การเสียชีวิตของเรือ Hindenburg เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 เรือเหาะ Hindenburg

ในวันจันทร์ที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 มีฝนตกเล็กน้อยในกรุงเบอร์ลิน รถเมอร์เซเดสสีดำกำลังวิ่งไปตามยางมะตอยเปียกไปยัง Wilhelmstrasse ซึ่งเป็นที่ตั้งของสำนักงานใหญ่ SS ในรถประกอบด้วยพันเอก Fritz Erdmann, พันตรี Franz Hugo Witt และร้อยโทอาวุโส Klaus Hinkelbein เจ้าหน้าที่หน่วยสืบราชการลับของ Luftwaffe (กองทัพอากาศของนาซีเยอรมนี)

ที่อาคารสำนักงานใหญ่ SS หลังจากตรวจสอบเอกสารอย่างละเอียดแล้ว ทั้งสามก็ไปที่สำนักงานของพันตรีฮุฟชมิดต์ ซึ่งเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับฮิมม์เลอร์ ผู้ที่มาถึงทันทีรู้สึกได้ว่าผู้พันกำลังหมกมุ่นอยู่กับบางสิ่งบางอย่างมาก โดยไม่ลังเลเลยสักนิดเขาก็เข้าสู่แก่นแท้ของเรื่อง

สุภาพบุรุษ! คุณได้รับความไว้วางใจให้ทำงานที่มีความสำคัญเป็นพิเศษ” พันตรีฮุฟชมิดต์หยุดชั่วคราวอย่างมีนัยสำคัญ มองดูผู้ที่อยู่ในปัจจุบันอย่างตั้งใจและกล่าวอย่างเคร่งขรึม ซึ่งเป็นคำพูดที่ไตร่ตรองไว้ล่วงหน้าแล้ว: “ทุกสิ่งที่เป็นไปได้จะต้องทำเพื่อปกป้องความภาคภูมิใจและสัญลักษณ์แห่งความยิ่งใหญ่ของเยอรมนี เรือเหาะ Hindenburg จากการก่อวินาศกรรม”

“เรามีข้อมูล” ผู้พันกล่าวต่อ “เมื่อมาถึงนิวยอร์ก พวกเขาจะพยายามระเบิดเรือเหาะ และนี่คือเรื่องอื้อฉาวระดับนานาชาติ ผู้โดยสาร โดยเฉพาะชาวอเมริกัน จะไม่ได้รับอนุญาตให้ถูกสังหารบนเรือเยอรมันบนดินของอเมริกา สิ่งสำคัญยิ่งกว่านั้นคือชาวอเมริกันไม่ได้รับความรู้สึกว่าชาวเยอรมันในจักรวรรดิไรช์ไม่พอใจกับคำสั่งใหม่ที่พวกเขามีส่วนร่วมในกิจกรรมทางอาญาเช่นนี้เพราะสิ่งนี้ทอดทิ้งเงาให้กับ Fuhrer อันเป็นที่รักของเรา

คุณได้ข้อมูลมาจากไหน? - พันเอก Erdman ถาม

“เราได้เรียนรู้” นายพันตอบอย่างเลี่ยงๆ “ว่าเมื่อเดือนที่แล้วในธนาคารแห่งหนึ่งในปารีส กลุ่มศัตรูของจักรวรรดิไรช์ได้พัฒนาแผนการที่จะทำลายล้างฮินเดนเบิร์ก เพื่อที่จะนำรัฐบาลและพรรคสังคมนิยมแห่งชาติของไรช์ให้อยู่ในภาวะ ตำแหน่งที่น่าอึดอัดใจ โชคดีที่เรามีเพื่อนเป็นคณะกรรมการของธนาคารแห่งนี้ และเมื่อเร็วๆ นี้ เราได้รับข้อมูลที่น่าเชื่อถือจากแหล่งอื่น ตามรายงานข่าวกรองเหล่านี้ อาจมีความพยายามที่จะก่อวินาศกรรมเรือเหาะระหว่างเที่ยวบินที่กำลังจะมาถึงนิวยอร์ก ฉันขอเตือนคุณสุภาพบุรุษเจ้าหน้าที่ว่าระหว่างเที่ยวบินไปยังรีโอเดจาเนโรของเรือเหาะของเรา "Graf Zeppelin" มีการพบระเบิดและกลบเกลื่อนบนเรือในร้านอาหาร ข้อเท็จจริงนี้ชี้ให้เห็นว่าจำเป็นต้องมีความระมัดระวังและความระมัดระวังมากขึ้น

จากนั้นพันตรีฮุฟชมิดต์ก็นำเอกสารดังกล่าวออกจากตู้เซฟและอ่านข้อมูลที่รวบรวมเกี่ยวกับผู้โดยสารของเรือฮินเดนเบิร์ก ตามข้อมูลหลัก หลายคนอาจมีแรงจูงใจทุกประเภทในการก่อวินาศกรรม ก่อนอื่น ความสงสัยตกอยู่กับศิลปินคนหนึ่ง Josef Spa ซึ่งสวมรอยเป็นชาวอเมริกันและถือหนังสือเดินทางฝรั่งเศส ในมิวนิกเขาได้พบกับศัตรูของพรรคนาซี ในเบอร์ลิน เขารับประทานอาหารที่ร้านอาหารราคาแพงแห่งหนึ่งเป็นประจำ ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเกินกว่าความสามารถของนักแสดงตลกและกายกรรม Josef Spa มักพบเห็นร่วมกับศิลปินชื่อดัง Matija Marifil เธอเป็นชาวอเมริกันและอยู่ในความดูแลของชายผู้อยู่ในรายชื่อบุคคลอันตราย

“ทั้งหมดนี้เป็นเพียงสมมติฐาน” พันตรีฮัฟชมิดต์สรุป “อย่างไรก็ตาม ผู้พัน ฉันจะไม่ละสายตาจากศิลปินผู้เคราะห์ร้ายคนนี้ทั้งกลางวันและกลางคืน” เร็วเข้าสุภาพบุรุษ! คุณมีงานอีกมากรออยู่ และการออกเดินทางของ Hindenburg คือคืนนี้

...กลุ่มของพันเอก Erdman บินไปแฟรงก์เฟิร์ต ใกล้กับสนามบินที่เรือเหาะควรจะขึ้นบินไปยังอเมริกาเหนือ

ถนนไปสนามบินผ่านป่าสน ที่นี่ก็มีฝนพรำและมีเมฆต่ำปกคลุมท้องฟ้าเช่นกัน บ้างครั้งบ้านที่ปูกระเบื้องสีแดงเปียกฝนก็แวบวาบตามด้านข้าง ไม่นานโรงเรือก็ปรากฏตัวขึ้นหลังต้นไม้ สร้างจินตนาการด้วยขนาดที่น่าประทับใจ ในไม่ช้าเมืองแห่งการก่อสร้างเรือเหาะแห่งใหม่ก็จะเกิดขึ้นที่นี่ - Zeppelin-Heim

รถของกลุ่มพันเอก Erdman แล่นผ่านโรงเก็บเรือขนาดใหญ่ที่เรือ Hindenburg กำลังเตรียมจะบินไปต่างประเทศ โรงเรือมีความยาวเกือบ 300 เมตร มีความสูงมากกว่า 20 ชั้น ทำให้เป็นหนึ่งในโครงสร้างที่ใหญ่ที่สุดในโลก

การก่อสร้างอาคารที่น่าประทับใจดังกล่าวถูกกำหนดโดยขนาดมหึมาของเรือเหาะที่แข็งแกร่ง ซึ่งในทางกลับกันก็ขึ้นอยู่กับปริมาณไฮโดรเจนที่จำเป็นสำหรับเรือเหาะในการบิน เนื่องจากก๊าซหนึ่งลูกบาศก์เมตรมีแรงลอยตัวมากกว่าหนึ่งกิโลกรัม ผลที่ตามมาก็คือ ยิ่งมีก๊าซอยู่ในเปลือกปิดมากเท่าไร เรือเหาะก็จะยิ่งรับภาระได้มากขึ้นเท่านั้น การบินก็จะยิ่งสูงขึ้นตามไปด้วย อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้นำไปสู่ความจำเป็นในการเพิ่มขนาดของเครื่องบิน

เรือเหาะ LZ-129 หรือที่เรียกว่า Hindenburg ใช้เวลาสร้างสี่ปี มันเป็นเรือเหาะที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลกซึ่งเป็นความสำเร็จที่โดดเด่นของเทคโนโลยีการบิน ในด้านขนาดและลักษณะการบิน เรือ Hindenburg นั้นเหนือกว่าเรือบินทุกลำที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้ ความยาว 245 สูง 44.7 และเส้นผ่านศูนย์กลางเปลือกหอยสูงสุด 41.2 เมตร Hindenburg ถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะเพื่อขนส่งผู้โดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 72 คน พร้อมด้วยลูกเรือและพนักงานบริการ 55 คน

โครงดูราลูมินที่แข็งแกร่งของเรือเหาะถูกหุ้มด้วยผ้าใบหนาทึบ เสริมด้วยเซลลอนหลายชั้นด้วยด้ายสีเงินเพื่อสะท้อนความร้อนจากแสงอาทิตย์ ด้านในของผืนผ้าใบทาสีแดงซึ่งไม่อนุญาตให้รังสีอัลตราไวโอเลตทะลุผ่านได้ มาตรการความปลอดภัยเหล่านี้ได้รับการเสริมด้วยการปิดผนึกห้องแก๊ส (ถุง) อย่างระมัดระวังซึ่งมีไฮโดรเจน 200,000 ลูกบาศก์เมตร นี่เพียงพอที่จะยกของที่มีน้ำหนักมากกว่า 200 ตันขึ้นไปในอากาศ เครื่องยนต์ดีเซลของเดมเลอร์-เบนซ์จำนวน 4 ตัว กำลังพิกัด 809 กิโลวัตต์แต่ละตัวทำความเร็วในแนวนอนได้สูงสุดถึง 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง LZ-129 ที่บรรทุกน้ำมันเต็มลำบรรทุกเชื้อเพลิงได้เพียงพอที่จะทำการบินต่อเนื่องเป็นระยะทางกว่า 15,000 กิโลเมตร ซึ่งใช้เวลา 5-6 วัน ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ

สำหรับผู้โดยสารของเรือ Hindenburg การบินอย่างราบรื่นเหนือคลื่นมหาสมุทรจะต้องเป็นเรื่องที่น่ายินดีอย่างแท้จริง บริการที่สะดวกสบายและไร้ที่ติรอพวกเขาอยู่บนเรือเหาะ พวกเขามีห้องโดยสารที่สะดวกสบายและสว่างสดใส ฝักบัว ดาดฟ้าเดินเล่น ห้องผู้ป่วย เตียงดอกไม้ในสวน และแม้แต่เปียโนในร้านเสริมสวย พื้นที่รวมของอาคารผู้โดยสารเพียงอย่างเดียวคือ 400 ตารางเมตร การสื่อสารกับโลกภายนอกจัดทำโดยสถานีวิทยุสี่แห่งที่ทำงานในช่วงคลื่นสั้นและคลื่นยาว

LZ-129 ทำการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรกจากแฟรงก์เฟิร์ตไปยังรีโอเดจาเนโรและกลับมาในต้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2479 ตามมาด้วยเที่ยวบินอีก 10 เที่ยวไปยังสหรัฐอเมริกา และทั้งหมดก็ออกเดินทางโดยไม่มีปัญหาใดๆ การมาถึงของเรือเหาะลำแรกสร้างความประทับใจให้กับชาวอเมริกัน ทีมงานในนิวยอร์กได้รับการต้อนรับในฐานะดาราภาพยนตร์ระดับแรก แต่... ความแปลกใหม่เริ่มจางหายไปอย่างรวดเร็ว ในปี พ.ศ. 2480 มีการวางแผนที่จะทำการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก 18 เที่ยวไปยังสหรัฐอเมริกา ซึ่งการโฆษณาชวนเชื่อของนาซีเยอรมนีให้ความสำคัญอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการโฆษณาที่มีเสียงดังเกี่ยวกับเที่ยวบินที่กำลังจะมาถึงของ Hindenburg

รายงานของเจ้าหน้าที่เกี่ยวกับการก่อวินาศกรรมบนเรือฮินเดนเบิร์กทำให้หน่วยรักษาความปลอดภัยของนาซีตกอยู่ในความสับสนและความตื่นตระหนก แม้กระทั่งก่อนการมาถึงของผู้โดยสารกลุ่มแรก เจ้าหน้าที่ที่ได้รับการฝึกอบรมของพันเอก เอิร์ดมาน ก็ได้ตรวจค้นตามซอกทุกมุม ตรวจสอบสถานที่ทั้งหมด รวมถึงห้องโดยสาร ห้องลูกเรือ และเรือกอนโดลาควบคุม พนักงานของ SD สวมรองเท้าบู๊ตแบบพิเศษเพื่อขจัดความเป็นไปได้ที่จะเกิดประกายไฟที่อาจจุดชนวนไฮโดรเจนเมื่อมันรั่วออกจากห้องแก๊ส การตรวจสอบสถานที่ไม่ได้ผลแต่อย่างใด ไม่พบร่องรอยของการก่อวินาศกรรมแม้แต่น้อย ขณะนี้ผู้โดยสารต้องสงสัยจะถูกตรวจค้นและตรวจกระเป๋าเดินทาง

Josef Spa - นักแสดงละครสัตว์และกายกรรม

ผู้โดยสารถูกนำตัวไปที่สนามบินไปยังเสากระโดงเรือบนรถบัสพิเศษ พวกเขาเดินไปที่ทางลาดของเรือเหาะ พร้อมที่จะบินขึ้น ผ่านกลุ่มคนในเครื่องแบบ SD และมองดูผู้โดยสารแต่ละคนอย่างตั้งใจ ศิลปิน Josef Spa ไม่ได้อยู่ในนั้น เขาขับรถขึ้นไปที่โรงเรือในวินาทีสุดท้ายเมื่อการขึ้นเครื่องของผู้โดยสารสิ้นสุดลงแล้ว Shpa ถือกระดาษสีน้ำตาลห่อใหญ่ไว้ใต้วงแขนของเขา ซึ่งเขาทะเลาะกับเจ้าหน้าที่ Shpa หัวเราะเยาะคนงาน SD และยังระบุด้วยว่าเขาปฏิเสธที่จะบินและกำลังจะกลับเมืองพร้อมกับภาระของเขา พวกเขาเกือบจะบังคับเอาพัสดุไปจากเขา แกะออก และพบว่ามี... ตุ๊กตาอยู่ตรงนั้นด้วยความผิดหวัง ตุ๊กตาได้รับการตรวจสอบและสัมผัสอย่างระมัดระวัง ถ่ายภาพ และแม้แต่ทดสอบในเครื่องเอ็กซ์เรย์ อย่างไรก็ตาม ปรากฎว่านี่เป็นเพียงของเล่นเด็กที่ไม่เป็นอันตรายซึ่งซื้อโดย Spa จากร้านค้าแห่งหนึ่งในกรุงเบอร์ลิน ยามที่สับสนก็คืนตุ๊กตาให้กับเจ้าของ อย่างไรก็ตาม ตอนที่มีตุ๊กตาถือเป็นสิ่งรบกวนสมาธิที่ออกแบบมาเพื่อกล่อมความระแวดระวังของผู้คุม

ไม่กี่นาทีต่อมา เลห์มันน์ กัปตันเรือฮินเดนเบิร์กก็ออกคำสั่ง: "ลุกขึ้น" เรือเหาะเริ่มลอยขึ้นอย่างราบรื่นและเงียบเชียบ และวงออเคสตราก็เริ่มบรรเลงเพลงอำลาอำลา จากหน้าต่างของเรือกอนโดลาผู้โดยสาร เราจะเห็นได้ว่ารูปร่างของผู้ควบคุมวงออเคสตราค่อยๆ ลดลงอย่างไร เรือเหาะลอยสูงขึ้นเรื่อยๆ แสงไฟของสนามบินส่องสว่างเรือเหาะที่กำลังถอยกลับอย่างสว่างไสว ที่ระดับความสูงมากกว่า 100 เมตร ได้รับคำสั่งให้เปิดเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อเวลา 20:15 น. ลำแสงสุดท้ายของไฟฉายส่องสวัสดิกะแมงมุมที่หางของ Hindenburg อย่างสว่างไสวแล้วออกไป ข้างหน้าผู้โดยสารคือผืนน้ำที่ไร้ขอบเขตของมหาสมุทรแอตแลนติก

เที่ยวบินกลางคืนข้ามมหาสมุทรผ่านไปโดยไม่มีเหตุการณ์ใดเกิดขึ้น วันรุ่งขึ้น เมื่อนักเดินเรือกำลังพิจารณาว่าจะหลีกเลี่ยงพายุไซโคลนซึ่งเข้าใกล้จากน้ำแข็งของกรีนแลนด์ในแนวหน้ากว้างได้อย่างไร กัปตันเลห์มานได้จัดการประชุมในกระท่อมของเขากับพันเอก เอิร์ดแมน ขณะนี้ จดหมายทั้งหมดบนเครื่องได้รับการตรวจสอบแล้ว ผู้โดยสารและลูกเรือถูกตรวจค้น และยึดไม้ขีด ไฟแช็ก ตะเกียง และไฟแฟลชแล้ว สัมภาระทั้งหมดได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดแล้ว บนเรือเหาะมีสินค้าจำนวนเล็กน้อย ได้แก่ สุนัขพันธุ์แท้สองตัว ภาพยนตร์จากภาพยนตร์หลายเรื่อง นิตยสาร หนังสือพิมพ์ โบรชัวร์โฆษณา ตัวอย่างใบยาสูบ และไข่นกกระทา โดยไม่มีข้อยกเว้น สินค้าทั้งหมดได้รับการตรวจสอบ แม้แต่ไข่ ตามที่พันเอก Erdman ชี้แจง มีมติเมื่อวันพุธที่ 5 พฤษภาคม ให้ตรวจสอบสถานที่ทั้งหมดอีกครั้ง แต่การค้นหาครั้งนี้ไม่ได้ผลแต่อย่างใด

เมื่อเรือเหาะเริ่มเข้าใกล้โลกใหม่ ผู้โดยสารคนหนึ่งถูกควบคุมตัวในสถานที่ที่ห้ามไม่ให้บุคคลภายนอกเข้าไป ผู้โดยสารกลายเป็นโจเซฟสปาคนเดียวกัน เหตุการณ์นี้ตามมาด้วยการประชุมอันตึงเครียดซึ่งพันเอก Erdman เรียกร้องให้ Shpa ถูกล็อคและจับกุมในทางปฏิบัติในห้องโดยสารของเขาจนกระทั่งสิ้นสุดเที่ยวบินทำให้เขาไม่สามารถเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เรือเหาะและสื่อสารกับผู้โดยสารได้โดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม กัปตันเลห์มานไม่เห็นด้วยกับมาตรการป้องกันนี้ เขากลัวการประชาสัมพันธ์โดยไม่จำเป็นและบ่อนทำลายการค้าของการเดินทางข้ามมหาสมุทรครั้งต่อไป Shpa ถูกปล่อยให้เป็นอิสระ แต่ตอนนี้ผู้หมวด Hinkelbein ไม่ได้ละสายตาไปจากเขา

มันเป็นวันที่ 6 พฤษภาคม และเรือ Hindenburg กำลังเข้าใกล้นิวยอร์ก เมื่อเวลา 18:00 น. ตามโปรแกรมเที่ยวบิน เขาควรจะไปถึงสนามบินเลคเฮิร์สต์ หลังจากรับประทานอาหารกลางวันที่แสนอร่อยและร่าเริงเหนือลองไอส์แลนด์ ผู้โดยสารก็เริ่มเตรียมตัวขึ้นฝั่ง - พวกเขาเก็บกระเป๋าเดินทางและเตรียมเอกสาร ลูกเรือได้รับแจ้งว่าเรือ Hindenburg จะต้องขนถ่ายและบรรทุกที่สนามบินด้วยเวลาสูงสุดเป็นประวัติการณ์ เพื่อเดินทางพร้อมกับผู้โดยสารกลับไปยังเยอรมนีในเวลาเที่ยงคืน

และในที่สุดนิวยอร์กก็ปรากฏตัวขึ้น จากที่นี่ สะพานและสะพานลอยดูเหมือนของเล่น และเทพีเสรีภาพก็ดูเหมือนตุ๊กตากระเบื้องเคลือบ ผู้บัญชาการส่งเรือเหาะไปยังไทม์สแควร์ โดยบินอยู่เหนือฝูงชนที่รวมตัวกันบนถนนบรอดเวย์ เขามาพร้อมกับเครื่องบินคุ้มกัน ห้าโมงเย็น เรือเหาะมาถึงสนามบินเลคเฮิร์สต์ แต่ไม่ได้ลงจอด แม้ว่าดวงอาทิตย์ยังคงส่องแสงเจิดจ้าเหนือ Hindenburg แต่ท้องฟ้าทางทิศตะวันตกก็มืดครึ้ม พายุฝนฟ้าคะนองกำลังใกล้เข้ามา ฟ้าผ่าแวบวาบในระยะไกล และได้ยินเสียงฟ้าร้องดังกึกก้องจากระยะไกล กัปตันเรือสั่งให้ทิ้งธงที่มีคำว่า "ฉันกำลังจะออกจากพายุที่กำลังใกล้เข้ามา" ให้หย่อนลงบนลานจอดสนามบิน ข้อความนี้ถูกทำซ้ำทางวิทยุออนบอร์ด

เรือเหาะมุ่งหน้าไปทางใต้จากหน้าพายุสู่แอตแลนติกซิตี มีการเสิร์ฟชาให้กับผู้โดยสารเร็วกว่าปกติ Josef Spa รู้สึกประหม่าอย่างเห็นได้ชัด เขาย้ายจากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่ง และร้อยโท Hinkelbein ก็อยู่ไม่ไกลหลังเขา เมื่อเวลา 18:22 น. มีข้อความมาทางวิทยุจากสนามบิน Lakehurst: “เราขอแนะนำให้ลงจอดตอนนี้” เจ้าหน้าที่วิทยุตอบกลับทันที: “มุ่งหน้าไปยังเลคเฮิร์สต์”

เมื่อเวลาประมาณ 19:00 น. เรือ Hindenburg ปรากฏตัวในบริเวณสนามบินที่ระดับความสูง 200 เมตร และเริ่มซ้อมรบอย่างช้าๆ เหมือนวาฬยักษ์ เตรียมลงจอด มาถึงตอนนี้อากาศก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ลมสงบลง ท้องฟ้าปลอดโปร่งและมีเมฆฝนฟ้าคะนอง แต่ฝนยังคงตกปรอยๆ

ที่สนามบิน ผู้คนหลายร้อยคนต่างรอคอยการลงจอดของเรือเหาะอย่างใจจดใจจ่อ ซึ่งมีการประกาศอย่างกว้างขวางในหนังสือพิมพ์ทุกเช้า มีนักข่าวเสือก ช่างภาพข่าวทั่วๆ ไป ตากล้อง ญาติของผู้โดยสาร เจ้าหน้าที่สนามบิน และคนที่อยากรู้อยากเห็น เมื่อเวลา 19:19 น. Hindenburg เข้าใกล้เสาจอดเรือ การบินข้ามน่านน้ำสีฟ้าอันกว้างใหญ่ของมหาสมุทรแอตแลนติกซึ่งใช้เวลานานหลายชั่วโมงของเรือ Hindenburg ใกล้จะถึงจุดสิ้นสุดแล้ว เหลือเวลาเพียงไม่กี่นาทีก่อนเครื่องลงจอดที่สนามบิน Lakehurst ที่รอคอยมานาน ผู้โดยสารเห็นแล้วว่าฝูงชนที่ตื่นเต้นและสนุกสนานกำลังรอพวกเขาอยู่ด้านล่างบนพื้น กล้องถ่ายภาพยนตร์ส่งเสียงหึ่งๆ ตะเกียงถ่ายภาพกระพริบ ผู้ที่ทักทายพวกเขาโบกหมวกและผ้าพันคอต้อนรับยักษ์อากาศที่กำลังลงมา

ที่ระดับความสูง 60 เมตร เครื่องยนต์ดีเซลดับลง เมื่อเวลา 19 ชั่วโมง 21 นาที เมื่อเรือเหาะอยู่ห่างจากพื้นดินประมาณ 30 เมตร มีบางสิ่งที่ไม่อาจเข้าใจได้เกิดขึ้นต่อหน้าฝูงชนจำนวนมาก ทันใดนั้นก็ได้ยินเสียงระเบิดอย่างรุนแรงบนเรือเหาะและในขณะเดียวกันก็มีเปลวไฟสว่างไสวจนตระการตาก็ระเบิดออกมาจากท้ายเรือ .

เรือยังคงรักษาสมดุลที่ไม่ปลอดภัยอยู่ครู่หนึ่ง จากนั้นสูญเสียการควบคุม จึงพุ่งลงไปราวกับบล็อกที่ลุกเป็นไฟ และกระแทกพื้นด้วยเสียงคำรามอันเหลือเชื่อ ซากเรือเหาะที่ถูกไฟไหม้กระจัดกระจายไปทุกทิศทุกทาง ลิ้นของเปลวไฟสีเหลืองส้มและเมฆควันหินชนวนสีดำขนาดใหญ่พุ่งขึ้นไปบนท้องฟ้า คลื่นอากาศร้อนแผดเผาผู้คนที่รวมตัวกันที่สนามบินด้วยความหวาดกลัว หลายคนตื่นตระหนกและรีบวิ่งหนีจากยักษ์เพลิงที่พ่ายแพ้ รถดับเพลิงและรถพยาบาลรีบเร่งไปยังกองเศษซากที่ถูกไฟไหม้เพื่อช่วยเหลือผู้รอดชีวิต ไฟขนาดยักษ์ที่ปะทุขึ้นบนพื้นเผาผลาญผู้คนอย่างไม่รู้จักพอและซากเรือเหาะที่พังทลายลงซึ่งมีชื่อว่า Hindenburg อย่างโอ่อ่า

เวลาผ่านไปมากกว่า 30 วินาทีเล็กน้อยจากช่วงเวลาที่เกิดการระเบิด และแสงวาบวาบจนทำให้โครงของเรือเหาะพังทลายลงเมื่อกระแทกพื้น แต่ไฟก็ไหม้ต่อไปอีกหลายชั่วโมง - บน Hindenburg มีวัตถุไวไฟมากเกินพอ เมื่อวันรุ่งขึ้นเริ่มต้นขึ้น ซึ่งเป็นวันศุกร์ สิ่งที่เหลืออยู่ของยักษ์อากาศมีเพียงโครงกระดูกที่แหลกสลายและสวัสดิกะที่เป็นเขม่าบนหางที่ยังไม่ไหม้ ซากปรักหักพังถูกขายเป็นเศษเหล็กในราคา 4,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ จากนั้นจึงขนส่งไปยังเยอรมนี ซึ่งหลังจากถูกละลายแล้วจึงนำไปใช้สร้างเครื่องบินได้

จากผู้โดยสารทั้งหมด 36 คนบนเรือเหาะ มี 13 คนเสียชีวิตบนสนามหรือเสียชีวิตในโรงพยาบาล ลูกเรือ 22 คนเสียชีวิตหรือเสียชีวิตจากบาดแผลและรอยไหม้ ช่างเทคนิคบริการสนามบินคนหนึ่งเสียชีวิต จำนวนผู้เสียชีวิตจากภัยพิบัติครั้งนี้คือ 36 คน

อะไรทำให้เรือเหาะเสียชีวิต? มีเหตุการณ์ใดบ้างเกิดขึ้นบนเรือในช่วงนาทีที่นำไปสู่ภัยพิบัติ จากมุมมองนี้ สิ่งที่น่าสนใจคือคำให้การของผู้เห็นเหตุการณ์ที่รอดพ้นจากความตายในกองเพลิงอย่างปาฏิหาริย์ ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ ตลอดจนการวิเคราะห์ภาพถ่ายและภาพยนตร์ที่ถ่ายจากพื้นดินทุกขั้นตอนของการเสียชีวิตของเรือเหาะ

พูดได้อย่างไม่ผิดเพี้ยนว่าลูกเรือแต่ละคนรู้หน้าที่ของตนดีและปฏิบัติภารกิจได้อย่างชัดเจนเมื่อเรือเหาะเทียบท่า กัปตันเลห์แมนอยู่ในเรือกอนโดลาควบคุมและเชื่อมต่อกับบริการและโพสต์ทั้งหมดผ่านอินเตอร์คอมภายใน ความสามารถของเขาในฐานะผู้อำนวยการการบินนั้นไม่ต้องสงสัยเลย ไม่มีความผิดปกติทางเทคนิคหรือการละเมิดใด ๆ เกิดขึ้นระหว่างการบินข้ามมหาสมุทรหรือขณะจอดอยู่ที่สนามบิน จริงอยู่ หนึ่งในการ์ด SD ในตอนท้ายของเที่ยวบินในระหว่างการตรวจสอบครั้งต่อไป ค้นพบการรั่วไหลของไฮโดรเจนในห้องหมายเลข 4 ห้องเหล่านี้หรือที่เรียกกันทั่วไปว่าถุงไฮโดรเจนถูกวางไว้บนผืนผ้าใบ เปลือกเหมือนถั่วในฝักและแยกออกจากกันได้อย่างน่าเชื่อถือดังนั้นแรงดันแก๊สที่ลดลงในหนึ่งในนั้นจึงไม่ส่งผลกระทบต่อการบินของเรือเหาะ ควรระลึกไว้ว่า Hindenburg เช่นเดียวกับเรือเหาะอื่น ๆ มี "ระดับความดันบน" ของตัวเองนั่นคือระดับความสูงสูงสุดที่ห้องแก๊ส (ถุง) ที่มีไฮโดรเจนอยู่ภายในเปลือกนอกพองตัวจนถึงขีด จำกัด , จากนั้นวาล์วไอเสียจะเปิดโดยอัตโนมัติและมีก๊าซส่วนเกินไหลออกสู่ชั้นบรรยากาศ ความดันในห้องลดลงและเรือยังคงลอยอยู่ในระดับความสูงที่กำหนด จากมุมมองด้านความปลอดภัย สิ่งสำคัญคือเพื่อป้องกันการก่อตัวของส่วนผสมของไฮโดรเจนและอากาศในช่องว่างระหว่างห้องแก๊สและเปลือกนอกของเรือเหาะ แรงดันไฮโดรเจนที่ลดลงที่เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยค้นพบในห้องแก๊สแห่งหนึ่งถูกตัดสินใจให้ถูกกำจัดออกไปบนพื้น: ช่วงเวลาที่จอดเรือเหาะกำลังใกล้เข้ามา

เมื่อลูกเรือเริ่มโยนเชือกผูกเรือออกผ่านช่องพิเศษ หนึ่งในนั้นคือ เฮลมุท เลา ได้ยินเสียงดังเบาๆ ราวกับว่าเตาแก๊สถูกจุดไว้ เมื่อมองย้อนกลับไปเห็นเงาสะท้อนของเปลวไฟสีเหลืองส้มภายในห้องหมายเลข 4 แล้วเปลวไฟก็หายไปครู่หนึ่ง แต่เมื่ออากาศเข้าไปใน "ถุง" ก็ได้ยินเสียงระเบิดและมีลูกไฟพุ่งขึ้นมาอาบน้ำ ทุกสิ่งรอบตัวมีประกายไฟและเศษเปลือกหอยที่ลุกไหม้ เลาจำได้ดีว่าไม่กี่วินาทีต่อมา ก็มีการระเบิดครั้งที่สองที่ทรงพลังกว่า เรือเหาะก็สั่นสะท้านและล้มลงกับพื้นเหมือนกับร่างมีชีวิต พลังแห่งการฟาดทิ้งทำให้ Lau ห่างไกลจากเตาผิง และเขายังมีชีวิตอยู่โดยได้รับบาดเจ็บจากไฟไหม้และได้รับบาดเจ็บ

O'Loughlin ผู้โดยสารที่รอดชีวิตจากอุบัติเหตุครั้งนี้กล่าวว่า “มันเป็นฝันร้ายที่อธิบายไม่ได้ เราโฉบเหนือสนามบินและคิดถึงทุกสิ่งทุกอย่าง ยกเว้นความเป็นไปได้ที่จะเกิดภัยพิบัติ เรือเหาะตั้งอยู่เหนือพื้นดินประมาณ 30 เมตร ฉันไปที่กระท่อมของฉัน - และทันใดนั้นก็มีแสงแฟลชสว่างจ้าส่องทุกสิ่งรอบตัว ฉันมองออกไปนอกหน้าต่างและเห็นว่าโลกกำลังพุ่งเข้าหาเรือเหาะที่ตกลงมาอย่างรวดเร็ว เปลวไฟส่องประกายพราวไปทั่ว ไม่น่าเป็นไปได้ที่ฉันจะให้เหตุผลในช่วงเวลาที่น่าเศร้านั้น ไม่มีเวลาสำหรับเรื่องนั้น ทันใดนั้น เรือเหาะก็มาถึงพื้น และกระแทกมันด้วยเสียงคำรามอันน่าสยดสยอง พลังแห่งการระเบิดทำให้ฉันหลุดออกจากไฟนรกที่ลุกเป็นไฟ มีคนวิ่งเข้ามาหาฉันและช่วยฉันย้ายไปยังเขตปลอดภัย ฉันเกือบจะหมดสติไปเพราะความกลัวและรอยฟกช้ำที่ฉันได้รับ ดังนั้นฉันจึงไม่สามารถบอกคุณอะไรเกี่ยวกับสถานการณ์ของภัยพิบัติได้ ฉันคิดว่าไม่มีใครทำได้เช่นกัน เพราะทุกอย่างเกิดขึ้นในไม่กี่วินาที”

Josef Spa เห็นแสงไฟวาบวาบขณะอยู่ในห้องอาหาร ปฏิกิริยาของเขาเกิดขึ้นทันที เขาพังหน้าต่างด้วยกล้องของเขา เศษแก้วก็ตกลงมา Shpa ปีนออกไปนอกหน้าต่างทันที และมีผู้โดยสารอีกสองคนติดตามตัวอย่างของเขา ทั้งสามแขวนคอจากด้านนอกของเรือกอนโดลา Shpa ขอบคุณพระเจ้าที่เรียนรู้ศิลปะแห่งละครสัตว์ ผู้โดยสารอีกสองคนทนอยู่ได้ไม่นานก็ล้มลงกับพื้นเสียชีวิต แต่ศิลปินยังคงแขวนคอต่อไปจนความสูงลดลงเหลือ 10-12 เมตร จากนั้นเขาก็กระโดดลงมา ขดตัวก่อนที่จะล้มลงในลูกบอล และกลิ้งศีรษะไปบนพื้น ปัดฝุ่นและสิ่งสกปรกออก เขารีบวิ่งหัวทิ่มเพื่อหนีจากซากเรือเหาะที่ลุกเป็นไฟ Shpa หนีออกมาได้เพียงเท้าเคล็ดเท่านั้น

นี่คือเรื่องราวของผู้เห็นเหตุการณ์อีกคน: “ฉันเห็นผู้โดยสารสองคนถูกโยนออกไปนอกหน้าต่างในขณะที่เกิดการระเบิด ในเวลาเดียวกันนั้น ท้ายเรือเหาะก็ชนกับพื้น เสี้ยววินาทีก่อนที่เรือเหาะจะตกลงมา ฉันก็กระโดดออกจากหน้าต่างที่พังลงมาบนพื้นและวิ่งหนีจากหิมะถล่มที่ลุกเป็นไฟอย่างสุดกำลัง เมื่อปลอดภัยแล้ว ฉันหันกลับไปและเห็นกัปตันเลห์แมน ซึ่งเห็นได้ชัดว่ากระโดดลงจากเรือเหาะขณะที่มันตกลงสู่พื้นด้วย เขาลุกขึ้นและเดินกะโผลกกะเผลกเดินมาหาฉันด้วยใบหน้าที่เปื้อนเลือดโดยพูดซ้ำคำเดิม ๆ โดยอัตโนมัติ:“ ฉันไม่เข้าใจ ฉันไม่เข้าใจ!” เขาถูกนำตัวขึ้นรถพยาบาลทันทีและถูกนำตัวส่งโรงพยาบาล ซึ่งอย่างที่ฉันทราบในภายหลัง ในไม่ช้าเขาก็เสียชีวิตจากรอยไหม้และบาดแผล”

ภัยพิบัตินี้ถ่ายทำโดยตากล้องห้าคนที่มาที่ Lakehurst เพื่อเฉลิมฉลองการมาถึงของ Hindenburg การถ่ายทำเริ่มต้นขึ้นทันทีที่เรือเหาะปรากฏบนขอบฟ้าและดำเนินต่อไปจนกระทั่งตกลงสู่พื้น โดยเก็บรายละเอียดฉากสะเทือนใจของผู้คนที่เสียชีวิตในกองไฟ วันรุ่งขึ้นหลังภัยพิบัติ ภาพยนตร์เรื่องหนึ่งเกี่ยวกับการตายของ Hindenburg ก็ฉายในโรงภาพยนตร์ในนิวยอร์ก ภาพภาพยนตร์สร้างความประทับใจให้กับผู้ชมอย่างมาก ในภาพยนตร์เรื่องหนึ่งมองเห็นจุดเริ่มต้นของภัยพิบัติได้ชัดเจน - กลุ่มควันเล็ก ๆ ที่ปรากฏที่ด้านล่างของส่วนท้ายของเรือเหาะ

โทรเลข วิทยุ และหนังสือพิมพ์กระจายข่าวการเสียชีวิตของเรือ Hindenburg ไปทั่วโลกอย่างรวดเร็ว โดยเน้นไปที่ฉากไฟไหม้ที่สะเทือนใจและการเสียชีวิตของผู้โดยสาร รายงานที่สะเทือนใจเกี่ยวกับรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ของภัยพิบัติดังกล่าว ทำให้เกิดความคิดเห็นของสาธารณชนต่อการใช้เรือเหาะเป็นพาหนะต่อไป ซึ่งเป็นอันตรายต่อชีวิตมนุษย์อย่างยิ่ง โศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นในสนาม Lakehurst ซึ่งขยายออกไปเป็นร้อยเท่าด้วยความพยายามของสื่อมวลชน กลายเป็นวันที่มืดมนสำหรับเรือเหาะ การสืบสวนอย่างเป็นกลางเกี่ยวกับภัยพิบัติครั้งนี้สามารถฟื้นฟูเรือเหาะได้ในระดับหนึ่งในฐานะที่เป็นเทคโนโลยีรูปแบบใหม่ที่กำลังพัฒนา แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น

การสอบสวนที่ได้รับคำสั่งจากกระทรวงพาณิชย์ของสหรัฐอเมริกานั้นดำเนินการอย่างผิวเผินและเร่งรีบ มีการหยิบยกเวอร์ชันต่างๆ มากมายเกี่ยวกับสาเหตุของการระเบิดและไฟไหม้บนเรือเหาะ ปัญหาอยู่ที่ว่าชาวอเมริกันหัวชนฝาปฏิเสธความเป็นไปได้ของการก่อวินาศกรรม โดยหลักๆ แล้วเป็นเพราะความปรารถนาที่จะหลีกเลี่ยงการทำให้ความสัมพันธ์ระหว่างประเทศรุนแรงขึ้น ชาวเยอรมันก็ไม่กระตือรือร้นที่จะหาสาเหตุที่แท้จริงของภัยพิบัติครั้งนี้มากนัก คณะกรรมการสอบสวนของเยอรมนีได้รับคำสั่งจาก Goering ว่า "อย่าเปิดสิ่งใดเลย" เป็นไปไม่ได้ที่จะยอมรับว่าในหมู่ชาวเยอรมันมีคนที่กล้าทำลายสัญลักษณ์นาซีแห่งความยิ่งใหญ่ของจักรวรรดิไรช์ที่สาม ทุกอย่างทำเพื่อปิดบังเหตุการณ์นี้ และไฟในห้องแก๊สและการเสียชีวิตของเรือเหาะในเวลาต่อมามีสาเหตุมาจาก "การปล่อยประจุไฟฟ้าสถิต" ในเวลาเดียวกันไม่มีการทดลองเชิงสืบสวนการคำนวณหรือเหตุผลทางเทคนิคสำหรับความเป็นไปได้ของการเกิดเพลิงไหม้และการระเบิดบนเรือเหาะจากการปล่อยประจุไฟฟ้าสถิต

เวอร์ชันนี้ยังได้รับการปกป้องโดย Dr. Eckener ประธานคณะกรรมการกำกับดูแลของบริษัทสร้างเรือเหาะ Zeppelin ซึ่งเป็นผู้ก่อตั้งทางลาด Hindenburg ในช่วงเวลาที่เกิดภัยพิบัติเรือเหาะ Eckener อยู่ในกราซ (ออสเตรีย) และยังไม่มีผลการสอบสวนหรือความเห็นของผู้เชี่ยวชาญจึงได้ข้อสรุปที่ค่อนข้างเด็ดขาดเกี่ยวกับสาเหตุของการเสียชีวิตของ Hindenburg เขากล่าวว่าในความเห็นของเขา การจุดระเบิดของไฮโดรเจนที่รั่วไหลออกจากห้องแก๊สนั้นเกิดจากการปล่อยกระแสไฟฟ้าในชั้นบรรยากาศ ต่อมา Eckener ต่อหน้าคณะกรรมาธิการแย้งว่าในระหว่างการเลี้ยวหักศอกของเรือเหาะในระหว่างการซ้อมรบสายพวงมาลัยหักซึ่งเจาะห้องด้านหลังส่งผลให้เกิดการระเบิดของส่วนผสมที่ระเบิดได้ของไฮโดรเจนและอากาศระหว่างห้องแก๊สด้านบนและ เปลือกนอกของเรือเหาะ เชือกจอดเรือเปียกเมื่อถูกโยนลงพื้นในช่วงฝนตก และเรือเหาะก็กลายเป็นสายล่อฟ้าแนวนอน การปล่อยกระแสไฟฟ้าในชั้นบรรยากาศภายในเรือเหาะทำให้เกิดประกายไฟที่จุดส่วนผสมที่ระเบิดได้

ความน่าเชื่อถือของภาพการเสียชีวิตของเรือเหาะที่ดร. เอคเนอร์วาดนั้นเป็นที่น่าสงสัยอย่างมาก ประการแรก กระบวนการเผาไหม้ในห้องแก๊ส (ถุง) หมายเลข 4 ถูกสังเกตเห็นโดยสมาชิกลูกเรือ Lau ในเวลาเดียวกับที่ปล่อยเชือกจอดเรือ ตอนที่พวกมันยังแห้งและไม่สามารถเป็นตัวนำกระแสไฟฟ้าได้ ประการที่สอง กล้องจับภาพลักษณะของควันที่ด้านล่างของท้ายเรือก่อนที่จะเกิดการระเบิด ซึ่งเป็นช่วงที่เชือกผูกเรือยังไม่ได้สัมผัสพื้น ความผิดปกติของพวงมาลัยไม่ได้รับการยืนยันจากลูกเรือที่รอดชีวิต หางเสือทำงานได้ตามปกติระหว่างการบินและระหว่างลงจอด

ตามคำกล่าวของโรเซนดาห์ล ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันที่มีชื่อเสียงที่สุดด้านการสร้างเรือเหาะในช่วงทศวรรษ 1930 ไม่สามารถระบุสาเหตุของภัยพิบัติได้ ตามข้อสรุปของเขา สภาพทั่วไปของการลงจอดของเรือเหาะเป็นที่น่าพอใจ ฝนเกือบจะหยุดแล้ว แรงลมไม่มีนัยสำคัญ และการลงจอดค่อนข้างปกติจนกระทั่งเกิดการระเบิด

อย่างไรก็ตาม เป็นเวอร์ชันที่แสดงโดยผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันซึ่งได้รับการยอมรับว่าเป็นทางการโดยพิจารณาจากผลการสอบสวนภัยพิบัติ Hindenburg ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ความกลัวการจุดไฮโดรเจนจากการปล่อยประจุไฟฟ้าสถิตกลายเป็นเรื่องหลอกลวงทางเทคนิคสำหรับทุกคนที่พยายามแก้ไขปัญหาการสร้างเครื่องบินที่เบากว่าอากาศที่ปลอดภัย...

35 ปีที่ผ่านมาและข้อเท็จจริงที่แท้จริงของการเสียชีวิตของ Hindenburg ใน Lakehurst ได้รับการก่อตั้งโดย Michael McDonald Mooney นักข่าวชาวอเมริกันซึ่งตีพิมพ์ในนิตยสารฉบับหนึ่งในบราซิล

หน่วย SD ของนาซีซึ่งมุ่งความสนใจไปที่ผู้โดยสารบนเรือเหาะและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเฝ้าระวังอย่างเข้มข้นของ Josef Spa นั้นอยู่ในเส้นทางที่ผิด เป็นที่ยอมรับอย่างแน่ชัดว่าในบรรดาผู้โดยสารบนเรือเหาะเที่ยวบินแรกไปอเมริกาในปี 1937 ไม่มีใครวางแผนก่อวินาศกรรมบนเรือ ภัยคุกคามมาจากทิศทางที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ซึ่งพนักงาน SD ไม่ได้สงสัยด้วยซ้ำ

ในบรรดาลูกเรือของ Hindenburg มีหนุ่มชาวเยอรมันชื่อ Erich Spehl ซึ่งเป็นคู่ต่อสู้ที่โอนอ่อนไม่ได้ของลัทธินาซี เขามาจากครอบครัวชาวนาบาวาเรียซึ่งตั้งแต่วัยเยาว์เขาคุ้นเคยกับการทำงานและเรียนรู้ที่จะเชี่ยวชาญเข็มและจักรเย็บผ้า Erich แม้จะอายุน้อยและแข็งแรงทางร่างกาย แต่ก็ได้รับความเคารพอย่างสูงในครอบครัวและในหมู่คนรู้จัก ความรู้ด้านการตัดเย็บของเขาพาเขาไปที่โรงเก็บเรือ Zeppelin และอนุญาตให้เขามีส่วนร่วมในการก่อสร้าง Hindenburg ความสามารถของเขาในการเย็บเปลือกผ้าใบของห้องแก๊สและเยื่อหุ้มลำไส้ใหญ่เข้าด้วยกันอย่างรวดเร็วและรวดเร็วนั้นช่างน่ายกย่องเหลือเกิน เขาประสบความสำเร็จในการเรียนรู้ความเชี่ยวชาญพิเศษอื่นๆ มากมาย โดยดำเนินการอย่างรวดเร็วและแม่นยำ ช่างฝีมือผู้ขยันขันแข็งถูกสังเกตเห็นและได้รับเชิญให้เข้าร่วมทีมงานในตำแหน่งช่างปรับ ชเปลเห็นด้วย ในช่วงเวลานี้ เขาได้พบกับศิลปินชาวเยอรมันคนหนึ่งซึ่งผ่านการสอบสวนและทรมานในคุกใต้ดินของนาซีที่ซึ่งมือของเขาขาดวิ่น หลังจากการสอบสวนและทรมานหลายครั้งศิลปินได้รับการปล่อยตัวโดยพิจารณาว่าเมื่อพิจารณาถึงความสิ้นหวังทางร่างกายของเขาเขาจึงไม่เป็นอันตรายต่อพวกนาซีอีกต่อไป การสนทนากับศิลปินและสภาพของเขาในฐานะคนพิการที่ทำอะไรไม่ถูกได้หว่านความเกลียดชังลัทธิสังคมนิยมแห่งชาติไว้ในใจของ Spehl เขาตัดสินใจร่วมต่อสู้กับลัทธิฟาสซิสต์ แต่อย่างไร? Spehl เป็นกังวลอย่างยิ่งเมื่อทุกเที่ยวบินในต่างประเทศของเรือเหาะซึ่งในการก่อสร้างซึ่งเขาได้สนับสนุนแรงงานของเขาด้วยนั้นถูกใช้อย่างโจ่งแจ้งโดยการโฆษณาชวนเชื่อของนาซีเพื่อเชิดชูจักรวรรดิไรช์ที่สาม เขาซึ่งเป็นคนทำงานตัดสินใจอย่างอิสระที่จะทำลาย Hindenburg ซึ่งเป็นไพ่ตายของเยอรมนี Shpel ไม่แบ่งปันความคิดของเขากับใครเลย เขาทำหน้าที่ตามลำพังและสิ่งนี้ช่วยให้เขารอดพ้นจากการสอดแนมของ Gestapo และความล้มเหลวที่อาจเกิดขึ้นได้ ในลูกเรือของเรือเหาะ เขาประพฤติตนไร้ที่ติและเป็นตัวอย่างแก่ผู้อื่น

สำหรับผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง ซึ่งสามารถเข้าถึงโรงงานในสนามบินได้อย่างไม่จำกัด การสร้างกลไกก่อความไม่สงบที่สามารถจุดไฟและระเบิด Hindenburg ที่เต็มไปด้วยไฮโดรเจนได้ไม่ใช่เรื่องยาก อาจเป็นไปได้ว่ามีคนช่วย Erich Spehl ในการเตรียมการก่อวินาศกรรม แต่เขานำความลับนี้ไปที่หลุมศพของเขา

เหมืองหรืออุปกรณ์วางเพลิงที่ Shpel วางไว้ในห้องแก๊สหมายเลข 4 ก่อนที่เรือเหาะจะออกเดินทางนั้นเรียบง่ายมาก แต่เชื่อถือได้ ตัวระเบิดที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่แห้งบนหลักการของแฟลชแมกนีเซียมจะจุดฟอสฟอรัสซึ่งในทางกลับกันจะเผาไหม้ผ่านผ้าของ "ถุง" ที่บรรจุไฮโดรเจนตามด้วยแฟลชและการระเบิด เหมืองมีกลไกนาฬิกา เพื่อนำไปปฏิบัติก็เพียงพอแล้วที่จะหมุนที่จับของกลไกนาฬิกา

ชเปลไม่ได้ตั้งใจจะฆ่าใคร เขาคาดว่าจะรอจนกว่าเรือเหาะจะลงจอด จากนั้นจึงเปิดนาฬิกาและจากไปอย่างสงบ มีเพียงสัญลักษณ์ของ Reich เท่านั้นที่ควรจะถูกนำออกไปในลานจอดรถเมื่อผู้โดยสารและลูกเรือออกจากเรือเหาะ

เมื่อเวลา 18 นาฬิกา Erich Spehl ผ่านการเฝ้าระวังการบินของเขา ก่อนออกจากตำแหน่ง เขาใช้มีดตัดผ้าใบในห้องแก๊สหมายเลข 4 แล้วตั้งกลไกนาฬิกาให้เคลื่อนไหว เขาปิดรอยพับของกล้องอย่างระมัดระวังบนผืนผ้าใบ ในช่วงท้ายของการบิน ไฮโดรเจนบางส่วนจะถูกปล่อยออกมาอยู่เสมอ ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะเห็นรอยแผลเล็กๆ ในรอยพับที่เกิดขึ้น การรั่วไหลของไฮโดรเจนในห้องหมายเลข 4 ถูกค้นพบโดยเจ้าหน้าที่คนหนึ่งก่อนลงจอด แต่ไม่มีใครสังเกตเห็นรูในผ้า

ความล่าช้าในการลงจอดเรือเหาะเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายทำให้การคำนวณของ Erich Spehl สับสน ตอนที่เกิดการระเบิดพระองค์ทรงอยู่ในคันธนู ผ่านหน้าต่าง เขาเห็นแสงวาบวาบที่ขู่ว่าจะทำลายเรือเหาะทั้งหมด Shpel ดูนาฬิกาของเขา - มันคือ 19 ชั่วโมง 25 นาที เครื่องจักรทำงานเร็วเกินไป! บางทีเขาอาจตั้งตัวระบุเวลาไม่ถูกต้อง? หรืออาจมีบางอย่างเกิดขึ้นในกลไกของอุปกรณ์หรือฟอสฟอรัสถูกเผาผ่านเปลือกล่วงหน้าและอากาศที่เข้าไปในห้องแก๊สทำให้เกิดการระเบิดและไฟไหม้ของไฮโดรเจน ชเปลเตรียมรับมือเหตุการณ์เลวร้ายที่สุดและไม่ได้ใช้มาตรการช่วยตัวเอง...

มีการจัดตั้งศูนย์การแพทย์อย่างเร่งด่วนในเมืองเลกเฮิร์สต์ เพื่อใช้ในการปฐมพยาบาลผู้ประสบภัย หนึ่งในนั้นคือโจเซฟ สปา ซึ่งรอดพ้นจากความตาย และมีเฝือกที่เท้าของเขา เนื่องจากเขาพูดภาษาเยอรมันได้ดี พยาบาลจึงขอให้เขาเข้าไปในห้องถัดไปเพื่อจะได้ช่วยเหลือชายหนุ่มชาวเยอรมันจากทีม Hindenburg ที่อาการสาหัส น้องสาวเล่าให้ศิลปินฟังว่าเด็กสาวชาวเยอรมันต้องทนทุกข์ทรมานอย่างมากจากการถูกไฟไหม้และบาดแผลและไม่สามารถเขียนได้ Shpa เดินกะโผลกกะเผลกไปที่ขาที่บาดเจ็บแล้วเดินไปหาเหยื่อซึ่งมีผ้าพันศีรษะและมืออยู่ เขามีปัญหาในการออกเสียงคำและบางครั้งก็หมดสติไป

ไม่มีใครรู้ว่าชายที่กำลังจะตายพูดกับศิลปินเป็นภาษาเยอรมันอย่างไร ไม่มีใครอยู่ในห้องยกเว้นพวกเขาและพยาบาล และน้องสาวก็ไม่รู้ภาษาเยอรมัน ในตอนท้ายของการสนทนาที่ยากลำบาก Shpa ได้เขียนข้อความสั้น ๆ ของโทรเลขถึงเยอรมนีจากคำพูดของชายหนุ่มชาวเยอรมันเพียงสองคำ: "ฉันยังมีชีวิตอยู่" แต่ยังไม่ได้ส่งโทรเลขพร้อมข่าวนี้ เนื่องจากเหยื่อเสียชีวิตกะทันหัน นี่คือ Erich Spehl - นักสู้คนเดียวที่ต่อต้านลัทธิฟาสซิสต์ Josef Spa เลือกที่จะนิ่งเฉยเกี่ยวกับสิ่งที่ Erich Spehl บอกเขาก่อนที่เขาจะเสียชีวิต ยกเว้นคำขอให้เขียนข้อความในโทรเลข

นี่คือสถานการณ์ที่แท้จริงของการเสียชีวิตของ Hindenburg ตามที่นักข่าว Michael Mooney ก่อตั้งขึ้นในอีกหลายปีต่อมา

การเสียชีวิตอันน่าตื่นเต้นของเรือ Hindenburg ต่อหน้าผู้ชมหลายร้อยคน เช่นเดียวกับการสรุปอย่างเป็นทางการของการสอบสวนสาเหตุของภัยพิบัติอย่างเร่งด่วน ส่งผลร้ายแรงที่สุดต่อการพัฒนาการก่อสร้างเรือเหาะ

Savelyev ภัยพิบัติจากไฟไหม้

การก่อสร้างเรือเหาะ LZ 129 เยอรมนี พ.ศ. 2478พิพิธภัณฑ์อากาศและอวกาศซานดิเอโก

การก่อสร้างเรือเหาะซึ่งมีชื่อรหัสว่า LZ 129 เริ่มขึ้นในเยอรมนีในปี 1931 ก่อนที่ฮิตเลอร์จะขึ้นสู่อำนาจด้วยซ้ำ และใช้เวลาเกือบห้าปี โครงสร้างเป็นสิ่งที่เรียกว่าเรือเหาะแข็งซึ่งเป็นประเภทที่แพร่หลายที่สุดในยุคของการก่อสร้างเรือเหาะโดยสาร โครง Dur-aluminum ดูราลูมิน- โลหะผสมอลูมิเนียมน้ำหนักเบาและทนทานพร้อมทองแดงและแมกนีเซียมคลุมด้วยผ้าและมีห้องปิดที่มีแก๊สอยู่ข้างใน เรือเหาะที่แข็งแกร่งนั้นมีขนาดมหึมา ไม่เช่นนั้นแรงยกจะมีน้อยมาก

2

เที่ยวบินแรกของ LZ 129 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2479 ในเวลานั้นมันเป็นเรือเหาะโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก ในตอนแรกพวกเขาต้องการตั้งชื่อมันเพื่อเป็นเกียรติแก่ Fuhrer แต่ฮิตเลอร์ไม่เห็นด้วยกับมัน ปัญหาใด ๆ เกี่ยวกับรถอาจทำให้ภาพลักษณ์ของเขาเสียหายได้ จากนั้นเรือเหาะก็ได้รับการตั้งชื่อว่า "Hindenburg" - เพื่อเป็นเกียรติแก่ Paul von Hindenburg ซึ่งดำรงตำแหน่งประธานาธิบดี Reich ตั้งแต่ปี 1925 ประธานาธิบดีไรช์- ประมุขแห่งรัฐเยอรมันในสาธารณรัฐไวมาร์และไรช์ที่สามตั้งแต่ปี พ.ศ. 2462 ถึง พ.ศ. 2488เยอรมนี. เขาเป็นผู้แต่งตั้งนายกรัฐมนตรีของอดอล์ฟ ฮิตเลอร์ในปี พ.ศ. 2476 แต่หลังจากการเสียชีวิตของฮินเดนเบิร์กในปี พ.ศ. 2477 ฮิตเลอร์ได้ยกเลิกตำแหน่งประธานาธิบดีไรช์และเข้ารับอำนาจทั้งหมดของประมุขแห่งรัฐ

3

เรือเหาะ "ฮินเดนเบิร์ก" 2479วิกิมีเดียคอมมอนส์

เรือฮินเดนเบิร์กมีความยาว 245 เมตร และสั้นกว่าไททันเพียง 24 เมตร เครื่องยนต์ทรงพลังสี่ตัวช่วยให้สามารถทำความเร็วได้สูงสุดถึง 135 กม./ชม. กล่าวคือ เร็วกว่ารถไฟโดยสารในสมัยนั้น บนเรือสามารถจุคนได้ 100 คน และโดยรวมแล้วสามารถยกสินค้าขึ้นไปในอากาศได้ประมาณ 100 ตัน โดยในจำนวนนี้เป็นเชื้อเพลิงสำรอง 60 ตัน

4

ดาดฟ้าเดินเล่นของ Hindenburgคอลเลกชัน Airships.net

เที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเที่ยวเดียวใน Hindenburg ต้องใช้เงินจำนวนมากในช่วงกลางทศวรรษ 1930 - 400 ดอลลาร์ (ซึ่งเกือบ 7,000 ดอลลาร์ในปี 2017) ดังนั้นผู้โดยสารหลักของ Hindenburg จึงเป็นนักการเมือง นักกีฬา ศิลปิน และนักอุตสาหกรรมรายใหญ่ เราพยายามสร้างความสะดวกสบายสูงสุดให้กับผู้โดยสารบนเครื่อง เดิมที Hindenburg ได้รับการติดตั้งเปียโนอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาเป็นพิเศษด้วยซ้ำ แต่สิ่งนี้พร้อมกับองค์ประกอบการออกแบบอื่นๆ ได้ถูกถอดออกในเวลาต่อมาเพื่อกำจัดน้ำหนักส่วนเกินและเพิ่มห้องโดยสารหลายห้อง ในระหว่างปฏิบัติการทั้งหมด เรือเหาะต้องผ่านการเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง แต่ทางเดินที่มีหน้าต่างบานใหญ่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง โดยวิธีการที่คุณสามารถเห็นเธอ ในส่วนที่สาม Indiana Jones ซึ่งพ่อและลูกชาย Jones พยายามหลบหนีเยอรมนีโดยเรือเหาะ

5

ห้องโดยสาร. 2479ไฮน์ริช ฮอฟฟ์มันน์ / ullstein bild / Getty Images

ห้องโดยสารของ Hindenburg ต่างจากเรือเหาะอื่นๆ ของเยอรมันตรงที่ไม่ได้อยู่ในเรือกอนโดลา เรือกอนโดลา- ห้องสำหรับคนในเครื่องบินหรือเรือเหาะและส่วนล่างของตัวหลัก ห้องโดยสารแต่ละห้องมีพื้นที่ 3 ตารางเมตร และมีเตียง 2 เตียง อ่างล้างหน้าพลาสติก ตู้เสื้อผ้าบิวท์อินขนาดเล็ก และโต๊ะพับ ไม่มีหน้าต่างหรือห้องน้ำ

6

Hindenburg เหนือแมนฮัตตัน 2479บริษัทนิวยอร์กไทมส์ / เก็ตตี้อิมเมจ

ในช่วงสามแรกของศตวรรษที่ 20 เยอรมนีเป็นผู้นำด้านการก่อสร้างเรือเหาะอย่างแท้จริง เมื่อขึ้นสู่อำนาจ พวกนาซีมองว่าเรือเหาะเป็นวิธีการสำคัญในการโฆษณาชวนเชื่อในต่างประเทศ ทำให้พวกเขาเป็นจุดเด่น จากมุมมองนี้ เที่ยวบินไปยังอเมริกาเหนือถือว่ามีความสำคัญอย่างยิ่ง เพียงสองเดือนหลังจากการบินทดสอบ ในวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2479 เรือ Hindenburg ได้ทำการบินครั้งแรกไปยังสหรัฐอเมริกาจากแฟรงก์เฟิร์ตไปยังฐานทัพอากาศเลคเฮิร์สต์ (นิวเจอร์ซีย์) เที่ยวบินใช้เวลา 61 ชั่วโมง 40 นาที: Hindenburg มาถึง Lakehurst เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม โดยบินเหนือนิวยอร์ก

7

Paul Schulte เฉลิมฉลองพิธีมิสซาบนเรือเหาะ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2479 bistum-magdeburg.de

ในระหว่างการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรก มีคนดังมากมายบนเรือ Hindenburg หนึ่งในนั้นคือมิชชันนารีคาทอลิก พอล ชูลเต หรือที่รู้จักในชื่อนักบวชบิน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 เขาทำหน้าที่เป็นนักบินรบและจากนั้นก็กลายเป็นมิชชันนารีในแอฟริกา โดยเดินทางไปยังพื้นที่ที่เข้าถึงยากโดยเครื่องบิน ก่อนการบินของฮินเดนเบิร์ก ชูลเตได้ขออนุมัติจากสมเด็จพระสันตะปาปาเป็นการส่วนตัวเพื่อเฉลิมฉลอง "มวลอากาศ" แรกของโลก และเมื่อได้รับแล้ว เขาก็ดำเนินการให้บริการในวันพุธที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2479 ขณะที่เรือเหาะอยู่เหนือมหาสมุทรแอตแลนติก

8

Hindenburg เหนือสนามกีฬาโอลิมปิก 1 สิงหาคม พ.ศ. 2479คีย์สโตน รูปภาพ/DIOMEDIA

อย่างน้อยสองครั้ง Hindenburg ถูกใช้เป็นเครื่องมือโฆษณาชวนเชื่อในเยอรมนี ดังนั้นในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2479 ระหว่างการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่เบอร์ลิน เขาจึงบินเหนือสนามกีฬาโอลิมปิกที่ระดับความสูง 250 เมตร เรือเหาะที่มีวงแหวนโอลิมปิกอยู่บนเรือบินวนไปทั่วเมืองเป็นเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง และสื่อมวลชนเยอรมันเขียนว่าเที่ยวบินดังกล่าวมีผู้คนเห็น 3 ล้านคน ต่อมาในวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2479 เรือฮินเดนเบิร์กก็บินผ่านสภา NSDAP นสพ- พรรคแรงงานเยอรมันสังคมนิยมแห่งชาติ ซึ่งดำรงอยู่ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2463 ถึง พ.ศ. 2488 ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2476 ถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 - ฝ่ายปกครองและฝ่ายกฎหมายเพียงแห่งเดียวในเยอรมนีในนูเรมเบิร์ก - งานประจำปีที่ได้รับการยกย่องในภาพยนตร์เรื่อง "Triumph of the Will" ของ Leni Riefenstahl

9

เรือ Hindenburg เดินทางมาถึงฐานทัพอากาศ Lakehurst 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2479สหรัฐอเมริกา. หน่วยยามฝั่ง/วิกิมีเดียคอมมอนส์

เมื่อผ่านดินแดนของสหรัฐอเมริกา ลูกเรือของ Hindenburg มักจะพยายามบินเหนือเมืองใหญ่เสมอ แต่จุดลงจอดคงที่สำหรับผู้โดยสารคือฐานทัพอากาศ Lakehurst ซึ่งอยู่ห่างจากนิวยอร์กเกือบ 100 กิโลเมตร ก่อนสงครามโลกครั้งที่ 2 ที่นี่เป็นศูนย์กลางของการก่อสร้างเรือเหาะในสหรัฐอเมริกา โดยมีเรือเหาะที่ใหญ่ที่สุดของอเมริกาได้รับมอบหมายให้ดูแล ซึ่งรวมถึงเรือบรรทุกเครื่องบิน-เรือเหาะของกองทัพแอครอน ซึ่งประสบเหตุตกนอกชายฝั่งของสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2476 นับเป็นหายนะครั้งใหญ่ที่สุดในยุคเรือเหาะในแง่ของจำนวนผู้เสียชีวิต: จากลูกเรือ 76 คน มีเพียงสามคนเท่านั้นที่รอดชีวิต อย่างไรก็ตาม การจมเรือ Hindenburg บดบังการจมของเรือ Akron อย่างรวดเร็ว สาเหตุหลักมาจากอุบัติเหตุครั้งนี้เป็นหนึ่งในอุบัติเหตุครั้งแรกๆ ที่เกิดขึ้นในการถ่ายทอดสดทางโทรทัศน์

10

Hindenburg เหนือนิวยอร์ก 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2480ซูม่า/ทัส

เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 ระหว่างเที่ยวบินอื่นไปยังสหรัฐอเมริกา เรือ Hindenburg ประสบอุบัติเหตุขณะลงจอดที่ฐานทัพ Lakehurst ภายใต้การควบคุมของกัปตันแม็กซ์ พรัส เรือเหาะดังกล่าวออกจากเยอรมนีในตอนเย็นของวันที่ 3 พฤษภาคม พร้อมด้วยคนบนเรือ 97 คน และถึงนิวยอร์กในเช้าวันที่ 6 พฤษภาคม เพื่อเป็นการสาธิตเรือเหาะให้ชาวอเมริกันเห็น Pruss บินขึ้นไปที่จุดชมวิวของตึกเอ็มไพร์สเตต จากนั้นมุ่งหน้าไปยังเลคเฮิร์สต์ หน้าพายุฝนฟ้าคะนองบังคับให้ Hindenburg รอสักพักและเมื่อเวลาแปดโมงเย็นเท่านั้นที่กัปตันก็ได้รับอนุญาตให้ลงจอด ไม่กี่นาทีก่อนที่ผู้โดยสารจะเริ่มลงจากเครื่อง ก็ได้เกิดเพลิงไหม้ในห้องแก๊ส และเรือเหาะเพลิงก็ตกลงไปที่พื้น แม้จะมีไฟไหม้และการตกจากที่สูงมาก แต่ก็มีผู้รอดชีวิต 62 คนจาก 97 คน ผู้โดยสาร 13 คน ลูกเรือ 22 คน และพนักงานฐาน 1 คนที่อยู่บนพื้นถูกสังหาร

11

โครงของ Hindenburg ที่ถูกไฟลุกท่วม 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2480ภาพ AP/TASS

เรือ Hindenburg เต็มไปด้วยไฮโดรเจนที่ติดไฟได้สูงแทนที่จะเป็นฮีเลียมที่ปลอดภัยกว่ามาก ซึ่งเป็นเหตุให้ไฟลุกลามอย่างรวดเร็ว ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 ซัพพลายเออร์หลักของฮีเลียมคือสหรัฐอเมริกา แต่ห้ามส่งออกไปยังเยอรมนี เมื่อเรือเหาะได้รับการออกแบบครั้งแรกในปี พ.ศ. 2474 สันนิษฐานว่าฮีเลียมจะสามารถใช้ได้เมื่อเริ่มปฏิบัติการ แต่หลังจากที่พวกนาซีเข้ามามีอำนาจ นโยบายของสหรัฐฯ ในเรื่องนี้ก็ยิ่งเข้มงวดมากขึ้น และเรือเหาะฮินเดนเบิร์กก็ได้รับการแก้ไขให้ใช้ไฮโดรเจน

12

การล่มสลายของเรือ Hindenburg 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2480รูปภาพแซมเชียร์ / Getty

ภาพถ่ายนี้ซึ่งนิตยสารไทม์รวมอยู่ในรายชื่อภาพถ่ายที่สำคัญที่สุด 100 ภาพในประวัติศาสตร์ของมนุษย์ ถ่ายโดยแซม เชอร์ จาก International News Photos เขาเป็นหนึ่งในนักข่าวและช่างภาพจำนวนสองโหลที่ทักทาย Hindenburg ที่ Lakehurst จากภาพถ่ายหลายสิบภาพที่ถ่าย ณ สถานที่เกิดเหตุโศกนาฏกรรม ภาพนี้เองที่ทำให้ขึ้นปกของ Life และได้รับการพิมพ์ซ้ำโดยสื่อสิ่งพิมพ์หลายร้อยแห่งทั่วโลก และ 32 ปีต่อมาในปี 1969 รูปถ่ายของ Cher ก็กลายเป็นหน้าปกอัลบั้มเปิดตัวของ Led Zeppelin

13

พิธีรำลึกถึงผู้ประสบภัย นิวยอร์ก 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 Anthony Camerano / รูปภาพ AP / TASS

พิธีรำลึกถึงเหยื่อ 28 รายจากภัยพิบัติครั้งนี้ (ทั้งหมดมีเชื้อสายเยอรมัน) จัดขึ้นที่นิวยอร์กเมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 ณ ท่าเรือที่เรือออกเดินทางไปยังเยอรมนี ตามรายงานของสื่อมวลชนอเมริกัน สมาชิกขององค์กรต่างๆ ในเยอรมนีเข้าร่วมพิธีมากกว่า 10,000 คน หลังจากวางดอกไม้บนโลงศพของเหยื่อและแสดงความเคารพต่อนาซีแล้ว โลงศพก็ถูกบรรทุกขึ้นบนเรือกลไฟเยอรมัน ฮัมบูร์ก และส่งไปฝังในเยอรมนีตามพิธี

14

ซากเรือเหาะ Hindenburgวิกิมีเดียคอมมอนส์

ในตอนท้ายของปี 1937 โครงดูราลูมินของ Hindenburg ถูกส่งไปยังประเทศเยอรมนี และหลอมละลายลงตามความต้องการของ Luft Waffe กองทัพบก -กองทัพอากาศของนาซีเยอรมนี. แม้จะมีทฤษฎีสมคบคิดบางประการ (ทฤษฎีหลักคือการมีระเบิดเวลาอยู่บนเรือ) ทั้งคณะกรรมาธิการของอเมริกาและเยอรมันก็ได้ข้อสรุปว่าการระเบิดของถังแก๊สภายในนั้นเกิดจากการขาดของสายเคเบิลซึ่งทำให้กระบอกสูบอันใดอันหนึ่งเสียหาย

15

โครงของ Hindenburg ณ จุดเกิดเหตุเมอร์เรย์ เบกเกอร์/รูปภาพ AP/TASS

ทันทีหลังเกิดภัยพิบัติ เยอรมนีได้หยุดเที่ยวบินโดยสารของเรือเหาะทั้งหมด ในปี พ.ศ. 2483 เรือเหาะโดยสารอีกสองลำ - LZ 127 และ LZ 130 หรือที่เรียกว่า "Graf Zeppelin" และ "Graf Zeppelin II" ถูกรื้อถอนออก และโครงดูราอะลูมิเนียมของพวกมันก็ถูกส่งไปละลาย

วิคเตอร์ คอร์ชูนอฟ

เรือโนอาห์ถูกสร้างขึ้นโดยมือสมัครเล่น ไททานิกถูกสร้างขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญ

ภัยพิบัติครั้งใหญ่ที่สุดของศตวรรษที่ 20 ที่เกิดขึ้นทั้งทางน้ำ บนบก และทางอากาศ: โศกนาฏกรรมของเรือเดินสมุทรไททานิค ภัยพิบัติที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์เชอร์โนบิล และการเสียชีวิตของเรือเหาะฮินเดนเบิร์ก ผู้เชี่ยวชาญยังคงเข้าใจสาเหตุของภัยพิบัติเหล่านี้

เรือ Hindenburg ที่มีขนาดใหญ่และสง่างามมีส่วนช่วยในการพัฒนาการบินเช่นเดียวกันกับที่เรือ Titanic อันยิ่งใหญ่มีส่วนในการพัฒนาการขนส่งทางเรือ แต่เนื่องจากโชคไม่ดีหรือโชคชะตาที่เหน็บแนม Hindenburg จึงได้รับผลที่ตามมาเช่นเดียวกัน

ข้อเท็จจริงบางประการจากประวัติศาสตร์ภัยพิบัติทางอากาศ

ในตอนท้ายของทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 เรือเหาะได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องไม่เพียง แต่ทันสมัย ​​แต่ยังเป็นหนึ่งในความสำเร็จทางเทคนิคที่ทันสมัยที่สุดของมนุษย์อีกด้วย ข้อได้เปรียบหลักประการหนึ่งของเรือเหาะคือการเอาชนะระยะทางไกลหลายร้อยหลายพันไมล์ในขณะนั้นโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง ในเวลาเดียวกัน เรือบินสามารถขนส่งน้ำหนักบรรทุกได้หลายร้อยตัน ในช่วงสงคราม พวกมันอาจกลายเป็นเครื่องบินลาดตระเวนและเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดยักษ์ นอกจากนี้ ในสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน หากเครื่องยนต์ทั้งหมดหยุด เรือเหาะจะไม่จมดิ่งลงสูงชัน แต่ยังคงเหินต่อไป ค่อยๆ ลดระดับลง ช่วยชีวิตลูกเรือและผู้โดยสาร

ในประวัติศาสตร์การบิน มีชัยชนะ ความสำเร็จ การค้นพบ การสำรวจ และการเดินทางอันยิ่งใหญ่มากมายที่เกี่ยวข้องกับการบินและการบิน แต่อนิจจายังมีช่วงเวลาที่น่าเศร้าที่ทำให้การพัฒนาวิธีการขนส่งที่สะดวกอย่างไม่ต้องสงสัยนี้กลายเป็นคำถาม ดังนั้นการขนส่งประเภทนี้จึงเริ่มสูญเสียตำแหน่งที่ได้รับ

สาเหตุหลักคือภัยพิบัติร้ายแรงหลายครั้งซึ่งส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตหลายสิบคน อุบัติเหตุของเรือเหาะขนาดยักษ์ทำให้คนทั้งโลกตกตะลึงเป็นพิเศษ

นี่คือตัวอย่างบางส่วน.

2471หลังจากประสบความสำเร็จอย่างมากในการบินไปยังขั้วโลกเหนือ เรือเหาะอิตาเลียก็ตกลงบนน้ำแข็ง เครื่องบินและเรือเดินทะเลจำนวนมากออกตามหานักสำรวจอาร์กติกผู้กล้าหาญและในไม่ช้าก็พบคณะสำรวจของ U. Nobile: นักบินชาวสวีเดนและเรือตัดน้ำแข็งของโซเวียต "Krasin" ช่วย

1930. อุบัติเหตุครั้งใหม่ - เรือเหาะ R-101 ตก มีวัตถุประสงค์เพื่อให้บริการเที่ยวบินในเส้นทาง "อังกฤษ - แคนาดา" "อังกฤษ - อียิปต์ - อินเดีย - ออสเตรเลีย" R-101 ตกในการบินครั้งแรก เป็นเรือเหาะอังกฤษที่ใหญ่ที่สุด (ปริมาตรมากกว่า 140,000 ลบ.ม.) แต่ขนาดของมันไม่ได้ช่วยอะไรได้: เมื่อสูญเสียไฮโดรเจนสำรองไปส่วนใหญ่ เรือเหาะก็เริ่มลดลงอย่างรวดเร็วและชนเข้ากับเนินเขา จากนั้นก็เกิดเพลิงไหม้และระเบิดขึ้น ในเวลาเดียวกันจากจำนวนคนบนเครื่อง 57 คน มีผู้เสียชีวิต 48 คน

1930 5 กุมภาพันธ์. "Osoviakhim" ("USSR V-6") เรือเหาะที่ดีที่สุดของโซเวียตในขณะนั้น รีบไปช่วยเหลือชาว Papaninites ที่ติดอยู่บนแผ่นน้ำแข็ง ชนในอาร์กติก ซึ่งอยู่ไม่ไกลจาก Kandalaksha (ภูมิภาค Murmansk) เขาชนก้อนหินที่ไม่ได้ระบุไว้ในแผนที่

นักบอลลูนชาวอเมริกันก็โชคร้ายเช่นกัน ในช่วงกลางทศวรรษที่สามสิบ เรือเหาะสองลำเสียชีวิต - Akron และ Mekon ซากเหล่านี้มีปริมาตร 180,000 m3 ความยาว 239 ม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 40.5 ม. มีหลายเวอร์ชันที่ทราบเกี่ยวกับภัยพิบัติเหล่านี้: สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย (พายุ), ปัญหาทางเทคนิค (การแตกของหางเสือ, การแตกหักของตัวถังเนื่องจากขนาดใหญ่ ช่วงเวลาที่โค้งงอ) สิ่งที่น่าเศร้าที่สุดคือการเสียชีวิตของเรือเหาะแอครอน จากทั้งหมด 76 คน มีเพียงสามคนเท่านั้นที่โชคดีที่รอดมาได้

แต่แม้จะมีสถิติการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุที่อธิบายไว้ข้างต้น แต่สถานที่แรกในบรรดาโศกนาฏกรรมด้านการบินนั้นเป็นของภัยพิบัติของเรือเหาะ LZ-129 "Hindenburg" ซึ่งมีผู้เสียชีวิต 35 รายจากผู้โดยสารและลูกเรือ 97 คน

Hindenburg - เรือธงของฮิตเลอร์

ในประเทศเยอรมนี เรือเหาะที่มีหมายเลข LZ-129 ถือเป็นความภาคภูมิใจของ Third Reich อย่างถูกต้อง Hindenburg เป็นศูนย์รวมสมัยใหม่แห่งชัยชนะของวิศวกรรม เทคโนโลยี และความคิดทางวิทยาศาสตร์ของเยอรมัน มีเครื่องหมายสวัสดิกะอยู่ท้ายเรือ มันทะยานขึ้นไปบนท้องฟ้าของเยอรมนีอย่างภาคภูมิใจ

เพื่อเป็นสัญลักษณ์ของการฟื้นฟู "จักรวรรดิไรช์ที่สาม" เรือเหาะจึงกลายเป็นเครื่องบ่งชี้ความมั่งคั่งของชาติ ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดและแพงที่สุดเท่าที่เคยสร้างด้วยมือมนุษย์ ฮิตเลอร์ถือว่าเป็นข้อพิสูจน์ที่หักล้างไม่ได้ถึงความเหนือกว่าของเผ่าพันธุ์อารยัน “ ทูตสวรรค์ผู้ภาคภูมิใจแห่งเยอรมนีใหม่” - นั่นคือสิ่งที่กวีชาวบาวาเรียคนหนึ่งเรียกเขาว่า

อย่างไรก็ตาม “ฮินเดนเบิร์ก” สำหรับนักออกแบบมีความหมายมากกว่าแค่สัญลักษณ์การโฆษณาของนาซีเยอรมนี เป็นวิธีการบินที่ปลอดภัยที่สุด โดยมีเครื่องมือและอุปกรณ์นำทางที่ทันสมัยที่สุดในขณะนั้น

ณ สิ้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2480 เรือฮินเดนเบิร์กได้ขนส่งผู้คนไปยังจุดหมายปลายทางมากกว่า 3,000 คน มีเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ 21 เที่ยว และอีก 16 เที่ยวข้ามทางใต้

เที่ยวบินแรกของ Hindenburg

เครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดคือ Hindenburg (Zeppelin LZ 129) ได้เห็น "แสงสีขาว" ลำแรกเมื่อวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2479 เขาถูกนำตัวออกจากโรงเรืออย่างเคร่งขรึมซึ่งเป็นสถานที่ประกอบเรือบิน เรือเหาะลำนี้ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่พอล ฟอน ฮินเดนเบิร์ก ประธานาธิบดีไรช์แห่งเยอรมนี เป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดที่เคยบินขึ้นเหนือพื้นดินมาจนถึงเวลานั้น

เรือเหาะลำนี้ถูกพบเห็นครั้งแรกบนท้องฟ้าเหนือเยอรมนีระหว่างการเลือกตั้งรัฐสภาเยอรมนี

พร้อมกับ "เพื่อนร่วมงาน" - เรือเหาะ - "Graf Zeppelin" - ให้บริการเที่ยวบินจาก Garmisch-Partenkirchen ไปยัง Konigsberg (ปัจจุบันคือ Kaliningrad) ธงนาซีปลิวไปตามด้านข้างของเรือ หางตกแต่งด้วยสวัสติกะ แผ่นพับหลายพันใบที่มีการโฆษณาชวนเชื่อของฮิตเลอร์ตกลงมาจากท้องฟ้าสู่คนที่อยู่บนพื้นและลำโพงก็เป่าแตร: "ทำหน้าที่ของคุณให้สำเร็จ - เลือก Fuhrer!" บางทีการกระทำนี้อาจมีบทบาทตามที่ตั้งใจไว้: ตามรายการอาณัติเดียวพรรค NSDAP ได้รับคะแนนเสียงเกือบ 99 เปอร์เซ็นต์ นี่คือสถิติการเลือกตั้งอย่างเป็นทางการของวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2479

เรือ Hindenburg เริ่มบินพร้อมผู้โดยสารเป็นครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2479

เขาบินไปอเมริกา: เหนือ (เลกเฮิร์สต์) และใต้ (รีโอเดจาเนโร) ในเวลาเดียวกัน Hindenburg ได้สร้างสถิติความเร็วโดยข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือใน 43 ชั่วโมง ภายในสิ้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2480 เรือเหาะได้ประสบความสำเร็จในการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกถึง 37 ครั้ง พระองค์ทรงส่งคนประมาณ 3,000 คนไปยังจุดหมายปลายทาง

ลักษณะทางเทคนิคของ Hindenburg

ความยาว - 245 เมตร (อ้างอิงจากแหล่งอื่น - 248 เมตร) สำหรับการเปรียบเทียบ - ความยาวของไททานิค - 240 เมตร
เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด - 41.2 เมตร (อ้างอิงจากแหล่งอื่น - 40 เมตร)
ปริมาตรที่กำหนด - 200,000 ลูกบาศก์เมตรของก๊าซในถัง; โดยทั่วไปถังอะลูมิเนียมจะเต็ม 95% - เช่น ไฮโดรเจนประมาณ 190,000 ลูกบาศก์เมตร
เครื่องยนต์ - เครื่องยนต์ดีเซลเดมเลอร์-เบนซ์สี่เครื่อง
กำลังเครื่องยนต์สูงสุด - 1,200 แรงม้า กับ. ทั้งหมด;
ความสามารถในการบรรทุก - 242 ตัน (ซึ่งมีน้ำหนักบรรทุก 100 ตัน)
ความเร็วสูงสุด - สูงถึง 135 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (และมีลมพัด - สูงถึง 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
ระยะการบินสูงสุดคือมากกว่า 15,000 กม. โดยมีน้ำหนักบรรทุก 90-100 ตัน
ในเวลานั้นตัวเลขเหล่านี้สูงมาก

ผ้าหุ้ม Hindenburg ทำจากผ้าฝ้ายที่มีความแข็งแรงเป็นพิเศษ ผ้าได้รับการบำบัดล่วงหน้าด้วยสารละลายที่มีเซลลูโลสอะซิเตตบิวเทรต เหล็กออกไซด์ และสารเติมแต่งผงอลูมิเนียม ด้วยเหตุนี้ ผู้ออกแบบจึงต้องการให้แน่ใจว่าไม่เพียงแต่ความแข็งแกร่งของกระสุนเท่านั้น แต่ยังต้องปกป้องเรือเหาะจากเพลิงไหม้ที่อาจเกิดขึ้นด้วย

ตัวเรือรูปทรงซิการ์แบ่งออกเป็น 16 ช่องซึ่งทำหน้าที่เป็น "ถัง" สำหรับเชื้อเพลิง - ไฮโดรเจน

คุณไม่สามารถหยุดการใช้ชีวิตอย่างสวยงามได้

ที่พักผู้โดยสารของ Hindenburg มีความสะดวกสบายอย่างหาที่เปรียบมิได้บนเครื่องบินลำอื่นๆ ที่เคยมีมาก่อน "วังบิน" ที่แท้จริง - นั่นคือสิ่งที่คนรุ่นเดียวกันเรียกมันว่า ลูกค้าที่ร่ำรวยไม่เพียงแต่บินจากยุโรปไปอเมริกาและกลับเท่านั้น แต่ยังเพลิดเพลินกับสภาพแวดล้อมที่สะดวกสบายอีกด้วย
สำหรับสิ่งนี้พวกเขาได้รับ:
ห้องโดยสารแสนสบาย 26 ห้องมีฝักบัวพร้อมน้ำอุ่น (อ่างอาบน้ำจะหนักเกินไป)
ร้านเสริมสวย,โดยมีเปียโนอลูมิเนียมขนาดเล็กน้ำหนักเบาที่ทำขึ้นสำหรับเรือเหาะโดยเฉพาะ
ห้องอ่านหนังสือ
แกลเลอรี่เดิน;
แพลตฟอร์มสังเกตการณ์,ตั้งอยู่ที่ด้านล่างของเรือเหาะ
ห้องสูบบุหรี่ 333
ร้านอาหาร,โดยผู้โดยสารที่นั่งอยู่ที่โต๊ะสบาย ๆ มองดูภูมิประเทศด้านล่างจากมุมสูง

บาร์ซึ่งเสิร์ฟ "เครื่องดื่มอันเป็นเอกลักษณ์" ค็อกเทล Hindenburg แช่เย็น;
ห้องครัวอันงดงามที่ซึ่งเชฟชาวเยอรมันฝีมือดีที่สุดได้จัดเตรียมอาหารเลิศรสและเสิร์ฟบนเครื่องลายครามเคลือบทอง

ผู้โดยสารส่วนใหญ่ใช้เวลาว่างในโดมที่มีหน้าต่างบานใหญ่หรือบนจุดชมวิว
พนักงาน 10 คนและ 40 ทีมให้บริการลูกค้าที่ร่ำรวย
ทริปนี้ใช้เงินไปเท่าไหร่?
ในแหล่งที่มาต่างๆ ตัวเลขมีความแตกต่างกันอย่างมาก: จาก 400 ถึง 800 ดอลลาร์ น่าจะเป็นอย่างแรกมากกว่า

มาตรการรักษาความปลอดภัย

อาคุณไม่สามารถห้ามการใช้ชีวิตอย่างสวยงามได้

แต่อย่างไรก็ตาม ด้วยอุปกรณ์ทั้งหมด ห้องโดยสาร บาร์ ห้องน้ำหินอ่อน และสิ่งอื่นๆ มากมาย ที่จริงแล้ว Hindenburg จึงเป็นระเบิดไฮโดรเจนขนาดใหญ่ที่บินได้ กระบอกสูบที่วางอยู่ภายในเรือเหาะขนาดยักษ์บรรจุก๊าซไฮโดรเจนที่ระเบิดได้มากที่สุดเกือบ 200,000 ลูกบาศก์เมตร ประกายไฟเล็กๆ ก็เพียงพอสำหรับการระเบิดอันทรงพลังที่จะเกิดขึ้น

ตามที่การคำนวณโดย Hugo Eckner หนึ่งในผู้สร้างเรือเหาะแสดงให้เห็นว่า Hindenburg อาจปลอดภัยได้หากกระบอกสูบไม่ได้เต็มไปด้วยไฮโดรเจน แต่มีฮีเลียมที่ไม่ติดไฟ แต่แหล่งสะสมฮีเลียมธรรมชาติที่พัฒนาแล้วเพียงแห่งเดียวในเวลานั้นตั้งอยู่ในสหรัฐอเมริกา รัฐเท็กซัส มีพฤติการณ์เกิดขึ้นจนชาวอเมริกันกลายเป็นผู้ผูกขาดในพื้นที่นี้ นั่นเป็นเหตุผลที่พวกเขาสามารถกำหนดเงื่อนไขของตนเองได้ เยอรมนีตกลงที่จะให้สัมปทานเพื่อซื้อก๊าซที่จำเป็นนี้ประมาณหนึ่งล้านลูกบาศก์เมตร แต่ตรงกันข้ามกับความปรารถนาของพวกนาซี สมาชิกสภาคองเกรสของสหรัฐฯ ได้ออกกฎหมายพิเศษห้ามมิให้ขายฮีเลียมให้พวกเขา

เป็นเครื่องบินที่ปลอดภัยที่สุด พร้อมด้วยอุปกรณ์นำทางที่ทันสมัยที่สุด (ในขณะนั้น) และอุปกรณ์ที่จำเป็นอื่น ๆ ข้อกำหนดในการรับรองความปลอดภัยของผู้โดยสารและลูกเรือบนเรือเหาะนั้นเข้มงวดกว่าเครื่องบินและเรือลำอื่นมากและพวกเขาก็ปฏิบัติตามคนอวดรู้ชาวเยอรมัน

การห้ามที่เข้มงวดที่สุดที่มีผลกับ Hindenburg คือการห้ามแหล่งกำเนิดไฟแบบเปิดใด ๆ ซึ่งบน Hindenburg ก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อชีวิตอย่างแท้จริง ดังนั้น เมื่อขึ้นเครื่อง ทุกคน รวมถึงผู้โดยสารที่มีชื่อเสียงที่สุด จะต้องมอบไม้ขีดไฟ ไฟแช็ก คบเพลิงไฟฟ้า และอุปกรณ์อื่น ๆ ที่อาจทำให้เกิดประกายไฟได้

ทีมงานสวมเสื้อตัวนอกที่ทำจากผ้าป้องกันไฟฟ้าสถิตและรองเท้าที่มีพื้นป่าน

แม้จะมีข้อจำกัดที่เข้มงวดดังกล่าว เรือ Hindenburg ก็มีห้องสูบบุหรี่ที่มีอุปกรณ์พิเศษ ซึ่งบรรจุไฟแช็คไฟฟ้าเพียงเครื่องเดียวบนเรือเหาะ เพื่อป้องกันไม่ให้ไฮโดรเจนเข้าไปในห้องสูบบุหรี่ จึงรักษาความกดอากาศที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยไว้อย่างต่อเนื่อง สามารถเข้าห้องได้โดยใช้ "หนังสือเดินทาง" พิเศษ - แอร์ล็อค
นี่คือวิธีที่นักออกแบบแก้ไขปัญหาหนึ่งในการรับรองความปลอดภัยจากอัคคีภัย

เที่ยวบินสุดท้าย

ไม่มีอะไรคาดเดาได้...

คราวนี้เป็นของ Hindenburg ที่กลายเป็นจุดเริ่มต้นของการบินครั้งสุดท้าย
เรือเหาะลำนี้ลอยขึ้นเหนือพื้นดินและมุ่งหน้าไปยังอเมริกา ไม่ใช่ครั้งแรก
มีผู้โดยสารบนเครื่อง 36 คน สัมภาระถือขึ้นเครื่องเกือบ 900 กิโลกรัมถูกบรรทุกเข้าไปในช่องเก็บสัมภาระ: กระเป๋าเดินทาง กระเป๋าเดินทาง และสิ่งของชิ้นเล็กอื่นๆ กัปตันเรือ Max Pruss เข้ามาแทนที่ในเรือกอนโดลาควบคุม เขาเป็นนักบินอวกาศ นักบินทหารผู้มีประสบการณ์ และเข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เขารู้จักธุรกิจของเขาด้วยใจ
โดยทั่วไปแล้วการเดินทางไปนิวยอร์กคือ 65 ถึง 70 ชั่วโมง แต่ลมพัดแรงพอสมควรที่พัดเหนือมหาสมุทรแอตแลนติกทำให้นักเดินทางต้องมาสายเกือบ 10 ชั่วโมง

เรือเหาะ Hindenburg เป็นเรือเหาะที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่เคยสร้างมา สร้างขึ้นในประเทศเยอรมนีเมื่อปี พ.ศ. 2479 ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่ประธานาธิบดีแห่งเยอรมนีชื่อ Paul von Hindenburg มีเรื่องราวโศกนาฏกรรมที่รู้จักกันดีเกี่ยวกับเรือเหาะ ในปี 1937 ขณะลงจอดที่สหรัฐอเมริกา เครื่องบินถูกไฟไหม้และเกิดอุบัติเหตุ จากจำนวนคนบนเครื่อง 97 คน มีผู้เสียชีวิต 35 ราย เหยื่ออีกรายเป็นสมาชิกลูกเรือภาคพื้นดิน

การล่มสลายของเรือเหาะ Hindenburg ไม่ใช่ภัยพิบัติเรือเหาะที่แพร่หลายที่สุด แต่ทำให้เกิดภัยพิบัติครั้งใหญ่

การก่อสร้างเรือเหาะ

การก่อสร้างเรือเหาะ Hindenburg เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2474 ใช้เวลาประมาณห้าปี เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2479 ลักษณะของเรือเหาะ "Hindenburg" สร้างความประทับใจให้กับหลาย ๆ คน

ในช่วงเวลาของการก่อสร้างมันใหญ่ที่สุดในโลก การออกแบบเรือเหาะ Hindenburg นั้นล้ำหน้าที่สุด มีความยาว 245 เมตร ปริมาตรก๊าซในกระบอกสูบอยู่ที่ประมาณ 200,000 ลูกบาศก์เมตร ม. เรือเหาะมีเครื่องยนต์ดีเซลสี่เครื่องที่ผลิตกำลังประมาณ 900 แรงม้า มีถังเก็บเชื้อเพลิงพิเศษซึ่งมีความจุถังละสองหมื่นห้าพันลิตร

ลักษณะทางเทคนิคของเรือเหาะ Hindenburg นั้นน่าประทับใจ สามารถยกน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 100 ตันและผู้โดยสาร 50 คนขึ้นไปในอากาศ ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 135 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ลักษณะทางเทคนิคของเรือเหาะ Hindenburg นั้นน่าทึ่งมากในช่วงเวลานั้น

ฮีเลียมแทนไฮโดรเจน

ประวัติความเป็นมาของเรือเหาะ Hindenburg มีความน่าสนใจเนื่องจากขนาดที่ใหญ่โตดังกล่าวเกิดจากการวางแผนที่จะใช้ฮีเลียมเป็นก๊าซพาหะ มีการวางแผนที่จะทดแทนไฮโดรเจนที่ติดไฟได้สูงซึ่งใช้ก่อนหน้านี้

สิ่งที่น่าสนใจคือเดิมทีมีการวางแผนที่จะสร้างเรือเหาะไฮโดรเจน ซึ่งจริงๆ แล้วจะกลายเป็นตัวตายตัวแทนของเรือเหาะ Graf Zeppelin ที่ได้รับความนิยม แต่เนื่องจากภัยพิบัติจากเรือเหาะของอังกฤษ โครงการนี้จึงได้รับการทำใหม่ จากนั้นจำนวนคนบนเครื่อง 54 คน มีผู้เสียชีวิต 48 คน สาเหตุคือการจุดระเบิดของไฮโดรเจนเนื่องจากการรั่วไหล

ในช่วงเวลาของการก่อสร้างเรือเหาะ Hindenburg ผู้จัดหาฮีเลียมรายใหญ่เพียงรายเดียวในโลกคือสหรัฐอเมริกา แต่ประเทศมีการคว่ำบาตรการส่งออก ถึงกระนั้น หนึ่งในผู้พัฒนาเรือเหาะ Hugo Eckener หวังว่ามันจะเป็นไปได้ที่จะได้รับฮีเลียม เพื่อจุดประสงค์นี้ เขาได้พบกับประธานาธิบดีอเมริกันในทำเนียบขาวในปี 1929 ด้วยซ้ำ

แต่แผนการเหล่านี้ไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง เมื่อคณะกรรมการควบคุมผลิตภัณฑ์สงครามแห่งชาติเข้ามามีอำนาจในเยอรมนี สหรัฐอเมริกาปฏิเสธที่จะยกเลิกการห้ามส่งออกฮีเลียม เรือ Hindenburg ต้องถูกดัดแปลงเพื่อใช้ไฮโดรเจน

อุปกรณ์เรือเหาะ

เรือเหาะเยอรมัน "ฮินเดนเบิร์ก" ติดตั้งทุกสิ่งที่จำเป็น มีร้านอาหารและห้องครัวบนเรือ ดาดฟ้ามีแกลเลอรีสำหรับเดินสองห้องพร้อมหน้าต่างที่ตั้งมุมกัน เนื่องจากข้อจำกัดด้านน้ำหนัก จึงมีการติดตั้งฝักบัวบนเครื่องแทนอ่างอาบน้ำ เกือบทุกอย่างทำจากอะลูมิเนียม แม้แต่แกรนด์เปียโนสำหรับรถเก๋งของ Zeppelin ก็ตาม

ก่อนขึ้นเครื่อง ผู้โดยสารทุกคนจะต้องมอบไฟแช็ค ไม้ขีด และอุปกรณ์อื่นๆ ที่อาจทำให้เกิดประกายไฟ ที่น่าสนใจ แม้จะมีข้อจำกัดที่เข้มงวดเช่นนี้ แต่ Hindenburg ก็มีห้องสูบบุหรี่ได้ ที่นั่นคุณสามารถใช้ไฟแช็กไฟฟ้าเพียงอันเดียวบนเครื่องได้ เพื่อปกป้องผู้โดยสารและลูกเรือให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จากไฟไหม้ จึงได้มีการรักษาแรงดันส่วนเกินไว้ในห้อง สิ่งนี้ทำให้ไฮโดรเจนไม่สามารถเข้าไปในห้องได้ เป็นไปได้ที่จะเข้าไปผ่านแอร์ล็อคเท่านั้น

ภายในปี 1937 ห้องโดยสารและพื้นที่สาธารณะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยไปทั่วโลก ทำให้สามารถเพิ่มความจุได้อย่างมาก - จากห้าสิบเป็น 72 ผู้โดยสาร

เที่ยวบินเรือเหาะ

เรือเหาะ Hindenburg ทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2479 เขาออกเดินทางที่ฟรีดริชชาเฟิน มีเที่ยวบินทดสอบ 5 เที่ยวในช่วงสองสามสัปดาห์แรก และในวันที่ 26 มีนาคม ก็ได้เริ่มบินโปรโมตครั้งแรก มีผู้โดยสารบนเครื่อง 59 คน

เรือเหาะเริ่มให้บริการเที่ยวบินตรงเชิงพาณิชย์เมื่อวันที่ 31 มีนาคม ด้วยผู้โดยสาร 37 คนบนเรือ เรือเหาะจึงออกเดินทางสู่อเมริกาใต้ นอกจากนี้เรายังสามารถยกสินค้าได้มากกว่าหนึ่งตันอีกด้วย

ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2479 เรือเหาะเริ่มถูกนำมาใช้ในการขนส่งผู้โดยสารเป็นประจำ เขาบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก โดยมีเที่ยวบินเฉลี่ยสองเที่ยวต่อเดือน

ในเดือนกันยายน เรือ Hindenburg ออกเดินทางไปยังนูเรมเบิร์ก ซึ่งเป็นเที่ยวบินที่ใช้เวลาไม่ถึงหนึ่งวัน และจากที่นั่นไปยังชายฝั่งตะวันออกของอเมริกา ภายในสิ้นปีนี้ เธอได้เดินทางอีกสามครั้งไปยังเรซีเฟและรีโอเดจาเนโร มีเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ประมาณ 10 เที่ยวบินไปยัง American Lakehurst

เป็นเรื่องที่ควรเน้นว่าในเวลานั้นเรือเหาะเป็นหนึ่งในวิธีที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ตั๋วขายหมดแทบจะในทันที ไม่มีที่นั่งว่างเลย

ในฤดูหนาวมีการปรับปรุงให้ทันสมัยหลังจากนั้นเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังบราซิลยังคงดำเนินต่อไป นอกจากนี้ เรือ Hindenburg ยังให้บริการผู้โดยสารในทัวร์ส่งเสริมการขายเหนือเยอรมนีตะวันตกและไรน์แลนด์-พาลาทิเนต

โดยรวมแล้วเรือเหาะทำเที่ยวบินได้สำเร็จ 63 เที่ยว

เที่ยวบินสุดท้าย

เรือเหาะขึ้นบินครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 บนเรือมีผู้โดยสารทั้งหมด 97 คน ในจำนวนนี้มีผู้โดยสาร 61 คนและลูกเรือ 36 คน เที่ยวบินเกิดขึ้นในสภาพที่ค่อนข้างสะดวกสบายเพื่อความสะดวกสบายของผู้โดยสารจึงมีเจ้าหน้าที่บริการจำนวนมากอยู่บนเครื่องเสมอ ตั๋วไม่ถูก - โดยเฉลี่ยประมาณสี่ร้อยเหรียญ

ช่องเก็บสัมภาระก็เต็มเช่นกัน เรือเหาะได้รับจดหมายมากกว่า 17,000 ฉบับปริมาณสัมภาระและสินค้ารวมประมาณหนึ่งตัน สถานที่บนสะพานกัปตันถูกยึดครองโดย Max Pruss นักบินผู้มีประสบการณ์และทหารผ่านศึกในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

โศกนาฏกรรมเรือเหาะ Hindenburg

เรือเหาะลำนี้ออกเดินทางจากเยอรมนีเมื่อเวลา 20:15 น. ตามเวลาท้องถิ่น เมื่อข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกแล้ว เขาพบว่าตัวเองอยู่เหนือแมนฮัตตัน

ลูกเรือมักจะใส่ใจไม่เพียงแต่ความสะดวกสบายของผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงการสร้างประสบการณ์ที่ไม่อาจลืมเลือนอีกด้วย กัปตันปรัสตัดสินใจแสดงให้ผู้โดยสารเห็นทิวทัศน์ของอเมริกาและในขณะเดียวกันก็แสดงให้ชาวอเมริกันเห็นเรือเหาะเยอรมันอันโด่งดัง ในการทำเช่นนี้ เขาบินเข้าไปใกล้จุดชมวิวของตึกเอ็มไพร์สเตตมากจนผู้มาเยี่ยมและผู้โดยสารสามารถมองหน้ากันและโบกมือได้

หลังจากนั้น เรือ Hindenburg ก็แล่นวนไปทั่วเมืองในช่วงสั้นๆ และมุ่งหน้าไปยังฐานทัพอากาศที่ Lakehurst ที่นั่นมีการวางแผนการลงจอด เมื่อเวลาประมาณ 16.00 น. เรือเหาะอยู่ไม่ไกลจากจุดลงจอด

ลงจอดที่เลคเฮิร์สต์

ในเลกเฮิร์สต์ สภาพอากาศเสื่อมโทรมลงอย่างมาก หน้าพายุฝนฟ้าคะนองกำลังเข้ามาอย่างรวดเร็วจากทางทิศตะวันตก ซึ่งในไม่ช้าก็จะไปถึงสนามลงจอด สภาพอากาศคาดเดาไม่ได้มากจน Charles Rosendahl หัวหน้าฐานทัพอากาศแนะนำอย่างยิ่งให้ Pruss เลื่อนการลงจอดของเรือเหาะออกไป

เรือเหาะแล่นไปตามชายฝั่ง ขณะนี้หน้าพายุเริ่มเคลื่อนตัวไปทางเหนือ เมื่อเวลา 18:12 น. ภาพรังสีเอกซ์มาถึงบนเรือ Hindenburg ซึ่งรายงานว่าสภาพอากาศเริ่มเอื้ออำนวย จึงเป็นไปได้ที่จะกำหนดเส้นทางสำหรับฐานอีกครั้งและลงจอด เวลา 19:08 มีข้อความเข้ามาอีก ในนั้น ลูกเรือได้รับการกระตุ้นให้ลงจอดโดยเร็วที่สุด เนื่องจากสภาพอากาศอาจเลวร้ายลงอีกครั้ง

เมื่อเวลา 19:11 น. เรือเหาะเริ่มลดระดับลงเหลือ 180 เมตร ในเวลานั้น เฮอร์เบิร์ต มอร์ริสัน นักข่าวชาวอเมริกันติดตามเขา ซึ่งรายงานภาคพื้นดินเกี่ยวกับการมาถึงของเรือฮินเดนเบิร์กในสหรัฐอเมริกา

เมื่อเวลา 19:20 น. เรือเหาะทรงตัวและทั้งสองลำก็หลุดออกจากจมูก การเตรียมการโดยตรงสำหรับการลงจอดเริ่มขึ้น สถานการณ์เริ่มควบคุมไม่ได้เมื่อเวลา 19.25 น. เกิดเหตุเพลิงไหม้บริเวณส่วนท้าย ในเวลาเพียง 15 วินาที ไฟก็ลามไปทางหัวเรือเป็นระยะทางหลายสิบเมตร ทันทีหลังจากนั้น เกิดการระเบิดครั้งแรกบนเรือเหาะ Hindenburg

หลังจากนั้นเพียง 34 วินาที เรือเหาะก็ตกลงสู่พื้น

ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของโศกนาฏกรรม

ในภัยพิบัติเรือเหาะฮินเดนเบิร์ก มีผู้เสียชีวิต 36 ราย แบ่งเป็นลูกเรือ 22 ราย และผู้โดยสาร 13 ราย เหยื่ออีกรายเป็นพนักงานบริการภาคพื้นดิน

ส่วนใหญ่เสียชีวิตในกองไฟหรือหายใจไม่ออกจากก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ หลายคนสามารถกระโดดออกจากเรือเหาะที่กำลังลุกไหม้ได้ แต่ก็พังทลายลงเมื่อล้มลงกับพื้น

โดยตรงจากภัยพิบัตินั้นมีผู้เสียชีวิต 26 ราย โดยในจำนวนนี้เป็นผู้โดยสาร 10 ราย ส่วนที่เหลือเสียชีวิตจากอาการบาดเจ็บในเวลาต่อมา

การสอบสวนภัยพิบัติ

การสอบสวนภัยพิบัติของเรือเหาะ Hindenburg ดำเนินการโดยคณะกรรมการสอบสวนจากเยอรมนี พบว่าลวดเหล็กค้ำยันซึ่งวิ่งไปด้านในของโครงทั้งหมดเกิดระเบิดที่ส่วนท้ายของตัวถัง ในขณะเดียวกันก็ทำหน้าที่ถ่ายเทแรงดันไปยังถังแก๊ส

กระบอกสูบสองกระบอกได้รับความเสียหายเนื่องจากการแตกร้าว สิ่งนี้ทำให้เกิดการรั่วไหลของไฮโดรเจน ส่งผลให้เกิดส่วนผสมที่ระเบิดได้ในช่องว่างระหว่างกระบอกสูบและเปลือกนอก

หลังจากที่เชือกลงจอด เปลือกเรือเหาะไม่ได้ต่อสายดินอย่างดีเท่ากับวัสดุตัวเรือ สิ่งนี้นำไปสู่ความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้น สภาพอากาศก็มีบทบาทเช่นกัน ความชื้นอยู่ในระดับสูงและเกิดพายุฝนฟ้าคะนองเมื่อเร็ว ๆ นี้ เป็นผลให้ส่วนผสมของอากาศและไฮโดรเจนติดไฟได้ทันที ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันยังได้ดำเนินการสืบสวนและได้ข้อสรุปที่คล้ายคลึงกัน

เวอร์ชั่นสมรู้ร่วมคิด

ที่น่าสนใจคือยังมีทฤษฎีสมคบคิดเกี่ยวกับการตายของเรือเหาะ Hindenburg มันถูกเสนอโดยนักประวัติศาสตร์สมัครเล่นจากสหรัฐอเมริกา Adolf Heling

เขาเชื่อว่าเรือ Hindenburg ถูกทำลายโดยทุ่นระเบิดที่กำหนดเวลาไว้ มันถูกติดตั้งโดยเจตนาโดยช่างเทคนิค Erich Spehl หนึ่งในลูกเรือ ที่ด้านล่างของกระบอกสูบหมายเลข 4 สันนิษฐานว่าการระเบิดจะเกิดขึ้นทันทีหลังจากเครื่องลงจอด เมื่อทั้งผู้โดยสารและลูกเรือออกจากเรือแล้ว เฮลิ่งคิดเช่นนั้น แต่เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า Hindenburg ได้สร้างวงกลมเพิ่มเติมซึ่งเกิดจากสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย กลไกการทำงานของนาฬิกาจึงทำงานก่อนที่ทุกคนบนเรือเหาะจะลงจากเรือ

Spehl เองก็กระโดดออกจากเรือเหาะที่ถูกไฟไหม้ แต่ในไม่ช้าก็เสียชีวิตในโรงพยาบาลจากแผลไฟไหม้ สิ่งที่น่าสนใจคือ Heinrich Müller หัวหน้าของ Gestapo ชาวเยอรมันได้หยิบยกเวอร์ชันเดียวกันขึ้นมา

ผลที่ตามมาของการชน

การล่มสลายของเรือเหาะ Hindenburg ถือเป็นจุดเริ่มต้นของการสิ้นสุดยุคของเรือเหาะในโลก ไม่นานหลังจากเหตุการณ์นี้ ผู้นำเยอรมันสั่งห้ามการขนส่งผู้โดยสารบนเรือเหาะอย่างเป็นทางการ รวมถึงการใช้ในเที่ยวบินต่างประเทศเพื่อวัตถุประสงค์ใดๆ ก็ตาม

มีข้อยกเว้นสำหรับการแสดงทางไปรษณีย์และทางอากาศที่จัดขึ้นในประเทศเยอรมนีเท่านั้น

อำลาเรือบิน

หลังจากภัยพิบัติ Hindenburg การใช้งานเรือเหาะเชิงพาณิชย์ก็ยุติลง บริษัทเยอรมันได้ยกเลิกเที่ยวบินทั้งหมดไปยังบราซิลและสหรัฐอเมริกา รัฐบาลเยอรมันได้สั่งห้ามการขนส่งผู้โดยสารบนเรือเหาะ

เรือเหาะ "Graf Zeppelin" ถูกย้ายไปยังแฟรงก์เฟิร์ต ที่นั่นมันถูกวางไว้ในพิพิธภัณฑ์เพื่อเป็นนิทรรศการขนาดใหญ่ในนิทรรศการที่อุทิศให้กับ von Zeppelin เองและผลงานของเขา

เรือเหาะลำถัดไปในซีรีส์นี้สร้างเสร็จ แต่ใช้เพื่อการโฆษณาชวนเชื่อและการทหารเท่านั้น ในปี พ.ศ. 2483 Goering รัฐมนตรีกระทรวงการบินของเยอรมนีสั่งให้ทิ้งเรือเหาะทั้งสองลำ

ความตายของ Hindenburg ในวัฒนธรรม

ภัยพิบัติ Hindenburg สะท้อนให้เห็นในวัฒนธรรมโลก ตัวอย่างเช่น ในปี 1975 ผู้กำกับชาวอเมริกัน Robert Wise ได้สร้างภาพยนตร์สารคดีเรื่อง The Hindenburg ซึ่งได้รับรางวัลออสการ์ถึงสองรางวัล ในนั้น เวอร์ชันหลักของสิ่งที่เกิดขึ้นคือการก่อวินาศกรรม

ตอนหนึ่งของซีรีส์สารคดียอดนิยมเรื่อง Seconds to Disaster เล่ารายละเอียดเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นบนเรือเหาะในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2480 ทีมผู้สร้างดำเนินการสืบสวนด้วยตนเอง ซึ่งได้ข้อสรุปว่าการเกิดเพลิงไหม้ไฮโดรเจนครั้งแรกบนเรือมีแนวโน้มมากกว่าการระเบิดหรือการลอบวางเพลิงโดยเจตนา

นอกจากนี้ Hindenburg ยังถูกกล่าวถึงในซีรีส์สารคดีเรื่อง Life After People โดยแสดงให้เห็นรูปถ่ายเรือเหาะจางๆ ซึ่งคาดว่าถูกเก็บไว้ในหอจดหมายเหตุสามศตวรรษหลังจากการสูญพันธุ์ของมนุษยชาติ

ในซีรีส์แฟนตาซีเรื่อง "Out of Time" ในตอนแรกของซีซั่นแรก เหล่าฮีโร่ย้อนเวลากลับไปในช่วงเวลาแห่งการทำลายล้างของ Hindenburg พวกเขาตั้งใจที่จะจับผู้ก่อการร้ายซึ่งมีเป้าหมายเพื่อเปลี่ยนแปลงประวัติศาสตร์

เรือเหาะ Hindenburg ออกจากโรงเก็บเครื่องบินในฤดูใบไม้ผลิปี 1936 เรือเหาะที่สมบูรณ์แบบคือความภาคภูมิใจของนาซีเยอรมนี ความยาวของเรือเหาะขนาดยักษ์อยู่ที่ 804 ฟุต ซึ่งยาวกว่าความยาวของเรือรบใดๆ การเติมต้องใช้ก๊าซมากกว่า 7 ล้านลูกบาศก์ฟุต เรือเหาะที่ใหญ่ที่สุดคือ Hindenburg (ไม่มีลำอื่นในโลกนี้) มีไว้สำหรับการบินปกติทั่วมหาสมุทรแอตแลนติก

ความสะดวกสบายและอาหารกูร์เมต์ที่ไม่เคยมีมาก่อน

ห้องโดยสารกว้างขวางของเรือเหาะทำจากดูราลูมิน รองรับผู้โดยสารได้ 72 คนอย่างสะดวกสบาย พวกเขาทั้งหมดเพลิดเพลินกับอาหารมื้ออร่อย ในห้องโดยสารมีแกรนด์เปียโนอะลูมิเนียมที่ทำขึ้นเป็นพิเศษซึ่งมีน้ำหนักเพียง 360 ปอนด์ เรือเหาะ Hindenburg ซึ่งมีการออกแบบที่โดดเด่นในความเก๋ไก๋อย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนได้ออกแบบหน้าต่างสังเกตการณ์เป็นพิเศษ ปกป้องจากความเสียหายที่อาจเกิดขึ้น ซึ่งเปิดภาพพาโนรามาของโลกที่ลอยอยู่ด้านล่าง เรือเหาะยังมีตราประทับของตัวเองด้วย ห้องครัวบน Hindenburg ถูกไฟฟ้าใช้หมด พื้นที่สูบบุหรี่ถูกแยกอย่างระมัดระวัง และอนุญาตให้ใช้เฉพาะไฟแช็กไฟฟ้าเท่านั้น สิ่งที่ผู้ออกแบบกลัวที่สุดคือไฟไหม้ เนื่องจากเรือเหาะเต็มไปด้วยไฮโดรเจนที่ติดไฟได้สูงหลายล้านลูกบาศก์ฟุต ประกายไฟเพียงเล็กน้อยอาจนำไปสู่ภัยพิบัติได้

โรงแรมบิน

เรือเหาะ Hindenburg ดูปลอดภัยเหมือนบ้าน ในปีพ.ศ. 2479 ที่นี่เป็นสัญลักษณ์ของการขนส่งทางอากาศแห่งอนาคต ด้วยความเร็ว 80 ไมล์ต่อชั่วโมง สามารถข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้ภายในสองวัน ซึ่งเร็วเป็นสองเท่าของเรือกลไฟ เครื่องยนต์ดีเซลสี่เครื่องอนุญาตให้ Hindenburg ครอบคลุมระยะทาง 8.5 พันไมล์ มีความรู้สึกมั่นใจบนเครื่อง แต่ในไม่ช้าทุกอย่างก็เปลี่ยนไป สิ่งที่ควรจะเป็นเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกอื่นที่จบลงด้วยภัยพิบัติที่เลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน เรือเหาะลำใหญ่ถูกทำลายในสถานการณ์ที่ไม่เคยมีความชัดเจน เที่ยวบินสุดท้ายและการชนของเรือเหาะ Hindenburg ยังคงปกคลุมไปด้วยความลึกลับ

ทุกอย่างเริ่มต้นอย่างไร

สมัยนั้นยุคการบินมีอายุไม่ถึงห้าสิบปี ลำแรกเป็นเรือเหาะกึ่งแข็งเช่น Santos-Dumont สร้างขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 บิดาแห่งเรือเหาะที่แข็งแกร่งคือเคานต์เฟอร์ดินันด์ ฟอน เซพเพลิน ชาวเยอรมัน

เครื่องบินประเภทนี้รุ่นแรกของเขา LZ 1 ขึ้นสู่ท้องฟ้าในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2443 และเรือเหาะลำที่สี่ - LZ 4 - ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2449 ทำการบินสิบสองชั่วโมงจากเยอรมนีไปยังสวิตเซอร์แลนด์ ชั่วข้ามคืน เคานต์ ฟอน เซพเพลินกลายเป็นผู้มีชื่อเสียงระดับโลก และเครื่องบินที่เขาสร้างกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ ลุฟท์ชิฟฟ์เบา-เซพเพลิน แม้จะมีขนาดใหญ่ แต่อุปกรณ์เหล่านี้ก็เปราะบาง นักบินไม่เพียงต้องควบคุมเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดเท่านั้น แต่ยังสามารถปรับตัวให้เข้ากับสภาพอากาศได้อีกด้วย การควบคุม Luftschiffbau-Zeppelin นั้นคล้ายคลึงกับการบังคับทิศทางเรือใบ แต่นักบินเรือเหาะก็ทำหน้าที่ได้ดีที่สุด ในช่วงสี่ปีแรก เกิดอุบัติเหตุ แต่ไม่มีผู้เสียชีวิต เยอรมนีเป็นผู้นำระดับโลกในการสร้างเรือเหาะ

เจ้าของสถิติคนแรก

เที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกซึ่งเปิดทางสู่เที่ยวบินเชิงพาณิชย์สร้างโดยเรือเหาะ R-34 ของอังกฤษ เครื่องบินลำนี้ใช้เวลาบิน 109 ชั่วโมง ทำลายสถิติโลกทั้งหมด ขณะที่ R-34 ลงจอดโดยทิ้งบัลลาสต์น้ำเพื่อชะลออัตราการลงมา อนาคตของเรือเหาะก็ดูสดใส แต่ด้วยภัยพิบัติครั้งใหม่แต่ละครั้ง ความหวังก็จางหายไป ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2464 เรือเหาะ R-38 ของอังกฤษซึ่งอยู่ระหว่างการทดสอบในสหรัฐอเมริกาพังทลายลงครึ่งหนึ่งและชนเข้ากับน่านน้ำของแม่น้ำฮัมเบอร์ (อังกฤษ) คร่าชีวิตลูกเรือสี่สิบสี่คน หลังจากนั้น กองทัพเรือสหรัฐฯ ละทิ้งการมีส่วนร่วมของอังกฤษ และเริ่มสร้างเรือเหาะของตนเอง

การแข่งขันด้านการออกแบบ

ในช่วงทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ผ่านมา มีการแข่งขันเพื่อคัดเลือกนางแบบที่ดีที่สุด มีการสร้างเรือเหาะสองลำ ลำหนึ่งคือ R-100 ที่บริษัทในเครือ Vickers และอีกลำคือ R-101 ที่โรงงานเครื่องบินของรัฐใน Cardington มันเป็นการแข่งขันที่คลาสสิกระหว่างรัฐวิสาหกิจและเอกชน น่าเสียดายที่ทุกอย่างจบลงอย่างเลวร้าย ไม่มีนักออกแบบและวิศวกรคุณภาพสูงในสหราชอาณาจักรที่จะดำเนินโครงการทั้งสองโครงการ ผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถส่วนใหญ่รวมตัวกันที่ บริษัท Vickers หัวหน้ากลุ่มนี้คือ Barnes Wallis ผู้สร้างระเบิดตีกลับอันโด่งดังในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

ในฤดูร้อนปี 1930 R-100 ประสบความสำเร็จในการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกสองครั้ง แต่ไม่ใช่ทุกอย่างที่คาร์ดิงตันจะราบรื่น สันนิษฐานว่า R-101 จะเปิดสายการบินจากมหานครไปยังอินเดีย เรือเหาะควรจะออกเดินทางในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2473 และเดินทางกลับลอนดอนให้ทันเวลาสำหรับการประชุม ซึ่งมีนายกรัฐมนตรีของอาณาจักรบริติชทั้งหมดได้รับเชิญ แต่ R-101 ประสบปัญหาในช่วงสุดท้ายจำเป็นต้องลดความยาวของเรือเหาะและติดถังแก๊สเพิ่มเติมไว้ที่ท้องของมัน เปลือกของเรือเหาะเริ่มแตก R-101 ไม่ได้ถูกทดสอบด้วยความเร็วสูงหรือในสภาพอากาศเลวร้าย กำลังไม่เพียงพอ และเต็มไปด้วยเชื้อเพลิง ภัยพิบัติดูเหมือนจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ ผู้เชี่ยวชาญไม่ได้แนะนำให้ยกเรือเหาะขึ้นสู่อากาศ แต่นักการเมืองยืนกราน

ภัยพิบัติจากเครื่องมือของอังกฤษ

R-101 ได้รับการเตรียมพร้อมสำหรับการขึ้นบินและยังมีพรมแดงขนาดใหญ่เพิ่มเติมอีกด้วย โดยมีจุดมุ่งหมายเพื่อต้อนรับแขกวีไอพีบนเรือเหาะหลังจากลงจอด เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม ได้มีการประชุมครั้งสุดท้ายที่กระทรวงการบิน ลอร์ดคริสโตเฟอร์ ทอมสัน ซึ่งเป็นคนเดียวกับที่เสนอแนวคิดโมเดลการแข่งขัน ยืนกรานที่จะออกเดินทางโดยเร็ว ในที่สุดก็มีกำหนดเที่ยวบินในวันที่ 4 ตุลาคม เซอร์เซฟตัน แบรนเกอร์ หัวหน้าแผนกการบินพลเรือน แสดงความสงสัย - เขาทราบถึงข้อบกพร่องในการออกแบบของ R-101 แต่ทอมสันบอกเขาว่า: "ถ้าคุณกลัว อย่าบิน" อย่างไรก็ตาม Sefton Branker ก็บินได้ เมื่อเวลา 20.00 น. เรือเหาะลำใหญ่ออกจากลอนดอน โดยมีฝนและลมแรงพัดปกคลุมดินแดนฝรั่งเศส ในสภาพอากาศเลวร้าย เรือเหาะไม่สามารถควบคุมได้ และมีน้ำจำนวนมากสะสมอยู่ในผิวหนังของมัน และ R-101 ตกใกล้กับเมือง Beauvais ทางตอนเหนือของฝรั่งเศส ลอร์ดทอมสันถูกเผาทั้งเป็น มีลูกเรือเพียง 6 คนเท่านั้นที่สามารถหลบหนีได้ หลังจากงานศพ R-100 ที่ทำเสร็จแล้วก็ถูกทิ้งไป อังกฤษละทิ้งการสร้างเรือเหาะตลอดไป

อำนาจสูงสุดทางอากาศของเยอรมัน

ขณะเดียวกันเยอรมนีก็เริ่มสร้างเครื่องบินอีกครั้ง โครงการเรือเหาะนำโดย Hugo Eckener ผู้สืบทอดตำแหน่งของ Zeppelin หลังสงครามโลกครั้งที่ 1 เยอรมนีถูกห้ามไม่ให้สร้างอุปกรณ์ใหม่ แต่ในปี 1926 เยอรมนีก็กลับมามีการก่อสร้างเรือเหาะอีกครั้ง ลำแรกที่ถูกสร้างขึ้นคือ LZ 127 "Graf Zeppelin" ทำการบินครั้งแรกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2469 ตามด้วยปฏิบัติการต่อเนื่องเก้าปี ในระหว่างนั้นเรือเหาะ LZ 127 Graf Zeppelin บินได้มากกว่าหนึ่งล้านไมล์ ในปี 1929 เรือเหาะของเยอรมันสร้างสถิติโลกด้วยการบินวนรอบโลก มันแล่นอย่างสง่าผ่าเผยเหนือไซบีเรียแล้วข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก ดูเหมือนว่ามีเพียงชาวเยอรมันเท่านั้นที่รู้เคล็ดลับของความสำเร็จในเที่ยวบินไร้อุบัติเหตุ

การปรากฏตัวครั้งแรก

ในปี พ.ศ. 2479 พวกเขาได้สร้างโครงการ R-129 - เรือเหาะ Hindenburg เงินทุนสำหรับการก่อสร้างได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลนาซีของอดอล์ฟ ฮิตเลอร์ Hugo Eckener ต้องการยกเรือเหาะขึ้นสู่อากาศโดยใช้ฮีเลียม แต่มีเพียงสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่ผลิตก๊าซไม่ติดไฟนี้ รัฐบาลอเมริกันปฏิเสธที่จะส่งออกฮีเลียม เนื่องจากเกรงว่าจะนำไปใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหารได้ ดังนั้นเรือเหาะ Hindenburg จึงต้องเติมไฮโดรเจนที่ติดไฟได้ แต่นี่ไม่ใช่สิ่งที่ทำให้ Eckener กังวล เขาเชื่อว่าความเสี่ยงที่ร้ายแรงกว่าของการเกิดเพลิงไหม้นั้นเกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ไม่ใช่กับอันตรายจากก๊าซรั่ว เรือเหาะของเยอรมัน “ฮินเดนเบิร์ก” ทำการบินครั้งแรก “อย่างยอดเยี่ยม” ซึ่งนำมาซึ่งความสำเร็จอย่างมาก ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2480 มีการวางแผนที่จะสร้างเรือเหาะประเภทนี้อีกลำ มีคู่แข่งเพียงรายเดียวที่ปรากฏอยู่บนขอบฟ้า - เรือเหาะของอเมริกาซึ่งเชี่ยวชาญเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังชายฝั่งตะวันตกของไอร์แลนด์ แต่เครื่องบินเหล่านี้ไม่สามารถนำเสนอความหรูหราอย่างที่เรือเหาะ Hindenburg ของเยอรมันมีความโดดเด่นได้

ไม่มีสัญญาณของปัญหา

ในวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 เรือเหาะ Hindenburg ออกจากโรงเก็บเครื่องบินในแฟรงก์เฟิร์ต เพื่อเตรียมการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรกของฤดูกาลใหม่ จุดหมายปลายทางสุดท้ายคือสนามบินในเลกเฮิร์สต์ รัฐนิวเจอร์ซีย์ บริษัท Zeppelin ได้รับจดหมายหลายฉบับจากกลุ่มต่อต้านนาซีที่ขู่ว่าจะก่อวินาศกรรมหากเรือ Hindenburg ยังคงบินไปยังสหรัฐอเมริกา จดหมายบางส่วนถูกส่งไปยังทางการอเมริกันผ่านทางสถานทูตเยอรมันในกรุงวอชิงตัน แต่ไม่มีหลักฐานว่าบริษัทให้ความสำคัญกับภัยคุกคามเหล่านี้อย่างจริงจัง ท้ายที่สุดแล้ว เรือบินได้บินมาตั้งแต่ปี 1900 และในช่วงเวลานี้ไม่มีผู้โดยสารเสียชีวิตแม้แต่คนเดียว การเตรียมการสำหรับการบินดำเนินต่อไป ครั้งนี้มีเพียง 36 ที่นั่งจากทั้งหมด 72 ที่นั่ง แต่ตั๋วขากลับจากอเมริกาขายหมดเกลี้ยง

การเดินทางข้ามมหาสมุทรสิ้นสุดลงแล้ว

เที่ยวบินไปสหรัฐอเมริกาประสบความสำเร็จ ทัศนวิสัยไม่ดี ผู้โดยสารใช้เวลาส่วนใหญ่ผ่อนคลายในบาร์ งีบหลับหรือพูดคุยเกี่ยวกับสถานการณ์ทางการเมืองภายในเยอรมนี เรือ Hindenburg บินเหนือแผ่นน้ำแข็งและภูเขาน้ำแข็งที่ลอยอยู่ และผู้โดยสารบางคนก็จำชะตากรรมอันน่าเศร้าของเรือไททานิคได้ เรือเหาะเริ่มลงจากลองไอส์แลนด์ ยานลำนี้บินต่ำมากเหนือนิวยอร์กจนผู้โดยสารสามารถเห็นช่างภาพสื่อมวลชนรวมตัวกันบนหลังคาตึกเอ็มไพร์สเตต กำหนดการลงจอดที่สนามบิน Lakehurst คือเวลา 16.00 น. แต่ถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากมีเมฆฝนอันมืดมิดรวมตัวกันเหนือสนามบิน ผู้บัญชาการเรือเหาะ Max Pruss ตัดสินใจกลับไปที่ชายฝั่งมหาสมุทรและรอจนกว่าพายุฝนฟ้าคะนองจะผ่านไป เวลา 16.30 น. ผู้โดยสารจะได้รับชาและแซนด์วิช และเรือเหาะยังคงวนเวียนอยู่เหนือชายฝั่งร้างของรัฐนิวเจอร์ซีย์ ผู้โดยสารต่างใช้เวลาไปกับการชมป่าเบื้องล่าง ในที่สุด ท้องฟ้าก็แจ่มใสเหนือเลคเฮิร์สต์ และกัปตันพรัสก็เริ่มเตรียมลงจอด

นาทีสุดท้ายของชีวิต

เมื่อเวลา 19.10 น. เรือเหาะปรากฏขึ้นเหนือสนามบิน ผู้โดยสารรวมตัวกันที่ห้องรอด้านล่าง เตรียมขึ้นเครื่องสำหรับเที่ยวบินขากลับจากอเมริกา ช่างภาพสื่อมวลชนรวมตัวกันบนหลังคาเพื่อบันทึกภาพการลงจอด และนักข่าวก็เตรียมรายงานข่าวของตน เรือ Hindenburg เข้าใกล้เสาจอดเรือ หลังจากทิ้งบัลลาสต์ลง เรือเหาะก็ร่อนลงมาที่ความสูง 200 ฟุต ลูกเรือก็เตรียมโยนเชือกลงบนพื้น ทุกอย่างดูตามปกติเมื่อลงจอด ผู้โดยสารเอียงคอเพื่อให้มองเห็นทุกสิ่งได้ดีขึ้นจากหน้าต่าง เพราะตอนนี้พวกเขาคงได้เหยียบย่ำแผ่นดินอเมริกาแล้ว เมื่อสายเคเบิลเหล็กที่ใช้ยึดเรือเหาะโผล่ออกมาจากหัวเรือ ฝนก็เริ่มตกเล็กน้อย และภัยพิบัติก็เกิดขึ้น เฮอร์เบิร์ต มอร์ริสัน นักข่าววิทยุรายงานจากที่เกิดเหตุว่า “เรือเหาะถูกไฟไหม้ พระเจ้า เขาลุกเป็นไฟแล้ว ช่างเป็นหายนะที่เลวร้ายจริงๆ ทุกสิ่งรอบตัวลุกเป็นไฟ เรือเหาะตกลงไปบนเสาลงจอด นั่นเป็นเรื่องแย่มาก เปลวไฟพุ่งสูงขึ้นสู่ท้องฟ้า 400-500 ฟุต สิ่งที่เหลืออยู่ของฮินเดนเบิร์กคือโครง ผู้คนถูกไฟไหม้ทั้งเป็น พวกเขากำลังจะตาย”

การสืบสวนการเสียชีวิตของเรือเหาะ

ผู้เห็นเหตุการณ์พูดถึงเปลวไฟเล็กๆ ใกล้โคลงด้านบน ไม่กี่วินาทีหลังจากนั้น เรือเหาะที่ใหญ่ที่สุด Hindenburg ก็เสียชีวิต - มันกลายเป็นคบเพลิงขนาดยักษ์ การยิงขนาดเล็กนี้ใช้เวลาเพียง 32 วินาทีในการทำลายเครื่องบินขนาดใหญ่ มีผู้เสียชีวิต 36 รายในเหตุเพลิงไหม้ รวมทั้งลูกเรือ 22 ราย ผู้โดยสาร 13 ราย และลูกเรือภาคพื้นดิน 1 ราย น่าแปลกที่คน 61 คนสามารถหลบหนีออกมาได้

เหตุใดโศกนาฏกรรมเรือเหาะ Hindenburg จึงเกิดขึ้น เรือเหาะลำนี้เพิ่งลอยอยู่บนท้องฟ้า ทันใดนั้นมันก็กลายเป็นกองซากปรักหักพัง กระทรวงพาณิชย์ของสหรัฐอเมริกาได้เริ่มการสอบสวนเหตุการณ์ดังกล่าว หลังจากการสืบพยานเป็นเวลา 18 วัน การสอบสวนได้ระบุสาเหตุที่เป็นไปได้ของภัยพิบัติที่ทำให้เรือเหาะ Hindenburg เสียชีวิต แรงดันไฟคงที่มากเกินไปทำให้เกิดไฟไหม้ในตัวกันโคลงของอุปกรณ์ กัปตันเรือที่ยังมีชีวิตอยู่ Max Pruss เชื่อว่ามีการก่อวินาศกรรมเกิดขึ้นบนเรือเหาะ ไม่ว่าเรือเหาะจะตกเป็นเหยื่อของการก่อวินาศกรรมหรืออุบัติเหตุเราไม่มีทางรู้ได้ ความลึกลับของการเสียชีวิตของเรือเหาะ Hindenburg ยังคงไม่ได้รับการแก้ไข