ทำไมเรือดำน้ำ Kursk ถึงจม? เรือดำน้ำนิวเคลียร์ "Kursk"

เรือลาดตระเวนนิวเคลียร์ K-141 - เรือดำน้ำ Kursk เป็นผู้ให้บริการขีปนาวุธ เรือดำน้ำได้รับการออกแบบในกรอบของโครงการ 949A "Antey" ซึ่งการดำเนินการดังกล่าวนำไปสู่การเกิดขึ้นของวิธีการต่อต้านกลุ่มกองทัพเรือของต่างประเทศ ตามการจำแนกประเภทของ NATO เรือดำน้ำดังกล่าวเป็นของเรือดำน้ำประเภท Oscar-2

การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 1990 ใน Severodvinsk ภายใต้การแนะนำของนักออกแบบ P.P. Pustyntsev และ I.L. บารานอฟ. มันถูกนำไปใช้งานเมื่อปลายปี 1994 หลังจากนั้นก็เป็นส่วนหนึ่งของ Northern Fleet ใน Vidyaevo (40 กม. จาก Murmansk) จนถึงปี 2000

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค (TTX)

ความยาวม	154
ความกว้าง ม	18
ร่าง ม	9.3
ความสูง m	18.2
ความเร็วเหนือน้ำนอตทะเล	15
ความเร็วใต้น้ำนอตทะเล	33
การกำจัดตัน	14720/23690
ความลึกของการแช่ (สูงสุด), m	500
ลูกเรือคน	130
ช่องเก็บของชิ้น	10
ประเภทโรงไฟฟ้า	นิวเคลียร์ OK-650
พลังงานความร้อนของโรงไฟฟ้า MW	2 X 190
กำลังเพลา, h.p.	50 000
พลังกังหันไอน้ำ hp	2 X 90 000
ต้นทุน ณ เวลาที่ผลิต rub .	228 000

เหนือสิ่งอื่นใด เรือดำน้ำสามารถนอนราบกับพื้นได้ ระยะเวลาของการอยู่ใต้น้ำโดยอิสระสูงสุด 4 เดือน โดยมีอัตราทุ่นลอยน้ำอยู่ที่ 30%

พวกเขาพูดเกี่ยวกับเรือดำน้ำ Kursk ว่าสามารถควบคุมพื้นที่ทั้งหมดของมหาสมุทรและดินแดนทางบก

นอกจากนี้ เรือลาดตระเวน 3 ลำและเรือบรรทุกเครื่องบินจู่โจม 1 ลำต่อ K-141 หนึ่งลำเป็นสมดุลปกติของกองกำลังสำหรับการสู้รบ จากตัวชี้วัดส่วนใหญ่ เรือดำน้ำลำนี้เหนือกว่าแบบจำลองขั้นสูงของกองทัพเรือต่างประเทศหลายเท่า

คำอธิบายการออกแบบ

ในช่องคันธนู (ตอร์ปิโด) มีเครื่องยิงตอร์ปิโด 6 เครื่อง ซึ่งตอร์ปิโดถูกป้อนจากดาดฟ้าเรือโดยใช้เครื่องโหลดเร็ว รอบการชาร์จทั้งหมดคือ 5 นาที แบตเตอรี่ไวไฟแยกจากกันโดยพื้นพิเศษและตั้งอยู่ที่ชั้นล่าง ในช่องนี้ตามตารางพนักงาน กะลาสี 5 คนเสิร์ฟ

ในช่องที่สองมี 4 สำรับ โดยที่ชั้นบนสำคัญที่สุด ที่นั่นเป็นที่ตั้งของฐานบัญชาการซึ่งมีห้องควบคุมกลางและคอนโซลอื่น ๆ ระบบบำรุงรักษาปากน้ำ กล้องปริทรรศน์ เสาของเจ้าหน้าที่เฝ้าระวังและระบบนำทาง

มีกล้องป๊อปอัพกู้ภัยอยู่ที่ช่องด้านบนของเรือดำน้ำ

ด้วยความช่วยเหลือของไดรฟ์แบบแมนนวล มันสามารถให้ออกซิเจนที่จำเป็นสำหรับการหายใจของบุคลากร และลอยขึ้นสู่ผิวน้ำในกรณีที่เกิดน้ำท่วม

เพื่อความอยู่รอดของลูกเรือ นิวซีแลนด์ได้จัดหาอาหารฉุกเฉิน แบตเตอรี่ วิทยุสื่อสาร ส่วนใหญ่เป็นเจ้าหน้าที่ มีทั้งหมดประมาณ 30 คน

ช่องวิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์มีอุปกรณ์สำหรับการสื่อสารและข่าวกรองวิทยุ มันถูกแสดงโดยเรดาร์และเสาอากาศหลายโปรไฟล์สำหรับการสื่อสารในอวกาศและได้รับการกำหนดเป้าหมายจากดาวเทียมอวกาศและจุดสังเกตเครื่องบิน

ในห้องนั่งเล่น นอกจากห้องนอนแล้ว ยังมี:

• ห้องโดยสาร - บริษัท;
• อาบน้ำ;
• ยิม;
• ซาวน่า;
• ห้องระบายอารมณ์ (เรือนกระจก, พิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำ);
• ระบบดับเพลิง

ห้องเครื่องมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าและกลไกที่เกี่ยวข้องตลอดจนเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น การปิดใช้งานของลูกเรือที่ทำงานในห้องเครื่องปฏิกรณ์ได้ดำเนินการในห้อง 5-bis

การติดตั้งนิวเคลียร์ตั้งอยู่ในห้องที่ 6 ซึ่งมีปริมาตร 641.3 ลูกบาศก์เมตร เมตร

มี 5 คนที่ปฏิบัติหน้าที่ต่อสู้ในห้องที่ 6

ปริมาตรของห้องกังหันคือ 1116 ลูกบาศก์เมตร ม. ที่มีแผงสวิตช์ แผงควบคุมฉุกเฉิน สถานีไฟฟ้า และหน่วยที่รับประกันการเคลื่อนที่ของเรือดำน้ำ กะลาสีทุกคนที่อยู่ที่นี่ก็ย้ายไปอยู่ที่ห้องอื่น

พวกเขาคือร้อยโท Dmitry Kolesnikov ทหารเรืออาวุโส Vladimir Kozaderov ทหารเรือ Fanis Ishmuratov หัวหน้าหัวหน้าคนงาน Rishat Zubaidulin หัวหน้าคนงานของบทความที่ 2 Roman Anikeev หัวหน้าของบทความที่ 2 Vladimir Solovyov กะลาสี Ilya Naletov, Roman Kubikov และ Alexei Nekrasov

การแต่งตั้งห้องที่แปดมีปริมาตร 1,072 ลูกบาศก์เมตร ม. คล้ายกับช่องก่อนหน้า.

ที่นี่ตั้งอยู่:

• กังหัน;
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับให้พลังงานไฟฟ้า
• โรงงานแยกเกลือออกจากน้ำ
• โรงไฟฟ้า.

อันที่จริงช่องที่เก้าสุดขีดคือที่พักพิงซึ่งองค์ประกอบของกะหน้าที่มีเพียง 3 คนเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีหน้ากากป้องกันแก๊สพิษและชุดช่วยเหลือตนเอง 120 ชุด กระดานว่ายน้ำ 6 แห่ง

ยังโพสต์:

• แหล่งอาหาร 6 วัน;
• ปั๊ม;
• สถานีควบคุมมอเตอร์
• กลึง;
• ระบบบังคับเลี้ยวไฮดรอลิก
• ห้องอาบน้ำ;
• ช่องทางหนีภัยพร้อมท่อสำหรับขึ้นทางเดียวฟรี
• ฐานต่อสู้เพื่อควบคุมหางเสือสำรอง

บรรยากาศความดันดังกล่าวถูกรักษาไว้โดยแผงกั้นระหว่างช่องต่างๆ

แต่ละช่องถูกกั้นด้วยผนังกั้นที่สามารถทนต่อแรงกดดันได้ถึง 10 บรรยากาศ หากจำเป็น ช่องระหว่างช่องจะถูกปิดผนึก

ความอยู่รอดสูงของเรือดำน้ำทำได้โดยการจำลองกลไกและองค์ประกอบหลัก (กังหัน 2 ตัว, ใบพัด 2 ตัว, เครื่องปฏิกรณ์ 2 เครื่อง)

ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ จะมีการใช้อุปกรณ์ข้อมูลฉุกเฉินแบบป๊อปอัปซึ่งส่งสัญญาณ SOS เป็นเวลา 5 วันและยิงกลับเอง

อาวุธยุทโธปกรณ์

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ "เคิร์สต์" มีอาวุธที่น่าเกรงขามซึ่งมีพื้นฐานคือขีปนาวุธล่องเรือความเร็วเหนือเสียง 24 ลำของอาคาร Granit P-700 "Granit" ซึ่งตั้งอยู่ทั้งสองด้านของห้องโดยสารในภาชนะส่ง

ความสามารถในการต่อสู้และลักษณะของคอมเพล็กซ์ P-700

จำนวนขีปนาวุธ ชิ้น	24
ชื่อจรวด	ZM-45
ภาชนะเอียงองศา	40
ประเภทเครื่องยนต์และชื่อ	มาร์ชชิ่ง เทอร์โบเจ็ท KR-93 พร้อมบูสเตอร์จรวดเชื้อเพลิงแข็งรูปวงแหวน
น้ำหนักหัวรบ kg	750
พลังของการระเบิดของหัวรบนิวเคลียร์ Kt	500
พิสัย, กม	550
ความเร็ว m/s	2.5
มวลจรวด kg	7000
ความยาวจรวด m	19.5
เส้นผ่าศูนย์กลางลำเรือ m	0.88
ปีกนก m	2.6

ควรสังเกตว่าคุณสมบัติของคอมเพล็กซ์คือ:

• ความเป็นไปได้ของการยิงขีปนาวุธพร้อมกันพร้อมการกระจายเป้าหมายอย่างสม่ำเสมอ
• ความน่าจะเป็นสูงที่จะเอาชนะการป้องกันขีปนาวุธของศัตรูและการป้องกันทางอากาศ โดยคำนึงถึงความเร็วเหนือเสียง ความคล่องแคล่วสูงและการเปลี่ยนวิถีด้วยขีปนาวุธ ZM-45
• วิทยุเงียบระหว่างเที่ยวบินในส่วนเดินทัพ

สำหรับการทำลายเป้าหมายใต้น้ำและพื้นผิว มีท่อตอร์ปิโด 4 ท่อขนาดลำกล้อง 533 มม. และท่อตอร์ปิโด 650 มม. 2 ขนาดลำกล้องอยู่บนเรือดำน้ำ กระสุนคือ 24 ตอร์ปิโด

ประวัติการให้บริการ

ประวัติของเรือดำน้ำเคิร์สค์เริ่มต้นมานานก่อนที่จะเริ่มดำเนินการในปี 2537 ใช่และชื่อของเรือดำน้ำยังไม่มีอยู่ การคัดเลือกบุคลากรเริ่มต้นด้วยเจ้าหน้าที่และทหารเรือ และเมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2534 การก่อตัวของลูกเรือก็เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งอิงจากผู้สำเร็จการศึกษาล่าสุดของโรงเรียนทหารเรือและได้รับฉายาว่า "ลูกเรือสตาร์ลีย์"

กัปตันอันดับ 1 V.N. Rozhkov ซึ่งเพื่อนคนแรกคือกัปตันอันดับ 2 ของ I. Sidorov ได้เลือกเจ้าหน้าที่และทหารเรือของหน่วยรบเป็นการส่วนตัว หลังจากการฝึกอบรมเพิ่มเติมที่ศูนย์ฝึกอบรมใน Obninsk เมื่อต้นปี 2536 ลูกเรือที่ดูแลลูกเรือไม่เพียงพอและการฝึกอบรม Voronezh ประเภทเดียวกันมาถึงนิคม Vidyaevo (ภูมิภาค Murmansk)

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ได้รับชื่อในฤดูใบไม้ผลิปี 2536 ที่เกี่ยวข้องกับคำสั่งของประมวลกฎหมายแพ่งของกองทัพเรือ "ในการมอบหมายชื่อกิตติมศักดิ์ "Kursk" ให้กับ K-141 APRK ซึ่งเกี่ยวข้องกับการต่อสู้ที่สำคัญที่สุดครั้งหนึ่งของ สงครามโลกครั้งที่สอง ยุทธการเคิร์สต์"

ในตอนท้ายของปี 1993 การรับสมัครลูกเรือและหัวหน้าคนงานเสร็จสมบูรณ์และเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม 1994 เรือดำน้ำ Kursk ได้เปิดตัวใน Severodvinsk

หลังจากทำการทดสอบที่จำเป็นทั้งหมดแล้ว เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2537 ได้มีการลงนามในข้อตกลงในการยอมรับเรือเดินสมุทรจากอุตสาหกรรมและในวันที่ 20 มกราคม ธง Andreevsky ถูกยกขึ้นโดยนาย Nikolai Mizyak เจ้าหน้าที่อาวุโสของ Warrant .

ปี 1995 ถูกทำเครื่องหมายโดยการมีส่วนร่วมของ Kursk พร้อมด้วยเรือกู้ภัยไปยังสถานที่แห่งความตายของ Komsomolets ซึ่งทำการดำน้ำลึก

ในตอนต้นของปี 1998 มีการดำเนินการซ่อมแซมตามกำหนดและท่อตอร์ปิโดได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อยิงตอร์ปิโดใหม่ ในปีเดียวกันนั้น เรือดำน้ำได้รับการถวายโดยบิชอปจอห์นแห่งเบลโกรอดผู้นำเสนอสำเนาไอคอนของพระมารดาแห่งเคิร์สต์และไอคอนขนาดเล็กของเซนต์นิโคลัสผู้เป็นที่พอใจแก่เรือดำน้ำแต่ละลำ

ในปี พ.ศ. 2542 เรือลำดังกล่าวได้เดินทางโดยอิสระเป็นเวลา 3 เดือนในมหาสมุทรแอตแลนติกและทะเลเมดิเตอเรเนียน หลังจากเสร็จสิ้นการยิงจรวดก่อนหน้านั้นและแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม

หนึ่งในสี่ของลูกเรือทั้งหมดเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการทหาร และที่เหลือก็มีความชำนาญพิเศษระดับ 1 และ 2 ซึ่งทำให้ลูกเรือคนนี้เก่งที่สุดในแผนกในปี 2542

ทำไมเรือดำน้ำ Kursk ถึงจม?

เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2543 เรือดำน้ำได้ปฏิบัติงานฝึกหัดในเขตอ่าวโคลาโดยมีหน้าที่ฝึกตอร์ปิโดกลุ่มเรือและโจมตีเป้าหมายจำลองด้วยขีปนาวุธล่องเรือ

12 สิงหาคม 2000 เป็นวันอย่างเป็นทางการของการจมของเรือดำน้ำ « เคิร์สค์เมื่อเธอเริ่มงาน ฝูงบินนำโดยเรือบรรทุกเครื่องบิน "Admiral Kuznetsov" และเรือลาดตระเวนพลังงานนิวเคลียร์ "Pyotr Veliky" ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นกลุ่มชื่อศัตรู การโจมตีจะเริ่มตั้งแต่เวลา 11.40 ถึง 13.40 น. อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่เคยเกิดขึ้น และรายการสุดท้ายในสมุดบันทึกถูกป้อนเมื่อเวลา 11.15 น.

เมื่อเวลาประมาณ 11.30 น. อุปกรณ์ของ "ปีเตอร์มหาราช" บันทึกเสียงเล็ก ๆ จากนั้นเรือลาดตระเวนก็สั่นสะเทือนอย่างรุนแรง ผู้บัญชาการของเรือลาดตระเวน กัปตันอันดับ 1 V. Kasatonov ได้รับรายงานเกี่ยวกับฝ้าย แต่ไม่ได้ให้ความสำคัญใด ๆ และผู้บัญชาการของ Northern Fleet ซึ่งอยู่บนเรือลาดตระเวนอธิบายฝ้ายโดยเปิดเสาอากาศเรดาร์ . ไม่มีใครสามารถจินตนาการได้ว่าในขณะนั้นประวัติศาสตร์ของเรือดำน้ำเคิร์สต์ถูกตัดให้สั้นลง

การโจมตีด้วยตอร์ปิโดไม่ได้เริ่มต้นตามแผน ผู้บัญชาการของเคิร์สต์ไม่ติดต่อแม้แต่เวลา 17.00 น. ที่กำหนด การค้นหาเรือดำน้ำที่หายไปไม่มีผลลัพธ์ และเวลา 23.30 น. มีการประกาศภาวะฉุกเฉิน

เช้าวันรุ่งขึ้นเวลา 4.50 น. อุปกรณ์โซนาร์ของปีเตอร์มหาราชพบเคิร์สต์ที่ความลึก 108 เมตร

สาเหตุของน้ำท่วม Kursk

ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการของโศกนาฏกรรมซึ่งเผยแพร่ต่อสาธารณะเนื่องจากการสอบสวนสาเหตุการตายคือการระเบิดของตอร์ปิโด 65-76A ในท่อตอร์ปิโดที่สี่ การรั่วไหลของไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ทำให้เกิดไฟไหม้ขนาดใหญ่ที่ก่อให้เกิดการระเบิดของตอร์ปิโดในช่องแรก

การเติมเชื้อเพลิงให้กับตอร์ปิโดด้วยอากาศแรงดันสูงแบบไม่มีไขมันต่ำ ซึ่งดำเนินการเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม ก็ทำให้เกิดการระเบิดเช่นกัน ปฏิกิริยาการสลายตัวของไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ไม่สามารถควบคุมได้ และคลื่นระเบิดเนื่องจากการออกแบบของเรือ ไม่ได้ทำให้สิ่งกีดขวางใดๆ ลดลง ซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่าลูกเรือทั้งหมดของห้องที่ 2 ได้รับบาดเจ็บและถูกกระแทกด้วยเปลือก

อีกรุ่นหนึ่งของการเสียชีวิตของ Kursk บอกว่ามันชนกับพื้นด้วยความเร็ว 3 นอตที่มุม 40-42 องศา ซึ่งนำไปสู่การระเบิดครั้งที่สอง หลังจากนั้นตอร์ปิโดก็เริ่มระเบิดทีละลูก

สาเหตุของการจมของเรือดำน้ำ Kursk

ไม่ทราบสาเหตุอย่างเป็นทางการของการเสียชีวิตของเรือดำน้ำ Kursk และวัสดุของเครื่องบันทึกการบินได้รับการจัดประเภทซึ่งนำไปสู่การเกิดอุบัติเหตุรุ่นอื่น ในหมู่พวกเขามีการโจมตีแบบเท็จซึ่งเผยแพร่โดย "Kavkaz Center" และรุ่นของการปะทะกับเหมืองตั้งแต่สมัยสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งไม่ยอมให้มีการวิจารณ์ใด ๆ

"โตเลโด"

เรือดำน้ำอเมริกันที่สังเกตการฝึกของรัสเซีย

รุ่นที่กล่าวถึงมากที่สุดคือการทำลาย Kursk โดยเรือลาดตระเวนอเมริกัน Memphis

เรือดำน้ำของกองทัพเรือสหรัฐฯ ลำนี้ร่วมกับเรือดำน้ำโทเลโด ได้สังเกตการณ์การฝึกหัดของรัสเซีย ซึ่งเป็นแนวทางปฏิบัติทั่วไปทั่วโลก

โดยไม่คาดคิด Toledo และ Kursk ชนกันและด้วยความกลัวตอร์ปิโดจากเรือดำน้ำรัสเซีย ผู้บัญชาการของ Memphis จึงเปิดฉากยิงเพื่อสังหาร

ภาพยนตร์สารคดีเรื่อง "Kursk": เรือดำน้ำในน่านน้ำที่มีปัญหา" ถ่ายโดย Jean-Michel Caret เผยให้เห็นถึงเวอร์ชันนี้อย่างชัดเจนโดยให้หลักฐานดังต่อไปนี้:

• ข้อตกลงทางการฑูตระหว่างสหรัฐอเมริกาและรัสเซียในการตัดหนี้รัสเซียจำนวน 10 พันล้านดอลลาร์
• เรือดำน้ำสหรัฐบันทึกการระเบิดใต้น้ำ 2 ครั้ง อันที่สองมีพลังมากกว่าอันแรก
• อย่างไรก็ตาม สถาบันวิจัยคลื่นไหวสะเทือนแห่งนอร์เวย์อ้างว่าการระเบิดครั้งแรก ซึ่งอาจเกิดจากการชนกันของเรือดำน้ำสองลำ นั้นแข็งแกร่งกว่า และครั้งที่สองคือการระเบิดของตอร์ปิโด
• นักบินเครื่องบินของฝูงบินต่อต้านเรือดำน้ำที่ยกขึ้นไปบนท้องฟ้าเพื่อค้นหา Kursk ที่กล่าวถึงรอยน้ำมันบนน้ำที่เรือดำน้ำอีกลำทิ้งไว้
• หน่วยกู้ภัยที่ก้นทะเลพบรั้วหอบังคับการตามแบบฉบับของเรือดำน้ำอเมริกัน

Rise of Kursk

เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2543 ต้องขอบคุณนักประดาน้ำของเรือกู้ภัยของนอร์เวย์ Seaway Eagle ประตูหนีภัยทางท้ายเรือจึงเปิดออก ผู้เชี่ยวชาญในประเทศเริ่มยึดเอกสารลับและค้นหาศพผู้เสียชีวิต FSUE TsKB MT "Rubin" นำเสนอแผนงานสำหรับการยกเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "Kursk" ต่อประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

ในช่วงต้นปี 2544 บริษัท Mammoet Transport BV ชาวดัตช์ได้เสนอให้ยกเรือดำน้ำโดยใช้แม่แรงไฮดรอลิกที่อยู่บนเรือ เมื่อคำนวณการเพิ่มขึ้น แรงดึงดูดของดินด้านล่างและความเสี่ยงของการแยกส่วนแรกจะถูกนำมาพิจารณา ซึ่งจะนำไปสู่การปนเปื้อนของสารกัมมันตรังสี

ช่องแรกถูกตัดและแยกย้าย

หลังจากนั้น ระบบยกน้ำหนัก 50% เป็นเวลา 6 ชั่วโมง จากนั้นโหลดเพิ่มขึ้นตามลำดับเป็น 100%

เรือ Giant 4 กลายเป็นพื้นฐานสำหรับอุปกรณ์กู้ภัยทางเทคนิคซึ่งตัวเรือได้รับการเสริมแรงด้วยตัวพาพลังงานและสื่อการทำงานอื่น ๆ เพื่อให้สามารถทนต่อแจ็ค 26 ตัว แม่แรงแต่ละตัวสามารถยกได้ 54 เส้น (สายพิเศษ) ซึ่งรับน้ำหนักได้ 1,000 ตัน

สายเลื่อยขาดเมื่อส่วนแรกถูกแยกออก และทุกครั้งที่นักประดาน้ำของ Mauo และเรือบรรทุกต่างก็เข้ามาขอความช่วยเหลือ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2543 บริษัท Halliburton ของอเมริกาได้เปิดตัวเรือดำน้ำนิวเคลียร์โดยมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซีย พบศพ 12 ศพจากห้องที่ 9 (รวมถึงกัปตัน Dmitry Kolesnikov ที่มีโน้ต)

บันทึกโดย Dmitry Kolesnikov

โป๊ะรูปตัว L สองลำถูกสร้างขึ้นมาเป็นพิเศษสำหรับการนำเข้าสู่ท่าเรือลอยน้ำ PD-50 โดย Mammoet Transport BV
ผู้เข้าร่วมในการยก Kursk ได้รับรางวัลเหรียญสำหรับการเลี้ยงเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk

ภัยพิบัติเรือดำน้ำ Kursk ในทะเลเรนต์

เรือดำน้ำ Kursk ชน 175 กม. จาก Sevedvinsk ในทะเล Barents ที่ความลึก 108 เมตร พิกัด: 69°39’59″N 37°34’57″E or 69°4′00″ N. ซ. 37°35′00″ อ ง.

ผู้บัญชาการ

กัปตันอันดับ 2 - Rozhkov Viktor Nikolaevich

เกิดที่มอสโกเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2497 การรับราชการทหารในกองทัพเรือ - 25 ปี (20 ปีติดต่อกันในเรือดำน้ำของ Northern Fleet) ตามที่เพื่อนร่วมงานกล่าว เขาให้ความสำคัญกับบริการมากกว่าเรื่องส่วนตัวเสมอ เจ้าหน้าที่และทหารเรือ 12 นายของลูกเรือของ Kursk ซึ่งได้รับการคัดเลือกโดย Rozhkov เป็นการส่วนตัว เสียชีวิตบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม 2000

กัปตันอันดับ 1 - Lyachin Gennady Petrovich

เกิดที่ เซนต์. Sarpinsky เขต Sarpinsky ของภูมิภาค Stalingrad ของสหภาพโซเวียต (ในปัจจุบัน - หมู่บ้าน Dozmakin แห่งสาธารณรัฐ Kalmykia) จบการศึกษาจาก VVMUP เลนิน คมโสม 2520 ผ่านตำแหน่งจากผู้บัญชาการของกลุ่มควบคุมของหัวรบขีปนาวุธไปยังผู้บัญชาการของเรือดำน้ำนิวเคลียร์

เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2529 เรือดำน้ำ K-219 จมลงในภูมิภาคเบอร์มิวดา สาเหตุของภัยพิบัติคือการระเบิดในไซโลจรวด โพสต์นี้อุทิศให้กับความทรงจำของทุกคนที่เสียชีวิตจากภัยพิบัติใต้น้ำ

ท่าเรือเงียบตอนบ่ายโมง
รู้แค่คนเดียว
เมื่อเรือดำน้ำเหนื่อย
จากส่วนลึกกลับบ้าน

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2495 เรือดีเซลไฟฟ้า S-117 ซึ่งเตรียมฝึกซ้อมเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือแปซิฟิกได้ตกในทะเลญี่ปุ่น เนื่องจากการพังของเครื่องยนต์ดีเซลที่เหมาะสม เรือจึงไปยังจุดที่กำหนดในเครื่องยนต์เดียว ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา ตามรายงานของผู้บังคับบัญชา ความผิดปกติได้ถูกขจัดออกไป แต่ลูกเรือไม่ได้ติดต่ออีกต่อไป สาเหตุและสถานที่ของการจมของเรือดำน้ำยังไม่ทราบ สันนิษฐานว่าน่าจะจมลงในระหว่างการทดสอบดำน้ำหลังจากการซ่อมแซมในทะเลที่มีคุณภาพต่ำหรือไม่ประสบผลสำเร็จเนื่องจากระบบล็อคอากาศและแก๊สผิดพลาด เนื่องจากห้องดีเซลเต็มไปด้วยน้ำอย่างรวดเร็วและเรือไม่สามารถขึ้นน้ำได้ อย่าลืมว่านี่คือปี 1952 สำหรับการขัดขวางภารกิจการต่อสู้ ทั้งผู้บัญชาการเรือและผู้บังคับบัญชาของ BCH-5 อาจถูกดำเนินคดีได้ มีคนอยู่บนเรือ 52 คน

21 พฤศจิกายน 2499 ใกล้ทาลลินน์ (เอสโตเนีย) เรือดำน้ำ M-200 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือบอลติก ชนกับเรือพิฆาตพิฆาตของรัฐ ช่วยชีวิต 6 คน 28 เสียชีวิต

อุบัติเหตุอีกครั้งในอ่าวทาลลินน์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 กันยายน 2500 เมื่อเรือดำน้ำดีเซล M-256 จากกองเรือบอลติกจมลงหลังจากเกิดเพลิงไหม้บนเรือ แม้ว่าในตอนแรกมันเป็นไปได้ที่จะยกมันขึ้น แต่หลังจากสี่ชั่วโมงมันก็ลงไปที่ด้านล่าง จากลูกเรือ 42 คน ช่วยชีวิตได้ 7 คน เรือโครงการ A615 มีระบบขับเคลื่อนที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานใต้น้ำในรอบปิดโดยใช้ตัวดูดซับสารเคมีที่เป็นของแข็งเพื่อขจัดคาร์บอนไดออกไซด์และเสริมส่วนผสมที่ติดไฟได้กับออกซิเจนเหลว ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงที่จะเกิดไฟไหม้อย่างรวดเร็ว เรือ A615 ขึ้นชื่อในหมู่เรือดำน้ำ เนื่องจากมีอันตรายจากไฟไหม้สูง จึงถูกเรียกว่า "ไฟแช็ก"

เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2504 เรือดำน้ำดีเซล S-80 จมลงในทะเลเรนท์ เธอไม่ได้กลับฐานจากสนามฝึก การดำเนินการค้นหาไม่มีผลลัพธ์ เพียงเจ็ดปีต่อมาก็พบ C-80 สาเหตุของการเสียชีวิตคือการไหลของน้ำผ่านวาล์ว RDP (อุปกรณ์หดกลับของเรือดำน้ำเพื่อจ่ายอากาศไปยังเครื่องยนต์ดีเซลในตำแหน่งปริทรรศน์ของเรือดำน้ำ) เข้าไปในห้องดีเซล จนถึงขณะนี้ยังไม่มีภาพเหตุการณ์ที่ชัดเจน ตามรายงานบางฉบับเรือพยายามหลบเลี่ยงการโจมตีของเรือลาดตระเวนนอร์เวย์ "Maryata" โดยการดำน้ำหมุนเวียนอย่างเร่งด่วนและมีน้ำหนักมากเพื่อไม่ให้ถูกโยนขึ้นสู่ผิวน้ำ (มีพายุ) ตกลงไปที่ ความลึกด้วยเพลาที่ยกขึ้นและแผ่นปิดอากาศ RDP แบบเปิด ลูกเรือทั้งหมด - 68 คน - ถูกฆ่าตาย มีผู้บัญชาการสองคนอยู่บนเรือ

เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2504 ระหว่างการฝึกซ้อมอาร์กติกเซอร์เคิล มีการรั่วไหลของรังสีเกิดขึ้นที่เครื่องปฏิกรณ์ใต้น้ำ K-19 ที่ล้มเหลว ลูกเรือสามารถแก้ไขปัญหาได้ด้วยตนเอง เรือยังคงลอยอยู่และสามารถกลับสู่ฐานได้ เรือดำน้ำแปดลำเสียชีวิตจากปริมาณรังสีที่สูงเป็นพิเศษ

เมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2505 เรือดำน้ำดีเซล B-37 จากกองเรือเหนือได้ระเบิดที่ฐานทัพเรือของกองเรือเหนือในเมือง Polyarny อันเป็นผลมาจากการระเบิดของกระสุนในช่องตอร์ปิโดไปข้างหน้า ทุกคนที่อยู่บนท่าเรือ บนเรือดำน้ำ และที่ฐานเทคนิคตอร์ปิโด - 122 คน - ถูกฆ่าตาย เรือดำน้ำ S-350 ที่ยืนอยู่ใกล้ๆ ได้รับความเสียหายร้ายแรง คณะกรรมการสอบสวนเหตุฉุกเฉินสรุปว่าสาเหตุของโศกนาฏกรรมคือความเสียหายต่อแฟริ่งของช่องชาร์จการสู้รบของตอร์ปิโดตัวใดตัวหนึ่งในระหว่างการบรรจุกระสุน หลังจากนั้นผู้บัญชาการของ BCH-3 เพื่อซ่อนเหตุการณ์ตามรายการอุบัติเหตุครั้งที่ 1 ในกองทัพเรือพยายามประสานรูเพราะตอร์ปิโดถูกไฟไหม้และระเบิด ตอร์ปิโดที่เหลือระเบิดจากการระเบิด ผู้บัญชาการของเรือกัปตันเบเกบาอันดับ 2 อยู่ที่ท่าเรือห่างจากเรือ 100 เมตรถูกโยนลงไปในน้ำโดยการระเบิดได้รับบาดเจ็บสาหัสต่อมาถูกนำตัวขึ้นศาลปกป้องตัวเองและพ้นโทษ

เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2510 ในทะเลนอร์เวย์บนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-3 "Leninsky Komsomol" ซึ่งเป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตเกิดไฟไหม้ขึ้นในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำในห้องที่ 1 และ 2 ไฟได้รับการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นและดับลงโดยการปิดผนึกช่องฉุกเฉิน ลูกเรือ 39 คนเสียชีวิต ช่วยชีวิต 65 คน เรือกลับสู่ฐานด้วยอำนาจของตัวเอง

เมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2511 เรือดำน้ำขีปนาวุธดีเซล-ไฟฟ้า K-129 จากกองเรือแปซิฟิกได้สูญหาย เรือดำน้ำดำเนินการรับราชการทหารในหมู่เกาะฮาวายและตั้งแต่วันที่ 8 มีนาคมก็หยุดสื่อสาร 98 คนเสียชีวิต เรือจมที่ความลึก 6000 เมตร ไม่ทราบสาเหตุของการชน บนเรือที่ถูกค้นพบในปี 1974 โดยชาวอเมริกัน ซึ่งพยายามยกมันขึ้นไม่สำเร็จ มีคน 100 คน

12 เมษายน 2513 ในอ่าวบิสเคย์อันเป็นผลมาจากไฟไหม้ในช่องท้ายเรือ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-8 pr. 627A จาก Northern Fleet จมลง เสียชีวิต 52 คน ช่วยชีวิต 73 คน เรือจมที่ความลึกกว่า 4,000 เมตร มีอาวุธนิวเคลียร์สองเครื่องบนเรือ เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สองเครื่องก่อนน้ำท่วมถูกปิดโดยวิธีปกติ

เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2515 เมื่อกลับมาที่ฐานจากการลาดตระเวนการต่อสู้ในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ เกิดเพลิงไหม้ขึ้นในช่องที่เก้าของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-19, pr. 658 ต่อมาไฟลามไปถึงช่องที่แปด เรือและเรือของกองทัพเรือมากกว่า 30 ลำเข้าร่วมปฏิบัติการกู้ภัย ในพายุที่รุนแรง เป็นไปได้ที่จะอพยพลูกเรือ K-19 ส่วนใหญ่ ใช้ไฟฟ้ากับเรือและลากไปที่ฐาน ลูกเรือเสียชีวิต 28 คน ช่วยชีวิต 76 คน

เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2516 ในอ่าวปีเตอร์มหาราช (ทะเลญี่ปุ่น) เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-56 pr. 675MK ชนกับเรือวิจัย Akademik Berg เรือแล่นบนพื้นผิวในเวลากลางคืนไปยังฐานหลังจากฝึกยิง ที่ทางแยกของช่องแรกและช่องที่สองเกิดรูสี่เมตรขึ้นซึ่งน้ำเริ่มไหล เพื่อป้องกันน้ำท่วมสุดท้ายของ K-56 ผู้บัญชาการเรือจึงตัดสินใจลงจอดเรือดำน้ำบนชายฝั่งน้ำตื้นใกล้กับ Cape Granite เสียชีวิต 27 ราย

21 ตุลาคม พ.ศ. 2524 ในทะเลญี่ปุ่นเรือดำน้ำขนาดกลางดีเซล S-178 โครงการ 613B จมลงเนื่องจากการชนกับเรือลากอวนขนาดใหญ่ "Refrigerator-13" อุบัติเหตุดังกล่าวทำให้ลูกเรือเสียชีวิต 31 คน

เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2526 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-429 pr. 670A จากกองเรือแปซิฟิกได้จมลงจากคาบสมุทรคัมชัตกา อุบัติเหตุครั้งนี้เกิดขึ้นเมื่อเรือถูกตัดในพื้นที่ความลึก 35 เมตร เนื่องจากน้ำเข้าไปในช่องที่สี่ผ่านปล่องระบายอากาศของเรือ ซึ่งเปิดทิ้งไว้โดยไม่ได้ตั้งใจเมื่อเรือจมอยู่ใต้น้ำ ลูกเรือบางส่วนสามารถช่วยชีวิตได้ แต่ก่อนหน้านี้มีผู้เสียชีวิต 16 รายอันเป็นผลมาจากการระเบิดของแบตเตอรี่และการควบคุมความเสียหาย หากเรือแล่นไปในที่ลึกมาก มันจะต้องตายไปพร้อมกับลูกเรือทั้งหมดอย่างแน่นอน การตายของเรือเกิดขึ้นเนื่องจากความประมาทเลินเล่อทางอาญาของคำสั่งซึ่งสั่งให้เรือดำน้ำทำงานผิดปกติพร้อมลูกเรือที่ไม่ได้มาตรฐานไปทะเลเพื่อทำการยิง ลูกเรือออกจากเรือที่จมโดยล็อคผ่านท่อตอร์ปิโด ผู้บัญชาการซึ่งท้ายที่สุดคัดค้านการตัดสินใจของสำนักงานใหญ่และภายใต้การคุกคามของการกีดกันไปรษณีย์และการ์ดปาร์ตี้ของเขาถูกตัดสินจำคุก 10 ปีและถูกนิรโทษกรรมในปี 2530 และเสียชีวิตในไม่ช้า ผู้กระทำผิดโดยตรงเช่นเคยเกิดขึ้นกับเราหนีความรับผิดชอบ ต่อจากนั้นเรือถูกยกขึ้น แต่เธอจมลงในโรงงานที่ท่าเรืออีกครั้งหลังจากนั้นเธอก็ถูกปลดประจำการ

เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2529 ในพื้นที่เบอร์มิวดาในมหาสมุทรแอตแลนติกที่ความลึก 4,000 เมตรอันเป็นผลมาจากการระเบิดของจรวดในเหมือง เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-219 pr. 667AU จมลง เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ทั้งสองเครื่องปิดเสียงด้วยเครื่องดูดซับปกติ บนเรือมีขีปนาวุธนำวิถี 15 ลูกพร้อมหัวรบนิวเคลียร์และอาวุธนิวเคลียร์ 2 อัน 4 คนเสียชีวิต ลูกเรือที่เหลือถูกอพยพไปยังเรือกู้ภัย Agatan ที่เดินทางมาจากคิวบา

7 เมษายน 1989 ในทะเลนอร์เวย์อันเป็นผลมาจากไฟไหม้ในช่องหางที่ความลึก 1,700 เมตรเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-278 "Komsomolets" pr. 685 จมลงหลังจากได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงต่อตัวถังแรงดัน เสียชีวิต 42 ราย บนเรือมีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์แบบปิดเสียงในนามสองเครื่องและอาวุธนิวเคลียร์สองเครื่อง

เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม 2000 ระหว่างการซ้อมรบทางเรือของ Northern Fleet ในทะเล Barents เรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk ของรัสเซียได้ตก เรือดำน้ำถูกค้นพบเมื่อวันที่ 13 สิงหาคมที่ความลึก 108 เมตร ลูกเรือทั้งหมด 118 คนเสียชีวิต

เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2546 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-159 จมลงในทะเลเรนท์ขณะถูกลากเพื่อรื้อถอน มีลูกเรือ 10 คนบนเรือเป็นทีมคุ้มกัน เสียชีวิต 9 ราย.

เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2551 ระหว่างการทดลองในทะเลโรงงานในทะเลญี่ปุ่น เกิดอุบัติเหตุบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Nerpa (NPS) ซึ่งสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรืออามูร์ในคอมโซโมลสค์-ออน-อามูร์ และยังไม่ได้รับการยอมรับในกองทัพเรือรัสเซีย อันเป็นผลมาจากการทำงานโดยไม่ได้รับอนุญาตของระบบดับเพลิง LOH (สารเคมีเชิงปริมาตรในเรือ) ก๊าซฟรีออนจึงเริ่มไหลเข้าสู่ห้องต่างๆ ของเรือ เสียชีวิต 20 ราย รักษาตัวในโรงพยาบาลด้วยพิษอีก 21 ราย รวม 208 ​​คนบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์

หนึ่งในสี่ของศตวรรษที่ผ่านมา หนึ่งในภัยพิบัติที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของกองเรือดำน้ำรัสเซียเกิดขึ้น - เมื่อวันที่ 7 เมษายน 1989 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-278 Komsomolets สูญหายในทะเลนอร์เวย์ และแม้กระทั่งหลังจากผ่านไป 25 ปี ความขัดแย้งยังคงดำเนินต่อไปเกี่ยวกับสาเหตุและผู้กระทำความผิดของโศกนาฏกรรมครั้งนั้น

เรือดำน้ำ Komsomolets มีเอกลักษณ์เฉพาะซึ่งเป็นตัวแทนของโครงการ "685" "Fin"

ย้อนกลับไปในปี 1966 คำสั่งของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตได้กำหนดให้นักออกแบบสร้างเรือดำน้ำทดลองที่มีความลึกในการจุ่มเพิ่มขึ้น

การออกแบบเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่ไม่เหมือนใครใช้เวลาแปดปี เพื่อแก้ปัญหานี้ นักออกแบบจึงใช้ไททาเนียมเพื่อสร้างตัวกล้องที่มีน้ำหนักเบาและทนทาน

การวางเรือที่องค์กรใน Severodvinsk เกิดขึ้นในปี 1978 และ K-278 เปิดตัวในปี 1983

สำหรับการใช้ไททาเนียมที่มีราคาแพงเป็นพิเศษ ตลอดจนระยะเวลาของการออกแบบและการก่อสร้าง เรือลำนี้มีชื่อเล่นว่า "ปลาทอง" ในกองเรือ

แต่ K-278 นั้นเป็นเรือที่มีเอกลักษณ์อย่างแท้จริง มันสามารถทำงานได้ในระดับความลึกโดยที่ไม่มีการตรวจพบโดยวิธีการเฝ้าระวังของศัตรู และไม่สามารถเข้าถึงอาวุธใดๆ ที่มีวัตถุระเบิดแบบธรรมดาได้ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ติดอาวุธด้วยตอร์ปิโดและขีปนาวุธล่องเรือ Granat ระบบอาวุธอนุญาตให้ K-278 โจมตีเรือรบและเรือดำน้ำศัตรูจากส่วนลึกของมหาสมุทรในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ เหลือไว้ไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับพวกเขา

ฮีโร่ล้มเหลว

ตั้งแต่ปี 1984 K-278 ซึ่งรวมอยู่ใน Northern Fleet ได้ดำเนินการเป็นเรือดำน้ำทดลองและเป็นฐานสำหรับการทดลองในด้านของการดำน้ำลึกพิเศษ

สันนิษฐานว่าปฏิบัติการของ K-278 จะช่วยให้ได้รับประสบการณ์ในการสร้างเรือดำน้ำรุ่นใหม่ล่าสุดทั้งชุด

เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2528 K-278 ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันอันดับ 1 ยูริ Zelensky ได้สร้างสถิติการดำน้ำลึกของโลกอย่างแท้จริง - 1,027 เมตร เมื่อพื้นผิวที่ระดับความลึก 800 เมตร การยิงที่สำเร็จจะถูกยิงจากท่อตอร์ปิโดที่มีช่องว่าง

การทดสอบเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าสหภาพโซเวียตได้รับเรือดำน้ำที่ไม่มีสิ่งที่คล้ายคลึงกันในโลก กัปตัน Zelensky ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงตำแหน่งฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต แต่รางวัลไม่ได้รับการอนุมัติ

ในช่วงปลายปี 1986 - ต้นปี 1987 K-278 ภายใต้คำสั่งของ Yuri Zelensky ได้ทำการรณรงค์การต่อสู้ด้วยตนเองเป็นครั้งแรก ในฤดูร้อนปี 1987 เรือลำดังกล่าวได้เปลี่ยนสถานะจาก "การทดลอง" เป็น "การต่อสู้" ในเดือนสิงหาคม - ตุลาคม 2530 เรือลำดังกล่าวผ่าน "เอกราช" ครั้งที่สองได้สำเร็จ ภายใต้คำสั่งของกัปตัน Zelensky เธอได้รับตำแหน่ง "เรือที่ยอดเยี่ยม" อันทรงเกียรติในกองทัพเรือ

เรือดำน้ำ Komsomolets 1 มกราคม 2529 ภาพถ่าย: สาธารณสมบัติ

ไฟที่ความลึก

ในเดือนมกราคม 1989 เรือดำน้ำ K-278 ได้รับการตั้งชื่อว่า "Komsomolets" หนึ่งเดือนต่อมา K-278 ออกเดินทางโดยอิสระครั้งที่สามของเธอ คราวนี้มีลูกเรือสำรอง นำโดยกัปตันอันดับ 1 Evgeny Vanin

เนื่องจากการเดินทางครั้งแรกกับลูกเรือใหม่เป็นเหตุการณ์ที่สำคัญอย่างยิ่ง ตัวแทนของผู้บังคับบัญชานาวิกโยธินซึ่งเป็นตัวแทนของรองผู้บัญชาการกองเรือดำน้ำและหัวหน้าฝ่ายการเมืองก็อยู่บนเรือด้วย

การรณรงค์ปกครองตนเองประสบผลสำเร็จจนกระทั่งเดินทางกลับถึงบ้าน ในเมื่อดูเหมือนไม่มีอะไรพิเศษเกิดขึ้นได้

7 เมษายน 1989 เวลา 11:03 น. ในขณะที่ Komsomolets กำลังแล่นที่ระดับความลึก 380 เมตรด้วยความเร็ว 8 นอต เกิดเพลิงไหม้รุนแรงในห้องที่ 7 ของเรือโดยไม่ทราบสาเหตุ รุ่นหลักคือไฟของอุปกรณ์ไฟฟ้า

ไฟลุกท่วมห้องที่ 7 ทั้งหมดอย่างรวดเร็วและคร่าชีวิตลูกเรือ Nodari Bukhnikashvili เมื่อคอนโซลกลางได้รับสัญญาณไฟไหม้ ได้มีการพยายามใช้ระบบดับเพลิงเคมีแบบปริมาตร (LOX) ของเรือ แต่ก็ไม่ได้ผล

อุณหภูมิในห้องที่ 7 ถึง 1,000 องศาไฟก็ทะลุเข้าไปในช่องที่ 6 ซึ่งนายเรือวลาดิมีร์ Kolotilin เสียชีวิต

มาถึงตอนนี้มีการประกาศสัญญาณเตือนภัยฉุกเฉินบนเรือ Komsomolets เริ่มขึ้นไป ที่ความลึก 150 เมตร อันเนื่องมาจากความเสียหายที่เกิดจากไฟไหม้ เธอสูญเสียเส้นทางของเธอ และการขึ้นต่อไปนั้นเกิดจากการกวาดล้างรถถังของบัลลาสต์หลัก เมื่อเวลา 11:16 น. หลังจากเกิดเพลิงไหม้ 13 นาที เรือก็มาถึงผิวน้ำ

เมื่อการค้นหาผู้กระทำผิดเริ่มขึ้นในภายหลังและลูกเรือ Komsomolets ถูกกล่าวหาว่าไร้ความสามารถ รองผู้บัญชาการกองเดียวกันที่อยู่บนเรือ กัปตัน ป. 1 โกลยดา จะสังเกตว่าถ้าลูกเรือไร้ความสามารถแล้วเรือจะไม่ขึ้นไปยัง พื้นผิว.

การสืบพันธุ์ของภาพวาด "ทะเลนอร์เวย์ เรือนิวเคลียร์. ภาพ: RIA Novosti / เซอร์เกย์ กอมปานีเชนโก้

ต่อสู้เพื่อเอาชีวิตรอด

สถานการณ์ใน Komsomolets นั้นยากมาก - ห้องที่ 6 และ 7 ถูกไฟไหม้ห้องที่ 2, 3 และ 5 ถูกรมควัน ลูกเรือจำนวนมากถูกไฟไหม้และถูกวางยาพิษ การป้องกันฉุกเฉินทำงานโดยปิดกั้นเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ของเรือโดยอัตโนมัติ Komsomolets เปลี่ยนไปใช้แบตเตอรี่

สัญญาณแรกเกี่ยวกับอุบัติเหตุถูกฟ้องเมื่อเวลา 11:37 น. แต่เนื่องจากปัญหาที่เพิ่มขึ้นที่สำนักงานใหญ่ จึงได้รับเพียงเวลา 12:19 น. เครื่องบิน Il-38 พร้อมตู้คอนเทนเนอร์กู้ภัยถูกส่งไปยังที่เกิดเหตุ

IL-38 ไม่สามารถลงจอดบนน้ำได้ ดังนั้น ในสถานการณ์นี้ เขาทำได้เพียงสังเกตการณ์และสั่งการเรือที่มาช่วยยังจุดเกิดเหตุ

เฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินทะเลของกองทัพเรือไม่สามารถไปถึงที่เกิดเหตุ ซึ่งอยู่ห่างจากชายแดนโซเวียต 980 กิโลเมตร

นอกจากนี้ข้อความแรกจากกัปตัน Vanin ค่อนข้างสงบ - ​​เรือโผล่ขึ้นมาลูกเรือกำลังต่อสู้เพื่อความอยู่รอด

Il-38 ภายใต้คำสั่งของนักบิน Gennady Petrogradsky เข้ารับตำแหน่งเหนือพื้นที่เกิดอุบัติเหตุเมื่อเวลา 14:20 น. ถึงเวลานี้ฐานลอย "Aleksey Khlobystov" กำลังไปช่วย "Komsomolets" ด้วยความเร็วเต็มที่ซึ่งควรจะถึงสถานที่ภายในเวลา 18:00 น.

เวลาบ่ายสามโมง ดูเหมือนว่าสิ่งเลวร้ายที่สุดจะจบลง เครื่องบินโซเวียตสามลำวนเวียนอยู่เหนือพื้นที่ เรือแล่นด้วยความเร็วเต็มที่ไปยังที่เกิดเหตุ ไฟแม้จะไม่ดับแต่ก็ถูกแปลเป็นภาษาท้องถิ่น ความช่วยเหลือควรจะมาถึงในไม่ช้า

ลูกเรือส่วนใหญ่อยู่บนดาดฟ้าเรือโดยไม่มีเสื้อชูชีพ ผู้คนที่ออกจากช่องควันมีความมั่นใจในความไม่สามารถจมของ Komsomolets และไม่คิดว่าพวกเขาจะต้องออกจากเรือในไม่ช้า

เรือจมภายในไม่กี่นาที

เมื่อเวลา 16:35 น. ลูกเรือ Il-38 สังเกตเห็นว่า K-278 เริ่มตั้งหลักที่ท้ายเรือ อันเป็นผลมาจากไฟอันทรงพลังทำให้ความหนาแน่นของตัวเรือที่แข็งแรงแตกออกและน้ำท่วมของ Komsomolets ก็เริ่มขึ้น มันเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว

เมื่อเวลา 16:40 น. ผู้บัญชาการเรือได้ออกคำสั่งให้เตรียมอพยพลูกเรือ เตรียมห้องกู้ภัยแบบผุดขึ้น (VSC) และออกจากห้องต่างๆ บุคลากรเริ่มให้แพชูชีพ แต่สามารถปล่อยแพได้เพียงลำเดียว

เจ็ดนาทีต่อมา หอประชุมจมอยู่ในน้ำครึ่งหนึ่ง เวลา 17.00 น. ลูกเรือที่ไม่มีอุปกรณ์ช่วยชีวิตส่วนตัวเริ่มอพยพไปยังแพชูชีพ ตู้คอนเทนเนอร์กู้ภัยถูกทิ้งจาก Il-38 แต่ทำงานผิดปกติ และลูกเรือไม่สามารถใช้งานได้

เมื่อเวลา 17:08 น. K-278 "Komsomolets" เข้าไปในส่วนลึกอย่างรวดเร็ว 61 คนพบว่าตัวเองอยู่ในน้ำเย็นจัดของทะเลนอร์เวย์ ผู้ที่ไม่มีเสื้อชูชีพซึ่งได้รับพิษจากคาร์บอนมอนอกไซด์ระหว่างเกิดเพลิงไหม้ ถูกไฟไหม้ ถูกไฟคลอกด้วยกำลังครั้งสุดท้าย

กัปตันอันดับ 3 Anatoly Ispenkov ยังคงอยู่ในตัวถังที่แข็งแกร่งของเรือ ผู้บัญชาการของแผนกไฟฟ้าที่เป็นคนสุดท้ายให้ความมั่นใจในการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลของ Komsomolets ที่กำลังจะตาย เขาไม่มีเวลาออกจากเรือที่กำลังจม ...

ผู้รอดชีวิตจากขุมนรก

K-278 ติดตั้งห้องกู้ภัยแบบผุดขึ้น ซึ่งช่วยให้ลูกเรือทั้งหมดของเรือสามารถหลบหนีจากส่วนลึกได้ ในขณะนั้นเมื่อ Komsomolets ลงไปที่ด้านล่าง VSK มีห้าคน: ผู้บัญชาการเรือ Evgeny Vanin กัปตันอันดับ 3 Yudin ทหารเรือ Slyusarenko, Chernikov และ Krasnobaev

กัปตันวานินรีบวิ่งเข้าไปในเรือ ได้ยินเสียงคนในเรือ บรรดาผู้ที่อยู่บนผิวน้ำแทบไม่มีเวลาปิดประตูหลังเขา มีเพียงสิ่งนี้เท่านั้นที่ทิ้งโอกาสให้ผู้ที่อยู่ภายในจะหลบหนีด้วยความช่วยเหลือจากห้องกู้ภัย Yudin, Slyusarenko, Chernikov และ Krasnobaev ซึ่งกำลังปีนบันไดในเวลาที่เกิดน้ำท่วม ถูกโยนลงอย่างแท้จริงเนื่องจากเรือที่กำลังจมอยู่เกือบจะในแนวตั้ง ทหารเรือ Slyusarenko ถูกลากเข้าไปในห้องขังครั้งสุดท้าย Yudin และ Chernikov พยายามปิดฝาด้านล่างของห้องอย่างสิ้นหวังซึ่งมีน้ำหนักมากกว่า 250 กก. พวกเขาทำได้ด้วยความยากลำบากอย่างไม่น่าเชื่อ

ห้องที่ปกคลุมไปด้วยควันลงไปด้านล่างพร้อมกับเรือซึ่งในที่นี้มีความลึกมากกว่าหนึ่งกิโลเมตรครึ่ง เรือดำน้ำพยายามถอดกล้องออกจากเรือ

กัปตันอันดับ 3 ยูดินตะโกนขึ้นทันที: “ทุกคน เปิดเครื่องช่วยหายใจ!” มีเพียง Slyusarenko และ Chernikov เท่านั้นที่สามารถทำได้ - ส่วนที่เหลือรวมถึง Yudin เองเสียชีวิต

นักประดาน้ำเสียชีวิตเนื่องจากคาร์บอนมอนอกไซด์ ซึ่งการกระทำดังกล่าวได้รับการปรับปรุงอย่างมากด้วยแรงกดดันที่เพิ่มขึ้น

กล้องแยกออกจากเรือเกือบที่ด้านล่างเมื่อตัวถัง Komsomolets ได้รับความเสียหายภายใต้แรงดันของเสาน้ำ

ฝักหนีภัยถูกโยนลงบนพื้นผิวเหมือนจุกแชมเปญ ฝาปิดช่องด้านบนติดสลักหนึ่งอันถูกดึงออก และ Chernikov และ Slyusarenko ถูกโยนทิ้งไปพร้อมกับมัน แต่คนแรกเสียชีวิตกระแทกศีรษะและมีเพียง Slyusarenko เท่านั้นที่รอดชีวิตและจบลงในน้ำ ห้องกู้ภัยถูกคลื่นซัดท่วม และหลังจากนั้นไม่กี่วินาที มันก็ลงไปด้านล่าง

ผู้บัญชาการทหารเรือ Slyusarenko ถูกหยิบขึ้นมาโดยหน่วยกู้ภัยในเวลาต่อมา Viktor Fedorovich Slyusarenko เป็นบุคคลเดียวในโลกที่รอดพ้นจากเรือดำน้ำที่จมลงที่ความลึกหนึ่งกิโลเมตรครึ่ง

วิธีสุดท้าย

ผ่านไปประมาณ 70 นาที นับตั้งแต่วินาทีที่ Komsomolets ถูกน้ำท่วมจนถึงการมาถึงของฐานลอยน้ำ Aleksey Khlobystov ที่จุดเกิดเหตุ นาทีเหล่านี้กลายเป็นอันตรายถึงชีวิตสำหรับลูกเรือส่วนใหญ่ มีผู้เสียชีวิต 16 ราย อีก 16 รายเสียชีวิตจากภาวะอุณหภูมิร่างกายต่ำกว่าปกติ และนำศพไปพร้อมกับลูกเรืออีก 30 คนที่รอดชีวิต

อีกสามคนเสียชีวิตบนเรือแม่แม้ว่าในแวบแรกสภาพของพวกเขาจะไม่ทำให้เกิดความกังวล แพทย์อธิบายในเวลาต่อมาว่าการอยู่ในน้ำเย็นได้กระตุ้นให้ร่างกายเปลี่ยนแปลงไปอย่างถาวร และไม่สามารถช่วยชีวิตพวกเขาได้

ส่งผลให้ลูกเรือ 69 คน เสียชีวิต 42 คน รอด 27 คน เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2532 รัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตได้ออกพระราชกฤษฎีกาให้รางวัลแก่สมาชิกลูกเรือ Komsomolets ทุกคน ทั้งที่ยังมีชีวิตอยู่และเสียชีวิต ด้วยคำสั่งธงแดง

ขบวนศพระหว่างงานศพของลูกเรือของเรือดำน้ำ Komsomolets, 1989 ภาพ: RIA Novosti / V. Kuznetsov

เรือดำน้ำ "Komsomolets" จอดอยู่ที่ระดับความลึก 1650 เมตรที่ด้านล่างของทะเลนอร์เวย์เป็นเวลาหนึ่งในสี่ของศตวรรษ ตั้งแต่ปี 1989 ถึง 1998 มีการสำรวจเจ็ดครั้งด้วยความช่วยเหลือของ Mir submersibles ในระหว่างที่มีการตรวจสอบสถานะของเรือตลอดจนการทำงานเพื่อความปลอดภัยของรังสี พบว่าเครื่องปฏิกรณ์ของเรือปิดลงอย่างปลอดภัย และขณะนี้ไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม

ในปี พ.ศ. 2541 การสอบสวนกรณีเรือดำน้ำ "คมโสม" ถูกระงับเนื่องจาก "ไม่สามารถระบุตัวผู้ถูกกล่าวหาได้" และข้อเท็จจริงว่า "ไม่สามารถระบุสาเหตุที่แท้จริงของเพลิงไหม้ได้" และน้ำท่วมก่อนที่เรือดำน้ำจะยกขึ้นและตรวจสอบ" .

เวลาเป็นศัตรูตัวฉกาจที่จะลบล้างชื่อของผู้ที่เสียชีวิตจากการทำงานอย่างไม่ลดละ พลิกโศกนาฏกรรมให้เป็นวันที่ในหน้าประวัติศาสตร์ เกือบสองทศวรรษผ่านไปนับตั้งแต่เวลาที่เรือดำน้ำ Kursk จมและ 118 คนเสียชีวิตพร้อมกับมัน

เรือดำน้ำ "Kursk"

โครงการนิวเคลียร์ "Antey", K-141 "Kursk" ได้รับการออกแบบในปี 1990 ใน Severodvinsk ที่ "Northern Machine-Building Enterprise" สองปีต่อมา หัวหน้านักออกแบบของโครงการ I.L. Baranov และ P.P. Pustyntsev ได้ทำการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการพัฒนาเรือดำน้ำนิวเคลียร์และในเดือนพฤษภาคม 1994 เรือดำน้ำได้เปิดตัวแล้ว ณ สิ้นเดือนธันวาคมของปีนี้ เรือเคิร์สต์ถูกนำไปใช้งาน

ตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2000 เรือดำน้ำนิวเคลียร์เป็นส่วนหนึ่งของ Russian Northern Fleet และประจำการใน Vidyaevo เป็นที่น่าสนใจที่จะสังเกตว่าลูกเรือก่อตั้งขึ้นเมื่อปีพ. ศ. 2534 ผู้บัญชาการคนแรกของ Kursk คือกัปตัน Viktor Rozhkov

เรือดำน้ำให้บริการในกองทัพเรือตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2542 ถึง 15 ตุลาคม 2543 เมื่อเรือดำน้ำนิวเคลียร์มีกำหนดเข้าสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน แต่เมื่อเรือดำน้ำ Kursk จมลง มีเพียงบันทึกในโปรโตคอลเท่านั้นที่เริ่มเตือนถึงแคมเปญนี้

โศกนาฏกรรม

เรือดำน้ำ Kursk จมอยู่ที่ไหน? เธอได้พบกับความตายของเธอ 170 กิโลเมตรจาก Severomorsk ในทะเลเรนท์ และตกลงสู่ก้นทะเลที่ความลึก 108 เมตร ลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต และตัวเรือเองก็ถูกยกขึ้นจากพื้นมหาสมุทรในช่วงครึ่งหลังของปี 2544 เท่านั้น ในประวัติศาสตร์โลก อุบัติเหตุครั้งนี้เป็นครั้งที่ใหญ่เป็นอันดับสองในจำนวนทหารที่เสียชีวิตของกองทัพเรือในยามสงบ

แต่เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม เรือ Kursk ประสบความสำเร็จในการฝึกรบร่วมกับกัปตัน Lyachin จากนั้นเรือก็ได้รับคำสั่ง หน้าที่ของเขาคือการฝึกรบ เช้าของวันที่ 12 สิงหาคมเริ่มต้นด้วยการโจมตีโดยฝูงบินนำโดยเรือลาดตระเวน Admiral Kuznetsov และ Peter the Great ตามแผนงานเตรียมการจะเริ่มเวลา 9.40 น. ในตอนเช้าที่เรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk และมีการฝึกซ้อมตั้งแต่เวลา 11.40 ถึง 13.40 น. แต่รายการสุดท้ายในสมุดบันทึกมีอายุย้อนไปถึง 11 ชั่วโมง 16 นาที และในเวลาที่กำหนด เรือดำน้ำนิวเคลียร์ "Kurs" ไม่ได้ติดต่อมา ในปี 2000 เรือดำน้ำ Kursk จมลงระหว่างการฝึก โศกนาฏกรรมดังกล่าวเกิดขึ้นได้อย่างไร? ทำไมเรือดำน้ำ "เคิร์สต์" จึงจมอ้างสิทธิ์กว่าร้อยชีวิต

12 สิงหาคม 2543 (วันเสาร์)

ในวันที่เรือดำน้ำ Kursk จม ลูกเรือไม่ได้รับการติดต่อ กองทัพที่สังเกตการฝึกปฏิบัติ สังเกตว่าการโจมตีตามแผนไม่เป็นไปตามเวลาที่กำหนด นอกจากนี้ยังไม่มีข้อมูลว่าเรือดำน้ำโผล่ขึ้นมา เมื่อเวลา 14:50 น. เรือของกองทัพเรือและเฮลิคอปเตอร์เริ่มกวาดพื้นที่เพื่อพยายามค้นหาเรือดำน้ำ แต่ความพยายามนั้นไร้ผล เวลา 17.30 น. กัปตันเรือดำน้ำ Kursk ควรจะรายงานการฝึกซ้อม แต่ลูกเรือของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ไม่ได้ติดต่อ

เมื่อเวลา 23.00 น. ผู้นำทางทหารตระหนักดีว่าเรือดำน้ำชนกันเมื่อกัปตันเคิร์สต์ไม่ได้ติดต่อครั้งที่สอง ครึ่งชั่วโมงต่อมา เรือดำน้ำนิวเคลียร์ประกาศภาวะฉุกเฉิน

13 สิงหาคม 2543 (วันอาทิตย์)

เช้าวันรุ่งขึ้นเริ่มต้นด้วยการค้นหาเคิร์สต์ เมื่อเวลา 4.51 น. เสียงก้องของเรือลาดตระเวน "ปีเตอร์มหาราช" ค้นพบ "ความผิดปกติ" ที่ก้นทะเล ต่อจากนั้นปรากฎว่าความผิดปกตินี้คือเรือดำน้ำ Kursk เมื่อเวลา 10.00 น. เรือกู้ภัยลำแรกถูกส่งไปยังที่เกิดเหตุโศกนาฏกรรม แต่จากความลึกที่เรือดำน้ำ Kursk จมความพยายามครั้งแรกในการอพยพลูกเรือไม่ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ

14 สิงหาคม 2000 (วันจันทร์)

เฉพาะในวันจันทร์ เวลา 11 โมงเช้าเท่านั้น กองทัพเรือรายงานเรื่องโศกนาฏกรรมบนเรือ Kursk เป็นครั้งแรก แต่ยิ่งไปกว่านั้น คำให้การของกองทัพยังสับสน: ในคำแถลงอย่างเป็นทางการครั้งแรก มีการระบุว่ามีการติดต่อทางวิทยุกับลูกเรือ ต่อมา ข้อมูลนี้ถูกหักล้าง โดยบอกว่าการสื่อสารเกิดขึ้นผ่านการแตะ

ใกล้กับอาหารค่ำ เรือกู้ภัยรีบไปที่เกิดเหตุโศกนาฏกรรม ข่าวรายงานว่าแหล่งจ่ายไฟบนเรือดำน้ำถูกตัดขาดแล้ว และคันธนูก็ถูกน้ำท่วมจนหมด อาจเป็นไปได้ว่าเพื่อหลีกเลี่ยงความตื่นตระหนกทหารเริ่มปฏิเสธอย่างแข็งขันถึงความเป็นไปได้ที่จะน้ำท่วมหัวเรือดำน้ำ อย่างไรก็ตาม เมื่อพูดถึงเวลาที่เกิดอุบัติเหตุ พวกเขาบอกว่าวันอาทิตย์ แม้ว่าปัญหาการสื่อสารจะเริ่มในช่วงบ่ายของวันเสาร์ก็ตาม แน่นอน มันไม่มีประโยชน์สำหรับคนที่จะเปิดเผยความจริงทั้งหมดเกี่ยวกับความตาย ทำไมเรือดำน้ำ Kursk ถึงจม? แม้กระทั่งทุกวันนี้ เมื่อผ่านไปเกือบสองทศวรรษแล้วตั้งแต่เกิดโศกนาฏกรรม คำถามมากมายก็ยังไม่ได้รับคำตอบ

เมื่อเวลา 6 โมงเย็น ผู้บัญชาการทหารเรือ พลเรือเอก Kuroyedov ยืนยันว่าเรือดำน้ำได้รับความเสียหายร้ายแรงและโอกาสในการช่วยชีวิตลูกเรือมีน้อยมาก ในตอนเย็นของวันนี้ พวกเขาเริ่มเสนอสมมติฐานเกี่ยวกับสาเหตุของการเสียชีวิตของเรือดำน้ำ Kursk ที่จมลง ตามรุ่นหนึ่ง เธอชนกับเรือดำน้ำต่างประเทศ แต่ข้อมูลนี้ถูกข้องแวะ เพราะในเวลาต่อมาทราบว่ามีการระเบิดเกิดขึ้นบนเรือดำน้ำ

ในวันเดียวกันนั้น อังกฤษและสหรัฐอเมริกาได้ให้ความช่วยเหลือในการปฏิบัติการกู้ภัย

15 สิงหาคม 2543 (วันอังคาร)

ในวันนี้ ปฏิบัติการกู้ภัยเต็มรูปแบบควรจะเริ่มต้น แต่เนื่องจากพายุ เจ้าหน้าที่กู้ภัยไม่สามารถเริ่มทำงานได้ เวลา 9 โมงเช้ามีข้อความจากกองทัพว่าลูกเรือในเรือดำน้ำ Kursk ยังมีชีวิตอยู่และนอกจากนี้กองเรือรัสเซียยังสามารถดำเนินการช่วยเหลือได้อย่างอิสระโดยไม่รบกวนชาวต่างชาติ

หลังบ่ายสามโมง เมื่อพายุสงบลง ปฏิบัติการกู้ภัยก็เริ่มขึ้น ลูกเรือรายงานว่าไม่มีออกซิเจนเหลืออยู่บนเรือ Kursk เวลา 21.00 น. แคปซูลกู้ภัยแห่งแรกเริ่มดำน้ำ แต่เนื่องจากพายุที่โหมกระหน่ำอีกครั้ง การยักย้ายถ่ายเททั้งหมดจึงต้องหยุด ในตอนเย็นของวันนี้ ตัวแทนของกองกำลังทหารรัสเซียพบกับคู่หูจาก NATO

16 สิงหาคม 2543 (วันพุธ)

เวลาบ่ายสามโมง ประธานาธิบดีรัสเซียประกาศสถานการณ์บนเรือที่เคิร์สต์วิกฤต หลังจากนั้นไม่นาน รองนายกรัฐมนตรี I. Klebanov รายงานว่าไม่พบร่องรอยชีวิตบนเรือดำน้ำ

เมื่อเวลา 16:00 น. พลเรือเอกคูรอยดอฟประกาศว่ารัสเซียจะขอความช่วยเหลือจากบริเตนใหญ่และรัฐที่เป็นมิตรอื่นๆ ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา คำขอความช่วยเหลืออย่างเป็นทางการถูกส่งจากมอสโกไปยังลอนดอนและออสโล รัฐบาลนอร์เวย์และสหราชอาณาจักรตอบสนองอย่างรวดเร็ว เมื่อเวลา 19.00 น. เรือกู้ภัยพร้อม LR-5 (เรือดำน้ำขนาดเล็ก) ถูกส่งไปยังเมืองทรอนด์เฮม (นอร์เวย์)

17 สิงหาคม 2543 (วันพฤหัสบดี)

เมื่อเรือดำน้ำ "เคิร์สต์" จม มีความพยายามหลายครั้งเพื่อช่วยเธอ ตามแหล่งข่าวอย่างเป็นทางการ มีความพยายามดังกล่าว 6 ครั้ง แต่ในความเป็นจริง มี 10 ครั้ง และล้มเหลวทั้งหมด สภาพอากาศไม่อนุญาตให้ติดฝักหนีภัยกับประตูของเรือดำน้ำ

เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม เรือกู้ภัยออกจากเมืองทรอนด์เฮม ตามแผน เขาจะไม่อยู่ที่จุดเกิดภัยพิบัติจนถึงวันเสาร์ นอกจากนี้ ทีมกู้ภัยอีกรายถูกส่งมาจากนอร์เวย์ ซึ่งวางแผนจะมาถึงที่เกิดเหตุในเย็นวันอาทิตย์

การเจรจาได้เริ่มต้นขึ้นกับ NATO โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับตัวแทนของ North Atlantic Alliance เป็นเวลานาน 8 ชั่วโมง ทางการได้หารือถึงแผนปฏิบัติการกู้ภัย

18 สิงหาคม 2543 (วันศุกร์)

ตั้งแต่เช้าตรู่ ทหารเริ่มปฏิบัติการกู้ภัย แต่สภาพอากาศก็ขวางกั้น เช่นเดียวกับครั้งที่แล้ว

ในตอนบ่าย พันเอก - นายพล Yu. Baluevsky (รองเสนาธิการทั่วไปของกองกำลังติดอาวุธ) กล่าวว่าการชนของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk แม้ว่าจะลดศักยภาพของกองเรือรบโดยหน่วยทหาร แต่โศกนาฏกรรมก็ไม่มีผล ว่าด้วยการลดกำลังรบ ผู้อยู่อาศัยจำนวนมากไม่พอใจกับคำพูดดังกล่าวเพราะในเวลานั้นจำเป็นต้องคิดถึงการช่วยลูกเรือที่อยู่บนเรือ นอกจากนี้ประชาชนสนใจความจริงมากขึ้นทำไมเรือดำน้ำ Kursk ถึงจม?

ข้อมูลที่เรือดำน้ำสามารถชนกับวัตถุอื่น ๆ ของนกน้ำได้รับการพิสูจน์อย่างสมบูรณ์ อเล็กซานเดอร์ อูชาคอฟกล่าวว่า ณ เวลาฝึกทหาร ไม่มีวัตถุของบุคคลที่สามแม้แต่ชิ้นเดียวในพื้นที่ทะเลเรนท์

รายชื่อลูกเรือยังไม่ได้รับการตีพิมพ์ ผู้นำของกองทัพเรือกระตุ้นสิ่งนี้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าปฏิบัติการกู้ภัยกำลังดำเนินการอยู่ ในตอนเย็น สถานการณ์ในเคิร์สต์ถูกเรียกว่า "วิกฤตยิ่งยวด" แล้ว แต่การดำเนินการกู้ภัยไม่ได้ถูกยกเลิก

19 สิงหาคม 2543 (วันเสาร์)

ประธานาธิบดีรัสเซียเดินทางกลับจากแหลมไครเมียพร้อมแถลงการณ์ว่าแทบไม่มีความหวังเหลือที่จะช่วยชีวิตคนจากเคิร์สต์เป็นอย่างน้อย เมื่อเวลา 17.00 น. พลเรือเอก ม. มดศักดิ์ ประกาศว่าไม่มีผู้คนอาศัยอยู่บนเรือดำน้ำอีกต่อไป

ปฏิบัติการกู้ภัยยังดำเนินต่อไป ในตอนเย็น ทีมกู้ภัยจากนอร์เวย์มาถึงที่ที่เรือดำน้ำจมลง เช้าวันรุ่งขึ้นเราวางแผนที่จะดำน้ำ LR-5 กองทัพแนะนำว่าเรือดำน้ำประสบการระเบิดของเปลือกหอยที่มีชีวิตเมื่อชนกับก้นทะเล

20 สิงหาคม 2543 (วันอาทิตย์)

ในเช้าวันอาทิตย์ ปฏิบัติการกู้ภัยได้ดำเนินต่อ กองกำลังทหารอังกฤษและนอร์เวย์เข้าร่วมกองทัพเรือรัสเซีย แม้ว่าในตอนเช้า Klebanov หัวหน้าคณะกรรมาธิการของรัฐบาลกล่าวว่าโอกาสในการช่วยชีวิตอย่างน้อยบางคนจากลูกเรือของ Kursk นั้น "เป็นเพียงทฤษฎีเท่านั้น"

แต่ถึงแม้จะมีคำกล่าวในแง่ร้าย แขนหุ่นยนต์ของนอร์เวย์ก็ไปถึงเรือดำน้ำที่จมในเวลา 12.30 น. หุ่นยนต์ตามด้วยนักดำน้ำในแคปซูล เมื่อเวลา 17.00 น. สำนักงานใหญ่ของกองทัพเรือได้รับข้อความว่าเรือดำน้ำสามารถไปที่ฟักของ Kursk ได้ แต่พวกเขาไม่สามารถเปิดได้ นอกจากนี้ ยังมีข้อความปรากฏขึ้น: นักประดาน้ำแน่ใจว่ามีคนอยู่ในห้องล็อกและพยายามจะออกไป

21 สิงหาคม 2000 (วันจันทร์)

หลังจากได้รับข้อมูลว่ามีใครบางคนอยู่ในห้องล็อก ในคืนวันที่ 21 สิงหาคม Klebanov อ้างว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะเปิดประตูด้วยตนเอง อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่กู้ภัยชาวนอร์เวย์กล่าวว่านี่เป็นเรื่องจริง และนี่คือสิ่งที่พวกเขาจะทำในช่วงเช้าตรู่

เมื่อเวลา 07.45 น. ชาวนอร์เวย์ได้เปิดประตูเรือดำน้ำ Kursk แต่ไม่พบใครเลย ตลอดทั้งวัน นักดำน้ำพยายามบุกเข้าไปในเรือดำน้ำที่จมเพื่อช่วยคนอย่างน้อยหนึ่งคน ในเวลาเดียวกัน เขาตั้งข้อสังเกตว่าช่องที่เก้าซึ่งช่องที่สองนำไปสู่ ​​อาจถูกน้ำท่วมเพราะจะไม่มีผู้รอดชีวิต

ตอนบ่ายโมงหนึ่ง สำนักข่าวรายงานว่านักประดาน้ำสามารถเปิดประตูสู่ห้องที่เก้า ตามที่สันนิษฐานไว้ก่อนหน้านี้ - เต็มไปด้วยน้ำ ครึ่งชั่วโมงหลังจากการเปิดประตู กล้องถูกวางไว้ในล็อกเกอร์ด้วยความช่วยเหลือ ผู้เชี่ยวชาญพยายามทำความเข้าใจสถานะของช่องที่ 7 และ 8 ในห้องที่ 9 กล้องวิดีโอบันทึกร่างของหนึ่งในลูกเรือ และเมื่อเวลา 17.00 น. Motsak ได้ออกแถลงการณ์อย่างเป็นทางการว่าลูกเรือทั้งหมดของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk เสียชีวิต

ในสนามเมื่อเดือนสิงหาคม 2000 อยู่ห่างไกลซึ่งเป็นปีที่เรือดำน้ำ "เคิร์สต์" จมลง สำหรับ 118 คน ฤดูร้อนปีนั้นเป็นครั้งสุดท้ายในชีวิตของพวกเขา

ไว้ทุกข์

ตามคำสั่งของประธานาธิบดีรัสเซียซึ่งออกเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม: 23.08 น. - ประกาศวันแห่งการไว้ทุกข์ของชาติ หลังจากวันนั้น พวกเขาก็เริ่มเตรียมปฏิบัติการเพื่อเลี้ยงดูลูกเรือที่เสียชีวิต เริ่มเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม และสิ้นสุดในวันที่ 7 พฤศจิกายน เรือดำน้ำนั้นได้รับการเลี้ยงดูมาหนึ่งปีหลังจากโศกนาฏกรรม (ภาพถ่ายของเรือดำน้ำ Kursk ที่จมอยู่ในบทความ) เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2544 เรือ Kursk ซึ่งจมลงไปในทะเลลึก ถูกลากไปที่อู่ต่อเรือ Roslyakov ในช่วงเวลานี้ มีผู้ถูกนำออกจากเรือดำน้ำ 118 คน โดย 3 คนยังไม่ปรากฏชื่อ

เพื่อค้นหาสาเหตุของโศกนาฏกรรม ได้มีการจัดตั้งทีมสอบสวน 8 ทีม ซึ่งเริ่มตรวจสอบเรือดำน้ำทันทีที่น้ำถูกสูบออกจากห้องขัง เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2544 อัยการสูงสุดของรัสเซีย V. Ustinov กล่าวว่าจากผลการตรวจสอบสรุปได้ว่าเกิดการระเบิดบนเรือดำน้ำและไฟที่ตามมาก็ลามไปทั่วเรือดำน้ำ ผู้เชี่ยวชาญพบว่าที่จุดศูนย์กลางของการระเบิด อุณหภูมิเกิน 8000 องศาเซลเซียส เป็นผลให้เรือถูกน้ำท่วมอย่างสมบูรณ์ใน 7 ชั่วโมงต่อมา หลังจากที่มันตกลงสู่ก้นทะเล

แต่ถึงกระนั้นทุกวันนี้ก็ยังไม่มีใครรู้จัก แต่ก็มีบางคนเชื่อว่าเรือดำน้ำถูก "ยิงด้วยตัวเอง" ในระหว่างการฝึกโดยประมาทเลินเล่อบางคนเชื่อว่าการระเบิดเกิดขึ้นเอง แต่สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนความจริงที่ว่าเรือจมและมีผู้เสียชีวิตมากกว่าร้อยคน

โดยธรรมชาติแล้ว ครอบครัวของเหยื่อจะได้รับค่าชดเชย และลูกเรือจะได้รับเหรียญกล้าหาญจากมรณกรรม ในเมืองต่างๆ ของรัสเซีย อนุสาวรีย์และอนุสรณ์ต่างๆ ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อรำลึกถึงลูกเรือที่เสียชีวิตในเรือ Kursk เหตุการณ์นี้จะคงอยู่ในความทรงจำของญาติของเหยื่อผู้เคราะห์ร้ายตลอดไปและจะกลายเป็นอีกวันที่หนึ่งในประวัติศาสตร์ของรัสเซีย คดีอาญาเกี่ยวกับการตายของ Kursk ถูกปิดเนื่องจากขาดคลังข้อมูล ใครเป็นคนผิดในโศกนาฏกรรมยังคงเป็นปริศนา: ผู้มีอำนาจถูกปิดบังไว้อย่างดีจากผู้มีอำนาจ

ปีที่ห่างไกลและน่าเศร้าปี 2000 - นี่คือปีที่เรือดำน้ำ Kursk จมลง 118 ลูกเรือที่เสียชีวิตและวันที่ใหม่ในหน้าประวัติศาสตร์ นี่เป็นเพียงตัวเลข แต่ความหวังที่ไม่บรรลุผล ชีวิตที่ไม่มีชีวิตชีวา ความสูงที่ไม่ถึง - นี่เป็นความเศร้าสลดใจจริงๆ โศกนาฏกรรมสำหรับมวลมนุษยชาติ เพราะไม่มีใครรู้ว่ามีคนบนเรือเคิร์สต์ที่สามารถเปลี่ยนโลกให้ดีขึ้นได้หรือไม่

บริการกดของกองทัพเรือรายงานว่าในระหว่างการฝึกซ้อมแผนของ Northern Fleet เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม 2000 เรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์ของโครงการ 949 A "Kursk" ไม่ได้ติดต่อตามเวลาที่กำหนด จากผลของมาตรการในทันที ทำให้สามารถระบุตำแหน่งที่แน่นอนของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่เสียหายได้อย่างรวดเร็ว: ละติจูด 69° 36′ 59.6" เหนือ ลองจิจูด 37° 34′ 28.7" ทางตะวันออก และเริ่มปฏิบัติการกู้ภัยภายใต้การนำของ ผู้บัญชาการกองเรือเหนือ พลเรือเอก Vyacheslav Popov . น่าเสียดายที่ปฏิบัติการกู้ภัยหลายวันโดยมีส่วนร่วมของผู้ช่วยเหลือชาวนอร์เวย์และอังกฤษในภายหลังไม่อนุญาตให้ช่วยลูกเรือของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk เนื่องจากเรือดำน้ำได้รับความเสียหายที่ไม่อนุญาตให้ใช้อุปกรณ์กู้ภัยของตัวเองและทำให้ยากมาก เพื่อใช้ทรัพยากรของเรือกู้ภัยของกองทัพเรือ

ผลงานกู้ภัยนำไปสู่ข้อสรุปว่าลูกเรือทั้งหมดของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "เคิร์สต์" เสียชีวิต แต่ถึงอย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือ พลเรือเอก วลาดิมีร์ คูรอยดอฟ สั่งให้ดำเนินการจนกว่าร่างของกะลาสีคนสุดท้ายจะถูกลบออกจากส่วนต่างๆ ของเรือดำน้ำ

เวอร์ชั่นมรณะ

กว่า 3 เดือนผ่านไปนับตั้งแต่การจมของเรือดำน้ำ แต่สาเหตุของการเสียชีวิตของเรือพลังงานนิวเคลียร์ยังคงเป็นปริศนาต่อสาธารณชนทั่วไป จากรายงานของสื่อเป็นที่ทราบกันดีว่า:

1. เรือดำน้ำได้รับรูที่หัวเรือของตัวถังแรงดันในช่องที่ 1 และ 2 ในพื้นที่ของเฟรมที่ 24

2. ขอบของรูโค้งเข้าด้านในและการทำลายล้างนั้นกว้างขวางมาก อุปกรณ์ยืดหดได้ รวมทั้งกล้องปริทรรศน์

3. สถานีแผ่นดินไหวในนอร์เวย์และรัสเซียบันทึกการระเบิดใต้น้ำ 2 ครั้ง ด้วยช่วงเวลา 2 นาที 15 วินาที

4. เมื่อมาถึงที่เกิดเหตุ เจ้าหน้าที่กู้ภัยรัสเซียพบวัตถุใต้น้ำ 2 ชิ้นที่มีขนาดใกล้เคียงกัน โดยหนึ่งในนั้นถูกระบุว่าเป็นเรือดำน้ำฉุกเฉิน "K-141" "เคิร์สต์"

5. ทุกส่วนของเรือดำน้ำถูกน้ำท่วมมีร่องรอยไฟในตัวที่ตรวจสอบ บุคลากรที่เหลืออยู่หลังการระเบิดจำนวน 23 คน รวมกลุ่มกันในช่องที่ 9 สุดท้าย

ไม่มีรุ่นใดที่กล่าวถึงกันอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับความตายที่ยืนหยัดต่อการพิจารณาอย่างถี่ถ้วน

โดยรวมแล้วมีเวอร์ชันหลักมากกว่าหนึ่งโหล นี่คือรายการหลัก:

1. "Kursk" ถูกขีปนาวุธต่อต้านเรือจากเรือลาดตระเวนนิวเคลียร์ "Peter the Great" หรือเรือลำอื่นของ Northern Fleet ซึ่งเป็นที่ตั้งของการฝึกหัด ขีปนาวุธต่อต้านเรือรบไม่สามารถโจมตีเรือดำน้ำที่ความลึก 11 เมตรได้ หากไม่ใช่ขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ แต่เป็นอาวุธอื่นๆ เช่น ขีปนาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ จู่โจมเชิงลึก หรือตอร์ปิโด กองบัญชาการทหารเรือก็จะทราบสถานที่และเวลาที่เกิดอุบัติเหตุทันที และผู้ช่วยเหลือจะไม่ ต้องมองหาเรือดำน้ำจนถึงเย็นวันที่ 12 สิงหาคม ใช่ และขณะนี้ยังไม่มีการฝึกฝนในระหว่างการฝึกยิงอาวุธด้วยหัวรบ โดยปกติแล้วจะแทนที่ด้วยน้ำหนักที่เทียบเท่ากัน

2. "Kursk" เสียชีวิตจากการระเบิดของตอร์ปิโดของเขาเองซึ่งเขาควรจะยิงตามแผนการฝึกซ้อมนั่นคือ "สถานการณ์ฉุกเฉินบนเรือ" ตอร์ปิโดซึ่งวางแผนจะยิงตามแผนการฝึกซ้อมไม่มีอุปกรณ์ต่อสู้ และการระเบิดของหน่วยขับเคลื่อนของตอร์ปิโดนี้ไม่สามารถสร้างรูในตัวถังที่แข็งแกร่งได้ เนื่องจากขอบของรูโค้งเข้าด้านใน จึงเห็นได้ชัดเจนว่าสาเหตุที่แท้จริงมาจากอิทธิพลภายนอก แม้ว่าเราคิดว่าตอร์ปิโดที่ถูกยิงนั้นมุ่งเป้าไปที่ Kursk เนื่องจากระบบนำทางทำงานผิดปกติ (และกรณีดังกล่าวเกิดขึ้น เช่น บน wheelhouse ของเรือลาดตระเวนหลักของโครงการ K-525 เดียวกัน Arkhangelsk ก็มี ยังคงเป็นเครื่องหมายจากตอร์ปิโดของมันเอง ซึ่งอยู่ในอุปกรณ์เฉื่อยด้วย) แม้ว่าจะยังไม่เป็นที่แน่ชัดว่าความเสียหายที่มีนัยสำคัญนั้นมาจากไหน

3. "Kursk" ถูกระเบิดลอยน้ำในช่วงสงคราม ทุ่นระเบิดลอยน้ำในช่วงสงครามไม่สามารถสร้างความเสียหายได้บนตัวถังแรงดัน

4. "เคิร์สต์" ชนกับเรือผิวน้ำ หากเป็นเรือผิวน้ำของ Northern Fleet หรือเรือลำอื่น เมื่อมีรูขนาดใหญ่ในส่วนใต้น้ำ มันไม่สามารถไปไกลและซ่อนได้ ถ้ามันยังคงลอยอยู่

5. สื่อตีพิมพ์สมมติฐานที่ว่าเรือผิวน้ำสัมผัสเพียงตัวเรือเบาของเรือดำน้ำสร้างความเสียหายเฉพาะถังของบัลลาสต์หลักเท่านั้นที่ติดขัดในการดำน้ำและ Kursk ชนเข้ากับพื้นหินซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้มันตาย แต่แล้วรูมาจากไหนในเคสแข็งและแม้แต่ในส่วนบนของมัน?

6. "Kursk" พุ่งชนเรือดำน้ำ เวอร์ชันที่กล่าวถึงนี้มีความเป็นไปได้มากที่สุด แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่เรือดำน้ำอเมริกันหรืออังกฤษที่มีความจุประมาณ 9000 ตันจะได้รับความเสียหายน้อยกว่าเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่มีน้ำหนักมากกว่าสองเท่าของน้ำหนักบรรทุก ยิ่งไปกว่านั้น เรือดำน้ำของอเมริกาและอังกฤษที่มีการออกแบบคล้ายกันนั้นมีความแข็งแกร่งของโครงสร้างตัวเรือและมีกำลังสำรองที่ต่ำกว่ามาก ตัวอย่างเช่น ลองนึกภาพว่ารถ Zhiguli ชนเข้ากับ KamAZ หลังจากนั้น KamAZ ถูกทิ้งให้นอนอยู่ริมถนนและ Zhiguli ขับต่อไปแม้จะลำบาก หรืออีกตัวอย่างหนึ่ง เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2535 ขณะปฏิบัติงานฝึกการต่อสู้ในทะเลเรนท์ เรือดำน้ำของรัสเซียของโครงการ 945 (ปัจจุบันเรียกว่าคอสโตรมา) ได้ชนกันในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำกับเรือดำน้ำ "แบตันรูช" SSN 689 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ เรือดำน้ำของเราได้รับความเสียหายกับรั้วห้องโดยสาร กล้องปริทรรศน์ และแฟริ่งของ HAC และกลับสู่ฐานด้วยอำนาจของมันเอง ความเสียหายได้รับการซ่อมแซมในไม่ช้า "แบตันรูช" แม้จะยากลำบาก แต่ก็มาถึงฝั่งบ้านเกิดหลังจากนั้นเนื่องจากรอยแตกที่รุนแรงในตัวถังที่แข็งแรงจึงถูกถอนออกจากกองทัพเรือปลดประจำการและในไม่ช้าก็ตัดเป็นโลหะ แล้วเรือดำน้ำลำที่สองอยู่ที่ไหน?

ทีนี้มาลองนำเสนอเวอร์ชั่นอื่นกันซึ่งอธิบายทุกอย่างหรือเกือบทุกอย่าง

ดังที่คุณทราบ เรือดำน้ำต่างประเทศอยู่ในพื้นที่ของการซ้อมรบของกองทัพเรือรัสเซียเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม 2000 นี่เป็นวิธีปฏิบัติทั่วไปและไม่ใช่ความลับสำหรับทุกคน เรือดำน้ำรัสเซียคุ้นเคยกับการปรากฏตัวของ "พันธมิตรที่น่าจะเป็นไปได้" ที่ไม่ได้รับเชิญและอย่าเสียเวลากับพวกเขาเมื่อทำงานของพวกเขา ดังนั้นคราวนี้ Kursk ได้ดำเนินกิจกรรมที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดตามแผนการฝึกซ้อม และแม้ว่าจะตรวจพบเรือดำน้ำต่างประเทศ ก็จะไม่เสียเวลาและความพยายามในการปฏิบัติการต่อต้านเรือดำน้ำ หลังจากเสร็จสิ้นการยิงจรวดและเตรียมพร้อมสำหรับการยิงตอร์ปิโด เคิร์สต์เคลื่อนตัวในระดับความลึกตื้น บริเวณใกล้เคียงมีเรือดำน้ำต่างประเทศซึ่งมุ่งเป้าไปที่พื้นที่ Kursk โดยเครื่องบินลาดตระเวนฐานของ NATO และเรือลาดตระเวนนอร์เวย์ Marjata หรือ Sverdrup-2 ซึ่งเกือบจะตลอดเวลาในน่านน้ำที่เป็นกลางใกล้กับพื้นที่ฝึกการต่อสู้ของ Northern Fleet

เรือดำน้ำต่างประเทศไม่ได้สัมผัสกับน้ำอย่างต่อเนื่องกับเคิร์สต์และดังนั้นจึงลงเอยโดยบังเอิญในส่วนการยิงในระยะทางสั้น ๆ ในเวลานี้มีการยิงตอร์ปิโด ลองนึกภาพผู้บัญชาการของเรือดำน้ำต่างประเทศซึ่งเจ้าหน้าที่เสียงรายงานการยิงและการเข้าใกล้ของตอร์ปิโดในทันใด เขาควรทำอย่างไรในเวลานี้? เรือดำน้ำต่างประเทศกำลังลาดตระเวนต่อสู้เพื่อเตรียมพร้อมในทันทีเพื่อเริ่มการสู้รบ มีอาวุธนิวเคลียร์อยู่บนเรือ และมีเวลาคิดเพียงไม่กี่วินาที และไม่มีใครรู้ว่าตอร์ปิโดที่กำลังเข้าใกล้นั้นไม่มีหัวรบ! จุดสำคัญอีกประการหนึ่ง: ผู้บัญชาการทหารอเมริกันได้รับอนุญาตให้ใช้อาวุธตามดุลยพินิจของเขา ในขณะนี้ ชาวต่างชาติเปิดสถานีพลังน้ำของเธอในโหมดแอคทีฟสำหรับการแผ่รังสี เพราะดูเหมือนว่าไม่มีประเด็นใดที่จะซ่อนเร้น เธอจึงวัดระยะทางถึงตอร์ปิโดและเคิร์สต์ได้อย่างแม่นยำ และจากข้อมูลที่เธอมี ผู้บัญชาการหรืออาจเป็นเจ้าหน้าที่เฝ้ายามซึ่งอยู่ในตำแหน่งกลางในขณะนั้นพิจารณาว่าการฝึกยิงของ Kursk เป็นการต่อสู้และสั่งให้ตอบสนองจากท่อตอร์ปิโดที่ปฏิบัติหน้าที่ด้วยตอร์ปิโดควบคุมระยะไกล MK-48 แล้ว ตามทิศทางของตอร์ปิโดที่กำลังพุ่งออกไป หวังจะทำลายมัน ไปก็ไม่มีประโยชน์ "MK-48" เดินหน้าต่อไป "Kursk" ผู้บัญชาการของ Kursk ตรวจพบพวกเขา และไม่สามารถหลบเลี่ยงหรือเปิดเผยการตอบโต้ของโซนาร์ได้เนื่องจากระยะห่างขั้นต่ำ ทำให้เรือลาดตระเวนไปพบกับตอร์ปิโดโดยตรง โดยเชื่อว่าสิ่งนี้จะลดผลกระทบจากการระเบิด นั่นคือเหตุผลที่หางเสือของ Kursk ถูกเลื่อนไปทางกราบขวา มีให้เห็นในกรอบหนึ่งของรายงานเกี่ยวกับการทำงานของนักประดาน้ำที่ประตูฉุกเฉินท้ายเรือ แต่ตอร์ปิโดอยู่เหนือตัวถังและระเบิดเหนือหัวเรือของ Kursk ที่ทางแยกของช่องที่ 1 และ 2 ตอร์ปิโดตัวแรกสร้างรูในตัวถังน้ำหนักเบา และตัวที่สองอยู่ในตัวที่แข็งแกร่งอยู่แล้ว ช่องจมูกทั้งสองตายทันที ไม่มีใครสามารถระเบิดถังของบัลลาสต์หลักได้ทั้งจากระยะไกลหรือด้วยมือ แผงควบคุมของโรงไฟฟ้าและตัวโรงไฟฟ้าเองยังไม่ได้รับความเสียหาย จากข้อมูลของสื่อต่างประเทศ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าหนึ่งในเรือดำน้ำของอเมริกาบันทึกทั้งการระเบิดและเสียงก่อนและหลังการระเบิด พวกเขาอ้างว่าการระเบิดครั้งแรกเป็นสองเท่า! สิ่งเหล่านี้คือการระเบิดของตอร์ปิโดสองตัวที่มีช่วงเวลาสั้น ๆ หลังจากนั้นได้ยินเสียงใบพัดของ Kursk เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

มีเหตุผลที่จะสมมติว่าเจ้าหน้าที่ที่รอดตายบนแผงควบคุมโรงไฟฟ้าพยายามดำเนินการตามแผนฉุกเฉินโดยอิสระโดยการย้อนกลับกังหันทั้งสองสำหรับการจ่ายไอน้ำทั้งหมด แต่อนิจจา เรือได้รับทุ่นลอยน้ำติดลบประมาณ 4000 ตันและพุ่งลงสู่พื้นจากความสูงร้อยเมตร ผ่านไป 2 นาที ตัวเรือกระทบพื้นหิน ในขณะนี้ อาจมีกระสุนระเบิดในช่องแรก รุ่นที่ Kursk ถูกตอร์ปิโดหลายลูกอีกครั้งหลังจากการยิงครั้งแรก 2 นาทีนั้นไม่สามารถป้องกันได้ เนื่องจากมันเป็นไปไม่ได้อีกต่อไปที่จะชี้นำพวกมันเข้าไปในคันธนู อย่างดีที่สุดไปที่ท้ายเรือที่ใบพัดที่มีเสียงดัง และที่นั่นความเสียหายเหล่านี้ย่อมมีอย่างแน่นอน นักดำน้ำนอร์เวย์สังเกตเห็น อันเป็นผลมาจากการระเบิดและการกระแทกบนพื้น Kursk ได้รับความเสียหายต่ออุปกรณ์ฉุกเฉินทั้งหมด ไม่สามารถช่วยลูกเรือที่เหลืออยู่ได้อีกต่อไปเพราะไม่มีอุปกรณ์ยกเรือที่สามารถยกเรือดำน้ำดังกล่าวได้อย่างรวดเร็วจากความลึกดังกล่าว ดังนั้นการร้องไห้ตีโพยตีพายเกี่ยวกับ "การทรยศของนายพลที่ขัดขวางความรอดของผู้คน", "ความล่าช้าในการขอความช่วยเหลือจากตะวันตก" ฯลฯ ไม่มีอะไรมากไปกว่าเรื่องไร้สาระเช่น Valeria Novodvorskaya (ดู MK No. 47 (171) ระหว่างวันที่ 15 - 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2543 หน้า 11) ซึ่งคนมีสติสัมปชัญญะไม่ควรให้ความสนใจ

ห้องที่เหลือหลังจากนั้นประมาณสามวัน ก็เต็มไปด้วยน้ำภายใต้แรงดัน 10 บรรยากาศ กรองผ่านรอยรั่วในข้อต่อกั้นที่เกิดขึ้นหลังจากการเขย่าตัวเรือ ในช่องที่ 9 ความดันต้านไม่ได้ถูกสร้างขึ้นจากอากาศอัดสำรอง มิฉะนั้น ก็จะไม่ถูกน้ำท่วมใต้เพดาน ซึ่งหมายความว่านักประดาน้ำที่เหลือนอกเหนือจากการปิดผนึกแผงกั้นไม่ได้ต่อสู้กับน้ำที่เข้ามาเนื่องจากพวกเขาเสียชีวิตในไม่ช้าพิษจากคาร์บอนมอนอกไซด์เพราะการจ่ายส่วนผสมของการหายใจในอุปกรณ์ IDA-59M เครื่องเดียวก็เพียงพอแล้ว หายใจเกิน 5 ชั่วโมง โดยที่ความดันในช่องปกติ ข้อความที่ระบุว่าช่องท้ายรถถูกน้ำท่วมเนื่องจากการถูกทำลายที่ทางออกของเส้นเพลาซึ่งถูกแทนที่ด้วยความเฉื่อยในเวลาที่มีการกระแทกก็ไม่สมเหตุสมผลเช่นกัน ในช่องที่ 9 มีตลับลูกปืนกันรุนที่รับการเคลื่อนไหวและเน้นจากใบพัดหมุนผ่านแนวเพลา แรงที่แนวเพลากดเรือดำน้ำด้วยความเร็วเต็มที่นั้นมากกว่าแรงที่เกิดขึ้นในขณะที่เรือชนพื้น ดังนั้นเส้นของเพลาจึงไม่สามารถเคลื่อนที่และทำลายสิ่งใดได้

เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2504 เรือดีเซลโซเวียต S-80 พร้อมลูกเรือทั้งหมดจมลงในทะเลเรนท์ใกล้กับสถานที่แห่งการตายของเคิร์สต์เนื่องจากการเข้าของน้ำเข้าสู่ตัวถังแรงดันผ่านวาล์วเหมือง RDP ที่ไม่ปิด . จากนั้นหลังจากที่กระแทกพื้น ช่องที่หนึ่ง ช่องที่หกและเจ็ดยังคงไม่ท่วม ซึ่งเนื่องจากการกรองน้ำผ่านผนังกั้นที่รั่วจึงยังคงเต็มอยู่ ที่เจ็ด - ในตอนท้ายของวันและครั้งแรก - มากในภายหลัง นักดำน้ำ 14 คนรวมตัวกันในห้องที่ 7 เสียชีวิตขณะพยายามออกจากช่องฉุกเฉินท้ายเรือโดยน้ำท่วมช่องและบุคลากรของช่องที่ 1 ในจำนวน 5 คนเสียชีวิตเนื่องจากปริมาณอากาศในห้องโดยสารลดลงและ อุปกรณ์ IDA-59 ทีนี้มานึกถึงวัตถุชิ้นที่สองที่วางอยู่ข้าง "เคิร์สต์" และทุ่น ซึ่งมองเห็นได้จากกระดานของ "ปีเตอร์มหาราช"

ยังคงต้องสันนิษฐานว่าเรือดำน้ำต่างประเทศยังได้รับความเสียหายและนอนอยู่บนพื้นเป็นระยะเวลาหนึ่งจนกว่าจะสามารถรับมือกับพวกเขาได้ แต่สาเหตุของความเสียหายไม่ใช่การชน แต่เป็นตอร์ปิโดที่ใช้งานได้จริงซึ่งถูกยิงโดย Kursk ซิการ์เหล็กที่มีน้ำหนักเกือบ 2 ตัน ซึ่งเคลื่อนที่ด้วยความเร็วของรถไฟขนส่งสินค้า ค่อนข้างสามารถทะลุผ่านตัวเรือที่เป็นของแข็งของเรืออเมริกันได้ เรารู้ว่าหลังจากเหตุการณ์เหล่านี้ได้ไม่นาน เรือดำน้ำระดับลอสแองเจลิสของอเมริกา เมมฟิส ก็เข้าสู่ท่าเรือ Haukosvern ของนอร์เวย์ “ตามแผนที่วางไว้” และเข้าเทียบท่า “ตามแผนที่วางไว้” ด้วย แต่ตามระบบวัฏจักรการใช้เรือดำน้ำของอเมริกา เรือดำน้ำมีแผนที่จะเทียบท่าหลังจากกลับจากการสู้รบและหลังจากการเปลี่ยนแปลงของลูกเรือซึ่งไปพักร้อนเท่านั้น และลูกเรือคนที่สองเตรียมเรือสำหรับรอบต่อไป เหตุใดจึงต้องรีบไปที่ท่าเรือโดยเฉพาะในท่าเรือนอร์เวย์ที่ใกล้ที่สุด โดยธรรมชาติแล้ว เมมฟิสไม่มีความเสียหายมากนัก มีข้อความในสื่อว่าเธอไม่มีทุ่นกู้ภัยฉุกเฉินในสถานที่ปกติ แต่ความเป็นไปได้ไม่ได้ตัดออกว่าเมมฟิสดำเนินการเพียงการสาธิตโดยเบี่ยงเบนความสนใจจากผู้กระทำความผิดที่แท้จริง - รวมถึงเรือดำน้ำ American Toledo ซึ่งซ่อนตัวจากการสอดรู้สอดเห็นในที่พักพิงบางประเภท

และอีกสองสามคำถามที่เราจะปล่อยให้ไม่มีคำตอบ

ประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกาและรัสเซียพูดคุยอะไรทางโทรศัพท์ทันทีหลังจากเกิดโศกนาฏกรรม

จะอธิบายการมาถึงอย่างเร่งด่วนของผู้อำนวยการ CIA ในมอสโกหลังจากนี้ได้อย่างไร

เหตุใดจึงไม่ยอมรับการลาออกของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม ผู้บัญชาการทหารเรือ และผู้บัญชาการกองเรือเหนือ

ทำไมคำสั่งจึงลงนามเพื่อให้รางวัลแก่เรือดำน้ำก่อนสิ้นสุดการสอบสวน?

เงิน "นอกงบประมาณ" มาจากไหนเพื่อช่วยเหลือญาติ, องค์กรเร่งด่วนของการดำเนินการที่ไม่มีประสิทธิภาพในการเลี้ยงดูศพของคนตาย, การดำเนินการเพื่อยกกองกำลังและยกระดับกองกำลังกู้ภัย?

เหตุใดจึงมีสัญญาในวันที่ 8 พฤศจิกายน นั่นคือหลังจากได้รับผลการลงคะแนนเสียงเลือกประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกาเบื้องต้นแล้ว ให้ระบุสาเหตุของอุบัติเหตุอย่างไม่น่าสงสัย

แต่อย่าเป็นเหมือนนักข่าวที่เริ่มกล่าวหากองบัญชาการกองทัพเรือถึงบาปทั้งมวลที่นึกไม่ถึงและคิดไม่ถึง ปล่อยให้มันขึ้นอยู่กับพวกเขา นี่คือขนมปังของพวกเขา แต่พระเจ้าห้ามไม่ให้ใครมาแทนที่ผู้บัญชาการกองเรือเหนือ ในทีวี พวกเขาแสดงการสัมภาษณ์กับเขาที่บันทึกไว้เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม นั่นคือหนึ่งวันก่อนเกิดโศกนาฏกรรม จากนั้นในวันที่ 16 สิงหาคม พวกเขาแสดงรายงานสดจากสถานที่ปฏิบัติการกู้ภัย ในช่วงห้าวันนี้ พลเรือเอก Vyacheslav Alekseevich Popov มีอายุได้สิบปี เขาไม่กลัวศักดิ์ศรีและเก้าอี้ของพลเรือเอก เขายื่นใบลาออก ใช่ คำสั่งรู้เรื่องอุบัติเหตุมากกว่าเรา

อ่านบทสัมภาษณ์ของ Popov อย่างละเอียดใน Komsomolskaya Pravda ไม่ใช่คำโกหก ใช่ เขาทิ้งคำถามของนักข่าวไว้มากมายโดยไม่มีความคิดเห็น ใช่ เป็นครั้งแรกในการสัมภาษณ์ของเขา เขาได้กล่าวถึงสมมติฐานของเขาบนพื้นฐานของข้อมูลที่มีอยู่ในเวลานั้นเกี่ยวกับสถานการณ์บนเรือที่จม จนกระทั่งนาทีสุดท้ายที่เชื่อในความเป็นไปได้ในการช่วยชีวิตใครสักคนเป็นอย่างน้อย แต่ความเท็จและการปกปิดความจริงอยู่ที่ไหน? แน่นอน คนตายไม่สามารถกลับคืนมาได้ ความเจ็บปวดจากการสูญเสียนั้นเทียบไม่ได้กับสิ่งใดๆ แต่มีใครคิดบ้างไหมว่าการสนองความอยากรู้ของชาวกรุง การเปิดเผยรายละเอียดเกี่ยวกับภัยพิบัติทั้งหมดให้เปิดเผยต่อสาธารณะ บางสิ่งบางอย่างสามารถเปลี่ยนแปลงได้? ผู้บังคับบัญชาไม่เพียงแต่ออกคำสั่งเท่านั้น แต่ยังต้องรับผิดชอบอย่างเต็มที่สำหรับผลที่ตามมาจากคำสั่งของเขา สำหรับการกระทำหรือการไม่กระทำของเขา และเหนือสิ่งอื่นใด เขามีความรับผิดชอบต่อตนเอง ต่อมโนธรรมของเขา เวลาจะมาถึงและทุกอย่างจะเป็นที่รู้จัก คุณไม่ไว้วางใจผู้บัญชาการ? แต่แล้วเราก็มีประธานาธิบดี เขารู้ดีในทุกสิ่ง เขาไม่ยอมรับการลาออกไม่ได้เริ่มฉีกสายสะพายไหล่จากใคร คุณไม่ไว้วางใจประธานาธิบดี? แล้วทำไมเขาถึงได้รับเลือกอย่างแพร่หลาย? และโดยทั่วไป จริง ๆ แล้วมาจากการที่เราพบผู้กระทำผิดที่สำคัญที่สุดหรือไม่ จะทำให้ทุกคนง่ายขึ้นหรือไม่?

คุณสามารถแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการจมของเรือดำน้ำ Kursk ได้ที่ฟอรัม

รายชื่อบุคลากร

สำนักงานใหญ่การเดินทาง
กัปตันอันดับ 1 ของ Bagryantsev Vladimir Tikhonovich - เสนาธิการของกองเรือดำน้ำ เกิดในปี 1958, ChVVMU, VMA im. N. G. Kuznetsova
กัปตันอันดับ 2 Belogun Viktor Mikhailovich - รอง NEMS เกิดในปี 1960 SVVMIU
กัปตันอันดับ 2 Yury Tikhonovich Shepetnov - เจ้าหน้าที่ขีปนาวุธหลักเกิดในปี 2507 ChVVMU
กัปตันอันดับ 2 Isaenko Vasily Sergeevich - ผู้ช่วย NEMS เกิดในปี 2504 SVVMIU
กัปตันอันดับ 3 Baygarin Murat Ikhtiyarovich - รักษาการนักขุดเรือธงเกิดในปี 2507 VVMUPP

ลูกเรือ K-141 "เคิร์สค์"

คำสั่งเรือ
กัปตันอันดับ 1 Lyachin Gennady Petrovich - ผู้บัญชาการเรือดำน้ำนิวเคลียร์เกิดในปี 2498 VVMUPP
กัปตันอันดับ 2 Dudko Sergei Vladimirovich - ผู้ช่วยผู้บัญชาการอาวุโส เกิดในปี 1969, VVMURE
กัปตันอันดับ 2 Shubin Aleksandr Anatolyevich - รองผู้บัญชาการงานการศึกษาเกิดในปี 2502 SVVMIU
กัปตัน-ร้อยโท Repnikov Dmitry Alekseevich - ผู้ช่วยผู้บัญชาการ เกิดในปี 1973, VVMUPP

COMBAT-1
กัปตัน-ร้อยโท Safonov Maxim Anatolyevich - ผู้บัญชาการของ BCH-1, เกิดในปี 1974, VVMUPP
ผู้หมวดอาวุโส Tylik Sergey Nikolaevich - ผู้บัญชาการของ ENG เกิดในปี 1975 VVMUPP
ผู้หมวดอาวุโส Bubniv Vadim Yaroslavovich - วิศวกร ENG เกิดในปี 1977 สถาบันการแพทย์ทหารเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ทหารเรืออาวุโส Ruzlev Alexander Vladimirovich - เรืออาวุโสเกิดในปี 2519 การตั้งถิ่นฐานของ Vidyaevo
ทหารเรืออาวุโส Fesak Vladimir Vasilyevich - ช่างเทคนิค ENG เกิดในปี 2505 ภูมิภาคโดเนตสค์ชัคเตอร์สค์
Midshipman Kozyrev Konstantin Vladimirovich - ช่างเทคนิค ENG เกิดในปี 1976 การตั้งถิ่นฐานของ Vidyaevo
Michman Polyansky Andrey Nikolaevich - ช่างเทคนิค ENG เกิดในปี 1974 Tikhoretsky
หัวหน้าคนงานในบทความที่ 2 ของสัญญาบริการ Leonov Dmitry Anatolyevich - ผู้บัญชาการของแผนกคนถือหางเสือเรือเกิดในปี 2522 ภูมิภาคมอสโกยาโครมา
Sailor Mirtov Dmitry Sergeevich - นักส่งสัญญาณพวงมาลัย เกิดในปี 1981 สาธารณรัฐ Komi Ukhta

การต่อสู้ -2
กัปตันอันดับ 3 Andrey Borisovich Silogava - ผู้บัญชาการของ BCH-2 เกิดในปี 1970 KVVMU
กัปตัน - ร้อยโท Shevchuk Aleksey Vladimirovich - ผู้บัญชาการของ Main Directorate เกิดในปี 1974 VVMUPP
ผู้หมวดอาวุโส Panarin Andrey Vladimirovich - วิศวกรของ State University เกิดในปี 1975 St.Petersburg VMI
กัปตัน Geletin Boris Vladimirovich - ผู้บัญชาการของ GS เกิดในปี 1975 KVVMU
ผู้หมวดอาวุโส Uzkiy Sergey Vasilievich - ผู้บัญชาการศูนย์ควบคุมหลักเกิดในปี 2520 สถาบันการแพทย์ทหารเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
Michman Vishnyakov Maxim Igorevich - ช่างเทคนิคของ State Central University เกิดในปี 1977 Krivoy Rog
Midshipman Keslinsky Sergey Alexandrovich - ช่างเทคนิค SG เกิดในปี 1974 ภูมิภาค Kostroma นิคม Tarecha
หัวหน้าคนงานในบทความที่ 2 ของสัญญาบริการ Anenkov Yury Anatolyevich - ช่างเครื่องเกิดในปี 2522 ภูมิภาค Kursk หมู่บ้าน Podazovka
กะลาสี Kotkov Dmitry Anatolyevich - ช่าง, เกิดในปี 1981, ภูมิภาค Vologda, หมู่บ้าน Novinki
กะลาสี Pavlov Nikolai Vladimirovich - ช่าง, เกิดในปี 1980, ภูมิภาค Voronezh, p. เลสโคโว

COMBAT-3
ผู้หมวดอาวุโส Ivanov-Pavlov Aleksey Aleksandrovich - ผู้บัญชาการของ BCh-3 เกิดในปี 1977 สถาบันการแพทย์ทหารเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ผู้บัญชาการทหารเรืออาวุโส Ildarov Abdulkadyr Mirzaevich - หัวหน้าทีมตอร์ปิโดเกิดในปี 1960 สาธารณรัฐดาเกสถานหน้า Huchni
กะลาสี Nefedkov Ivan Nikolaevich - ผู้บัญชาการหน่วยตอร์ปิโดเกิดในปี 1980 ภูมิภาค Sverdlovsk, p. ภูเขาแดง
กะลาสี Borzhov Maxim Nikolaevich - นักบินตอร์ปิโดเกิดในปี 1981 ภูมิภาค Vladimir, Murom

COMBAT-4
กัปตันอันดับ 3 Rudakov Andrey Anatolyevich - ผู้บัญชาการของ BCH-4 เกิดในปี 2511 TOVVMU
กัปตัน - ร้อยโท Fiterer Sergey Gennadievich - ผู้บัญชาการของ GKS เกิดในปี 1976 KVVMU
ร้อยโท Nasikovsky Oleg Iosifovich - ผู้บัญชาการของ GZAS เกิดในปี 1971 KVVMU
เจ้าหน้าที่หมายจับอาวุโส Chernyshev Sergey Serafimovich - ช่างเทคนิค GKS เกิดในปี 2511 เซวาสโทพอล
เจ้าหน้าที่หมายจับอาวุโส Kalinin Sergey Alekseevich - ช่างเทคนิค GZAS เกิดในปี 1970 ภูมิภาค Kyiv, p. ลิลยากิ
นายเรือตรีอาวุโส Svechkarev Vladimir Vladimirovich - ช่างเทคนิค GZAS เกิดเมื่อปี 2516 นิจนีนอฟโกรอด

COMBAT-5
กัปตันอันดับ 2 Sablin Yury Borisovich - ผู้บัญชาการของ BCh-5 เกิดในปี 1966, SVVMIU
กัปตันอันดับ 3 Murachev Dmitry Borisovich - ผู้บัญชาการของ DD เกิดในปี 1969, SVVMIU
กัปตัน-ร้อยโท Kolesnikov Dmitry Romanovich - ผู้บัญชาการของ TG DD เกิดในปี 1973 VVMIU
กัปตัน - ร้อยโท Andrey Evgenievich Vasiliev - ผู้บัญชาการของ GA DD เกิดในปี 1972 VVMIU
ผู้หมวดอาวุโส Mityaev Aleksey Vladimirovich - วิศวกรของกรมการบินพลเรือนเกิดในปี 2520 พิพิธภัณฑ์วิจิตรศิลป์เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
รองผู้บัญชาการ Pshenichnikov Denis Stanislavovich - ผู้บัญชาการของ GDU-1 เกิดในปี 1974 VVMIU
กัปตัน-ร้อยโท Lyubushkin Sergey Nikolaevich - ผู้บัญชาการของ GDU-2 เกิดในปี 1972, VVMIU
ร้อยโท Sadilenko Sergey Vladimirovich - วิศวกรของ GDU-1 เกิดในปี 1975 VVMIU
ผู้หมวดอาวุโส Alexander Vladimirovich Brazhkin - วิศวกรของ GDU-2 เกิดในปี 1977 VVMIU
ร้อยโท Aryapov Rashid Ramisovich - ผู้บัญชาการของ TG DD เกิดในปี 1971 VVMIU
กัปตันอันดับ 3 Shchavinsky Ilya Vyacheslavovich - ผู้บัญชาการ ETD เกิดในปี 2512 VVMIU
กัปตันอันดับ 3 Belozerov Nikolai Anatolyevich - ผู้บัญชาการ ETG เกิดในปี 2511 VVMIU
ผู้หมวดอาวุโส Kuznetsov Vitaly Evgenievich - วิศวกร ETG-1 เกิดในปี 1976 VVMIU
ผู้หมวดอาวุโส Rvanin Maxim Anatolyevich - วิศวกร ETG-2 เกิดในปี 1975 VVMIU
กัปตันอันดับ 3 Milyutin Andrey Valentinovich - ผู้บัญชาการของ J, เกิดในปี 1972, VVMIU
ร้อยโท Vitaliy Mikhailovich Solorev - ผู้บัญชาการของสถาบันการบินพลเรือนเกิดในปี 1974 VVMIU
ร้อยโท Kokurin Sergey Sergeevich - ผู้บัญชาการของ TG DZh เกิดในปี 1973 VVMIU
ผู้หมวดอาวุโส Kirichenko Denis Stanislavovich - วิศวกร J. เกิดในปี 1976, VVMIU
เจ้าหน้าที่หมายจับอาวุโส Kuznetsov Viktor Viktorovich - หัวหน้าทีมนักปั่นกังหันเกิดในปี 1972, Kursk
เจ้าหน้าที่หมายจับอาวุโส Kozoderov Vladimir Aleksevich - ช่างเครื่องกังหัน เกิดในปี 1967 Lipetsk
Michman Ishmuradov Fanis Malikovich - ช่างเครื่องกังหัน เกิดในปี 1974 สาธารณรัฐ Bashkiria หมู่บ้าน Bakhtigarievo
เจ้าหน้าที่ใบสำคัญแสดงสิทธิอาวุโส Borisov Andrey Mikhailovich - ช่างเทคนิค GA DD เกิดในปี 1970 ภูมิภาค Ryazan หน้า เพอร์คิโน
Michman Balanov Aleksey Gennadievich - หัวหน้าทีมถือ, เกิดในปี 1978, Republic of Chuvashia, p. อนาสตาโซโว
Michman Ivanov Vasily Elmarovich - หัวหน้าทีมช่างไฟฟ้าเกิดในปี 2520 สาธารณรัฐ Mari El หมู่บ้าน Chuksollo
Michman Shablatov Vladimir Gennadievich - ช่างไฟฟ้า เกิดในปี 1977 Yoshkar-Ola
เจ้าหน้าที่หมายจับอาวุโส Tsymbal Ivan Ivanovich - ช่างไฟฟ้า เกิดในปี 1970 ภูมิภาค Luhansk หมู่บ้าน Makartetino
เจ้าหน้าที่ใบสำคัญแสดงสิทธิอาวุโส Gorbunov Evgeniy Yurievich - ช่างเทคนิคดีเซลเกิดเมื่อปี 2507 ภูมิภาค Nizhny Novgorod การตั้งถิ่นฐานของ Zavolzhye
Michman Khivuk Vladimir Valerievich - ช่างเทคนิค เกิดในปี 1974 ภูมิภาค Kursk, p. เบลิทซ่า, เซนต์. ไพน์เนอรี
Michman Baybarin Valery Anatolyevich - หัวหน้าทีมถือ, เกิดในปี 1975, ภูมิภาค Chelyabinsk, Kopeysk
Michman Bochkov Mikhail Aleksandrovich - ช่างเทคนิคท้องเรือ เกิดในปี 1977 Sevastopol
หัวหน้าหัวหน้าคนงานเรือของสัญญาบริการ Gesler Robert Alexandrovich - ผู้บัญชาการของแผนก Turbinist เกิดในปี 1978 สาธารณรัฐ Bashkiria การตั้งถิ่นฐานของ Zapadny
บทความหัวหน้า 2 ของสัญญาบริการ Sadovoy Vladimir Sergeevich - ผู้บัญชาการของแผนกกังหันเกิดในปี 2522 ภูมิภาค Nizhny Novgorod หมู่บ้าน Yuganets
กะลาสี Kubikov Roman Vladimirovich - turbinist เกิดในปี 1978 Kursk
Matros Nekrasov Alexey Nikolaevich - นักปั่น, เกิดในปี 1981, ภูมิภาค Kursk, Tim
กะลาสี Martynov Roman Vyacheslavovich - turbinist เกิดในปี 1981 สาธารณรัฐ Komi, Ukhta
กะลาสี Sidyuhin Victor Yurievich - นักปั่นไฟ, เกิดในปี 1980 Komi Republic, Ukhta
กะลาสี Borisov Yuri Alexandrovich - turbinist เกิดในปี 1981 สาธารณรัฐ Komi. หมู่บ้าน Blagoevo
กะลาสี Naletov Ilya Evgenievich - turbinist เกิดในปี 1981 ภูมิภาค Vologda หมู่บ้าน Ivachino
หัวหน้าคนงาน 2 บทความของสัญญาบริการ Anikeev Roman Vladimirovich - spec ท้องเรือ เกิดเมื่อ พ.ศ. 2521 นิคม Vidyaevo
หัวหน้าหัวหน้าฝ่ายบริการสัญญา Mainagashev Vyacheslav Vissarionovich - พิเศษ ถือ เกิดในปี 1976 สาธารณรัฐ Khakassia การตั้งถิ่นฐานของ Nizhny Kurlugash
กะลาสี Borkin Alexey Alekseevich - spec ท้องเรือเกิดในปี 1981 Arkhangelsk
หัวหน้าหัวหน้างานบริการสัญญา Neustroev Alexander Valentinovich - ช่างไฟฟ้าเกิดเมื่อปี 2522 ภูมิภาค Tomsk Loskutovo
หัวหน้าคนงานในบทความที่ 1 ของสัญญาบริการ Zubaidulin Reshid Rashidovich - ช่างไฟฟ้าเกิดในปี 2522 ภูมิภาค Chelyabinsk หมู่บ้าน Mezzozerny
กะลาสี Dryuchenko Andrey Nikolaevich - ช่างไฟฟ้า เกิดในปี 1979, Severodvinsk
Sailor Larionov Alexey Aleksandrovich - ชายท้องเรือเกิดในปี 2524 สาธารณรัฐ Komi เยมวา
กะลาสี Shulgin Aleksey Vladimirovich - ชายท้องเรือเกิดในปี 2524 ภูมิภาค Arkhangelsk, Kotlas
กะลาสีเรือ Tryanichev Ruslan Vyacheslavovich - ท้องเรือเกิดในปี 1980 Cherepovets
Sailor Staroselydev Dmitry Vyacheslavovich - เจ้าหน้าที่ท้องเรือเกิดในปี 1980 Kursk
กะลาสี Khalepo Alexander Valerievich - turbinist เกิดในปี 1981 สาธารณรัฐ Komi p. Ust-Lyzha
เซเลอร์ล็อกอินอฟ Igor Vasilyevich - เทอร์บินิสต์เกิดในปี 1980, สาธารณรัฐ Komi, หมู่บ้าน Blagoevo
กะลาสี Kolomeytsev Alexey Yurievich - turbinist เกิดในปี 1980 สาธารณรัฐ Komi, Pyt-Yakh

COMBAT-7
กัปตันอันดับ 3 Sadkov Alexander Evgenievich - ผู้บัญชาการของ BCH-7 เกิดในปี 1967 TOVVMU
ร้อยโท Loginov Sergey Nikolaevich - ผู้บัญชาการของ GAG เกิดในปี 1973 TOVVMU
ผู้หมวดอาวุโส Korovyakov Andrey Vladimirovich - วิศวกร GAG-1 เกิดในปี 1976, VVMURE
ผู้หมวดอาวุโส Korobkov Alexey Vladimirovich - วิศวกร GAG-2 เกิดในปี 1975 VVMURE
กัปตัน - ร้อยโท Radionov Mikhail Olegovich - ผู้บัญชาการของ VG เกิดในปี 1973, VVMUPP
ผู้หมวดอาวุโส Erakhtin Sergey Nikolaevich - วิศวกร VG เกิดในปี 1977 VMIRE
ผู้หมวดอาวุโส Gudkov Alexander Valentinovich - ผู้บัญชาการของ GRR เกิดในปี 1977 KVVMU
เจ้าหน้าที่หมายจับอาวุโส Fedorichev Igor Vladimirovich - หัวหน้าทีม radiometric เกิดในปี 1973 ภูมิภาค Tula, Olchisin
Michman Tavolzhansky Pavel Viktorovich - ช่างเทคนิค GAG เกิดในปี 1976 ภูมิภาค Belgorod หน้า Klinentsy
Michman Paramonenko Viktor Alexandrovich - ช่างเทคนิค GAG เกิดในปี 1973, Nikolaevsk
Michman Zubov Aleksey Viktorovich - ช่างเทคนิค GAG เกิดในปี 1974 ภูมิภาค Dnepropetrovsk เมือง Pavlograd
Michman Belov Mikhail Alexandrovich - ช่างเทคนิค GAG เกิดในปี 1974 ภูมิภาค Nizhny Novgorod, Bogorodsk
พลเรือตรี Gryaznykh Sergey Viktorovich - ช่างเทคนิคของ VG เกิดในปี 1978 Severodvinsk
เจ้าหน้าที่หมายจับอาวุโส Vlasov Sergey Borisovich - ช่างเทคนิคของ GR RR เกิดในปี 2500 หมู่บ้าน Vidyaevo

บริการทางการแพทย์
กัปตันบริการทางการแพทย์ Stankevich Aleksey Borisovich - หัวหน้าฝ่ายบริการทางการแพทย์เกิดเมื่อปี 2517 สถาบันการแพทย์ทหาร
ทหารเรือ Romanyuk Vitaliy Fedorovich - แพทย์เกิดในปี 1971, Sevatopol

บริการเคมี
กัปตันอันดับ 3 Vyacheslav Alekseevich Bezsokirny - เจ้าหน้าที่บริการเคมีเกิดในปี 1970 SVVMIU
Michman Troyan Oleg Vasilievich - ช่างเทคนิค เกิดในปี 1971, Baku
Michman Rychkov Sergey Anatolyevich - ช่างเทคนิค, วิศวกรเคมี, เกิดเมื่อปี 2508, ทาชเคนต์
ทหารเรืออาวุโส Hafizov Nail Khasanovich - ผู้สอนอาวุโส x / s เกิดในปี 1960 สาธารณรัฐ Bashkiria หน้า หย่อน

บริการจัดหา
ทหารเรืออาวุโส Kichkiruk Vasily Vasilyevich - หัวหน้าทีมจัดหาเกิดในปี 2510 ภูมิภาค Zhytomyr หน้า Old Maidan
ผู้บัญชาการทหารเรืออาวุโส Belyaev Anatoly Nikolaevich - ครูสอนทำอาหารอาวุโสเกิดในปี 2497 ภูมิภาค Ryazan การตั้งถิ่นฐานของ Proletarsky
หัวหน้าหัวหน้าคนงานเรือของบริการสัญญา Yansapov Salovat Valerievich - ผู้บัญชาการของแผนก Kokov เกิดในปี 1977 สาธารณรัฐ Bashkiria, Ishimbay
กะลาสี Vitchenko Sergey Alexandrovich - ทำอาหาร เกิดในปี 1980 ภูมิภาคเลนินกราด Kirovsk
Matros Evdokimov Oleg Vladimirovich - ทำอาหารเกิดในปี 1980 Kursk

ส่วนลับ
พลเรือตรี Samovarov Yakov Valerievich - หัวหน้าหน่วยลับเกิดในปี 2520 ภูมิภาค Arkhangelsk หมู่บ้าน Lupovetsky
เจ้าหน้าที่หมายจับอาวุโส Erasov Igor Vladimirovich - SPS เกิดเมื่อปี 2508 Voronezh

ถูกผูกมัด
ผู้หมวดอาวุโส Borisov Arnold Yurievich - วิศวกรชั้นนำของกระทรวงกลาโหมทางอากาศ เกิดในปี 1976 VVMUPP
Gadzhiev Mamed Ismailovich - ตัวแทนของโรงงาน Dagdiesel เกิดในปี 1958 สาธารณรัฐ Dagestan, p. oink