รถยนต์นั่งส่วนบุคคลดีเซลที่วางใจได้ การจัดอันดับรถยนต์ดีเซลที่ดีที่สุด - ประหยัดโดยไม่สูญเสียไดนามิก

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนไม่เข้าใจว่าทำไมรถดีเซลถึงประหยัดกว่ารถเบนซิน โดยเฉพาะราคาน้ำมันเบนซินและดีเซลในปัจจุบันซึ่งเกือบจะเท่ากัน ความลับทั้งหมดอยู่ที่ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งใช้เชื้อเพลิงในปริมาณที่น้อยกว่ามากและมีปริมาตรการทำงานเท่ากัน ความแตกต่างในการบริโภคสามารถเข้าถึงได้ถึงสองเท่า ซึ่งหมายความว่า ที่ปั๊มน้ำมันแห่งเดียวคุณสามารถขับได้มากเป็นสองเท่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากหน่วยดีเซลสมัยใหม่นั้นเทียบได้กับพารามิเตอร์ทางเทคนิคกับน้ำมันเบนซิน

ตอนนี้บางคนอาจคิดเกี่ยวกับมัน การซื้อรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินมีไว้เพื่ออะไร? แต่ถึงแม้ที่นี่ ทุกอย่างจะไม่ราบรื่นนัก ในตอนแรก รถรุ่นดีเซลค่อนข้างแพงกว่าน้ำมันเบนซิน และต้องบำรุงรักษาบ่อยขึ้น ซึ่งจะทำให้ค่าบำรุงรักษารถแพงขึ้น ดังนั้นรถยนต์ดีเซลจะจ่ายเพื่อตัวเองด้วยระยะทางที่สูงและการใช้งานในระยะยาวเท่านั้น

เปอโยต์ 408

รถยนต์ของแบรนด์นี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 ลิตรที่ให้กำลังสูงสุด 113 แรงม้า ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงประกาศ 6.2 ลิตร ในขณะเดียวกันก็เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 11 วินาทีซึ่งไม่ใช่ผลลัพธ์ที่ไม่ดีด้วยราคา 1,100,000 รูเบิล

ซีดานได้รับการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและแพ็คเกจที่ดีโดยเฉพาะ ตามบริษัท ค่าบำรุงรักษารถจะไม่แพง ในขณะเดียวกัน รถก็ถูกปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานในสภาพของรัสเซียอย่างเต็มที่

ซีตรอง C4

นี่คือรถยนต์ที่มีระบบอัตโนมัติเกี่ยวกับ PSA เปอโยต์คืออะไร. ดังนั้นจึงติดตั้งหน่วยดีเซล 1.6 ลิตรเหมือนกัน แต่ใช้เชื้อเพลิงลดลง ในรถคันนี้ อัตราสิ้นเปลืองลดลงเหลือ 4.4 ลิตรอย่างน่าประหลาดใจ แต่อัตราเร่งเป็น 100 กม./ชม. เพิ่มขึ้น 0.2 วินาที ราคาของรถเริ่มต้นที่ 780,000 รูเบิล

ซีดานจาก Citroen มีรูปลักษณ์ภายนอกที่มีสไตล์ การประกอบคุณภาพสูง และตัวเลือกที่หลากหลาย นอกจากนี้ยังมีระบบเกียร์อัตโนมัติแบบหุ่นยนต์ในการกำหนดค่า แต่ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ประกาศในโหมดผสมนั้นน่าสงสัย ถ้าเขามีจริง. นั่นเป็นเพียงในเงื่อนไข "เรือนกระจก"

Opel Meriva

รถยนต์ของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันซึ่งมีหน่วยดีเซลสองรุ่นที่มีความจุ 1.7 ลิตรกำลังประกาศคือ 110 และ 100 แรงม้าและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 6.4 ลิตร เกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดติดตั้งคู่กับเครื่องยนต์ ขณะที่อัตราเร่งเป็น "ร้อย" ใช้เวลา 11.8 วินาที

รถมีการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายและน่าดึงดูดซึ่งสามารถเสริมด้วยตัวเลือกต่างๆ นอกจากนี้ยังมีการใช้ระบบเปิดประตูด้านหลังที่ผิดปกติสำหรับโลกสมัยใหม่ - กับการเคลื่อนไหวซึ่งอำนวยความสะดวกในการเข้าถึงร้านเสริมสวย น่าเสียดายที่ Opel ได้ออกจากตลาดยานยนต์ในรัสเซีย ดังนั้นจึงมีเฉพาะรถยนต์ที่ใช้แล้วเท่านั้นที่สามารถซื้อได้

เกีย โซล

รถติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปริมาตร 1.6 ลิตรและให้กำลัง 128 แรงม้า ในขณะเดียวกันในโหมดผสม 100 กิโลเมตรการบริโภคคือ 7.4 ลิตร และป้ายราคาเริ่มต้นที่ 820,000 รูเบิล

Kia Soul ดึงดูดความสนใจด้วยการออกแบบภายนอกที่หรูหรา ในขณะที่มีเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตในเกาหลีประสิทธิภาพสูงซึ่งแข่งขันกับตัวแทนที่ดีที่สุดของผู้ผลิตในยุโรป ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือการออกแบบช่องเก็บสัมภาระที่ไม่สำเร็จซึ่งไม่สะดวกในการใช้งาน

โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ

ตัวแทนยอดนิยมของอุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมันซึ่งได้รับความรักและการยอมรับจากผู้บริโภคในด้านคุณภาพและความน่าเชื่อถือ มีหน่วยดีเซลที่มีปริมาตรการทำงาน 2 ลิตรและให้กำลัง 110 แรงม้า มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดาห้าสปีดพร้อมกับชุดจ่ายไฟ ปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลที่ประกาศคือ 6.4 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร น่าเสียดายที่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับรุ่นดีเซลรุ่นใหม่บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของแผนกรัสเซีย

นี่คือรถอ้างอิงในระดับเดียวกันที่สมควรได้รับความสนใจ เครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้ใช้พลังงาน แต่ยังคงมีความเกี่ยวข้องมาจนถึงทุกวันนี้ ของ minuses สามารถสังเกตได้ว่าไม่มีเกียร์อัตโนมัติและตัวเลือกเพิ่มเติมที่มีราคาสูง อีกทั้งความยากในการหารถในตลาดรอง

ฟอร์ดโฟกัส

สามารถเรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรัสเซีย แต่รุ่นดีเซลขายได้แย่กว่ารถเบนซินเล็กน้อย แพ็คเกจประกอบด้วยหน่วยดีเซลที่มีความจุ 2 ลิตรและ 140 แรงม้า อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 9.5 วินาทีและการบริโภคไม่เกิน 6.8 ลิตรในโหมดผสม ราคาของรถยนต์ในรุ่นดีเซลอยู่ที่ 850,000 รูเบิล แต่รุ่นใหม่ไม่มีรุ่นดีเซล

ตัวแปรที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลเป็นหนึ่งในยานพาหนะที่มีพลวัตที่สุดในกลุ่มราคา นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกประเภทตัวถังและระดับการตัดแต่งหลายระดับ นี่เป็นทางเลือกที่ดีสำหรับรถดีเซล

ฮุนได i30 วากอน

รถเกาหลีที่มีหน่วยดีเซล 1.6 ลิตร 128 แรงม้าจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติหกสปีด ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ระบุคือ 7.9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในโหมดผสม และการเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใช้เวลา 11.7 วินาที ในรถยนต์รุ่นใหม่ ตัวแทนจำหน่ายในรัสเซียไม่มีรุ่นดีเซล แต่นี่ไม่ใช่ปัญหาหากคุณกำลังจะซื้อรถมือสอง ในขณะที่ขาย ราคาของรุ่นดีเซลเริ่มต้นที่ 900,000 รูเบิล

สเตชั่นแวกอนได้รับการติดตั้งหน่วยดีเซลซึ่งสมเหตุสมผลมากสำหรับรถยนต์ที่ใช้งานได้จริง ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยการใช้งานจริงของตัวถัง - รับประกันความนิยมในกลุ่มตลาดยานยนต์

เปอโยต์ 3008

ไม่ใช่รถที่ถูกที่สุดซึ่งอยู่นอกขอบเขตของบทความเล็กน้อย แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึง ราคาของรถยนต์ในรุ่นดีเซลเริ่มต้นที่ 1,600,000 รูเบิล แพ็คเกจประกอบด้วยหน่วยดีเซลที่มีความจุ 1.6 ลิตรและ 112 แรงม้า ในขณะเดียวกันอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อ 100 กิโลเมตรคือ 5.2 ลิตรและการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 12.6 วินาที

รถถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในรูปแบบครอสโอเวอร์ แต่หัวใจของมันคือรถตู้ขนาดกะทัดรัดที่มีลักษณะเป็นรถครอสโอเวอร์ มีการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายและกว้างขวางพร้อมช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ แพ็คเกจประกอบด้วยเกียร์อัตโนมัติหกสปีดและระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างแข็ง

Skoda Octavia Combi

อีกด้วย. หนึ่งในตัวแทนที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของรถยนต์ในระดับเดียวกันซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรที่มีกำลัง 140 แรงม้า ควบคู่ไปกับเครื่องยนต์มีการติดตั้งกระปุกเกียร์อัตโนมัติหกสปีดซึ่งช่วยให้สเตชั่นแวกอนสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 8.3 วินาที ในขณะเดียวกันการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เกิน 7.2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในโหมดผสม

รถคันนี้แตกต่างในเชิงคุณภาพจากสเตชั่นแวกอนที่คล้ายคลึงกันในด้านไดนามิกที่ดีและการออกแบบภายในที่มีคุณภาพสูงและมีความคิดที่ดี รถยนต์รุ่นนี้มาพร้อมกับตัวเลือกเดียวของกระปุกเกียร์อัตโนมัติ DSG แบบเลือกล่วงหน้า นอกจากนี้ยังมีช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขวางถึง 580 ลิตร และราคาเริ่มต้นที่ 1,650,000 รูเบิล

VolksWagen Touran

ตัวแทนรถคอมแพคแวนสัญชาติเยอรมันที่ต้องการเป็นรถครอสโอเวอร์ มันมาพร้อมกับหน่วยดีเซลที่เชื่อถือได้ซึ่งมีปริมาตรการทำงาน 2 ลิตรและมีความจุ 110 แรงม้า การส่งสัญญาณมีให้เลือกหลากหลาย ซึ่งแสดงด้วยกระปุกเกียร์พรีซีเล็คทีฟหกสปีดแบบกลไกและแบบหุ่นยนต์ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่อ้างสิทธิ์ 6.8 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรทำให้ต้นทุนของรถสมเหตุสมผล ราคาของรุ่นดีเซลเริ่มต้นที่ 1,440,000 รูเบิล

เช่นเดียวกับรถยนต์ส่วนใหญ่ของผู้ผลิตในเยอรมัน รถตู้ขนาดกะทัดรัดจากโฟล์คสวาเก้นมีความโดดเด่นด้วยการตกแต่งภายในที่ใส่ใจและสร้างคุณภาพ นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์เจ็ดที่นั่งซึ่งยังคงความสะดวกสบายในการใช้งานภายใน แต่กีดกันรถของลำตัว

นี่เป็นส่วนแรกของบทความเกี่ยวกับรถยนต์ดีเซลราคาไม่แพงในตลาดรัสเซีย คุณสามารถอ่านความต่อเนื่องได้ที่นี่

07.08.2013 62200 0 1

เริ่มจำหน่ายรถดัดแปลงดีเซล Volvo V40 CrossCountry ในรัสเซียแล้ว เวอร์ชัน 1.6 D2 อยู่ที่ประมาณ 999,000 รูเบิล เว็บไซต์พอร์ทัลพบว่ารถยนต์ดีเซลคันอื่นสามารถซื้อได้ในรัสเซียในราคาสูงถึงหนึ่งล้านรูเบิล

– เว็บไซต์ทดสอบเปรียบเทียบ

เครื่องยนต์: 1.6 ลิตร 114 ลิตร จาก.
ด่าน:เครื่องกล 5 สปีด
5.0 ลิตร/100 กม.
ราคาในรัสเซีย:จาก 667,000 รูเบิล

รถยนต์นั่งดีเซลราคาประหยัดที่สุด (ไม่นับงบประมาณแบบครอสโอเวอร์ของ Renault Duster) ในตลาดรัสเซีย อิงตาม 308 และมีไว้สำหรับตลาดเกิดใหม่ ผลิตขึ้นที่โรงงานเปอโยต์-ซีตรองของรัสเซียในเมืองคาลูก้า เพื่อเอาชนะความไม่ไว้วางใจดั้งเดิมของรัสเซียในเรื่องดีเซล ฝรั่งเศสได้กำหนดราคาที่น่าดึงดูดใจมากสำหรับการบำรุงรักษาดีเซล 408s อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่ได้เสนอกล่อง "อัตโนมัติ" สำหรับรุ่น HDi ...

ไปที่เว็บไซต์

เครื่องยนต์: 1.6 ลิตร 92 ลิตร จาก.
ด่าน:เครื่องกล 5 สปีด
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (วงจรรวม): 4.1 ลิตร / 100 กม.
ราคาในรัสเซีย:จาก 681,900 รูเบิล

รถเก๋งราคาประหยัดอีกรุ่นหนึ่งของฝรั่งเศส ในตารางอันดับองค์กรเป็นคลาสที่ต่ำกว่า 408 ออกแบบมาสำหรับประเทศที่มีคุณภาพถนนไม่ดีและสภาพอากาศเลวร้าย คู่แข่งโดยตรงกับ Hyundai Solaris, Kia Rio และ Volkswagen Polo Sedan ยอดนิยมของเรา เวอร์ชัน HDi กลับกลายเป็นว่ามีราคาแพงสำหรับชาวฝรั่งเศส เนื่องจากเราขายดีเซลในวันที่ 301 ร่วมกับอุปกรณ์ Allure ระดับบนสุดเท่านั้น: พร้อมระบบควบคุมสภาพอากาศ อุปกรณ์เสริมกำลังเต็มที่ ล้ออัลลอย และบลูทูธ

ไปที่เว็บไซต์

เครื่องยนต์: 1.6 ลิตร 112 ลิตร จาก.
ด่าน:เครื่องกล 5 สปีด; หุ่นยนต์ 6 สปีด
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (วงจรรวม): 4.4 ลิตร / 100 กม.
ราคาในรัสเซีย:จาก 767,000 รูเบิล

คลาสกอล์ฟแฮทช์แบ็กฝรั่งเศสยอดนิยมที่ผลิตตั้งแต่ปี 2550 และกลายเป็นพื้นฐานสำหรับซีดาน 408 ตั้งแต่ 2010 ถึง 2012 การประกอบอุตสาหกรรมของรุ่นที่ 308 ดำเนินการที่โรงงานในคาลูกา ตอนนี้ รถยนต์ที่ประกอบในฝรั่งเศสได้จำหน่ายสู่ตลาดของเราแล้ว และเครื่องยนต์ดีเซลได้เติมเต็มช่วงของเครื่องยนต์ที่มีให้กับเรา ราคาสำหรับการดัดแปลงดีเซลนั้นไม่สูงเกินไป แต่ไม่มีกล่องที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดให้เป็นทางเลือกแทนเกียร์ธรรมดา: "หุ่นยนต์" 6 สปีด

ไปที่เว็บไซต์

เครื่องยนต์: 1.6 ลิตร 114 ลิตร จาก.
ด่าน:หุ่นยนต์ 6 สปีด
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (วงจรรวม): 4.2 ลิตร / 100 กม.
ราคาในรัสเซีย:จาก 819 900 รูเบิล

"Soplatformennik" เปอโยต์ 308 ซึ่งขึ้นสู่สายพานในปี 2554 รุ่นที่สองของรุ่นซึ่งครั้งหนึ่งเคยแทนที่ Xsara hatchback ในสาย Citroen Citroen C4 II ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน ได้กลายเป็นลำดับความสำคัญน้อยกว่านอกรีตทั้งภายนอกและภายใน นอกจากนี้ รุ่นสามประตูไม่รวมอยู่ในช่วงของการดัดแปลง: มันถูกแยกออกเพื่อไม่ให้เกิดการแข่งขันภายในกับรุ่น DS3 ในรัสเซีย น้ำมันดีเซลสำหรับ C4 นั้นถูกนำเสนอร่วมกับระดับการตัดแต่งที่ไม่แพงที่สุด: Tendance โดยเฉลี่ยและระดับบนสุด Exclusive ด่านเป็นเพียง "หุ่นยนต์" ...

– เว็บไซต์ทดสอบเปรียบเทียบ

เครื่องยนต์: 1.6 ลิตร 128 ลิตร จาก.
ด่าน:
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (วงจรรวม): 5.9 ลิตร / 100 กม.
ราคาในรัสเซีย:จาก 829,900 รูเบิล

สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Hyundai i20 ซึ่งเป็น "ซิงเกิลโวลุ่ม" ขนาดกะทัดรัด ซึ่งผู้ผลิตจัดวางตำแหน่งรถครอสโอเวอร์อย่างดื้อรั้น รถมีระยะห่างจากพื้นถึง 164 มม. สำหรับรถยนต์นั่งที่น่าประทับใจ แต่ทั้งหมดนี้เกี่ยวข้องกับรุ่นออฟโรด โซลไม่เคยมีไดรฟ์เต็มรูปแบบหรือ "ชุดป้องกันตัวถัง" ที่ทำจากพลาสติกที่ไม่ทาสีซึ่งจำเป็นสำหรับ SUV ปลอมทั้งหมด แต่รุ่นดีเซลมีเฉพาะเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญสำหรับรัสเซีย

เครื่องยนต์: 1.6 ลิตร 128 ลิตร จาก.
ด่าน:อัตโนมัติ 6 สปีด
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (วงจรรวม): 5.8 ลิตร / 100 กม.
ราคาในรัสเซีย: 899,000 รูเบิล

รถสเตชั่นแวกอนระดับกอล์ฟของเกาหลีที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกับ Kia Cee "d. ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา i30 Wagon จำหน่ายภายใต้ชื่อ Elantra Touring รถคันนี้เป็นหนึ่งในรถที่ "สดที่สุด" ในรีวิวของเรา: รุ่นปัจจุบัน รุ่นที่สอง ผลิตขึ้นในปี 2555 ในปีเดียวกันนั้น “เกาหลี” ผ่านการทดสอบการชนของ EuroNCAP และได้รับคะแนนระดับ 5 ดาวโดยมีคะแนน 90 เปอร์เซ็นต์สำหรับการปกป้องผู้ขับขี่ที่เป็นผู้ใหญ่และเด็ก

ไปที่เว็บไซต์

เครื่องยนต์: 2.0 ลิตร 130 ลิตร จาก.
ด่าน:อัตโนมัติ 6 สปีด
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (วงจรรวม): 6.0 ลิตร/100 กม.
ราคาในรัสเซีย: 910,000 รูเบิล

รุ่นเดียวในการตรวจสอบของเราที่อ้างว่าเป็นความสปอร์ต: สามประตูตาม Astra ปกติ รถยนต์เริ่มผลิตในปี 2554 สองปีหลังจากการเปิดตัว Astra รุ่นปกติ ไม่มีเครื่องยนต์ใดที่อ่อนแอกว่า 130 กองกำลังในการดัดแปลงรถยนต์ของรัสเซียและเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตรเป็นเพียงพื้นฐานเดียวกันในแง่ของกำลัง แต่ไม่ใช่สำหรับราคา! นี่คือหนึ่งในรุ่นที่แพงที่สุดของ Astra GTC...

Skoda Octavia

ไปที่เว็บไซต์

เครื่องยนต์: 2.0 ลิตร 143 ลิตร จาก.
ด่าน: DSG-6 (หุ่นยนต์, 6 สปีด, คลัตช์คู่)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (วงจรรวม): 5.1 ลิตร / 100 กม.
ราคาในรัสเซีย: 924 900 รูเบิล

รุ่นที่สามของสนามกอล์ฟระดับเช็กซึ่งเป็นที่นิยมในประเทศของเราและในยุโรป รถสมบูรณ์ "สด": ในการผลิตตั้งแต่ปี 2013 Octavia 3 สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มโมดูลาร์ MQB ของ Volkswagen ซึ่งดูเหมือนว่าจะกำหนดราคาค่อนข้างสูงไว้ล่วงหน้า: ตามที่พอร์ทัลเพิ่งค้นพบ เว็บไซต์ในอุปกรณ์ที่เทียบเคียงกัน Octavia 3 มักจะออกมาแม้กระทั่ง! การดัดแปลงดีเซลของ Octavia ไม่ใช่ของขวัญสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการประหยัดเงิน: เฉพาะรถตู้ขนาดกะทัดรัดเท่านั้นที่มีราคาแพงกว่ารุ่นเช็กในรีวิวของเรา!..

– เว็บไซต์ทดสอบเปรียบเทียบ

เครื่องยนต์: 1.6 ลิตร 112 ลิตร จาก.
ด่าน:อัตโนมัติ 6 สปีด
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (วงจรรวม): 4.7 ลิตร / 100 กม.
ราคาในรัสเซีย:จาก 957,000 รูเบิล

รถยนต์รูปแบบที่หายากมากสำหรับวันนี้: เป็นการผสมผสานระหว่างรถครอสโอเวอร์กับรถตู้ขนาดกะทัดรัด ชาวฝรั่งเศสวางตัวถังแบบปริมาตรเดียวบนแชสซีที่มีระยะห่างจากพื้นสูง (170 มม.) พวกเขาลืมเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่อย่าลืมเกี่ยวกับรุ่นดีเซล ค่าใช้จ่ายอย่างไรก็ตามไม่ถูก แต่ "กิน" เชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย อีกครั้ง "อัตโนมัติ" พร้อมใช้งาน สำหรับชาวรัสเซียสิ่งนี้เพิ่งมีความสำคัญ! ..

ไปที่เว็บไซต์

เครื่องยนต์: 2.0 ลิตร 130 ลิตร จาก.
ด่าน:เครื่องกล 6 สปีด; อัตโนมัติ 6 สปีด
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (วงจรรวม): 5.4 ลิตร / 100 กม.
ราคาในรัสเซีย:จาก 997,000 รูเบิล

รถคอมแพคแวนชื่อดังของเยอรมันรุ่นที่สามซึ่งสร้างขึ้นในคราวเดียวเพื่อท้าทายผู้ก่อตั้งคลาส: "Frenchman" Renault Scenic รถเปิดตัวเป็นรถแนวคิดในปี 2011 ที่เจนีวา และเข้าสู่ "ซีรีส์" เมื่อสิ้นปีเดียวกัน ควบคู่ไปกับ Zafira Tourer รถยนต์รุ่นเก่า (ตระกูล Zafira) ก็มีจำหน่ายในตลาด (รวมถึงในรัสเซียด้วย) ซึ่งเสนอให้เป็นทางเลือกที่กะทัดรัดและราคาไม่แพง ดีเซล Zafira มีทั้ง "กลไก" และ "อัตโนมัติ" รุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติมีราคามากกว่าหนึ่งล้านรูเบิล ...

ไปที่เว็บไซต์

เครื่องยนต์: 2.0 ลิตร 163 ลิตร จาก.
ด่าน:อัตโนมัติ 6 สปีด
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (วงจรรวม): 7.0 ลิตร/100 กม.
ราคาในรัสเซีย:จาก 998,000 รูเบิล

รถตู้ขนาดกะทัดรัดเจ็ดที่นั่งที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม GM Delta II ซึ่งเป็นรุ่นเดียวกับที่เคยสร้างพื้นฐานของเชฟโรเลตครูซ รถคันนี้ได้รับการพัฒนาโดยแผนก GM ของเกาหลี ตามแนวคิดที่เปิดตัวครั้งแรกในปี 2008 ที่ปารีส เวอร์ชันซีเรียลได้รับการผลิตมาตั้งแต่ปี 2010 ในปี 2011 ออร์แลนโดได้รับคะแนนระดับ 5 ดาวในการทดสอบการชนของ EuroNCAP แม้ว่าจะล้มเหลวในการทดสอบการคุ้มครองเด็กก็ตาม การดัดแปลงดีเซลมีวางจำหน่ายในรัสเซียตั้งแต่เดือนมีนาคมปีนี้

ป.ล.เมื่อเตรียมเนื้อหาสำหรับการตีพิมพ์ Opel ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการเปิดตัวที่ใกล้จะมาถึงในรัสเซีย รถจะติดตั้งเครื่องยนต์ 2.0 CDTI ที่มีความจุ 130 แรงม้า จาก. และเกียร์อัตโนมัติ ราคาเริ่มต้นของ Astra ดังกล่าวคือ 947,000 รูเบิล

ตั้งแต่ปี 2559 ส่วนแบ่งของรถยนต์ดีเซลบนถนนรัสเซียเพิ่มขึ้น หากซื้อรถบรรทุกที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวก่อนหน้านี้ ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลก็เพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ดีเซลมีความประหยัดและมีกำลังสูง มาดูกันว่ารถยนต์ดีเซลรุ่นใดที่ได้รับความนิยมในรัสเซีย

ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ดีเซล

สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลนั้นผลิตเครื่องยนต์รถบรรทุกรุ่นกะทัดรัด วิศวกรได้สร้างโซลูชันที่ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มกำลังและลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ได้ เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน ข้อดีของหน่วยดีเซลมีดังนี้:

ประสิทธิภาพที่สูงขึ้น - 36% ของเชื้อเพลิงถูกแปลงเป็นพลังงาน (สำหรับน้ำมันเบนซิน 26%);
ความน่าจะเป็นต่ำของการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเอง
เชื้อเพลิงมีราคาไม่แพงมาก
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยกว่า 25%;
ก๊าซไอเสียมีพิษน้อยกว่า
ไม่มีระบบจุดระเบิด
ความทนทานสูงของมอเตอร์
การมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ให้คุณเพิ่มพลังของความเร็วการเร่งความเร็ว
เชื้อเพลิงพร้อมกันทำหน้าที่เป็นน้ำมันล้างชิ้นส่วนของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ดีเซลสามารถกันน้ำได้ ช่วยเพิ่มความกระฉับกระเฉงของรถ ด้วยข้อดีทั้งหมดเหล่านี้ หน่วยนี้จึงไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นสากล ก่อนเลือกรถยนต์ที่มีมอเตอร์ดังกล่าว คุณต้องพิจารณาข้อเสียก่อน:

จุดเยือกแข็งต่ำของน้ำมันดีเซล
เสียงรบกวนเมื่อไม่ทำงาน;
ชิ้นส่วนและการบำรุงรักษาราคาแพง
ต้องแน่ใจว่าใช้สตาร์ทเตอร์ที่มีกำลังสูง
สิ่งสำคัญคือต้องเติมเชื้อเพลิงคุณภาพสูงเท่านั้นโดยไม่มีสิ่งเจือปน
คุณต้องอุ่นเครื่องห้องเผาไหม้
ไม่สามารถใช้เครื่องที่ความเร็วสูงได้
เชื้อเพลิงถูกแบ่งตามฤดูกาลในฤดูหนาวห้ามใช้สิ่งที่มีไว้สำหรับฤดูร้อน
ปัญหาเกี่ยวกับการเริ่มต้นในน้ำค้างแข็งรุนแรงเนื่องจากขาดการบีบอัด

อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลยังคงได้รับความนิยมจากผู้บริโภค ส่วนแบ่งการขายของพวกเขาเพิ่มขึ้นอย่างมาก
การจัดอันดับรถยนต์ยอดนิยม
ในตลาดรัสเซีย รถยนต์ดีเซลใหม่เป็นที่ต้องการมากที่สุด หน่วยงาน AUTOSTAT วิเคราะห์การขายและรวบรวมรายชื่อรุ่นยอดนิยม:
ผู้เชี่ยวชาญได้สร้างการให้คะแนนของตนเอง พวกเขาเรียกเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดที่พัฒนาโดยฟอร์ด แม้แต่ในตลาดอเมริกา ไครสเลอร์ก็มีลักษณะที่ดี ในยุโรป เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือและไดนามิกที่สุดมาจาก Mercedes และ BMW ตลาดเอเชียมีเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้จากโตโยต้าและฮุนได ผู้ผลิตจีนกำลังติดตามพวกเขาอยู่แล้วหน่วยของพวกเขามีราคาไม่แพงที่สุดในการรักษา

ในประเทศของเราส่วนใหญ่เกิดจากแบบแผนของผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียซึ่งตามหน่วยความจำเก่าถือว่าเครื่องยนต์ดีเซลมีเสียงดังและบำรุงรักษายาก นอกจากนี้ มีความเห็นว่า รถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลไม่ได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพอากาศหนาวเย็นของรัสเซียและอาจไม่สตาร์ทในสภาพอากาศหนาวเย็น เนื่องจากน้ำมันดีเซลอาจมีการแช่แข็ง ในทางกลับกัน ผู้ผลิตรถยนต์กล่าวว่าแม้แต่การทดลองขับระยะสั้นในรถยนต์ดีเซลสมัยใหม่ก็สามารถทำลายตำนานที่ล้าสมัยเหล่านี้ได้อย่างง่ายดาย “ด้วยระดับเทคโนโลยีเครื่องยนต์ในปัจจุบัน เครื่องยนต์ดีเซลแทบไม่มีข้อบกพร่องเลย แม้ในฤดูหนาวก็ไม่มีปัญหากับการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล” Maxim Vinogradov ผู้อำนวยการฝ่ายการค้าของ Volvo Car Russia กล่าว

อย่างไรก็ตาม น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำที่สถานีบริการน้ำมันของรัสเซียยังคงเป็นปัญหาสำหรับเจ้าของรถดีเซล อันที่จริง สิ่งเจือปนในน้ำมันดีเซลสามารถทำลายอุปกรณ์เชื้อเพลิงราคาแพงได้ นอกจากนี้ ยังมีความเสี่ยงในการเติมเชื้อเพลิงดีเซลสำหรับฤดูร้อนระหว่างช่วงเดมี่ซีซันหรือในช่วงอากาศหนาวจัด อย่างไรก็ตาม ความกลัวเหล่านี้ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับภูมิภาค ในขณะที่ในเมืองใหญ่ การหาสถานีเติมน้ำมันดีเซลคุณภาพสูงในปัจจุบันไม่ใช่เรื่องยาก

Ilya Nikonorov หัวหน้าแผนกการตลาดและประชาสัมพันธ์ของ MMS Rus ระบุว่า สถานการณ์คุณภาพน้ำมันดีเซลกำลังเปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้นทุกปี โดยเห็นได้จากจำนวนการเรียกร้องการรับประกันที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำที่ลดลง .

ข้อได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้ของเครื่องยนต์ดีเซลเหนือเครื่องยนต์เบนซินโดยทั่วไปนั้นรวมถึงแรงบิดที่มากขึ้นที่รอบต่ำ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง ตลอดจนความสามารถในการเดินทางในระยะทางที่ไกลขึ้นด้วยถังเดียว อย่างไรก็ตาม แม้ว่าราคาน้ำมันดีเซลในปัจจุบันจะต่ำกว่าน้ำมันเบนซินโดยเฉลี่ย 7% แต่ประโยชน์ของการซื้อรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงหนักนั้นไม่ชัดเจนสำหรับผู้ขับขี่ชาวรัสเซียส่วนใหญ่ ท้ายที่สุดแล้ว รถยนต์ดีเซลเองก็มักจะมีราคาแพงกว่าการดัดแปลงน้ำมันเบนซิน และการประหยัดจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่พอเหมาะมากขึ้นสามารถชดเชยส่วนต่างของราคาได้ดีที่สุดเมื่อซื้อเมื่อสิ้นสุดระยะเวลารับประกัน

การจ่ายเงินมากเกินไปหรือออมทรัพย์?

Vladimir Miroshnikov ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนา Rolf กล่าวว่าเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ค่อนข้างไฮเทคและการผลิตตามกฎแล้วมีราคาแพงกว่าเครื่องยนต์เบนซินในบรรยากาศที่มีปริมาตรการทำงานเท่ากัน “จากมุมมองทางเทคนิค การก่อสร้างรถยนต์ดีเซลใช้ชิ้นส่วนและวัสดุเพิ่มเติม ซึ่งจะส่งผลต่อความแตกต่างของราคาเมื่อเทียบกับรุ่นเบนซิน ตัวอย่างเช่น การติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงพิเศษในรถยนต์และส่วนประกอบเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ ซึ่งช่วยให้สามารถจ่ายน้ำมันดีเซลในสัดส่วนที่แม่นยำยิ่งขึ้น ทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้มาก” Ilya Nikonorov อธิบาย

อย่างไรก็ตาม ในยุโรปซึ่งรถยนต์ดีเซลได้รับความนิยมเป็นพิเศษ ผู้ผลิตรถยนต์ได้รวมผลประโยชน์จากมาตรการจูงใจด้านภาษีไว้ในส่วนราคาแล้ว ความจริงก็คือในประเทศแถบยุโรป จำนวนภาษีสำหรับรถยนต์นั้นผูกกับระดับการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย ซึ่งตามธรรมเนียมแล้วจะต่ำกว่าสำหรับรุ่นดีเซล ในรัสเซีย การบำรุงรักษารถยนต์ประเภทนี้มักจะมีราคาแพงกว่า ซึ่งรวมถึงระยะเวลาการให้บริการที่สั้นลง รวมถึงการซ่อมเครื่องยนต์ดีเซลที่มีราคาแพงกว่า

Dmitry Baranov ผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของ Finam Management กล่าวว่าประเทศของเราไม่มีระบบจูงใจที่พัฒนาขึ้นซึ่งจะส่งเสริมให้ผู้บริโภคซื้อและใช้งานรถยนต์ดีเซล เนื่องจากคำถามเกี่ยวกับราคารถยนต์เป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ซื้อ

นอกจากนี้ ในยุโรป ค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของรถยนต์ดีเซลนั้นต่ำกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน เนื่องจากต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น และในรัสเซีย การซื้อเครื่องยนต์ดีเซลนั้นไม่สมเหตุสมผลในเชิงเศรษฐกิจในทุกรุ่น “ในยุโรป ระยะทางเฉลี่ยสูงกว่าเรามาก การท่องเที่ยวด้วยรถยนต์ได้รับการพัฒนาอย่างมาก และสำหรับชาวยุโรป ประโยชน์ของการใช้เครื่องยนต์ดีเซลนั้นชัดเจนยิ่งขึ้น ในรัสเซียด้วยระยะทางเฉลี่ยต่อปีที่ค่อนข้างน้อย ผลกระทบทางเศรษฐกิจจากการใช้เครื่องยนต์ดีเซลจะหายไป” วลาดิมีร์ มิโรชนิคอฟกล่าว

สำหรับ SUV หนัก - เชื้อเพลิงหนัก

ส่วนแบ่งการขายรถยนต์ดีเซลในรัสเซียในปี 2549-2558 ข้อมูลจากหน่วยงาน "Avtostat"

อย่างไรก็ตาม ส่วนแบ่งของรถยนต์ดีเซลในตลาดรัสเซียค่อยๆ เพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จาก 2% ในปี 2549 เป็น 7.6% ในปี 2557 และปีที่แล้วตามหน่วยงาน "AUTOSTAT" เริ่มลดลงจำนวน 7.2% ความจริงก็คือโมเดลส่วนใหญ่ที่ใช้เชื้อเพลิงหนักนำเข้ามาในประเทศของเรา และในสภาพที่เงินรูเบิลอ่อนค่าลง ราคาของมันก็น่าสนใจน้อยกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นน้ำมันเบนซิน ในขณะเดียวกัน ความต้องการรถยนต์ดังกล่าวในรัสเซียที่ต่ำทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องหยุดขาย

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับแบรนด์ระดับพรีเมียมและกลุ่มรถเอสยูวี ซึ่งการดัดแปลงดีเซลเป็นที่ต้องการมากที่สุด ผู้นำในแง่ของส่วนแบ่งการขายรุ่นดีเซลคือ Volvo - 82.1% ในปี 2558 ตัวเลขที่สูงดังกล่าวมีให้ก่อนอื่นโดยครอสโอเวอร์ของแบรนด์ - XC60 และ ตามคำกล่าวของ Maxim Vinogradov ผู้ซื้อรถยนต์ดังกล่าวไม่เพียงแต่ต้องการเพิ่มขีดความสามารถในการข้ามประเทศและความสะดวกสบายในระดับสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการยึดเกาะถนนที่มากขึ้นอีกด้วย (เช่น ในระหว่างการเร่งความเร็วหรือในสภาพออฟโรด)

อันดับที่สองในแง่ของส่วนแบ่งการดัดแปลงดีเซลในปริมาณการขายคือ Land Rover โดยมีตัวบ่งชี้ 74.5% Range Rover Evoque, Discovery และ Discovery Sport มีเครื่องยนต์ดีเซลมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน และยังมีราคาที่ไม่แพงอีกด้วย ตามที่ระบุไว้ในบริการกดของ Jaguar Land Rover นอกเหนือจากการลากจูงและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลที่มากขึ้น การประหยัดภาษีการขนส่งไม่ได้มีความสำคัญสำหรับผู้ซื้อน้อยลง ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์ Range Rover Sport เครื่องยนต์ดีเซลเริ่มต้นที่มีคือเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร 249 แรงม้า ในขณะที่การดัดแปลงน้ำมันเบนซินที่ราคาไม่แพงที่สุดคือรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร 340 แรงม้า

เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถยนต์นั้นแตกต่างกัน และไม่ใช่แค่ปริมาตรและจำนวนกระบอกสูบเท่านั้น ดังนั้นเรามาลองทบทวนตลาดสมัยใหม่โดยสังเขปและค้นหาว่าเครื่องยนต์ใดน่าเชื่อถือที่สุด

การจัดอันดับให้ใครเป็นผู้นำ?

ความสัมพันธ์กับคำว่า "ดีเซล" ในหมู่ผู้อยู่อาศัยในรัสเซียนั้นชัดเจนเสมอ: กลิ่นของน้ำมันดีเซลจากรถโดยสาร, ควันดำจากรถบรรทุกที่ผ่านไป, กางเกงยีนส์วินเทจและนาฬิกาที่มีชื่อเดียวกัน อย่างไรก็ตาม สำหรับชาวยุโรปส่วนใหญ่ คำที่มาจากชื่อของนักประดิษฐ์ชาวเยอรมันมีความหมายเหมือนกันกับ "หัวใจ" ที่น่าเชื่อถือ ราคาไม่แพง และทรงพลังของรถยนต์ ในประเทศของเราความนิยมไม่สูงนักเนื่องจากสภาพอากาศและความรู้ที่ว่าน้ำมันดีเซลจะข้นขึ้นในที่เย็น

การให้คะแนนความน่าเชื่อถือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ เป็นงานที่ไม่เห็นคุณค่า มีความคิดเห็นกี่รายการ หลายรายการ ซึ่งผู้เรียบเรียงเพียงแสดงความคิดเห็นของเขาในเรื่องใดเรื่องหนึ่ง นั่นคือเหตุผลที่เราต้องการดึงความสนใจของคุณไปที่ข้อเท็จจริงที่ว่าการให้คะแนนด้านล่างไม่ได้อ้างว่าเป็นความจริงที่เถียงไม่ได้ แต่เป็นเพียงความพยายามที่จะจัดระบบข้อมูล ความรู้ และ (บางส่วน) มุมมองส่วนตัวของคอมไพเลอร์

ในการค้นหาคำตอบสำหรับคำถามที่เครื่องยนต์ดีเซลครองตำแหน่งผู้นำในการกำหนดค่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล คุณจะเห็นว่าการให้คะแนนบางส่วนเรียกผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดจากข้อกังวลของ Mercedes และ BMW อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ในโลกของอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบันค่อนข้างแตกต่างออกไป ลองคิดกันดู

จากการให้คะแนนของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์รายใหญ่ของโลก วันที่เครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลถูกลดจำนวนหน่วยที่ติดตั้งบนรถบรรทุกหนักเป็นเรื่องของอดีต ความกังวลของ Volkswagen ที่เป็นที่รู้จักกันดีซึ่งพัฒนาเครื่องยนต์ 1.9 TDI นั้นประสบความสำเร็จเป็นพิเศษในการผลิตเครื่องยนต์ดังกล่าว จนถึงปัจจุบัน อยู่ในอันดับแรกและถือว่าสมดุลที่สุดในแง่ของไดนามิกและพลัง

ต้องขอบคุณโซลูชันทางวิศวกรรมล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กังหันที่ได้รับการปรับปรุงและแรงดันที่เพิ่มขึ้นในห้องเผาไหม้ ไม่เพียงแต่จะบรรลุประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมที่เป็นเอกลักษณ์เท่านั้น แต่ยังลดลงอีกด้วย นอกจากนี้ พลังยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน (90–120 แรงม้า) รถยนต์รุ่นใหม่ล่าสุดในซีรีส์ Passat ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์สมรรถนะสูงสุด (แพ็คเกจ BlueMotion) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 3.3 ลิตรต่อ 100 กม.

ผู้ชนะดีเซลของตลาดรถยนต์

อันดับที่สองถูกครอบครองโดยการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยกังหันสามตัวซึ่งเป็นเจ้าของโดย บริษัท BMW ของเยอรมัน ครั้งแรกที่หน่วยนี้เปิดตัวเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา มี 6 สูบและมีปริมาตร 3.0 ลิตรสามารถพัฒนากำลัง 381 แรงม้า จาก. เครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้งในรถยนต์รุ่นล่าสุดในซีรีส์ 5 และ 7 รวมถึงรถครอสโอเวอร์หนักที่มีดัชนี X5 และ X6 รถเปิดประทุนที่มีหมายเลขซีเรียล 6 ได้รับการติดตั้งการดัดแปลง จริงอยู่ มีกังหันสองตัวเนื่องจากกำลังลดลงเหลือ 313 แรงม้า จาก.

เมื่อไม่นานมานี้ มีการนำเสนอรถยนต์ให้กับผู้ซื้อที่มีศักยภาพซึ่งมีเครื่องยนต์สี่กังหันและด้วยแรงบิด 800 นิวตันเมตรกำลังจะอยู่ในช่วง 390–406 แรงม้า จาก.

รถที่มีเครื่องยนต์สี่กังหัน

อันดับที่สามในการจัดอันดับของเราถูกครอบครองโดยบริษัทอเมริกันด้านเครื่องยนต์ดีเซลอุตสาหกรรมคัมมินส์ ซึ่งผลิตเครื่องยนต์พลังพิเศษที่ได้รับมอบหมายจากบริษัท Dodge ที่มีชื่อเสียง เพื่อความเป็นธรรมควรสังเกตว่าผู้ผลิตในต่างประเทศไม่สนใจเครื่องยนต์ดีเซลมากเกินไปโดยเลือกที่จะพัฒนาเครื่องยนต์เบนซิน อย่างไรก็ตาม ความต้องการที่เพิ่มขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้สำหรับรถยนต์ที่มีหน่วยบริโภคน้ำมันดีเซลได้ทำให้พวกเขาต้องให้ความสนใจกับการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล

โมเดลนี้พิสูจน์แล้วว่าทรงพลังมาก (240–275 แรงม้า) แต่ในความพยายามที่จะครอบครองช่อง "ดีเซล" ในตลาด ชาวอเมริกันก็ฉลาดแกมโกงและเลิกรากันไปจากการพัฒนาของพวกเขาโดย Fiat ความกังวลของอิตาลี Maserati Ghibli ได้รับการติดตั้งโมเดลของเครื่องยนต์ดังกล่าว แต่เนื่องจากวิกฤตการณ์ดังกล่าว นักอุตสาหกรรมในสหรัฐฯ จึงได้มอบการผลิต

เครื่องยนต์นี้ได้รับการยอมรับไม่เพียงแค่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังเป็นนวัตกรรมใหม่ล่าสุดอีกด้วย: ในการผลิตนั้น ใช้โลหะในอุตสาหกรรมอวกาศและตัวกรองเชื้อเพลิงพลาสม่า ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์เกิดขึ้นเพียงอันดับสามคือ "ข้อดี" ของการโฟกัสที่แคบ ติดตั้งเฉพาะในรถสปอร์ตและรถปิคอัพ Dodge Ram ในแง่ของประสิทธิภาพ มันสามารถให้โอกาสคู่แข่ง: การบริโภคเพียง 8.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

ใครอยู่ไม่ไกลจากสามอันดับแรก?

ชาวเกาหลีที่บุกเข้าสู่ตลาดยานยนต์ทั่วโลกเมื่อ 20 ปีที่แล้ว ไม่เพียงแต่สามารถเข้ามาแทนที่ได้เท่านั้น แต่ยัง "ย้าย" ยักษ์ใหญ่ของญี่ปุ่นในการจัดอันดับอีกด้วย เมื่อมาไกล "ตั้งแต่กาต้มน้ำไฟฟ้าไปจนถึงรถบรรทุกเหมืองแร่" พวกเขาไม่อยากพลาดประโยชน์ที่ได้รับ ซึ่งให้คำมั่นว่าจะมีความต้องการรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเพิ่มขึ้น

และเช่นเคย ผู้ผลิตในเอเชียมีเล่ห์เหลี่ยมมาก: ไม่ต้องการยกเครื่องการผลิตและแข่งขันกับชาวยุโรปและอเมริกาในด้านกำลังของหน่วย พวกเขาสามารถสร้างเครื่องยนต์ 1.7 ลิตรที่สามารถผลิตได้ 110–136 แรงม้า จาก. อย่ารีบเร่งที่จะย่นจมูกของคุณดูถูก! ด้วยข้อมูลที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว (เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตรายอื่น) เครื่องยนต์ดีเซลของฮุนไดจึงมีแรงบิดที่น่าเหลือเชื่อซึ่งไม่ได้ด้อยกว่าในด้านไดนามิกของหน่วยน้ำมันเบนซินที่มีความจุ 150–170 แรงม้า จาก.

ต้องบอกว่ารถยนต์ฮุนได i40 ที่จำหน่ายในตลาดยุโรปนั้นติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าว ในเกาหลี เครื่องยนต์ดีเซลยังไม่พบการใช้งานอย่างกว้างขวาง (หรือกระแสของ "แฟชั่น" ยังไม่ถึงที่นั่น) และดังนั้นจึงยังคงติดตั้งในรถยนต์ส่งออกเท่านั้น เมื่อเร็ว ๆ นี้หน่วยเดียวกันปรากฏบนครอสโอเวอร์ด้วยดัชนี ix35 และตอนนี้รถยนต์ยอดนิยมเช่น Grandeur และ Sonata ได้รับการติดตั้งแล้ว อย่างไรก็ตาม ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงมีมากกว่าคู่แข่ง แต่ชาวเกาหลีไม่ได้พยายามทำให้ใครประหลาดใจ ภารกิจของพวกเขาคือการส่งมอบผู้ปฏิบัติงานที่เชื่อถือได้ซึ่งมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย ในกรณีนี้คือ 5.5 ลิตรต่อ 100 กม.

เมื่อ "ขับออก" กำลังเพียงพอจากรถยนต์และชนะการแข่งขันในตลาด ความกังวลของญี่ปุ่นที่โตโยต้าตอนนี้ไม่มีเหตุผลที่จะพิสูจน์บางสิ่งบางอย่างให้ใครเห็น แนวความคิดที่ผู้ผลิตทุ่มเทความพยายามทั้งหมดไปกับระบบนิเวศและเศรษฐกิจในขณะที่ยังคงรักษาพลังงานให้เพียงพอ และพวกเขาก็ทำสำเร็จ การสร้างเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ขนาดกะทัดรัดชื่อ Urban Cruiser พวกเขาคิดว่าผู้อยู่อาศัยในมหานครจะไม่เพียง แต่จะสะดวกต่อการเดินทางไปรอบ ๆ เมืองเท่านั้น แต่ยังรวมถึง "เครื่องคิดเลข" ที่จะไม่เปิดใช้งานในหัวของพวกเขาด้วยการคำนวณต้นทุนเชื้อเพลิง

หนึ่งในหน่วยดีเซลที่เล็กที่สุดในปัจจุบันคือเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรที่มีกำลังเพียง 90 แรงม้า จาก. นี่คือสถานที่ห้าในการจัดอันดับของเรา อย่างไรก็ตาม พารามิเตอร์ดังกล่าวไม่รบกวนการสร้างแรงบิด ซึ่งทำให้ง่ายต่อการ "ดึง" รถขับเคลื่อนสี่ล้อ ปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลขึ้นอยู่กับโหมดการเดินทางตั้งแต่ 4 ถึง 6 ลิตรต่อ 100 กม.

แล้วอันไหนน่าเชื่อถือที่สุด?

คำถามดังกล่าวค่อนข้างไร้เดียงสา เนื่องจากพารามิเตอร์นี้ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย รวมถึงรูปแบบการขับขี่ แต่ถ้าคุณเลือกสิ่งที่ดีที่สุดจากรายการด้านบน ความน่าเชื่อถือจะมอบให้กับ American Cummins พร้อมเครื่องยนต์ Dodge

และไม่เกี่ยวกับกำลังหรืออัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อ 100 กม. เป็นไปได้มากว่าวัสดุที่ใช้ในการผลิตจะมีบทบาท บล็อกกระบอกสูบทำจากเหล็กหล่อคาร์บอนสูง ไม่เพียงแต่ทนทานต่อแรงดันสูงเท่านั้น แต่ยังทนต่อสภาวะอุณหภูมิที่สำคัญอีกด้วย และลูกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์พิเศษซึ่งใช้ในรายละเอียดของยานอวกาศ ซึ่งหมายความว่าสามารถทนต่อทั้งการทำงานในระยะยาวภายใต้สภาวะที่รุนแรง และการรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเปลี่ยนความเร็ว