ทำโฮเวอร์คราฟต์. โฮเวอร์คราฟต์ (โฮเวอร์คราฟต์)

ต้นแบบของยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกที่นำเสนอคือรถเบาะอากาศ (AVP) ที่เรียกว่า "Aerojeep" ซึ่งตีพิมพ์ในนิตยสาร เช่นเดียวกับเครื่องก่อนหน้านี้ เครื่องใหม่เป็นเครื่องยนต์เดี่ยว โรเตอร์เดี่ยวพร้อมการกระจายลม โมเดลนี้ยังเป็นรุ่น Triple ด้วยตำแหน่งของนักบินและผู้โดยสารในรูปตัว T: นักบินอยู่ข้างหน้าตรงกลางและผู้โดยสารอยู่ด้านข้างด้านหลัง แม้ว่าจะไม่มีสิ่งใดขัดขวางผู้โดยสารคนที่สี่จากการนั่งข้างหลังคนขับ แต่ความยาวของเบาะนั่งและกำลังของการติดตั้งใบพัดก็เพียงพอแล้ว

นอกจากคุณลักษณะทางเทคนิคที่ปรับปรุงแล้ว เครื่องจักรใหม่นี้ยังมีคุณสมบัติการออกแบบมากมายและแม้แต่นวัตกรรมที่เพิ่มความเชื่อถือได้ในการใช้งานและความสามารถในการเอาตัวรอด อย่างไรก็ตาม สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกก็คือนกน้ำ และฉันเรียกมันว่า "นก" เพราะมันเคลื่อนที่ผ่านอากาศทั้งเหนือน้ำและเหนือพื้นดิน

โครงสร้างเครื่องใหม่ประกอบด้วยสี่ส่วนหลัก: ตัวไฟเบอร์กลาส, สปริงลม, รั้วแบบยืดหยุ่น (กระโปรง) และชุดใบพัด

ในการนำเรื่องราวเกี่ยวกับรถยนต์คันใหม่ คุณจะต้องย้ำตัวเองอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เพราะการออกแบบนั้นมีความคล้ายคลึงกันในหลายๆ ด้าน

ลำตัวสะเทินน้ำสะเทินบกเหมือนกับต้นแบบทั้งในด้านขนาดและการออกแบบ - ไฟเบอร์กลาสแบบสองมิติสามมิติประกอบด้วยเปลือกด้านในและด้านนอก นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ารูในเปลือกด้านในของอุปกรณ์ใหม่นั้นไม่ได้อยู่ที่ขอบด้านบนของด้านข้าง แต่อยู่ตรงกลางระหว่างรูและขอบด้านล่างโดยประมาณ ซึ่งช่วยให้สร้างได้เร็วและเสถียรยิ่งขึ้น เบาะลม. รูนั้นไม่เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าอีกต่อไป แต่กลมมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 90 มม. มีประมาณ 40 ตัว โดยเว้นระยะเท่ากันทั้งด้านข้างและด้านหน้า

เปลือกแต่ละอันติดกาวในเมทริกซ์ของมัน (ใช้จากการออกแบบก่อนหน้านี้) จากไฟเบอร์กลาสสองหรือสามชั้น (และด้านล่าง - จากสี่ชั้น) บนสารยึดเกาะโพลีเอสเตอร์ แน่นอน เรซินเหล่านี้ด้อยกว่าไวนิลเอสเตอร์และอีพอกซีเรซินในแง่ของการยึดเกาะ ระดับการกรอง การหดตัว และการปล่อยสารอันตรายเมื่ออบแห้ง แต่มีข้อได้เปรียบด้านราคาที่ปฏิเสธไม่ได้ - ราคาถูกกว่ามาก ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญ สำหรับผู้ที่ตั้งใจจะใช้เรซินดังกล่าว ผมขอเตือนคุณว่าห้องที่ทำงานต้องมีการระบายอากาศที่ดีและอุณหภูมิอย่างน้อย +22 องศาเซลเซียส

1 - ส่วน (ชุด 60 ชิ้น); 2 - บอลลูน; 3 - เป็ดจอดเรือ (3 ชิ้น); 4 - กระบังลม; 5 - ราวจับ (2 ชิ้น); 6 – การป้องกันตาข่ายของใบพัด; 7 - ส่วนนอกของช่องวงแหวน 8 – หางเสือ (2 ชิ้น); 9 – คันบังคับเลี้ยว; 10 - ฟักในอุโมงค์เพื่อเข้าสู่ถังน้ำมันเชื้อเพลิงและแบตเตอรี่ 11 – ที่นั่งนักบิน; 12 – โซฟาผู้โดยสาร; 13 - ตัวเรือนเครื่องยนต์; 14 - ไม้พาย (2 ชิ้น); 15 - ทัณฑฆาต; 16 - ฟิลเลอร์ (โพลีสไตรีน); 17 - ส่วนด้านในของช่องวงแหวน 18 - ไฟนำทางด้วยโคมไฟ; 19 - ใบพัด; 20 – บุชใบพัด; 21 - สายพานไดรฟ์; 22 - ปมสำหรับยึดกระบอกสูบกับลำตัว 23 – จุดยึดของส่วนกับร่างกาย; 24 - เครื่องยนต์บนแท่นยึดมอเตอร์; 25 - เปลือกด้านในของร่างกาย; 26 - ฟิลเลอร์ (โพลีสไตรีน); 27 - เปลือกนอกของร่างกาย; 28 - แผงแบ่งการไหลของอากาศที่ฉีด

เมทริกซ์ถูกสร้างขึ้นล่วงหน้าตามแบบจำลองต้นแบบจากเสื่อแก้วเดียวกันบนเรซินโพลีเอสเตอร์ชนิดเดียวกัน เฉพาะความหนาของผนังเท่านั้นที่ใหญ่กว่าและมีจำนวน 7-8 มม. (สำหรับเปลือกหุ้ม - ประมาณ 4 มม.) ก่อนอบองค์ประกอบ ความหยาบและรอยขีดข่วนทั้งหมดจะถูกลบออกอย่างระมัดระวังจากพื้นผิวการทำงานของเมทริกซ์ และเคลือบด้วยขี้ผึ้งที่เจือจางด้วยน้ำมันสนและขัดเงาสามครั้ง หลังจากนั้นใช้เจลโค้ตสีแดง (วานิชสี) บาง ๆ (ไม่เกิน 0.5 มม.) ลงบนพื้นผิวด้วยเครื่องพ่นสารเคมี (หรือลูกกลิ้ง)

หลังจากที่แห้งแล้ว กระบวนการติดกาวที่เปลือกก็เริ่มใช้เทคโนโลยีต่อไปนี้ ขั้นแรก ใช้ลูกกลิ้ง ทาพื้นผิวแว็กซ์ของเมทริกซ์และด้านหนึ่งของสแต็กโทแมต (ที่มีรูพรุนขนาดเล็กกว่า) ทาด้วยเรซิน จากนั้นจึงวางเสื่อบนเมทริกซ์แล้วรีดจนอากาศถูกกำจัดออกจากใต้ชั้นทั้งหมด ( หากจำเป็นสามารถทำช่องเล็ก ๆ ในเสื่อได้) แผ่นแก้วชั้นที่ตามมาจะถูกวางในลักษณะเดียวกันกับความหนาที่ต้องการ (3-4 มม.) โดยมีการติดตั้งชิ้นส่วนฝังตัว (โลหะและไม้) หากจำเป็น แผ่นปิดที่ขอบมากเกินไปถูกตัดออกเมื่อติดกาว "เปียก"

เอ - เปลือกนอก;

b - เปลือกด้านใน;

1 - สกี (ต้นไม้);

2 - แผ่นย่อย (ไม้)

หลังจากแยกการผลิตเปลือกนอกและชั้นในออกจากกัน ประกอบเข้าด้วยกัน ยึดด้วยแคลมป์และสกรูยึดตัวเอง จากนั้นติดกาวรอบปริมณฑลด้วยแถบของแผ่นแก้วเดียวกันกว้าง 40-50 มม. ทาด้วยโพลีเอสเตอร์เรซิน ถูกสร้างขึ้น หลังจากติดเปลือกเข้ากับขอบด้วยหมุดย้ำกลีบแล้ว แถบด้านข้างแนวตั้งของแถบดูราลูมิน 2 มม. ที่มีความกว้างอย่างน้อย 35 มม. ถูกติดตามเส้นรอบวง

นอกจากนี้ ด้วยไฟเบอร์กลาสที่ชุบด้วยเรซิน ให้ทากาวทุกมุมและทุกตำแหน่งที่มีการขันเกลียวอย่างระมัดระวัง เปลือกนอกเคลือบด้านบนด้วยเจลโค้ต - โพลีเอสเตอร์เรซินที่มีสารเติมแต่งอะคริลิกและแว็กซ์ที่เพิ่มความเงางามและกันน้ำ

ควรสังเกตว่าโดยใช้เทคโนโลยีเดียวกัน (ใช้เปลือกนอกและชั้นในโดยใช้มัน) องค์ประกอบที่เล็กกว่าก็ติดกาวเช่นกัน: เปลือกด้านในและด้านนอกของดิฟฟิวเซอร์, หางเสือ, ฝาครอบเครื่องยนต์, แผ่นเบนลม, อุโมงค์และ ที่นั่งคนขับ ถังแก๊สขนาด 12.5 ลิตร (อุตสาหกรรมจากอิตาลี) ถูกใส่เข้าไปในเคสในคอนโซล ก่อนทำการยึดส่วนล่างและส่วนบนของเคส

เปลือกชั้นในที่มีช่องระบายอากาศเพื่อสร้างเบาะอากาศ เหนือรู - คลิปหนีบสายไฟหนึ่งแถวสำหรับเกี่ยวปลายผ้าพันคอของส่วนกระโปรง สกีไม้สองตัวติดกาวที่ด้านล่าง

สำหรับผู้ที่เพิ่งเริ่มทำงานกับไฟเบอร์กลาส ผมขอแนะนำให้เริ่มการผลิตเรือที่มีส่วนประกอบเล็กๆ เหล่านี้ น้ำหนักรวมของตัวถังไฟเบอร์กลาส ประกอบกับสกีและแถบโลหะผสมอลูมิเนียม ดิฟฟิวเซอร์ และหางเสือ มีตั้งแต่ 80 ถึง 95 กก.

ช่องว่างระหว่างเปลือกหอยทำหน้าที่เป็นท่ออากาศตามแนวเส้นรอบวงของอุปกรณ์จากท้ายเรือทั้งสองด้านถึงหัวเรือ ส่วนบนและส่วนล่างของพื้นที่นี้เต็มไปด้วยโฟมสำหรับอาคาร ซึ่งให้ส่วนตัดขวางของช่องอากาศที่เหมาะสมที่สุดและการลอยตัวเพิ่มเติม (และตามความเหมาะสม) ของอุปกรณ์ ชิ้นส่วนพลาสติกโฟมติดกาวด้วยสารยึดเกาะโพลีเอสเตอร์ชนิดเดียวกัน และแถบไฟเบอร์กลาสที่เคลือบด้วยเรซินก็ติดกาวที่เปลือก นอกจากนี้ อากาศจะออกมาจากช่องอากาศผ่านรูที่เว้นระยะห่างเท่าๆ กันซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 90 มม. ในเปลือกด้านนอก "พัก" กับส่วนกระโปรงและสร้างแผ่นกันกระแทกใต้อุปกรณ์

สกีตามยาวคู่หนึ่งทำจากไม้แท่งติดกาวที่ด้านล่างของเปลือกนอกของตัวเรือเพื่อป้องกันความเสียหายจากภายนอก และในส่วนท้ายของห้องนักบิน (นั่นคือ จากด้านใน) มีใต้- แผ่นไม้เครื่องยนต์

บอลลูน. โมเดลโฮเวอร์คราฟต์รุ่นใหม่มีความจุเกือบสองเท่า (350 - 370 กก.) เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ซึ่งทำได้โดยการติดตั้งบอลลูนพองระหว่างลำตัวและส่วนของรั้วยืดหยุ่น (กระโปรง) บอลลูนติดกาวจากวัสดุพีวีซี Uіpurіap ผลิตในฟินแลนด์ด้วยความหนาแน่น 750 g/m 2 ตามรูปร่างของร่างกายในแผน วัสดุนี้ได้รับการทดสอบบนโฮเวอร์คราฟท์อุตสาหกรรมขนาดใหญ่ เช่น Khius, Pegasus, Mars เพื่อเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอด กระบอกสูบสามารถประกอบด้วยหลายช่อง (ในกรณีนี้ สามช่อง แต่ละช่องมีวาล์วเติมของตัวเอง) ในทางกลับกัน ช่องต่างๆ สามารถแบ่งออกได้ครึ่งหนึ่งตามยาวโดยพาร์ติชั่นตามยาว (แต่เวอร์ชันของการดำเนินการนี้ยังคงอยู่ในโปรเจ็กต์เท่านั้น) ด้วยการออกแบบนี้ ช่องที่ชำรุด (หรือสองช่อง) จะช่วยให้คุณเคลื่อนที่ต่อไปตามเส้นทางได้ และยิ่งไปกว่านั้นเพื่อไปยังชายฝั่งเพื่อทำการซ่อมแซม สำหรับการตัดวัสดุอย่างประหยัด กระบอกสูบจะแบ่งออกเป็นสี่ส่วน: ส่วนโค้ง สองท้าย ในทางกลับกันแต่ละส่วนจะถูกติดกาวเข้าด้วยกันจากสองส่วน (ครึ่ง) ของเปลือก: ส่วนด้านล่างและส่วนบน - รูปแบบของพวกเขาจะถูกสะท้อน ในกระบอกสูบรุ่นนี้ ช่องและส่วนต่างๆ ไม่ตรงกัน

เอ - เปลือกนอก; b - เปลือกด้านใน;
1 - ส่วนจมูก; ส่วน 2 ด้าน (2 ชิ้น) 3 - ส่วนท้าย; 4 - พาร์ติชั่น (3 ชิ้น); 5 - วาล์ว (3 ชิ้น); 6 - lyktros; 7 - ผ้ากันเปื้อน

ที่ด้านบนของกระบอกสูบ "lyktros" ติดกาว - แถบวัสดุ "Arktik" ของ Vinyplan 6545 พับครึ่งโดยมีสายไนลอนถักฝังอยู่ตามรอยพับชุบด้วยกาว "900I" "Liktros" ถูกนำไปใช้กับรางด้านข้าง และด้วยความช่วยเหลือของสลักเกลียวพลาสติก กระบอกสูบจะติดกับแถบอลูมิเนียมที่ยึดติดกับตัวเครื่อง แถบเดียวกัน (ไม่มีสายผูก) ติดอยู่ที่บอลลูนและจากด้านหน้าด้านล่าง ("เจ็ดโมงครึ่ง") ที่เรียกว่า "ผ้ากันเปื้อน" - ซึ่งส่วนบนของส่วน (ลิ้น) ของ รั้วที่ยืดหยุ่นถูกผูกไว้ ต่อมาได้ติดกันชนยางที่ด้านหน้าของกระบอกสูบ

การ์ดยางยืดนุ่ม"Aerojeep" (กระโปรง) ประกอบด้วยองค์ประกอบที่แยกจากกัน แต่เหมือนกัน - ส่วนตัดและเย็บจากผ้าหรือวัสดุฟิล์มที่มีความหนาแน่นสูง ขอแนะนำว่าเนื้อผ้าสามารถกันน้ำได้ ไม่แข็งตัวในความเย็น และไม่ปล่อยให้อากาศผ่าน

อีกครั้ง ฉันใช้วัสดุ Vinyplan 4126 โดยมีความหนาแน่นต่ำกว่า (240 g / m 2) เท่านั้น แต่ผ้าประเภท Percale ในประเทศนั้นค่อนข้างเหมาะสม

ชิ้นส่วนมีขนาดเล็กกว่ารุ่น "ไม่มีบอลลูน" เล็กน้อย รูปแบบของส่วนนั้นเรียบง่าย และคุณสามารถเย็บเอง แม้กระทั่งด้วยมือ หรือเชื่อมด้วยกระแสความถี่สูง (FA)

ส่วนต่างๆ จะถูกมัดด้วยลิ้นของฝากับ lippase ของบอลลูน (สองส่วนปลายด้านหนึ่ง ในขณะที่ปมอยู่ใต้กระโปรง) รอบปริมณฑลทั้งหมดของ Aeroamphibian มุมล่างทั้งสองของเซ็กเมนต์โดยใช้ตัวหนีบโครงสร้างไนลอนถูกแขวนไว้อย่างอิสระจากสายเคเบิลเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2-2.5 มม. พันรอบส่วนล่างของเปลือกด้านในของตัวเรือน โดยรวมแล้วมีมากถึง 60 ส่วนในกระโปรง สายเคเบิลเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5 มม. ติดอยู่กับตัวเครื่องโดยใช้คลิปหนีบ ซึ่งจะดึงดูดไปยังเปลือกด้านในด้วยหมุดย้ำกลีบ

1 - ผ้าพันคอ (วัสดุ "Viniplan 4126"); 2 - ลิ้น (วัสดุ "Viniplan 4126"); 3 - แผ่น (ผ้า "อาร์กติก")

การยึดส่วนกระโปรงดังกล่าวไม่เกินเวลาในการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดของรั้วแบบยืดหยุ่นได้มากเมื่อเทียบกับการออกแบบก่อนหน้านี้เมื่อแต่ละส่วนถูกยึดแยกจากกัน แต่จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่า กระโปรงมีประสิทธิภาพแม้ว่าชิ้นส่วนจะล้มเหลวถึง 10% และไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อย

1 - เปลือกนอกของร่างกาย; 2 - เปลือกด้านในของร่างกาย; 3 - โอเวอร์เลย์ (ไฟเบอร์กลาส) 4 - บาร์ (ดูราลูมิน, แถบ 30x2); 5 - สกรูตัวเองแตะ; 6 - lyktros กระบอก; 7 - สลักเกลียวพลาสติก 8 - บอลลูน; 9 - ผ้ากันเปื้อนทรงกระบอก; 10 - ส่วน; 11 - การปัก; 12 - คลิป; ปลอกคอ 13 (พลาสติก); 14 สาย d2.5; หมุดย้ำ 15 สาย; 16-grommet

การติดตั้งใบพัดประกอบด้วยเครื่องยนต์ ใบพัดหกใบ (พัดลม) และระบบส่งกำลัง

เครื่องยนต์- RMZ-500 (คล้ายกับ Rotax 503) จากรถเคลื่อนบนหิมะ Taiga ผลิตโดย Russian Mechanics OJSC ภายใต้ใบอนุญาตจากบริษัท Rotax ของออสเตรีย มอเตอร์เป็นแบบสองจังหวะพร้อมวาล์วทางเข้ากลีบดอกและอากาศเย็นแบบบังคับ มันได้พิสูจน์ตัวเองว่ามีความน่าเชื่อถือ ทรงพลังเพียงพอ (ประมาณ 50 แรงม้า) และไม่หนัก (ประมาณ 37 กก.) และที่สำคัญที่สุดคือหน่วยที่มีราคาค่อนข้างถูก เชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน AI-92 ผสมกับน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ (เช่น MGD-14M ในประเทศ) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย - 9 - 10 l / h เครื่องยนต์ถูกติดตั้งที่ส่วนท้ายของอุปกรณ์ บนแท่นยึดมอเตอร์ที่ติดกับด้านล่างของตัวถัง (หรือมากกว่านั้น กับแผ่นไม้เครื่องยนต์) โมโตรามาสูงขึ้น สิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อความสะดวกในการทำความสะอาดส่วนท้ายของห้องนักบินจากหิมะและน้ำแข็งที่ผ่านเข้าไปด้านข้างและสะสมอยู่ที่นั่น และแข็งตัวเมื่อหยุด

1 - เพลาขับของเครื่องยนต์; 2 - รอกฟันชั้นนำ (32 ฟัน); 3 - เข็มขัดฟัน; 4 - รอกฟันขับเคลื่อน; 5 - น็อต M20 สำหรับติดตั้งแกน 6 - บูชระยะไกล (3 ชิ้น); 7 - แบริ่ง (2 ชิ้น); 8 - แกน; 9 - บูชสกรู; 10 - รองรับป๋อด้านหลัง; 11 - รองรับโอเวอร์เครื่องยนต์ด้านหน้า 12 - ค้ำยันด้านหน้า - เท้าเหยียบ (ไม่แสดงในภาพวาดดูรูป); 13 - แก้มด้านนอก; 14 - แก้มใน

ใบพัด - หกใบมีด ระยะพิทช์คงที่ เส้นผ่านศูนย์กลาง 900 มม. (มีความพยายามในการติดตั้งสกรูโคแอกเซียลห้าแฉกสองตัว แต่ไม่สำเร็จ) ปลอกสกรูเป็นแบบดูราลูมินแบบหล่อ ใบมีดเป็นไฟเบอร์กลาสเคลือบเจลโค้ท แกนของดุมสกรูยาวขึ้นแม้ว่าแบริ่ง 6304 ตัวเก่าจะยังคงอยู่ เพลาถูกติดตั้งบนชั้นวางเหนือเครื่องยนต์และยึดไว้ที่นี่ด้วยสเปเซอร์สองตัว: สองบีม - ด้านหน้าและสามบีม - ที่ด้านหลัง ด้านหน้าใบพัดมีตะแกรงรั้วตาข่ายและด้านหลัง - ขนหางเสืออากาศ

การส่งแรงบิด (การหมุน) จากเพลาขับของเครื่องยนต์ไปยังศูนย์กลางใบพัดนั้นดำเนินการผ่านสายพานแบบฟันเฟืองที่มีอัตราทดเกียร์ 1: 2.25 (รอกของไดรฟ์มี 32 ฟันและรอกขับเคลื่อนมี 72)

การไหลของอากาศจากสกรูกระจายโดยพาร์ติชั่นในช่องวงแหวนเป็นสองส่วนไม่เท่ากัน (ประมาณ 1:3) ส่วนที่เล็กกว่าจะอยู่ใต้ส่วนล่างของตัวถังเพื่อสร้างเบาะลม และส่วนใหญ่ไปที่การก่อตัวของการขับเคลื่อน (การฉุดลาก) สำหรับการเคลื่อนไหว คำสองสามคำเกี่ยวกับคุณสมบัติการขับขี่สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำโดยเฉพาะ - เกี่ยวกับจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว เมื่อเครื่องยนต์เดินเบา เครื่องจะยังคงอยู่กับที่ ด้วยจำนวนรอบที่เพิ่มขึ้น สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกจะลอยขึ้นเหนือพื้นผิวรองรับก่อน จากนั้นจึงเริ่มเคลื่อนที่ไปข้างหน้าด้วยการหมุนรอบจาก 3200 - 3500 ต่อนาที ในขณะนี้ เป็นสิ่งสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเริ่มต้นจากพื้นดิน นักบินต้องยกด้านหลังของอุปกรณ์ขึ้นก่อน จากนั้นส่วนท้ายเรือจะไม่จับอะไรเลย และส่วนด้านหน้าจะเลื่อนข้ามสิ่งกีดขวางและสิ่งกีดขวาง

1 - ฐาน (แผ่นเหล็ก s6, 2 ชิ้น); 2 - ชั้นวางพอร์ทัล (แผ่นเหล็ก s4.2 ชิ้น); 3 - จัมเปอร์ (แผ่นเหล็ก s10, 2 ชิ้น)

การควบคุมของ "Aerojeep" (เปลี่ยนทิศทางของการเคลื่อนไหว) ดำเนินการโดยหางเสือแอโรไดนามิก โดยยึดตามแกนหมุนด้านหลังช่องวงแหวน การหักเหของพวงมาลัยโดยใช้คันโยกแบบสองแขน (พวงมาลัยแบบมอเตอร์ไซค์) ผ่านสายเคเบิลแบบโบว์เดนของอิตาลีไปยังระนาบหนึ่งของพวงมาลัยแอโรไดนามิก ระนาบอื่นเชื่อมต่อกับข้อต่อแบบแข็งแรก ที่มือจับด้านซ้ายของคันโยกคันโยกควบคุมคันเร่งคาร์บูเรเตอร์หรือ "ทริกเกอร์" จากไทก้าสโนว์โมบิลถูกยึดไว้

1 - พวงมาลัย; 2 - สายเคเบิลโค้งคำนับ; 3 - ปมสำหรับถักเปียกับร่างกาย (2 ชิ้น); 4 - ถักเปียโบว์ของสายเคเบิล; 5 - แผงพวงมาลัย; 6 - คันโยก; 7 - แรงขับ (ไม่แสดงเก้าอี้โยกตามเงื่อนไข); 8 - แบริ่ง (4 ชิ้น)

การเบรกทำได้โดย "ปล่อยคันเร่ง" ในกรณีนี้ เบาะลมจะหายไป และอุปกรณ์วางอยู่บนน้ำโดยให้ลำตัว (หรือเล่นสกีบนหิมะหรือพื้นดิน) และหยุดลงเนื่องจากการเสียดสี

อุปกรณ์ไฟฟ้าและเครื่องใช้. อุปกรณ์นี้มีแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้, เครื่องวัดวามเร็วพร้อมเมตรชั่วโมง, โวลต์มิเตอร์, ตัวบ่งชี้อุณหภูมิของหัวเครื่องยนต์, ไฟหน้าฮาโลเจน, ปุ่มและการตรวจสอบการปิดสวิตช์กุญแจบนพวงมาลัย ฯลฯ เครื่องยนต์สตาร์ทโดย สตาร์ทไฟฟ้า สามารถติดตั้งอุปกรณ์อื่นๆ ได้

เรือสะเทินน้ำสะเทินบกมีชื่อว่า "Rybak-360" มันผ่านการทดสอบทางทะเลในแม่น้ำโวลก้า: ในปี 2010 ที่การชุมนุมของ บริษัท Velkhod ในหมู่บ้าน Emmaus ใกล้ Tver ใน Nizhny Novgorod ตามคำร้องขอของคณะกรรมการกีฬามอสโก เขาได้เข้าร่วมในการแสดงสาธิตในการเฉลิมฉลองที่อุทิศให้กับวันกองทัพเรือในกรุงมอสโกที่คลองพาย

ข้อมูลทางเทคนิค "Aeroamphibian":

ขนาดโดยรวม mm:
ความยาว……………………………………………………………………..3950
ความกว้าง…………………………………………………………………..2400
ส่วนสูง…………………………………………………………………….1380
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า ……………………………………………….52
น้ำหนักกิโลกรัม……………………………………………………………………….150
ความจุโหลด กก.………………………………………………….370
เชื้อเพลิงสำรอง l……………………………………………………………….12
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง l/h……………………………………..9 - 10
เอาชนะอุปสรรค:
เพิ่มขึ้น ลูกเห็บ………………………………………………………………….20
คลื่น ม……………………………………………………………………… 0.5
ความเร็วครูซ, กม./ชม.:
โดยน้ำ…………………………………………………………………………………….50
บนพื้น………………………………………………………………………… 54
บนน้ำแข็ง…………………………………………………………………………………….60

M. YAGUBOV นักประดิษฐ์กิตติมศักดิ์แห่งมอสโก

เราเป็นหนี้การออกแบบขั้นสุดท้าย เช่นเดียวกับชื่อที่ไม่เป็นทางการของงานฝีมือของเรา ให้กับเพื่อนร่วมงานจากหนังสือพิมพ์ Vedomosti เมื่อเห็นการทดสอบ "ขึ้นเครื่อง" ในลานจอดรถของสำนักพิมพ์ เธออุทานว่า: "ใช่ นี่คือสถูปของบาบายากะ!" การเปรียบเทียบดังกล่าวทำให้เรามีความสุขอย่างไม่น่าเชื่อ: ท้ายที่สุด เราแค่มองหาวิธีที่จะติดตั้งพวงมาลัยและเบรกของโฮเวอร์คราฟต์ และเราพบวิธีนั้นด้วยตัวมันเอง - เราให้ไม้กวาดแก่นักบิน!

ดูเหมือนงานฝีมือที่โง่ที่สุดชิ้นหนึ่งที่เราเคยทำมา แต่ถ้าคุณลองคิดดู มันเป็นการทดลองทางกายภาพที่น่าทึ่งมาก ปรากฎว่ากระแสลมอ่อนๆ จากเครื่องเป่าลมแบบใช้มือที่ออกแบบมาเพื่อกวาดใบไม้ที่เหี่ยวแห้งออกจากทางเดินสามารถยกคนขึ้นเหนือพื้นดินและเคลื่อนย้ายเขาไปในอวกาศได้อย่างง่ายดาย . แม้จะมีรูปลักษณ์ที่น่าประทับใจมาก แต่การสร้างเรือดังกล่าวก็ง่ายพอ ๆ กับปลอกกระสุน: ด้วยการปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัด จะต้องใช้เวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมงในการทำงานที่ปราศจากฝุ่น

ใช้เชือกและมาร์กเกอร์วาดวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 120 ซม. บนแผ่นไม้อัดแล้วตัดด้านล่างออกด้วยจิ๊กซอว์ สร้างวงกลมที่สองที่เป็นประเภทเดียวกันทันที

จัดแนววงกลมทั้งสองวงแล้วเจาะรู 100 มม. ผ่านพวกมันด้วยเลื่อยเจาะรู นำแผ่นไม้ออกจากเม็ดมะยม ซึ่งหนึ่งในนั้นจะใช้เป็น "ปุ่ม" ตรงกลางของเบาะลม

กางฉากกั้นอาบน้ำบนโต๊ะ วางด้านล่างไว้ด้านบน แล้วติดโพลิเอทิลีนด้วยที่เย็บกระดาษสำหรับเฟอร์นิเจอร์ ตัดพอลิเอทิลีนส่วนเกินออก ถอยห่างจากลวดเย็บสองสามเซนติเมตร

ติดขอบกระโปรงด้วยเทปเสริมแรงสองแถวโดยให้ทับซ้อนกัน 50% ซึ่งจะทำให้กระโปรงตึงและป้องกันการสูญเสียอากาศ

ทำเครื่องหมายที่ส่วนกลางของกระโปรง: จะมี "ปุ่ม" อยู่ตรงกลางและรอบ ๆ จะมีหกรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 ซม. ตัดรูออกด้วยมีดหัตถกรรม

ติดกาวที่ส่วนกลางของกระโปรงอย่างระมัดระวัง รวมทั้งรูด้วยเทปเสริมความแข็งแรง ติดเทปทับซ้อน 50% ติดเทปสองชั้น ตัดรูใหม่ด้วยมีดหัตถกรรมและขัน "ปุ่ม" ตรงกลางด้วยสกรูตัวเอง กระโปรงพร้อม

พลิกด้านล่างแล้วขันเกลียววงกลมไม้อัดที่สองเข้าไป ไม้อัดขนาด 12 มม. ใช้งานได้ง่าย แต่ไม่แข็งพอที่จะรับน้ำหนักที่ต้องการได้โดยไม่บิดงอ ไม้อัดสองชั้นดังกล่าวจะพอดี ใส่ขอบของฉนวนกันความร้อนวงกลมสำหรับท่อประปาและยึดด้วยที่เย็บกระดาษ มันจะทำหน้าที่เป็นกันชนตกแต่ง

ใช้แขนและข้อศอกสำหรับท่อระบายอากาศขนาด 100 มม. เพื่อต่อเครื่องเป่าลมเข้ากับกระโปรง ยึดเครื่องยนต์ด้วยขายึดและสายรัดซิป

เฮลิคอปเตอร์และเด็กซน

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม เรือไม่ได้อาศัยอากาศอัดขนาด 10 เซนติเมตรเลย ไม่เช่นนั้น มันจะเป็นเฮลิคอปเตอร์อยู่แล้ว เบาะลมก็เหมือนที่นอนลม ฟิล์มโพลีเอทิลีนซึ่งหุ้มด้วยด้านล่างของอุปกรณ์นั้นเต็มไปด้วยอากาศที่ยืดออกและกลายเป็นวงแหวนยาง

ฟิล์มยึดติดกับพื้นผิวถนนแน่นมาก เกิดเป็นหน้าสัมผัสกว้าง (เกือบทั่วทั้งบริเวณด้านล่าง) โดยมีรูตรงกลาง อากาศอัดแรงดันออกมาจากรูนี้ มีชั้นอากาศบางๆ ก่อตัวขึ้นเหนือพื้นที่สัมผัสทั้งหมดระหว่างฟิล์มกับถนน ซึ่งอุปกรณ์จะเลื่อนไปในทิศทางใดก็ได้อย่างง่ายดาย ด้วยกระโปรงพองลม แม้แต่ลมเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอสำหรับการร่อนที่ดี ดังนั้นเจดีย์ของเราจึงเปรียบเสมือนลูกฮ็อกกี้ลมมากกว่าเฮลิคอปเตอร์

ลมใต้กระโปรง

โดยปกติเราจะไม่พิมพ์ภาพวาดที่แน่นอนในส่วน "มาสเตอร์คลาส" และสนับสนุนอย่างยิ่งให้ผู้อ่านใช้จินตนาการเชิงสร้างสรรค์ในกระบวนการ ทดลองกับการออกแบบให้มากที่สุด แต่นี่ไม่ใช่กรณี ความพยายามหลายครั้งที่จะเบี่ยงเบนจากสูตรยอดนิยมเล็กน้อยทำให้บรรณาธิการต้องทำงานพิเศษสองสามวัน อย่าทำผิดซ้ำ - ทำตามคำแนะนำอย่างชัดเจน

เรือควรจะกลมเหมือนจานบิน เรือที่อาศัยชั้นอากาศที่บางที่สุดจำเป็นต้องมีความสมดุลในอุดมคติ: ด้วยการลดน้ำหนักเพียงเล็กน้อย อากาศทั้งหมดจะออกมาจากด้านที่รับน้ำหนักน้อยเกินไป และด้านที่หนักกว่าจะตกลงสู่พื้นพร้อมกับน้ำหนักทั้งหมด รูปร่างกลมที่สมมาตรของด้านล่างจะช่วยให้นักบินหาสมดุลได้ง่ายโดยเปลี่ยนตำแหน่งของร่างกายเล็กน้อย

ในการทำด้านล่าง ให้ใช้ไม้อัดขนาด 12 มม. ใช้เชือกและปากกามาร์กเกอร์วาดวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 120 ซม. แล้วตัดส่วนนั้นออกด้วยจิ๊กซอว์ไฟฟ้า กระโปรงทำจากม่านอาบน้ำโพลีเอทิลีน การเลือกผ้าม่านอาจเป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในการตัดสินชะตากรรมของงานฝีมือในอนาคต โพลิเอธิลีนควรมีความหนาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่เป็นเนื้อเดียวกันอย่างเคร่งครัดและไม่ควรเสริมด้วยผ้าหรือเทปตกแต่ง ผ้าน้ำมัน ผ้าใบกันน้ำ และผ้ากันลมอื่นๆ ไม่เหมาะสำหรับสร้างโฮเวอร์คราฟต์

ในการไล่ตามความทนทานของกระโปรง เราทำผิดพลาดครั้งแรก: ผ้าปูโต๊ะผ้าน้ำมันที่ยืดได้ไม่ดีไม่สามารถแนบชิดกับถนนได้แน่นและเกิดเป็นแผ่นปะหน้ากว้าง พื้นที่ของ "จุด" ขนาดเล็กไม่เพียงพอที่จะทำให้รถสไลด์หนักได้

การปล่อยให้มีอากาศถ่ายเทมากขึ้นภายใต้กระโปรงรัดรูปนั้นไม่ใช่ทางเลือก เมื่อพองลม หมอนดังกล่าวจะพับขึ้นซึ่งจะปล่อยอากาศและป้องกันการก่อตัวของฟิล์มที่สม่ำเสมอ แต่โพลิเอทิลีนที่กดลงไปด้านล่างอย่างแน่นหนา โดยจะยืดออกเมื่ออากาศถูกฉีดเข้าไป ทำให้เกิดฟองอากาศที่เรียบอย่างสมบูรณ์แบบซึ่งพอดีกับการกระแทกบนถนนอย่างแน่นหนา

สก๊อตเป็นหัวหน้าของทุกสิ่ง

การทำกระโปรงเป็นเรื่องง่าย จำเป็นต้องกระจายโพลีเอทิลีนบนโต๊ะทำงานปิดด้านบนด้วยไม้อัดกลมเปล่าที่มีรูเจาะล่วงหน้าสำหรับการจ่ายอากาศและยึดกระโปรงด้วยที่เย็บกระดาษเฟอร์นิเจอร์อย่างระมัดระวัง แม้แต่เครื่องเย็บกระดาษแบบกลไก (ไม่ใช่แบบไฟฟ้า) ที่ง่ายที่สุดที่มีลวดเย็บกระดาษขนาด 8 มม. ก็รับมือกับงานนี้ได้

เทปเสริมความแข็งแรงเป็นองค์ประกอบสำคัญของกระโปรง มันเสริมความแข็งแกร่งเมื่อจำเป็นในขณะที่ยังคงความยืดหยุ่นของส่วนอื่น ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเสริมแรงของโพลิเอธิลีนภายใต้ "ปุ่ม" ตรงกลางและในบริเวณรูอากาศ ติดเทปกาวที่ทับซ้อนกัน 50% และสองชั้น โพลิเอทิลีนต้องสะอาด มิฉะนั้น เทปอาจลอกออก

การขยายเสียงในส่วนกลางไม่เพียงพอทำให้เกิดอุบัติเหตุที่ตลกขบขัน กระโปรงขาดตรงบริเวณ "กระดุม" และหมอนของเราเปลี่ยนจาก "โดนัท" ให้เป็นฟองครึ่งวงกลม นักบินเบิกตากว้างด้วยความประหลาดใจ ลุกขึ้นเหนือพื้นดินครึ่งเมตร และหลังจากนั้นครู่หนึ่งก็ทรุดตัวลง กระโปรงก็ระเบิดและปล่อยอากาศออกไปทั้งหมด เหตุการณ์นี้เองที่ทำให้เราเกิดความคิดที่ผิดพลาดในการใช้ผ้าน้ำมันแทนม่านอาบน้ำ

ความเข้าใจผิดอีกประการหนึ่งที่เกิดขึ้นกับเราในกระบวนการสร้างเรือคือความเชื่อที่ว่าไม่มีพลังงานมากเกินไป เรามีเครื่องเป่าลมแบบสะพายหลัง Hitachi RB65EF ขนาดใหญ่ที่มีความจุเครื่องยนต์ 65 ซีซี เครื่องเดรัจฉานนี้มีข้อดีอย่างหนึ่ง: มันมาพร้อมกับท่อลูกฟูก ซึ่งทำให้ง่ายต่อการเชื่อมต่อพัดลมกับกระโปรง แต่พลัง 2.9 กิโลวัตต์นั้นเกินความสามารถที่ชัดเจน กระโปรงพลาสติกจะต้องได้รับปริมาณอากาศเพียงพอที่จะยกรถขึ้นจากพื้น 5-10 ซม. หากคุณใช้แก๊สมากเกินไป โพลิเอธิลีนจะไม่ทนต่อแรงกดและจะฉีกขาด นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับรถคันแรกของเรา ดังนั้นวางใจได้เลยว่าหากคุณมีเครื่องเป่าลมชนิดใดจำหน่ายก็จะเหมาะกับโครงการนี้

เดินหน้าเต็มสปีด!

โดยทั่วไปแล้ว เรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วจะมีใบพัดอย่างน้อยสองตัว: ใบพัดหลักหนึ่งตัวซึ่งบอกการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าของเครื่องจักร และพัดลมหนึ่งตัวซึ่งเป่าลมใต้กระโปรง "จานบิน" ของเราจะก้าวไปข้างหน้าอย่างไร และเราจะผ่านไปได้ด้วยเครื่องเป่าลมเดียวหรือไม่?

คำถามนี้ทรมานเราจนกระทั่งการทดสอบสำเร็จครั้งแรก ปรากฎว่ากระโปรงเลื่อนไปบนพื้นผิวได้ดีจนแม้การเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยในการทรงตัวก็เพียงพอแล้วสำหรับอุปกรณ์ที่จะไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่งด้วยตัวเอง ด้วยเหตุผลนี้ คุณจึงต้องติดตั้งเก้าอี้บนรถในขณะเคลื่อนที่เท่านั้นเพื่อให้รถมีความสมดุลอย่างเหมาะสม จากนั้นขันสกรูขาลงไปที่ด้านล่าง

เราลองใช้โบลเวอร์ตัวที่สองเป็นเครื่องยนต์ขับเคลื่อน แต่ผลลัพธ์กลับไม่น่าประทับใจ: หัวฉีดแบบแคบให้การไหลที่รวดเร็ว แต่ปริมาณของอากาศที่ไหลผ่านนั้นไม่เพียงพอที่จะสร้างแรงขับของไอพ่นที่สังเกตเห็นได้น้อยที่สุด สิ่งที่คุณต้องการจริงๆเมื่อขับรถคือเบรก บทบาทนี้เหมาะสำหรับไม้กวาดของ Baba Yaga

เรียกว่าเรือ - ปีนลงน้ำ

น่าเสียดายที่กองบรรณาธิการของเราและเวิร์กช็อปของเราตั้งอยู่ในป่าหิน ห่างไกลจากแหล่งน้ำขนาดเล็กที่สุด ดังนั้นเราจึงไม่สามารถปล่อยอุปกรณ์ของเราลงไปในน้ำได้ แต่ในทางทฤษฎีทุกอย่างควรจะได้ผล! หากการสร้างเรือกลายเป็นความบันเทิงในวันหยุดของคุณในวันฤดูร้อน ให้ทดสอบความเหมาะสมของการเดินเรือและเล่าเรื่องราวเกี่ยวกับความสำเร็จของคุณกับเรา แน่นอน คุณต้องนั่งเรือไปที่น้ำจากชายฝั่งที่นุ่มนวลด้วยเค้นแบบล่องเรือพร้อมกระโปรงที่พองเต็มที่ ไม่มีทางปล่อยให้จม - การแช่ในน้ำหมายถึงความตายที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของเครื่องเป่าลมจากค้อนน้ำ

คุณภาพของโครงข่ายถนนในประเทศของเรายังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งในบางพื้นที่ไม่สามารถทำได้ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ ด้วยการเคลื่อนย้ายผู้คนและสินค้าในพื้นที่ดังกล่าว ยานพาหนะที่ใช้หลักการทางกายภาพอื่น ๆ จะทำได้ดี โฮเวอร์คราฟต์ขนาดเต็มที่ต้องทำด้วยตัวเองไม่สามารถสร้างขึ้นในสภาพงานฝีมือได้ แต่แบบจำลองสเกลนั้นค่อนข้างเป็นไปได้

ยานพาหนะประเภทนี้สามารถเคลื่อนที่บนพื้นผิวที่ค่อนข้างเรียบได้ อาจเป็นทุ่งโล่ง สระน้ำ หรือแม้แต่หนองน้ำ เป็นที่น่าสังเกตว่าบนพื้นผิวที่ไม่เหมาะกับยานพาหนะอื่น SVP สามารถพัฒนาความเร็วได้ค่อนข้างสูง ข้อเสียเปรียบหลักของการขนส่งดังกล่าวคือความต้องการใช้พลังงานจำนวนมากเพื่อสร้างเบาะลมและส่งผลให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง

หลักการทางกายภาพของการทำงานของ SVP

การซึมผ่านสูงของยานพาหนะประเภทนี้ทำให้มั่นใจได้ด้วยแรงดันจำเพาะต่ำที่กระทำบนพื้นผิว สิ่งนี้อธิบายได้ค่อนข้างง่าย: พื้นที่สัมผัสของรถมีค่าเท่ากับหรือมากกว่าพื้นที่ของตัวรถเอง ในพจนานุกรมสารานุกรม SVP ถูกกำหนดให้เป็นเรือที่มีแรงขับอ้างอิงที่สร้างขึ้นแบบไดนามิก
เครื่องบินโฮเวอร์คราฟต์ขนาดใหญ่และขนาดเล็กลอยอยู่เหนือพื้นผิวที่ความสูง 100 ถึง 150 มม. ในอุปกรณ์พิเศษใต้ตัวเครื่องจะสร้างแรงดันอากาศส่วนเกิน ตัวเครื่องแยกออกจากส่วนรองรับและสูญเสียการสัมผัสทางกลไก อันเป็นผลมาจากการต้านทานการเคลื่อนไหวจะน้อยที่สุด ค่าใช้จ่ายด้านพลังงานหลักใช้สำหรับการบำรุงรักษาเบาะลมและการเร่งเครื่องในระนาบแนวนอน

การร่างโครงการ: การเลือกรูปแบบการทำงาน

สำหรับการผลิตรุ่นปฏิบัติการของ SVP จำเป็นต้องเลือกการออกแบบตัวถังที่มีประสิทธิภาพสำหรับเงื่อนไขที่กำหนด ภาพวาดของโฮเวอร์คราฟต์สามารถพบได้ในแหล่งข้อมูลเฉพาะทาง โดยจะมีการโพสต์สิทธิบัตรพร้อมคำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับแผนงานและวิธีการต่างๆ สำหรับการใช้งาน การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าหนึ่งในตัวเลือกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดสำหรับสื่อเช่นน้ำและพื้นดินแข็งคือวิธีการสร้างเบาะลมในห้องเพาะเลี้ยง

ในแบบจำลองของเรา จะมีการใช้รูปแบบเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์แบบคลาสสิกพร้อมตัวขับเคลื่อนกำลังสูบหนึ่งตัวและตัวผลักหนึ่งตัว อันที่จริงเรือโฮเวอร์คราฟต์ขนาดเล็กที่ทำเองได้นั้นเป็นของเล่นจำลองของอุปกรณ์ขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงข้อดีของการใช้ยานพาหนะดังกล่าวเหนือผู้อื่น

การผลิตตัวเรือ

เมื่อเลือกวัสดุสำหรับตัวเรือ เกณฑ์หลักคือความง่ายในการประมวลผลและความถ่วงจำเพาะต่ำ เรือโฮเวอร์คราฟต์แบบโฮมเมดจัดเป็นสะเทินน้ำสะเทินบก ซึ่งหมายความว่าในกรณีที่มีการหยุดโดยไม่ได้รับอนุญาต น้ำท่วมจะไม่เกิดขึ้น ตัวเรือเลื่อยจากไม้อัด (หนา 4 มม.) ตามแบบที่เตรียมไว้ล่วงหน้า ในการดำเนินการนี้จะใช้จิ๊กซอว์

เรือโฮเวอร์คราฟต์แบบโฮมเมดมีโครงสร้างส่วนบนที่ทำจากโฟมเพื่อลดน้ำหนักได้ดีที่สุด เพื่อให้มีความคล้ายคลึงภายนอกมากขึ้นกับต้นฉบับ ชิ้นส่วนจะถูกติดกาวที่ด้านนอกด้วยพลาสติกโฟมและทาสี หน้าต่างห้องโดยสารทำจากพลาสติกใส และชิ้นส่วนที่เหลือถูกตัดจากโพลีเมอร์และงอจากลวด รายละเอียดสูงสุดคือกุญแจสู่ความคล้ายคลึงกับต้นแบบ

แต่งห้องแอร์

ในการผลิตกระโปรงใช้ผ้าหนาแน่นที่ทำจากเส้นใยโพลีเมอร์กันน้ำ การตัดจะดำเนินการตามรูปวาด หากคุณไม่มีประสบการณ์ในการถ่ายโอนภาพร่างไปยังกระดาษด้วยตนเอง ก็สามารถพิมพ์บนเครื่องพิมพ์ขนาดใหญ่บนกระดาษหนา แล้วจึงตัดออกด้วยกรรไกรธรรมดา เย็บชิ้นส่วนที่เตรียมไว้เข้าด้วยกันตะเข็บควรเป็นสองเท่าและแน่น

โฮเวอร์คราฟต์ทำเองก่อนที่จะเปิดเครื่องยนต์หัวฉีดให้พักบนพื้นพร้อมกับตัวถัง กระโปรงมีรอยย่นบางส่วนและอยู่ใต้กระโปรง ชิ้นส่วนติดกาวด้วยกาวกันน้ำ ข้อต่อถูกปิดโดยร่างกายของโครงสร้างส่วนบน การเชื่อมต่อนี้ให้ความน่าเชื่อถือสูงและช่วยให้คุณมองไม่เห็นข้อต่อในการติดตั้ง ชิ้นส่วนภายนอกอื่นๆ ยังทำจากวัสดุโพลีเมอร์ เช่น ตัวป้องกันใบพัดและอื่นๆ ในทำนองเดียวกัน

จุดไฟ

ส่วนหนึ่งของโรงไฟฟ้ามีสองเครื่องยนต์: บังคับและค้ำจุน โมเดลนี้ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าไร้แปรงถ่านและใบพัดสองใบ การควบคุมระยะไกลของพวกเขาดำเนินการโดยใช้ตัวควบคุมพิเศษ แหล่งพลังงานสำหรับโรงไฟฟ้าคือแบตเตอรี่สองก้อนที่มีความจุรวม 3000 mAh ค่าใช้จ่ายของพวกเขาเพียงพอสำหรับการใช้แบบจำลองครึ่งชั่วโมง

เรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วแบบโฮมเมดถูกควบคุมจากระยะไกลผ่านวิทยุ ส่วนประกอบทั้งหมดของระบบ - เครื่องส่งวิทยุ, เครื่องรับ, เซอร์โว - ผลิตจากโรงงาน การติดตั้ง การเชื่อมต่อ และการทดสอบจะดำเนินการตามคำแนะนำ หลังจากเปิดเครื่องแล้ว การทดสอบมอเตอร์จะดำเนินการโดยเพิ่มกำลังทีละน้อยจนเกิดเบาะลมที่มั่นคง

SVP Model Management

เรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วที่สร้างขึ้นเองตามที่ระบุไว้ข้างต้นมีการควบคุมระยะไกลผ่านช่อง VHF ในทางปฏิบัติดูเหมือนว่านี้: อยู่ในมือของเจ้าของเป็นเครื่องส่งวิทยุ เครื่องยนต์สตาร์ทโดยกดปุ่มที่เหมาะสม จอยสติ๊กควบคุมความเร็วและทิศทางของการเคลื่อนไหว เครื่องจักรนั้นเคลื่อนตัวได้ง่ายและบำรุงรักษาได้ค่อนข้างแม่นยำ

การทดสอบแสดงให้เห็นว่า SVP เคลื่อนที่อย่างมั่นใจบนพื้นผิวที่ค่อนข้างเรียบ: บนน้ำและบนบกอย่างง่ายดายเท่ากัน ของเล่นจะกลายเป็นความบันเทิงที่ชื่นชอบสำหรับเด็กอายุ 7-8 ปีที่มีทักษะการเคลื่อนไหวของนิ้วมือที่ดีพอสมควร

"โฮเวอร์คราฟต์" คืออะไร?

ข้อมูลทางเทคนิคของเครื่อง

ต้องใช้วัสดุอะไรบ้าง?

จะสร้างร่างกายได้อย่างไร?

ต้องใช้เครื่องยนต์อะไร?

DIY hovercraft

Hovercraft เป็นยานพาหนะที่สามารถเคลื่อนที่ได้ทั้งบนน้ำและบนบก ยานพาหนะดังกล่าวไม่ยากที่จะทำด้วยมือของคุณเอง

"โฮเวอร์คราฟต์" คืออะไร?

นี่คืออุปกรณ์ที่รวมฟังก์ชั่นของรถยนต์และเรือเข้าด้วยกัน ด้วยเหตุนี้จึงได้โฮเวอร์คราฟต์ (HV) ซึ่งมีลักษณะออฟโรดที่ไม่เหมือนใครโดยไม่สูญเสียความเร็วเมื่อเคลื่อนที่ผ่านน้ำเนื่องจากตัวเรือไม่เคลื่อนที่ผ่านน้ำ แต่อยู่เหนือ พื้นผิวของมัน ทำให้สามารถเคลื่อนตัวในน้ำได้เร็วขึ้นมาก เนื่องจากแรงเสียดทานของมวลน้ำไม่ให้ความต้านทานใดๆ

แม้ว่าเรือโฮเวอร์คราฟต์จะมีข้อดีหลายประการ แต่ขอบเขตของมันยังไม่แพร่หลายมากนัก ความจริงก็คืออุปกรณ์นี้สามารถเคลื่อนย้ายได้โดยไม่มีปัญหาบนพื้นผิวใดๆ ต้องการดินทรายหรือดินอ่อน โดยไม่มีหินและสิ่งกีดขวางอื่นๆ การปรากฏตัวของแอสฟัลต์และฐานแข็งอื่น ๆ อาจทำให้ด้านล่างของเรือเสียหายซึ่งจะสร้างเบาะลมเมื่อเคลื่อนที่ ในเรื่องนี้จะใช้ "เรือเหาะ" ในที่ที่คุณต้องว่ายน้ำให้มากขึ้นและขับรถให้น้อยลง ตรงกันข้าม จะดีกว่าถ้าใช้บริการรถสะเทินน้ำสะเทินบกแบบมีล้อ สภาวะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานคือพื้นที่แอ่งน้ำที่ผ่านไม่ได้ ซึ่งนอกจากยานโฮเวอร์คราฟต์ (Hovercraft) แล้ว ไม่มียานพาหนะอื่นใดสามารถผ่านไปได้ ดังนั้น SVPs จึงไม่แพร่หลายมากนัก แม้ว่าหน่วยกู้ภัยในบางประเทศ เช่น แคนาดา จะใช้บริการขนส่งดังกล่าว ตามรายงานบางฉบับ SVPs ให้บริการกับประเทศ NATO

วิธีการซื้อการขนส่งดังกล่าวหรือวิธีการทำด้วยตัวเอง?

Hovercraft เป็นประเภทการขนส่งที่มีราคาแพงซึ่งมีราคาเฉลี่ยถึง 700,000 รูเบิล ประเภทการขนส่ง "สกู๊ตเตอร์" ถูกกว่า 10 เท่า แต่ในขณะเดียวกัน ก็ควรคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ที่ผลิตจากโรงงานนั้นมีคุณภาพดีกว่าเสมอเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ผลิตเอง และความน่าเชื่อถือของตัวรถก็สูงขึ้น นอกจากนี้ รุ่นของโรงงานยังมีการรับประกันจากโรงงานซึ่งไม่สามารถพูดถึงการออกแบบที่ประกอบในโรงรถได้

โมเดลโรงงานมุ่งเน้นไปที่ทิศทางที่เป็นมืออาชีพเสมอมา เกี่ยวข้องกับการตกปลา การล่าสัตว์ หรือด้วยบริการพิเศษ สำหรับ SVP แบบโฮมเมดนั้นหายากมากและมีเหตุผลสำหรับเรื่องนี้

เหตุผลเหล่านี้รวมถึง:

ค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูง ค่าบำรุงรักษาแพงด้วย องค์ประกอบหลักของอุปกรณ์เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วซึ่งต้องเปลี่ยนใหม่ และการซ่อมแซมแต่ละครั้งจะส่งผลให้เงินสวย เฉพาะคนรวยเท่านั้นที่จะยอมให้ตัวเองซื้อเครื่องมือดังกล่าวและถึงกระนั้นเขาก็จะคิดอีกครั้งว่าควรติดต่อเขาหรือไม่ ความจริงก็คือการประชุมเชิงปฏิบัติการดังกล่าวหายากพอ ๆ กับตัวรถเอง ดังนั้นจึงมีกำไรมากกว่าที่จะซื้อเจ็ตสกีหรือเอทีวีเพื่อเคลื่อนตัวบนน้ำ
ผลิตภัณฑ์ที่ทำงานสร้างเสียงรบกวนได้มาก คุณจึงสามารถเคลื่อนไหวได้โดยใช้หูฟังเท่านั้น
เมื่อขับต้านลม ความเร็วจะลดลงอย่างมากและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้น SVP แบบโฮมเมดจึงเป็นการแสดงให้เห็นถึงความสามารถทางวิชาชีพของพวกเขามากกว่า เรือไม่เพียงแค่ต้องสามารถจัดการได้เท่านั้น แต่ยังสามารถซ่อมแซมได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายจำนวนมาก

กระบวนการผลิต SVP ที่ต้องทำด้วยตัวเอง

ประการแรก การประกอบ SVP ที่ดีที่บ้านไม่ใช่เรื่องง่าย ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมีความสามารถ ความปรารถนา และทักษะทางวิชาชีพ การศึกษาด้านเทคนิคจะไม่ทำร้ายอย่างใดอย่างหนึ่ง หากไม่มีเงื่อนไขหลังจะเป็นการดีกว่าที่จะละทิ้งการสร้างอุปกรณ์ไม่เช่นนั้นคุณสามารถชนกับมันได้ในการทดสอบครั้งแรก

งานทั้งหมดเริ่มต้นด้วยการสเก็ตช์ ซึ่งจะถูกแปลงเป็นภาพวาดการทำงาน เมื่อสร้างภาพสเก็ตช์ ควรจำไว้ว่าอุปกรณ์นี้ควรมีความคล่องตัวที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อไม่ให้เกิดแรงต้านที่ไม่จำเป็นขณะเคลื่อนที่ ในขั้นตอนนี้ เราควรคำนึงถึงปัจจัยที่จริงแล้วนี่คือยานพาหนะทางอากาศ แม้ว่าจะต่ำมากต่อพื้นผิวโลกก็ตาม หากคำนึงถึงเงื่อนไขทั้งหมดคุณสามารถเริ่มพัฒนาภาพวาดได้

รูปภาพแสดงภาพร่างของ SVP ของ Canadian Rescue Service