เดินทางผ่านทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ Northwest Passage กับ Northern Sea Route

"รัฐบาลของพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวได้ตัดสินใจที่จะพยายามต่อไปเพื่อข้ามเส้นทางตะวันตกเฉียงเหนือจาก มหาสมุทรแอตแลนติกให้กับ Tikhiy และพบว่าสะดวกที่จะมอบความไว้วางใจให้คุณเป็นผู้บังคับบัญชาเหนือเรือรบทั้ง 2 ลำ Erebus และ Terror ที่จัดสรรไว้เพื่อการนี้ ตามนี้คุณต้องไปทะเลทันทีที่เรือทั้งสองลำพร้อม ... ” - คำแนะนำที่ได้รับจากกัปตันจอห์นแฟรงคลินจากกองทัพเรืออังกฤษกล่าว

ในตอนเหนือสุดของทวีปอเมริกา ระหว่างหมู่เกาะของหมู่เกาะแคนาดา แฟรงคลินหวังว่าจะพบ ทางตะวันตกเฉียงเหนือทำนายไว้เมื่อศตวรรษที่ 15 โดยนักเดินเรือชาวอังกฤษชื่อดัง John Cabot เส้นทางนี้จะเป็นเส้นทางที่สะดวกและสั้นที่สุดสำหรับชาวยุโรปจากมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก มันถูกค้นหาในศตวรรษที่ 16 โดยชาวอังกฤษ Robert Thorne และ Martin Frobisher ในศตวรรษที่ 17 โดย Thomas James ชาวอังกฤษและ Frenchman de La Paterne ในศตวรรษที่ 19 โดย John Ross ชาวอังกฤษ William Parry และ John Franklin เอง การสำรวจอาร์กติกครั้งก่อนของพวกเขา

เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม ค.ศ. 1845 การเดินทางภายใต้คำสั่งของกัปตันจอห์น แฟรงคลิน ซึ่งประกอบด้วยลูกเรือ 129 คน ออกจากอังกฤษ และพร้อมด้วยเรือขนส่งบาเร็ตโต จูเนียร์ ออกสู่มหาสมุทร มุ่งหน้าไปทางตะวันตก หนึ่งเดือนต่อมา กัปตันแฟรงคลินได้แวะจุดแรกใกล้กับเกาะดิสโก้ในอ่าวบัฟฟิน โดยบรรจุอาหารและเชื้อเพลิงจากการขนส่ง จากนั้นขนส่งก็หันหลังกลับ และเอเรบัสกับ Terror ก็เคลื่อนไปทางตะวันตก พวกเขาถูกพบเห็นครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม ทางตะวันตกของอ่าว Melville ของกรีนแลนด์ โดย Dunnet กัปตันเรือล่าวาฬ Prince of Wales ซึ่งรายงานการประชุมกับเรือของ Franklin สมาชิกทุกคนในการสำรวจมีสุขภาพแข็งแรงและเต็มไปด้วยความหวังว่าในที่สุดเส้นทางตะวันตกเฉียงเหนือในตำนานจะถูกเปิดออก! ไม่ได้รับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสำรวจ ...

กัปตันจอห์น แฟรงคลิน ซึ่งเป็นผู้นำการสำรวจ เป็นนักสำรวจขั้วโลกที่มีประสบการณ์ นี่เป็นการสำรวจอาร์กติกครั้งที่สี่ของเขาแล้ว และครั้งที่สามภายใต้การบังคับบัญชาของเขา แฟรงคลินเกิดเมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2329 ในอังกฤษ Spilsby ตอนอายุ 14 เขาเข้าสู่กองทัพเรืออังกฤษต่อสู้ได้รับบาดเจ็บในปี พ.ศ. 2357 ในการรบที่นิวออร์ลีนส์และในปี พ.ศ. 2361 ในฐานะผู้บัญชาการเรือเทรนต์เข้าร่วม ในการสำรวจ British Arctic ซึ่งควรจะไปถึงช่องแคบแบริ่งผ่านขั้วโลกเหนือ - ในเวลานั้นภารกิจนี้เป็นไปไม่ได้เลย เมื่อไปถึงสฟาลบาร์ พวกเขาถูกบังคับให้หันหลังกลับ

ในปี ค.ศ. 1819-1822 กัปตันแฟรงคลินเองได้จัดระเบียบและนำการสำรวจทางบกที่อาร์กติกไปยังแคนาดา โดยลบจุดสีขาวจำนวนมากออกจากแผนที่ชายฝั่งทางเหนือของอเมริกา การเดินทางขากลับของการสำรวจเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างที่ 11 ใน 20 คนเสียชีวิตจากความอดอยากและความอดอยาก ในปี พ.ศ. 2368-2570 เขาได้นำการสำรวจใหม่ที่ประสบความสำเร็จโดยสำรวจชายฝั่งอเมริกาเหนือมากกว่า 600 กม. ซึ่งเขา เป็นอัศวินในปี พ.ศ. 2372

จะเกิดอะไรขึ้นกับการสำรวจที่มีอุปกรณ์ครบครัน เรือในเวลานั้นได้รับการจัดเตรียมอย่างสมบูรณ์แบบสำหรับการเดินทางในแถบอาร์กติกและได้เข้าร่วมในการสำรวจ James Ross ที่ประสบความสำเร็จในปี พ.ศ. 2373-2386 สำหรับการเดินทางครั้งนี้พวกเขาได้รับการติดตั้งทางรถไฟ เครื่องยนต์ไอน้ำด้วยกำลัง 20 แรงม้า ซึ่งทำให้สามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 4 นอตต่อชั่วโมง

หนึ่งปีผ่านไป อีกหนึ่งในสาม... การไม่มีข่าวเกิดขึ้นเนื่องจากการบังคับฤดูหนาว โดยที่ในเวลานั้น ไม่มีการสำรวจอาร์กติกแม้แต่ครั้งเดียวที่สามารถทำได้ มีอาหารเพียงพอบนเรือสำหรับสามฤดูหนาว และในตอนแรก กองทัพเรือไม่กังวลมากนัก สามปีต่อมาในปี พ.ศ. 2391 หน่วยกู้ภัยครั้งแรกได้รับการติดตั้งซึ่งกลับไปลอนดอนมือเปล่า

เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2393 กัปตันเรืออังกฤษ "Help" Erasmus Omeni ได้ลงจอดที่ Cape Riley เกาะ Devon ซึ่งเขาบังเอิญค้นพบร่องรอยของค่ายและวัตถุบางอย่างที่เป็นของลูกเรือของกองเรืออังกฤษอย่างชัดเจน เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2393 เรือสองลำ - ปัตตาเลี่ยนภาษาอังกฤษ "Prince Albert" ภายใต้คำสั่งของ Congrington Forsyth และ "Success" ของกัปตัน De Haven ของอเมริกาได้เข้าหาเกาะ Devon บนเกาะ พวกเขาพบทรงกระบอกที่มีข้อความจาก Omeni บอกเกี่ยวกับสิ่งที่ค้นพบ ลูกเรือพบป้อมปราการห้าแห่ง (เศษซากของเต็นท์ครั้งหนึ่ง) และบางสิ่งที่ฟอร์ซิธนำมาที่ลอนดอน ซึ่งพวกเขาได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วน ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าการค้นพบนี้เป็นของคณะสำรวจของแฟรงคลิน

ในขณะเดียวกัน Erasmus Omeni ได้ไปเยือนเกาะเล็กๆ ใกล้ Riley's Point เกาะ Beechey และพบที่ตั้งแคมป์ของกัปตัน Franklin อีกแห่งหนึ่ง ซึ่งเป็นกระท่อมที่สร้างด้วยหินหยาบ กระป๋อง และหนังสือฉีกขาดที่มีหนังสือพิมพ์ลงวันที่ กันยายน พ.ศ. 2387 ต่อมาไม่นาน เพนนีชาวอังกฤษก็พบหลุมศพสามหลุมที่นั่น ซึ่งทำจากแผ่นหินที่มีกระดานระบุชื่อผู้เสียชีวิตและชื่อเรือต่างๆ - นี่คือเรือของแฟรงคลิน

ในปี ค.ศ. 1851-1852 การเดินทางอื่นได้รับการติดตั้งภายใต้คำสั่งของวิลเลียมเคนเนดี หลังจากเปิดช่องแคบเบโลโว เคนเนดีมุ่งหน้าไปทางตะวันตกไปยังดินแดนของเจ้าชายแห่งเวลส์ไปยังเคปวอล์คเกอร์ แต่เขาไม่ได้ไปทางใต้ซึ่งเขาสามารถหาเรือของแฟรงคลินได้ แต่กลับไปอังกฤษ ในไม่ช้ากองทัพเรืออังกฤษได้แต่งตั้งรางวัลสำหรับการรายงานข้อมูลเกี่ยวกับลูกเรือที่หายตัวไป

ในน้ำแข็ง ภาพจาก liveinternet.ru ตามคำแนะนำที่ได้รับโดย John Franklin จาก Admiralty ผ่านช่องแคบ Lancaster ระหว่างเกาะ Baffin และเกาะ Devon กัปตันต้องเลือกทิศทางของเส้นทางต่อไปสู่ Northwest Passage: ตาม Wellington Sound หรือมุ่งหน้า ทางตะวันตกของเกาะซอมเมอร์เซ็ท - ทั้งสองทิศทางนั้นแทบไม่มีการสำรวจ แฟรงคลินทำผิด - เขาเดินผ่านช่องแคบเวลลิงตันและพบกับทุ่งน้ำแข็ง จากนั้นเรือก็มุ่งหน้าลงใต้ แต่ฤดูหนาวได้เริ่มขึ้นแล้วและ "Erebus" และ "Terror" ยืนอยู่ในฤดูหนาวใกล้กับเกาะ Beachy ในฤดูใบไม้ผลิปี 1846 ทิ้งหลุมศพแรกไว้บนเกาะ เรือเดินต่อไป...

เป็นเวลา 12 ปีแล้วที่การเดินทางออกจากอังกฤษ และเจ็ดปีแล้วที่พวกเขาพบแคมป์บนเกาะ Beechey แม้จะมีภารกิจกู้ภัยมากมาย แต่ก็ไม่พบดาวเทียมของแฟรงคลินเลย ทันใดนั้น ดร.จอห์น เร ชาวอังกฤษ ซึ่งเป็นลูกจ้างของบริษัทฮัดสันส์เบย์ ซึ่งเป็นผู้นำการสำรวจทางบกไปยังคาบสมุทรบูเทียในปี พ.ศ. 2397 ได้ยินเรื่องราวเกี่ยวกับคนผิวขาวบางคนที่เสียชีวิตจากความหิวโหยจากชาวเอสกิโมในท้องถิ่น พวกเขาเห็นคนผิวขาวประมาณ 40 คนเมื่อพวกเขาล่าแมวน้ำนอกชายฝั่งทางเหนือของเกาะคิงวิลเลียม ผู้คนอธิบายด้วยสัญญาณว่าเรือของพวกเขาถูกปกคลุมด้วยน้ำแข็ง และพวกเขากำลังเดินทางไปยังที่ที่พวกเขาสามารถล่ากวาง...แม่น้ำปลา” (แม่น้ำบาก) ศพบางส่วนนอนอยู่ในเต็นท์ ศพอื่นๆ อยู่ใต้เรือ ซึ่งถูกพลิกกลับเพื่อใช้เป็นที่พักพิงสำหรับพวกเขา ชาวเอสกิโมยังรายงานกรณีการกินเนื้อคนในหมู่ลูกเรือที่หิวโหย และการค้นพบนี้ยังคงยืนยันข้อมูลนี้

ดังนั้นชื่อสถานที่ที่ Erebus และความหวาดกลัวถูกปกคลุมด้วยน้ำแข็ง - ใกล้เกาะ King William ผู้เดินทางยังพบว่าบางครอบครัวเอสกิโมเก็บสิ่งของที่มีต้นกำเนิดจากยุโรป - ช้อนเงินและส้อมที่มีอักษรย่อของเจ้าหน้าที่ของแฟรงคลิน John Re ได้ทำรายงานโดยละเอียดเกี่ยวกับสิ่งที่เขาค้นพบที่ Admiralty เขาได้รับโบนัส 10,000 ปอนด์ตามที่รัฐบาลสัญญาไว้ แต่เมื่อพิจารณาจากรายงานและเรื่องราวของชาวเอสกิโม การเดินทางเสียชีวิตเมื่อสี่ปีก่อน สมาชิกของคณะกรรมการกองทัพเรือประกาศว่าสมาชิกทุกคนในคณะสำรวจของกัปตันจอห์น แฟรงคลินต้องเสียชีวิตในราชสำนักตั้งแต่วันที่ 31 มีนาคม ค.ศ. 1854 อย่างไม่ต้องสงสัย โดยโดดเด่นจากรายชื่อเจ้าหน้าที่และกะลาสีเรือของราชนาวี กิจกรรมการสำรวจกู้ภัยของรัฐบาลหยุดลง

ที่ ทั้งหมดมีการสำรวจขั้วโลก 39 ครั้งเพื่อค้นหาคณะสำรวจแฟรงคลิน เลดี้เจน แฟรงคลิน ภริยาของกัปตัน ได้ติดตั้งอุปกรณ์บางส่วนด้วยค่าใช้จ่ายของเธอเอง โดยใช้ทรัพย์สมบัติทั้งหมดไปกับมัน เธอซื้อเรือยอทช์ไอน้ำขนาด 177 ตัน Fox และในวันที่ 1 มิถุนายน ค.ศ. 1857 เรือใบ Fox ภายใต้คำสั่งของกัปตัน Leopold McClintock ที่มีพลังและกล้าหาญได้ออกจากท่าเรืออเบอร์ดีนของสก็อตแลนด์ เรือได้จอดครั้งแรกที่เกาะบีชชี ที่จุดสูงสุดของเกาะ ลูกเรือได้ติดตั้งแผ่นหินอ่อนเพื่อให้มองเห็นได้จากทุกด้าน แผ่นจารึกจารึกด้วยทองคำ - "ในความทรงจำของแฟรงคลินและเจ้าหน้าที่และเพื่อนร่วมงานทุกคนที่ทนทุกข์และเสียชีวิตเนื่องจากสาเหตุของวิทยาศาสตร์"

จากเกาะ Beachy กัปตัน McClinton มุ่งหน้าไปยังเกาะ King William กระแสน้ำกลายเป็นน้ำแข็งแล้ว และสุนัขจิ้งจอกก็หลบหนาวอยู่ห่างจากเกาะไม่กี่ไมล์ McClinton ซื้อสุนัขลากเลื่อนล่วงหน้าและไปเดินป่า เมื่อวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2401 “โดยแบ่งเป็นกลุ่มและเดินไปในทิศทางที่แตกต่างกัน เรา ... จะต้องพบร่องรอย เศษซาก และอาจเป็นข้อความสำคัญเกี่ยวกับผู้ที่มีชะตากรรมลึกลับที่เราพยายามจะเปิดเผย” แมคคลินตันเขียนไว้ในหนังสือ "การเดินทางของสุนัขจิ้งจอกในทะเลอาร์กติก" แม็คคลินตันเองเป็นผู้บังคับบัญชาฝ่ายหนึ่ง และผู้หมวดวิลเลียม ฮ็อบสันเป็นผู้สั่งอีกฝ่ายหนึ่ง จากครอบครัวชาวเอสกิโมเร่ร่อน พวกเขาพบรายการใหม่ทั้งหมดที่มีต้นกำเนิดจากยุโรป - จานเงินพร้อมอักษรย่อ กระดุมจากเสื้อผ้ายุโรป ชาวเอสกิโมอ้างว่าพบพวกเขาอยู่ทางใต้ "ที่ซึ่งคนผิวขาวจำนวนมากเคยเสียชีวิตจากความอดอยาก"

ผู้หมวดฮอบสันทางตะวันตกเฉียงเหนือของเกาะได้ค้นพบสิ่งที่น่าตื่นเต้น - ภายใต้กองหินที่กองอยู่บนชายฝั่ง เขาพบข้อความที่เจ้าหน้าที่ของ Erebus and the Terror ทิ้งไว้ 25 เมษายน พ.ศ. 2391 เรือรบ "Terror" และ "Erebus" ของสมเด็จพระนางเจ้าฯ พระบรมราชินีนาถ ถูกทิ้งร้างเมื่อวันที่ 22 เมษายน ห่างจากสถานที่นี้ไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ 5 ไมล์ ซึ่งถูกพาดพิงถึงน้ำแข็งตั้งแต่วันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2389 ... เซอร์จอห์น แฟรงคลิน เสียชีวิตเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2390 และเสียชีวิตทั้งหมด .. จนถึงตอนนี้เจ้าหน้าที่ 9 คนและลูกเรือ 15 คน ... ไปกันเถอะพรุ่งนี้ที่ 26 ไปยังแม่น้ำปลา ... ” - จากบันทึกย่อที่ผู้หมวดฮอบสันค้นพบ

เอกสารเดียวกันระบุว่าเรือแล่นผ่านช่องแคบ Pir แต่เมื่อสิ้นสุดฤดูร้อนพวกเขาพบก้อนน้ำแข็ง และในเดือนกันยายน Erebus และความหวาดกลัวถูกปกคลุมด้วยน้ำแข็ง พวกเขาเริ่มรอฤดูใบไม้ผลิ แต่ในฤดูใบไม้ผลิ ทุ่งน้ำแข็งขนาดใหญ่เริ่มเคลื่อนตัว เรือที่แช่แข็งในน้ำแข็งไม่สามารถปลดปล่อยตัวเองจากมันได้และเริ่มล่องลอยไปตามทุ่งน้ำแข็ง มีความหวังว่าน้ำแข็งจะยังคงละลายในฤดูร้อน เสบียงอาหารบนเรือกำลังจะหมด กระป๋องจำนวนมากที่ซื้อจาก Goldner ผู้ผลิตในลอนดอนกลับกลายเป็นว่าเต็มไปด้วยทรายและขี้เลื่อย และในฤดูใบไม้ร่วงปี 1847 เมื่อน้ำแข็งล้างเรือไปยังชายฝั่งตะวันตกของเกาะ King William แทนที่จะพาไป น้ำสะอาดครั้งที่สามติดต่อกันเริ่มขึ้น ตอนนี้เป็นฤดูหนาวที่หิวโหย ผู้คนทุกข์ทรมานจากโรคเลือดออกตามไรฟัน กลุ่มลูกเรือที่ส่งไปยังแผ่นดินใหญ่หายตัวไปอย่างไร้ร่องรอย

หลังจากการเสียชีวิตของกัปตันแฟรงคลิน ผู้คนที่รอดตายได้ตัดสินใจเดินเท้าลงใต้โดยแทบไม่มีอาหาร หวังเพียงการล่าเท่านั้น พวกเขาไปยังโลกหน้า... พวกเขาทั้งหมดเสียชีวิตระหว่างการรณรงค์ที่เลวร้ายนี้ - จากความหิวโหย ความหนาวเย็น และโรคภัยไข้เจ็บ

Charles Hall ชาวอเมริกันผู้เดินทางในยุค 60 ตามเส้นทางที่น่าจะเป็นของการปลดประจำการ พบโครงกระดูกของเจ้าหน้าที่และลูกเรือของการสำรวจในหิมะ ในยุค 80 American Frederik Schwatka ตามเรื่องราวของชาวเอสกิโมได้สร้างสถานที่ที่ Terror จมลงและถูกน้ำแข็งบดขยี้ ในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ XX L.T. Baroush ของแคนาดาได้ทำแผนที่สถานที่แห่งความตายของ Erebus ซึ่งล่องลอยไปกับน้ำแข็งนานกว่า Terror เป็นเวลาหลายปี เป็นไปได้ว่าเอกสารที่เป็นลายลักษณ์อักษรและสมุดบันทึกอื่น ๆ ที่เหลือโดยเจ้าหน้าที่สำรวจจะยังคงถูกค้นพบและสถานที่ฝังศพของกัปตันแฟรงคลินซึ่งเสียชีวิตจากการไขปริศนาเก่าแก่จะถูกค้นพบ ...

ในอลาสก้าและแคนาดา แหลม ภูเขา อ่าวและช่องแคบได้รับการตั้งชื่อตามแฟรงคลิน การสำรวจหลายสิบครั้งเพื่อตามหาแฟรงคลินได้สำรวจบริเวณขั้วโลกของแคนาดาที่ไม่เคยรู้จักมาก่อน แต่มีนักเดินทางเพียงคนเดียวที่เกือบจะทำซ้ำเส้นทางของการสำรวจแฟรงคลินเมื่อไปถึงเกาะคิงวิลเลียม แต่จากนั้นก็เลี้ยวไปทางตะวันออกเล็กน้อยและหมุนรอบทุ่งน้ำแข็งที่อันตรายถึงชีวิตในที่สุด Norwegian Roald Amundsen ที่มีชื่อเสียง พบทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 เขานำเรือ "โย" จากมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี

ทางตะวันตกเฉียงเหนือ(ภาษาอังกฤษ) ทางตะวันตกเฉียงเหนือฟัง)) เป็นเส้นทางเดินเรือข้ามมหาสมุทรอาร์กติก ตามแนวชายฝั่งทางตอนเหนือของทวีปอเมริกาเหนือ ผ่านหมู่เกาะอาร์กติกของแคนาดา

เรือสำรวจแฟรงคลินที่มีชื่อเสียง (ค.ศ. 1845-1847) เสียชีวิตขณะพยายามเดินผ่านเส้นทางทะเลตะวันตกเฉียงเหนือ ในการค้นหาคณะสำรวจที่หายไป เช่นเดียวกับในการศึกษาเส้นทางนี้ นักเดินเรือและนักสำรวจที่มีชื่อเสียงหลายคนได้มีส่วนร่วม โดยเฉพาะ Edward Ingfield, John Ray, Francis McClintock

ทางเดินนี้ถูกสำรวจโดย Roald Amundsen ทั้งหมดครั้งแรกในปี ค.ศ. 1903-1906 Robert McClure ผู้ซึ่งผ่านมันในปี 1850-1853 ได้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางบนน้ำแข็งและเดินทางกลับมายังอังกฤษด้วยเรือสำรวจอีกลำ

ในเดือนกันยายน 2550 องค์การอวกาศยุโรประบุว่าในช่วงเวลาประมาณ 30 ปีของการสำรวจดาวเทียม Arctic น้ำแข็งทะเลลดน้อยลงให้น้อยที่สุดและทำให้ Northwest Passage สามารถเดินเรือได้ รัฐบาลแคนาดาได้ประกาศว่าเส้นทางดังกล่าวอยู่ภายในน่านน้ำของแคนาดา แถลงการณ์นี้ได้รับการตอบรับอย่างคลุมเครือจากประชาคมระหว่างประเทศ ซึ่งอาจจะทำให้การขนส่งระหว่างประเทศในอนาคตยุ่งยากขึ้น

ดูสิ่งนี้ด้วย

เขียนรีวิวเกี่ยวกับบทความ "ทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ"

หมายเหตุ

ลิงค์

/ Lenta.ru 15 กันยายน 2550
(ลิงค์ใช้งานไม่ได้ตั้งแต่ 30-09-2016 (891 วัน))
(เกรแฮม เคนดัลล์), SeaExpo, 11/01/2010

ข้อความที่ตัดตอนมาที่อธิบายลักษณะทางตะวันตกเฉียงเหนือ

เข้าไปในห้องนั่งเล่นก็ยื่นจดหมายให้เจ้าหญิงมารีอาและจัดแผนผังต่อหน้าพระองค์ อาคารใหม่ซึ่งเขาจ้องตาสั่งให้เธออ่านออกเสียง หลังจากอ่านจดหมายแล้ว เจ้าหญิงแมรีมองดูบิดาของเธออย่างสงสัย
เขาจ้องไปที่แผน เห็นได้ชัดว่าอยู่ในห้วงความคิด
- คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับเรื่องนี้เจ้าชาย? Desalle อนุญาตให้ตัวเองถามคำถาม
- ฉัน! ฉัน! .. - เจ้าชายพูดราวกับว่าตื่นขึ้นอย่างไม่ราบรื่นโดยไม่ละสายตาจากแผนการก่อสร้าง
- ค่อนข้างเป็นไปได้ที่โรงละครแห่งสงครามจะเข้ามาใกล้เรามาก ...
- ฮ่าฮ่าฮ่า! โรงละครแห่งสงคราม! - เจ้าชายกล่าว - ฉันพูดและบอกว่าโรงละครแห่งสงครามคือโปแลนด์ และศัตรูจะไม่มีวันบุกเข้าไปได้ไกลกว่า Neman
Desalles มองด้วยความประหลาดใจที่เจ้าชายที่กำลังพูดถึง Neman เมื่อศัตรูอยู่ที่ Dnieper แล้ว แต่เจ้าหญิงแมรี่ที่ลืมไปแล้ว ตำแหน่งทางภูมิศาสตร์เนมานะคิดว่าสิ่งที่พ่อของเธอพูดนั้นเป็นความจริง
- เมื่อหิมะเติบโต พวกเขาจะจมน้ำตายในหนองน้ำของโปแลนด์ พวกเขามองไม่เห็น” เจ้าชายกล่าว เห็นได้ชัดว่ากำลังคิดเกี่ยวกับการรณรงค์ในปี 1807 ซึ่งดูเหมือนเพิ่งเกิดขึ้นไม่นาน - เบนิกเซ่นน่าจะเข้าสู่ปรัสเซียก่อนหน้านี้ สิ่งต่างๆ จะเปลี่ยนไปในทางที่เปลี่ยนไป ...
“แต่องค์ชาย” Desalles พูดอย่างเขินอาย “จดหมายพูดถึง Vitebsk…
“อ่า ในจดหมาย ใช่แล้ว ... ” เจ้าชายพูดอย่างไม่พอใจ “ใช่ ... ใช่ ... ” ใบหน้าของเขาแสดงท่าทางมืดมนในทันใด เขาหยุด - ใช่เขาเขียนชาวฝรั่งเศสพ่ายแพ้ที่แม่น้ำอะไร?
Dessal หลับตาลง
“เจ้าชายไม่ได้เขียนอะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้” เขากล่าวอย่างเงียบ ๆ
- เขาไม่เขียนเหรอ? ฉันไม่ได้ประดิษฐ์มันเอง ทุกคนเงียบไปนาน
“ ใช่ ... ใช่ ... มิคาอิลอิวาโนวิช” ทันใดนั้นเขาก็เงยหน้าขึ้นแล้วชี้ไปที่แผนการก่อสร้าง“ บอกฉันว่าคุณต้องการสร้างใหม่อย่างไร ...
Mikhail Ivanovich เข้าใกล้แผนและเจ้าชายหลังจากพูดคุยกับเขาเกี่ยวกับแผนสำหรับอาคารใหม่โดยเหลือบมองที่ Princess Marya และ Desalle อย่างโกรธแค้นก็ไปที่ห้องของเขา
เจ้าหญิงแมรีเห็นท่าทางเขินอายและประหลาดใจของเดสซัลจับจ้องไปที่บิดาของเธอ สังเกตเห็นความเงียบของเขาและประหลาดใจที่บิดาลืมจดหมายของลูกชายไว้บนโต๊ะในห้องนั่งเล่น แต่เธอไม่เพียงแต่กลัวที่จะพูดและตั้งคำถามกับเดสซัลเลสเกี่ยวกับเหตุผลที่ทำให้เขาอับอายและเงียบงันเท่านั้น แต่เธอก็กลัวที่จะคิดเรื่องนี้ด้วย
ในตอนเย็น มิคาอิลอิวาโนวิชส่งมาจากเจ้าชายมาหาเจ้าหญิงแมรีเพื่อขอจดหมายจากเจ้าชายอังเดรซึ่งถูกลืมไปแล้วในห้องรับแขก เจ้าหญิงแมรี่ได้ส่งจดหมาย แม้ว่าจะไม่ถูกใจเธอ แต่เธอก็ยอมให้ตัวเองถาม Mikhail Ivanovich ว่าพ่อของเธอกำลังทำอะไรอยู่
“ทุกคนยุ่งมาก” มิคาอิล อิวาโนวิชกล่าวด้วยรอยยิ้มเยาะเย้ยด้วยความเคารพซึ่งทำให้เจ้าหญิงมารีอาหน้าซีด “พวกเขากังวลมากเกี่ยวกับอาคารใหม่ เราอ่านได้นิดหน่อย และตอนนี้” มิคาอิล อิวาโนวิชพูดพลางลดเสียงลง “ที่สำนัก พวกเขาต้องดูแลพินัยกรรม (เมื่อเร็วๆ นี้ กิจกรรมโปรดอย่างหนึ่งของเจ้าชายคือการทำงานกับเอกสารที่ควรจะคงอยู่หลังจากการสิ้นพระชนม์และที่เขาเรียกว่าพินัยกรรม)

เจ. แฟรงคลินมีอายุ 60 ปีแล้วเมื่อเขาออกจากลอนดอนในปี พ.ศ. 2388 โดยเป็นหัวหน้าคณะสำรวจขนาดใหญ่จำนวน 129 คน เรือใบที่มีชื่อเสียงอยู่แล้วของการสำรวจแอนตาร์กติกของ James Ross ถูกดัดแปลงเป็นเรือกลไฟแบบสกรูและวางไว้ที่การกำจัดของเขา Erebus ได้รับคำสั่งจากหัวหน้าคณะสำรวจ และความหวาดกลัวได้รับคำสั่งจากนักเดินเรือขั้วโลกมากประสบการณ์ ฟรานซิส โครเซียร์ ซึ่งแล่นเรือในอาร์กติกกับ Parry และในแอนตาร์กติกกับ James Ross

เรือแล่นไปทางเหนือตามชายฝั่งตะวันตกของกรีนแลนด์ เรือแล่นเข้าสู่อ่าวบัฟฟิน และนี่เป็นสิ่งเดียวที่รู้เกี่ยวกับพวกเขา ไม่ได้รับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสำรวจ สามปีผ่านไป รัฐบาลจึงส่งเรือกู้ภัยหลายลำ ซึ่งไม่พบอะไรเลย เพื่อความรอดของสมาชิกคณะสำรวจอย่างน้อยหนึ่งคน ได้รับการแต่งตั้งเป็นรางวัลสองหมื่นปอนด์ ครึ่งหนึ่งของจำนวนนี้ - สำหรับข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับชะตากรรมของคณะสำรวจแฟรงคลิน เรือหลายสิบลำเข้าร่วมในการค้นหาเหล่านี้ แต่ไม่พบร่องรอยเป็นเวลานานแม้ว่าจะมีการตรวจสอบช่องแคบอ่าวและอ่าวของหมู่เกาะอาร์กติกของแคนาดาเกือบทั้งหมด ในที่สุด ใน ที่ต่างๆปิรามิดหิน (gurii) ถูกค้นพบ; ภายใต้หนึ่งในนั้นในฤดูใบไม้ผลิของปี 2402 (สิบสี่ปีหลังจากการหายตัวไปของการเดินทาง) พบรายงานล่าสุดของแฟรงคลิน ถึงเวลานี้ มีการค้นพบร่องรอยของการสำรวจค่อนข้างมาก: ซากของค่ายพัก สิ่งของที่ถูกทอดทิ้งต่างๆ หลุมฝังศพ และโครงกระดูกของคนตาย

จากการค้นพบทั้งหมดเหล่านี้ เหตุการณ์ต่างๆ ได้รับการฟื้นฟู แต่จนถึงปี 1848 เท่านั้น หลังจากอ่าวบัฟฟิน เรือแล่นผ่านช่องแคบแลงคาสเตอร์ ในขณะที่ความหวาดกลัวยังคงอยู่ที่ทางเข้าด้านใต้ของช่องแคบเวลลิงตันระหว่างเกาะคอร์นวาลิสและเดวอน แฟรงคลินและเอเรบัสก็เดินหน้าต่อไป แต่น้ำแข็งไม่ปล่อยให้เขาออกจากช่องแคบ และเขากลับไปเกาะคอร์นวาลิสที่โค้งมน ความหวาดกลัวเตรียมพร้อมสำหรับฤดูหนาวใกล้เกาะ Beachy สามคนเสียชีวิตในฤดูหนาวนี้ ในฤดูใบไม้ร่วง เมื่อน้ำแข็งเคลียร์ทาง เรือแล่นไปตามช่องแคบพีลประมาณ 250 กม. ซึ่งมุ่งหน้าไปทางใต้ ระหว่างทาง เกาะปรินซ์ออฟเวลส์ถูกค้นพบ ด้านหลังช่องแคบ ซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักในชื่อแฟรงคลิน มีน้ำกว้างใหญ่เปิดออก อย่างไรก็ตาม เรือไม่สามารถใช้งานได้ - เมื่อต้นทศวรรษที่สองของเดือนกันยายน เรือเหล่านี้ถูกแช่แข็งในน้ำแข็ง โดยอยู่ห่างจากเกาะคิงวิลเลียมเพียงไม่กี่ไมล์

ฤดูหนาวครั้งที่สองคร่าชีวิตผู้เข้าร่วมการเดินทาง 20 คน พวกเขาถูกกำจัดโดยโรคเลือดออกตามไรฟันที่เกิดจากผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำ เมื่อฤดูหนาวใกล้เข้ามา ผู้ชายแปดคนเดินข้ามน้ำแข็งไปยังเกาะ King William และซ้อนชั่วโมงที่นั่นพร้อมข้อความอธิบายเส้นทางของการสำรวจ เมื่อพวกเขากลับมา คนเหล่านี้ไม่พบแฟรงคลินยังมีชีวิตอยู่: ป่วยหนัก เขาถึงแก่กรรมเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2390 นอกเกาะคิงวิลเลียม ฤดูหนาวครั้งที่สามเกิดขึ้น ซึ่งในตอนท้ายมีคนรอดชีวิตไม่เกินร้อยคน เรือในตำนานสองลำถูกทิ้งไว้นอกชายฝั่งตะวันตกของกษัตริย์วิลเลียม และผู้คนก็ไปทางใต้ ควบคุมด้วยเลื่อนที่มีเรือลำใหญ่ติดอยู่ (จากนั้น สองอ่าวตามแนวชายฝั่งเหล่านี้จะเรียกว่า Erebus and Terror)

ผู้คนต่างมุ่งหน้าลงใต้ ถูกลากจูงด้วยเลื่อนและนั่งเรือ พวกเขาไม่ต้องการเธอ เส้นทางของพวกเขาไปตามเกาะคิงวิลเลียมนั้นเรียงรายไปด้วยซากศพมากมาย โลงศพที่กระแทกอย่างแรงในตอนต้นของการเดินทางจะถูกแทนที่ด้วยการล้มลงอย่างเร่งรีบแล้ว ตายไปแล้วพวกเขาไม่ได้ฝังศพ - โครงกระดูกอยู่โดยไม่มีโลงศพ ร่องรอยสุดท้ายของโศกนาฏกรรมอยู่ที่เกาะเล็ก ๆ ของ Aleleid ซึ่งพบซากเรือและกองกระดูก และที่ปากแม่น้ำ Back River ชาวเอสกิโมพบโครงกระดูกสี่สิบชิ้นสุดท้าย

งานค้นหาเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1849 James Ross และนายทหารเรือชาวสก็อตชื่อ Francis McClintock ในช่วงฤดูหนาวพวกเขาไปเล่นเลื่อนหิมะ ชายฝั่งทางเหนือเกาะซอมเมอร์เซ็ทและช่องแคบพีลมองเห็นชายฝั่งตะวันออกของเกาะปรินซ์ออฟเวลส์

เกาะใหม่ ช่องแคบ อ่าวถูกค้นพบโดยการสำรวจครั้งต่อไป แต่ William Kennedy และ Rene Bello ทำได้โดยเฉพาะ การค้นพบที่สำคัญ: พวกเขาไปถึงบนเลื่อนที่ปลายด้านเหนือของแผ่นดินใหญ่ของอเมริกา - คาบสมุทร Boothia และพิสูจน์ว่าช่องแคบแฟรงคลินกว้างแยกมันออกจากเกาะ Prince of Wales ซึ่งอยู่ทางใต้สุดของหมู่เกาะอาร์กติกของแคนาดา

การเดินทางครั้งที่สามของจอห์น แฟรงคลิน ที่ส่งโดยกองทัพเรืออังกฤษเพื่อค้นหาทางตะวันตกเฉียงเหนือในปี พ.ศ. 2388 ได้เสียชีวิตลง แต่การเดินทางเพื่อช่วยเหลือเป็นเวลานานนับทศวรรษนำไปสู่การค้นพบที่สำคัญในตอนเหนือของทวีปอเมริกา รวมทั้งพวกที่มีส่วนทำให้เกิดการเปิดช่องทะเลตะวันตกเฉียงเหนือสู่มหาสมุทรแปซิฟิกจากทางทิศตะวันออก

เมื่อสี่ศตวรรษก่อน การค้นหาเส้นทางนี้ครั้งยิ่งใหญ่ได้เริ่มต้นขึ้น เรือหลายสิบลำ ผู้คนหลายร้อยคนเข้าร่วมในนั้น เหยื่อจำนวนมากถูกนำตัวมา และมากกว่าหนึ่งครั้งนักสำรวจขั้วโลกที่มีอำนาจมากที่สุดกล่าวว่า: เพื่อผ่านเขาวงกตช่องแคบของหมู่เกาะอาร์กติกของแคนาดาอย่างต่อเนื่อง อุดตันด้วยน้ำแข็ง, เป็นไปไม่ได้. เมื่อถึงปลายศตวรรษที่ 18 พบช่องแคบหลายสายที่นำไปสู่มหาสมุทรอาร์กติกหรือแม้แต่ช่องแคบแบริ่ง มันยังคงอยู่เพียงเพื่อให้ข้อความนี้และพิสูจน์ความเป็นไปได้ในทางปฏิบัติ นี่คือสิ่งที่ Roald Amundsen หนุ่มชาวนอร์เวย์ตัดสินใจทำ เขาอายุได้ 30 ปีและเพิ่งกลับมาจากทวีปแอนตาร์กติกา ที่ซึ่งเขาเคยเป็นนักเดินเรือในเบลเยียม และเข้าร่วมในการหลบหนาวในแอนตาร์กติกครั้งแรกบนเรือลำนั้น

R. Amundsen กำลังเตรียมการสำรวจอย่างระมัดระวัง ซึ่งเห็นได้ชัดว่าต้องยาก ยาวนาน และอันตราย เมื่อพิจารณาจากประสบการณ์การสำรวจครั้งก่อน บางส่วนก็จบลงอย่างน่าสลดใจ อมุนด์เซ่นจะโด่งดังจากข้อเท็จจริงที่ว่าการเดินทางของเขาไม่มีผู้บาดเจ็บล้มตายไม่ว่าจะยากลำบากเพียงใด ยกเว้นคนสุดท้ายที่ตัวเขาเองตกเป็นเหยื่อ

แต่จนถึงตอนนี้ การสำรวจครั้งที่สองของเขาเท่านั้น (ครั้งแรกเป็นของเขาเอง) ได้เริ่มขึ้นแล้ว หลังจากเดินทางไปยังอู่ต่อเรือหลายแห่งแล้ว Amundsen เลือกเรือยอทช์ขนาดเล็ก "Joa" (มีระวางขับน้ำเพียง 47 ตัน) เป็นเวลายี่สิบปีที่เธอไปตกปลานอกชายฝั่งนอร์เวย์และหาแมวน้ำในน่านน้ำขั้วโลก เรือยอทช์มีอายุเท่ากับ Amundsen - สร้างขึ้นในปี 1872

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1901 Amundsen ได้ทดสอบ Gjoa ในการล่าแมวน้ำระหว่างสฟาลบาร์และกรีนแลนด์ ทำการสังเกตการณ์ทางสมุทรศาสตร์แบบต่อเนื่องตามโปรแกรมที่ Nansen วาดขึ้น มีการสร้าง "การตกแต่ง" ที่จำเป็นของเรือ แต่เงินทุนส่วนตัวของ Amundsen สิ้นสุดลงที่นั่น ฉันต้องยืมเงิน กู้เงินเพื่อเปิดทางตะวันตกเฉียงเหนือในอนาคต ตัวเขาเองอาศัยอยู่อย่างสุภาพมาก ในฮัมบูร์กซึ่งเขาอาศัยและทำงานอยู่ที่หอดูดาวนอยเมเยอร์ เขาถ่ายภาพ ห้องพักราคาถูกในห้องใต้หลังคาใช้เวลาน้อยที่สุดในอาหาร ในวันสุดท้ายก่อนที่จะแล่นเรือก็ได้รับเงินกู้จากรัฐเช่นกัน - 40,000 คราวน์ ด้วยความเอาใจใส่เป็นพิเศษ Amundsen ได้สร้าง "Joa" ขึ้นใหม่โดยมีส่วนร่วมในงานเป็นช่างไม้ อาหารถูกซื้อเป็นเวลาห้าปีและซื้ออุปกรณ์วิทยาศาสตร์ชั้นหนึ่ง และในหนังสือพิมพ์ฉบับหนึ่งก็มีบทความในหัวข้อ "นอร์เวย์ต้องการโครงกระดูกใหม่ท่ามกลางทะเลทรายน้ำแข็งหรือไม่" “ Joa เป็นเรือที่น่าสังเวชและกัปตันของมันคือคนที่ไม่สำคัญ ... ” - มีคนพูดในนั้น

บทความนี้มีผลกระทบต่อเจ้าหนี้หลายราย พวกเขาเริ่มเรียกร้องเงินคืน มันเป็นหายนะ คืองานทั้งหมด ฝืนใจตัวเอง เครียด เดือนที่ผ่านมา- ทั้งหมดนี้ไร้ประโยชน์?! และความฝันของทางตะวันตกเฉียงเหนือไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง?

ไม่! อมุนด์เซ่นจะไม่ถอย มีทางเดียวเท่านั้นที่จะออกไป และเป็นสิ่งสำคัญมากที่ Nansen ผู้เยี่ยมชมเรือยอทช์ก่อนวันแล่นเรือเห็นด้วยกับสิ่งนี้: "Joa" ต้องไปทะเลอย่างลับๆในตอนกลางคืนเพื่อหนีจากเจ้าหนี้

“ช่างวิเศษเหลือเกิน! ความโศกเศร้าไม่มีอีกแล้ว เจ้าหนี้ที่น่ารำคาญ … อยู่บนเรือยอทช์คนเดียว! มีพวกเราเจ็ดคน พวกเราร่าเริงและมีความสุข เรากำลังแล่นเรือไปยังดินแดนที่ไม่รู้จัก แต่เต็มไปด้วยความหวังและศรัทธา” Amundsen เขียนว่า วัน.

ไม่กี่ปีต่อมา Amundsen บังเอิญพบว่า Fridtjof Nansen โดยไม่ต้องบอกอะไรเขาให้การรับรองแก่เจ้าหนี้ มันเป็นการกระทำของ Nansen ล้วนๆ ...

Amundsen นำอาหาร เชื้อเพลิง เสื้อผ้าและอุปกรณ์มาเป็นเวลาห้าปีบนเรือ บ้านสำเร็จรูปถูกโหลดขึ้นเรือในกรณีที่ฤดูหนาวและวัสดุสำหรับการก่อสร้างศาลาแม่เหล็ก: นอกเหนือจากการเปิด ทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ Amundsen วางแผนที่จะค้นหาขั้วโลกเหนือแม่เหล็กซึ่งน่าจะอยู่ที่ปลายด้านเหนือของแผ่นดินใหญ่บนคาบสมุทร Butia

การเผชิญหน้าครั้งแรกกับน้ำแข็งเกิดขึ้นนอกชายฝั่งตะวันตกของกรีนแลนด์ ในอ่าวเมลวิลล์ ใช้เวลาสองเดือนในการต่อสู้กับพวกมันและข้ามทะเลแบฟฟิน จากนั้นเรือยอทช์ก็เข้าสู่ช่องแคบแลงคาสเตอร์ที่ยังไม่ได้สำรวจ มันเป็นเส้นทางที่ยากมาก: ฉันต้องเคลื่อนที่อย่างแม่นยำด้วยความแม่นยำระหว่างเกาะ โขดหิน และสันดอนจำนวนมาก Amundsen ตลอดเวลาที่ผ่านช่องแคบอยู่ใน "รังอีกา" - ที่เสาด้านหน้าของเรือ

พายุรุนแรงยังโจมตีเรือด้วย ครั้งหนึ่ง เพื่อช่วยเรือไว้ เมื่อลมพัดกระดองที่ไร้ประโยชน์ไปยังแนวปะการังอย่างรวดเร็ว Amundsen ได้ออกคำสั่งที่ดูเหมือนบ้ากับทุกคน: "โยนกล่องจากดาดฟ้าลงทะเล!" มีอาหารอยู่ในกล่อง แต่ต้องบริจาค คลื่นซัดแล่นเรือไปบนก้อนหินใต้น้ำที่ราบเรียบ ที่ซึ่งเรือสามารถรอพายุได้อย่างปลอดภัย แต่แล้วความโชคร้ายใหม่ก็เกิดขึ้น - ไฟไหม้ในห้องเครื่อง และมันก็เป็นไปได้ที่จะดับมันด้วยปาฏิหาริย์บางอย่าง แต่ต้องขอบคุณ .เท่านั้น การตัดสินใจที่ถูกต้องนำมาใช้โดย Amundsen - เพื่อป้องกันการเข้าถึงอากาศไปยังห้องเครื่อง

ช่องแคบแลงคาสเตอร์นำไปสู่ช่องแคบซิมป์สันซึ่งข้ามเกาะวิกตอเรียจากทางใต้สามารถเดินทางต่อไปได้ แต่อมุนด์เซนเมื่อพบอ่าวที่สะดวกสำหรับการทอดสมอของเรือจึงตัดสินใจที่จะไม่เสี่ยงและหยุดเพื่อ ฤดูหนาวในช่วงต้นเดือนกันยายน นอกจากนี้ เขาจะทำการสำรวจสนามแม่เหล็กบนคาบสมุทรบูเทีย ซึ่งอยู่ไม่ไกล

ฤดูหนาวในอ่าวบนชายฝั่งตะวันตกของเกาะ King Wilman ซึ่งต่อมารู้จักกันในชื่อ Gyoa Bay นั้นสงบและมีประสิทธิผลเป็นพิเศษ เรือที่แข็งตัวเป็นน้ำแข็งสูงสามเมตร ได้รับการเยี่ยมชมอย่างต่อเนื่องโดยชาวเอสกิโม ผู้สร้างเมืองรอบๆ เรือจากกระท่อมน้ำแข็งเอสกิโมที่สร้างด้วยอิฐหิมะ การสื่อสารกับเอสกิโมตลอดฤดูหนาวมีความใกล้ชิดและเป็นประโยชน์ร่วมกัน เพื่อแลกกับผลิตภัณฑ์เหล็กทุกชนิด ชาวนอร์เวย์ได้รับหนังกวางแต่งตัว จากชาวเอสกิโม อามุนด์เซน เรียนรู้ที่จะสร้างบ้านหิมะ - กระท่อมน้ำแข็ง ลากเลื่อนบรรทุก และขนส่งพวกมันผ่านรอยแตกในน้ำแข็ง ฤดูหนาวผ่านไปอย่างรวดเร็ว แต่ฤดูร้อนที่จะถึงนี้นำมาซึ่งความผิดหวัง น้ำแข็งในอ่าวไม่แตก ซึ่งหมายถึงฤดูหนาวครั้งที่สองในที่เดียวกัน แต่มันก็ไปได้ด้วยดี ไม่มีแม้แต่รอยโรคเลือดออกตามไรฟัน ซึ่งมาพร้อมกับการสำรวจขั้วโลกส่วนใหญ่ แน่นอน กวางป่าที่อยู่รอบๆ มากมายช่วยได้ การล่าสัตว์ซึ่งให้อาหารสด การสำรวจทั้งหมดทำงานหนักตลอดฤดูหนาว นอกจากการสังเกตการณ์ทางอุตุนิยมวิทยา อุทกวิทยา และสนามแม่เหล็กอย่างต่อเนื่องแล้ว ยังมีการเลื่อนสุนัขลากเลื่อนทางไกลไปตามเกาะวิกตอเรียและช่องแคบต่างๆ เกาะเล็ก ๆ ประมาณร้อยเกาะถูกวางบนแผนที่ แต่สิ่งสำคัญคือจุดของขั้วแม่เหล็กเหนือถูกสร้างขึ้นอย่างแม่นยำ

ฤดูร้อนปี 1905 ได้ปลดปล่อย Gyoa จากการถูกจองจำในน้ำแข็ง เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม เราชั่งน้ำหนักสมอและสามารถเดินต่อไปได้ แต่อีกครั้งระหว่างทาง - เกาะ สันดอน แนวปะการังใต้น้ำ ซึ่งเรือยอทช์สามารถเคลื่อนที่ได้เนื่องจากขนาดที่เล็กเท่านั้น จำเป็นต้องวัดความลึกอย่างต่อเนื่องและมีเรือลำพิเศษอยู่ด้านหน้าเรือซึ่งมีการวัดและบางครั้งน้ำไม่เกินสองเซนติเมตรก็อยู่ใต้กระดูกงู อมุนด์เซ่นเปรียบเทียบซิมป์สัน ซาวด์กับ "ทุ่งไถ" - จึงต้องเคลื่อนตัวไปตามนั้นอย่างระมัดระวัง แต่สองสัปดาห์ต่อมา เรือล่าปลาวาฬก็ปรากฏตัวขึ้นที่ขอบฟ้า: "เรือลำหนึ่งมองเห็นได้!" - มีการร้องไห้ เป็นเรือใบอเมริกัน Charles Hansson ซึ่งมาจากมหาสมุทรอื่นจากมหาสมุทรแปซิฟิก และเป็นสัญญาณว่าทางตะวันตกเฉียงเหนือซึ่งผู้คนได้ดิ้นรนมาเป็นเวลาสี่ศตวรรษได้ผ่านไปแล้ว

“คอของฉันตีบ ฉันอยู่ในอาการประหม่าอย่างยิ่ง ทำงานหนักเกินไป และถึงแม้ว่านี่จะเป็นสัญญาณของความอ่อนแอ แต่ ... น้ำตาฉันไหลออกมา ... ฉันรีบโยนเสื้อผ้าของฉัน ฉันอืดอาดครู่หนึ่ง ต่อหน้าภาพ Nansen ที่แขวนอยู่บนผนังและภาพก็มีชีวิตดูเหมือนว่า Nansen กำลังมองมาที่ฉันและพยักหน้า ... ฉันพยักหน้าตอบเขายิ้มอย่างมีความสุขแล้วขึ้นไปบนดาดฟ้า "- นี่คือวิธีที่ Roald Amundsen บรรยายถึงช่วงเวลานี้

บรรลุเป้าหมาย แต่แล้วการทดสอบใหม่ - เรือยอชท์ติดน้ำแข็งเส้นทางต่อไปก็เป็นไปไม่ได้ ฤดูหนาวที่สาม!

คราวนี้โชคดีที่มีกองเรือล่าวาฬของอเมริกาทั้งกองอยู่ใกล้ ๆ คุณสามารถได้ทุกสิ่งที่คุณต้องการ Amundsen พร้อมด้วยกัปตันเวลเลอร์คนหนึ่งออกเดินทางด้วยสุนัขลากเลื่อนระยะทางแปดร้อยกิโลเมตรไปยังสถานีวิทยุที่ใกล้ที่สุดเพื่อแจ้งให้โลกทราบถึงการค้นพบของเขา

มันเป็นเส้นทางที่ยากที่สุดผ่านทะเลทรายน้ำแข็ง โดยมีการข้ามเทือกเขาสูงถึงสามพันเมตรในฤดูหนาว เมื่ออุณหภูมิอากาศลดลงถึงห้าสิบองศา การเดินทางใช้เวลาห้าเดือน และในฤดูร้อนปี 2449 Gyoa เข้าสู่ช่องแคบแบริ่งและมาถึงซานฟรานซิสโกและพบกับชัยชนะ

ความสำเร็จของ Amundsen ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ เขาไม่ได้หลงเสน่ห์ผืนน้ำอันกว้างใหญ่ไพศาลที่บรรพบุรุษของเขาไป แต่หลังจากผ่านช่องแคบซิมป์สันที่แคบและยากอย่างเหลือเชื่อ เขาเลือกเส้นทางใกล้ชายฝั่งทางตอนเหนือของแคนาดาและอลาสก้า การเดินทางของชาวนอร์เวย์บนเรือยอทช์เล็ก "Joa" ทำได้มากจนใช้เวลาประมาณยี่สิบปีในการประมวลผลวัสดุที่เธอนำกลับมา

อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับเส้นทางตะวันออกเฉียงเหนือ - เส้นทางทะเลเหนือ - เส้นทางนี้จากมหาสมุทรสู่มหาสมุทรไม่พบการใช้งานจริง Bernier ผู้ประกอบการชาวแคนาดาพยายามใช้มันเพื่อการค้าทันทีหลังจากที่ Amundsen ผ่านมันไป แต่ล้มเหลว เฉพาะในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเท่านั้นที่พวกเขากลับมามีความคิดนี้และเรือเล็ก "Roch" ถูกส่งจากกรีนแลนด์ไปทางทิศตะวันตกเพื่อการขนส่ง แต่มันเป็นไปได้ที่จะผ่านการติดตามในการนำทางสองทางเท่านั้น เฉพาะในปี 1944 กะลาสีนอร์เวย์ Larsen ผ่านไปหนึ่งปีจากมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก 12 ปีหลังจากการเปลี่ยนแปลงที่คล้ายกันเกิดขึ้นตามเส้นทาง Northern Sea หลังจากที่เรือตัดน้ำแข็งชาวอเมริกัน Glasher ประสบความสำเร็จในเส้นทางตะวันตกเฉียงเหนือในปี 1954 เรือตัดน้ำแข็งก็เริ่มเคลื่อนที่เป็นครั้งคราว อเมริกาเหนือ. อย่างไรก็ตาม วิธีนี้ยังไม่เหมาะสมทางเศรษฐกิจ

เกี่ยวกับทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ

ในสมัยก่อน ชาวยุโรปรู้จักเกลือจากสารกันบูดเท่านั้น เครื่องเทศอื่นๆ ทั้งหมดอยู่ในเอเชียตะวันออก แน่นอนว่าไม่มีตู้เย็นและอุปกรณ์ทำความเย็น การเก็บสินค้าเพื่อการส่งออกเป็นเรื่องยาก ดังนั้นการหาเครื่องเทศจึงมีความสำคัญมากสำหรับชาวยุโรป ชาวโปรตุเกส Vasco de Gamo และชาวสเปนเป็นคนแรกที่แล่นเรือรอบทวีปแอฟริกาและปูทางไปสู่ประเทศต่างๆ ในเอเชียตะวันออก

วาสโก เด กาโม

ในปี ค.ศ. 1543 ชาวโปรตุเกสลงจอดที่เกาะทาเนกาชิมะ พายุรุนแรงพัดเรือสำเภาจีนใต้คิวชูพร้อมกับพ่อค้าชาวโปรตุเกสสามคนอยู่บนเรือ ตอนนี้มีท่าเรือญี่ปุ่นบนเกาะนี้แล้ว หากดูจากแผนที่ จะเห็นว่าใกล้กว่ามากในการเดินทางไปยังหมู่เกาะญี่ปุ่นจากยุโรปโดยทางทะเลผ่านมหาสมุทรอาร์กติก นักเดินเรือชาวยุโรปที่ดีที่สุดก็เข้าใจเรื่องนี้เช่นกัน ตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 16 กะลาสีชาวอังกฤษและชาวดัตช์พยายามหาทางไปยังเอเชียตะวันออก แล่นเรือไปทางเหนือ จากนั้นไปทางตะวันตกและตะวันออก เส้นทางเดินทะเลเหล่านี้ถูกตั้งชื่อว่า Northwest และ Northeast Passage ตามลำดับ .
ทางตะวันตกเฉียงเหนือ

ทางตะวันออกเฉียงเหนือ (Sevmorput)

ตอนนี้ Northwest Passage อยู่ภายใต้เขตอำนาจของแคนาดา และ Northeast Passage ถูกแปรรูปในสมัยของ Stalin สหภาพโซเวียตภายใต้ชื่อเส้นทางทะเลเหนือ ชาวยุโรปได้เรียนรู้เกี่ยวกับการมีอยู่ของเส้นทางนี้ไปยังประเทศต่างๆ ในเอเชียตะวันออกเป็นครั้งแรกในปี ค.ศ. 1525 จากหนังสือของนักวิทยาศาสตร์ชาวอิตาลีชื่อ Paolo Giovio ผู้แนะนำว่าถ้าคุณแล่นเรือจาก Dvina ตอนเหนือไปทางทิศตะวันออกโดยไปทางฝั่งขวา คุณสามารถขึ้นเรือไปยังพรมแดนของจีนได้

เปาโล จิโอวิโอ

ที่ปรึกษาของอิตาลีคือ Dmitry Gerasimov (Demetri

Erasmius) เป็นนักการทูต นักวิทยาศาสตร์ และนักศาสนศาสตร์ชาวรัสเซีย ผู้ซึ่งอาศัยผลการเดินทางของ Pomors ในศตวรรษที่ 13 แต่ในการค้นหาเส้นทางภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ชาวอังกฤษมีบทบาทนำ

พระเจ้าเฮนรีที่ 7 แห่งอังกฤษ (ค.ศ. 1457 - 1509)

นักเดินเรือ John Cabot (1450 - 1499) และ Sebastian Cabot (1476-1557)

วันที่ 12 ตุลาคม ค.ศ. 1492 คริสโตเฟอร์ โคลัมบัส ค้นพบอเมริกา นำหน้าอังกฤษไป 5 ปี ในอังกฤษในเวลานั้น พระมหากษัตริย์คือเฮนรีที่ 7 (ค.ศ. 1457 - ค.ศ. 1509) ก่อนขึ้นครองบัลลังก์ พระองค์ทรงมีพระนามว่าเอิร์ลแห่งริชมอนด์ ซึ่งเป็นของตระกูลเวลส์ในสมัยโบราณที่ใช้นามสกุลทูดอร์ส รัชสมัยของพระเจ้าเฮนรีปกเกล้าเจ้าอยู่หัวยาวนานถึง 24 ปี เป็นยุคที่สงบสุขที่สุดยุคหนึ่งในประวัติศาสตร์อังกฤษ แกะพันธุ์อังกฤษ แกะขนแกะ ค้าขายและตกปลา เมืองท่าหลักของอังกฤษตะวันตกและศูนย์กลางการประมงของอังกฤษในมหาสมุทรแอตแลนติกคือเมืองบริสตอล นับตั้งแต่ปี 1480 พ่อค้าในบริสตอลได้ส่งเรือไปทางตะวันตกหลายครั้งเพื่อค้นหาดินแดนใหม่ แต่เรือเหล่านี้ได้กลับมาโดยไม่มีใครค้นพบ เมื่อได้เรียนรู้เกี่ยวกับการค้นพบโคลัมบัสแล้ว พ่อค้าชาวบริสตอลจึงให้เงินเพื่อเตรียมการเดินทางแบบตะวันตกใหม่และวางไว้ที่หัวหน้าของ Giovanni Caboto ชาวอิตาลีซึ่งอาศัยอยู่ในบริสตอลและเป็นที่รู้จักกันดีในชื่อ John Cabot เขาและลูกชายของเขาเองที่กษัตริย์เฮนรี่ที่ 7 แห่งอังกฤษอนุญาตให้ทำการค้นหา ค้นพบ และสำรวจดินแดนใหม่ทั้งหมด โดยกำหนดรายได้หนึ่งในห้าของรายได้จากการสำรวจสำหรับตัวเขาเอง

มองเห็น Cabot

นักเดินเรือ John Cabot (1450 - 1499)

John Cabot มาจากเจนัว มีสัญชาติสาธารณรัฐเวนิส เขาเป็นกะลาสีเรือและพ่อค้า ไปตะวันออกกลางเพื่อซื้อสินค้าอินเดีย แม้กระทั่งไปเยือนมักกะฮ์ และถามพ่อค้าชาวอาหรับว่าพวกเขาได้เครื่องเทศมาจากไหน ครั้งหนึ่งเขาอาศัยอยู่ที่บาเลนเซีย และให้บริการแก่กษัตริย์สเปนและโปรตุเกสเพื่อเข้าถึงอินเดียและจีน แต่พวกเขาไม่สนใจข้อเสนอของเขา พ่อค้าย้ายไปอยู่กับครอบครัวที่อังกฤษและตั้งรกรากในบริสตอล ซึ่งพวกเขาเริ่มเรียกเขาว่าจอห์น คาบอตในลักษณะภาษาอังกฤษ

อนุสาวรีย์ John Cabot ที่ Cape Bonavista, Newfoundland

พ่อค้าในบริสตอลได้ติดตั้งเรือเล็ก "แมทธิว" หนึ่งลำพร้อมลูกเรือ 18 คน John Cabot แล่นเรือไปทางตะวันตกจากบริสตอลเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม ค.ศ. 1497 และในวันที่ 24 มิถุนายน เขาได้ไปถึงนิวฟันด์แลนด์และค้นพบทวีปอเมริกาเหนือ หนึ่งเดือนต่อมา เรืออังกฤษกลับไปยังบริสตอล ในอังกฤษ พวกเขาตัดสินใจว่า John Cabot ได้ค้นพบประเทศจีน ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1498 อังกฤษได้จัดสำรวจเรือห้าลำจากบริสตอลครั้งที่สองภายใต้คำสั่งของจอห์น คาบอต แต่นักเดินเรือเสียชีวิตระหว่างทาง ลูกชายของเขา เซบาสเตียน คาบอต (1476-1557) เป็นผู้นำการสำรวจ เรืออังกฤษไปถึงแผ่นดินใหญ่ในอเมริกาเหนือและแล่นไปตามชายฝั่งตะวันออกไกลไปทางตะวันตกเฉียงใต้ กะลาสีเรือบางครั้งขึ้นฝั่ง และกลับไปอังกฤษในปี 1498 เดียวกัน ชาวอังกฤษตระหนักว่าดินแดนที่ค้นพบใหม่ไม่ใช่จีนหรืออินเดีย

พระเจ้าเอ็ดเวิร์ดที่ 6 แห่งอังกฤษ

Sebastian Cabot พยายามหาเส้นทางทางทะเลไปยังเอเชียตะวันออกอีกครั้งในปี 1506-1509 เขาเป็นผู้นำการสำรวจในอังกฤษ ค้นหา Northwest Passage และพยายามไปถึง Hudson Bay เมื่อไม่พบทางลัดไปยังอินเดีย อังกฤษจึงแสดงความสนใจเพียงเล็กน้อยในดินแดนเปิดข้ามมหาสมุทร และเซบาสเตียนคาบอตเป็นผู้นำการสำรวจเมืองเวนิสซึ่งออกเดินทางจากเซบียาเพื่อค้นหาความมั่งคั่งอันน่าทึ่งของจีน แต่หลังจากการขึ้นครองบัลลังก์ของกษัตริย์เอ็ดเวิร์ดที่หกในปี ค.ศ. 1547 นักเดินเรือก็ย้ายไปอังกฤษ พระเจ้าเอ็ดเวิร์ดที่ 6 ทรงสิ้นพระชนม์ด้วยวัณโรคเมื่ออายุได้ 16 ปี แต่ทิ้งร่องรอยที่สดใสไว้ในประวัติศาสตร์ของอังกฤษ เขาเป็นโปรเตสแตนต์ที่เคร่งครัด มีการศึกษาดี - เขารู้ภาษาละติน กรีก และฝรั่งเศส ส่งการสำรวจทางทะเลเพื่อค้นหาทางตะวันออกเฉียงเหนือจากยุโรปและประเทศในเอเชียตะวันออก การแล่นเรือรอบโลกของมาเจลลันซึ่งวนรอบอเมริกาจากทางใต้มีส่วนในการค้นหาเส้นทางทะเลที่คล้ายกันไปทางเหนือ จากมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก

เฟอร์ดินานด์ มาเจลลัน

ผู้ริเริ่มการค้นหาเส้นทางภาคตะวันออกเฉียงเหนือคือเซบาสเตียน คาบอต ในปี ค.ศ. 1551 เขาได้จัดตั้ง "บริษัทนักผจญภัยพ่อค้า" (บริษัทของนักผจญภัยพ่อค้า) ด้วยเงินที่คณะสำรวจ Willoughby-Chancellor ชาวอังกฤษถูกส่งไปในปี ค.ศ. 1553 เพื่อค้นหา ถนนสู่จีนและญี่ปุ่น

เซบาสเตียน คาบอท

Willoughby-Chancelor การเดินทาง 1553

Richard Chancellor

เรือสำรวจ

นักเดินเรือชาวอังกฤษ Sir Hugh Willoughby ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าคณะสำรวจและผู้บัญชาการของเรือรบที่ดีที่สุด และ Richard Chancellor ได้รับการแต่งตั้งเป็นกัปตันเรือที่ใหญ่ที่สุด Sebastian Cabot เขียนคำสั่งสำหรับเรือรบ เป็นครั้งแรกที่มีการแนะนำท่อนซุงของเรือบนเรือซึ่งมีการบันทึกเส้นทางของเรือความสูงของดวงอาทิตย์และบันทึกเหตุการณ์ด้วย ในการค้นหาเส้นทางตะวันออกเฉียงเหนือ เรืออังกฤษ Bona Esperanza, Edward Bonaventura และ Bona Confidence ของอังกฤษ ตัดสินใจเลี่ยงผ่าน Eurasia จากทางเหนือ พวกเขาแล่นเรือไปที่เมืองโนวายา เซมเลีย และเคลื่อนตัวไปตามชายฝั่งทางใต้ เรือสองลำติดอยู่ในน้ำแข็งและจอดที่ปากแม่น้ำเวอร์ซินาในฤดูหนาว ในช่วงฤดูหนาว ลูกเรือกลายเป็นน้ำแข็ง ผู้คนทั้งหมดเสียชีวิต

อาราม Nikolo-Korelsky

เรือลำที่สาม ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันริชาร์ด แชนเซลเลอร์ ไปถึงชายฝั่งปอมเมอเรเนียนและลงจอดที่อ่าวเซนต์ Nicholas ใกล้อาราม Nikolo-Korelsky ในพื้นที่ของเมือง Severodvinsk ที่ทันสมัยห่างจาก Arkhangelsk 35 กม. จากชาวบ้านทึ่งกับรูปลักษณ์ เรือใหญ่ชาวอังกฤษได้เรียนรู้ว่าชายฝั่งนี้เป็นรัสเซีย ไม่ใช่อินเดีย จากนั้นพวกเขาก็ประกาศว่าพวกเขามีจดหมายจากกษัตริย์อังกฤษถึงซาร์และต้องการเริ่มต้นการค้ากับรัสเซีย เมื่อจัดหาเสบียงอาหารให้พวกเขาแล้ว หัวหน้าของดินแดน Dvina ก็ส่งผู้ส่งสารไปยังซาร์อีวานผู้ยิ่งใหญ่ทันทีซึ่งเชิญ Richard Chancellor ไปมอสโคว์ทันที

ลานอังกฤษเก่าในมอสโกบนถนนบ้านเลขที่ 4

ลูกเรือของเรือมาถึงมอสโคว์ กัปตัน Richard Chancellor ได้พบกับซาร์ซาร์ Ivan the Terrible ของรัสเซีย และมีการสรุปข้อตกลงทางการค้า

คนอังกฤษในมอสโก

ที่แผนกต้อนรับของ Ivan IV the Terrible

ในปี ค.ศ. 1554 Richard Chancellor กลับมาอังกฤษ สหายได้เปลี่ยนชื่อ "บริษัท Merchant Travellers" เป็น "Muscovy Company" (Muscovy Company)

Sebastian Cabot มีส่วนร่วมในการเตรียมการเดินทางครั้งต่อไปของ Moscow Company นำโดย Stephen Barrow ในปี ค.ศ. 1556 สตีเฟนบาร์โรว์ถูกส่งไปยัง Ob โดยหวังว่าจะสามารถเจาะจีนผ่าน Ob ได้ชาวอังกฤษไปถึงเกาะ Vaygach เท่านั้น

ความพยายามของอังกฤษในการผ่านช่องทางตะวันออกเฉียงเหนือไปยังประเทศต่างๆ ในเอเชียตะวันออกในช่วงกลางศตวรรษที่ 16 สิ้นสุดลงด้วยความล้มเหลว แต่พวกเขาก็มีส่วนทำให้ความสัมพันธ์ทางการทูตระหว่างอังกฤษและรัสเซียกับองค์กรของ บริษัท มอสโกในลอนดอนสิ้นสุดลง

นักเดินเรือ Willem Barents (1550 - 1597)

ชาวดัตช์ติดตามอังกฤษเพื่อค้นหาทางตะวันออกเฉียงเหนือ ในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1594 การเดินทางบนเรือสามลำและเรือยอทช์หนึ่งลำออกจากฮอลแลนด์ไปทางเหนือโดยมีหน้าที่เปิดเส้นทางเดินเรือที่สะดวกสบายไปยังอาณาจักรของจีนและ Sinskoe ผ่านทางเหนือของนอร์เวย์ มัสโกวี และตาตาเรีย เรือลำหนึ่งได้รับคำสั่งจาก Willem Barentszon ชาวอัมสเตอร์ดัมเมอร์ ซึ่งรู้จักกันดีในนาม Willem Barentsz การเดินทางมาถึง Novaya Zemlya และ Vaigach Island ในเดือนกันยายน เรือทุกลำกลับมายังฮอลแลนด์

V. เส้นทางเรนต์

เรือเรนท์ถูกน้ำแข็งทับในไม่ช้าในปี ค.ศ. 1596

ในปี ค.ศ. 1595 เรือสำรวจของเนเธอร์แลนด์จำนวน 7 ลำที่เข้าร่วมได้พยายามผ่านระหว่างชายฝั่งไซบีเรียและเกาะ Vaygach ผ่านช่องแคบ Yugorsky Shar Willem Barents เป็นหัวหน้านักเดินเรือและเป็นกัปตันของเรือลำหนึ่ง

ความตายของ Willem Barents, Von Christian Portmann, 1836

ในปี ค.ศ. 1596 การสำรวจครั้งที่สามของกลุ่มเรนท์เริ่มค้นหาเส้นทางเหนือสู่เอเชีย ในเวลาเดียวกัน เขาได้ค้นพบ Bear Island (หมู่เกาะ Spitsbergen) การเดินทางของเรนต์ปัดเศษ โลกใหม่ถึงทะเลคารา ด้วยความกลัวความตายท่ามกลางน้ำแข็ง การเดินทางจึงลงจอดและจัดค่ายฤดูหนาว (Het Behouden Huys) ในระหว่างนั้น Barents เสียชีวิตด้วยโรคเลือดออกตามไรฟัน การเดินทางครั้งนี้เป็นความพยายามครั้งสุดท้ายของชาวดัตช์ในการค้นหาเส้นทางเหนือสู่เอเชีย การเดินทางในแถบอาร์กติกของ Barents นำชื่อเสียงไปทั่วโลกมาสู่นักเดินเรือ แม้ว่าจะไม่ได้บรรลุเป้าหมายในการส่งผ่านเส้นทางตะวันออกเฉียงเหนือไปยังประเทศต่างๆ ในเอเชียตะวันออกก็ตาม

นักศาสนศาสตร์ นักดาราศาสตร์ และนักทำแผนที่ Peter Plancius (1552 - 1622)

Willem Barents เป็นนักทำแผนที่โดยอาชีพ แม้กระทั่งก่อนการเดินทางในแถบอาร์กติก เขาร่วมกับ Peter Plancius ได้ตีพิมพ์แผนที่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ซึ่งเป็นผลมาจากการเดินทางไปยังภูมิภาคนี้ Peter Plancius (Petrus Plancius) (1552 - 1622) - นักบวชนักดาราศาสตร์และนักทำแผนที่ชาวดัตช์ เมื่ออายุได้ 24 ปี เขาได้เป็นบาทหลวงชาวดัตช์ Calvinist โดยสนใจในการนำทางและการทำแผนที่ Peter Plancius สร้างลูกโลกและแผนที่ในปี 1594 เขาได้ตีพิมพ์แผนที่ที่มีชื่อเสียง รู้จักโลกครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการทำแผนที่ ตกแต่งด้วยเนื้อเรื่องเชิงเปรียบเทียบเชิงเปรียบเทียบ หัวข้อนี้ได้กลายเป็นหัวข้อหนึ่งในภาพการทำแผนที่ของโลกเป็นเวลาสองร้อยปีข้างหน้า Peter Plancius เป็นผู้ช่วยรัฐบาลเนเธอร์แลนด์ในการจัดเตรียมการเดินทางไปยังหมู่เกาะอินเดียตะวันออก โดยสอนการนำทางบนท้องฟ้าแก่ผู้นำของพวกเขา เขาต้องการวางเส้นทางตะวันออกเฉียงเหนือข้ามมหาสมุทรอาร์กติก

แผนที่ประเทศญี่ปุ่น แกะสลักทองแดง ลงสีด้วยมือ

นี่คือ แผนที่แบบละเอียดญี่ปุ่นได้รับการตีพิมพ์ใน Atlas ที่มีชื่อเสียง "Novus Atlas Sinensis" ในอัมสเตอร์ดัมในปี ค.ศ. 1655 แผนที่นี้อิงตามแหล่งที่มาของการทำแผนที่ของมิชชันนารี มาร์ติโน มาร์ติโน ซึ่งอาศัยอยู่ในปี ค.ศ. 1643 - 1709 ในประเทศจีน การแสดงญี่ปุ่นของญี่ปุ่นได้รับการปรับปรุงอย่างมาก และเกาหลีดูเหมือนคาบสมุทรเป็นครั้งแรกและเชื่อมต่อกับทวีป

พิธีศพของญี่ปุ่น. ภาพสลักดังกล่าวได้รับการตีพิมพ์ในหนังสือท่องเที่ยวชื่อดังของเนเธอร์แลนด์ "Getrokken uit de Geschriften an der Reiseaentekeninge zelver Gesanten" อัมสเตอร์ดัม 1669

บารอน นิลส์ อดอล์ฟ อีริค นอร์เดนสเกียลด์ (ค.ศ. 1832-1901)

เส้นทางแรกจากยุโรปไปยังประเทศในเอเชียตะวันออกโดยทางตะวันออกเฉียงเหนือที่มีการหลบหนาวหนึ่งครั้งผ่านไปในปี พ.ศ. 2421 - 2422 โดยการเดินทางของชาวสวีเดนอดอล์ฟเอริคนอร์เดนสกีบนเรือ "เวก้า" นี่เป็นการเดินทางครั้งแรกในทิศทางจากตะวันตกไปตะวันออก Baron Nils Adolf Erik Nordenskiöld (Nils Adolf Erik Nordenskiöld) มีรากฐานมาจากสวีเดน-ฟินแลนด์ เกิดที่เฮลซิงกิ ในปี ค.ศ. 1853 เขาสำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยเฮลซิงฟอร์สและเข้าร่วมการเดินทางของออตโต ธอเรลล์ไปยังสฟาลบาร์ในสวีเดน เขาเป็นนักธรณีวิทยาและนักภูมิศาสตร์ที่โดดเด่น นักสำรวจอาร์กติก นักเดินเรือ และนักทำแผนที่ประวัติศาสตร์ ในปี พ.ศ. 2418 และ พ.ศ. 2419 เขาได้นำการสำรวจไปตามทะเลคาราและแม่น้ำ Yenisei เชี่ยวชาญด้านการเดินทางจากนอร์เวย์ไปยัง Yenisei หมู่เกาะทางเหนือของคาบสมุทร Taimyr อ่าวนอกชายฝั่ง Novaya Zemlya และดินแดนทางตะวันออกเฉียงเหนือของ Spitsbergen คาบสมุทรของ Western Spitsbergen ได้รับการตั้งชื่อตามNordenskiöld ทะเล Laptev เดิมชื่อ Nordenskiöld บารอนเป็นสมาชิกของสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสตอกโฮล์มและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งเป็นสมาชิกกิตติมศักดิ์ของ Russian Geographical Society

เปลือก "เวก้า"

การเดินทางของ Nordenskiöld เกิดขึ้นบนเรือสำเภา Vega ซึ่งสร้างขึ้นใน Bremerhaven ในเยอรมนีในปี 1872 เรือกลไฟมีความยาว 150 ฟุตและมีเครื่องยนต์ไอน้ำเสริม 70 แรงม้า เปลือกไม้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเรือล่าปลาวาฬ จากนั้นจึงซื้อและสร้างใหม่เพื่อการพัฒนาของอาร์กติก Nils Adolf Erik Nordenskiöldได้รับความช่วยเหลือทางการเงินจากกษัตริย์สวีเดน Oscar II เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2421 เรือออกจากสวีเดนผ่านช่องทางตะวันออกเฉียงเหนือรอบชายฝั่งทางตอนเหนือของยูเรเซีย ลูกเรือของเรือประกอบด้วย 21 คน รวมทั้งนักวิทยาศาสตร์และเจ้าหน้าที่จำนวนมาก "ผู้บัญชาการของเวก้าคือ นาวาอากาศโท หลุยส์ พาแลนเดอร์ แห่งสวีเดน

ฤดูหนาวของ Baron Nils Adolf Erik Nordenskiöldในอาร์กติก

เรือ Barque "Vega" ถูกน้ำแข็งปิดกั้นเมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2421 ที่ระยะทาง 120 ไมล์ (200 กม.) จากช่องแคบแบริ่ง เรือได้รับการปลดปล่อยจากน้ำแข็งเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2422 สองวันต่อมา เรือข้ามฟากอีสเทิร์นเคป เรือกลไฟกลายเป็นเรือลำแรกที่เดินทางตามเส้นทางภาคตะวันออกเฉียงเหนือได้สำเร็จ

ท่าเรือนางาซากิ

หลังจากได้รับการปล่อยตัวจากการถูกจองจำในน้ำแข็ง Nils Adolf Erik Nordenskiöld เดินทางต่อไปยังประเทศญี่ปุ่น เขาไปถึงเมืองโยโกฮาม่าเมื่อวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2422 ซึ่งเป็นวีรบุรุษที่โด่งดังไปแล้ว หลังจากนั้นไม่กี่เดือนในท่าเรือนางาซากิ เรือสำเภา "เวก้า" ก็ออกเดินทางต่อไป

เส้นทางของการเดินทางนอร์เดนสค์โจลด์ของสวีเดน

การเดินทางกลับมาจากส่วนตะวันตกของมหาสมุทรแปซิฟิกผ่าน มหาสมุทรอินเดียและคลองสุเอซ Barque "Vega" เป็นเรือลำแรกที่แล่นผ่าน Northeast Passage และแล่นเรือรอบทวีปยูเรเซียน Nils Adolf Eric Nordenskjöld กลายเป็นวีรบุรุษของสวีเดน และหลังจากการสำรวจ เรือสำเภา "Vega" ก็กลับมาเพื่อล่าปลาวาฬและล่าแมวน้ำ ยังต้องเสริมอีกว่า กลับคำสั่งจากตะวันออกไปตะวันตกตามช่องทางตะวันออกเฉียงเหนือเป็นครั้งแรกที่การสำรวจอุทกศาสตร์ของ Boris Vilkitsky ได้ผ่านเรือ Taimyr และ Vaigach ทางอุทกศาสตร์ในปี 1914-1915

Boris Andreevich Vilkitsky

"Taimyr" และ "Vaigach"

การเดินทางครั้งนี้เป็นการเดินทางครั้งแรกโดยคณะสำรวจของรัสเซีย

ทางตะวันตกเฉียงเหนือสู่มหาสมุทรแปซิฟิก

(ผ่านช่องแคบอาร์กติก)

จอห์น แฟรงคลินมีอายุ 60 ปีแล้วเมื่อเขาออกจากลอนดอนในปี พ.ศ. 2388 โดยมีหัวหน้าคณะสำรวจขนาดใหญ่จำนวน 129 คน เรือใบที่มีชื่อเสียงอยู่แล้วของการสำรวจแอนตาร์กติกของ James Ross ถูกดัดแปลงเป็นเรือกลไฟแบบสกรูและวางไว้ที่การกำจัดของเขา Erebus ได้รับคำสั่งจากหัวหน้าคณะสำรวจ และความหวาดกลัวได้รับคำสั่งจากนักเดินเรือขั้วโลกมากประสบการณ์ ฟรานซิส โครเซียร์ ซึ่งแล่นเรือในอาร์กติกกับ Parry และในแอนตาร์กติกกับ James Ross

เรือแล่นไปทางเหนือตามชายฝั่งตะวันตกของกรีนแลนด์ เรือแล่นเข้าสู่อ่าวบัฟฟิน และนี่เป็นสิ่งเดียวที่รู้เกี่ยวกับพวกเขา ในสถานที่ต่าง ๆ ของหมู่เกาะอาร์กติกของแคนาดา เจ้าหน้าที่กู้ภัยได้ค้นพบแครนส์ (houris); ภายใต้หนึ่งในนั้นในฤดูใบไม้ผลิของปี 2402 (สิบสี่ปีหลังจากการหายตัวไปของการเดินทาง) พบรายงานล่าสุดของแฟรงคลิน

จากการค้นพบทั้งหมดเหล่านี้ เหตุการณ์ต่างๆ ได้รับการฟื้นฟู แต่จนถึงปี 1848 เท่านั้น แฟรงคลินป่วยหนักถึงแก่กรรมเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2390 ร่องรอยสุดท้ายของโศกนาฏกรรมอยู่ที่เกาะเล็ก ๆ ของ Aleleid ซึ่งพบซากเรือและกองกระดูก และที่ปากแม่น้ำ Back River ชาวเอสกิโมพบโครงกระดูกสี่สิบชิ้นสุดท้าย

งานค้นหาเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1849 การสำรวจเพื่อกู้ภัยเป็นเวลานานนับทศวรรษนำไปสู่การค้นพบที่สำคัญในตอนเหนือของทวีปอเมริกา รวมทั้งพวกที่มีส่วนทำให้เกิดการเปิดช่องทะเลตะวันตกเฉียงเหนือสู่มหาสมุทรแปซิฟิกจากทางทิศตะวันออก

เมื่อสี่ศตวรรษก่อน การค้นหาเส้นทางนี้ครั้งยิ่งใหญ่ได้เริ่มต้นขึ้น มีเรือหลายสิบลำ ผู้คนหลายร้อยคนเข้าร่วมในนั้น เหยื่อจำนวนมากถูกนำตัวมา และมากกว่าหนึ่งครั้งนักสำรวจขั้วโลกที่มีอำนาจมากที่สุดกล่าวว่า: เป็นไปไม่ได้ที่จะผ่านเขาวงกตช่องแคบของหมู่เกาะอาร์กติกของแคนาดา ซึ่งเต็มไปด้วยน้ำแข็งตลอดเวลา เมื่อถึงปลายศตวรรษที่ 18 พบช่องแคบหลายสายที่นำไปสู่มหาสมุทรอาร์กติกหรือแม้แต่ช่องแคบแบริ่ง มันยังคงอยู่เพียงเพื่อให้ข้อความนี้และพิสูจน์ความเป็นไปได้ในทางปฏิบัติ นี่คือสิ่งที่ Roald Amundsen หนุ่มชาวนอร์เวย์ตัดสินใจทำ เขาอายุได้ 32 ปีและเพิ่งกลับมาจากทวีปแอนตาร์กติกา ที่ซึ่งเขาเคยเป็นนักเดินเรือที่เบลจิกาและเข้าร่วมฤดูหนาวที่แอนตาร์กติกครั้งแรกบนเรือลำนั้น

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1901 Amundsen ได้ทดสอบเรือยอทช์ "Joa" เพื่อไล่ล่าแมวน้ำระหว่างสฟาลบาร์และกรีนแลนด์ ดำเนินการสังเกตการณ์ทางสมุทรศาสตร์แบบต่อเนื่องตามโครงการที่ Nansen วาดขึ้น มีการสร้าง "การตกแต่ง" ที่จำเป็นของเรือ แต่สิ่งนี้ทำให้กองทุนส่วนบุคคลของ Amundsen สิ้นสุดลง ฉันต้องยืมเงิน กู้เงินเพื่อเปิดทางตะวันตกเฉียงเหนือในอนาคต ตัวเขาเองอาศัยอยู่อย่างสุภาพมาก ในฮัมบูร์กซึ่งเขาอาศัยและทำงานอยู่ที่หอดูดาว Neumeier เขาเช่าห้องราคาถูกในห้องใต้หลังคาและใช้ค่าอาหารน้อยที่สุด ในวันสุดท้ายก่อนที่จะแล่นเรือก็ได้รับเงินกู้จากรัฐเช่นกัน - 40,000 คราวน์ ทันใดนั้น มีบทความปรากฏในหนังสือพิมพ์ฉบับหนึ่งภายใต้หัวข้อ "นอร์เวย์ต้องการโครงกระดูกใหม่ท่ามกลางทะเลทรายน้ำแข็งหรือไม่" “โยอาเป็นเรือที่น่าสังเวช และกัปตันของมันก็เป็นคนไม่สำคัญ…” มันกล่าว บทความนี้มีผลกระทบต่อเจ้าหนี้หลายราย พวกเขาเริ่มเรียกร้องเงินคืน มีทางเดียวเท่านั้นที่จะออกไป และเป็นสิ่งสำคัญมากที่ Nansen ผู้เยี่ยมชมเรือยอทช์ก่อนวันแล่นเรือเห็นด้วยกับสิ่งนี้: "Joa" ควรไปทะเลอย่างลับๆในตอนกลางคืนเพื่อหนีจากเจ้าหนี้ ไม่กี่ปีต่อมา Amundsen บังเอิญพบว่า Fridtjof Nansen โดยไม่ต้องบอกอะไรเขาให้การรับรองแก่เจ้าหนี้

Amundsen นำอาหาร เชื้อเพลิง เสื้อผ้าและอุปกรณ์มาเป็นเวลาห้าปีบนเรือ บ้านสำเร็จรูปถูกโหลดขึ้นเรือในกรณีที่ฤดูหนาวและวัสดุสำหรับการก่อสร้างศาลาแม่เหล็ก: นอกเหนือจากการเปิด ทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ Amundsen วางแผนที่จะหาตำแหน่งขั้วโลกเหนือซึ่งน่าจะอยู่ที่ปลายด้านเหนือของแผ่นดินใหญ่บนคาบสมุทร Butia

Amundsen ตลอดเวลาในขณะที่ไม่มีใครผ่านช่องแคบแลงคาสเตอร์อยู่ใน "รังอีกา" - ที่เสาด้านหน้าของเรือ พายุรุนแรงยังโจมตีเรือด้วย ครั้งหนึ่ง เพื่อช่วยเรือไว้ เมื่อลมพัดกระดองที่ไร้ประโยชน์ไปยังแนวปะการังอย่างรวดเร็ว Amundsen ได้ออกคำสั่งที่ดูเหมือนบ้ากับทุกคน: “โยนกล่องจากดาดฟ้าลงทะเล!” มีอาหารอยู่ในกล่อง แต่ต้องบริจาค

ฤดูหนาวผ่านไปอย่างรวดเร็ว แต่ฤดูร้อนที่จะถึงนี้นำมาซึ่งความผิดหวัง น้ำแข็งในอ่าวไม่แตก ซึ่งหมายถึงฤดูหนาวครั้งที่สองในที่เดียวกัน แต่มันก็ไปได้ด้วยดี ไม่มีแม้แต่รอยโรคเลือดออกตามไรฟัน ซึ่งมาพร้อมกับการสำรวจขั้วโลกส่วนใหญ่ แน่นอน กวางป่าที่อยู่รอบๆ มากมายช่วยได้ การล่าสัตว์ซึ่งให้อาหารสด การสำรวจทั้งหมดทำงานหนักตลอดฤดูหนาว นอกจากการสังเกตการณ์ทางอุตุนิยมวิทยา อุทกวิทยา และสนามแม่เหล็กอย่างต่อเนื่องแล้ว ยังมีการเลื่อนสุนัขลากเลื่อนทางไกลไปตามเกาะวิกตอเรียและช่องแคบต่างๆ เกาะเล็ก ๆ ประมาณร้อยเกาะถูกวางบนแผนที่ แต่สิ่งสำคัญคือจุดของขั้วแม่เหล็กเหนือถูกสร้างขึ้นอย่างแม่นยำ

แต่สองสัปดาห์ต่อมา เรือล่าปลาวาฬก็ปรากฏตัวขึ้นที่ขอบฟ้า: "เรือลำหนึ่งมองเห็นได้!" - มีการร้องไห้ เป็นเรือใบอเมริกัน Charles Hansson ซึ่งมาจากมหาสมุทรอื่นจากมหาสมุทรแปซิฟิก และเป็นสัญญาณว่าทางตะวันตกเฉียงเหนือซึ่งผู้คนได้ดิ้นรนมาสี่ศตวรรษได้ผ่านไปแล้ว!

แต่แล้วการทดสอบใหม่ - เรือยอทช์เต็มไปด้วยน้ำแข็งเส้นทางต่อไปก็เป็นไปไม่ได้ ฤดูหนาวที่สาม! คราวนี้โชคดีที่มีกองเรือล่าวาฬของอเมริกาทั้งกองอยู่ใกล้ ๆ คุณสามารถได้ทุกสิ่งที่คุณต้องการ Amundsen พร้อมด้วยกัปตันเวลเลอร์คนหนึ่งออกเดินทางด้วยสุนัขลากเลื่อนระยะทางแปดร้อยกิโลเมตรไปยังสถานีวิทยุที่ใกล้ที่สุดเพื่อแจ้งให้โลกทราบถึงการค้นพบของเขา มันเป็นเส้นทางที่ยากที่สุดผ่านทะเลทรายน้ำแข็ง โดยมีการข้ามเทือกเขาสูงถึงสามพันเมตรในฤดูหนาว เมื่ออุณหภูมิอากาศลดลงถึงห้าสิบองศา การเดินทางใช้เวลาห้าเดือน

และในฤดูร้อนปี 2449 Gyoa เข้าสู่ช่องแคบแบริ่งและมาถึงซานฟรานซิสโกและพบกับชัยชนะ ความสำเร็จของ Amundsen ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ เขาไม่ได้หลงเสน่ห์ผืนน้ำอันกว้างใหญ่ไพศาลที่บรรพบุรุษของเขาไป แต่หลังจากผ่านช่องแคบซิมป์สันที่แคบและยากอย่างเหลือเชื่อ เขาเลือกเส้นทางใกล้ชายฝั่งทางตอนเหนือของแคนาดาและอลาสก้า การเดินทางของชาวนอร์เวย์บนเรือยอทช์เล็ก "Joa" ทำได้มากจนใช้เวลาประมาณยี่สิบปีในการประมวลผลวัสดุที่เธอนำกลับมา

อมุนด์เซ่นจะโด่งดังจากข้อเท็จจริงที่ว่าการเดินทางของเขาไม่มีผู้บาดเจ็บล้มตายไม่ว่าจะยากลำบากเพียงใด ยกเว้นคนสุดท้ายที่ตัวเขาเองตกเป็นเหยื่อ

อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับเส้นทางตะวันออกเฉียงเหนือ - เส้นทางทะเลเหนือ - เส้นทางนี้จากมหาสมุทรสู่มหาสมุทรไม่พบการใช้งานจริง หลังจากที่เรือตัดน้ำแข็งชาวอเมริกัน Glasher ประสบความสำเร็จในการแล่นเรือในเส้นทางตะวันตกเฉียงเหนือในปี 1954 เรือตัดน้ำแข็งก็แล่นไปทั่วอเมริกาเหนือเป็นครั้งคราว อย่างไรก็ตาม วิธีนี้ยังไม่เหมาะสมทางเศรษฐกิจ

<<< Назад

ส่งต่อ >>>