็ก ในกรณีที่ผู้โดยสารทั้งชายและหญิงเข้าประจำที่ในเรือ ผู้ชายจากลูกเรือจะไม่เข้าไปในตัวพวกเขา และโอกาสที่พวกเขาจะได้รับความรอดจะเท่ากับศูนย์ และลูกเรือก็อดไม่ได้ที่จะเข้าใจในเรื่องนี้ ผู้ชายจากลูกเรือยึดที่นั่งบางส่วนในเรือเกือบทั้งหมดระหว่างการอพยพออกจากเรือ โดยเฉลี่ย 10 คนจากลูกเรือต่อ 1 ลำ 24% ของลูกเรือได้รับการช่วยเหลือ เหมือนกับผู้โดยสารชั้น 3 ที่ได้รับการช่วยเหลือ (25%) ทีมงานไม่มีเหตุผลที่จะถือว่าหน้าที่ของพวกเขาสำเร็จ - ผู้โดยสารส่วนใหญ่ยังคงอยู่บนเรือโดยไม่มีความหวังในความรอดแม้แต่คำสั่งให้ช่วยชีวิตผู้หญิงและเด็กในตอนแรกก็ไม่สำเร็จ (เด็กหลายโหลและมากกว่าหนึ่งร้อยคน ผู้หญิงไม่เคยลงเรือ)
รายงานของคณะกรรมาธิการอังกฤษเกี่ยวกับผลการสอบสวนสถานการณ์การจมของเรือไททานิคระบุว่า "หากเรือได้ล่าช้ากว่าปกติเล็กน้อยก่อนที่จะเปิดตัว หรือหากประตูทางเข้าเปิดสำหรับผู้โดยสารเพิ่มเติม ของพวกเขาสามารถขึ้นเรือได้ " สาเหตุของอัตราการรอดตายที่ต่ำของผู้โดยสารประเภท 3 ที่มีความน่าจะเป็นสูงถือได้ว่าเป็นอุปสรรคที่ลูกเรือวางไว้ในทางเดินของผู้โดยสารไปยังดาดฟ้าโดยปิดประตูทางเดิน การเปรียบเทียบผลการอพยพออกจากเรือไททานิคกับผลการอพยพออกจากเรือลูซิทาเนีย (ค.ศ. 1915) แสดงให้เห็นว่าการดำเนินการอพยพบนเรืออย่างไททานิคและลูซิทาเนียสามารถจัดได้โดยไม่มีสัดส่วนร้อยละของผู้รอดชีวิตขึ้นอยู่กับเพศหรือ ประเภทของผู้โดยสาร
ตามกฎแล้วคนในเรือไม่ได้ช่วยชีวิตผู้ที่อยู่ในน้ำ ตรงกันข้าม พวกเขาพยายามแล่นเรือไปให้ไกลที่สุดจากซากเรือ โดยกลัวว่าเรือที่จมอยู่ในน้ำจะพลิกคว่ำหรือถูกดูดเข้าไปในช่องทางจากเรือที่กำลังจม มีเพียง 6 คนเท่านั้นที่รอดชีวิตจากน้ำ

ข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับจำนวนผู้เสียชีวิตและช่วยชีวิต

หมวดหมู่	เปอร์เซ็นต์การช่วยชีวิต	เปอร์เซ็นต์ผู้เสียชีวิต	จำนวนการช่วยเหลือ	จำนวนผู้เสียชีวิต	เท่าไหร่คะ
เด็ก ป.1	100.0	00.0	6	0	6
เด็ก ป.2	100.0	00.0	24	0	24
ผู้หญิง ชั้นหนึ่ง	97.22	02.78	140	4	144
ผู้หญิง ลูกเรือ	86.96	13.04	20	3	23
ผู้หญิง ชั้นสอง	86.02	13.98	80	13	93
หญิง ป.3	46.06	53.94	76	89	165
เด็ก ป.3	34.18	65.82	27	52	79
ผู้ชาย ชั้นหนึ่ง	32.57	67.43	57	118	175
ผู้ชาย ลูกเรือ	21.69	78.31	192	693	885
ผู้ชาย ป.3	16.23	83.77	75	387	462
ผู้ชาย ชั้นสอง	8.33	91.67	14	154	168
ทั้งหมด	31.97	68.03	711	1513	2224

เส้นทางของเรือไททานิคและจุดเกิดเหตุ

ลำดับเหตุการณ์
เส้นทางของเรือไททานิคและจุดเกิดเหตุ

10 เมษายน 2455
- 12:00 - "ไททานิค" ออกจากกำแพงท่าเรือของท่าเรือเซาแธมป์ตัน และหลีกเลี่ยงการชนกับเรือเดินสมุทรอเมริกัน "นิวยอร์ก" อย่างหวุดหวิด
-19:00 แวะที่ Cherbourg (ฝรั่งเศส) เพื่อรับผู้โดยสารและส่งจดหมาย
-21:00 - เรือไททานิคออกจากเชอร์บูร์กและมุ่งหน้าสู่ควีนส์ทาวน์ (ไอร์แลนด์)

11 เมษายน 2455
-12:30 - แวะที่ควีนส์ทาวน์เพื่อรับผู้โดยสารและส่งจดหมาย ลูกเรือคนหนึ่งออกจากเรือไททานิค
-14:00 - เรือไททานิคออกจากควีนส์ทาวน์พร้อมผู้โดยสาร 1,316 คนและลูกเรือ 891 คนบนเรือ

14 เมษายน 2455
-09:00 - "Caronia" รายงานน้ำแข็งในพื้นที่ละติจูด 42 องศาเหนือ ลองจิจูด 49-51 องศาตะวันตก
-13:42 - "บอลติก" รายงานการปรากฏตัวของน้ำแข็งในพื้นที่ละติจูด 41°51' เหนือ ลองจิจูด 49°52' ตะวันตก
-13:45 - "อเมริกา" ​​รายงานน้ำแข็งในพื้นที่ละติจูดเหนือ 41 ° 27 'ละติจูดเหนือ 50 ° 8' ลองจิจูดตะวันตก
-19:00 - อุณหภูมิอากาศ 43 °ฟาเรนไฮต์ (6 ° C)
-19:30 - อุณหภูมิอากาศ 39 °ฟาเรนไฮต์ (3.9 ° C)
-19:30 - ชาวแคลิฟอร์เนียรายงานว่าน้ำแข็งอยู่ที่ 42°3'N, 49°9'W
-21:00 - อุณหภูมิอากาศ 33 °ฟาเรนไฮต์ (0.6 ° C)
-21:30 - เจ้าหน้าที่คนที่สอง Lightoller เตือนช่างไม้ของเรือและยามในห้องเครื่องว่าจำเป็นต้องตรวจสอบระบบน้ำจืด - น้ำในท่ออาจแข็งตัว เขาบอกให้ระวังที่จะดูการปรากฏตัวของน้ำแข็ง
-21:40 - "Mesaba" รายงานน้ำแข็งในพื้นที่ละติจูด 42°-41°25' เหนือ ลองจิจูด 49°-50°30' ตะวันตก
-22:00 - อุณหภูมิอากาศ 32° ฟาเรนไฮต์ (0 °C)
-22:30 - อุณหภูมิน้ำทะเลลดลงเหลือ 31 °ฟาเรนไฮต์ (-0.56 ° C)
-23:00 - ชาวแคลิฟอร์เนียเตือนถึงน้ำแข็ง แต่ผู้ดำเนินการวิทยุของเรือไททานิคได้ตัดการจราจรทางวิทยุก่อนที่ชาวแคลิฟอร์เนียจะจัดการรายงานพิกัดของพื้นที่นั้น
-23:40 - ณ จุดที่มีพิกัดละติจูด 41 ° 46' เหนือ ลองจิจูด 50 ° 14' ตะวันตก (ต่อมาปรากฎว่าคำนวณพิกัดเหล่านี้อย่างไม่ถูกต้อง) พบภูเขาน้ำแข็งที่ระยะทางประมาณ 450 เมตรตรงไปข้างหน้า แม้จะมีการซ้อมรบ แต่หลังจาก 39 วินาที ส่วนใต้น้ำของเรือก็สัมผัสได้ และตัวเรือก็มีรูเล็กๆ จำนวนมากที่มีความยาวประมาณ 100 เมตร จากช่องกันซึม 16 ช่องของเรือ มี 6 ช่องที่ถูกตัด (ส่วนที่หก รอยรั่วนั้นไม่มีนัยสำคัญอย่างยิ่ง)
15 เมษายน 2455
-00:05 - มีคำสั่งให้เปิดเรือชูชีพและเรียกลูกเรือและผู้โดยสารไปยังจุดรวมพล
-00:15 - สัญญาณวิทยุโทรเลขครั้งแรกเพื่อขอความช่วยเหลือถูกส่งจากเรือไททานิค
-00:45 - เปลวไฟแรกถูกยิง และเรือชูชีพลำแรก (หมายเลข 7) ถูกปล่อยออก
-01:15 - อนุญาตให้ผู้โดยสารประเภท 3 ขึ้นเรือได้
-01:40 - เปลวไฟสุดท้ายถูกยิง
-02:05 - เปิดตัวเรือชูชีพลำสุดท้าย
-02:10 - มีการส่งสัญญาณวิทยุโทรเลขครั้งสุดท้าย
-02:17 - ไฟไฟฟ้าดับ
-02:18 - "ไททานิค" แบ่งเป็นสามตอน
-02:20 - ไททานิคจม
-03:30 - สังเกตเห็นพลุที่ยิงจากคาร์พาเทียในเรือชูชีพ
-04:10 - "คาร์พาเทีย" หยิบเรือชูชีพลำแรกจาก "ไททานิค" (เรือหมายเลข 2)

เรือชูชีพ "ไททานิค" ถ่ายทำโดยหนึ่งในผู้โดยสารของ "คาร์พาเทีย"

-08:30 - Carpathia หยิบเรือชูชีพลำสุดท้าย (หมายเลข 12) จากไททานิค
-08:50 - คาร์พาเทีย ขึ้นเรือ 704 คนที่หลบหนีจากเรือไททานิค มุ่งหน้าสู่นิวยอร์ก

เมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2455 เรือไททานิคได้ออกเดินทางจากท่าเรือเซาแธมป์ตันในการเดินทางครั้งแรกและครั้งสุดท้าย ซึ่งชนกับภูเขาน้ำแข็งในอีก 4 วันต่อมา เรารู้เกี่ยวกับโศกนาฏกรรมที่คร่าชีวิตผู้คนเกือบ 1496 คน ต้องขอบคุณภาพยนตร์เรื่องนี้เป็นอย่างมาก แต่มาทำความคุ้นเคยกับเรื่องราวจริงของผู้โดยสารบนเรือไททานิคกันดีกว่า

ครีมแห่งสังคมที่แท้จริงรวมตัวกันบนดาดฟ้าผู้โดยสารของเรือไททานิค: เศรษฐี นักแสดง และนักเขียน ทุกคนไม่สามารถซื้อตั๋วคลาส I ได้ ราคาอยู่ที่ 60,000 ดอลลาร์ ณ ราคาปัจจุบัน

ผู้โดยสารชั้น 3 ซื้อตั๋วในราคาเพียง 35 ดอลลาร์ (650 ดอลลาร์ในปัจจุบัน) ดังนั้นพวกเขาจึงไม่ได้รับอนุญาตให้ขึ้นไปบนดาดฟ้าที่สาม ในค่ำคืนแห่งโชคชะตา การแบ่งชั้นเรียนกลายเป็นสิ่งที่จับต้องได้ยิ่งกว่าที่เคย...

คนแรกที่กระโดดลงเรือชูชีพคือ Bruce Ismay ซีอีโอของบริษัท White Star Line ซึ่งเป็นเจ้าของเรือไททานิค เรือที่ออกแบบมาสำหรับ 40 คน แล่นจากด้านข้างมีเพียงสิบสองคน

หลังภัยพิบัติ อิสเมย์ถูกกล่าวหาว่าขึ้นเรือชูชีพ หลบเลี่ยงผู้หญิงและเด็ก และสั่งให้กัปตันเรือไททานิคเพิ่มความเร็ว ซึ่งนำไปสู่โศกนาฏกรรม ศาลยกฟ้องเขา

วิลเลียม เออร์เนสต์ คาร์เตอร์ขึ้นเรือไททานิคที่เซาแธมป์ตันกับภรรยา ลูซี่ และลูกสองคนของพวกเขา ลูซี่และวิลเลียม และสุนัขอีกสองตัว

ในคืนที่เกิดภัยพิบัติ เขาไปงานเลี้ยงในร้านอาหารของเรือชั้นหนึ่ง และหลังจากการปะทะกันพร้อมกับสหายของเขา เขาก็ขึ้นไปบนดาดฟ้าซึ่งเรือได้เตรียมไว้แล้ว อย่างแรก วิลเลี่ยมส่งลูกสาวขึ้นเรือลำที่ 4 แต่เมื่อถึงคราวของลูกชาย พวกเขาก็เดือดร้อน

ต่อหน้าพวกเขา จอห์น ริสัน วัย 13 ปี ขึ้นเรือ หลังจากนั้นเจ้าหน้าที่ประจำเรือก็สั่งไม่ให้พาเด็กวัยรุ่นขึ้นเรือ Lucy Carter โยนหมวกของเธอให้ลูกชายวัย 11 ขวบของเธออย่างมีไหวพริบและนั่งลงกับเขา

เมื่อกระบวนการขึ้นเครื่องเสร็จสิ้นและเรือเริ่มลงไปในน้ำ คาร์เตอร์เองก็รีบเข้าไปพร้อมกับผู้โดยสารอีกคนหนึ่ง มันกลับกลายเป็นว่าบรูซ อิสเมย์ ที่กล่าวถึงไปแล้ว

Roberta Mahoney อายุ 21 ปีทำงานเป็นคนรับใช้ของเคาน์เตสและล่องเรือบนเรือไททานิคกับนายหญิงของเธอในชั้นหนึ่ง

บนเรือ เธอได้พบกับสจ๊วตหนุ่มผู้กล้าหาญจากลูกเรือ และในไม่ช้าคนหนุ่มสาวก็ตกหลุมรักกัน เมื่อเรือไททานิคเริ่มจม สจ๊วตก็รีบไปที่กระท่อมของโรเบอร์ตา พาเธอไปที่ดาดฟ้าเรือแล้วอุ้มเธอขึ้นเรือ โดยมอบเสื้อชูชีพให้เธอ

ตัวเขาเองเสียชีวิตเช่นเดียวกับลูกเรือคนอื่น ๆ และโรเบิร์ตได้รับเรือคาร์พาเทียซึ่งเธอแล่นไปนิวยอร์ก เฉพาะที่นั่นในกระเป๋าเสื้อโค้ทของเธอเท่านั้น เธอพบตราที่มีดาวซึ่งในขณะที่แยกทาง สจ๊วตก็ใส่ในกระเป๋าของเธอเพื่อเป็นความทรงจำเกี่ยวกับตัวเขาเอง

Emily Richards แล่นเรือไปกับลูกชายสองคนของเธอ แม่ พี่ชาย และน้องสาวไปหาสามีของเธอ ในช่วงเวลาที่เกิดภัยพิบัติ ผู้หญิงคนนั้นกำลังนอนหลับอยู่ในกระท่อมพร้อมกับลูกๆ ของเธอ พวกเขาตื่นขึ้นด้วยเสียงกรีดร้องของแม่ ซึ่งวิ่งเข้าไปในห้องโดยสารหลังจากการปะทะกัน

ชาวริชาร์ดซีสปีนผ่านหน้าต่างไปยังเรือชูชีพหมายเลข 4 ที่ดิ่งลงอย่างอัศจรรย์ได้อย่างอัศจรรย์ เมื่อเรือไททานิคจมลงอย่างสมบูรณ์ ผู้โดยสารบนเรือของเธอสามารถดึงคนอีกเจ็ดคนออกจากน้ำเย็นจัด ซึ่งน่าเสียดายที่สองคนในนั้นเสียชีวิตในไม่ช้าเพราะอาการบวมเป็นน้ำเหลือง

นักธุรกิจชื่อดังชาวอเมริกัน Isidor Strauss และ Ida ภรรยาของเขาเดินทางในชั้นหนึ่ง สเตราส์แต่งงานมา 40 ปีแล้วและไม่เคยแยกทาง

เมื่อเจ้าหน้าที่ของเรือเชิญครอบครัวให้ขึ้นเรือ Isidore ปฏิเสธโดยตัดสินใจที่จะหลีกทางให้ผู้หญิงและเด็ก แต่ Ida ก็ติดตามเขาไปด้วย

แทนที่จะเป็นตัวเอง สเตราส์ก็ส่งสาวใช้ของตนเข้าไปในเรือ ร่างของ Isidore ถูกระบุโดยแหวนแต่งงาน ไม่พบศพของ Ida

วงออเคสตราสองวงบรรเลงบนเรือไททานิค: กลุ่มที่นำโดยนักไวโอลินชาวอังกฤษวัย 33 ปี วอลเลซ ฮาร์ทลี่ย์ และนักดนตรีอีกสามคนที่ได้รับการว่าจ้างเพื่อให้ร้าน Café Parisien ได้สัมผัสบรรยากาศแบบคอนติเนนตัล

โดยปกติ สมาชิกสองคนของวง Titanic orchestra จะทำงานในส่วนต่าง ๆ ของ liner และในเวลาที่ต่างกัน แต่ในคืนที่เรือมรณะ พวกเขาทั้งหมดรวมกันเป็นวงออเคสตราเดียว

หนึ่งในผู้โดยสารที่ได้รับการช่วยเหลือของเรือไททานิคเขียนในภายหลังว่า: “การกระทำที่กล้าหาญมากมายเกิดขึ้นในคืนนั้น แต่ไม่มีใครสามารถเทียบได้กับความสำเร็จของนักดนตรีสองสามคนเหล่านี้ เล่นชั่วโมงแล้วชั่วโมงเล่า แม้ว่าเรือจะจมลึกลงไปและลึกลงไปในทะเล ไปยังสถานที่ที่พวกเขายืนอยู่ ดนตรีที่พวกเขาเล่นทำให้พวกเขามีสิทธิที่จะรวมอยู่ในรายชื่อวีรบุรุษแห่งความรุ่งโรจน์นิรันดร์"

ร่างของ Hartley ถูกพบเมื่อสองสัปดาห์หลังจากการจมของ Titanic และส่งไปยังอังกฤษ ไวโอลินถูกผูกไว้ที่หน้าอกของเขา ซึ่งเป็นของขวัญจากเจ้าสาว ในบรรดาสมาชิกวงออร์เคสตราคนอื่นไม่มีผู้รอดชีวิต ...

มิเชลวัย 4 ขวบและเอดมอนด์วัย 2 ขวบเดินทางไปกับพ่อของพวกเขา ซึ่งเสียชีวิตจากอุบัติเหตุดังกล่าว และถูกมองว่าเป็น "เด็กกำพร้าของเรือไททานิค" จนกระทั่งพบแม่ของพวกเขาในฝรั่งเศส

มิเชลเสียชีวิตในปี 2544 เขาเป็นผู้รอดชีวิตชายคนสุดท้ายบนเรือไททานิค

Winnie Coates กำลังเดินทางไปนิวยอร์กพร้อมกับลูกสองคนของเธอ ในคืนที่เกิดภัยพิบัติ เธอตื่นขึ้นจากเสียงแปลกๆ แต่ตัดสินใจรอคำสั่งของลูกเรือ ความอดทนของเธอหมดลง เธอรีบวิ่งไปตามทางเดินที่ไม่มีที่สิ้นสุดของเรือเป็นเวลานานและหลงทาง

จู่ๆ ก็มีลูกเรือคนหนึ่งมาบอกเธอที่เรือ เธอสะดุดประตูปิดที่พัง แต่ในขณะนั้นเอง เจ้าหน้าที่อีกคนก็ปรากฏตัวขึ้น ซึ่งช่วยชีวิตวินนี่และลูกๆ ของเธอด้วยการมอบเสื้อชูชีพให้พวกเขา

เป็นผลให้วินนี่ลงเอยบนดาดฟ้าซึ่งเธอกำลังขึ้นเรือหมายเลข 2 ซึ่งปาฏิหาริย์อย่างแท้จริงเธอสามารถดำน้ำ ..

อีวา ฮาร์ท วัย 7 ขวบหนีจากเรือไททานิคที่กำลังจมพร้อมกับแม่ของเธอ แต่พ่อของเธอเสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนี้

Ellen Walker เชื่อว่าเธอตั้งครรภ์บนเรือไททานิคก่อนที่มันจะชนภูเขาน้ำแข็ง “มันมีความหมายกับฉันมาก” เธอยอมรับในการให้สัมภาษณ์

พ่อแม่ของเธอคือ ซามูเอล มอร์ลีย์ วัย 39 ปี เจ้าของร้านขายเครื่องประดับในอังกฤษ และเคท ฟิลลิปส์ วัย 19 ปี หนึ่งในพนักงานของเขา หนีจากภรรยาคนแรกของชายผู้นี้ไปอเมริกาเพื่อแสวงหาชีวิตใหม่

เคทขึ้นเรือชูชีพ ซามูเอลกระโดดลงน้ำตามเธอ แต่ว่ายน้ำไม่เป็นและจมน้ำ “แม่ใช้เวลา 8 ชั่วโมงในเรือชูชีพ” เฮเลนกล่าว “เธอสวมแค่ชุดนอน แต่มีลูกเรือคนหนึ่งมอบเสื้อกันหนาวให้เธอ”

ไวโอเล็ต คอนสแตนซ์ เจสซอป จนกระทั่งวินาทีสุดท้าย แอร์โฮสเตสไม่ต้องการจ้างเรือไททานิค แต่เพื่อน ๆ ของเธอโน้มน้าวเธอเพราะพวกเขาคิดว่ามันจะเป็น "ประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยม"

ก่อนหน้านั้นเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2453 ไวโอเล็ตกลายเป็นพนักงานเสิร์ฟของโอลิมปิกไลเนอร์ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกซึ่งอีกหนึ่งปีต่อมาชนกับเรือลาดตระเวนเนื่องจากการหลบหลีกไม่สำเร็จ แต่หญิงสาวพยายามหลบหนี

และจากเรือไททานิค ไวโอเล็ตก็หนีไปอยู่บนเรือ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเด็กผู้หญิงคนนั้นไปทำงานเป็นพยาบาลและในปี 1916 เธอขึ้นเรือ Britannic ซึ่ง ... ก็ลงไปที่ด้านล่างด้วย! เรือสองลำพร้อมลูกเรือถูกดึงใต้ใบพัดของเรือที่กำลังจม เสียชีวิต 21 ราย

ในหมู่พวกเขาอาจเป็นไวโอเล็ตซึ่งกำลังแล่นอยู่ในเรือลำหนึ่งที่พัง แต่โชคเข้าข้างเธออีกครั้ง: เธอสามารถกระโดดออกจากเรือและรอดชีวิตมาได้

นักดับเพลิง อาร์เธอร์ จอห์น พรีสต์ ยังรอดชีวิตจากซากเรืออับปาง ไม่เพียงแต่บนไททานิคเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกและบริแทนนิกด้วย (อย่างไรก็ตาม เรือทั้งสามลำเป็นผลิตผลของบริษัทเดียวกัน) นักบวชมีเรืออับปาง 5 ลำในบัญชีของเขา

เมื่อวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2455 หนังสือพิมพ์นิวยอร์กไทม์สได้ตีพิมพ์เรื่องราวของเอ็ดเวิร์ดและเอเธลบีนซึ่งอยู่บนเรือไททานิคในชั้นสอง หลังจากการชน เอ็ดเวิร์ดช่วยภรรยาของเขาขึ้นเรือ แต่เมื่อเรือแล่นไปแล้วก็เห็นว่าเรือว่างครึ่งหนึ่งจึงกระโดดลงไปในน้ำ เอเธลลากสามีของเธอลงเรือ

ในบรรดาผู้โดยสารของเรือไททานิคคือ Carl Behr นักเทนนิสชื่อดังและ Helen Newsom คนรักของเขา หลังจากภัยพิบัติ นักกีฬาวิ่งไปที่ห้องโดยสารและพาผู้หญิงไปที่ดาดฟ้าเรือ

คู่รักพร้อมที่จะบอกลาตลอดไปเมื่อ Bruce Ismay หัวหน้ากลุ่ม White Star Line เสนอเบียร์ส่วนตัวบนเรือ หนึ่งปีต่อมา คาร์ลและเฮเลนแต่งงานกัน และต่อมาได้กลายเป็นพ่อแม่ของลูกสามคน

เอ็ดเวิร์ด จอห์น สมิธเป็นกัปตันเรือไททานิค ซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากจากทั้งลูกเรือและผู้โดยสาร เมื่อเวลา 02:13 น. เพียง 10 นาทีก่อนที่เรือจะจมลงอย่างสมบูรณ์ Smith กลับไปที่สะพานของกัปตันซึ่งเขาตัดสินใจที่จะพบกับความตายของเขา

เพื่อนคนที่สอง Charles Herbert Lightoller เป็นหนึ่งในคนสุดท้ายที่กระโดดลงจากเรือโดยหลีกเลี่ยงการถูกดูดเข้าไปในปล่องระบายอากาศอย่างหวุดหวิด เขาว่ายไปที่เรือพับได้ B ซึ่งลอยคว่ำอยู่: ท่อของไททานิคที่แตกและตกลงไปในทะเลข้างๆ เขาขับเรือออกจากเรือที่กำลังจมและปล่อยให้มันลอยได้

นักธุรกิจชาวอเมริกัน เบนจามิน กุกเกนไฮม์ ช่วยผู้หญิงและเด็ก ๆ เข้าไปในเรือชูชีพในระหว่างการชน เมื่อถูกขอให้ช่วยตัวเอง เขาตอบว่า “พวกเราแต่งกายดีที่สุดและพร้อมที่จะตายอย่างสุภาพบุรุษ”

เบนจามินเสียชีวิตเมื่ออายุ 46 ปี ไม่พบร่างของเขา

โธมัส แอนดรูว์ - ผู้โดยสารชั้นหนึ่ง นักธุรกิจและช่างต่อเรือชาวไอริช เป็นผู้ออกแบบเรือไททานิค ...

ในระหว่างการอพยพ โธมัสช่วยผู้โดยสารขึ้นเรือ เขาถูกพบเห็นครั้งสุดท้ายในห้องสูบบุหรี่ระดับเฟิร์สคลาสใกล้กับเตาผิง ขณะกำลังดูภาพวาดของพอร์ต พลีมัธ ไม่พบร่างของเขาภายหลังการชน

John Jacob และ Madeleine Astor นักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์เศรษฐีเงินล้าน กำลังเดินทางชั้นหนึ่งกับภรรยาสาวของพวกเขา แมเดลีนหนีออกจากเรือชูชีพหมายเลข 4 ร่างของจอห์น เจคอบถูกยกขึ้นจากส่วนลึกของมหาสมุทร 22 วันหลังจากที่เขาเสียชีวิต

ผู้พัน Archibald Gracie IV เป็นนักเขียนชาวอเมริกันและนักประวัติศาสตร์สมัครเล่นที่รอดชีวิตจากการจมของไททานิค เมื่อกลับมาที่นิวยอร์ก Gracie เริ่มเขียนหนังสือเกี่ยวกับการเดินทางของเขาทันที

เธอคือผู้ที่กลายเป็นสารานุกรมที่แท้จริงสำหรับนักประวัติศาสตร์และนักวิจัยเกี่ยวกับภัยพิบัติ ต้องขอบคุณชื่อผู้โดยสารจำนวนมากและผู้โดยสารชั้นหนึ่งที่ยังคงอยู่บนเรือไททานิคที่บรรจุอยู่ในนั้น สุขภาพของ Gracie ได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจากภาวะอุณหภูมิร่างกายต่ำกว่าปกติและการบาดเจ็บ และเขาเสียชีวิตในปลายปี พ.ศ. 2455

มาร์กาเร็ต (มอลลี่) บราวน์เป็นนักสังคมสงเคราะห์ ผู้ใจบุญ และนักเคลื่อนไหวชาวอเมริกัน รอดตาย เมื่อเกิดความตื่นตระหนกบนเรือไททานิค มอลลี่จึงพาคนเข้าไปในเรือชูชีพ แต่ตัวเธอเองปฏิเสธที่จะนั่งอยู่ที่นั่น

“ถ้าเกิดเรื่องเลวร้ายที่สุด ฉันจะว่ายน้ำออกไป” เธอกล่าว จนกระทั่งในที่สุดก็มีคนผลักเธอเข้าไปในเรือชูชีพหมายเลข 6 ที่ทำให้เธอโด่งดัง

หลังจากที่มอลลี่ได้จัดตั้งกองทุนบรรเทาทุกข์ผู้รอดชีวิตจากเรือไททานิค

Millvina Dean เป็นผู้โดยสารคนสุดท้ายที่รอดตายของเรือไททานิค เธอเสียชีวิตเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 2552 ตอนอายุ 97 ปีในบ้านพักคนชราในเมือง Ashurst มลรัฐนิวแฮมป์เชียร์ ในวันครบรอบ 98 ปีของการเปิดตัวเรือเดินสมุทร .

เถ้าถ่านของเธอกระจัดกระจายในวันที่ 24 ตุลาคม 2552 ที่ท่าเรือเซาแธมป์ตัน ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการเดินทางครั้งแรกและครั้งสุดท้ายของเรือไททานิค ในช่วงเวลาของการตายของไลเนอร์ เธออายุได้สองเดือนครึ่ง

คุณเคยอ่านและได้ยินเกี่ยวกับเรือไททานิคมาหลายครั้งแล้ว ประวัติความเป็นมาของการสร้างและความผิดพลาดของสายการบินนั้นเต็มไปด้วยข่าวลือและตำนาน เป็นเวลากว่า 100 ปีแล้วที่เรือกลไฟของอังกฤษได้หลอกหลอนผู้คนที่พยายามค้นหาคำตอบ - ทำไมเรือไททานิคถึงจม?

ประวัติความเป็นมาของสายการบินในตำนานนั้นน่าสนใจด้วยเหตุผลสามประการ:

• เป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดสำหรับปี 1912;
• จำนวนผู้ที่ตกเป็นเหยื่อทำให้ภัยพิบัติกลายเป็นความล้มเหลวระดับโลก
• ในที่สุด เจมส์ คาเมรอน กับภาพยนตร์ของเขา แยกแยะประวัติศาสตร์ของเรือเดินสมุทรจากรายการภัยพิบัติทางทะเลทั่วไป และมีอยู่สองสามอย่าง

เราจะบอกคุณทุกอย่างเกี่ยวกับไททานิคตามที่เป็นจริง เกี่ยวกับความยาวของไททานิคเป็นเมตร ไททานิคจมลงไปมากแค่ไหน และใครคือผู้อยู่เบื้องหลังภัยพิบัติครั้งใหญ่

เรือไททานิคแล่นจากและไปที่ไหน

เรารู้จากภาพยนตร์ของคาเมรอนว่าสายการบินถูกผูกไว้กับนิวยอร์ก เมืองที่กำลังมาแรงในอเมริกาจะต้องเป็นสถานที่สุดท้าย แต่ไม่มีใครรู้แน่ชัดว่าเรือไททานิคมาจากไหน เนื่องจากลอนดอนเป็นจุดเริ่มต้น เมืองหลวงของบริเตนใหญ่ไม่ได้อยู่ในแนวท่าเรือและเรือกลไฟไม่สามารถออกจากที่นั่นได้

เที่ยวบินที่เป็นเวรเป็นกรรมเริ่มต้นจากเซาแธมป์ตันซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญในอังกฤษจากที่ซึ่งเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เส้นทางของเรือไททานิคบนแผนที่แสดงให้เห็นการเคลื่อนไหวอย่างชัดเจน เซาแธมป์ตันเป็นทั้งท่าเรือและเมืองที่ตั้งอยู่ทางตอนใต้ของอังกฤษ (แฮมป์เชียร์)

ดูว่าเส้นทางของไททานิควิ่งบนแผนที่อย่างไร:

ขนาดของไททานิคเป็นเมตร

เพื่อทำความเข้าใจเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรือไททานิค จะต้องเปิดเผยสาเหตุของภัยพิบัติโดยเริ่มจากขนาดของเรือ

ไททานิคมีความยาวกี่เมตรและมีขนาดอื่น:

ความยาวที่แน่นอน - 299.1 ม.

ความกว้าง - 28.19 ม.

ความสูงจากกระดูกงู - 53.3 ม.

ยังมีคำถามอีกว่า - เรือไททานิคมีกี่สำรับ? มีเรืออยู่เพียง 8 ลำเท่านั้นจึงถูกเรียกว่าดาดฟ้าเรือ ส่วนที่เหลือแจกจ่ายตามการกำหนดตัวอักษร

เอ - เด็คฉันคลาส ลักษณะเฉพาะของมันมีขนาด จำกัด - มันไม่ได้นอนลงตลอดความยาวของเรือ

B - จุดยึดอยู่ที่ด้านหน้าของดาดฟ้าและขนาดของมันก็สั้นลง - โดย 37 เมตรของดาดฟ้า C;

C - ดาดฟ้าพร้อมห้องครัว ความรกของลูกเรือ และทางเดินสำหรับชั้น III

D - พื้นที่เดิน;

E - ห้องโดยสาร I, II คลาส;

F - ห้องโดยสาร II และ III;

G - ดาดฟ้าที่มีห้องหม้อไอน้ำอยู่ตรงกลาง

สุดท้ายไททานิคมีน้ำหนักเท่าไหร่? การกำจัดของเรือที่ใหญ่ที่สุดของต้นศตวรรษที่ 20 คือ 52,310 ตัน

ไททานิค: เรื่องราวของการตก

ไททานิคจมปีไหน? ภัยพิบัติที่มีชื่อเสียงเกิดขึ้นในคืนวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455 เป็นวันที่ห้าของการเดินทาง พงศาวดารระบุว่าเมื่อเวลา 23:40 น. เรือเดินสมุทรรอดจากการชนกับภูเขาน้ำแข็ง และหลังจากนั้น 2 ชั่วโมง 40 นาที (2:20 น.) เรือก็จมใต้น้ำ

สิ่งของจากเรือไททานิค: ภาพถ่าย

การตรวจสอบเพิ่มเติมพบว่าลูกเรือได้รับการเตือนสภาพอากาศ 7 ครั้ง แต่ไม่ได้ป้องกันเรือจากการลดความเร็วจำกัด ภูเขาน้ำแข็งถูกมองเห็นตรงหน้าเราสายเกินไปที่จะป้องกัน เป็นผลให้ - รูในด้านกราบขวา น้ำแข็งสร้างความเสียหาย 90 ม. ของตัวถังและ 5 ช่องธนู นี้ก็เพียงพอที่จะจมซับ

ตั๋วสำหรับเรือเดินสมุทรใหม่มีราคาแพงกว่าเรือลำอื่น ถ้าคนเคยชินกับการเดินทางในชั้นหนึ่งแล้วบนเรือไททานิคเขาจะต้องเปลี่ยนไปใช้ชั้นสอง

เอ็ดเวิร์ดสมิ ธ กัปตันเรือเริ่มอพยพหลังเที่ยงคืน: ส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือความสนใจของเรือลำอื่นถูกดึงดูดโดยพลุเรือชูชีพลงไปในน้ำ แต่การช่วยเหลือนั้นช้าและไม่พร้อมเพรียงกัน - มีที่ว่างในเรือในขณะที่เรือไททานิคกำลังจม อุณหภูมิของน้ำไม่สูงกว่าศูนย์สององศา และเรือกลไฟลำแรกมาถึงทันเวลาเพียงครึ่งชั่วโมงหลังจากภัยพิบัติ

ไททานิค: มีคนตายและรอดชีวิตกี่คน

กี่คนที่รอดชีวิตจากเรือไททานิค? ไม่มีใครจะพูดข้อมูลที่แน่นอนเพราะพวกเขาไม่สามารถพูดได้ในคืนที่เป็นเวรเป็นกรรม รายชื่อผู้โดยสารเรือไททานิคในขั้นต้นมีการเปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ แต่ไม่ใช่ในกระดาษ: บางคนยกเลิกการเดินทางเมื่อออกเดินทางและไม่ถูกขีดฆ่า คนอื่น ๆ เดินทางโดยไม่เปิดเผยชื่อภายใต้ชื่อสมมติ และคนอื่น ๆ ถูกระบุว่าเสียชีวิตบนเรือไททานิคหลายครั้ง

ภาพการจมของเรือไททานิค

เป็นไปได้โดยประมาณเท่านั้นที่จะบอกว่ามีคนจมน้ำตายบนเรือไททานิคกี่คน - ประมาณ 1,500 คน (ขั้นต่ำ 1490 - สูงสุด 1635) หนึ่งในนั้นคือเอ็ดเวิร์ด สมิธพร้อมผู้ช่วย นักดนตรี 8 คนจากวงออเคสตราชื่อดัง นักลงทุนรายใหญ่ และนักธุรกิจ

รู้สึกถึงความมีระดับแม้หลังจากความตาย - ศพของคนตายจากชั้นหนึ่งถูกดองและวางไว้ในโลงศพชั้นที่สองและสามได้รับถุงและกล่อง เมื่อเจ้าหน้าที่ทำการดองศพหมด ศพของผู้โดยสารชั้นสามที่ไม่รู้จักก็ถูกโยนลงไปในน้ำ

พบศพภายในรัศมี 80 กม. จากจุดเกิดเหตุ และเนื่องจากกระแสน้ำกัลฟ์สตรีม หลายคนจึงแยกย้ายกันไปมากยิ่งขึ้นไปอีก

ภาพคนตาย

ในขั้นต้น เป็นที่ทราบกันดีว่ามีผู้โดยสารอยู่บนเรือไททานิคกี่คน แม้ว่าจะไม่สมบูรณ์ก็ตาม:

ลูกเรือ 900 คน;

195 ชั้นหนึ่ง;

255 ชั้นสอง;

493 คนของชั้นสาม

ผู้โดยสารบางส่วนออกจากท่าเรือกลางบางคนเรียกว่า เชื่อกันว่าเรือเดินสมุทรได้เข้าสู่เส้นทางที่มีผู้เสียชีวิตด้วยพนักงาน 1,317 คนซึ่ง 124 คนเป็นเด็ก

ไททานิค: ความลึกพุ่ง - 3750 m

เรือกลไฟของอังกฤษสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 2,566 คน โดยในจำนวนนี้มี 1,034 ที่นั่งสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง ความจุของสายการบินครึ่งหนึ่งเกิดจากการที่เที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไม่เป็นที่นิยมในเดือนเมษายน ในขณะนั้น เกิดการหยุดงานถ่านหิน ซึ่งทำให้การจัดหาถ่านหินหยุดชะงัก กำหนดการ และการเปลี่ยนแปลงในแผนงาน

คำถามที่ว่ามีกี่คนที่รอดจากเรือไททานิคนั้นตอบยาก เพราะปฏิบัติการกู้ภัยเกิดขึ้นจากเรือหลายลำ และการเชื่อมต่อที่ช้าไม่ได้ให้ข้อมูลที่รวดเร็ว

หลังจากการชน พบศพที่ส่งมอบเพียง 2/3 เท่านั้นที่ถูกระบุ บางส่วนถูกฝังในพื้นที่ ส่วนที่เหลือถูกส่งกลับบ้าน ในพื้นที่ภัยพิบัติพบศพในเสื้อกั๊กสีขาวเป็นเวลานาน จากจำนวนผู้เสียชีวิต 1,500 คน พบเพียง 333 ศพ

ไททานิคลึกแค่ไหน

เมื่อตอบคำถามเกี่ยวกับความลึกที่เรือไททานิคจมเราต้องจำชิ้นส่วนที่กระแสน้ำพัดพาไป (โดยวิธีการที่พวกเขาเรียนรู้เกี่ยวกับสิ่งนี้ในยุค 80 เท่านั้นก่อนหน้านั้นเชื่อว่าเรือเดินสมุทรจมลงสู่ก้นบึ้งทั้งหมด ). ซากเรือเดินสมุทรในคืนที่เกิดอุบัติเหตุตกที่ระดับความลึก 3750 ม. คันธนูถูกโยนทิ้งจากท้ายเรือ 600 ม.

สถานที่ที่เรือไททานิคจมลงบนแผนที่:

เรือไททานิคจมในมหาสมุทรใด - ในมหาสมุทรแอตแลนติก

ไททานิคยกขึ้นจากก้นมหาสมุทร

พวกเขาต้องการยกเรือขึ้นตั้งแต่วินาทีที่เครื่องบินตก ญาติของผู้ตายจากชั้นหนึ่งเสนอแผนริเริ่ม แต่ปี 1912 ยังไม่ทราบเทคโนโลยีที่จำเป็น สงคราม การขาดความรู้ และเงินทุน ทำให้การค้นหาเรือที่จมน้ำล่าช้าไปหลายร้อยปี ตั้งแต่ปี 1985 มีการสำรวจ 17 ครั้ง ในระหว่างนั้น 5,000 รายการและการชุบขนาดใหญ่ได้รับการยกขึ้นสู่ผิวน้ำ แต่ตัวเรือเองก็ยังคงอยู่ที่ก้นมหาสมุทร

ไททานิคมีลักษณะอย่างไรในตอนนี้?

นับตั้งแต่การตก เรือก็กลายเป็นสิ่งมีชีวิตใต้ท้องทะเล สนิม ความอุตสาหะของสัตว์ไม่มีกระดูกสันหลังและกระบวนการย่อยสลายตามธรรมชาติได้เปลี่ยนโครงสร้างจนจำไม่ได้ ถึงเวลานี้ ศพต่างๆ ได้ย่อยสลายไปหมดแล้ว และในศตวรรษที่ 22 มีเพียงสมอและหม้อต้มน้ำ ซึ่งเป็นโครงสร้างโลหะที่ใหญ่โตที่สุดเท่านั้นที่จะยังคงอยู่จากเรือไททานิค

แม้ว่าภายในดาดฟ้าจะถูกทำลายไปแล้ว ห้องโดยสารและห้องโถงก็พังทลายลง

ไททานิค อังกฤษ และโอลิมปิก

เรือทั้งสามลำผลิตโดยบริษัทต่อเรือ Harland and Wolf ก่อนไททานิค โอลิมปิกได้เห็นโลก เป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นความโน้มเอียงที่ร้ายแรงในชะตากรรมของเรือทั้งสามลำ เรือเดินสมุทรลำแรกอับปางเนื่องจากการชนกับเรือลาดตระเวน ไม่ใช่ภัยพิบัติขนาดใหญ่ แต่ก็ยังเป็นความล้มเหลวที่น่าประทับใจ

จากนั้นเรื่องราวของไททานิคซึ่งได้รับการตอบรับอย่างกว้างขวางในโลกและในที่สุดก็ถึงขนาดมหึมา พวกเขาพยายามทำให้เรือลำนี้ทนทานเป็นพิเศษ เนื่องจากความผิดพลาดของเรือเดินสมุทรรุ่นก่อน เขาถูกปล่อยลงน้ำด้วยซ้ำ แต่สงครามโลกครั้งที่หนึ่งทำให้แผนหยุดชะงัก ยักษ์กลายเป็นเรือของโรงพยาบาลที่เรียกว่า Britannic

จากนั้นเขาก็จัดการเที่ยวบินที่เงียบสงบได้ 5 เที่ยวบิน และวันที่หกเกิดภัยพิบัติขึ้น เมื่อถูกระเบิดในเยอรมันระเบิด เรือ Britannic ก็จมลงอย่างรวดเร็ว ความผิดพลาดในอดีตและการเตรียมพร้อมของกัปตันทำให้สามารถบันทึกจำนวนคนสูงสุดได้ - 1,036 คนจาก 1,066 คน

เป็นไปได้ไหมที่จะพูดถึงชะตากรรมที่ชั่วร้าย จำไททานิค? ประวัติความเป็นมาของการสร้างและความผิดพลาดของสายการบินได้รับการศึกษาอย่างละเอียดข้อเท็จจริงถูกเปิดเผยแม้ผ่านกาลเวลา และถึงกระนั้นความจริงก็เพิ่งถูกเปิดเผยเท่านั้น เหตุผลที่เรือไททานิคกำลังดึงดูดความสนใจคือการซ่อนแรงจูงใจที่แท้จริง - เพื่อสร้างระบบสกุลเงินและทำลายฝ่ายตรงข้าม

เมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2455 เรือขนาดใหญ่ไททานิคได้ออกเดินทางครั้งแรกและครั้งสุดท้าย เรื่องราวที่น่าเศร้ายังคงฟังดูเหลือเชื่อ ไม่กี่วันต่อมา เขาประสบอุบัติเหตุเรืออับปางขนาดใหญ่ และในวันที่ 15 เมษายน เราจะฉลองวันครบรอบ 104 ปีของโศกนาฏกรรมครั้งนี้

หลายคนรู้เกี่ยวกับเรือสำราญไททานิคที่ผู้กำกับเจมส์ คาเมรอนแสดงในภาพยนตร์ชื่อเดียวกันเท่านั้น

กล่าวคือ เป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดที่สร้างขึ้นในเวลานั้น ใช้เงินเป็นจำนวนมากในการขึ้นเรือ และในการเดินทางครั้งแรก เรือลำนี้ก็อับปาง ชนกับภูเขาน้ำแข็งที่ล่องลอยอยู่

เรือไททานิคมีความยาวเท่ากับตึกเอ็มไพร์สเตท

สำหรับการอ้างอิง: ตึกระฟ้านิวยอร์กมี 103 ชั้น ใช้เวลาสักครู่เพื่อทำความเข้าใจขนาดของเรือสำราญ ที่ตระหนักรู้?

ความยาวรวมของเรือไททานิคคือ 269.1 ม. และหลังคาของตึกเอ็มไพร์สเตทเริ่มต้นที่ 381 นั่นคืออีกร้อยเมตรและเรือจะใหญ่เท่ากับตึกระฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในนิวยอร์ก

วันนี้มีซับดังกล่าว ตัวอย่างเช่น "Queen Mary 2", "Independence of the Seas" และเรือสำราญระดับ "Oasis"

การเปิดตัวเรือไททานิคไม่ได้มาพร้อมกับพิธีกรรมดั้งเดิม "เพื่อความโชคดี"

นั่นคือสิ่งที่เป็นปัญหา เมื่อเรือออกเดินทางไปยังการเดินทางครั้งแรกและครั้งสุดท้าย แชมเปญก็ไม่แตกขวดที่ด้านข้าง

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 เป็นธรรมเนียมที่จะต้องเลี้ยงแมวไว้บนเรือ เพราะพวกมันช่วยกันหนูออก และเชื่อด้วยว่าพวกเขานำความโชคดีและปกป้องเรือจากปัญหา

อย่างที่คุณอาจเดาได้ว่าไม่มีแมวอยู่บนเรือไททานิค แต่มีสุนัขเก้าตัว สองตัวรอดชีวิตจากเรืออับปาง

นวนิยายที่บรรยายเหตุการณ์ที่คล้ายคลึงกันได้รับการตีพิมพ์ 14 ปีก่อนเกิดโศกนาฏกรรม

ปัญหาที่เกิดขึ้นกับเรือไททานิคในคืนวันที่ 14-15 เมษายน พ.ศ. 2455 ได้รับการอธิบายโดยมอร์แกน โรเบิร์ตสันในนวนิยายเรื่อง The Futility หรือ The Death of the Titan เมื่อปี พ.ศ. 2441

มีความบังเอิญมากมายกับภัยพิบัติที่แท้จริงในงานวรรณกรรมนี้ซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะเชื่อ เริ่มต้นด้วยชื่อเดียวกันของเรือ (ในนวนิยายเรียกว่า "ไททัน") และลงท้ายด้วยรายละเอียดที่ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือทุกคนไม่สามารถหลบหนีได้

เรือในจินตนาการยังมีการออกแบบคล้ายกับไททานิคของจริง และจมลงภายใต้สถานการณ์เดียวกัน โดยชนกับภูเขาน้ำแข็งในคืนเดือนเมษายนที่หนาวเย็น และแม้แต่พื้นที่ตกกระทบก็เหมือนกัน - 740 กม. จากนิวฟันด์แลนด์ในน่านน้ำทางเหนือของมหาสมุทรแอตแลนติก

นอกจากนี้ ทั้งในนวนิยายและในชีวิตจริง มีผู้เสียชีวิตมากกว่าครึ่งเนื่องจากมีเรือชูชีพอยู่บนเรือไม่เพียงพอ

คนเฝ้ายามเรือไททานิคไม่มีกล้องส่องทางไกล

ไม่น่าแปลกใจที่คนเฝ้ายามไม่สามารถสังเกตเห็นภูเขาน้ำแข็งขนาดใหญ่ที่ลอยอยู่ข้างหน้าได้ พวกเขาไม่มีแม้แต่กล้องส่องทางไกล

และเมื่อดูจากขนาดของเรือแล้ว พวกเขาแทบจะมองไม่เห็นสิ่งใดเลยจากหัวเรือหรือท้ายเรืออย่างน้อยหนึ่งกิโลเมตร

เป็นเรื่องแปลกที่ขนาดการก่อสร้างและความปรารถนาที่จะทำให้เรือไม่มีวันจม พวกเขาลืมรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ แต่สำคัญมาก

ปรากฎว่าหลังจากเห็นภูเขาน้ำแข็ง ผ่านไปเพียง 37 วินาทีก่อนที่จะชนกับมัน

ไททานิคจม 2 ชั่วโมง 40 นาที

หลังจากการชนกับภูเขาน้ำแข็ง เรือเริ่มจมลงสู่ก้นมหาสมุทร อย่างช้าๆ จนกระทั่งน้ำท่วมเพียงดาดฟ้าเรือเท่านั้น จากนั้นจึงเร่งความเร็วเร็วขึ้นและเร็วขึ้น

โดยรวมแล้ว กระบวนการทั้งหมดกินเวลาเกือบสามชั่วโมง แต่ขั้นตอนสุดท้ายของการตายของไททันนี้ใช้เวลาน้อยมาก - เรือมาถึงด้านล่างประมาณ 15 นาทีหลังจากเริ่มดำน้ำ

เรือไททานิคจมลงสู่ก้นทะเลด้วยความเร็ว 16 กม./ชม. ตอนนี้เขาอยู่ที่ระดับความลึก 3750 ม.

ผู้โดยสารเรือไททานิคจำนวนมากต้องนั่งเรือลำอื่น

ไม่ใช่ทุกคนที่ขึ้นเรือด้วยเจตจำนงเสรีของตนเอง ความจริงก็คือในระหว่างการเปิดตัวเรือไททานิค คนงานได้นัดหยุดงาน ซึ่งทำให้การจัดหาถ่านหินหยุดชะงัก

ด้วยเหตุนี้ บริษัทขนส่งจึงต้องยกเลิกเที่ยวบินของเรือลำอื่นเพื่อขนส่งถ่านหินจากพวกเขาสำหรับเรือไททานิคเพื่อให้สามารถเปิดตัวได้

พร้อมกับถ่านหินผู้โดยสารของเรือที่เที่ยวบินถูกยกเลิกก็ไปที่เรือเดินสมุทรด้วย นี่คือความโชคร้าย

หัวหน้าคนทำขนมปังของเรือรอดเพราะเมา

Charles Joughin รอดพ้นจากน้ำเย็นจัดอย่างปาฏิหาริย์ซึ่งมีอุณหภูมิประมาณ -2 ° C เพราะเขาเมามาก

ในน้ำเย็นจัด มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถอยู่รอดได้นานกว่า 15 นาที และหนึ่งในห้าของผู้เสียชีวิตจากความเย็นจัดจะแซงหน้าในสองนาที

คนทำขนมปังจัดการได้อย่างเหลือเชื่อ - เขาล่องลอยไปในน่านน้ำเย็นของมหาสมุทรแอตแลนติกประมาณสองชั่วโมง และตามที่เขาบอก เขาไม่สามารถแช่แข็งได้เพียงเพราะเขาดื่มวิสกี้มาก่อน

โจวินบอกว่าเขาไม่รู้สึกหนาว ครั้งต่อไปที่คุณล่องเรือ ให้พกสุราสองสามขวดติดตัวไปด้วย ในกรณีที่

เมื่อ 105 ปีที่แล้ว เมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2455 "เรือที่ไม่มีวันจม" "เรือเดินสมุทรที่ใหญ่ที่สุดและหรูหราที่สุด" ชนเข้ากับภูเขาน้ำแข็งในเที่ยวบินแรก และพาผู้โดยสารมากกว่า 1,500 คนลงสู่ก้นมหาสมุทร ดูเหมือนว่าเป็นเวลาหลายสิบปีที่ไม่มีความลับและความลับเกี่ยวกับภัยพิบัติร้ายแรงนี้อีกต่อไป และยังจำได้ว่ามันเป็นอย่างไร

กัปตันเอ็ดเวิร์ด สมิธ บนเรือไททานิคภาพถ่าย: “New York Times”

รุ่นแรกอย่างเป็นทางการ

การสืบสวนของรัฐบาลสองครั้งที่ดำเนินการหลังเกิดภัยพิบัติ ตัดสินใจว่ามันเป็นภูเขาน้ำแข็ง ไม่ใช่ข้อบกพร่องของเรือ ที่ทำให้เรือเดินสมุทรเสียชีวิต คณะกรรมการสอบสวนทั้งสองสรุปว่าเรือไททานิคไม่ได้จมลงในบางส่วน แต่โดยรวมแล้ว - ไม่มีข้อผิดพลาดที่สำคัญ

โทษของโศกนาฏกรรมครั้งนี้เปลี่ยนไปอยู่ที่ไหล่ของกัปตันเรือเอ็ดเวิร์ดสมิ ธ ผู้ซึ่งเสียชีวิตพร้อมกับลูกเรือและผู้โดยสารของเรือเดินสมุทรแอตแลนติก ผู้เชี่ยวชาญตำหนิสมิ ธ เนื่องจากความจริงที่ว่าเรือกำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 22 นอต (41 กม.) ผ่านทุ่งน้ำแข็งที่อันตราย - ในน้ำมืดซึ่งอยู่ไม่ไกลจากชายฝั่งนิวฟันด์แลนด์

การค้นพบของ Robert Ballard

ในปี 1985 นักสมุทรศาสตร์ Robert Ballard หลังจากการค้นหาที่ไม่ประสบความสำเร็จเป็นเวลานาน ยังคงสามารถค้นหาซากของเรือที่ความลึกประมาณสี่กิโลเมตรที่ด้านล่างของมหาสมุทร จากนั้นเขาก็ค้นพบว่าอันที่จริงเรือไททานิคได้ผ่าครึ่งก่อนจะจม

สองสามปีต่อมา ซากปรักหักพังของเรือถูกนำขึ้นสู่ผิวน้ำเป็นครั้งแรก และสมมติฐานใหม่ก็ปรากฏขึ้นทันที - เหล็กเกรดต่ำถูกใช้เพื่อสร้าง "เรือที่ไม่มีวันจม" อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า มันไม่ใช่เหล็กเลยที่กลายเป็นเกรดต่ำ แต่เป็นหมุดย้ำ ซึ่งเป็นหมุดโลหะที่สำคัญที่สุดที่ผูกแผ่นเหล็กของตัวเรือของไลเนอร์เข้าด้วยกัน และซากเรือไททานิคที่พบก็บ่งบอกว่าท้ายเรือไม่ได้ลอยสูงขึ้นไปในอากาศอย่างที่หลายคนเชื่อ เป็นที่เชื่อกันว่า "ไททานิค" ถูกแบ่งออกเป็นส่วน ๆ ค่อนข้างแม้กระทั่งบนพื้นผิวของมหาสมุทร - นี่เป็นสัญญาณที่ชัดเจนของการคำนวณที่ผิดพลาดในการออกแบบเรือซึ่งถูกซ่อนไว้หลังจากภัยพิบัติ

การออกแบบที่ผิดพลาด

"ไททานิค" ถูกสร้างขึ้นในเวลาอันสั้น - เพื่อตอบสนองต่อการผลิตซับความเร็วสูงรุ่นใหม่โดยคู่แข่ง

เรือไททานิคสามารถลอยได้แม้ว่าช่องเก็บน้ำ 4 ช่องจากทั้งหมด 16 ช่องจะถูกน้ำท่วม - น่าทึ่งสำหรับเรือขนาดมหึมา

อย่างไรก็ตาม ในคืนวันที่ 14-15 เมษายน พ.ศ. 2455 ในเวลาเพียงไม่กี่วันของการเปิดตัวสายการบิน ส้น Achilles ของมันก็เปิดออก เนื่องจากขนาดของเรือ จึงไม่ว่องไวพอที่จะหลีกเลี่ยงภูเขาน้ำแข็งที่ทหารรักษาการณ์ส่งเสียงกรีดร้องในนาทีสุดท้าย เรือไททานิคไม่ได้ชนกับภูเขาน้ำแข็งที่ร้ายแรงถึงตาย แต่ขับข้ามมันทางด้านขวา - น้ำแข็งเจาะรูในแผ่นเหล็กทำให้ท่วมช่อง "กันน้ำ" หกช่อง และหลังจากนั้นสองสามชั่วโมง เรือก็เต็มไปด้วยน้ำและจมลง

ผู้เชี่ยวชาญที่ศึกษาจุดอ่อนของเรือไททานิคระบุว่า หมุดย้ำ พวกเขาพบว่าเนื่องจากเวลากำลังจะหมดลง ผู้สร้างจึงเริ่มใช้วัสดุคุณภาพต่ำ เมื่อเรือเดินสมุทรชนภูเขาน้ำแข็ง แท่งเหล็กที่อ่อนแอในหัวเรือไม่สามารถทนและแตกได้ เชื่อกันว่าไม่ใช่โดยบังเอิญที่น้ำที่ถูกน้ำท่วมหกช่องยึดด้วยแท่งเหล็กเกรดต่ำจะหยุดตรงที่ซึ่งหมุดเหล็กคุณภาพสูงเริ่มต้นขึ้น

ในปี พ.ศ. 2548 คณะสำรวจอีกชุดหนึ่งได้ศึกษาจุดเกิดเหตุโดยใช้ซากปรักหักพังของก้นหอย พบว่าระหว่างการชน เรือเอียงเพียง 11 องศาเท่านั้น ไม่ใช่ 45 องศาอย่างที่คิดไว้นาน

ความทรงจำของผู้โดยสาร

เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าเรือมีรายชื่อค่อนข้างน้อย ผู้โดยสารและลูกเรือจึงมีความรู้สึกปลอดภัยที่ผิดพลาด หลายคนไม่เข้าใจถึงความร้ายแรงของสถานการณ์ เมื่อน้ำท่วมหัวเรือพอสมควร เรือก็ลอยได้ แตกออกเป็นสองส่วนและจมลงในไม่กี่นาที

ชาร์ลี จูกิน พ่อครัวของเรือไททานิค ยืนอยู่ใกล้กับท้ายเรือในขณะที่เรืออับปาง และสังเกตเห็นว่าไม่มีร่องรอยการแตกของตัวเรือ เขาไม่สังเกตเห็นช่องทางดูดหรือน้ำกระเซ็นขนาดมหึมา ตามข้อมูลของเขา เขาแล่นออกจากเรืออย่างสงบโดยไม่ได้ทำให้ผมเปียก

อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารบางคนในเรือชูชีพอ้างว่าได้เห็นเรือไททานิคอยู่สูงในอากาศ อย่างไรก็ตาม นี่อาจเป็นเพียงภาพลวงตาเท่านั้น ด้วยการเอียง 11 องศา ใบพัดที่ยื่นออกมาในอากาศ อาคารไททานิค 20 ชั้นดูสูงขึ้นไปอีก และม้วนตัวลงไปในน้ำมากยิ่งขึ้น

ไททานิคจมอย่างไร: โมเดลเรียลไทม์

ในนิวยอร์ก พวกเขาขายเมนูอาหารค่ำมื้อสุดท้ายบนเรือไททานิคที่อับปางในปี 1912 พวกเขาได้รับ 88,000 ดอลลาร์ (ประมาณ 1.9 ล้านฮรีฟเนีย) สำหรับมัน

บริษัท "Blue Star Line" ประกาศสร้าง "Titanic-2" ตามที่นักออกแบบระบุ เรือลำนี้จะเป็นสำเนาที่ถูกต้องของเรือเดินสมุทรที่มีชื่อเสียงซึ่งจมลงในปี 1912 อย่างไรก็ตาม ไลเนอร์จะติดตั้งคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่ทันสมัย Clive Palmer เจ้าสัวเหมืองแร่ชาวออสเตรเลียเข้ามาสนับสนุนโครงการนี้

ตอนนี้แครกเกอร์อายุ 105 ปีรายนี้ถือว่าแพงที่สุดในโลก

ปรากฎว่าแครกเกอร์ Spillers and Bakers ที่เรียกว่า "Pilot" รวมอยู่ในชุดการเอาตัวรอดที่วางไว้บนเรือชูชีพทุกลำ ต่อมาหนึ่งในผลิตภัณฑ์เหล่านี้ตกเป็นของชายคนหนึ่งที่เก็บไว้เป็นของที่ระลึก มันคือ James Fenwick ผู้โดยสารบน Carpathia ซึ่งกำลังเลี้ยงผู้รอดชีวิตจากเรืออับปาง

อ้างอิง

ในคืนวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2455 เรือไททานิคชนกับภูเขาน้ำแข็งและจมลง เขาแล่นเรือในมหาสมุทรแอตแลนติกระหว่างทางจากเซาแธมป์ตัน (อังกฤษ) ไปยังนิวยอร์ก จากนั้นมีผู้เสียชีวิตประมาณ 1.5 พันราย ส่วนใหญ่เป็นผู้โดยสารชั้นสาม รวมแล้วมีมากกว่า 2.2 พันคน