หมายถึงการแปลและการดับไฟ Open Library - เปิดห้องสมุดข้อมูลการศึกษา

องค์กรใช้สารต่าง ๆ จำนวนมากสำหรับการดำเนินการตามกระบวนการทางเทคโนโลยี สำหรับสารแต่ละประเภทจะมีสารดับเพลิงเฉพาะประเภท เครื่องดับเพลิงหลักคือ น้ำ . ราคาถูกทำให้สถานที่เผาไหม้เย็นลงและไอน้ำที่เกิดขึ้นระหว่างการระเหยของน้ำจะเจือจางสารที่เผาไหม้ น้ำยังมีผลทางกลต่อสารที่ลุกไหม้ - มันทำให้เปลวไฟแตก ปริมาณไอน้ำที่ผลิตได้ 1,700 เท่าของปริมาณน้ำที่ใช้

เป็นไปไม่ได้ที่จะดับของเหลวไวไฟด้วยน้ำเนื่องจากจะทำให้พื้นที่เกิดเพลิงไหม้เพิ่มขึ้นอย่างมาก การใช้น้ำดับอุปกรณ์ที่มีกำลังไฟฟ้านั้นอันตรายเพื่อหลีกเลี่ยงไฟฟ้าช็อต ในการดับไฟใช้อุปกรณ์ดับเพลิงน้ำรถดับเพลิงหรือปืนฉีดน้ำ มีการจ่ายน้ำจากท่อประปาผ่านหัวจ่ายน้ำดับเพลิงหรือก๊อกน้ำ ในขณะที่ต้องให้แรงดันน้ำคงที่และเพียงพอในเครือข่ายการจ่ายน้ำ เมื่อดับไฟภายในอาคารจะใช้ถังดับเพลิงภายในซึ่งเชื่อมต่อกับท่อดับเพลิง

การให้ความร้อนจากอัคคีภัยคือชุดอุปกรณ์สำหรับส่งน้ำไปยังจุดที่เกิดเพลิงไหม้ ควบคุมโดยเอกสาร: SNiP 2.04.01 - 85 "น้ำประปาภายในและการระบายน้ำทิ้งของอาคาร"; SNiP 2.04.02 - 84. “ น้ำประปา โครงข่ายและโครงสร้างภายนอก”

ระบบจ่ายน้ำดับเพลิงได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ปริมาณน้ำที่จำเป็นในการดับไฟภายใต้แรงดันที่เหมาะสมเป็นเวลาอย่างน้อย 3 ชั่วโมง บนเครือข่ายน้ำประปาภายนอกที่ระยะห่าง 4 - 5 เมตรจากอาคารตามบ้านเรือน ก๊อกน้ำจะถูกติดตั้งหลังจาก 80 - 120 เมตร ซึ่งจะมีการต่อท่ออ่อนแบบยืดหยุ่นพร้อมท่อในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้

ตามข้อกำหนดของ SNiP 2.04.01 - 85 มีการจัดระบบจ่ายน้ำดับเพลิงภายในซึ่งให้:

การปรากฏตัวของน้ำในลานจอดรถของถังดับเพลิงภายใน

การชลประทานของสถานที่ที่มีจำนวนเครื่องบินไอพ่นโดยประมาณ (เพื่อให้ได้เครื่องบินไอพ่นที่มีความจุสูงถึง 4 l / s ควรใช้หัวดับเพลิงและท่อส่งน้ำที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 50 มม. สำหรับเครื่องบินดับเพลิงที่ให้ผลผลิตมากกว่า - 65 มม.)

การติดตั้งสปริงเกลอร์และน้ำท่วมใช้สำหรับดับเพลิงด้วยน้ำอัตโนมัติ การติดตั้งสปริงเกอร์ เป็นระบบท่อแบบเติมน้ำแบบแยกแขนงที่ติดตั้งหัวสปริงเกอร์ซึ่งปิดช่องจ่ายด้วยสารประกอบที่หลอมละลายได้

ในกรณีเกิดไฟไหม้ รูเหล่านี้เองจะละลายและทดน้ำบริเวณที่มีการป้องกัน การติดตั้งน้ำท่วม - นี่คือระบบท่อภายในอาคารซึ่งมีการติดตั้งหัวแบบพิเศษที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง (8, 10, 13 มม.) ของประเภทซ็อกเก็ตซึ่งสามารถรดน้ำได้ถึง 12 ม. 2 ของพื้น

ใช้สำหรับดับของแข็งและของเหลว โฟม . คุณสมบัติในการดับไฟถูกกำหนดโดยหลายหลาก (อัตราส่วนของปริมาตรโฟมต่อปริมาตรของเฟสของเหลว) ความต้านทานการกระจายตัว และความหนืด ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขและวิธีการรับโฟมสามารถ:

สารเคมี - อิมัลชันเข้มข้นของคาร์บอนมอนอกไซด์ในสารละลายเกลือแร่

เครื่องกลอากาศ (หลายหลาก 5 - 10) ซึ่งได้มาจากสารละลายน้ำ 5% ของสารฟอง

เมื่อดับไฟ ก๊าซ ใช้ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ไนโตรเจน อาร์กอน ไอเสียหรือก๊าซเสีย ไอน้ำ ผลการดับไฟของพวกเขาขึ้นอยู่กับการเจือจางของอากาศนั่นคือการลดความเข้มข้นของออกซิเจน เมื่อดับไฟจะใช้ถังดับเพลิงคาร์บอนไดออกไซด์ (OU-5, OU-8, UP-2m) หากโมเลกุลของสารที่เผาไหม้ประกอบด้วยโลหะออกซิเจน ด่างและโลหะอัลคาไลน์เอิร์ ธ ในการดับไฟการติดตั้งระบบไฟฟ้า จำเป็นต้องใช้เครื่องดับเพลิงชนิดผง (OP-1, OP-1O) ซึ่งมีประจุประกอบด้วยโซเดียมไบคาร์บอเนต แป้งโรยตัว และเหล็กและอลูมิเนียมสเตียเรเตอร์

ดับไฟ เรือข้ามฟาก ใช้ในการกำจัดไฟขนาดเล็กในพื้นที่เปิด ในอุปกรณ์ปิด และการแลกเปลี่ยนอากาศจำกัด ความเข้มข้นของไอน้ำในอากาศควรอยู่ที่ประมาณ 35% โดยปริมาตร

ในฐานะที่เป็นสารดับไฟที่พบได้ทั่วไปในโรงงานอุตสาหกรรมคือ ทราย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานประกอบการ ทรายจะถูกเก็บไว้ในภาชนะพิเศษในสถานที่ที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด

จำนวนเทคนิคการดับเพลิงที่กำหนดขึ้นอยู่กับประเภทของสถานที่และการติดตั้งเทคโนโลยีกลางแจ้งในแง่ของการระเบิดและอันตรายจากไฟไหม้ พื้นที่ป้องกันสูงสุดด้วยเทคนิคการยิงแบบเดียวและระดับการดับเพลิงตามมาตรฐาน ISO No. 3941 - 77

เครื่องดับเพลิงหลักติดตั้งอยู่บนเกราะป้องกันอัคคีภัยพิเศษหรือในสถานที่อื่นที่เข้าถึงได้ ที่องค์กรตั้งอยู่: ในตู้ดับเพลิง, ทางเดิน, ที่ทางออกจากสถานที่, เช่นเดียวกับในสถานที่อันตรายจากไฟไหม้ เพื่อระบุตำแหน่งของเครื่องดับเพลิงมีการติดตั้งสัญญาณที่โรงงานตาม GOST 12.4.026 - 76 "สีสัญญาณและป้ายความปลอดภัย"

ความปลอดภัยจากอัคคีภัย

การประเมินพื้นที่อันตรายจากอัคคีภัย

ภายใต้ ด้วยไฟมักจะเข้าใจกระบวนการเผาไหม้ที่ไม่สามารถควบคุมได้ ควบคู่ไปกับการทำลายคุณค่าทางวัตถุและก่อให้เกิดอันตรายต่อชีวิตมนุษย์ ไฟสามารถเกิดขึ้นได้หลายรูปแบบ แต่ท้ายที่สุดแล้ว สิ่งเหล่านี้ล้วนเกิดจากปฏิกิริยาทางเคมีระหว่างสารที่ติดไฟได้กับออกซิเจนในอากาศ (หรือสภาพแวดล้อมที่ออกซิไดซ์ประเภทอื่นๆ) ซึ่งเกิดขึ้นต่อหน้าตัวเริ่มการเผาไหม้หรือภายใต้สภาวะของการจุดไฟเองตามธรรมชาติ

การก่อตัวของเปลวไฟสัมพันธ์กับสถานะก๊าซของสาร ดังนั้น การเผาไหม้ของสารที่เป็นของเหลวและของแข็งหมายถึงการเปลี่ยนผ่านไปสู่สถานะก๊าซ ในกรณีของของเหลวที่เผาไหม้ กระบวนการนี้มักจะประกอบด้วยการต้มอย่างง่ายที่มีการระเหยใกล้พื้นผิว ในระหว่างการเผาไหม้ของวัสดุที่เป็นของแข็งเกือบทั้งหมด การก่อตัวของสารที่สามารถระเหยจากพื้นผิวของวัสดุและเข้าสู่บริเวณเปลวไฟเกิดขึ้นจากการสลายตัวทางเคมี (ไพโรไลซิส) ไฟส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการเผาไหม้ของวัสดุที่เป็นของแข็ง แม้ว่าระยะเริ่มต้นของไฟอาจเกี่ยวข้องกับการเผาไหม้ของของเหลวและสารที่ติดไฟได้ที่เป็นก๊าซ ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตทางอุตสาหกรรมสมัยใหม่

ในระหว่างการเผาไหม้ เป็นเรื่องปกติที่จะแบ่งสองโหมด: โหมดที่สารที่ติดไฟได้ก่อให้เกิดส่วนผสมที่เป็นเนื้อเดียวกันกับออกซิเจนหรืออากาศก่อนเริ่มการเผาไหม้ (เปลวไฟจลน์) และโหมดที่แยกเชื้อเพลิงและตัวออกซิไดเซอร์ในขั้นต้น และ การเผาไหม้เกิดขึ้นในพื้นที่ของการผสม (การเผาไหม้แบบกระจาย) . ด้วยข้อยกเว้นที่หายาก ในการเกิดเพลิงไหม้ที่กว้างขวาง ระบบการเผาไหม้แบบกระจายเกิดขึ้น ซึ่งอัตราการเผาไหม้ส่วนใหญ่จะถูกกำหนดโดยอัตราการเข้าสู่สารที่ติดไฟได้ซึ่งระเหยได้ซึ่งเป็นผลมาจากการเผาไหม้ในเขตการเผาไหม้ ในกรณีของการเผาไหม้ของวัสดุที่เป็นของแข็ง อัตราการเข้าของสารระเหยจะสัมพันธ์โดยตรงกับความเข้มของการถ่ายเทความร้อนในบริเวณที่สัมผัสระหว่างเปลวไฟกับสารที่เป็นของแข็งที่ติดไฟได้ อัตราการหมดไฟของมวล [g/m 2 × s)] ขึ้นอยู่กับฟลักซ์ความร้อนที่รับรู้โดยเชื้อเพลิงแข็งและคุณสมบัติทางเคมีกายภาพ โดยทั่วไป การพึ่งพาอาศัยกันนี้สามารถแสดงเป็น:

ที่ไหน Qpr- การไหลของความร้อนจากเขตเผาไหม้ไปยังเชื้อเพลิงแข็ง kW / m 2;

การสูญเสียความร้อน Qyx ของเชื้อเพลิงแข็งต่อสิ่งแวดล้อม kW/m 2 ;

r-ความร้อนที่จำเป็นสำหรับการก่อตัวของสารระเหย kJ/g; สำหรับของเหลวคือความร้อนจำเพาะของการกลายเป็นไอ /

การไหลของความร้อนที่มาจากเขตการเผาไหม้ไปยังเชื้อเพลิงแข็งนั้นขึ้นอยู่กับพลังงานที่ปล่อยออกมาในกระบวนการเผาไหม้และสภาวะการแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างบริเวณเผาไหม้กับพื้นผิวของเชื้อเพลิงแข็ง ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ โหมดและอัตราการเผาไหม้ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสถานะทางกายภาพของสารที่ติดไฟได้ การกระจายของสารในอวกาศ และลักษณะของสิ่งแวดล้อม

ความปลอดภัยจากอัคคีภัยและการระเบิดสารมีคุณสมบัติตามพารามิเตอร์หลายประการ: การจุดติดไฟ, แฟลช, อุณหภูมิการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเอง, ขีดจำกัดความเข้มข้นการจุดระเบิดที่ต่ำกว่า (NKPV) และบน (VKPV) ความเร็วการแพร่กระจายของเปลวไฟ, อัตราการเผาไหม้เชิงเส้นและมวล (เป็นกรัมต่อวินาที) และความเหนื่อยหน่ายของสาร

ภายใต้ จุดระเบิดหมายถึงการจุดไฟ (การเกิดการเผาไหม้ภายใต้อิทธิพลของแหล่งกำเนิดประกายไฟ) พร้อมด้วยลักษณะของเปลวไฟ อุณหภูมิจุดติดไฟ - อุณหภูมิต่ำสุดของสารที่เกิดการเผาไหม้ (การเผาไหม้ที่ไม่มีการควบคุมนอกโฟกัสพิเศษ)

จุดวาบไฟ - อุณหภูมิต่ำสุดของสารที่ติดไฟได้ซึ่งก๊าซและไอระเหยเกิดขึ้นเหนือพื้นผิวซึ่งสามารถลุกเป็นไฟได้ (ลุกเป็นไฟ - เผาไหม้อย่างรวดเร็วโดยไม่เกิดก๊าซอัด) ในอากาศจากแหล่งกำเนิดประกายไฟ (ร่างกายที่ไหม้หรือร้อนเช่นกัน เป็นการปล่อยไฟฟ้าซึ่งมีพลังงานสำรองและอุณหภูมิเพียงพอที่จะทำให้เกิดการเผาไหม้ของสาร) อุณหภูมิที่จุดติดไฟได้เองคืออุณหภูมิต่ำสุดซึ่งมีอัตราการเกิดปฏิกิริยาคายความร้อนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว (ในกรณีที่ไม่มีแหล่งกำเนิดประกายไฟ) ซึ่งสิ้นสุดด้วยการเผาไหม้ที่ลุกเป็นไฟ ขีดจำกัดความเข้มข้นของการจุดระเบิดคือความเข้มข้นขั้นต่ำ (ขีดจำกัดล่าง) และความเข้มข้นสูงสุด (ขีดจำกัดบน) ที่กำหนดลักษณะของพื้นที่จุดติดไฟ

อุณหภูมิของแฟลช การจุดไฟเอง และการจุดไฟของของเหลวที่ติดไฟได้ถูกกำหนดโดยการทดลองหรือโดยการคำนวณตาม GOST 12.1.044-89 ขีด จำกัด ความเข้มข้นล่างและบนของการจุดระเบิดของก๊าซ ไอระเหย และฝุ่นที่ติดไฟได้สามารถกำหนดได้ในการทดลองหรือโดยการคำนวณตาม GOST 12.1.041-83 *, GOST 12.1.044-89 หรือคู่มือสำหรับ "การคำนวณตัวชี้วัดหลัก อันตรายจากไฟไหม้และการระเบิดของสารและวัสดุ”

อันตรายจากไฟไหม้และการระเบิดของการผลิตถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์ของอันตรายจากไฟไหม้และปริมาณของวัสดุและสารที่ใช้ในกระบวนการทางเทคโนโลยี คุณสมบัติการออกแบบและโหมดการทำงานของอุปกรณ์ การปรากฏตัวของแหล่งกำเนิดไฟที่เป็นไปได้และเงื่อนไขสำหรับการแพร่กระจายอย่างรวดเร็วของ ไฟไหม้ในกรณีที่เกิดไฟไหม้

ตาม NPB 105-95 วัตถุทั้งหมดตามลักษณะของกระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการระเบิดและอันตรายจากไฟไหม้แบ่งออกเป็นห้าประเภท:

เอ - ระเบิด;

B - อันตรายจากการระเบิดและไฟไหม้

B1-B4 - อันตรายจากไฟไหม้

บรรทัดฐานที่ระบุข้างต้นใช้ไม่ได้กับสถานที่และอาคารสำหรับการผลิตและการเก็บรักษาวัตถุระเบิด วิธีการเริ่มต้นวัตถุระเบิด อาคารและโครงสร้างที่ออกแบบตามบรรทัดฐานและกฎพิเศษที่ได้รับอนุมัติในลักษณะที่กำหนด

ประเภทของสถานที่และอาคารที่กำหนดตามข้อมูลตารางของเอกสารกำกับดูแลใช้เพื่อสร้างข้อกำหนดด้านกฎระเบียบเพื่อให้แน่ใจว่าการระเบิดและความปลอดภัยจากอัคคีภัยของอาคารและโครงสร้างเหล่านี้เกี่ยวกับการวางแผนและการพัฒนา จำนวนชั้น พื้นที่ ตำแหน่งของ สถานที่ โซลูชันการออกแบบ อุปกรณ์วิศวกรรม ฯลฯ d.

สิ่งปลูกสร้างอยู่ในประเภท A หากพื้นที่รวมของอาคารประเภท A ในนั้นเกิน 5 % สถานที่ทั้งหมดหรือ 200 ม. \\ ในกรณีของสถานที่ติดตั้งอุปกรณ์ดับเพลิงอัตโนมัติไม่อนุญาตให้จัดประเภทอาคารและโครงสร้างในหมวด A ซึ่งส่วนแบ่งของอาคารประเภท A น้อยกว่า 25% (แต่ไม่เกิน 1,000 ม. 2);

หมวดหมู่ B รวมถึงอาคารและสิ่งปลูกสร้างหากไม่ได้อยู่ในประเภท A และพื้นที่ทั้งหมดของอาคารประเภท A และ B เกิน 5% ของพื้นที่ทั้งหมดของสถานที่ทั้งหมดหรือ 200 ม. 2 ไม่อนุญาตให้ จัดประเภทอาคารเป็นประเภท B หากพื้นที่ทั้งหมดของอาคารประเภท A และ B ในอาคารไม่เกิน 25% ของพื้นที่ทั้งหมดของห้องพักทุกห้องที่ตั้งอยู่ในนั้น (แต่ไม่เกิน 1,000 ม. 2) และห้องเหล่านี้มีการติดตั้งเครื่องดับเพลิงอัตโนมัติ

อาคารอยู่ในประเภท C หากไม่ได้อยู่ในประเภท A หรือ B และพื้นที่ทั้งหมดของอาคารประเภท A, B และ C เกิน 5% (10% หากไม่มีสถานที่ประเภท A และ B ในอาคาร ) ของพื้นที่ทั้งหมดของสถานประกอบการทั้งหมด ในกรณีของการจัดห้องประเภท A, B และ C ด้วยการติดตั้งเครื่องดับเพลิงอัตโนมัติ ไม่อนุญาตให้จัดประเภทอาคารเป็นประเภท C หากพื้นที่รวมของห้องประเภท A, B และ C ไม่เกิน 25% (แต่ไม่เกิน 3500 ตร.ม. 2) ของพื้นที่ทั้งหมดของห้องที่ตั้งอยู่ในนั้น ;

หากอาคารไม่ได้อยู่ในประเภท A, B และ C และพื้นที่ทั้งหมดของอาคาร A, B, C และ D เกิน 5% ของพื้นที่ทั้งหมดของอาคารทั้งหมด แสดงว่าอาคารนั้นเป็นของประเภท D ไม่อนุญาตให้จัดประเภทอาคารเป็นประเภท D หากพื้นที่ทั้งหมดของอาคารประเภท A, B, C และ D ในอาคารไม่เกิน 25% ของพื้นที่ทั้งหมดของสถานที่ทั้งหมดตั้งอยู่ใน มัน (แต่ไม่เกิน 5,000 ม. 2) และสถานที่ของประเภท A, B, C และ D ติดตั้งอุปกรณ์ดับเพลิงอัตโนมัติ

ภายใต้ ทนไฟเข้าใจถึงความสามารถของโครงสร้างอาคารที่ทนต่ออุณหภูมิสูงในสภาวะที่เกิดเพลิงไหม้และยังคงทำงานตามปกติได้

เวลา (เป็นชั่วโมง) นับตั้งแต่เริ่มการทดสอบการทนไฟของโครงสร้างจนถึงช่วงเวลาที่สูญเสียความสามารถในการคงไว้ซึ่งหน้าที่การรับน้ำหนักหรือการปิดล้อมเรียกว่า ขีด จำกัด การทนไฟ

การสูญเสียความสามารถในการรับน้ำหนักถูกกำหนดโดยการล่มสลายของโครงสร้างหรือการเกิดขึ้นของการจำกัดการเสียรูปและถูกระบุโดยดัชนี R การสูญเสียฟังก์ชันการปิดล้อมถูกกำหนดโดยการสูญเสียความสมบูรณ์หรือความสามารถในการเป็นฉนวนความร้อน การสูญเสียความสมบูรณ์เกิดจากการแทรกซึมของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ที่อยู่นอกกำแพงฉนวนและระบุโดยดัชนี E การสูญเสียความสามารถในการเป็นฉนวนความร้อนถูกกำหนดโดยการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิบนพื้นผิวที่ไม่ผ่านความร้อนของโครงสร้างโดยเฉลี่ยมากกว่า มากกว่า 140 ° C หรือจุดใดๆ บนพื้นผิวนี้มากกว่า 180 ° C และระบุโดยดัชนี J

บทบัญญัติหลักของวิธีการทดสอบโครงสร้างสำหรับการทนไฟมีกำหนดไว้ใน GOST 30247.0-94 "โครงสร้างอาคาร วิธีทดสอบการทนไฟ ข้อกำหนดทั่วไป” และ GOST 30247.0-94 “โครงสร้างอาคาร วิธีทดสอบการทนไฟ โครงสร้างแบริ่งและปิดล้อม

ระดับการทนไฟของอาคารพิจารณาจากการทนไฟของโครงสร้าง (SNiP 21 - 01 - 97)

SNiP 21-01-97 ควบคุมการจำแนกประเภทของอาคารตามระดับการทนไฟ อันตรายจากไฟไหม้ในเชิงสร้างสรรค์และการใช้งาน กฎเหล่านี้มีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 มกราคม 1998

ระดับความเป็นอันตรายจากไฟไหม้เชิงสร้างสรรค์ของอาคารพิจารณาจากระดับการมีส่วนร่วมของโครงสร้างอาคารในการพัฒนาการเกิดเพลิงไหม้และการก่อตัวของปัจจัยอันตราย

ตามอันตรายจากไฟไหม้ โครงสร้างอาคารแบ่งออกเป็นคลาส: KO, K1, IC2, KZ (GOST 30-403-95 "โครงสร้างอาคาร วิธีการกำหนดอันตรายจากไฟไหม้")

ตามอันตรายจากไฟไหม้ที่ใช้งานได้ อาคารและสถานที่แบ่งออกเป็นประเภทตามวิธีการใช้งานและระดับความปลอดภัยของผู้คนในอาคารในกรณีเกิดเพลิงไหม้มีความเสี่ยงโดยคำนึงถึงอายุของพวกเขา , สภาพร่างกาย การนอนหลับหรือความตื่นตัว ให้พิมพ์หน้าที่หลักโดยบังเอิญและปริมาณของมัน

ประเภท F1 รวมถึงอาคารและสถานที่ที่เกี่ยวข้องกับการอยู่อาศัยถาวรหรือชั่วคราวของบุคคล ซึ่งรวมถึง

F1.1 - สถาบันก่อนวัยเรียน สถานรับเลี้ยงเด็กและผู้พิการ โรงพยาบาล หอพักของโรงเรียนประจำและสถาบันเด็ก

ฉ 1.2 - โรงแรม หอพัก หอพักของสถานพยาบาลและบ้านพัก ที่ตั้งแคมป์และโมเต็ล หอพัก

F1.3 - อาคารพักอาศัยแบบหลายอพาร์ทเมนท์

F1.4 บุคคลรวมถึงบ้านที่ถูกบล็อก

Class F2 รวมถึงสถานบันเทิงและวัฒนธรรมและการศึกษาซึ่งรวมถึง:

โรงละคร F2L โรงภาพยนตร์ ห้องแสดงคอนเสิร์ต คลับ ละครสัตว์ สิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬา และสถาบันอื่น ๆ ที่มีที่นั่งในร่มสำหรับผู้ชม

F2.2 - พิพิธภัณฑ์ นิทรรศการ ห้องเต้นรำ ห้องสมุดสาธารณะ และสถาบันในร่มอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน

F2.3 - เหมือนกับ F2.1 แต่อยู่กลางแจ้ง

ประเภทของกฎหมายของรัฐบาลกลางรวมถึงองค์กรบริการสาธารณะ:

F3.1 - สถานประกอบการค้าและการจัดเลี้ยง;

F3.2 - สถานีรถไฟ

FZ.Z - คลินิกและคลินิกผู้ป่วยนอก;

F3.4-สถานที่สำหรับผู้มาเยี่ยมบ้านและสาธารณูปโภค

F3.5 - สิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬาและสันทนาการและกีฬาที่ไม่มีผู้ชม

คลาส F4 ประกอบด้วยสถาบันการศึกษา องค์กรด้านวิทยาศาสตร์และการออกแบบ:

F4.1 - โรงเรียนการศึกษาทั่วไป, สถาบันการศึกษาเฉพาะทางระดับมัธยมศึกษา, โรงเรียนอาชีวศึกษา, สถาบันการศึกษานอกโรงเรียน;

F4.2 - สถาบันอุดมศึกษา, สถาบันฝึกอบรมขั้นสูง;

สถาบัน F4.3 ขององค์กรปกครอง องค์กรออกแบบ องค์กรข้อมูลและสิ่งพิมพ์ องค์กรวิจัย ธนาคาร สำนักงาน

ชั้นที่ห้ารวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตและการจัดเก็บ:

F5.1-สถานที่ผลิตและห้องปฏิบัติการ;

F5.2- อาคารคลังสินค้าและสถานที่จอดรถโดยไม่มีการบำรุงรักษาห้องเก็บหนังสือและเอกสารสำคัญ

F5.3-อาคารเกษตร สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการผลิตและการจัดเก็บตลอดจนห้องปฏิบัติการและเวิร์กช็อปในอาคารคลาส F1, F2, FZ, F4 เป็นของคลาส F5

ตาม GOST 30244-94“ วัสดุก่อสร้าง วิธีทดสอบความไวไฟ” วัสดุก่อสร้าง ซึ่งขึ้นอยู่กับค่าพารามิเตอร์การติดไฟ แบ่งออกเป็นประเภทที่ติดไฟได้ (G) และไม่ติดไฟ (NG)

การพิจารณาความไวไฟของวัสดุก่อสร้างนั้นดำเนินการทดลอง

สำหรับวัสดุตกแต่งนอกเหนือจากลักษณะของการติดไฟได้แนะนำแนวคิดของค่าความหนาแน่นฟลักซ์ความร้อนที่พื้นผิวที่สำคัญ (URSHTP) ซึ่งเกิดการเผาไหม้ของวัสดุที่เสถียร (GOST 30402-96) วัสดุทั้งหมดแบ่งออกเป็นสามกลุ่มความไวไฟขึ้นอยู่กับค่าของ KPPTP:

B1 - KShGSh เท่ากับหรือมากกว่า 35 kW ต่อ m 2;

B2 - มากกว่า 20 แต่น้อยกว่า 35 kW ต่อ m 2

B3 - น้อยกว่า 2 kW ต่อ m 2

ตามขนาดและความรุนแรง ไฟสามารถแบ่งออกเป็น:

ไฟไหม้แยกที่เกิดขึ้นในอาคารที่แยกจากกัน (โครงสร้าง) หรือในกลุ่มอาคารเล็ก ๆ ที่แยกจากกัน

ไฟไหม้ มีลักษณะเป็นการเผาไหม้ที่รุนแรงพร้อมกันของจำนวนอาคารและโครงสร้างที่โดดเด่นในพื้นที่อาคารบางแห่ง (มากกว่า 50%)

พายุไฟรูปแบบพิเศษของไฟที่ลุกลามอย่างต่อเนื่องซึ่งเกิดขึ้นภายใต้เงื่อนไขของการไหลของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ที่ร้อนขึ้นและอากาศบริสุทธิ์จำนวนมากเข้าสู่ใจกลางของพายุเพลิงอย่างรวดเร็ว (ลมที่ความเร็ว 50 กม. / ชม.)

ไฟไหม้ขนาดใหญ่ที่เกิดขึ้นเมื่อมีการยิงเดี่ยวและต่อเนื่องกันในพื้นที่

การแพร่กระจายของไฟและการเปลี่ยนเป็นไฟต่อเนื่อง สิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกันนั้นถูกกำหนดโดยความหนาแน่นของอาคารในอาณาเขตของวัตถุ อิทธิพลของความหนาแน่นของการจัดวางอาคารและโครงสร้างต่อความน่าจะเป็นที่จะเกิดไฟลุกลามสามารถตัดสินได้จากข้อมูลโดยประมาณด้านล่าง:

ระยะห่างระหว่างอาคาร ม. 0 5 10 15 20 30 40 50 70 90

ความร้อน, %. ... ...... ... 100 87 66 47 27 23 9 3 2 0

การแพร่กระจายของไฟอย่างรวดเร็วเป็นไปได้ด้วยการรวมกันของระดับการทนไฟของอาคารและโครงสร้างที่มีความหนาแน่นของอาคารดังต่อไปนี้: สำหรับอาคารที่มีระดับความต้านทานไฟ I และ II ความหนาแน่นของอาคารไม่ควรเกิน 30% สำหรับอาคารระดับ III -20%; สำหรับอาคาร IV และ V องศา - ไม่เกิน 10%

อิทธิพลของปัจจัยสามประการ (ความหนาแน่นของอาคาร การทนไฟของอาคาร และความเร็วลม) ต่ออัตราการลุกลามของไฟ สามารถตรวจสอบได้จากตัวเลขต่อไปนี้

1) ที่ความเร็วลมสูงถึง 5 m/s ในอาคารที่มีระดับความต้านทานไฟ I และ II อัตราการแพร่กระจายของไฟจะอยู่ที่ประมาณ 120 m/h ในอาคารที่มีระดับการทนไฟ IV - ประมาณ 300 m / h และในกรณีของหลังคาที่ติดไฟได้สูงถึง 900 m / h 2) ที่ความเร็วลมสูงถึง 15 m/s ในอาคารที่มีความต้านทานไฟระดับ I และ II ความเร็วการแพร่กระจายของไฟจะสูงถึง 360 m/s

หมายถึงการแปลและการดับไฟ

อุปกรณ์ประเภทหลักที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันวัตถุต่าง ๆ จากไฟไหม้ ได้แก่ อุปกรณ์ส่งสัญญาณและอุปกรณ์ดับเพลิง

สัญญาณเตือนไฟไหม้ควรรายงานการเกิดเพลิงไหม้โดยทันทีและถูกต้อง โดยระบุตำแหน่งที่เกิดเพลิงไหม้ ระบบสัญญาณเตือนไฟไหม้ที่น่าเชื่อถือที่สุดคือสัญญาณเตือนไฟไหม้ด้วยไฟฟ้า สัญญาณเตือนประเภทที่ทันสมัยที่สุดยังให้การเปิดใช้งานอุปกรณ์ดับเพลิงอัตโนมัติที่โรงงาน แผนผังของระบบสัญญาณเตือนไฟฟ้าแสดงในรูปที่ 18.1. รวมถึงเครื่องตรวจจับอัคคีภัยที่ติดตั้งในสถานที่ที่ได้รับการคุ้มครองและรวมอยู่ในสายสัญญาณ สถานีรับและควบคุม แหล่งจ่ายไฟ สัญญาณเตือนเสียงและแสง ตลอดจนการติดตั้งเครื่องดับเพลิงอัตโนมัติและการกำจัดควัน

ข้าว. 18.1. แผนผังของระบบสัญญาณเตือนไฟไหม้ไฟฟ้า:

1 - เซ็นเซอร์ตรวจจับ; 2- สถานีรับ; หน่วยจ่ายไฟสำรอง 3 หน่วย;

4-block - แหล่งจ่ายไฟหลัก; 5- ระบบสวิตชิ่ง; 6 - การเดินสาย;

ระบบดับเพลิง 7 แอคชูเอเตอร์

ความน่าเชื่อถือของระบบเตือนภัยทางไฟฟ้านั้นมั่นใจได้จากความจริงที่ว่าองค์ประกอบทั้งหมดและการเชื่อมต่อระหว่างกันนั้นได้รับพลังงานอย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้ทำให้แน่ใจได้ว่ามีการตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของการติดตั้งอย่างต่อเนื่อง

องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบเตือนภัยคือเครื่องตรวจจับอัคคีภัยซึ่งแปลงพารามิเตอร์ทางกายภาพที่ระบุลักษณะของไฟเป็นสัญญาณไฟฟ้า ตามวิธีการกระตุ้น เครื่องตรวจจับจะแบ่งออกเป็นแบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติ จุดโทรแบบแมนนวลจะส่งสัญญาณไฟฟ้าของรูปแบบบางรูปแบบไปยังสายสื่อสารในขณะที่กดปุ่ม

เครื่องตรวจจับอัคคีภัยอัตโนมัติจะเปิดใช้งานเมื่อพารามิเตอร์ด้านสิ่งแวดล้อมเปลี่ยนแปลงไปในขณะที่เกิดเพลิงไหม้ เครื่องตรวจจับจะแบ่งออกเป็นความร้อน ควัน แสง และการรวมเข้าด้วยกัน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับปัจจัยที่กระตุ้นเซ็นเซอร์ เครื่องตรวจจับความร้อนที่แพร่หลายที่สุดคือองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนซึ่งสามารถเป็น bimetallic, เทอร์โมคัปเปิล, เซมิคอนดักเตอร์

เครื่องตรวจจับควันไฟที่ตอบสนองต่อควันมีโฟโตเซลล์หรือห้องไอออไนซ์เป็นองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน เช่นเดียวกับรีเลย์ภาพถ่ายส่วนต่าง เครื่องตรวจจับควันไฟมีสองประเภท: ชี้ ส่งสัญญาณการปรากฏตัวของควัน ณ สถานที่ติดตั้ง และเชิงเส้น-ปริมาตร ซึ่งทำงานบนหลักการแรเงาลำแสงระหว่างเครื่องรับและตัวปล่อย

เครื่องตรวจจับอัคคีภัยแบบเบามีพื้นฐานมาจากการตรึง | . ต่างๆ ส่วนประกอบของสเปกตรัมเปลวไฟแบบเปิด องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์ดังกล่าวตอบสนองต่อพื้นที่อัลตราไวโอเลตหรืออินฟราเรดของสเปกตรัมการแผ่รังสีออปติคัล

ความเฉื่อยของเซ็นเซอร์หลักเป็นคุณลักษณะที่สำคัญ เซ็นเซอร์ความร้อนมีความเฉื่อยมากที่สุด เซ็นเซอร์วัดแสงมีขนาดเล็กที่สุด

ชุดของมาตรการที่มุ่งขจัดสาเหตุของการเกิดเพลิงไหม้และสร้างเงื่อนไขที่ไม่สามารถเผาไหม้ต่อเนื่องได้เรียกว่า ดับเพลิง.

เพื่อขจัดกระบวนการเผาไหม้ จำเป็นต้องหยุดการจ่ายเชื้อเพลิงหรือตัวออกซิไดเซอร์ไปยังเขตการเผาไหม้ หรือเพื่อลดการจ่ายกระแสความร้อนไปยังเขตปฏิกิริยา นี่คือความสำเร็จ:

การระบายความร้อนที่แข็งแกร่งของศูนย์การเผาไหม้หรือวัสดุที่เผาไหม้ด้วยความช่วยเหลือของสาร (เช่นน้ำ) ที่มีความจุความร้อนสูง

การแยกแหล่งกำเนิดการเผาไหม้ออกจากอากาศในบรรยากาศหรือการลดลงของความเข้มข้นของออกซิเจนในอากาศโดยการจัดหาส่วนประกอบเฉื่อยไปยังเขตการเผาไหม้

การใช้สารเคมีพิเศษที่ทำให้อัตราการเกิดปฏิกิริยาออกซิเดชันช้าลง

การสลายตัวทางกลของเปลวไฟด้วยไอพ่นของก๊าซหรือน้ำอย่างแรง

การสร้างเงื่อนไขกั้นอัคคีภัยโดยที่เปลวไฟแพร่กระจายผ่านช่องแคบซึ่งมีหน้าตัดน้อยกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของการดับไฟ

เพื่อให้บรรลุผลข้างต้น สารต่อไปนี้ถูกใช้เป็นสารดับไฟ:

น้ำที่จ่ายให้กับกองไฟในเจ็ทต่อเนื่องหรือฉีดพ่น

โฟมประเภทต่างๆ (เคมีหรือเครื่องกลอากาศ) ซึ่งเป็นฟองอากาศหรือคาร์บอนไดออกไซด์ที่ล้อมรอบด้วยแผ่นฟิล์มน้ำบาง ๆ

สารเจือจางก๊าซเฉื่อย ซึ่งสามารถใช้เป็น: คาร์บอนไดออกไซด์ ไนโตรเจน อาร์กอน ไอน้ำ ก๊าซไอเสีย ฯลฯ

สารยับยั้งที่เป็นเนื้อเดียวกัน - ฮาโลคาร์บอนเดือดต่ำ

สารยับยั้งต่างกัน - ผงดับเพลิง;

สูตรผสม.

น้ำเป็นสารดับเพลิงที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด

การจัดหาสถานประกอบการและภูมิภาคที่มีปริมาณน้ำที่จำเป็นสำหรับการดับเพลิงมักจะดำเนินการจากเครือข่ายน้ำประปาทั่วไป (เมือง) หรือจากอ่างเก็บน้ำและถังดับเพลิง ข้อกำหนดสำหรับระบบจ่ายน้ำดับเพลิงกำหนดไว้ใน SNiP 2.04.02-84 “น้ำประปา เครือข่ายและโครงสร้างภายนอก” และใน SNiP 2.04.01-85 “การประปาภายในและการระบายน้ำทิ้งของอาคาร”

ท่อส่งน้ำดับเพลิงมักจะแบ่งออกเป็นระบบจ่ายน้ำแรงดันต่ำและปานกลาง แรงดันอิสระระหว่างการดับเพลิงในเครือข่ายการจ่ายน้ำแรงดันต่ำที่อัตราการไหลโดยประมาณต้องอยู่ห่างจากระดับพื้นดินอย่างน้อย 10 เมตร และแรงดันน้ำที่จำเป็นสำหรับการดับเพลิงจะถูกสร้างขึ้นโดยปั๊มเคลื่อนที่ที่ติดตั้งบนหัวจ่ายน้ำ ในเครือข่ายแรงดันสูง ต้องมีความสูงของเจ็ตขนาดกะทัดรัดอย่างน้อย 10 ม. ที่การไหลของน้ำแบบเต็มรูปแบบ และหัวฉีดตั้งอยู่ที่ระดับจุดสูงสุดของอาคารที่สูงที่สุด ระบบแรงดันสูงมีราคาแพงกว่าเนื่องจากต้องใช้ท่อที่ทนทานกว่า รวมทั้งถังเก็บน้ำเพิ่มเติมที่ความสูงที่เหมาะสมหรืออุปกรณ์สถานีสูบน้ำ ดังนั้นระบบแรงดันสูงจึงมีให้ในสถานประกอบการอุตสาหกรรมที่อยู่ห่างจากสถานีดับเพลิงมากกว่า 2 กม. เช่นเดียวกับในการตั้งถิ่นฐานที่มีประชากรมากถึง 500,000 คน

R&S.1 8.2. โครงการน้ำประปาแบบบูรณาการ:

1 - แหล่งน้ำ; ช่องเติมน้ำ 2 ช่อง; 3 สถานีของการเพิ่มขึ้นครั้งแรก; ระบบบำบัดน้ำ 4 แห่งและสถานีลิฟต์แห่งที่สอง หอเก็บน้ำ 5 แห่ง; 6 ลำต้น; 7 - ผู้ใช้น้ำ; 8 - ท่อส่ง; 9 ทางเข้าอาคาร

แผนผังของระบบจ่ายน้ำแบบรวมแสดงในรูปที่ 18.2. น้ำจากแหล่งธรรมชาติเข้าสู่แหล่งน้ำแล้วถูกปั๊มโดยปั๊มของสถานีลิฟต์แห่งแรกไปยังโรงบำบัด จากนั้นผ่านท่อส่งน้ำไปยังศูนย์ควบคุมอัคคีภัย (หอเก็บน้ำ) จากนั้นผ่านท่อส่งน้ำหลักไปยัง ปัจจัยการผลิตเข้าสู่อาคาร อุปกรณ์ของโครงสร้างน้ำเกี่ยวข้องกับการใช้น้ำที่ไม่สม่ำเสมอตามชั่วโมงของวัน ตามกฎแล้วเครือข่ายการจ่ายน้ำดับเพลิงจะทำเป็นวงกลมโดยให้สายส่งน้ำสองสายและทำให้การจ่ายน้ำมีความน่าเชื่อถือสูง

ปริมาณการใช้น้ำปกติสำหรับการดับเพลิงเป็นผลรวมของค่าใช้จ่ายสำหรับการดับเพลิงภายนอกและภายใน ในการปันส่วนการใช้น้ำสำหรับการดับไฟภายนอกอาคาร ให้ดำเนินการจากจำนวนไฟที่เป็นไปได้พร้อมกันในการตั้งถิ่นฐานที่เกิดขึ้นในช่วง I เป็นเวลาสามชั่วโมงติดกัน ขึ้นอยู่กับจำนวนผู้อยู่อาศัยและจำนวนชั้นของอาคาร (SNiP 2.04.02-84) ). อัตราการไหลของน้ำและแรงดันน้ำในท่อประปาภายในอาคารสาธารณะ ที่อยู่อาศัย และอาคารเสริมถูกควบคุมโดย SNiP 2.04.01-85 ขึ้นอยู่กับจำนวนชั้น ความยาวของทางเดิน ปริมาณ วัตถุประสงค์

สำหรับการดับเพลิงในสถานที่ใช้อุปกรณ์ดับเพลิงอัตโนมัติ ที่แพร่หลายที่สุดคือการติดตั้งที่ใช้หัวสปริงเกอร์ (รูปที่ 8.6) หรือหัวน้ำท่วมเป็นสวิตช์เกียร์

หัวสปริงเกอร์เป็นอุปกรณ์เปิดน้ำออกอัตโนมัติเมื่ออุณหภูมิภายในห้องสูงขึ้นเนื่องจากไฟไหม้ การติดตั้งสปริงเกลอร์จะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่ออุณหภูมิแวดล้อมภายในห้องเพิ่มขึ้นถึงขีดจำกัดที่กำหนดไว้ล่วงหน้า เซ็นเซอร์คือหัวสปริงเกลอร์ซึ่งมีตัวล็อคแบบหลอมละลายซึ่งจะละลายเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นและเปิดรูในท่อส่งน้ำเหนือกองไฟ การติดตั้งสปริงเกอร์ประกอบด้วยโครงข่ายน้ำประปาและท่อชลประทานที่ติดตั้งใต้เพดาน หัวสปริงเกลอร์ถูกขันเข้ากับท่อชลประทานในระยะห่างจากกัน ติดตั้งสปริงเกลอร์หนึ่งตัวบนพื้นที่ 6-9 ตร.ม. ของห้อง ขึ้นอยู่กับอันตรายจากไฟไหม้จากการผลิต หากอุณหภูมิของอากาศในสถานที่คุ้มครองสามารถลดลงต่ำกว่า + 4 ° C วัตถุดังกล่าวจะได้รับการคุ้มครองโดยระบบสปริงเกลอร์อากาศซึ่งแตกต่างจากระบบน้ำตรงที่ระบบดังกล่าวเติมน้ำจนถึงอุปกรณ์ควบคุมและสัญญาณท่อจ่ายน้ำเท่านั้น ตั้งอยู่เหนืออุปกรณ์นี้ในห้องที่ไม่มีเครื่องทำความร้อน ซึ่งเต็มไปด้วยอากาศที่ปั๊มโดยคอมเพรสเซอร์พิเศษ

การติดตั้งน้ำท่วมในแง่ของการออกแบบ พวกมันอยู่ใกล้กับสปริงเกลอร์และแตกต่างจากแบบหลังตรงที่สปริงเกลอร์บนท่อจ่ายน้ำมันไม่มีตัวล็อคแบบหลอมละลายและรูเปิดอยู่ตลอดเวลา ระบบ Drencher ได้รับการออกแบบเพื่อสร้างม่านน้ำเพื่อป้องกันอาคารจากไฟไหม้ในกรณีที่เกิดไฟไหม้ในโครงสร้างที่อยู่ติดกันเพื่อสร้างม่านน้ำในห้องเพื่อป้องกันการแพร่กระจายของไฟและการป้องกันอัคคีภัยในสภาวะที่อันตรายจากไฟไหม้เพิ่มขึ้น ระบบน้ำท่วมเปิดด้วยตนเองหรือโดยอัตโนมัติโดยสัญญาณแรกของเครื่องตรวจจับอัคคีภัยอัตโนมัติโดยใช้ชุดควบคุมและสตาร์ทที่อยู่บนท่อหลัก

โฟมเครื่องกลอากาศสามารถใช้ในระบบสปริงเกอร์และน้ำท่วม คุณสมบัติในการดับไฟหลักของโฟมคือการแยกโซนการเผาไหม้โดยการสร้างชั้นที่แน่นด้วยไอของโครงสร้างบางอย่างและความทนทานบนพื้นผิวของของเหลวที่เผาไหม้ องค์ประกอบของโฟมเครื่องกลอากาศมีดังนี้: อากาศ 90%, ของเหลว 9.6% (น้ำ) และสารฟอง 0.4% ลักษณะโฟมที่กำหนด

คุณสมบัติในการดับไฟมีความทนทานและหลากหลาย ความคงอยู่คือความสามารถของโฟมที่จะคงอยู่ที่อุณหภูมิสูงตลอดเวลา โฟมเครื่องกลอากาศมีความทนทาน 30-45 นาทีหลายหลากคืออัตราส่วนของปริมาตรของโฟมต่อปริมาตรของของเหลวที่ได้รับถึง 8-12

| รับโฟมในอุปกรณ์เครื่องเขียน เคลื่อนที่ อุปกรณ์พกพา และเครื่องดับเพลิงแบบมือถือ ในฐานะที่เป็นสารดับเพลิง I โฟมขององค์ประกอบต่อไปนี้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย: คาร์บอนไดออกไซด์ 80% ของเหลว 19.7% (น้ำ) และสารฟอง 0.3% โฟมเคมีหลายหลากมักจะเท่ากับ 5 ความต้านทานประมาณ 1 ชั่วโมง

การรั่วไหลของน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันโดยบังเอิญซึ่งเกิดขึ้นที่โรงงานของอุตสาหกรรมการผลิตน้ำมันและการกลั่นน้ำมันในระหว่างการขนส่งผลิตภัณฑ์เหล่านี้ทำให้เกิดความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญต่อระบบนิเวศและนำไปสู่ผลกระทบทางเศรษฐกิจและสังคมในเชิงลบ

เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของจำนวนเหตุฉุกเฉินอันเนื่องมาจากการเติบโตของการผลิตน้ำมัน การเสื่อมราคาของสินทรัพย์การผลิตถาวร (โดยเฉพาะ การขนส่งทางท่อ) รวมถึงการก่อวินาศกรรมที่โรงงานอุตสาหกรรมน้ำมันซึ่งได้กลายเป็นบ่อยขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ ผลกระทบด้านลบของการรั่วไหลของน้ำมันต่อสิ่งแวดล้อมมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมในกรณีนี้เป็นเรื่องยากที่จะนำมาพิจารณา เนื่องจากมลพิษของน้ำมันรบกวนกระบวนการและความสัมพันธ์ทางธรรมชาติหลายอย่าง เปลี่ยนแปลงสภาพความเป็นอยู่ของสิ่งมีชีวิตทุกประเภทและสะสมในชีวมวลอย่างมีนัยสำคัญ

แม้ว่านโยบายของรัฐบาลล่าสุดในด้านการป้องกันและขจัดผลที่ตามมาของการรั่วไหลของน้ำมันและผลิตภัณฑ์จากน้ำมันโดยไม่ได้ตั้งใจ ปัญหานี้ยังคงมีความเกี่ยวข้อง และเพื่อลดผลกระทบด้านลบที่อาจเกิดขึ้นได้ จำเป็นต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการศึกษาวิธีการโลคัลไลเซชัน การชำระบัญชี และ การพัฒนาชุดมาตรการที่จำเป็น

การโลคัลไลซ์เซชันและการชำระบัญชีของการรั่วไหลฉุกเฉินของผลิตภัณฑ์น้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันนั้นจัดให้มีการดำเนินการตามชุดงานแบบมัลติฟังก์ชั่น การนำวิธีการต่างๆ มาใช้ และการใช้วิธีการทางเทคนิค โดยไม่คำนึงถึงลักษณะของการรั่วไหลของน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมัน (OOP) โดยไม่ได้ตั้งใจ มาตรการแรกในการกำจัดควรมุ่งเป้าไปที่การแปลจุดต่างๆ เพื่อหลีกเลี่ยงการแพร่กระจายของมลพิษเพิ่มเติมไปยังแหล่งใหม่ และลดพื้นที่มลพิษ

บูมส์

บูมเป็นวิธีหลักในการควบคุมการรั่วไหลของ OOP ในพื้นที่น้ำ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันการแพร่กระจายของน้ำมันบนผิวน้ำ ลดความเข้มข้นของน้ำมันเพื่ออำนวยความสะดวกในกระบวนการทำความสะอาด ตลอดจนการกำจัดน้ำมัน (ลากอวน) ออกจากพื้นที่เสี่ยงต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุด

ขึ้นอยู่กับแอปพลิเคชัน บูมแบ่งออกเป็นสามคลาส:

ฉันเรียน - สำหรับพื้นที่น้ำป้องกัน (แม่น้ำและอ่างเก็บน้ำ);
ชั้น II - สำหรับเขตชายฝั่งทะเล (สำหรับการปิดกั้นทางเข้าและทางออกสู่ท่าเรือ, ท่าเรือ, พื้นที่น้ำของอู่ต่อเรือ);
Class III - สำหรับพื้นที่น้ำเปิด

อุปสรรคบูมเป็นประเภทต่อไปนี้:

พองตัวเอง - สำหรับการใช้งานอย่างรวดเร็วในพื้นที่น้ำ
ทำให้พองได้หนัก - เพื่อป้องกันเรือบรรทุกน้ำมันที่อาคารผู้โดยสาร
การโก่งตัว - เพื่อป้องกันชายฝั่ง, รั้ว NNP;
ทนไฟ - สำหรับการเผาไหม้ NNP บนน้ำ
การดูดซับ - สำหรับการดูดซับ NNP พร้อมกัน

บูมทุกประเภทประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

ทุ่นลอยน้ำให้ทุ่นลอยน้ำ
ส่วนพื้นผิวซึ่งป้องกันไม่ให้ฟิล์มน้ำมันล้นผ่านบูม (บางครั้งลอยและส่วนพื้นผิวรวมกัน);
ส่วนใต้น้ำ (กระโปรง) ที่ป้องกันไม่ให้น้ำมันถูกบรรทุกภายใต้บูม
สินค้า (บัลลาสต์) ซึ่งรับประกันตำแหน่งแนวตั้งของบูมที่สัมพันธ์กับผิวน้ำ
องค์ประกอบของความตึงตามยาว (สายเคเบิลฉุดลาก) ซึ่งช่วยให้บูมเมื่อมีลม คลื่น และกระแสน้ำ เพื่อรักษารูปแบบและลากบูมบนน้ำ
โหนดเชื่อมต่อที่รับประกันการประกอบบูมจากส่วนแยก
อุปกรณ์สำหรับลากบูมและยึดติดกับพุกและทุ่น

ในกรณีที่น้ำมันรั่วไหลในแม่น้ำซึ่งการกักเก็บโดยบูมทำได้ยากหรือเป็นไปไม่ได้เนื่องจากกระแสน้ำที่มีนัยสำคัญ ขอแนะนำให้กักกันและเปลี่ยนทิศทางของคราบน้ำมันโดยเรือตะแกรง ฉีดน้ำจากหัวดับเพลิงของเรือ เรือลากจูงและเรือจอดอยู่ในท่าเรือ

เขื่อน

เขื่อนหลายประเภท รวมถึงการสร้างบ่อดิน เขื่อนหรือเขื่อน และร่องลึกสำหรับการกำจัด NOP ถูกใช้เป็นวิธีการโลคัลไลซ์ซิ่งในกรณีที่ OOP หกบนดิน การใช้โครงสร้างบางประเภทนั้นพิจารณาจากปัจจัยหลายประการ: ขนาดของการรั่วไหล ตำแหน่งบนพื้น ช่วงเวลาของปี ฯลฯ

เขื่อนประเภทต่อไปนี้เป็นที่รู้จักสำหรับการกักกันการรั่วไหล: เขื่อนกาลักน้ำและกักกัน เขื่อนคอนกรีตไหลบ่า เขื่อนล้น เขื่อนน้ำแข็ง หลังจากที่น้ำมันที่หกสามารถถูกจำกัดตำแหน่งและเข้มข้น ขั้นตอนต่อไปคือการกำจัดมัน

วิธีการกำจัด

มีหลายวิธีในการตอบสนองการรั่วไหลของน้ำมัน (ตารางที่ 1): กลไก ความร้อน ฟิสิกส์เคมี และชีวภาพ

วิธีการหลักวิธีหนึ่งในการตอบสนองต่อการรั่วไหลของน้ำมันคือการนำน้ำมันกลับมาใช้ใหม่ ประสิทธิภาพสูงสุดในชั่วโมงแรกหลังการรั่วไหล เนื่องจากความหนาของชั้นน้ำมันยังค่อนข้างใหญ่ (ด้วยชั้นน้ำมันที่มีความหนาเล็กน้อย พื้นที่ขนาดใหญ่ของการกระจายและการเคลื่อนที่ของชั้นผิวอย่างต่อเนื่องภายใต้อิทธิพลของลมและกระแสน้ำ กระบวนการแยกน้ำมันออกจากน้ำค่อนข้างยาก) นอกจากนี้ ภาวะแทรกซ้อนยังสามารถ เกิดขึ้นเมื่อทำความสะอาดบริเวณท่าเรือและอู่ต่อเรือจาก OOP ซึ่งมักจะปนเปื้อนด้วยขยะทุกชนิด เศษไม้ กระดาน และสิ่งของอื่นๆ ที่ลอยอยู่บนผิวน้ำ

วิธีการระบายความร้อนตามการเผาไหม้ของชั้นน้ำมันจะใช้เมื่อชั้นมีความหนาเพียงพอและทันทีหลังจากการปนเปื้อน ก่อนการก่อตัวของอิมัลชันด้วยน้ำ วิธีนี้มักใช้ร่วมกับวิธีการตอบสนองการรั่วไหลอื่นๆ

วิธีการทางเคมีกายภาพโดยใช้สารช่วยกระจายตัวและตัวดูดซับถือว่ามีประสิทธิผลในกรณีที่ไม่สามารถรวบรวม NOP ทางกลได้ ตัวอย่างเช่น เมื่อความหนาของฟิล์มมีขนาดเล็ก หรือเมื่อ NOP ที่หกรั่วไหลจะก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อพื้นที่ที่มีความอ่อนไหวต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุดอย่างแท้จริง

วิธีการทางชีวภาพใช้หลังจากการใช้วิธีการทางกลและทางเคมีกายภาพที่มีความหนาของฟิล์มอย่างน้อย 0.1 มม.

เมื่อเลือกวิธีการตอบสนองต่อการรั่วไหลของน้ำมัน ควรคำนึงถึงหลักการต่อไปนี้:

งานทั้งหมดจะต้องดำเนินการโดยเร็วที่สุด
การดำเนินการทำความสะอาดน้ำมันรั่วไม่ควรก่อให้เกิดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าการรั่วไหลฉุกเฉินเอง

Skimmers

น้ำมัน skimmers เครื่องเก็บขยะและ skimmers น้ำมันพร้อมอุปกรณ์รวบรวมน้ำมันและเศษต่าง ๆ ที่ใช้ในการทำความสะอาดพื้นที่น้ำและกำจัดการรั่วไหลของน้ำมัน

Oil skimmers หรือ skimmers ออกแบบมาเพื่อรวบรวมน้ำมันโดยตรงจากผิวน้ำ ขึ้นอยู่กับประเภทและปริมาณของผลิตภัณฑ์น้ำมันที่หก สภาพอากาศ ชนิดของ skimmers ใช้ทั้งในการออกแบบและในหลักการทำงาน

ตามวิธีการเคลื่อนไหวหรือการยึด น้ำมัน skimmers แบ่งออกเป็น self-propelled ติดตั้งถาวร ลากจูงและเคลื่อนย้ายได้บนเรือต่างๆ (ตารางที่ 2) โดยหลักการของการกระทำ - บนธรณีประตู, น้ำมัน, สุญญากาศและอุทกพลศาสตร์

Threshold skimmers มีความโดดเด่นด้วยความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือในการใช้งานซึ่งขึ้นอยู่กับปรากฏการณ์ของชั้นผิวของของเหลวที่ไหลผ่านสิ่งกีดขวาง (เกณฑ์) เข้าสู่ภาชนะที่มีระดับต่ำกว่า ระดับที่ต่ำกว่าถึงเกณฑ์ทำได้โดยการสูบของเหลวจากถังด้วยวิธีต่างๆ

Oleophilic skimmers มีความโดดเด่นด้วยน้ำจำนวนเล็กน้อยที่เก็บรวบรวมพร้อมกับน้ำมัน ความไวต่อชนิดของน้ำมันต่ำ และความสามารถในการเก็บน้ำมันในน้ำตื้น ในน้ำนิ่ง บ่อน้ำในที่ที่มีสาหร่ายหนาแน่น เป็นต้น หลักการทำงานของ skimmers เหล่านี้ขึ้นอยู่กับความสามารถของวัสดุบางชนิดในการทำให้น้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันเกาะติด

skimmers สูญญากาศมีน้ำหนักเบาและมีขนาดค่อนข้างเล็ก ทำให้ง่ายต่อการเคลื่อนย้ายไปยังพื้นที่ห่างไกล อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่มีปั๊มดูดในองค์ประกอบ และต้องการสิ่งอำนวยความสะดวกในการดูดฝุ่นตามชายฝั่งหรือในเรือเพื่อการใช้งาน

skimmers เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็น skimmers ธรณีประตู สกิมเมอร์แบบอุทกพลศาสตร์มีพื้นฐานมาจากการใช้แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางเพื่อแยกของเหลวที่มีความหนาแน่นต่างกัน - น้ำและน้ำมัน สกิมเมอร์กลุ่มนี้ยังสามารถรวมอุปกรณ์ที่ใช้น้ำทำงานเป็นไดรฟ์สำหรับแต่ละยูนิตได้ตามเงื่อนไข ซึ่งจ่ายให้ภายใต้แรงดันไปยังเทอร์ไบน์ไฮดรอลิกที่หมุนปั๊มน้ำมันและปั๊มเพื่อลดระดับเกินเกณฑ์ หรือไปยังอีเจ็คเตอร์ไฮดรอลิกที่อพยพออกจากโพรงแต่ละช่อง โดยปกติ skimmers เหล่านี้ยังใช้ชุดประกอบประเภทธรณีประตู

ในสภาพจริง เมื่อความหนาของฟิล์มลดลงเนื่องจากการแปรสภาพตามธรรมชาติภายใต้อิทธิพลของสภาวะภายนอก และเมื่อรวบรวม NNP ผลผลิตของการตอบสนองการรั่วไหลของน้ำมันจะลดลงอย่างรวดเร็ว สภาพภายนอกที่ไม่เอื้ออำนวยก็ส่งผลต่อประสิทธิภาพเช่นกัน ดังนั้น สำหรับสภาวะจริงของการตอบสนองต่อการรั่วไหลในกรณีฉุกเฉิน ประสิทธิภาพของตัวอย่างเช่น สกิมเมอร์ขีดจำกัด ควรใช้เท่ากับ 10-15% ของประสิทธิภาพของปั๊ม

ระบบรวบรวมน้ำมัน

ระบบรวบรวมน้ำมันได้รับการออกแบบเพื่อรวบรวมน้ำมันจากพื้นผิวทะเลในขณะที่เรือเก็บน้ำมันกำลังเคลื่อนที่ กล่าวคือ ขณะเคลื่อนที่ ระบบเหล่านี้เป็นการผสมผสานระหว่างบูมและอุปกรณ์เก็บน้ำมันที่หลากหลาย ซึ่งยังใช้ในสภาวะที่หยุดนิ่ง (ที่จุดยึด) เมื่อกำจัดการรั่วไหลฉุกเฉินในพื้นที่จากแท่นขุดเจาะนอกชายฝั่งหรือเรือบรรทุกน้ำมันที่ประสบปัญหา

โดยการออกแบบ ระบบรวบรวมน้ำมันจะแบ่งออกเป็นแบบลากและติดตั้ง

ระบบรวบรวมน้ำมันแบบลากจูงสำหรับการดำเนินงานเป็นส่วนหนึ่งของหมายจับต้องมีส่วนร่วมของเรือเช่น:

ลากจูงที่ควบคุมได้ดีที่ความเร็วต่ำ
เรือเสริมเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของ skimmers น้ำมัน (การจัดส่ง, การใช้งาน, การจัดหาพลังงานที่จำเป็น);
เรือสำหรับรับและสะสมน้ำมันที่เก็บรวบรวมและการส่งมอบ

ระบบรวบรวมน้ำมันแบบติดตั้งจะแขวนไว้ที่ด้านเดียวหรือสองด้านของถัง ในกรณีนี้ ข้อกำหนดต่อไปนี้ถูกกำหนดไว้บนเรือ ซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานกับระบบลากจูง:

การหลบหลีกและการควบคุมที่ดีด้วยความเร็ว 0.3-1.0 m/s

การติดตั้งและการจ่ายไฟขององค์ประกอบของระบบติดตั้งที่รวบรวมน้ำมันในกระบวนการทำงาน

การสะสมของน้ำมันสะสมในปริมาณมาก

เรือพิเศษ

เรือตอบสนองการรั่วไหลของน้ำมันเฉพาะทางประกอบด้วยเรือที่ออกแบบมาเพื่อดำเนินการในแต่ละขั้นตอนหรือตามมาตรการทั้งหมดเพื่อกำจัดการรั่วไหลของน้ำมันในแหล่งน้ำ ตามวัตถุประสงค์การใช้งานสามารถแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

skimmers น้ำมัน - เรือขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่รวบรวมน้ำมันในพื้นที่น้ำอย่างอิสระ
บูมเมอร์ - เรือขับเคลื่อนด้วยตนเองความเร็วสูงที่รับประกันการส่งมอบบูมไปยังพื้นที่รั่วไหลของน้ำมันและการติดตั้ง
สากล - เรือขับเคลื่อนด้วยตนเองที่สามารถให้การตอบสนองการรั่วไหลของน้ำมันส่วนใหญ่ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องมีอุปกรณ์ลอยตัวเพิ่มเติม

สารช่วยกระจายตัวและตัวดูดซับ

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น วิธีการชำระบัญชีน้ำมันที่หกรั่วไหลทางฟิสิกส์เคมีจะขึ้นอยู่กับการใช้สารช่วยกระจายตัวและตัวดูดซับ

สารช่วยกระจายตัวเป็นสารเคมีชนิดพิเศษที่ใช้เพื่อเพิ่มการกระจายตัวของน้ำมันตามธรรมชาติ เพื่ออำนวยความสะดวกในการกำจัดน้ำมันออกจากผิวน้ำก่อนที่การรั่วไหลจะไปถึงบริเวณที่มีความอ่อนไหวต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

เพื่อจำกัดการรั่วไหลของน้ำมัน การใช้วัสดุดูดซับแบบผง ผ้า หรือแบบบูมต่างๆ ก็มีเหตุผลเช่นกัน ตัวดูดซับเมื่อทำปฏิกิริยากับผิวน้ำ เริ่มดูดซับ NNP ทันที ความอิ่มตัวสูงสุดจะเกิดขึ้นในช่วงสิบวินาทีแรก (หากผลิตภัณฑ์น้ำมันมีความหนาแน่นเฉลี่ย) หลังจากนั้นจึงเกิดก้อนวัสดุที่อิ่มตัวด้วยน้ำมันขึ้น

การบำบัดทางชีวภาพ

การบำบัดทางชีวภาพเป็นเทคโนโลยีสำหรับการทำความสะอาดดินและน้ำที่ปนเปื้อนด้วยน้ำมัน ซึ่งขึ้นอยู่กับการใช้จุลินทรีย์พิเศษที่ออกซิไดซ์ไฮโดรคาร์บอนหรือการเตรียมทางชีวเคมี

จำนวนจุลินทรีย์ที่สามารถดูดซึมปิโตรเลียมไฮโดรคาร์บอนได้ค่อนข้างน้อย ประการแรกสิ่งเหล่านี้คือแบคทีเรียซึ่งส่วนใหญ่เป็นตัวแทนของสกุล Pseudomonas รวมถึงเชื้อราและยีสต์บางชนิด ในกรณีส่วนใหญ่ จุลินทรีย์ทั้งหมดเหล่านี้เป็นแอโรบิกที่เข้มงวด

มีสองวิธีหลักในการทำความสะอาดพื้นที่ที่ปนเปื้อนโดยใช้การบำบัดทางชีวภาพ:

การกระตุ้น biocenosis ของดินในท้องถิ่น
การใช้จุลินทรีย์ที่คัดเลือกมาเป็นพิเศษ

การกระตุ้น biocenosis ของดินในท้องถิ่นนั้นขึ้นอยู่กับความสามารถของโมเลกุลของจุลินทรีย์ในการเปลี่ยนองค์ประกอบของสปีชีส์ภายใต้อิทธิพลของสภาวะภายนอกซึ่งส่วนใหญ่เป็นสารตั้งต้นทางโภชนาการ

การสลายตัวที่มีประสิทธิภาพที่สุดของ NNP เกิดขึ้นในวันแรกของการมีปฏิสัมพันธ์กับจุลินทรีย์ ที่อุณหภูมิของน้ำ 15-25 °C และความอิ่มตัวของออกซิเจนที่เพียงพอ จุลินทรีย์สามารถออกซิไดซ์ NNP ในอัตราสูงถึง 2 g/m2 ของผิวน้ำต่อวัน อย่างไรก็ตาม ที่อุณหภูมิต่ำ การเกิดออกซิเดชันของแบคทีเรียเกิดขึ้นอย่างช้าๆ และผลิตภัณฑ์น้ำมันสามารถคงอยู่ในแหล่งน้ำได้นานถึง 50 ปี

โดยสรุป ควรสังเกตว่าแต่ละสถานการณ์ฉุกเฉินที่เกิดจากการรั่วไหลของน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันโดยไม่ได้ตั้งใจมีลักษณะเฉพาะของตนเอง ธรรมชาติที่มีหลายปัจจัยของระบบ "สภาพแวดล้อมของน้ำมัน" มักจะทำให้การตัดสินใจที่เหมาะสมที่สุดในการทำความสะอาดการรั่วไหลของน้ำมันฉุกเฉินทำได้ยาก อย่างไรก็ตาม ด้วยการวิเคราะห์วิธีจัดการกับผลที่ตามมาจากการรั่วไหลและประสิทธิภาพที่สัมพันธ์กับสภาวะเฉพาะ จึงเป็นไปได้ที่จะสร้างระบบมาตรการที่มีประสิทธิภาพซึ่งช่วยให้คุณกำจัดผลที่ตามมาจากการรั่วไหลของน้ำมันโดยไม่ได้ตั้งใจและลดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมได้อย่างรวดเร็ว

วรรณกรรม

1. Gvozdikov V.K. , Zakharov V.M. วิธีการทางเทคนิคในการชำระบัญชีน้ำมันที่รั่วไหลในทะเล แม่น้ำ และแหล่งกักเก็บ: คู่มืออ้างอิง - รอสตอฟ-ออน-ดอน, 2539.

2. Vylkovan A.I. , Ventsyulis L.S. , Zaitsev V.M. , Filatov V.D. วิธีการและวิธีการที่ทันสมัยในการจัดการกับการรั่วไหลของน้ำมัน: คู่มือทางวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติ - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: Center-Techinform, 2000.

3. Zabela K.A. , Kraskov V.A. , Moskvich V.M. , Soshchenko A.E. ความปลอดภัยของท่อข้ามแนวกั้นน้ำ - ม.: Nedra-Businesscenter, 2544.

4. ปัญหาในการปรับปรุงระบบตอบสนองการรั่วไหลของน้ำมันในตะวันออกไกล: การดำเนินการของการสัมมนาทางวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติระดับภูมิภาค - วลาดีวอสตอค: DVGMA, 1999.

5. การตอบสนองต่อการรั่วไหลของน้ำมันในทะเล International Tanker Owners Pollution Federation Ltd. ลอนดอน 2530

6. วัสดุเว็บไซต์ infotechflex.ru

วี.เอฟ. ชูสิน

เอส.วี. กอร์บูนอฟ
รองศาสตราจารย์ของแผนกปฏิบัติการกู้ภัยของ Academy of Civil Protection ของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซีย

สัญญาณเตือนไฟไหม้

สัญญาณเตือนไฟไหม้ต้องรายงานไฟไหม้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ โดยระบุตำแหน่งที่เกิดเพลิงไหม้ ระบบสัญญาณเตือนไฟไหม้ที่น่าเชื่อถือที่สุดคือ สัญญาณเตือนไฟไหม้ไฟฟ้าสัญญาณเตือนประเภทที่ทันสมัยที่สุดยังให้การเปิดใช้งานอุปกรณ์ดับเพลิงอัตโนมัติที่โรงงาน แผนผังของระบบสัญญาณเตือนไฟฟ้าแสดงในรูปที่ 1 รวมถึงเครื่องตรวจจับอัคคีภัยที่ติดตั้งในสถานที่ที่ได้รับการคุ้มครองและรวมอยู่ในสายสัญญาณ สถานีรับและควบคุม แหล่งจ่ายไฟ สัญญาณเตือนเสียงและแสง ตลอดจนการติดตั้งเครื่องดับเพลิงอัตโนมัติและการกำจัดควัน

ความน่าเชื่อถือของระบบเตือนภัยทางไฟฟ้านั้นมั่นใจได้จากความจริงที่ว่าองค์ประกอบทั้งหมดและการเชื่อมต่อระหว่างกันนั้นได้รับพลังงานอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้แน่ใจว่าการติดตั้งได้รับการตรวจสอบสำหรับความล้มเหลว

ข้าว. 1 แผนผังของระบบสัญญาณเตือนไฟไหม้ไฟฟ้า: 1- เซ็นเซอร์ตรวจจับ; 2- สถานีรับ; 3- แหล่งจ่ายไฟสำรอง; 4- แหล่งจ่ายไฟจากเครือข่าย 5- ระบบสวิตชิ่ง; 6- สายไฟ; 7- กลไกการสั่งงานของระบบดับเพลิง

เครื่องตรวจจับควัน,ทำปฏิกิริยากับควัน มีโฟโตเซลล์หรือห้องไอออไนซ์เป็นองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน เช่นเดียวกับโฟโตรีเลย์ เครื่องตรวจจับควันไฟมีสองประเภท: ชี้ ส่งสัญญาณการปรากฏตัวของควัน ณ สถานที่ติดตั้ง และเชิงเส้น-ปริมาตร ซึ่งทำงานบนหลักการแรเงาลำแสงระหว่างเครื่องรับและตัวปล่อย

เครื่องตรวจจับอัคคีภัยแบบเบาขึ้นอยู่กับการตรึงส่วนประกอบต่าง ๆ ของสเปกตรัมของเปลวไฟ องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์ดังกล่าวตอบสนองต่อพื้นที่อัลตราไวโอเลตหรืออินฟราเรดของสเปกตรัมการแผ่รังสีออปติคัล

ชุดของมาตรการที่มุ่งขจัดสาเหตุของการเกิดเพลิงไหม้และสร้างเงื่อนไขที่ไม่สามารถเผาไหม้ต่อเนื่องได้เรียกว่า ดับเพลิง.

1. การระบายความร้อนที่แข็งแกร่งของศูนย์เผาไหม้หรือวัสดุที่เผาไหม้ด้วยความช่วยเหลือของสาร (เช่นน้ำ) ที่มีความจุความร้อนสูง

2. การแยกแหล่งกำเนิดการเผาไหม้ออกจากอากาศในบรรยากาศหรือการลดลงของความเข้มข้นของออกซิเจนในอากาศโดยการจัดหาส่วนประกอบเฉื่อยไปยังเขตการเผาไหม้

3. การใช้สารเคมีพิเศษที่ทำให้อัตราการเกิดปฏิกิริยาออกซิเดชันช้าลง

4. การสลายตัวทางกลของเปลวไฟด้วยไอพ่นของก๊าซและน้ำที่แรง

5. การสร้างเงื่อนไขกั้นอัคคีภัยโดยที่เปลวไฟแพร่กระจายผ่านช่องแคบซึ่งมีหน้าตัดน้อยกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของการดับไฟ

เพื่อให้บรรลุผลข้างต้น สารต่อไปนี้ถูกใช้เป็นสารดับไฟ:

1. น้ำซึ่งถูกจ่ายให้กับกองไฟในหัวฉีดแบบต่อเนื่องหรือแบบพ่นฝอย

2. โฟมประเภทต่างๆ (เคมีหรือเครื่องกล) ซึ่งเป็นฟองอากาศหรือคาร์บอนไดออกไซด์ที่ล้อมรอบด้วยฟิล์มน้ำบาง ๆ

ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานจะขอบคุณอย่างยิ่ง

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru/

รัฐบาลกลางปกครองตนเอง

สถาบันการศึกษา

การศึกษาระดับมืออาชีพที่สูงขึ้น

"มหาวิทยาลัยสหพันธรัฐไซบีเรีย"

ในสาขาวิชา "การขนส่งน้ำมันและก๊าซ"

หัวข้อ: "การรั่วไหลของน้ำมันฉุกเฉิน: วิธีการกักกันและวิธีการกำจัด"

นักเรียน 23.10.2014

Tretyakov O.N.

ครัสโนยาสค์ 2014

บทนำ

3.น้ำมันรั่ว

3.2 วิธีการกำจัดอุบัติเหตุ

บทสรุป

บรรณานุกรม

บทนำ

ประเทศของเราเป็นแหล่งกำเนิดของวิธีการกลั่นน้ำมันทางอุตสาหกรรมแบบแรก ในปี ค.ศ. 1823 โรงกลั่นน้ำมันแห่งแรกของโลกถูกสร้างขึ้นในเมือง Mozdok ในปี พ.ศ. 2428-2429 ได้มีการประดิษฐ์รถยนต์คันแรกที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา มนุษยชาติได้พึ่งพาผู้ให้บริการพลังงานอย่างเข้มงวด การแนะนำเครื่องยนต์สันดาปภายในในทุกด้านของชีวิตมนุษย์ - ตั้งแต่การผลิตภาคอุตสาหกรรมไปจนถึงการขนส่งส่วนบุคคลและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในบ้าน - ทุกปีเพิ่มความต้องการเชื้อเพลิง

แม้จะมีมาตรฐานความปลอดภัยที่เข้มงวดขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่การขนส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมยังคงเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม ตัวแทนขององค์กรปกป้องสิ่งแวดล้อมระหว่างประเทศเชื่อว่ามาตรการที่ดำเนินการจนถึงปัจจุบันเพื่อปกป้องธรรมชาติจากมลพิษทางน้ำมันไม่เพียงพอ เรือบรรทุกน้ำทะเลและแม่น้ำเป็นอันตรายอย่างยิ่ง ดังนั้นมาตรการเช่นการรื้อถอนเรือที่ล้าสมัยและเรือลำเดียวจึงจำเป็นต้องมีการพัฒนาแผนชัดเจนสำหรับการกำจัดมลพิษทางน้ำมัน

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยระดับสูงกำลังบังคับให้ผู้ให้บริการน้ำมันต้องปรับปรุงวัสดุและฐานทางเทคนิคให้ทันสมัย การแนะนำถัง คอนเทนเนอร์ คอนเทนเนอร์รุ่นใหม่ที่ทันสมัย พร้อมด้วยระบบควบคุมแรงดัน อุณหภูมิ ความชื้น และพารามิเตอร์อื่นๆ จำเป็นต้องมีการลงทุนด้านวัสดุจำนวนมาก นั่นคือเหตุผลที่ในสภาวะตลาด บริษัทขนาดใหญ่ซึ่งตามกฎแล้วดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบกลับกลายเป็นว่าสามารถแข่งขันได้ ซึ่งหมายความว่าบริษัทจะทำการสกัด แปรรูป จัดเก็บ และขนส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม

อุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซกำลังกลายเป็นอุตสาหกรรมที่มีเทคโนโลยีสูงอย่างรวดเร็ว และถึงแม้ว่าจะมีกลุ่มประเทศที่มักจะลืมเรื่องการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม แต่โดยทั่วไปแล้ว การผลิตและการขนส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมก็ปลอดภัยขึ้น อัตราการเติบโตของการบริโภค การค้นพบแหล่งน้ำมันและก๊าซใหม่โดยตรงนำไปสู่การปรับปรุงที่มีอยู่และการสร้างรูปแบบใหม่ของการขนส่ง

การขนส่งน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมัน เช่น น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันดีเซล และน้ำมันเบนซินในโลกสมัยใหม่ เป็นระบบที่ซับซ้อน ซึ่งการก่อตัวได้รับอิทธิพลจากหลายปัจจัย ในหมู่พวกเขา สิ่งที่สำคัญที่สุดควรได้รับการยอมรับว่าเป็นภูมิศาสตร์การเมือง เศรษฐกิจ และสิ่งแวดล้อม การระบุปัจจัยเหล่านี้จะนำเราไปสู่แนวคิดต่างๆ เช่น ความมั่นคงด้านพลังงานของประเทศ ความสัมพันธ์ทางการเมืองและเศรษฐกิจกับประเทศทางผ่าน การเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทาง และกลยุทธ์การพัฒนาภายในของประเทศ ตลอดจนข้อจำกัดทางสังคมและสิ่งแวดล้อม ทั้งหมดของพวกเขาก่อให้เกิดแนวโน้มในการเปลี่ยนแปลงในเงื่อนไขสำหรับการขนส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ตอนนี้ เราสามารถแยกแยะวิธีการขนส่งน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันดังต่อไปนี้: ไปป์ไลน์ เรือบรรทุกน้ำมัน รถไฟ และยานยนต์ ในรัสเซียการขนส่งน้ำมันหลักตกอยู่ที่ส่วนแบ่งของการขนส่งทางท่อและผลิตภัณฑ์น้ำมัน - บนส่วนแบ่งของการขนส่งทางรถไฟ นอกรัสเซีย ผลิตภัณฑ์น้ำมันจะเข้าสู่ระบบท่อส่งน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลกและผ่านท่าเรือ

เงื่อนไขทั่วไปของการขนส่งรวมถึงทิศทางและระยะทางของเส้นทางขนส่ง วิธีการขนส่ง และนโยบายราคาของผู้เข้าร่วมในการขนส่ง วิธีการขนส่งได้รับการประเมินเมื่อเปรียบเทียบความสามารถในการทำกำไร และที่นี่ระบบท่อถือเป็นผู้นำ เนื่องจากราคาการขนส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมทางรางมากกว่า 30% ของราคาสุดท้าย ในขณะที่ต้นทุนการขนส่งทางท่ออยู่ที่ 10-15% อย่างไรก็ตาม การแตกแขนงของเส้นทางรถไฟกับพื้นหลังของการเชื่อมโยงที่เข้มงวดของระบบท่อส่งผลิตภัณฑ์น้ำมันไปยังโรงกลั่นน้ำมัน (ORs) ช่วยให้มั่นใจถึงตำแหน่งที่โดดเด่นของการขนส่งทางรถไฟในตลาดบริการขนส่งภายในประเทศ ไม่ต้องสงสัย บางประเทศที่เส้นทางขนส่งผ่านอาณาเขตผ่านอย่างชำนาญ ใช้ตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของตนในการเจรจาราคาขนส่ง ดังนั้น การก่อตัวของราคา และยิ่งไปกว่านั้น การเพิกถอนผลิตภัณฑ์น้ำมันโดยไม่ได้รับอนุญาต เช่นเดียวกับกรณีของเบลารุสเมื่อเร็วๆ นี้ ได้ส่งผลกระทบอย่างจริงจังต่อเงื่อนไขและเหนือสิ่งอื่นใด ความรุนแรงของการขนส่ง เส้นทางการขนส่งเป็นตัวแทนของความอยู่รอดทางเศรษฐกิจและกลยุทธ์ทางการเมือง ในขณะนี้ ทิศทางของยุโรปกลางเป็นแบบดั้งเดิม: ผลิตภัณฑ์น้ำมันถูกขนส่งไปตามเส้นทางสองเส้นทาง: ทางเหนือ - ไปยังโปแลนด์และเยอรมนี และทางใต้ - ไปยังโรงกลั่นในสาธารณรัฐเช็ก สโลวาเกีย ฮังการี โครเอเชีย และยูโกสลาเวีย ท่าเรือ Black Sea ยังใช้งานอย่างแข็งขัน: Tuapse และ Novorossiysk ทิศทางนี้ (แคสเปียน - ทะเลดำ - เมดิเตอร์เรเนียน) ยังรวมถึงการขนส่งผลิตภัณฑ์น้ำมันผ่านอาณาเขตของรัสเซียจากอาเซอร์ไบจาน เติร์กเมนิสถาน และคาซัคสถาน ทิศทางเหนือของท่อส่งน้ำมัน Druzhba ไปยังประเทศบอลติกและถือเป็นขอบเขตการใช้งานร่วมกันของรัสเซีย - สำหรับการขนส่งผลิตภัณฑ์น้ำมันโดยประเทศ CIS - เพื่อเพิ่มการขนส่งผ่านดินแดนของรัสเซีย

1. การเตรียมน้ำมันเพื่อการขนส่ง

ในระยะเริ่มต้นของการพัฒนาแหล่งน้ำมัน ตามกฎแล้ว การผลิตน้ำมันเกิดขึ้นจากบ่อน้ำไหลที่มีน้ำผสมเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย อย่างไรก็ตาม ในแต่ละทุ่งจะมีช่วงที่น้ำออกมาจากอ่างเก็บน้ำพร้อมกับน้ำมัน โดยเริ่มจากปริมาณน้อยก่อน แล้วค่อยเพิ่มปริมาณขึ้น ประมาณสองในสามของน้ำมันทั้งหมดผลิตในสภาพที่มีน้ำ การก่อตัวของน้ำที่มาจากบ่อน้ำของทุ่งต่างๆ อาจแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญในองค์ประกอบทางเคมีและทางแบคทีเรีย เมื่อแยกส่วนผสมของน้ำมันกับน้ำที่ก่อตัวเป็นอิมัลชันซึ่งควรพิจารณาว่าเป็นส่วนผสมทางกลของของเหลวที่ไม่ละลายน้ำสองชนิดซึ่งหนึ่งในนั้นจะถูกกระจายในปริมาตรของอีกอันหนึ่งในรูปของหยดขนาดต่างๆ การปรากฏตัวของน้ำในน้ำมันทำให้ต้นทุนการขนส่งเพิ่มขึ้นเนื่องจากปริมาณของเหลวที่ขนส่งเพิ่มขึ้นและความหนืดที่เพิ่มขึ้น

การปรากฏตัวของสารละลายเกลือแร่ที่มีฤทธิ์รุนแรงทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วของทั้งอุปกรณ์สูบน้ำมันและอุปกรณ์กลั่นน้ำมัน การปรากฏตัวของน้ำในน้ำมันแม้แต่ 0.1% ทำให้เกิดฟองอย่างเข้มข้นในคอลัมน์กลั่นของโรงกลั่นน้ำมันซึ่งละเมิดระบอบเทคโนโลยีของการประมวลผลและนอกจากนี้ทำให้อุปกรณ์กลั่นตัวเป็นมลพิษ

เศษส่วนของน้ำมันเบา (ก๊าซไฮโดรคาร์บอนจากอีเทนถึงเพนเทน) เป็นวัตถุดิบที่มีค่าสำหรับอุตสาหกรรมเคมี ซึ่งผลิตภัณฑ์ต่างๆ เช่น ตัวทำละลาย เชื้อเพลิงเครื่องยนต์เหลว แอลกอฮอล์ ยางสังเคราะห์ ปุ๋ย เส้นใยประดิษฐ์ และผลิตภัณฑ์สังเคราะห์อินทรีย์อื่นๆ ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรม จะได้รับ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องพยายามลดการสูญเสียเศษส่วนของแสงจากน้ำมันและเพื่อรักษาไฮโดรคาร์บอนทั้งหมดที่สกัดจากขอบฟ้าที่มีน้ำมันสำหรับการประมวลผลในภายหลัง

โรงงานปิโตรเคมีแบบบูรณาการที่ทันสมัยผลิตน้ำมันและเชื้อเพลิงคุณภาพสูงหลายชนิด รวมถึงผลิตภัณฑ์เคมีชนิดใหม่ คุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณภาพของวัตถุดิบ เช่น น้ำมัน หากในอดีตใช้น้ำมันที่มีปริมาณเกลือแร่ 100–500 มก./ล. สำหรับหน่วยแปรรูปของโรงกลั่นน้ำมัน ตอนนี้จำเป็นต้องใช้น้ำมันที่มีการกรองเกลือออกจากเกลือที่ลึกกว่า และบ่อยครั้งก่อนการแปรรูปน้ำมัน จำเป็นต้องขจัดเกลือออกจากน้ำมันให้หมด

การปรากฏตัวของสิ่งเจือปนทางกล (หินก่อตัว) ในน้ำมันทำให้เกิดการสึกหรอของท่อส่งน้ำมัน อุปกรณ์สูบน้ำมัน ทำให้ยากต่อการประมวลผลน้ำมัน ก่อตัวสะสมในตู้เย็น เตาเผา และเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ซึ่งนำไปสู่การลดลงของค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายเทความร้อนและ ความล้มเหลวอย่างรวดเร็ว สิ่งเจือปนทางกลทำให้เกิดอิมัลชันที่แยกได้ยาก

การปรากฏตัวของเกลือแร่ในรูปของผลึกในน้ำมันและสารละลายในน้ำนำไปสู่การกัดกร่อนที่เพิ่มขึ้นของโลหะของอุปกรณ์และท่อส่ง เพิ่มความเสถียรของอิมัลชัน และทำให้ยากต่อการประมวลผลน้ำมัน ปริมาณเกลือแร่ที่ละลายในน้ำต่อหน่วยปริมาตรเรียกว่าการทำให้เป็นแร่รวม

ภายใต้สภาวะที่เหมาะสม ส่วนหนึ่งของแมกนีเซียมคลอไรด์ (MgCl) และแคลเซียมคลอไรด์ (CaCl) ในน้ำชั้นหินจะถูกไฮโดรไลซ์เพื่อสร้างกรดไฮโดรคลอริก เป็นผลมาจากการสลายตัวของสารประกอบกำมะถันในระหว่างการกลั่นน้ำมัน ไฮโดรเจนซัลไฟด์จะเกิดขึ้น ซึ่งในที่ที่มีน้ำจะทำให้เกิดการกัดกร่อนของโลหะเพิ่มขึ้น ไฮโดรเจนคลอไรด์ในสารละลายน้ำยังกัดกร่อนโลหะอีกด้วย การกัดกร่อนจะเข้มข้นเป็นพิเศษเมื่อมีไฮโดรเจนซัลไฟด์และกรดไฮโดรคลอริกในน้ำ ในบางกรณี ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพน้ำมันค่อนข้างเข้มงวด: ปริมาณเกลือไม่เกิน 40 มก./ลิตร เมื่อมีน้ำสูงถึง 0.1%

เหตุผลเหล่านี้และเหตุผลอื่นๆ บ่งชี้ถึงความจำเป็นในการเตรียมน้ำมันสำหรับการขนส่ง การเตรียมน้ำมันประกอบด้วย: การคายน้ำและการแยกเกลือออกจากน้ำมันและการขจัดก๊าซทั้งหมดหรือบางส่วน

2. วิธีการขนส่งน้ำมัน

ด้วยการเติบโตของการผลิต ปริมาณการขนส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเพิ่มขึ้น วิธีการจัดส่งดีขึ้น เป็นเวลานานแล้วที่ทำในลักษณะคาราวานดั้งเดิม ถังไม้และหนังน้ำเต็มไปด้วยน้ำมันหรือน้ำมันก๊าด บรรทุกบนเกวียนแล้วจึงส่งถึงที่ หรือบนน้ำ - ในไม้โอ๊คและต่อมาในถังเหล็ก วิธีการขนส่งนี้มีราคาแพงมาก ต้นทุนของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมก็สูงเกินไป เป็นผลให้เมื่อเริ่มการผลิตน้ำมันก๊าดก่อนรัสเซียไม่สามารถจัดหาได้ในราคาที่เหมาะสมแม้ในตลาดภายในประเทศ: น้ำมันก๊าดถูกซื้อในอเมริกา ในปี พ.ศ. 2406 ดี.ไอ. เริ่มสนใจปัญหานี้ เมนเดเลเยฟ. เพื่อเป็นทางออก เขาเสนอให้ขนส่งผลิตภัณฑ์น้ำมันไม่ใช่ในถัง แต่ในเรือที่มีอุปกรณ์พิเศษโดยใช้วิธีการเทกอง วิธีการขนส่งนี้เรียกว่า "วิธีรัสเซีย" สิบปีต่อมาเมื่อพี่น้อง Artemiev นำแนวคิดนี้ไปใช้และพิสูจน์ตัวเองอย่างเต็มที่วิธีการที่นักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่เสนอเริ่มถูกนำมาใช้ทุกที่

อีกวิธีหนึ่งที่สะดวกในการขนส่งผลิตภัณฑ์น้ำมันคือการขนส่งทางรถไฟ ในปี พ.ศ. 2421 เพื่อตอบสนองความต้องการผลิตภัณฑ์น้ำมันที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ได้มีการออกพระราชกฤษฎีกาในการสร้างทางรถไฟสายบากู-สุราคานี-ซาบุนจิระยะทาง 20 กม. การก่อสร้างแล้วเสร็จเมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2423 น้ำมันถูกขนส่งครั้งแรกในถังพิเศษ ภูมิศาสตร์ของการขนส่งน้ำมันทางรถไฟจากแหล่งผลิตไปยังโรงกลั่น สิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดเก็บหรือผู้บริโภคเชื่อมโยงกับสิ่งที่เรียกว่าอ่างน้ำมันและก๊าซ เส้นทางรถไฟบางสาย - เช่น Urals, Nefte-Kamskoye, East Siberian, Baku - เกือบเต็มไปด้วยสต็อกสินค้าที่บรรทุกน้ำมันและเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น ปริมาณการขนส่งดังกล่าวสูงมาก: ปัจจุบันมีการขนส่งน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันมากถึง 14 ล้านตันต่อปีโดยทางรถไฟอาเซอร์ไบจานเพียงแห่งเดียว นอกจากนี้ ปริมาณจราจรยังเพิ่มขึ้นอีกด้วย ดังนั้นในปี 2548 Russian Railways ได้ส่งมอบผลิตภัณฑ์น้ำมัน 9.3 ล้านตันไปยังประเทศจีนในปี 2549 - 10.2 ล้านตัน ความจุของชายแดนทำให้การรถไฟรัสเซียสามารถจัดส่งน้ำมัน เชื้อเพลิง และน้ำมันหล่อลื่นจำนวน 15 ล้านตันไปยังประเทศจีนในปี 2550 ปริมาณการขนส่งน้ำมันทางรถไฟทั่วโลกเพิ่มขึ้นทุกปี 3-4% และในรัสเซียตัวเลขนี้ถึง 6%

แม้จะสะดวกกับวิธีการรถไฟในการขนส่งผลิตภัณฑ์น้ำมันในระยะทางไกล แต่ผลิตภัณฑ์น้ำมัน เช่น น้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล หรือก๊าซเหลว ก็ถูกจัดส่งอย่างเหมาะสมโดยรถบรรทุกน้ำมันในระยะทางสั้นๆ ไปยังสถานที่ขาย การขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยวิธีนี้จะเพิ่มมูลค่าของผู้บริโภคอย่างมาก ความสามารถในการทำกำไรของการขนส่งทางรถบรรทุกจำกัดอยู่ที่ระยะทาง 300-400 กิโลเมตร ซึ่งกำหนดลักษณะท้องถิ่นของพวกเขา ตั้งแต่คลังน้ำมันไปจนถึงปั๊มน้ำมันและด้านหลัง การขนส่งแต่ละประเภทมีข้อดีข้อเสีย วิธีการส่งอากาศที่เร็วที่สุดมีราคาแพงมาก ต้องใช้มาตรการรักษาความปลอดภัยพิเศษ ดังนั้นวิธีการจัดส่งนี้จึงไม่ค่อยได้ใช้ - ในกรณีฉุกเฉินหรือไม่สามารถส่งเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นด้วยวิธีอื่นได้ ตัวอย่างเช่น เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารหรือในกรณีที่ไม่สามารถเข้าใช้พื้นที่ได้จริงสำหรับรูปแบบการคมนาคมอื่นที่ไม่ใช่ทางอากาศ

แหล่งน้ำมันส่วนใหญ่ตั้งอยู่ไกลจากการแปรรูปหรือขายน้ำมัน ดังนั้นการส่งมอบ "ทองคำดำ" ที่รวดเร็วและคุ้มค่าใช้จ่ายจึงมีความสำคัญต่อความเจริญรุ่งเรืองของอุตสาหกรรม

ท่อส่งน้ำมันเป็นวิธีการขนส่งน้ำมันที่ถูกที่สุดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุด น้ำมันในนั้นเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 3 m / s ภายใต้อิทธิพลของความแตกต่างของแรงดันที่สร้างขึ้นโดยสถานีสูบน้ำ ติดตั้งเป็นระยะ 70-150 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับภูมิประเทศของเส้นทาง ที่ระยะทาง 10-30 กิโลเมตร วาล์วจะวางอยู่ในท่อ ซึ่งทำให้สามารถปิดกั้นแต่ละส่วนได้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ โดยปกติแล้วเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของท่อจะอยู่ระหว่าง 100 ถึง 1400 มม. ผลิตจากเหล็กที่มีความเหนียวสูงซึ่งสามารถทนต่ออุณหภูมิ อิทธิพลทางกลและทางเคมี ท่อพลาสติกเสริมแรงกำลังได้รับความนิยมเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ พวกเขาไม่อยู่ภายใต้การกัดกร่อนและมีอายุการใช้งานเกือบไม่จำกัด

ท่อส่งน้ำมันอยู่ใต้ดินและพื้นผิว ทั้งสองประเภทมีข้อดีของตัวเอง ท่อส่งน้ำมันบนบกสร้างและใช้งานได้ง่ายกว่า ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ การตรวจจับและซ่อมแซมความเสียหายต่อท่อที่อยู่เหนือพื้นดินจะง่ายกว่ามาก ในขณะเดียวกัน ท่อส่งน้ำมันใต้ดินได้รับผลกระทบน้อยกว่าจากการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรัสเซีย ซึ่งความแตกต่างของอุณหภูมิในฤดูหนาวและฤดูร้อนในบางภูมิภาคนั้นไม่มีใครเทียบได้ในโลก ท่อสามารถวางตามก้นทะเลได้ แต่เนื่องจากวิธีนี้ยากและมีค่าใช้จ่ายสูง น้ำมันจึงไหลผ่านพื้นที่ขนาดใหญ่ด้วยความช่วยเหลือของเรือบรรทุกน้ำมัน และท่อส่งใต้น้ำมักใช้ในการขนส่งน้ำมันภายในศูนย์การผลิตน้ำมันเดียวกัน

ท่อส่งน้ำมันมีสามประเภท ฟิลด์ เชื่อมต่อบ่อน้ำกับวัตถุต่าง ๆ ในฟิลด์ ตามชื่อที่สื่อถึง Interfields นำจากทุ่งหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง ท่อส่งน้ำมันหลักหรือเพียงแค่โรงงานอุตสาหกรรมที่ค่อนข้างห่างไกลซึ่งตั้งอยู่นอกแหล่งผลิตน้ำมันดั้งเดิม มีการวางท่อส่งน้ำมันหลักเพื่อส่งน้ำมันจากแหล่งไปยังสถานที่ถ่ายลำและการบริโภค ซึ่งรวมถึงฟาร์มถัง คลังเก็บน้ำมัน และโรงกลั่นน้ำมัน

รากฐานทางทฤษฎีและการปฏิบัติสำหรับการก่อสร้างท่อส่งน้ำมันได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรชื่อดัง V.G. Shukhov ผู้เขียนโครงการหอส่งสัญญาณโทรทัศน์ใน Shabolovka ภายใต้การนำของเขาในปี พ.ศ. 2422 ได้มีการสร้างท่อส่งน้ำมันจากแหล่งแรกในจักรวรรดิรัสเซียบนคาบสมุทรอับเชอรอนเพื่อส่งน้ำมันจากแหล่งบาลาฮานีไปยังโรงกลั่นบากู มีความยาว 12 กิโลเมตร และในปี พ.ศ. 2450 ตามโครงการของ V.G. Shukhov สร้างท่อส่งน้ำมันหลักแห่งแรกที่มีความยาว 813 กิโลเมตร เชื่อมระหว่างบากูและบาตูมี ใช้มาจนทุกวันนี้ วันนี้ความยาวรวมของท่อส่งน้ำมันหลักในประเทศของเราอยู่ที่ประมาณ 50,000 กิโลเมตร ท่อส่งน้ำมันแต่ละท่อมักจะรวมกันเป็นระบบขนาดใหญ่ ที่ยาวที่สุดคือ Druzhba ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1960 เพื่อส่งน้ำมันจากไซบีเรียตะวันออกไปยังยุโรปตะวันออก (8,900 กม.) Guinness Book of Records รวมถึงท่อส่งที่ยาวที่สุดในโลกในปัจจุบัน ซึ่งมีความยาว 3,787.2 กิโลเมตร Interprovincial Pipe Line Inc. เป็นเจ้าของและครอบคลุมทั่วทั้งทวีปอเมริกาเหนือตั้งแต่เอดมันตันในจังหวัดอัลเบอร์ตาของแคนาดาไปจนถึงชิคาโกและมอนทรีออล อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์นี้จะไม่สามารถรักษาตำแหน่งผู้นำได้นาน ความยาวของท่อส่งน้ำมันไซบีเรียตะวันออก - มหาสมุทรแปซิฟิก (ESPO) ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างจะอยู่ที่ 4,770 กิโลเมตร โครงการนี้ได้รับการพัฒนาและดำเนินการโดย Transneft Corporation ท่อส่งน้ำมันจะวิ่งใกล้กับแหล่งน้ำมันในไซบีเรียตะวันออกและตะวันออกไกล ซึ่งจะให้แรงจูงใจแก่การดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นของศูนย์การผลิตน้ำมัน การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน และการสร้างงานใหม่ น้ำมันจากบริษัทรัสเซียที่ใหญ่ที่สุด เช่น Rosneft, Surgutneftegaz, TNK-BP และ Gazprom Neft จะส่งมอบให้กับผู้บริโภคในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ซึ่งเศรษฐกิจมีการพัฒนาแบบไดนามิกมากที่สุด และความต้องการทรัพยากรพลังงานเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในแง่ของขนาดและความสำคัญต่อการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศนั้น ESPO เปรียบได้กับทางรถไฟไบคาล-อามูร์

เนื่องจากการใช้ท่อส่งน้ำมันเป็นประโยชน์ทางเศรษฐกิจ และทำงานได้ในทุกสภาพอากาศและทุกช่วงเวลาของปี วิธีการขนส่งน้ำมันนี้จึงเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้จริงๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรัสเซียที่มีพื้นที่กว้างใหญ่ไพศาลและข้อจำกัดตามฤดูกาลเกี่ยวกับการใช้การขนส่งทางน้ำ อย่างไรก็ตามการขนส่งน้ำมันระหว่างประเทศส่วนใหญ่ดำเนินการโดยเรือบรรทุกน้ำมัน

เรือบรรทุกทะเลและแม่น้ำเป็นพาหนะที่สะดวกสำหรับการขนส่งน้ำมันและเชื้อเพลิง การขนส่งน้ำมันในแม่น้ำเมื่อเทียบกับการขนส่งทางราง ลดต้นทุนได้ 10-15% และ 40% เมื่อเทียบกับการขนส่งทางถนน อุบัติเหตุน้ำมันหกรั่วไหล

การพัฒนาอุตสาหกรรมได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานเฉพาะด้านให้ทันสมัย ในภูมิภาคเลนินกราด มีการขนส่งผลิตภัณฑ์น้ำมันประมาณ 5 ล้านตันตามแม่น้ำเนวาต่อปี การก่อสร้างการโหลดน้ำมันและคอมเพล็กซ์ท่าเรือใหม่ในปี 2550-2551 จะเพิ่มปริมาณเหล่านี้เป็นสองเท่า และปริมาณการขนส่งทั้งหมดในอ่าวฟินแลนด์จะเพิ่มขึ้นจาก 30-40 ล้านตันเป็น 100 ล้านตันต่อปี

เรือบรรทุกน้ำหนักขนาดเล็กใช้เพื่อวัตถุประสงค์พิเศษ - รวมถึงการขนส่งน้ำมันดิน เรือบรรทุกเอนกประสงค์ที่มีน้ำหนักถึงตาย (น้ำหนักรวมของสินค้าที่เรือรับได้) จำนวน 16,500-24,999 ตัน ใช้สำหรับการขนส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม เรือบรรทุกขนาดกลาง (25,000-44,999 ตัน) - สำหรับการส่งมอบทั้งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมและน้ำมัน เรือบรรทุกที่มีน้ำหนักถึงตายมากกว่า 45,000 ตันถือเป็นน้ำหนักที่มาก และเป็นภาระหลักในการขนส่งน้ำมันทางทะเล เรือบรรทุกน้ำหนัก 2,000 - 5,000 ตัน ใช้ในการขนส่งน้ำมันตามแม่น้ำสายต่างๆ เรือบรรทุกน้ำมันลำแรกของโลก "เรือกลไฟขนาดใหญ่" ภายใต้ชื่อ "โซโรแอสเตอร์" สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2420 ตามคำสั่งของ "หุ้นส่วนโนเบล" ที่อู่ต่อเรือของเมืองโมทาลาของสวีเดน เรือกลไฟที่มีความจุ 15,000 ปอนด์ (ประมาณ 250 ตัน) ใช้เพื่อส่งน้ำมันก๊าดจำนวนมากจากบากูไปยัง Tsaritsyn (ปัจจุบันคือ Volgograd) และ Astrakhan เรือบรรทุกน้ำมันสมัยใหม่เป็นเรือขนาดมหึมา ขนาดที่น่าประทับใจอธิบายโดย "ผลกระทบจากมาตราส่วน" ทางเศรษฐกิจ ค่าใช้จ่ายในการขนส่งน้ำมันหนึ่งบาร์เรลบนเรือนั้นแปรผกผันกับขนาดของมัน นอกจากนี้ จำนวนลูกเรือของเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่และกลางก็ใกล้เคียงกัน ดังนั้นเรือขนาดยักษ์จึงลดต้นทุนการขนส่งของบริษัทได้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม ท่าเรือบางแห่งไม่สามารถรองรับเรือบรรทุกขนาดใหญ่ได้ ยักษ์ใหญ่เหล่านี้ต้องการท่าเรือน้ำลึก ตัวอย่างเช่น ท่าเรือรัสเซียส่วนใหญ่ไม่สามารถรับเรือบรรทุกที่มีน้ำหนักเกิน 130,000-150,000 ตัน เนื่องจากข้อจำกัดของแฟร์เวย์

พื้นที่เก็บสัมภาระของเรือบรรทุกน้ำมันถูกแบ่งตามขวางหลายส่วนและกั้นตามยาวหนึ่งถึงสามส่วนในอ่างเก็บน้ำ - ถัง บางคนทำหน้าที่รับบัลลาสต์น้ำเท่านั้น ถังสามารถเข้าถึงได้จากดาดฟ้าผ่านช่องเปิดขนาดเล็กที่มีฝาปิดแน่น เพื่อลดความเสี่ยงของการรั่วไหลของน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุในปี 2546 องค์การการเดินเรือระหว่างประเทศได้อนุมัติข้อเสนอของสหภาพยุโรปเพื่อเร่งการรื้อถอนเรือบรรทุกน้ำมันลำเดียว เมื่อวันที่เมษายน 2551 การขนส่งเชื้อเพลิงหนักทั้งหมดบนเรือที่ไม่มีตัวถังคู่ถูกสั่งห้าม

น้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันถูกบรรจุลงในเรือบรรทุกน้ำมันจากฝั่ง และขนถ่ายโดยใช้เครื่องสูบน้ำและท่อของเรือที่วางอยู่ในถังและตามดาดฟ้า อย่างไรก็ตาม supertankers ที่มีน้ำหนักเกิน 250,000 ตันตามกฎแล้วไม่สามารถเข้าไปในท่าเรือได้เมื่อบรรทุกเต็มที่ พวกมันถูกเติมจากแท่นนอกชายฝั่งและขนถ่ายโดยการถ่ายโอนปริมาณของเหลวไปยังเรือบรรทุกน้ำมันขนาดเล็ก

ปัจจุบัน มีเรือบรรทุกน้ำมันมากกว่า 4,000 ลำแล่นไปในทะเลและมหาสมุทรทั่วโลก ส่วนใหญ่เป็นของบริษัทขนส่งอิสระ บริษัทน้ำมันทำข้อตกลงการเช่าเหมาลำกับพวกเขา โดยได้รับสิทธิ์ในการใช้เรือ

รับรองความปลอดภัยทางเทคนิคและสิ่งแวดล้อมในกระบวนการขนส่งน้ำมัน

วิธีหนึ่งที่มีแนวโน้มมากที่สุดในการปกป้องสิ่งแวดล้อมจากมลภาวะคือการสร้างระบบอัตโนมัติที่ครอบคลุมของกระบวนการผลิตน้ำมัน การขนส่ง และการเก็บรักษา ในประเทศของเรา ระบบดังกล่าวถูกสร้างขึ้นครั้งแรกในยุค 70 และนำไปใช้ในพื้นที่ของไซบีเรียตะวันตก จำเป็นต้องสร้างเทคโนโลยีการผลิตน้ำมันแบบครบวงจรขึ้นมาใหม่ ตัวอย่างเช่น ก่อนหน้านี้ ทุ่งนาไม่รู้ว่าจะขนส่งน้ำมันและก๊าซที่เกี่ยวข้องกันผ่านระบบท่อเดียวได้อย่างไร เพื่อจุดประสงค์นี้ การสื่อสารน้ำมันและก๊าซแบบพิเศษจึงถูกสร้างขึ้นด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกจำนวนมากกระจายอยู่ทั่วดินแดนอันกว้างใหญ่ ทุ่งนาประกอบด้วยวัตถุหลายร้อยชิ้น และในแต่ละพื้นที่น้ำมัน พวกมันถูกสร้างขึ้นในแบบของตัวเอง สิ่งนี้ไม่อนุญาตให้เชื่อมต่อด้วยระบบควบคุมระยะไกลเพียงระบบเดียว โดยธรรมชาติแล้ว ด้วยเทคโนโลยีการสกัดและการขนส่งดังกล่าว ทำให้ผลิตภัณฑ์จำนวนมากสูญเสียไปเนื่องจากการระเหยและการรั่วซึม ด้วยการใช้พลังงานของดินใต้ผิวดินและปั๊มลึก ผู้เชี่ยวชาญจึงจัดการเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจ่ายน้ำมันจากบ่อน้ำมันไปยังจุดรวบรวมน้ำมันกลางโดยไม่ต้องดำเนินการทางเทคโนโลยีระดับกลาง จำนวนวัตถุเชิงพาณิชย์ลดลง 12-15 เท่า

ประเทศผู้ผลิตน้ำมันรายใหญ่อื่นๆ ของโลกก็กำลังดำเนินการตามเส้นทางของการปิดผนึกระบบการรวบรวม การขนส่ง และการเตรียมน้ำมัน ตัวอย่างเช่น ในสหรัฐอเมริกา การประมงบางแห่งตั้งอยู่ในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นถูกซ่อนไว้อย่างชาญฉลาดในบ้านเรือน ในเขตชายฝั่งทะเลของเมืองตากอากาศของลองบีช (แคลิฟอร์เนีย) มีการสร้างเกาะเทียมสี่เกาะ ซึ่งกำลังดำเนินการพัฒนาพื้นที่นอกชายฝั่ง งานฝีมือที่แปลกประหลาดเหล่านี้เชื่อมต่อกับแผ่นดินใหญ่ด้วยเครือข่ายท่อส่งน้ำมันที่มีความยาวกว่า 40 กม. และสายไฟยาว 16.5 กม. พื้นที่ของแต่ละเกาะคือ 40,000 m2 สามารถวางหลุมผลิตได้ถึง 200 หลุมพร้อมชุดอุปกรณ์ที่จำเป็น วัตถุทางเทคโนโลยีทั้งหมดได้รับการตกแต่ง - ซ่อนอยู่ในหอคอยที่ทำจากวัสดุสีซึ่งวางต้นปาล์มหินและน้ำตกเทียม ในตอนเย็นและตอนกลางคืน อุปกรณ์ประกอบฉากทั้งหมดนี้จะสว่างไสวด้วยสปอตไลท์สี ซึ่งสร้างภาพแปลกใหม่ที่มีสีสันมากจนจินตนาการของนักท่องเที่ยวและนักท่องเที่ยวจำนวนมาก

ดังนั้นเราสามารถพูดได้ว่าน้ำมันเป็นเพื่อนที่ต้องลืมตา การจัดการ "ทองคำดำ" อย่างประมาทอาจกลายเป็นหายนะครั้งใหญ่ นี่เป็นอีกตัวอย่างหนึ่งของความรักที่มากเกินไปจนนำไปสู่ผลที่ไม่พึงประสงค์ เราจะพูดถึงพืชที่กล่าวถึงแล้วสำหรับการผลิตโปรตีน-วิตามินเข้มข้น (BVK) ใน เมืองคิริชิ เมื่อมันปรากฏออกมา " การผลิตผลิตภัณฑ์นี้และการใช้งานเต็มไปด้วยผลกระทบร้ายแรง การทดลองครั้งแรกได้รับการสนับสนุน อย่างไรก็ตาม ต่อมาปรากฎว่าเมื่อสัตว์ใช้ BVK พยาธิวิทยาลึกเกิดขึ้นในเลือดและ ในบางอวัยวะภาวะเจริญพันธุ์และการตอบสนองทางภูมิคุ้มกันลดลงในรุ่นที่สอง สารที่เป็นอันตราย (ปาปริ๊น ) ผ่านเนื้อของสัตว์เข้าสู่มนุษย์และยังส่งผลเสียต่อเขา การผลิต BVK เกี่ยวข้องกับมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน เมืองคิริชิโรงงานไม่ได้ติดตั้งระบบการทำให้บริสุทธิ์ที่จำเป็นซึ่งนำไปสู่การปล่อยสารโปรตีนสู่บรรยากาศอย่างเป็นระบบซึ่งทำให้เกิดอาการแพ้และโรคหอบหืดจากต่างประเทศจำนวนหนึ่ง (อิตาลี, ฝรั่งเศส Antia ประเทศญี่ปุ่น) ระงับการผลิต BVK

ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นว่าการใช้น้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันควรมีความแม่นยำ รอบคอบ และให้ปริมาณมาก น้ำมันต้องใช้ความระมัดระวัง สิ่งนี้ต้องไม่เฉพาะกับคนขายน้ำมันทุกคนเท่านั้น แต่ยังต้องจดจำทุกคนที่เกี่ยวข้องกับผลิตภัณฑ์ปิโตรเคมีด้วย

3.น้ำมันรั่ว

3.1 วิธีการแปลอุบัติเหตุ

บูมส์

ขึ้นอยู่กับแอปพลิเคชัน บูมแบ่งออกเป็นสามคลาส:

ฉันเรียน - สำหรับพื้นที่น้ำป้องกัน (แม่น้ำและอ่างเก็บน้ำ);

ชั้น II - สำหรับเขตชายฝั่งทะเล (สำหรับการปิดกั้นทางเข้าและทางออกสู่ท่าเรือ, ท่าเรือ, พื้นที่น้ำของอู่ต่อเรือ);

Class III - สำหรับพื้นที่น้ำเปิด

อุปสรรคบูมเป็นประเภทต่อไปนี้:

พองตัวเอง - สำหรับการใช้งานอย่างรวดเร็วในพื้นที่น้ำ

ทำให้พองได้หนัก - เพื่อป้องกันเรือบรรทุกน้ำมันที่อาคารผู้โดยสาร

การโก่งตัว - เพื่อป้องกันชายฝั่ง, รั้ว NNP;

ทนไฟ - สำหรับการเผาไหม้ NNP บนน้ำ

การดูดซับ - สำหรับการดูดซับ NNP พร้อมกัน

บูมทุกประเภทประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

· ทุ่นลอยน้ำให้ทุ่นลอยน้ำ

· ส่วนพื้นผิวซึ่งป้องกันไม่ให้ฟิล์มน้ำมันล้นผ่านบูม (บางครั้งลอยและส่วนพื้นผิวรวมกัน)

· ส่วนใต้น้ำ (กระโปรง) ซึ่งป้องกันไม่ให้น้ำมันถูกพัดพาไปใต้บูม

สินค้า (บัลลาสต์) ซึ่งรับประกันตำแหน่งแนวตั้งของบูมที่สัมพันธ์กับผิวน้ำ

· องค์ประกอบของความตึงตามยาว (สายเคเบิลลาก) ซึ่งช่วยให้บูมในที่ที่มีลม คลื่น และกระแสน้ำสามารถคงสภาพและลากบูมบนน้ำได้

· โหนดเชื่อมต่อ จัดเตรียมบูมจากส่วนต่างๆ ที่แยกจากกัน อุปกรณ์สำหรับลากบูมและยึดติดกับพุกและทุ่น

3.2 วิธีการชำระบัญชีของอุบัติเหตุ

มีหลายวิธีในการตอบสนองการรั่วไหลของน้ำมัน: กลไก ความร้อน ฟิสิกส์เคมี และชีวภาพ

งานทั้งหมดจะต้องดำเนินการโดยเร็วที่สุด

o การดำเนินการทำความสะอาดคราบน้ำมันไม่ควรก่อให้เกิดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าการรั่วไหลของน้ำมันฉุกเฉินเอง

Skimmers

ตามวิธีการเคลื่อนไหวหรือการยึด น้ำมัน skimmers แบ่งออกเป็น self-propelled ติดตั้งถาวร ลากจูงและพกพาบนเรือต่างๆ โดยหลักการของการกระทำ - บนธรณีประตู, น้ำมัน, สุญญากาศและอุทกพลศาสตร์

ระบบรวบรวมน้ำมัน

โดยการออกแบบ ระบบรวบรวมน้ำมันจะแบ่งออกเป็นแบบลากและติดตั้ง

ลากจูงที่ควบคุมได้ดีที่ความเร็วต่ำ

เรือเสริมเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของ skimmers น้ำมัน (การจัดส่ง, การใช้งาน, การจัดหาพลังงานที่จำเป็น);

เรือสำหรับรับและสะสมน้ำมันที่เก็บรวบรวมและการส่งมอบ

การหลบหลีกและการควบคุมที่ดีด้วยความเร็ว 0.3-1.0 m/s

การสะสมของน้ำมันสะสมในปริมาณมาก

เรือพิเศษ

skimmers น้ำมัน - เรือขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่รวบรวมน้ำมันในพื้นที่น้ำอย่างอิสระ

บูมเมอร์ - เรือขับเคลื่อนด้วยตนเองความเร็วสูงที่รับประกันการส่งมอบบูมไปยังพื้นที่รั่วไหลของน้ำมันและการติดตั้ง

สากล - เรือขับเคลื่อนด้วยตนเองที่สามารถให้การตอบสนองการรั่วไหลของน้ำมันส่วนใหญ่ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องมีอุปกรณ์ลอยตัวเพิ่มเติม

สารช่วยกระจายตัวและตัวดูดซับ

การบำบัดทางชีวภาพ

การกระตุ้น biocenosis ของดินในท้องถิ่น

การใช้จุลินทรีย์ที่คัดเลือกมาเป็นพิเศษ

บทสรุป

น้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเป็นสารก่อมลพิษที่พบมากที่สุดในสิ่งแวดล้อม แหล่งที่มาหลักของมลพิษทางน้ำมัน ได้แก่ การบำรุงรักษาตามปกติระหว่างการขนส่งน้ำมันตามปกติ อุบัติเหตุระหว่างการขนส่งและการผลิตน้ำมัน น้ำทิ้งจากอุตสาหกรรมและในประเทศ

การสูญเสียน้ำมันมากที่สุดเกี่ยวข้องกับการขนส่งจากพื้นที่การผลิต เหตุฉุกเฉิน การปล่อยน้ำชะล้าง และน้ำอับเฉาโดยเรือบรรทุก ทั้งหมดนี้นำไปสู่การมีแหล่งมลพิษถาวรตามเส้นทางเดินเรือ แต่น้ำมันรั่วก็สามารถเกิดขึ้นบนพื้นผิวได้เช่นกัน ส่งผลให้มลภาวะของน้ำมันครอบคลุมทุกด้านของชีวิตมนุษย์

มลภาวะไม่เพียงส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมรอบตัวเราเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อสุขภาพของเราด้วย ด้วยความเร็ว "การทำลายล้าง" ที่รวดเร็วเช่นนี้ ในไม่ช้าทุกสิ่งรอบตัวเราจะใช้ไม่ได้: น้ำสกปรกจะเป็นพิษที่แรงที่สุด อากาศจะอิ่มตัวด้วยโลหะหนัก และผักและโดยทั่วไปแล้วพืชพรรณทั้งหมดจะหายไปเนื่องจากการพังทลายของดิน โครงสร้าง. นี่คืออนาคตที่รอเราอยู่ตามการคาดการณ์ของนักวิทยาศาสตร์ในเวลาประมาณหนึ่งศตวรรษ แต่แล้วมันก็จะสายเกินไปที่จะทำอะไร

การสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำบัด การควบคุมการขนส่งและการผลิตน้ำมันที่เข้มงวดยิ่งขึ้น เครื่องยนต์ที่ทำงานโดยการสกัดไฮโดรเจนออกจากน้ำ นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของรายการสิ่งที่สามารถนำมาใช้ทำความสะอาดสิ่งแวดล้อมได้ สิ่งประดิษฐ์เหล่านี้มีอยู่และสามารถมีบทบาทชี้ขาดในระบบนิเวศทั่วโลกและรัสเซีย

อ้างอิง

1. Vylkovan A.I. , Ventsyulis L.S. , Zaitsev V.M. , Filatov V.D. วิธีการและวิธีการที่ทันสมัยในการจัดการกับการรั่วไหลของน้ำมัน: คู่มือทางวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติ - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: Center-Techinform, 2000.

2. Zabela K.A. , Kraskov V.A. , Moskvich V.M. , Soshchenko A.E. ความปลอดภัยของท่อข้ามแนวกั้นน้ำ - ม.: Nedra-Businesscenter, 2544.

3. วัสดุเว็บไซต์ infotechflex.ru

โฮสต์บน Allbest.ru

เอกสารที่คล้ายกัน

องค์กรและการดำเนินการตามมาตรการป้องกันและกำจัดการรั่วไหลของน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมัน ข้อกำหนดสำหรับแผนการชำระบัญชีโครงสร้าง ข้อเสนอแนะของสมาคมระหว่างประเทศของผู้แทนอุตสาหกรรมน้ำมันเกี่ยวกับการปกป้องสิ่งแวดล้อม

ทดสอบเพิ่ม 02/09/2016

สาเหตุของอุบัติเหตุและภัยพิบัติที่คลังน้ำมัน เหตุระเบิดที่สถานประกอบการอุตสาหกรรมปัจจัยเสียหาย การจำแนกแหล่งที่มาของสถานการณ์ฉุกเฉิน เหตุฉุกเฉินทางธรรมชาติ ถังเก็บน้ำมัน, การเกิดเพลิงไหม้. วิธีการประเมินความเสี่ยง

ภาคเรียนที่เพิ่มเมื่อ 09/21/2012

สถานะของปัญหาการคาดการณ์และการชำระบัญชีสถานการณ์ฉุกเฉินที่เกิดจากการรั่วไหลของน้ำมัน โครงสร้างของท่อส่งน้ำมันหลัก อันตรายจากไฟไหม้และการระเบิด และสาเหตุของอุบัติเหตุ การสนับสนุนด้านลอจิสติกส์ของปฏิบัติการกู้ภัย

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 08/08/2010

งานเกี่ยวกับการชำระบัญชีอุบัติเหตุทางอุตสาหกรรมและภัยธรรมชาติ สำรวจรอยโรค. การจัดมาตรการสำหรับการแปลและการชำระบัญชีผลที่ตามมาจากสถานการณ์ฉุกเฉิน สุขาภิบาลของผู้คน องค์กรของการปฐมพยาบาล

ทดสอบเพิ่ม 02/23/2009

ลักษณะทั่วไปขององค์กร ข้อมูลเกี่ยวกับที่ตั้งของจุดรวบรวมน้ำมัน วิเคราะห์สาเหตุและสถานการณ์อุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นได้มากที่สุด การประเมินความปลอดภัยในอุตสาหกรรมและความเพียงพอของมาตรการป้องกันอุบัติเหตุที่โรงงาน

ภาคเรียนที่เพิ่ม 01/07/2013

การคำนวณจำนวนบุคลากรของการก่อตัวสำหรับการปล่อยเหยื่อจากซากปรักหักพัง, การแปลเป็นภาษาท้องถิ่นและการชำระบัญชีของอุบัติเหตุที่ IES, การคุ้มครองความสงบเรียบร้อยของประชาชน การกำหนดจำนวนหน่วยลาดตระเวน หน่วยดับเพลิง หน่วยปฐมพยาบาล

ทดสอบเพิ่ม 10/28/2012

สาเหตุของอุบัติเหตุทางอุตสาหกรรม อุบัติเหตุที่โครงสร้างไฮดรอลิก การขนส่ง คำอธิบายโดยย่อของอุบัติเหตุและภัยพิบัติที่สำคัญ งานกู้ภัยและฟื้นฟูฉุกเฉินเร่งด่วนในการชำระบัญชีของอุบัติเหตุและภัยพิบัติที่สำคัญ

นามธรรมเพิ่ม 05.10.2006

งานหลักของบริการกู้ภัยฉุกเฉิน องค์กรปฏิบัติการกู้ภัยเพื่อขจัดผลที่ตามมาของอุบัติเหตุการขนส่งและภัยพิบัติ คุณสมบัติของการชำระบัญชีผลที่ตามมาของอุบัติเหตุในการขนส่งทางอากาศ สาเหตุของภาวะซึมเศร้าฉุกเฉิน

ทดสอบ เพิ่ม 10/19/2013

ฐานองค์กรสำหรับการดำเนินการตามมาตรการเพื่อป้องกันและขจัดผลที่ตามมาของอุบัติเหตุและภัยพิบัติจากธรรมชาติและทางเทคนิค โครงสร้างการทำงานและองค์กรของบริการค้นหาและกู้ภัยเพื่อการป้องกันพลเรือน

รายงานการปฏิบัติเพิ่ม 02/03/2013

ข้อมูลพื้นฐานทั่วไปเกี่ยวกับสารเคมีอันตรายจำนวนหนึ่ง (ลักษณะทางกายภาพและทางพิษวิทยา ผลกระทบต่อร่างกายมนุษย์) เกี่ยวกับการปฐมพยาบาลและวิธีการป้องกันสารเคมีเหล่านี้ วิธีการป้องกันและกฎระเบียบสำหรับองค์กรในการชำระบัญชีของอุบัติเหตุ

นอกจากนี้เรายังแนะนำ

กำลังโหลด...

บ้าน > การผลิตอาหาร

หมายถึงการแปลและการดับไฟ Open Library - เปิดห้องสมุดข้อมูลการศึกษา

ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

เอกสารที่คล้ายกัน

นอกจากนี้เรายังแนะนำ